Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut

(SOLAS), 1974

Adopsi: 1 November 1974; Mulai berlaku: 25 Mei 1980

Konvensi SOLAS dalam bentuk berturut-turut umumnya dianggap sebagai yang paling penting

dari semua perjanjian internasional tentang keselamatan kapal dagang. Versi pertama diadopsi

pada tahun 1914, sebagai tanggapan terhadap bencana Titanic, yang kedua pada tahun 1929,

yang ketiga pada tahun 1948, dan yang keempat pada tahun 1960. Versi tahun 1974 mencakup

prosedur penerimaan diam-diam - yang menetapkan bahwa amandemen akan mulai berlaku pada

tanggal yang ditentukan kecuali, sebelum tanggal itu, keberatan atas amandemen tersebut

diterima dari sejumlah Pihak yang disepakati.

Sebagai hasilnya, Konvensi 1974 telah diperbarui dan diubah pada berbagai kesempatan.

Konvensi yang berlaku saat ini kadang-kadang disebut sebagai SOLAS, 1974, sebagaimana telah

diubah.

Ketentuan teknis
Tujuan utama Konvensi SOLAS adalah untuk menetapkan standar minimum untuk konstruksi,

peralatan, dan pengoperasian kapal, yang sesuai dengan keselamatannya. Negara Bendera

bertanggung jawab untuk memastikan bahwa kapal di bawah bendera mereka mematuhi

persyaratannya, dan sejumlah sertifikat ditentukan dalam Konvensi sebagai bukti bahwa ini telah

dilakukan. Ketentuan kontrol juga memungkinkan Negara pihak pada Persetujuan untuk

memeriksa kapal dari Negara pihak pada Persetujuan lainnya jika ada alasan yang jelas untuk

meyakini bahwa kapal dan perlengkapannya tidak secara substansial memenuhi persyaratan

Konvensi - prosedur ini dikenal sebagai kontrol Negara pelabuhan. Konvensi SOLAS saat ini
mencakup Pasal-pasal yang menjabarkan kewajiban-kewajiban umum, prosedur amandemen,

dan seterusnya, diikuti oleh Lampiran yang dibagi menjadi 14 Bab.

Bab I - Ketentuan Umum

Termasuk peraturan mengenai survei berbagai jenis kapal dan penerbitan dokumen yang

menandakan bahwa kapal memenuhi persyaratan Konvensi. Bab ini juga mencakup ketentuan

untuk kontrol kapal di pelabuhan dari Pemerintah pihak lainnya.

Bab II-1 - Konstruksi - Pembagian dan stabilitas, mesin dan instalasi listrik
Subdivisi kapal penumpang menjadi kompartemen kedap air harus sedemikian rupa sehingga

setelah diasumsikan kerusakan lambung kapal, kapal akan tetap bertahan dan stabil. Persyaratan

untuk integritas kedap air dan pengaturan pemompaan lambung kapal untuk kapal penumpang

juga ditetapkan serta persyaratan stabilitas untuk kapal penumpang dan kargo.

Tingkat pembagian - diukur dengan jarak maksimum yang diizinkan antara dua bulkhead yang

berdekatan - bervariasi dengan panjang kapal dan layanan yang digunakan. Tingkat pembagian

tertinggi berlaku untuk kapal penumpang.

Persyaratan yang mencakup permesinan dan instalasi listrik dirancang untuk memastikan bahwa

layanan yang penting untuk keselamatan kapal, penumpang dan awak dipertahankan dalam

berbagai kondisi darurat.

"Standar berbasis tujuan" untuk kapal tanker minyak dan kapal curah diadopsi pada 2010,

membutuhkan kapal baru yang dirancang dan dibangun untuk masa pakai desain yang ditentukan

dan agar aman dan ramah lingkungan, dalam kondisi kerusakan utuh dan khusus, sepanjang

masa pakainya. Di bawah peraturan tersebut, kapal harus memiliki kekuatan, integritas, dan

stabilitas yang memadai untuk meminimalkan risiko kehilangan kapal atau polusi pada
lingkungan laut karena kegagalan struktural, termasuk keruntuhan, yang mengakibatkan banjir

atau hilangnya integritas kedap air.

Bab II-2 - Proteksi kebakaran, deteksi kebakaran, dan pemadaman kebakaran

Termasuk ketentuan keselamatan kebakaran terperinci untuk semua kapal dan tindakan khusus

untuk kapal penumpang, kapal kargo dan tanker.

Mereka termasuk prinsip-prinsip berikut: pembagian kapal ke zona utama dan vertikal oleh batas

termal dan struktural; pemisahan ruang akomodasi dari sisa kapal dengan batas termal dan

struktural; penggunaan terbatas bahan mudah terbakar; deteksi kebakaran di zona asal;

penahanan dan pemadaman api apa pun di ruang asal; perlindungan cara melarikan diri atau

akses untuk tujuan pemadaman kebakaran; ketersediaan alat pemadam api yang siap pakai;

meminimalkan kemungkinan penyalaan uap muatan yang mudah terbakar.

Bab III - Peralatan dan pengaturan yang menyelamatkan jiwa

Bab ini mencakup persyaratan untuk peralatan dan pengaturan yang menyelamatkan jiwa,

termasuk persyaratan untuk kapal penyelamat, kapal penyelamat dan jaket penyelamat menurut

jenis kapal. Kode LSA (International Life-Saving Appliance) memberikan persyaratan teknis

khusus untuk LSA dan wajib berdasarkan Peraturan 34, yang menyatakan bahwa semua

peralatan dan pengaturan yang menyelamatkan jiwa harus mematuhi persyaratan yang berlaku

dari Kode LSA.

Bab IV - Komunikasi Radio
Bab ini menggabungkan Global Maritime Distress dan Safety System (GMDSS). Semua kapal

penumpang dan semua kapal kargo dengan 300 tonase kotor ke atas dalam pelayaran

internasional diharuskan membawa peralatan yang dirancang untuk meningkatkan peluang

penyelamatan setelah kecelakaan, termasuk posisi darurat satelit yang mengindikasikan suar

radio (EPIRBs) dan transponder pencarian dan penyelamatan (SARTs) untuk lokasi kapal atau

kerajinan bertahan hidup.

Peraturan dalam Bab IV mencakup usaha oleh pemerintah yang mengadakan kontrak untuk

menyediakan layanan komunikasi radio serta persyaratan pengiriman untuk pengangkutan

peralatan komunikasi radio. Bab ini terkait erat dengan Peraturan Radio dari International

Telecommunication Union.

Bab V - Keamanan navigasi Bab V mengidentifikasi layanan keselamatan navigasi

tertentu yang harus disediakan oleh Negara pihak pada Persetujuan dan menetapkan

ketentuan yang bersifat operasional yang berlaku secara umum untuk semua kapal di

semua pelayaran. Ini berbeda dengan Konvensi secara keseluruhan, yang hanya

berlaku untuk kelas kapal tertentu yang melakukan perjalanan internasional. Subjek

yang dicakup termasuk pemeliharaan layanan meteorologi untuk kapal; layanan patroli

es; rute kapal; dan pemeliharaan layanan pencarian dan penyelamatan. Bab ini juga

mencakup kewajiban umum bagi tuan untuk melanjutkan ke bantuan orang-orang yang

berada dalam kesulitan dan bagi Pemerintah Pihak untuk memastikan bahwa semua

kapal harus diawaki secara memadai dan efisien dari sudut pandang keselamatan.

Bab ini mewajibkan pengangkut perekam data perjalanan (VDR) dan sistem identifikasi

kapal otomatis (AIS). Bab VI - Gerbong Kargo Bab ini mencakup semua jenis kargo
(kecuali cairan dan gas dalam jumlah besar) "yang, karena bahaya khususnya terhadap

kapal atau orang di atas kapal, mungkin memerlukan tindakan pencegahan khusus".

Peraturan tersebut mencakup persyaratan penyimpanan dan pengamanan unit kargo

atau kargo (seperti kontainer). Bab ini mensyaratkan kapal kargo yang membawa

gandum untuk mematuhi Kode Butir Internasional.

Bab VI - Gerbong Kargo

Bab ini mencakup semua jenis kargo (kecuali cairan dan gas dalam jumlah besar) "yang, karena

bahaya khususnya terhadap kapal atau orang di atas kapal, mungkin memerlukan tindakan

pencegahan khusus". Peraturan tersebut mencakup persyaratan penyimpanan dan pengamanan

unit kargo atau kargo (seperti kontainer). Bab ini mensyaratkan kapal kargo yang membawa

gandum untuk mematuhi Kode Butir Internasional.

Bab VII - Pengangkutan barang berbahaya

Peraturan tersebut terkandung dalam tiga bagian:

Bagian A - Pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk kemasan - termasuk ketentuan untuk

klasifikasi, pengepakan, penandaan, pelabelan dan plakat, dokumentasi dan penyimpanan barang

berbahaya. Pemerintah yang melakukan kontrak diwajibkan untuk mengeluarkan instruksi di

tingkat nasional dan Bab tersebut mewajibkan Kode Maritim Berbahaya Internasional (IMDG),

yang dikembangkan oleh IMO, yang terus diperbarui untuk mengakomodasi barang berbahaya

baru dan untuk menambah atau merevisi ketentuan yang ada.

Bagian A-1 - Pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah besar -

mencakup persyaratan dokumentasi, penyimpanan dan pemisahan untuk barang-barang ini dan

mensyaratkan pelaporan insiden yang melibatkan barang-barang tersebut.

Bagian B mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang membawa bahan kimia cair

berbahaya dalam jumlah besar dan mengharuskan kapal tanker kimia untuk mematuhi

International Chemical Chemical Code (Kode IBC).

Bagian C mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang membawa gas cair dalam jumlah

besar dan pembawa gas untuk memenuhi persyaratan Kode Pengangkut Gas Internasional (Kode

IGC).

Bagian D mencakup persyaratan khusus untuk pengangkutan bahan bakar nuklir iradiasi paket,

plutonium, dan limbah radioaktif tingkat tinggi di atas kapal dan mengharuskan kapal yang

membawa produk tersebut untuk mematuhi Kode Internasional untuk Pengangkutan Bahan

Bakar Nuklir Iradiasi, Plutonium, dan Level Limbah Radioaktif di Kapal (Kode INF).

Bab ini mensyaratkan pengangkutan barang berbahaya agar sesuai dengan ketentuan yang

relevan dari Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional (Kode IMDG).

Bab VIII - Kapal nuklir

Memberikan persyaratan dasar untuk kapal bertenaga nuklir dan sangat memperhatikan bahaya

radiasi. Ini mengacu pada Kode Keselamatan yang terperinci dan komprehensif untuk Kapal-

kapal Merchant Nuklir yang diadopsi oleh Majelis IMO pada tahun 1981.

Bab IX - Manajemen Operasi Kapal yang Aman

Bab ini mewajibkan Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM), yang mensyaratkan

sistem manajemen keselamatan ditetapkan oleh pemilik kapal atau siapa pun yang bertanggung

jawab atas kapal ("Perusahaan")

Bab X - Langkah-langkah keamanan untuk kapal cepat
Bab ini mewajibkan Kode Keselamatan Internasional untuk Kerajinan Berkecepatan Tinggi

(Kode HSC).

Bab XI-1 - Tindakan khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim

Bab ini mengklarifikasi persyaratan yang berkaitan dengan otorisasi organisasi yang diakui

(bertanggung jawab untuk melakukan survei dan inspeksi terhadap perilaku Administrasi); survei

yang ditingkatkan; skema nomor identifikasi kapal; dan kontrol Negara pelabuhan pada

persyaratan operasional.

Bab XI-2 - Tindakan khusus untuk meningkatkan keamanan maritim

Peraturan XI-2/3 bab ini mengabadikan Kode Keamanan Fasilitas Kapal dan Pelabuhan

Internasional (Kode ISPS). Bagian A dari Kode ini wajib dan bagian B berisi panduan tentang

cara terbaik untuk mematuhi persyaratan wajib. Peraturan XI-2/8 menegaskan peran Master

dalam melaksanakan penilaian profesionalnya atas keputusan yang diperlukan untuk menjaga

keamanan kapal. Dikatakan dia tidak akan dibatasi oleh Perusahaan, penyewa atau orang lain

dalam hal ini.

Regulasi XI-2/5 mengharuskan semua kapal dilengkapi dengan sistem peringatan keamanan

kapal. , Peraturan XI-2/6 mencakup persyaratan untuk fasilitas pelabuhan, menyediakan antara

lain untuk Pemerintah yang Memberikan Kontrak untuk memastikan bahwa penilaian keamanan

fasilitas pelabuhan dilakukan dan bahwa rencana keamanan fasilitas pelabuhan dikembangkan,

diterapkan dan ditinjau sesuai dengan Kode ISPS. Peraturan lain dalam bab ini mencakup

penyediaan informasi kepada IMO, kontrol kapal di pelabuhan, (termasuk tindakan seperti
penundaan, penahanan, pembatasan operasi termasuk pergerakan di dalam pelabuhan, atau

pengusiran kapal dari pelabuhan), dan tanggung jawab khusus Perusahaan.

Bab XII - Langkah-langkah keamanan tambahan untuk operator curah

Bab ini mencakup persyaratan struktural untuk pengangkut curah dengan panjang lebih dari 150

meter.

Bab XIII - Verifikasi kepatuhan

Mulai wajib sejak 1 Januari 2016, Skema Audit Negara Anggota IMO.

Bab XIV - Langkah-langkah keselamatan untuk kapal yang beroperasi di perairan kutub

Bab ini mewajibkan, mulai 1 Januari 2017, Pendahuluan dan bagian I-A dari Kode Internasional

untuk Kapal yang Beroperasi di Perairan Kutub (Kode Kutub).

Amandemen
Konvensi 1974 telah diamandemen berkali-kali agar tetap mutakhir. Lihat
Sejarah SOLAS.
Amandemen yang diadopsi oleh Komite Keselamatan Maritim (MSC)
tercantum dalam Resolusi MSC.