Laporan Struktur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

LAPORAN
Perhitungan Struktur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC
PT.PERENTJANA DJAJA
WISMA PEDE JALAN LET. JEND. HARYONO MT. KAV.17-JAKARTA
Phone : 021 - 8294926
Fax : 021 - 8297124
E-mail : pede01@rad.net.id
LAPORAN
PT Perentjana Djaja i
2019
PT Perentjana Djaja ii
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.............................................................................................................................1
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................3
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................4
BAB 1 PENDAHULUAN.....................................................................................................6
1.1 Deskripsi Umum Proyek..................................................................................6

1.2 Deskripsi Umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC................................6
BAB 2 KRITERIA PERENCANAAN..................................................................................7
2.1 Standar Peraturan Dan Kriteria Perencanaan...................................................7

2.1.1 Standar Peraturan..................................................................................7
2.1.2 Kriteria Disain......................................................................................7
2.2 Material............................................................................................................7
2.3 Beban Disain dan Kombinasi Pembebanan.....................................................8
2.3.1 Beban Sendiri Struktur.........................................................................8
2.3.2 Beban Mati Tambahan Akibat Utilitas dan Pengaspalan.....................8
2.3.3 Beban Pengaruh Rangkak dan Susut Beton..........................................9
2.3.4 Beban Pengaruh Prategang...................................................................9
2.3.5 Beban Pelaksanaan Konstruksi.............................................................9
2.3.6 Beban Lalu Lintas.................................................................................9
2.3.7 Beban Akibat Perbedaan Penurunan (Differential Settlement)..........15
2.3.8 Beban Pengaruh Temperatur..............................................................15
2.3.9 Beban Gempa......................................................................................16
2.3.10 Kombinasi Pembebanan.....................................................................19
BAB 3 PERENCANAAN STRUKTUR.............................................................................20
3.1 Data Umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC.....................................20

3.1.1 Geometri Struktur...............................................................................20
3.1.2 Pembebanan Kondisi Service dan Ultimate.......................................20
3.1.3 Analisis Penampang I Girder Kondisi Service...................................21
3.1.4 Analisis Penampang I Girder Kondisi Ultimate.................................22
1
3.2 Perencanaan Abutment & Pier.......................................................................43
3.2.1 Pemodelan Abutment..........................................................................43
3.2.2 Perhitungan Tulangan Abutment, Pier dan Pierhead..........................46
3.2.3 Perhitungan Pilecap............................................................................54
3.2.4 Data Tanah Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC...........................62
3.2.5 Analisis Pondasi Boredpile (Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC)63
3.2.6 Penulangan Bored Pile........................................................................71
3.2.7 Analisis Daya Dukung Pondasi (Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7
JC).......................................................................................................75
2
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kombinasi pembebanan.................................................................................19

Tabel 3.1 Kombinasi beban kondisi ultimate.................................................................22
Tabel 3.2 Kombinasi beban Pondasi..............................................................................23
Tabel 3.3 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Abutment A1............75
Tabel 3.4 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Abutment A2............75
Tabel 3.5 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Pier P1......................76
Tabel 3.6 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Pier P2......................76
DAFTAR GAMBAR
3
Gambar 2.1 Beban lajur “D”..............................................................................................10
Gambar 2.2 Hubungan Beban Terbagi Rata vs panjang yang dibebani............................11
Gambar 2.3 Penyebaran beban “D” pada arah melintang..................................................11
Gambar 2.4 Susunan pembebanan “D”..............................................................................12
Gambar 2.5 Pembebanan truk “T” 500 kN........................................................................13
Gambar 2.6 Faktor beban dinamis untuk BGT pada pembebanan lajur “D”....................14
Gambar 2.7 Gradien perbedaan temperature.....................................................................16
Gambar 2.8 SS, Peta respon spektra percepatan 0.2 detik.................................................16
Gambar 2.9 S1, Peta respon spektra percepatan 1 detik....................................................17
Gambar 2.10 PGA, Peta percepatan puncak batuan dasar...................................................17
Gambar 2.11 Respons Spekrum (Tanah Sedang)................................................................18
Gambar 3.1 Pemodelan Abutment A1 H= 4 m dengan Program Midas............................43
Gambar 3.2 Pemodelan Abutment A2 H= 4 m dengan Program Midas............................43
Gambar 3.3 Pemodelan Pier P1 H=9,4 m dengan Program Midas....................................44
Gambar 3.4 Pemodelan Pier P2 H=9,3 m dengan Program Midas....................................44
Gambar 3.5 Data Tanah Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC.......................................62
Gambar 3.6 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa..........63
Gambar 3.7 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Gempa.................63
Gambar 3.8 Hasil Analisa Lendutan Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa......64
Gambar 3.9 Hasil Analisa Lendutan Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Gempa.............64
Gambar 3.11 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Gempa.................65
Gambar 3.15 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS gempa..................67
Gambar 3.19 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS gempa..................69
4
5
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Deskripsi Umum Proyek

Dalam laporan ini dimuat hasil akhir dari pekerjaan perencanaan Jembatan Cinere-
Jagorawi Ramp-7 JC di Depok, Jawa Barat. Dalam laporan ini dijelaskan mengenai
kriteria desain dan pemeriksaan struktur dan pondasi dari segi material, pembebanan,
kriteria keamanan pada konsep Perencanaan Batas Layan (Serviceability Limit State)
dan Perencanaan berdasarkan Beban dan Kekuatan Terfaktor (Ultimate Limit State),
modelisasi struktur, analisis struktur dan pembahasan hasil analisis.
1.2 Deskripsi Umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

Secara umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC direncanakan memiliki geometris
dan sistem struktur sebagai berikut:
 Lebar Jembatan : 9.317 m
 Jumlah jalur : 2 jalur untuk 2 arah
 Jumlah lajur : 1 lajur @ 3.6 m
 Lebar barrier : 0.5 m
 Sistem struktur bentang utama : PCI Girder
6
BAB 2
KRITERIA PERENCANAAN
2.1 Standar Peraturan Dan Kriteria Perencanaan

2.1.1 Standar Peraturan
Pekerjaan perencanaan ini mengacu pada beberapa Standard dan Code yang sudah
biasa digunakan pada perencanaan-perencanaan jembatan di Indonesia. Standar dan
Code tersebut adalah sebagai berikut:
a. SNI 1725:2016 – Pembebanan Untuk Jembatan
b. SNI 2833:2016 – Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa
c. RSNI T-12-2004 – Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan
d. RSNI T-03-2005 – Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan
e. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 6th Edition, 2012
f. AASHTO Guide Specifications for Design and Construction of Segmental
Concrete Bridges, 2nd Edition, 1999 PCI Design Handbook
g. International Building Code, IBC 2006.
2.1.2 Kriteria Disain

Allowable Stress Design (ASD) berdasarkan teori elastis dan Ultimate Stress Design
(USD) akan digunakan dalam perhitungan disini. ASD digunakan dalam perhitungan
pondasi sendangkan USD digunakan dalam perhitungan penulangan dan disain balok
prategang.Untuk analisis struktur didasarkan pada teori elastik. Statik analisis akan
diterapkan pada perhitungannya, begitu juga untuk beban dinamik seperti angin,
gempa dan impact perhitungannya didasarkan pada pendekatan statik ekuivalen.
2.2 Material
Material utama yang dipakai adalah beton dan tulangan baja dengan mutu seperti pada
Tabel berikut:
Pile cap : f’c 30 MPa
Pier dan pier head : f’c 30 MPa
PCI Girder 19.6 m : f’c 50 MPa
7
PCI Girder 32.1 m : f’c 50 MPa
Pelat lantai : f’c 30 MPa
Parapet : f’c 30 MPa
Kabel prategang : Grade 270 ASTM A-416, UTS-18700kgf
Tulangan : BJTD40, Fy = 400 N/mm2
2.3 Beban Disain dan Kombinasi Pembebanan

Rencana beban-beban yang bekerja pada Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC ini
terdiri dari:
Beban mulai bekerja saat konstruksi:
a. Berat sendiri struktur
b. Beban mati tambahan akibat utilitas dan pengaspalan
c. Beban pengaruh rangkak dan susut beton
d. Beban pengaruh prategang
e. Beban pelaksanaan konstruksi
Beban mulai bekerja saat kondisi layan dan pada kondisi batas:
a. Beban lalu lintas
b. Beban akibat perbedaan penurunan (Differential Settlement)
c. Beban pengaruh temperatur
d. Beban gempa
2.3.1 Beban Sendiri Struktur

Berat mati struktur beton diambil sebagai berikut:
Beton bertulang γrc = 24 kN/m3
Beton prategang γpc = 25 kN/m3
2.3.2 Beban Mati Tambahan Akibat Utilitas dan Pengaspalan

Beban mati tambahan pada struktur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC ini terdiri
dari beban parapet beton dan beban aspal.Ketebalan pengaspalan direncanakan 5cm
dengan rencana pengaspalan kembali dikemudian hari juga setebal 5cm. Berat jenis
aspal beton diambil γaspl = 22 kN/m3.
8
2.3.3 Beban Pengaruh Rangkak dan Susut Beton
Efek susut dan rangkak dipertimbangkan pada perencanaan Jembatan Cinere-Jagorawi
Ramp-7 JC yang menggunakan material terlebih beton prategang. Efek ini harus
diperhitungkan terutama untuk struktur-struktur yang terintegral antara girder-
pierhead dan piernya.
Rangkak pada beton merupakan fungsi dari kelembaban relative, rasio volume-luas
permukaan beton, dan umur beton saat dibebani. Rangkak juga dipengaruhi oleh
jumlah tulangan dalam penampang, besarnya gaya prategang, dan properties
campuran beton. Rangkak saat umur tertentu setelah pengaplikasian beban dapat
diperkirakan dalam hubungan dengan regangan elastis.
Pada pekerjaan konstruksi ini koefisien rangkak beton ultimit pada umur > 10000 hari
diperhitungkan sebesar 1.71. Rangkak beton pada girder diperhitungkan dengan
asumsi penarikan kabel prategang pada umur beton 12 hari dengan kelembaban nisbi
rata-rata 70%.
Susut beton merupakan fungsi dari beberapa variable terutama karakteristik aggregate,
rasio air-semen campuran beton, tipe curing beton, rasio volume-luas permukaan
beton, suhu, dan kelembaban nisbi tempat curing beton.
Regangan susut beton ultimit umur > 10000 hari diperhitungkan sebesar 250 mikron.
2.3.4 Beban Pengaruh Prategang

Beban pengaruh prategang diperhitungkan pada struktur beton prategang statis tak
tentu, dalam konstruksi ini dijumpai saat bentang utama Jembatan Cinere-Jagorawi
Ramp-7 JC balanced cantilever telah menjadi satu kesatuan. Penarikan kabel
prategang continuity pada closure Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC bentang
utama direncanakan dilakukan saat beton closure berumur 12 hari. Penarikan
dilakukan dengan gaya jacking sebesar 75% UTS.
2.3.5 Beban Pelaksanaan Konstruksi

Beban pelaksanaan konstruksi terdiri dari beban-beban peralatan terutama saat
pemasangan girder segmental.
2.3.6 Beban Lalu Lintas

Beban lalu lintas untuk perencanaan Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC terdiri atas
beban lajur "D" dan beban truk "T". Beban lajur "D" bekerja pada seluruh lebar jalur
9
kendaraan dan menimbulkan pengaruh pada Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC
yang ekuivalen dengan suatu iring-iringan kendaraan yang sebenarnya. Jumlah total
beban lajur "D" yang bekerja tergantung pada lebar jalur kendaraan itu sendiri. Beban
truk "T" adalah satu kendaraan berat dengan 3 as yang ditempatkan pada beberapa
posisi dalam lajur lalu lintas rencana.Tiap as terdiri dari dua bidang kontak
pembebanan yang dimaksud sebagai simulasi pengaruh roda kendaraan berat.Hanya
satu truk "T" diterapkan per lajur lalu lintas rencana. Secara umum, beban "D" akan
menjadi beban penentu dalam perhitungan Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC
yang mempunyai bentang sedang sampai panjang, sedangkan beban "T" digunakan
untuk bentang pendek dan lantai kendaraan.
2.3.6.1 Lajur Lalu Lintas Rencana

Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC direncanakan memiliki 2 jalur. Masing-
masing jalur memiliki 1 lajur dengan lebar 3.5m untuk kendaraan besar.
2.3.6.2 Beban Lajur “D”

Intensitas Beban “D”
Beban lajur "D" terdiri dari beban tersebar merata (BTR) atau UDL yang digabung
dengan beban garis (BGT) atau KEL seperti terlihat dalam gambar berikut:
Gambar 2.3.6.2.1.1.1 Beban lajur “D”
1. Beban Terbagi Rata (BTR)

BTR memiliki intensitas q kPa, dimana besarnya q tergantung pada panjang
total yang dibebani L seperti berikut:
10
dengan pengertian :
q adalah intensitas beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang Jembatan
Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC, L adalah panjang total Jembatan Cinere-Jagorawi
Ramp-7 JC yang dibebani (meter).
Panjang yang dibebani L adalah panjang total BTR yang bekerja pada Jembatan
Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC. BTR mungkin harus dipecah menjadi panjang-
panjang tertentu untuk mendapatkan pengaruh maksimum pada Jembatan
Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC menerus atau bangunan khusus.Dalam hal ini L
adalah jumlah dari masing-masing panjang beban-beban yang dipecah.
Gambar 2.3.6.2.1.1.2 Hubungan Beban Terbagi Rata vs

panjang yang dibebani
11
Gambar 2.3.6.2.1.1.3 Penyebaran beban “D” pada arah melintang
Gambar 2.3.6.2.1.1.4 Susunan pembebanan “D”
2. Beban Garis Terpusat (BGT)

Beban garis dengan intensitas p kN/m harus ditempatkan tegak lurus terhadap
arah lalu lintas pada Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC. Besarnya intensitas
p adalah 49,0 kN/m. Untuk mendapatkan momen lentur negatif maksimum pada
Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC menerus, BGT kedua yang identik harus
ditempatkan pada posisi dalam arah melintang Jembatan Cinere-Jagorawi
Ramp-7 JC pada bentang lainnya.
Penyebaran Beban “D” Pada Arah Melintang
Beban "D" harus disusun pada arah melintang sedemikian rupa sehingga
menimbulkan momen maksimum. Penyusunan komponen-komponen BTR dan
12
BGT dari beban "D" pada arah melintang harus sama. Penempatan beban ini
dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Beban "D" harus ditempatkan pada jumlah lajur lalu lintas rencana (nl)
yang berdekatan, dengan intensitas 100 %. Hasilnya adalah beban garis
ekuivalen sebesar nl x 2,75 q kN/m dan beban terpusat ekuivalen sebesar nl
x 2,75 p kN, kedua-duanya bekerja berupa strip pada jalur selebar nl x 2,75
m;
2. Lajur lalu lintas rencana yang membentuk strip ini bisa ditempatkan dimana
saja pada jalur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC. Beban "D" tambahan
harus ditempatkan pada seluruh lebar sisa dari jalur dengan intensitas
sebesar 50 %.
2.3.6.3 Beban Truk “T”

Besarnya Beban Truk “T”
Pembebanan truk "T" terdiri dari kendaraan truk semi-trailer yang mempunyai
susunan dan berat as seperti terlihat dalam Gambar 2.5. Berat dari masing-masing as
disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar yang merupakan bidang kontak
antara roda dengan permukaan lantai. Jarak antara 2 as tersebut bisa diubah-ubah
antara 4,0 m sampai 9,0 m untuk mendapatkan pengaruh terbesar pada arah
memanjang Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC.
Gambar 2.3.6.3.1.1.1 Pembebanan truk “T” 500 kN
Posisi Dan Penyebaran Beban Truk “T” Dalam Arah Melintang
13
Terlepas dari panjang Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC atau susunan bentang,
hanya ada satu kendaraan truk "T" yang bisa ditempatkan pada satu lajur lalu lintas
rencana.Kendaraan truk "T" ini harus ditempatkan ditengah-tengah lajur lalu lintas
rencana seperti terlihat dalam Gambar 2.5.
2.3.6.4 Faktor Beban Dinamis (FDB)

Untuk pembebanan "D": FBD merupakan fungsi dari panjang bentang ekuivalen.
Untuk bentang tunggal panjang bentang ekuivalen diambil sama dengan panjang
bentang sebenarnya. Untuk bentang menerus panjang bentang ekuivalen LE
diberikan dengan rumus:
dengan pengertian :
Lav : panjang bentang rata-rata dari kelompok bentang yang disambungkan
secara menerus
Lmax : panjang bentang maksimum dalam kelompok bentang yang
disambung secara menerus.
Untuk pembebanan truk "T": FBD diambil 30%. Harga FBD yang dihitung
digunakan pada seluruh bagian bangunan yang berada diatas permukaan tanah.
Gambar 2.3.6.4.1.1.1 Faktor beban dinamis untuk BGT pada

pembebanan lajur “D”
2.3.6.5 Gaya Rem

Bekerjanya gaya-gaya di arah memanjang Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC,
akibat gaya rem dan traksi, harus ditinjau untuk kedua jurusan lalu lintas. Pengaruh
14
ini diperhitungkan senilai dengan gaya rem sebesar 5% dari beban lajur “D” yang
dianggap ada pada semua jalur lalu lintas, tanpa dikalikan dengan faktor beban
dinamis dan dalam satu jurusan. Gaya rem tersebut dianggap bekerja horisontal
dalam arah sumbu Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC dengan titik tangkap
setinggi 1,8 m di atas permukaan lantai kendaraan. Beban lajur “D” disini tidak
direduksi bila panjang bentang melebihi 30 m. Untuk kondisi ini, BTR diambil: q =
9 kPa.
2.3.6.6 Gaya Sentrifugal

Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC yang berada pada tikungan harus
memperhitungkan bekerjanya suatu gaya horisontal radial yang dianggap bekerja
pada tinggi 1,8 m di atas lantai kendaraan. Gaya horisontal tersebut harus sebanding
dengan beban lajur “D” yang dianggap ada pada semua jalur lalu lintas, tanpa
dikalikan dengan faktor beban dinamis. Beban lajur “D” disini tidak boleh direduksi
bila panjang bentang melebihi 30 m. Untuk kondisi ini, BTR diambil: q = 9 kPa.
Gaya sentrifugal harus bekerja secara bersamaan dengan pembebanan "D" atau "T"
dengan pola yang sama sepanjang Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC.
Gaya sentrifugal ditentukan dengan rumus berikut:
dengan:
TTR : gaya sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan
TT : Pembebanan lalu lintas total yang bekerja pada bagian yang sama (TTR
dan TT mempunyai satuan yang sama)
V : kecepatan lalu lintas rencana (diambil 60 km/jam)
r : jari-jari kelengkungan horizontal jembatan.
2.3.7 Beban Akibat Perbedaan Penurunan (Differential Settlement)

Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC harus direncanakan untuk bisa menahan
terjadinya perbedaan penurunan pondasi yang diperkirakan, termasuk perbedaan
penurunan, sebagai aksi daya layan. Pengaruh penurunan mungkin bisa dikurangi
dengan adanya rangkak dan interaksi pada struktur tanah.
15
2.3.8 Beban Pengaruh Temperatur
Beban temperatur pada struktur diakibatkan perbedaan temperatur pada lantai atas,
bawah dan bagian dalam PCI Girder.Tapi sebagai suhu acuan diambil sebesar 12 °C
(lokasi <500m di atas permukaan laut).
Gambar 2.3.8.1.1.1.1 Gradien perbedaan temperature
2.3.9 Beban Gempa

Struktur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC termasuk ke dalam struktur Jembatan
Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC panjang dan kompleks sehingga beban gempa dapat
dihitung dengan analisis respon spektrum. Peta gempa yang digunakan pada analisis
adalah peta gempa 2010 dengan periode ulang 1000 tahun dan probailitas terlampaui
7%. Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC direncanakan pada umur rencana 75 tahun.
Peta gempa yang digunakan dalam analisis ditampilkan pada gambar-gambar berikut:
16
Gambar 2.3.9.1.1.1.1 SS, Peta respon spektra percepatan 0.2 detik
Gambar 2.3.9.1.1.1.2 S1, Peta respon spektra percepatan 1 detik
17
Gambar 2.3.9.1.1.1.3 PGA, Peta percepatan puncak batuan dasar
Tanah di lokasi Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC tergolong jenis tanah Sedang.

Maka respons spektrum gempa rencana, adalah:
18
7% Resiko, Umur 75 Tahun, Periode Ulang 1000 Tahun
Wilayah = KRUKUT, DEPOK (TANAH SEDANG)
Ss = 0.4 S1 = 0.25 Site Class = D PGA 0.25 Site Classes
Fa = 1.48 Fv = 1.9 F-PGA 1.3 A
S MS = 0.592 SM1 = 0.475 AS 0.325 B
SDS = 0.592 SD1 = 0.475 C
TS = 0.802364865
E
Result: F
T C / R ; R=3 C
0 0.108 0.325 Jembatan KRUKUT, DEPOK
0.160 0.197 0.592
0.802 0.197 0.592 0.700
0.902 0.175 0.526
1.002 0.158 0.474 0.600
Shear Coefficient (C)

1.102 0.144 0.431
1.202 0.132 0.395 0.500
1.302 0.122 0.365
1.402 0.113 0.339 0.400
1.502 0.105 0.316
0.300
1.602 0.099 0.296
1.702 0.093 0.279
0.200
1.802 0.088 0.264
1.902 0.083 0.250 0.100
2.002 0.079 0.237
2.102 0.075 0.226 0.000
2.202 0.072 0.216 0 1 2 3 4 5 6
2.302 0.069 0.206
2.402 0.066 0.198 Periode (T)
2.502 0.063 0.190
2.602 0.061 0.183
2.702 0.059 0.176
2.802 0.056 0.169
2.902 0.055 0.164
3.002 0.053 0.158
3.102 0.051 0.153
3.202 0.049 0.148
3.302 0.048 0.144
3.402 0.047 0.140
3.502 0.045 0.136
3.602 0.044 0.132
3.702 0.043 0.128
3.802 0.042 0.125
3.902 0.041 0.122
4.002 0.040 0.119
4.102 0.039 0.116
4.202 0.038 0.113
4.302 0.037 0.110
4.402 0.036 0.108
4.502 0.035 0.106
4.602 0.034 0.103
4.702 0.034 0.101
4.802 0.033 0.099
4.902 0.032 0.097
5.002 0.032 0.095
5.102 0.031 0.093
5.202 0.030 0.091
5.302 0.030 0.090
Gambar 2.3.9.1.1.1.4 Respons Spekrum (Tanah Sedang)
19
2.3.10 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan adalah sebagai berikut:
Tabel 2.3.10.1.1.1 Kombinasi pembebanan
Dengan faktor beban Ultimit:

 Berat sendiri : 1.2 (Beton precast)
: 1.3 (Beton cast insitu)
 Beban mati tambahan utilitas dan aspal : 2
 Beban lalu lintas : 1.8
 Beban akibat penurunan :1
 Beban pengaruh temperature :1
 Beban gempa :1
Analisis dalam arah lateral dan longitudinal dilakukan untuk mendapatkan pengaruh
yang paling maksimum atau yang paling kritis
20
BAB 3
PERENCANAAN STRUKTUR
3.1 Data Umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

3.1.1 Geometri Struktur
Geometri umum bentang utama Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC adalah sebagai
berikut:
 Tinggi PCI Girder 19.6 m = 1.25 m
Lebar PCI Girder = 0.65 m
Bentang antar pier = 1@1.85 m
 Tinggi PCI Girder 32.1 m = 1.7 m
Lebar PCI Girder = 0.8 m
Bentang atar pier = 1@1.85 m
3.1.2 Pembebanan Kondisi Service dan Ultimate

3.1.2.1 Beban Mati
a. Berat sendiri
Penentuan berat sendiri struktur didasarkan atas berat jenis material beton
sebesar γc=25.0 kN/m3.
b. Beban Mati Superimposed (SDL)
- Barrier : qt = 2 @ 0.3 m2 x γc, qt = 15 kN/m
- Aspal : tebal = 5 cm + 5 cm(future), berat jenis = 22 kN/m3,
qa = 0.1 mx 22 kN/m3 x 7.85m = 17.3 kN/m
3.1.2.2 Beban Kendaraan

a. Beban Lalu Lintas (UDL& KEL)
Beban UDL dan KEL didefinisikan sebagai beban kendaraan beriringan pada
Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC. Pada pemodelan Jembatan Cinere-
Jagorawi Ramp-7 JC beban UDL diaplikasikan sebagai beban merata,
sedangkan beban KEL diaplikasikan sebagai beban terpusat.
Intensitas beban UDL pada Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC dengan
bentang > 30m dihitung berdasarkan:
21
15
q=9 (0 . 5 + ) kN /m 2
L , L adalah panjang total Jembatan Cinere-Jagorawi
Ramp-7 JC terbebani (meter)
Intensitas beban KEL pada Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC ditetapkan
sebesar 49 kN/m (lebar Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC).
Faktor perbesaran dinamis sebesar 1.4 (bentang Jembatan Cinere-Jagorawi
Ramp-7 JC ≥ 30m ) diambil dan diaplikasikan sebagai perbesaran beban KEL.
Distribusi beban lalu lintas pada arah melebar Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-
7 JC mengikuti aturan sebagai berikut:
Lebar jalur = 3.5 m
Bentang antar pier = 32.1 m
q = 9 (0.5 +[15/32.1]) = 8.71 kN/m2
w = (8.71 x 2.75 + 8.71 x 0.75 x 0.5) x 1.1 = 29.95 kN/m
PL = (49 x 2.75 + 8.71 x 0.75 x 0.5) x 1.1 x 1.4 = 212.55 kN
b. Beban REM (REM)

Beban rem diambil sebesar 5% dari beban kendaraan (UDL dan KEL) tanpa
reduksi dan tanpa faktor perbesaran dinamis. Beban rem diaplikasikan searah
sumbu Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC. Untuk perhitungan beban rem,
beban kendaraan D disini tidak boleh direduksi bila panjang bentang melebihi
30 m, dimana UDL = 9 kPa.
3.1.3 Analisis Penampang I Girder Kondisi Service

Kombinasi Pembebanan SLS
Kombinasi pembebanan kondisi layan (SLS) diadaptasi dari SNI-03-2833-200X.
Kondisi SLS II dan III dengan masing-masing beban penentu yaitu beban pejalan kaki
dan beban akibat angin tidak diperhitungkan karena memberi respon struktur yang
tidak signifikan dibanding kondisi SLS lain.
Pengecekan tegangan selama masa layan dibatasi oleh tegangan ijin yang terjadi pada
penampang:
Tegangan izin tekan beton:
σ c =−0.45 fc ' =−0.45∗41.5=−18.675 MPa=−18675 kPa
22
Tegangan izin tarik beton:
σ t=+0.5 √ fc' =+0.5 √ 41.5=+3.221 MPa=+3221 kPa
3.1.4 Analisis Penampang I Girder Kondisi Ultimate

Kombinasi Pembebanan ULS
Kombinasi pembebanan kondisi ultimit (ULS) diadaptasi dari SNI-03-2833-200X.
Kondisi ULS II dan III dengan masing-masing beban penentu yaitu beban pejalan
kaki dan beban akibat angin tidak diperhitungkan karena memberi respon struktur
yang tidak signifikan dibanding kondisi ULS lain.
Tabel 3.1.3.1.1.1 Kombinasi beban kondisi ultimate

PEMBEBANAN
SW dl PDL 1 PDL 2 PDL 3 PDL 4 PLL 1 PLL 2 PLL 3 BL 1 BL 2 EQX EQY
ULS 1A 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1.8 1.8
ULS 1B 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1.8 1.8
ULS 1C 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1.8 1.8
ULS 3 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1 0.3
ULS 3A 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -1 0.3
ULS 3B 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -1 -0.3
ULS 3C 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1 -0.3
ULS 4 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 0.3 1
ULS 4A 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -0.3 1
ULS 4B 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -0.3 -1
ULS 4C 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 0.3 -1
ULS 5 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 0.3
ULS 5A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -1 0.3
ULS 5B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -1 -0.3
ULS 5C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 -0.3
ULS 6 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.3 1
ULS 6A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.3 1
ULS 6B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.3 -1
ULS 6C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.3 -1
ULS 7 1.3 1.3 1.2 1.3 2 1 0.3
ULS 7A 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -1 0.3
ULS 7B 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -1 -0.3
ULS 7C 1.3 1.3 1.2 1.3 2 1 -0.3
ULS 8 1.3 1.3 1.2 1.3 2 0.3 1
ULS 8A 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -0.3 1
ULS 8B 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -0.3 -1
ULS 8C 1.3 1.3 1.2 1.3 2 0.3 -1
ULS 9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 0.3
ULS 9A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -1 0.3
ULS 9B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -1 -0.3
ULS 9C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 -0.3
ULS 10 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.3 1
ULS 10A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.3 1
ULS 10B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.3 -1
ULS 10C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.3 -1
23
Tabel 3.1.3.1.1.2 Kombinasi beban Pondasi
PEMBEBANAN
SW dl PDL 1 PDL 2 PDL 3 PDL 4 PLL 1 PLL 2 PLL 3 BL 1 BL 2 EQX EQY
ULS 1A 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1.8 1.8
ULS 1B 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1.8 1.8
ULS 1C 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 1.8 1.8
ULS 3 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 2 0.6
ULS 3A 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -2 0.6
ULS 3B 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -2 -0.6
ULS 3C 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 2 -0.6
ULS 4 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 0.6 2
ULS 4A 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -0.6 2
ULS 4B 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 -0.6 -2
ULS 4C 1.3 1.3 1.2 1.3 1.3 2 0.6 -2
ULS 5 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 2 0.6
ULS 5A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -2 0.6
ULS 5B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -2 -0.6
ULS 5C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 2 -0.6
ULS 6 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.6 2
ULS 6A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.6 2
ULS 6B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.6 -2
ULS 6C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.6 -2
ULS 7 1.3 1.3 1.2 1.3 2 2 0.6
ULS 7A 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -2 0.6
ULS 7B 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -2 -0.6
ULS 7C 1.3 1.3 1.2 1.3 2 2 -0.6
ULS 8 1.3 1.3 1.2 1.3 2 0.6 2
ULS 8A 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -0.6 2
ULS 8B 1.3 1.3 1.2 1.3 2 -0.6 -2
ULS 8C 1.3 1.3 1.2 1.3 2 0.6 -2
ULS 9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 2 0.6
ULS 9A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -2 0.6
ULS 9B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -2 -0.6
ULS 9C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 2 -0.6
ULS 10 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.6 2
ULS 10A 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.6 2
ULS 10B 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 -0.6 -2
ULS 10C 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.6 -2
Ket :
SW = Self Weight
DL1 = Berat sendiri balok
DL2 = Plat Lantai
DL3 = Diafragma
DL4 = Aspal
dl = Beban merata
24
Analisis PCI Girder Bentang 19.6 m
PERHITUNGAN BALOK I BETON PRESTRESS
BENTANG L = 19.60 M
I. DATA
0.4 L= 19.60 M 0.4
Panjang balok = 20.40 m

Jarak antar balok = 1850.00 mm (spasi terjauh)
A
Tebal Plat = 250.00 mm (termasuk plat deck pracetak)
Tebal Aspal total = 100.00 mm (termasuk overlay 5 cm)
Tipe = Segmental [Monolith / Segmental] tfl-1
Joint utk Segmental = Bonded [Bonded / Unbonded] tfl-2
Tipe Prestress = PostTension [PostTension,Pretension]
Pretension untuk Precast Monolith tweb
Penam pang Balok H
H = 1250 mm tfl-1 = 75 mm
A = 350 mm tfl-2 = 75 mm tfl-3
B = 650 mm tfl-3 = 100 mm
tfl-4
tw eb = 170 mm tfl-4 = 125 mm
II. M ATERIAL
BA
2.1 Beton
Balok Plat lantai
Mutu beton 600 350
Kondisi akhir fc = 49.80 MPa 29.05 MPa
Kondisi aw al ( 80% ), fc'i = 39.84 MPa 23.24 MPa
Tegangan fci tergantung pada hari [<28 hari], dan cara pengeringan.
Berdasarkan asumsi dibaw ah kira kira 1.08 hari 1.08 hari
Source Curing Semen A B Asumsi Curing Heat

ACI 209 Moist I 4 0.85 Jenis Semen III
ACI 209 Moist III 2.3 0.92 maka A = 0.28
ACI 209 Steam I 1 0.95 dan B = 0.99
ACI 209 Steam III 0.7 0.98 fct = (t / (A+Bt)) fc'
Umum Heat III 0.28 0.99 maka t = A.fct/(fc'-B.fct)
Tegangan ijin aw al
Teg tekan 0.6 * fc'i = 23.90 MPa 13.94 MPa
Teg tarik 0.25 * Sqrt(fc'I) = 1.58 MPa 1.21 MPa
Tegangan ijin akhir
Teg tekan 0.45 * fc' = 22.41 MPa 13.07 MPa
Teg tarik 0,5 * Sqrt(fc') = 3.53 MPa 2.69 MPa
Modulus keruntuhan tarik f r = 0.7√fc 4.94 MPa 3.77 MPa

Modulus elastisitas akhir Ec = 37930.90 MPa 28970.20 MPa
Modulus elastisitas saat penarikan Eci = 33926.43 MPa 25911.74 MPa
Modulus Beton saat akhir; Ec 37930.89934 Mpa 28970.2029 Mpa
Modulus Beton saat aw al; Eci 33926.42775 Mpa 25911.73721 Mpa

Berat Beton Wc 25 kN/m3 25 kN/m3
2.2 Kabel Prestress

[Uncoated stress relieve seven w ires strand] A416 270 Low Relaxation
- Diameter strand dia : 12.7 mm Tabel Sumiden
- Luas penampang effektif Ast : 98.709 mm2 dia mm Ast 270 Ast 250
- Modulus elastisitas Es : 1.95E+05 MPa 9.53 54.839 51.61
- Ultimate tensile strength fu : 1860 MPa 11.11 74.193 69.68
12.7 98.709 92.9
2.3 Besi Tulangan 15.24 140 139.35
- Diameter dia : 13 mm
- Luas penampang Ast : 132.73229 mm2
- Modulus elastisitas Es : 2.10E+05 MPa
- Mutu tulangan fu : 320 MPa
III. ANALISA PENAM PANG
Keterangan : 5 3
2
Ep 1 = 37931 MPa [Girder] 4
Ep 2 = 28970 MPa [Plat lantai] Ya Ya'
3
n = Ep 1 / Ep 2
= 1.31 2 Yb Yb'
1 1
25
3.1 Balok Precast
[satuan dalam mm ]
No Tinggi Lebar Luas Level Yb Luas*Yb Io Luas*d^2 Ix
Bagian Baw ah Atas
6 0.0 106.0 106.0 0.00 1250.0 1250.0 0 0 0 0
5 75.0 350.0 350.0 26250.00 1175.0 1212.5 31828125 12304688 12613184758 12625489445
4 75.0 170.0 350.0 19500.00 1100.0 1141.8 22265625 8775541 7556605867 7565381408
3 875.0 170.0 170.0 148750.00 225.0 662.5 98546875 9490559896 3049566872 12540126768
2 100.0 650.0 170.0 41000.00 125.0 165.2 6775000 30264228 5140086368 5170350595
1 125.0 650.0 650.0 81250.00 0.0 62.5 5078125 105794271 16955415084 17061209355
Total 1250.0 316750.00 519.3 164493750 9647698623 45314858949 54962557571
3.2 Balok kom posit

[satuan dalam mm ]
Bagian Baw ah Atas
3 180.0 1850.0 1850.0 254332.95 1320.0 1410.0 358609461 899100000 60377645681 61276745681
2 70.0 200.0 200.0 10692.68 1250.0 1285.0 13740089 5716667 1403016133 1408732799
1 1250.0 650.0 350.0 316750.00 0.0 519.3 164493750 54962557571 51557905253 106520462824
Total 1500.0 581775.63 922.8 536843300 55867374238 113338567067 169205941305
3.3 R e s u m e
[satuan dalam mm ]
Uraian Luas Ya (mm) Yb (mm) Ix (mm4) Wa (mm3) Wb (mm3)
Balok Precast 316750.00 730.7 519.3 54962557571 75220826 105836180
Balok komposit [composite] 581775.63 577.2 922.8 169205941305 293132784 183368019
[precast] 327.2 517080786
IV. PEM BEBANAN
4.1 Beban m ati Berat Jenis

a. Balok precast q1 = 0.3168 25 = 7.9188 kN/m
b. Plat lantai q2 = 0.2500 1.85 25 = 11.5625 kN/m
c. Beban aspal total q3 = 4.0700 kN/m
Beban aspal tetap 0.05 1.85 22 = 2.0350 kN/m
Beban aspal overlay 0.05 1.85 22 = 2.0350 kN/m
d. Beban diafragma p = 1.68 1.05 0.15 25 = 6.6150 kN
jml diaf. 4 bh q4 (q ek = p*n/span) = 1.3500 kN/m
4.2 Beban hidup

Berdasarkan RSNI T 02-2005
Beban Lajur "D"
a. Faktor Kejut DLA = 1 + 0,4 = 1.400 Span <= 50 m
DLA = 1 + 0,525 = 1.525 50 < Span < 90 m
DLA = 1 + 0,3 = 1.300 Span > 90 m
b. Beban garis "BGT" = 49.000 kN/m'
c. Faktor distribusi (DF) = 1.00
d. Beban merata "BTR"
q = 9.00 kPa dimana q = 9 kPa untuk Span <= 30 m
q = 9 x (0,5 + 15/span) kPa Span > 30 m
d. Beban hidup
- Beban merata q' = DF x q x spasi
= 1.00 9.00 1.85 = 16.65 kN /m
- Beban garis p' = DF x DLA x KEL x spasi 5827.50 41.625
1.00 1.400 49.000 1.85 = 126.91 kN
- M max akibat beban D = 1421.39 kN m (Menentukan)
Kombinasi 1b
Bentang = 19.60 m
5 4m
25 kN 112.5 112.5
M max =
4.8 78.0 +
9.8 716.6 +
13.8 424.1 +
M max = 1218.8 kN m
- Beban Rem
Beban rem arah horisontal dengan titik tangkap setinggi 1.8 m dari muka lantai kendaraan
Gaya rem = 5% x Beban lajur "D"
= 5% * ( 126.91 + 16.7 x 19.60 )
= 22.66 kN
4.2 Beban aksi lingkungan
- Beban akibat suhu

Terdiri dari beban akibat pengaruh temperatur, diperhitungkan untuk menghitung pergerakan pada sambungan pelat lantai dan untuk
menghitung beban akibat terjadinya pengekangan dari pergerakan tersebut
Temperatur jembatan rata-rata minimum

pada lantai beton diatas gelagar beton : 15 oC
Temperatur jembatan rata-rata maksimum

Koef perpanjangan akibat suhu : 10.0E-6 per oC

Modulus elastisitas : 25000 MPa
26
Perbedaan gradient temperatur T(y) = T (1 - Y / 1200) 5
Deformasi horisontal akibat temperatur = D T x Koef muai x L

= 25 10.0E-6 19.60
= 4.9E-3 m
- Beban akibat angin (arah horisontal melintang jembatan)

Pada gelagar jembatan
TEW (1) = 0,0006 Cw (Vw ) 2 Ab
dimana :
Koef seret (Cw ) = 1.25  B/d = 6.00
Lebar jembatan (b) = 9 m
Tinggi jembatan (d) = 1.5 m
Kec angin (Vw ) = 35 m/detik

Luas sisi samping jemb. (Ab) = 30.6 m2
TEW (1) = 28.11375 kN
Pada kendaraan diatas jemb

TEW (2) = 0,0012 Cw (Vw ) 2 Ab
dimana :
Koef seret (Cw ) = 1.2
TEW (2) = 53.98 kN
Beban angin total (TEW tot) = TEW (1) + TEW (2)

= 82.09 kN (arah horisontal)
V. PERHITUNGAN MOMEN
[Satuan dalam kN-meter ]
T y p e Keterangan Tengah POT 1-1 POT 2-2 POT 3-3 POT 4-4 POT 5-5 POT 6-6
Bentang 0.00 1.00 4.00 6.70 12.90 9.80
DL Balok precast 380.26 0.00 73.64 247.07 342.21 342.21 380.26
subtotal 380.26 0.00 73.64 247.07 342.21 342.21 380.26
ADL Beban lantai 555.23 0.00 107.53 360.75 499.67 499.67 555.23
Beban aspal tetap 97.72 0.00 18.93 63.49 87.94 87.94 97.72
Beban aspal overlay 97.72 0.00 18.93 63.49 87.94 87.94 97.72
Beban diafragma 64.83 0.00 12.56 42.12 58.34 58.34 64.83
subtotal 815.50 0.00 157.94 529.85 733.90 733.90 815.50
LL Beban merata 799.53 0.00 154.85 519.48 719.53 719.53 799.53
Beban garis 621.86 0.00 120.44 404.04 559.63 559.63 621.86
subtotal 1421.39 0.00 275.28 923.52 1279.16 1279.16 1421.39
grand total (DL + LL) 2617.15 0.00 506.86 1700.44 2355.27 2355.27 2617.15
ultimate total 4136.89 0.00 801.19 2687.86 3722.94 3722.94 4136.89
ultimate total = 1,2*Balok+1,3*Lantai+1,3*Aspal tetap+2*Aspal overlay+1,2*Diafragma+1,8*LL
VI. PERHITUNGAN LINTANG
[Satuan dalam kN ]
Bentang 0.00 1.00 4.00 6.70 12.90 9.80
DL Balok precast 0.00 77.60 69.69 45.93 24.55 -24.55 0.00
subtotal 0.00 77.60 69.69 45.93 24.55 -24.55 0.00
ADL Beban lantai 0.00 113.31 101.75 67.06 35.84 -35.84 0.00
Beban aspal tetap 0.00 19.94 17.91 11.80 6.31 -6.31 0.00
Beban aspal overlay 0.00 19.94 17.91 11.80 6.31 -6.31 0.00
Beban diafragma 0.00 13.23 11.88 7.83 4.19 -4.19 0.00
subtotal 0.00 166.43 149.45 98.50 52.65 -52.65 0.00
LL Beban merata 0.00 163.17 146.52 96.57 51.62 -51.62 0.00
Beban garis 63.46 126.91 120.44 101.01 83.53 -83.53 63.46
subtotal 63.46 290.08 266.96 197.58 135.14 -135.14 63.46
grand total (DL + LL) 63.46 534.11 486.09 342.01 212.34 -212.34 63.46
ultimate total 114.22 844.26 769.77 546.29 345.15 -345.15 114.22
VII. KABEL PRESTRESS
7.1 Profil Kabel
[Satuan dalam mm ]
ten- jumlah profil Asp fu % Besar Penarikan
don strand edge mid (N)
1 14 300.00 100.00 98.709 1860 75% 1927786.77
2 14 600.00 250.00 98.709 1860 75% 1927786.77
3 0 0.00 0.00 98.709 1860 75% 0.00
4 0 0.00 0.00 98.709 1860 0% 0.00
5 0 0.00 0.00 98.709 1860 0% 0.00
total 28 450.00 175.00 75% 3855573.54
Persamaan kurva :
A = 0.002643 Y = 0.0026432 X2 + -0.053921569 X + 0.45

B = -0.053922 tg a = 0.00529 X + -0.053921569
Eksentrisitas [e] = Yb - Ys = 344.32 mm
27
7.2 Gaya prestress transfer
Ditinjau pada dua kondisi :

Saat transfer ditengah bentang
Serat atas f top = Pi/Ac - Pi.e/Wa + Mbs/Wa >= -1.58 MPa ( -1.58
Pi <= 4670.10 kN [1]

Serat baw ah f bot = Pi/Ac + Pi.e/Wb - Mbs/Wb <= 23.90 MPa
Pi <= 4073.64 kN [2]
Dari [1] dan [2] Pi <= 4670.10 kN [3]
Saat servis ditengah bentang

Serat atas f top = Pe/Acp - (Pe.e-Mbp)/Wap + Mbh/Wac <= 22.41 MPa
Pe >= -2766.39 kN [4]
Serat baw ah f bot = Pe/Acp + (Pe.e-Mbp)/Wbp - Mbh/Wbc >= -3.53 MPa ( -3.53
Pe <= 2216.35 kN [5]
Dari [4] dan [5] Pe >= 2216.35 ton [6]
Diasumsikan kehilangan kehilangan gaya prategang jangka panjang = 22.091% (harus == 22.091%
Dari [3] dan [6] dikatakan bahw a penarikan bertahap tidak diperlukan
Jika dipakai kabel prestress dia 12.7" , maka besarnya

Pi = = 3855574 N
Pe = 77.9% 3855574 = 3003847 N
7.3 Kehilangan gaya prategang
1. Kehilangan Jangka Pendek

a. Friction
b. Slip dari pengangkuran
c. Elastic shortening
2. Kehilangan Jangka Panjang
a. Kehilangan tegangan akibat Shrinkage
b. Kehilangan tegangan akibat Creep
c. Kehilangan tegangan akibat Relaksasi baja
(catatan : satuan pada referensi (ACI) adalah dalam US customary units, maka harus dikonversikan terlebih dahulu ke MKS system.)

a. Akibat Friction Ref : RSNI T12-2004 ; Pasal 6.4.1
Gesekan antara kabel dengan duck menyebabkan besarnya tarikan pada bagian aw al tidak sama besarnya dengan
tarikan pada bagian ujung, dimana penurunannya dapat dihitung dengan persamaan :
-( m *a + k *x)
Px = Po * e
dengan,
Px = Gaya prestress pada potongan sejauh x dari titik tarik
Po = Jacking force ( gaya penarikan pada angkur , aw al)
m = Koefisien friction = 0.20 (utk grouting tendon in metal sheating, 7 w ire strand)
Ref : AASHTO 1992, Chapt. 9.16.1
a = Perubahan sudut kabel dari titik tarik ke potongan x
= 2 * arctg ( 0.00529 x + -0.053921569 ) = 0.108 rad
k = Koefisien Wobble = 0.003 (utk grouting tendon in metal sheating, 7 w ire strand)
x = Jarak dari titik tarik ke potongan yang ditinjau 20.40 m
Sehingga apabila dilakukan penarikan sebesar 75% dari tegangan putus kabel
maka, Po (Jacking Force) = 75% 98.709 1860 = 137699.06 N
dan besarnya tarikan pada ujung adalah :
Px = 126763.45 N
b. Slip dari Pengangkuran

Kehilangan tegangan di sini terjadi setelah dilakukan pelepasan dari tarikan. Tapi akibat adanya friction, maka
besarnya kehilangan tegangan disini tidak merata, bahkan pengaruhnya relatif tidak sepenuh bentang.
Jarak sampai dimana pengaruh dari slip ini dapat dihitung dengan persamaan :
x= @sqrt(d*As*Es/m)
di mana :
d = draw -in, diasumsikan = 8 mm
As = luas penampang strand = 98.709 mm2
m = kehilangan prategangan persatuan panjang
harga m didapat dari m = (Po-P)/L = 0.54 N/mm
Sehingga didapat harga x = 16.95 m
Jadi besarnya gaya prategangan sejauh 16.95 m adalah :
P = Gaya prategangan maksimal = 128613.60 N
c. Elastis Shortening
Kehilangan tegangan di sini terjadi akibat adanya perpendekan elastis dari beton sendirinya :
Fes = (0,5*Es*fpci/Ec)*As
di mana :
As = 98.709 mm2
fpci = tegangan beton pada titik berat gaya prestress, kondisi transfer.
fpci = (fbaw ah-fatas) * (H-ed)/H + fatas = 16.22 MPa
Fes = 4114.57 N

Fcs = Ep x ecs x As = 6005.67 N
ecs = 0.000780 lcs
lcs = Ks h Ks d Ks s Ks f Ks b Ks ac
28
Kelembaban relatif (H) = 80  Ks h = 0.6
Ketebalan minimum (d) = 20 cm Ks d = 0.849
Slump (s) = 12 cm Ks s = 1.082
Kehalusan (F) = 40  Ks f = 0.86
Jumlah semen = 500 kg/m3 Ks b = 0.87
Kadar udara (A) = 2.5  Ks ac = 0.97
lcs = 0.400
b. Kehilangan akibat creep

Fcc = Ep x ecc x As
di mana :
gcc = Kc h Kc d Kc s Kc f Kc b Kc ac Kc to
Kelembaban relatif (H) = 80  Kc h = 0.734
Ketebalan minimum (d) = 20 cm Kc d = 0.962
Slump (s) = 12 cm Kc s = 1.132
Kehalusan (F) = 40  Kc f = 0.976
Kadar udara (A) = 2.5  Kc ac = 1
Umur saat pembebanan (to) = 28.0 hr  Kc to = 0.843617083
gcc = 0.658
Cu = 2,35 gcc = 1.546609253

fcc (t) = ( t 0.6 / ( 10 + t 0.6)) Cu = 0.656937994
ecc = fcc (fpci / Eci) = 0.000280858
Fcc = 5406.04 N
c. Kehilangan tegangan akibat relaksasi baja

FR = Rt ( 1 - D fpi / fpi) x fpi
di mana :
Rt = 2.0% Faktor relaksasi rencana tendon
fpi = 120881 N
D fpi = 11412 N pengurangan (kehilangan) tegangan akibat susut dan rangkak
Fr = 2189.39 N
STEP GRAFIK LOSS OF PRESTRESS
1. Akibat Friction
137699
126763
2. Akibat Slip (dichek apakah berpengaruh terhadap loss prestress di tengah bentang)
137699
128614
119528 126763
124996 132231
16.95 m
10.20 m
3. Akibat Elastic Shortening

137699
128614
119528 126763
124996 132231
124499
115414 120881 128117 122649
10.20 m
4. Kehilangan Tegangan Jangka Panjang

137699
128614
119528 126763
124996 132231
120881 124499
115414 128117 122649
107280 114516
101812 109048
16.95 m
10.20 m
Harga gaya prategang pada, X = 9.8 m (tengah bentang) total :

- Jacking Force = 28.00 x 137699.06 = 3855573.5 N ( 75.00% )
- Kondisi transfer = 28.00 x 124995.94 = 3499886.2 N ( 68.08% )
- Kondisi service = 28.00 x 107280.26 = 3003847.4 N ( 58.43% )
Jadi kehilangan gaya prategang jangka panjang yang terjadi : 22.09 %
29
7.4 Gaya prategang effektif
Gaya prategang effektif = Gaya prestress transfer - kehilangan gaya prategang

Resume Gaya Prategang dan q-balance
Kondisi Asp P Teg kabel % tarikan q-balance
[mm2] [kN] [MPa] [kN/m']
> Tinjauan tengah bentang
Tranfer 2763.85 3499.89 1266 68.1% -25.10 M = -P x e = 1/8 x qb x L^2
Service 2763.85 3003.85 1087 58.4% -21.54 qb = -P x e x 8 / L^2
IIX. KONTROL TEGANGAN DAN LENDUTAN
Segmen Balok 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Panjang (m) 6.70 6.20 6.70
Untuk dua segmen bagian ujung ditambah = 0.40 m 20.40
8.1 Kontrol tegangan saat transver
Keterangan Tengah POT 1-1 POT 2-2 POT 3-3 POT 4-4 POT 5-5 POT 6-6
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 6.70 12.90 9.80
Momen DL [kN-m] 380.26 0.00 73.64 247.07 342.21 342.21 380.26
Momen Bal [kN-m] -1205.07 0.00 -233.39 -782.97 -1084.49 -1084.49 -1205.07
Momen Net [kN-m] -824.81 0.00 -159.74 -535.91 -742.28 -742.28 -824.81
P/ A [MPa] 11.05 11.05 11.05 11.05 11.05 11.05 11.05
M / Wa [MPa] -10.97 0.00 -2.12 -7.12 -9.87 -9.87 -10.97 Teg.
M / Wb [MPa] 7.79 0.00 1.51 5.06 7.01 7.01 7.79 Ijin
Tegangan transfer atas 0.08 11.05 8.93 3.92 1.18 1.18 0.08 -1.6
[MPa] baw ah 18.84 11.05 12.56 16.11 18.06 18.06 18.84 23.9
Pi/A = 11.05 MPa M/Wa =-10.97 MPa s top = 0.08 MPa

- +
+ + =
+ +
Pi/A = 11.05 MPa M/Wb = 7.79 MPa s bottom = 18.84 MPa
8.2 Kontrol tegangan saat servis
> Beban precast, plat, diafragma dan prestress dipikul oleh balok precast prestress ( = M1 )
> Beban hidup dan aspal dipikul oleh komposit. ( = M2 )
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 6.70 12.90 9.80
Momen DL + ADL [kN-m] 1195.76 0.00 231.58 776.92 1076.11 1076.11 1195.76
Momen Balance [kN-m] -1034.28 0.00 -200.31 -672.00 -930.78 -930.78 -1034.28
Momen --- M1 [kN-m] 161.48 0.00 31.27 104.92 145.32 145.32 161.48
Momen --- M2 [kN-m] 1421.39 0.00 275.28 923.52 1279.16 1279.16 1421.39
P/ A [MPa] 9.48 9.48 9.48 9.48 9.48 9.48 9.48
M 1 / Wa [MPa] 2.15 0.00 0.42 1.39 1.93 1.93 2.15
M 1 / Wb [MPa] -1.53 0.00 -0.30 -0.99 -1.37 -1.37 -1.53
M 2 / Wa' [MPa] 2.75 0.00 0.53 1.79 2.47 2.47 2.75 Teg.
M 2 / Wb' [MPa] -7.75 0.00 -1.50 -5.04 -6.98 -6.98 -7.75 Ijin
Tegangan Services slab 0.48 0.00 0.09 0.32 0.44 0.44 0.48 13.1
[MPa] atas 14.38 9.48 10.43 12.66 13.89 13.89 14.38 22.4
baw ah 0.21 9.48 7.69 3.46 1.13 1.13 0.21 -3.5
M2/Wa' =2.75 MPa s slab = 0.48 MPa

Pi/A = 9.48 MPa M1/Wa =2.15 MPa + + s top = 14.38 MPa
+ +
+ + + =
- -
-
Pi/A = 9.48 MPa M1/Wb = -1.53 MPa M2/Wb' =-7.75 MPa s bottom = 0.21 MPa
8.3 Kontrol lendutan
Keterangan q (kN/m') p (kN) Chamb er (mm) delta (mm) D Ijin Lendutan

Saat transfer 7.92 0.00 -14.29 - ke atas delta = (5q*L^4/384EI) + (pL^3/48EI)
Saat Servis (total) 41.55 126.91 - 10.39 78.40 ke baw ah D ijin total : 1/250 L
Akibat beban mati 24.90 0.00 2.31 65.33 ke baw ah D ijin beban mati : 1/300 L
Akibat beban hidup 16.65 126.91 - 8.09 24.50 ke baw ah D ijin beban hidup : 1/800 L
Lendutan akibat prestress

P= 3499886 N Eci = 29665.90 MPa
level cg = 450.0 mm Ix = 54.96E+9 mm4
jarak e' = 275.0 mm Camber = 23.62 mm
Span = 19600 mm
W= 20.04 N/mm Chamber at release = 14.29 mm
W ser = 17.20 N/mm
Lendutan akibat berat sendiri balok
W balok = 7.92 N/mm
Akibat Balok = 9.33 mm
30
IX. MOMEN KAPASITAS
Analisa Aw al
Terdapat dua tebal flens, yaitu tplat dan tflens balok.
tplat (t1) = 250.00 mm bplat = 1850.00 mm harus <= 2000 mm
tflens (t2) = 75.00 mm bflens = 350.00 mm
Aps = 2763.85 mm2
fps = 0,85 * fu kg/cm2 = 1581 MPa f = 0.8
Selanjutnya dianalisa sebagai balok T m urni atau balok persegi
Analisa sebagai balok T m urni :
T = Aps * fps = 4369650.012 N
C1 = 0.85*fc'balok*tw eb*(a-tplat-tflens)
C2 = 0.85*fc'balok*A*tflens = 1111162.5 N
C3 = 0.85*fc'plat*bplat*tplat = 11420281.25 N
a = ((T-C2-C3)/(0.85*fc'*tw eb))+tplat+tflens = -809.2 mm
-- Check, jika a < (tplat+tflens), maka harus dianalisa sebagai balok T murni atau balok persegi.
(tplat+tflens) = 325 mm
C1 = -8161794 kg
d = (H+tplat-ed) = 1325.00 mm
Mn = C1(d-(a-tplat-tflens)/2)+C2(d-tplat-tflens/2)+C3(d-tplat/2) = -585.75 kN m
f Mn = -527.17 kN m
Analisa sebagai balok T m urni, untuk a < (tplat+tflens) atau terletak pada flens balok :
a = ((T-C3)/(0.85*fc'*A))+tplat = -225.9 mm
-- Check, jika a < (tplat), maka harus dianalisa sebagai balok persegi.
(tplat) = 250 cm
C2 = 0.85*fc'balok*A*tflens = 1111163 N
Mn = C2(d-tplat-((a-tplat)/2))+C3(d-tplat/2) = 15163.24 kN m
f Mn = 13646.91 kN m
Analisa sebagai balokpersegi, untuk a < tplat :
a = Aps*fps/(0.85*fc'plat*bplat) = 95.7 mm
Mn = T*(d-a/2) = 5580.80 kN m
f Mn = 4464.64 kN m dengan f= 0.8
Perhitungan Mom en Ultim ate (Mu)

Mu = 1,2*Balok+1,3*Lantai+2*Aspal+1,2*Diafragma+1.8*LL = 4136.89 kN m
Rasio ( f Mn / Mu), (>1) = 1.08
X. PERHITUNGAN GESER
10.1 Perhitungan Penulangan Geser
WEB SHEAR f = 0.7

bw = 170
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 6.70 12.90 9.80
Vi [N] 114219 844263 769768 546286 345151 345151 114219
Vd [N] 63455 534112 486086 342007 212336 212336 63455
M max [kN-m] 4136.89 1E-99 801.19 2687.86 3722.94 3722.94 4136.89
d [mm] 1074.58 800.00 851.28 973.39 1042.62 1055.73 1074.58
Mcr [kN-m] 81748 82018 81966 81842 81775 81775 81748
Vci [N] 65776502 6.92E+109 564888274 358699448 219980193 219980980 65776502
Vci min [N] 184163 137106 145894 166822 178687 180933 184163
Vt [N] 906462 674842 718098 821110 879505 890565 906462
Vp [N] 0.00 211.08 189.54 124.92 66.77 66.77 0.00
Vcw [N] 906462 675053 718288 821235 879572 890632 906462
Vc diambil [N] 906462 675053 718288 821235 879572 890632 906462

Vu/f [N] 163170 1206090 1099669 780408 493073 493073 163170
Vs = Vu/f - Vc --- > 0 [kg] 0.00 531036.23 381381.42 0.00 0.00 0.00 0.00
STIRRUP , jumlah kaki stirrup 2 4 4 2 2 2 2

Dia. [mm] 13 13 13 13 13 13 13
fy [MPa ] 320 320 320 320 320 320 320
Av [mm2] 265.46 530.93 530.93 265.46 265.46 265.46 265.46
S [mm] 9.E+17 255.95 379.23 ############## 9.E+17 9.E+17 9.E+17
Smin [mm] 1499.09 2998.19 2998.19 1499.09 1499.09 1499.09 1499.09
Smin [mm] 565.02 565.02 565.02 565.02 565.02 565.02 565.02
S [mm] 565.02 255.95 379.23 565.02 565.02 565.02 565.02

S yg dipakai [mm] 100 150 200 200 250 250
Perhitungan :
Vc min = 1/7*sqrt(f'c)*bw *dp S = Av x fy x d / Vs
Vci = sqrt(fc')/20 x bw x d + Vd + Vi Mcr / M max S min = bw / ( 3 fy x Av)
Vd = Gaya geser pd penampang akibat beban mati tdk terfaktor S min = Av x 80 fy x d / (Aps x fpu x sqrt(d / bw ))
Vi = Gaya geser terfaktor pada beban M max
Mcr = Z ( sqrt(fc')/2 + fpe - fd)
Z = I / yt
fpe = Fpe /(nst x As)
fd = Tegangan akibat beban mati tidak berfaktor
dimana tegangan tarik terjadi akibat beban luar
Vcw = Vt + Vp
Vt = 0.3 (sqrt(fc') + fpc) bw x d
31
10.2 Perhitungan Sambungan Geser [Shear Connector]
Slab f'c = 29.05 MPa

jarak antar balok (be) = 1850.00 mm
tebal plat = 250.00 cm
tinggi beton tekan (a) = 95.66 cm (liha t bagian mome n kapa s itas )
Hu = 4,369,650 N ( = 0.85*f'c*be*tplat atau a .. Pilih yang terkecil)

Avf total di 1/2 bentang = 19,507.37 mm2 ( = Hu/(fy*f) , dengan f =0.7)
rata-rata spasi sengk. = 138.81 mm
Jumlah tul.sengk. 1/2 bent. = 74 buah.
XI. PERENCANAAN END BLOCK
Titik berat tendon pada ujung balok = 450.00 mm

a = 265 mm
b = 350 mm
Penulangan bursting steel
Asumsi penarikan = 75%, P = 0.75 x 14 x 98.709 x 1860 = 1927786.77 N
Gaya terbesar di angkur [Pi max] = Fx = 3/8 P (1 - a/b) = 175.57 kN
Fy = 3/8 P (1 - a/h) = 297.20 kN
Jadi yang menentukan adalah F = 297.20 kN
As = 297.20 / ( 0.87 x 320 ) = 1067.53 mm2
Jadi dipakai bursting steel 5 D13
32
PROYEK : CINERE - JAGORAWI
DATA
Bentang = 19.60 m (panjang balok = 20.40 m)
Tinggi balok = 1250.00 mm
Jarak as ke as balok = 1850.00 mm Lebar Aspal = 8250 mm
Tebal plat lantai = 250.00 mm (termasuk plat deck pracetak)
Mutu balok = fc' 49.8 MPa K- 600
Mutu plat = fc' 29.05 MPa K- 350
STRESSING
Jumlah PC Strand : 28 strand dia. 12.7 mm (PC Strand 270 grade, low relaxation)
no. tendon jumlah H strand dari baw ah (mm)
strand edge mid Jacking Force = 75.00% dari ultimate tensile strength strand.
1 14 300.0 100.0 Total losses = 22.09% .
2 14 600.0 250.0
3 0 0.0 0.0 Saat stressing (transfer) kuat beton diambil sebesar 80% .
4 0 0.0 0.0
5 0 0.0 0.0
total 28 450.0 175.0
PEMBEBANAN
1. Beban mati Tinggi Berat Jenis
a. Balok precast q1 = 1.25 25.00 = 7.919 kN/m
b. Plat lantai q2 = 0.25 1.85 25.00 = 11.563 kN/m
c. Beban aspal total q3 = 0.10 1.85 22.00 = 4.070 kN/m
d. Beban diafragma p = 1.68 1.05 0.15 25.00 = 6.615 kN
2. Beban hidup.
Beban Lajur "D"

a. Faktor Kejut 1 + 0,4 = 1.40
q = 9 x (0,5 + 15/span) kPa Span > 30 m
c. Faktor distribusi (DF) 1

d. Beban hidup
- Beban merata q' = 1 9 1.85 = 16.65 kN /m
- Beban garis p' = 1 1.4 49 1.85 = 126.91 kN
-- Reaksi Tumpuan (Ujung Bentang-1/2 bentang)

PDL1 = 101.94 kN (balok sendiri)
PDL2 = 113.31 kN (lantai)
PDL3 = 13.23 kN (diafragma)
PDL4 = 39.89 kN (aspal) A1 P1
PLL = 290.08 kN Rem = 36.38 kN
P(DL +LL) = 558.45 kN Barrier = 97.51 kN
dl = 31.50 kN
-- Reaksi Tumpuan (Ujung Bentang-1 bentang)
PDL1 = 203.88 kN
(balok sendiri)
PDL2 = 226.63 (lantai)kN
PDL3 = 26.46 kN
(diafragma) A1 P1 P2
PDL4 = 79.77 (aspal) kN Rem = 72.77 kN
PLL = 453.25 kN Barrier = 195.02 kN
dl = 50.00 kN
Pult = 1,2*Balok+1,3*Lantai+2*Aspal+1,2*Diafragma+1.8*LL = 887.43 kN
BERAT BALOK
Berat balok =161.54 + penebalan tepi =( 42.34 ) = 203.88 kN
Pembagian segmen
Segmen Balok 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Panjang (m) 6.7 6.2 6.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Untuk dua segmen bagian ujung ditambah = 0.40 m total 20.4
KONTROL TEGANGAN DAN LENDUTAN
1. Kondisi Transfer (saat stressing)
Pada tengah bentang teg. atas = 0.08 N/mm2 syarat > -1.58 N/mm2
teg. bawah = 18.84 N/mm2 < 23.90 N/mm2
2. Kondisi service
Pada tengah bentang teg. atas = 14.38 N/mm2 syarat < 22.41 N/mm2
teg. bawah = 0.21 N/mm2 > -3.53 N/mm2
- = tarik + = tekan
Lendutan akibat beban hidup, ditengah bentang = 8.09 mm, syarat < L/800 = 24.50 mm
Lendutan total saat servis, ditengah bentang = 10.39 mm
KAPASITAS MOMEN
M ult = 1,2*Balok+1,3*Lantai+1.3*Aspal tetap+2 Aspal overlay+1,2*Diafragma+1.8*LL = 4136.9 kN m
teta Mn = 4464.6 kN m
Rasio, f Mn / Mu (>1) = 1.08
33
Analisis PCI Girder Bentang 32.1 m
PERHITUNGAN BALOK I BETON PRESTRESS
BENTANG L = 32.10 M
I. DATA
0.4 L= 32.10 M 0.4
Panjang balok = 32.90 m

Jarak antar balok = 1850.00 mm (spasi terjauh)
A
Tebal Plat = 250.00 mm (termasuk plat deck pracetak)
Tebal Aspal total = 100.00 mm (termasuk overlay 5 cm)
Tipe = Segmental [Monolith / Segmental] tf l-1
Joint utk Segmental = Bonded [Bonded / Unbonded] tf l-2
Tipe Prestress = PostTension [PostTension,Pretension]
Pretension untuk Precast Monolith tweb
Penam pang Balok H
H = 1700 mm tfl-1 = 200 mm
A = 800 mm tfl-2 = 120 mm tfl-3
B = 700 mm tfl-3 = 250 mm
tfl-4
tw eb = 200 mm tfl-4 = 250 mm
II. M ATERIAL
BA
2.1 Beton
Balok Plat lantai
Mutu beton 600 350
Kondisi akhir fc = 49.80 MPa 29.05 MPa
Kondisi aw al ( 80% ), fc'i = 39.84 MPa 23.24 MPa
Tegangan fci tergantung pada hari [<28 hari], dan cara pengeringan.
Berdasarkan asumsi dibaw ah kira kira 1.08 hari 1.08 hari
Source Curing Semen A B Asumsi Curing Heat

ACI 209 Moist I 4 0.85 Jenis Semen III
ACI 209 Moist III 2.3 0.92 maka A = 0.28
ACI 209 Steam I 1 0.95 dan B = 0.99
ACI 209 Steam III 0.7 0.98 f ct = (t / (A+Bt)) fc'
Umum Heat III 0.28 0.99 maka t = A.fct/(fc'-B.f ct)
Tegangan ijin aw al
Teg tekan 0.6 * fc'i = 23.90 MPa 13.94 MPa
Teg tarik 0.25 * Sqrt(fc'I) = 1.58 MPa 1.21 MPa
Tegangan ijin akhir
Teg tekan 0.45 * fc' = 22.41 MPa 13.07 MPa
Teg tarik 0,5 * Sqrt(f c') = 3.53 MPa 2.69 MPa
Modulus keruntuhan tarik f r = 0.7√fc 4.94 MPa 3.77 MPa

Modulus elastisitas akhir Ec = 37930.90 MPa 28970.20 MPa
Modulus elastisitas saat penarikan Eci = 33926.43 MPa 25911.74 MPa
Modulus Beton saat akhir; Ec 37930.89934 Mpa 28970.2029 Mpa
Modulus Beton saat aw al; Eci 33926.42775 Mpa 25911.73721 Mpa

Berat Beton Wc 25 kN/m3 25 kN/m3
2.2 Kabel Prestress

[Uncoated stress relieve seven w ires strand] A416 270 Low Relaxation
- Diameter strand dia : 12.7 mm Tabel Sumiden
- Luas penampang ef fektif Ast : 98.709 mm2 dia mm Ast 270 Ast 250
- Modulus elastisitas Es : 1.95E+05 MPa 9.53 54.839 51.61
- Ultimate tensile strength fu : 1860 MPa 11.11 74.193 69.68
12.7 98.709 92.9
2.3 Besi Tulangan 15.24 140 139.35
- Diameter dia : 13 mm
- Luas penampang Ast : 132.73229 mm2
- Modulus elastisitas Es : 2.10E+05 MPa
- Mutu tulangan fu : 320 MPa
III. ANALISA PENAM PANG
Keterangan : 5 3
2
Ep 1 = 37931 MPa [Girder] 4
Ep 2 = 28970 MPa [Plat lantai] Ya Ya'
3
n = Ep 1 / Ep 2
= 1.31 2 Yb Yb'
1 1
34
3.1 Balok Precast
[satuan dalam mm ]
Bagian Baw ah Atas
6 0.0 106.0 106.0 0.00 1700.0 1700.0 0 0 0 0
5 200.0 800.0 800.0 160000.00 1500.0 1600.0 256000000 533333333 93888371724 94421705057
4 120.0 200.0 800.0 60000.00 1380.0 1452.0 87120000 63360000 22917682396 22981042396
3 880.0 200.0 200.0 176000.00 500.0 940.0 165440000 11357866667 1978664346 13336531013
2 250.0 700.0 200.0 112500.00 250.0 351.9 39583333 525655864 26149239079 26674894944
1 250.0 700.0 700.0 175000.00 0.0 125.0 21875000 911458333 87961671966 88873130299
Total 1700.0 683500.00 834.0 570018333 13391674198 232895629511 246287303708
3.2 Balok kom posit

[satuan dalam mm ]
Bagian Baw ah Atas
3 180.0 1850.0 1850.0 254332.95 1770.0 1860.0 473059289 899100000 133877989071 134777089071
2 70.0 650.0 650.0 34751.20 1700.0 1735.0 60293330 18579167 12532396752 12550975919
1 1700.0 700.0 800.0 683500.00 0.0 834.0 570018333 246287303708 61721759094 308009062802
Total 1950.0 972584.15 1134.5 1103370953 247204982875 208132144917 455337127792
3.3 R e s u m e
[satuan dalam mm ]
Uraian Luas Ya (mm) Yb (mm) Ix (mm4) Wa (mm3) Wb (mm3)
Balok Precast 683500.00 866.0 834.0 246287303708 284386495 295319224
Balok komposit [composite] 972584.15 815.5 1134.5 455337127792 558335176 401364267
[precast] 565.5 805156141
IV. PEM BEBANAN
4.1 Beban m ati Berat Jenis

a. Balok precast q1 = 0.6835 25 = 17.0875 kN/m
b. Plat lantai q2 = 0.2500 1.85 25 = 11.5625 kN/m
c. Beban aspal total q3 = 4.0700 kN/m
Beban aspal tetap 0.05 1.85 22 = 2.0350 kN/m
Beban aspal overlay 0.05 1.85 22 = 2.0350 kN/m
d. Beban diafragma p = 1.65 1.25 0.15 25 = 7.7344 kN
4.2 Beban hidup

Beban Lajur "D"
a. Faktor Kejut DLA = 1 + 0,4 = 1.400 Span <= 50 m
DLA = 1 + 0,525 = 1.525 50 < Span < 90 m
DLA = 1 + 0,3 = 1.300 Span > 90 m
b. Beban garis "BGT" = 49.000 kN/m'
c. Faktor distribusi (DF) = 1.00
q = 9 x (0,5 + 15/span) kPa Span > 30 m
d. Beban hidup
- Beban merata q' = DF x q x spasi
= 1.00 8.71 1.85 = 16.11 kN /m
- Beban garis p' = DF x DLA x KEL x spasi 5636.88 40.26343458
1.00 1.400 49.000 1.85 = 126.91 kN
- M max akibat beban D = 3092.85 kN m (Menentukan)
Kombinasi 1b
Bentang = 32.10 m
5 4m
25 kN 112.5 112.5
M max =
11.05 179.6 +
16.05 1173.7 +
20.05 881.2 +
M max = 2234.4 kN m
- Beban Rem
Beban rem arah horisontal dengan titik tangkap setinggi 1.8 m dari muka lantai kendaraan
Gaya rem = 5% x Beban lajur "D"
= 5% * ( 126.91 + 16.1 x 32.10 )
= 32.19 kN
4.2 Beban aksi lingkungan
- Beban akibat suhu

Terdiri dari beban akibat pengaruh temperatur, diperhitungkan untuk menghitung pergerakan pada sambungan pelat lantai dan untuk
menghitung beban akibat terjadinya pengekangan dari pergerakan tersebut
35
Temperatur jembatan rata-rata minimum
Temperatur jembatan rata-rata maksimum

Koef perpanjangan akibat suhu : 10.0E-6 per oC

Modulus elastisitas : 25000 MPa
Perbedaan gradient temperatur T(y) = T (1 - Y / 1200) 5
Deformasi horisontal akibat temperatur = D T x Koef muai x L

= 25 10.0E-6 32.10
= 8.0E-3 m
- Beban akibat angin (arah horisontal melintang jembatan)

Pada gelagar jembatan
TEW (1) = 0,0006 Cw (Vw ) 2 Ab
dimana :
Koef seret (Cw ) = 1.25  B/d = 4.62
Lebar jembatan (b) = 9 m
Tinggi jembatan (d) = 1.95 m
Kec angin (Vw ) = 35 m/detik

Luas sisi samping jemb. (Ab) = 64.155 m2
TEW (1) = 58.94241 kN
Pada kendaraan diatas jemb

TEW (2) = 0,0012 Cw (Vw ) 2 Ab
dimana :
Koef seret (Cw ) = 1.2
TEW (2) = 113.17 kN
Beban angin total (TEW tot) = TEW (1) + TEW (2)

= 172.11 kN (arah horisontal)
V. PERHITUNGAN MOMEN
[Satuan dalam kN-meter ]
Bentang 0.00 1.00 4.00 7.05 13.05 16.05
DL Balok precast 2200.89 0.00 265.71 960.32 1508.85 2124.00 2200.89
subtotal 2200.89 0.00 265.71 960.32 1508.85 2124.00 2200.89 )
ADL Beban lantai 1489.26 0.00 179.80 649.81 1020.98 1437.23 1489.26 ** )
Beban diafragma 186.21 0.00 22.48 81.25 127.66 179.70 186.21
subtotal 2199.69 0.00 265.57 959.79 1508.02 2122.84 2199.69
LL Beban merata 2074.39 0.00 250.44 905.12 1422.12 2001.92 2074.39
Beban garis 1018.45 0.00 122.96 444.38 698.21 982.87 1018.45
subtotal 3092.85 0.00 373.39 1349.50 2120.34 2984.79 3092.85 **
grand total (DL + LL) 7493.43 0.00 904.67 3269.62 5137.21 7231.63 7493.43
ultimate total 11232.65 0.00 1356.10 4901.15 7700.68 10840.20 11232.65
VI. PERHITUNGAN LINTANG
[Satuan dalam kN ]
Bentang 0.00 1.00 4.00 7.05 13.05 16.05
DL Balok precast 0.00 274.25 257.17 205.90 153.79 51.26 0.00
subtotal 0.00 274.25 257.17 205.90 153.79 51.26 0.00
ADL Beban lantai 0.00 185.58 174.02 139.33 104.06 34.69 0.00
Beban diafragma 0.00 23.20 21.76 17.42 13.01 4.34 0.00
subtotal 0.00 274.10 257.03 205.79 153.70 51.23 0.00
LL Beban merata 0.00 258.49 242.39 194.07 144.95 48.32 0.00
Beban garis 63.46 126.91 122.96 111.10 99.04 75.32 63.46
subtotal 63.46 385.40 365.34 305.17 243.99 123.63 63.46
grand total (DL + LL) 63.46 933.76 879.54 716.86 551.48 226.13 63.46
ultimate total 114.22 1399.71 1319.61 1079.34 835.05 354.50 114.22
VII. KABEL PRESTRESS
7.1 Profil Kabel
[Satuan dalam mm ]
ten- jumlah profil Asp fu % Besar Penarikan
don strand edge mid (N)
1 17 300.00 100.00 98.709 1860 75% 2340883.94
2 17 1000.00 100.00 98.709 1860 75% 2340883.94
3 19 1400.00 200.00 98.709 1860 75% 2616282.05
4 0 0.00 0.00 98.709 1860 0% 0.00
5 0 0.00 0.00 98.709 1860 0% 0.00
total 53 918.87 135.85 75% 7298049.92
36
Persamaan kurva :
A = 0.0020388 Y = 0.002038787 X2 + -0.083182504 X + 1.01

B = -0.0831825 tg a = 0.00408 X + -0.083182504

Serat atas f top = Pi/Ac - Pi.e/Wa + Mbs/Wa >= -1.70 MPa ( -1.70 )
Pi <= 12796.86 kN [1]

Serat bawah f bot = Pi/Ac + Pi.e/Wb - Mbs/Wb <= 27.89 MPa
Pi <= 3483.58 kN [2]
Dari [1] dan [2] Pi <= 12796.86 kN [3]

Pe >= -2064.12 kN [4]
Serat bawah f bot = Pe/Acp + (Pe.e-Mbp)/Wbp - Mbh/Wbc >= -3.81 MPa ( -3.81 )
Pe <= 6710.18 kN [5]
Dari [4] dan [5] Pe >= 6710.18 ton [6]
Diasumsikan kehilangan kehilangan gaya prategang jangka panjang = 21.899% (harus == 21.899% )
Dari [3] dan [6] dikatakan bahwa penarikan bertahap tidak diperlukan

Pi = = 10740526 N
Pe = 78.1% 10740526 = 8388492 N

a. Friction

Gesekan antara kabel dengan duck menyebabkan besarnya tarikan pada bagian awal tidak sama besarnya dengan
-( m *a + k *x)
Px = Po * e
dengan,
Po = Jacking force ( gaya penarikan pada angkur , awal)
m = Koefisien friction = 0.20 (utk grouting tendon in metal sheating, 7 wire strand)
= 2 * arctg ( 0.00408 x + -0.083182504 ) = 0.166 rad
k = Koefisien Wobble = 0.003 (utk grouting tendon in metal sheating, 7 wire strand)
Px = 117857.23 N

x= @sqrt(d*As*Es/m)
di mana :
d = draw-in, diasumsikan = 8 mm
di mana :
As = 98.709 mm2
fpci = (fbawah-fatas) * (H-ed)/H + fatas = 22.14 MPa
Fes = 5200.33 N
37
Persamaan kurva :
A= 0.002894 Y = 0.0028936 X2 + -0.095199862 X + 0.92

B= -0.0952 tg a = 0.00579 X + -0.095199862

Serat atas f top = Pi/Ac - Pi.e/Wa + Mbs/Wa >= -1.58 MPa ( -1.58 )
Pi <= 9394.35 kN [1]

Serat baw ah f bot = Pi/Ac + Pi.e/Wb - Mbs/Wb <= 23.90 MPa
Pi <= 3517.03 kN [2]
Dari [1] dan [2] Pi <= 9394.35 kN [3]

Pe >= -2793.52 kN [4]
Serat baw ah f bot = Pe/Acp + (Pe.e-Mbp)/Wbp - Mbh/Wbc >= -3.53 MPa ( -3.53 )
Pe <= 4692.02 kN [5]
Dari [4] dan [5] Pe >= 4692.02 ton [6]
Diasumsikan kehilangan kehilangan gaya prategang jangka panjang = 20.106% (harus == 20.106% )
Dari [3] dan [6] dikatakan bahw a penarikan bertahap tidak diperlukan

Pi = = 7298050 N
Pe = 79.9% 7298050 = 5830687 N

a. Friction

Gesekan antara kabel dengan duck menyebabkan besarnya tarikan pada bagian aw al tidak sama besarnya dengan
-( m *a + k *x)
Px = Po * e
dengan,
Po = Jacking force ( gaya penarikan pada angkur , aw al)
m = Koefisien friction = 0.20 (utk grouting tendon in metal sheating, 7 w ire strand)
= 2 * arctg ( 0.00579 x + -0.095199862 ) = 0.190 rad
k = Koefisien Wobble = 0.003 (utk grouting tendon in metal sheating, 7 w ire strand)
Px = 120109.64 N

x= @sqrt(d*As*Es/m)
di mana :
d = draw -in, diasumsikan = 8 mm
di mana :
As = 98.709 mm2
fpci = (fbaw ah-fatas) * (H-ed)/H + fatas = 17.17 MPa
Fes = 4357.73 N
38
2. Ke hilangan Jangk a Panjang
Fc s = Ep x ec s x A s = 6005.67 N
ecs = 0.000780 lcs
lcs = Ks h Ks d Ks s Ks f Ks b Ks ac
Kelembaban relatif (H) = 80  Ks h = 0.6
Ketebalan minimum (d) = 20 c m Ks d = 0.849
Slump (s) = 12 c m Ks s = 1.082
Kehalus an (F) = 40  Ks f = 0.86
Jumlah s emen = 500 kg/m3 Ks b = 0.87
Kadar udara (A ) = 2.5  Ks ac = 0.97
lcs = 0.400
b. Kehilangan akibat c reep

Fc c = Ep x ec c x A s
di mana :
gcc = Kc h Kc d Kc s Kc f Kc b Kc ac Kc to
Kelembaban relatif (H) = 80  Kc h = 0.734
Ketebalan minimum (d) = 20 c m Kc d = 0.962
Slump (s) = 12 c m Kc s = 1.132
Kehalus an (F) = 40  Kc f = 0.976
Kadar udara (A ) = 2.5  Kc ac = 1
Umur s aat pembebanan (to) = 28.0 hr  Kc to = 0.843617083
gcc = 0.658
Cu = 2,35 gcc = 1.546609253

fc c (t) = ( t 0.6 / ( 10 + t 0.6)) Cu = 0.656937994
ecc = fc c (f pc i / Ec i) = 0.000297456
Fc c = 5725.51 N
c . Kehilangan tegangan akibat relaks as i baja

FR = Rt ( 1 - D f pi / f pi) x f pi
di mana :
Rt = 2.0% Faktor r elaks as i renc ana tendon
f pi = 123989 N
D f pi = 11731 N pengurangan (kehilangan) tegangan akibat s us ut dan rangkak
Fr = 2245.16 N
STEP GRAFIK LOSS OF PRESTRESS
1. Ak ibat Fr iction
137699
120110
2. Ak ibat Slip (dic hek apakah berpengaruh terhadap los s pres tres s di tengah bentang)
137699
128626
119552 120110
128347 128904
16.97 m
16.45 m
3. Ak ibat Elas tic Shor te ning

137699
128626
119552 120110
128347 128904
124268
115195 123989 124547 115752
16.45 m
4. Ke hilangan Te gangan Jangk a Panjang

137699
128626
119552 120110
128347 128904
123989 124268
115195 124547 115752
110013 110570
101218 101776
16.97 m
16.45 m
Harga gay a prategang pada, X = 16.05 m (tengah bentang) total :

- Jac king Forc e = 53.00 x 137699.06 = 7298049.9 N ( 75.00% )
- Kondis i trans f er = 53.00 x 128347.03 = 6802392.6 N ( 69.91% )
- Kondis i serv ic e = 53.00 x 110012.96 = 5830686.9 N ( 59.92% )
Jadi kehilangan gaya prategang jangka panjang y ang terjadi : 20.11 %
7.4 Gaya pr ate gang e ffe k tif
Gay a prategang ef f ektif = Gay a pres tres s trans f er - kehilangan gay a prategang
Res ume Gay a Prategang dan q-balanc e
Kondisi A sp P Teg kabel % tarikan q-balance
Tranf er 5231.58 6802.39 1300 69.9% -36.87 M = -P x e = 1/8 x qb x L^2
Serv ic e 5231.58 5830.69 1115 59.9% -31.60 qb = -P x e x 8 / L^2
Segmen Balok 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Panjang (m) 7.05 6.00 6.00 6.00 7.05
8.1 Kontr ol te gangan s aat tr ans ve r
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 7.05 13.05 16.05
Momen DL [kN-m] 2200.89 0.00 265.71 960.32 1508.85 2124.00 2200.89
Momen Bal [kN-m] -4748.89 0.00 -573.33 -2072.09 -3255.66 -4582.98 -4748.89
Momen Net [kN-m] -2548.00 0.00 -307.62 -1111.77 -1746.81 -2458.98 -2548.00
P/ A [MPa] 9.95 9.95 9.95 9.95 9.95 9.95 9.95
M / Wa [MPa] -8.96 0.00 -1.08 -3.91 -6.14 -8.65 -8.96 Teg.
M / Wb [MPa] 8.63 0.00 1.04 3.76 5.91 8.33 8.63 Ijin
Tegangan trans f er atas 0.99 9.95 8.87 6.04 3.81 1.31 0.99 -1.6
[MPa] baw ah 18.58 9.95 10.99 13.72 15.87 18.28 18.58 23.9
Pi/A = 9.95 MPa M/Wa = -8.96 MPa s top = 0.99 MPa

- +
+ + =
+ +
8.2 Kontr ol te gangan s aat s e r vis
> Beban prec ast, plat, diaf ragma dan pres tress dipikul oleh balok precas t prestres s ( = M1 )
> Beban hidup dan as pal dipikul oleh kompos it. ( = M2 )
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 7.05 13.05 16.05
Momen DL + A DL [kN-m] 4400.58 0.00 531.28 1920.11 3016.87 4246.84 4400.58
Momen Balanc e [kN-m] -4070.52 0.00 -491.43 -1776.10 -2790.60 -3928.31 -4070.52
Momen --- M1 [kN-m] 330.06 0.00 39.85 144.01 226.28 318.53 330.06
Momen --- M2 [kN-m] 3092.85 0.00 373.39 1349.50 2120.34 2984.79 3092.85
P/ A [MPa] 8.53 8.53 8.53 8.53 8.53 8.53 8.53
M 1 / Wa [MPa] 1.16 0.00 0.14 0.51 0.80 1.12 1.16
M 1 / Wb [MPa] -1.12 0.00 -0.13 -0.49 -0.77 -1.08 -1.12
M 2 / Wa' [MPa] 3.84 0.00 0.46 1.68 2.63 3.71 3.84 Teg.
M 2 / Wb' [MPa] -7.71 0.00 -0.93 -3.36 -5.28 -7.44 -7.71 Ijin
Tegangan Serv ic es slab 0.55 0.00 0.07 0.24 0.38 0.53 0.55 13.1
[MPa] atas 13.53 8.53 9.13 10.71 11.96 13.36 13.53 22.4
baw ah -0.29 8.53 7.47 4.68 2.48 0.02 -0.29 -3.5
M2/Wa' = 3.84 MPa s s lab = 0.55 MPa

+ +
+ + + =
- -
-
Pi/A = 8.53 MPa M1/Wb = -1.12 MPa M2/Wb' = -7.71 MPa s bottom = -0.29 MPa
8.3 Kontr ol le ndutan
Keterangan q (kN/m') p (kN) C ha mb er (mm) delta (mm) D Ijin Lendutan

Saat trans f er 17.09 0.00 -45.92 - ke atas delta = (5q*L^4/384EI) + (pL^3/48EI)
Saat Serv is (total) 50.27 126.91 - 16.93 128.40 ke baw ah D ijin total : 1/250 L
A kibat beban mati 34.17 0.00 -1.03 107.00 ke atas D ijin beban mati : 1/300 L
A kibat beban hidup 16.11 126.91 - 17.95 40.13 ke baw ah D ijin beban hidup : 1/800 L
Lendutan akibat pres tres s

P= 6802393 N Ec i = 29665.90 MPa
level c g = 918.9 mm Ix = 246.29E+9 mm4
Span = 32100 mm
W = 41.35 N/mm Chamber at releas e = 45.92 mm
W s er = 35.45 N/mm
Lendutan akibat berat s endiri balok
W balok = 17.09 N/mm
A kibat Balok = 32.33 mm
39
7.4 Gaya prategang effektif
Gaya prategang effektif = Gaya prestress transfer - kehilangan gaya prategang

Resume Gaya Prategang dan q-balance
Kondisi Asp P Teg kabel % tarikan q-balance
Tranfer 5231.58 6802.39 1300 69.9% -36.87 M = -P x e = 1/8 x qb x L^2
Service 5231.58 5830.69 1115 59.9% -31.60 qb = -P x e x 8 / L^2
Segmen Balok 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Panjang (m) 7.05 6.00 6.00 6.00 7.05
8.1 Kontrol tegangan saat transver
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 7.05 13.05 16.05
Momen DL [kN-m] 2200.89 0.00 265.71 960.32 1508.85 2124.00 2200.89
Momen Bal [kN-m] -4748.89 0.00 -573.33 -2072.09 -3255.66 -4582.98 -4748.89
Momen Net [kN-m] -2548.00 0.00 -307.62 -1111.77 -1746.81 -2458.98 -2548.00
P/ A [MPa] 9.95 9.95 9.95 9.95 9.95 9.95 9.95
M / Wa [MPa] -8.96 0.00 -1.08 -3.91 -6.14 -8.65 -8.96 Teg.
M / Wb [MPa] 8.63 0.00 1.04 3.76 5.91 8.33 8.63 Ijin
Tegangan transfer atas 0.99 9.95 8.87 6.04 3.81 1.31 0.99 -1.6
[MPa] baw ah 18.58 9.95 10.99 13.72 15.87 18.28 18.58 23.9
Pi/A = 9.95 MPa M/Wa = -8.96 MPa s top = 0.99 MPa

- +
+ + =
+ +
8.2 Kontrol tegangan saat servis
> Beban precast, plat, diafragma dan prestress dipikul oleh balok precast prestress ( = M1 )
> Beban hidup dan aspal dipikul oleh komposit. ( = M2 )
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 7.05 13.05 16.05
Momen DL + ADL [kN-m] 4400.58 0.00 531.28 1920.11 3016.87 4246.84 4400.58
Momen Balance [kN-m] -4070.52 0.00 -491.43 -1776.10 -2790.60 -3928.31 -4070.52
Momen --- M1 [kN-m] 330.06 0.00 39.85 144.01 226.28 318.53 330.06
Momen --- M2 [kN-m] 3092.85 0.00 373.39 1349.50 2120.34 2984.79 3092.85
P/ A [MPa] 8.53 8.53 8.53 8.53 8.53 8.53 8.53
M 1 / Wa [MPa] 1.16 0.00 0.14 0.51 0.80 1.12 1.16
M 1 / Wb [MPa] -1.12 0.00 -0.13 -0.49 -0.77 -1.08 -1.12
M 2 / Wa' [MPa] 3.84 0.00 0.46 1.68 2.63 3.71 3.84 Teg.
M 2 / Wb' [MPa] -7.71 0.00 -0.93 -3.36 -5.28 -7.44 -7.71 Ijin
Tegangan Services slab 0.55 0.00 0.07 0.24 0.38 0.53 0.55 13.1
[MPa] atas 13.53 8.53 9.13 10.71 11.96 13.36 13.53 22.4
baw ah -0.29 8.53 7.47 4.68 2.48 0.02 -0.29 -3.5
M2/Wa' = 3.84 MPa s slab = 0.55 MPa

+ +
+ + + =
- -
-
Pi/A = 8.53 MPa M1/Wb = -1.12 MPa M2/Wb' = -7.71 MPa s bottom = -0.29 MPa
8.3 Kontrol lendutan
Keterangan q (kN/m') p (kN) Chamb er (mm) delta (mm) D Ijin Lendutan

Saat transfer 17.09 0.00 -45.92 - ke atas delta = (5q*L^4/384EI) + (pL^3/48EI)
Saat Servis (total) 50.27 126.91 - 16.93 128.40 ke baw ah D ijin total : 1/250 L
Akibat beban mati 34.17 0.00 -1.03 107.00 ke atas D ijin beban mati : 1/300 L
Akibat beban hidup 16.11 126.91 - 17.95 40.13 ke baw ah D ijin beban hidup : 1/800 L
Lendutan akibat prestress

P= 6802393 N Eci = 29665.90 MPa
level cg = 918.9 mm Ix = 246.29E+9 mm4
Span = 32100 mm
W= 41.35 N/mm Chamber at release = 45.92 mm
W ser = 35.45 N/mm
Lendutan akibat berat sendiri balok
W balok = 17.09 N/mm
Akibat Balok = 32.33 mm
40
IX. MOMEN KAPASITAS
Analisa Aw al
Terdapat dua tebal flens, yaitu tplat dan tflens balok.
tplat (t1) = 250.00 mm bplat = 1850.00 mm harus <= 2000 mm OK
tflens (t2) = 200.00 mm bflens = 800.00 mm
Aps = 5231.58 mm2
fps = 0,85 * fu kg/cm2 = 1581 MPa f = 0.8
Selanjutnya dianalisa sebagai balok T m urni atau balok persegi
Analisa sebagai balok T m urni :
T = Aps * fps = 8271123.237 N
C1 = 0.85*fc'balok*tw eb*(a-tplat-tflens)
C3 = 0.85*fc'plat*bplat*tplat = 11420281.25 N
a = ((T-C2-C3)/(0.85*fc'*tw eb))+tplat+tflens = -722.0 mm
-- Check, jika a < (tplat+tflens), maka harus dianalisa sebagai balok T murni atau balok persegi.
(tplat+tflens) = 450 mm
C1 = -9921958 kg
d = (H+tplat-ed) = 1814.15 mm
Mn = C1(d-(a-tplat-tflens)/2)+C2(d-tplat-tflens/2)+C3(d-tplat/2) = 5392.90 kN m
f Mn = 4853.61 kN m
Analisa sebagai balok T m urni, untuk a < (tplat+tflens) atau terletak pada flens balok :
a = ((T-C3)/(0.85*fc'*A))+tplat = 157.0 mm
-- Check, jika a < (tplat), maka harus dianalisa sebagai balok persegi.
(tplat) = 250 cm
Mn = C2(d-tplat-((a-tplat)/2))+C3(d-tplat/2) = 30199.18 kN m
f Mn = 27179.26 kN m
Analisa sebagai balokpersegi, untuk a < tplat :
a = Aps*fps/(0.85*fc'plat*bplat) = 181.1 mm
Mn = T*(d-a/2) = 14256.27 kN m
f Mn = 11405.02 kN m dengan f= 0.8
Perhitungan Mom en Ultim ate (Mu)

Mu = 1,2*Balok+1,3*Lantai+2*Aspal+1,2*Diafragma+1.8*LL = 11232.65 kN m
Rasio (f Mn / Mu), (>1) = 1.02
X. PERHITUNGAN GESER
10.1 Perhitungan Penulangan Geser
WEB SHEAR f = 0.7

bw = 200
x - [m] Bentang 0.00 1.00 4.00 7.05 13.05 16.05
Vi [N] 114219 1399707 1319614 1079336 835053 354497 114219
Vd [N] 63455 933760 879536 716862 551477 226129 63455
M max [kN-m] 11232.65 1E-99 1356.10 4901.15 7700.68 10840.20 11232.65
d [mm] 1563.69 781.13 873.44 1115.63 1308.47 1530.70 1563.69
Mcr [kN-m] 315838 317957 317701 317033 316504 315912 315838
Vci [N] 66776941 4.45E+110 1188750553 786757728 585890440 236567895 66776941
Vci min [N] 315280 157497 176108 224941 263822 308629 315280
Vt [N] 1462443 730556 816885 1043399 1223751 1431592 1462443
Vp [N] 0.00 507.23 475.63 380.82 284.43 94.81 0.00
Vcw [N] 1462443 731063 817361 1043780 1224036 1431687 1462443
Vc diambil [N] 1462443 731063 817361 1043780 1224036 1431687 1462443

Vu/f [N] 163170 1999581 1885163 1541908 1192933 506424 163170
Vs = Vu/f - Vc --- > 0 [kg] 0.00 1268517.80 1067801.63 498128.20 0.00 0.00 0.00
STIRRUP , jumlah kaki stirrup 2 4 4 2 2 2 2

Dia. [mm] 13 13 13 13 13 13 13
fy [MPa ] 320 320 320 320 320 320 320
Av [mm2] 265.46 530.93 530.93 265.46 265.46 265.46 265.46
S [mm] 1.E+18 104.62 138.97 190.26 1.E+18 1.E+18 1.E+18
Smin [mm] 1274.23 2548.46 2548.46 1274.23 1274.23 1274.23 1274.23
Smin [mm] 390.56 390.56 390.56 390.56 390.56 390.56 390.56
S [mm] 390.56 104.62 138.97 190.26 390.56 390.56 390.56

S yg dipakai [mm] 100 150 200 200 250 250
Perhitungan :
Vc min = 1/7*sqrt(f'c)*bw *dp S = Av x fy x d / Vs
Vci = sqrt(fc')/20 x bw x d + Vd + Vi Mcr / M max S min = bw / ( 3 fy x Av)
Vd = Gaya geser pd penampang akibat beban mati tdk terfaktor S min = Av x 80 fy x d / (Aps x fpu x sqrt(d / bw ))
Vi = Gaya geser terfaktor pada beban M max
Mcr = Z ( sqrt(f c')/2 + fpe - fd)
Z = I / yt
fpe = Fpe /(nst x As)
fd = Tegangan akibat beban mati tidak berfaktor
dimana tegangan tarik terjadi akibat beban luar
Vcw = Vt + Vp
Vt = 0.3 (sqrt(fc') + fpc) bw x d
41
10.2 Perhitungan Sambungan Geser [Shear Connector]
Slab f'c = 29.05 MPa

jarak antar balok (be) = 1850.00 mm
tebal plat = 250.00 cm
tinggi beton tekan (a) = 181.06 cm (lihat bagian momen ka pa s itas )
Hu = 8 ,2 71,12 3 N ( = 0.85*f'c*be*tplat atau a .. Pilih yang terkecil)

Avf total di 1/2 bentang = 36,924.66 mm2 ( = Hu/(f y*f) , dengan f =0.7)
rata-rata spasi sengk. = 118.26 mm
Jumlah tul.sengk. 1/2 bent. = 140 buah.
XI. PERENCANAAN END BLOCK
Titik berat tendon pada ujung balok = 918.87 mm

a = 265 mm
b = 800 mm
Penulangan bursting steel
Asumsi penarikan = 75%, P = 0.75 19 98.709 1860 = 2616282.045 N
Gaya terbesar di angkur [Pi max] = Fx = 3/8 P (1 - a/b) = 656.11 kN
Fy = 3/8 P (1 - a/h) = 698.16 kN
Jadi yang menentukan adalah F = 698.16 kN
As = 698.16 / ( 0.87 x 320 ) = 2507.75 mm2
Jadi dipakai bursting steel 10 D13
42
PROYEK : CINERE - JAGORAWI
DATA
Bentang = 32.10 m (panjang balok = 32.90 m)
Tinggi balok = 1700.00 mm
Jarak as ke as balok = 1850.00 mm Lebar Aspal = 8250 mm
Tebal plat lantai = 250.00 mm (termasuk plat deck pracetak)
Mutu balok = fc' 49.8 MPa K- 600
Mutu plat = fc' 29.05 MPa K- 350
STRESSING
Jumlah PC Strand : 53 strand dia. 12.7 mm (PC Strand 270 grade, low relaxation)
no. tendon jumlah H strand dari baw ah (mm)
strand edge mid Jacking Force = 75.00% dari ultimate tensile strength strand.
1 17 300.0 100.0 Total losses = 20.11% .
2 17 1000.0 100.0
3 19 1400.0 200.0 Saat stressing (transfer) kuat beton diambil sebesar 80% .
4 0 0.0 0.0
5 0 0.0 0.0
total 53 918.9 135.8
PEMBEBANAN
1. Beban mati Tinggi Berat Jenis
a. Balok precast q1 = 1.70 25.00 = 17.088 kN/m
b. Plat lantai q2 = 0.25 1.85 25.00 = 11.563 kN/m
c. Beban aspal total q3 = 0.10 1.85 22.00 = 4.070 kN/m
d. Beban diafragma p = 1.65 1.25 0.15 25.00 = 7.734 kN
2. Beban hidup.
Beban Lajur "D"

a. Faktor Kejut 1 + 0,4 = 1.40
q = 9 x (0,5 + 15/span) kPa Span > 30 m
c. Faktor distribusi (DF) 1

d. Beban hidup
- Beban merata q' = 1 8.7056075 1.85 = 16.11 kN /m
- Beban garis p' = 1 1.4 49 1.85 = 126.91 kN
-- Reaksi Tumpuan (Ujung Bentang-1/2 bentang)

PDL1 = 302.26 kN (balok sendiri)
PDL2 = 185.58 kN (lantai)
PDL3 = 23.20 kN (diafragma)
PDL4 = 65.32 kN (aspal) P3 Pier P2
PLL = 385.40 kN Rem = 59.59
P(DL +LL) = 961.76 kN Barrier = 159.70
dl = 31.50
-- Reaksi Tumpuan (Ujung Bentang-1 bentang)
PDL1 = 604.52 kN
(balok sendiri)
PDL2 = 371.16 (lantai)kN
PDL3 = 46.41 kN
(diafragma) P3 Pier P2
PDL4 = 130.65 (aspal) kN Rem = 119.17 kN
PLL = 643.89 kN Barrier = 319.40 kN
dl = 50.00 kN
Pult = 1,2*Balok+1,3*Lantai+2*Aspal+1,2*Diafragma+1.8*LL = 1456.17 kN
BERAT BALOK
Berat balok =562.18 + penebalan tepi =( 42.34 ) = 604.52 kN
Pembagian segmen
Segmen Balok 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Panjang (m) 7.1 6.0 6.0 6.0 7.1 0.0 0.0 0.0 0.0
Untuk dua segmen bagian ujung ditambah = 0.40 m total 32.9
KONTROL TEGANGAN DAN LENDUTAN
1. Kondisi Transfer (saat stressing)
Pada tengah bentang teg. atas = 0.99 N/mm2 syarat > -1.58 N/mm2
teg. bawah = 18.58 N/mm2 < 23.90 N/mm2
2. Kondisi service
Pada tengah bentang teg. atas = 13.53 N/mm2 syarat < 22.41 N/mm2
teg. bawah = -0.29 N/mm2 > -3.53 N/mm2
- = tarik + = tekan
Lendutan akibat beban hidup, ditengah bentang = 17.95 mm, syarat < L/800 = 40.13 mm
Lendutan total saat servis, ditengah bentang = 16.93 mm
KAPASITAS MOMEN
M ult = 1,2*Balok+1,3*Lantai+1.3*Aspal tetap+2 Aspal overlay+1,2*Diafragma+1.8*LL = 11232.6 kN m
teta Mn = 11405.0 kN m
Rasio, f Mn / Mu (>1) = 1.02
43
3.2 Perencanaan Abutment & Pier
3.2.1 Pemodelan Abutment
Pemodelan abutment menggunakan bantuan program midas. Lebar abutment 9.317 m.
Gambar 3.2.1.1.1.5.1 Pemodelan Abutment A1 H= 4 m dengan Program Midas
Gambar 3.2.1.1.1.5.2 Pemodelan Abutment A2 H= 4 m dengan Program Midas
44
Gambar 3.2.1.1.1.5.3 Pemodelan Pier P1 H=9,4 m dengan Program Midas
Gambar 3.2.1.1.1.5.4 Pemodelan Pier P2 H=9,3 m dengan Program Midas
45
Input Beban Pada Pemodelan
INPUT BEBAN PADA MIDAS
Bentang 19.6 Bentang 19.6 Bentang 32.1 Bentang 32.1
CTC 1.85 CTC 1.85 CTC 1.85 CTC 1.85
(Meter) (Meter) (Meter) (Meter)
(1/2 Bentang) (1 Bentang) (1/2 Bentang) (1 Bentang)
DL 1 Balok sendiri 101.94 203.88 302.26 604.52 kN
DL 2 Lantai 113.31 226.63 185.58 371.16 kN
DL 3 Diafragma 13.23 26.46 23.20 46.41 kN
DL 4 Aspal 39.89 79.77 65.32 130.65 kN
LL Beban hidup 290.08 453.25 385.40 643.89 kN
REM 5% Beban hidup 14.503 22.663 19.27 32.195 kN
46
3.2.2 Perhitungan Tulangan Abutment, Pier dan Pierhead
3.2.2.1 Abutment A1
Tulangan Vertikal
Gaya Ultimate untuk ABUTMENT A1

b = 1m
Momen-ultimate (M vertikal) = 396.00 kN.m
Geser (Fxx/Fyy) = 853 kN P-ijin = 7460 kN
PENULANGAN LENTUR ABUTMENT A1

Mnperlu = 495.00 kN.m
= 4,950,000.00 kg.cm
Mutu Beton f'c = 290.5 kg/cm2

Mutu Baja fy = 4000 kg/cm2
Tinggi p.h, H = 80 cm
selimut , d' = 10 cm
Tinggi eff., d = 70 cm
Lebar , b = 100 cm
Dia Tulangan = 19 mm
Luas Tulangan = 2.83 cm2
Jumlah Tulangan = 7 btg
Total Luas tulangan = 19.84 cm2
Dari kesetimbangan Gaya Horizontal, didapat tinggi blok tekan ekivalen, a
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 3.213437279 cm
Sehingga didapat nilai Momen lentur Nominal, Mn
 a
Mn  fy. As d  
 2
Mn = 5,426,856.41 kg.cm > dari Mnperlu = 4,950,000.00 kg.cm
OK!!
cek kebutuhan tulangan minimum , Asmin
Tulangan Minimum berdasarkan persamaan (1)
Asmin = 1260.00 mm2

= 12.60 cm2
Asmin = 26.38 cm2 menemtukan, As = 19.84 cm2

Digunakan 7 -D 19
Luas terpasang, As = 19.837 cm2
Jarak Tulangan, s = 142.86 mm
Digunakan
1 D 19 100.00 mm
Berdasarkan perhitungan di atas, tulangan lentur utama untuk Abutment menggunakan D19-
100 mm.
47
Tulangan Horizontal

b = 1m
Momen-ultimate (M horisontal) = 66.00 kN.m
Geser = 853 kN P-ijin = 7460 kN
PENULANGAN LENTUR PILE CAP

= 825,000.00 kg.cm

Lebar , b = 100 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 1.504351524 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
Mn = 14,830,539.53 kg.cm > dari Mnperlu = 825,000.00 kg.cm
OK!!
Asmin = 7200.00 mm2

= 72.00 cm2

Digunakan 10 -D 13
Digunakan
1 D 13 -100.00
100 mm.
48
3.2.2.2 Abutment A2
Tulangan Vertikal

b = 1m
Momen-ultimate = 396.00 kN.m

= 4,950,000.00 kg.cm

Lebar , b = 100 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 3.213437279 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
OK!!
Asmin = 1260.00 mm2

= 12.60 cm2

Digunakan 7 -D 19
Digunakan
1 D 19 100.00 mm
100 mm.
49
Tulangan Horizontal

b = 1m
Momen-ultimate (M horisontal) = 66.00 kN.m

= 825,000.00 kg.cm

Lebar , b = 100 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 1.504351524 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
Mn = 14,830,539.53 kg.cm > dari Mnperlu = 825,000.00 kg.cm
OK!!
Asmin = 7200.00 mm2

= 72.00 cm2

Digunakan 10 -D 13
Digunakan
1 D 13 -100.00
100 mm.
50
3.2.2.3 Pier P1
Berdasarkan perhitungan di atas, tulangan kolom menggunakan 50D32 dengan tulangan

geser menggunakan D16-250 mm.
51
3.2.2.4 Pierhead P1
Berdasarkan perhitungan di atas, tulangan atas pierhead (tumpuan dan lapangan)

menggunakan 21D32 dan tulangan bawah pierhead (tumpuan dan lapangan) menggunakan
11D32.
52
3.2.2.5 Pier P2
Berdasarkan perhitungan di atas, tulangan kolom menggunakan 100D32 dengan tulangan

53
3.2.2.6 Pierhead P2
Berdasarkan perhitungan di atas, tulangan atas pierhead (tumpuan dan lapangan)

menggunakan 21D32 dan tulangan bawah pierhead (tumpuan dan lapangan) menggunakan
11D32.
54
3.2.3 Perhitungan Pilecap
3.2.3.1 Pilecap Abutment A1
Gaya Ultimate untuk PILE CAP A1
Tipe Pile Cap = b = 2m
Momen-ultimate = 3,737.50 kN.m Daya dukung ijin Tiang bored dia 1000 mm
Geser = 1,350.00 kN P-ijin = 2875 kN

Mnperlu = 4,152.78 kN.m
= 41,527,777.78 kg.cm
Mutu Beton f'c = 300 kg/cm2

selimut , d' = 7.5 cm
Tinggi eff., d = 142.5 cm
Lebar , b = 200 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 6.156862745 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
OK!!
Asmin = 5130.00 mm2

= 51.30 cm2

Digunakan 16 -D 25
Digunakan
1 D 25 125.00 mm
Berdasarkan perhitungan di atas, tulangan lentur utama untuk Pilecap menggunakan D25-100
mm.
55
3.2.3.2 Pilecap Abutment A2
Gaya Ultimate untuk PILE CAP A2

Geser = 1,350.00 kN P-ijin = 2497 kN

= 33,293,333.33 kg.cm

Lebar , b = 200 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 5.772058824 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
OK!!
Asmin = 5130.00 mm2

= 51.30 cm2

Digunakan 15 -D 25
Luas terpasang, As =73.5938 cm2
Digunakan
1 D 25 133.33 mm
mm.
56
3.2.3.3 Pilecap Pier P1
3.2.3.3.1Penulangan Arah X
Gaya Ultimate untuk PILE CAP P1
Geser = 3,624.00 kN P= 5081.1 kN
L= 2.28 m

= 386,163,600.00 kg.cm

Lebar , b = 800 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 10.24501961 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
OK!!
Asmin = 27720.00 mm2

= 277.20 cm2

Digunakan 65 -D 32
Digunakan
1 D 32 123.08 mm
mm.
57
3.2.3.3.2Penulangan Arah Y
Geser = 3,624.00 kN P= 5081.1 kN
L= 2.28 m

= 386,163,600.00 kg.cm

Lebar , b = 800 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 10.24501961 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
OK!!
Asmin = 27720.00 mm2

= 277.20 cm2

Digunakan 65 -D 32
Digunakan
1 D 32 123.08 mm
mm.
58
3.2.3.4 Pilecap Pier P2
3.2.3.4.1Penulangan Arah X

Geser = 2,111.00 kN P-ijin = 6717 kN

= 223,900,000.00 kg.cm

Lebar , b = 800 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
a = 8.668862745 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b

OK!!
Asmin = 20520.00 mm2

= 205.20 cm2

Digunakan 55 -D 32
Luas terpasang, As =442.112 cm2
Digunakan
1 D 32 145.45 mm
mm.
59
3.2.3.4.2Penulangan Arah Y

Geser = 2,111.00 kN P-ijin = 6717 kN

= 126,877,777.78 kg.cm

Lebar , b = 500 cm
fy. As
a
0.85. f ' c.b
a = 7.234313725 cm
 a
Mn  fy. As d  
 2
OK!!
Asmin = 12825.00 mm2

= 128.25 cm2

Digunakan 47 -D 25
Digunakan
1 D 25 106.38 mm
mm.
60
3.2.4 Data Tanah Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC
Gambar 3.2.1.1.1.5.5 Data Tanah Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC
61
3.2.5 Analisis Pondasi Boredpile (Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC)
3.2.5.1 Abutment A1
Perhitungan pemodelan pondasi dengan menggunakan Midas untuk mencari gaya aksial dan
momen maksimum pada kondisi service dengan gempa dan tanpa gempa, serta
membandingkan dengan momen yang diijinkan untuk pondasi boredpile.
Gambar 3.2.1.1.1.5.6 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Non
gempa
Gambar 3.2.1.1.1.5.7 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Gempa
62
Gambar 3.2.1.1.1.5.8 Hasil Analisa Lendutan Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Non
gempa
Gambar 3.2.1.1.1.5.9 Hasil Analisa Lendutan Tiang Pada Kondisi Envelope SLS Gempa
63
3.2.5.2 Abutment A2
Gambar 3.2.1.1.1.5.10 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS
Non gempa
Gambar 3.2.1.1.1.5.11 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS
Gempa
64
Gambar 3.2.1.1.1.5.12 Hasil Analisa Lendutan Tiang Pada Kondisi Envelope SLS
Non gempa
Gambar 3.2.1.1.1.5.13 Hasil Analisa Lendutan Tiang Pada Kondisi Envelope SLS
Gempa
65
3.2.5.3 Pier P1
gempa
66
Gambar 3.2.5.3.1.1.2 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS gempa
gempa
67
3.2.5.4 Pier P2
68
gempa
Gambar 3.2.5.4.1.1.2 Hasil Analisa Reaksi Tiang Pada Kondisi Envelope SLS gempa
69
gempa
70
3.2.6 Penulangan Bored Pile
3.2.6.1 Abutment A1
Berdasarkan perhitungan di atas, tulangan boredpile menggunakan 20D32 dengan tulangan

71
3.2.6.2 Abutment A2

72
3.2.6.3 Pier P1

73
3.2.6.4 Pier P2

74
3.2.7 Analisis Daya Dukung Pondasi (Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC)
3.2.7.1 Abutment A1
Tabel 3.1.3.1.1.3 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Abutment

A1
Daya Dukung BM44 -A1
Diameter Pile 1
fs Skin Friction Skin Friction End Bearing Qall (kN) Qallowable Effisiensi Pile Grup (kN)
Tebal Cu Kumulatif
No. Depth Deskripsi N-SPT β σ'v α (kN/ Positive (kN) Positive (kN) Qb Qult (kN) SF = 2.5 SF = 1.67 Tekan Tarik
Lapisan (m) (kN/m2) Friction
m2) ∑fs .p.ΔL β.σ'v (Sand) (kN) Tekan Tarik Tekan Tarik 0.85 0.85
1 0 - 2 2 Clay 18 126.00 - 32 0.57 0.55 69.3 435.42 435.42 890.64 1326.07 530.43 177.02 794.05 246.27 674.944 209.327
2 2 - 4 2 Clay 22 154.00 - 44.4 0.55 0.55 84.1 528.32 963.74 993.53 1957.27 782.91 383.76 1172.02 537.03 996.215 456.477
3 4 - 6 2 Clay 12 84.00 - 56.8 0.62 0.55 46.2 290.28 1254.02 541.92 1795.95 718.38 514.33 1075.42 713.77 914.105 606.704
4 6 - 8 2 Clay 38 266.00 - 69.2 0.43 0.45 120 752.10 2006.12 1716.09 3722.22 1488.89 792.68 2228.87 1111.74 1894.541 944.975
5 8 - 10 2 Sand 50 - 1.095 81.6 - - 89.4 561.42 2567.54 2258.02 4825.56 1930.22 1010.01 2889.55 1418.36 2456.121 1205.604
6 10 - 12 2 Sand 50 - 1.052 94 - - 98.9 621.48 3189.02 2258.02 5447.04 2178.82 1246.57 3261.70 1753.75 2772.445 1490.690
7 12 - 14 2 Sand 50 - 1.013 106.4 - - 108 677.39 3866.41 2258.02 6124.43 2449.77 1501.01 3667.32 2115.93 3117.224 1798.542
8 14 - 16 2 Sand 50 - 0.977 118.8 - - 116 729.38 4595.79 2258.02 6853.81 2741.52 1772.09 4104.08 2503.02 3488.467 2127.564
9 16 - 18 2 Sand 50 - 0.943 131.2 - - 124 777.68 5373.47 2258.02 7631.49 3052.60 2058.63 4569.76 2913.24 3884.292 2476.252
10 18 - 20 2 Sand 50 - 0.912 143.6 - - 131 822.46 6195.93 2258.02 8453.95 3381.58 2359.50 5062.25 3344.91 4302.909 2843.174
11 20 - 22 2 Sand 50 - 0.881 156 - - 137 863.88 7059.81 2258.02 9317.83 3727.13 2673.62 5579.54 3796.43 4742.609 3226.962
12 22 - 24 2 Sand 50 - 0.853 168.4 - - 144 902.09 7961.90 2258.02 10219.92 4087.97 2999.97 6119.71 4266.24 5201.755 3626.307
13 24 - 26 2 Sand 50 - 0.825 180.8 - - 149 937.20 8899.10 2258.02 11157.12 4462.85 3337.55 6680.91 4752.88 5678.773 4039.949
14 26 - 28 2 Sand 50 - 0.799 193.2 - - 154 969.33 9868.43 2258.02 12126.45 4850.58 3685.42 7261.35 5254.91 6172.145 4466.675
15 28 - 30 2 Sand 50 - 0.773 205.6 - - 159 998.58 10867.01 2258.02 13125.03 5250.01 4042.64 7859.30 5770.95 6680.406 4905.311
Gaya Axial
SLS Non Gempa 1600.00 KN Tekan
SLS Gempa 2200.00 KN 1.56 1410.26 KN Tekan (kebutuhan kedalaman pondasi 12 m)
SLS Gempa 900.00 KN 1.56 576.92 KN Tarik
3.2.7.2 Abutment A2
Tabel 3.1.3.1.1.4 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Abutment

A2
Daya Dukung BM44 -A2
Diameter Pile 1
Tebal Cu Kumulatif
1 0 - 2 2 Clay 18 126.00 - 32 0.57 0.55 69.3 435.42 435.42 890.64 1326.07 530.43 177.02 794.05 246.27 674.944 209.327
2 2 - 4 2 Clay 22 154.00 - 44.4 0.55 0.55 84.1 528.32 963.74 993.53 1957.27 782.91 383.76 1172.02 537.03 996.215 456.477
3 4 - 6 2 Clay 12 84.00 - 56.8 0.62 0.55 46.2 290.28 1254.02 541.92 1795.95 718.38 514.33 1075.42 713.77 914.105 606.704
4 6 - 8 2 Clay 38 266.00 - 69.2 0.43 0.45 120 752.10 2006.12 1716.09 3722.22 1488.89 792.68 2228.87 1111.74 1894.541 944.975
5 8 - 10 2 Sand 50 - 1.095 81.6 - - 89.4 561.42 2567.54 2258.02 4825.56 1930.22 1010.01 2889.55 1418.36 2456.121 1205.604
6 10 - 12 2 Sand 50 - 1.052 94 - - 98.9 621.48 3189.02 2258.02 5447.04 2178.82 1246.57 3261.70 1753.75 2772.445 1490.690
7 12 - 14 2 Sand 50 - 1.013 106.4 - - 108 677.39 3866.41 2258.02 6124.43 2449.77 1501.01 3667.32 2115.93 3117.224 1798.542
8 14 - 16 2 Sand 50 - 0.977 118.8 - - 116 729.38 4595.79 2258.02 6853.81 2741.52 1772.09 4104.08 2503.02 3488.467 2127.564
9 16 - 18 2 Sand 50 - 0.943 131.2 - - 124 777.68 5373.47 2258.02 7631.49 3052.60 2058.63 4569.76 2913.24 3884.292 2476.252
10 18 - 20 2 Sand 50 - 0.912 143.6 - - 131 822.46 6195.93 2258.02 8453.95 3381.58 2359.50 5062.25 3344.91 4302.909 2843.174
11 20 - 22 2 Sand 50 - 0.881 156 - - 137 863.88 7059.81 2258.02 9317.83 3727.13 2673.62 5579.54 3796.43 4742.609 3226.962
12 22 - 24 2 Sand 50 - 0.853 168.4 - - 144 902.09 7961.90 2258.02 10219.92 4087.97 2999.97 6119.71 4266.24 5201.755 3626.307
13 24 - 26 2 Sand 50 - 0.825 180.8 - - 149 937.20 8899.10 2258.02 11157.12 4462.85 3337.55 6680.91 4752.88 5678.773 4039.949
14 26 - 28 2 Sand 50 - 0.799 193.2 - - 154 969.33 9868.43 2258.02 12126.45 4850.58 3685.42 7261.35 5254.91 6172.145 4466.675
15 28 - 30 2 Sand 50 - 0.773 205.6 - - 159 998.58 10867.01 2258.02 13125.03 5250.01 4042.64 7859.30 5770.95 6680.406 4905.311
Gaya Axial
75
3.2.7.3 Pier P1
Tabel 3.1.3.1.1.5 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Pier P1

Daya Dukung BH-05
Diameter Pile 1
Tebal Cu Kumulatif
1 0 - 2 2 Clay 18 126.00 - 32 0.57 0.55 69.3 435.42 435.42 890.64 1326.07 530.43 177.02 794.05 246.27 674.944 209.327
2 2 - 4 2 Clay 22 154.00 - 44.4 0.55 0.55 84.1 528.32 963.74 993.53 1957.27 782.91 383.76 1172.02 537.03 996.215 456.477
3 4 - 6 2 Clay 12 84.00 - 56.8 0.62 0.55 46.2 290.28 1254.02 541.92 1795.95 718.38 514.33 1075.42 713.77 914.105 606.704
4 6 - 8 2 Clay 38 266.00 - 69.2 0.43 0.45 120 752.10 2006.12 1716.09 3722.22 1488.89 792.68 2228.87 1111.74 1894.541 944.975
5 8 - 10 2 Sand 50 - 1.095 81.6 - - 89.4 561.42 2567.54 2258.02 4825.56 1930.22 1010.01 2889.55 1418.36 2456.121 1205.604
6 10 - 12 2 Sand 50 - 1.052 94 - - 98.9 621.48 3189.02 2258.02 5447.04 2178.82 1246.57 3261.70 1753.75 2772.445 1490.690
7 12 - 14 2 Sand 50 - 1.013 106.4 - - 108 677.39 3866.41 2258.02 6124.43 2449.77 1501.01 3667.32 2115.93 3117.224 1798.542
8 14 - 16 2 Sand 50 - 0.977 118.8 - - 116 729.38 4595.79 2258.02 6853.81 2741.52 1772.09 4104.08 2503.02 3488.467 2127.564
9 16 - 18 2 Sand 50 - 0.943 131.2 - - 124 777.68 5373.47 2258.02 7631.49 3052.60 2058.63 4569.76 2913.24 3884.292 2476.252
10 18 - 20 2 Sand 50 - 0.912 143.6 - - 131 822.46 6195.93 2258.02 8453.95 3381.58 2359.50 5062.25 3344.91 4302.909 2843.174
11 20 - 22 2 Sand 50 - 0.881 156 - - 137 863.88 7059.81 2258.02 9317.83 3727.13 2673.62 5579.54 3796.43 4742.609 3226.962
12 22 - 24 2 Sand 50 - 0.853 168.4 - - 144 902.09 7961.90 2258.02 10219.92 4087.97 2999.97 6119.71 4266.24 5201.755 3626.307
13 24 - 26 2 Sand 50 - 0.825 180.8 - - 149 937.20 8899.10 2258.02 11157.12 4462.85 3337.55 6680.91 4752.88 5678.773 4039.949
14 26 - 28 2 Sand 50 - 0.799 193.2 - - 154 969.33 9868.43 2258.02 12126.45 4850.58 3685.42 7261.35 5254.91 6172.145 4466.675
15 28 - 30 2 Sand 50 - 0.773 205.6 - - 159 998.58 10867.01 2258.02 13125.03 5250.01 4042.64 7859.30 5770.95 6680.406 4905.311
Gaya Axial
3.2.7.4 Pier P2
Tabel 3.1.3.1.1.6 Daya Dukung Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC Pier P2

Daya Dukung BM44 -P2
Diameter Pile 1
Tebal Cu Kumulatif
m2) ∑fs.p.ΔL β.σ'v (Sand) (kN) Tekan Tarik Tekan Tarik 0.85 0.85
1 0 - 2 2 Clay 18 126.00 - 32 0.57 0.55 69.3 435.42 435.42 890.64 1326.07 530.43 177.02 794.05 246.27 674.944 209.327
2 2 - 4 2 Clay 22 154.00 - 44.4 0.55 0.55 84.1 528.32 963.74 993.53 1957.27 782.91 383.76 1172.02 537.03 996.215 456.477
3 4 - 6 2 Clay 12 84.00 - 56.8 0.62 0.55 46.2 290.28 1254.02 541.92 1795.95 718.38 514.33 1075.42 713.77 914.105 606.704
4 6 - 8 2 Clay 38 266.00 - 69.2 0.43 0.45 120 752.10 2006.12 1716.09 3722.22 1488.89 792.68 2228.87 1111.74 1894.541 944.975
5 8 - 10 2 Sand 50 - 1.095 81.6 - - 89.4 561.42 2567.54 2258.02 4825.56 1930.22 1010.01 2889.55 1418.36 2456.121 1205.604
6 10 - 12 2 Sand 50 - 1.052 94 - - 98.9 621.48 3189.02 2258.02 5447.04 2178.82 1246.57 3261.70 1753.75 2772.445 1490.690
7 12 - 14 2 Sand 50 - 1.013 106.4 - - 108 677.39 3866.41 2258.02 6124.43 2449.77 1501.01 3667.32 2115.93 3117.224 1798.542
8 14 - 16 2 Sand 50 - 0.977 118.8 - - 116 729.38 4595.79 2258.02 6853.81 2741.52 1772.09 4104.08 2503.02 3488.467 2127.564
9 16 - 18 2 Sand 50 - 0.943 131.2 - - 124 777.68 5373.47 2258.02 7631.49 3052.60 2058.63 4569.76 2913.24 3884.292 2476.252
10 18 - 20 2 Sand 50 - 0.912 143.6 - - 131 822.46 6195.93 2258.02 8453.95 3381.58 2359.50 5062.25 3344.91 4302.909 2843.174
11 20 - 22 2 Sand 50 - 0.881 156 - - 137 863.88 7059.81 2258.02 9317.83 3727.13 2673.62 5579.54 3796.43 4742.609 3226.962
12 22 - 24 2 Sand 50 - 0.853 168.4 - - 144 902.09 7961.90 2258.02 10219.92 4087.97 2999.97 6119.71 4266.24 5201.755 3626.307
13 24 - 26 2 Sand 50 - 0.825 180.8 - - 149 937.20 8899.10 2258.02 11157.12 4462.85 3337.55 6680.91 4752.88 5678.773 4039.949
14 26 - 28 2 Sand 50 - 0.799 193.2 - - 154 969.33 9868.43 2258.02 12126.45 4850.58 3685.42 7261.35 5254.91 6172.145 4466.675
15 28 - 30 2 Sand 50 - 0.773 205.6 - - 159 998.58 10867.01 2258.02 13125.03 5250.01 4042.64 7859.30 5770.95 6680.406 4905.311
Gaya Axial
76

Laporan Struktur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Struktur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

Perhitungan Struktur Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

1.1 Deskripsi Umum Proyek..................................................................................6

2.1 Standar Peraturan Dan Kriteria Perencanaan...................................................7

3.1 Data Umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC.....................................20

Tabel 2.1 Kombinasi pembebanan.................................................................................19

1.1 Deskripsi Umum Proyek

1.2 Deskripsi Umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

2.1 Standar Peraturan Dan Kriteria Perencanaan

2.1.2 Kriteria Disain

2.3 Beban Disain dan Kombinasi Pembebanan

2.3.1 Beban Sendiri Struktur

2.3.2 Beban Mati Tambahan Akibat Utilitas dan Pengaspalan

2.3.4 Beban Pengaruh Prategang

2.3.5 Beban Pelaksanaan Konstruksi

2.3.6 Beban Lalu Lintas

2.3.6.1 Lajur Lalu Lintas Rencana

2.3.6.2 Beban Lajur “D”

Gambar 2.3.6.2.1.1.1 Beban lajur “D”

1. Beban Terbagi Rata (BTR)

Gambar 2.3.6.2.1.1.2 Hubungan Beban Terbagi Rata vs

Gambar 2.3.6.2.1.1.4 Susunan pembebanan “D”

2. Beban Garis Terpusat (BGT)

2.3.6.3 Beban Truk “T”

Gambar 2.3.6.3.1.1.1 Pembebanan truk “T” 500 kN

Posisi Dan Penyebaran Beban Truk “T” Dalam Arah Melintang

2.3.6.4 Faktor Beban Dinamis (FDB)

Gambar 2.3.6.4.1.1.1 Faktor beban dinamis untuk BGT pada

2.3.6.5 Gaya Rem

2.3.6.6 Gaya Sentrifugal

2.3.7 Beban Akibat Perbedaan Penurunan (Differential Settlement)

Gambar 2.3.8.1.1.1.1 Gradien perbedaan temperature

2.3.9 Beban Gempa

Gambar 2.3.9.1.1.1.2 S1, Peta respon spektra percepatan 1 detik

Tanah di lokasi Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC tergolong jenis tanah Sedang.

Shear Coefficient (C)

Gambar 2.3.9.1.1.1.4 Respons Spekrum (Tanah Sedang)

Dengan faktor beban Ultimit:

3.1 Data Umum Jembatan Cinere-Jagorawi Ramp-7 JC

3.1.2 Pembebanan Kondisi Service dan Ultimate

3.1.2.2 Beban Kendaraan

b. Beban REM (REM)

3.1.3 Analisis Penampang I Girder Kondisi Service

Tegangan izin tekan beton:

σ c =−0.45 fc ' =−0.45∗41.5=−18.675 MPa=−18675 kPa

σ t=+0.5 √ fc' =+0.5 √ 41.5=+3.221 MPa=+3221 kPa

3.1.4 Analisis Penampang I Girder Kondisi Ultimate

Tabel 3.1.3.1.1.1 Kombinasi beban kondisi ultimate

0.4 L= 19.60 M 0.4

Panjang balok = 20.40 m

Source Curing Semen A B Asumsi Curing Heat

Modulus keruntuhan tarik f r = 0.7√fc 4.94 MPa 3.77 MPa

Modulus Beton saat aw al; Eci 33926.42775 Mpa 25911.73721 Mpa

2.2 Kabel Prestress

III. ANALISA PENAM PANG

3.2 Balok kom posit

IV. PEM BEBANAN

4.1 Beban m ati Berat Jenis

4.2 Beban hidup

4.2 Beban aksi lingkungan

- Beban akibat suhu

Temperatur jembatan rata-rata minimum

Temperatur jembatan rata-rata maksimum

Koef perpanjangan akibat suhu : 10.0E-6 per oC

Hu = 4,369,650 N ( = 0.85f'cbe*tplat atau a .. Pilih yang terkecil)