BAB II

LANDASAN TEORI
2.1 Kajian Teori
Sebelum penulis membahas proses pelayanan validasi dokumen kapal dalam
kelengkapan memorandum di kantor unit penyelengara pelabuhan ( kupp )
kelas III Rembang, Jawa Tengah, maka penulis menggunakan kajian teori
terlebih dahulu yaitu untuk mempermudah pemahaman atas karya tulis ilmiah
ini, memahami secara teori baik bersumber dari buku - buku dan literatur
maupun pendapat para ahli, sehingga diperoleh pengertian yang berkaitan
dengan masalah yang diangkat dalam karya tulis ini.
2.1.1 Pengertian Proses

Proses sebagai kegiatan yang dilakukan untuk mencapai suatu keadaan

atau tujuan yang telah ditentukan sebelumnya. Proses yang
dikemukakan oleh Gibson sebagai berikut : “Aktivitas yang
memberikan nafas kehidupan bagi kehidupan organisasi, proses yang
umum adalah komunikasi, evaluasi, prestasi, kerja, keputusan,
sosialisasi dan pengembangan karier “.(1989 : 21)

Kemudian proses dikemukakan oleh Handayaningrat sebagai berikut :”

proses adalah rangkaian tahap kegiatan mulai dari penentuan sasaran
sampai dengan berahkirnya sasaran untuk tercapai tujuan”.(1995:20)

Dari beberapa pengertian diatas maka penulis dapat menyimpulakan

bahwa proses merupakan suatu rangkaian kegiatan yang telah
ditetapkan sebelumnya melalui tahap -tahap komunikasi,
evaluasi,prestasi,kegiatan, keputusan, sosialitas,dan pengembangan
karier yang dapat membantu meningkatkan efesiensi efektifitas dan
produkfitas kerja.
2.1.2. Pengertian Pelayanan
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) Edisi III tahun 2002
yang di maksud dengan Pelayanan adalah

8
 9

1. Perihal atau cara melayani

2. Usaha melayanii kebutuhan orang lain dengan memperoleh
imbalan (uang); jasa
3. Kemudahan yang di berikan sehubung dengan jual beli barang
atau jasa;
Pelayanan merupakan suatu proses keseluruhan dari pembentukan citra
perusahaan, baik melalui media berita, membentuk budaya perusahaan
secara internal, maupun melakukan komunikasi tentang pandangan
perusahaan serta publik lainya yang berkepentingan.

Menurut Moenir, (2002: 16) mengatakan bahwa Pelayanan adalah

proses pemenuhan kebutuhan melalui aktiitas orang lain secara
langsung. Dimana penekanan terhadap definisi pelayanan di atas ialah
pelayanan yang di berikan karena menyangkut segala usaha yang di
lakukan oleh seseorang didalam rangka untuk mencapai tujuan guna
untuk bisa mendapatkan kepuasan didalam hal pemenuhan kebutuhan.

Menurut Groonros dalam Ratminto dan Atik (2005: 2) mengatakan

bahwa Pelayanan adalah suatu aktivitas atau serangkaian aktivitas yang
bersifat tidak kasat mata (tidak dapat di raba) yang terjadi sebagai
akibat adanya interaksi antara konsumen dengan karyawan atau hal –
hal lain yang di sediakan oleh perusahaan pemberi pelayanan yang di
maksudkan untuk memecahkan permasalahan konsumen atau
pelanggan.

Menurut pengertian diatas penulis sendiri menyimpulkan bahwa

pelayanan adalah suatu kegiatan menolong atau memberikan fasilitas
agar apa yang dibutuhkan orang lain cepat terpenuhi dan terselesaikan.

2.1.3 Pengertian Validasi

 10

Istilah validasi pertama kali dicetuskan oleh Dr.Bernard T.Loftus,

Direktur Food and drug admintrasi (FDA) Amerika Serikat pada akhir
tahun 1970-an sebagai bagian penting dari upaya untuk meningkatan mutu
produk industri farmasi.selanjutkan, validsi juga diadopsi oleh negara
negara yang tergabung dalam Pharmaceutical Inspection Co-operation
/Scheme (PIC/S),Uni Eropa (EU) dan World Health Organization
(substantial aspect ) dalam penilaian kualitas industri bersangkutan
perngertian validasi adalah sautu ukuran yang menunjuakan tingkat
kevalidan atau kesahihan suatu instrument
Tujuan umum dalam validasi
- menghasilkan suatu model yang representif terhadap prilaku sistem
nyatakan sedeket mungkin untuk dapat digunkan sebagai subtitusi dari
sitem nyata dalam melakukan eksperimen tanpa menggangu jalanya sistem
- meningkatkan kredibilitas model, sehingga model dapat digunakan oleh
para manajer dan para pengambil keputusan lainya.
Pengertian lainya adalah validasi suatu tindakan pembuktian,artinya
validasi merupakan suatu pekerjaan “dokumentasi”
Menurut pengertian diatas penulis menyimpulkan validasi adalah sebuah
langkah atau tindakan untuk diambil keputusan oleh ahlinya
2.1.4 Pengertian Dokumen

Dokumen menurut Gottschalk”1986 :38” adalah merupakan sumber

tertulis bagi informasi sejarah sebagai kebalikan dari pada kesaksian
lisan, artefak peninggalan terlukis dan petilasan petilasan artikelogis

Dokumen dalam arti luas merupakan proses pembuktikan yang

didasarkan atas sumber jenis apapun baik yang bersifat
tulisan,lisan,gambaran atau arkeologis

Dan menurut umum Bahasa Indonesia Dokumen ialah sesuatu yang

tertulis atau tercetak yang dapat dipergunakan sebagai bukti atau
keterangan
 11

2.1.5Pengertian Kapal

Pengertian kapal adalah kendarahan pengangkut penumpang atau

barang dilaut maupun di sungai,(capt.R.P.Suyono ,2007).
Menurut Undang -undang Republik Indonesia nomor 17 tahun 2008
pasal 1 (36), defenisi kapal adalah kendaran air dengan bentuk dan jenis
tertentu, yang digerakan dengan tenaga angin,tenaga mekanik dan
enegergi lainya ditarik atau ditunda termasuk kendaran yang berdaya
dukung dinamis,kendaraan di bawah permukaan air serta alat apung dan
bangunan terapung yang tidak berpindah pindah
Jenis - jenis Kapal
Beberapa jenis kapal menurut undang - undang pelayaran UU RI No.
17 Th.2008 sebagai berikut
1. Kapal perang adalah kapal tentara nasional indonesia (TNI) yang
ditetapkan sesusai dengan kententuan peraturan perundangan-undangan
Pasal 1 (36)
2. Kapal negara adalah kapal milik negara digunakan oleh instasi
pemeritah tertentu yang diberikan fungsi dan kewenangan sesuai
dengan kententuan peratuaran perundangan - undangan untuk
menegakkan hukum serta tugas- tugas pemeritah lainya.pasal 1(38)
3. Kapal asing adalah kapal yang berbendera selain bendera Indonesia
dan tidak dicatat dalam daftar kapal Indonesia .pasal 1(39)
Berikut ini kapal adalah jenis - jenis kapal niaga
Jenis kapal ditinjau dari sarana pengerak antara lain
a. Kapal montor yaitu kapal yang digerak kan mengunakan tenaga
motor atau mesin diesel sebagai alat pengerak utama dan bukan kapal
yang digandeng / sedang digandeng
b. Kapal uap yaitu kapal yang digerakan dengan tenag uap sebagai
pengerak utama dan bukan kapal yang digandeng
c. Kapal layar yaitu kapal yang digerakan dengan layar sebagai alat
pengerak utama dan bukan kapal yang digandeng
 12

d. Kapal yang digandeng yaitu kapal sedang digandeng dan tidak

menggunakan alat pengerk sendiri
e. Kapal nuklir yaitu kapal yang dilengkapi dengan instalasi tenaga
nuklir sebagi sumber kekuatan pengeraknya
- Jenis kapal ditinjau dari fungsi antara lain
a. Kapal muatan umum biasanya dengan kontruksi “shelter deck “dan
mempunyai lebih dari satu deck (memakai dek antara)
b. Kapal curah (Bulk Carrier) yang kemudian dibagi-bagi lagi menurut
jenis muatan curah yang diangkutnya misalnya: ore carrier log carrier
tangker dan lain - lainya biasaya kontuksinya kokoh atau “full
scantling” dan umumnya satu dek
c. Kapal tunda (tug boat) yaitu kapal yang digunakan untuk menunda
menggandeng atau mendorong kapal lain yang membutuhkannya.
Kapal ini umumnya digunakan dipelabuhan untuk membantu kapal
-kapal merapat ke dermaga atau dilaut untuk mebantu kapal - kapal
yang rusak atau dalam keadaan bahaya guna membawanya kepelabuhan
untuk bantuan atau perbaikan
d. Kapal keruk yaitu kapal yang digunakan atau dirancang dengan
dilengkapi alat untuk mengaduk atau menghisap lumpur. Kapal tipe ini
umumnya digunakan dipelabuhan atau alur pelabuhan untuk
memperdalam atau mempertahankan kedalaman laut
e. Kapal bor (driling vessel) dilengkapi dengan bor untuk pemboran
minyak
f. Kapal peti kemas dilengkapi dengan stabilitas awal yang bagus dan
digunakan untuk mengangkut petikemas

2.1.6 Pengertian
Definisi Inaportnet menurut PM 157 tahun 2015 mengatakan bahwa
Inaportnet adalah sistem layanan tunggal secara elektronik berbasis
internet atau web untuk mengintegrasikan sistem informasi
kepelabuhan yang standar dalam melayani kapal dan barang secara fisik
 13

dari seluruh instansin terkait dan pemangku kepentingan terkait di

pelabuhan.
Menurut Kementrian Perhubungan Republik Indonesia mengatakan
bahwa Inaportnet adalah portal elektronis yang terbuka dan netral guna
memfasilitasi pertukaran data dan informasi layanan kepelabuhanan
secara cepat, aman, netral, dan mudah yang terintegrasi dengan instansi
pemerintah terkait, badan usaha pelabuhan dan pelaku industri logistik
untuk meningkatkan daya saing komunitas logistik indonesia.

Pengguna Inaportnet adalah instansi pemerintah dan badan usaha

pelabuhan serta pelaku industri logistik di indonesia yang
memanfaatkan jasa kepelabuhan seperti shipping lines / agents, freight
forwader, CFS (Container Freight Station), Custom brokerage / PPJK,
importir dan exportir, depo container, warehouse, dan inland
transportation (truk, kereta api dan tongkang).

Layanan Inaportnet di kembangkan secara bertahap baik dari jangkauan

maupun jenis layanannya. Pada tahun 2013 , layanan di mulai dari
pelabuhan Tanjung Priok dengan layanan meliputi layanan ijin kapal,
layanan pengeluaran dan penerimaan container, layanan manifest
domestik dan pembayaran secara elektronis. Saat ini ada 4 layanan yang
tersedia di Inaportnet yaitu:
1 Vessel Management System (VMS)
2 Manifest Domestik
3 Smart Cargo
4 Cargo Management System

2.1.7 Pengertian Kapal

Berdasarkan Pasal 1 ayat 36 UU Nomor 17 Tahun 2008 tentang
pelayaran, pengertian Kapal adalah kendaraan air dalam bentuk dan
jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik,
energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya
 14

dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air serta alat apung

dan bangunan terapung yang tidak berpindah – pindah.

Menurut buku Badan Penerbit Buku Maritim Semarang (2014: 1) dalam

buku Pengoperasian Pelabuhan Laut mengatakan bahwa Kapal adalah
setiap alat apung dengan bentuk dan jenis apapun. Kapal laut adalah
kapal yang memenuhi persyaratan berlayar dilaut untuk keperluan
angkutan laut atau yang diperuntukkan untuk itu.

Menurut Suyono (2001: 65) dalam buku Shipping mengatakan bahwa

Kapal adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut
(sungai dan sebagainya).

Dari beberapa pendapat diatas, penulis menyimpulkan bahwa

pengertian kapal adalah alat transportasi yang digunakan di perairan
atau laut dengan menggunakan mesin sebagai alat pengerak ataupun
layar.

2.1.8 Pengertian Pelabuhan

Berdasarkan Pasal 1 ayat 16 Undang - Undang RI No. 17 Tahun 2008
tentang Pelayaran, Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan
dan/atau perairan dengan batas - batas tertentu sebagai tempat kegiatan
pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai
tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat
barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi
dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan
penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan
antarmoda transportasi.

Menurut buku Badan Penerbit Buku Maritim Semarang (2014: 3) dalam

buku Pengoperasian Pelabuhan Laut mengatakan bahwa Pelabuhan
adalah daerah tempat berlabuh dan/atau tempat bertambatnya kapal laut
 15

serta kendaraan air lainnya untuk menikkan dan menurunkan

penumpang, bongkar muat barang dan hewan, serta merupakan daerah
lingkungan kerja kegiatan ekonomi.

Menurut Widiyati dan Ridwan (2014: 164) menyatakan bahwa Port

atau Pelabuhan adalah pelabuha; fasilitas kapal untuk sandar dan
kegiatan bongkar muat; sisi sebelah kiri kapal bila menghadap halauan.
Penulis menyimpulkan bahwa pelabuhan merupakan suatu tempat atau
daerah perairan dengan batas - batas tertentu yang dapat melindungi
dari gelombang sebagai tempat untuk kegiatan perekonomian melalui
kapal - kapal yang akan dikirimkan ke berbagai daerah, tempat untuk
bersandar kapal, naik turunnya penumpang atau bongkar muat muatan
yang muatannya disimpan pada gudang dalam waktu yang lama selama
menunggu kapal datang untuk proses pengangkutan.

2.1.9 Pengertian Syahbandar

Berdasarkan Pasal 1 ayat 56 Undang - Undang Pelayaran No. 17 Tahun
2008, Syahbandar adalah pejabat pemerintah di pelabuhan yang
diangkat oleh Menteri dan memiliki kewenangan tertinggi untuk
menjalankan dan melakukan pengawasan terhadap dipenuhinya
ketentuan peraturan perundang - undangan untuk menjamin
keselamatan dan keamanan pelayaran.

Bedasarkan Pasal 1 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 64

Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor syahbandar,
Kantor Syahbandar adalah Unit Pelaksana Teknis di lingkungan
Kementerian Perhubungan yang berada di bawah dan bertanggung
jawab kepada Menteri Perhubungan melalui Direktur Jenderal
Perhubungan Laut di pelabuhan yang melaksanakan fungsi keselamatan
dan ketertiban pelayaran serta pengawasan dan penegakan hukum di
bidang pelayaran.
 16

Oleh karena itu penulis menyimpulkan bahwa peran Syahbandar sangat

penting untuk ditingkatkan keahlian itu pada keterampilan disisi nautis,
teknis dan administratif serta disiplin kerja, peningkatan dedikasi
terhadap pengembangan tugas demi mewujudkan keselamatan kapal,
barang dan jiwa di laut serta memperlancar pelayanan masyarakat.

2.1.10 Pengertian Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP)

Kegiatan pelayaran sangatlah penting utamanya pada roda ekonomi di
negara maritim seperti halnya negara kita pelayaran. Kegiatan
pelayaran dan kepelabuhan tak lepas dari pengawasan adanya Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan.

Kantor KSOP berdasarkan Pasal 1 ayat 1 Peraturan Menteri

Perhubungan Nomor: PM 36 Tahun 2012, Kantor Kesyahbandaran dan
Otoritas Pelabuhan adalah unit pelaksana teknis di lingkungan
kementerian perhubungan yang bertanggung jawab kepada Direktur
Jenderal Perhubungan Laut. Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas
Pelabuhan berdasarkan Pasal 2 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor:
PM 36 Tahun 2012 mempunyai tugas melaksanakan pengawasan, dan
penegakan hukum dibidang keselamatan dan keamanan pelayaran,
koordinasi kegiatan pemerintahan di pelabuhan serta pengaturan,
pengendalian dan pengawasan kegiatan kepelabuhanan pada pelabuhan
yang diusahakan secara komersial.

Susunan organisasi berdasarkan pasal 5 Peraturan Menteri Perhubungan

Nomor: PM 36 Tahun 2012 Organisasi Kantor Kesyahbandran dan
Otoritas Pelabuhan Kelas I, terdiri atas yaitu:
1. Bagian Tata Usaha
2. Bidang Status Hukum dan Sertifikasi Kapal (SHSK)
3. Bidang Keselamatan Berlayar, Penjagaan dan Patroli (KBPP)
4. Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Laut, dan Usaha Kepelabuhanan
(LALA)
 17

2.2 Kajian Teori yang Relevan

Penulis menyadari bahwa dengan kurangnya pengalaman dan pengetahuan,
sehingga penulis perlu mencari referensi ataupun sumber lain karya tulis
ilmiah dan skripsi yang terkait dengan penulisan karya tulis ini. Maka penulis
megambil berbagai referensi dan sumber penilitian yang menjadi acuan
penulis gunakan:
1. Widi Guntara, 2017
Karya tulis ilmiah dengan judul “Prosedur Pelayanan Surat Persetujuan
Berlayar di Kantor Kesyabandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas I
Tanjung Emas Semarang” menyimpulkan bahwa ketelitian sangat
diperlukan dalam mengatasi dokumen-dokumen yang masa berlakunya
sudah habis sehingga dapat menghambat prosedur pelayanan penerbitan
surat persetujuan berlayar maka dilakukan pembagian tugas dan harus
saling mendukung untuk melayani proses penerbitan surat persetujuan
berlayar yang tepat,cepat sehingga effektif dan effisien.
2. Siti Malimah, 2018
Skripsi dengan judul “Optimalisasi Kinerja Pegawai Dalam Penerbitan
Surat Persetujuan Berlayar (SPB) Terkait Pelaksanaan Penerimaan
Negara Bukan Pajak (PNBP) di Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas
Pelabuhan Kelas I Banten” menyimpulkan bahwa kurang
optimalisasinya kinerja para pegawai sehingga berpengaruh terhadap
penurunan jumlah penerbitan surat persetujuan berlayar dan membuat
para owner kapal beralih ke pelabuhan lain.
3. Aldi Firlii Prasetyono, 2017
Karya tulis ilmiah dengan judul “Upaya Syahbandar Pelabuhan
Pelabuhan Samudera Cilacap Perikanan Samudera Cilacap Dalam
Pemberian Sertifikat Kelaik Laut Kapal Ikan” menyimpulkan bahwa
setiap kapal ikan kayu >30 GT yang akan melakukan operasi
penangkapan ikan masih banyak yang belum laik laut karena nelayan
setempat masih enggan memenuhi persyaratan kelaik lautan kapal dan
laik tangkap karena untuk memenuhi persyaratan keselamatan kapal,
 18

pengawakan, pemuatan, kesehatan dan kesejahteraan awak kapal harus

mengeluarkan dana yang banyak sehingga nelayan banyak yang masih
belum lolos memenuhi SLO dan SIB yang telah ditetapkan oleh
Kementrian Kelautan dan Perikanan.
4. Egha Afri Yudha Utama, 2019
Karya tulis ilmiah dengan judul “Upaya KBPP Dalam Mempercepat
Proses Penerbitan Surat Persetujuan Berlayar (SPB) Untuk Kapal -
kapal di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang” menyimpulkan bahwa
masih banyak kapal – kapal yang belum laiklaut, Awak Kapal yang
belum memiliki perjanjian kerja laut, serta dokumen kapal maupun
muatan tidak sesuai dengan keadaan sebenarnya diatas kapal untuk
penerbitan surat persetujuan berlayar. Tetapi mengajukan Surat
Persetujuan Berlayar, sehingga akan memperlambat proses penerbitan
Surat Persetujuan Berlayar tersebut.
5. Tri Octa Kharisma Firdausi, 2016
Karya tulis ilmiah dengan judul “Penundaan Penerbitan Surat
Persetujuan Berlayar Bagi Kapal yang Tidak Laiklaut” menyimpulkan
bahwa segala macam kapal yang akan berlayar harus memiliki surat
persetujuan berlayar dari syahbandar setempat, apabila ada yang harus
di perbaiki maka harus segera diperbaiki untuk mempercepat proses
penerbitan surat persetujuan berlayar demi keselamatan pelayaran.
 19

No Nama Penulis Judul Relevansi

1. Widi Guntara Prosedur Pelayanan Surat Menyimpulkan bahwa ketelitian
(2017) Persetujuan Berlayar di sangat diperlukan dalam
Kantor Kesyabandaran mengatasi dokumen-dokumen
dan Otoritas Pelabuhan yang masa berlakunya sudah
Kelas I Tanjung Emas habis dan dilakukan pembagian
Semarang tugas harus saling mendukung
untuk melayani proses
penerbitan surat persetujuan
berlayar yang tepat,cepat
sehingga effektif dan effisien
2. Siti Malimah Optimalisasi Kinerja Menyimpulkan bahwa kurang
(2018) Pegawai Dalam optimalisasinya kinerja para
Penerbitan Surat pegawai sehingga berpengaruh
Persetujuan Berlayar terhadap penurunan jumlah
(SPB) Terkait penerbitan surat persetujuan
Pelaksanaan Penerimaan berlayar dan membuat para
Negara Bukan Pajak owner kapal beralih ke
(PNBP) di Kantor pelabuhan lain
Kesyahbandaran Dan
Otoritas Pelabuhan Kelas
I Banten
3. Aldi Firlii Upaya Syahbandar Menyimpulkan bahwa setiap
Prasetyono Pelabuhan Pelabuhan kapal ikan kayu >30 GT yang
(2017) Samudera Cilacap akan melakukan operasi
Perikanan Samudera penangkapan ikan masih banyak
Cilacap Dalam Pemberian yang belum laik laut dan banyak
Sertifikat Kelaik Laut yang masih belum lolos
Kapal Ikan memenuhi SLO dan SIB
4. Egha Afri Upaya KBPP Dalam Menyimpulkan bahwa masih
Yudha Utama Mempercepat Proses banyak kapal – kapal yang
(2019) Penerbitan Surat belum laiklaut, Awak Kapal
Persetujuan Berlayar yang belum memiliki perjanjian
(SPB) Untuk Kapal - kerja laut, serta dokumen kapal
 20

kapal di Pelabuhan maupun muatan tidak sesuai

Tanjung Emas Semarang dengan keadaan sebenarnya
5. Tri Octa Penundaan Penerbitan Menyimpulkan bahwa segala
Kharisma Surat Persetujuan Berlayar macam kapal yang akan berlayar
Firdausi Bagi Kapal yang Tidak harus memiliki surat persetujuan
(2016) Laiklaut berlayar dari syahbandar
setempat, apabila ada yang harus
di perbaiki maka harus segera
diperbaiki untuk mempercepat
proses penerbitan surat
persetujuan berlayar demi
keselamatan pelayaran

Tabel 2.1. Kajian Relevan

 21

2.3 Kerangka Berfikir Proses Penerbitam Surat Persetujuan Berlayar (SPB)

oleh KSOP Kelas 1 Tanjung Emas Semarang
Upaya Meningkatkan Pelayanan Penerbitan Surat Persetujuan Berlayar (SPB)
di Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas I Tanjung Emas
Semarang

Masalah :
1. Kurangnya koordinasi antara KSOP dengan agen tentang prosedur
inaportnet dalam penerbitan Surat Persetujuan Berlayar.
2. Serinng terjadinya trouble pada sistem inaportnet saat pelaksanaan
penerbitan Surat Persetujuan Berlayar di KSOP Semarang.
3. Pihak KSOP Semarang kurang teliti dan paham dalam pengecekan
dokumen – dokumen dalam prosedur penerbitan surat persetujuan berlayar.

Penyelesaian masalah :
1. Menambahkan petugas pelayanan di loket Kantor Kesyahbandaran dan
Otoritas Pelabuhan Semarang umtuk memberikan pengarahan tentang
prosedur sistem inapornet dalam penerbitan Surat Persetujuan Berlayar.
2. Melakukan pembuatan Surat Persetujuan Berlayar secara manual.
3. Menjelaskan apa saja dokumen yang di perlukan pada saat penerbitan
Surat Persetujuan Berlayar (SPB).

Hasil :
1. Jadi pihak agen akan lebih paham dan mengetahui gimana prosedur
pengunaan inaportnet dalam penerbitan Surat Persetujuan Berlayar.
2. Apabila terjadi trouble pada sistem inaportnet maka melakukan pembuatan
Surat Persetujuan Berlayar secara manual adalah jalan yang paling tepat
dan efisien.
3. Agar semua orang mengerti apa saja dokumen yang di perlukan saat
penerbitan Surat Persetujuan Berlayar (SPB).

Bagan 2.1 Kerangka Berfikir SPB