DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN
KATA PENGANTAR………………………...…………………………………..i
DAFTAR ISI …...…….……………………...………………………………….iii
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1 Gambaran Umum Kerja Praktek...............................................................1

1.1 Tujuan........................................................................................................2

1.2.1 Tujuan Umum....................................................................................2

1.2.2 Tujuan Khusus...................................................................................2

1.2.3 Manfaat..............................................................................................3

1.3 Pembatasan Masalah.................................................................................3

1.4 Waktu dan Tempat pelaksanaan................................................................3

1.5 Sistematika Pembahasan...........................................................................3

BAB II LOG BOOK KERJA PRAKTEK...............................................................5

2.1 Sejarah Perusahaan....................................................................................5

2.2 Profil Perusahaan.......................................................................................6

2.3 Visi dan Misi Perusahaan..........................................................................7

2.3.1 Visi Perusahaan..................................................................................7

2.3.2 Misi perusahaan.................................................................................7

2.4 Satuan Usaha.............................................................................................8

2.4.1. Aircraft...............................................................................................8

2.4.2. Aerostructure......................................................................................9

2.4.3. Aircraft Services..............................................................................10

2.4.4. Engineering Services.......................................................................10

2.4.5. Defence............................................................................................10

iii
 2.4.6. Kerjasama Perusahaan.....................................................................10

2.5 Logo dan Makna Logo PT. Dirgantara Indonesia...................................11

2.5.1 Logo PT.Dirgantara Indonesia.........................................................11

2.5.2 Makna Logo PT.Dirgantara Indonesia.............................................12

2.6 Direktur PT. Dirgantara Indonesia..........................................................12

2.7 Direktorat PT. Dirgantara Indonesia.......................................................12

2.7.1 Dirgantara Aircraft Integration.........................................................12

2.7.2 Direktorat Aerostructure..................................................................13

2.7.3 Direktorat Aircraft Services.............................................................13

2.7.4 Direktorat Teknologi dan Pengembangan........................................13

2.7.5 Direktorat Keuangan dan Administrasi............................................14

2.8 Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia.........................................14

2.9 Kepegawaian...........................................................................................16

2.10 Tata Kerja Perusahaan.............................................................................17

2.11 Tata Tertib dan Tindakan Disiplin...........................................................18

2.11.1 Tata Tertib........................................................................................18

2.11.2 Sanksi dan Tindakan Disiplin..........................................................20

2.12 Penilaian dan Penghargaan......................................................................20

2.13 Sistem Kelistrikan PT Dirgantara Indonesia...........................................20

2.13.1 Single Line diagram kelistrikan.......................................................21

2.13.2 Unit Pembangkit Daya Listrik.........................................................24

2.14 Sistem Distribusi Daya............................................................................29

2.15 Sistem Proteksi........................................................................................33

2.16 Maintenance............................................................................................34

BAB III PEMBAHASAN......................................................................................35

iv
 3.1 Konfigurasi Uji Rig (Skema/Sistim Pesawat N219)...............................35

3.1.1. Sistem Pembangkit Tenaga Listrik..................................................35

3.1.2. Command Console...........................................................................37

3.1.3 DC Generator Control Unit..............................................................38

3.1.4 Power Distribution Unit...................................................................39

3.1.5 Harnesses.........................................................................................42

3.1.6 Main Chassis Ground Instalation....................................................42

3.1.7 Integration Tes Rig Configuration...................................................42

3.2 Fasilitas Laboratorium Elektrik...............................................................43

3.2.1 Drive Stand......................................................................................44

3.2.2 Load Bank (Model 10186 dari TESTEK INC.)...............................45

3.2.3 Peralatan Uji.....................................................................................46

3.4 Sistem Operasi Laboratorium Sistem Listrik..........................................47

3.4.1 Drive Stand Starting.........................................................................47

3.4.2 Drive Stand Operasional..................................................................48

3.4.3 Pengaturan Parameter......................................................................49

3.4.4 Function Control..............................................................................49

3.4.5 Operation Load Bank.......................................................................51

3.4.6 Starting Up DC Load Bank..............................................................51

3.4.7 Blok Diagram Pengujian..................................................................52

3.4.8 Sistem Pengujian..............................................................................53

4.1 Kesimpulan..............................................................................................57

4.2 Saran........................................................................................................57

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

v
vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Gambaran Umum Kerja Praktek

Praktek Kerja Lapangan (PKL) merupakan salah satu mata kuliah di Jurusan
Teknik Elektro Fakultas Teknologi Industri UNIVERSITAS BUNG HATTA,
sebagai sarana untuk menerapkan ilmu yang telah didapat dalam bangku
perkulihan sehingga dengan melaksanakan praktek di pusat-pusat penelitian,
laboratoratorium ataupun industri. Diharapkan PKL ini dapat menambah wawasan
serta gambaran bagi mahasiswa tentang dunia kerja.Selain itu, Praktek Kerja
Lapangan akan melatih mahasiswa untuk membiasakan bekerja keras dalam
lingkungan kerja, menjalankan peran menjadi individu pegawai yang baik sesuai
tata cara yang berlaku.

Secara normatif bahwa sistem kelistrikan pesawat terbang N219 untuk

dioperasikan di daerah-daerah terpencil mengacu pada Undang-undang Nomor 15
Tahun 1992 tentang Penerbangan, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan, dan
regulasi Civil Aviation Safety Regulations (CASR) Part 23 Revision 1
Airworthines Standard Transport Category Airplane and FAR 23 amandement 62
Adapun regulasi CASR yang digunakan pada “Pembangkitan Tenaga Listrik dan Sistem
Distribusi terpasang pada pesawat N219. Di PT Dirgantara Indonesia” terdiri dari sistem,
yaitu :

1) DC Generator System

2) Battery System

3) Battery Temperature Indication System

4) Ammeter and voltmeter System

5) DC Distribution System

6) Auxiliary Battery System

Digunakan pada pesawa terbang N219 sebagai acuan untuk mempersiapkan

Pembangkit Tenaga Listrik N219 dan Sistem Distribusi. Seiring dengan perkembangan
zaman, teknologi berkembang sangat pesat tidak dapat dipungkiri bahwa
teknologi sampai saat ini pun masih terus dikembangkan dan tetap menjadi topik
utama dalam segala bidang. Dalam bidang kelistrikan, teknologi merupakan peran
utama dalam proses kelistrikan, proses ini menjadi dasar dari segala kegiatan

1
karena bila tidak ada kelistrikan maka semua kegiatan akan sulit untuk dilakukan.
Dalam bidang transportasi khususnya pada pesawat terbang kelistrikan merupakan
hal yang paling utama dan paling fatal, bila terjadi kesalahan sedikit pun dapat
menimbulkan kecelakaan tidak hanya bagi penumpang pesawat terbang tetapi
seluruh awak kapal. Oleh karena itu sistem kelistrikan yang digunakan harus
sesuai dengan standar yang telah ditetapkan

Generator pesawat terbang adalah sebuah komponen yang berfungsi untuk

menghasilkan tegangan dan arus listrik pada pesawat terbang berupa arus
searah(direct current), sebelum generator dioperasikan di pesawat maka wajid
dilakukan pengujian sebelum terjadi kesalahan yang fatal yang diakibatkan oleh
kegagalan generator.Dalam melaksanakan Kerja Praktek ini, penulis memilih
PT.Dirgantara Indonesia pada departemen Ground Test Operation System (GOS-
FT3000) yang berperan dalam pengujian dan analisis suatu sistem kelistrikan dan
sistem navigasi agar sesuai dengan standar yang diberlakukan dengan simulasi
pesawat terbang nyata. Terdapat dua jenis pengujian yaitu:

1.Pengujian generator satu ON generator dua failure(off)

2. Pengujian generator satu failure(off) generator dua ON

1.1 Tujuan

1.2.1 Tujuan Umum

Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan dengan tujuan antara lain:

a. Untuk memenuhi mata kuliah PKL dan Seminar pada semester 7 dari
Universitas Bung Hatta
b. Meningkatkan keahlian mahasiswa dalam menghadapi dan memecahkan
permasalahan yang terdapat di dunia industri.
c. Memberikan etos kerja yang meliputi kemampuan bekerja, inisiatif,
kreatifitas, hasil pekerjaan yang berkualitas, disiplin waktu, dan kerajinan
dalam bekerja.
d. Sebagai gambaran dan untuk membiasakan dalam lingkungan kerja agar
dapat bersaing dalam era global..

1.2.2 Tujuan Khusus

Adapun tujuan khusus dari Praktek Kerja Lapangan ini adalah:

1. Mengetahui dan memahami fungsi dan cara kerja Starter Generator pada
sistem kelestrikan pesawat N219 di PT Dirgantara Indonesia.

2
 2. Mengetahui dan memahami pengujian pembebanan pada generator apa
bila terjadi kegagalan salah satu generator pada sistem kelistrikan pesawat
N219 yang di uji di Electrical Power Laboratory (EPL) PT Dirgantara
Indonesia.

3. Mengetahui fungsi dan alat-alat yang digunakan untuk pengujian system

kelistrikan dan distribusi pesawat N219 di EPL

1.2.3 Manfaat
Adapun manfaat dalam pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ini adalah
sebagai berikut:

1. Menyesuaikan diri dalam menghadapi lingkungan kerja setelah

menyelesaikan studi;
2. Mengetahui atau melihat secara langsung penggunaan atau peranan
teknologi terapan di tempat kerja praktek;
3. Menyajikan hasil-hasil yang diperoleh selama kerja praktek dalam bentuk
laporan Praktek Kerja Lapangan; dan
4. Menggunakan hasil atau data-data selama PKL untuk dikembangkan
menjadi Tugas Akhir (TA).

3
1.3 Pembatasan Masalah
Dalam pembuatan laporan Praktek Kerja Lapangan ini penulis akan membuat
batasan masalah agar tidak menyimpang dari judul yang diangkat. pembatasan
masalah tersebut adalah:

1. Fungsi Generator pada sistem kelistrikan pesawat N219

2. Cara pengujian Generator berbeban pada pesawat N219

1.4 Waktu dan Tempat pelaksanaan

Pengalaman lapangan industri ini dilaksanakan di Department Ground Test
Operation System (GOS-FT3000) PT. Dirgantara Indonesia mulai tanggal 27 Juli
s/d 31 Agustus 2017.

1.5 Sistematika Pembahasan

BAB I. PENDAHULUAN
Pendahuluan ini diuraikan gambaran umum tentang KP pada
perusahaan/instansi yang diambil, lokasi tempat perusahaan/instansi
berada, tujuan KP, dan hal lain yang tentang perusahaan/instansi

BAB II. LOGBOOK KERJA PRAKTEK

Logbook ini diuraikan kegiatan yang dilakukan mahasiswa setiap hari
selama KP. Uraian semestinya berdasarkan apa yang dibuat pada catatan
kegiatan/logbook. Bagian yang diuraikan bisa dalam bentuk pengertian
alat, system pengoperasian, single line diagram, atau apasaja yang
diamati.

BAB III. PEMBAHASAN

Topik khusus harus diuraikan mulai dari pengertian, fungsi, cara kerja,
komponen listrik, analisa alat atau system kerja, manajemen kerja.

BAB IV. PENUTUP

Penutup berisikan simpulan dan saran. Simpulan merupakan intisari
dari hasil KP melalui topic khusus yang dibahas.

4
 BAB II
LOG BOOK KERJA PRAKTEK

2.1 Sejarah Perusahaan

Pada awalnya untuk merencanakan serta membuat pesawat terbang di
Indonesia, baru terwujud setelah proklamasi kemerdekaan yang ditunjukan untuk
kelancaran pertahanan dan keamanan. Dengan dipelopori oleh pemuda-pemuda
seperti Wiweko Supomo (mantan Direktur Utama Garuda) dan Nurtanio Pringgo
Adisuryo pada tahun 1946 di Magetan, dibuatlah bengkel pesawat disebuah
bengkel kecil yang dikenal dengan nama seksi percobaan yang berada di bawah
penguasaan Komando Depot Perawatan Mayor Udara Nurtanio, mereka mampu
merencanakan serta membuat pesawat terbang yang pertama dengan nama
“SIKUMBANG”
Sejalan dengan pertumbuhan dan perkembangan Negara Republik Indonesia
maka makin tumbuh pula kesadaran akan pentingnya penerbangan baik dalam
masa damai maupun dalam keadaan perang. Untuk itu pada tanggal 16 Desember
1961 dibentuk LAPIP (Lembaga Persiapan Industri Pesawat Terbang) yang
ditugaskan untuk mempersiapkan pembangunan Unit Industri penerbangan yaitu
membuat Pesawat Terbang dan menyediakan suku cadang.
Dengan gugurnya komandan Udara Nurtanio Pringgo Adisuryo pada tanggal
21 Maret 1966 karena kecelakaan pesawat terbang yang terjadi di tengah kota

5
Bandung, maka untuk menghormati dan mengabadikan jasa-jasanya LAPIP
diubah menjadi LIPNUR (Lembaga Pesawat Terbang Nurtanio).
Pada masa kegiatan itu LIPNUR hanya memiliki kurang lebih 500 Personil,
kemudian berdasarkan akta notaris No. 15 tanggal 28 April 1976 di Jakarta
didirikan sebuah perseroan PT IPTN (PT Industri Pesawat Terbang Nusantara).
Maka secara resmi PT IPTN yang berlokasi di Kota Bandung, dimulai dengan
hanya 500 karyawan pada tahun 1976, dan 900 karyawan pada tahun 1983 dan
akhir tahun 1990 sampai tahun 1997 sudah mencapai kurang lebih 16000
karyawan, sejak tahun 2003 sampai sekarang jumlah karyawan kurang lebih 4500
orang. Hal ini penting artinya dalam hubungan keterbukaan secara luas lapangan
kerja teknologi tinggi sekaligus peningkatan kemampuan sumberdaya manusia
Indonesia, program beasiswa maupun “Praktek Kerja” di PT IPTN maupun mitra
kerja sama lainnya.
Menginjak usia sepuluh tahun diselenggarakan Indonesia Air Show (IAS)
1986 yang menaruh perhatian masyarakat baik nasional maupun internasional.
Tahun 1987 kerjasama timbal balik produksi dengan General Dynamic untuk
pembuatan komponen pesawat tempur F-16 direalisasikan. Sementara itu sub-
kontak pembuatan komponen Pesawat Terbang Boeing 767 dan 737 dimulai
dengan menggunakan teknologi maju dan modern.
Kini memasuki dasawarsa kedua PTIPTN tidak hanya mempertahankan dan
meningkatkan penguasaan teknologi ke tahap pengembangan teknologi, tetapi
juga mulai mengarah kepada upaya industri pesawat terbang yang sesungguhnya.
Hal ini dibuktikan dengan dikembangkannya suatu produksi baru yaitu N-250
yang sepenuhnya hasil rancangan bangsa Indonesia.
Adapun jenis pesawat terbang lain yang diproduksi adalah : “NC-212, NC-
235, NBO-105, NSA -330, (PUMA), NAS-332 (SUPER PUMA), NBK-117,
NBELL-412 ”. Untuk lebih memperluas pemasaran bagi produk-produknya
khususunya di wilayah Amerika sejak tahun 1992 yang lalu, PT IPTN memiliki
branch office yang berkedudukan di Seatlle Amerika PT IPTN pada dasawarsa
pertama dalam mewujudkan teknologi pembuatan pesawat terbang sekaligus
sebagai dasar langkah lanjut yang lebih maju.

2.2 Profil Perusahaan

PT Dirgantara Indonesia (Persero) merupakan salah satu perusahaan penerbangan di
Asia yang berpengalaman dan berkompetensi dalam rancang bangun,
pengembangan, dan manufakturing pesawat terbang.

Diawali dengan membangun dasar penguasaan teknologi melalui lisensi,

perusahaan industri yang berdiri pada 23 Agustus 1976 ini, memproduksi
helikopter dan pesawat terbang: NBO-105, Super puma NAS-332, NC-212; dan

6
tiga tahun kemudian mengintegrasikan teknologi, PT Dirgantara Indonesia
bersama CASA merancang dan memproduksi CN-235.

Kemudian, dalam rangka memantapkan kehadirannya dalam masyarakat

industri kedirgantaraan dunia serta meningkatkan kemampuan sebagai industri
pesawat terbang, kerja sama internasional ditandatangani, antara lain dengan
Boeing Company, menghasilkan komponen pesawat Boeing, dengan Bell
Helicopter Textron, memproduksi NBELL-412.

Selanjutnya, dengan penguasaan teknologi serta keahlian yang terus

berkembang, Dirgantara Indonesia merancang bangun N250, generasi pesawat
penumpang subsonic dengan daya angkut 64-68 penumpang dengan fly by wire
system. Prototype pertamanya telah berhasil diterbangkan pertama kalinya, pada
tanggal 10 Agustus 1995, dan telah menjalani sekitar 600 jam uji terbang.
Kemudian diteruskan dengan mengembangkan N2130 pesawat jet transonic
dengan inovasi baru, dalam tahap preliminary design. Namun, kedua program
tersebut terhenti karena adanya kendala pendanaan.Pada tahun 1998, sebagai
dampak dari krisis ekonomi dan moneter pada tahun sebelumnya, industri ini
mempersiapkan paradigma baru. Melalui paradigma ini, PT Dirgantara Indonesia
lebih berorientasi bisnis dengan memanfaatkan teknologi yang telah diserap
selama tiga windu, sebagai ujung tombak dalam menghasikan produk dan
jasa.Kini, PT Dirgantara Indonesia telah berhasil sebagai industri manufaktur dan
memiliki diversifikasi produknya, tidak hanya bidang pesawat terbang, tetapi juga
dalam bidang lain, seperti teknologi infomasi, telekomunikasi, otomotif, maritim,
militer otomasi dan kontrol, minyak dan gas, turbin industri, teknologi simulasi,
dan engineering services.

Pada awal tahun 2004, program restrukturisasi perusahaan yang

mencakup reorientasi bisnis dan penataan ulang SDM digulirkan, postur karyawan
menyusut dari 9.670 menjadi sekitar 3.500 orang; dan Dirgantara Indonesia
memfokuskan bisnisnya dari 18 menjadi 5 satuan usaha, yang meliputi :

 Aircraft
 Aerostructure
 Aircraft Services
 Defence
 Engineering Services
Dengan demikian diharapkan industri ini menjadi Institusi bisnis yang adaptif
dan efisien.

7
2.3 Visi dan Misi Perusahaan

2.3.1 Visi Perusahaan

Menjadi perusahaan industri kelas dunia dalam industri dirgantara yang
berbasis pada penguasaan teknologi tinggi dan mampu bersaing dalam pasar
global dengan mengandalkan keunggulan biaya.

2.3.2 Misi perusahaan

1. Menjalankan usaha dengan selalu berorientasi pada aspek bisnis dan
komersial serta dapat menghasilkan produk dan jasa yang memiliki
keunggulan biaya.
2. Sebagai pusat keuntungan bidang industri dirgantara terutama dalam
rekayasa, rancang bangun manufaktur, produksi dan pemeliharaan untuk
kepentingan komersial dan militer serta untuk aplikasi diluar industri
dirgantara.
3. Menjadikan perusahaan sebagai kelas dunia di industri global yang
mampu bersaing dan mampu melakukan aliansi stategi dengan industri
dirgantara lainnya.

2.4 Satuan Usaha

2.4.1. Aircraft
Memproduksi beragam pesawat untuk memenuhi berbagai misi sipil, militer,
dan juga misi khusus.

A. NC-212
Pesawat berkapasitas 19-24 penumpang, dengan beragam versi, dapat lepas
landas dengan mendarat dalam jarak pendek, serta mampu beroperasi pada
landasan rumput/tanah dll. (unpave run away).

8
 Gambar 2.1 Pesawat NC-212
Sumber Arsip PT. Dirgantara Indonesia

B. CN-235
Pesawat angkut komuter serbaguna dengan kapasitas 35-40 penumpang ini,
dapat digunakan dalam berbagai misi, dapat lepas landas dan mendarat dalam
jarak pendek dan mampu beroperasi pada landasan rumput/tanah/es/ dll. (unpave
run away).

Gambar 2.2 Pesawat NC-235

Sumber Arsip PT. Dirgantara Indonesia

C. NBO-105

9
 Helikopter multi guna ini mampu membawa 4 penumpang, sangat baik untuk
berbagai macam misi; mempunyai kemampuan hovering dan manuver dalam
situasi penerbangan apapun.

D. SUPER PUMA NAS-332

Helikopter modern ini mampu membawa 17 penumpang, dilengkapi dengan
aplikasi multi misi yang aman dan nyaman.

E. NBELL – 412
Helikopter yang mampu membawa 13 penumpang ini, memiliki prioritas
perencangan dengan resiko yang rendah, keamanan yang tinggi, biaya perawatan
dan biaya operasi yang rendah.

2.4.2. Aerostructure
Didukung oleh tenaga ahli yang berpengalaman dan mempunyai kemampuan
tinggi dalam manufaktur dengan dilengkapi pula dengan fasilitas manufaktur
dengan ketepatan tinggi (high precision), seperti : mesin-mesin canggih, bengkel
sheet metal & welding/pengelasan, composite & bonding center, jig & tool shop,
calibration, testing equipment & quality inspection (peralatan test & uji kualitas),
pemeliharaan, dsb.; bisnis Satuan Usaha Aerostructure meliputi :

 Pembuatan komponen aerostructure (Machined parts, Sub-assembly,

Assembly)
 Pengembangan rekayasa (engineering package): pengembangan komponen
aerostructure yang baru.
 Perancangan dan pembuatan alat-alat (tool design & manufacturing).
Memberikan program-program kontrak tambahan (subcontract programs) dan
offset, untuk Boeing, Airbus Industries, BAe System, KoreanAirlines Aerospace
Division, Mitsubishi Heavy Industries, AC CTRM Malaysia.

2.4.3. Aircraft Services

Dengan keahlian dan pengalaman bertahun-tahun, Unit Usaha Aircraft
Services menyediakan servis pemeliharaan pesawat dan helikopter berbagai jenis,
yang meliputi: penyediaan suku cadang, pembaharuan dan modifikasi struktur
pesawat, pembaharuan interior maintenance&overhaul.

2.4.4. Engineering Services

Dilengkapi dengan peralatan perancangan dan analisis yang canggih, fasilitas
uji berteknologi tinggi, serta tenaga ahli yang berlisensi dan berpengalaman
standar internasional, satuan usaha engineering services siap memenuhi kebutuhan
produk dan jasa bidang engineering.

10
2.4.5. Defence
Bisnis utama Satuan Usaha Defence, terdiri dari : produk-produk militer,
perawatan, perbaikan, pengujian dan kalibrasi baik secara mekanik maupun
elektrik dengan tingkat akurasi yang tinggi, integrasi alat-alat penyerang, produksi
beragam system senjata antara lain : FFAR 2,75” rocket, SUT Torpedo, dll.

2.4.6. Kerjasama Perusahaan

Berikut ini adalah daftar kerjasama PT DIRGANTARA INDONESIA (PT DI)
dengan dunia penerbangan internasional.

1. PT DI – CASA (SPANYOL) Lisensi NO-212 aviocar dan kerjasama

design CN-235 (1979)
2. PT DI – CASA (JERMAN) Lisensi Helicopter NBO-105 (1976)
3. PT DI – Bell Textron (Amerika) Lisensi Helikopter Nbell-412 (1982)
4. PT DI – Aerospatiale (Perancis) Lisensi Helicopter NSA-331 Puma dan
NAS 332 Super Puma
5. PT DI – Boeing (Amerika Serikat) Qualified Boeing Bidder & sub kontrak
Boeing 737 dan 767 (1987)
6. PT DI – FIAS (Perancis) Pembuatan fasilitas Diklat
7. PT DI – General Dynamic komponen F-16 (1987)
8. PT DI – FZ (Belgia) Rocket FFAR
9. PT DI – Bae (Inggris) komponen Rafier (1967)
10. PT DI – AEG Telefunken SUT (Surface Under Water Target torpedo)
11. PT DI – General Electric (Amerika) Overhoule engine CT-7
12. PT DI – GARET (Amerika) perawatan Engine TPE 331
13. PT DI – Turbomeca
14. PT DI – Alison (Amerika)
15. PT DI – Rolls Royce
16. PT DI – Ltcoming (Amerika)
17. PT DI – Pratt & Whitney (Amerika) perawatan dan pembuatan part engine
PT-6
18. PT DI – Massier Bugati, pembuatan dan perawatan landing gear CN – 235
dan N – 250
19. PT DI – Hugnas (Amerika) General Satelit Palapa C dan Satelit Palapa D
20. PT DI – Fokker (Belanda) pembuatan komponen F – 100
21. PT DI – Lucas Aerospace
22. PT DI – Hamilton Standard (Amerika) perancangan dan pembuatan mesin
propeller
23. PT DI – Lockhed (Amerika)
24. PT DI – Airbus (Uni Eropa)
25. PT DI – NDO (Jerman) kerjasama NSI di bidang perangkat lunak
26. PT DI – Dowty Aerospace (Inggris) propeller untuk N – 250

11
2.5 Logo dan Makna Logo PT. Dirgantara Indonesia
2.5.1 Logo PT.Dirgantara Indonesia

Gambar 2.3 Logo PT.Dirgantara Indonesia

Sumber : Arsip PT.Dirgantara Indonesia tahun 2000

2.5.2 Makna Logo PT.Dirgantara Indonesia

Logo tersebut mengandung makna sebagai berikut :
a. Warna biru angkasa melambangkan
langit tempat pesawat terbang.

b. Sayap pesawat terbang sebanyak 3

buah,melambangkan fase PT.Dirgantara Indonesia yaitu :

1. PT .Industri Pesawat Terbang Nurtanio

2. PT.Industri Pesawat Terbang Nusantara

3. PT.Dirgantara Indonesia

c. Pada ukuran pesawat terbang yang

semakin membesar melambangkan keinginan PT.DI untuk menjadi
perusahaan dirgantara yang semakin membesar disetiap fasenya.

d. Lingkaran melambangkan bola dunia

dimana PT.DI ingin menjadi perusahaan kelas dunia.

12
2.6 Direktur PT. Dirgantara Indonesia
1. Jusman Syafii Djamal (2000-2002)
2. Edwin Sudarmo (2002-2005)
3. Muhammad Nuril Fuad (2005-2007)
4. Budi Santoso (2007-sekarang)

2.7 Direktorat PT. Dirgantara Indonesia

2.7.1 Dirgantara Aircraft Integration
Memproduksi berbagai macam pesawat untuk memenuhi berbagai misi sipil
dan juga misi khusus.Pesawat terbang yang di produksi antara lain NC-212, CN-
232, NBO-105, SUPERPUMA, NAS-332 dan NBELL-412.NC-212 adalah
pesawat berkapasitas 19-24 penumpang dengan beragam versi, dapat lepas landas
dan mendarat dalam jarak pendek, serta mampu beroperasi pada landasan rumput
dan tanah.
CN-235 adalah pesawat komputer serbaguna dengan kapasitas 35 penumpang,
dapat digunakan dalam berbagai misi, dapat lepas landas dan mendarat dalam
jarak pendek, serta mampu beroperasi pada landasan rumput, tanah, dan lain-lain
(unpaved runaway).
NBO-105 adalah helikopter multi guna yang mampu membawa 4 penumpang,
sangat baik untuk berbagai misi, mempunyai kemampuan hoveing dan manuver
dalam situasi penerbangan apapun.
SUPERPUMA NAS-332 adalah helikopter modern yang mampu membawa
penumpang dengan dilengkapi aplikasi multi yang aman dan nyaman.
NBELL-412 adalah helikopter yang mampu membawa 13 penumpang,
memiliki prioritas rancangan yang rendah resiko, keamanan yang tinggi, biaya
perawatan dan biaya operasi yang rendah.

2.7.2 Direktorat Aerostructure

Dengan didukung oleh tenaga ahli yang berpengalaman dan mempunyai
kemampuan tinggi dalam manufaktur pesawat, dilengkapi pula dengan fasilitas
manufaktur dengan ketepatan tinggi, seperti mesin-mesin canggih, bengkel sheet
metal dan welding, composite and bonding center, jig and tool shop, calibration,
testing equipment and quality inspection (peralatan tes dan uji kualitas), dan
pemeliharaan dan lain sebagainya. Bisnis satuan usaha Aerostructure meliputi :
o Pembuatan komponen Aerostructure (Machined paris, Subassemblt,
Assembly)
o Pengembangan rekayasa (engineering package) pengembangan Aerostructure
yang baru
o Perancangan dan pembuatan alat-alat (tooling design and manufacturing)
memberikan program-program kontrak tambahan (subcontact program) dan

13
 offset untuk boeing, Airbus Industries, Bae System, Korean Airlines
Aerospace Division, Mitsubishi Heavy Industry, ACCTRM Malaysia.

2.7.3 Direktorat Aircraft Services

Dengan keahlian dan pengalaman bertahun-tahun, unit usaha Aircraft services
menyediakan servis pemeliharaan pesawat dan helikopter berbagai jenis suku
cadang, pembaharuan dan modifikasi pesawat, pembaharuan interior, maintenance
dan overhaul. Mulai tahun 2004 aircraft services maintenance BOEING 737-200
dan BOEING 737-series dan sudah mendapatkan AMO (Aircraft Maintenance
Organization) dan DSKU.
Dilengkapi dengan peralatan perancangan dan analisis yang canggih, fasilitas
uji berteknologi, serta tenaga ahli yang berlisensi dan berpengalaman standard
internasional, Satuan Usaha Engineering Services siap memenuhi kebutuhan
produk dan jasa bidang engineering.

2.7.4 Direktorat Teknologi dan Pengembangan

Bisnis utama satuan usaha defence terdiri dari produk-produk militer,
perawatan perbaikan, pengujian badan kalibrasi baik secara mekanik maupun
elektrik dengan tingkat akurasi yang tinggi, integrasi alat-alat perang, produksi
berbagai sistem-sistem senjata antara lain FFAR 2,75” rocket, SUT terpedo, dan
lain-lain.

2.7.5 Direktorat Keuangan dan Administrasi

Direktorat keuangan dan administrasi membawahi 4 divisi meliputi :
1. Divisi pembendaharaan
2. Divisi akuntansi
3. Divisi sumber daya manusia
4. Divisi jasa material dan fasilitas

2.8 Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia

PT Dirgantara Indonesia adalah sebuah Badan Usaha Milik Negara (BUMN)
yang merupakan sistem manajemen terpadu, artinya sistem manajemen yang
efisien dan modern berdasarkan ciri-ciri khas kebudayaan dan jiwa bangsa
Indonesia.
PT Dirgantara Indonesia dipimpin oleh seorang direktur utama yang dibantu
oleh sekretaris direktur utama dalam melaksanakan tugasnya. Dalam
melaksanakan tugasnya sehari-hari, ia dibantu oleh asisten direktur yang terdiri
dari asisten chief engineer, keuangan, inspektorat, pengelola material koordinasi
program pengendalian mutu.

14
Gambar 2.4 Komisioner dan Direktur PT. Dirgantara Indonesia
Sumber Arsip PT.Dirgantara Indonesia tahun 2015

15
 Gambar 2.5
Struktur
Organisasi
Flight Test
Sumber Arsip
PT.Dirgantara
Indonesia
tahun 2014

g
a

16
n
t
a
r
I
n
2.9 Kepegawaian
Tenaga kerja dalam suatu perusahaan merupakan faktor penentu keberhasilan
suatu perusahaan disamping factor lainnya seperti mesin dan uang.
Meskipun IPTN dalam proses produksinya menggunakan mesin – mesin
mutakhir, namun prinsip yang dianut IPTN dalam masalah tenaga kerja tetap
mengusahakan system produksi yang mampu banyak menyerap tenaga kerja
manusia. Hal ini sesuai dengan kebijakan pemerintah dalam usaha menuju
pemerataan kesempatan kerja.
Menurut pertimbangan penggunaan sumber daya manusia dalam proses
produksi di IPTN akan lebih menguntungkan daripada computer sebab
penggunaan tenaga kerja lebih fleksibel, dalam rangka pengalihan teknologi serta
keterampilan itu sendiri. Sekalipun demikian mengingat jumlah tenaga kerja yang
ingin bekerja di IPTN dibandingkan dengan jumlah lowongan kerja yang tersedia
tidak seimbang, oleh karena itu perlu diadakan seleksi terhadap tenaga kerja agar
sesuai dengan spesifikasi kerja yang kita perlukan antara lain meliputi :
 Tugas dan tanggung jawab yang akan dibebankan.
 Pengetahuan
 latar belakang pendidikan.
 Keterampilan yang diperlukan.
Untuk menambahkan tenaga kerja yang memenuhi syarat, maka dalam seleksi
penerimaan calon karyawan test yang diadakan oleh perusahaan bagi pelamar
terdiri dari :
a. Job Test
Dimaksudkan untuk mengetahui sampai sejauh mana pelamar menguasai ilmu
pengetahuan yang dimilikinya,agar ditetapkan dalam bidang yang ditanganinya.
b. Clearance Test
Dimaksudkan untuk kadar mental, idiologi pelamar, sebagai upaya dalam
menanggulangi bahaya inflikasi, penetasi unsur-unsur axtrim kiri/kanan dalam
rangka menjaga kelestarian idiologi Negara pancasila dan undang – undang dasar
1945.
c. Psycho Test
Dimaksudkan untuk mengetahui dan mengukur kemampuan psikologis saat
itu, untuk kemudian meramalkan sejauh mana calon karyawan akan berhasil
dalam pekerjaannya, misalnya untuk jabatan yang memerlukan kerja sama dengan
orang banyak memerlukan keperibadian yang supel.
d. Medical Test
Dimaksudkan untuk mengetahui kondisi fisik seseorang calon karyawan
dikaitkan dengan kondisi pekerjaan, misalnya untuk pekerjaan mengemudi
diperlukan daya tahan yang tinggi terhadap kepekaan, tidak cacat tangan dan kaki.
Apabila calon karyawan atau teknisi telah lulus test dan memenuhi syarat-
syarat yang ditentukan, maka calon karyawan diwajibkan mengikuti pendidikan
dan latihan kerja di Pusdiklat selama 12 bulan.

17
2.10 Tata Kerja Perusahaan
Secara garis besar proses produksi pesawat mencakup beberapa tahapan,
diantaranya:
o Gudang Penyimpanan
Sebelum bahan baku diproses menjadi komponen terlebih dahulu dilakukan
evaluasi dan pengujian Quality Assurance melalui destruction inspection maupun
non-destruction inspection. Pengujian dimaksudkan untuk mengetahui kualitas
dan adanya korosi. Selanjutnya bahan baku tersebut ditempatkan di gudang
penyimpanan sesuai dengan spesifikasinya.
o Pre-cutting
Bahan baku yang sudah diperiksa dikirim ke bagian pre-cutting sesuai dengan
permintaan bagian produksi disertai job card yang tersedia. Proses ini
dilaksanakan antara lain untuk menghemat bahan yang diproses, memudahkan
pelaksanaan,dan pengontrolan bahan. Bahan yang telah dipotong diperiksa
kembali oleh Quality Assurance dan dikirim ke Fabrikasi untuk proses
selanjutnya.
o Fabrikasi
Bagian ini bertugas membuat komponen pesawat terbang dan helikopter serta
membuat dan menyiapkan tool dan jig sebagai alat bantu pembuatan kompenen.
Pembuatan komponen dilakukan melalui proses permesinan maupun tidak (di
machining shop maupun sheet metal formin). Perlakuan lain yang diterapkan
untuk komponen di atas:
a. Heat treatment
Suatu perlakuan yang diterapkan terhadap bahan baku sehingga lebih
memudahkan proses pembuatan komponen. Proses yang dilakukan antara
lain: pengerasan, pelunakan, dan penormalan kembali. Ketiga hal tersebut di
atas dilakukan dengan cara pemanasan, pendinginan dan kombinasi antara
pemanasan dan pendinginan. Komponen yang memerlukan perlakuan di atas
adalah komponen yang dibuat dengan cara pengepresan.
b. Surface treatment
Suatu perlakuan pelapisan komponen secara kimiawi sehingga komponen
lebih tahan korosi. Selain di atas terdapat perlakuan lain terhadap komponen
dengan cara chemical milling. Komponen yang mendapat perlakuan di atas
antara lain yang dibuat di sheet metal forming, machining shop juga
komponen-komponen yang dibentuk dengan cara stretch forming dan rubber
press.

c. Pengecatan dasar
Suatu perlakuan lanjut agar komponen-komponen di atas lebih tahan
korosi. Sebelum komponen-komponen di atas dirakit dibagian fixed wing

18
 dan rotary wing diadakan pengujian final oleh bagian Quality Assurance
sesuai data yang tercantum dalam dokumen.
o Rotary Wing
Bertugas merakit pesawat helikopter dari struktur awal sampai final, termasuk
di dalamnya mesin, sistem elektrik, sistem avionik, interior dan sebagainya.
Perakitan yang disesuaikan dengan pesanan atau kebutuhan pemesan yang
disesuaikan dengan misi dan fungsi pesawat tersebut dalam operasi.
o Fixed Wing
Bertugas merakit pesawat bersayap tetap dan proses perakitannya sama seperti
rotary wing.
Berikut akan ditunjukan pada Gambar 2.3 Skematis tata kerja pembuatan
sebuah pesawat lengkap.

Rotary Wing

Gudang Pre-cutting Fabrikasi

penyimpan

Fixed wing

Gambar 2.6 Skematis tata kerja pembuatan sebuah pesawat

Sumber Profil PT.Dirgantara Indonesia gas unit.html

2.11 Tata Tertib dan Tindakan Disiplin

2.11.1 Tata Tertib
Setiap karyawan dalam melaksanakan pekerjaannya dituntut untuk mengikuti
tatatertib yang merupakan ketentuan-ketentuan, peraturan-peraturan serta
pedoman kerja yang berlaku dari perusahaan yang harus dipatuhi setiap karyawan
antara lain :

1. Keharusan
a. Mentaati segala peraturan kedinasan yang berlaku serta melaksanakan
segala perintah kedinasan yang diberikan oleh atasan.
b. Memanfaatkan ketentuan jam kerja secara penuh apabila tidak sedang
tugas keluar.

19
 c. Melaksanakan tugas sebaik-baiknya dengan penuh tanggung jawab.
d. Menggunakan dan memelihara barang dinas dengan sebaik-baiknya.
e. Masuk dan pulang tepat waktu.
f. Berinisiatif penuh untuk mencapai kesempurnaan penuh.
g. Melaksanakan pekerjaan untuk menunjang martabat karyawan.
h. Memakai tanda pengenal di lingkungan kerja.
i. Menampilkan kepribadian yang sopan antara lain memakai pakaian yang
pantas dan rambut yang rapi.
j. Menjaga kebersihan lingkungan kerja.
k. Memlihara ketertiban, keamanan dan ketenangan dalam melaksanakan
pekerjaan.
l. Menyimpan sebaik-baiknya barang milik perusahaan dan dokumen-
dokumen yang menjadi tanggung jawabnya.
m. Menggunakan alat-alat keselamatan dan perlengkapan kerja.
n. Mencegah kemungkinan terjadinya bahaya yang dapat merugikan orang
lain atau harta benda milik perusahaan.
o. Melaporkan dengan segera kepada atasan atau yang berwenang atas
terjadinya kecelakaan atau gangguan keamanan di lingkungan kerja.
p. Melaporkan dan memberitahukan kepada perusahaan yang terjadi atas
keterangan dirinya, misalnya perubahan susunan keluar.

2. Larangan-Larangan
a. Menceritakan tentang hal yang dapat merugikan nama baik perusahaan
b. Menerima pemberian atau hadiah dalam bentuk apapun yang diketahui
patut dicurigai atau ada hubungannya dengan jabatan
c. Menolak pemindahan tanpa alas an yang dapat diterima
d. Berkelahi atau berbuat onar di lingkungan perusahaan
e. Menyebarkan pamphlet, isu, tulisan yang bersifat menghasut lingkungan
perusahaan
f. Tidak mementingkan diri sendiri dan orang lain
g. Membawa senjata tajam, senjata api, bahan peledak tanpa ada izin dari
perusahaan
h. Menggunakan alat perusahaan yang bukan menjadi wewenang atau
memberikan peluang kepada orang lain yang tidak berhak menggunakan.

2.11.2 Sanksi dan Tindakan Disiplin

Bila karyawan melanggar tata tertib atau tidak menaati peraturan yang
berlaku, maka perusahaan dapat mengambil tindakan sebagai berikut:
1. Memberikan teguran secara lisan
2. Memberikan teguran secara tulisan
3. Memberikan tindakan administrative secara bertahap tiap tiga kali berturut-
turut yaitu:
4. Surat peringatan A, berlaku 3 bulan
5. Surat peringatan B, berlaku 6 bulan

20
6. Surat peringatan C, berlaku 12 bulan
7. Pemberhentian sementara
8. Pemberhentian secara tidak hormat
9. Selain peraturan tersebut di atas dapat pula dapat dikenakan tindakan berupa:
a. Penundaaan kenaikan pangkat secara tertulis
b. Penundaan gaji berkala secara tertulis
c. Pembebasan dari tugas dan jabatan
d. Pemindahan atau mutasi ke jabatan lain

2.12 Penilaian dan Penghargaan

Setiap karyawan akan diberikan penghargaan dan bimbingan demi kemajuan
di perusahaan. Tujuan pokok dari penilaian dan penghargaan bagi karyawan
adalah untuk:
1. Membantu setiap karyawan menambah kecakapan dan kepuasan dalam
melaksanakan tugas dengan cara membuat rencana kerja serta tujuan
pokok kerja oleh karyawan beserta atasannya.
2. Memberikan kesempatan kerja bagi karyawan yang memiliki nilai
memuaskan untuk membicarakan kepentingan karir dan masa depan
dengan atasannya
3. Meningkatkan komunikasi dan menciptakan saling pengertian antar
karyawan dengan atasannya mengenai dengan yang di harapkan darinya
untuk meningkatkan prestasi
4. Membantu atasan dengan suatu sistem penilaian terhadap karyawan secara
menyeluruh

2.13 Sistem Kelistrikan PT Dirgantara Indonesia

Bagi semua pabrik atau dunia industri, tenaga listrik merupakan hal sangat
vital dalam suatu proses produksi karena tanpa adanya tenaga listrik, suatu pabrik
atau industri tidak akan dapat beroperasi secara optimal. Apabila sistem
kelistrikan ini tidak bekerja, maka perangkat produksi tersebut tidak mempunyai
arti apa-apa. Listrik adalah jantung untuk bekerjanya perangkat produksi dan
peralatan listrik lainnya, bila macet atau terputus akan mengakibatkan semua
komponen perangkat yang ada tidak dapat beroperasi, sehingga akan sangat
mempengaruhi dan mengganggu kelancaran produksi. Pada umumnya dalam
sebuah industri, tenaga listrik terutama di pakai untuk:

a. Penggerak mesin-mesin industri

b. Penerangan lingkungan industri
c. Keperluan perangkat perkantoran industri
d. Untuk keperluan lain dan sebagainya

Untuk mendapatkan tenaga listrik yang handal diperlukan juga sumber

listrik yang handal baik dari segi kontinuitas maupun stabilitasnya. Sumber listrik

21
ini dapat berasal dari unit-unit pembangkit luar industri seperti Perusahaan Listrik
Negara (PLN) maupun dari pembangkit dalam industri seperti generator set
(genset). Sumber listrik yang tidak handal akan sangat menjadi hambatan dalam
sebuah industri karena dapat mengganggu kelancaran proses produksi industri
tersebut.

Supaya tenaga listrik sampai ketempat-tempat yang memerlukan sumber

listrik, maka diperlukan penyaluran dan pendistribusian dari unit pembangkit ke
tempat pemakaian listrik yang harus dilakukan sedemikian rupa, supaya tidak
terjadi kerugian daya yang besar. Dan untuk memudahkan pengawasan
(menjalankan dan menghentikan) beban-beban listrik, maka perlu di pasang
peralatan-peralatan hubung dan peralatan pengontrolan sebelum sampai pada
beban akhir. Pasokan energi listrik pada PT.Dirgantara Indonesia disuplai dari
Perusahaan Listrik Negara (PLN) Jatiluhur sebesar 6 MVA dengan tegangan 20kV
yang berfungsi sebagai pembangkit utama dan generator set (genset) sejumlah 6
unit sebesar 1.1660 kVA untuk setiap genset sebagai pembangkit cadangan.

2.13.1 Single Line diagram kelistrikan

PT dirgantara indonesia mempunyai single line kelistrikan perusahaan
satu-satunya dari awal berdirinya, hampir tidak ada perubahan yang signifikan,
dikarenakan setiap kali ada perubahan selalu disesuaikan dengan single line yang
ada. Adapun single line sistem kelistrikan PT dirgantara indonesia dapat dilihat
pada gambar 2.7

22
(a)

23
 (b)

Gambar 2.7 (a)(b)Single Line Diagram Kelistrikan PT. Dirgantara Indonesia

24
Penjelasan Gambar:

Supply daya berasal dari 2 sumber masukan PLN yang disebut incoming
feeder yaitu Aja1 dan Aja2, dari Aja1 didistribusikan ke Aja4 dan Aja5(out going
feeder) setelah itu diteruskan ke Ajd dan Aje, jika terjadi gangguan dari Aja4 dan
Aja5 maka out going feeder bisa berasal dari Aja3 dan Ajb 4 lalu diteruskan ke
Aje dan Ajd dengan tegangan 20kV setelah itu diturunkan menjadi 400V
menggunakan trafo step down (20kV/400V) yang terletak di tiap-tiap gedung dan
hangar.Untuk lebih jelasnya lihat lampiran 1.

2.13.2 Unit Pembangkit Daya Listrik

Untuk menjamin tersedianya tenaga listrik secara terus menerus sesuai
dengan tegangan dan arus yang dibutuhkan, maka pasokan energi listrik pada
PT.Diragntara indonesia disuplai dari Perusahaan Listrik Negara (PLN) sebesar
6000 kVA dengan tengangan 20 kV yang berfungsi sebagai pembangkit utama dan
generator set (genset) sejumlah 6 unit sebesar 1,660 kVA untuk setiap generator
sebagai pembangkit cadangan.Yang mana pecatatan pemakaian listrik baik dari
sumber PLN maupun dari genset dapat dilihat pada lampiran 2.

Pembangkit utama tenaga listrik pada PT. Dirgantara Indonesia adalah

suplai dari PT. Perusahaan Listrik Negara (PLN), dimana tenaga yang disuplai
adalah sebesar 6000 kVA dengan tegangan 20 KV dan diturunkan oleh lima puluh
buah transformator step down dengan daya 630 KVA dan 1000 kVA diantaranya:

-Gedung Pusat Managemen/Gpm (4 trafo)

-Power House/PH (3 Trafo)

-Pusat Pendidikan dan Pelatihan/PUSDIKLAT (2 Trafo)

-Directorat Teknologi/DIKTEK (6 Trafo)

-Hanggar Painting (5 Trafo)

-Hanggar Rotari Wing (3 Trafo)

-Hanggar Fixed Wing (3 Trafo)

-Water Tower (1 Trafo)

-Kawasan Pabrik (20 Trafo)

-Hanggar Aircraf Service (3 Trafo)

25
 Untuk menjalankan perangkat perkantoran, perusahaan, mesin produksi
dan untuk penerangan. Gardu trafo dapat dilihat pada gambar 2.8

Gambar 2.8 Gardu Trafo PT. Dirgantara Indonesia

Pada trafo distrubusi ini memiliki sistem pendingin ONAN, maksud dari
ONAN adalah kombinasi dari sistem ON dan AN. Sistem ON adalah sistem
pendingin transformator dengan menggunakan minyak trafo sedangkan sistem AN
adalah sistem pendingin transformator yang dilakukan secara alami oleh udara
sekitarnya. Jadi sistem ONAN adalah sistem pendingin transformator yang
dilakukan oleh minyak trafo dan dengan bantuan udara sekitarnya secara alami,
adapun kepanjangan dari ONAN adalah Oil Natural Air Cooling Natural.

Dari trafo distribusi tegangan diturunkan menjadi 400 Volt kemudian

menuju blok APP (Alat Pembatas Daya dan Pengukuran). Blok APP tersebut
terdiri dari Current Transformer (CT) dan Volt transformer (VT) . Adapun
spesifikasi yang digunakan pada PT. Dirgantara Indonesia adalah sebagai berikut:

 CT (Current Transformer)
Fungsi dari current transformer adalah untuk mentransformasikan dari
arus yang besar ke arus yang lebih kecil guna sebagai pengukuran dan
proteksi.
Ada dua kelompok dasar trafo arus:
a. Trafo arus untuk pengukuran

26
 - Mempunyai ketelitian yang tinggi pada daerah kerja (daerah
pengenalnya)
- Cepat jenuh
b. Trafo arus untuk proteksi
- Mempunyai daerah ketelitian yang luas dan tidak cepat jenuh
Pada trafo kering terdapat beberapa peralatan,diantaranya:

1.Kwh meter

2.Fuse

3.Roof fan

4.Lampu indicator

5.Pengaman(relay)

-Relay suhu

-Relay beban lebih

-Relay differensial

6.Magnetic Kontaktor

Untuk mencegah terjadinya gangguan pada saat produksi yang diakibatkan

terhentinya pasokan tenaga dari PLN, maka diperlukan pembangkit cadangan
dimana pembangkit cadangan ini berupa generator set(genset) milik sendiri. Pada
PT. Dirgantara Indonesia. digunakan 6 buah Genset sebagai sumber listrik
cadangan. Kapasitas masing-masing 1660 KVA.

Generator adalah peralatan listrik yang berfungsi mengkonversikan energi

mekanis menjadi energi elektris dengan prinsip elektromekanis. Prinsip kerja dari
generator adalah berdasarkan induksi elektromagnetis. Setelah rotor diputar oleh
penggerak mula dengan demikian kutub-kutub yang ada pada rotor akan berputar.
Jika kumparan kutub diberi arus searah maka pada permukaan kutub akan timbul
medan magnet (garis-garis gaya) yang berputar, kecepatanya sama dengan putaran
kutub. Garis-garis gaya fluksi yang akan berputar tersebut akan memotong
kumparan jangkar yang ada distator sehingga pada kumparan jangkar tersebut
timbul tegangan induksi. Berikut generator beserta name platenya yang digunakan
pada PT. Dirgantara Indonesia seperti pada gambar 2.9

27
 v

Gambar 2.9 GenSet Siemens 1660 kVA

Dc Generator
Type : 1FC5632
No. : N273689
KVA : 1660
Power factor : 0.8
Amp : 2400 A
RPM : 1000-1040rpm
Phase : 3 phasa
Frequency : 50 Hz
Volt : 40
MADE IN GERMANY

Pada pengoperasian Diesel,dibutuhkan alat control untuk mensinkronkan 2

buah sumber supaya tegangan dan frekuensi parsial operation dan juga untuk
mensetting kerja dari generator tersebut,seperti Gambar 2.10

Gambar 2.10 Panel control genset 1160 kVA

28
 Untuk mencegah terjadinya kegagalan pada sistem pengontrolan yang
disebabkan karena tidak adanya pasokan listrik dari PLN maka PT. Dirgantara
Indonesia memiliki back up daya untuk menjalankan genset sebelum genset
dihidupkan berupa batrai block dengan kapasitas yang 24A,selain itu batrai block
juga digunakan untuk back up daya control load center 48A dan back up daya
control 110A untuk Swich Gear berikut adalah gambar batrai blok dengan
kapasitas 24A,48A dan 110A disertai panel, sesuai gambar 2.11, 2.12, 2.13

Gambar 2.11 Panel dan Batrai block 24A

Gambar 2.12 Panel dan Batrai Block 48A

29
 Gambar 2.13 Panel dan Batrai Block 110A

2.14 Sistem Distribusi Daya

Didalam penyuplaian daya dari PLN digunakan transformator step down
dari tegangan 20KV/400V, sedangkan dari generator menggunakan transformator
step up dari 400V/20KV kemudian diturunkan lagi menggunakan trafo step down
20kV/400V yang kemudian tegangan ini lansung ditampung pada panel utama.
Dari panel utama ini daya yang dihasilkan akan disalurkan lansung pada panel
distribusi yang ada di area produksi dan perkantoran, lampu penerangan luar dan
laboratorium. Sistim saluran distribusi pada tenaga listrik di PT. Dirgantara
Indonesia adalah saluran bawah tanah (underground cable).

Berdasarkan penempatannya panel-panel mempunyai operasi yang

berbeda-beda satu sama lainnya. Pada dasarnya panel terdiri dari panel tegangan
rendah, tegangan menengah, tegangan tinggi dan arus searah (DC) maupun arus
bolak-balik (AC). Sesuai dengan fungsinya panel dapat dibagi atas :

1. Panel distribusi utama(main distribution panel)

2. Panel sub distribusi (sub distribution panel)
3. Panel Power fan
4. Panel control Diesel (control diesel panel)

Berdasarkan fungsi panel, maka panel utama dilengkapi dengan berbagai

peralatan dan kelengkapan listrik yang sesuai dengan kegunaan panel tersebut.
Diantaranya pengaman, pemutus tenaga, busbar, serta alat-alat ukur yang
diperlukan.

1. Panel Distribusi Utama (main distribution panel)

30
 Panel distribusi utama berbentuk lemari besi yang merupakan panel utama
sebagai pendistribusian daya yang dibangkitkan oleh PLN dan generator.
Tegangan yang dibangkitkan adalah VAC 3 ø. Tegangan ini tidak langsung
diberikan ke masing-masing panel pengontrolan melainkan tegangan diturunkan
melalui transformator step down. Sedangkan daya yang diberikan masing-masing
panel diatur memakai MCB (Mini Circuit Breaker) dengan reting arus sesuai
dengan kebutuhan daya pada masing-masing panel tersebut. Panel distribusi
utama terlihat pada gambar 2.8.

Peralatan-peralatan yang terdapat pada panel utama adalah sebagai berikut:

1. Busbar
2. Mini Circuit Breaker (MCB)
3. Alat-alat ukur besaran listrik :
• Kwh meter
• Ampere meter
• Volt meter
4. Magnetik Contactor (MC)
5. Indikator

Gambar 2.14 Panel Distribusi Utama

Panel distribusi diantaranya berfungsi untuk :

1. Penghubung
Suatu panel berfungsi untuk menghubungkan suatu rangkaian listrik
dengan rangkaian listrik lainnya dalam suatu operasi kerja .

2. Pengaman

31
 Panel dapat juga berfungsi sebagai pengaman, sebab suatu panel akan
bekerja secara otomatis apabila sumber atau suplai tenaga listrik mendapat
gangguan.

3. Pembagi
Panel juga dapat berfungsi untuk membagi kelompok beban, baik untuk
instalasi penerangan maupun instalasi tenaga.

4. Penyuplai
Panel juga dapat berfungsi sebagai pensuplai listrik dari sumber beban
seperti halnya yang terdapat pada pembangkit tenaga listrik di PT.
Dirgantara Indonesia.

5. Pengontrol
Panel berfungsi sebagai pengontrol yang merupakan fungsi utamanya,
dimana panel tersebut berguna untuk mengontrol masing-masing
rangkaian listrik.

2. Panel Subdistribusi (subdistribution panel)

Panel subdistribusi ini ditenpatkan pada masing-masing lokasi terminal.

Panel ini digunakan untuk menyalurkan daya listrik pada setiap terminal dan unit-
unit pendukung yang ada pada disekitar PT. Dirgantara Indonesia seperti bagian
produksi, perkantoran, gudang, workshop. Seperti yang terlihat pada gambar 2.15

Gambar 2.15 Panel Subdistribusi

3. Panel Power Fan

32
 Panel Power Fan berfungsi untuk menyalurkan daya untuk sistem
penerangan dan fan pada setiap gedung yang ada di PT. Dirgantara Indonesia
terutama pada hangar yang membutuhkan banyak fan,seperti gambar 2.16

Gambar 2.16 Panel power fan

4. Panel control diesel

Pada pengoperasian Diesel maka digunakan panel untuk pengoperasian

dan mengontrol jalan kerja sebuah diesel yang diberi nama panel BHA dan panel
MKY,. Panel BHA memiliki 6 push botton control seperti gambar 2.17

Gambar 2.17 Panel BHA Genset

1,Panel BHA tedapat beberapa alat bantu untuk pengoperasian genset.

33
  Pre Lubrication Pump berfungsi untuk mengatur pelumasan minyak pada
generator set
 Air Compressor berfungsi untuk mengatur tekanan udara untuk penggerak
mula diesel, dengan tekanan awal 22 bar hingga 28 bar.
 Fan Cooling Water Pump berfungsi untuk pendinginan mesin disaat genset
sedang beroperasi,bisa berupa air atau oli.
 Cooling Tower Fan berfungsi untuk mendinginkan air hasil keluaran fan
cooling water pimp,setelah didinginkan maka air akan disirkulasikan
kembali ke fan cooling water pump.
 Cooling Water Heating berfungsi untuk mengatur kehangatan mesin agar
panas pada mesin selalu konstan walaupun mesin mesin sedang tidak
beroperasi.
 Fuel Transfer Pump berfungsi mengontrol bahan bakar berupa solar.

2.Panel MKY berfungsi sebagai pengontrol genset memiliki beberapa peralatan

utama,diantaranya:
 Magnetik contactor
 Timer
 Proteksi
-F13 untuk over current
-F14 untuk Reverse Power
-F15 untuk differensial protection
 Ampermeter
 Voltmeter

2.15 Sistem Proteksi

Sistem proteksi adalah suatu pengaman yang dilakukan oleh peralatan
listrik yang di pasang pada jaringan, transformator, generator, distribusi dan
peralatan lainnya yang berguna untuk mengamankan kondisi tidak normal suatu
sistem tenaga listrik.

Gangguan ini biasanya bersifat sementara atau bersifat permanen.

Gangguannya seperti :

 Gangguan hubung singkat

 Gangguan tegangan lebih atau kurang
 Gangguan arus lebih atau kurang
 Beban lebih

Tujuan serta fungsi dari sistem poteksi tersebut adalah :

34
 a. Mendeteksi daerah gangguan, sehingga daerah yang terganggu dapat
diminimalisir sekecil mungkin.
b. Menghindari kerusakan pada peralatan listrik akibat adanya gangguan.

Pada bidang industri, dimana kapasitas daya dan tegangan yang cukup
tinggi dituntut untuk memiliki sistem pengaman yang efektif dan dapat
diandalkan, sehingga bahaya yang mungkin timbul akan dapat dihindarkan dan
dicegah. Akibatnya proses produksi dapat berjalan dengan lancar dan terhindar
dari gangguan.

2.16 Maintenance
Untuk kelancaran produksi pada PT.Dirgantara Indonesia maka seluruh
unit yang ada pada pabrik harus selalu dalam keadaan siap pakai. Untuk itu
dilakukan pemeliharaan, pemeriksaan dan perawatan pada peralatan maupun
sistem kelistrikannya supaya dapat beroperasi sebagaimana mestinya.

Pada PT.Dirgantara Indonesia. bagian maintenance telah memiliki jadwal

untuk perawatan yang disebut dengan Preventive Maintenance. yang dimana
perawatan peralatan dalam beberapa tahap,diantaranya:

 Harian berfungsi untuk pembersihan alat-alat dan panel yang kotor dan
berdebu
 Mingguan berfungsi untuk pembersihan dan pencucian panel
 Bulanan berfungsi untuk pengecekan dan pengontrolan kekencangan kabel
 Tahunan berfungsi untuk pengecekan CT,VT LBS dan SWICH Gear.

Tujuan dari maintenance itu sendiri agar proses pengolahan dapat

dilakukan dengan maksimal. Dan untuk jadwal maintenancenya dapat dilihat pada
lampiran 3.

35
 BAB III
PEMBAHASAN
PENGUJIAN GENERATOR PADA PEMBANGKIT TENAGA LISTRIK &
SISTEM DISTRIBUSI (EPGDS) PESAWAT N219
DI EPL PT DIRGANTARA INDONESIA

3.1 Konfigurasi Uji Rig (Skema/Sistim Pesawat N219)

Pada pengujian integrasi Sistem Pembangkit dan Distribusi Tenaga N219
terdiri dari beberapa bagian:

 Sistem Pembangkitan Tenaga Listrik

 Command Console
 Unit Kontrol Generator DC
 Sistem Distribusi Tenaga Listrik
 Hernesses
 Main Chassis Ground Installation

3.1.1. Sistem Pembangkit Tenaga Listrik

Sistem Pembangkit Tenaga Listrik pesawat N219 ini terutama memiliki
generator untuk daya utama, satu baterai utama (Main Battery) untuk start dan
Kondisi darurat bila total kehilangan daya listrik utama dan satu baterai tambahan
(Auxiliary Battery) untuk mencegah penurunan voltase saat mesin menyala atau
kondisi arus tinggi.

1.Stater Generator

Terdiri dari 2 terminal utama yaitu (B +) dan (E) digunakan untuk Starter
and Generator, Generator berperan sebagai motor untuk menggerakan engine
dengan menerima power dari Ground Power Unit (GPU) pada saat pesawat dalam
keadaan off-line dan menerima power dari main battery saat berada diatas udara
untuk menghasilkan tenaga listrik Stater Generator seperti gambar 3.1 memiliki
daya 9 kW, arus 300 Amper dan tegangan nominal 28 Volt DC

Starter Generator dimanfaatkan untuk memutar mesin Turboprob setelah

engine start stater generator berfungsi sebagai DC generator untuk menyediakan
semua kebutuhan listrik pada pesawat serta mengisi baterai . Starter Generator
akan membawa mesin sampai dengan kecepatan cahaya dan seterusnya dan
kemudian secara otomatis transisi untuk memberikan daya listrik pada kecepatan

36
di atas 7.200 RPM. Sebagai sumber mesin power DC generator starter memiliki
rentang kecepatan 7.200 sampai 12.000 RPM.

Gambar 3.1 Stater Generator

2.Main Battery

Sistem Baterai sebagai tenaga listrik darurat dengan Baterai Utama, 24 VDC
P / N 447CH7 Diproduksi oleh SAFT terdiri dari 20 sel semi-open 44 A-H Nickel-
Cadmium CVH441KH (seperti gambar 3.2).Fungsi baterai utama pada pesawat
terbang untuk:

 Starting awal mesin

 Pasokan listrik ke pesawat terbang, di awal sebelum sistem pembangkit
on-line
 Pasokan listrik ke peralatan darurat untuk memastikan penerbangan dan
pendaratan yang aman saat pesawat mengudara dan semua sumber
pembangkit hilang

Gambar 3.2 Main Battery

37
 3.Auxiliary Battery

Auxiliary Baterai Lead-Acid memiliki tagangan 28VDC arus 5 Amper

yang terhubung dengan PRY BUS jika voltase suplai pesawat turun di bawah
tingkat yang ditentukan sebelumnya maka auxiliary baterai akan dioperasikan,
hal ini biasanya terjadi saat mesin starter.

4. GPU (Ground Power Unit)

GPU Merupakan singkatan dari Ground Power Unit pada dasarnya
merupakan pembangkit daya yang ada di luar pesawat. Pembangkit daya ini
menghasilkan 28VDC atau 115VAC dengan frekuensi 400 Hz bentuk fisik dari
GPU ini bermacam-macam dari generator portable sebesar koper sampai sebesar
truk. Seperti gambar 3.3.

Gambar 3.3 Ground Power Unit

3.1.2. Command Console

Command Console memiliki panel dengan konfigurasi yang mirip dengan
Ditunjukkan pada Gambar 3.3 dan mencakup hal berikut:

 Unit Pembangkitan Tenaga Listrik DC

 Start System Control Unit
 Miscellaneous Panel dengan komponen berikut:
1.Monitor Peringatan; Terdiri dari Generator dan Starting
2.Daya DC Utama; Terdiri atas Saklar Listrik baterai dan
generator dan pemutus sirkuit Starting, Generator, DC Volt dan Peringatan

38
 Gambar 3.4 Command Console Front Panel

3.1.3 DC Generator Control Unit

Generator Control Unit berfungsi untuk kontrol dan perlindungan untuk
satu atau multi mesin pesawat bertenaga 28 VDC menyuplai tenaga listrik parallel
Kontrol untuk pembagian beban yang sama antara generator dan test self
pelindung Berfungsi tanpa menimbulkan kesalahan pada sistem kelistrikan (lihat
Gamb ar 3.5).

Generator Control mengendalikan putaran awal mesin dan operasi mode

generator dan menyediakannya Transisi otomatis mulai dari mode generator
hingga kecepatan mesin yang benar.DC Generator Control Units harus
menjalankan sistem otomatis Perlindungan untuk mencegah kerusakan pada
peralatan listrik lainnya, jika terjadi kebakaran Gangguan listrik atau kondisi
kelebihan beban. Unit Kontrol Generator harus melakukan Proteksi sistem
otomatis untuk melepaskan starter-generator dari listrik Sistem tenaga bila sumber
tegangan tidak berada dalam batas kualitas daya yang ditetapkan.

39
 Gambar 3.5 Generator Control Unit

3.1.4 Power Distribution Unit

Power Distribution Unit (PDU) harus terhubung dengan Peralatan listrik
lainnya dalam mengendalikan dan memantau Stater Generator dan yang terkait
dengan Generator Control Unit, Sistem Baterai, Ammeter dan Voltmeter System
dan DC Sistem distribusi. Desain dan jenis perangkat atau rangkaian pembangkit
tenaga listrik Sistem terpasang di dalam unit distribusi, seperti detektor tegangan
(di bawah dan Detektor over voltage), relay, kontaktor, sekering / limiter arus,
pemutus arus, dioda dan Busbar dan dipasang di luar unit distribusi seperti
kontaktor pengumpan, arus Transformator harus kompatibel dengan disain sistem
distribusi, seperti lampiran 3.

 8 Busbar
1. GEN BUS 1(Generator Bus 1)terdiri dari:
a. Cabin Dome Light
b. Landing Light #1
c. Taxi Light
d. Logo Light #1 and Logo Light #2
e. Passenger Reading Light #1
f. Heating Regulator #1
g. Radio Altimeter GRA 5500

2. GEN BUS 2(Generator Bus 2)

a. VHF Navigation GIA 63W GPS #2
b. VHF Communication Fan #2
c. Landing Light #2
d. Passenger Reading Light #2
e. Cooling Fan Control Cooling Fan
f. Emergency Light
g. Pilot Heat Control #2
h. Pilot Heat #2

40
 i. Toilet/ Lavatory

3. ESS BUS 1 ( Essential Bus 1)

a. Fire Detection #1
b. DC Voltmeter #1
c. Smoke Detector
d. Passenger Warning Sign
e. Navigation Light
f. Engine Start #1
g. Diming Flood Light
h. Fuel Flow #1
i. Engine Oil Pressure #1

4. ESS BUS 2 ( Essential Bus 2)

a. L and R Reading Light
b. Instrument Panel Light RH SIDE
c. Navigation Light
d. Engine Start #2
e. Transponder Fan
f. Fuel Flow #2
g. Engine Oil Pressure #2

5. PRY BUS (Primary Bus)

a. VHF Navigation GIA 63W GPS #1
b. Engine Airframe GEA 71 #2
c. WARNING 2 – PRY BUS

6. SHED BUS 1
a. Evaporator Fan Control #1
b. Evaporator Fan #1
c. Heater #01
d. Heater #03
e. Heater #05
f. Heater #07

7. SHED BUS 2
a. Heat Regulator #2
b. Evaporator Fan Control #2
c. Evaporator Fan #2
d. Condenser Fan
e. Heater and Fan #02
f. Heater #04
8. HOT BUS
a. Fire Extinguishing #1
b. Fuel Refueling Defueling Panel
c. Fire Extinguishing #2

41
10 Primery contactor
1. GPC (Ground Power Contactor)
GPC, kontaktor DC 600A, 28VDC yang terkoneksi ke DC External power
ke bus essensial.

2. LC1, LC2 (Generator 1&2 Line Contactor)

LC1, kontaktor DC 400A, 28VDC menghubungkan gen 1 ke gen bus 1,
LC2, kontaktor DC 400A, 28VDC menghubungkan gen 2 ke gen bus 2.

3. LC3, LC4 (SHED BUS 1 Contactor, SHED BUS 2 Contactor)

Kontaktor distribusi LC3, DC 200A, 28VDC menghubungkan gen bus 1
ke bus shed 1. LC4, kontaktor distribusi DC 200A, 28VDC
menghubungkan gen bus 2 ke shed bus2

4. BB1(Main Battery Contactor)

BB1, kontaktor DC 400A, 28VDC menghubungkan bat utama ke bus
essensial

5. ST1, ST2 (Starting Contactor 1, Starting Contactor 2)

Kontaktor distribusi ST1, DC 400A menghubungkan bus essensial ke
stater gen 1.ST2, kontaktor distribusi DC 400A dengan kontak
menghubungkan bus essensial ke stater gen 2

6. GB1,GB2
GB1, kontaktor bus-tie DC 400A, 28VDC menghubungkan gen bus 1 ke
bus essensial. GB2, kontaktor bus-tie DC 400A, 28VDC menghubungkan
gen bus 2 ke bus essensial.

3.1.5 Harnesses
Harnesses terdiri dari bundelan panjang yang sama dengan yang terpasang
pada pesawat N219. Kabel yang digunakan akan sesuai dengan MIL-W-22759.
Menerapkan kriteria keselamatan N219 dan pertimbangan EMI untuk minimal
rute jarak yang berbeda dan semua baris harus diarahkan dan didukung sesuai
yang akan terpasang pada pesawat . Rute, kawat listrik pendukung dan kabel
mekanis dipasang sesuai Izin gerak normal peralatan tanpa regangan atau
kerusakan pada bundel kawat atau Kabel mekanis.

3.1.6 Main Chassis Ground Instalation

Main chassis ground installation berfungsi sebagai ground pada N219
yang disimulasikan dengan box aircraft power console.

42
3.1.7 Integration Tes Rig Configuration

Gambar 3.6 Panel Integration Test Rig Configuration di lantai 2

43
 Gambar 3.7 Block Diagram Integration Test Rig Configuration di lantai 2

3.2 Fasilitas Laboratorium Elektrik

Laboratorium Sistem Tenaga Listrik ditujukan untuk pengujian dan
analisis Rakitan sistem tenaga yang beroperasi di lingkungan simulasi pesawat.
Ujian Akan dilakukan dengan menggunakan unit pembangkit tenaga pesawat
yang sebenarnya, yang didukung oleh Drive Stand Motor listrik yang
mensimulasikan mesin pesawat terbang. Tempat drive dilengkapi dengan
Pengujian starter generator beban listrik yang akan diterapkan pada sistem tenaga
dengan menggunakan Load Bank yang mensimulasikan Beban listrik di pesawat
terbang. Fasilitas laboratorium Sistem Tenaga Listrik untuk Pengujian EPGDS
N219 terdiri dari:

44
3.2.1 Drive Stand
Ada dua drive stand yang terdapat di lab tes EPGDS. Setiap drive stand
mampu mengendarai 45 kVA (terus menerus, 75 kVA intermiten) unit daya. Daya
listrik masing-masing Drive Stand terdiri dari:

o Drive Base: 380 VAC, 3 fasa, 50 Hz, 60 Amps

o VSD Control Cabinet: 460 VAC, 3 fasa, 50 Hz, 200 Hp

Drive stand memiliki kecepatan putaran yang bisa diatur dari 0 sampai 15.000
rpm. Akselerasi / Perlambatan penggerak Perdana disesuaikan dari 5 menjadi
1200 RPM / detik.

Gambar 3.8 Drive Stand

o Base Drive
Struktur Base Drive adalah baja sepanjang 96 inci dan lebar 46
inci. berisi penggerak utama AC ganda. Ujung depan penggerak utama ini
yaitu motor 200 HP digabungkan ke speed increaser (gearbox). Gearbox
memiliki bantalan output Untuk pemasangan generator uji. Base Drive
juga dipasang blower untuk pendingin Starter generator ,struktur dasar
Base Drive berisi reservoir minyak. Waduk Berjalan sepanjang 1/3
panjang dasar yang digunakan untuk pelumasan gearbox.
o Hydraulic Base Assembly
Hydraulic Base Assembly terdiri atas struktur baja sepanjang 95
inci, lebar 24 inci dan tinggi 83 inci. Bagian bawah berisi motor/pompa

45
 dan bagiannya yaitu tangki minyak, katup, penukar panas dan saringan
rakitan untuk Sirkuit hidrolik yang digunakan untuk menjalankan unit
pembangkit.
o Drive Control Cabinet
Lemari kontrol Drive (enclosure) berukuran 54 inci, panjang 16
inci dan 80 inci tinggi. 440 volt, 3 phase, 50 Hz power yang berasal dari
trafo otomatis ini Diubah menjadi daya DC yang diatur, dikontrol dan
diumpankan ke penggerak utama DC.Drive dikontrol dari kontrol jarak
jauh atau drive stand.

3.2.2 Load Bank (Model 10186 dari TESTEK INC.)

Load Bank, Model TESTEK 101868, diproduksi untuk IPTN adalah Unit
portabel yang ditujukan untuk pengujian kapasitas pemuatan AC dan DC ,Ground
Power Unit dan juga Power Supplies serupa lainnya. Mesin sudah diupgrade oleh
TDS Teknologi, sehingga secara keseluruhan pengoperasian mesin ini
menggunakan sistem auto, tidak secara manual dengan tombol pemilih. Sistem
auto menyediakan fitur yang kita hanya perlu pilih berapa total beban yang harus
diuji untuk melakukan uji kapasitas muat. Pada dasarnya, sistem ini sudah
menggunakan Human Machine Interface (HMI) untuk mengoperasikannya Mesin,
SCADA (Supervisiory Control and Data Acqutitions) untuk pemantauan jarak
jauh, dan PLC Beckhoff untuk kontrol.

Gambar 3.9 AC dan DC Load Bank

46
 Spesifikasi Load Bank:
1. AC Load Bank - 113.7 KW and 77.9 KVAR
2. DC Load Bank - 3000 amps at 28VDC, yang terdiri dari 6 bagian:
Load 1 : 200 A, 100 A, 50 A, 25 A, 1A
Load 2 : 200 A, 100 A, 50 A, 25 A, 0,5A, 0,25A
Load 3 : 200 A, 200 A, 100 A, 50 A, 12 A
Load 4 : 200 A, 200 A, 100 A, 50 A, 8 A
Load 5 : 200 A, 200 A, 100 A, 50 A, 4 A
Load 6 : 200 A, 200 A, 100 A, 50 A, 2 A
3. Cooling - terdapar 2 pendingin yang berdiameter 20 yang berupa kipas
angin dengan tegangan 180VDC
4. Thermostat - Normally close open pada suhu 350

3.2.3 Peralatan Uji

Peralatan yang dibutuhkan dalam sebuah pengujian terdiri dari:

1. Power Supply - 1000 Ampere, 28 VDC variable

2. Power Supply - KIKUSUI PAS40-27, 0-40 Volt DC - 27 Ampere
3. Current meter - Kyoritsu Model 2010 & 2003A
4. Volt meter - FLUKE 87 V & 189
5. Insulation Multi meter - FLUKE 1587
6. Oscilloscope – Tektronic
7. DLRO (Digital Low Resistence Ohmmeters) - Megger MOM2
8. Data Acquisition.
o SCADA
o Parameter channel:
 12 Ch DC voltage 0 – 50 VDC
 8 Ch DC Current 0 – 100 Amp DC
 6 Ch DC Current 0 – 300 Amp DC
 6 Ch AC/DC Current 0 – 500 Amp AC/DC
 4 Ch DC Current 0 – 1500 Amp DC
 4 Ch Temperature 0 – 1000 °C
 2 Ch RPM 0 – 15.000 rpm
 2 Ch Torque 0 – 50 Lb.ft
 6 Ch Temperature 0 – 300 °C

47
3.4 Sistem Operasi Laboratorium Sistem Listrik

3.4.1 Drive Stand Starting

Langkah-langkah untuk menyalakan peralatan:
1. Hidupkan power dari panel distribusi utama

2. Aktifkan MCCB Selected untuk drive stand yang akan digunakan untuk
menguji generator (TR-D.S1 atau TR-D.S2)

Gambar 3.11 TR-D.S1 and TR-D.S2 panel

3. Aktifkan MCCB di panel kontrol Drive stand

4. Hidupkan saklar Power Toggle (E3A - Power on) di panel depan

5. Tarik Power Master (E1A) untuk menyalakan sistem kontrol

6. Reset Alarm dengan menekan tombol reset

7. Aktifkan 3 tombol pengalih di bawah ini:

 Pompa suplai minyak pelumas E3C

 Pompa Pasokan Minyak E3B

 E5A Drive start / Stop

48
 Gambar 3.12 Front Panel

8. Hidupkan Switch power supply driver motor

Gambar 3.13 Drive Circuit Breaker

3.4.2 Drive Stand Operasional

Persiapan sebelum memulai drive stand:
1. Periksa koneksi yang benar dari Udara, Air, Tenaga Listrik, Kabel
jaringan.
2. Periksa kadar minyak yang tepat pada pengenal gage untuk tangki
berikut: motor, Tangki minyak, pelumas dan bagian uji lube oil
reservoir.

49
 3. .Semua Switch pada panel Stand Drive akan OFF atau dalam posisi
normal.
4. Emergency Stop yang terletak secara terpisah di setiap tempat
drive harus ditarik keluar Drive stand # 1 dan drive stand # 2.

3.4.3 Pengaturan Parameter

Pengaturan parameter terdiri dari dua menu: Automatic Setting RPM dan
Alarm Setup.Pengaturan ini harus dilakukan pada awal startup mesin.

 Automatic Setting RPM

Atomatic setting RPM dalah menu untuk mengatur kecepatan dan waktu
variabel membangkitkan dan memulai mode otomatis.
 Alarm Parameter Set up
Setup alarm adalah menu untuk mengatur alarm suhu tinggi pada mesin.
sebelum menjalankan mesin, harus diyakinkan bahwa semua parameter
alarm suhu tinggi sudah disiapkan jika suhu tinggi terjadi saat mesin
menyala, maka mesin akan berhenti, dan mesin tidak bisa menyala sampai
suhu di bawah batas suhu tinggi.

Gambar 3.14 Alarm Parameter

3.4.4 Function Control

Fungsi control terdiri dari 2 pilihan yaitu starting atau generating tes yang
hanya boleh dipilih ketika mesin off dan generator tidak terpasang ,seperti gambar
3.15

50
 Gambar 3.15 Function Control Menu

1. Function generating
Function generating berfungsi untuk mengujian generator dengan beberapa
variable speed selama waktu yang telah disetting, terdiri dari 2 mode: Automatic
dan Manual
 Manual Generating Mode
Manual generating mode digunakan untuk mensetting generator ke mode
manual dan operator tidak bisa mengganti kecepatan dan durasi waktu
selama mesin running.
 Automatic Generating Mode
Otomatic generating mode digunakan untuk mensetting generator ke mode
otomatis dan operator bisa mengganti kecepatan dan durasi waktu selama
mesin running.

2. Function starting
Mode Function starting hanya bisa digunakan ketika drive stand di pasang
dengan generator, pasang generator di depan sisi roda gigi hubungkan semua
kabel dan pasang pipa knalpot ke generator untuk system pendinginan setelah
generator mencapai kecepatan setup generator akan diberi energi, dengan meng
On kan saklar Drive setelah itu akan langsung mengikuti mode otomatis.

51
 Gambar 3.16 Starting function mode page

3.4.5 Operation Load Bank

Ada beberapa hal yang harus diperhatikan sebelum menjalankan load bank
yaitu:

 Periksa koneksi listrik Auxiliary yang tepat

 Semua saklar pada panel depan berada di posisi off atau normal
 Periksa koneksi yang tepat dari generator yang akan diuji
 Pastikan sakelar beban utama berada dalam posisi off (Bawah) dan
auto /manual load dipilih pada modul berada pada posisi auto (Down)

3.4.6 Starting Up DC Load Bank

1. Pastikan semua sistem dalam kondisi baik dan benar
2. Letakkan pemilih sakelar(di sisi kanan panel pintu) ke posisi otomatis.
Pastikan Indikator Selector Auto Pos menunjukkan warna hijau.
3. Pilih berapa banyak beban yang akan diuji dengan menekan tombol beban
(beban Tombol menunjukkan warna hijau setelah dipilih). SP (Set Point)
Load akan menampilkan total beban
4. Mengaktifkan beban untuk melakukan tes GPU yaitu dengan menekan
tombol ON / OFF Load pada setiap busbar. Jika kita menekan tombolnya,
maka hanya busbar yang akan diaktifkan hanya satu tergantung pada salah
satu ON / OFF Load diaktifkan Indikator menunjukkan warna hijau jika
dipilih / aktif, dan berwarna merah Jika tidak dipilih /tidak aktif

52
 5. Tekan tombol Reset untuk mengatur ulang semua beban dari masing-
masing busbar. Beban SP akan menunjukkan nol nilai jika tombol ditekan
Setelah reset, lepaskan tombol (indikator menunjukkan warna merah) jadi
set point baru bisa diatur.

3.4.7 Blok Diagram Pengujian

Loadbank

Gambar 3.17 Blok diagram Pengujian Generator

Untuk meng On kan drive stand maka hidupkan power dari power panel
setelah itu ON kan drive stand dengan meng aktifkan mccb dikontrol drive stand
dan Tarik power master untuk menyalakan system control setting putaran
generator yang akan di uji bersamaan dengan on nya drive stand, load bank juga
dihidupkan dan di setting berapa beban yang akan diuji contoh: setting generator
6.800 Rpm dan 106 A di loadbank. Setelah di onkan maka prime over akan
menggerakan motor sesuai dengan perintah yang telah diberikan, PDU yang
berfungsi sebagai pengontrol dan penghubung semua peralatan pengujian seperti
GCU yang berfungsi sebagai proteksi jika terjadi overload maka GCU akan men

53
disenergizekan generator sehingga walaupun generator berputar tidak akan
mengeluarkan tegangan dan daya akan di back up oleh main baterai.

3.4.8 Sistem Pengujian

Pengujian dilakukan dengan 2 tahap percobaan yaitu:
1.Pengujian dengan Generator 1 barada dalam kondisi failure (off) generator 2
On
2.Pengujian dengan Generator 1 berada dalam kondisi On generator 2 failure.
Data pengujian sesuai dengan lampiran 4.

1. Generator 1 barada dalam kondisi failure (off) generator 2 ON

54
 Gambar 3.17 Pengujian Generator 1 Failure (off) generator 2 On

2. Generator 1 berada dalam kondisi On generator 2 failure

55
 Gambar 3.18 Pengujian Generator 1 On generator 2 Failure (off)

Penjelasan gambar

56
 A. Generator 1 barada dalam kondisi failure (off) generator 2 ON

Ketika generator 1 terjadi kegagalan sistem /kelebihan beban maka OLS1

akan membaca dan memerintahkan ST1 untuk memutuskan arus dari DC
generator 1 ke bus essensial disaat bersamaan GCU 2 akan memproteksi DC
generator 2 dan peralatan lainnya supaya tidak terjadi kerusakan, setelah itu LC1
akan memutus arus dari generator 1 ke generator bus 1, LC3 akan memutus arus
dari generator bus 1 ke shed bus 1, LC4 juga akan memutus arus dari generator
bus 2 ke shed bus 2. Sedangkan Main baterai,auxiliary baterai untuk catu daya
perangkat generator 2 akan menyuplai daya yang dibutuhkan gen bus1, ess bus1,
ess bus2, gen bus 2,hot bus dan pry bus.

B. Generator 1 berada dalam kondisi On generator 2 failure

Ketika generator 2 terjadi kegagalan sistem/kelebihan beban maka OLS2

akan membaca dan memerintahkan ST2 untuk memutuskan arus dari DC
generator 2 ke bus essensial disaat bersamaan GCU 1 akan memproteksi DC
generator 2 dan peralatan lainnya supaya tidak terjadi kerusakan, setelah itu LC2
akan memutus arus dari generator 2 ke generator bus 2, LC4 akan memutus arus
dari generator bus 2 ke shed bus 2, LC3 juga akan memutus arus dari generator
bus 2 ke shed bus 2. Sedangkan main baterai,auxiliary baterai untuk catu daya
perangkat dan generator 1 akan menyuplai daya yang dibutuhkan gen bus1, ess
bus1, ess bus2, gen bus 2,hot bus dan pry bus.

57
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
1. Pengujian generator pada pembangkit tenaga listrik dan system distribusi
N219 menggunakan single generator (salah satu generator fail)

2. Fungsi generator pada pesawat N219 adalah untuk menghasilkan sumber

listrik di pesawat terbang dengan tegangan 28VDC.

3. Sumber listrik pada pesawat berasal dari dua:

 Exsternal power –yaitu pembangkit daya pesawat yang ada di luar

pesawat seperti Ground Power Unit (GPU).

 Internal power-yaitu daya pesawat yang bersal dari pesawat itu

sendiri seperti Generator, Main Baterai dan Auxiliary baterai.

4. Command console adalah panel yang dikonfigurasikan mirip dengan

cockpit yang terpasang pada pesawat N219, berfungsi sebagai unit
pembangkit tenaga listrik, system control, monitor peringatan dan daya
DC utama.

5. Ground Control Unit adalah alat yang berfungsi untuk control penyuplai
tenaga listrik agar pembagian beban yang seimbang dan pelindungan
pesawat apabila terjadi kesalahan dalam system kelistrikan.

6. Pengujian single generator berfungsi untuk mengetahui tegangan dan arus

yang dihasilkan dengan jumlah putaran yang disetting.

7. Semakin tinggi putaran generator, maka semakin besar pula tegangan yang
dihasilkan tetapi karena dikontrol GCU eksitasinya sehingga tegangan
tetap.

4.2 Saran
1. Dalam melakukan praktek ke lapangan, mahasiswa haruslah
menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) seperti helm safety, sepatu
safety dan beberapa peralatan safety lainnya.

58
2. Ketelitian, kehati-hatian dan displin dalam bekerja berperan penting
guna mengurangi kecelakaan dan meningkatkan efisiensi kerja.
3. Bagi karyawan PT. Dirgantara Indonesia agar terus berkerja sama
(teamwork) untuk meningkatkan kinerja agar hasil yang didapatkan
lebih maksimal.

59