TUGAS AKHIR

ANALISIS PENATAAN AREAL TERMINAL BARU ANGKUTAN UMUM TIPE B

WAENA KOTA JAYAPURA

Di Susunn sebagai sala satu syarat guna memperoleh gelar sarjana Teknik

Oleh :
ACHMAD HARIS M RAHAYAAN
13 111 010

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PRENCANAAN
UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA
2020
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSUTUJUAN ....................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................... ii
LEMBAR PERSEMBAHAN....................................................................................... iii
MOTTO ........................................................................................................................ iv
ABSTRAK .................................................................................................................... v
KATA PENGANTAR .................................................................................................. vi
DAFTAR ISI ................................................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR................................................................................................... . viii
DAFTAR TABEL........................................................................................................ . ix

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah ....................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................. 2
1.3 Batasan Masalah ................................................................................... 2
1.4 Tujuan Penelitian ................................................................................... 2
1.5 Manfaat Penelitian ................................................................................ 2
1.6 Sistematika Penulisan ........................................................................... 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Terminal .............................................................................. 4
2.2 Tipe dan Kelas Terminal ...................................................................... 6
2.3 Fungsi Terminal .................................................................................... 7
2.4 Klasifikasi Terminal ............................................................................. 11
2.4.1 Berdasarkan Peranannya .............................................................. 11
2.4.2 Berdasarkan Kapasitasnya ........................................................... 12
2.4.3 Berdasarkan Jenis Angkutan ........................................................ 12
2.4.4 Berdasarkan Tipenya ................................................................... 13
2.4.5 Berdasarkan Tingkat Pelayanan .................................................. 13
2.4.6 Berdasarkan Ruang Terminal ...................................................... 13
2.5 Fasilitas Terminal .................................................................................. 14
2.5.1 Fasilitas Utama Terminal ............................................................. 14

vi
 2.5.2 Fasilitas Penunjang Terminal ...................................................... 15
2.6 Kapasitas Terminal ............................................................................... 16
2.7 Komponen Penataan Terminal ............................................................. 19
2.8 Penataan Terminal Berdasarkan Kebutuhan Manusia .......................... 20
2.9 Terminal Angkutan Umum sebagai Penunjang Transportasi ............... 21
2.10 Terminal Angkutan Umum dalam Hubungannya dengan Pola Sirkulasi 21
2.11 Sistem Parkir ....................................................................................... 23
2.11.1 Volume Parkir .......................................................................... 23
2.11.2 Akumulasi Parkir ..................................................................... 23
2.11.3 Lama Waktu Parkir (Durasi Parkir) ......................................... 23
2.11.4 Indeks Parkir (IP) ..................................................................... 24
2.11.5 Teori Antrian ........................................................................... 24
2.12 Rumus Dasar Analisis Parkir .............................................................. 26
2.12.1 Ruang Parkir yang Dibutuhkan .................................................. 26
2.12.2 Kapasitas Statis ........................................................................... 26
2.12.3 Kapasitas Dinamis ...................................................................... 27
2.13 Standar Pelayanan Terminal Penumpang ........................................... 27

BAB III Metodologi Penelitian

3.1 Langkah Penelitian ............................................................................... 28
3.2 Metode Pengumpulan Data ................................................................... 28
1. Data Primer ..................................................................................... 28
2. Data Sekunder ................................................................................. 29
3.3 Pelaksanaan Penelitian ......................................................................... 29
3.4 Pengolahan Data ................................................................................... 30
3.5 Analisis dan Pembahasan Data ............................................................. 30
3.6 Bagan Metode Penelitian ...................................................................... 31
3.7 Waktu dan Lokasi Penelitian ................................................................
1. Waktu Penelitian ............................................................................. 32
2. Lokasi Penelitian ............................................................................ 33

vii
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Survey Terminal Bayangan Waena ............................................ 34
4.1.1 Kondisi Exiting Terminal ......................................................... 35
4.1.2 Kondisi Sarana Prasarana Terminal .......................................... 38
a. Jalur keberangkatan Angkutan ........................................... 39
b. Jalur Kedatangan Angkutan ................................................ 40
c. Tempat Parkir ..................................................................... 40
4.1.3 Analisis Jenis Kendaraan yang Masuk Terminal Waena ......... 41
Data Trayek dan Jumlah Kendaraan ......................................... 42
4.2 Distibusi Jumlah Angkutan yang Berangkat dan Masuk ke Dalam
Terminal Bayangan ............................................................................... 43
4.2.1 Waktu tunggu Kendaraan yang Masuk Terminal Bayangan .... 43
4.2.2 Akumulasi Parkir dan Distribusi kendaraan Keluar Masuk
Terminal Bayangan ................................................................... 43
4.3 Volume Angkutan Umum yang Beroperasi didalam Terminal ............ 46
4.3.1 Volume Parkir .............................................................................. 46
4.3.2 Kebutuhan Ruang Parkir .............................................................. 47
4.3.3 Tingkat Pergantian Parkir (Turnover)....................................... ... 48
4.4 Analisa Trayek ...................................................................................... 49
4.4.1 Lama Waktu Pelayanan dan Waktu Menunggu ........................ 49
4.4.2 Distribusi Waktu Pelayanan dan Waktu Menunggu .................. 50
4.5 Volume Kendaraan ................................................................................ 53
4.6 Konsep dan Hasil Perencanaan Terminal Baru Tipe B Waena ............. 55
4.5.1 Konsep Perencangan dan Realisasi ............................................. 55
4.5.2 Hasil Perancangan dan Realisasi ................................................. 58
4.7 Penutupan Rute Trayek yang Ada diterminal Tipe B Waena ............... 62
4.6.1 Analisa Lahan Terminal Waena .................................................. 62
4.6.2 Konsep Penataan Terminal Baru ................................................. 63

viii
BAB V KESIMPULAN dan SARAN
5.1 Kesimpulan .......................................................................................... 67
5.2 Saran .................................................................................................... 67

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN – LAMPIRAN

ix
 DAFTAR GAMBAR

1. Gambar 2.1 Sirkulasi Kendaraan Keluar Masuk .................................................... 22

2. Gambar 3.2 Lokasi Penelitian .................................................................................. 33
3. Gambar 4.1 Layout Kondisi Exiting Terminal Sementara ..................................... 36
4. Gambar 4.3 Lokasi Survey Terminal Bayangan Waena-Sentani ........................... 38
5. Gambar 4.4 Area Keberangkatan Terminal ............................................................. 40
6. Gambar 4.5 Area Kedatangan Terminal .................................................................. 40
7. Gambar 4.6 Area Parkir Terminal ........................................................................... 41
8. Gambar 4.7 Angkutan Umum Trayek Abe-Waena ................................................. 41
9. Gambar 4.8 Angkutan Umum Trayek Sentani-Waena ............................................ 42
10. Gambar 4.9 Distrinbusi Waktu dan Jumlah kendaraan Masuk Terminal ................ 44
11. Gambar 4.10 Grafik Keberangkatan Angkutan Umum ........................................... 45
12. Gambar 4.11 Grafik Akumulasi Parkir .................................................................... 46
13. Gambar 4.12 Volume Parkir .................................................................................... 47
14. Gambar 4.13 Site Plan Sarana dan Prasarana Terminal Waena ............................... 56
15. Gambar 4.14 Realisasi Terminal Baru Tipe B Waena ............................................. 57
16. Gambar 4.15 Rancangan Kantor pengelola, ............................................................ 58
17. Gambar 4.16 Mall Kantor pengelola, dan parkir Pengantar pengelola .................... 58
18. Gambar 4.17 Rancangan Area Parkir, Area kedatangan dan keberangkatan, jembatan
layang, ruang transisi, ruang tunggu, menara, fasilitas umum.................................. 59
19. Gambar 4.18 Realisasi Area Parkir, area kedatangan dan keberangkatan, jembatan layang,
Ruang Transisi, Ruang Tunggu, Menara, Fasilitas Umum ...................................... 60
20. Gambar.4.19. Ruang Parkir Bus, Ruang Terbuka Hijau/taman ............................... 60
21. Gambar.4.20. Pos Pemeriksaan, Parkir Bus, Taman, Area Kedatangan dan
Keberangkatan, Parkir Bus ...................................................................................... 61
22. Gambar.4.21. Rancangan Terminal Angkutan Umum Tipe B Waena ................... 62
23. Gambar.4.22. Realisasi Terminal Angkutan Umum Tipe B Waena ....................... 63
24. Gambar.4.23. Potongan Memanjang Kawasan Terminal Waena ............................ 64
25. Gambar.4.24. Site Plan Terminal Waena ................................................................. 64
26. Gambar.4.25. Penataan Rute Trayek Terminal Baru Tipe B Waena ..................... 65

vii
 DAFTAR TABEL

1. Tabel 3.1 Waktu Penelitian ..................................................................................... 32

2. Tabel 4.1 Data Survey Waena-Youtefa Senin, 01-06-2020 .................................... 34
3. Tabel 4.2 Data Survey Trayek Waena-Sentani Senin, 01-06-2020 .......................... 35
4. Tabel 4.3 Fasilitas Utama dan Penunjang Terminal Sementara Waena ................. 39
5. Tabel 4.4 Trayek Angkutan Umum Terminal Waena ............................................ 45
6. Tabel 4.5 Waktu Tunggu Rata-Rata Angkutan Umum ........................................... 45
7. Tabel 4.6 Kebutuhan Ruang Parkir ......................................................................... 48
8. Tabel 4.7 Tingkat Pergantian Parkir ........................................................................ 49
9. Tabel 4.1 Data Survey Trayek Waena-Yotefa Senin, 01-06-2020 ........................... 53
10. Tabel 4.2 Data Survey Trayek Waena –sentani Senin, 01-06-2020 ......................... 54

ix
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kota sebagai suatu perwujudan aktivitas manusia senantiasa
mengalami perkembangan dari waktu ke waktu. Perkembangan suatu kota
akan menimbulkan daya tarik bagi masyarakatnya untuk melakukan aktivitas
sehingga timbul pergerakan bagi masyarakat untuk melakukan perjalanan
menuju tempat tujuan masing-masing.Selain itu timbulnya pergerakan
masyarakat diakibatkan dengan adanya kebutuhan masyarakat baik untuk
bekerja, maupun untuk memperoleh kegiatan pendidikan yang lebih baik.
Pergerakan yang dilakukan oleh masyarakat dari satu tempat ke tempat
lainnya memerlukan suatu moda transportasi ataupun tanpa memerlukan
moda transportasi.
Angkutan umum perkotaan Merupakan bagian yang tidak terpisahkan
dari sistem transportasi kota, dan merupakan komponen yang perannya sangat
signifikan, Karena kondisi angkutan umum perkotaan yang jelek akan
menyebabkan turunnya efektivitas maupun efisiensi dari sistem transportasi
kota secara keseluruhan,dengan sektor unggulan pembungan, perdagangan
Kota Jayapura memiliki intensitas kegiatan ekonomi yang tinggi,
konsekuensinya kebutuhan akan layanan transportasi yang baik di Kota
Jayapura menjadi sangat penting.
Adapun permasalahan transportasi umum di Kota Jayapura yaitu
dengan dibangunnya Terminal Tipe B di Jalan Waena-Expo Kota Jayapura
yang menggantikan terminal lama waena menimbulkan permasalahan baru,
hingga saat ini Terminal masih terlihat sepi, hal tersebut dikarenakan tidak
ada angkutan umum perkotaan yang menuju dan dari terminal baru tipe B.
Oleh karena itu calon penumpang lebih memilih untuk tidak ke terminal
melainkan lebih memilih menunggu angkutannya di jalan yang dilewati
angkutan umum tersebut, sehingga hal ini akan menimbulkan potensi
kemacetan di ruas jalan yang dilewati angkutan umum. Adapun Permasalahan

1
 lain pengguna angkutan umum perkotaan, maka diperlukan penataan rute
trayek angkutan umum perkotaan di kota jayapura, agar bisa memenuhi
kebutuhan akses masyarakat menuju terminal.

1.2 Rumusan masalah

Berdasarkan latar belakang masalah yang telah dikemukakan di atas,
maka dibuat rumusan masalah, yaitu sebagai berikut :
a. Bagaimana penataan terminal baru angkutan umum tipe B Waena?
b. Bagaimana alternatif pemecahan masalah penataan yang ada di Terminal
Tipe B Waena?

1.3 Batasan Masalah

Agar tidak mengalami perluaasan pembahasan, di berikan batasan-
batasan Penelitian sebagai berikut:
a. Lokasi penelitian adalah Terminal baru Waena.
b. Fasilitas yang di tinjau terdiri dari : fasilitas parkir angkutan umum,rute
trayek dan fasilitas umum lainnya.

1.4 Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian yang ingin dicapai dari penelitian ini adalah :
a. Mengetahui kondisi kapasitas terminal saat ini di Terminal Tipe B Waena.
b. Penataan rute trayek yang ada di Terminal Tipe .B Waena

1.5 Manfaat Penelitian

PenelitianManfaat yang diharapkan dari penelitian ini adalah :
a. Pengembangan ilmu pengetahuan dalam dunia Teknik Sipil khususnya di
bidang transportasi.
b. Sebagai informasi dan masukan bagi Pemerintah Daerah setempat selaku
pemegang kebijaksanaan dalam pembangunannya.

2
1.6 Sistematika Penulisan
Garis besar sistematika skripsi ini terbagi dalam 3 (tiga) bagian dan
mencakup 5 (lima) bab, yaitu:
a. Bagian Pendahuluan yang berisi tentang: halaman judul, sari,
pengesahan, motto dan persembahan, kata pengantar, daftar isi, daftar
tabel, daftar gambar, dan lampiran.
b. Bagian isi skripsi, terdiri :
BAB I : PENDAHULUAN
Pada bab ini dijelaskan mengenai latar belakang, masalah, maksud dan
tujuan, pembatasan masalah, ruang lingkup materi dan wilayah studi,
serta sistematika penulisan.
BAB II : TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini dijelaskan mengenai pustaka-pustaka yang ditinjau untuk
mendukung penelitian dan pada bab ini dijelaskan mengenai terminal,
teori analisis yang akan dipakai, maupun teori tentang penentuan
kebutuhan parkir.
BAB III : METODOLOGI
Pada bab ini dijelaskan mengenai metode penulisan meliputi kerangka
penulisan yang berisi langkah-langkah, dimulai dari pengumpulan data,
baik data primer maupun data sekunder, evaluasi data, dan analisis data
yang sesuai dengan tujuannya.
BAB IV : HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini dilakukan analisis data yang diperoleh untuk mengevaluasi
hal–hal yang perlu diperhatikan dalam pengembangan Terminal Waena.
BAB V : PENUTUP
Pada bab ini ditarik kesimpulan dari proses analisis dan saran yang
merekomendasikan permasalahan dalam perencanaan pengembangan
Terminal angkutan umum tipe B Waena.

3
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengetian Terminal

Menurut kamus tata ruang pengertian terminal merupakan prasarana
transportasi tempat kendaraan umum berpangkal, tempat penumpang atau
barang naik turun atau pndah kendaraan. Sedangkan Marlok (1988)
mendefinisikan bahwa terminal merupakan lokasi bagi para penumpang dan
barang masuk dan keluar dari sistem yang merupakan komponen yang sangat
penting dalam sistem tranportasi.
Terminal adalah salah satu komponen dari sistem transportasi yang
mempunyai fungsi utama sebagai tempat pemberhentian sementara kendaraan
umum untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dan barang hingga
sampai ke tujuan akhir suatu perjalanan, juga sebagai tempat pengendalian,
pengawasan, pengaturan dan pengoperasian sistem arus angkutan penumpang
dan barang, disamping juga berfungsi untuk melancarkan arus angkutan
penumpang atau barang (Departemen Perhubungan, 1996).
Menurut Ditjen Perhubungan Darat dan Ditjen Bina Marga (1981)
bahwa pengertian terminal secara umum adalah sebagai berikut :
a. Terminal adalah prasarana angkutan penumpang, tempat kendaraan umum
untuk mengambil dan menurunkan penumpangm tempat pertukaran jenis
angkutan yang terjadi sebagai akibat tuntutan efisiensi perangkutan.
b. Terminal adalah tempat pengendalian, pengawasan serta pengaturan sistem
perizinan arus angkutan penumpang dan barang.
c. Terminal adalah prasarana angkutan dan merupakan bagian dari sistem
jaringan jalan raya untuk melancarkan arus angkutan penumpang dan
barang.
d. Terminal adalah unsur tata ruang yang mempunyai peranan penting bagi
efisiensi kehidupan wilayah dan kota.
Menurut Warpani (1990) pengertian terminal angkutan jalan yaitu
merupakan:

4
a. Titik simpul dalam sistem transportasi jalan, tempat terjadinya putus arus
yang merupakan prasarana angkutan yang berfungsi pokok sebagai
pelayanan umum, atau barang, bongkar muat barang, tempat perpindahan
penumpang atau barang baik intra maupun antar moda yang terjadi
sebagai akibat adanya arus pergerakan manusia dan barang serta tuntutan
efisiensi transportasi.
b. Tempat pengendalian, pengawasan, pengaturan, dan pengoperasian lalu
lintas dan kendaraan umum.
c. Prasarana angkutan yang merupakan bagian dari sistem transportasi untuk
melancarkan arus penumpang atau barang.
d. Unsur tata letak ruang yang mempunyai peranan penting bagi efisiensi
kehidupan wilayah kota dan lingkungan.
Perumusan pengertian terminal dalam undang-undang Republik
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang lalu Lintas dan Angkutan Umum
sebagaimana juga didefinisikan juga dalam Peraturan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia No. PM 132 Tahun 2015 tentang Penyelengaraan
Terminal Penumpang Angkutan Jalan, bahwa terminal adalah pangkalan
Kendaraan Bermotor Umum yang digunakan untuk mengatur kedatangan dan
keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang dan/atau barang, serta
perpindahan moda angkutan.
Secara umum pemberhentian angkutan umum dapat dikelompokkan
menjadi 3 (tiga) kategori, yaitu:
1. Perhentian di ujung rute (terminal) Terminal adalah tempat dimana
angkutan umum harus memulai atau memutar untuk mengakhiri
perjalannya. Pada lokasi perhentian ini penumpang harus mengakhiri
perjalanannya atau sebaliknya penumpang memulai perjalanannya.
2. Perhentian terletak di sepanjang rute Perhentian harus disediakan dengan
jarak dan jumlah yang memadai, agar penumpang diberi kemudahan untuk
akses dan juga agar kecepatan angkutan umum dapat dijaga pada batas
yang wajar.

5
 3. Perhentian pada titik dimana dua atau lebih lintasan bertemu Pada
perhentian ini, penumpang dapat bertukar angkutan dengan lintasan rute
lainnya. Pergantian angkutan umum pada titik tersebut dapat disebut
transfer (Aprianto, totok, 2006).
Adapun persyaratan umum yang harus dimiliki oleh tempat perhentian
adalah sebagai berikut:
a. Berada di sepanjang rute angkutan umum/bus;
b. Terletak pada jalur pejalan kaki dan dekat pada fasilitas pejalan kaki;
c. Diarahkan dekat dengan pusat kegiatan atau pemukiman;
d. Dilengkapi dengan rambu petunjuk; dan
e. Tidak mengganggu kelancaran arus lalulintas.

2.2 Tipe dan Kelas Terminal

Ketentuan terbaru berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia No. PM 132 Tahun 2015 tentang Penyelengaraan
Terminal Penumpang Angkutan Jalan bahwa terminal penumpang menurut
peran pelayanan dikelompokan dalam tipe yang terdiri atas:
a. Tipe A, merupakan terminal yang peran utamanya melayani kendaraan
umum untuk angkutan lalu lintas batas negara dan/atau angkutan
antarkota antarprovinsi yang dipadukan dengan pelayanan angkutan
antarkota dalam provinsi, angkutan perkotaan, dan/atau angkutan
perdesaan,
b. Tipe B, merupakan terminal yang peran utamanya melayani kendaraan
umum untuk angkutan antarkota dalam provinsi yang dipadukan dengan
pelayanan angkutan perkotaan dan/atau angkutan perdesaan,
c. Tipe C, merupakan terminal yang peran utamanya melayani kendaraan
umum untuk angkutan perkotaan atau perdesaan.
Terkait dengan kelas terminal sebagaimana dalam Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia No. PM 132 Tahun 2015 tentang
Penyelengaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan, bahwa terminal
penumpang tipe A dan tipe B diklasifikasikan menjadi 3 (tiga) kelas, yaitu

6
 kelas 1, kelas 2 dan c. kelas. Klasifikasi terminal penumpang tersebut
ditetapkan melalui kajian teknis terhadap intensitas kendaraan yang dilayani
dengan mendasarkan pada kriteria:
a. tingkat permintaan angkutan;
b. keterpaduan pelayanan angkutan;
c. jumlah trayek;
d. jenis pelayanan angkutan;
e. fasilitas utama dan fasilitas penunjang terminal;
f. simpul asal dan tujuan angkutan.

2.3 Fungsi Terminal

Dalam bukunya “Merencanakan Sistem Perangkutan”, Suwardjoko
Warpani menyatakan bahwa terminal memiliki 4 (empat) fungsi pokok yaitu :
a. Menyediakan akses ke kendaraan yang bergerak pada jalur khusus
b. Menyediakan tempat dan kemudahan perpindahan/pergantian moda
angkutan dari kendaraan yang bergerak pada jalur khusus ke moda
angkutan lain
c. Menyediakan sarana simpul lalu lintas, tempat konsolidasi lalu lintas
d. Menyediakan tempat untuk menyimpan kendaraan
Fungsi dari terminal sebagaimana dijelaskan oleh Morlok (1978)
adalah sebagai berikut :
a. Memuat penumpang atau barang ke atas kendaraan transpor (atau pita
transpor, rangkaian pipa, dan sebagainya) serta membongkar/
menurunkannya. Memindahkan dari satu kendaraan ke kendaraan lain.
b. Menampung penumpang atau barang dari waktu tiba sampai waktu
berangkat. Kemungkinan untuk memproses barang, membungkus untuk
diangkut. Menyediakan kenyamanan penumpang (misalnya pelayanan
makan dan sebagainya).
c. Menyiapkan dokumentasi perjalanan. Menimbang muatan, menyiapkan
rekening dan memilih rute. Menjual tiket penumpang, memeriksa pesanan
tempat.

7
d. Menyimpan kendaraan (dan komponen lainnya), memelihara dan
menentukan tugas selanjutnya.
e. Mengumpulkan penumpang dan barang di dalam grup-grup berukuran
ekonomis untuk diangkut (misalnya untuk memenuhi kereta api atau
pesawat udara) dan menurunkan mereka sesudah tiba di tempat tujuan.
Fungsi terminal adalah sebagai pelayanan umum antara lain berupa
tempat untuk naik turun penumpang dan atau bongkar muat barang, untuk
mengendalikan lalu lintas dan angkutan kendaraan umum, serta sebagai
tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.
Fungsi terminal angkutan jalan dapat ditinjau dari 3 unsur yaiut
a. Fungsi terminal bagi penumpang adalah untuk kenyamanan
menunggu,kenyamanan perpindahan suatu moda atau kendaraan ke moda
atau kendaraan lain, tempat fasilitas-fasilitas informasi dan fasilitas
parkir kendaraan pribadi.
b. Fungsi terminal bagi pemerintah adalah dari segi perencanaan dan
manajemen lalu lintas untuk menata lalu lintas dan menghindari dari
kemacetan, sebagai sumber pemungutan retribusi dan sebagai pengendali
kendaraan umum.
c. Fungsi terminal bagi operator/pengusaha adalah untuk pengaturan
operasi bus, penyediaan fasilitas istirahat dan informasi bagi awak bus
dan sebagai fasilitas pangkalan
Berdasarkan fungsi terminal di atas maka didapat komponen-
komponen yang harus ada di terminal regional, untuk lebih jelasnya dapat
dilihat pada tabel berikut.
Fungsi terminal berdasarkan komponen-komponen yang berinteraksi
didalamnya, adalah sebagai berikut :
1. Moda Angkutan Umum
Dilihat dari lintasan rutenya, moda angkutan umum (misal bus) datang di
terminal, kemudian menurunkan penumpang-penumpangnya. Setelah
menunggu beberapa lama (tergantung pada jadwal), selanjutnya bus
menaikkan penumpangnya untuk selanjutnya pergi kembali menelusuri

8
 lintasan rutenya. Terkadang dengan alasan tertentu, bus terpaksa harus
memperbaiki atau dilakukan perawatan kecil, seperti penggantian ban,
mengganti busi ataupun penyetelan mesin. Untuk bus-bus yang harus
berangkat dari terminal dipagi hari, maka bus harus menginap ditempat
penyimpanan khusus. Dengan demikian, bagi bus fungsi terminal adalah:
a. Sebagai tempat bus menurunkan penumpang,
b. Sebagai tempat bus menaikkan penumpang,
c. Sebagai tempat bus mendapatkan perawatan kecil, dan
d. Sebagai tempat bus dapat disimpan untuk sementara
2. Penumpang
Kegiatan di terminal dimulai dengan datangnya penumpang, baik datang
dengan bus ataupun datang dengan sarana lainnya. Sesampainya di
terminal, maka penumpang turun dari bus. Jika ingin meneruskan
perjalanannya maka penumpang tersebut harus berganti bus dengan
lintasan rute yang sesuai dengan arah perjalanannya. Sedangkan jika
penumpang ingin berpindah pada lintasan rute yang lain, maka harus
membeli tiket dan menunggu kedatangan bus yang diperlukan terlebih
dulu. Setelah bus yang dinanti datang, calon penumpang dapat naik bus
dan meninggalkan terminal. Dengan demikian fungsi terminal bagi
seorang penumpang adalah:
a. Sebagai tempat penumpang turun dan mengakhiri perjalanan,
b. Sebagai tempat penumpang dapat berganti lintasan rute (transfer),
c. Sebagai tempat penumpang menunggu bus yang akan dinaikinya,
d. Sebagai tempat penumpang naik bus, dan
e. Sebagai tempat penumpang berganti dengan moda lainnya menuju
tujuan akhir perjalanannya.
3. Kiss & Ride
Bagi calon penumpang yang diantar (kiss & ride) dengan kendaraan oleh
orang lain, maka ketika sampai di terminal, calon penumpang segera turun
untuk segera membeli tiket sesuai dengan lintasan rute dan arah yang
dituju. Selanjutnya calon penumpang menuju ke platform dimana bus yang

9
 dimaksud berada, dan menunggu beberapa saat sampai bus dimaksud
datang. kemudian naik bus dan bersama bus meninggalkan terminal.
Dengan demikian, bagi calon penumpang tipe kiss & ride, fungsi terminal
adalah:
a. Sebagai tempat calon penumpang turun dari kendaraan pengantar,
b. Sebagai tempat kendaraan pengantar datang dan langsung pergi,
c. Sebagai tempat beli tiket,
d. Sebagai tempat dia harus menunggu, dan
e. Sebagai tempat dia naik bus dan memenuhi perjalanannya.
4. Park & Ride
Bagi calon penumpang yang membawa kendaraan sendiri ke terminal
(park & ride), maka pada saat di terminal dia memarkir kendaraannya dan
masuk ke terminal untuk membeli tiket, sesuai dengan lintasan rute dan
tujuannya. Selanjutnya menuju ke platform yakni tempat dimana bus yang
dimaksud berada, dan menunggu beberapa saat sampai bus yang dimaksud
datang. Kemudian naik bus dan bersama bus pergi dari teminal. Dengan
demikian, bagi calon penumpang tipe park & ride, fungsi terminal adalah:
a. Sebagai tempat kendaraannya dapat diparkir selama melakukan
perjalanan,
Sebagai tempat beli tiket,
Sebagai tempat dia harus menunggu,
Sebagai tempat naik bus dan memulai perjalannya , dan
Sebagai tempat dia turun dan mengakhiri perjalannya dengan bus untuk
kemudian menggunakan kendaraan yang diparkir untuk pulang ke rumah.
5. Pejalan Kaki Bagi seorang pejalan kaki yang ingin menggunakan bus
untuk perjalanannya, dia harus datang ke terminal dengan berjalan kaki.
sesampainya di terminal kemudian membeli tiket, sesuai dengan lintasan
rute dan tujuannya. Selanjutnya menuju ke platform yakni tempat dimana
bus yang dimaksud berada, dan menunggu beberapa saat sampai bus yang
dimaksud. Kemudian naik bus dan bersama bus pergi dari terminal.

10
 Dengan demikian, bagi calon penumpang pejalan kaki, fungsi terminal
adalah:
a. Sebagai tempat beli tiket,
b. Sebagai tempat untuk menunggu,
c. Sebagai tempat untuk naik bus dan memulai perjalanannya, dan
d. Sebagai tempat untuk mengakhiri perjalannya dengan bus.
Menurut Abubakar (1996), dijelaskan bahwa fungsi terminal
penumpang dapat ditinjau dari 3 unsur utama, yaitu :
1. Fungsi Terminal bagi Penumpang
Bagi penumpang adalah kenyamanan menunggu, kenyamanan
perpindahan dari satu moda atau kendaraan ke moda lain, tempat
fasilitas-fasilitas informasi dan fasilitas parkir kendaraan pribadi.
2. Fungsi Terminal bagi Pemerintah
Bagi pemerintah, keberadaan terminal dari segi perencanaan dan
manajemen lalulintas adalah untuk menata lalu lintas dan angkutan serta
menghindari dari kemacetan, sumber pemungutan retribusi dan sebagai
pengendali kendaraan angkutan umum.
3. Fungsi Terminal bagi Operator/ Pengusaha Angkutan
Salah satu kepentingan operator kendaraan terhadap terminal adalah
untuk pengaturan operasi bus/angkutan umum, penyediaan fasilitas
istirahat dan informasi bagi awak angkutan/bus, dan juga sebagai fasilitas
pangkalan.

2.4 Klasifikasi Terminal

Terminal pada dasarnya dapat digolongkan atau diklasifikasikan
menjadi beberapa bagian, diantaranya:
2.4.1 Berdasarkan Peranannya
Terminal dibedakan atas 2 (dua) berdasarkan peranannya, yaitu:
1. Terminal primer adalah terminal untuk pelayanan arus barang dan
penumpang (jasa angkutan) yang mencakup kawasan regional.

11
 2. Terminal sekunder adalah terminal untuk pelayanan penumpang dan
barang (jasa angkutan) yang bersifat lokal atau melengkapi kegiatan
terminal primer.

2.4.2 Berdasarkan Kapasitasnya

Terminal berdasarkan kapasitasnya dapat dibedakan menjadi :
3. Terminal Utama yaitu tempat terputusnya arus barang dan penumpang
(jasa angkut) dengan ciri-ciri sebagai berikut: Berfungsi sebagai alat
pengatur dan penyalur angkutan yang bersifat melayani angkutan
barang dan penumpang jarak jauh dengan volume tinggi.
4. Terminal Madya yaitu tempat terputusnya arus barang dan penumpang
(jasa angkut) dengan ciri sebagai berikut: Berfungsi sebagai pengatur
dan penyalur angkutan yang bersifat melayani arus barang atau
penumpang untuk jarak sedang dan volume sedang pula.
5. Terminal Cabang yaitu terputusnya arus penumpang dan barang dengan
ciri sebagai berikut: Berfungsi sebagai pengatur dan penyalur angkutan
yang bersifat melayani arus barang dan penumpang jarak pendek
dengan volume kecil atau sedikit.
2.4.3 Berdasarkan Jenis Angkutan
Terminal berdasarkan jenis angkutannya dibedakan menjadi
1. Terminal Penumpang Yaitu terminal yang digunakan untuk
menurunkan dan menaikkan penumpang. Faktor-faktor yang perlu
diperhatikan adalah sebagai berikut:
a. Jumlah kendaraan persatuan unit,
b. Lama waktu masing-masing kendaraan boleh berada di terminal,
dan
c. Fasilitas pelayanan yang ada.
2. Terminal Barang Yaitu terminal untuk bongkar muat barang atau
pemindahan barang dari moda transportasi satu ke moda transportasi
lainnya. Faktor-faktor yang perlu diperhatikan, adalah sebagai berikut:
a. Jenis barang yang menggunakan jasa fasilitas terminal, dan

12
 b. Jenis kendaraan yang masuk terminal untuk bongkar muat barang.
3. Terminal Khusus Yaitu suatu terminal yang dipengaruhi oleh sifat-sifat
barang yang diangkut.
4. Terminal Truk Terminal untuk kendaraan truk yang dinyatakan dalam
jumlah truk yang dapat di parkir dalam satuan waktu dengan ciri-ciri
sebagai berikut:
a. Sebagai tempat istirahat pengemudi truk setelah arus menerus
mengemudi dan berkapasitas 25 kendaraan perjam, dan
b. Sebagai tempat menunggu sebelum kendaraan truk diperbolehkan
masuk ke jalan-jalan kota.

2.4.4 Berdasarkan Tipenya

Terminal berdasarkan tipenya dibedakan menjadi:
1. Terminal Tipe A Berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan
antar propinsi atau angkutan lintas batas Negara, angkutan kota dalam
propinsi, angkutan kota dan angkutan pedesaan.
2. Terminal Tipe B Berfungsi melayani kendaraan untuk angkutan antar
kota dalam propinsi dan angkutan pedesaan.
3. Terminal Tipe C Berfungsi untuk melayani angkutan umum desa.
2.4.5 Berdasarkan Tingkat Pelayanan
Berdasarkan tingkat pelayanannya, terminal penumpang yang dinyatakan
dalam jumlah arus minimum kendaraan per satuan waktu mempunyai ciri-
ciri sebagai berikut:
1. Terminal Utama : 50 – 100 kendaraan/jam
2. Terminal Madya : 25 – 50 kendaraan/jam
3. Terminal Cabang : < 25 Kendaraan/jam
2.4.6 Berdasarkan Ruang Terminal
Berdasarkan kebutuhan ruang, terminal penumpang mempunyai ciri-ciri
sebagai berikut:
1. Terminal Utama :  5 ha untuk di Pulau Jawa dan Sumatra, dan 3 ha
untuk di Pulau lainnya.

13
 2. Terminal Madya :  3 ha untuk di Pulau Jawa dan Sumatra, dan 2 ha
untuk di Pulau lainnya.
3. Terminal Cabang : tergantung kebutuhan.

2.5 Fasilitas Terminal

Fasilitas-fasilitas yang ada di dalam terminal dapat dibedakan menjadi dua,
yaitu fasilitas utama dan fasilitas penunjang.
2.5.1 Fasilitas Utama Terminal
Fasilitas utama adalah fasilitas yang mutlak dimiliki dalam
terminalpenumpang yaitu :
1. Jalur pemberangkatan kendaraan umum
Jalur pemberangkatan kendaraan umum adalah pelataran di
dalamterminal penumpang yang disediakan bagi kendaraan umum
untuk menaikkan penumpang.
2. Jalur kedatangan kendaraan umum
Jalur kedatangan kendaraan umum adalah pelataran di dalam
terminalpenumpang yang disediakan bagi kendaraan umum untuk
menurunkan penumpang.
3. Tempat tunggu kendaraan umum
Tempat tunggu kendaraan umum adalah pelataran yang disediakan bagi
kendaraan angkutan penumpang umum untuk beristirahat dan siap
menuju jalur pemberangkatan.
4. Bangunan kantor terminal dan menara pengawas
Bangunan kantor terminal adalah bangunan yang biasanya berada
dalam wilayah terminal, yang biasanya digabung dengan menara
pengawas yang berfungsi sebagai tempat memantau pergerakan
kendaraan dan penumpang.
5. Tempat tunggu penumpang dan atau pengantar
Tempat tunggu penumpang atau pengantar adalah pelataran yang
disediakan bagi orang yang akan melakukan perjalanan dengan
angkutan umum atau orang yang mengantarnya.

14
 6. Jalur lintasan
Jalur lintasan adalah pelataran yang disediakan bagi kendaraan
angkutan penumpang umum yang akan langsung melakukan perjalanan
setelah menurunkan atau menaikkan penumpang.
7. Loket penjualan karcis
Loket penjualan karcis adalah ruangan yang digunakan oleh masing–
masing penyelenggara untuk penjualan tiket yang melayani perjalanan
dari terminal yang bersangkutan.
8. Tempat istirahat sementara kendaraan
Tempat istirahat sementara kendaraan adalah tempat bagi kendaraan
untuk istirahat sementara dan dilakukan perawatan sebelum
melanjutkan pemberangkatan.
9. Rambu–rambu dan papan informasi yang sekurang–kurangnya memuat
petunjuk jurusan, tarif dan jadwal pemberangkatan.
2.5.2 Fasilitas Penunjang Terminal
Fasilitas penunjang adalah fasilitas yang menunjang fasilitas
utamasehingga dapat meningkatkan pelayanan terhadap penumpang,
terdiri atas :
a. Toilet
Toilet harus disediakan dalam jumlah yang cukup sesuai dengan
kapasitas layanan terminal terhadap penumpang maupun awak armada
angkutan umum, dan sedapat mungkin dalam keadaan bersih/layak
pakai.
b. Tempat ibadah
Tempat ibadah disediakan bagi penumpang maupun awak armada
angkutan umum untuk menunaikan kewajibannya sebagai umat
beragama.
c. Kantin/kios
Kantin/kios disediakan untuk memenuhi kebutuhan penumpang, awak
armada angkutan umum, petugas terminal dan lainnya terhadap

15
 makanan, minuman, oleh-oleh dan lain-lain yang diperlukan selama
perjalanan dalam angkutan umum.
d. Ruang pengobatan
Ruang pengobatan disediakan untuk mengatasi keadaan darurat di
lingkungan terminal, khususnya yang berkaitan dengan masalah
kesehatan. Untuk itu ruang pengobatan ini juga perlu dilengkapi
dengan tenaga medis yang terampil.
e. Ruang informasi dan pengaduan
Ruang informasi dan pengaduan dibuat untuk memberikan informasi
mengenai kegiatan yang ada di terminal, trayek yang dilayani,
biayatransportasi dan lainnya, serta untuk menerima pengaduan dari
masyarakat terhadap keluhan-keluhan yang dirasakan dalam pelayanan
terminal.
f. Telepon umum
Telepon umum perlu disediakan sebagai sarana telekomunikasi.
g. Taman
Taman perlu dibuat dilingkungan terminal untuk memberikan kesan
yang indah dan asri, sehingga para penumpang yang menunggu
angkutan umum tidak merasa bosan.
2.6 Kapasitas Terminal
Pada dasarnya terdapat dua konsep dalam kapasitas terminal, dimana
kapasitas merupakan ukuran dari volume yang melalui terminal (atau
sebagian dari terminal). Konsep pertama yaitu kemungkinan arus lalu lintas
maksimum yang melalui terminal dapat terjadi, selalu harus terdapat suatu
satuan lalu lintas yang menunggu untuk memasuki tempat pelayanan segera
mungkin sesudah tempat itu tersedia. Kondisi ini jarang dicapai untuk periode
yang panjang, sebagian disebabkan karena arus transport biasanya
mempunyai jam puncak (peak hour).
Konsep kedua dari kapasitas yaitu volume maksimum yang masih
dapat ditampung dengan waktu menunggu atau kelambatan yang masih dapat
diterima. Biasanya berdasarkan waktu rata-rata di dalam sistem, tetapi

16
terkadang juga dapat berdasarkan distribusi waktu. Apabila lalu lintas
semakin memuncak atau padat pada bagian yang pendek dari keseluruhan
periode di mana volume diukur, kelambatan akan semakin meningkat. Untuk
masing-masing satuan lalu lintas waktu total adalah jumlah dari waktu
kelambatan dan waktu untuk pelayanan.
Terminal penumpang merupakan bagian dari sistem transportasi dan
secara umum berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.
Effektifitas terminal baik dalam hal kenyamanan pelayanan ataupun
kecepatan pergerakan penumpang sangat menentukan kapasitas sebuah
terminal. Perencanaan kapasitas terminal harus disesuaikan dengan
perkembangan yang akan datang. Kapasitas yang ada harus memperhitungkan
moda transportasi yang akan digunakan penumpang, fasilitas yang ada serta
tinjauan dari segi manajemen lalu lintas di lokasi terminal. Untuk mengetahui
kapasitas suatu terminal dapat dilakukan dengan beberapa cara, salah satunya
adalah dengan menggunakan teori antrian.
Teori antrian merupakan cabang yang terus berkembang dari teori
probabilitas. Teori ini berhubungan dengan antrian yang terjadi dengan
menarik kesimpulan dari berbagai karakteristik melalui analisis matematisdan
berusaha mendapatkan rumus yang secara langsung akan memberikan
keterangan dan jenis yang kita dapatkan dari simulasi.
Formulasi teori antrian memberikan berbagai informasi yang berguna
untuk merencanakan dan menganalisa performansi prasarana transportasi,
sebagai contoh jumlah rata–rata dari satuan jumlah kendaraan yang berada di
dalam antrian dan jumlah rata–rata dalam sistem (antrian dan pelayanan)
untuk menentukan cukup tidaknya area tempat menunggu bagi konsumen.
Distribusi dari waktu menunggu dan waktu tunggu rata–rata ini penting untuk
memperkirakan cukup tidaknya sistem pelayanan terhadap kendaraan. Proses
antrian merupakan suatu proses yang berhubungan dengan kedatangan
pengguna jasa pada suatu fasilitas pelayanan, menunggu dalam baris antrian
jika belum dapat dilayani, dilayani dan akhirnya meninggalkan fasilitas
tersebut sesudah dilayani.

17
1. Bentuk Kedatangan
Bentuk kedatangan para pengguna jasa biasanya diperhitungkan
melalui waktu antara kedatangan, yaitu waktu antara kedatangan dua
pengguna jasa yang berurutan pada suatu fasilitas pelayanan. Bentuk ini
dapat bergantung pada jumlah pengguna jasa yang berada dalam system
ataupun tidak bergantung pada keadaan sistem tersebut. Bila bentuk
kedatangan ini tidak disebut secara khusus, maka dianggap bahwa
pengguna jasa tiba satu persatu.
Asumsinya ialah kedatangan pengguna jasa mengikuti suatu proses
dengan distribusi probabilitas tertentu. Distribusi probabilitas yang sering
digunakan adalah distribusi poisson.Asumsi distribusi poisson
menunjukkan bahwa kedatangan pengguna jasa sifatnya acak dan
mempunyai rata–rata kedatangan sebesar lamda (λ).
2. Bentuk Pelayanan
Bentuk pelayanan ditentukan oleh waktu pelayanan, yaitu waktu
yang dibutuhkan untuk melayani pengguna jasa pada fasilitas
pelayanan.Besaran ini dapat bergantung pada jumlah pengguna jasa yang
telah berada di dalam fasilitas pelayanan ataupun tidak bergantung pada
keadaan tersebut.
Pelayanan dapat dilakukan dengan satu atau lebih fasilitas
pelayanan yang masing–masing dapat mempunyai satu atau lebih saluran
atau tempat pelayanan yang disebut dengan server.Apabila terdapat lebih
dari satu fasilitas pelayanan maka pengguna jasa dapat menerima
pelayanan melalui suatu urutan tertentu atau fase tertentu. Pada suatu
fasilitas pelayanan, pengguna jasa akan masuk dalam suatu tempat
pelayanan dan menerima pelayanan secara tuntas dari server. Bila tidak
disebutkan secara khusus, pada bentuk pelayanan ini, maka dianggap
bahwa suatu pelayan dapat melayani secara tuntas satu pengguna
jasa.Bentuk pelayanan dapat konstan dari waktu ke waktu.
Rerata pelayanan (mean server rate) diberi simbol μ (mu)
merupakan jumlah pengguna jasa yang dapat dilayani dalam satuan

18
 waktu, sedangkan rerata waktu yang digunakan untuk melayani setiap
pengguna jasa diberi simbol 1/ μ unit (satuan). Jadi 1/ μ merupakan rerata
waktu yang dibutuhkan untuk suatu pelayanan.
3. Kapasitas Sistem
Kapasitas sistem adalah jumlah maksimum pengguna jasa, mencakup
yang sedang dilayani dan yang berada dalam antrian, yang dapat
ditampung oleh fasilitas pelayanan pada saat yang sama. Suatu system
yang tidak membatasi pengguna jasa di dalam pelayanannya dikatakan
memiliki kapasitas tak terhingga, sedangkan suatu sistem yang
membatasi jumlah pengguna jasa yang ada di dalam fasilitas
pelayanannya dikatakan memiliki kapasitas yang terbatas.
4. Disiplin Antrian
Disiplin antrian adalah aturan dimana para pengguna jasa dilayani, atau
disiplin pelayanan (service dicipline) yang memuat urutan (order) para
pengguna jasa menerima layanan.

2.7 Komponen Penataan Terminal

Unsur-unsur penataan kota, sesuai dengan yang dikemukakan oleh
Shirvani (1985) terdiri atas :
1. Tata guna lahan
2. Bentuk dan masa bangunan
3. Sistem sirkulasi dan parkir
4. Ruang terbuka
5. Aktivitas penunjang
6. Tata informasi
7. Preservasi
Komponen penataan terminal didasarkan pada beberapa unsur fisik
tersebut, yaitu tata guna lahan (konsep zoning), tata masa, sistem sirkulasi
dan parkir, ruang terbuka, aktivitas penunjang dan tata informasi.

19
2.8 Penataan Terminal Berdasarkan Kebutuhan Manusia
Keberadaan lingkungan binaan untuk melayani kebutuhan manusia
(human needs) memerlukan arahan penataan sesuai dengan kebutuhan. Peran
penataan lingkungan binaan antara lain adalah (Moleski dalam Preiser 1978):
a. Penataan lingkungan binaan bisa berperan sebagai tujuan dalam
pemenuhan kebutuhan manusia
b. Penataan lingkungan binaan bisa berperan sebagai pendorong yang dapat
mengarahkan pola tingkah laku manusia
c. Penataan lingkungan binaan bisa berperan sebagai pengatur, yang dapat
memunculkan terbentuknya pola tingkah laku tertentu dan
menghilangkan/menghambat terbentuknya pola tingkah laku yang tidak
diinginkan.
d. Penataan lingkungan binaan bisa berperan sebagai pendorong bagi
keberlangsungan suatu aktivitas
Fungsi penataan lingkungan binaan antara lain adalah (Moleski dalam
Preiser 1978) :
e. Mengatur elemen-elemen fisik yang dibutuhkan dalam pemenuhan
kebutuhan manusia, seperti cahaya, panas, suara, aroma dan lain-lain.
f. Menyediakan dan mangatur fasilitas fisik untuk membantu terbentuknya
pola aktivitas tertentu dan menghalangi terbentuknya aktivitas yang tidak
diinginkan. Variabel dari fungsi ini adalah hubungan spasial antar
kawasan, penataan kawasan dan komponen yang harus disediakan di
dalam kawasan tersebut.
g. Mendorong terbentuknya kondisi lingkungan yang sesuai untuk
memuaskan pengguna melalui pemenuhan kebutuhan fungsional dan
estetika.
Abraham Maslow (1954, dalam Lang 1994, 211 – 213) mengidentifikasi
lima kebutuhan dasar manusia :
1. Kebutuhan fisiologis
Kebutuhan fisiologis manusia ini terdiri atas beberapa tingkatan, yaitu :
a. Bertahan hidup

20
 b. Kesehatan
c. Pembangunan
d. Kenyamanan
2. Kebutuhan keamanan dan keselamatan
3. Kebutuhan bersosialisasi
4. Kebutuhan penghargaan diri
5. Kebutuhan pembuktian diri

2.9 Terminal Angkutan Umum sebagai Penunjang Transportasi

Menurut Warpani (1990) pengertian terminal angkutan jalan yaitu
merupakan:
a. Titik simpul dalam sistem transportasi jalan, tempat terjadinya putus arus
yang merupakan prasarana angkutan yang berfungsi pokok sebagai
pelayanan umum, atau barang, bongkar muat barang, tempat perpindahan
penumpang atau barang baik intra maupun antar moda yang terjadi sebagai
akibat adanya arus pergerakan manusia dan barang serta tuntutan efisiensi
transportasi.
b. Tempat pengendalian, pengawasan, pengaturan, dan pengoperasian lalu
lintas dan kendaraan umum.
c. Prasarana angkutan yang merupakan bagian dari sistem transportasi untuk
melancarkan arus penumpang atau barang.
d. Unsur tata letak ruang yang mempunyai peranan penting bagi efisiensi
kehidupan wilayah kota dan lingkungan.

2.10 Terminal Angkutan Umum Dalam Hubungannya Dengan Pola Sirkulasi

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 132 Tahun 2015
tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan, pola
pergerakan kendaraan dan orang di dalam terminal meliputi:
a. Tidak terjadi perpotongan antara akses masuk dan keluar penumpang baik
yang akan naik kendaraan maupun turun dari kendaraan;
b. Pintu masuk dipisahkan dengan pintu keluar terminal;

21
c. Tidak terjadi perpotongan antara akses pejalan kaki dengan akses
kendaraan;
d. Ditempatkan dropping zone untuk kendaraan; dan
e. Pengaturan sirkulasi kendaraan di depan terminal untuk mendukung
fasilitas perpindahan moda.
Sistem sirkulasi ini juga harus ditata dengan memisahkan jalur
bus/kendaraan dalam kota dengan jalur bus angkutan antarkota. Agusvan dkk
(2014) dalam penelitian sebelumnya, permasalahan yang sering terjadi
mengenai sirkulasi kendaraan dikarenakan adanya titik temu antara kendaraan
yang masuk dan keluar.

Gambar 2.1 Sirkulasi Kendaraan Keluar Masuk

22
2.11 . Sistem Parkir
Dilihat dari fungsinya, peran fasilitas parkir dalam sebuah sistem
transportasi adalah menyediakan tempat untuk menyimpan kendaraan di
tempat-tempat tujuan perjalanan dari pergerakan lalu lintas. Permasalahan
dalam sistem parkir yang terjadi dapat mencakup volume parkir, akumulasi
parkir, durasi parkir dan indeks parkir.
2.11.1. Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam
beban parkir.

Volume Parkir = Ei+X …………..................... (1)

Keterangan : Ei = jumlah kendaraan yang masuk (unit)

X = kendaraan yang sudah ada sebelumnya (unit)

2.11.2. Akumulasi Parkir

Akumulasi parkir adalah jumlah total kendaraan yang parkir di
suatu tempat pada waktu tertentu dan dibagi sesuai dengan kategori jenis
maksud perjalanan, dimana integrasi dari akumulasi parkir selama periode
tertentu menunjukkan beban parkir (jumlah kendaraan parkir) dalam
satuan jam kendaraan per periode waktu tertentu (Hobbs, 1979).

Akumulasi Parkir = X+Ei−Ex ...................... (2)

Keterangan : X = Jumlah kendaraan sebelumnya (unit)

Ei = 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑦 (jumlah kendaraan yang masuk,unit)
Ex = 𝐸𝑥𝑖𝑡 (jumlah kendaraan yang keluar,unit)

2.11.3. Lama Waktu Parkir (Durasi Parkir)

Lama waktu parkir atau durasi adalah lama waktu yang dihabiskan
oleh pemarkir pada ruang parkir. Lamanya parkir dinyatakan dalam jam.

23
 Persamaan yang digunakan untuk menghitung rata-rata lamanya parkir
adalah :

Durasi = 𝐸𝑥𝑡𝑖𝑚𝑒− .............................. (3)

Keterangan :
𝐸𝑥𝑡𝑖𝑚𝑒 = waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir (keberangkatan,
unit)
𝐸𝑛𝑡𝑖𝑚𝑒 = waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir (kedatangan, unit)

2.11.4. Indeks Parkir (IP)

Indeks parkir adalah persentasi tingkat pemakaian areal parkir yang
merupakan perbandingan dari jumlah kendaraan yang sedang parkir
dengan kapasitas yang tersedia. Indeks parkir ditentukan dengan
persamaan :

Jika IP lebih besar dari 100% berarti pemakaian areal parkir melebihi
kapasitas yang tersedia.

2.11.5. Teori Antrian

Teori antrian digunakan untuk mengukur tingkat
pelayanan/headway tertentu misalnya headway kedatangan, antrian pada
penurunan penumpang, parkir dan pemberangkatan. Dalam proses antrian
ada beberapa komponen antrian yang perlu dipahami, yaitu:
1. Tingkat Kedatangan (𝝀)
Tingkat kedatangan adalah jumlah kendaraan atau manusia yang
bergerak menuju satu atau beberapa tempat pelayanan dalam satu
satuan waktu tertentu, dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam atau
orang/menit.

24
2. Tingkat Pelayanan (𝝁)
Tingkat pelayanan adalah jumlah kendaraan atau manusia yang dapat
dilayani oleh satu tempat pelayanan dalam satu satuan waktu tertentu,
dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam atau menit/orang. Sehingga
bisa disimpulkan bahwa, waktu pelayanan :

Selain itu, dikenal juga notasi ρ yang didefinisikan sebagai nisbah

antara tingkat kedatangan (λ ) dengan tingkat pelayanan (μ ) dengan
persyaratan bahwa nilai tersebut selalu harus lebih kecil dari 1.

Dengan syarat ρ <1, ini menunjukkan bahwa tingkat kedatangan lebih

kecil dari pada tingkat pelayanan, sehingga terminal masih mampu
melayani kedatangan kendaraan tetapi dengan resiko terjadi antrian.
Jika nilai ρ >1, hal ini berarti bahwa tingkat kedatangan lebih besar dari
tingkat pelayanan. Jika hal ini terjadi maka dapat dipastikan akan
terjadi antrian yang akan selalu bertambah panjang (tak terhingga).
3. Disiplin Antrian
Disiplin antrian adalah kepatuhan dalam tata cara kendaraan atau
manusia mengantri. Ada beberapa jenis disiplin atau aturan antrian
yaitu:
a. FIFO (First in First Out) atau FCFS (First Come First Served) yaitu
kedatangan pelanggan (orang/kendaaran) pertama menerima
pelayanan lebih dulu.
b. LIFO (Last in First Out), yaitu kedatangan terakhir menerima
pelayanan terlebih dulu.
c. Random (acak) yaitu, penerimaan pelayanan secara acak.

Perhitungan untuk sistem antrian dengan disiplin FIFO diuraikan

sebagai berikut:

25
 a. Jumlah rata-rata kendaraan didalam sistem (kendaraan per satuan
waktu,𝑛̅)

b. Panjang antrian rata-rata (kendaraan per satuan waktu, 𝑞̅)

c. Waktu rata-rata yang digunakan dalam antrian (satuan waktu, 𝑑̅)

d. Waktu menunggu rata-rata di dalam antrian (satuan waktu, 𝑤̅)

2.12 . Rumus Dasar Analisis Parkir

2.12.1 Ruang Parkir yang Dibutuhkan
Dalam menghitung ruang parkir yang dibutuhkan, rumus pendekatan
(Pignataro,1973) yang digunakan :

2.12.2 Kapasitas Statis

Kapasitas statis adalah jumlah ruang parkir yang disediakan untuk
memenuhi kebutuhan parkir. Pada tipe parkir off-street kapasitas statis
diperoleh dengan cara menghitung jumlah ruang parkir yang tersedia.

26
 2.12.3 Kapasitas Dinamis
Kapasitas dinamis dihitung menggunakan rumus (Hobbs, 1995):
T = Lama survai (jam)
KSxP
𝐾𝐷 = ...............................................................................(2.8)
𝐷

dengan KD = Kapasitas dinamis (kend.)

P = Lama survai (kend.)
D = Rata-rata durasi parkir (jam)

2.13 . Standar Pelayanan Terminal Penumpang

Standar Pelayanan Penyelenggaraan Terminal Angkutan Umum
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Nomor 40
Tahun 2015 Standar pelayanan terminal penumpang merupakan pedoman
bagi penyelenggaraan terminal angkutan jalan dalam memberikan pelayanan
jasa kepada seluruh pengguna terminal. Standar pelayanan terminal
penumpang wajib disediakan dan dilaksanakan oleh penyelenggara terminal
penumpang angkutan jalan yang mencakup sebagai berikut: 1. Pelayanan
keselamatan 2. Pelayanan keamanan 3. Pelayanan kehandalan/keteraturan 4.
Pelayanan kenyamanan 5. Pelayanan kemudahan/keterjangkauan 6.
Pelayanan kesetaraan.

27
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Langkah Penelitian

Prosedur dan langkah-langkah yang dilakukan dalam penelitian ini
dimulai dengan survey awal lokasi terminal dilakukan untuk mengetahui
gambaran umum mengenai kondisi sebenarnya dari terminal yang akan di
tinjau, dilanjutkan pada analisa data dan kesimpulan dari hasil penelitian.
Setelah survey awal dilakukan maka ditetapkan lokasi-lokasi yang tepat
untuk dijadikan lokasi pengamatan. Pengumpulan data sekunder dilakukan
dan digunakan untuk melengkapi keperluan penelitian ini. Adapun data
sekunder meliputi jumlah kendaraan angkutan darat roda empat yang
beroperasi sampai tahun 2018 (terdapat dalam lampiran).
Karena terminal baru Waena belum beroperasi, pengumpulan data
sekunder diperoleh dari pengamatan dan pengukuran luas terminal termasuk
didalamnya luas area parkir, sistem parkir, kapasitas dan volume kendaraan
parkir dalam terminal Setelah sekunder didapat, kemudian menganalisa data–
data tersebut dengan tujuan sebagai acuan pola parkir serta efisiensi waktu
pelayanan di terminal baru Waena Tipe B Kota Jayapura .

3.2 Metode Pengumpulan Data

Metode penelitian pada dasarnya merupakan cara ilmiah untuk
mendapatkan data dengan tujuan tertentu. Agar pelaksanaan penelitian dapat
dilakukan dengan benar maka metode penelitian yang dilakukan harus
direncanakan secermat dan setepat mungkin. Dalam penulisan skripsi ini
metode penelitian yang dilakukan harus direncanakan secermat dan setepat
mungkin. Dalam penulisan skripsi ini metode pengambilan data yang
diperlukan ada dua macam, antara lain :
1. Data Primer
Data Primer adalah data yang didapat dari hasil survei lapangan, yaitu
dengan melakukan kegiatan di lapangan menganalisa aktivitas kebutuhan

28
 ruang parkir di lokasi yang telah ditentukan, sehingga dengan cara ini
dapat diperoleh informasi dan data-data yang dibutuhkan secara akurat.
Data primer yang diambil di lapangan seperti :
a. Data jumlah kedatangan dan keberangkatan angkutan Umum,
b. Durasi / lama parkir
c. Dokumentasi di lapangan
2. Data Sekunder
Data sekunder adalah data pendukung yang diperoleh dari literatur-
literatur mengenai kinerja operasional terminal, dapat juga diperoleh
dengan mencari informasi dari buku-buku penunjang yang berhubungan
dengan hal-hal yang akan dianalisis. Data sekunder yang diperlukan antara
lain :
a. Layout bangunan Terminal Waena
b. Luas Terminal Waena.
c. Data jumlah Kendaraan.

3.3 Pelaksanaan Penelitian

a. Penetapan Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi Penelitian dilakukan di areal Terminal Baru Waena. Penelitian
dilakukan selama 7 (tujuh) hari pada tanggal 22 – 29 Januari 2020 dengan
waktu pengamatan dilakukan selama 8 jam pada pukul 08.00 – 16.00
WITA.
b. Peralatan Penelitian
Alat – alat yang diperlukan saat penelitian berlangsung diantara lain
adalah
1. Formulir survei, untuk pencatatan data Kendaraan Umum yang keluar
dan masuk.
2. Roll meter, untuk mengukur panjang, lebar petak parkir, dan lebar
gerbang masuk dan keluar.
3. Jam, untuk mengetahui interval waktu awal dan akhir yang digunakan.

29
 4. Kamera, untuk mengambil gambar atau dokumentasi langsung di
lapangan.

3.4 Pengolahan Data

Setelah data yang diperlukan cukup, data- data yang telah diperoleh
akan diolah menggunakan perhitungan statistik dan perhitungan berdasarkan
formula yang ada sehingga di dapat nilai-nilai atau parameter- parameter yang
dimaksud. Data tersebut dapat disajikan dalam bentuk tabel dan diagram.
Berikut merupakan data-data yang harus dihitung dalam pengolahan data
survei ini :
a. Menghitung Volume Kendaraan Umum
b. Menghitung Volume Penumpang
c. Menghitung Volume Parkir
d. Menghitung Durasi Parkir
e. Menghitung Kebutuhan Ruang Parkir

3.5 Analisis dan Pembahasan Data

Setelah selesai melakukan pengolahan data, selanjutnya dilakukan analisa
data. Analisa yang dilakukan pada tugas skripsi ini disesuaikan dengan tujuan
yang ingin di capai oleh penulis. Berikut merupakan analisa-analisa yang
dilakukan berdasarkan data primer dan data sekunder yang telah diolah
sebelumnya :
1. Analisa Kapasitas Terminal Tipe B Waena.
2. Analisa penataan rute trayek Terminal Tipe B Waena

30
 3.6 Bagan Metode Penelitian

Survey Awal

Pengumpulan Data

Data Primer Data Sekunder

1. Jenis kendaraan umum yang beroperasi
a. 1. Luas Wilayah
2. Kapasitas parkiran kendaraan umum
3. Waktu Pelayanan b. 2. Peta Lokasi

Analisa Data

Kapasitas Terminal Penataan Rute Trayek

Hasil Analisa Data

Kesimpulan Dan Saran

Gambar bagan 3.1 : Bagan Alur Penelitian

31
3.7 Waktu Dan Lokasi Penelitian
3.7.1 Waktu Penelitian
Waktu yang diperlukan oleh penulis untuk menyelesaikan
Laporan Proposal Tugas Akhir ini Kurang Lebih 2.5 bulan.

Bulan
Uraian Agustus Oktober November
No Desember Januari
Pelaksanaan I I I I
I II III I II III I II III I II III I II
V V V V

Persiapan
1 Penelitian
Awal

Penyusunan
2
Proposal

Administrasi
3 Proposal dan
Ujian Proposal

4 Revisi Proposal

Tabel 3.1. Waktu Penelitian

32
3.7.2 Lokasi Peneitian
Lokasi penelitian yang diambil oleh penulis adalah terminal baru Waena, saat ini terminal tersebut belum beroperasi,
penelitian ini dilakukan untuk mengetahui kondisi kapasitas terminal saat ini di Terminal baru Waena dan juga untuk
mengantisipasi kebutuhan di masa yang akan datang di Terminal baru Waena.

Gambar 3.2 : Lokasi Penelitian

Lokasi Terminal
Baru Waena

33
34
 BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Survey Terminal Bayangan Waena

Data survey dilakukan pada 2 hari kerja dan 2 hari libur, yaitu pada 2 hari
kerja yaitu hari Senin,01-06-2020 dan hari Rabu,03-06-2020, sedangkan 2 hari
libur yaitu hari Sabtu,06-06-2020 dan hari Minggu,07-06-2020. Data hasil survey
selengkapnya terlampir. Dibawah ini contoh pengambilan data hasil survey
dengan hanya mengambil sampel data kendaraan angkutan umum dari jam 06.00-
14.00, baik trayek Waena-Youtefa maupun trayek Waena-Sentani, sampel data
hasil survey dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 4.1
Data Survey Trayek Waena-Youtefa Hari Senin,01-06-2020

NO Angkutan Datang Tunggu Berangkat

1 DS 7010 AE 06:00 1,42 07:13
2 DS 7935 AB 06:00 2,11 07:15
3 DS 7345 AD 07:00 2,15 07:59
4 DS 7662 J 07:00 3,25 08:02
5 DS 7813 AE 08:00 3,30 08:44
6 DS 7722 AF 08:00 1,25 08:45
7 DS 7813 AE 09:00 3,25 09:57
8 DS 7753 JK 09:00 4,30 10:01
9 DS 7358 AK 10:00 2,30 11:01
10 DS 7345 AD 10:00 4,17 11:05
11 DS 7991 AD 11:00 3,23 12:23
12 PA 7985 JK 11:00 3,25 12:26
13 DS 7658 AB 12:00 3,17 13:07
14 DS 7633 AC 12:00 2,35 13:09
15 DS 7983 AC 13:00 2,11 14:00
16 DS 7955 JL 13:00 1,25 14:02
17 DS 7213 JL 14:00 2,47 15:03
18 DS 7157 JL 14:00 2,13 15:05

34
 Tabel 4.2
Data Survey Trayek Waena-Sentani Hari Senin ,01-06-2020

NO Angkutan Datang Tunggu Berangkat

1 A 7414 AH 06:00 3,25 07:04
2 PA 7463 AD 06:00 3 07:07
3 DS 7150 AD 07:00 3,32 08:08
4 DS 7634 AE 07:00 2,05 08:11
5 PA 7121 Q 08:00 5,00 09:05
6 DS 7266 JK 08:00 7,54 09:12
7 PA 7663 JA 09:00 3,15 10:21
8 DS 7955 JL 09:00 4,15 10:25
9 DS 7028 AF 10:00 3,21 11:08
10 A 7414 AH 10:00 2,10 11:09
11 DS 7150 AD 11:00 2,10 12:05
12 DS 7701 JK 11:00 2,25 12:07
13 PA 7121 Q 12:00 2,23 12:53
14 DS 7266 JK 12:00 4,15 12:57
15 PA 7663 JA 13:00 3,18 13:58
16 DS 7955 JL 13:00 2,24 14:00
17 DS 7635 AC 14:00 2,43 14:40
18 DS 7028 AF 14:00 3,10 14:43

4.1.1 Kondisi Existing Terminal

Secara administrasi terminal penumpang ini terletak di distrik Heram.
Terminal ini terletak di Batas Kota.Terminal merupakan terminal terminal
sementara,namun karena meningkatnya aktivitas transportasi dan keadaan
terminal ini sangat memprihatinkan karena tidak efetif dengan baik karena sarana
dan prasarana yang belum memadai, beberapa permasalahan yang menjadi dasar
perencanaan oleh peneliti adalah :
 Kurangnya fasilitas sarana prasarana utama dan pendukung yang menunjang
fungsinya sebagai terminal.
 Areal parkir pada terminal tidak tertatam rapi .
 Kurangnya peran petugas dalam pengaturan kendaraan angkutan umum
sehingga membuat arus dan sirkulasi kendaraan menjadi tidak terarah.
 Pos penjagan di lokasi studi tidak ada karena terminal ini yang melayani
trayek angkutan dalam kota, dan angkutan pedesaan.

35
 Terminal bayangan waena merupakan terminal sementara yang
menggunakan bahu jalan setapak dan lahan parkir anjungan expo waena dan bahu
jalan utama Abepura-Sentani. Terminal bayangan ini sangat tidak memenuhi
standar suatu terminal, namun untuk sementara sambil menunggu pengerjaan
terminal waena yang baru maka lahan parkir dan bahu jalan di maksimalkan
untuk melayani para penumpang untuk mobilisasi antara sentani waena dan
waena youtefa.
Ketersediaan sarana dan prasarana juga tidak terpenuhi untuk memenuhi
kebutuhan dan pelayanan penumpang juga tidak terlayani dengan baik. Akan
tetapi untuk mengukur distribusi penumpang saat masuk dan keluar terminal serta
volume terminal maka terminal bayangan akan menjadi lokasi survey untuk
memberikan rekomendasi dalam pengaturan distribusi penumpang dan volume
parkir. Sehingga untuk memenuhi data tersebut perlu diberikan gambaran parkir
kendaraan dan mobilisasi penumpang dengan lay out terminal bayangan sebagai
berikut:

Gambar 4.1. Layuot Kondisi Eksisting Terminal Sementara (Terlampir A3)

Parkir kendaraan angkutan umum trayek waena-youtefa berada di bahu

jalan utama jalan abepura-sentani dan halaman parkir anjungan expo waena untuk
trayek waena-youtefa. Terminal parkir untuk trayek ini adalah mengantar dan
menjempu penumpang yang bertujuan dari dan ke sentani. Berikut ini adalah lay
out terminal bayangan trayek waena-youtefa.

36
 5 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN
PERENCANAAN (FTSP)

6 UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI

7
JAYAPURA (USTJ)

8 NAMA : ACHMAD HARIS M R

NIM : 13 111 010

DOSEN PEMBIMBING

1. DEWI ANGGRAENI ,ST.T

2. THELLY S.H SEMBOR ,ST.,M.MT

KETERANGAN
1. RUTE ABE - WAENA
2. IN
3. TITIK PENUMPANG TURUN
4. PARKIRAN KENDARAAN
5. TITIK PENUMPANG NAIK
6. PARKIRAN KENDARAAN
7. OUT
8. RUTE WAENA - ABE

TANDA TANGAN DOSEN

1
4 3 2

NAMA GAMBAR

LOKASI SURVEY TRAYEK

WAENA - ABE

LOKASI SURVEY TERMINAL BAYANGAN WAENA NOMOR GAMBAR JUMLAH GAMBAR

02 02

Gambar.4.2. Lokasi Survey Terminal Bayangan Waena-Youtefa

Sedangkan parkir kendaraan angkutan umum trayek waena-sentani berada

di jalan masuk anjungan expo yang difungsikan sebagai tempat parkir karena
anjungan expo sampai saat ini belum difungsikan sebagaimana mestinya dan
hanya digunakan sebagai tempat domisili masyarakat. Terminal parkir untuk
trayek ini adalah mengantar dan menjempu penumpang yang bertujuan dari dan
ke arah waena, padang bulan, abepura, kotaraja, youtefa, kamkey dan entrop.
Berikut ini adalah lay out terminal bayangan trayek waena-sentani.

37
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN
PERENCANAAN (FTSP)
UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI
JAYAPURA (USTJ)

NAMA : ACHMAD HARIS M R

NIM : 13 111 010
1
DOSEN PEMBIMBING

1. DEWI ANGGRAENI ,ST.T

2. THELLY S.H SEMBOR ,ST.,M.MT

KETERANGAN
1. RUTE SENTANI - WAENA
2. IN
3. TITIK PENUMPANG TURUN
4. HALTE
5. PARKIRAN KENDARAAN
6. HALTE

2
7. TITIK PENUMPANG NAIK

8 8. OUT

9
9. RUTE WAENA - SENTANI

7
TANDA TANGAN DOSEN
3
6 4

NAMA GAMBAR

5 LOKASI SURVEY TRAYEK

WAENA - SENTANI

NOMOR GAMBAR JUMLAH GAMBAR

01 02
LOKASI SURVEY TERMINAL BAYANGAN WAENA

Gambar.4.3. Lokasi Survey Terminal Bayangan Waena-Sentani

4.1.2 Kondisi Sarana Prasarana Terminal

Ketersediaan fasilitas dalam suatu terminal dimaksudkan adalah suatu yang

diberikan dalam hal ini fasilitas yang tersedia yang dapat memberikan pelayanan
kepada angkutan umum, penumpang maupun calon penumpang. Terminal
sementara Waena sebagai salah satu Terminal dikota Jayapura harusnya
diperhatikan dan dibangun selayaknya Terminal tipe B, namun kenyataan
dilapangan banyak fasilitas yang belum ada dan pengatur dalam operasinya
terkesan dilakukan dengan tidak baik, dimana hal ini salah satu penyebab tidak
efektifnya fungsi Terminal Sementara Waena untuk lebih jelas lihat pada tabel
dibawah ini.

38
 Tabel 4.3
Fasilitas Utama dan Fasilitas Penunjang Terminal Sementara Waena

No Fasilitas Utama Keterangan Fasilitas Keteran

Penunjang gan
1 Jalur keberangkatan Ada Wc / Km Tidak
kendaraan umum ada
2 Jalur kedatanggan kendaraan Ada Musola Tidak
angkutan umum ada
3 Tempat parkiran kendaran Ada Ruang pengobatan Tidak
umum ada
4 Bangunan Kantor terminal Tidak ada Telepon umum dan Tidak
wartel ada
5 Tempat tunggu penumpang Tida Ada Kios Ada
atau pengantar
6 Menara pengawat Tidak ada Ruang informasi Tidak
ada
8 Loket penjual karcis Tidak ada Taman tempat Tidak
penitipan barang ada
9 Rambu – rambu atau papan Tidak ada Ruang administrasi Tidak
informasi ada
10 Pagar terminal Tidak ada
Jumlah 3 1

a) Jalur Keberangkatan Angkutan

Pelaksanaan keberangkatan angkutan di Terminal Sementara
Waena hal ini ada kaitannya dengan waktu tunggu angkutan umum.
Kepastian keberangkatan tidak bisa diprediksikan namum pada
kenyataannya bahwa penumpang berharap supaya dalam pelaksanaan
keberangkatan angkutan umum belum dapat diatur secara baik,oleh
pemerintah dalam hal ini dinas perhubungan darat, walaupun tidak
terjadwalkan namun ada kepastian lamanya kendaraan itu bersiap-siap

39
 sebelum berangkat.Jalur keberangkatan sudah ada namun belum diatur
dengan baik oleh supir- supir kendaraan Trayek tersebut.

Gambar 4.4. Area Keberangkatan Terminal

(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

b) Jalur Kedatangan Angkutan

Kedatangan kendaraan di Terminal Sementara Waena dinilai tidak
ada kepastian berapa kali per tiap jam atau sesuai jadwal keberangkatan,
namun yang beroperasi masih memakai sistem menunggu antrian giliran
angkut penumpang dari terminal sehingga untuk trayek-trayek tertentu
tidak sulit menanti kendaraan yang akan datang.

Gambar 4.5. Area Kedatangan Terminal

(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

c) Tempat Parkir
Fasilitas parkir kendaraan, jumlah ruang yang harus disediakan
untuk kendaraan di dalam terminal sangat dipengaruhi oleh karakteristik
kendaraan dan pengoperasian. terminal Sementara Waena, tempat parkir di

40
 terminal Sementara Waena ini masih belum tertata dengan baik, seperti
terlihat pada gambar berikut ini :

Gambar 4.6. Area Parkir Terminal

(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

4.1.3 Analisis Jenis Kendaraan yang Masuk Terminal Waena

Terdapat dua jenis kendaraan yang akan beroperasi didalam

terminal Waena yang di gunakan sebagai angkutan umum. Mobil angkutan
penumpang dalam kota melayani trayek dari T. Youtefa ke Terminal
Waena pada trayek ini menggunakn jenis kendaraan Suzuki Carry yang
merupakan mobil keluarga, yang di modifikasi oleh pabrikan dan
dijadikan mobil angkutan umum yang mampu mengangkut penumpan
hingga 8-9 orang. Mobil angkutan umum ini memiliki dimensi panjang
3.875 mm, lebar 1.570 mm dan tinggi 1.915 mm.

Gambar.4.7. Angkutan Umum Trayek Abe-Waena

(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

41
 Mobil angkutan antar kota Dalam Provinsi menggunakan
kendaraan Mitsubishi Colt L300 umumnya digunakan untuk angkutan
distribusi barang dan jasa, atau antar jemput penumpang dan travel antar
kota. Tidak jarang, L300 juga dipakai sebagai mobil angkutan kota. Mobil
ini jadi favorit karena dimensinya yang pas, tidak terlalu besar tapi juga
tidak kekecilan. Ukurannya proporsional untuk angkutan penumpang dan
barang. Untuk versi minibus kabinnya cukup lega untuk bisa memuat 10 –
12 orang penumpang. Bila digunakan sebagai mobil travel eksekutif, maka
kapasitasnya menyusut, jadi 8-10 penumpang saja. Dimensi L300 varian
pikap memiliki panjang 4.170 mm, lebar 1.700 mm dan tinggi 1.845 mm.
Jarak wheelbase 2.200 mm dengan ground clearance 200 mm. Ukuran bak
belakangnya yaitu memiliki panjang 2.425 mm, lebar 1.440 mm dan tinggi
1.380 mm. Pada dasarnya, L300 memang di desain khusus untuk dijadikan
mobil pengangkut barang.

Gambar.4.8. Angkutan Umum Trayek Sentani-Waena

(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

4.1.4 Data Trayek dan Jumlah Kendaraan

Kota Jayapura dalam tatanan regional dan nasional adalah sebagai pintu
gerbang di Provinsi Papua dan Pintu gerbang ke Negara tetangga PNG, dengan
demikinan Kota Jayapura membutuhkan pembangunan dan pengembangan sistem
transportasi guna mendukung dan menunjang kegiatan pertumbuhan ekonominya

42
yang mengarah kepada sektor keuangan, persewaan, jasa perusahaan, perkantoran.
Kendaraan angkutan umum yang direncanakan menggunakan terminal Waena
adalah kendaraan anggkutan umum dengan rute Waena - Terminal Youtefa dan
angkutan antar kota yaitu Waena – Sentani. Adapun trayek dan jumlah kendaraan
dapat dilihat pada table berikut :
Tabel 4.4
Trayek angkutan umum terminal Waena

No Kode Trayek Jarak Kapasitas Jumlah

Trayek kendaraan
1 J1 T.Youtefa- Waena 7.2 8 183
2 A T. Waena - Sentani 17 12 140
Sumber :Dnas Perhubungan Kota Jayapura 2019

4.2 Distribusi Jumlah Angkutan yang Berangkat dan Masuk Ke Dalam

Terminal Bayangan.
4.2.1 Waktu Tunggu Kendaraan yang Masuk Terminal Bayangan
Pengambilan Data primer di lakukan pada terminal sementara yang ada di
Waena dengan mengambil data untuk 2 trayek yang ada dalam terminal
sementara yaitu trayek Waena – Abepura dan Trayek Waena-Sentani
seperti terlihat Pada tabel berikut :

Tabel 4.5
Waktu Tunggu Rata-rata angkutan Umum

No Trayek Waktu Tunggu Rata-rata

1 Waena – Youtefa 2.41 jam
2 Waena – Sentani 3.21 jam

4.2.2 Akumulasi Parkir dan Distribusi kendaraan Keluar Masuk Terminal

Bayangan

Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir di suatu

area pada waktu tertentu. Akumulasi Parkir sangat dipengaruhi oleh
jumlah kendaraan yang keluar masuk area parkir pada periode waktu

43
tertentu. Apabila kendaraan yang masuk area makin banyak sementara
yang keluar sedikit, maka nilai akumulasinya akan besar. Dilihat dari
lokasi yang ditinjau terminal anggkutan umum yang memiliki jumlah
pengunjung perhari cukup besar, maka peluang memiliki akumulasi yang
besar sangat mungkin terjadi.
Berdasarkan Tabel Akumulasi Parkir dan jumlah keluar masuk
angkutan umum di Terminal Waena pada Lampiran dapat dilihat besarnya
distribusi jumlah angkutan umum keluar masuk di Terminal Waena dari
hasil survai yang dilakukan diperoleh nilai rata-rata seperti pada gambar
berikut :

Distribusi Kedatangan
40

35

30
Jumlah Kedatangan

25

20

15

10

0
06.00 - 07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 -
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
Jam Pengamantan

Waena - Abepura Series2

Gambar 4.9. Distribusi waktu dan jumlah kendaraan masuk Terminal

Dari grafik diatas menunjukan jam puncak kedatangan kendaraan yang

masuk terminal adalah pada jam 08.00 – 09.00 dengan jumlah kendaraan
34 kendaraan untuk trayek Terminal Youtefa–Waena sedangkan untuk

44
trayek Terminal Waena-Sentani jam puncak kendaraan masuk juga berada
pada jam 08.00 – 09.00 dengn jumlah kendaraan masuk sebesar 17
kendaraan.
Sedangkan distribusi angkutan umum yang berngkat dari terminal Waena
dapat dilihat pada grafik berikut:

Distribusi Keberangkatan
35

30

25
Jumlah Berangkat

20

15

10

0
06.00 - 07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 -
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
Jam Pengamatan

Waena - Abepura Waena - Berangkat

Gambar 4.10. Grafik Keberangkatan Angkutan Umum

Dari grafik diatas menunjukan jam puncak keberangkatan dari terminal

Waena adalah pada jam 08.00 – 09.00 dengan jumlah kendaraan 30
kendaraan untuk trayek waena – abepura sedangkan untuk trayek Waena
sentani jam puncak kendaraan yang berangkat dari terminal terjadi pada
jam 14.00 – 15.00 dengn jumlah kendaraan yang keluar dari terminal
sebesar 19 kendaraan.

45
 Dari data kedatangan dan keberangkatan angkutan umum di atas (lihat
lampiran) dapat di gambarkan grafik akumulasi parkir sebagai berikut:

Akumulasi Parkir
30

25
Jumlah Kendaraan

20

15

10

0
06.00 - 07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 -
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
Waktu Pengamatan

Waena - Abepura Waena - Sentani

Gambar 4.11. Grafik Akumulasi Parkir

Dari grafik diatas menunjukkan bahwa puncak parkir terjadi pada jam
13.00-14.00 dengan jumlah kendaraan yang parkir di dalam terminal
sebesar 25 kendaraan untuk trayek waena – terminal youtefa sedangkan
untuk trayek Waena – Sentani terjadi pada jam 09.00-10.00 dengan jumlah
kendaraan yang parkir pada terminal sebesar 22 kendaraan.

4.3 Volume Angkutan Umum yang Beroperasi di Dalam Terminal

4.3.1 Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir di suatu tempat atau
kawasan parkir tertentu selama waktu tertentu. Waktu yang yang biasanya
digunakan adalah satu hari.

46
 Dari hasil pengamatan yang di lakukan di lapangan dalam priode 4 hari
pengamatan dengan durasi pengambilan data 10 jam per hari maka
diperoleh volume parkir seperti terlihat pada tabel berikut:

VOLUME PARKIR
Trayek Waena Youtefa Trayek Waena Sentani

250

200
JUMLAH KENDARAAN

150

100

50

0
SENIN 1 JUNI RABU 3 JUNI 2020 SABTU, 6 JUNI MINGGU 7 JUNI
2010 2020 2020
WAKTU PENGAMATAN

Gambar 4.12. Volume Parkir

Dari grafik diatas menunjukkan bahwa volume parkir tertinggi untuk

angkutan umum trayek T. Yuotefa-Waena terjadi pada hari senin 1 juni
2020 dengan jumlah kendaraan parkir sebesar 199 kendaraan, sedangkan
untuk trayek Terminal Waena – Sentani juga terjadi pada hari yang sama
dengan jumlah kendaraan 136 kendaraan.

4.3.2 Kebutuhan Ruang Parkir

Dengan menggunakan data volume parkir pada terminal sementara Waena
maka dapat dihitung kebutuhan petak parkir untuk memenuhi angkutan
umum yang akan parkir menunggu antrian untuk mengisi penumpan
seperti terlihat dari table berikut.

47
 Tabel 4.6
Kebutuhan Ruang Parkir

Volume Durasi Lamanya Kebutuhan

Faktor
Trayek Maks Parkir waktu survei Petak
pengurangan
(Kendaraan) jam /kend (Jam) Parkir
T. Youtefa-
Waena 199 2,41 10 0,95 51
T. Waena-
Sentani 136 3,21 10 0,95 46
Total 97
Sumber: hasil Perhitungan 2020

Dari table diatas menunjukkan bahwa kebutuhan petak parkir untuk trayek
T.youtefa-terminal Waena adalah 51 SRP dan trayek Sentani sebesar 46
jika di total maka di butuhkan 97 SRP ruang parkir, jika di konfersi ke
satuan luas maka dibutuhkan 1178 m2 untuk dapat menampung angkutan
umum yang akan parkir pada terminal Waena.
Sesuai dengan standar dinas Perhubungan bahwa kebutuhan ruang parkir
untuk angkutan umum dalam kota sebesar 800 m 2 sedangkan berdasarkan
hasil hitungan di peroleh kebutuhan ruang parkir untuk angkutang kota
trayek T.Youtefa-Waena sebesar 620 m2 masih belum dapat memenuhi
persyaratan dinas Perhubungan. Untuk trayek Sentani yang merupakan
angkutan antar kota dalam provinsi di persyaratkan luas yang harus
dipenuhi sebesar 540m2, dari hasil perhitungan diperoleh kebutuhan luas
berdasarkan kondisi terminal sementara sebesar 559 m 2 ini menungjukkan
bahwa kondisi ini telah memenuhi persyratan luas ruang parkir untuk
terminal tipe B.

4.3.3 Tingkat Pergantian Parkir (Turnover)

Turnover parkir atau angka penggunaan ruang parkir, digunakan untuk
melihat tingkat pemakaian ruang parkir kendaraan pada Terminal
anggkutan penumpang dalam satu hari. Dari hasil perhitungan yang
dilakukan dapat dilihat pada table berikut :

48
 Tabel 4.7
Tingkat Pergantian Parkir

Volume kendaraan Jumla petak

Trayek Turn Offer
maks rencana

T.Youtefa Waena 199 51 4

Waena Sentani 136 46 3

Dengan menggunakan data volume parkir maksimun maka di peroleh

tingkat pergantian Parkir sebanyak 4 kali dalam sehari untuk angkutan
kota trayek T.Youtefa - Waena dan 3 kali untuk angkutan antar kota
Dalam provinsi trayek Sentani.

4.4 Analisa Trayek

4.4.1 Lama Waktu Pelayanan dan Waktu Menunggu
Lama waktu pelayanan merupakan selisih dari data waktu saat mobil
penumpang masuk areal keberangkatan dan meninggalkan areal tersebut dengan
mencocokan pelat nomor mobil penumpang.

Contoh perhitungan waktu pelayanan sebagai berikut :

Pelat nomor DS 7548 AD

Waktu memasuki areal keberangkatan = 07.13, 07.21, 07.25

Waktu meninggal areal keberangkatan =07.14, 07.23, 07:28

07.14, 07.23, 07:28-07.13, 07.21, 07.25 = 0.1, 0.2,0.3

Untuk waktu menunggu didapat dari waktu saat mobil penumpang

memasuki areal dan meninggalkan areal itu dengan mencocokan pelat nomor
mobil penumpang agar data berurutan. Caranya mengurangkan data waktu mobil
penumpang masuk areal parkir dengan data mobil penumpang areal parkir.

Contohperhitungan waktu pelayanan sebagai berikut :

49
Pelat nomor DS 7548 AD

Waktu memasuki areal parkir = 06.20, 06:29. 06:31

Waktu meninggal areal parkir =06:20, 06:33, 06:35

06:20, 06:33, 06:35- 06:20, 06:29. 06:31 = 0.0, 04, 04

Data Acak Waktu Tunggu 06.00-09.00 (menit) Keberangkatan

1 3 4 2 2 3 3 3 5

3 6 3 4 3 4 4 3 3

2 3 4 4 4 5 3 4 4

3 5 3 2 4

Tabel Distribusi Waktu Pelayanan di dalam Sistem

Hari/tanggal :Senin 09 September2019
Waktu : 08:20-11:20 WIT
Pos : Keberangkatan

Batas Batas Nilai Frek Frekuensi Prosentase Prosentase

Atas Bawah Tengah Kumulatif (%) Kumulatif
(%)
0 4 2 29 29 90,6250 90,6250
5 9 7 3 32 9,3750 100,0000
10 14 13 0 32 0,0000 100,0000
15 19 17 0 32 0,0000 100,0000
20 24 22 0 32 0,0000 100,0000

TOTAL 32 100,0000

50
4.4.2 Distribusi Waktu Pelayanan dan Waktu Menunggu
 Waktu pelayanan didalam terminal merupakan salah satu analisa
mengenai tingkat pelayanan yang terjadi didalam terminal.
 Waktu pelayanan didalam terminal yang ditinjau disini adalah lamanya
waktu yang dipergunakan oleh tiap unit bus kota/taksi untuk berbagai
jurusan selama mempergunakan areal penurunan penumpang dan areal
penaikan penumpang.
 Waktu pelayanan tersebut didistribusikan setiap 3 (tiga) jam.
 Cara-cara pendistribusian sama dengan distribusi headway, hanya pada
distribusi waktu menunggu dan waktu pelayanan mengambil batas
bawah interval kelas pertama adalah 0 (nol).
 Penentuan ini berdasarkan kenyataan di lapangan bahwa terdapat bus
kota/taksi yang tidak melakukan aktifitas di areal penurunan
penumpang dan tidak parkir untuk menunggu waktu pemberangkatan.
 Distribusi waktu pelayanan dan waktu menunggu menggunakan satuan
menit.
 Berdasarkan tabel didapatkan pada pukul 7.00 - 10.00 WIT
prosentase waktu pelayanan terbesar berada antara 10-14 menit,
sedang pada waktu yang bersamaan waktu menunggu bus kota untuk
dapat dilayani ada diantara 15-19 menit sebelum menuju areal
pemberangkatan. Seperti yang tercantum pada tabel berikut :

Tabel Distribusi Waktu Pelayanan di dalam Sistem

Hari/tanggal : Senin 09 September 2019
Waktu : 08.18-11.18 WIT
Pos : Turun Penumpang
Batas Batas Nilai Frek Frekuensi Prosentase Prosentase
Atas Bawah Tengah Kumulatif (%) Kumulatif
(%)
0 4 2 44 44 91,6667 91,6667
5 9 7 3 47 6,2500 97,9167
10 14 12 0 47 0,0000 97,9167
15 19 17 0 47 0,0000 97,9167
20 24 22 0 47 0,0000 97,9167
25 29 27 0 47 0,0000 97,9167
30 34 32 0 47 0,0000 97,9167
35 39 37 0 47 0,0000 97,9167
40 44 42 0 47 0,0000 97,9167
45 49 47 0 47 0,0000 97,9167
50 53 52 0 47 0,0000 97,9167

51
 55 59 57 1 48 2,0833 100,0000

TOTAL 48 100,0000

POS : JALUR PINTU MASUK

HARI/TANGGAL : Minggu,07-06-2020
CUACA : CERAH
LOKASI : TERMINAL EXPO
No NOMOR PLAT KENDARAAN Waktu Tiba Selisih Waktu
1 DS 7548 AD 06.00 00.00
2 PA 7425 AD 06.00 00.00
3 DS 7562 AE 06.00 00.00
4 PA 7663 JA 06.00 00.00
5 DS 7711 AD 06.00 00.00
6 DS 7753 JK 06.00 00.00
7 DS 7661 JL 06.00 00.00
8 PA 7697 JA 06.00 00.00
9 DS 7157 JL 06.00 00.00
10 DS 7935 AB 06.00 00.00
11 DS 7838 AE 06.00 00.00
12 DS 7010 AE 06.00 00.00
13 PA 7121 Q 06.00 00.00
14 PA 7597 AC 06.00 00.00
15 DS 7991 AD 06.00 00.00
16 DS 7494 AC 06.00 00.00
27 DS 7540 CD 06.00 00.00
18 DS 7930 AB 06.00 00.00
19 DS 7884 AC 06.00 00.00
20 DS 7469 A 06.00 00.00
21 DS 7020 AF 06.00 00.00
22 DS 7894 JK 06.00 00.00
23 DS 7877 AB 06.00 00.00
24 DS 7283 A 06.00 00.00
25 DS 7983 AC 06.00 00.00
26 DS 7465 A 06.00 00.00
27 DS 7021 AE 06.00 00.00
28 DS 7713 AC 06.00 00.00
29 PA 7294 JK 06.00 00.00
30 PA 7929 AC 06.00 01.00
31 DS 7192 AE 07.00 00.00
32 DS 7256 CD 07.00 00.00

52
 33 DS 7345 AD 07.00 00.00
34 DS 7662 J 07.00 00.00
35 PA 7491 AF 07.00 00.00
36 DS 7955 JL 07.00 00.00
37 DS 7358 AK 07.00 00.00
38 PA 2271 JK 07.00 00.00
39 DS 7907 JL 07.00 00.00

4.4.3 Volume Kendaraan

Volume Kendaraan yang tertera pada tabel adalah data jumlah Kendaraan
yang masuk dan keluar setiap 25 menit pada terminal sementara Waena. Karena
headway maupun waktu pelayanan didistribusikan tiap 3 jam, maka rata-rata
kedatangan bus kota per-jam adalah jumlah kedatangan selama 3 jam dibagi 3.

Rata-rata kedatangan Kendaraan/jam selama pukul 06:00-09:00 WIT

1   2   3 22  22  34
 = = = 56 kendaraan / jam
3 3
Rata-rata kedatangan Kendaraan /jam selama pukul 09:00-11:00 WIT
1   2   3 20  13  17
 = = = 39 Kendaraan / jam
3 3
Rata-rata kedatangan Kendaraan /jam selama pukul 11:00-14:00 WIT
1   2   3 17  21  27
 = = = 47 kendaraan / jam
3 3
Rata-rata kedatangan Kendaraan /jam selama pukul 14.00-1500WIT
1 15
 = = = 15 kendaraan/ jam
1 1
Berikut ini adalah tabel volume taksi yang masuk dan keluar terminal
Tabel 4.1
Data Survey Trayek Waena-Youtefa Hari Senin,01-06-2020

NO Angkutan Datang Tunggu Berangkat

1 DS 7010 AE 06:00 1,42 07:13
2 DS 7935 AB 06:00 2,11 07:15
3 DS 7345 AD 07:00 2,15 07:59
4 DS 7662 J 07:00 3,25 08:02
5 DS 7813 AE 08:00 3,30 08:44

53
 6 DS 7722 AF 08:00 1,25 08:45
7 DS 7813 AE 09:00 3,25 09:57
8 DS 7753 JK 09:00 4,30 10:01
9 DS 7358 AK 10:00 2,30 11:01
10 DS 7345 AD 10:00 4,17 11:05
11 DS 7991 AD 11:00 3,23 12:23
12 PA 7985 JK 11:00 3,25 12:26
13 DS 7658 AB 12:00 3,17 13:07
14 DS 7633 AC 12:00 2,35 13:09
15 DS 7983 AC 13:00 2,11 14:00
16 DS 7955 JL 13:00 1,25 14:02
17 DS 7213 JL 14:00 2,47 15:03
18 DS 7157 JL 14:00 2,13 15:05

Tabel 4.2
Data Survey Trayek Waena-Sentani Hari Senin ,01-06-2020

NO Angkutan Datang Tunggu Berangkat

1 A 7414 AH 06:00 3,25 07:04
2 PA 7463 AD 06:00 3 07:07
3 DS 7150 AD 07:00 3,32 08:08
4 DS 7634 AE 07:00 2,05 08:11
5 PA 7121 Q 08:00 5,00 09:05
6 DS 7266 JK 08:00 7,54 09:12
7 PA 7663 JA 09:00 3,15 10:21
8 DS 7955 JL 09:00 4,15 10:25
9 DS 7028 AF 10:00 3,21 11:08
10 A 7414 AH 10:00 2,10 11:09
11 DS 7150 AD 11:00 2,10 12:05
12 DS 7701 JK 11:00 2,25 12:07
13 PA 7121 Q 12:00 2,23 12:53
14 DS 7266 JK 12:00 4,15 12:57
15 PA 7663 JA 13:00 3,18 13:58
16 DS 7955 JL 13:00 2,24 14:00
17 DS 7635 AC 14:00 2,43 14:40
18 DS 7028 AF 14:00 3,10 14:43

54
4.5 Konsep Dan Hasil Perancangan Terminal Baru Tipe B Waena
4.5.1 Konsep Perancangan dan Realisasi
Perencanaan dan penataan bentuk dalam site plan menerapkan bentuk dasar
matriks. Penerapan struktur matrix pada tata massa bangunan ini berawal dari
pengaturan sirkulasi kendaraan. Kendaraan yang datang menurunkan penumpang
hingga kendaraan yang keluar. Konsep perancangan terminal baru tipe B waena
ini telah di desain dengan sarana dan prasarananya berupa :
A. Kantor Pengelola (1 lantai)
B. Mall Kantor Pengelola
C. Parkir Pengantar/Pengelola
D. Parkir Angkutan Pedesaan
E. Fasilitas Umum/kios
F. Menara (ketinggian 3 lantai)
G. Ruang Transisi (2 lantai)
H. Ruang Tunggu (1 lantai)
I. Parkir AKIP
J. Parkir Pengunjung Dermaga
K. Saluran Air Sungai
L. Taman
M. Jembatan Layang
N. Pos Pemeriksaan
O. Area Kedatangan
P. Area Keberangkatan
Q. Parkir Bus
Semua fasilitas sarana dan prasarana penunjang terminal dapat dilihat dalam lay
out perencanaan terminal eksisting pada gambar dibawah ini:

55
Gambar.4.13. Site Plan Ssarna dan Prasarana Terminal Waena
(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua)

56
 Gambar.4.14. Realisasi Terminal Baru Tipe B Waena
(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

Dari hasil survey terhadap terminal bayangan waena yang memiliki

jumlah pengunjung perhari cukup besar, maka terminal baru waena
sebagaimana dalam gambar di atas harus dapat menampung penumpang
yang keluar masuk terminal. Berdasarkan gambar 4.3 diperoleh hasil
bahwa puncak kedatangan kendaraan yang masuk terminal adalah pada
jam 08.00 – 09.00 dengan jumlah kendaraan 34 kendaraan untuk trayek
Terminal Youtefa–Waena sedangkan untuk trayek Terminal Waena-
Sentani jam puncak kendaraan masuk juga berada pada jam 08.00 – 09.00
dengn jumlah kendaraan masuk sebesar 17 kendaraan. Maka seharusnya
terminal baru yang di bangun harus dapat menampung minimal 51 satu
kendaraan.
Sedangkan untuk puncak keberangkatan dari terminal Waena
adalah pada jam 08.00 – 09.00 dengan jumlah kendaraan 30 kendaraan
untuk trayek waena – abepura sedangkan untuk trayek Waena sentani jam
puncak kendaraan yang berangkat dari terminal terjadi pada jam 14.00 –
15.00 dengn jumlah kendaraan yang keluar dari terminal sebesar 19
kendaraan sebagaimana dalam gambar 4.4. Maka dari 51 kendaraan yang
masuk 30 yang keluar berarti sirkulasi kendaraan masuk dan keluar tidak
seimbang sehingga perlu dalam pembangunan terminal bukan saja
menampung minimal 51 kendaraan tetapi harus minimal 71 kendaraan.
Selanjutnya berdasarkan gambar 4.5 maka terminal baru untuk
puncak parkir pada jam 13.00-14.00 dengan jumlah kendaraan yang parkir
di dalam terminal sebesar 25 kendaraan untuk trayek waena – terminal
youtefa sedangkan untuk trayek Waena – Sentani terjadi pada jam 09.00-
10.00 dengan jumlah kendaraan yang parkir pada terminal sebesar 22
kendaraan. Bahwa kendaraan umum trayek waena-sentani setiap satu jam
mengaliami peningkatan dari 17 kendaraan meningkat menjadi 22
kendaraan sedangkan untuk kendaraan umum trayek waena-youtefa dari

57
 pagi hingga siang hari mengalami penurunan tetapi tidak signifikan, yaitu
dari 30 kendaraan sampai siang hari menurun menjadi 25 kendaraan. Data
ini menunjukan bahwa kendaraan yang parkir di terminal lebih banyak
dari mobilisasi penumpang.

4.5.2 Hasil Perancangan dan Realisasi

a) Bentuk, Tampilan
Penampilan dan perancangan bentukan dasar bangunan Terminal ini
merupakan penerapan dan pembentukan rangka timbal balik untuk
menciptakan ruang terbuka atau open space yang nyaman. Seperti yang
telah didesain maka akan tercipta ruang ruang yang memiliki sirkulasi
udara yang memadai. Fasilitas sarana dan prasarana unuk pengelola
terminal, penumpang dan pengantar berupa kantor pengelola, Mall kantor
pengelola dan parkir pengantar/pengelola, sebagaimana dalam gambar
dibawah ini:

Gambar.4.15. Rancangan Kantor pengelola, Mall Kantor Pengelola, dan Parkir

Pengantar/Pengelola
(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua)

58
Gambar.4.16. Realisasi Kantor Pengelola, Mall Kantor Pengelola, dan Parkir Pengantar/Pengelola
(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

- Ruang Dalam/ Interior

Selanjutnya konsep dalam ruang dalam penerapan prinsip-prinsip reciprocal
frame atau rangka timbal balik dalam bentuk wujud arsitektural. Dalam
bentuk dan penataan ruang serta sirkulasi pada terminal ini menggunakan
bentuk dasar matriks. Penataan ruang dalam pada terminal lebih banyak
memunculkan struktur-struktur atau rangka timbal balik dengan itu tercipta
ruang dalam atau interior dengan kesan open space yang bisa dikatakan
struktur sebagai estetika. Dengan fasilitas untuk umum, ruang tunggu, ruang
transisi, jembatan layang, area parkir dan area kedatangan dan keberangkatan
yang dapat dilihat dalam gambar dibawah ini:

Gambar.4.17. Rancangan Area Parkir, area kedatangan dan keberangkatan, jembatan layang,
Ruang Transisi, Ruang Tunggu, Menara, Fasilitas Umum
(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua)

59
Gambar.4.18. Realisasi Area Parkir, area kedatangan dan keberangkatan, jembatan layang, Ruang
Transisi, Ruang Tunggu, Menara, Fasilitas Umum
(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

- Ruang Luar/ Eksterior

Untuk ruang luar diterapkan atau pemakaian zona hijau seperti penerapan
pohon berskala besar sampai pohon yang berskala kecil maupun rumput,
dengan tujuan agar pohon bisa menjadi barrier untuk kebisingan yang
ditimbulkan akibat bunyi dari kendaraan. Selain itu pohon juga bisa menjadi
penyeimbang antara polusi asap kendaraan, pohon yang bisa menghasilkan
oksigen bisa menyeimbangkan polusi karbondioksida yang di hasilkan oleh
kendaraan. Selain itu ada juga vocal point yang menjadi icon pada terminal
ini.

60
 Gambar.4.19. Ruang Parkir Bus, Ruang Terbuka Hijau/taman
(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua)

Gambar.4.20. Pos Pemeriksaan, Parkir Bus, Taman, Area Kedatangan dan Keberangkatan, Parkir
Bus
(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)
Hasil perancangan dan realisasi terminal baru waena harus memenuhi
volume parkir kendaraan. Dari gambar 4.6 menunjukkan bahwa volume parkir
tertinggi untuk angkutan umum trayek terminal Yuotefa-Waena terjadi pada hari
senin 1 juni 2020 dengan jumlah kendaraan parkir sebesar 199 kendaraan,
sedangkan untuk trayek Terminal Waena-Sentani juga terjadi pada hari yang sama
dengan jumlah kendaraan 136 kendaraan. Maka volume parkir akan besar pada
hari kerja dan hari sekolah yang mobilisasi penumpang meningkat dan keramaian
terminal juga akan meningkat. Sebagaimana dalam tabel 4.4 bahwa kebutuhan
petak parkir untuk trayek T.youtefa-terminal Waena adalah 51 SRP dan trayek
Sentani sebesar 46 jika di total maka di butuhkan 97 SRP ruang parkir, jika di
konfersi ke satuan luas maka dibutuhkan 1178 m 2 untuk dapat menampung
angkutan umum yang akan parkir pada terminal Waena.
Jadi untuk terminal baru berdasarkan standar dinas Perhubungan bahwa
kebutuhan ruang parkir untuk angkutan umum dalam kota sebesar 800 m 2 , jadi
pembangunan terminal baru waena pasti akan sesuai dengan standar dinas

61
perhubungan karena dirancang dan dilaksanakan oleh dinas perhubungan. Selain
itu berdasarkan hasil hitungan pada terminal bayangan di peroleh kebutuhan ruang
parkir untuk angkutang kota trayek T.Youtefa-Waena sebesar 620 m2. Untuk
trayek Sentani yang merupakan angkutan antar kota dalam provinsi di
persyaratkan luas yang harus dipenuhi sebesar 540m 2, dari hasil perhitungan
diperoleh kebutuhan luas berdasarkan kondisi terminal sementara sebesar 559 m 2 .
jadi untuk terminal bayangan tidak memenuhi standar namun untuk terminal baru
waena memenuhi standar terminal.

4.6 Penataan Rute Trayek yang ada di Terminal Tipe B Waena.

4.6.1 Analisa Lahan Terminal waena
Terminal Waena merupakan terminal dengan tipe B yang melayani
angkutan umum antar kota dalam Provinsi Papua yaitu Kota Jayapura dan
Kabupaten Jayapura serta antar wilaya dalam kota Jayapura, letak terminal berada
pada daerah batas kota Jayapura dengan Kabupaten Jayapura dengan luas lahan ±
2 ha. Lokasi lahan terminal waena sangat terbatas, sehingga pengaturan
komponen sarana-prasarana dalam mengakomodasi kegiatan mengalami kendala.
Area lahan terminal seluruhnya digunakan sebagi pelataran parkir kendaraan
angkutan umum, jalur sirkulasi, dan bangunan kantor pengelola Terminal, kondisi
dan tata letak terminal Waena dapat dilihat Pada Gambar Berikut.

Gambar.4.21. Rancangan Terminal Angkutan Umum Tipe B Waena

(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua)

62
 Gambar.4.22. Realisasi Terminal Angkutan Umum Tipe B Waena
(Sumber : Foto dokumentasi dilapangan)

4.6.2 Konsep Penataan Terminal Baru

Konsep perencanaan area terminal angkutan umum tipe B waena dalam
Penggunaan elemen ruang luar tidak hanya memberikan keindahan namun
juga merupakan barrier terhadap bangunan, baik itu dari terpaan angin
maupun kebisingan dan polusi.

63
 Gambar.4.23. Potongan Memanjang Kawasan Terminal Waena
(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua)

Dengan adanya tingkat mobilisasi penumpang yang tidak besar namun

membutuhkan tempat memadahi untuk menampung jumlah kendaraan maka
sangat dibutuhkan suasana terminal baru yang tidak kumuh dan menjenuhkan.
Maka dari gambar di atas telah menunjukan konsep terminal yang asri dan
nyaman. Serta kapasitas parkir kendaraan yang cukup.
Selanjutnya perlu adanya penataan jalur trayek waena-youtefa dan trayek
waena sentani pada terminal baru Tipe B waena berdasarkan pada data
terminal bayangan dengan jumlah kendaraan angkutan umum. Dari data yang
diperoleh dari dinas perhubungan profinsi papua dapat dilihat lay out terminal
baru Tipe B waena sebagai berikut:

Gambar.4.24. Site Plan Terminal Waena

(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua)

Site plan terminal baru waena yang bersumber dari dinas perhubungan tersebut
belum tergambarkan rute trayek sehingga perlu adanya penataan rute trayek
sebagaimana hasil survey dan penelitian dari data terminal bayangan maka lay out
terminal eksisting sebagai berikut:

64
 UNIVERSITAS SAINS DAN
TEKNOLOGI JAYAPURA
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN
PERENCANAAN PROGRAM STUDI
TEKNIK SIPIL

A A NAMA ; ACHMAD H M RAHAYAAN

NIM : 13 111 010
DOSEN PEMBIMBING
1.DEWI ANGGRAEENI ,ST.MT
2.THELLY S. H SEMBOR , ST,M.MT

B F KETERANGAN
C A.RUTE ABE - WAENA
G E B. IN
C. PENUMPANG TURUN
D D. RUANG TUNGGU
H E. PARKIRAN KENDARAAN
E F
F. PENUMPANG NAIK
I C G. RUTE WAENA - ABE
H. OUT
B I. RUTE SENTANI - WAENA
J. RUTE WAENA - SENTANI
TANDA TANGAN DOSEN

H
G

NAMA GAMBAR
I
PERENCANAAN PENATAAN
J TERMINAL BARU TIPE B
WAENA

NOMOR GAMBAR JUMLAH GAMBAR

01 01

Gambar.4.25. Penataan Rute Trayek Terminal Baru Tipe B Waena

Dari gambar penataan rute rayek tersebut di atas dapat dijelaskan sebagai
berikut:

1) Rute Trayek Yotefa-Waena

Penataan rute trayek kendaraan umum dari jalur terminal youtefa kearah
pemberhentian penumpang di terminal baru waena dapat dilihat dengan arah
panah berwarnah hijau dengan kode huruf A pada gambar diats, masuk
kedalam terminal dengan huruf B, penurunan penumpang kode huruf C,
kemudian penumpang dapat menunggu di kode huruf D, dan kendaraan yang
baru datang akan parkir di kode huruf E, sedangkan kendaraan yang
mendapatkan giliran keberangkatan akan mengambil penumpang dengan kode
huruf F, penumpang dari jalu sentani yang menunggu di ruang tunggu Huruf
D naik kendaraan di huruf F dan mengantar penumpang kearah terminal
Youtefa dengan simbol arah panah berwarna kuning dan keluar melalui jalur
kode huruf G dan keluar melalui kode huruf H.

65
2) Rute Trayek Sentani-Waena

Penataan rute trayek kendaraan umum dari jalur terminal Sentani kearah
pemberhentian penumpang di terminal baru waena dapat dilihat dengan arah
panah berwarnah biru dengan kode huruf I pada gambar diats, masuk kedalam
terminal dengan huruf B, penurunan penumpang kode huruf C, kemudian
penumpang dapat menunggu di kode huruf D, dan kendaraan yang baru
datang akan parkir di kode huruf E, sedangkan kendaraan yang mendapatkan
giliran keberangkatan akan mengambil penumpang dengan kode huruf F,
penumpang dari jalu yotefa yang menunggu di ruang tunggu huruf D naik
kendaraan di huruf F dan mengantar penumpang kearah terminal Sentani
dengan simbol arah panah berwarna Merah dan keluar melalui kode huruf J
dan keluar melalui kode huruf H.

66
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan
1. Dari hasil perhitungan yang dilakukan Volume kendaraan yang masuk ke
terminal sebesar 199 untuk trayek T. Youtefa-Expo dan trayek Terminal
Expo – Sentani dengan jumlah kendaraan 136, dimana distribusi
kendaraan yang masuk maksimal pada jam 08.00 – 09.00 dengan jumlah
kendaraan 34 untuk trayek T.Youtefa – T.Expo sedangkan untuk trayek
T.Expo Sentani jam puncak kendaraan masuk juga berada pada jam
08.00 – 09.00 dengn jumlah kendaraan masuk sebesar 17 sedangkan
untuk jam puncak keberangkatan dari terminal expo adalah pada jam
08.00 – 09.00 dengan jumlah kendaraan 30 kendaraan untuk trayek
T.Youtefa-T.Expo sedangkan untuk trayek Waena Sentani jam puncak
kendaraan yang berangkat dari terminal terjadi pada jam 14.00 – 15.00
dengn jumlah kendaraan yang keluar dari terminal sebesar 19 kendaraan
2. Adapun karakteristi angkutan yang akan beroperasi adalah kebutuhan
lahan parkir sebsar 97 petak dengan rincian 51 petak parkir untuk trayek
T.Youtefa-T.Expo dan 46 utuk trayek T.Expo Sentani dengan tingkat
pergantian parkir sebesar 4 untuk trayek T.Youtefa Expo dan 3 untuk
trayek T.Expo Sentani dengan waktu tunggu rata-rata 2.41
jam/kendaraan dan 3.41 jam/kendaraan untuk trayek T.Expo Sentani.
5.2 Saran
1. Pemanfaatan lahan diharapkan sesuai dengan peruntukannya agar
operasional Terminal dapat berjalan sesuai dengan yang di harapkan dan
tidak menimbulkan kesembrawutan.
2. Guna menciptakan kondisi Terminal yang aman dan Nyaman bagi
penumpang yang menggunakan Terminal pengelolah terminal harus
memperhatikan unsur keamanan dan keindahan terminal.

67