Buku PTV Vissim

Sanksi pelanggaran Pasal 72:
Undang-undang Nomor 19 Tahun 2002

Tentang Hak Cipta
1. Barang siapa dengan sengaja dan tanpa hak melakukan perbuatan
sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1) atau pasal 49 ayat
(1) dan ayat (2) dipidana penjara masing-masing paling singkat 1
(satu) bulan dan/atau denda paling sedikit Rp. 1.000.000,00 (satu
juta rupiah), atau pidana penjara paling lama 7 (tujuh) tahun dan/
atau denda paling banyak Rp. 5.000.000.000,00 (lima miliar rupiah).
2. Barang siapa dengan sengaja menyiarkan, memamerkan, menge-
darkan, atau menjual kepada umum suatu ciptaan atau barang hasil
pelanggaran hak cipta atau hak terkait, sebagaimana dimaksud ayat
(1) dipidana dengan pidana penjara paling lama 5 (lima) tahun dan/
atau denda paling banyak Rp. 500.000.000,00 (lima ratus juta rupi-
ah)
Prima J. Romadhona, Tsaqif Nur Ikhsan, Dika Prasetyo
U I I P r e s s
APLIKASI PERMODELAN LALU LINTAS:
PTV VISSIM 9.0
(Modelling Basic Using Microscopic Trafic Flow
Simulation)
Penulis : Prima J. Romadhona, Tsaqif Nur Ikhsan, Dika Prasetyo
Hak cipta © 2019 pada UII Press dilindungi undang-undang (all rights
reserved). Dilarang memperbanyak, memperbanyak sebagian atau seluruh
isi dari buku ini dalam bentuk apapun, tanpa izin tertulis dari penerbit.
Cetakan Pertama : Desember 2019
UII Press Yogyakarta (Anggota IKAPI)

Bookstore UII - Jl. Kaliurang KM 14.5 Lodadi, Umbulmartani, Ngemplak,
Kabupaten Sleman, Yogyakarta 55584
Telp. 0274 547865, Fax. 0274 547864
email : uiipress@uii.ac.id; uiipress@yahoo.co.id; fb: UII Press
ISBN 978-602-6215-XX-X
Kata Pengantar
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa

sehingga penulis dapat menyelesaikan Buku PTV VISSIM (Modelling
Basic Using Microscopic Trafic Flow Simulation). Buku ini merupakan
langkah-langkah pengoprasian PTV VISSIM (traffic system and
management) untuk mahasiswa Program Studi Teknik Sipil ataupun
para stake holder dan pengampu kebijakan yang ingin mengetahui
mengenai permodelan lalu lintas.
Dalam penyusunan Modul PTV VISSIM ini banyak hambatan yang
dihadapi penulis, namun berkat saran, kritik, serta dorongan semangat
dari berbagai pihak, Alhamdulillah dapat diselesaikan. Berkaitan
dengan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sedalam
dalamnya kepada:
1. Keluarga penulis yang telah memberikan dukungan
2. PTV Vision Certified Trainers: Bapak Sigit Prasetya dan Budi Yulianto
3. Rekan Mahasiswa Prodi Teknik Sipil UII angkatan 2014: Raditya
Wisnumurti, Chandra Wijaya Saputra, Verawanti, Rizky Gusti,
Ummi Nurchasanah 2015
4. Dekan dan Wakil Dekan Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan,
Universitas Islam Indonesia,
5. Ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan,
Universitas Islam Indonesia dan
6. Ketua Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan
Perencanaan, Universitas Islam Indonesia dan
7. Laboratorium Rekayasa Transportasi, Fakultas Teknik Sipil dan
Perencanaan, Universitas Islam Indonesia
8. Semua pihak yang telah membantu, mulai dari penyusunan hingga
terbitnya buku panduan PTV VISSIM ini.
Kami menyadari bahwa buku ini masih kurang sempurna
dan masih terdapat kekurangan, oleh sebab itu kami mengharap
saran, kritik dan masukan untuk penyempurnaan buku panduan ini.
Terimakasih.
Yogyakarta, 2019
Tim Penulis
vi Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
Daftar Isi
KATA PENGANTAR ..............................................................v

DAFTAR ISI .........................................................................v
DAFTAR GAMBAR................................................................v
DAFTAR TABEL....................................................................v
BAB I PENDAHULUAN .....................................................1

A. SIMULASI LALU LINTAS ..........................................1
B. PTV VISSIM .............................................................3
BAB II SOFTWARE VISSIM .................................................5

A. GRAPHICAL USER INTERFACE ................................5
B. MENU BAR PADA SOFTWARE VISSIM ......................7
C. NETWORK OBJECTS ............................................. 17
BAB III LANGKAH-LANGKAH DALAM MENGOPERASIKAN

SOFTWARE VISSIM ...............................................21
A. NETWORK SETTING, INPUT BACKGROUND DAN
SET SCALE .............................................................21
B. PEMBUATAN JARINGAN JALAN (LINK DAN
CONNECTORS) ......................................................25
C. PEMBUATAN DAN PENGATURAN VEHICLE INPUTS,
VEHICLE COMPOSITIONS DAN VEHICLE ROUTES ..30
D. PEMBUATAN DAN PENGATURAN CONFLICT
AREAS, PRIORITY RULES DAN REDUCED SPEED
AREAS ...................................................................38
viii Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
E. PEMBUATAN DAN PENGATURAN

SIGNAL CONTROLLERS .........................................41
F. PEMBUATAN DAN PENGATURAN DATA
COLLECTION POINTS, VEHICLE TRAVEL TIMES,
DAN QUEUE COUNTERS ...................................... 46
G. PEMBUATAN DAN PENGATURAN 3D MODELS .....50
H. RESULT LIST, CONFIGURATION, RUNNING DAN
HASIL RUNNING....................................................55
I. PENGATURAN KAMERA........................................ 57
J. PENGATURAN CONFLICT AREA PADA KONDISI
ADA PETUGAS TIDAK RESMI (PTR) ...................... 60
BAB IV KALIBRASI DAN VALIDASI ..................................... 67

A. DRIVING BEHAVIOUR ............................................67
B. VALIDASI .............................................................. 69
C. LANGKAH-LANGKAH VALIDASI ........................... 69
D. UJI STATISTIK VALIDASI GEH.................................74
E. MENGATUR VALIDASI ...........................................76
BAB V CONTOH KASUS ...................................................85

A. PERMODELAN PADA SIMPANG BERSINYAL .........85
B. PEMODELAN PADA SIMPANG TAK BERSINYAL ... 88
C. PERMODELAN PADA BUNDARAN ....................... 90
D. PERMODELAN PADA PERLINTASAN KERETA API 94
E. PERMODELAN PADA UNDERPASS...................... 101
BAB VI SURVEY YANG DIBUTUHKAN .............................. 107
A. DATA ........................................................ 107
1. Data Primer ................................................... 107
2. Data Sekunder...............................................108
B. TEKNIK PENGAMBILAN DATA ............................108
1. Volume Kendaraan ........................................108
2. Waktu Sinyal ................................................. 112
3. Geometrik Simpang ...................................... 112
4. Data Driving Behaviour .................................. 113
5. Survei Kecepatan Kendaraan ......................... 114
BAB VII SOAL LATIHAN .................................................... 117

A. DATA SURVEY .................................................... 117
B. LANGKAH - LANGKAH PEMBUATAN MODEL .....120
DAFTAR PUSTAKA .......................................................... 133

x Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
xi
Daftar Gambar
Gambar. 1 Tampilan Software VISSIM (1).........................5

Gambar 2. Tampilan Software VISSIM (2) ....................... 6
Gambar 3. Tampilan Software VISSIM (3) ....................... 6
Gambar 4 Menu File .......................................................7
Gambar 5. Menu Edit..................................................... 8
Gambar 6. Menu View ................................................... 9
Gambar 7 Menu Lists .................................................... 11
Gambar 8 Menu Base Data ..........................................12
Gambar 9 Menu Traffic ................................................. 13
Gambar 10 Menu Signal Control ...................................14
Gambar 11 Menu Simulation ........................................14
Gambar 12 Menu Evaluation.........................................15
Gambar 13 Menu Presentation .....................................16
Gambar 14 Menu Help ..................................................16
Gambar 15 Network Objects......................................... 17
Gambar 16 Tampilan Awal Layar Kerja Software
VISSIM .........................................................................21
Gambar 17 Pengaturan Vehicle Behaviour pada
Network Setting ............................................................22
Gambar 18 Pengaturan Units pada Network Setting ......23
Gambar 19 Input Background Image ........................... 24
Gambar 20 Set Scale .....................................................25
Gambar 21 Pengaturan Link......................................... 26
Gambar 22 Pengaturan Link Data ................................ 26
Gambar 23 Pengaturan Link Data (Display) .................. 28
xii Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
Gambar 24 Connector .................................................. 29

Gambar 25 Pengaturan Connector ............................... 29
Gambar 26 Vehicle Input ...............................................30
Gambar 27 Vehicle Compositions .................................. 31
Gambar 28 Desired Speed Distribution .........................32
Gambar 29 Bagan Alir Vehicle Input dan Vehicle
Compositions ................................................................ 33
Gambar 30 Desired Speed Distribution ...........................35
Gambar 31 Edit Desired Speed Distribution ....................36
Gambar 32 Input Nilai Frekuensi Kumulatif Relatif ........36
Gambar 33 Reduced Speed Areas .................................41
Gambar 34 Vehicle Routes .............................................37
Gambar 35 Vehicle Routes .............................................37
Gambar 36 Jendela Static Vehicle Routes .......................38
Gambar 37 Conflict Areas ..............................................39
Gambar 38 Conflict Areas Setelah Pengaturan ..............39
Gambar 39 Priority Rules ............................................. 40
Gambar 40 Signal Controller......................................... 42
Gambar 41 Fixed Time Signal Controller ........................ 42
Gambar 42 Signal Group ...............................................43
Gambar 43 Signal Group ...............................................43
Gambar 44 Signal Controllers ....................................... 44
Gambar 45 Signal Program .......................................... 44
Gambar 46 Signal Head ................................................45
Gambar 47 Data Collection Points ................................ 46
Gambar 48 Vehicle Travel Times .....................................47
Gambar 49 Queue Counters .......................................... 48
Gambar 50 Menu Data Collection Measurement ........... 49
xiii
Gambar 51 Data Collection Measurement ................... 49

Gambar 52 Delay Measurement .................................. 49
Gambar 53 3D Models ...................................................50
Gambar 54 Select 3D Models ........................................51
Gambar 55 Tampilan Jendela Select 3D Models............. 52
Gambar 56 Tampilan Jendela Static 3D Models ............. 52
Gambar 57 Tampilan Jendela Display Types ...................53
Gambar 58 Tampilan Pembuatan Display Types Baru.....53
Gambar 59 Tampilan Jendela Pavement Marking.......... 54
Gambar 60 Hasil Pemberian Texture, Pavement Marking
dan Static 3D Model .................................................... 54
Gambar 61 Result List ...................................................55
Gambar 62 Evaluation Configuration ............................ 56
Gambar 63 Queue Counter pada Configuration.............. 56
Gambar 64 Tampilan Camera Position ...........................57
Gambar 65 Tampilan Storyboards / Keyframes .............. 58
Gambar 66 Tampilan Pembuatan Keyframe ................. 58
Gambar 67 Tampilan Record AVIs ................................. 59
Gambar 68 Tampilan Storyboard keseluruhan ...............59
Gambar 69 Pengaturan FrontGapDef .......................... 60
Gambar 70 Pengaturan RearGapDef ............................ 64
Gambar 71 Jendela Driving Behaviour............................67
Gambar 72 Driving Behaviour Parameter Set................. 68
Gambar 73 Driving Behaviour Parameter Set (Lateral) ... 68
Gambar 74 Simulation Parameters Random Seed ...........70
Gambar 75 Simulation Parameters ................................ 71
Gambar 76 Tampilan Proses Simulasi Running ..............72
Gambar 77 Hasil Data Collection Result .........................72
Gambar 78 Bagan Alir Proses Validasi ........................... 73
xiv Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
Gambar 79 Perubahan VolType ....................................74

Gambar 80 Pengaturan User-defined Attributes ............75
Gambar 81 Pengaturan Uji Statistik GEH...................... 75
Gambar 82 Kondisi Sesuai Eksisting .............................76
Gambar 83 Kondisi Eksisting dengan
Memanjangkan Link ........................................................
Gambar 84 Pembagian 1 Jalur Menjadi 2 Link ...............78
Gambar 85 Pemecahan Volume Ruas Utara ..................79
Gambar 86 Pemecahan Volume Ruas Barat ................. 80
Gambar 87 Pemecahan Volume Ruas Timur ..................81
Gambar 88 Pemecahan Volume Ruas Selatan ...............82
Gambar 89 Pengaturan Add Signal Controller Kondisi
Eksisting.......................................................................85
Gambar 90 Pengaturan Edit Signal Controller Kondisi
Eksisting...................................................................... 86
Gambar 91 Pengaturan Signal Group Kondisi Eksisting 86
Gambar 92 Pengaturan Cycle Time Simpang Eksisting ..87
Gambar 93 Pengaturan Signal Head Kondisi Eksisting . 88
Gambar 94 Add Conflict Area ....................................... 89
Gambar 95 Conflict Area Sebelum di Atur .................... 89
Gambar 96 Conflict Area Sesudah di Atur ..................... 90
Gambar 97 Pembuatan Link ..........................................91
Gambar 98 Penambahan Titik ......................................91
Gambar 99 Pembentukan Link..................................... 92
Gambar 100 Generate Spline ........................................ 92
Gambar 101 Penentuan Number of Interm Points...........93
Gambar 102 Bundaran ..................................................93
Gambar 103 Pemasangan Connector ........................... 94
Gambar 104 Bundaran ................................................. 94
xv
Gambar 105 Pengaturan Link ....................................... 95

Gambar 106 Penempatan Link Perlintasan
Kereta Api 3D ...............................................................95
Gambar 107 Penempatan Link Perlintasan
Kereta Api 2D .............................................................. 96
Gambar 108 Pengaturan Vehicle Input.......................... 96
Gambar 109 Pengaturan Vehicle Composition ................97
Gambar 110 Peletakkan Titik Merah Priority Rules ........ 98
Gambar 111 Peletakkan Garis Hijau Pertama
(Garis Depan)............................................................... 99
Gambar 112 Peletakkan Titik Hijau Kedua
(Garis Belakang) .......................................................... 99
Gambar 113 Tampilan 3D VISSIM Perlintasan Kereta ...100
Gambar 114 Tampilan Kereta Yang Melintas ...............100
Gambar 115 Pengaturan Vehicle Behavior Kondisi
Eksisting..................................................................... 101
Gambar 116 Pengaturan Vehicle Behavior All Metric
Kondisi Eksisting ........................................................102
Gambar 117 Pengaturan Add Background Image
Gambar 118 Pengaturan Set Scale Background Image
Kondisi Eksisting ........................................................ 103
Gambar 119 Pengaturan Pembuatan Links
Gambar 120 Pengaturan Pembuatan Connectors ........104
Gambar 121 Pengaturan Ketebalan dan Elevasi Link .. 105
Gambar 122 Proyeksi 3D Underpass ............................ 105
Gambar 123 Denah Lokasi Penempatan Surveyor .......112
xvi Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
Gambar 124 Penempatan Surveyor Driving Behaviour

Depan-Belakang......................................................... 113
Gambar 125 Penempatan Surveyor Survei Kecepatan
Kendaraan .................................................................. 114
Gambar 126 Gambar Lokasi Yang Ditinjau .................. 117
Gambar 127 Gambar Geometri Jalan........................... 118
Gambar 128 Pembuatan Link Jalan Diponegoro ......... 121
Gambar 129 Pembuatan Number Of Lane ...................121
Gambar 130 Pembuatan Connector .............................122
Gambar 131 Vehicle Input ............................................ 123
Gambar 132 Show List Vehicle Input ............................ 123
Gambar 133 Vehicle Composition .................................124
Gambar 134 Pengaturan Vehicle Composition pada
Vehicle Input ...............................................................124
Gambar 135 Pengaturan Vehicle Route ........................125
Gambar 136 Pengaturan Priority Rules ........................125
Gambar 137 Pengaturan Reduce Speed ........................126
Gambar 138 Pengaturan Signal Controller ................... 127
Gambar 139 Pengaturan Signal Grup .......................... 127
Gambar 140 Pengaturan Signal Group.........................128
Gambar 141 Pengaturan Signal Program .....................128
Gambar 142 Pengaturan Signal Sequence....................129
Gambar 143 Pengaturan Signal Head ..........................129
Gambar 144 Pengaturan Signal Head ..........................130
Gambar 145 Pengaturan Signal Head .......................... 131
Gambar 146 Pengaturan Signal Head .......................... 131
Gambar 147 Pengaturan Data Collection
Measurements ............................................................132
Gambar 147 Pengaturan Delay Measurements.............132
xvii
Daftar Tabel
Tabel 1 Data Kecepatan ................................................ 33

Tabel 2 Data Jumlah dan Lebar Kelas ............................34
Tabel 3 Data Minimum dan Maksimum Kecepatan
Berdasarkan Kelas ........................................................34
Tabel 4 Rekapitulasi Nilai Frekuensi
Kumulatif Relatif ..........................................................35
Tabel 5 Data Survei Gap Time (FrontGapDef)
Lengan Utara ...............................................................61
Lengan Selatan ............................................................62
Lengan Timur ...............................................................63
Tabel 8 Data Survei Gap Time (RearGapDef) ..................65
Tabel 9 Perhitungan Validasi ......................................... 73
Tabel 10 Data Volume Lalu Lintas .............................. 118
Tabel 11 Data Waktu Siklus ......................................... 119
Tabel 12 Data Driving Behaviour .................................. 119
xviii Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
BAB I
PENDAHULUAN
A. Simulasi Lalu Lintas

Model simulasi lalu lintas merupakan sebuah pendekatan yang
efektif untuk menganalisis operasi lalu lintas karena bisa menghasilkan
output yang relatif mendekati kondisi nyata.
Simulasi lalu lintas adalah pemodelan matematika dari sistem
transportasi (misalnya, persimpangan jalan bebas hambatan, arteri
rute, bundaran, sistem jaringan pusat kota, dan lain-lain) melalui
penerapan perangkat lunak komputer untuk lebih membantu rencana,
desain dan mengoperasikan sistem transportasi. Simulasi sistem
transportasi dimulai lebih dari empat puluh tahun lalu, dan merupakan
area yang penting dalam rekayasa lalu lintas dan perencanaan
transportasi. Berbagai lembaga transportasi lokal, lembaga akademik
dan perusahaan konsultan menggunakan simulasi untuk membantu
dalam manajemen mereka dalam hal jaringan transportasi. Model
simulasi lalu lintas berguna dari perspektif mikroskopis, makroskopis
dan kadang-kadang mesoscopis. Simulasi dapat diterapkan dengan
baik dalam perencanaan transportasi dan operasi transportasi.
Model simulasi lalu lintas merupakan sebuah pendekatan yang
efektif untuk menganalisis operasi lalu lintas karena bisa menghasilkan
output yang relatif mendekati kondisi nyata (Yulianto dan Setiono,
2013). Selain itu, kompleksitas permasalahan dalam memodelkan
sistem mengisyaratkan dibutuhkannya model simulasi (Law, 2007).
2 Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0
Masalah antrean kendaraan tidak dapat dipecahkan hanya dengan

menggunakan metode teori antrean karena antrean kendaraan
yang terjadi pada jalan raya bukan berupa antrean yang dilakukan
pada sebuah server (Islami, dkk, 2015). Masalah lainnya yaitu definisi
mengantre ini sulit untuk didefinisikan karena mengantre pada jalan
raya bukan merupakan mengantre yang dilakukan dengan kecepatan
kendaraan sama dengan nol tetapi saat kecepatan kendaraan sangat
pelan atau padat merayap dapat dikatakan juga sebagai antrean atau
kemacetan. Selain itu sistem yang dikaji memiliki banyak elemen yang
saling berinteraksi seperti kendaraan, area, aturan lalu lintas lintas dan
lain-lain. Hal-hal tersebut menandakan sistem yang dikaji merupakan
sistem yang kompleks.
Saat ini, model mikro simulasi banyak digunakan karena
membantu penggunanya dalam menentukan dan mengevaluasi
parameter terbaik berbasis komputerisasi. Dalam menentukan kinerja
lalu lintas, model mikro-simulasi ini membantu dalam mengambil
keputusan penggunanya dalam menentukan perencanaan dan
alternatif solusi terbaik untuk dapat diterapkan di lapangan.
Park dan Schneeberger (2003) menyatakan bahwa simulasi
mikroskopis dapat digunakan di beberapa daerah transportasi
yang berbeda. Simulasi ini dapat digunakan untuk mengevaluasi
perencanaan solusi alternatif dan perubahan geometrik sebelum
menerapkan desain di lapangan. Hal ini juga termasuk dampak kualitas
udara, tingkat konsumsi bahan bakar, faktor risiko kecelakaan, dan
pendapatan tol. Akhirnya, alat simulasi ini juga dapat digunakan untuk
evaluasi teknologi baru seperti sistem transportasi cerdas / Intelligent
Transport System.
Mikro simulasi mampu mensimulasikan perilaku kendaraan
individu dalam jaringan jalan yang telah ditetapkan dan digunakan
untuk memprediksi kemungkinan dampak dari perubahan pola trafik
yang dihasilkan dari perubahan arus lalu lintas atau dari perubahan
lingkungan fisik (Algifar, 2017). Dalam konsep mikro – simulasi dikenal
model yang digunakan pada alat mikro – simulasi yaitu car following
model.
Car Following Model merupakan model yang digunakan
untuk mengontrol perilaku pengendara atau pengemudi terhadap
pengendara yang lainnya yang berada pada jalur yang sama model ini
dikembangkan oleh Gipps (1981) dalam Rakha dan Wang (2009).
Pendahuluan 3
B. PTV VISSIM
Menurut PTV-AG (2011), VISSIM adalah perangkat lunak multi-
moda lalu lintas aliran mikroskopis simulasi yang dapat menganalisis
operasi kendaraan pribadi dan angkutan umum dengan permasalahan
seperti konfigurasi jalur, komposisi kendaraan, sinyal lalu lintas dan lain-
lain, sehingga VISSIM menjadi perangkat yang berguna untuk evaluasi
berbagai langkah alternatif berdasarkan langkah-langkah rekayasa
transportasi dan perencanaan efektivitas. VISSIM dikembangkan
oleh PTV (Planung Transport Verkehr AG) di Karlsruhe, Jerman. VISSIM
merupakan singkatan dari “Verkehr Stadten – SIMulationsmodell” yang
artinya “Lalu Lintas di Kota – Model Simulasi”. Program ini menyediakan
kemampuan animasi dengan perangkat tambahan dalam tiga dimensi.
VISSIM model simulasi telah dipilih untuk mengkalibrasi kondisi
lalu lintas, Sehingga membuat software ini menjadi software yang
berguna untuk mengevaluasi berbagai macam alternatif rekayasa
tranportasi dan tingkat perencanaan yang paling efektif. VISSIM
menyediakan kemampuan animasi dengan perangkat tambahan
besar dalam 3-D. Selain itu, klip video dapat direkam dalam program,
dengan kemampuan untuk secara dinamis mengubah pandangan dan
perspektif. Elemen visual lainnya, seperti pohon, bangunan, fasilitas
transit dan rambu lalu lintas, dapat dimasukkan ke dalam animasi 3-D.
VISSIM (Verkehr in Stadten SIMulationsmodel) adalah software
yang bisa melakukan simulasi untuk lalu lintas mikroskopik, transportasi
umum dan pejalan kaki. VISSIM adalah alat canggih yang tersedia
untuk mensimulasikan aliran-aliran lalu lintas multi-moda, termasuk
mobil, angkutan barang, bus, heavy rail, tram, LRT, sepeda motor,
sepeda hingga pejalan kaki. Pengguna software ini bisa memodelkan
segala jenis konfigurasi geometrik ataupun perilaku pengguna jalan
yang terjadi dalam sistem transportasi. VISSIM digunakan pada
banyak kebutuhan simulasi lalulintas dan transportasi umum, seperti
skema perlambatan lalulintas, studi tentang Light Rail/Bus Rapid
Transit, perkiraan penggunaan intelligent transport system yang sesuai,
simpang bersinyal dan tidak bersinyal yang kompleks dan sebagainya.
VISSIM digunakan untuk menganalisis jaringan-jaringan dari segala
jenis ukuran, jarak persimpangan individual hingga keseluruhan
daerah metropolitan. Dalam jarigan-jaringan transportasi berikut,
VISSIM mampu memodelkan semua klasifikasi fungsi jalan mulai dari
jalan raya lintas untuk sepeda motor hingga jalan raya untuk mobil.
Jangkauan aplikasi jaringan VISSIM yang luas juga meliputi fasilitas-

fasilitas transportasi umum, sepeda hingga pejalan kaki. Selain itu
VISSIM juga bisa mensimulasikan geometrik dan kondisi operasional
yang unik yang terdapat dalam sistem transportasi. Data-data yang
ingin dimasukkan untuk dianalisis dilakukan sesuai keiginan pengguna.
Beberapa kegunaan VISSIM dalam pemodelan adalah sebagai berikut.
1. Arteri Simulasi
a. Model jaringan jalan
b. Simulasi persimpangan terhadap semua mode kendaraan
c. Analisa karakteristik antrean
d. Desain waktu sinyal
2. Simulasi Transportasi Publik
a. Semua rincian model untuk bus, BRT, Trem, LRT dan MRT
b. Analisa peningkatan operasi publik transportasi tertentu
c. Menguji dan mengoptimalkan secara standar waktu bersinyal
transportasi publik menurut prioritas perencanaan
3. Simulasi Pejalan Kaki
a. Model pejalan kaki di lingkungan multimodal
b. Perencanaan evakuasi dari bangunan dan acara khusus
4. Motorway Simulasi
a. Simulasi manajemen lalu lintas aktif dan sistem transportasi
cerdas
b. Uji dan menganalisis strategi zona kerja
BAB II
SOFTWARE VISSIM
Pada software VISSIM, terdapat menu jendela yang beragam

yang dapat dipergunakan untuk membuat permodelan transportasi.
penjelasan penggunaannya sebagai berikut.
A. GRAPHICAL USER INTERFACE

Tampilan Software VISSIM dapat dilihat pada Gambar 2.1,
Gambar 2.2 dan Gambar 2.3 sebagai berikut.
Gambar. 1 Tampilan Software VISSIM (1)

Keterangan :
1. Title Bar : Berisi nama file yang digunakan
2. Menu Bar : Berisi pengaturan aplikasi VISSIM (File, Edit, View, Lists,
Base Data, Traffic, Signal Control, dsb).
3. Tool Bars : Berisi tools (New, Open, Save, Undo, dsb).
4. Network Objects : Berisi tools pembuatan jaringan jalan (Links,
Desired Speed Decision, Conflicts Areas dsb)
5. Network Editor : Berisi Media pembuatan jalan
Gambar 2. Tampilan Software VISSIM (2)
Gambar 3. Tampilan Software VISSIM (3)

Software Vissim 7
B. MENU BAR PADA SOFTWARE VISSIM

Menu Bar pada software VISSIM adalah sebagai berikut.
1. Menu File
Gambar 4 Menu File

Pada menu file terdapat beberapa menu antara lain :
a. New : Untuk membuat program VISSIM
baru
b. Open : Membuka File program
c. Open Layout : Baca di tata letak file *.lyx dan
berlaku untuk elemen antarmuka
program dan parameter grafis
editor program
d. Open Default Layout : Baca default file layout *.lyx
dan berlaku untuk elemen
antarmuka program dan
parameter grafis editor program
e. Read Additionally : Buka File program selain program
yang ada
f. Save : Untuk menyimpan program yang

sedang dibuka
g. Save As : Menyimpan program ke jalur
yang baru atau menyalin secara
manual ke forder baru
h. Save Layout As : Simpan tata letak saat elemen
parameter grafis dari editor
program ke file layout *.lyx
i. Save Layout As Default : Simpan tata letak saat elemen
parameter grafis dari editor
program ke file layout default.
j. Import : Import data ANM dari VISSUM
k. Eksport : Mulai eksport data ke PTV VISSUM
l. Open Working Directory : Membuka Windows Explorer di
direktori kerja saat ini
m. Exit : Menutup atau mengakhiri program
VISSIM
2. Menu Edit
Gambar 5. Menu Edit

Software Vissim 9
Pada menu edit terdapat beberapa menu antara lain :

a. Undo : Untuk kembali keperintah
sebelumnya
b. Redo : Untuk kembali keperintah
sesudahnya
c. Rotate Network : Masukkan sudut sekitar jaringan
yang diputar
d. Move Network : Memindahkan jaringan
e. User Preferences : Menu User Preference antara lain :
1) Pilih bahasa antarmuka
penggunaan VISSIM
2) Kembalikan pengaturan default
3) Tentukan penyisipan obyek
jaringan di jaringan editor
3. Menu View
Gambar 6. Menu View
Pada menu view terdapat beberapa menu antara lain :

a. Open New Network Editor : Tambah baru jaringan
editor sebagai daerah lain
b. Network Objects : Membuka jaringan toolbar objek
c. Levels : Membuka toolbar tingkat
d. Background :Membuka toolbar background

e. Quick View :Membuka Quick View
f. Smart Map :Membuka Smart Map
g. Messages :Membuka halaman, menunjukkan
pesan dan peringatan
h. Simulation Time : Menampilkan waktu simulasi
i. Quick Mode : mempercepat waktu simulation
serta Menyembunyikan dan
menampilkan kembali objek
jaringan berikut,
Vehicles In Network
Pedestrians In Network
j. Simple Network Display : Menyembunyikan dan
menampilkan kembali objek
berikut :
1) Desired Speed Decisions
2) Reduced Speed Areas
3) Conflict Areas
4) Priority Rules
5) Stop Signs
6) Signal Heads
7) Detectors
8) Parking Lots
9) Vehicle Inputs
10) Vehicle Routes
11) Public Transport Stops
12) Public Transport Lines
13) Nodes Measurement Areas
14) Data Collection Points
15) Pavement Markings
16) Pedestrian Inputs
17) Pedestrian Routes
18) Pedestrian Travel Time
Measurement
19) Links
20) Background Images
21) 3D Traffic Signals
22) Static 3D Models Vehicles In
Network
Software Vissim 11
23) Pedestrians In Network

24) Areas
25) Obstacles Ramps & Stairs
4. Menu Lists
Gambar 7 Menu Lists

Pada menu lists terdapat beberapa menu antara lain :
a. Base Data : Daftar untuk mendefinisikan atau
mengedit Base Data
b. Network : Daftar atribut objek jaringan
dengan jenis objek jaringan yang
dipilih
c. Intersection Control : Daftar pengaturan pada
persimpangan
d. Private Transport : Daftar transportasi pribadi
e. Public Transport : Daftar transportasi umum
f. Pedestrians Traffic : Daftar lalu lintas pejalan kaki
g. Graphics & Presentation : Daftar untuk mendefinisikan
atau jaringan editing objek dan
data, yang digunakan untuk
persiapan grafis dan representasi
yang realistis dari jaringan serta
menciptakan presentasi dari
simulasi.
h. Measurements : Daftar data dari evaluasi simulasi

i. Results : Daftar hasil evaluasi simulasi
5. Menu Base Data
Gambar 8 Menu Base Data

Pada menu base data terdapat beberapa menu antara lain :
a. 2D/3D Model Segment : Menentukan ruas untuk kendaraan
b. 2D/3D Models : Membuat model 2D dan 3D untuk
kendaraan dan pejalan kaki
c. Functions : Percepatan dan perlambatan
perilaku kendaraan
d. Distribution : Distribusi untuk kecepatan yang
diinginkan, kekuatan, berat
kendaraan, waktu, lokasi, model
2D/3D dan warna
e. Vehicle Types : Menggabungkan kendaraan
dengan karakteristik mengemudi
teknis serupa di jenis kendaraan
f. Vehicle Classes : Menggabungkan jenis kendaraan
g. Driving Behaviors : Perilaku pengemudi
h. Link Behaviors Types : Tipe link, perilaku untuk link dan
konektor
Software Vissim 13
i. Pedestrian Types : Menggabungkan pejalan kaki

dengan sifat yang mirip dalam
jenis pejalan kaki
j. Pedestrian Classes : Pengelompokan dan
penggabungan jenis pejalan kaki
ke dalam kelas pejalan kaki
k. Walking Behaviors : Parameter perilaku berjalan
l. Area Behaviors Types : Perilaku daerah untuk jenis daerah,
tangga dan landai
m. Display Types : Tampilan untuk link, konektor
dan elemen konstruksi dalam
jaringan
n. Levels : Level untuk bangunan bertingkat
atau struktur jembatan untuk link
o. Time Intervals : Interval waktu
6. Menu Traffic
Gambar 9 Menu Traffic

Pada menu base data terdapat beberapa menu antara lain :
a. Vehicle Compositions : Menentukan jenis kendaraan serta
komposisi kendaraan
b. Pedestrians Compositions : Menentukan jenis pejalan kaki
untuk komposisi pejalan kaki
c. Pedestrian OD Matrix : Menentukan permintaan pejalan
kaki atas dasar hubungan OD
d. Dynamic Assigment : Mendefinisikan tugas parameter
7. Signal Control
Gambar 10 Menu Signal Control

Pada menu signal control terdapat beberapa menu antara
lain:
a. Signal Controllers : Membuka daftar Signal
Controllers, menetapkan atau
mengedit SC
b. Signal Conroller Comunication: Membuka daftar SC
Comunication
c. Fixed Time Signal Controllers: Menentukan waktu dalam
jaringan
8. Menu Simulation
Gambar 11 Menu Simulation

Pada menu simulation terdapat beberapa menu antara lain :
a. Parameter : Masukkan parameter simulasi
b. Continuous : Mulai menjalankan simulasi
c. Single Step : Memulai simulasi dalam mode
satu langkah
d. Stop : Berhenti menjalankan simulasi
Software Vissim 15
9. Menu Evaluation
Gambar 12 Menu Evaluation

Pada menu evaluation terdapat beberapa menu antara lain :
a. Configuration : Dalam menu configuration antara
lain :
b. Result attribute : mengkonfigurasi hasil tampilan
atribut
c. Direct output : konfigurasi output ke file atau
database
d. Database Configuration : Mengkonfigurasi koneksi
database
e. Measurement Definition : Tampilkan dan mengkonfigurasi
daftar pengukuran yang di
inginkan
f. Windows : Mengkonfigurasi waktu sinyal,
catatan SC detector atau
perubahan sinyal pada window
g. Result Lists : Menampilkan hasil atribut dalam
daftar hasil
10. Menu Presentation
Gambar 13 Menu Presentation

Pada menu presentation terdapat beberapa menu antara lain:
a. Camera Position : Membuka daftar Camera Position
b. Storyboards : Membuka daftar Storyboards atau
Keyframes
c. AVI Recording : Merekam simulasi 3D sebagai file
video dalam format file *.avi
d. 3D Anti-Aliasing : Beralih 3D anti-alising
11. Menu Help
Gambar 14 Menu Help

Software Vissim 17
Pada menu presentation terdapat beberapa menu antara lain:

a. Online Help : Membuka bantuan secara online
b. FAQ online : Menampilkan PTV VISSIM FAQ
dihalaman web PTV GROUP
c. Service Pack Download : Menampilkan VISSIM &
VISWALK Service Pack
Download Area pada halaman
web dari PTV GROUP
d. Technical Support : Menunjukkan bentuk dukungan
dari VISSIM Teknis Hotlien pada
halaman web dari PTV GROUP
e. Examples : Membuka folder dengan data
contoh dan data untuk tujuan
pelatihan
f. Register COM Server : Mendaftarkan VISSIM sebagai
server COM
g. License : Membuka jendela License
h. About : Membuka jendela About
C. NETWORK OBJECTS
Network objects dapat dilihat pada Gambar 2.15 sebagai berikut.
Gambar 15 Network Objects

Sebelum memulai untuk mendesain permodelan lalu lintas, ada

beberapa hal yang perlu diperhatikan antara lain:
1. Link
Berfungsi untuk mendesain jalan dan belokan dengan kombinasi
mouse + keyboard (klik kanan + “Ctrl”)
2. Desire Speed Decision
Berfungsi untuk mementukan kecepatan rata – rata kendaraan
jika melewati suatu daerah tertentu,
3. Reduce Speed Areas
Berfungsi untuk mengurangi kecepatan kendaraan ketika
melewati suatu simpang daerah tertentu,
4. Conflict Areas
Berfungsi untuk menghindarkan kendaraan berbenturan satu
sama lainya,
5. Priority Rules
Berfungsi untuk menentukan prioritas kendaraan mana yang akan
didahulukan ketika terjadi di Conflict Areas,
6. Stop Signs
Berfungsi untuk memberhentikan kendaraan dengan lama waktu
yg telah ditentukan sebelumnya,
7. Signal Heads
Adalah fungsi yg dikombinasikan dengan Signal Group yg
digunakan untuk mendesain lampu lalu lintas,
8. Detectors
Berfungsi untuk men-setting jarak antara kendaraan yg satu
dengan yg lainnya,
9. Vehicle Inputs
Berfungsi untuk memasukkan kendaraan yg dibagi berdasarkan
jenis kendaaraan, volume, dan kecepatan kendaraan rata – rata
tersebut,
10. Vehicle Routes
Berfungsi untuk menentukan rute arah pergerakan kendaraan
yang melintas yang akan di lalui,
11. Parking Lots
Berfungsi untuk mendesain tempat parkir kendaraan,
Software Vissim 19
12. Public Transport Stop

Berfungsi untuk menambahkan area, dimana kendaraan yg telah
ditentukan sebelumnya akan berhenti,
13. Public Transport Line
Berfungsi untuk mengatur jenis kendaraan yg akan berhenti, lama
pemberhentian dan sebagainya.
BAB III
LANGKAH-LANGKAH DALAM
MENGOPERASIKAN SOFTWARE VISSIM
A. NETWORK SETTING, INPUT BACKGROUND DAN SET SCALE

Tampilan awal layar kerja software VISSIM dapat dilihat pada
Gambar 3.1 sebagai berikut.
Gambar 16 Tampilan Awal Layar Kerja Software VISSIM
Pengaturan Network Setting, Input Background dan Set Scale

adalah sebagai berikut.
1. Network Setting
VISSIM merupakan perangkat lunak buatan Eropa atau khususnya
Jerman sehingga perilaku lalu lintas secara default jalur yang
digunakan untuk berkendara adalah jalur kanan sedangkan di
Indonesia menggunakan jalur kiri, oleh sebab itu perlu perubahan
perilaku mengemudi. Selain itu, perubahan satuan juga dilakukan
sesuai standar di Indonesia. Perubahan perilaku kendaraan dan
satuan dapat dilakukan di bagian Menu Bar yaitu :
Klik Base Data - Network Setting - pada Vehicle Behavior diubah
ke left-side traffic dan pada Units diubah ke All Metrics.
Perubahan pengaturan pada menu Network Setting dapat dilihat
pada Gambar 3.2 dan Gambar 3.3 berikut ini.
Gambar 17 Pengaturan Vehicle Behaviour pada Network Setting

Langkah-langkah Dalam Mengoperasikan Software Vissim 23
Gambar 18 Pengaturan Units pada Network Setting
2. Input Background Images

Dalam pemodelan VISSIM dilakukan input Background Image
menggunakan peta lokasi penelitian dari Google Earth. Background
Image sebagai perbandingan (skala) lebar jalan asli dengan peta
dari Google Earth. Input Background Image dapat dilakukan
dengan cara :
Klik menu Background Images pada Network Object - klik kanan
pada jendela Network Editor - pilih menu Add New Background
Image – pilih Gambar Jaringan Jalan yang ingin dibuat simulasi
– klik Open – mainkan Scroll untuk mendapatkan perbesaran
gambar.
Input Background Image dalam perangkat lunak VISSIM dapat
dilihat pada Gambar 3.4 berikut ini.
Saat input background image

jadikan skala di pojok kiri bawah
ke 200-500 m
Gambar 19 Input Background Image

3. Set Scale
Setelah melakukan input Background Images, dilakukan
pengaturan skala perbandingan antara peta Google Earth dan
lebar jalan asli dengan cara :
Sebelum men-skala-kan jaringan, terlebih dahulu ukur jarak
antar bangunan, jarak antar jalan, lebar jalan, atau suatu
ukuran yang mudah diukur. Pengukuran bisa dilakukan
dilapangan atau menggunakan on real scale (Google Map) - klik
kanan pada gambar kemudian pilih Set Scale. Tarik garis yang
menjadi acuan kemudian dimasukkan ukuran asli di lapangan.
Pengaturan skala gambar dapat dilihat pada Gambar 3.5 sebagai
berikut.
Gambar 20 Set Scale
B. PEMBUATAN JARINGAN JALAN (LINK DAN CONNECTORS)

Pembuatan jaringan jalan (link dan Connectors) adalah sebagai
berikut.
1. Pembuatan Link
Setelah gambar lokasi selesai dibuat langkah selanjutnya adalah
pembuatan link atau jalur jalan pada ruas. Lebar link disamakan
dengan lebar kenyataan pada tiap lajur. Langkah pembuatan link
dapat dilakukan dengan cara :
Klik menu Links pada Network Object – di bagian Network
Editor Area tekan tombol Ctrl pada Keyboard dan klik kanan
pada Mouse secara bersamaan – tarik sesuai panjang link yang
diinginkan – masukkan nama link, jumlah lajur, lebar lajur dan
tipe kendaraan yang bisa melewati link – klik OK
Untuk menggandakan link dapat dilakukan dengan cara :
Klik kanan pada link yang telah dibuat – klik Duplicate
Untuk pembuatan link berlawanan arah dapat dilakukan dengan
cara :
Klik kanan pada link yang telah dibuat – klik Generate Opposite
Direction – masukkan jumlah lajur yang diinginkan – klik OK –
untuk mengatur lebar lajur : klik 2x pada link – atur lebar lajur
– klik OK
Tampilan pengaturan Link dapat dilihat pada Gambar 3.6, Gambar
3.7 dan Gambar 3.8 sebagai berikut.
Gambar 21 Pengaturan Link
Klik atas untuk

menambah jumlah la-
jur dan bawah untuk
mengurangi jumlah
lajur
Gambar 22 Pengaturan Link Data

a. Masukkan nama jalan (name), masukkan jumlah lajur ( Num. of

Lane) dan masukkan lebar jalan tiap lajurnya (width)
b. Behaviour type adalah jenis perilaku lalulintas yang digunakan
pada jaringan jalan tersebut.
c. Display Type adalah jenis tampilan yang digunakan pada jalan
tersebut. Apabila link yang dibuat adalah jalan raya, tidak perlu
diubah. Akan tetapi apabila yang dibuat adalah jalan kereta /
tempat pejalan kaki / median, display type perlu diubah sesuai
keinginan.
d. Level adalah ketinggian jalan yang dibuat. Untuk jalan yang
rata dengan tanah tidak perlu mengubah level. Akan tetapi bila
jalan yang dibuat memiliki elevasi yang berbeda dengan tanah
dasar, level perlu diubah. Untuk pembuatan level menggunakan
cara klik Base Data – Level - tambahkan ketinggian yang
diinginkan.
e. BlockedVehClasses berfungsi untuk mem-block jenis kendaraan
tertentu.
f. NoLnChAllVehClasses berfungsi untuk mem-block semua jenis
kendaraan.
g. NoLnChLVehClasses berfungsi untuk mem-block jenis
kendaraan tertentu yang belok kanan.
h. NoLnChRVehClasses berfungsi untuk mem-block jenis
kendaraan tertentu yang belok kiri.
Gambar 23 Pengaturan Link Data (Display)

a. Pada bagian Display, terdapat Z-offset (start) dan Z-offset
(end). Ini digunakan apabila jalan yang buat menanjak atau
menurun. Z-offset (start) adalah ketinggian jalan pada pangkal
link, dan Z-offset (end) adalah ketinggian jalan pada ujung link.
b. Thickness (3D) untuk mengatur ketebalan/ketinggian link,
biasanya digunakan untuk link median, trotoar, dll.
2. Pembuatan Connectors
Connectors adalah penghubung antar links. Pembuatan connectors
dengan cara :
Klik link yang akan di beri connector – tekan tombol Ctrl pada
Keyboard dan klik kanan pada Mouse secara bersamaan – tarik
dan arahkan pada link tujuan.
Pengaturan connectors dapat dilihat pada Gambar 3.9 dan Gambar
3.10 sebagai berikut.
Gambar 24 Connector
Connector hanya bisa

mengubungkan jum-
Semakin lah lajur yang sama
b a n y a k
maka belo-
kan semakin
halus/bagus
Gambar 25 Pengaturan Connector

a. Pada bagian from link to link terdapat pilihan line 1, line 2, dst.
Ini muncul apabila konektor dibuat pada link yang memiliki
lebih dari satu lajur. Selain itu ini juga digunakan untuk memilih
lajur manakah yang akan di sambungkan.
b. Spline adalah jumlah titik yang ada pada sambungan tersebut.
Semakin banyak titiknya, maka konektor yang ditampilkan
akan semakin halus.
C. PEMBUATAN DAN PENGATURAN VEHICLE INPUTS, VEHICLE
COMPOSITIONS DAN VEHICLE ROUTES
Pembuatan dan pengaturan Vehicle Inputs, Vehicle Routes dan
Vehicle Compositions adalah sebagai berikut.
1. Vehicle Inputs
Vehicle Input digunakan untuk memasukkan volume arus lalu
lintas. Input data volume ke dalam VISSIM membutuhkan data
volume kendaraan selama jam puncak. Langkah pengaturan
Vehicle Input dengan cara :
Klik menu Vehicle Input pada Network Object - kemudian klik
link yang akan diatur input volumenya – tekan CTRL + Klik
kanan atau klik kanan pilih Add New Vehicle Input
Untuk memunculkan jendela vehicle input :
Klik menu Vehicle Input pada Network Object – klik kanan – klik
Show List
Pengaturan Vehicle Input dapat dilihat pada Gambar 3.11 sebagai
berikut.
Di isi setelah vehicle

composition
Gambar 26 Vehicle Input

a. Pada jendela Vehicle Input - Name diisi dengan nama jalan

b. Pada jendela Vehicle Input – Volume(0) diisi dengan volume
kendaraan pada jalan tersebut
c. Pada jendela Vehicle Input – VehComp(0) diisi dengan jenis
komposisi kendaraan yang telah di buat di Vehicle Compositions.
2. Vehicle Compositions
Selain volume kendaraan, dibutuhkan pula komposisi dari setiap
jenis kendaraan beserta kecepatannya pada jam puncak yang akan
dimasukkan pada pengaturan Vehicle Composition. Kecepatan
kendaraan diperoleh dari hasil survei yang telah dilakukan.
Langkah pengaturan Vehicle Composition dengan cara :
Klik Traffic pada menu Menu Bar - lalu pilih Vehicle Composition
– akan muncul jendela seperti Gambar 3.12
Gambar 27 Vehicle Compositions
a. Pada bagian kiri jendela, klik simbol “+” untuk menambahkan

jenis komposisi. Setelah muncul baris baru, isikan kolom Name
dengan nama komposisi kendaraan pada suatu link.
b. Pada bagian kanan jendela, klik simbol “+” untuk
menambahkan tipe kendaraan. ubah kolom VehType dengan
tipe kendaraan yang diinginkan.
c. Pada bagian kanan jendela, ubah kolom DesSpeedDistr sesuai
dengan kecepatan berdasarkan data survey dengan melakukan
terlebih dahulu perhitungan seperti yang akan diterangkan

berikut. Kecepatan kendaraan bisa disetting sesuai keinginan
dengan cara pilih “New” pada kolom DesSpeedDist, kemudian
akan muncul jendela seperti Gambar 3.13
Gambar 28 Desired Speed Distribution

Isi Name sesuai tipe kendaraan dan kecepatannya, atur
kolom kiri dengan kecepatan minimum yang diinginkan dan
kolom kanan dengan kecepatan maksimum yang diinginkan,
kemudian klik OK
b. Pada bagian kanan jendela, Kolom RelFlow digunakan
untuk memberikan rasio jenis kendaraan. Untuk mengecek
kebenaran nilai pada RelFlow dengan menjumlahkan nilai
RelFlow pada tiap tipe kendaraan, apabila jumlahnya 1 berarti
sudah benar.
Apabila setting Vehicle Composition sudah selesai, kemudian atur
kembali pada Vehicle Input dengan cara merubah kolom VehComp(0)
dengan menyesuaikan pengaturan Vehicle Composition.
Gambar 29 Bagan Alir Vehicle Input dan Vehicle Compositions
3. Speed Distribution
Sebelum memasukkan speed distribution, ada beberapa langkah
yang harus dilakukan terlebih dahulu yaitu sebagai berikut.
Tabel 1 Data Kecepatan
Merekap semua sampel kecepatan yang telah di survei seperti

pada Tabel 3.1 diatas. Lalu dilakukan perhitungan jumlah sampel,
kecepatan maksimal, kecepatan minimal, jumlah kelas serta
lebar kelas agar dapat diketahui interval kecepatan pada setiap
kelasnya. Perhitungan tersebut dapat dilihat pada rekapan Tabel
3.2 dan Tabel 3.3 sebagai berikut.
Tabel 2 Data Jumlah dan Lebar Kelas
Tabel 3 Data Minimum dan Maksimum Kecepatan Berdasarkan Kelas
Setelah mendapatkan nilai interval pada setiap kelas langkah

selanjutnya menghitung frekuensi pada seluruh data kecepatan
yang ada. Setelah mendapatkan frekuensi maka langkah
selanjutnya menghitung frekuensi relatif membagi frekuensi pada
setiap kelas dengan total jumlah sampel yang ada. Setelah itu
menghitung frekuensi kumulatif dengan menambahakan frekuensi
secara kumulatif pada setiap kelasnya. Setelah mendapatkan
frekuansi kumulatif langkah selanjutnya menghitung frekuensi
kumulatif relatif dengan cara membagi hasil frekuensi kumulatif
yang telah dihitung dengan jumlah sampel yang ada yang nantinya
jumlah frekuensi kumulatif relative jika dijumlahkan harus sama
dengan 1. Detail perhitungan dapat dilihat pada rekapan Tabel 3.4
sebagai berikut.
Tabel 4 Rekapitulasi Nilai Frekuensi Kumulatif Relatif
Setelah mendapatkan nilai frekuensi kumulatif relatif maka

input nilai tersebut ke software VISSIM. Langkah input frekuensi
kumulatif dan relatif tersebut dengan cara klik menu Base Data
lalu pilih Distribution setelah itu pilih menu Desired Speed. Langkah
tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.15 sebagai berikut.
Gambar 30 Desired Speed Distribution

Setelah itu Cross-out klik kanan dan pilih menu edit pada kolom
kecepatan yang akan diedit. Langkah tersebut dapat dilihat pada
Gambar 31 Edit Desired Speed Distribution

Langkah selanjutnya yaitu mengisikan kecepatan kumulatif relatif
dan interval kecepatan yang telah dihitung tadi. Cara pengisian
nilai tersebut dengan aturan nilai sumbu x diisi kecepatan dan
nilai sumbu y diisi nilai frekuensi kumulatif relatif. Detail langkah
pengisian tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.17 sebagai berikut.
Gambar 32 Input Nilai Frekuensi Kumulatif Relatif

4. Vehicle Routes
Setelah Vehicle Input dan Vehicle Composition sudah selesai diinput
kemudian dilakukan proses rute. Rute berfungsi untuk membuat
pergerakan kendaraan. Langkah pengaturan rute adalah :
Klik Vehicle Routes pada Network Object - tekan CTRL + klik
kanan pada jalan yang akan dibuat rute (Start Point) – tarik
atau arahkan sesuai dengan rute masing-masing pergerakan
(End Point) – klik kiri – ESC
Pengaturan Vehicle Routes dapat dilihat pada Gambar 3.18 dan
Gambar 3.19.
Gambar 33 Vehicle Routes
Gambar 34 Vehicle Routes

Setelah Vehicle Routes dibuat, akan muncul window baru dibagian
bawah layar seperti pada Gambar 3.20 Apabila tidak muncul,
dapat dimunculkan secara manual dengan cara :
Klik List – Private transport – Routes – Static Routing Decisions
Gambar 35 Jendela Static Vehicle Routes

a. Pada bagian sebelah kiri terdapat AllVehTypes dan VehClasses.
AllVehTypes dicentang apabila rute tersebut digunakan untuk
semua jenis kendaraan. Apabila rute tersebut khusus untuk
salah satu jenis kendaraan saja, hilangkan centang pada kolom
tersebut. VehClasses adalah kolom pilihan jenis kendaraan
mana saja yang menggunakan rute tersebut apabila centang
pada AllVehTypes dihilangkan.
b. Pada bagian sebelah kanan terdapat kolom RelFlow(0).
Kolom ini digunakan untuk mengatur jumlah kendaraan
yang melalui satu rute yang telah dibuat. Sebagai contoh
pada satu lengan simpang empat terdapat 1000 kendaraan
yang memungkinkan untuk belok kanan, lurus dan belok kiri.
Setelah ada pergerakan, 200 kendaraan belok kanan, 600
kendaraan lurus dan 200 kendaraan belok kiri. Jadi pada rute
belok kanan isikan RelFlow(0) dengan angkan 200.
D. PEMBUATAN DAN PENGATURAN CONFLICT AREAS, PRIORITY
RULES DAN REDUCED SPEED AREAS
Pembuatan dan pengaturan Conflict Areas, Priority Rules dan
Reduced Speed Areas adalah sebagai berikut.
1. Conflict Areas
Conflict Area digunakan untuk mengontrol kendaraan agar
tidak saling bertabrakan satu sama lain. Conflict Area juga dapat
digunakan untuk memprioritaskan kendaraan agar jalan terlebih
dahulu sesuai keinginan kita. Langkah untuk memunculkan
Conflict Area dapat dijalankan dengan cara :
Klik Conflict Area pada Network Object – Akan konflik pada link
dengan tanda warna kuning – tekan CTRL + klik kanan pada link
konflik warna kuning – salah satu link akan berwarna hijau dan
link lainnya berwarna merah atau keduanya berwana merah
Pemodelan Conflict Area dapat dilihat pada Gambar 3.21 dan
Gambar 36 Conflict Areas
Gambar 37 Conflict Areas Setelah Pengaturan

Area yang berwarna kuning merupakan area terjadinya konflik

yang secara default dianalisis oleh software VISSIM. Setelah
dilakukan pengaturan maka akan muncul warna hijau dan merah.
Warna hijau menyatakan arus kendaraan yang didahulukan dan
warna merah merupakan kendaraan yang menunggu.
2. Priority Rules
Priority Rules hampir sama dengan Conflict Area, bedanya adalah
Priority Rules digunakan saat melakukan pengaturan titik dimana
kendaraan mulai menunggu sehingga kendaraan tersebut dapat
lolos pada saat kendaraan dari arus lain kosong atau sudah
melewati daerah yang telah didesain. Proses pengaturannya
dengan cara :
Klik menu Priority Rules pada Network Objects – tekan CTRL
dan klik kanan pada jaringan jalan yang akan diatur
Tanda merah merupakan titik dimana kendaraan akan menunggu
sedangkan tanda hijau merupakan tanda jika kendaraan dari arus
lain sudah melewati garis hijau tersebut, maka kendaraan yang
menunggu bisa langsung lewat. Pengaturan Priority Rules dapat
dilihat pada Gambar 3.23 sebagai berikut.
Gambar 38 Priority Rules

3. Reduced Speed Areas
Pengurangan kecepatan atau reduced speed merupakan salah
satu parameter kalibrasi yang berusaha menyerupai kenyataan
pengemudi dalam berkendara di jalan. Saat kendaraan memasuki

area tertentu (seperti pada persimpangan, area U-turn, dll),
pengemudi akan memperlambat kendaraannya. Langkah untuk
mengatur area pengurangan kecepatan dapat dijalankan dengan
cara :
Klik Reduced Speed Areas pada Network Object – tekan CTRL
+ klik kanan pada daerah link yang akan diatur – tarik sesuai
panjang keinginan – akan muncul jendela sesuai Gambar 3.24 -
pada bagian kolom, klik kanan – Add - setelah muncul baris
baru, atur VehClass sesuai dengan kendaraan yang akan diatur
kecepatannya – Klik OK
Gambar 39 Reduced Speed Areas

VehClass adalah tipe kendaraan yang akan diatur. DesSpeedDistr
adalah batas kecepatan yang ditentukan pada daerah tersebut.
Kolom Decel adalah batas maksimum perlambatan kendaraan.
E. PEMBUATAN DAN PENGATURAN SIGNAL CONTROLLERS

Signal Controllers digunakan untuk mengatur Traffic Light
pada jaringan jalan. Sebelum membuat Signal Controllers kita harus
menyimpan data kita terlebih dahulu (data lapangan). Cara untuk
membuat Signal Controllers yaitu :
Klik Signal Control pada Menu Bar – Klik Signal Controllers – Klik
Add pada jendela Signal Controller/Signal Group maka akan
muncul menu seperti pada Gambar 3.25 lalu masukkan nama Signal
Controller yang anda inginkan – Klik Edit Signal Control maka akan
muncul menu seperti pada Gambar 3.26.
Gambar 40 Signal Controller

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sebanyak lengan yang
akan di modelkan seperti Gambar 3.27, tambahkan nama-nama
sesuai dengan lengan rencana untuk lengan-lengan jaringan jalan
seperti pada Gambar 3.28.
Gambar 41 Fixed Time Signal Controller

Gambar 42 Signal Group

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sekali saja, New lalu
Klik simbol Pensil (Edit) maka akan muncul pada Gambar 3.29 beri
nama signal lalu masukkan waktu durasi untuk lampu Merah, All
Red, Hijau serta Kuning (waktu siklus).
Gambar 43 Signal Group

Gambar 44 Signal Controllers

Setelah Signal Group dibuat, untuk mengatur waktu siklus setiap signal
yaitu dengan cara :
Klik Signal Program – kemudian pilih jenis lampu lalulintas di Signal
Sequence seperti pada Gambar 3.30 lalu atur Cycle Time (Waktu
Siklus) dan atur peletakan Signal yang anda inginkan – Klik Save –
Klik OK.
Gambar 45 Signal Program

Untuk memasukkan Signal Controllers yang sudah dibuat ke jaringan

jalan yaitu dengan cara:
Klik Signal Head – pilih lengan jalan yang akan dibuat Signal
Controllers lalu tekan CTRL + Klik kanan pada mouse maka akan
muncul menu pada Gambar 3.31 pilih SC (Signal Controllers) yang
telah dibuat sebelumnya lalu klik nomor yang akan anda masukkan
– Klik OK – lakuan hal yang sama pada lengan-lengan jalan yang
lain.
Gambar 46 Signal Head

F. PEMBUATAN DAN PENGATURAN DATA COLLECTION POINTS,

VEHICLE TRAVEL TIMES, DAN QUEUE COUNTERS
Beberapa parameter yang dapat digunakan dalam melakukan
analisis adalah dengan cara memasang Data Collection Points, Vehicle
Travel Times dan Queue Counters sedangkan untuk mengkalibrasi
dengan mengatur Driving Behaviour agar sesuai kenyataan yang ada.
1. Data Collection Points
Data Collection Points (DCP) berfungsi untuk membaca hasil
volume kendaraan yang melewati link/jalan per lajur pada titik
yang ditentukan. Hasil Data Collection Points dapat digunakan
untuk validasi hasil running VISSIM. Langkah untuk mengatur
Data Collection Points dapat dilakukan dengan cara :
Klik Data Collection Points pada Network Objects – pilih dan
klik kiri link yang akan ditempatkan DCP – Klik kanan dan
klik Add New Data Collection Point atau klik CTRL+Klik kanan
pada mouse – Pengaturan DCP ini dilakukan perlajur - atur
penempatan DCP dengan cara menggeser garis DCP - Beri
nama sesuai keinginan untuk memudahkan dalam pembacaan
hasil running
Pengaturan Data Collection Points (DCP) dapat dilihat pada
Gambar 47 Data Collection Points

2. Vehicle Travel Times

Vehicle Travel Times berfungsi untuk menghitung kecepatan
perjalanan kendaraan dengan jarak yang telah ditentukan dan
bisa juga untuk menghitung tundaan (delay) kendaraan. Langkah
untuk mengatur Vehicle Travel Times dapat dilakukan dengan cara:
Klik Vehicle Travel Times pada Network Objects – pilih dan klik
kiri link yang akan ditempatkan VehicleTravelTimes – Klik kanan
dan klik Add New Vehicle Travel Times Measurement – atur/
tarik sampai jarak yang diinginkan, akan keluar jendela seperti
Gambar 3.33 – Beri nama sesuai keinginan untuk memudahkan
dalam pembacaan hasil running – Klik OK
Gambar 48 Vehicle Travel Times

3. Queue Counters
Queue Counters berfungsi untuk menghitung panjang antrean
kendaraan yang terjadi pada jalur/link yang dipasang Queue
Counters. Langkah untuk mengatur Queue Counters dapat
dilakukan dengan cara:
Klik Queue Counters pada Network Objects – pilih dan klik kiri
link yang akan ditempatkan Queue Counters – Klik kanan dan
klik Add New Queue Counters – beri nama sesuai keinginan,
akan keluar jendela seperti Gambar 3.34
Gambar 49 Queue Counters
4. Measurement Definition
Measurement Definition berfungsi untuk pengelompokan data
collection measurement dan delay measurement sehingga data
collection points dan vehicle travel times yang sudah diatur dapat
keluar pada hasil running. Langkah untuk mengatur Measurement
Definition dapat dilakukan dengan cara:
Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Measurement Definition
– Klik Data Collection Measurement dan klik juga pada Delay
Measurement seperti pada Gambar 3.35 sehingga muncul
Jendela seperti Gambar 3.36 dan Gambar 3.37 – Klik kanan
“Add” – Add sesuai jumlah yang diinginkan untuk hasil analisis
– kelompokkan atau gabungkan point sehingga menyatu untuk
mendapatkan hasil running yang diinginkan
Gambar 50 Menu Data Collection Measurement
Gambar 51 Data Collection Measurement
Gambar 52 Delay Measurement

G. PEMBUATAN DAN PENGATURAN 3D MODELS

3D Models berfungsi untuk memperindah tampilan simulasi
VISSIM. Beberapa cara untuk memperindah tampilan simulasi VISSIM
dapat dijelaskan sebagai berikut.
1. Mengubah 3D Model tipe kendaraan “Bike”
Dalam pengaturan default VISSIM, 3D model bike diperlihatkan
dengan gambar sepeda sehingga harus di rubah pengaturannya
menjadi sepeda motor. Langkah yang dapat dilakukan dengan
cara :
Klik Base Data pada Menu Bar – Klik 2D/3D Models, maka akan
muncul jendela seperti Gambar 3.38 – cari dan klik “Bike” – Klik
kanan, edit – delete gambar pengaturan default VISSIM – cari
3D model sepeda motor yang diinginkan, seperti pada Gambar
3.39 – Klik Add Segment To 2D/3D-Model – Klik OK - Untuk
melihat hasilnya, running menggunakan tampilan 3D
Gambar 53 3D Models
Gambar 54 Select 3D Models
2. Menambahkan objek bangunan, pohon, dll

Penambahan objek 3D dapat memperindah tampilan simulasi
VISSIM dan dapat memperlihatkan tampilan yang mendekati
kenyataan dilapangan. Langkah yang dapat dilakukan untuk
menambah objek gedung, pohon, bangku, dll. dengan cara :
Klik Static 3D Models pada Network Object – Klik kanan pada
tempat yang akan diberikan model bangunan (Network Editor)
– klik Add New Static 3D Model - Akan muncul jendela seperti
Gambar 3.40 – Klik 3DModel – Double klik Static atau pedestrian
atau vehicle (terserah mau pilih model yang mana) – pilih
objek yang diinginkan, seperti Gambar 3.41 – Untuk mengatur
ketinggian dan memutar objek dengan cara mengubah sudut
yang ada pada kolom kiri bawah - Klik OK - Untuk melihat
hasilnya, gunakan tampilan 3D
Gambar 55 Tampilan Jendela Select 3D Models

Untuk memutar objek 3D model dapat dilakukan dengan cara :
Klik kanan Static 3D Models pada Network Object – Klik Show
List, akan muncul jendela seperti Gambar 3.41 – atur nilai rotate
pada kolom YawAngle
Gambar 56 Tampilan Jendela Static 3D Models
3. Memberikan texture pada link (median, trotoar, dll)

Langkah untuk mengatur textur link dapat dilakukan dengan cara :
Klik Base Data – Klik Display Types – Klik kanan dan Klik Add,
seperti Gambar 3.42 – Akan muncul jendela seperti Gambar
3.43 – Isikan kolom nama, lalu ubah Fill Style dan Border Style,
ubah juga Fill Color dan Borde Color – Jika akan menggunakan
texture, klik pada kolom texture lalu cari texture yang akan
digunakan – klik OK
Gambar 57 Tampilan Jendela Display Types
Gambar 58 Tampilan Pembuatan Display Types Baru

Langkah untuk mengganti tampilan display yang baru pada link
dapat dilakukan dengan cara :
Double klik link yang akan diganti – pada bagian Display Types,
ubah sesuai display yang sudah dibuat tadi – Klik OK – Untuk
melihat hasilnya, gunakan tampilan 3D
4. Menambah marka jalan
Langkah untuk menambah marka jalan dapat dilakukan dengan
cara :
Klik Pavement pada Network Object – Klik kanan dan Klik “Add
New Pavement Marking” pada link/jalan yang akan di berikan
Pavement – akan muncul jendela seperti Gambar 3.44 – Pilih
jenis marka yang diinginkan – Klik OK
Tampilan Marka dapat dilihat pada Gambar 3.44 sebagai berikut.
Gambar 59 Tampilan Jendela Pavement Marking
Gambar 60 Hasil Pemberian Texture, Pavement Marking dan Static 3D

Model
H. RESULT LIST, CONFIGURATION, RUNNING DAN HASIL

RUNNING
1. Result List dan Configuration
Result List digunakan untuk menampilkan jendela hasil running.
Langkah yang dapat dilakukan dengan cara :
Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Result List – Klik Data
Collection, Delays, Queue Length dan Vehicle Travel Times
(Seperti Gambar 3.46)
Gambar 61 Result List
Configuration digunakan untuk mengatur parameter yang dipakai

dalam proses running. Langkah yang dapat dilakukan dengan cara:
Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Configuration – Klik atau
centang Data Collection, Delays, Queue Length dan Vehicle
Travel Times (Seperti Gambar 3.47)
Gambar 61 Evaluation Configuration

Untuk mengatur detail dari pembacaan hasil proses running dapat
dilakukan dengan cara meng-klik “More..” pada kolom paling
kanan. Contoh pengaturan dari Queue Counter dapat dilihat pada
Gambar 62 Queue Counter pada Configuration

a. Begin merupakan nilai kecepatan kendaraan dalam memulai

pembacaan queue counter (panjang antrean)
b. End merupakan nilai kecepatan kendaraan dalam mengakhiri
pembacaan queue counter (panjang antrean)
c. Max. Headway merupakan pengaturan nilai maksimal dalam
pembacaan headway yang dapat dibaca oleh VISSIM
d. Max. Length merupakan pengaturan nilai maksimal dalam
pembacaan panjang antrean yang dapat dibaca oleh VISSIM
I. PENGATURAN KAMERA
Simulasi software VISSIM dapat dirender kedalam video dalam
bentuk .AVI yaitu dengan cara :
Memasang letak kamera dengan cara klik Presentation, pilih Camera
Positions – akan muncul jendela seperti Gambar 3.49 - Atur layar
sesuai dengan posisi kamera - Klik cursor pada bagian Select Camera
Position pada toolbar - ubah nama sesuai dengan keinginan - tekan
Enter - Setelah itu akan muncul list baru pada jendela Camera
Positions.
Gambar 63 Tampilan Camera Position

*tips dan trik : Letakan posisi gambar berada di tengah-tengah network
editor!!!
Membuat story board dengan cara klik Presentation pada Menu Bar
– Klik Story Board, akan muncul jendela seperti pada Gambar 3.50 -
pada kolom bagian kiri, klik kanan dan klik “Add” untuk membuat
story baru - setelah muncul list baru, pada kolom Resolution, ubah
sesuai dengan resolusi yang diinginkan - pada kolom name, ubah
dengan nama yang diinginkan - kolom Framrate untuk mengatur
jumlah fram perdetik dari video.
Gambar 64 Tampilan Storyboards / Keyframes

Atur terlebih dahulu posisi kamera yang diinginkan untuk perekaman
dan tampilan dalam kondisi 3D - pada jendela Storyboards/Keyframes
sebelah kanan, klik add – akan mucul jendela baru seperti Gambar
3.51 – Pada kolom name isikan dengan nama posisi kamera, kolom
Starting time isikan dengan detik keberapa perekaman akan dimulai
dan Dwell time diisi dengan berapa detik lamanya waktu kamera
menyorot atau berhenti pada posisi tersebut – Camera position
merupakan posisi kamera yang diatur sedangkan Movement
merupakan tipe perpindahan antara posisi kamera satu dengan
yang lainnya – Klik OK – ulangi langkah ini dengan mengganti posisi
kamera sesuai yang diinginkan.
Gambar 65 Tampilan Pembuatan Keyframe

Setelah pembuatan Storyboards/Keyframes selesai, proses perekaman/

rendering sudah dapat dilakukan dengan cara :
Klik Presentations pada Menu Bar – Klik Record AVIs – Lalu mulai
running program dengan klik tombol play pada toolbar – akan
muncul jendela seperti Gambar 3.52 – atur Compressor sesuai
keinginan, semakin bagus Compressor maka semakin besar ukuran
video dan semakin lama pula proses rendering-nya – Klik OK –
untuk mempercepat waktu running hingga akan sampai pada detik
awal perekaman dapat dipercepat dengan menge-klik quick mode
– setelah akan sampai detik awal perekaman klik lagi quick mode
untuk menonaktifkan quick mode (pada saat rendering video tidak
boleh dalam keadaan quick mode) – tunggu hingga proses rendering
selesai – cari file video di folder penyimpanan file VISSIM . Untuk
hasil video lebih smooth dan tidak pecah, checklist menu 3D anti-
aliasing.
Gambar 66 Tampilan Record AVIs
Gambar 67 Tampilan Storyboard keseluruhan

J. PENGATURAN CONFLICT AREA PADA KONDISI ADA PETUGAS

TIDAK RESMI (PTR)
Contoh Kasus : Pengaturan Petugas Tidak Resmi (PTR)
Menggunakan Conflict Area.
Gambar 68 Pengaturan FrontGapDef

(Sumber : Manual PTV VISSIM)
Gambar di atas merupakan pengaturan untuk FrontGapDef yang
ada pada jendela pengaturan Conflict Area. Sebelum pengaturan nilai
FrontGapDef (default) 0,5 sekon dimana nilai tersebut sesuai dengan
nilai asli dari software VISSIM. Sedangkan untuk kondisi pengaturan
Petugas Tidak Resmi diisi sesuai hasil survey di lapangan. FrontGapDef
merupakan waktu celah minimum ujung belakang kendaraan di arus
lalu lintas utama dan ujung depan kendaraan di arus lalu lintas kecil.
Berdasarkan teori yang ada pada software VISSIM, selama kendaraan
yang memiliki prioritas di depan atau di area konflik kemudian kendaraan
mendekati area konflik dan berhenti didepannya, maka menghasilkan
waktu perlambatan sebesar 0,5 sekon. Sedangkan survei perlambatan
suatu kendaraan diperoleh dengan cara menghitung waktu tempuh

ketika mengalami perlambatan kecepatan dengan jarak 20 m dari
mulut simpang. Setelah kendaraan yang memiliki prioritas jalan telah
meninggalkan area konflik, maka kendaraan yang menunggu dapat
masuk ke persimpangan. 0,5 sekon merupakan celah depan yang
mana dianggap sebagai waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan yang
memiliki prioritas jalan untuk mencapai daerah tanpa konflik. Data
survei gap time ditunjukkan pada tabel berikut.
Tabel 5 Data Survei Gap Time (FrontGapDef) Lengan Utara
Waktu (Detik)
No
MC LV HV
1 3.05 3.34 1.73
2 1.76 3.73 2.2
3 1.36 3.35 7.52
4 3.96 1.9 2.5
5 2.29 1.9 3.5
6 1.62 2.06 3.7
7 2.35 2.66 2.55
8 2.75 2.39
9 1.85 2.92
10 1.26 1.22
11 2.05 3.6
12 1.59 2.62
13 3.3 2.43
14 3.6 1.69
15 2.15 2.63
16 2.15 2.23
17 1.32 5.23
18 1.8 2.72
19 2.32 4.15
20 3.45 2.36
21 1.8 2.16
22 2.25 2.66
23 1.28 1.9
24 2.43 3
25 3.85 2.67
Rata-rata 2.30 2.70 3.39
Tabel 6 Data Survei Gap Time (FrontGapDef) Lengan Selatan

Waktu (Detik)
No
MC LV HV
1 3.49 4.79 3.38
2 4.63 4.52 5.45
3 4.82 5.4 5.31
4 2.19 3.37 8.38
5 4.38 5.55 5.32
6 4.63 5.1 3.03
7 3.55 5.65 7.27
8 3.62 4.95 6.1
9 3.08 4.02 8.09
10 4.33 4.55 6.8
11 4.54 4.47
12 4.86 9.69
13 2.83 7.46
14 3.5 4.45
15 4.1 5.87
16 4.53 4.21
17 2.64 6.38
18 2.65 3.09
19 2.18 5.22
20 3.05 7.52
21 5.01 8.1
22 4.93 6.71
23 5.68 4.03
24 3.76 5.7
25 3.28 6.41
Rata-rata 3.85 5.49 5.91
Tabel 7 Data Survei Gap Time (FrontGapDef) Lengan Timur

Waktu (Detik)
No
MC LV HV
1 3.34 4.65
2 3.28 6.02
3 4.32 4.38
4 3.88 4.77
5 4.78 5.42
6 3.09 5.69
7 4.05 4.4
8 3.37 4.2
9 4.38 4.26
10 3.08 5.56
11 4.33 5.3
12 3.36 4.52
13 3.99 4.88
14 4.71 5.57
15 2.72 5.62
16 2.94 4.32
17 3.72 5.69
18 3.58 6.19
19 3.35 6.01
20 2.95 7
21 3.87 4.27
22 4.6 6.88
23 3.66 4.53
24 4.3 4.54
25 3.65 4.19
Rata-rata 3.73 5.15 -
Rata-rata waktu perlambatan untuk semua jenis kendaraan pada

masing-masing lengan sebagai berikut.
Lengan utara =
= 2,8 detik
Lengan selatan =
= 5,1 detik
Lengan timur =
= 4,4 detik
Nilai rata-rata waktu perlambatan dari masing-masing lengan
yang akan digunakan sebagai input data pada pengaturan kolom
FrontGapDef.
Gambar 69 Pengaturan RearGapDef

(Sumber : Manual PTV VISSIM)
Gambar di atas merupakan pengaturan untuk RearGapDef yang

ada pada jendela pengaturan Conflict Area. Sebelum pengaturan nilai
RearGapDef (default) 0,7 sekon dimana nilai tersebut sesuai dengan nilai
asli dari software VISSIM. Untuk pengaturan RearGapDef pada kondisi
pengaturan PTR diperoleh dari survey di lapangan. Menurut teori
dari software VISSIM RearGapDef merupakan Waktu celah minimum
dalam detik antara ujung belakang kendaraan di arus lalu lintas minor
dan ujung depan kendaraan di arus lalu lintas utama. Ini adalah waktu
yang harus disediakan, setelah kendaraan yang menghasilkan telah
meninggalkan daerah konflik dan sebelum kendaraan dengan hak
masuk memasukinya. Begitu kendaraan di arus lalu lintas utama
telah mencapai daerah konflik. Celah belakang dievaluasi sebagai
waktu yang telah berlalu sejak kendaraan di arus lalu lintas kecil
telah meninggalkan daerah konflik. Waktu celah diperoleh survei di
lapangan dengan cara menghitung waktu kendaraan berjalan dari
masing-masing lengan hingga dihentikan oleh Petugas Tidak Resmi.
Ambil sampel sejumlah 31 kemudian dirata-ratakan. Data survei gap
time (RearGapDef) ditunjukkan tabel berikut.
Tabel 8 Data Survei Gap Time (RearGapDef)
Gap Time (detik)
No
Utara Selatan Timur
1 31 15 17
2 28 17 10
3 25 12 18
4 22 14 10
5 33 17 12
6 29 12 9
7 26 35 11
8 28 14 9
9 26 13 17
10 36 16 14
11 24 15 11
12 24 24 19
13 34 13 16
14 29 14 14
15 28 12 11
16 20 18 21
17 30 14 14
18 33 16 13
19 25 12 14
20 23 29 14
21 27 19 22
22 27 19 17
23 18 13 15
24 32 12 13
25 20 22 13
26 23 12 16
27 18 19 19
28 21 19 17
29 32 17 19
30 19 12 18
31 22 19 18
Rata-rata 26 17 15
Nilai rata-rata gaptime dari masing-masing lengan ini yang akan
digunakan sebagai input data pada pengaturan kolom (RearGapDef).
BAB IV
KALIBRASI DAN VALIDASI
A. Driving Behaviour
Perilaku pengemudi atau Driving Behaviour merupakan
parameter dari VISSIM yang secara langsung mempengaruhi kondisi
antar kendaraan. Driving Behaviour harus disesuaikan dengan kondisi
eksisting di lapangan agar simulasi yang dibuat pada software VISSIM
dapat mewakili kondisi lapangan. Pengaturan ini disebut proses
kalibrasi. Apabila hasilnya tidak mewakili kondisi di lapangan, maka
diperlukan pengaturan ulang atau kalibrasi agar sesuai kondisi di
lapangan dengan memasukan data survei lapangan. Langkah untuk
mengatur Driving Behaviour dapat dilakukan dengan cara:
Klik Base Data pada Menu Bar – Klik Driving Behaviour – Akan keluar
jendela seperti Gambar 4.1 – Klik kanan pada Urban (motorized)
– Klik Edit – Akan keluar jendela seperti Gambar 4.2 – Atur nilai
Average Standstill Distance, Additive Part of Safety Distance dan
Multiplic. Part of Safety Distance
Gambar 70 Jendela Driving Behaviour

Gambar 71 Driving Behaviour Parameter Set
Gambar 72 Driving Behaviour Parameter Set (Lateral)

Kalibrasi dan Validasi 69
a. Desired position at free flow digunakan untuk mengatur disebelah

manakan kendaraan akan berjalan (tengah/kanan/kiri/bebas).
b. Overtake on same lane digunakan untuk mengatur kebebasan
pengemudi untuk melakukan gerakan menyalip/menyiap
kendaraan lain. On left untuk menyiap dari sebelah kiri sedangkan
On Right untuk menyiap dari sebelah kanan. Bisa juga dipilih dari
keduanya dengan cara meng-klik keduanya.
c. Distance standing digunakan untuk mengatur jarak aman lateral
pengemudi dengan pengemudi lain dengan kecepatan 0 km/h
(berhenti) sedangkan Distance driving digunakan untuk mengatur
jarak aman lateral pengemudi dalam menyiap kendaraan lain
dengan kecepatan 50 km/h
B. VALIDASI
Validasi sangat diperlukan dalam analisis menggunakan software
VISSIM. Validasi adalah perbandingan parameter yang diperoleh dari
lapangan terhadap hasil simulasi dengan menggunakan VISSIM. Salah
satu cara untuk validasi adalah dengan merubah nilai random seed.
Menurut Collins (2009), Validasi tidak memenuhi persyaratan apabila
perbandingan data di lapangan dan di simulasi mengalami simpangan
melebihi 15%. Kalibrasi dilakukan apabila ternyata hasil validasi tidak
memenuhi persyaratan.
Validasi dilakukan untuk menguji kebenaran kalibrasi yang telah
dilakukan berdasarkan volume kendaraan yang keluar dengan volume
kendaraan yang diinput ke dalam VISSIM. Tools yang digunakan adalah
Data Collection Point yang dapat membaca hasil volume kendaraan
yang keluar pada VISSIM sebagai perhitungan validasi.
C. LANGKAH-LANGKAH VALIDASI
Langkah-langkah dalam validasi sebagai berikut :
1. Random Seed
Nilai Random Seed adalah nilai yang menginisialisasi generator
bilangan acak. Jika nilai random seed divariasikan maka fungsi
stokastik di VISSIM akan merubah arus lalu lintas. Misalnya,
memungkinkan untuk mensimulasikan variasi stokastik
kedatangan kendaraan. Program akan menghitung mean
aritmatik dari hasil yang diperoleh.
Proses validasi merubah nilai random seed sekurang-kurangnya

5x (lima kali perubahan) sehingga didapatkan nilai average (rata-
rata) dari hasil running tersebut. Langkah untuk mengatur random
seed dengan cara :
Klik Simulation pada Menu Bar – Klik Parameters – ganti nilai
random seed sesuai keinginan – Klik Ok – Kemudian Running –
Ulangi cara mengatur random seed sampai minimal 5x dengan
nilai random seed yang berbeda-beda
Tampilan jendela pengaturan random seed pada Simulation
Parameters dapat dilihat pada Gambar 4.5 sebagai berikut.
Gambar 73 Simulation Parameters Random Seed

Gambar 74 Simulation Parameters

2. Running VISSIM
Untuk memulai proses simulasi, gunakan tombol icon play pada
toolbar, atau bisa juga dengan cara klik Simulation – Continues.
a. Running VISSIM dilakukan selama 3600 detik. Apabila
menggunakan VISSIM Student Version, running hanya bisa
dilakukan selama 600 detik. Running dilakukan minimal 5x
dengan mengganti nilai random seed yang kemudian hasil dari
running diambil hasil average (rata-rata).
b. Untuk mempercepat proses running, dapat menggunakan klik
icon quick mode yang berada disamping icon play pada toolbar.
c. Untuk mengubah tampilan menjadi 3D, dapat dilakukan
dengan cara meng-klik icon 2D/3D yang ada di toolbar.
d. Hasil running dapat dilihat pada jendela Data Collection Result,
Delay Resut, Queue Result dan Vehicle Travel Time Result.
Tampilan proses simulasi running dapat dilihat pada Gambar 4.6
sebagai berikut.
Gambar 75 Tampilan Proses Simulasi Running
3. Membaca dan menganalisis hasil running

Untuk satu model yang telah kita buat maka dilakukan 5
(lima) kali running dengan 5 kali random seed yang berbeda
untuk memudahkan dalam perhitungan validasi maka dapat
menggunakan microsoft excel. Berikut ini Gambar 4.7 dan Tabel
4.1 contoh perhitungan excel yang digunakan untuk validasi.
Gambar 76 Hasil Data Collection Result

Tabel 9 Perhitungan Validasi

Vehs (All)
Nama Data Sim- SimRun Sim- SimRun Sim- Ra-
Volume %
Collection Run ke-2 Run ke-4 Run ta-ra- Selisih
Input (10)/
No Meassure- ke-1 ke-3 ke-5 ta ((3)-(9))
Vissim (3)
ment (RS 43) (RS 45)
(RS 42) (RS 44) (RS 46)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Menurut Collins (2009), Validasi tidak memenuhi persyaratan

apabila perbandingan data di lapangan dan di simulasi
mengalami simpangan melebihi 15%.
Kalibrasi
Random
Gambar 77 Bagan Alir Proses Validasi

Apabila dalam proses kalibrasi standart sudah dilakukan berkali-
kali namun hasil dari running belum juga mencapai validasi maka
dapat dilakukan dengan merubah VolType yang berada pada
vehicle input dari stochastic menjadi excact.
Show List – Klik VolType – pilih excact seperti Gambar 4.9.
Gambar 78 Perubahan VolType
D. UJI STATISTIK VALIDASI GEH

Uji Statistik GEH (Geoffrey E. Havers) adalah pendekatan standar
untuk membandingkan dua set volume lalu lintas antar data jumlah
dengan data model. Uji Statistik bisa dilakukan dengan 2 cara yaitu :
1. Data Collection Measurement
2. Pergerakan kendaraan pada connector pada persimpangan
Rumus yang digunakan adalah :
Keterangan :
M : Jumlah kendaraan yang terhitung oleh VISSIM
C : Jumlah kendaraaan yang dapat dikeluarkan dalam running
Hasil uji statistik GEH memiliki rentang nilai untuk mengukur tingkat
pengujianya yaitu :
1. Nilai GEH di bawah 5 (kondisi terpenuhi: tidak ada masalah)
2. Nilai GEH antara 5 dan 10 (perhatian, mungkin perlu diselidiki lebih
lanjut. Bisa dikatakan bahwa pada kondisi ini model error.)
3. Nilai GEH di atas 10 (tidak memenuhi persyaratan GEH,
menandakan masalah)
Proses uji statistik GEH dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :
Klik Base Data pada Menu Bar – Klik User-defined Attributes – Akan
muncul kotak – User-defined Attributes di bawah– Kemudian klik
tanda (+) – Kemudian atur uji statistik GEH
Gambar 79 Pengaturan User-defined Attributes
Gambar 80 Pengaturan Uji Statistik GEH

Untuk menampilkan hasil uji statistik GEH dengan menggunakan Data

Collection Measurement.
E. Mengatur Validasi
Saat melakukan running, seringkali mengalami kendala dalam
proses validasi. Volume kendaraan yang keluar selisihnya terpaut jauh
dari input kendaraan. Pada contoh berikut akan diketahui kinerja pada
simpang, sehingga validasi volume dilakukan pada mulut simpang,
dengan Data Collection Point (DCP) di letakkan di mulut simpang. Akan
tetapi, sering terjadi data yang keluar di DCP tidak sesuai dengan data
survey di lapangan. Ada beberapa cara untuk menyiasati hal tersebut,
diantaranya sebagai berikut.
1. Memperpanjang Link
Tujuan cara ini agar kendaraan yang keluar pada lokasi penelitian
tidak langsung banyak. Jika kendaraan yang keluar dari lokasi
penelitian langsung banyak, maka akan mengakibatkan
kemacetan yang menyebabkan terhambatnya kendaraan yang
keluar dari titik input. Perletakan vehicle input kondisi sesuai
eksisting dan perpanjangan link dapat dilihat pada gambar 4.12.
Namun, pada gambar 4.13 akan dicari data kinerja, misalnya
terkait volume pada simpang, namun vehicle input diletakkan jauh
dari mulut simpang.
Gambar 81 Kondisi Sesuai Eksisting

Gambar 82 Kondisi Eksisting dengan Memanjangkan Link

2. Membagi 1 Jalur Menjadi 2 Link

Tujuan dari cara ini adalah agar kendaraan yang akan jalan lurus
tidak ikut terhenti oleh kendaraan yang akan belok. Jika tidak
dibagi akan menyebabkan kemacetan sehingga kendaraan
banyak yang tidak keluar. Hal ini biasanya terjadi pada simpang
tidak bersinyal. Pembagian jalur ini dilakukan di titik sekitar
simpang saja. Pembagian 1 jalur menjadi 2 link dapat dilihat pada
gambar 4.14.
Gambar 83 Pembagian 1 Jalur Menjadi 2 Link

3. Memecah Volume pada Vehicle Input
Cara ini maksudnya sama seperti memperpanjang link, yaitu
menghambat pergerakan kendaraan agar keluarnya tidak langsung
banyak. Cara ini bisa dicoba setelah cara memperpanjang link
dirasa masih belum valid. Memecah volume ini dilakukan dengan
cara trial and error. Pemecahan volume tiap ruas penelitian ini
dapat dilihat pada gambar
Gambar 84 Pemecahan Volume Ruas Utara

rute pemanjangan link tidak boleh asal. pemecahan volume dilakukan
dengan cara membuat penambahan link (cabang jalan) sesuai dengan
kondisi di lapangan atau sekitar simpang.
Gambar 85 Pemecahan Volume Ruas Barat

Gambar 86 Pemecahan Volume Ruas Timur

Gambar 87 Pemecahan Volume Ruas Selatan

4. Pengaturan Conflict Area dan Priority Rules

Mengatur tools conflict area dan priority rules, cara ini
dimaksudkan untuk membantu mengurangi penumpukan
kendaraan yang berada pada mulut simpang dengan mengatur
prioritas kendaraan yang melintas pada mulut simpang. Adapun
langkah dan penggunaannya sesuai dengan 3.4
BAB V
CONTOH KASUS
A. Permodelan Pada Simpang Bersinyal

Untuk pemodelan yang dilakukan pada simpang bersinyal, tahap
– tahap yang dilakukan sama seperti pada Bab 3, namun terdapat
beberapa tahapan yang berbeda harus dilakukan yaitu sebagai berikut.
Signal Controller digunakan untuk mengatur pergerakan lalu
lintas di suatu jaringan jalan. Sebelum membuat Signal Controller hal
yang harus dilakukan yaitu survei Signal Controll dilapangan. Setelah
mendapatkan data signal control maka cara membuat Signal Controller
di software VISSIM dengan klik Signal Control pada Menu Bar, lalu klik
Signal Controller, lalu klik Add pada jendela Signal Controller/Signal
Group maka akan muncul menu seperti pada Gambar 5.1 berikut.
Gambar 88 Pengaturan Add Signal Controller Kondisi Eksisting

Setelah klik Add pada jendala Signal Controller/Signal Group

maka selanjutnya memberi nama Signal Controller, lalu klik Edit Signal
Control maka akan muncul menu seperti pada Gambar 5.2 berikut
Gambar 89 Pengaturan Edit Signal Controller Kondisi Eksisting

Setelah klik Edit Signal Control lalu klik Signal Groups dan buat
Signal Group untuk lengan lain di jaringan jalan seperti pada Gambar
5.3 berikut.
Gambar 90 Pengaturan Signal Group Kondisi Eksisting

Contoh Kasus 87
Setelah membuat Signal Group pada tiap lengan maka selanjutnya

mengisi durasi Cycle Time pada menu Signal Group. Durasi Cycle Time
diisi dengan data waktu siklus yang telah di survei dilapangan. Tampilan
pengisian Cycle Time dapat dilihat pada Gambar 5.4 sebagai berikut.
Gambar 91 Pengaturan Cycle Time Simpang Eksisting

Untuk memasukkan Signal Controllers yang sudah dibuat ke
jaringan jalan maka perlu adanya pemasangan signal head yang
diletakkan di mulut simpang. Langkah untuk mengatur Signal head
dapat dilakukan dengan cara klik Signal Head pada Menu Bar lalu klik
kanan pada lengan yang akan diberi Signal Head. Setelah itu klik Add
New Signal Head dan sesuaikan Signal Controller dan Signal Group pada
setiap lengan. Tampilan pengaturan Signal Head dapat dilihat pada
Gambar 92 Pengaturan Signal Head Kondisi Eksisting
B. Pemodelan Pada Simpang Tak Bersinyal

Pengaturan VISSIM pada simpang tak bersinyal dapat dilakukan
dengan menggunakan conflict area, priority rules, and stop signs.
Penggunaan conflict area pada simpang tak bersinyal biasanya lebih
banyak digunakan daripada priority rules karena conflict area lebih
mudah digunakan. Conflict area ditampilkan secara otomatis, lebih
mudah diedit dan lebih mendekati perilaku berkendara yang lebih baik
dalam simulasi. Priority rules hanya digunakan jika hasil permodelan
menggunakan conflict area tidak sesuai dengan yang diinginkan dan
membutuhkan pengaturan prioritas kendaraan yang lebih teratur
maka menggunakan priority rules. Priority rules dapat digunakan pada
daerah penanda konflik dimana kendaraan harus menunggu giliran
untuk lewat. Stop signs digunakan untuk simpang tiga (simpang model
T) dimana kendaraan pada jalan minor diharapkan berhenti terlebih
dahulu sebelum memasuki daerah mayor untuk menghindari konflik.
Pengaturan permodelan pada simpang tak bersinyal menggunakan
conflict area dapat dilihat pada Gambar 5.6 berikut.
Contoh Kasus 89
Gambar 93 Add Conflict Area
Gambar 94 Conflict Area Sebelum di Atur

Gambar 95 Conflict Area Sesudah di Atur

Conflict Area digunakan untuk menentukan kendaraan dari
lengan mana yang jalan terlebih dahulu dan juga digunakan untuk
mengatur agar tidak terjadi tabrakan dalam daerah konflik pada
persimpangan. Conflict area dapat diatur dengan cara klik conflict area
pada network objects dan atur conflict area sesuai kondisi dilapangan.
Warna kuning pada conflict area menunjukkan daerah konflik yang
terjadi dipersimpangan dan jalan terus. Selain itu, pada conflict area
dapat diatur berdasarkan waktu celah (gap time) yang dihitung saat
survey di lapangan agar hasil mendekati kondisi di lapangan.
C. Permodelan Pada Bundaran

Untuk membuat layout permodelan berupa bundaran, beberapa
tahap yang harus dilakukan yaitu sebagai berikut.
1. Membuat link. Lebar link disamakan dengan lebar kenyataan pada
tiap lajur seperti pada Gambar 5.9 berikut.
Contoh Kasus 91
Gambar 96 Pembuatan Link

2. Kemudian, tambahkan titik di link dengan cara tekan shift+klik
kanan seperti pada Gambar 5.10 Kemudian bentuk menjadi
persegi empat seperti Gambar 5.11 sebagai berikut.
Gambar 97 Penambahan Titik

Gambar 98 Pembentukan Link

3. Setelah dibentuk seperti Gambar 5.11, klik kanan pada link yang
kemudian akan muncul menu seperti pada Gambar 5.12. Kemudian
klik pada pilihan Generate Spline.
Gambar 99 Generate Spline

4. Kemudian muncul kotak convert section to spline. Tentukan nilai
dari number of interm points. Number of interm points ini merupakan
banyaknya titik yg akan ditambahakan diantara kedua titik yang
sudah ada. Setelah diisi nilainya, kemudian klik ok. Gambar dapat
dilihat pada Gambar 5.13 berikut.
Contoh Kasus 93
Gambar 100 Penentuan Number of Interm Points

5. Setelah di klik ok, bundaran akan terbentuk seperti pada Gambar
5.14 berikut.
Gambar 101 Bundaran

6. Langkah selanjutnya adalah menggabungkan ujung link menjadi
bundaran utuh menggunakan connector dengan cara tekan
shift+klik kanan seperti pada Gambar 5.15 berikut.
Gambar 102 Pemasangan Connector

7. Setelah di hubungkan dengan connector, kemudian klik ok.
Bundaran yang sudah jadi dapat dilihat pada Gambar 5.16 berikut.
Gambar 103 Bundaran
D. Permodelan Pada Perlintasan Kereta Api

Sedangkan pada perlintasan kereta api, terdapat beberapa
langkah yang tidak boleh ditinggalkan yaitu sebagai berikut.
Contoh Kasus 95
1. Link
Untuk membuat perlintasan kereta api digunakan tools yang sama
dengan membuat jalan. Hanya saja, perbedaanya dari pengaturan
link yang dipilih yaitu Rail. Letakkan link (perlintasan keretapi)
pada perpotongan jalan yang sudah ada. Pengaturan pembuatan
link dapat dilihat pada Gambar 5.17, Gambar 5.18 dan Gambar 5.19
berikut.
Gambar 104 Pengaturan Link
Gambar 105 Penempatan Link Perlintasan Kereta Api 3D

Gambar 106 Penempatan Link Perlintasan Kereta Api 2D

2. Vehicle Input
Vehicle Input diperuntukkan untuk input kendaraan berupa kereta
api yang dimasukkan pada link nanti :
Klik menu Vehicle Input pada Network Object – klik link yang
akan diatur inputnya volumenya – tekan Ctrl+klik kanan atau
klik kanan dan pilih Add New Vehicle Input.
Pengaturan Vehicle Input dapat dilihat pada Gambar 5.20 berikut.
Gambar 107 Pengaturan Vehicle Input

Contoh Kasus 97
3. Vehicle Composition
Setelah Volume Kendaraan, dibutuhkan komposisi setiap jenis
kendaraan beserta kecepatan kendaraanya pada jam puncak
sesuai dengan data yang telah didapat dari survei. Proses
pembuatan Vehicle Composition dilakukan dengan cara:
Klik Traffic pada Menu Bar - pilih Vehicle Composition – atur
komposisi kendaraan pada setiap Link
Untuk menambahkan kendaraan, klik “add” lalu pilih Tram untuk
memilih kereta api. Pengaturan Vehicle Composition dapat dilihat
pada Gambar 5.21 berikut.
Gambar 108 Pengaturan Vehicle Composition

4. Priority Rules
Priority Rules hampir sama dengan conflict area, perbedaanya yaitu
Priority Rules digunakan untuk mengatur titik dimana kendaraan
menunggu sampai kendaraan dari arus lain kosong dan dapat
melewatinya. Garis merah merupakan titik dimana kendaraan
berhenti sampai kendaraan dari arus lain sudah melewati garis
hijau, baru setelah itu kendaraan di garis merah dapat melanjutkan
perjalananya. Dalam pembuatan perlintasan kereta api, letakkan
priority rules dengan cara :
Klik menu Priority Rules pada Network Object – klik link yang
akan di-input priority rules– tekan Ctrl+klik kanan atau klik
kanan dan pilih Add New Priority Rules
Dalam pembuatan perlintasan kereta api, letakkan priority rules
pada link yang akan berpotongan dengan perlintasan kereta api
(link-rail). Letakkan garis merah pada jalan tersebut yang nantinya
berfungsi mengatur titik kendaraan berhenti dan menunggu
kereta api melintas. Pengaturan Priority Rules dapat dilihat pada
Gambar 5.22 , Gambar 5.23 dan Gambar 5.24 berikut.
Gambar 109 Peletakkan Titik Merah Priority Rules

Setelah itu, letakkan garis hijau pertama (depan) di titik dimana
kereta api akan selesai melintasi rel tersebut. Klik 2 kali pada garis
hijau yang kedua (belakang) untuk mengatur dimana garis hijau
kedua ditempatkan yang nantinya jika kendaraan akan mulai
berhenti saat kereta melewati garis hijau kedua tersebut.
Contoh Kasus 99
Gambar 110 Peletakkan Garis Hijau Pertama (Garis Depan)
Gambar 111 Peletakkan Titik Hijau Kedua (Garis Belakang)

5. Finishing
Setelah mengatur beberapa aspek, maka langkah yang bisa
dilakukan selanjutnya adalah memperindah tampilan pada
VISSIM seperti mengatur model kereta yang akan digunakan
menggunakan 3D Models. Setelah itu, bisa dilakukan running
untuk bisa menjalankan sistem perlintasan kereta api. Maka,
perlintasan kereta api yang sudah dibuat dapat dilihat pada menu
tampilan 3D pada VISSIM seperti yang terlihat pada Gambar 5.25
dan Gambar 5.26 berikut.
Gambar 112 Tampilan 3D VISSIM Perlintasan Kereta

Pada Gambar 5.25 diatas, terlihat kendaraan berhenti saat kereta
api sudah mulai melewati garis hijau kedua (belakang). Kendaraan
menunggu hingga kereta api melintas.
Gambar 113 Tampilan Kereta Yang Melintas

Contoh Kasus 101
Pada Gambar 5.26 diatas terlihat saat kereta melintas, kendaraan

akan menunggu kereta api yang melintas hingga melewati garis
hijau pertama (garis depan).
E. Permodelan Pada Underpass

Langkah membuat underpass pada software PTV VISSIM yaitu
sebagai berikut (Saputra, 2019)
1. Netwok Setting
Sofware VISSIM merupakan perangkat lunak buatan Jerman
sehingga perilaku lalu lintasnya mengikuti default jalur dari negara
asalnya yang digunakan untuk berkendara adalah jalur kanan
sedangkan di Indonesia menggunakan jalur kiri, oleh sebab itu
butuh penyesuaian pada perilaku pengemudi.
Perubahan perilaku kendaraan dan satuan dapat dilakukan
dibagian Menu Bar yang ada di software VISSIM yaitu pada menu
Base Data, Network Setting, lalu pada Vehicle Behaviour diubah dari
right-side traffic ke left side traffic dan pada Units dibuah menjadi
All Metric. Pengaturan perubahan pada menu Network Setting
dapat dilihat pada Gambar 5.27 dan Gambar 5.28 sebagai berikut.
Gambar 114 Pengaturan Vehicle Behavior Kondisi Eksisting

Gambar 115 Pengaturan Vehicle Behavior All Metric Kondisi Eksisting
2. Input Background Image

Dalam permodelan software VISSIM dilakukan input Background
Image menggunakan peta lokasi simpang dari Google Earth.
Kegunaan Background Image adalah sebagai perbandingan lebar
jalan yang asli dengan lebar jalan yang terdapat pada peta Google
Earth . Menu Background Image dapat dilakukan dengan memilih
menu Background Image pada toolbar Network Object, klik kanan
pada jendela Network Editor, lalu pilih menu Add New Background
Image. Cara Input Background Image pada software VISSIM dapat
dilihat pada Gambar 5.29 Sebagai berikut.
Gambar 116 Pengaturan Add Background Image Kondisi Eksisting

Contoh Kasus 103
Setelah melakukan input Background Image, perlu melakukan

pengaturan skala perbandingan antara lebar jalan asli dan
peta Google Earth dengan cara meng-klik kanan pada gambar
Background Image kemudian pilih menu Set Scale. Setelah itu
tarik garis tegak lurus pada lebar jalan yang akan menjadi acuan
kemudian dimasukkan ukuran asli lebar jalan asli dilapangan,
Pengaturan skala gambar dapat dilihat pada Gambar 5.30 sebagai
berikut.
Gambar 117 Pengaturan Set Scale Background Image Kondisi Eksisting

3. Pembuatan Links dan Connectors
Setelah menggambar lokasi langkah selanjutnya adalah membuat
link pada ruas jalan yang akan dimodelkan. Lebar link disamakan
dengan lebar jalan yang asli pada tiap lajur di seluruh lengan
Simpang Kentungan.
Langkah pembuatan link dapat dilakukan dengan cara memilih
menu Links pada toolbar Network Object, tekan tombol Ctrl pada
Keyboard dan klik kanan pada Mouse lalu ditarik ke arah lajur yang
akan dibuat. Tampilan pengaturan Link dapat dilihat pada Gambar
Gambar 118 Pengaturan Pembuatan Links Kondisi Eksisting

Setelah pembuatan Link, maka langkah selanjutnya pembuatan
connectors. Connectors adalah penghubung antar link satu dengan
link yang lain. Langkah pembuatan dengan menekan klik kanan
mouse pada link asal dan menyentuhkannya pada link tujuan,
Tampilan pengaturan connectors dapat dilihat pada Gambar 5.32
sebagai berikut.
Gambar 119 Pengaturan Pembuatan Connectors

Contoh Kasus 105
Setelah menyambungkan antara link satu dengan link lainnya

dengan connector maka langkah selanjutnya merubah ketebalan
dari link tersebut dengan cara klik menu display pada pengaturan
link lalu ganti nilai thickness untuk ketebalan link dan z-offset untuk
elevasi permukaan paling atas link tersebut. Langkah merubah
elevasi dan ketebalan link dapat dilihat pada Gambar 5.33 sebagai
berikut.
Gambar 120 Pengaturan Ketebalan dan Elevasi Link

Setelah mengatur keterbalan dan elavasi pada link langkah
selanjutnya dengan klik OK pada pengaturan link tersebut. Maka
gambar underpass sudah dapat dilihat pada menu tampilan 3D di
software VISSIM seperti yang terlihat pada Gambar 5.34 berikut.
Gambar 121 Proyeksi 3D Underpass

BAB VI
SURVEY YANG DIBUTUHKAN
A. Data
Dalam rangka permodelan pada software VISSIM, dibutuhkan
input data supaya simulasi yang terjadi nantinya serupa dnegan
kondisi di lapangan. Data-data yang dibutuhkan adalah data primer
dan data sekunder. Data primer diperoleh dari survei lapangan. Data
sekunder didapat dari instansi terkait dan data penelitian lainnya yang
berhubungan dengan ruas jalan tersebut.
Dalam mencari data, dibutuhkan waktu yang tepat dengan
mempertimbangkan keadaan di lapangan. Dari segi cuaca maupun
efektifitas dalam pengambilan data.
1. Data Primer
Data primer yaitu data yang diperoleh langsung dari pengamatan
di lokasi penelitian pada kedua simpang, yang meliputi sebagai
berikut.
a. Volume kendaraan pada kondisi peak yang melewati setiap
lengan simpang, di mana dalam hal ini dilakukan pencatatan
menurut klasifikasi kendaraan dan arah pergerakan.
b. Jumlah fase dan waktu sinyal pada masing-masing simpang.
c. Kondisi geometrik, pembagian jalur, dan jarak antar simpang.
d. Lingkungan simpang yang diamati secara visual.
e. Kecepatan Kendaraan
f. Driving Behaviour
2. Data Sekunder
Data sekunder berupa peta jaringan jalan kota pada lokasi yang
akan dilakukan simulasi, yang didapatkan dari instansi terkait,
misalnya dipergunakan untuk memperlihatkan kedudukan
simpang yang ditinjau diantara simpang-simpang lainnya. Data
tersebut digunakan sebagai gambaran tentang kaki-kaki simpang
yang ditinjau berada dalam jaringan jalan dengan kelas fungsi
pada tingkat tertentu.
B. Teknik Pengambilan Data

Metode yang digunakan untuk memperoleh data adalah dengan
berbagai cara sesuai jenis data yang diperlukan. Pengambilan data
dibantu oleh surveyor yang telah diberi arahan sebelumnya dengan
hasil pengamatan dicatat menggunakan formulir. Pengambilan data
primer dilakukan dengan melakukan pencatatan dan pengamatan
di lapangan. Berikut ini adalah beberapa metode yang dilakukan di
lapangan adalah sebagai berikut.
1. Volume Kendaraan
Untuk mendapatkan data volume kendaraan, dilakukan survei
dengan serentak pada kedua simpang tersebut. Berikut ini adalah
beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam survei volume
kendaraan adalah sebagai berikut.
a. Waktu survei
Untuk melakukan survei dibutuhkan data lalu lintas kendaraan
yang mempunyai waktu 12 jam untuk mengetahui waktu
sibuk. Waktu yang diambil adalah waktu yang diperkirakan
terjadi volume lalu lintas besar dapat diketahui dilakukan pada
hari Selasa. Setelah didapatkan waktu jam sibuk, dibutuhkan
2 hari untuk melakukan perbandingan pada waktu jam sibuk,
sehingga dilakukan survei pada waktu satu hari sibuk antara
Senin hingga Kamis yaitu diambil hari Senin dan pada satu
hari weekend yaitu diambil hari Sabtu, perhitungan dilakukan
per 15 menit. Dalam menentukan waktu survei, terdapat
beberapa kondisi tertentu yang harus dihindari, yaitu Cuaca
yang tidak normal dan halangan di jalan seperti kecelakaan
dan perbaikan jalan.
Survey yang Dibutuhkan 109
b. Klasifikasi tipe kendaraan.

Klasifikasi tipe kendaraan yang diamati disesuaikan dengan
metode penghitungan, yang mana dikelompokkan dalam tiga
kategori, yaitu sebagai berikut.
1) Kendaraan Ringan (Light Vehicle/LV)
Adalah semua jenis kendaraan bermotor beroda empat
yang termasuk didalamnya, yaitu sebagai berikut.
a) Mobil penumpang, yaitu kendaraan bermotor beroda
empat yang digunakan untuk mengangkut penumpang
dengan maksimum sepuluh (10) orang termasuk
pengemudi (Sedan, Station Wagon, Jeep, Combi,
Opelet, Minibus).
b) Pick-up, mobil hantaran dan mikro truk, dimana
kendaraan beroda empat dan dipakai untuk angkutan
barang.
2) Kendaraan Berat (Heavy Vehicle /HV)
Yang termasuk kedalam kelompok kendaraan ini
diantaranya sebagai berikut ini.
a) Mikro Bus adalah semua kendaraan yang digunakan
untuk angkutan penumpang dengan jumlah tempat
duduk 20 buah termasuk pengemudi.
b) Bus adalah semua kendaraan yang digunakan untuk
angkutan penumpang dengan jumlah tempat duduk
sebanyak 40 atau lebih termasuk pengemudi.
c) Truk, semua kendaraan angkutan bermotor beroda
empat atau lebih dengan berat total lebih dari 5 Ton.
Termasuk disini adalah Truk 2-as, Truk 3-as, Truk Tanki,
Mobil Gandeng, Semi Trailer, dan Trailer.
3) Sepeda Motor (Motorcycle/MC)
Kendaraan bermotor beroda dua dengan jumlah
penumpang maksimum 2 orang termasuk pengemudi.
Termasuk disini adalah sepeda motor, scooter, sepeda
kumbang dan sebagainya.
Survei volume kendaraan adalah dengan menggunakan surveyor
yang mencatat volume secara manual. Pada buku ini, dimisalkan
lokasi survey adalah pada simpang. Walaupun lokasi penelitian
ada ruas jalan, sebaiknya survey tetap dilakukan pada simpang
disekitarnya supaya permodelan pergerakan arus kendaraan

dapat mirip dengan kondisi di lapangan. Surveyor ditempatkan
pada masing-masing lengan simpang untuk mencatat volume
masing-masing pergerakan. Adapun perinciannya adalah sebagai
berikut.
a. Simpang 1 (simpang 3 lengan)
Setidaknya dibutuhkan 6 surveyor pada simpang pertama
ini. Untuk simpang tiga ini diberi kode dari no 1-6. Adapun
pembagiannya adalah sebagai berikut.
1) Surveyor 1, mencatat kendaraan lurus dari arah selatan ke
utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan
dan kendaraan berat.
2) Surveyor 2, mencatat kendaraan belok kanan dari arah
timur ke utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan
ringan dan kendaraan berat.
3) Surveyor 3, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus dari
arah utara ke timur berupa kendaraan sepeda motor,
kendaraan ringan dan kendaraan berat.
selatan ke timur berupa kendaraan sepeda motor,
arah timur ke selatan berupa kendaraan sepeda motor,
6) Surveyor 6, mencatat kendaraan lurus dari arah utara ke
selatan berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan
b. Simpang 2 (simpang 4 lengan)
Pada simpang ini dibutuhkan 12 surveyor pada simpang
pertama ini. Untuk simpang tiga ini diberi kode dari no 7-18.
Adapun pembagiannya adalah sebagai berikut.
1) Surveyor 7, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus
dari arah barat ke utara berupa kendaraan sepeda motor,
2) Surveyor 8, mencatat kendaraan lurus dari arah selatan ke
utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan

timur ke utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan
4) Surveyor 10, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus
dari arah utara ke timur berupa kendaraan sepeda motor,
5) Surveyor 11, mencatat kendaraan lurus dari arah barat ke
timur berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan
6) Surveyor 12, mencatat kendaraan belok kanan dari
arah selatan ke timur berupa kendaraan sepeda motor,
arah timur ke selatan berupa kendaraan sepeda motor,
8) Surveyor 14, mencatat kendaraan lurus dari arah utara
ke selatan berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan
arah barat ke selatan berupa kendaraan sepeda motor,
arah selatan ke barat berupa kendaraan sepeda motor,
11) Surveyor 17, mencatat kendaraan lurus dari arah timur ke
barat berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan
utara ke barat berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan
Dari jumlah total kedua simpang, dibutuhkan setidaknya 18
surveyor. Untuk penempatan surveyor dapat dilihat pada Gambar
Gambar 122 Denah Lokasi Penempatan Surveyor
2. Waktu Sinyal
Survei waktu sinyal dilakukan untuk mengetahui pengaturan tiap-
tiap waktu pada masing-masing simpang bersinyal. Survei ini
dilakukan dengan pengukuran langsung di tiap kaki pada masing-
masing simpang dengan menggunakan stopwatch atau dengan
cara melihat langsung waktu siklus yang tertera di traffic light.
Data yang diambil adalah waktu hijau, waktu merah, dan waktu
antar hijau.
3. Geometrik Simpang
Survei geometrik simpang dilakukan untuk mengetahui keadaan
di persimpangan secara geometrik. Cara yang dilakukan adalah
pengukuran langsung di lapangan menggunakan alat ukur walking
measure dan roll meter. Beberapa hal yang diukur adalah sebagai
berikut.
a. Jumlah lajur masuk.
b. Jumlah lajur keluar.
c. Lebar lajur masuk.
d. Lebar lajur keluar.
e. Pembagian lajur.
f. Ada atau tidaknya median dan lebarnya.
Untuk alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal jalan tidak

dilakukan survei pada penelitian ini.
4. Data Driving Behaviour
Driving behaviour adalah parameter dari software VISSIM yaitu
sebagai perilaku perilaku mengemudi antar kendaraan baik secara
antar kendaraan pada saat posisi pengemudi berhenti maupun
pada saat pengendara berjalan. Survei driving behaviour diamati
secara langsung di lapangan dengan cara pada saat pengemudi
berhenti lampu merah kendaraan diberi tanda dengan pilox pada
aspal baik kendaraan yang bersampingan serta depan-belakang
kemudian dilakukan pengukuran menggunakan meteran. Selain
itu juga mengamati perilaku kendaraan saat bergerak secara
berdampingan serta jarak aman saat berkendara dalam keadaan
bergerombol. Pengambilan data diambil sebanyak 40 sampel yaitu
terdiri dari masing-masing 10 sampel pada saat kendaraan berhenti
secara bersampingan, kendaraan berhenti depan belakang, jarak
kendaraan pada saat bergerak secara berdampingan dan jarak
aman kendaraan pada saat bergerak secara gerombolan.
Gambar 123 Penempatan Surveyor Driving Behaviour

Depan-Belakang
Keterangan:
Selain menggunakan pilox, metode lain yang dapat dilakukan
adalah saat mengukur jarak depan-belakang dan samping kanan-
kiri antar kendaraan, surveyor sebelumnya menandai jalan
dengan menempel selotip berwarna yang mudah dilepas kembali
di titik-titik yang diinginkan dengan rentang jarak yang ditentukan
supaya dapat memperoleh hasil jarak depan-belakang antar
kendaraan. Pada survei depan-belakang selotip diletakkan secara
memanjang jalan dan samping kanan-kiri penempatan selotip
berwarna tadi dilakukan secara melintang searah lebar ruas jalan
dengan rentang jarak yang sudah ditentukan.
5. Survei Kecepatan Kendaraan
Survei data kecepatan kendaraan diperoleh langsung dari
pengamatan di lapangan dengan jarak yang sudah ditentukan.
Jarak pengamatan di lakukan di lengan-lengan simpang pada
jarak sekitar 50 m sebelum simpang dengan cara waktu tempuh
kendaraan dalam jarak 20 m. Survei kecepatan diambil dengan
jumlah sampel yaitu 5 kendaraan berat, 10 kendaraan ringan,
dan 20 sepeda motor. Pengambilan survei kecepatan kendaraan
dilakukan pada waktu jam puncak dan selama jam puncak
berlangsung.
Gambar 124 Penempatan Surveyor Survei Kecepatan Kendaraan

Keterangan:
Pengambilan data kecepatan dengan menentukan titik awal
dimana titik saat kendaraan garis start dan surveyor sudah
menghidupkan stopwatch dan menghentikan stopwatch pada
saat kendaraan melewati garis finish. Jarak titik garis awal dan
garis akhir ditentukan berjarak 20 meter yang memiliki rentang
jarak 200 meter dari simpang.
BAB VII
SOAL LATIHAN
A. DATA SURVEY
Dalam bab ini akan membahas mengenai latihan membuat
suatu model lalulintas sederhana. Adapun data yang diperlukan tertera
sebagai berikut.
1. Lokasi yang ditinjau
Gambar 125 Gambar Lokasi Yang Ditinjau

2. Data Geometri
Gambar 126 Gambar Geometri Jalan
3. Data Volume Lalulintas

Tabel 10 Data Volume Lalu Lintas
Vehicle Composition (kend/
Nama Vol. Kend. Jumlah jam)
Arah
Jalan (kend/jam) (kend/jam)
Car HGV Bus Bike
Kanan 1121
Jalan
Lurus 1252 3582 730 16 17 2819
Magelang
Kiri 1209
Kanan 641
Jalan Di-
Lurus 1560 3135 874 5 6 2250
ponegoro
Kiri 934
Jalan Kanan 974
Tentara Lurus 690 1762 190 6 3 1563
Pelajar Kiri 98
Kanan 253
Jalan Kyai
Lurus 1579 6312 1242 22 22 5026
Mojo
Kiri 4480
Soal Latihan 119
4. Data waktu siklus

Tabel 11 Data Waktu Siklus
Total Waktu Siklus All Red Green Amber

Nama Jalan
(detik) (detik) (detik) (detik)
Jl Magelang 3 26 3
Jl Diponegoro 3 26 3
128
Jl Tentara Pelajar 3 26 3
Jl Kyai Mojo 3 26 3
5. Data driving behaviour

Tabel 12 Data Driving Behaviour
Lateral Lateral Depan Depan
Jumlah (Samping) (Samping) Belakang Belakang
Sampel Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan
Kendaraan Berjalan Berhenti Berjalan Berhenti
(meter) (meter) (meter) (meter)
1 0,88 0,60 0,60 0,96
2 0,62 0,70 0,83 0,80
3 0,55 0,55 0,94 0,35
4 1,00 0,40 0,90 0,48
5 0,90 0,30 1,30 0,60
6 0,93 0,50 0,72 0,70
7 0,56 0,90 1,10 0,50
8 0,80 0,40 0,65 0,52
9 0,75 0,60 0,80 0,46
10 0,73 0,63 0,75 0,57
11 0,79 0,58 0,50 0,75
12 0,90 0,78 0,55 0,73
13 0,82 0,80 0,65 0,50
14 0,85 0,95 0,80 0,56
15 0,65 1,10 0,85 0,55
16 0,68 1,00 0,70 0,65

17 0,82 0,94 0,90 0,40
18 0,94 0,54 0,80 0,32
19 1,20 0,43 1,00 0,30
20 1,15 0,40 1,20 0,45
Rata-Rata 0,83 0,66 0,83 0,56
B. LANGKAH - LANGKAH PEMBUATAN MODEL

Apabila semua data yang diperlukan untuk membuat model
sudah tersedia maka selanjutnya dapat dilanjutkan untuk membuat
model. Adapun langkah-langkahnya sebagai berikut.
1. Buat folder untuk penyimpanan file vissim dan letakan Gambar 6.1
gambar background image kita ke folder tersebut
2. Buka software PTV VISIM kemudian save di folder yang telah kita
buat
3. Atur network setting
Klik Base Data - Network Setting - pada Vehicle Behavior diubah
ke left-side traffic dan pada Units diubah ke All Metrics.
4. Kemudian Input Backgroun image menggunakan Gambar 6.1
Klik menu Background Images pada Network Object - klik kanan
pada jendela Network Editor - pilih menu Add New Background
Image – pilih Gambar 6.1 yang telah kita simpan di folder kita
– klik Open – mainkan Scroll untuk mendapatkan perbesaran
gambar.
5. Atur skala dengan menggunakan lebar total jalan semisal kita
menggunakan Jalan Diponegoro yang memiliki lebar total 14,7 m.
Klik kanan pada gambar kemudian pilih Set Scale. Tarik garis
yang menjadi acuan kemudian dimasukkan ukuran asli di
lapangan kemudian masukan angka 14,7 m pada kotak distance
– Ok.
6. Pembuatan jaringan jalan
Klik menu Links pada Network Object –tekan tombol Ctrl pada
Keyboard dan klik kanan pada Mouse secara bersamaan – tarik
sesuai panjang link yang diinginkan dari titik A ke titik B Gambar
5.3 – masukkan nama jalan Diponegoro pada link, jumlah lajur
Soal Latihan 121
3 , lebar lajur 2,7 m dan tipe kendaraan yang bisa melewati link
seperti pada Gambar 6.3 – klik OK.
Gambar 127 Pembuatan Link Jalan Diponegoro

Kemudian untuk membuat jalan Diponegoro yang arah berlawanan
dilakukan dengan cara.
Klik kanan pada link yang telah dibuat – klik Generate Opposite
Direction – masukkan jumlah lajur sebanyak 2 untuk jalan
Diponegoro arah berlawanan pada kotak dialog number of lane
Gambar 6.4 – klik OK – untuk mengatur lebar lajur : klik 2x pada
link – atur lebar lajur seperti pada langkah sebelumnya Gambar
3.7 – klik OK
Gambar 128 Pembuatan Number Of Lane

Kemudian ulangi langkah-langkahnya diatas untuk jalan-jalan
yang lain.
7. Pembuatan connector
Klik link pada jalan Diponegoro sebagai asal yang akan di beri
connector – tekan tombol Ctrl pada Keyboard dan klik kanan
pada Mouse secara bersamaan – tarik dan arahkan pada link
yang searah pada jalan Tentara Pelajar sebagai tujuan.
Gambar 129 Pembuatan Connector

Ulangi langkah diatas untuk pembuatan connector yang lain
pada jalan berikutnya dan pastikan semua jalan terkoneksi sesuai
rencana.
8. Pembuatan dan pengaturan vehicle input
Klik menu Vehicle Input pada Network Object - kemudian klik
link Jalan Diponegoro yang akan diatur input volumenya –
tekan CTRL + Klik kanan atau klik kanan pilih Add New Vehicle
Input
Soal Latihan 123
Gambar 130 Vehicle Input

Untuk memunculkan jendela vehicle input :
Show List
Gambar 131 Show List Vehicle Input

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan lainnya.
9. Pengaturan vehicle composition

Klik Traffic pada menu Menu Bar - lalu pilih Vehicle Composition
Gambar 132 Vehicle Composition

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lainnya. Setelah vehicle
composition semua ruas dibuat maka balik kembali ke vehicle input
untuk merubah vehicle composition.
Gambar 133 Pengaturan Vehicle Composition pada Vehicle Input

Soal Latihan 125
10. Pengaturan vehicle route

Klik Vehicle Routes pada Network Object - tekan CTRL + klik
kanan pada jalan Diponegoro yang akan dibuat rute (Start
Point) – tarik atau arahkan ke jalan Magelang, Jalan Tentara
Pelajar, dan Jalan Kyai Mojo dengan rute masing-masing
pergerakan (End Point) – setelah selesai klik kiri – ESC
Gambar 134 Pengaturan Vehicle Route

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lain.
11. Pengaturan priority rules
Klik menu Priority Rules pada Network Objects – tekan CTRL dan
klik kanan pada jaringan jalan Diponegoro yang akan diatur.
Gambar 135 Pengaturan Priority Rules

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lain.

12. Pengaturan reduce speed area
Klik Reduced Speed Areas pada Network Object – tekan CTRL +
klik kanan pada link Jalan Diponegoro yang akan diatur – tarik
sesuai panjang keinginan – akan muncul jendela sesuai Gambar
6.12 - pada bagian kolom, klik kanan – Add - setelah muncul
baris baru, atur VehClass sesuai dengan kendaraan yang akan
diatur kecepatannya – Klik OK
Gambar 136 Pengaturan Reduce Speed

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lain bila besaran
pengurangan kecepatan sama bisa digandakan dengan
mencopynya.
13. Pembuatan dan pengaturan signal control
Klik Signal Control pada Menu Bar – Klik Signal Controllers –
Klik Add pada jendela Signal Controller/Signal Group maka
akan muncul menu lalu masukkan nama “Simpang Bersinyal
Latihan” – Klik Edit Signal Control maka akan muncul menu
seperti pada Gambar 6.13.
Soal Latihan 127
Gambar 137 Pengaturan Signal Controller

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sebanyak 4 lengan
yang akan di modelkan seperti Gambar 6.14, tambahkan nama-
nama sesuai dengan lengan rencana untuk lengan-lengan
jaringan jalan.
Gambar 138 Pengaturan Signal Grup

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sekali saja seperti
Gambar 6.15, lalu Klik simbol Pensil (Edit) maka akan muncul
pada Gambar 6.16 beri nama signal lalu masukkan waktu durasi
untuk lampu Merah, All Red, Hijau serta Kuning (waktu siklus)
sebesar 128 detik.
Gambar 139 Pengaturan Signal Group
Gambar 140 Pengaturan Signal Program

Klik Signal Program – kemudian pilih jenis lampu lalulintas di
Signal Sequence seperti pada Gambar 6.17 lalu atur Cycle Time
(Waktu Siklus) dengan mengisi red-green-amber dan atur
peletakan Signal yang anda inginkan – Klik Save – Klik OK.
Soal Latihan 129
Gambar 141 Pengaturan Signal Sequence

Klik Signal Head – pilih lengan Jalan Diponegoro yang akan
dibuat Signal Controllers lalu tekan CTRL + Klik kanan pada
mouse maka akan muncul menu pada Gambar 6.18 pilih SC
(Signal Controllers) yang telah dibuat sebelumnya lalu klik
nomor yang akan anda masukkan – Klik OK – lakukan hal yang
sama pada lengan-lengan jalan yang lain.
Gambar 142 Pengaturan Signal Head

14. Pembuatan Data Collection Point, Vehicle travel time, dan queue
counters
Klik Data Collection Points pada Network Objects – pilih dan
klik kiri link Jalan Diponegoro yang akan ditempatkan DCP
– Klik kanan dan klik Add New Data Collection Point atau klik
CTRL+Klik kanan pada mouse – Pengaturan DCP ini dilakukan
perlajur - atur penempatan DCP dengan cara menggeser garis
DCP - Beri nama sesuai keinginan untuk memudahkan dalam
pembacaan hasil running.

Ulangi langkah ini untuk jalan yang lain.
Klik Vehicle Travel Times pada Network Objects – pilih dan klik
kiri link Jalan Diponegoro yang akan ditempatkan Vehicle
Travel Times – Klik kanan dan klik Add New Vehicle Travel Times
Measurement – atur/tarik sampai jarak yang diinginkan, akan
keluar jendela seperti Gambar 6.20 – Beri nama sesuai keinginan
untuk memudahkan dalam pembacaan hasil running – Klik OK
Soal Latihan 131

Ulangi langkah ini untuk jalan yang lain.
Klik Queue Counters pada Network Objects – pilih dan klik kiri
link Jalan Diponegoro yang akan ditempatkan Queue Counters –
Klik kanan dan klik Add New Queue Counters – beri nama sesuai
keinginan, akan keluar jendela seperti Gambar 6.21

Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Measurement Definition
– Klik Data Collection Measurement dan klik juga pada Delay
Measurement sehingga muncul jendela seperti Gambar 6.22

dan Gambar 6.23 – Klik kanan “Add” – Add sesuai jumlah yang
diinginkan untuk hasil analisis – kelompokkan atau gabungkan
point sehingga menyatu untuk mendapatkan hasil running
yang diinginkan
Gambar 146 Pengaturan Data Collection Measurements
Gambar 147 Pengaturan Delay Measurements

Untuk langkah selanjutnya bisa diikuti sesuai dengan langkah-
langkah di Bab sebelumnya.
DAFTAR
PUSTAKA
Algifar. 2017. Analisis Mikro-Simulasi Lalu Lintas Pada Rencana

Pengoprasian Underpass di Simpang Mandai Malang. Tugas Akhir.
Universitas Hasanudin. Makassar. Indonesia.
Bastarianto, F.F., dan Munawar, A. 2015. Aplikasi Program OSCADY 4
dan ARCADY 5 Untuk Perencanaan Simpang Sebidang Kentungan
Yogyakarta. The 18th FSTPT International Symposium. Bandar
Lampung.
Chasanah, N.U. 2020. Pengaruh Petugas Tidak Resmi Terhadap Kinerja
Lalu Lintas Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal PLN Gardu Jakal Km
8, Di Yogyakarta. Tugas Akhir. (Tidak Diterbitkan). Universitas
Islam Indonesia. Yogyakarta
Daellenbach, H. G. dan McNickle, D. C., 2005. Management Science
: Decision Making Through Systems Thinking. University of
Canterbury, Christchurch, New Zealand.
Hellinga, B. R., Requirements for the Calibration of Traffic Simulation
Models, Department of Civil Engineering, University of Waterloo,
(http://www.civil.uwaterloo.ca/b.PDF)
Islami, M. H., Nugraha, C., dan Fitria, L. 2015. Model simulasi untuk
sistem lalu lintas kendaraan pada ruang dua dimensi kontinu
dengan pemodelan berbasis agen dan berorientasi objek. Jurnal
Online Institut Teknologi Nasional. Jurusan Teknik Industri ITENAS.
No.2 Vol.3. Bandung.
Law, A. M. 2007. Simulation Modeling and Analysis, 4th ed. McGraw-
Hill, New York.
Narimawati, U. 2008. Metodologi Penelitian Kualitatif dan Kuantitatif:

Teori dan Aplikasi. Agung Media. Bandung.
Park, B., dan Schneeberger, J. 2003. Microscopic Simulation Model
Calibration and Validation: Case Study of VISSIM Simulation Model
for a Coordinated Actuated Signal System. Transportation Research
Record, 1856(1), 185-192, (http://10.3141/1856-20)
Rakha, W., dan Wang., W. 2009. Procedure for Calibrating Gipps
Car-Following Model. Journal of Transportation Research Board.
2124(2124):113-124. DOI: 10.3141/2124-11
Sacks, J., Rouphail, N., Park, B., dan Thakuriah, P. 2001. Statistically
Based Validation of Computer Simulation Models inTraffic Operations
and Management. To appear in the Journal of Transportation and
Statistics.
Sekaran, U. 2011. Research Methods for business Edisi I and 2. Salemba
Empat. Jakarta.
Sugiyono. 2011. Metode Penelitian Pendidikan (Pendekatan Kuantitatif,
Kualitatif, dan R&D). Alfabeta. Bandung.
Romadhona dan Verawanti. 2019. Dampak Petugas Pengatur Lalu
Lintas Terhadap Kinerja Simpang 4 Tak Bersinyal Lembah UGM,
Yogyakarta. Jurnal Teknisia, Vol. XXIV, No. 1, Mei 2019, Yogyakarta.
Yulianto, B., dan Setiono. 2013. KALIBRASI DAN VALIDASI MIXED
TRAFFIC VISSIM MODEL. Jurnal MeDIA Teknik Sipil. Universitas
Sebelas Maret. Solo. Indonesia.

Buku PTV Vissim

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku PTV Vissim

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sanksi pelanggaran Pasal 72:

Undang-undang Nomor 19 Tahun 2002

Cetakan Pertama : Desember 2019

UII Press Yogyakarta (Anggota IKAPI)

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa

KATA PENGANTAR ..............................................................v

BAB I PENDAHULUAN .....................................................1

BAB II SOFTWARE VISSIM .................................................5

BAB III LANGKAH-LANGKAH DALAM MENGOPERASIKAN

E. PEMBUATAN DAN PENGATURAN

BAB IV KALIBRASI DAN VALIDASI ..................................... 67

BAB V CONTOH KASUS ...................................................85

BAB VII SOAL LATIHAN .................................................... 117

DAFTAR PUSTAKA .......................................................... 133

Gambar. 1 Tampilan Software VISSIM (1).........................5

Gambar 24 Connector .................................................. 29

Gambar 51 Data Collection Measurement ................... 49

Gambar 79 Perubahan VolType ....................................74

Gambar 105 Pengaturan Link ....................................... 95

Gambar 124 Penempatan Surveyor Driving Behaviour

Tabel 1 Data Kecepatan ................................................ 33

A. Simulasi Lalu Lintas

Masalah antrean kendaraan tidak dapat dipecahkan hanya dengan

Jangkauan aplikasi jaringan VISSIM yang luas juga meliputi fasilitas-

Pada software VISSIM, terdapat menu jendela yang beragam

A. GRAPHICAL USER INTERFACE

Gambar. 1 Tampilan Software VISSIM (1)

Gambar 2. Tampilan Software VISSIM (2)

Gambar 3. Tampilan Software VISSIM (3)

B. MENU BAR PADA SOFTWARE VISSIM

Gambar 4 Menu File

f. Save : Untuk menyimpan program yang

Gambar 5. Menu Edit

Pada menu edit terdapat beberapa menu antara lain :

Gambar 6. Menu View

Pada menu view terdapat beberapa menu antara lain :

d. Background :Membuka toolbar background

23) Pedestrians In Network

Gambar 7 Menu Lists

h. Measurements : Daftar data dari evaluasi simulasi

Gambar 8 Menu Base Data

i. Pedestrian Types : Menggabungkan pejalan kaki

Gambar 9 Menu Traﬃc

Gambar 10 Menu Signal Control

Gambar 11 Menu Simulation

Gambar 12 Menu Evaluation

10. Menu Presentation

Gambar 13 Menu Presentation

Gambar 14 Menu Help

Pada menu presentation terdapat beberapa menu antara lain:

Gambar 15 Network Objects

Sebelum memulai untuk mendesain permodelan lalu lintas, ada

12. Public Transport Stop

A. NETWORK SETTING, INPUT BACKGROUND DAN SET SCALE

Gambar 16 Tampilan Awal Layar Kerja Software VISSIM

Pengaturan Network Setting, Input Background dan Set Scale

Gambar 17 Pengaturan Vehicle Behaviour pada Network Setting

Gambar 18 Pengaturan Units pada Network Setting

2. Input Background Images

Saat input background image

Gambar 19 Input Background Image

Gambar 20 Set Scale

B. PEMBUATAN JARINGAN JALAN (LINK DAN CONNECTORS)