BIRO KLASIFIKASI KAPAL

Oleh :
NAMA : ITZUR ZULMART TANJUNG
NIM : 2017 69 010

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PATTIMURA
AMBON
2018
 BAB 1 PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG

Setiap pembangunan kapal, tidak terlepas dari peranan galangan kapal dan biro klasifikasi. Kegiatan
klasifikasi kapal berdasar pada konstruksi lambung, mesin, dan listrik kapal, dengan tujuan memberikan
penilaian atas layak dan tidaknya kapal tersebut untuk berlayar.
Klasifikasi dapat dilihat dari beberapa aspek, seperti Klasifikasi Kapal, Notasi Kelas, Penerimaan
Bangunan Baru, Penerimaan Bangunan Sudah Jadi, Pindah Kelas, Mempertahankan Kelas, Approval
Perusahaan, Approval Material/Komponen, dan Sertifikasi Juru Las.
Lingkup klasifikasi kapal meliputi lambung kapal, instalasi mesin, instalasi listrik, perlengkapan
jangkar, instalasi pendingin yang terpasang permanen dan merupakan bagian dari kapal, semua
perlengkapan dan permesinan yang di pakai dalam operasi kapal, serta sistem konstruksi dan
perlengkapan yang menentukan tipe kapal. Sebenarnya Biro Klasifikasi kapal laut sendiri adalah sebuah
organisasi yang dibentuk dan menerapkan standar teknik dalam melakukan kegiatan desain, konstruksi
dan survey marine, dan hasilnya berupa sertifikat. Mengingat pentingnya biro klasifikasi kapal ini maka
perlu sekali di pelajari.

1.2.RUMUSAN MASALAH
Penulis telah menyusun beberapa masalah yang akan dibahas dalam makalah ini sebagai batasan dalam
pembahasan bab isi. Beberapa masalah tersebut antaralain:
a. Apa itu Biro Klasifikasi Kapal
b. Apa itu Biro Klasifikasi Kapal Internasional

1.3.TUJUAN PENULISAN
Berdasarkan rumusan masalah di atas maka tujuan dalam penulisan makalah ini sebagai berikut :
Untuk mengetahui apa itu Biro Klasifikasi Kapal
Untuk mengetahui apa saja yang termasuk biro klasifikasi Internasional
 BAB 2 PEMBAHASAN

2.1 Pengertian Biro Klasifikasi Kapal

BIRO KLASIFIKASI adalah sebuah Badan Hukum dalam bidang jasa yang berusaha dalam
pengelasan ( class ) kapal – kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yang sedang beroperasi
dalam hal yang berkaitan dengan konstruksi badan kapal, mesin kapal, termasuk pesawat bantu (
auxileary engine )
Klasifikasi kapal adalah aktifitas yang bertujuan untuk mengategorikan kapal ke dalam suatu
kelas-kelas tertentu. Sejarah klasifikasi kapal, dimulai sekitar tahun 1760-an, dari sebuah coffe shop
milik Edward Lloyd di London, pada saat itu di kedai kopi tersebut banyak berkumpul orang-orang
yang dalam bisnisnya berhubungan dengan dunia perkapalan, mulai dari pelaut, pemilik kapal sampai
dengan pihak asuransi. Sampai akhirnya timbul ide dari Edward Lloyd untuk melakukan pencatatan
(registrasi) terhadap kapal-kapal yang pemiliknya sering berkumpul di kedai kopinya. Dan singkat kata
dari daftar kapal tersebut yang akhirnya terbentuklah Lloyd’s Register of Shipping (LRS) pada tahun
1760.
Pada awalnya kapal-kapal tersebut dikelaskan dengan kelas A,B,C,D sesuai dengan kondisi kapal
tersebut sesuai dengan penilaian para surveyornya yang kebanyakan merupakan para mantan kaptain
kapal.
Kegiatan Biro Klasifikasi :

 Pengetesan peralatan maupun perlengkapan kapal yang ada sangkut pautnya dengan kelas
kapal, baik lambung maupun mesin.
 Pengadaan survey – survey pada waktu tertentu atau pada waktu yang diminta seperti survey
tahunan, survey kerusakan, dsb.
 Pemberian sertifikat – sertifikat kelas maupun sertifikat statutory yang sangat berguna untuk
kepentingan charter kapal, jual beli dan asuransi kapal, dsb.
2.2. Biro Klasifikasi Kapal Internasional
Sebenarnya Biro Klasifikasi kapal laut sendiri adalah sebuah organisasi yang dibentuk dan
menerapkan standar teknik dalam melakukan kegiatan desain, konstruksi dan survey marine, dan
hasilnya berupa sertifikat.
Pada saat ini telah banyak berdiri badan klasifikasi di berbagai negara yang bekerja terutama untuk
kapal-kapal berbendera atau yang dimiliki pemilik lokal negara tersebut.
Beberapa dari badan klasifikasi ini berasosiasi membentuk suatu asosiasi internasional yang disebut
IACS (International Association Classification Society) yang merupakan salah satu anggota komite
teknis dari IMO.
Anggota IACS pada saat ini adalah:

1. American Bureau of shipping(ABS) berdiri di Houston 1862, di AS

2. Det Norske Veritas (DNV) pada tahun 1864 di Oslo, Norwegia
3. Germanischer Lloyd ( GL ) pada tahun 1867 di Hamburg, Jerman
4. Nippon kaiji kyokai (NKK) pada tahun 1899 di Tokyo, Jepang
5. Russian maritime Register of shipping(Российский морской регистр судоходства),
pada tahun 1913 di St Petersburg, Russia
Badan-badan klasifikasi anggota IACS mempunyai suatu sistem prosedur yang
standard dalam hal-hal yang mendasar seperti pola training surveyor, kode etik dan
banyak hal lainnya terutama dalam hal prosedur operasionalnya.
A.American Bureau of Shipping (ABS)
American Bureau of Shipping (ABS) adalah klasifikasi masyarakat , dengan misi
untuk mempromosikan keamanan kehidupan, properti dan lingkungan alam, terutama melalui
pengembangan dan verifikasi standar untuk desain, konstruksi dan operasional pemeliharaan
fasilitas yang berhubungan dengan kelautan . Pada akhir 2012, ABS adalah kelas masyarakat
terbesar kedua dengan armada berkelas dari hampir 12.000 kapal komersial dan fasilitas lepas
pantai . Layanan inti ABS adalah penyediaan layanan klasifikasi melalui pengembangan
standar yang disebut ABS Rules. Aturan-aturan ini membentuk dasar untuk menilai desain dan
konstruksi kapal-kapal baru dan integritas kapal-kapal yang ada dan struktur laut.
a. Sejarah
ABS pertama kali disewa di negara bagian New York pada tahun 1862, untuk mengesahkan kapten
kapal. Ini telah terlibat dalam pengembangan dan peningkatan standar keamanan. Lahir dari kebutuhan
untuk pengaturan-diri industri, ABS menerbitkan standar teknis pertamanya, Aturan untuk Survey dan
Klasifikasi Vessel Kayu, pada tahun 1870. [ rujukan? ] Ketika era kapal kayu memberi jalan untuk besi,
ABS menetapkan standar untuk struktur ini , diterbitkan sebagai Aturan untuk Survei dan
Pengelompokan Kapal Besi. [ Rujukan? ] Demikian pula, ketika besi memberi jalan pada baja, ABS Rules
for Building and Classing Steel Vessels didirikan dan diterbitkan pada tahun 1890. Aturan Kapal Baja
ini terus direvisi dan diterbitkan setiap tahun. [ butuh rujukan ]
b. Organisasi dan manajemen
ABS telah diatur sebagai tidak-untuk-laba sejak didirikan pada 1862. ABS telah ditugaskan oleh
pemerintah AS dan Penjaga Pantai AS untuk bertindak dalam banyak hal maritim dan telah
mempekerjakan beberapa mantan perwira dari Coast Guard. [4] ABS diperlukan di bawah hukum AS
untuk mempertahankan statusnya sebagai organisasi nirlaba untuk mempertahankan perannya sebagai
agen pemerintah AS pada masalah klasifikasi kapal pemerintah.
Markas besar dunia serta markas ABS Americas Division untuk ABS terletak di Houston, Texas, AS.
Markas divisi untuk Eropa terletak di London dan markas divisi untuk Asia Pasifik terletak di
Singapura. [ Rujukan? ] ABS memiliki lebih dari 5.500 karyawan di seluruh dunia dan secara luas dibagi
menjadi 2 kelompok: Tinjauan teknik dan Survei. Insinyur ABS bekerja di gedung perkantoran di
Houston , Hong Kong , Singapura , London , Shanghai , Busan , Yokohama dan kota-kota lainnya.
Surveyor dipekerjakan di pelabuhan dan galangan kapal di seluruh dunia untuk memverifikasi bahwa
kapal dibangun sesuai dengan gambar. [5]

c. Klasifikasi
Tanggung jawab masyarakat klasifikasi adalah untuk memverifikasi bahwa kapal dagang dan
struktur laut yang disajikan untuk mematuhi Peraturan bahwa masyarakat telah ditetapkan untuk desain,
konstruksi dan survei berkala. Klasifikasi itu sendiri tidak menilai kelayakan ekonomi sebuah kapal.
Masyarakat juga tidak dalam posisi untuk menilai apakah sebuah kapal pada akhirnya dipekerjakan
sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan untuk digolongkan. Klasifikasi masyarakat mencatat,
melaporkan, dan merekomendasikan sesuai dengan apa yang telah dilihat pada saat pembangunan kapal
dan survei berikutnya. Jika kapal ditemukan tidak mematuhi Peraturan, dan rekomendasi ABS tidak
diikuti, maka masyarakat akan menangguhkan atau membatalkan klasifikasi.
Aturan berasal dari prinsip-prinsip arsitektur angkatan laut, teknik kelautan dan disiplin terkait.
Peraturan baru, atau perubahan yang diusulkan untuk Peraturan yang ada, berasal dari salah satu komite
teknis ABS Consulting, dari pengalaman dalam-layanan, dari Persyaratan IACS Unified yang baru atau
dari penelitian yang sedang berlangsung yang dilakukan oleh staf teknologi di ABS. Proyek penelitian
dilakukan baik secara langsung oleh ABS atau dilakukan bersama-sama dengan industri, dengan
organisasi akademis dan pemerintah atau dengan mitra lain yang sesuai untuk mendapatkan sumber
yang paling berkualitas yang tersedia.
Ketika pemilik pertama meminta agar kapal atau struktur dikelaskan, galangan kapal atau agen desain
menyajikan gambar dan perhitungan ke ABS untuk tinjauan rinci yang sistematis untuk kepatuhan
terhadap Aturan. Insinyur ABS meninjau rencana untuk memverifikasi bahwa rincian struktural dan
mekanis sesuai dengan persyaratan Peraturan.
Setelah desain telah disetujui oleh insinyur ABS, surveyor lapangan ABS menghadiri kapal di galangan
kapal dari peletakan lunas ke pengiriman. Surveyor memverifikasi bahwa rencana yang disetujui diikuti
dan Aturan dipatuhi. Selama pembangunan kapal yang dibangun untuk kelas ABS, surveyor saksi, di
tempat pembuatan atau fabrikasi, tes bahan untuk lambung dan item mesin tertentu sebagaimana
disyaratkan oleh Peraturan. Mereka juga mensurvei bangunan, pemasangan dan pengujian sistem
mekanik dan listrik struktural dan utama.
Ketika selesai, sebuah kapal mengalami uji coba laut dihadiri oleh surveyor lapangan ABS. Kapal
kemudian disajikan kepada Komite Klasifikasi ABS yang menilai kepatuhan kapal dengan Aturan
berdasarkan pengalaman kolektif anggota Komite dan rekomendasi dari staf ABS. Komite Klasifikasi
terdiri dari Anggota ABS yang ditarik dari industri maritim, petugas Penjaga Pantai Amerika Serikat
dan petugas ABS. Ketika diterima oleh Komite, sertifikasi formal dikeluarkan untuk kapal. Informasi
klasifikasi kapal, karakteristik dan keterangan lainnya kemudian dimasukkan ke dalam Rekaman ABS
- register elektronik kapal-kapal yang digolongkan oleh ABS dipelihara dan diperbarui di situs web
ABS.
ABS Consulting Rules mengharuskan setiap kapal yang dikelaskan tunduk pada survei periodik untuk
menentukan apakah itu dipertahankan sesuai dengan standar klasifikasi. Survei didasarkan pada siklus
lima tahunan dari Survei Tahunan, Survei Menengah yang akan diselesaikan antara tahun kedua dan
ketiga periode lima tahun, dan Survei Khusus yang komprehensif termasuk docking kering pada setiap
ulang tahun kelima dari waktu kapal pengiriman.
d. Standar Kapal Angkatan Laut

Aturan ABS untuk Bangunan dan Klasifikasi Kapal Angkatan Laut dikembangkan untuk kapal
angkatan laut. Standar memenuhi sebagian besar kriteria lambung, mekanik, listrik, lingkungan dan
keselamatan terkait untuk kapal.
Aturan Kapal Angkatan Laut telah membatasi distribusi, tidak seperti Peraturan ABS dan Panduan
lainnya yang tersedia untuk diunduh atau pembelian hardcopy.

B .Det Norske Veritas (DNV)

DNV GL adalah lembaga registrasi dan klasifikasi internasional terakreditasi yang bermarkas
di dekat Oslo , Norwegia. [2] Perusahaan saat ini memiliki sekitar 13.550 karyawan dan 350 kantor
yang beroperasi di lebih dari 100 negara, dan menyediakan layanan untuk beberapa industri termasuk
maritim, energi terbarukan, minyak & gas, elektrifikasi, makanan & minuman dan perawatan
kesehatan. Itu dibuat pada tahun 2013 sebagai hasil dari penggabungan antara dua organisasi
terkemuka di lapangan - Det Norske Veritas ( Norwegia ) dan Germanischer Lloyd ( Jerman ).
DNV GL adalah masyarakat klasifikasi terbesar di dunia, menyediakan layanan untuk 13.175 kapal
dan unit lepas pantai (MOU) sebesar 265,4 juta gt , yang mewakili pangsa pasar global sebesar 21%.
[3]
Ini juga merupakan konsultan teknis terbesar dan pengawasan terhadap energi terbarukan global
(terutama angin, gelombang, pasang surut dan matahari) dan industri minyak & gas - 65% dari pipa
lepas pantai dunia dirancang dan dipasang ke standar teknis DNV GL.
Remi Eriksen mengambil alih sebagai Presiden Grup dan CEO DNV GL pada 1 Agustus 2015,
menggantikan Henrik O. Madsen . [4]

a. SEJARAH
Sejarah DNV GL tanggal kembali ke 1864, ketika Det Norske Veritas didirikan di Norwegia
untuk memimpin pemeriksaan teknis dan evaluasi kapal dagang Norwegia. [5] Di sisi lain,
Germanischer Lloyd didirikan di Hamburg sekitar periode yang sama pada tahun 1867 oleh
sekelompok pemilik kapal 600, pembangun kapal dan perusahaan asuransi. [6] DNV GL merayakan
ulang tahun ke 150 pada tahun 2014. [7]
Pada 20 Desember 2012, kedua perusahaan mengumumkan penggabungan , [8] yang disetujui oleh
otoritas persaingan di Korea Selatan, Amerika Serikat, Uni Eropa [9] dan China, sehingga
memungkinkan kontrak merger antara DNV dan GL untuk ditandatangani pada 12 September 2013.
Independen Det Norske Veritas Foundation memiliki 63,5% saham DNV GL dan Mayfair
Vermögensverwaltung 36,5%. Hingga Desember 2017, ketika Mayfair menjual sahamnya kepada Det
Norske Veritas Foundation. [10]
Bersama dengan Bureau Veritas dan American Bureau of Shipping , DNV GL adalah salah satu dari
tiga perusahaan besar dalam bisnis klasifikasi dengan 300 kantor di 100 negara yang berbeda. Tetapi
perusahaan juga merupakan pemain kunci dalam inovasi strategis dan manajemen risiko untuk
beberapa industri lain termasuk energi terbarukan (terutama di angin dan matahari), minyak dan gas,
pembangkit dan distribusi tenaga listrik, petrokimia, penerbangan, otomotif, keuangan, makanan dan
minuman , perawatan kesehatan, perangkat lunak, dan teknologi informasi.
b. Penelitian
Setiap tahun, DNV GL berinvestasi besar dalam R & D yang berjumlah 5% dari total pendapatannya.
[11]
Sejak 1864, DNV GL selalu mempertahankan departemen yang didedikasikan untuk penelitian
yang meningkatkan dan mengembangkan layanan, aturan, dan standar untuk berbagai industri.
Banyak inovasi dan temuan oleh DNV telah sering digunakan sebagai dasar untuk standar
internasional.
Saat ini, program penelitian utama termasuk operasi arktik, bahaya biologis, solusi energi masa depan,
teknologi dan proses informasi, teknologi maritim dan sistem transportasi, serta bahan multifungsi.
c. Organisasi
DNV GL memiliki enam divisi bisnis dan satu unit bisnis independen : [12]
 DNV GL - Maritim : Klasifikasi, verifikasi, manajemen risiko, dan penasihat teknis untuk
industri maritim pada keselamatan, kinerja yang ditingkatkan, efisiensi bahan bakar, dll.
Sebagai masyarakat klasifikasi, DNV GL menetapkan standar untuk kapal dan struktur lepas
pantai - yang dikenal sebagai Peraturan Kelas . Mereka terdiri dari keselamatan, keandalan dan
persyaratan lingkungan bahwa kapal dan struktur bergerak lepas pantai lainnya di perairan
internasional harus mematuhi. DNV GL disahkan oleh 130 administrasi maritim untuk
melakukan sertifikasi atau verifikasi atas nama mereka.
 DNV GL - Oil & Gas : Penasihat teknis untuk industri minyak dan gas global, layanan dalam
jaminan teknis dan kelautan dan penasehat, manajemen risiko dan klasifikasi lepas pantai. DNV
GL bekerja dengan perusahaan minyak dan gas hulu untuk mengidentifikasi dan mengendalikan
risiko, meningkatkan keselamatan dan kinerja, dan menjamin keandalan pengembangan dan
operasi proyek. Perusahaan mengembangkan standar industri dan praktik terbaik melalui proyek
industri bersama (JIP), menyatukan sejumlah pemain industri untuk mengatasi tantangan teknis
tertentu. Sebagai contoh, sekitar 65% dari pipa lepas pantai dunia dirancang dan dipasang ke
standar teknis DNV GL.
 DNV GL - Energi : Layanan konseling , pengujian, dan sertifikasi untuk sektor energi global,
termasuk: energi terbarukan, emisi, efisiensi energi, produksi listrik, transfer, dan distribusi.
DNV GL mengoperasikan laboratorium uji daya dan tegangan listrik terbesar di dunia, bekerja
sebagai pengesah komponen distribusi & distribusi listrik yang independen dan terakreditasi.
DNV GL juga merupakan penasihat independen terkemuka dan pemberi sertifikasi untuk
industri terbarukan, terutama dalam energi angin. [13] Layanannya mencakup sertifikasi jenis
turbin angin, konsultasi desain, penilaian hasil energi, penilaian lokasi, perizinan, pembangkit
listrik tenaga surya dan desain turbin, peramalan angin dan matahari, serta teknik front-end.
Selain itu, lengan energi DNV GL memiliki layanan konsultasi dalam efisiensi energi, integrasi
terbarukan, pembangkit listrik konvensional yang bersih, layanan perbaikan operasi pembangkit
 listrik terbarukan, jaringan transmisi dan distribusi, penyimpanan energi, pengukuran dan
keamanan cyber.
 DNV GL - Jaminan Bisnis : Sertifikasi, penilaian, layanan pelatihan / pendidikan yang
mendukung produk, proses, dan organisasi pelanggan melalui spektrum bidang yang luas. DNV
GL adalah badan sertifikasi yang terakreditasi. Mereka menyatakan kepatuhan perusahaan
sesuai dengan standar pihak ketiga, seperti ISO 9001 (sistem manajemen mutu) atau ISO 14001
(sistem manajemen lingkungan). DNV GL telah menerbitkan sertifikat sistem manajemen untuk
lebih dari 70.000 perusahaan di semua sektor industri dan merupakan pengesah terakreditasi di
80 negara.
 DNV GL - Perangkat Lunak : Pengembangan perangkat lunak untuk desain dan rekayasa
maritim, penilaian kekuatan, risiko dan keandalan, QHSE dan manajemen integritas aset.
Perangkat lunak ini dikirim ke berbagai industri, termasuk energi (solusi taman angin, dll.),
Proses, maritim, petrokimia, kilang, dan perawatan kesehatan. Dalam bidang risiko dan
keandalan, DNV GL mengembangkan perangkat lunak analisis risiko kuantitatif (QRA).
 DNV GL - Perawatan Kesehatan : DNV-GL Healthcare [14] memberikan akreditasi dan
sertifikasi keunggulan klinis ke rumah sakit Amerika.
 DNV GL - Maritime Academy : DNV-GL Maritime Academy [15] menyediakan lebih dari
150 kursus yang berbeda, salah satu portofolio terluas di industri ini. Portofolio kursus
didasarkan sekitar tiga tema maritim inti, Orang Berkembang, Kapal Operasi, dan Kapal
Bangunan.

d. Standar & Peraturan

DNV GL memberikan daftar standar dan peraturan kepada publik.
Daftar peraturan :
 Aturan DNV untuk Klasifikasi Kapal
 Aturan DNV untuk Klasifikasi Kecepatan Tinggi, Kerajinan Cahaya, dan Kerajinan
Permukaan Angkatan Laut
 Interpretasi Statuta DNV
 Spesifikasi Layanan DNV
 Spesifikasi Layanan Offshore DNV
 Standar DNV
 Standar Offshore DNV
 Praktik yang Direkomendasikan DNV
 Standar DNV untuk Sertifikasi
 Program DNV untuk Persetujuan Produsen
 Program DNV untuk Persetujuan Pemasok Layanan
 Program Persetujuan Tipe DNV
 Program Persetujuan Tipe DNV untuk UE yang diakui organisasi Mutual Recognition (MR)
 Program Persetujuan Tipe DNV untuk Petunjuk Perlengkapan Kelautan (MED)
 Pedoman DNV
 Catatan Klasifikasi DNV
 Aturan DNV untuk Objek Lainnya

C .Germanischer Lloyd (GL)

 The Germanischer Lloyd SE adalah masyarakat klasifikasi berbasis di kota Hamburg,
Jerman. Ini tidak lagi ada sebagai entitas independen pada September 2013 sebagai hasil dari merger
dengan DNV Norwegia ( Det Norske Veritas ) untuk menjadi DNV GL saat ini . [1]
Sebelum merger, sebagai organisasi pengawas teknis, Germanischer Lloyd melakukan survei
keselamatan di lebih dari 7.000 kapal dengan lebih dari 100 Mio GT. teknis dan tekniknya juga
termasuk mitigasi risiko dan jaminan kepatuhan teknis untuk instalasi minyak, gas, dan industri, serta
taman energi angin.

a.Sejarah
Pada 16 Maret 1867, sekelompok 600 pemilik kapal , pembuat kapal dan perusahaan asuransi
bertemu di aula besar Bursa Efek Hamburg pada kesempatan konvensi pendiri Germanischer Lloyd.
Atas nama komite pendiri, pedagang dan pemilik kapal August Behn menandatangani undang-undang
dari lembaga muda tersebut. Komite pendiri terdiri dari perwakilan pemilik kapal JC Godeffroy &
Sohn , AJ Schön & Co., AJ Hertz & Söhne , serta RM Sloman . Masyarakat baru didirikan sebagai
asosiasi nirlaba yang berbasis di Hamburg.
Alasan untuk membentuk masyarakat klasifikasi Jerman adalah untuk mencapai transparansi.
Pedagang, pemilik kapal , dan perusahaan asuransi biasanya mendapatkan sedikit informasi tentang
keadaan kapal. Sebagai masyarakat klasifikasi independen, Germanischer Lloyd diciptakan untuk
mengevaluasi kualitas kapal dan memberikan hasilnya kepada pemilik kapal , pedagang, dan
perusahaan asuransi.
Klasifikasi pertama berdasarkan aturan konstruksi yang dikembangkan oleh Friedrich Schüler,
seorang pembuat kapal dari Stettin- Grabow, Prusia (kemudian Kekaisaran Jerman ). Register
klasifikasi kapal internasional pertama GL dari 1868 melaporkan 273 kapal berkelas - 26 di antaranya
di bawah bendera asing . Pada tahun 1877, sepuluh kali kapal yang lebih berkelas didaftarkan.
Sebagai akibatnya, jaringan surveyor meluas dengan cepat. Pada 1869, GL memiliki surveyor di
lusinan pelabuhan laut Jerman dan di luar Jerman di St Petersburg, Kopenhagen, London, Liverpool,
Amsterdam, Istanbul, Swatow, St Thomas, Amoy, Penang, dan Singapura.
Kapal-kapal besi dan uap menjadi semakin populer, perlahan-lahan menggantikan kapal layar kayu.
Setelah bertahun-tahun kesulitan ekonomi, Kanselir Kekaisaran Bismarck mengambil alih situasi
dengan mengumumkan komisi. Sarannya: Asosiasi harus berubah menjadi perusahaan publik.
Perubahan itu diselesaikan pada sidang umum yang berlangsung pada tanggal 5 Oktober 1889.
Pada tahun 1894 ketika situasi ekonomi membaik, Germanischer Lloyd memutuskan untuk
memperluas layanannya dengan bekerja sama dengan otoritas maritim Jerman "See-
Berufsgenossenschaft ( SeeBG )", yang didirikan pada 1887. Sementara SeeBG mengeluarkan aturan
untuk pencegahan kecelakaan dan memeriksa kepatuhan, GL memberikan dukungan sebagai
penasihat teknis. Kolaborasi antara kedua pihak telah berlangsung hingga saat ini.
Sebagai masyarakat klasifikasi, Germanischer Lloyd selalu fokus pada keselamatan kapal. Pentingnya
subjek menjadi jelas dengan bencana Titanic pada tahun 1912. Dua tahun kemudian, seorang direktur
GL menghadiri konferensi "Titanic" sebagai wakil dari pemerintah Jerman. Pada titik ini, 10 persen
dari armada pedagang dunia digolongkan oleh Germanischer Lloyd. Perang Dunia Pertama,
bagaimanapun, adalah bek yang parah.
Hubungan internasional dihentikan dan kapal asing berubah kelas. Setelah perang, segalanya mulai
membaik lagi. Pada 1939, register berisi 4.7 juta GT (gross ton ). Kemudian Perang Dunia Kedua
meninggalkan bekas: markas hancur, kantor-kantor dibom, dan agen-agen luar negeri kalah. Sebagian
besar file dihapus atau disita. Tetapi Dewan Pengawasan Sekutu akhirnya mengizinkan para
pendukung dari industri perkapalan, galangan kapal, dan asuransi kapal untuk mendapatkan lisensi
sementara bagi perusahaan tersebut; itu menjadi permanen pada tahun 1948. Setelah perang,
pemulihan ekonomi Jerman menyebabkan perkembangan pesat: dalam tujuh tahun tonase berkelas
meningkat dari 400.000 menjadi tiga juta GT.
Perusahaan terus tumbuh. Komputer berkapasitas besar memungkinkan desain dan konstruksi kapal
yang lebih besar dan lebih modern. Kapal kontainer dikembangkan untuk memenuhi peningkatan
permintaan konsumen akan barang. Pembuluh terbuka ini jauh lebih rentan terhadap torsi dan
tantangan khusus untuk insinyur desain. GL diinvestasikan dalam penelitian yang menghasilkan
aturan konstruksi baru untuk kapal kontainer.
Pada awal tahun 1970-an, teknologi lepas pantai menjadi bidang kegiatan penting bagi Germanischer
Lloyd. Pada tahun 1973, bekerja atas nama Kementerian Riset dan Teknologi Federal Jerman,
masyarakat meneliti pembangunan platform penelitian "Laut Utara" dan mengawasi instalasi ke North
West dari pulau Jerman Helgoland. GL juga terlibat dalam pemasangan platform produksi minyak
Jerman pertama " Mittelplate ", yang terletak di Laut Wadden , dan " Schwedeneck ", yang terletak di
Laut Baltik di German Bight di Kiel, Jerman. Banyak proyek teknologi lepas pantai lainnya yang
diikuti dan pekerjaan berlanjut hari ini [ kapan? ] .
Pada tahun 1977, energi angin diperkenalkan sebagai segmen bisnis baru. Diversifikasi ini, awalnya
dimulai pada 1960-an, mencegah masyarakat dari yang sangat terpengaruh oleh krisis pembangunan
kapal pada paruh pertama tahun 1980-an.
Pada musim gugur 2006, saingan Prancis, Bureau Veritas meluncurkan tawaran pengambilalihan yang
tidak bersahabat, tetapi ini dikalahkan melalui dukungan pengusaha Hamburg, Günter Herz
Selanjutnya, 100% saham perusahaan telah diakuisisi oleh kantor keluarga Herz Mayfair .

D. Nippon Kaiji Kyokai (NKK)

Nippon Kaiji Kyokai adalah masyarakat klasifikasi kapal . Itu juga dikenal dengan nama
merek " ClassNK " atau sering di industri hanya sebagai " NK ". Ini bukan untuk masyarakat nirlaba
yang didedikasikan untuk menjamin keamanan kehidupan dan properti di laut, dan pencegahan
pencemaran lingkungan laut.
Pekerjaan utama staf ahli teknis Lembaga adalah melakukan survei untuk memastikan bahwa
peraturan yang telah dikembangkan, diterapkan pada kapal yang baru dibangun dan yang sudah ada
untuk memastikan keselamatan kapal-kapal ini. Peraturannya tidak hanya mencakup struktur lambung
, tetapi juga peralatan keselamatan, peralatan penanganan muatan , mesin, mesin, dan sistem listrik
dan elektronik di antara yang lainnya.
Pada akhir Desember 2007, Society memiliki 6793 kapal dengan total 152,22 juta gross ton di bawah
kelas. Angka ini mewakili sekitar 20 persen dari armada pedagang dunia saat ini di bawah kelas.
Meskipun berbasis di Jepang, ClassNK memiliki perwakilan di seluruh dunia melalui jaringan kantor
surveyor eksklusif. Surveyor ClassNK bekerja di galangan pembuatan kapal dan perbaikan dan di
pelabuhan di seluruh dunia, di mana pun mereka diminta untuk memeriksa kondisi kapal sehingga
semua layanan Society tersedia di seluruh dunia. Pada 15 November 1999, Nippon Kaiji Kyokai
merayakan seratus tahun berdirinya. Pada tanggal 28 Mei 2012, ClassNK mengumumkan secara
resmi bahwa pendaftarannya telah melampaui angka 200 juta ton kotor yang menjadi masyarakat
kelas dunia pertama dalam sejarah untuk memiliki lebih dari 200 juta ton kotor dalam daftar.
a. Kegiatan Utama ClassNK
ClassNK menawarkan berbagai layanan seperti survei klasifikasi kapal , survei hukum dan sertifikasi
atas nama Negara-negara Bendera berdasarkan pada konvensi internasional , kode, undang-undang
nasional, serta aturan dan peraturan ClassNK sendiri. Mereka juga termasuk jasa penilaian dan
sertifikasi sistem manajemen keselamatan perusahaan manajemen kapal serta sistem kualitas pembuat
kapal dan produsen terkait sebagai pihak ketiga yang independen. ClassNK juga menawarkan layanan
penilaian, konsultasi, dan pengawasan pada proyek-proyek terkait kelautan maupun non-kelautan.
Jasa terkait klasifikasi kapal
 Persetujuan penyedia layanan, produsen dan metode manufaktur
 Inspeksi bahan, peralatan dan produk sejenis
 Survei dan pendaftaran instalasi kapal, mesin dan peralatan kapal baru
  Survei dan pendaftaran kapal dan struktur lepas pantai selama konstruksi
 Survei dan inspeksi kapal, struktur lepas pantai dan instalasi terkait dalam layanan
 Pengujian dan pemeriksaan material dan jenis mesin uji lainnya
Layanan hukum
 Kegiatan yang berkaitan dengan sertifikasi wadah kargo
 Penilaian pemuatan biji-bijian
 Penetapan freeboard
 Penetapan batas muatan untuk peralatan penanganan kargo
 Audit dan sertifikasi dari keselamatan sistem manajemen berdasarkan ISM Kode
 Layanan survei dan sertifikasi hukum berdasarkan SOLAS , ILLC , MARPOL dan konvensi
dan kode internasional lainnya atas nama administrasi negara bendera
Layanan penilaian dan registrasi
 Penilaian dan pendaftaran sistem manajemen lingkungan berdasarkan standar ISO14001
 Penilaian dan pendaftaran sistem mutu berdasarkan seri standar mutu ISO9000
Layanan teknis
 Penilaian dan sertifikasi kapal dan struktur lepas pantai
 Layanan pengujian, penelitian, dan analisis komputer yang ditugaskan
 Inspeksi dan sertifikasi mesin dan peralatan non-laut
 Konsultasi teknis mengenai kapal dan struktur lepas pantai
Pengukuran dan layanan sertifikasi tonase
 BAB 3 PENUTUP

3.1. Kesimpulan

BIRO KLASIFIKASI adalah sebuah Badan Hukum dalam bidang jasa yang berusaha
dalam pengelasan ( class ) kapal – kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yang
sedang beroperasi dalam hal yang berkaitan dengan konstruksi badan kapal, mesin kapal,
termasuk pesawat bantu ( auxileary engine ). Ada beberapa biro klasifikasi internasional
anatar lain : American Bureau of shipping(ABS) berdiri di Houston 1862, di AS ; Det Norske Veritas
(DNV) pada tahun 1864 di Oslo, Norwegia ;Germanischer Lloyd ( GL ) pada tahun 1867 di Hamburg,
Jerman ;Nippon kaiji kyokai (NKK) pada tahun 1899 di Tokyo, Jepang ;Russian maritime Register of
shipping(Российский морской регистр судоходства), pada tahun 1913 di St Petersburg, Russia.

3.2. Saran

Menyadari bahwa penulis masih jauh dari kata sempurna, kedepannya penulis akan lebih
fokus dan details dalam menjelaskan tentang makalah di atas dengan sumber – sumber yang
lebih banyak yang tentunga dapat di pertanggung jawabkan.
Daftar Pustaka

https://id.m.wikipedia.org/wiki/Special:Search?search=biro+klasifikasi+kapal&go=Go&searchToken
=ely5oiibxzdxsnbwle9fptk20
http://www.maritimeworld.web.id/2014/01/biro-klasifikasi-indonesia.html?m=1
https://fikafika.wordpress.com/2013/03/07/nama-biro-klasifikasi-kapal-laut/
http://aranpelaut.blogspot.com/2013/04/biro-klasifikasi-kapal.html?m=1