PERENCANAAN GEARBOX DAN PERHITUNGAN DAYA

MOTOR PADA MODIFIKASI DONGKRAK ULIR MEKANIS

MENJADI DONGKRAK ULIR ELEKTRIK

Oleh

TRI GANANG PANDOYO

Skripsi
Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mencapai Gelar
SARJANA TEKNIK
Pada
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Lampung

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDAR LAMPUNG
2013
 ABSTRACT

THE GEARBOX DESIGN AND MOTOR POWER ESTIMATION FOR

MODIFICATION OF MANUAL JACKSCREW INTO
ELECTRIC JACKSCREW

By

TRI GANANG PANDOYO

Manual jackscrew is a lifting device used by automobile drivers when any

disorders occur, especially when the automobile tires are deflated. Considering
manual jackscrew shape and design, not all people are able to use it easily,
especially women. This is the reason of manual jackscrew modification into
electric jackscrew.

This jackscrew modification is conducted by adding a gearbox and DC motor.

The ratio between gearbox input and output is 1 : 44.77 and the DC motor power
is 160 Watt. The electric jackscrew working principle is that rotation from DC
motor is reduced by the gearbox and forwarded to screw shaft in the jackscrew.
The power source is from the automobile battery.

The results of electric jackscrew testing show that time of jacking is 10 seconds
for tricycle motorbike, 12 seconds for GranMax PU car, and 14 seconds for
Mazda Vantrend car. All the data is compared with the data manual jackscrew.

Key words : jack, screw, manual, gearbox, DC motor, and electric

 ABSTRAK

PERENCANAAN GEARBOX DAN PERHITUNGAN DAYA MOTOR

PADA MODIFIKASI DONGKRAK ULIR MEKANIS MENJADI
DONGKRAK ULIR ELEKTRIK

Oleh

TRI GANANG PANDOYO

Dongkrak ulir mekanis merupakan suatu alat angkat yang digunakan oleh
pengemudi mobil saat terjadi kerusakan, terutama pada saat roda kendaraan bocor
atau kempes. Karena bentuk dan desainnya, maka tidak semua orang dapat
dengan mudah mengunakan dongkrak ini terutama kaum wanita. Sehingga
dilakukan pemodifikasian dongkrak ulir mekanis menjadi dongkrak ulir elektrik.
Pemodifikasian dongkrak ini dilakukan dengan cara menambahkan gearbox dan
motor dc. Perbandian antara input dan autput pada gearbox adalah 1 : 44,77 dan
daya motor dc adalah 160 Watt. Prinsip kerja dongkrak ulir elektrik adalah
putaran dari motor dc direduksi oleh gearbox dan diteruskan ke batang ulir pada
dongkrak, sedangkan sumber tenaga berasal dari baterai mobil itu sendiri.

Dari pengujian dongkrak ulir elektrik yang telah dilakukan, didapatkan waktu
proses pendongkrakan yaitu: pada motor 3 roda adalah 10 detik, Gran Max PU
adalah 12 detik dan Mazda Vantrend adalah 14 detik. Semua data tersebut
dibandingkan dengan data dongkrak ulir mekanis.

Kata kunci: dongkrak, ulir, mekanis, gearbox, motor dc, dan elektrik
Judul Slripsi PERENCANAAI\I GEARBOX DANI
PERHITT]NGAIT DAYA MOTOR PADA
MODIFIKASI IX)NGKRAK TTLIR MEKANIS
MENJAI}I IX}NGKRAK ULIR ELEIffRIK

Namaldahasiswa 6t4Gffirrn1pondqp
}'
:
No. PokokMahasiswa D15021067

Jurusan Teknik Mcsin

Fakultas Teknik

. .:"'.'

' rl
t.I$nisi Pernbie&ing
.\
_-'_--.-\ --.'ft,

'"dFi--tff
Ahmad Sutudi, S.T., M.T. i'
--ft**
;:.lit,i:'':
Nowi Tanti, S.T., M.T. r,f+\

NIP.l9740s162000l21001.w;.:..HIP.l970llMl997$20al

Ilarmen Burhanuddin, S.T., M.T,

NrP. r96m6202fin031001
 DAFTAR ISI

Halaman

JUDUL

LEMBAR PENGESAHAN

SANWACANA............................................................................................ i

DAFTAR ISI ............................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR..................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ....................................................................................... x

DAFTAR SIMBOL.......................................................................................... xi

BAB I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ............................................................................ 1

B. Perumusan Masalah .................................................................... 3

C. Tujuan Penelitian......................................................................... 4

D. Batasan Masalah .......................................................................... 5

E. Sistematika Penulisan .................................................................. 5

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Definisi Dongkrak ....................................................................... 7

 B. Dongkrak Ulir Mekanis ............................................................... 8

1. Komponen-komponen utama dongkrak ulir ........................... 8

2. Prinsip kerja dongkrak ulir mekanis ....................................... 9

3. Pembebanan yang terjadi pada dongkrak…..………………. 10

C. Transmisi Daya………………………………………………..... 15

1. Pengertian transmisi daya....................................................... 15

2. Transmisi langsung/roda gigi (gearbox)................................. 16

3. Roda gigi lurus (spur gear)…................................................. 18

D. Motor Arus Searah........................................................................ 21

1. Pengertian motor arus searah................................................... 21

2. Prinsip kerja motor DC............................................................. 24

E. Penghantar Listrik......................................................................... 28

1. Pengertian kabel listrik……………………...…….…...……. 28

2. Analisa kabel............................................................................ 31

BAB III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Waktu Dan Tempat......................................................................... 33

B. Alat dan Bahan …………………………...……………………… 34

C. Rancangan Pembuatan Alat …………………..…………………. 35

D. Diagram Alir Penelitian …………………………….…………… 38

E. Prosedur Pengujian ……………………………………………… 40

BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Hasil Perancangan Dongkrak Ulir Elektrik ………..…………… 43

1. Perancangan gearbox ………………………………….……. 43

 2. Pemilihan motor dc ……………………………………….… 47

3. Penentuan lokasi penempatan gearbox dan motor dc ……… 48

4. Hasil pemodifikasian dongkrak ulir elektrik …………..…… 50

B. Hasil Pengujian ……………………………………………...….. 50

C. Data Hasil Perhitungan ……………………………………….... 53

D. Pembahasan …………………………………………………..… 56

BAB V. SIMPULAN DAN SARAN

A. Simpulan ..................................................................................... 60

B. Saran ........................................................................................... 61

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Faktor gesek untuk screw dan nut ...................................................... 14

2. Jenis-jenis material roda gigi dan tegangan lentur yang diizinkan ….. 19

3. Kabel yang sesuai pada Accu bertegangan 12 volt …………………. 30

4. Untuk hasil waktu operasi dongkrak ulir elektrik tanpa beban ……... 41

5. Untuk data waktu proses pendongkrakan dongkrak ulir

mekanis saat mengangkat beban …………………………………… 42

6. Untuk data waktu proses pendongkrakan dongkrak ulir

elektrik saat mengangkat beban ………………….………………… 42

7. Untuk torsi yang dibutuhkan agar dongkrak dapat mengangkat

beban …………………………………………………………..……. 43

8. Untuk torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan gearbox agar

dongkrak dapat mengangkat beban …………………………………. 43

9. Spesifikasi hasil rancangan gearbox ………………………………… 44

10. Jenis-jenis motor stater dengan tegangan 12 volt …………………... 47

11. Data waktu operasi dongkrak ulir elektrik tanpa pembebanan …….... 51

12. Data waktu operasi dongkrak ulir mekanis saat mengangkat roda

belakang sebelah kanan kendaraan ……………………………….. 52

13. Data waktu oprasi dongkrak ulir elektrik saat mengangkat roda
 belakang sebelah kanan kendaraan .…….………………………..…. 53

14. Torsi yang dibutuhkan agar dongkrak dapat mengangkat beban …... 55

15. Torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan gearbox agar

dongkrak dapat mengangkat beban …………………………….… 56

 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Komponen-komponen dongkrak ulir mekanis.................................... 8

2. Pendongkrakan .................................................................................. 10

3. Pembebanan yang terjadi pada dongkrak ulir mekanis ....................... 11

4. DBB pada penyangga atas ................................................................. 11

5. DBB pada batang penyangga atas ...................................................... 12

6. DBB dongkrak ulir elektrik ............................................................... 13

7. Tata nama bagian-bagian roda gigi .................................................... 18

8. Motor arus searah (dc) ....................................................................... 21

9. Motor dc Sederhana........................................................................... 25

10. Dongkrak ulir mekanis ...................................................................... 34

11. Desain kedudukan gearbox dan motor ............................................... 36

12. Desain gearbox ................................................................................. 36

13. Desain plat tambahan dudukan bagian bawah .................................... 37

14. Desain tutup pelindung gearbox ........................................................ 37

15. Komponen-komponen gearbox.......................................................... 45

16. Hasil rancangan gearbox pada dongkrak ulir elektrik......................... 46

17. Gigi pada ujung poros rotor motor dc ................................................ 47

18. Menunjukan nuts bagian depan.......................................................... 48

19. Penempatan motor dc yang berada didepan………………….……... 49

20. Penempatan motor dc yang berada disamping ……………………… 49

21. Hasil pemodifikasian dongkrak ulir elektrik: a. tanpak samping,

b. tanpa atas, dan c. tanpa depan. …………………………….……... 50

22. Grafik perbandingan berat beban yang diangkat dengan waktu

operasi pada dongkrak ulir elektrik dan dongkrak mekanis ………… 57

23. Grafik perbandingan besar sudut dengan torsi inputan yang

dibutuhkan agar dongkrak ulir …………………………...………… 58

24. Grafik perbandingan besar sudut dengan torsi inputan yang

dibutuhkan gearbox untuk ditransmisikan pada dongkrak ulir ……… 60

 DAFTAR SIMBOL

Simbol Nama Satuan

A Penampang Inti (m2)

Ak Luas Penampang Kabel (mm2)

a Jumlah Paralel Konduktor Jangkar

B Kerapatan Medan Magnet (Vs/m2)

dm Diameter Rata-Rata Poros Ulir (m)

E Tegangan (volt)

Ea Tegangan Induksi (volt)

F Gaya Tekan Beban (N)

FT Gaya Tekan Tuas (N)

I Besar Arus (A)

Ia Arus Armatur (A)

K Konstanta

L Panjang Tuas Penggerak (m)

Lk Panjang kabel (m)

Jarak Maju Pada Ulir (m)

n Putaran (rpm)

p Jumlah Kutup

R Tahanan (Ω)
r Jari-Jari Motor Dc (m)

TD Torsi Yang Dibutuhkan Dongkrak (N.m)

TM Torsi Motor (N.m)

T1 Torsi Pada Roda Gigi 1 (N.m)

T6 Torsi Pada Roda Gigi 6 (N.m)

µ Koefisien Gesek

Z Jumlah Lilitan Kawat/Tembaga

Z1 Jumlah Gigi Pada Roda Gigi Ke 1

Z2 Jumlah Gigi Pada Roda Gigi Ke 2

Z3 Jumlah Gigi Pada Roda Gigi Ke 3

Z4 Jumlah Gigi Pada Roda Gigi Ke 4

Z5 Jumlah Gigi Pada Roda Gigi Ke 5

Z6 Jumlah Gigi Pada Roda Gigi Ke 6

Φ Fluksi Medan Magnet (mWb)

Tahanan Jenis
 1

I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Pada era modern ini, banyak aktifitas sehari-hari manusia dibantu atau

menggunakan teknologi. Teknologi diciptakan untuk menghasilkan suatu

barang atau produk untuk mempermudah kerja dan aktifitas manusia, salah

satunya adalah dibidang transportasi. Pada bidang transfortasi dibuat berbagai

jenis kendaraan mulai dari yang paling sederhana, misalkan sepeda, sampai ke

jenis transportasi yang canggih seperti pesawat terbang. Salah satu jenis

transportasi yang banyak digunakan manusia untuk mempermudah

aktifitasnya adalah mobil.

Mobil merupakan sarana transportasi yang umum digunakan untuk menunjang

bagi kehidupan manusia. Banyak orang memakai mobil untuk pergi ke tempat

kerja, ke sekolah, belanja ataupun sekedar berkunjung ke tempat saudaranya

dan lain-lain. Mobil menggunakan tenaga mesin sebagai tenaga gerak. Seperti

halnya mesin-mesin yang lain mobil dapat mengalami kerusakan selama masa

penggunaan, sehingga memerlukan suatu perbaikan dan pemeliharaan.

Perbaikan kerusakan yang terjadi pada mobil khusus kerusakan yang terjadi

pada bagian bawah kendaraan dan pada roda-roda, biasanya memerlukan

bantuan sebuah alat pengangkat seperti dongkrak guna untuk membantu

 2

mengangkat mobil, sehingga perbaikan pada roda-roda kendaraan pada saat

ban bocor ataupun kerusakan pada bagian bawah kendaraan dapat dilakukan.

Dongkrak merupakan salah satu teknologi modern yang

dimanfaatkan untuk mempermudah pekerjaan pada saat proses

pengangkatan beban berat sehingga beban berat tersebut akan

mudah terangkat sesuai dengan kebutuhan yang dikehendaki.

Menurut cara kerjanya dongkrak dibedakan menjadi dua jenis yaitu dongkrak

hidraulik dan dongkrak mekanis. Dongkrak hidraulik yang saat ini ada di

pasaran umumnya berbentuk tabung, dongkrak hidraulik mengaplikasi system

fluida dalam memberi tekanan. Tenaga yang dibutuhkan untuk pengoperasian

dongkrak hidraulik ini lebih sedikit dan daya yang dihasilkan untuk

mengangkat beban jauh lebih besar dibandingkan dongkrak mekanis. Cara

kerja dongkrak hidraulik ini adalah dengan cara memompa fluida yang ada

pada dongkrak secara manual dan daya yang dihasilkan digunakan

mengangkat beban secara perlahan. Namun dongkrak hidraulik ini memiliki

kelemahan diantaranya bobotnya yang lebih berat dan dongkrak ini tidak

direkomendasikan untuk pendongkrakan/pengangkatan beban dalam waktu

yang lama, karena dikawatirkan akan turun sendiri.

Sedangkan dongkrak mekanis misalnya dongkrak ulir menggunakan

mekanisme drat seperti baut untuk meninggikan titik penampang dalam proses

pendongkrakkannya. Meski membutuhkan lebih banyak tenaga untuk

mengoperasikan dongkrak ini, namun memiliki kelebihan seperti bentuknya

 3

yang ringkas saat terlipat, bobotnya ringan yaitu 1,2 Kg, dan harganya lebih

murah.

Dari kedua jenis dongkrak ini, yang sering digunakan untuk alat kelengkapan

guna perbaikan yang umumnya dibawa pada kendaraan pribadi adalah

dongkrak mekanis. Namun jenis dongkrak mekanis yang diciptakan masih

kurang praktis dan pengoperasianya masih secara manual sehingga

diupayakan untuk menciptakan terobosan baru untuk membuat dongkrak

pengangkat mobil yang lebih praktis dan mudah dalam pengoperasiannya.

Berdasarkan uraian diatas didapat suatu ide pemikiran untuk merancang suatu

alat pengangkat yang mudah dalam pengoperasiannya, adapun ide itu adalah

memodifikasi dongkrak ulir yang awalnya digerakkan secara manual menjadi

dongkrak ulir dengan penggerak motor listrik. Tujuannya adalah tak lain

untuk mempermudah pengoperasian dongkrak itu sendiri, dikarenakan

penggunaan roda empat saat ini bukan hanya kaum pria saja melainkan kaum

wanita juga, untuk itu direncanakan suatu alat yang dapat membantu proses

pengangkatan kendaraan yang efektif dengan cara menambahkan motor listrik

pada dongkrak ulir mekanis sehingga siapapun nantinya mudah untuk

mengoperasikan dongkrak ini.

B. Perumusan Masalah

Dongkrak merupakan salah satu pesawat pengangkat yang digunakan untuk

mengangkat beban guna mempermudah pekerjaan reparasi dibagian bawah

kendaraan ataupun pada bagian-bagian yang lainya. Ketidaknyamanan dalam

 4

proses pendongkrakkan secara manual sering terjadi, misalnya proses

pendongkrakkan ditempat yang sulit untuk dijangkau atau tempat yang sempit.

Dalam penelitian ini rumusan masalahnya adalah:

a. Menghitung dan merancang gearbox.

b. Menentukan motor listrik yang akan digunakan serta perhitungannya.

c. Merancang konstruksi kedudukan gearbox dan motor listrik.

Adapun kriteria yang mestinya tercapai setelah peroses pemodifikasian

dongkrak ulir mekanis menjadi dongkrak ulir elektrik adalah:

1. Dongkrak harus aman saat digunakan.

2. Dongkrak harus kuat untuk menahan beban maksimal 1 ton sesuai

spesifikasi dongkrak ulir mekanis.

3. Waktu operasi dongkrak dalam pengangkatan beban harus lebih cepat dari

dongkrak manual.

4. Dalam pengangkatan beban, proses naiknya beban stabil.

5. Bentuk dongkrak setelah dimodifikasi masih cukup ringkas.

C. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah :

1. Menghitung kebutuhan daya motor untuk mengangkat beban.

2. Merancang gearbox

3. Membuat dan memodifikasi dongkrak ulir mekanis menjadi dongkrak ulir

elektrik.
 5

D. Batasan Masalah

Adapun batasan masalah yang diberikan agar penelitian ini lebih fokus dan

terarah dalam hal penganalisaan yaitu sebagai berikut:

1. Tidak menghitung kekuatan lengan penyangga atas, penyangga bawah dan

poros ulir.

2. Tidak merubah konstruksi dan bahan dongkrak ulir mekanis.

E. Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan dari penelitian ini adalah:

BAB I : PENDAHULUAN

Terdiri dari latar belakang, tujuan, batasan masalah, dan

sistematika penulisan dari penelitian ini.

BAB II : TINJAUAN PUSTAKA

Berisikan tentang teori dongkrak, kalsifikasi dongkrak, komponen-

komponen dongkrak elektrik dengan pengerak motor searah (DC)
dan rumus-rumus persamaan yang digunakan.

BAB III : METODOLOGI PENELITIAN

Terdiri atas hal-hal yang berhubungan dengan pelaksanaan

penelitian, yaitu tempat penelitian, bahan penelitian, peralatan
penelitian, prosedur pembuatan dan diagram alir pelaksanaan
penelitian.

BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN

Berisikan hasil penelitian dan pembahasan dari data-data yang

diperoleh setelah pengujian.
 6

BAB V : SIMPULAN DAN SARAN

Berisikan hal-hal yang dapat disimpulkan dan saran-saran yang

ingin disampaikan dari penelitian ini.

DAFTAR PUSTAKA

Memuat referensi yang dipergunakan penulis untuk

menyelesasikan laporan Tugas Akhir.

LAMPIRAN

Berisikan pelengkap laporan penelitian.

 7

II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Definisi Dongkrak

Dongkrak merupakan salah satu pesawat pengangkat yang digunakan untuk

mengangkat beban ke posisi yang dikehendaki dengan gaya yang kecil.

Macam-macam dongkrak:

1. Dongkrak mekanis

Dongkrak mekanis contohnya dongkrak ulir menggunakan mekanisme

drat seperti baut untuk meninggikan titik pusat penampang. Walau

membutuhkan lebih banyak tenaga untuk mengoperasikannya, namun

dongkrak ini memiliki kelebihan pada bentuknya yang ringkas saat terlipat

dan bobotnya yang ringan.

2. Dongkrak hidrolik

Dongkrak hidrolik mengaplikasi fluida untuk menghasilkan tekanan yang

diperlukan untuk pengangkatan, daya yang dihasilkan jauh lebih besar dan

tenaga yang dibutuhkan untuk pengoprasian lebih sedikit dibandingkan

dongkrak mekanik (www.dongkrak.com).

 8

B. Dongkrak Ulir Mekanis

Dongkrak ulir mekanis merupakan salah satu jenis alat angkat yang dibuat

dari plat baja, dimana pengangkatan beban digerakkan dengan sebuah batang

berulir. Dongkrak ulir mekanis dapat dilipat dan dapat digunakan untuk

mengangkat beban hingga 1-6 ton. Tinggi angkat dongkrak ulir mekanis

ditentukan oleh panjang lengan baja atau panjang pelat baja dan batang ulir

yang digerakkan secara mekanis oleh operator ketika akan digunakan untuk

mengangkat kendaraan.

Pengoperasian dan perawatan yang sangat sederhana, merupakan salah satu

keuntungan penggunaan dongkrak ulir mekanis. Sedangkan kekurangannya

tidak dapat digunakan untuk kendaraan-kendaraan berat.

1. Komponen-komponen utama dongkrak ulir mekanis

Adapun komponen-komponen utama dari dongkrak ulir mekanis dapat

dilihat pada gambar 1 dibawah ini:

7
4

8 6

3
2

Gambar 1. Komponen-komponen dongkrak ulir mekanis

 9

Keterangan gambar:

1. Kaki penyangga (foot)

2. Lengan bawah (lower arms)

3. Nuts

4. Lengan atas (upper arms)

5. Penyangga atas (top bracket)

6. Poros ulir (screw)

7. Pins

8. Crank/handle (id.scribd.com)

2. Prinsip kerja dongkrak ulir mekanis.

Menaikkan beban:

 Pada saat handle diputar searah jarum jam, maka poros ulir akan ikut

berputar mengikuti putaran handle dan pada poros ulirnya

dihubungkan nuts.

 Maka nuts dan poros ulir akan berkerja seperti halnya sepasang baut

dan mur yang dapat bergerak maju sesuai arah putaran.

 Bergeraknya ulir mengakibatkan rangka lengan atas dan bawah saling

mendekat, sehingga ketinggian dongkrak pun berubah.

 Bertambahnya tinggi dongkrak mengakibatkan beban yang ada diatas

penyangga atas pun terangkat.

 10

Menurunkan beban:

 Pada saat handle diputar berlawanan arah jarum jam, maka poros ulir

akan ikut berputar mengikuti putaran handle dan pada poros ulirnya

dihubungkan nuts.

 Maka nuts dan poros ulir akan berkerja seperti halnya sepasang baut

dan mur yang dapat bergerak mundur sesuai arah putarannya.

 Bergeraknya ulir mengakibatkan rangka lengan atas dan bawah saling

menjauh, sehingga ketinggian dongkrak pun berubah.

 Berkurangnya tinggi dongkrak mengakibatkan beban yang ada diatas

penyangga atas pun akan turun (www.scribd.com).

3. Pembebanan yang terjadi pada dongkrak

Adapun contoh dongkrak ulir mekanis saat mengangkat beban dapat

dilihat pada gambar 2 dibawah ini:

Gambar 2. Pendongkrakan (id.scribd.com)

 11

Dan pembebanan yang terjadi pada dongkrak ulir mekanis adalah sebagai

berikut:

b c

Gambar 3. Pembebanan yang terjadi pada dongkrak ulir mekanis

a. DBB yang terjadi pada batang ab dan ac

1 2
F1Ax F2Ax
L

F1Ay F2Ay

Gambar 4. DBB pada penyangga atas

 =0

=0

=
 12

 ∑ =0

+ − =0

= −

= − 2

b. DBB yang terjadi pada batang ab dan ac

F1’Ax F2’Ax
F1’Ay F2’Ay

B C
a a
FBx FCx

FBy FCy

Gambar 5. DBB pada batang penyangga atas

 ∑ =0

 ∑ =0

− . cos + . sin =0

1′
.
=
 13

.
=
.

c. DBB yang terjadi pada batang bd dan cd

F’By F’ Cx

F’By F’Cy

F1Dx F2Dx

F1Dy F2Dy

F1’Dy F2’Dy

F1’Dx F2’ Dx
D

Gambar 6. DBB dongkrak ulir elektrik

Dimana :
= = = =

=
2

 ∑ =0

+ − =0

= +

= +

=W
 14

Tabel 1. Faktor gesek untuk screw dan nut (id.scribd.com)

Nut material
No Screw material
Steel Brass Bronze Cast iron

1 Steel (Dry) 0,15-0,25 0,15-0,23 0,15-0,19 0,15-0,25

Steel
2 0,11-0,17 0,10-0,16 0,10-0,15 0,11-0,17
(lubricated)

Bronze
3 0,08-0,12 0,04-0,06 - 0,06-0,09
(lubricated)

a. Torsi yang diperlukan dongkrak untuk mengangkat beban (Josep E.

Shingley. 1983).

. . .
TD = ………...……………..(1)
. – .

Dimana: TD = torsi yang dibutuhkan dongkrak (N.m)

F = gaya tekan beban (N)

dm = diameter rata-rata poros ulir (m)

= jarak maju pada poros ulir (m)

= koefisien gesek

b. Torsi yang diperlukan dongkrak untuk menurunkan beban

. . .
TD = ……................………(2)
. .

Dimana: T D = torsi yang dibutuhkan dongkrak (N.m)

F = gaya tekan beban (N)

 15

dm = diameter rata-rata poros ulir (m)

= jarak maju pada poros ulir (m)

= koefisien gesek

c. Beban yang mesti diberikan pada tuas penggerak (handle)

FT = …………………..(3)

Dimana: FT = gaya tekan tuas (N)

TD = torsi pada dongkrak (N.m)

L = panjang tuas penggerak (m)

C. Transmisi Daya

1. Pengertian transmisi daya

Transmisi pada umumnya dimaksudkan suatu mekanisme yang

dipergunakan untuk memindahkan gerakan dan daya elemen mesin yang

satu ke gerakan elemen mesin yang kedua. Gerakan ini dapat memiliki

berbagai sifat, seperti halnya pada mekanisme batang hubung engkol,

diamana gerakan putar sebuah poros dipindahkan ke gerakan lurus sebuah

torak atau sebaliknya.

Transmisi putar dapat dibagi dalam 2 jenis yaitu:

 Transmisi langsung,dimana sebuah piringan atau roda pada poros yang

satu dapat menggerakan roda serupa itu pada poros kedua melalui

kontak langsung. Misalnya roda gesek dan roda gigi.

 16

 Transmisi dengan mengunakan sabuk atau rantai (Jac. Stolk, 1981).

2. Transmisi langsung/roda gigi (gearbox)

a. Pengertian transmisi roda gigi/gearbok

Dalam beberapa unit mesin, mesin memiliki sistem pemindah tenaga

yaitu gearbox. Gearbox berfungsi untuk menyalurkan tenaga atau daya

mesin ke salah satu bagian mesin lainnya, sehingga unit tersebut dapat

bergerak menghasilkan sebuah pergerakan baik putaran maupun

pergeseran. Gearbox merupakan suatu alat khusus yang diperlukan untuk

menyesuaikan daya atau torsi (momen/daya) dari motor yang berputar

dan gearbox juga adalah alat pengubah daya dari motor yang berputar

menjadi tenaga yang lebih besar.

b. Fungsi transmisi roda gigi/gearbox

Gearbox atau transmisi roda gigi adalah salah satu komponen utama

motor yang disebut sebagai sistem pemindah tenaga, transmisi berfungsi

untuk memindahkan dan mengubah tenaga dari motor yang berputar,

yang digunakan untuk memutar spindel mesin maupun melakukan

gerakan feeding. Transmisi ini juga berfungsi untuk mengatur kecepatan

gerak, torsi dan membalik putaran, sehingga dapat bergerak maju dan

mundur.

Transmisi manual atau lebih dikenal dengan sebutan gearbox,

mempunyai beberapa fungsi antara lain :

1. Merubah momen puntir yang akan diteruskan ke spindel mesin.

 17

2. Menyediakan rasio gigi yang sesuai dengan beban mesin.

3. Menghasilkan putaran mesin tanpa selip (Jac. Stolk, 1981).

Pengolongan roda gigi dalam hal ini dibedakan tiga keadaan sesuai dengan

kedudukan yang diambil oleh poros yang satu terhadap yang lain:

a. Poros sejajar satu sama yang lain: roda gigi silinderik.

Bentuk dasar roda gigi ini ialah dua buah silinder yang saling

bersinggungan menurut sebuah garis-lukis dan sejajar. Dibandingkan

dengan jenis roda gigi yang lain roda gigi lurus ini paling mudah dalam

proses pengerjaannya (machining) sehingga harganya lebih murah. Roda

gigi lurus ini cocok digunakan pada sistim transmisi yang gaya

kelilingnya besar, karena tidak menimbulkan gaya aksial.

Jenis-jenis rodagigi lurus antara lain :

 Roda gigi lurus (external gearing)

Roda gigi lurus digunakan untuk menaikkan atau menurunkan putaran

dalam arah yang berlawanan.

 Roda gigi dalam (internal gearing)

Roda gigi dalam dipakai jika diinginkan alat transmisi yang berukuran

kecil dengan perbandingan reduksi besar.

 Roda gigi rack dan pinion

Roda gigi Rack dan Pinion berupa pasangan antara batang gigi dan

pinion roda gigi jenis ini digunakan untuk merubah gerakan putar

menjadi lurus atau sebaliknya.

 18

b. Poros saling memotong: roda gigi kerucut.

Bentuk dasar ialah dua buah kerucut dengan puncak gabungan yang

saling menyingung menurut sebuah garis lukis.

Jenis-jenis roda gigi kerucut antara lain :

 Roda gigi kerucut lurus

 Roda gigi kerucut miring

c. Poros saling menyilang: roda gigi sekrup atau sekrup menerus (worm)

dan roda ulir (bea-indonesia.org).

3. Roda gigi lurus (spur gear)

Roda gigi lurus (spur gear) dipakai untuk memindahkan gerakan putar antar

poros-poros yang sejajar yang biasanya berbentuk silindris, dan gigi-giginya

adalah lurus dan sejajar dengan sumbu putaran. Adapun tata nama bagian-

bagian roda gigi dapat dilihat pada gambar 4 dibawah ini:

Gambar 7. Tata nama bagian-bagian roda gigi (Joseph,1983).

Tabel 2. Jenis-jenis material roda gigi dan tegangan lentur yang diizinkan

Tegangan
Kekuatan Kekerasan
Kelompok Lambang lentur yang
tarik (Brinell)
bahan bahan diizinkan
(kg/mm2)
(kg/mm2)
FC 15 15 140-160 7
Besi cor FC 20 20 160-180 9
 19

FC 25 25 180-240 11
FC 30 30 190-240 13
SC 42 42 140 12
Baja cor SC 46 46 160 19
SC 49 49 190 20
S 25 C 45 123-183 21
Baja karbon untuk S 35 C 52 149-207 26
konstruksi mesin S 45 C 58 167-229 30
400 (dicelup
S 15 CK 50 dingin dalam 30
Baja paduan minyak
dengan 400 (dicelup
pengerasan kulit SNC 21 80 35-40
dingin dalam
SNC 22 100 minyak 40-55
SNC 1 75 212-255 35-40
Baja khrom nikel SNC 2 85 248-302 40-60
SNC 3 95 269-321 40-60
Perunggu 18 85 5
Logam delta
Perunggu fosfor 35-60 - 10-20
(coran) 19-30 70-100 5-7
Perunggu nikel
(coran) 64-90 180-260 20-30
Damar phenol, dll 3-5

Adapun rumus persamaan yang digunakan untuk menghitung system

transmisi adalah sebagai berikut: (Jac. Stolk, 1981).

= = = …………...………………..(4)

Dimana: T1 = torsi pada roda gigi 1 (N.m)

T6 = torsi pada roda gigi 6 (N.m)

Z1 = jumlah gigi pada roda gigi ke 1

Z2 = jumlah gigi pada roda gigi ke 2

Z3 = jumlah gigi pada roda gigi ke 3

Z4 = jumlah gigi pada roda gigi ke 4

Z5 = jumlah gigi pada roda gigi ke 5

Z6 = jumlah gigi pada roda gigi ke 6

 20

Untuk menghitung torsi yang di transmisikan oleh roda gigi dari poros ulir

pada dongkrak ke roda gigi pada poros inputan.

. . .
T1 = …...………………..(5)
. .

Dimana: T1 = torsi pada roda gigi 1 (N.m)

T6 = torsi pada roda gigi 6 (N.m)

Z1 = jumlah gigi pada roda gigi ke 1

Z2 = jumlah gigi pada roda gigi ke 2

Z3 = jumlah gigi pada roda gigi ke 3

Z4 = jumlah gigi pada roda gigi ke 4

Z5 = jumlah gigi pada roda gigi ke 5

Z6 = jumlah gigi pada roda gigi ke 6

Persamaan untuk menghitung beban yang dipindahkan oleh roda gigi:

.
= .........................................(6)

Dimana: Wt = beban yang dipindahkan (kg)

T = torsi (kg.m)

d = diameter roda gigi (m)

Tegangan lentur yang terjadi pada roda gigi.

Persamaan untuk menghitung tegangan lentur yang terjadi pada roda gigi

adalah sebagai berikut:

.
= .........................................(7)
.

Dimana: = tegangan lentur (kg/m2)

= tinggi gigi pada roda gigi (m)
 21

t = tebal roda gigi (m)

Wt = beban yang dipindahkan (kg)
F = panjang dimensi penampang kontak (m)

D. Motor Arus Searah

1. Pengertian motor arus searah

Motor arus searah adalah mesin yang mengubah energy listrik menjadi

energy mekanis dan konstruksi motor dc sangat mirip dengan generator dc.

Kenyataannya, mesin yang berkerja baik sebagai generator akan baik pula

sebagai motor. Adapun salah satu contoh jenis motor arus searah (DC)

dapat dilihat ada gambar 5 dibawah ini:

Gambar 8. Motor arus searah (dc).

Motor arus searah adalah suatu mesin yang berfungsi mengubah tenaga

listrik arus searah (listrik dc) menjadi tenaga gerak atau mekanik, dimana

tenaga gerak tersebut berupa putaran dari pada motor.

Adapun bagian-bagian penting pada motor arus searah (dc) adalah:

 Bagian yang tidak bergerak/rumah (stationary) yang disebut stator.

 Bagian yang bergerak (rotaring) yang disebut rotor.

 22

a. Rumah (stator)

Rumah (stator) merupakan bagian dari motor yang permanen atau tidak

berputar. Bagian ini menghasilkan medan magnet, baik yang dihasilkan

dari coil (elektromagnetik), maupun dari magnet.

Klasifikasi umum untuk rumah motor dc telah ditetapkan oleh pabrik

motor yaitu motor terbuka dan motor tertutup sempurna. Motor terbuka

mempunyai lubang ventilasi yang memungkinkan lewatnya udara

pendingin luar ke sekeliling lilitan motor. Sedangkan motor tertutup

sempurna benar-benar tertutup sehingga tidak ada udara ventilasi yang

dapat memasuki motor (Eugene C. Liester. 1984) .

Bagian rumah (stator) ini terdiri dari:

 Gandar atau rangka

Fungsi utama dari rangka adalah sebagai bagian dari tempat

mengalirnya fluks magnet yang dihasilkan kutub-kutub magnet,

karena itu rangka motor dibuat dari bahan ferro magnetik. Disamping

itu rangka motor juga berfungsi untuk melindungi stator dan rotor.

 Inti kutub dan lilitan penguat magnet

Lilitan penguat magnet berfungsi untuk mengalirkan arus listrik agar

terjadi proses elektro magnet sehingga terjadi suatu magnet buatan

sedangkan inti kutub magnet merupakan tempat dihasilkannya fluks

magnet.
 23

 Sikat –sikat dan slip ring

Fungsi dari sikat-sikat adalah untuk jembatan bagi aliran arus dari

lilitan jangkar beban, aliran arus tersebut akan mengalir dari sumber

dan diterima oleh kontaktor. Sedangkan fungsi dari slip ring adalah

sebagai kontak hubung dengan sikat-sikat, yang dipakai untuk

melewatkan aliran arus atau tegangan arus bolak-balik.

b. Rotor

Inti rotor motor berbentuk silinder yang berlaminasi dengan alur-alur

aksial pada sekeliling permukaanya dimana ditempatkan kumparan rotor.

Ada dua tipe rotor yaitu :

 Rotor tipe sangkar tupai

Konstruksi rotor sangkar tupai terdiri dari sebuah inti baja yang

dilaminasi terpasang pada poros, di dalam inti terdapat rotor boxes

yang terbuat dari aluminium atau tembaga rotor boxes tersebut tidak

di isolasi dan pada ujung-ujung dihubungkan singkat dengan system

gelang (ring).

 Rotor tipe belitan

Konstruksi rotor tipe belitan terdiri dari banyak gulungan, dimana

gulungan tersebut membuat silangan kecil dan ujung-ujungnya dibawa

keluar dan dihubungkan slip ring melalui poros yang terhubung.

(Daryanto, 2002).

Dalam memahami sebuah motor, penting untuk mengerti apa yang

dimaksud dengan beban motor. Beban dalam hal ini mengacu kepada
 24

keluaran tenaga putar/torque sesuai dengan kecepatan yang diperlukan.

Beban umumnya dapat dikategorikan ke dalam tiga kelompok:

a. Beban torque konstan adalah beban dimana permintaan keluaran

energinya bervariasi dengan kecepatan operasinya namun torquenya

tidak bervariasi. Contoh beban dengan torque konstan adalah corveyors,

rotary kilns, dan pompa displacement konstan.

b. Beban dengan variabel torque adalah beban dengan torque yang

bervariasi dengan kecepatn operasi. Contoh beban dengan variabel

torque adalah pompa sentrifugal dan fan (torque bervariasi sebagai

kuadrat kecepatan).

c. Beban dengan energi konstan adalah beban dengan permintaan torque

yang berubah dan berbanding terbalik dengan kecepatan. Contoh untuk

beban dengan daya konstan adalah peralatan-peralatan mesin.

2. Prinsip kerja motor DC

Daerah kumparan medan yang dialiri arus listrik akan menghasilkan medan

magnet yang melingkupi kumparan jangkar dengan arah tertentu. Konversi

dari energi listrik menjadi energi mekanik (motor), maupun sebaliknya

berlangsung melalui medan magnet. Dengan demikian medan magnet disini

selain berfungsi sebagai tempat untuk menyimpan energi, sekaligus

berfungsi sebagai tempat berlangsungnya proses perubahan energi dan

daerah tersebut dapat dilihat pada gambar 6 dibawah ini:

 25

Gambar 9. Motor dc Sederhana

Mekanisme kerja untuk seluruh jenis motor secara umum :

 Arus listrik dalam medan magnet akan memberikan gaya.

 Jika kawat yang membawa arus dibengkokkan menjadi sebuah

lingkaran/loop, maka kedua sisi loop yaitu pada sudut kanan medan

magnet, akan mendapatkan gaya pada arah yang berlawanan.

 Pasangan gaya menghasilkan tenaga putar/torque untuk memutar

kumparan.

 Motor-motor memiliki beberapa loop pada dinamonya untuk

memberikan tenaga putaran yang lebih seragam dan medan magnetnya

dihasilkan oleh susunan elektromagnetik yang disebut kumparan medan

(dunia-listrik.blogspot.com)

a. Fluksi medan magnet

Fluksi medan magnet adalah daerah sekitar yang ditembus oleh garis

gaya magnet disebut gaya medan magnetik atau medan magnetik. Jumlah

garis gaya dalam medan magnet disebut fluksi magnetic (Owen Bishop.

2004).
 26

Persamaan untuk menentukan fluksi medan magnet:

ф= ………………………………..….(8)
.

Dimana; ф = Fluksi medan magnet (Wb)

Ea = tegangan induksi (volt)

C = (p/a) x (Z/60) = konstanta

n = putaran (rpm)

p = jumlah kutup

a = jumlah paralel konduktor jangkar

Z = jumlah lilitan kawat/tembaga

b. Kerapatan fluksi magnet

Efektivitas medan magnetik dalam pemakaian sering ditentukan oleh

besarnya “kerapatan fluksi magnet”, artinya fluksi magnet yang berada

pada permukaan yang lebih luas kerapatannya rendah dan intensitas

medannya lebih lemah. Sedangkan pada permukaan yang lebih sempit

kerapatan fluksi magnet akan kuat dan intensitas medannya lebih tinggi

Persamaan untuk menentukan fluksi medan magnet: (Yon Rijono.1977).

ф
B= …………………………......(9)

Dimana; B = Kerapatan medan magnet (Vs/m2)

Φ = Fluksi medan magnet (mWb)

A = Penampang inti (m2)

 27

c. Persamaan untuk menentukan besar gaya

F = B.I.L ................................................ (10)

Dimana : F = gaya (N)

B = Kerapatan medan magnet (Vs/m2)

I = besar arus (A)

L = panjang penghantar/konduktor (m)

d. Persamaan untuk menentukan torsi motor

TM = B.I.L.r ............................................(11)

Dimana : TM = torsi motor (N.m)

r = jari-jari motor DC (m)

B = Kerapatan medan magnet (Vs/m2)

I = besar arus (A)

L = panjang penghantar/konduktor (m)

Atau dengan persamaan sebagai berikur:

TM = K.Φ.Ia .................................................(12)

Dimana : TM = torsi motor (N.m)

Ia = arus armatur (A)

Φ = Fluksi medan magnet (mWb)

k = konstanta
 28

E. Penghantar Listrik

1. Pengertian kabel listrik

Kabel listrik adalah media untuk mengantarkan arus listrik ataupun

informasi. Bahan dari kabel ini beraneka ragam, khusus sebagai pengantar

arus listrik, umumnya terbuat dari tembaga dan umumnya dilapisi dengan

pelindung. Selain tembaga, ada juga kabel yang terbuat dari serat optik,

yang disebut dengan fiber optic cable.

Penghantar atau kabel yang sering digunakan untuk instalasi listrik

penerangan umumnya terbuat dari tembaga. Pemakaian tembaga sebagai

penghantar adalah dengan pertimbangan bahwa tembaga merupakan

suatu bahan yang mempunyai daya hantar yang baik setelah perak.

Berdasarkan konstruksinya, penghantar diklasifikasikan sebagai berikut:

a) Penghantar pejal (solid); yaitu penghantar yang berbentuk kawat pejal

yang berukuran sampai 10 mm². Tidak dibuat lebih besar lagi dengan

maksud untuk memudahkan penggulungan maupun pemasangannya

b) Penghantar berlilit (stranded); penghantarnya terdiri dari beberapa

urat kawat yang berlilit dengan ukuran 1 mm² – 500 mm²

c) Penghantar serabut (fleksibel); banyak digunakan untuk tempat-tempat

yang sulit dan sempit, alat-alat portabel, alat-alat ukur listrik dan pada

kendaraan bermotor. Ukuran kabel ini antara 0,5 mm² - 400 mm².

d) Penghantar persegi (busbar); penampang penghantar ini

berbentuk persegi empat yang biasanya digunakan pada PHB

 29

(papan hubung bagi) sebagai rel-rel pembagi atau rel penghubung.

Penghantar ini tidak berisolasi (Eugene C. Lister. 1984).

Beberapa jenis-jenis kabel

 Kabel NYA

Kabel NYA berinti tunggal, berlapis bahan isolasi PVC, untuk instalasi

luar/kabel udara dan harganya yang relatif murah. Kode warna isolasi

ada warna merah, kuning, biru dan hitam. Lapisan isolasinya hanya 1

lapis sehingga mudah cacat dan tidak tahan air.

 Kabel NYM

Kabel NYM memiliki lapisan isolasi PVC (biasanya warna putih atau

abu-abu) ada yang berinti 2, 3 atau 4. Kabel NYM memiliki lapisan

isolasi dua lapis, sehingga tingkat keamanannya lebih baik dari kabel

NYA (harganya lebih mahal dari NYA). Kabel ini dapat dipergunakan

dilingkungan yang kering dan basah, namun tidak boleh ditanam.

 Kabel NYAF

Kabel NYAF merupakan jenis kabel fleksibel dengan penghantar

tembaga serabut terisolasi PVC. Kabel ini digunakan untuk instalasi

panel-panel yang memerlukan fleksibelitas yang tinggi.

 Kabel NYY

Kabel NYY memiliki lapisan isolasi PVC (biasanya warna hitam), ada

yang berinti 2, 3 atau 4. Kabel NYY dipergunakan untuk instalasi

tertanam (kabel tanah) dan kabel ini memiliki lapisan isolasi yang lebih

kuat dari kabel NYM.

 30

 Kabel NYFGbY

Kabel NYFGbY ini digunakan untuk instalasi bawah tanah, di dalam

ruangan di dalam saluran-saluran dan pada tempat-tempat yang terbuka

dimana perlindungan terhadap gangguan mekanis dibutuhkan.

 Kabel ACSR

Kabel ACSR merupakan kawat penghantar yang terdiri dari aluminium

berinti kawat baja. Kabel ini digunakan untuk saluran-saluran transmisi

tegangan tinggi. (duniatehnikku.wordpress.com).

Tabel 3. Kabel yang sesuai pada Accu bertegangan 12 volt

(www.saft7.com)

Accu 12 volt Diameter kabel terhadap panjang kabel

Arus Daya 2m 3m 4.5 m 6m

0–5A 30 W 0.8 mm 0.8 mm 0.8 mm 0.8 mm

6A 36 W 0.8 mm 0.8 mm 0.8 mm 0.8 mm

7A 42 W 0.8 mm 0.8 mm 0.8 mm 0.8 mm

8A 48 W 0.8 mm 0.8 mm 0.8 mm 1 mm

10 A 60 W 0.8 mm 0.8 mm 1 mm 1 mm

11 A 66 W 0.8 mm 0.8 mm 1 mm 1 mm

12 A 72 W 0.8 mm 0.8 mm 1 mm 1 mm

15 A 90 W 0.8 mm 0.8 mm 2 mm 2 mm

18 A 108 W 1 mm 1 mm 2 mm 2 mm

20 A 120 W 1 mm 1 mm 2 mm 3 mm

22 A 132 W 1 mm 1 mm 3 mm 3 mm
 31

24 A 144 W 1 mm 1 mm 3 mm 3 mm

30 A 180 W 1 mm 2 mm 5 mm 5 mm

40 A 240 W 2 mm 3 mm 5 mm 5 mm

50 A 300 W 3 mm 3 mm 5 mm 5 mm

100 A 600 W 5 mm 5 mm 13 mm 13 mm

150 A 900 W 8 mm 8 mm 19 mm 19 mm

200 A 1200 W 8 mm 13 mm 19 mm 19 mm

2. Analisa kabel

Analisa pada sebuah antara lain:

a. Tahanan (resistant)

Faktor–faktor yang mempengaruhi nilai resistant atau tahanan,

disebabkan oleh tahanan suatu jenis material sangat tergantung pada :

- Panjang penghantar

- Luas penampang konduktor

- Jenis konduktor

- Temperatur

Persamaan tahanan dari suatu kawat penghantar/kabel: (F. Suratmo.

1996).

R= ………………………………(13)

Dimana : R = tahanan (Ω)

.
= tahanan jenis
 32

Lk = panjang kabel (m)

Ak = luas penampang kabel (mm2)

b. Persamaan arus yang mengalir pada suatu kawat penghantar/kabel:

I= …………………………………(14)

Dimana: I = Besar arus (A)

E = tegangan (volt)

R = tahanan (Ω)
 33

III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Waktu Dan Tempat

Pemodifikasian dongkrak ulir mekanis menjadi dongkrak ulir elektrik dengan

penggerak motor arus searah (dc) ini dilakukan di beberapa bengkel sebagai

berikut:

1. Bengkel las SEJAHTERA beralamat di Lesung Bakti Jaya Unit 7 Blok B

Kec. Lambu Kibang Kab. Tulang Bawang Barat.

2. Bengkel ROMLAN beralamat di Lesung Bakti Jaya Unit 7 Blok B kec.

Lambu Kibang Kab. Tulang Bawang Barat.

Untuk pengujian dongkrak ulir elektrik dilaksanakan di dua tempat sebagai

berikut:

a. Bengkel mobil EGIK beralamat di Jln. Rahayu No. 76 Way Halim Kec.

Sukarame. Pada bengkel ini dilakukan pengujian proses pendongkrakan

Pick Up Gran Max.

b. Pondok sungkan paturai PSP 2 beralamat di Jln. Bumi Manti III No. 45

Kampung Baru Unila. Pada PSP 2 ini dilakukan pengujian proses

pendongkrakan motor 3 roda dan Mazda Vantrend.

Sedangkan waktu yang dibutuhkan untuk pembuatan dan pangujian dongkrak

ulir elektrik ini terhitung dari mulai bulan Desember 2012 – April 2013.
 34

B. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan dalam penelitian ini :

1. Dongkrak ulir mekanis

Gambar 10. Dongkrak ulir mekanis

Adapun spesifikasi dari dongkrak ulir mekanis ini adalah:

 Beban max : 1 ton

 Tinggi max angkat : 30 cm

2. Roda gigi

3. Motor dc

4. Kawat penghantar (kabel)

5. Alat pengukur (pengaris dan jangka sorong)

Alat pengukur (mistar dan jangka sorong) digunakan untuk mengukur

dimensi dari dudukan gearbox dan menentukan jarak kedudukan motor

pengerak.

6. Kunci pas 10 dan 12

Alat ini digunakan untuk memasang baut-baut motor pengerak dan rumah

gearbox pada dudukannya.

 35

7. Mesin gerinda

Pengunaan mesin ini adalah untuk menghaluskan bagian-bagian yang

kasar akibat dari proses penyambunagan dari hasil pengelasan.

8. Mesin bor tangan

Mesin ini digunakan untuk mengebor atau melubanggi bagian-bagian yang

diinginkan untuk pemasangan dudukan baut.

9. Las listrik dan las asetilin

Mesin las listrik ini digunakan untuk menyambung dudukan gearbox,

dudukan motor listrik, menyambung plat dudukan bawah dongkrak, dan

tutup gearbox.

C. Rancangan Pembuatan Alat

Pada proses rancangan pemodifikasian dongkrak ulir mekanis menjadi

dongkrak elektrik dengan kapasitas 1 ton memiliki beberapa langkah-langkah

kerja pertama adalah pendisainan gambar pada dudukan gearbox, dudukan

motor dan tutup gearbox. Tujuan pendisainan gambar ini untuk

mempermudah pembuatan sesuai dengan keinginan dan langkah kerjanya.

Pemmodifikasian dongkrak ulir mekanis menjadi dongkrak ulir elektrik

mempunyai desain-desain komponen diantaranya:

 36

1. Desain dudukan gearbox dan motor dc

Desain dudukan gearbox dan motor dc dapat dilihat pada gambar 11.

Gambar 11. Desain kedudukan gearbox dan motor.

2. Desain gearbox

Desain gearbox pada dongkrak elektrik, terlihat pada gambar 12 dibawah

ini.

Gambar 12. Desain gearbox

 37

3. Desain plat tambahan plat dudukan bagian bawah

Desain plat tambahan dudukan bagian bawah yang akan dibuat pada

dongkrak elektrik, terlihat pada gambar 13 dibawah.

Gambar 13. Desain plat tambahan dudukan bagian bawah

4. Desain tutup pelindung gearbox

Desain tutup pelindung gearbox yang akan dibuat pada dongkrak ulir

elektrik, terlihat pada gambar 14 dibawah.

Gambar 14. Desain tutup pelindung gearbox

 38

D.
 39

Keterangan diagram alir penelitian:

1. Studi literature

Yang dipelajari dalam pembuatan laporan ini adalah:

a. Perhitungan torsi

 Torsi yang dibutuhkan oleh dongkrak ulir mekanis

 Torsi yang ditranmisikan oleh gearbox

b. Jenis roda gigi

2. Perancangan gearbox

Pada perancangan gearbox ini, hal yang digunakan sebagai input adalah:

a. Jenis roda gigi yang digunakan roda gigi lurus

b. Material roda giginya adalah baja (stell)

c. Perhitungan torsi yang ditransmisikan oleh gearbox

3. Pemilihan motor dc

Dalam pemilihan motor dc, hal yang digunakan sebagai input adalah:

 Jenis motor dc dengan magnet permanen.

 Besaran torsi yang dibutuhkan untuk mengerakan gearbox, agar

dongkrak dapat mengangkat beban.

4. Penentuan lokasi penempatan gearbox dan motor dc

Dalam penentuan lokasi penempatan gearbox dan motor dc, hal yang

mesti diperhatikan adalah:

 Keamanan

Adapun faktor keamanannya adalah saat dongkrak ulir elektrik ini

dioperasikan, maka arus pada motor dc ini tidak menyebabkan

konsleting.
 40

 Keefektivan

Saat gearbox dan motor dc dipasang pada dongkrak, maka gearbox dan

motor tidak mempersulit dalam proses pendongkrakan serta tidak

makan tempat.

5. Pengujian dongkrak ulir elektrik dengan berat kosong kendaraan 330 kg,

1015 kg, dan 1780 kg.

Dalam pengujian dongkrak ulir elektrik ini, variasi yang diberikan adalah

sebagai berikut:

 Beban 330 kg contohnya motor roda tiga, bajaj, dll.

 Beban 1015 kg contohnya mobil Daihatsu pick up Gan Max, Suzuki

carry dll.

 Beban 1780 kg contohnya mobil Mazda Vantrend, Daihatsu Gran Max,

Mazda 8 dll.

E. Prosedur Pengujian

Adapun langkah-langkah pengujian saat proses pengambilan data adalah

sebagai berikut :

1. Pengujian pertama proses pendongkrakan dengan mengunakan dongkrak

ulir elektrik.

2. Pengujian ini dilakukan tanpa mengunakan beban, pengujian ini bertujuan

untuk mengetahui apakah dongkrak ini dapat berkerja/berfungsi.

3. Pengujian ini dilakukan sebanyak 3 kali dan catat waktu kerja dongkrak

tanpa beban.
 41

4. Pengujian kedua proses pendongkrakan dengan mengunakan dongkrak ulir

mekanis dan dongkrak ulir elektrik.

5. Dongkrak diletakkan dibawah kendaraan pada bagian yang akan dilakukan

proses pendongkrakan.

6. Kemudian dilakukan proses pendongkrakan dan catat waktu proses

pendongkrakan.

7. ulangi langkah 5-6 dengan variasi berat kosong kendaraan yaitu sebesar

330 kg, 1015 kg, dan 1780 kg.

Setelah dilakukan pengujian, adapun data tabel hasil untuk pengujiannya

yaitu dapat terlihat pada tabel di bawah ini:

Tabel 4. Untuk hasil waktu operasi dongkrak ulir elektrik tanpa beban

No Pengujian Waktu oprasi dongkrak elektrik (detik)

1 Tanpa beban
2 Tanpa beban
3 Tanpa beban

Tabel 5. Untuk data waktu proses pendongkrakan dongkrak ulir mekanis saat
mengangkat beban
Berat kosong Waktu oprasi dongkrak ulir
No Rata-rata
kendaraan mekanis (detik)

330 kg
1
(Motor 3 roda)

1015 kg
2
(Pick up gran max)

2100 kg
3
(Gran max)
 42

Tabel 6. Untuk data waktu proses pendongkrakan dongkrak ulir elektrik saat
mengangkat beban
Berat kosong Waktu oprasi dongkrak ulir
No Rata-rata
kendaraan elektrik (detik)

330 kg
1
(Motor 3 roda)

1015 kg
2
(Pick up gran max)

2100 kg
3
(Gran max)

Tabel 7. Untuk torsi yang dibutuhkan agar dongkrak dapat mengangkat beban.
Torsi Yang Dibutuhkan Dongkrak
No Pengujian (N.m)
0
30 450 600
1 Beban 110 kg
2 Beban 253,75 kg
3 Beban 525 kg

Tabel 8. Untuk torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan gearbox agar

dongkrak dapat mengangkat beban
Torsi yang dibutuhkan untuk
ditransmisikan gearbox agar dongkrak
No Pengujian
dapat mengangkat beban (N.m)
300 450 600
1 Beban 110 kg
2 Beban 253,75 kg
3 Beban 525 kg
 60

V. SIMPULAN DAN SARAN

A. Simpulan

Dari hasil penelitian yang dilakukan, maka peneliti dapat menyimpulkan

sebagai berikut :

1. Nilai torsi yang dibutuhkan oleh dongkrak ulir elektrik untuk mengangkat

beban 110 kg adalah 0,028 N.m, 235,75 kg adalah 0,066 N.m serta pada

beban 445 kg adalah 0,119 N.m.

2. Pada perancangan gearbox yang telah dilakukan, maka diketahui

perbandingan torsi input dan autput adalah 1 : 44,77. Dan jumlah roda gigi

yang digunakan termasuk pada ujung poros rotor motor dc adalah 6 roda

gigi.

3. Pada pemodifikasian dongkrak ulir mekanis menjadi dongkrak ulir elektrik

ini, mengunakan motor stater karisma dengan nilai torsi spesifikasi adalah

4,5 N.m dan dengan harga Rp 125.000.

4. Penempatan motor dc pada pemodifikasian dongkrak ulir mekanis menjadi

dongkrak ulir elektrik ini, dipasang berada disamping.

 61

B. Saran

Adapun saran-saran yang ingin penulis sampaikan untuk penelitian yang lebih

baik adalah:

1. Untuk mengurangi rugi-rugi tegangan yang akan diberikan ke motor dc,

maka hendaknya mengunakan kabel penghantar dengan diameter besar

atau dengan diameter kecil tapi pendek.

2. Saat melakukan proses pemasangan motor dc terhadap gearbox,

hendaknya diperhatikan titik senter poros-porosnya. Agar motor motor dc

dapat berkerja optimal saat mengerakan gearbox.

3. Untuk lebih meningkatkan prestasi dongkrak ulir mekanis dengan

ditambah gearbox dan motor DC, maka percobaan dengan menggunakan

dongkrak ulir mekanis dengan kapasitas angkat yang lebih besar perlu

dilakukan jika ingin mendapatkan kinerja dongkrak yang lebih baik lagi

dalam mengangkat beban.

 DAFTAR PUSTAKA

Achmad, Z. 2006. Elemen mesin 1. Refika Aditama. Bandung.

Daryanto. 2002. Pengetahuan teknik listrik. PT. Bumi Aksara. Jakarta

Eugene C. Lister. 1984. Mesin Dan Rangkaian Listrik. Erlangga. Jakarta

F. Suratmo. 1996. Teknik Listrik Instalasi Penerangan. PT Rineka Cipta. Jakarta.

Jac. STOLK and C. KROS. 1981. Elemen Mesin 21. PT. Gelora aksara pratama.
Jakarta.

Josep E. Shingley and Larry D. Mitchell. 1983. Perencanaan Teknik Mesin 2. PT.
Gelora aksara pratama.

Owen Bishop. 2004. Dasar-dasar Elektronika. PT. Gelora aksara pratama. Jakarta.

Yon Rijono. 1977. Dasar Teknik Tenaga Listrik. Andi Offset. Yongyakarta

http://dunia tehnikku.wordpress.com/2011/02/05/beberapa-type-dan-jenis-kabel-
listrik 08/09/2012.

http://dunia-listrik.blogspot.com/2008/12/motor-listrik.html 25/08/2012.

http://bea-indonesia.org/index.php?option=com_gigi&catid 15/09/2012.
www.dongkrak.com. 10/10/2012.

http://id.scribd.com/doc/23191468/Design-of-the-Toggle-Jack 15/09/2012.

http://www.saft7.com/pilih-kabel-yang-tepat 18/09/2012.
LAMPIRAN
 PERHITUNGAN

1. Dongkrak

A. Torsi Yang Dibutuhkan Dongkrak Untuk Mengangkat Roda Pada Motor Roda
3 Dengan Berat 330 Kg

W=

= 110 kg

.
=
.

Sudut 300 Sudut 450 Sudut 600

. . .
= = =
. . .

, ,
= = =
, ,

= 95,26 = 55 = 31,75

 Sudut 30 0

F = W.g

= 95,26 kg. 9,81 m/s2

= 934,5 N

Diketahui:

dm = 0,0105 m
 Dalam 1 cm berjumlah N = 5 ulir jadi P = 1 5 cm

= P = 0,2 = 0,002 m

= 0,2

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 4,9 ( 0,2638 )

= 1,29 N.m

 Sudut 45 0

F = W.g

= 55 kg. 9,81 m/s2

= 539,55 N

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 2,83 ( 0,2638)

= 0,74 N.m

 Sudut 60 0

F = W.g

= 31,75 kg. 9,81 m/s2

= 311,46 N
 . . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 1,63 ( 0,2638 )

= 0,43 N.m

B. Torsi Yang Dibutuhkan Dongkrak Untuk Mengangkat Roda Pada Mobil Pick
Up Gran Max Dengan Berat 1015 Kg

W=

= 253,75

.
=
.

Sudut 300 Sudut 450 Sudut 600

, . , . , .
= = =
. . .

, , ,
= = =
, ,

= 219,75 = 126,88 = 73,25

 Sudut 30 0

F = W.g

= 219,75 kg. 9,81 m/s2

= 2155,74 N
 Diketahui:

dm = 0,0105 m

Dalam 1 cm berjumlah N = 5 ulir jadi P = 1 5 cm

= P = 0,2 = 0,002 m

= 0,2

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 11,31 ( 0,2638)

= 2,98 N.m

 Sudut 45 0

F = W.g

= 126,88 kg. 9,81 m/s2

= 1244,69 N

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 6,53 ( 0,2638 )

= 1,72 N.m

 Sudut 60 0

F = W.g

= 73,25 kg. 9,81 m/s2

 = 718,58 N

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 3,77 ( 0,2638 )

= 0,99 N.m

C. Torsi Yang Dibutuhkan Dongkrak Untuk Mengangkat Roda Pada Mobil Gran
Max Dengan Berat 1780 Kg

W=

= 445 kg

.
=
.

Sudut 300 Sudut 450 Sudut 600

. . .
= = =
. . .

, , ,
= = =
, ,

= 385,38 = 222,53 = 128,46

 Sudut 30 0

F = W.g

= 385,38 kg. 9,81 m/s2

= 3780,57 N
 Diketahui:

dm = 0,0105 m

Dalam 1 cm berjumlah N = 5 ulir jadi P = 1 5 cm

= P = 0,2 = 0,002 m

= 0,2

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 20,3 ( 0,2638)

= 5,35 N.m

 Sudut 45 0

F = W.g

= 222,53 kg. 9,81 m/s2

= 2183,02 N

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 11,46 ( 0,2638 )

= 3,02 N.m

 Sudut 60 0

F = W.g

= 128,46 kg. 9,81 m/s2

 = 1260,19 N

. . .
T =
. – .

, . , , , . , . ,
=
, . , , . ,

= 6,6 ( 0,2638 )

= 1,74 N.m

Tabel 15. Torsi yang dibutuhkan agar dongkrak dapat mengangkat beban.

Torsi Yang Dibutuhkan Dongkrak

No Pengujian (N.m)
30 0 450 600
1 Beban 110 kg 1,29 0,74 0,43

2 Beban 253,75 kg 2,98 1,72 0,99

3 Beban 445 kg 5,35 3,02 1,74

2. Gearbox

Table 16. Jenis-jenis material roda gigi dan tegangan lentur yang diizinkan

Tegangan
Kekuatan Kekerasan
Lambang lentur yang
Kelompok bahan tarik (Brinell)
bahan diizinkan
(kg/mm2)
(kg/mm2)
FC 15 15 140-160 7
FC 20 20 160-180 9
Besi cor
FC 25 25 180-240 11
FC 30 30 190-240 13
 SC 42 42 140 12

Baja cor SC 46 46 160 19

SC 49 49 190 20
S 25 C 45 123-183 21
Baja karbon untuk
S 35 C 52 149-207 26
konstruksi mesin
S 45 C 58 167-229 30
400 (dicelup
S 15 CK 50 dingin dalam 30

Baja paduan dengan minyak

pengerasan kulit SNC 21 80 400 (dicelup 35-40

dingin dalam
SNC 22 100 40-55
minyak
SNC 1 75 212-255 35-40

Baja khrom nikel SNC 2 85 248-302 40-60

SNC 3 95 269-321 40-60

Perunggu 18 85 5

Logam delta 35-60 - 10-20

Perunggu fosfor 19-30 70-100 5-7
(coran)
64-90 180-260 20-30
Perunggu nikel (coran)

Damar phenol, dll 3-5

Tabel 17. Standart

Standart jepang Standart Amerika (AISI) Inggris (BS)

Nama
(JIS) Dan Jerman (DIN)

S 25 C AISI 1025, BS060 A30

S 30 C AISI 1030, BS060 130
Baja karbon S 35 C AISI 1030, BS060 A35, DINC35
konstruksi mesin S 40 C AISI 1040, BS A40
AISI 1045, BS060 A45, DINC45,
S 45 C
CK45
 AISI A1050, BS060 A50, DIN St
S 50 C
50.11
S 55 C AISI 1050, BS 060 A45
Baja Tempa SF 40, 45, 50, 55 ASTM A105-7
SNC BS 653 M31
Baja Nikel Chrom
SNC22 BS En36

Tabel 18. Chemical composition and Mechanical properties AISI 1025

Element Weight %

C 0.22-0.28

Mn 0.30-0.60

P 0.04 (max)

S 0.05 (max)

Si 0.07-0.6

Tabel 19. Mechanical Properties

Properties Conditions
T (°C) Treatment
Density (×1000 kg/m3) 7.7-8.03 25
Poisson's Ratio 0.27-0.30 25

Elastic Modulus (GPa) 190-210 25

Tensile Strength (Mpa) 1158 25 oil quenched, fine grained,
tempered at 425°C
Yield Strength (Mpa) 1034
Elongation (%) 15

Reduction in Area (%) 53

Hardness (HB) 335 25 oil quenched, fine grained,

tempered at 425°C
A. Torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan gearbox agar dongkrak dapat
mengangkat beban

W = 110 kg

. . .
T1 =
. .

 Sudut 30 0

Diketahui: T6 = 1,29 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .

, . . .
T1 = = 0,028 N.m
. .

 Sudut 45 0

Diketahui: T6 = 0,74 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .
 , . . .
T1 = = 0,016 N.m
. .

 Sudut 60 0

Diketahui: T6 = 0,43 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .

, . . .
T1 = = 0,009 N.m
. .

B. Torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan gearbox agar dongkrak dapat

mengangkat beban

W = 253,75 kg

. . .
T1 =
. .

 Sudut 30 0

Diketahui: T6 = 2,98 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39
 . . .
T1 =
. .

, . . .
T1 = = 0,066 N.m
. .

 Sudut 45 0

Diketahui: T6 = 1,72 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .

, . . .
T1 = = 0,038 N.m
. .

 Sudut 60 0

Diketahui: T6 = 0,99 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .

, . . .
T1 = = 0,022 N.m
. .
C. Torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan gearbox agar dongkrak dapat
mengangkat beban

W = 445 kg

. . .
T1 =
. .

 Sudut 30 0

Diketahui: T6 = 5,35 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .

, . . .
T1 = = 0,119 N.m
. .

 Sudut 45 0

Diketahui: T6 = 3,02 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .
 , . . .
T1 = = 0,067 N.m
. .

 Sudut 60 0

Diketahui: T6 = 1,74 N.m

Z1 = 9 Z4 = 27

Z2 = 75 Z5 = 14

Z3 = 14 Z6 = 39

. . .
T1 =
. .

, . . .
T1 = = 0,038 N.m
. .

Tabel 20. Torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan gearbox agar dongkrak

dapat mengangkat beban (N.m)

Torsi yang dibutuhkan untuk ditransmisikan

gearbox agar dongkrak dapat mengangkat
No Pengujian
beban
300 45 0 600
1 Beban 110 kg 0,028 0,016 0,009
2 Beban 253,75 kg 0,066 0,038 0,022
3 Beban 445 kg 0.119 0,067 0,038
3. Kabel Penghantar

Table 21. Bahan penghantar dan tahanan jenisnya

Tahanan jenis
Bahan penghantar  . mm 2
(   )
m
Perak 0,0164
Tembaga 0,0178
Campuran aluminium 0,03
Wolfram 0,0550
Nikel 0,0780
Besi, baja 0,12 – 0,16
Konstantan 0,10

A. Tahanan kabel 1

R1 =

Ω.
Dimana : = 0,078

L=2m

d = 6 mm r = 3 mm

A= .

= 3,14 . 32

= 28,26 mm2

Jadi tahanan yang terjadi adalah:

R1 =

, .
=
,

= 1,259 x 10-3 Ω
B. Tahanan kabel 2

R2 =

Ω.
Dimana : = 0,078

L = 1,5 m n = 2 kabel

d = 2 mm r = 1 mm

A= .

= 3,14 . 12

= 3,14 mm2

Jadi tahanan yang terjadi adalah:

R2 = x2

, . ,
= x2
,

= 0,017 Ω

Tahanan total

Rtotal = R1 + R2

= 1,259 x 10 -3 + 0,017

= 0,018259 Ω

C. Tegangan jatuh

R1 R2

Vt
M ot or

R1 R2
 Dikettahui : Vt = 12 Volt

Rtotal = 0,018259 Ω

Imotor = 2 Amper

V1 = V2 = Rtotal . Imotor

= 0,018259 . 2

= 0,0365 Volt

Jadi tegangan jatuhnya adalah :

V = Vt – (V1 + V2)

= 12 – (0,0365 + 0,0365)

= 11,927 Volt

4. Data Hasil Pengujian

Tabel 22. Data waktu operasi dongkrak ulir mekanis saat mengangkat roda
belakang sebelah kanan kendaraan.

No Berat kosong Waktu oprasi dongkrak ulir Rata-rata

kendaraan mekanis (detik)
34,53
330 kg 35,16
1 35
(Motor 3 roda) 34,40
35,11
43,03
1015 kg
43,07
2 (Pick up gran 43
42,48
max)
43,02
3 1780 kg 53,53 54
 (Mazda 53,57
Vantrend) 54,01
54,09

Tabel 23. Data waktu proses pendongkrakan dongkrak ulir elektrik saat
mengangkat roda belakang sebelah kanan kendaraan.

No Berat kosong Waktu oprasi dongkrak ulir Rata-rata

kendaraan elektrik (detik)
9,55
330 kg 10,11
1 10
(Motor 3 roda) 10,03
9,51
12,11
1015 kg
12,02
2 (Pick up gran 12
12,03
max)
11,44
13,56
1780 kg
14,03
3 (Mazda 14
14,08
Vantrend)
13,53
Gambar Hasil Pemodifikasian Dongkrak Ulir Mekanis Menjadi
Dongkrak Ulir Elektrik

Gambar 25. Tutup gearbox

Gambar 26. Gearbox

Gambar 27. Saklar naik dan turun

 Gambar 28. Dongkrak ulir elektrik, saklar dan kabel

1. Pengujian Dongkrak Ulir Elektrik

a. Pick up gran max

Gambar 29. Dongkrak belum mengangkat mobil pick up gran max

Gambar 30. Dongkrak telah mengangkat mobil pick up gran max

b. Mazda Vantrend

Gambar 31. Dongkrak belum mengangkat mobil gran max

Gambar 32. Dongkrak telah mengangkat mobil gran max

c. Motor 3 roda

Gambar 33. Dongkrak belum mengangkat motor 3 roda

Gambar 34. Dongkrak belum mengangkat motor 3 roda