LAPORAN TUGAS ASISTENSI

MATA KULIAH PERANCANGAN STRUKTUR JEMBATAN\

JEMBATAN SIMPLE SPAN

DISUSUN OLEH :
STYVEAN HALEY
6101901166
KELAS F
Dosen : Wivia Octarena Nugroho, S.T, M.T

Asisten Dosen : Beauti Jakfar, S.T.

FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS KATOLIK PARAHYANGAN
BANDUNG
2020
 DAFTAR ISI

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................. 1

1.1 Data Jembatan ........................................................................................................ 1

1.2 Standar Peraturan ................................................................................................... 1
1.3 Spesifikasi Material ............................................................................................... 2
1.4 Dimensi Struktur .................................................................................................... 2

Bab II PEMBEBANAN .................................................................................................... 3

2.1 Beban Mati .............................................................................................................. 3

2.1.1 Berat Sendiri (MS/DL) .................................................................................. 3
2.1.2 Beban Mati Tambahan/Utilitas (MA/SIDL).................................................. 3
2.2 Beban Hidup ........................................................................................................... 4
2.2.1 Beban Lajur “D” (TD) ................................................................................... 4
2.2.1.1 Beban Terbagi Rata (BTR) ................................................................ 4
2.2.1.2 Beban Grais Terpusat (BGT) ............................................................. 4
2.2.2 Beban Truk “T” (TT) ..................................................................................... 5
2.2.3 Gaya Rem (TB) .............................................................................................. 5
2.2.4 Pembebanan untuk Pejalan Kaki (TP) ........................................................... 6
2.2.5 Faktor Beban Dinamis ................................................................................... 6
2.3 Beban Angin ........................................................................................................... 6
2.3.1 Beban Angin Horizontal ................................................................................ 6
2.3.2 Beban Angin pada Struktur (EWs) ................................................................ 7
2.3.3 Gaya Angin pada Kendaraan (EW1) ............................................................. 7
2.4 Beban Temperatur ................................................................................................... 8
2.5 Kombinasi Pembebanan.......................................................................................... 9

Bab III Pemodelan Transversal ................................................................................. 10

3.1 Geometri Pemodelan Transversal ........................................................................... 10

3.1.1 Input SAP2000 .............................................................................................. 11
3.1.1.1 Material ................................................................................................. 11
3.1.1.2 Frame Sections ...................................................................................... 12
3.1.1.3 Path ....................................................................................................... 13
3.1.1.4 Vehicle .................................................................................................. 14
 3.1.1.5 Load Patterns ........................................................................................ 14
3.1.1.6 Load Cases ............................................................................................ 15
3.1.1.7 Load Combination ................................................................................ 15
3.1.1.8 Load Assignment .................................................................................. 16
3.1.2 OUTPUT SAP 2000 ...................................................................................... 18
3.1.2.1 Momen Maksimum ............................................................................... 18
3.2 Pemodelan Longitudinal ......................................................................................... 19
3.2.1 Input SAP2000 .............................................................................................. 20
3.2.1.1 Material ................................................................................................. 20
3.2.1.2 Frame Sections ...................................................................................... 22
3.2.1.3 Area Sections ........................................................................................ 24
3.2.1.4 Vehicle .................................................................................................. 25
3.2.1.5 Path ....................................................................................................... 25
3.2.1.6 Load Patterns ........................................................................................ 28
3.2.1.7 Load Cases ............................................................................................ 29
3.2.1.8 Load Combination ................................................................................ 30
3.2.1.9 Load Assignment .................................................................................. 34
3.2.2 OUTPUT SAP2000 ....................................................................................... 38
3.2.2.1 Hasil Lendutan Run Analysis ............................................................... 38
3.2.2.2 Modal Participating Mass Ratios .......................................................... 39
3.2.2.3 Gaya Dalam Momen akibat Envelope .................................................. 39
3.2.2.4 Hasil Cek Girder ................................................................................... 40
3.3 Pemodelan Pier dan Pier Head ................................................................................ 41
3.3.1 Geometri Pemodelan Pier dan Pier Head ...................................................... 41
3.3.2 Input SAP2000 .............................................................................................. 42
3.3.2.1 Materials ............................................................................................... 42
3.3.2.2 Frame Sections ...................................................................................... 44
3.3.2.3 Link ....................................................................................................... 48
3.3.2.4 Reaksi Perletakan .................................................................................. 49
3.3.3 Output dari Program SAP2000 ...................................................................... 52
3.3.3.1 Hasil Run Program SAP2000 ............................................................... 52
3.3.3.2 Modal Participating Mass Ratios .......................................................... 53
3.3.3.3 Momen 3-3 Diagram dari Envelope ..................................................... 53
 3.3.3.4 Shear 2-2 Diagram dari Envelope ......................................................... 54

BAB IV Desain Struktur .................................................................................................. 55

4.1 Desain Pelat ............................................................................................................ 55

4.2 Desain Girder Baja Komposit ................................................................................. 58
4.3 Desain Pier Head dan Pier ...................................................................................... 69
4.4 Desain Detailing ..................................................................................................... 84
4.4.1 Desain Stiffener ............................................................................................. 84
4.4.2 Desain Fixed Bearing ..................................................................................... 89
4.4.3 Desain Movable Bearing................................................................................ 93
4.4.4 Desain Crossframe ......................................................................................... 97
4.4.5 Desain Girder Splice ...................................................................................... 100
4.4.6 Desain Shear Connector ................................................................................. 111

BAB V Gambar Rencana ................................................................................................. 112

5.1 Denah Jembatan Tampak Atas................................................................................ 112

5.2 Denah Jembatan Tampak Transversal .................................................................... 113
5.3 Denah Jembatan Tampak Longitudinal .................................................................. 114
5.4 Detail Pelat dan Girder............................................................................................ 115
5.5 Detail Pier dan Pier Head ........................................................................................ 116
5.6 Detail Web Splice dan Flange Splice...................................................................... 117
5.7 Detail Shear Connector ........................................................................................... 118
5.8 Detail Bearing Stiffener ......................................................................................... 119
5.9 Detail Fixed Bearing ............................................................................................... 120
5.10 Detail Movable Bearing ........................................................................................ 121
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Jembatan Simple Span ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 1. 2 Penampang Baja IWF .......................................................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 2. 1 Beban Lajur “D” ................................................................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 2. 2 Pembebanan Truk “T” (500 kN) .......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2. 3 Faktor beban dinamis untuk beban T untuk pembebanan lajur “D” . Error! Bookmark not
defined.

Gambar 3. 1 Struktur Pemodelan Transveral .......................................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 3. 2 Material Property Data Concrete ........................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 3 Material Property Data Rebar ............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 4 Rectangular Section Slab Beam ........................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 5 Reinforcement Data Slab Beam .......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 6 Path 1 .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 7 Path 2 .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 8 Vehicle Data ........................................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 9 Load Patterns ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 10 Load Cases ......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 11 Load Combinations............................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 12 Load Assignment MA ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 13 Assign Frame Distributed Loads MA ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 14 Load Assignment BTR ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 15 Assign Frame Distributed Loads BTR ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 16 Assign Frame Distributed Loads BGT ................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 17 Load Assignment BGT........................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 18 Output Momen 3-3 pada SAP2000 ................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 19 Nilai momen maksimal negatif dan positif ....................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 20 Struktur Pemodelan Longitudinal 3D Extrude pada SAP2000 ......... Error! Bookmark not
defined.
Gambar 3. 21 Struktur Pemodelan Longitudinal 3D Standard pada SAP2000 ....... Error! Bookmark not
defined.
Gambar 3. 22 Material Property Data Concrete ...................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 23 Material Property Data Rebar ........................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 24 Material Property Data Steel BJ55 .................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 25 Frame Section Girder IWF ................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 26 Frame Property Modification Factors Girder IWF............. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 27 Rectangular Section Dummy ............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 28 Frame Property Modification Factors Dummy ................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 29 Shell Section Data Slab ...................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 30 Vehicle Data Truck............................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 31 Frame Labels SAP2000 ...................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 32 Path Data (Path 1) ............................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 33 Path Data (Path 2) ............................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 34 Path Data (Path 3) ............................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 35 Path Data (Path 4) ............................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 36 Load Patterns .................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 37 Multi Step Vehicle Live Load Truk “TT” ............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 38 Multi Step Vehicle Live Load Truk “TT ½ ” ........................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 39 Load Cases ......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 40 Load Combiantion (1) ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 41 Load Combination (2) ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 42 Load Combination (3) ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 43 Frame Load Assignment “BGT” ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 44 Area Load Assignment “BTR” ............................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 45 Area Load Assignment “EUn” ............................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 46 Frame Load Assignment “EUn” ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 47 Joint Assignment Loads “EWL” ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 48 Frame Load Assignment “EWs”......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 49 Joint Load Assignment “TB” .............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 50 Frame Load Assignment “TT” ............................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 51 Area Load Assignment “TP” .............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 52 Lendutan Run Analysis ...................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 53 Table : Modal Participating Mass Ratios ........................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 54 Bidang gaya dalam momen 3-3 ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 55 PMM-Ratio Pengecekan Girder IWF ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 56 Pemodelan Pier dan Pier Head ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 57 Materials Property Data Concrete .................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 58 Materials Property Data Rebar ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 59 Materials Property Data Steel BJ55 .................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 60 Rectangular Section Pier ................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 61 Reinforcement Data Pier ................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 62 Rectangular Section Pier Head .......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 63 Reinforcement Data Pier Head ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 64 I/Wide Flange Section Girder ............................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 65 Frame Property Modification Factors Dummy ................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 66 Link / Support Property Data ............................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 67 Tampak Label Girder pada Pemodelan Longitudinal ........ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 68 Tampak Label Pier pada Pemodelan Pier & Pier Head ..... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 69 Hasil Run Analyisis Pier dan Pier Head .............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 70 Modal Participating Mass Ratios ....................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 71 Output Diagram Momen 3-3 ............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 72 Output Diagram Geser 2-2 ................................................ Error! Bookmark not defined.

Gambar 4. 1 Material Properties Concrete.............................................. Error! Bookmark not defined.

Gambar 4. 2 Rectangular Section ............................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 3 Reinforcement Column (All Sides Equal)............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 4 Beban Terpusat Hasil Output SAP2000 ............................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 5 Factored Loads Sp Column .................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 6 Diagram Interaksi Sp Column .............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 7 P-M Diagram Sp Column ..................................................... Error! Bookmark not defined.
 DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Berat isi untuk beban mati ...................................................... Error! Bookmark not defined.

Tabel 2. 1 Nilai V0 dan Z0 untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu............. Error! Bookmark not
defined.
Tabel 2. 2 Komponen beban angin yang bekerja pada kendaraan.......... Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 3 Temperatur jembatan rata-rata nominal ................................ Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 4 Sifat bahan rata-rata akibat pengaruh temperatur................. Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 5 Kombinasi beban dan faktor beban ........................................ Error! Bookmark not defined.

Tabel 3. 1 Pengelompokan Label Reaksi Perletakan yang Sesuai antara Longitudinal dan Pier Head
................................................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Tabel 3. 2 Joint Reaction pada Pemodelan Longitudinal ......................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 3. 3 Output Nilai Reaksi Perletakan Girder dengan Arah Z sesuai dan Label Girder Telah ditukar
................................................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Tabel 3. 4 Interactive Database Editing - Joint Loads - Force .................. Error! Bookmark not defined.
Tabel 3. 5 Element Forces - Frames ......................................................... Error! Bookmark not defined.

Tabel 4. 1 Factored Loads and Moments with Corresponding Capacities Sp Column . Error! Bookmark
not defined.
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Data Jembatan

Gambar 1. 1 Jembatan Simple Span

Perancangan struktur jembatan yang dirancang adalah jembatan simple span seperti gambar
di atas. Jembatan tersebut merupakan jembatan baja komposit yang direncanakan untuk
jalan nasional (2 lajur 2arah). Dimana data jembatan adalah sebagai berikut :

- Panjang Bentang Jembatan (L) = 25 m

- Tinggi Pilar (H) = 15 m
- Lebar Lajur = 2 @ 3,5 m
- Lebar Bahu Jalan = 2 @ 1,5 m
- Lebar Bersih Jembatan (W) = 10 m

1.2 Standar Peraturan

Adapaun standar peraturan yang digunakan dalam laporan ini adalah :
- SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan
- SNI 2847-2019 Persyaratan Beton Struktural Untuk Bangunan Gedung
- SNI 2052-2017 Baja Tulangan Beton

1.3 Spesifikasi Material

Dalam perancangan jembatan simple span nya digunakan spesifikasi material sebagai
berikut :
a. Beton

1
 ▪ Mutu Beton = Kelas C2
▪ Kuat Tekan Beton (fc’) = 35 MPa
▪ Modulus Elastilitas (Ec) = 4700 √𝑓𝑐′ = 27805,575 MPa
▪ Berat Jenis Beton (c) = 24 kN/m3
▪ Rasio Poisson = 0,2
b. Baja Tulangan
▪ Mutu Tulangan = BjTS 420B
▪ Tegangan Leleh Minimum, Fy = 420 MPa
▪ Tegangan Tarik Minimum, Fu = 620 MPa
▪ Modulus Elastisitas Es = 200000 MPa
▪ Rasio Poisson = 0,3
▪ Berat per Volume = 7850 kg/m3
1.4 Dimensi Struktur yang Digunakan
a. Baja IWF (girder)

Gambar 1. 2 Penampang Baja IWF

▪ Tinggi Girder (H) = 900 mm

▪ Lebar Girder (B) = 300 mm
▪ tebal web (t1) = 16 mm
▪ tebal flens (t2) = 28 mm
▪ r = 28 mm

2
 BAB II
PEMBEBANAN
2.1 Beban Mati
Massa setiap bagian bangunan harus dihitung berdasarkan dimensi yang tertera dalam
gambar dan berat jenis bahan yang digunakan. Dimana pembebanan beban mati pada
jembatan desain terbagi atas beban berat sendiri (MS) dan beban mati tambahan/utilitas
(MA)
2.1.1 Berat Sendiri (MS/DL)
Berat sendiri adalah berat bagian tersebut dan elemen-elemen struktural lain yang
dipikulnya, termasuk dalam hal ini adalah berat bahan dan bagian jembatan yang
merupakan elemen struktural, ditambahkan dengan elemen nonstruktural yang
dianggap tetap.

Tabel 1. 1 Berat isi untuk beban mati

Adapun berat isi yang digunakan pada laporan ini adalah lapisan permukaan
beraspal dan beton dengan berat isi 24 kN/m3
2.2.1 Beban mati tambahan/utilitas (MA/SIDL)
Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu beban
pada jembatan yang merupakan elemen non struktural, dan besarnya dapat
berubah selama umur jembatan.
Dimana pada laporan ini, yang termasuk beban mati tambahan adalah bahan
lapisan permukaan beraspal setebal 50 mm dengan berat isi 22 kN/m3 berdasarkan
tabel 2.1

3
2.2 Beban Hidup
Beban hidup dapat dikatakan beban hidup karena semua beban yang berasal dari
berat-berat yang bergerak pada jembatan, dalam hal ini bisa berasal dari pejalan kaki
atau dari lalu lintas kendaraan.
2.2.1 Beban Lajur “D” (TD)
Beban lajur “D” terdiri atas beban terbagi rata (BTR) yang digabung dengan
beban garis (BGT) seperti terlihat dalam gambar

Gambar 2. 1 Beban Lajur “D”

Dengan keterangan :
q = intensitas beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang jembatan (Kpa
L = panjang total jembatan yang dibebani (meter)
2.2.1.1 Beban Terbagi Rata (BTR)
Beban terbagi rata (BTR) mempunya intensitas q kPa dengan besaran q
tergantung pada panjang total yang dibebani L yaitu seperti berikut :

Dimana L jembatan pada laporan ini lebih kecil dari 30 m, maka diambil q sebesar
9 kPa
2.2.1.2 Beban Garis Terpusat (BGT)
Beban garis terpusat (BGT) yang memiliki intensitas p kN/m harus ditempatkan
tegak lurus terhadap arah lalu lintas pada jembatam. Dimana besar intensitas p
pada laporan ini adalah 49 kN/m

4
2.2.2 Beban Truk “T” (TT)

Gambar 2. 2 Pembebanan Truk “T” (500 kN)

Pembebanan truk “T” terdiri atas kendaraan semi-trailer yang mempunyai susunan
dan berat gandar seper terlihat pada gambar di atas. Berat dari tiap-tiap gandar
disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar yang merupakan bidang kontak
antara roda dengan permukaan lantai, Jarak antara 2 gandar tersebut bisa diubah-
ubah dari 4 m sampai 9 m untuk mendapat pengaruh terbesar pada arah memanjang
jembatan. Dimana umumnya hanya ada satu kendaraan kendaraan truk “T” pada
satu lajur lintas rencana.Kendaraan truk “T” ini harus ditempatkan di tengah-
tengah lajur lalu lintas rencana seperti pada gambar di atas. Sehingga dari gambar
di atas, pembebanan truk “T” yang bekerja adalah 500 kN
2.2.3 Gaya Rem (TB)
Gaya rem juga perlu diperhitungkan dalam pembebanan pada jembatan, dimana
gaya rem harus diambil yang terbesar dari :
- 25% dari berat gandar truk desain atau,
- 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata BTR
Gaya rem tersebut harus ditempatkan di semua lajur rencana yang dimuati sesuai
dengan Pasal 8.2 dan yang berisi lalu linta dengan arah yang sama .Gaya ini harus
diasumsikan untuk bekerja secara horizontal pada jarak 1800 mm di atas
permukaan jalan pada masing-masing arah longitudinal dan dipilih yang paling
menentukan. Untuk jembatan yang di masa depan akan dirubah menjadi satu arah,

5
 maka semua jalur rencan harus dibebani secara simultan pada saat menghitung
besarnya dari gaya rem.
2.2.4 Pembebanan untuk Pejalan Kaki (TP)
Semua konponen trotoar yang lebih lebar dari 600 mm harus direncanakan untuk
memikul beban pejalan kaki dengan intensitas 5 kPa dan dianggap bekerja secara
bersamaan dengan beban kendaraan pada masing-masing lajur kendaraan. Jika
trotoar dapat dinaiki maka beban pejalan kaki tidak perlu dianggap bekerja secara
bersamaan dengan beban kendaraan. Dimana beban pejalan kaki harus diterapkan
pada jarak 250 mm dari tepi dalam parapet untuk perencanaan komponen jembatan.
2.2.5 Faktor Beban Dinamis
Beban statis truk rencana harus diperbesar sesuai dengan FBD. Namun gaya
sentrifugal dan gaya rem tidak perlu diperbesar. Untuk pembebanan truk “T”, FBD
diambil 30%.Besarnya BGT dari pembebanan lajur “D” dan beban roda dari
Pembebanan Truk “T” harus cukup untuk memberikan terjadinya interaksi
kendaraan yang bergerak dengan jembatan dengan dikali FBD. Sedangkan untuk
BGT, besar FBD ditentukan dari gambar di bawah

Gambar 2. 3 Faktor beban dinamis untuk beban T untuk pembebanan lajur “D”

Dari gambar di atas, dengan bentang jembatan sepanjang 25 cm, maka didapatkan
nilai FBD sebesar 40 % untuk beban T untuk pembebanan lajur “D”

2.3 Beban Angin

2.3.1 Beban Angin Horizontal
Tekanan angin yang ditentukan pada pasal ini diasumsikan disebabkan oleh angin
rencana dengan kecepatan dasar (VB) sebesar 90 hingga 126 km/jam. Untuk
jemabtan dengan elevasi lebih tinggi dari 10000 mm di atas permukaan tanah atau
air, maka keepatan angin rencana dihitung dengan persamaan berikut :

6
 𝑉10 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2,5 𝑉𝑜 ∗ ( ) ∗ ln ( )
𝑉𝐵 𝑍𝑜
Dengan keterangan :

Tabel 2. 1 Nilai V0 dan Z0 untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu

2.3.2 Beban Angin pada Struktur (EWs)

Beban angin pada struktur dapat berdasarkan komponen rangka, kolom, pelungkung,
balok dan permukaan datar, Dimana gaya total beban angin tidak boleh diambil
kurang dari 4,4 kN/mm pada bidang tekan dan 2,2 kN/mm pada bidang hisap pada
struktur rangka dan pelengkung, serta tidak kurang dari 4,4 kN/mm pada balok
ataupun pada gelagar. Jadi, pada laporan ini daimbil nilai angin tekan sebesar 4,4
kN/mm dan angin hisap sebesar 2,2 kN/ mm
2.3.3 Gaya Angin pada Kendaraan (EW1)
Tekanan angin rencana harus dikerjakan baik pada struktur jembatan maupun pada
kendaraan yang melintasi jembatan. Jembatan harus direncanakan memikul gaya
akibat beban angin pada kendaraan. Dimana komponen angin yang bekerja pada
kendaraan tergantung pada sudut seperti pada tabel berikut :

7
 Tabel 2. 2 Komponen beban angin yang bekerja pada kendaraan

2.4 Beban Temperatur

Besaran rentang simpangan akibat beban temperatur ( T) harus berdasarkan temperatur
maksimum dan minimum yang didefinisikan dalam desain sebagai berikut :
∆ 𝑇 = 𝛼 ∗ 𝐿(𝑇max 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 − 𝑇min 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛 )
Keterangan :
L adalah panjang komponen jembatan (mm)
 adalah koefisien muai temperatur (mm/mm/oC)

Tabel 2. 3 Temperatur jembatan rata-rata nominal

Dari tabel di atas dengan lantai beton di atas gelagar, boks atau rangka baja, didapatkan
temperatur jembatan rata-rata minimum sebesar 15oC dan temperatur jembatan rata-
rata maksimum sebesar 40oC

Tabel 2. 4 Sifat bahan rata-rata akibat pengaruh temperatur

Untuk koefisien muai dan modulus elastisitas bahan dapat dilihat berdasarkan tabel
diatas

8
2.5 Kombinasi Pembebanan
Adapun kombinasi pembebanan yang digunakan pada perhitungan laporan jembatan
ini adalah berdasarkan tabel sebagai berikut :

Tabel 2. 5 Kombinasi beban dan faktor beban

9
 BAB III
PEMODELAN STRUKTUR

3.1 Pemodelan Transversal

Pemodelan transversal pada jembatan dilakukan dengan menggunakan software
SAP2000 yang bertujuan untuk mencari nilai momen maksimum pada bentang
transversal. Momen maksimum yang didapat kemudian digunakan untuk mendesain
ketebalan pelat jembatan dan penulangan jembatan yang diperlukan. Pemodelan
transversal berbentuk 2 dimensi dengan panjang bentang 10 m dan lebar ke dalam
sebesar 1 m. Untuk pembagian jumlah girder, bentang antara girder pada umumnya
adalah sebesar 2 m, sehingga diambil spasi antara girder sebesar 1,94 m dengan jumlah
girder sebanyak 6 girder. Tebal pelat (tp) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
𝑡𝑝 = 100 + 40𝑠𝑝 = 100 + (40 𝑥 1,94) = 177,6 𝑚, sehingga diambil tebal pelat
pakai adalah sebesar 200 mm. Struktur pemodelan transveral pada software SAP2000
adalah sebagai berikut :

Gambar 3. 1 Struktur Pemodelan Transveral

10
3.1.1 INPUT SAP 2000
3.1.1.1 Material
• Concrete

Gambar 3. 2 Material Property Data Concrete

• Rebar

Gambar 3. 3 Material Property Data Rebar

11
3.1.1.2 Frame Sections
• Slab Beam

Gambar 3. 4 Rectangular Section Slab Beam

• Reinforcement Data Slab Beam

Gambar 3. 5 Reinforcement Data Slab Beam

12
3.1.1.3 Path

Gambar 3. 6 Path 1

Gambar 3. 7 Path 2

13
3.1.1.4 Vehicle

Gambar 3. 8 Vehicle Data

3.1.1.5 Load Patterns

Gambar 3. 9 Load Patterns

14
 3.1.1.6 Load Cases

Gambar 3. 10 Load Cases

3.1.1.7 Load Combination

Gambar 3. 11 Load Combinations

1. Kuat 1 (1) (2 MA + 1.3 DEAD + 1.8 BGT + 1.8 BTR)

2. Kuat I (2) (2 MA + 1.3 DEAD + 1.8 TT Path 1)
3. Kuat I (3) (2 MA + 1.3 DEAD + 1.8 TT Path 2)
4. Kuat II (1) (2 MA + 1.3 DEAD + 1.4 BGT + 1.4 BTR)

15
5. Kuat II (2) (2 MA + 1.3 DEAD + 1.4 TT Path 1)
6. Kuat II (3) (2 MA + 1.3 DEAD + 1.4 TT Path 2)
7. Kuat III (2 MA + 1.3 DEAD)
8. Kuat IV (2 MA + 1.3 DEAD)
9. Kuat V (2 MA + 1.3 DEAD)
10. Ekstrem I (2 MA + 1.3 DEAD)
11. Ekstrem II (2 MA + 1.3 DEAD + 0.5 BGT + 0.5 BTR)
12. Ekstrem II (2) (2 MA + 1.3 DEAD + 0.5 TT Path 1)
13. Ekstrem II (3) (2 MA + 1.3 DEAD + 0.5 TT Path 2)
14. Daya Layan I (MA + DEAD + BGT + BTR)
15. Daya Layan I (2) (MA + DEAD + TT Path 1)
16. Daya Layan I (3) (MA + DEAD + TT Path 2)
17. Daya Layan II (MA + DEAD + 1.3 BGT + 1.3 BTR)
18. Daya Layan II (2) (MA + DEAD + 1.3 TT Path 1)
19. Daya Layan II (3) (MA + DEAD + 1.3 TT Path 2)
20. Daya Layan III (MA + DEAD + 0.8 BGT + 0.8 BTR)
21. Daya Layan III (2) (MA + DEAD + 0.8 TT Path 1)
22. Daya Layan III (3) (MA + DEAD + 0.8 TT Path 2)
23. Daya Layan IV (MA + DEAD)
24. ENVELOPE : Gabungan dari semua kombinasi untuk mencari kombinasi
beban mana yang menghasilkan momen terbesar pada struktur.

3.1.1.8 Load Assignment

• MA

Gambar 3. 12 Load Assignment MA

16
 Gambar 3. 13 Assign Frame Distributed Loads MA

Gambar 3. 14 Load Assignment BTR

• BTR

Gambar 3. 15 Assign Frame Distributed Loads BTR

17
 • BGT

Gambar 3. 17 Load Assignment BGT

Gambar 3. 16 Assign Frame Distributed Loads BGT

3.1.2 OUTPUT SAP 2000

3.1.2.1 Momen Maksimum

Gambar 3. 18 Output Momen 3-3 pada SAP2000

18
 Gambar 3. 19 Nilai momen maksimal negatif dan positif

Dari hasil output

software SAP2000
di atas, dapat
disimpulkan bahwa nilai momen maksimum yang didapatkan adalah sebesar :

1. Momen Maksimum Positif : 101,7826 kN-m

2. Momen Mkasimum Negatif : -94,8927 kN-m

3.2 Pemodelan Longitudinal

Pemodelan longitudinal pada jembatan dilakukan dengan menggunakan software
SAP2000 yang bertujuan untuk mendesain dan mencari nilai momen maksimum pada
bentang longitudinal. Pemodelan longitudinal bertujuan untuk menentukan dimensi
girder baja IWF jembatan yang sesuai untuk menahan kombinasi pembebanan yang

19
 terjadi. Pemodelan longitudinal adalah penampang komposit yang merupakan
gabungan antara pelat dan girder IWF. Struktur pemodelan longitudinal 3D pada
software SAP2000 adalah sebagai berikut :

Gambar 3. 20 Struktur Pemodelan Longitudinal 3D Extrude pada SAP2000

Gambar 3. 21 Struktur Pemodelan Longitudinal 3D Standard pada SAP2000

3.2.1 INPUT SAP2000

3.2.1.1 Material
• Concrete

20
 Gambar 3. 22 Material Property Data Concrete

• Rebar

Gambar 3. 23 Material Property Data Rebar

21
 • Steel BJ55

Gambar 3. 24 Material Property Data Steel BJ55

3.2.1.2 Frame Sections

• Girder

Gambar 3. 25 Frame Section Girder IWF

22
 Gambar 3. 26 Frame Property Modification Factors Girder IWF

• Dummy

Gambar 3. 27 Rectangular Section Dummy

23
 Gambar 3. 28 Frame Property Modification Factors Dummy

3.2.1.3 Area Sections

• Slab

Gambar 3. 29 Shell Section Data Slab

24
3.2.1.4 Vehicle
• Truck

Gambar 3. 30 Vehicle Data Truck

3.2.1.5 Path

Gambar 3. 31 Frame Labels SAP2000

25
Angka penomoran pada SAP2000 dapat terlihat pada gambar berikut :

• Path 1

Gambar 3. 32 Path Data (Path 1)

• Path 2

Gambar 3. 33 Path Data (Path 2)

26
• Path 3

Gambar 3. 34 Path Data (Path 3)

• Path 4

Gambar 3. 35 Path Data (Path 4)

27
3.2.1.6 Load Patterns
• Load Patterns

Gambar 3. 36 Load Patterns

• Beban Truk “TT”

Gambar 3. 37 Multi Step Vehicle Live Load Truk “TT”

28
 • Beban Truk “TT ½”

Gambar 3. 38 Multi Step Vehicle Live Load Truk “TT ½ ”

3.2.1.7 Load Cases

Gambar 3. 39 Load Cases

29
3.2.1.8 Load Combination

Gambar 3. 40 Load Combiantion (1)

Gambar 3. 41 Load Combination (2)

30
 Gambar 3. 42 Load Combination (3)

1. Kuat I (1)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,8 BGT + 1,8 BTR+1,8 TP +1,8 TB+0,5 Eun
2. Kuat I (2)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,8 BGT + 1,8 BTR+1,8 TP +1,8 TB+1,2 Eun
3. Kuat I (3)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,8 TT +1,8 TP +1,8 TB+0,5 Eun
4. Kuat I (4)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,8 TT +1,8 TP +1,8 TB+1,2 Eun
5. Kuat I (5)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,8 TT ½ +1,8 TP +1,8 TB+0,5 Eun
6. Kuat I (6)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,8 TT ½ +1,8 TP +1,8 TB+1,2 Eun
7. Kuat II (1)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,4 BGT + 1,4 BTR+1,4 TP +1,4 TB+0,5 Eun
8. Kuat II (2)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,4 BGT + 1,4 BTR+1,4 TP +1,4 TB+1,2 Eun
9. Kuat II (3)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,4 TT +1,4 TP +1,4 TB+0,5 Eun

31
10. Kuat II (4)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,4 TT +1,4 TP +1,4 TB+1,2 Eun
11. Kuat II (5)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,4 TT ½ +1,4 TP +1,4 TB+0,5 Eun
12. Kuat II (6)
2 MA + 1,3 DEAD + 1,4 TT ½ +1,4 TP +1,4 TB+1,2 Eun
13. Kuat III (1)
2 MA + 1,3 DEAD+1,4 EWS + 0,5 Eun
14. Kuat III (2)
2 MA + 1,3 DEAD+1,4 EWS + 1,2 Eun
15. Kuat IV (1)
2 MA + 1,3 DEAD+ 0,5 Eun
16. Kuat IV (2)
2 MA + 1,3 DEAD+ 1,2 Eun
17. Kuat V (1)
2 MA + 1,3 DEAD+0,4 EWS + EWL+ 0,5 Eun
18. Kuat V (2)
2 MA + 1,3 DEAD+0,4 EWS + EWL + 1,2 Eun
19. Ekstrem I
2 MA + 1,3 DEAD
20. Ekstrem II (1)
2 MA + 1,3 DEAD + 0,5 BGT + 0,5 BTR
21. Ekstrem II (2)
2 MA + 1,3 DEAD + 0,5 TT
22. Ekstrem II (3)
2 MA + 1,3 DEAD + 0,5 TT ½
23. Daya Layan I (1)
MA + DEAD + BGT + BTR +0,3 EWS + EWL + Eun
24. Daya Layan I (2)
MA + DEAD + BGT + BTR + 0,3 EWS+ EWL + 1,2 Eun
25. Daya Layan I (3)
MA + DEAD + TT +0,3 EWS + EWL + Eun
26. Daya Layan I (4)

32
 MA + DEAD + TT + 0,3 EWS+ EWL + 1,2 Eun
27. Daya Layan I (5)
MA + DEAD + TT ½ + 0,3 EWS + EWL + Eun
28. Daya Layan I (6)
MA + DEAD + TT ½ + 0,3 EWS+ EWL + 1,2 Eun
29. Daya Layan II (1)
MA + DEAD + 1,3 BGT + 1,3 BTR + Eun
30. Daya Layan II (2)
MA + DEAD + 1,3 BGT + 1,3 BTR +1,2 Eun
31. Daya Layan II (3)
MA + DEAD + 1,3 TT + Eun
32. Daya Layan II (4)
MA + DEAD + 1,3 TT + 1,2 Eun
33. Daya Layan II (5)
MA + DEAD + 1,3 TT ½ + Eun
34. Daya Layan II (6)
MA + DEAD + 1,3 TT ½ + 1,2 Eun
35. Daya Layan III (1)
MA + DEAD + 0,8 BGT + 0,8 BTR + Eun
36. Daya Layan III (2)
MA + DEAD + 0,8 BGT + 0,8 BTR +1,2 Eun
37. Daya Layan III (3)
MA + DEAD + 0,8 TT + Eun
38. Daya Layan III (4)
MA + DEAD + 0,8 TT + 1,2 Eun
39. Daya Layan III (5)
MA + DEAD + 0,8 TT ½ + Eun
40. Daya Layan III (6)
MA + DEAD + 0,8 TT ½ + 1,2 Eun
41. Daya Layan IV (1)
MA + DEAD+ 0,7 EWS + Eun
42. Daya Layan IV (2)
MA + DEAD+ 0,7EWS + 1,2 Eun

33
 43. Envelope
Gabungan dari semua kombinasi pembebanan guna mencari momen maksimal
3.2.1.9 Load Assignment
• Beban Garis Terpusat (BGT)

Gambar 3. 43 Frame Load Assignment “BGT”

• Beban Terbagi Merata (BTR)

Gambar 3. 44 Area Load Assignment “BTR”

34
• Beban Temperatur (EUn)

Gambar 3. 45 Area Load Assignment “EUn”

Gambar 3. 46 Frame Load Assignment “EUn”

35
• Beban Angin pada Kendaraan (EWL)

Gambar 3. 47 Joint Assignment Loads “EWL”

• Beban Angin pada Struktur (EWs)

Gambar 3. 48 Frame Load Assignment “EWs”

36
• Gaya akibat Rem (TB)

Gambar 3. 49 Joint Load Assignment “TB”

• Beban akibat Truk (TT)

Gambar 3. 50 Frame Load Assignment “TT”

37
 • Beban Pejalan Kaki (TP)

Gambar 3. 51 Area Load Assignment “TP”

3.2.2 OUTPUT SAP2000

3.2.2.1 Hasil Lendutan Run Analysis

Gambar 3. 52 Lendutan Run Analysis

38
3.2.2.2 Modal Participating Mass Ratios

Gambar 3. 53 Table : Modal Participating Mass Ratios

3.2.2.3 Gaya Dalam Momen akibat Envelope

Gambar 3. 54 Bidang gaya dalam momen 3-3

39
 3.2.2.4 Hasil Cek Girder

Gambar 3. 55 PMM-Ratio Pengecekan Girder IWF

Dari hasil pengecekan, dimana girder IWF harus memiliki nilai PMM ratio lebih kecil dari 1
agar dapat dikatakan aman. Dari hasil di atas girder sudahkuat menahan beban pada jembatan,
dimana memiliki PMM ratio lebih kecild dari 1 untuk semua girdernya

40
3.3 Pemodelan Pier dan Pier Head
3.3.1 Geometri Pemodelan Pier dan Pier Head
Geometri yang digunakan dalam pemodelan Pier dan Pier Head didasarkan atas
pemodelan longitudinal pada SAP2000. Bentang yang dipakai pada pemodelan
SAP2000 adalah dengan bentang transversal yaitu 10 m. Pemodelan beban yang
digunakan pada pemodelan beban yang sama dengan pemodelan beban pada
pemodelan longitudinal seperti berikut :

Gambar 3. 56 Pemodelan Pier dan Pier Head

41
3.3.2 Input SAP2000
3.3.2.1 Materials
• Concrete

Gambar 3. 57 Materials Property Data Concrete

• Rebar

42
 Gambar 3. 58 Materials Property Data Rebar

• Steel BJ55

Gambar 3. 59 Materials Property Data Steel BJ55

43
3.3.2.2 Frame Sections
• Pier

Gambar 3. 60 Rectangular Section Pier

44
 Gambar 3. 61 Reinforcement Data Pier

• Pier Head

Gambar 3. 62 Rectangular Section Pier Head

45
 Gambar 3. 63 Reinforcement Data Pier Head

• Girder

Gambar 3. 64 I/Wide Flange Section Girder

46
• Dummy

Gambar 3. 65 Frame Property Modification Factors Dummy

47
3.3.2.3 Link

Gambar 3. 66 Link / Support Property Data

48
3.3.2.4 Reaksi Perletakan
Nilai reaksi perletakan yang digunakan adalah berdasarkan reaksi perletakan pada
girder yang didapatkan pada pemodelan longitudinal. Rekasi perletakan dari
pemodelan longitudinal dikeluarkan ke dalam program Microsoft Excel. Reaksi
perletakan tersebut adalah hasil reaksi darai envelope beban MA, MS, TD, TB, TP,
TT, TT-1/2, EUn, EWs, dan EWL. Reaksi perletakan yang telah didapatkan dari
pemodelan longitudinal, kemudian disesuaikan dengan pemodelan pier dan pier
head dengan mencocokkan labels pada girder dan pier.

Gambar 3. 67 Tampak Label Girder pada Pemodelan Longitudinal

Gambar 3. 68 Tampak Label Pier pada Pemodelan Pier & Pier Head

49
 Longitudinal Pier
13 101
11 102
9 103
7 104
5 105
1 106
14 94
12 95
10 100
8 98
6 97
2 96
Tabel 3. 1 Pengelompokan Label Reaksi Perletakan yang Sesuai antara Longitudinal dan
Pier Head

eaksi perletakan pad girder yang dikeluarkan dari pemodelan longitudinal pada SAP2000,
adalah dengan mengeluarkan joint reaction akibat MA, MS, TB, TD, TP, dan TT seperti
gambar berikut.

Tabel 3. 2 Joint Reaction pada Pemodelan Longitudinal

50
Tabel hasil input joint reaction di atas yang didapatkan dari pemodelan longitudinal, kemudian
dikeluarkan dalam bentuk excel. Label girder yang telah dibedakan untuk desain pier dan
desain longitudinal jembatan diganti, dan reaktsi perletakan pada arah Z dikalikan dengan nilai
-1, agar nilai reaksi perletakan dapat menjadi sesuai.
TABLE: Joint Reactions
Joint OutputCase CaseType StepType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text N N N N-mm N-mm N-mm
106 MS LinStatic -3387,42 26825,65 130981,27 0 0 0
106 MA LinStatic -10910,72 11838,35 62705,88 0 0 0
106 TD LinStatic -8687,08 50763,29 233566,13 0 0 0
106 TB LinStatic 0 0 0 0 0 0
106 EUn LinStatic 216941,63 562726,01 -73709,92 0 0 0
106 EWs LinStatic -168614,04 -24751,66 5489,23 0 0 0
106 EWL LinStatic 4,595E-19 -8,163E-19 -3,598E-18 0 0 0
106 TT LinMSStat Max 0,01017 1,49 4,49 0 0 0
106 TT LinMSStat Min -19,13 -6,68 -2,8 0 0 0
106 TT-1/2 LinMSStat Max 0,37 -0,82 -2,78 0 0 0
106 TT-1/2 LinMSStat Min -19,13 -6,67 -4,78 0 0 0
106 TP LinStatic -4746,98 3562,65 27149,86 0 0 0
96 MS LinStatic 0 0 134920,42 0 0 0
96 MA LinStatic 0 0 64513,42 0 0 0
96 TD LinStatic 0 0 241065,08 0 0 0
96 TB LinStatic 0 0 0 0 0 0
96 EUn LinStatic 0 0 -8974,05 0 0 0
96 EWs LinStatic 0 0 5442,93 0 0 0
96 EWL LinStatic 0 0 -3,695E-18 0 0 0
96 TT LinMSStat Max 0 0 -242,61 0 0 0
96 TT LinMSStat Min 0 0 -262,97 0 0 0
96 TT-1/2 LinMSStat Max 0 0 0,04995 0 0 0
96 TT-1/2 LinMSStat Min 0 0 -0,12 0 0 0
96 TP LinStatic 0 0 27834,7 0 0 0

Tabel 3. 3 Output Nilai Reaksi Perletakan Girder dengan Arah Z sesuai dan Label Girder Telah ditukar

Langkah selanjutnya, adalah dengan membuka Interactive Database Editing, untuk

memindahkan nilai reaksi perletakan yang didapatkan dari berbagai beban pada Pemodelan
Longitudinal ke Pemodelan Pier dan Pier Head seperti pada tabel berikut.

Tabel 3. 4 Interactive Database Editing - Joint Loads - Force

51
3.3.3 Output dari Program SAP2000
3.3.3.1 Hasil Run Program SAP2000

Gambar 3. 69 Hasil Run Analyisis Pier dan Pier Head

52
3.3.3.2 Modal Participating Mass Ratios

Gambar 3. 70 Modal Participating Mass Ratios

3.3.3.3 Momen 3-3 Diagram dari Envelope

Gambar 3. 71 Output Diagram Momen 3-3

53
3.3.3.4 Shear 2-2 Diagram dari Envelope

Gambar 3. 72 Output Diagram Geser 2-2

Tabel 3. 5 Element Forces - Frames

Dari tabel di atas, maka dapat didapatkan nilai geser maksimal sebesar, V2 = 539506,15 N

54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
 4.4 Desain
Pier
Pemodelan Pier dan Pier Head dibuat dengan menggunakan program SAP2000, dengan
hasil yang didapatjan pada SAP2000, maka dapat dilakukan desain untuk pier dengan
menggunakan program Sp Column. Program Sp column bekerja dengan mengecek desain
tulangan yang sesuai untuk pier.
4.4.1 Input Program Sp Column
4.4.1.1 Material Properties

Gambar 4. 1 Material Properties Concrete

4.4.1.2 Rectangular Section Column

80
 Gambar 4. 2 Rectangular Section

4.4.1.3 Reinforcement Column (All Sides Equal)

Gambar 4. 3 Reinforcement Column (All Sides Equal)

4.4.1.4 Factored Loads

P (kN) M2 (kNm) M3 (kNm)

Pmax -0,124 927,034 -437,305
Pmin -10,469 -419,929 -11,695
M2max -3,427 4048,889 0,231
M2min -1,398 -643,869 -7356,570
M3max -0,059 292,128 1323,681
M3min -1,564 -637,537 -7899,105
Gambar 4. 4 Beban Terpusat Hasil Output SAP2000

81
 Gambar 4. 5 Factored Loads Sp Column

4.4.2 Output Program Sp Column

4.4.2.1 Diagram Interaksi

Gambar 4. 6 Diagram Interaksi Sp Column

82
 4.4.2.2 P-M Diagram

Tabel 4. 1 Factored Loads and Moments with Corresponding Capacities Sp Column

Gambar 4. 7 P-M Diagram Sp Column

Dari hasil di atas, rasio mn/Mu memiliki nilai lebih dari 1 untuk setiap nomornya, sehingga
dapat diambil kesimpulan bahwa desain penulangan dan dimensi pier head yang digunakan
kuat untuk menahan beban yang bekerja pada jembatan

83
Desain Detailing Stiffener

A. Intermediate Stiffener

Data :

Ÿ Data IWF

H ≔ 900 mm fc' ≔ 35 MPa

B ≔ 300 mm Fy ≔ 410 MPa

t1 ≔ 16 mm Es ≔ 200000 MPa

t2 ≔ 28 mm

r ≔ 28 mm

hw ≔ H - 2 ⋅ t2 = 844 mm
B - t1
bf ≔ ――― = 142 mm
2
Cek Kondisi :

Ÿ Pengecekan Syarat 1

hw |
Cek_syarat1 ≔ if ―― ≤ 260 | = “Tidak dibutuhkan Stiffener”
t1 |
‖ “Tidak dibutuhkan Stiffener” |
‖
|
else |
‖ “Butuh Stiffener” ||
‖

84
Ÿ Pengecekan Syarat 2

Menentukan nilai Vu (dari desain longitudinal SAP2000)

- Shear 2-2

Vushear2_2 ≔ 553.936 kN

- Shear 3-3

Vushear3_3 ≔ 62.722 kN

Vu ≔ max ⎛⎝Vushear2_2 , Vushear3_3⎞⎠ = 553.936 kN

Aw ≔ H ⋅ t1 = ⎛⎝1.44 ⋅ 10 4 ⎞⎠ mm 2

h ≔ H - 2 ⋅ t2 - 2 r = 788 mm

kv ≔ 5.34

h 2 ‾‾‾
Es |
Cv_1 ≔ if ―≤ 2.24 ⋅ ―― |=1
t1 Fy |
‖1 |
‖ |
else |
‖ 2 ‾‾‾ | |
‖ if 2.24 ⋅ ―― Es h
< ―< 260| |
‖ Fy t1 ||
‖ ‖ ||
‾‾‾‾‾‾
Es
‖ ‖ 1.1 ⋅ 2 kv ⋅ ―― ||
‖ ‖ Fy ||
‖ ‖ ――――― ||
‖ ‖ h
― ||
‖ ‖ t1 || |
‖ ‖ |

Vn ≔ 0.6 ⋅ Fy ⋅ Aw ⋅ Cv_1 = 3542.4 kN

Ambil, ϕ≔1

85
 Ambil, ϕ≔1

ϕVn ≔ ϕ ⋅ Vn = 3542.4 kN

Cek_syarat2 ≔ if Vu ≤ ϕVn | = “Tidak Diperlukan Stiffener”

‖ “Tidak Diperlukan Stiffener” |
‖ |
else |
‖ “Diperlukan Stiffener” |
‖ |

Kesimpulan :
Tidak diperlukan Intermediate Stiffener karena kedua syarat telah dipenuhi

B. Intermediate Stiffener

Komponen intermediate stiffener :

Ÿ Desain bst dan tst

- bst
hw
bst_minimum ≔ 50 mm + ―― = 78.133 mm
30
Ambil, bst ≔ 80 mm

- tst
bf
batas_atas ≔ ―= 35.5 mm
4

bst
batas_bawah ≔ ―― = 5 mm
16
Ambil, tst ≔ 10 mm

Ÿ Cek Lebar proyeksi bearing stiffener :

86
Ÿ Cek Lebar proyeksi bearing stiffener :

bst Es |
2 ‾‾‾
Ceklebar_proyeksi ≔ if ―― ≤ 0.48 ⋅ ―― | = “OK”
tst Fy |
‖ “OK” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Cek Tahanan Tumpu Bearing Stiffener :

Apn ≔ 2 ⋅ bst ⋅ tst = 1600 mm 2

1.4 Apn ⋅ Fy = 918.4 kN

Ambil nilai Ru dari desain longitudinal SAP2000 seperti berikut :

Ru ≔ 803.293 kN

Cektahanan_tumpu ≔ if 1.4 Apn ⋅ Fy ≥ Ru| = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Cek Tahanan Aksial Bearing Stiffener :

Pn ＝ Fa ⋅ Ast

- Mencari nilai Fa

KLst ≔ 0.75 ⋅ hw = 633 mm

Ast ≔ ((2 ⋅ bst ⋅ tst)) + ⎛⎝2 ⋅ 9 ⋅ t2 2 ⎞⎠ = 15712 mm 2

87
 1 3 1
Ist ≔ ― ⋅ tst ⋅ ((2 ⋅ bst + t2)) + ― ⋅ ((2 ⋅ 9 ⋅ t2)) ⋅ t2 3 = ⎛⎝6.459 ⋅ 10 6 ⎞⎠ mm 4
12 12

2 ‾‾‾‾
Ist
rst ≔ ―― = 20.276 mm
Ast

⎛ KLst ⎞ 2 Fy
λ ≔ ⎜――⎟ ⋅ ―― = 0.202
⎝ rst ⋅ π ⎠ Es

Fa ≔ if λ < 2.25 | = 376.921 MPa

‖ λ |
‖ 0.66 ⋅ Fy |
else |
‖ 0.88 ⋅ Fy |
‖ ―――|
‖‖ λ2 |
|

Jadi, Pn ≔ Fa ⋅ Ast = ⎛⎝5.922 ⋅ 10 3 ⎞⎠ kN

ϕ ≔ 0.9 -> ϕ ⋅ Pn = ⎛⎝5.33 ⋅ 10 3 ⎞⎠ kN

Cektahanan_aksial ≔ if ϕ ⋅ Pn ≥ Ru | = “OKE”
‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |
Kesimpulan :
Tidak diperlukan Bearing Stiffener karena kedua syarat telah dipenuhi

88
Desain Detailing Bearing

RB ≔ 803.718 kN

Dead_Load ≔ 131.274 kN

Ÿ Fixed Bearing

Dengan total load dari perhitungan sebesar 803,718 kN, diambil desain movable
bearing dengan Total Load 1002 kN seperti berikut :

Dipakai 50 Durometer :

Total_Load ≔ 1002 kN

L ≔ 279 mm T ≔ 47.6 mm te ≔ 5 mm

W ≔ 508 mm ti ≔ 7 mm lt ≔ 4

Bearings Design :

89
 ti ≔ 7 mm

Bearings Design :

Ÿ Compressive stress

RB = 803.718 kN
RB
σc ≔ ――= 5.671 MPa
W⋅L

Cek !!

σcallowable ≔ 6.895 MPa

Cek_σc ≔ if σc < σcallowable | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Maximum shear deformation

T ≔ 90

Bentang ≔ 15

Δs ≔ ⎛⎝6.5 ⋅ 10 -6 ⋅ T ⋅ Bentang ⋅ 3.281⎞⎠ = 0.029

Ÿ The thickness of the bearings

n ≔ lt = 4

Teff ≔ 2 ⋅ te + n ⋅ ti = 38 mm

Cek_thickness ≔ if Teff ≥ Δs ⋅ mm | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Checking :

90
Ÿ Checking :

a) Compressive deflection

Dengan 50 Durometer, dipakai creep 25%

creep ≔ 25%

Δc ≔ ⎛⎝0.04 ⋅ n ⋅ ti + 0.035 ⋅ 2 ⋅ te⎞⎠ ⋅ ((1 + creep)) = 1.838 mm

Cek_Comp_Deflection ≔ if Δc ≤ 0.3175 ⋅ cm | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

b) Rotation
2 ⋅ Δc
α ≔ ――= 0.013
L
Cek_α ≔ if α ≥ 0.01 | = “OKE”
‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

c) Shear force

Dengan 50 Durometer, diambil GH ≔ 0.758 MPa

T ≔ 34.9 mm

W⋅L
Fs ≔ GH ⋅ ――⋅ Δs ⋅ mm = 88.627 N
T
Fs_max ≔ 0.2 ⋅ Dead_Load = 26254.8 N

Cek !!

91
 Cek !!

Cek_Fs ≔ if Fs ≤ Fs_max | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

d) Slippage for fixed bearing

Minimum Max Dead Load :

Bentang ≔ 15 m
Dead_Load
Teg_Dead_Load ≔ ――――= 0.926 MPa
W⋅L

Cek_Slippage ≔ if Teg_Dead_Load ≤ 2.5 GH| = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

e) Stability
W |
Cek_stability1 ≔ if T ≤ ― | = “OKE”
3 |
‖ “OKE” |
‖
|
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

L |
Cek_stability2 ≔ if T ≤ ― | = “OKE”
3 |
‖ “OKE” |
‖
|
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Movable Bearing

92
Ÿ Movable Bearing

Dengan total load dari perhitungan sebesar 803kN, diambil desain movable
bearing dengan Total Load 1002 kN seperti berikut :

Dipakai 50 Durometer :

Total_Load ≔ 1002 kN min no of lt : 5

L ≔ 395 mm ti ≔ 7.9 mm max no of lt : 7

W ≔ 483 mm te ≔ 5.7 mm lt ≔ 6

Bearings Design :

Ÿ Compressive stress

RB = 803.718 kN
RB
σc ≔ ――= 4.213 MPa
W⋅L

Cek !!

93
 Cek !!

σcallowable ≔ 6.895 MPa

Cek_σc ≔ if σc < σcallowable | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Maximum shear deformation

T ≔ 90

Bentang ≔ 15

Δs ≔ ⎛⎝6.5 ⋅ 10 -6 ⋅ T ⋅ Bentang ⋅ 3.281⎞⎠ = 0.029

Ÿ The thickness of the bearings

n ≔ lt = 6

Teff ≔ 2 ⋅ te + n ⋅ ti = 58.8 mm

Cek_thickness ≔ if Teff ≥ Δs ⋅ mm | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Checking :

a) Compressive deflection

Dengan 50 Durometer, dipakai creep 25%

creep ≔ 25%

94
 creep ≔ 25%

Δc ≔ ⎛⎝0.04 ⋅ n ⋅ ti + 0.035 ⋅ 2 ⋅ te⎞⎠ ⋅ ((1 + creep)) = 2.869 mm

Cek_Comp_Deflection ≔ if Δc ≤ 0.3175 ⋅ cm | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

b) Rotation
2 ⋅ Δc
α ≔ ――= 0.015
L
Cek_α ≔ if α ≥ 0.01 | = “OKE”
‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

c) Shear force

Dengan 50 Durometer, diambil GH ≔ 0.758 MPa

T ≔ 2 ⋅ te + n ⋅ ti + ((n - 1)) ⋅ ((0.0747)) in = 68.287 mm

W⋅L
Fs ≔ GH ⋅ ――⋅ Δs ⋅ mm = 60.972 N
T
Fs_max ≔ 0.2 ⋅ Dead_Load = 26254.8 N

Cek !!

Cek_Fs ≔ if Fs ≤ Fs_max | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

d) Slippage for movable bearing

95
d) Slippage for movable bearing

Minimum Max Dead Load :

Bentang ≔ 15 m
Dead_Load
Teg_Dead_Load ≔ ――――= 0.688 MPa
W⋅L

Cek_Slippage ≔ if Teg_Dead_Load ≤ 2.5 GH| = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

e) Stability
W |
Cek_stability1 ≔ if T ≤ ― | = “OKE”
3 |
‖ “OKE” |
‖
|
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

L |
Cek_stability2 ≔ if T ≤ ― | = “OKE”
3 |
‖ “OKE” |
‖
|
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

96
Desain Detailing Cross Frame

Sketsa Cross Frame

Menentukan nilai TFW

Persamaan :

TFW ＝ 0.0006 ⋅ Cw ⋅ ⎛⎝Vw⎞⎠ 2 ⋅ Ab

- Menentukan nilai Vw

Dengan mengambil kondisi :

- Keadaan batas pada daya layan
- Lokasi sampai 5 km dari pantai
Maka :

m
Vw ≔ 30 ―
s
- Menentukan nilai Cw

97
Hgirder ≔ 900 mm Bentang ≔ 25 m tpelat ≔ 200 mm

Lebar jembatan, b ≔ 10 m

Tinggi bangunan atas, d ≔ Hgirder + tpelat = ⎛⎝1.1 ⋅ 10 3 ⎞⎠ mm

b
Jadi, ―= 9.091
d

Dengan nilai b/d sebesar 9,091 maka diambil nilai Cw sebesar 1,2

Cw ≔ 1.2 + 2.5% ⋅ 1.2 = 1.23

Ab ≔ Hgirder ⋅ Bentang = 22.5 m 2

Jadi dapat dihitung nilai TFW:

m4
TFW ≔ 0.0006 ⋅ Cw ⋅ ((Vw)) 2 ⋅ Ab = 14.945 ――
s2

Cek nilai TFW/Girder :

TFW ≔ 14.945 kN

TFW kN
――― = 16.606 ――
Hgirder m

Desain Cross frame dengan menggunakan software SAP2000 seperti berikut :

Ÿ Menentukan dimensi Cross Frame

- Menggunakan Profil L
berukuran 100 x 100 x 7 mm

98
Ÿ Memasukkan nilai Tfw sebesar 14,495 kN pada girder arah Y

Profile Extrude Cross Frame

Ÿ Hasil Run Analysis:

Hasil check structure pada crossframe yang berwarna biru (aman)

Hasil modal participating mass rasio dengan period sec dibawah 1

(aman)

99
Desain Detailing Girder Splice

Data:

Ÿ Data IWF

H ≔ 900 mm fc' ≔ 35 MPa

B ≔ 300 mm Fy ≔ 410 MPa

t1 ≔ 16 mm Es ≔ 200000 MPa

t2 ≔ 28 mm hw ≔ H - 2 ⋅ t2 = 844 mm
B - t2
r ≔ 28 mm bf ≔ ――― = 136 mm
2

Desain terdiri dari websplice dan flange splice seperti berikut :

1. Web Splice

- Mencari nilai Vuw

atau

Nilai Vu dan Vn yang digunakan sama dengan nilai Vn yang telah dicari
sebelumnya pada desain detailing stiffener yaitu :

Vu ≔ 553.936 kN -> Dari SAP2000

ϕVn ≔ 3542.4 kN -> Dari Desain

Vuw ≔ if Vu < 0.5 ϕVn| = 830.904 kN

‖ 1.5 Vu |
‖ |
else |
‖ (Vu + ϕVn) |
(
‖ ―――― ) |
‖‖ 2 ||

- Mencari nilai Muw dan Huw

100
- Mencari nilai Muw dan Huw

Persamaan :
tw ⋅ hw 2
Muw ＝ ―――⋅ ||Rh ⋅ Fcf - Rcf ⋅ fncf||
12

tw ⋅ hw
Huw ＝ ――― ((Rh ⋅ Fcf + Rcf ⋅ fncf))
2

Untuk menentukan nilai Muw dan Huw sesuai dengan persamaan diatas, maka
diperlukan nilai Rh, Fcf, Rcf, dan fncf terlebih dahulu

Menentukan nilai fncf dan fcf

Nilai tegangan total, diambil dari perhitungan desain girder sebelumnya yaitu:

σtop_total ≔ -74.673 MPa

σbot_total ≔ 122.982 MPa

Jadi, nilai :

fncf ≔ σtop_total = -74.673 MPa

fcf ≔ σbot_total = 122.982 MPa

Menentukan nilai Fcf, Rcf, dan Rh

⎛ fcf + 0.9 Fy ⎞
Fcf ≔ max ⎜――――, 0.75 ⋅ 0.9 ⋅ Fy⎟ = 276.75 MPa
⎝ 2 ⎠
| Fcf |
Rcf ≔ |―― | = 2.25
| fcf |
Rh ≔ 1 Untuk girder dengan Fy seragam
t2 ⋅ hw 2
Muw ≔ ――― ⋅ ||Rh ⋅ Fcf - Rcf ⋅ fncf|| = 739.291 kN ⋅ m
12

t2 ⋅ hw
Huw ≔ ――― ⋅ ((Rh ⋅ Fcf + Rcf ⋅ fncf)) = 1284.531 kN
2

101
Ÿ Perencanaan baut websplice - Metoda Elastis

Sketsa Desain :

Nilai desain :

Jarak terluar baut, Se ≔ 50 mm

Spasi vertikal baut, s ≔ 60 mm

Spasi horizontal baut, g ≔ 60 mm

Jumlah baut vertikal, m ≔ 11

Jumlah baut horizontal, n≔4

m⋅n
Jadi nilai inersia , Ip ≔ ――⋅ ⎛⎝s 2 ⎛⎝n 2 - 1⎞⎠ + g 2 ⋅ ⎛⎝m 2 - 1⎞⎠⎞⎠ = 1.782 m 2
12

Gaya masing-masing baut per arah

nbw ≔ m ⋅ n = 44
Vuw
Vuwi ≔ ――= 18.884 kN
nbw

Huw
Huwi ≔ ――= 29.194 kN
nbw
Menentukan nilai eksentrisitas

102
 Huw
Huwi ≔ ――= 29.194 kN
nbw
Menentukan nilai eksentrisitas

gap ≔ 10 mm
((2 ⋅ Se)) + ((3 ⋅ g)) gap
e ≔ ―――――+ ―― = 145 mm
2 2

Menentukan perkiraan kegagalan baut

2 Se + 3 g
Xcg ≔ ―――― = 140 mm
2

2 Se + 10 g
Ycg ≔ ―――― = 350 mm
2

Vum dan Hum per baut :

Ÿ Baut 1

X1 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y1 ≔ Ycg - Se = 300 mm
((Muw + Vuw ⋅ e)) X1
Vum1 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y1
Hum1 ≔ ――――――― = 144.743 kN
Ip
Ÿ Baut 2

X2 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y2 ≔ Ycg - Se - ((s)) = 240 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X2
Vum2 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y2
Hum2 ≔ ――――――― = 115.794 kN
Ip

Ÿ Baut 3

X3 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y3 ≔ Ycg - Se - ((2 ⋅ s)) = 180 mm

103
 ((Muw + Vuw ⋅ e)) X3
Vum3 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y3
Hum3 ≔ ――――――― = 86.846 kN
Ip
Ÿ Baut 4

X4 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y4 ≔ Ycg - Se - ((3 ⋅ s)) = 120 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X4
Vum4 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y4
Hum4 ≔ ――――――― = 57.897 kN
Ip
Ÿ Baut 5

X5 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y5 ≔ Ycg - Se - ((4 ⋅ s)) = 60 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X5
Vum5 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y5
Hum5 ≔ ――――――― = 28.949 kN
Ip
Ÿ Baut 6

X6 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y6 ≔ Ycg - Se - ((5 ⋅ s)) = 0 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X6
Vum6 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y6
Hum6 ≔ ――――――― = 0 kN
Ip
Ÿ Baut 7

X7 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y7 ≔ Ycg - Se - ((4 ⋅ s)) = 60 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X7
Vum7 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y7
Hum7 ≔ ――――――― = 28.949 kN
Ip
Ÿ Baut 8

104
 ((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y7
Hum7 ≔ ――――――― = 28.949 kN
Ip
Ÿ Baut 8

X8 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y8 ≔ Ycg - Se - ((3 ⋅ s)) = 120 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X8
Vum8 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y8
Hum8 ≔ ――――――― = 57.897 kN
Ip
Ÿ Baut 9

X9 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y9 ≔ Ycg - Se - ((2 ⋅ s)) = 180 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X9
Vum9 ≔ ――――――― = 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y9
Hum9 ≔ ――――――― = 86.846 kN
Ip
Ÿ Baut 10

X10 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y10 ≔ Ycg - Se - s = 240 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X10
Vum10 ≔ ―――――――= 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y10
Hum10 ≔ ―――――――= 115.794 kN
Ip
Ÿ Baut 11

X11 ≔ Xcg - Se = 90 mm

Y11 ≔ Ycg - Se = 300 mm

((Muw + Vuw ⋅ e)) X11
Vum11 ≔ ―――――――= 43.423 kN
Ip
((Muw + Vuw ⋅ e)) ⋅ Y11
Hum11 ≔ ―――――――= 144.743 kN
Ip

105
Cek gaya geser maksimum yang ditahan oleh baut web splice

Persamaan :

Menentukan nilai μ :

Gunakan pembersihan abrasip, μ ≔ 0.45

Menentukan nilai tb :

Gunakan M22 pada group A, tb ≔ 176 kN

Dengan perencanaan kuat tarik minimum baut seperti berikut :

Ambil Fub, fub ≔ 825 MPa

Menentukan nilai Rn

106
Menentukan nilai Rn
2
r1 ≔ 0.5 Ab ≔ 0.25 ⋅ π ⋅ ((20 mm )) = 314.159 mm 2

ms ≔ 3 ϕ ≔ 0.75

Rn ≔ ms ⋅ min ((1.13 ⋅ μ ⋅ tb , r1 ⋅ Ab ⋅ fub)) = 268.488 kN

ϕ ⋅ Rn = 201.366 kN

Cek kekuatan geser tiap baut

Ÿ Baut 1
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum1⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum1⎞⎠ = 184.76 kN

Cek1 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 2
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum2⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum2⎞⎠ = 157.809 kN

Cek2 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 3
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum3⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum3⎞⎠ = 131.709 kN

Cek3 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 4

107
Ÿ Baut 4
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum4⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum4⎞⎠ = 107.084 kN

Cek4 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 5
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum5⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum5⎞⎠ = 85.222 kN

Cek5 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 6
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum6⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum6⎞⎠ = 68.807 kN

Cek5 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 7
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum7⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum7⎞⎠ = 85.222 kN

Cek5 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 8

108
Ÿ Baut 8
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum8⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum8⎞⎠ = 107.084 kN

Cek5 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 9
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum9⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum9⎞⎠ = 131.709 kN

Cek5 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 10
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum10⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum10⎞⎠ = 157.809 kN

Cek5 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

Ÿ Baut 11
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
Ruw ≔ ⎛⎝Vuwi + Vum11⎞⎠ + ⎛⎝Huwi + Hum11⎞⎠ = 184.76 kN

Cek5 ≔ if Ruw ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

2. Flange Splice

109
2. Flange Splice

Mencari gaya yang bekerja pada flange splice

Desain Baut:

nt ≔ 4

nbf ≔ 28

dh ≔ 20 mm + 2 mm = 22 mm

Af ≔ bf ⋅ t2 = ⎛⎝3.808 ⋅ 10 3 ⎞⎠ mm 2

Dengan mutu baja Bj. 55, Fu ≔ 550 MPa

An ≔ ((bf - nt ⋅ dh)) ⋅ t2 = 1344 mm 2

⎛ 0.75 Fu ⎞
Ae ≔ min ⎜―――⋅ An , Af⎟ = 1502.439 mm 2
⎝ 0.9 Fy ⎠

Jadi, Pf ≔ Fcf ⋅ Ae = 415.8 kN

Gaya geser maksimum yang ditahan oleh 1 baut

Pf
Ruf ≔ ―― = 14.85 kN
nbf

Rn ≔ ms ⋅ min ((1.13 ⋅ μ ⋅ tb , r1 ⋅ Ab ⋅ fub)) = 268.488 kN

ϕ ⋅ Rn = 201.366 kN

Cek ≔ if Ruf ≤ ϕ ⋅ Rn | = “OKE”

‖ “OKE” |
‖ |
else |
‖ “TIDAK OKE” |
‖ |

110
Desain Shear Connector

- Menghitung nilai Qu
H 2
‾‾‾‾‾‾
Dengan, ―≥ 4 Qu ＝ 0.0004 ⋅ ds 2 ⋅ fc' ⋅ Ec
ds

Data :
kN
As ≔ 309.8 cm 2 Sp ≔ 1.8 m γconcrete ≔ 24 ――
m3
fc' ≔ 35 MPa tpelat ≔ 200 mm
γconcrete kg
γconcrete ≔ ――― = 2447.319 ――
fy ≔ 410 MPa g m3

1.5
⎛ m3 ⎞ ⎛ 2 ⎞ N
Ec ≔ ⎜γconcrete ⋅ ―― ⎟ ⋅ ⎝0.0426 ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
fc' ⋅ MPa ⎠ = 30512.618 ――
⎝ kg ⎠ mm 2

Ambil nilai, ds ≔ 30 mm
2
Qu ≔ 0.0004 ⋅ ds 2 ⋅ ‾‾‾‾‾‾
fc' ⋅ Ec = 372.029 N

Qu ≔ 180 kN bE ≔ Sp d ≔ tpelat = 200 mm

P ≔ min ⎛⎝As ⋅ fy , 0.85 ⋅ fc' ⋅ bE ⋅ d⎞⎠ = 10710 kN

ϕ ≔ 0.85
P
N ≔ ――― = 70
ϕ ⋅ Qu

111
 BAB V
GAMBAR RENCANA

112
113
114
115
116
117
118
119
120
121