WORKSHOP 

PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

   
Definisi Longsoran  Gerakan  tanah/longsoran  adalah  perpindahan  massa  tanah/batuan 
pada arah tegak, mendatar atau miring dari kedudukan semula.  
Termasuk  juga  deformasi  lambat  atau  jangka  panjang  dari  suatu 
lereng yang biasa disebut rayapan (creep).  
Tidak  termasuk  aliran  lahar  dan  amblesan/penurunan  tanah 
(subsidence)  yang  di  akibatkan  proses  konsolidasi  atau  perbedaan 
kekuatan dari pondasi suatu bangunan. 
    
Klasifikasi Longsoran   Jenis material dan batuan dasarnya.  
 Jenis gerakan/meknisme longsoran  
 
Tabel 1.1 Klasifikasi Longsoran 

Jenis Material 
Jenis Gerakan  Tanah 
Batu 
Butir Kasar  Butir Halus 
Runtuhan bahan 
Runtuhan  Runtuhan batu  Runtuhan tanah 
rombakan 
Jungkiran bahan 
Jungkiran  Jungkiran batu  Jungkiran tanah 
rombakan 
Nendatan bahan 
Rotasi  Sedikit  Nendatan batu  Nendatan tanah 
rombakan 
Gelinciran 

Gelincir  Gelincir bongkah  Gelincir bongkah 

bongkahan batu  bahan rombakan  tanah 
Translasi Banyak 
Gelincir bahan 
Gelincir batu  Gelincir tanah 
rombakan 
Gerakan Laterial  Gerakan laterial  Gerakan laterial 
Gerakal Laterial 
batu  bahan rombakan  tanah 
Aliran bahan 
Aliran tanah 
Aliran  Aliran batu  rombakan 
(rayapan tanah) 
Majemuk  Gabungan dua atau lebih tipe gerakan 
 

   

  C ‐ 1 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

Mateerial Longsorran  • Tanah  (lempung,  lanau,  pasir,  kerikil,  atau  camp

puran, 
residual,, kolovial, de
ebris) 
• Batuan ((serpih dan b breksi) 
 
    
Klasiffikasi Longso
oran   Jenis maaterial dan baatuan dasarn
nya.  
 Jenis gerrakan/meknisme longsorran  
 
   
Prosees   Air yyang meresaap ke dalam  tanah akan  menambah  bobot tanah h. Jika 
air  tersebut  menembus  saampai  tanah  kedap  air  yang  berrperan 
sebaagai  bidangg  gelincir,  maka 
m tanahh  menjadi  licin  dan  tanah 
pelaapukan  di  attasnya  akann  bergerak  mengikuti  leereng  dan  keluar 
k
lerenng. 
   
Jenis Longsoran  Longgsoran Transslasi 
Berggeraknya maassa tanah daan batuan paada bidang ggelincir berb bentuk 
rata atau mengggelombang laandai. 
 
 

 
 
Longgsoran Rotassi 
Berggeraknya maassa tanah daan batuan paada bidang ggelincir berb
bentuk 
ceku
ung. 
 

 
 
 
 
 
 

  C ‐ 2 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

Jenis Longsoran  Perggerakan Blokk 
Perppindahan battu yang berggerak pada b bidang gelinccir berbentukk rata. 
Diseebut juga longsoran transslasi blok battu. 
 

 
 
Runttuhan Batu
Terjaadi  ketika  seejumlah  besar  batuan  atau  material  lain  bergerrak  ke 
baw
wah dengan ccara jatuh be ebas. Umum mnya terjadi  pada lerengg yang 
terjaal  hingga  menggantung
m g  terurama  di  daerah  ppantai.  Batu u‐batu 
besaar yang jatuh h dapat menyyebabkan keerusakan yan ng parah. 
 

 
 
Rayaapan Tanah
Jeniss  tanah  longsor  yang  bergerak 
b lammbat.  Jenis  tanahnya  berupa 
ongsor  ini  haampir  tidak  dapat 
butiran  kasar  daan  halus.  Jenis  tanah  lo
dikeenali. Setelah
h waktu yangg cukup lamaa longsor jenis rayapan in ni bisa 
men nyebabkan  tiang‐tiang 
t telepon, 
t pohon,  atau  rrumah  mirin ng  ke 
bawwah. 
 

 
 
 

  C ‐ 3 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

Jenis Longsoran  Aliraan Bahan Ro ombakan 

Terjaadi  ketika  massa 
m tanah
h  bergerak  didorong 
d oleeh  air.  Kece
epatan 
aliraan  tergantunng  pada  kem
miringan  lereeng,  volume  dan  tekanaan  air, 
sertaa jenis mateerialnya. Gerakannya terjjadi di sepan njang lembah dan 
mam mpu  mencap pai  ratusan  meter 
m nya.  Di  bebeerapa  tempat  bisa 
jauhn
sampai ribuan m meter seperti di daerah aaliran sungai  di sekitar gu unung 
api. Aliran tanah h ini dapat menelan korban cukup banyak. 
 

 
 
Gejalla Umum  • MMunculnya  retakan‐reta
r akan  di  leren ng  yang  sejajar  dengann  arah 
Longssoran  t
tebing 
• Biasanya terj
B jadi setelah h hujan 
• Munculnya m
M mata air baru u secara tiba‐tiba 
• Tebing rapuh
T h dan kerikil mulai berjattuhan 
 
    
Faktoor‐faktor  1. Hujan 
H
Penyyebab  A
Ancaman  tan
nah  longsor  biasanya  diimulai  pada  bulan  Nove ember 
k
karena  meniingkatnya  intensitas  curah  hujan.  M Musim  keringg  yang 
p
panjang  akan  menyeb babkan  terrjadinya  peenguapan  air  a di 
p
permukaan  tanah  dalam m  jumlah  besar.  Hal  itu  mengakib batkan 
m
munculnya p pori‐pori atau u rongga tan nah hingga teerjadi retakaan dan 
m
merekahnya  tanah permukaan. 
 
K
Ketika  hujann,  air  akan  menyusup 
m kee  bagian  yan
ng  retak  seh
hingga 
t
tanah  dengaan  cepat  mengembang  kembali.  P Pada  awal  musim 
m
h
hujan,  intennsitas  hujan n  yang  tingggi  biasanya  sering  te erjadi, 
s
sehingga  kanndungan  air  pada  tanah h  menjadi  jenuh  dalam  waktu 
w
s
singkat. 
 
H
Hujan lebat p pada awal m musim dapat menimbulkaan longsor, kkarena 
m
melalui  tanah  yang  mere ekah  air  akaan  masuk  dan  terakumulasi  di 
b
bagian  dasarr  lereng,  sehhingga  menimbulkan  gerakan  lateraal.  Bila 
a pepohonan  di  perm
ada  mukaannya,  tanah  longssor  dapat  dicegah 
k
karena air ak kan diserap o oleh tumbuh han. Akar tummbuhan jugaa akan 
b
berfungsi me engikat tanah h.  
 

  C ‐ 4 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

    
Faktoor‐faktor  2. LLereng Terjal 
Penyyebab  L
Lereng  atauu  tebing  yang y terjal  akan  meemperbesar  gaya 
p
pendorong.  Lereng  yangg  terjal  terb bentuk  karena  pengikisaan  air 
s
sungai,  ut,  dan  angin.  Kebanyakan  sudut  lereng 
mataa  air,  air  lau
y
yang menyeb babkan longssor.  
 

 
  
3. Tanah yang k
T kurang padaat dan tebal
J
Jenis tanah yyang kurang padat adalaah tanah lem mpung atau  tanah 
liat dengan kketebalan lebbih dari 2,5  m dan sudutt lereng lebih dari 
2 0.  Tanah  jenis  ini  memiliki 
22 m poteensi  untuk  terjadinya  tanah 
longsor  teru
utama  bila  terjadi  hujan
n.  Selain  itu  tanah  ini  sangat 
s
r
rentan  terh
hadap  perge erakan  tanaah  karena  menjadi  le embek 
t
terkena air d an pecah ketika hawa teerlalu panas. 
 

 
 
 

   

  C ‐ 5 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

    
Faktoor‐faktor  4. B
Batuan yangg kurang kuat 
Penyyebab  B
Batuan enda apan gunungg api dan battuan sedimen berukuran n pasir 
d
dan campura an antara kerikil, pasir, dan lempung umumnya kkurang 
k
kuat. Batuann tersebut akkan mudah m menjadi tanaah bila menggalami 
p
proses  pelap
pukan  dan  umumnya 
u reentan  terhad
dap  tanah  lo
ongsor 
b
bila terdapat
t pada lerengg yang terjal..  
  

 
 
  
5. Jenis tata lah
J han 
T
Tanah  or  banyak  terjadi  di  daerah  tata  laahan  persaw
longso wahan, 
p
perladangan, , dan adanyaa genangan  air di lerengg yang terjal.. Pada 
lahan  persawwahan  akarrnya  kurang  kuat  untuk  mengikat  butir 
t
tanah dan m membuat tanah menjadi  lembek dan jenuh denggan air 
s
sehingga  m
mudah  terjadi  longsor.  Sedangkan n  untuk  daerah 
p
perladangan  penyebabn nya  adalah  karena  akarr  pohonnya  tidak 
d
dapat  menembus  bidan ng  longsoran n  yang  dalam m  dan  umu
umnya 
t
terjadi di dae
erah longsoran lama. 
 

 
 
 

  C ‐ 6 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

    
Faktoor‐faktor  6. G
Getaran  
Penyyebab  G
Getaran  yan
ng  terjadi  biasanya 
b diakibatkan  o oleh  gempabumi, 
ledakan,  getaran  mesin,  dan  getaran
n  lalulintas  kkendaraan.  Akibat 
A
y
yang  ditimbbulkannya  adalah  tanah h,  badan  jaalan,  lantai,,  dan 
d
dinding ruma ah menjadi rretak. 
  

 
 
  
7. Susut muka a
S air atau ben
ndungan 
A
Akibat susutn nya muka airr yang cepatt di danau maka gaya pen nahan 
lereng  menjjadi  hilang,  dengan  su udut  kemiringan  waduk  220 
m
mudah  terjaadi  longsoran  dan  penu urunan  tanaah  yang  biaasanya 
d
diikuti oleh r etakan. 
 
8. Adanya beba
A an tambahan n 
A
Adanya  bebaan  tambahaan  seperti  beeban  bangunan  pada  le ereng, 
d
dan  kendaraaan  akan  memperbesar
m r  gaya  pend dorong  terjaadinya 
longsor,  teruutama  di  sekkitar  tikungaan  jalan  padaa  daerah  lem
mbah. 
A
Akibatnya ad dalah sering  terjadinya p penurunan tanah dan re etakan 
y
yang arahnya a ke arah lemmbah. 
 

  C ‐ 7 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

    
Faktoor‐faktor  9. P
Pengikisan/e erosi  
Penyyebab  P
Pengikisan b anyak dilaku
ukan oleh airr sungai ke aarah tebing.  Selain 
itu  akibat  peenggundulan n  hutan  di  seekitar  tikunggan  sungai,  tebing 
t
a
akan menjad di terjal. 
  

 
 
  
10. Adanya matterial timbunnan pada teb bing 
U
Untuk  menggembangkan n  dan  mem mperluas  laahan  pemukkiman 
u
umumnya  d
dilakukan  pemotongan
p n  tebing  d dan  penimb bunan 
lembah.  Taanah  timbu unan  pada  lembah  tersebut  belum  b
t
terpadatkan  sempurna  seperti  taanah  asli  yang  berad da  di 
b
bawahnya.  S
Sehingga  apaabila  hujan  akan 
a terjadi  penurunan  tanah 
y
yang kemudiian diikuti de
engan retakaan tanah. 
 

 
 
 
 
 

   

  C ‐ 8 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

    
Faktor‐faktor  11.Bekas longsoran lama  
Penyebab  Longsoran  lama  umumnya  terjadi  selama  dan  setelah  terjadi 
pengendapan  material  gunung  api  pada  lereng  yang  relatif  terjal 
atau pada saat atau sesudah terjadi patahan kulit bumi.  
Bekas longsoran lama memilki ciri: 
• Adanya  tebing  terjal  yang  panjang  melengkung  membentuk 
tapal kuda.  
• Umumnya  dijumpai  mata  air,  pepohonan  yang  relatif  tebal 
karena tanahnya gembur dan subur.  
• Daerah badan longsor bagian atas umumnya relatif landai.  
• Dijumpai longsoran kecil terutama pada tebing lembah.  
• Dijumpai  tebing‐tebing  relatif  terjal  yang  merupakan  bekas 
longsoran kecil  pada longsoran lama.  
• Dijumpai  alur  lembah  dan  pada  tebingnya  dijumpai  retakan 
dan longsoran kecil  
• Longsoran lama ini cukup luas 
 
12. Adanya bidang diskontinuitas (bidang tidak sinambung) 
• Bidang tidak sinambung ini memiliki ciri: 
• Bidang perlapisan batuan  
• Bidang kontak antara tanah penutup dengan batuan dasar  
• Bidang kontak antara batuan yang retak‐retak dengan batuan 
yang kuat.  
• Bidang  kontak  antara  batuan  yang  dapat  melewatkan  air 
dengan batuan yang tidak melewatkan air (kedap air).  
• Bidang kontak antara tanah yang lembek dengan tanah yang 
padat.  
• Bidang‐bidang  tersebut  merupakan  bidang  lemah  dan  dapat 
berfungsi sebagai bidang luncuran tanah longsor.  
 
 
 

   

  C ‐ 9 
 
 W
WORKSHOP PENGAWASSAN PELAKSANAAN JA
ALAN DAN JJEMBATAN 
  MODU
UL C 
 
BA
ALAI BESAR
R PELAKSAN
NAAN JALAN
N NASIONA
AL VII

    
Faktoor‐faktor  13.Penggundula
P an hutan 
Penyyebab  T
Tanah  longsor  umumnyya  banyak  teerjadi  di  daaerah  yang  relatif 
g
gundul dima na pengikataan air tanah sangat kuran ng. 
 

 
 
14.Daerah pem
D buangan sam mpah 
P
Penggunaan  lapisan  taanah  yang  rendah  unttuk  pembuaangan 
s
sampah dala m jumlah baanyak dapat mengakibatkan tanah lo ongsor 
a
apalagi  ditam
mbah  dengaan  guyuran  hujan, 
h seperrti  yang  terjadi  di 
T
Tempat Pem buangan Akhir Sampah LLeuwigajah d di Cimahi.  
 

 
 
 

   

  C ‐ 10 
C
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Tipe Gerakan  • Runtuh (Falls)  
• Meluncur (Slide)  
o Rotasi  
o Translasi  
 Sedikit (bongkah)  
 Banyak  
• Menyebar secara lateral (Lateral Spread  
• Mengalir (Flow)  
• Kompleks  
   
  Slide (Luncuran) 
 

 
 
 
Creep (Rayapan) 
 

Slump (longsoran) 

 
 
 

  C ‐ 11 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

   
Tipe Gerakan  Topple (ambrukan) 
 

 
 
 
Fall (jatuhan) 
 

 
 
Flow (aliran) 

 
 
 

   

  C ‐ 12 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

SKEMA PENYELIDIKAN DAN PENANGGULANGAN LONGSORAN 

Mulai

Persiapan

Tafsiran Umum

Survey pendahuluan

Penyelidikan Umum

Tidak
Perlu penyelidikan 
terinci

Program penyelidikan terinci 

Penyelidikan terinci 

Tidak 
Evaluasi dan 
analisis

Pemilihan tipe penanggulangan 

Desain

Pelaksanaan 

Pemantauan 

Tidak 
Penanggulangan 
berhasil

Inventarisasi

Selesai

  C ‐ 13 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Tahapan penyelidikan 

 Tahap Persiapan 

Data yang dibutuhkan meliputi peta topografi, peta geologi, potret udara, peta tata guna 
lahan, peta kerentanan, peta kegempaan dan data curah hujan. Informasi penting lain 
adalah Sistem Informasi Geografis. 

 Tahap Penyelidikan Pendahuluan 

Dimaksudkan  untuk  mendapatkan  deskripsi  umum  daerah  gerakan  tanah.  Deskripsi 

mencakup  luas  daerah  yang  terlibat,  jenis  gerakan  tanah/batuan,  kedalaman  bidang 
longsor, penyebab longsoran dan bila mungkin keaktifannya. 

Kegiatan yang dilakukan meliputi pemetaan (topografi), pemetaan geologi gerakan tanah, 
pendugaan geofisikan, penggalian sumur dan parit uji, serta pengamatan visual (ciri, jenis 
longsoran dan penyebabnya). 

 Tahap Penyelidikan Terinci 

Diharapkan  akan  diperoleh  deskripsi  terinci  secara  kuantitatif  mengenai  data  lapangan 
dan  data  laboratorimum.  Deskripsi  terinci  meliputi  deskripsi  umum  ditambah  dengan 
parameter geoteknik seperti kuat geser, kelulusan air, kandungan mineral, klasifikasi dan 
sifat  fisis  lainnya  yang  akan  digunakan  dalam  analisis,  dan  pemilihan  cara 
penanggulangannya. 

Tanah 
Macam 
Tidak  Batuan  Aplikasi 
Pengujian  Berkohesi 
Berkohesi 
1. Berat Isi  +  +  +  Perhitungan Tekanan 
2. Kadar Air  +  +  +  Klasifikasi dan konsistensi 
3. Batas‐batas  +  ‐  ‐  Klasifikasi  dan  korelasi  sifat‐sifat 
Atterberg  tanah 
Sifat Fisik

4. Batas Susut  +  ‐  ‐  Potensi Mengembang 
5. Kepadatan  ‐  +  ‐  Pemadatan  
Relatif 
6. Analisa Butir  +  +  ‐  Klasifikasi,  taksiran  kelulusan, 
disain filter, dll 
7. Mineralogi  +  ‐  +  Identifikasi 
8. Kelekangan   ‐    +  Identifikasi 
1. Geser  +  +  +  Analisis kemantapan lereng 
Langsung 
Sifat Teknik

2. Triaxial  +  +  +  Analisis kemantapan lereng 
3. Kuat  tekan  +  ‐  +  Analisis kemantapan lereng 
Bebas 
4. Kelulusan Air  +  +  ‐  Analisis  drainase  penentuan 
lapisan pembawa air 
5. Pemadatan  +  +  ‐  Kontrol pemadatan  

  C ‐ 14 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

KASUS TERJADINYA LONGSORAN JALAN DI KALIMANTAN 

Hasil survey lapangan berdasarkan sumber Petunjuk Teknis Perencanaan dan Penanganan 
Longsoran Ditjen Bina Marga. 

Ruas Jalan Samarinda ‐ Balikpapan  A.1. Km. 27 + 700 Samarinda  
 Keadaan  penampang  memanjang  badan  jalan  landai 
turun  ±  60  meter  dengan  penampang  tegak  terletak 
dipunggung  bukit  yang  dibawahnya  merupakan 
jurang cukup dalam (± 30 meter).  
 Jenis  lapisan  permukaan  terdiri  dari  aspal  beton 
dengan  kondisi  sedang  dan  telah  terjadi  kerusakan 
berupa retak‐retak.  
 Saluran drainase permukaan kurang berfungsi.  
 Aktivitas manusia pada lokasi ini tidak mempengaruhi 
dampak  lingkungan  jalan,  dan  memang  secara  alami 
bahu  telah  jalan  terancam  longsor  sepanjang  20 
meter pada sisi puncak lembah tersebut.  
 Kondisi  batuan  setempat  bersifat  erosif  karena  tidak 
tersemen, akibat bahan penyemennya telah lapuk.  
 Macam  tanah  secara  visual  adalah  pasir  halus 
lanauan, dengan kadar lempung rendah, berarti nilai 
kohesi tanah cukup kecil, lebih didominasi oleh pasir.  
 Untuk  penanggulangan  permanen,  perlu  dilakukan 
penyelidikan  tanah  sebelumnya,  terutama  untuk 
mengetahui  kedalaman  bidang  gelincir  secara  pasti. 
Namun  secara  visual  harus  dilakukan  bangunan 
penahan  tanah  disamping  lerengnya  sendiri  harus 
ditata dengan baik. 
 Disarankan agar puncak bukit tersebut diturunkan 2‐
4 meter (redesain), sehingga alinyemen vertikal lebih 
landai  dan  dapat  mencapai  lapisan  yang  kekuatan 
gesernya lebih baik.  
 Juga  disarankan  agar  melakukan  stabilisasi  tanah 
pada  bagian  lereng  yang  longsor,  agar  sudut  lereng 
dapat lebih mantap.  
 Sebagai  tindak  lanjut,  perlu  melakukan  penyelidikan 
tanah  antara  lain  dengan  geolistrik,  Test  pit  dan 
disertai dengan pemetaan situasi detail. 
 

   

  C ‐ 15 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Ruas Jalan Samarinda ‐ Balikpapan  A.2. K. 33 + 050 Samarinda  
 Penampang  memanjang  jalan  badan  jalan 
bergelombang,  dengan  penampang  tegak  terletak 
pada  daerah  genangan  air.  Kerusakan  telah  terjadi 
dengan  longsornya  bahu  jalan  sepanjang  21  meter 
dan  kelihatannya  cukup  kritis,  karana  dapat 
menghambat  kelancaran  lalu  lintas  didaerah 
tersebut.  
 Kondisi drainase kurang berfungsi. 
 Batuan  dasar  adalah  batu  pasir  halus,  pasir  kwarsa, 
dengan  gradasi  seragam,  dengan  warna  putih 
kekuningan dan kecoklatan.  
 Sudut  lereng  termasuk  curam  (45‐  700)  dengan 
ketinggian lereng sekitar 20 meter. Bangunan gorong‐
gorong yang ada telah tersumbat material longsoran, 
sehingga  memperburuk  sistim  drainase  didaerah 
zona longsoran.  
 Penanggulangan  yang  permanen  harus 
menyelesaikan  masalah  adanya  penjenuhan  air  di 
zona  longsoran,  serta  dapat  menghentikan  laju  erosi 
yang  masih  berlanjut.  Untuk  hal  tersebut  perlu 
dipertimbangkan hal‐hal sebagai berikut :  
 Penggantian gorong‐gorong dengan Box culvert.  
 Saluran samping dibuat dari pasangan batu  
 Pembuatan tembok penahan  
 Penataan tata salir agar air tidak langsung ke zona 
longsoran  
 Penanganan  permanen  tersebut  harus  ditunjang 
dengan hasil penyelidikan tanah yang memadai, yakni 
minimal  dengan  geolistrik  dan  interpretasinya 
dibantu oleh adanya Test pit beserta harus dilakukan 
pemetaan  situasi  detail  agar  lokasi  bangunan 
pengaman dapat menjadi tepat dan berhasil guna. 
 
 

  C ‐ 16 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Ruas Jalan Samarinda ‐ Balikpapan  A.3. Km. 44 + 475 Samarinda  
 Penampang  badan  jalan  landai  turun  2.0  meter, 
dengan  jenis  kerusakan  yakni  sepertiga  aspal  jalan 
retak‐retak dan turun sekitar 20‐30 cm sepanjang 42 
meter.  
 Kondisi  drainase  kurang  berfungsi  dengan  baik, 
sedangkan  zona  longsoran  terletak  pada  tempat 
pembuangan  akhir  dari  daerah  pengaliran.  Lereng 
dibawah  badan  jalan  cukup  terjal,  yakni  merupakan 
lembah  berkedalaman  mencapai  sekitar  30  meter, 
sedang  diatas  badan  jalan  juga  merupakan  lereng 
dengan  ketinggian  sekitar  5‐6  meter.  Batuan  dasar 
terdiri  dari  batu  pasir  kuning  kecoklatan,  sangat 
lapuk.  Tanah  pelapukannya  berupa  pasir  halus 
lanauan  kuning  kecoklatan,  dan  pada  setempat‐
setempat  terdapat  lempung  lanauan  plastisitas 
sedang sampai tinggi yang berkonsistensi lunak.  
 Penanggulangan  sementara  disarankan  agar 
dilakukan  pembenahan  saluran  drainase  permukaan 
dan  harus  diperkeras  agar  tidak  mudah  tergerus  air. 
Sambil  menunggu  penanggulangan  yang  permanen, 
maka  harus  pula  dilakukan  pembenahan  daerah 
longsor,  terutama  menjaga  agar  daerah  longsoran 
tidak  menjadi  tempat  berkumpulnya  air  yang 
memacu longsoran lebih lanjut.  
 Penanggulangan  permanen  disarankan  sebagai 
berikut :  
 Tanah  yang  longsor  dikupas,  kemudian  ditata 
kembali  dengan  menggunakan  bahan  stabilisasi 
agar sifat erosifya dapat berkurang.  
 Penggunaan  geotekstil  dengan  tipe  yang  cocok 
untuk perkuatan lereng dan mencegah erosi.  
 Penataan  tata  salir  agar  daerah  longsoran  tidak 
merupakan tempat berkumpulnya air.  
 
 Perlu  dilakukan  penyelidikan  tanah,  guna 
mendapatkan informasi bidang gelincir. 
 

  C ‐ 17 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Ruas Jalan Samarinda ‐ Balikpapan  A.4. Km. 52 + 975  
 Penampang  memanjang  badan  jalan  landai  naik 
sekitar  150  meter,  sedangkan  penampang  tegak 
badan  jalan  dikiri  kanannya  merupakan  jurang 
dengan  kedalaman  mencapai  30‐50  meter  yang 
mempunyai  sudut  lereng  curam.  Keadaan  medan 
terdiri dari daerah pegunungan dan perbukitan.  
 Kerusakan yang telah terjadi antara lain : 
 Tembok penahan retak‐retak dan melengkung.  
Faktor‐faktor  penyebab  kerusakan,  karena  sifat 
batuan  pembentuk  lereng  yang  sangat  erosif,  yakni 
terdiri  dari  batu  pasir  dengan  sisipan  sedikit  batu 
lempung,  sementasi  sedang.  Tanah  lapukan  berupa 
pasir  halus  lanauan,  gradasi  buruk,  warna  coklat 
kehitaman.  Keadaan  lereng  yang  cukup  curam  dan 
dalam  akan  mempercepat  terjadinya  laju  erosi  oleh 
air dan ditambah adanya beban lalu lintas berat yang 
cukup padat.  
 Untuk  penanggulangan  sementara,  perlu  dibuat 
rambu‐rambu  lalu  lintas  agar  kendaraan  tidak 
terperosok ke jurang, dan dilakukan penataan saluran 
drainase  permukaan  agar  air  tidak  langsung  masuk 
kedaerah zona longsoran.  
 Penanggulangan  permanen  harus  ditunjang  dengan 
hasil  penyelidikan  tanah,  agar  dapat  diketahui 
kedalaman  bidang  gelincir  secara  jelas.  Untuk  hal 
tersebut  minimal  dilakukan  penyelidikan  tanah 
dengan  geolistrik  serta  diikuti  pengambilan  contoh 
tanah agar interpretasi dapat lebih akurat.  
 Saran  penanggulangan  yang  permanen 
dipertimbangkan  untuk  melakukan  redesain  dengan 
menurunkan  badan  jalan  sekitar  6‐10  meter,  yang 
terletak  pada  punggung  bukit  tersebut.  Harus 
diperhatikan agar jangan sampai membuang material 
hasil pengupasan ke daerah yang tidak stabil, karena 
dapat memacu longsoran lebih lanjut. 
 

  C ‐ 18 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Ruas Jalan Samarinda ‐ Balikpapan  A.5. Km. 124 + 675  
 Penampang  memanjang  badan  jalan  bergelombang, 
landai  turun  dan  naik  150  m,  disisi  kiri  jalan 
merupakan  tebing  setinggi  lebih  kurang  13  meter 
berbentuk curam (30 – 450).  
 Jenis  permukaan  adalah  aspal  beton  dengan  kondisi 
rusak  yakni  retak‐retak  dan  amblas.  Bahu  jalan  dan 
trotoar  sebelah  kanan  arah  bandara  amblas 
sepanjang 53 meter.  
 Drainase dan bahu jalan kurang berfungsi. Morfologi 
berupa  daerah  perbukitan,  dimana  trase  jalan 
terletak pada lereng dengan batuan dasar terdiri dari 
batu  pasir  kuarsa  selingan  batu  lempung,  kuning 
kecoklatan,  sementasi  lemah‐  sedang‐padat,  lapuk 
kuat.  Tanah  pelapukan  berupa  lempung  pasiran 
mengandung  lanau  plastisitas  sedang‐tinggi  coklat 
kemerahan, konsistensi lunak.  
 Faktor‐faktor penyebab longsoran adalah sifat batuan 
dasar  yang  erosif  dengan  kondisi  lereng  cukup  terjal 
dan  curam,  ditambah  lagi  adanya  beban  lalu  lintas 
yang cukup berat dan padat.  
 Secara  visual  bentuk  longsoran  seperti  translasi 
dengan  bahan  rombakan  berupa  tanah  dan  batuan. 
Bangunan‐bangunan  yang  ada  didaerah  longsoran 
telah mengalami kerusakan yaitu rumah yang terletak 
pada bagian lereng tiangnya miring, tembok penahan 
antara  lereng  dan  pinggir  jalan  telah  mengalami 
penurunan  dan  berikut  trotoar,  bahu  jalan,  aspal 
amblas dan retak‐retak. 
 Penanggulangan  yang  permanen  hendaknya 
berdasarkan  hasil  penyelidikan  tanah,  terutama 
untuk mengetahui kedalaman bidang gelincir beserta 
pola‐pola  aliran  didaerah  tersebut.  Tindak  lanjutnya 
adalah  pembongkaran  material  yang  longsor  sampai 
kedalaman  bidang  gelincir,  kemudian  diikuti  dengan 
penimbunan dengan material yang sudah distabilisasi 
guna  membentuk  lereng  kembali.  Secara  permanen 
harus  ada  tembok  penahan  pada  sisi  lereng  yang 
longsor berikut dengan tata salir yang baik. Tata salir 
yang baik dapat berupa Saluran, Box culvert maupun 
sundrain sesuai pola aliran didaerah tersebut. 
 

  C ‐ 19 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Ruas Jalan Samarinda ‐ Bontang  B.1. Km. 42 + 900 Samarinda  
 Penampang  memanjang  badan  jalan  daerah  turunan 
dan  pendakian  masing‐masing  sepanjang  150  m. 
Penampang  tegak  disebelah  kiri  dan  kanannya 
merupakan  jurang  yang  dalam  yakni  sekitar  30‐40 
meter dan curam (30‐450).  
 Drainase dan bahu jalan kurang berfungsi.  
 Setengah  aspal  pada  badan  jalan  retak‐retak  dan 
mengalami penurunan sepanjang 35 meter.  
 Adapun faktor‐faktor penyebab longsoran adalah :  
 Zona longsoran merupakan pembuangan akhir air 
permukaan  dan  saluran  samping,  sedangkan 
drainase tidak tertata dengan baik.  
 Saluran samping belum diperlebar  
 Batuan dasar yang bersifat erosif, yakni terdiri dari 
batu  pasir  dan  batu  lempung  berwarna  kuning 
kecoklatan  dengan  sementasi  sedang‐lemah, 
padat, lapuk kuat, berlapis.  
 Beban lalu lintas cukup berat dan padat  
 Penyelidikan  lanjutan  amat  diperlukan  guna 
mengetahui  keadaan  geohidrolgi,  air  tanah  dan 
bidang  gelincir  dan  disertai  dengan  pengambilan 
contoh tanah. 
 Hal‐hal yang bersifat sementara yang dapat dilakukan 
adalah :  
 Perbaikan saluran drainase permukaan.  
 Membuat tata salir agar air tidak langsung masuk 
ke daerah zona longsoran.  
 Pembenahan  daerah  longsor,  maksimal  dengan 
bronjong.  
 Penanggulangan permanen disarankan :  
 Mengupas  daerah  longsor  sepanjang  40  meter 
dan  membentuk  kembali  badan  jalan  dengan 
bahan  yang  sudah  distabilisasi  agar  tidak  bersifat 
erosif.  Bahan  timbunan  dibungkus  geotekstil  agar 
dapat mempertahankan kemantapan.  
 Saluran  samping  dibuat  pasangan  batu  sepanjang 
400 meter.  
 Bahu  kiri  dan  kanan  diperkeras  sepanjang  250 
meter.  
 Alinyemen  vertikal  arah  Bontang  dan  Samarinda 
diturunkan sekitar 6‐10 meter.  

  C ‐ 20 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

Ruas Jalan Samarinda ‐ Bontang  B.2. Km.55 + 100 Samarinda  
 Penampang  memanjang  badan  jalan  didaerah 
longsoran  terletak  pada  bagian  landai  turun  dan 
landai  naik  sepanjang  lebih  kurang  100  m. 
Penampang tegak badan jalan pada arah ke Bontang, 
disebelah  kirinya  tebing  setinggi  sekitar  6‐8  meter 
dan  disebelah  kanannya  adalah  jurang  kedalaman 
sekitar 10‐15 meter.  
 Morfologi  terletak  pada  daerah  perbukitan  dengan 
trase  jalan  pada  lereng  dan  juga  pada  daerah 
pegunungan.  
 Batuan dasar adalah batu lempung bersisipan dengan 
batu  pasir  yang  sifatnya  erosif.  Zona  longsoran 
merupakan pembuangan akhir air permukaan dan air 
dari  selokan.  Beban  lalu  lintas  berat  cukup  padat. 
Kondisi drainase dan bahu kurang berfungsi sehingga 
hal‐hal  tersebut  dapat  merupakan  faktor‐faktor 
penyebab  longsoran  yang  telah  merusak  setengah 
badan  jalan  retak‐retak  dan  turun  sepanjang  20 
meter.  
 Penanggulangan sementara dapat berupa :  
 Perbaikan saluran drainase permukaan  
 Menata tata salir agar air tidak langsung ke daerah 
yang longsor  
 Untuk  penanggulangan  permanen  masih  diperlukan 
penyelidikan  lanjutan  untuk  mengetahui  keadaan 
geohidrologi,  as  longsoran,  penampang  tanah,  pola 
aliran, penentuan bidang gelincir. Penyelidikan tanah 
dapat  dilakukan  dengan  geolistrik,  test  pit.  Dan 
mutlak  diperlukan  peta  situasi  detail  dalam 
menangani hal tersebut.  
 Penangan permanen dapat berupa : 
 Pembongkaran  bagian  yang  longsor,  dan 
pembentukan  kembali  badan  jalan  dengan 
menggunakan  material  yang  sudah  distabilisasi, 
tidak  erosif,  dan  dapat  pula  dibungkus  dengan 
geotekstil  agar  bisa  mempertahankan 
kemantapan badan jalan.  
 Memperkuat  saluran  samping  dengan  pasangan 
batu.  
 Bahu jalan pada zona Iongsoran dibuat kedap air.  
 

  C ‐ 21 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

PRINSIP DASAR PENANGGULANGAN GERAKAN TANAH 
Pada suatu lereng bekerja gaya‐gaya yang terdiri dari gaya pendorong dan juga penahan. Gaya 
pendorong  adalah  gaya  tangensial.  dari  berat  massa  tanah,  sedangkan  gaya  penahan  berupa 
tahanan  geser  tanah.  Analisa  kemantapan  suatu  lereng  harus  dilakukan  dengan 
memperhitungkan besarnya gaya pendorong dan gaya penahan. Suatu lereng akan longsor bila 
keseimbangan  gaya‐gaya  yang  bekerja  terganggu,  yaitu  gaya  pendorong  melampaui  gaya 
penahan.  Oleh  karena  itu  prinsip  penanggulangan  longsoran  adalah  mengurangi  gaya 
pendorong atau menambah gaya penahan.  
Penanggulangan  yang  baik  adalah  penanggulangan  yang  dapat  mengatasi  masalah  secara 
tuntas  dengan  biaya  yang  relatif  murah  dan  mudah  pelaksanaannya.  Penanggulangan  sangat 
tergantung pada tipe dan sifat gerakan tanah, kondisi lapangan dan geologi. Penanggulangan 
yang  hanya  didasarkan  coba‐coba  umumnya  kurang  berhasil.  Kegagalan  tersebut  disebabkan 
oleh  adanya  penanggulangan  yang  belum  tepat  dan  memadai.  Disamping  itu  longsoran‐
longsoran  yang  tidak  sederhana  /  kompleks,  penanggulangannya  memerlukan  analisa  yang 
lebih teliti berdasarkan data yang lebih lengkap. 

Mengubah Geometri Lereng  Tembok Penahan 

Bronjong 
Mengendalikan Air Permukaan 
Tiang
Mengendalikan Air Rembesan 
Teknik Penguatan Tanah 

Penambatan Longsoran Tanah  Dinding Penopang Isian Batu

Tumpuan Beton 

Penambatan Longsoran Batuan  Baut Batuan 

Pengikat Beton 

Jangkar Kabel 

Jala Kawat 

Tembok Penahan Batu 

Beton Semprot 

Dinding Tipis 

  C ‐ 22 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

KONSTRUKSI PADA TANAH GAMBUT DI KALIMANTAN 
 

   
 

   
 
 

   
 

  C ‐ 23 
 
 WORKSHOP PENGAWASAN PELAKSANAAN JALAN DAN JEMBATAN 
  MODUL C 
 
BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VII

  
 
  
  
 
 

  C ‐ 24