Jembatan Baja Girder

MANUAL BOOK
PETUNJUK PEMASANGAN
JEMBATAN GELAGAR (GIRDER) BAJA
Jl. Purwakarta – Subang, Kp. Kiara Dua RT. 10 RW. 03

Desa Cikumpay, Kec. Campaka, Purwakarta, Jawa Barat – 41181
Telp. 0264 – 8307902 E-mail : info@indosadangfabricator.co.id – www.indosadangfabricator.co.id
PETUNJUK PEMASANGAN JEMBATAN GELAGAR (GIRDER) BAJA
Daftar Isi
BAB I
PENJELASAN UMUM
1.1 Pengertian..................................................................................................................... 1
1.2 Dasar dan Kriteria Perencanaan...................................................................................2
BAB II
KOMPONEN JEMBATAN
2.1 Penjelasan Umum.........................................................................................................4
2.2 Komponen Baja.............................................................................................................4
2.3 Daftar Komponen......................................................................................................... 4
2.4 Peralatan Kerja.............................................................................................................. 4
BAB III
PENGADAAN KOMPONEN JEMBATAN
3.1 Pengadaan.................................................................................................................... 7
3.2 Penyimpanan Komponen Baja......................................................................................7
3.3 Penanganan Komponen Baja.......................................................................................8
3.4 Peralatan dan Komponen Pemasangan........................................................................9
4.1 Perencanaan dan Detail..............................................................................................10
4.2 Kemiringan Bentang....................................................................................................10
4.3 Tahap-tahap Pekerjaan Bangunan Bawah..................................................................11
4.4 Pematokan.................................................................................................................. 11
4.5 Baut-baut Angkur........................................................................................................ 12
4.6 Perletakan................................................................................................................... 13
BAB V
SAMBUNGAN BAUT
5.1 Penjelasan Umum.......................................................................................................14
5.2 Perlindungan Baut.......................................................................................................14
5.3 Dimensi Baut............................................................................................................... 14
5.4 Persiapan Rencana Sambungan.................................................................................15
5.5 Perakitan..................................................................................................................... 15
5.6 Pengencangan Baut....................................................................................................15
i|Page
5.7 Pemeriksaan Pengencangan Baut..............................................................................16
BAB VI
TEMPAT PERSIAPAN PERAKITAN PEKERJAAN
6.1 Tempat Perakitan........................................................................................................18
6.2 Pekerjaan Persiapan..................................................................................................19
6.3 Penumpu Gelagar Utama...........................................................................................20
6.4 Ganjal Kayu................................................................................................................ 20
BAB VII
PERAKITAN JEMBATAN GELAGAR
7.1 Penjelasan Umum.......................................................................................................22
7.2 Perakitan Metode Kantilever/Peluncuran.....................................................................22
7.3 Perakitan Dengan Perancah.......................................................................................27
7.4 Perletakan Jembatan Gelagar Komposit.....................................................................30
7.5 Penyelesaian............................................................................................................... 30
BAB VIII
PENYELESAIAN PERAKITAN JEMBATAN
8.1 Penjelasan Umum.......................................................................................................31
8.2 Tumpuan Jembatan.....................................................................................................31
8.3 Baut Angkur................................................................................................................. 32
8.4 Penahan Melintang.....................................................................................................33
8.5 Sandaran..................................................................................................................... 33
BAB IX
LANTAI KENDARAAN JEMBATAN
9.1 Penjelasan Umum.......................................................................................................34
9.2 Bekisting, Penulangan dan Pipa Drainase Lantai........................................................34
9.3 Pengecoran Beton.......................................................................................................34
9.4 Baja Siku Pada Pertemuan Muai.................................................................................35
9.5 Lapisan Aus................................................................................................................. 35
ii | P a g e
BAB X
METODE PERAWATAN
10.1 Umum.......................................................................................................................... 36
10.2 Inspeksi....................................................................................................................... 36
10.3 Perbaikan Komponen Baja..........................................................................................37
10.4 Lapisan Galvanis.........................................................................................................37
10.5 Perletakan................................................................................................................... 38
10.6 Penggantian komponen...............................................................................................38
iii | P a g e
BAB I
PENJELASAN UMUM
1.1 Pengertian
Jembatan gelagar (girder) baja sistem ini terdiri dari komponen-komponen baja standar
berupa gabungan beberapa gelagar utama yang dihubungkan oleh diafragma dengan
jarak-jarak tertentu dalam arah melintang. Semua komponen dirakit dengan baut yang
kemudian diatasnya dilengkapi dengan lantai kendaraan dari beton sehingga membentuk
suatu jembatan (Gbr. 1.1). Lantai kendaraan beton dengan gelagar baja dihubungkan
dengan sistem komposit sehingga dapat bekerja bersama-sama memikul beban mati
maupun beban hidup. Sistem komposit ini menggunakan shear connector (stud) yang di
las pada gelagar baja yang berfungsi sebagai alat penyambung geser antara beton
dengan gelagar baja.
Seluruh komponen jembatan dikirimkan secara lengkap dengan tumpuan karet, penahan
melintang, sandaran, serta peralatan yang dibutuhkan untuk merakit bagian-bagian
jembatan menjadi jembatan utuh.
Komponen-komponen jembatan diberi tanda atau kode agar secara jelas dan dapat
mudah dirakit menurut urutan yang ditunjukkan pada gambar perakitan dan komponen
dengan kode/nomor sama dapat saling dipertukarkan.
Mengingat setiap komponen memiliki berat tidak lebih dari ±2 ton maka perakitan dapat
dilakukan dengan menggunakan alat-alat sederhana yang disediakan dan direncanakan
untuk dapat dirakit bertahap di lokasi setempat.
Pemasangan gelagar utama diatas sungai dapat dilakukan dengan metode peluncuran
(luncurkan perancah (perancah berada di tepi sungai).
Jembatan gelagar permanen ini direncanakan dengan sifat pemeliharaan yang ringan dan
mudah dengan semua komponen baja di galvanisasi sedangkan tumpuan jembatan
menggunakan tumpuan karet.
Didalam buku ini dijelaskan cara perakitan serta pemasangan dengan metode kantilever,
pemasangan baut serta lampiran daftar nomor-nomor komponen yang dipakai dalam
gambar perakitan.
Jembatan gelagark dibagi dalam dua kelas yang dibedakan berdasarkan lebar lantai
sebagai berikut :
Kelas A (Bentang 15 m s/d 30 m) :
Lebar total 9 m, konfigurasi 7 m lebar jalan + 2 x 1 m lebar trotoir (dua sisi), Gb
1.2
Kelas B (Bentang 15 m s/d 30 m)
1|Page
Lebar total 7 m, konfigurasi 6 m lebar jalan + 2 x 0,5 m lebar trotoir (dua sisi), Gb
1.3
1.2 Dasar dan Kriteria Perencanaan

Dasar Perencanaan
Perencanaan jembatan gelagar komposit ini dilandasi atas beberapa aspek penting baik
aspek teknis, estetika, ekonomis, serta aspek pelaksanaan yang mudah dan
pemeliharaan yang ringan.
Berdasarkan landasan aspek perencanaan tersebut diatas maka jembatan gelagar ini
akan secara umum memiliki kondisi sebagai berikut :
 Konstruksi jembatan memiliki berat relatif ringan dengan kekuatan yang maksimum
(berlandaskan optimasi perencanaan). Mutu baja yang digunakan adalah (JIS SS 400)
untuk gelagar utama dan untuk semua diafragma (bracing).
 Penandaan komponen dengan pemakaian nomor/kode dibuat sedikit mungkin
mengingat secara teknis tidak terlalu berbeda atau dapat dipersamakan sehingga
banyak komponen mempunyai nomor yang sama dan dapat dipertukarkan antara
jembatan yang satu dengan yang lainnya. Hal ini akan memudahkan pelaksanaan.
Kriteria Perencanaan
Pembebanan jembatan berdasakan BMS7-C2-Bridge Design Code-1992 dan Peraturan
Perencanaan Jembatan (dikeluarkan oleh Direktorat Jendral Bina Marga Departemen
Pekerjaan Umum), termasuk juga beberapa peraturan lain AASHTO, AISC dan lain-lain.
Adapun prinsip pembebanan jembatan adalah sebagai berikut :
Lalu lintas : Kelas A dan B memakai dua jalur penuh dengan jalur tidak penuh berupa
trotoir untuk pejalan kaki di kedua sisi jembatan, pembebanan 100%
berdasarkan beban D, beban T dan pengaruh beban lain yang terjadi.
Trotoir : Kelas A, 2 s/d 5 kPa (tergantung daerah pembebanan).
Kelas B, nihil.
Pipa sandaran : 0,75 kN/m (arah vertical).
Angin : Beban maksimal 35 m/s
Beban layan 30 m/s
Gempa : Koefisien gempa (tergantung zona gempa).
Temperatur : Maksimum 40˚C
Minimum 15˚C
Arus : Bagian atas, diasumsikan diatas muka air banjir.
Kepala jembatan dan pilar direncanakan untuk menahan gaya-gaya yang timbul dari
bentang jembatan dan pengruh lainnya, seperti ruang bebas, beban gempa, penahan
gaya melintang dan lain-lain.
2|Page
3|Page
BAB II
KOMPONEN JEMBATAN
2.1 Penjelasan Umum

Jembatan gelagar baja komposit ini memiliki beberapa komponen utama seperti : gelagar
memanjang, diafragma, plat penyambung beserta bautnya, karet tumpuan, lantai
kendaraan, baut angkur, dan lain-lain yang dilengkapi dengan komponen pelengkap
seperti : pipa sandaran, besi siku dan lain-lain yang akan membentuk satu konstruksi
jembatan gelagar komposit yang utuh.
Seluruh komponen jembatan gelagar yang akan dirakit ini terdapat dalam gambar
perakitan. Gambar tersebut menjelaskan jenis dan pengaturan komponen untuk setiap
bentang, dilengkapi prosedur perakitan dan pemasangannya.
2.2 Komponen Baja

Komponen aja struktural jembatan gelagar ini menggunakan standar JIS G3106 SM 490
YA dan untuk komponen diafragma (bracing) memakai JIS G3101 SS 400. Sandaran
menggunakan material standar BS 1387-67 Medium. Seluruh komponen ini sudah diberi
perlindungan dengan terlebih dahulu di galvanis.
Sambungan struktural memakai baut mutu tinggi (High Streght Bolt) sesuai standar ASTM
A 325, diameter 20 mm dan 24 mm. Adapun penyambung geser (shear/stud connector)
berdasarkan standar JIS G3112 SR 24 dengan diameter 19 mm, dan panjang 100 mm.
Beberapa contoh komponen utama jembatan gelagar dan sistem penyambungannya
dapat diperhatikan pada gambar. Gbr. 2.1, Gbr. 2.2, dan Gbr. 2.3.
2.3 Daftar Komponen

Daftar komponen yang tercantum dalam buku ini, menunjukkan seluruh komponen
jembatan yang akan membentuk satu kesatuan bentangan jembatan berserta bagian-
bagian lainnya, termasuk peralatan dan alat kerja yang dibutuhkan untuk perakitan dan
pemasangan jembatan.
2.4 Peralatan Kerja

Peralatan kerja yang diperlukan untuk perakitan terdiri atas kunci pas, dongkrak, meteran
dan lain-lain. Secara lengkap dapat dilihat pada lampiran Gbr. 2.1. tentang peralatan dan
dongkrak. Dengan alat kerja yang tercantum dalam gambar tersebut sudah mencukupi
untuk merakit sebuah jembatan secara lengkap.
4|Page
5|Page
6|Page
BAB III
PENGADAAN KOMPONEN JEMBATAN
3.1 Pengadaan
Semua komponen baja termasuk semua baut-baut, pipa sandaran dan perletakan-
perletakan yang diperlukan untuk penyelesaian jembatan bersama-sama dengan
komponen-komponen perakitan dan peralatan serta perlengkapan lain, disediakan untuk
pemasangan dilapangan sesuai dengan yang dijelaskan dalam dokumen. Jumlah yang
tepat komponen-komponen baja dan peralatan yang akan disuplai ditunjukkan pada
gambar dan diuraikan pada daftar-daftar komponen lampiran 1, tabel 1 untuk bentang
tertentu yang sesuai.
3.2 Penyimpanan Komponen Baja

Penyimpanan komponen-komponen jembatan harus dilakukan dengan baik sehingga
terhindar dari kerusakan akibat tekanan yang berlebihan dan rusaknya lapisan
permukaan.
Komponen-komponen yang akan ditumpuk dilokasi, ditempatkan diatas balok-balok kayu
yang rata, tidak langsung diatas tanah. Batang-batang profil H harus ditumpuk dengan
badan profil berdiri vertikal. Contoh susunan penumpukan dapat dilihat pada Gbr. 3.1.
Baut, perletakan dan komponen-komponen sejenis harus disimpan ditempat yang
tertutup, diatas permukaan tanah untuk melindungi dari pengaruh kontaminasi.
Setiap kerusakan atau kehilangan yang terjadi setelah diterimanya komponen baja oleh
kontraktor harus diperbaiki atau diganti atas persetujuan pengawas dengan biaya
ditanggung oleh pelaksana/kontraktor. Perhatikan Bab. X untuk prosedur perbaikan.
Lapisan galvanis dibuat dari bahan mutu tinggi dan dalam keadaan normal tidak
memerlukan perbaikan. Cacat yang kecil tidak perlu diperbaiki. Untuk kerusakan yang
lebih luas, misalnya kerusakan galvanis sewaktu memperbaiki komponen baja, komponen
harus dibersihkan dengan gerinda sampai permukaan logamnya mengkilap selanjutnya
dilabur dengan cat seng anorganik primer (inorganic zinc priming) sebagaimana
dijelaskan pada Bab. X, tentang perawatan.
7|Page
3.3 Penanganan Komponen Baja

Berat komponen-komponen baja dicantumkan pada gambar perakitan dan daftar material.
Semua komponen dapat diangkat pada satu titik angkat ditengah bentang dengen
menggunakan kabel sling. Tetapi untuk gelagar yang lebih panjang harus diangkat
dengan menggunakan dua kabel sling (dua titik) untuk mendapatkan kontrol yang baik
pada pengangkatan.
Batang-batang gelagar dapat ditumpuk dengan badan profil berdiri tegak atau mendatar
selama pengangkutan. Susunan balok kayu untuk penumpukan harus sesuai seperti yang
ditunjukan pada gambar 3.
8|Page
3.4 Peralatan dan Komponen Pemasangan

Peralatan dan komponen pemasangan harus ditangani dengan baik dan disimpan pada
tempat yang aman dalam kotak yang disediakan, bilamana peralatan tersebut sedang
tidak digunakan, harus dirawat/dipelihara oleh pelaksana agar kondisinya tetap baik.
Peralatan tersebut harus diperiksa secara teratur dan harus diperbaiki dengan mengikuti
petunjuk-petunjuk yang ada. Peralatan tersebut hanya boleh digunakan sebagaimana
yang telah ditentukan. Bentang gelagar dapat digunakan sebagai bentang pemberat, dan
komponen-komponen pemasangan tersebut harus ditangani dan diperlakukan seperti
halnya komponen baja permanen. Baut-baut mutu tinggi yang akan digunakan kembali
harus dibuka dengan hati-hati sewaktu pembongkaran komponen pemberat, diberi
minyak pelumas dan disimpan kembali dalam kotak yang tersedia. Setiap baut yang
menunjukkan tanda-tanda kerusakan harus dibuang.
Pelaksana harus mengganti setiap perkakas atau komponen yang hilang atau rusak pada
waktu pemasangan, kecuali kerusakan yang sifatnya wajar.
9|Page
BAB IV
BANGUNAN BAWAH
4.1 Perencanaan dan Detail

Bangunan bawah jembatan biasanya terdiri atas Abutment saja (jembatan bentang
tunggal) atau Abutment dan Pilar (jembatan bentang jamak). Sebagai penopang
jembatan, abutment dan pilar direncanakan untuk memikul beban dan gaya-gaya yang
ditimbulkan oleh jembatan termasuk beban lalu lintas diatasnya dan beban-beban lain
yang harus diperhitungkan antara lain gaya akibat penimbunan tanah (dibelakangnya
sebagai oprit), gaya-gaya yang timbul pada saat pelaksanaan konstruksi, gaya akibat
tumbukan benda-benda yang hanyut juga akibat gempa yang mungkin terjadi.
Abutment dan pilar harus dilengkapi dengan blok landasan beton, penahan gaya
melintang, baut-baut angkur dan sebagainya untuk memasang gelagar baja dan
perletakan-perletakan seperti yang dijelaskan pada gambar-gambar.
Untuk Jembatan Bentang Jamak
Untuk jembatan yang dibangun terdiri atas beberapa bentang atau biasa disebut bentang
jamak, ketinggian perencanaan struktur bangunan bawah, untuk perletakan pada pilar
harus ditentukan lebih tinggi dari pada ketinggian perletakan pada abutment, hal ini
mengingat adanya lawan lendut pada gelagar jembatan.
Ketingggian pilar-pilar penyesuaian jembatan akan tergantung dari penyesuaian
kemiringan, pada kemiringan yang mendekati setiap sisi-sisi.
4.2 Kemiringan Bentang

Sebagai akibat adanya peninggian lawan lendut maka terjadi bentuk kemiringan pada
posisi perletakan.
Pengaturan tumpuan jembatan gelagar, disesuaikan untuk bentang diatas elevasi yang
mendekati kemringan. Rata-rata kemiringan untuk bentang biasanya (± 1,5%), tambahan
pelat pengganjal (tidak disediakan) diperlukan untuk ditempatkan pada setiap perletakan
rakitan dan perletakan elastomer. Hal tersebut diperlukan untuk menahan perletakan
elastomer yang dekat dengan garis horizontal, dimana untuk mencegah bentang
mengalami pergeseran longitudinal yang diakibatkan gaya geser perletakan.
Akibat adanya kemiringan posisi perletakan maka perlu adanya pelat tumpuan dengan
keruncingan yang sesuai kemiringan yang ada. Keruncingan pelat harus cocok dengan
kemiringan rata-rata bentang dan tergantung dari batasan vertikal yang ditentukan dari
jembatan yang akan dikerjakan.
10 | P a g e
Perlu diketahui bahwasanya pelat pengganjal berguna untuk mencegah terjadinya gelincir
dari kemiringan juga yang berada di bawah kemiringan rakitan. Pelat pengganjal harus
ditempatkan diantara renggangan ini.
Bagian penting dari abutment dan pilar yang menyangga kemiringan bentang harus
dikonfigurasi agar dapat sesuai kemiringan bentang, hal ini meliputi :
 Kemiringan permukaan beton dari abutment dan pilar yang berlawanan dengan arah
horizontal penahan gempa, akan disesuaikan (dengan penahan akhir).
 Ketinggian abutment pada bagian belakang dinding dan kemiringan permukaan
bagian atas.
 Posisi baut angkur.
 Pelat bagian terisi pada pilar.
4.3 Tahap-tahap Pekerjaan Bangunan Bawah

Pembuatan abutment ataupun pilar dapat dilakukan lebih dahulu sebelum gelagar baja
dipasang, hal ini mengingat perakitan dan pemasangan gelagar relatif lebih cepat. Atau
dapat dilakukan persiapan daerah perakitan (lihat Bab 5) lebih dahulu dan kemudian
dimulai perakitan gelagar baja bersama-sama dengan pelaksanaan abutment pada pilar.
Dinding abutment bagian atas (black wall) tidak boleh dibentuk atau dicor lebih dahulu
sampai lantai beton terpasang dan sampai bentang dan lantai pada pilar telah berada
pada perletakan permanen, hal ini dimaksudkan agar penyesuaian elevasi sisi atas
abutment dengan lantai jembatan mudah dicapai.
Setelah lantai selesai dan pada posisi yang permanen maka dinding abutment atas dan
lantai pengisi kemudian diselesaikan dimana elevasinya disesuaikan dengan elevasi
lantai. Permukaan lantai pengisi harus dapat mengimbangi perubahan gerak yang halus
antara lantai dengan penyetelan bentang.
Tulangan untuk dinding-dinding boleh dibengkokkan untuk mempermudah pekerjaan
pemasangan gelagar baja, tetapi pembengkokannya jangan sampai menggangu dan
merusak tulangan.
Blok landasan beton untuk perletakan harus diselesaikan terlebih dahulu sebelum
pemasangan bentang rangka.
4.4 Pematokan
Abutment dan pilar harus dilaksanakan sesuai dengan gambar-gambar dalam kontrak
yang diterbitkan secara terpisah, dan harus dikerjakan sesuai dengan denah dan elevasi
(permukaan atas) yang ditunjukkan pada gambar-gambar dengan toleransi sebagai
berikut :
11 | P a g e
Denah
 Abutment atau pilar
(diukur dari garis perletakan) ± 20 mm
 Baut angkur setelah digrouting ± 5 mm
Posisi Akhir Pusat ke Pusat Perletakan

 Pada arah memanjang bentang ± 10 mm
 Jarak melintang dari perletakan ke perletakan
pada tiap abutment atau pilar ± 5 mm
Elevasi Permukaan
 Permukaan abutment atau pilar ± 20 mm
 Permukaan atas blok landasan beton ± 5 mm
Penahan Gerakan Lateral Gempa

 Permukaan perletakan sampai ke permukaan dinding ± 3 mm
Perletakan
 Elevasi/permukaan ± 5 mm
 Posisi ± 20 mm
Jika lapisan atas lantai beton akan dilapisi dengan lapisan aspal beton, maka ukuran-
ukuran yang ditunjukkan pada gambar didasarkan pada asumsi adanya 50 mm aspal
beton yang akan digelar tersebut dan jika lapisan aspal beton ini dihilangkan, ukuran-
ukuran yang ada harus disesuaikan.
4.5 Baut-baut Angkur

Baut-baut angkur disuplai bersama-sama dengan komponen baja dan harus ditanam
didalam beton bangunan bawah pada lokasi-lokasi yang telah ditentukan.
Buat lubang-lubang pada beton yang sesuai dengan posisi detail proyeksi baut-baut
angkur tersebut untuk kemudian bisa digrouting setelah rangka baja terpasang.
Penggroutingan harus dilakukan setelah baut-baut angkur terpasang pada lubangnya dan
dipegang kuat pada tempatnya dengan rata.
Bahan campuran grouting terdiri dari cairan grouting yang disetujui, diaduk dan dikerjakan
sesuai dengan petunjuk pabrik atau alternatif mortal dengan perbandingan semen dan
pasir 1:3.
12 | P a g e
Campuran tadi harus langsung dimasukkan disekitar baut angkur kemudian dipadatkan
dengan tongkat besi.
Baut angkur harus dipasang (diposisikan) pada tempatnya dengan kuat sehingga bila
telah selesai pengecoran diperoleh posisi yang tepat dengan toleransi yang telah
disebutkan diatas.
Ulir baut harus diberi minyak gemuk (pelumas) dan dilindungi sepanjang waktu.
4.6 Perletakan
Perletakan elastomeric/karet pada tumpuan harus dipasang diatas landasan beton
(semen mortal) yang rata pada posisi yang ditentukan. Mengenai tumpuan perletakan
akan dibahas lebih detail pada Bab. VIII.
13 | P a g e
BAB V
SAMBUNGAN BAUT
5.1 Penjelasan Umum

Perencanaan jembatan gelagar (girder) standar pada proyek fabrikasi komponen
jembatan gelagar (girder) kali ini menggunakan dua tipe baut untuk sambungan. Baut
yang dipakai untuk penyambungan struktural pada komponen-komponen utama untuk
perakitan menggunakan baut mutu tinggi sesuai standar ASTM F10T dengan variasi
diameter 16 mm dan 24 mm. Untuk setiap penggantian baut dan mur serta ring harus
menggunakan mutu yang setara.
Baut, mur dan ring dipasok lengkap dalam peti atau kotak dimana jumlahnya tercantum di
label kotak. Setiap baut yang tersisa pada perakitan jembatan harus dibersihkan dan
menjadi tanggung jawab kontraktor pelaksana untuk kemudian dikembalikan kepada
pengawas.
Gbr. 5.1
5.2 Perlindungan Baut

Baut, mur dan ring telah dilindungi dengan galvanizink dan disimpan dalam peti.
Penyimpanan dilapangan harus diletakkan pada tempat yang terlindung dan diatas tanah
sampai waktunya untuk digunakan. Sebelum dipakai harus diperiksa kembali dan
dibersihkan dari debu dan kotoran yang ada dan kemungkinan terjadinya karat (pada
bagian ulir). Cara membersihkan dapat dilakukan dengan sikat kawat dan untuk menjamin
pengikatan, ulir mur harus dilapisi dengan stanpad.
Gbr. 5.2
5.3 Dimensi Baut

Yang dimaksud panjang baut adalah total panjang baut tanpa kepala baut (Gbr. 5.1 dan
Gbr. 5.2). Lambang atau simbol yang dipakai untuk baut adalah awalan huruf kapital “M”
yang berarti baut metrik yang diikuti tanda “-“ kemudian ukuran diameter dikalikan dengan
panjang baut dalam ukuran milimeter. Jadi baut M-16x60 berarti baut dengan diameter 16
mm dan panjang baut 60 mm. Baut-baut yang digunakan untuk sambungan yang bersifat
struktural menggunakan diameter 16 mm untuk jembatan gelagar adalah M16x55,
M16x60 sedangkan untuk diameter 24 mm adalah M24x60, M24x80, M24x120, M24x150,
baut dengan diameter M12 diperuntukkan untuk koneksi komponen sandaran atau
handrail. Dari masing-masing baut tersebut dapat di lihat pada Gbr. Gambar detail baut.
14 | P a g e
5.4 Persiapan Rencana Sambungan

Metode kekuatan geser (friction mode) merupakan landasan perencanaan sambungan
dengan faktor gesekan yang diharapkan sebesar 0,3. Oleh karena itu sebelum
pemasangan seluruh bidang sentuh permukaan dibersihkan dari kotoran atau
kontaminasi lain seperti oli, dan lain-lain.
Pembersihan dapat dilakukan dengan cara disikat kawat dengan arah penyikatan
melintang terhadap panjang batang.
5.5 Perakitan
Baut-baut untuk sambungan struktur harus dipasang dengan ring baja keras, dengan
posisi di bawah mur.
Lubang-lubang pada semua pelat sambung harus diatur posisinya sebelum baut
dipasangkan. Hal ini dapat dilakukan dengan drip atau kunci pas pendek, dengan pukulan
ringan kalau perlu, asalkan ujung lubang dan ulir tidak rusak atau tertanam. Bila ternyata
diperlukan tenaga lebih besar berarti arah lubang-lubang belum pas dan baut harus
dilepaskan terlebih dahulu baru diperiksa dan diluruskan arah lubang-lubangnya.
Sebelum pengencangan dengan tenaga manusia, perlu diyakinkan bahwa arah baut telah
tegak lurus terhadap bidang sambungan.
5.6 Pengencangan Baut

Pengencangan baut dilakukan melalui dua kali pentahapan yaitu pengencangan
permulaan dan pengencangan akhir.
Pengencangan permulaan pada baut menggunakan kunci pas untuk masing-masing baut
sebesar :
 Baut M16, Pengencangan Awal M awal = 150 Nm
Pengencangan Akhir M akhir = 250 Nm
 Semua sambungan bentang pemberat :
Diberikan gaya pengencangan sebesar 50% dari
gaya pengencangan pada bentang permanen.
Pengencangan permulaan ini bersifat sementara dengan pengertian bahwa

pengencangan sementara adalah pengencangan yang dilakukan dengan kekuatan
tenaga manusia menggunakan kunci pas standar.
Pengencangan akhir tidak boleh dilakukan sebelum seluruh penyambungan dilakukan
dan menghasilkan lawan lendut yang ditentukan dan segmen-segmen komponen
jembatan telah terpasang dengan benar.
15 | P a g e
Pengencangan harus dilakukan secara merata dan lengkap pada setiap baut secara
melingkar. Pengencangan dimulai dari bagian tengah kelompok baut dan dilanjutkan ke
bagian luar.
Seluruh baut untuk penyambungan kecuali pada penyambungan sandaran, peredam

gempa, dan penahan melintang harus diberikan pengencangan akhir sedemikian rupa
sehingga baut mengalami torsi sebesar :
 Semua sambungan bentang permanen :
Baut (M16) : (51 kgf.m)
Baut (M24) : (88 kgf.m)
 Semua sambungan bentang pemberat :
Diberikan gaya pengencangan sebesar 50% dari
gaya pengencangan pada bentang permanen.
5.7 Pemeriksaan Pengencangan Baut

Beberapa standard operasional prosedur yang harus diikuti untuk pemeriksaan
pengencangan baut adalah :
1. Periksa semua komponen baut sebelum digunakan. Kembalikan komponen tersebut
ke gudang apabila dijumpai bagian yang tidak ditandai, rusak, galvanizink yang jelek,
atau yang tidak ditandai dengan nomor komponen yang diberikan.
2. Baut yang kotor harus dibersihkan sebelum digunakan. Mur harus diberi pelumas lagi,
jika dibersihkan atau jika kurang pelumasnya dikhawatirkan akan menimbulkan
masalah di tempat perakitannya.
3. Apabila pelumasan ulang diperlukan dilapangan maka mur harus dibersihkan terlebih
dahulu, kemudian diolesi standpad atau lilin secara hemat dan tepat sebelum dipakai
untuk merakit agar memperkecil kemungkinan kena debu. Setiap minyak, standpad,
atau lilin yang tumpah atau tersebar diatas permukaan baja harus dibersihkan segera
dengan memberikan cairan pelarut (solvent).
4. Perakitan hanya diijinkan sesuai dengan gambar pelaksanaan yang ada. Tidak
dibenarkan menggunakan komponen yang lain.
5. Memutar mur hanya selama pengencangan. Kepala baut mungkin perlu dipegang
untuk mencegah berputarnya baut.
6. Pengencangan baut dilakukan dengan memutar mur, tidak melalui kepala baut.
7. Pastikan semua baut pada setiap pertemuan dikencangkan dengan kunci pas standar
sebelum dilakukan pengencangan akhir.
Contoh beberapa baut dan mur yang digunakan.
16 | P a g e
17 | P a g e
BAB VI
TEMPAT PERSIAPAN PERAKITAN PEKERJAAN
6.1 Tempat Perakitan

Pemasangan dengan metode kantilever/peluncuran membutuhkan tempat persiapan
untuk melakukan perakitan gelagar utama, area yang diperlukan untuk keperluan ini
dilakukan pada posisi dibelakang abutment (area oprit) dengan terlebih dahulu elevasi di
area ini sudah ditinggikan dengan penimbunan sehingga elevasi untuk perakitan gelagar
menjadi sama dengan elevasi lantai, sekaligus daerah ini juga merupakan jalan kerja.
Pada waktu perencanaan awal sudah seharusnya dipertimbangkan lokasi, tempat
perakitan, dan tempat penyimpanan material yang dibutuhkan.
Adapun ukuran area yang diperlukan, diperkirakan dengan panjang sepanjang bentang
pemberat ditambah 10 m dan untuk lebarnya adalah lebar jembatan ditambah 4 m (Lihat
Gb. 6).
Direkomendasikan pada area lokasi, tanah sebagai dasarnya harus dipadatkan dan
distabilkan termasuk daerah untuk penimbunan tebing, dikerjakan sesuai dengan cara
pekerjaan tanah yang normal, sehingga dapat mendukung manuver lalu lintas dengan
aman selama pelaksanaan.
Disarankan untuk menggunakan tegangan tumpuan sebesar 5 Kg /Cm2 (500 kPa) pada
tanah lempung (sound clay) atau pada jalur jalan yang dipadatkan dengan alat pemadat
(roller) sehingga cukup mampu menahan beban pada saat peluncuran gelagar utama
nanti melalui alat-alat peluncur (rel peluncur atau dengan alat sederhana balok-balok kayu
bulat atau benda lainnya yang berbentuk pipa bulat) yang akan dipasang diatas tanah
yang sudah cukup stabil kepadatannya.
Daerah-daerah untuk tempat perakitan harus diberi kemiringan supaya dapat mengalirkan
air, serta untuk lebih memudahkan pelaksanaan.
Daerah tempat perakitan ini juga merupakan daerah jalan pendekat permanen sehingga
pekerjaan mempersiapkan tempat perakitan tersebut juga bermanfaat untuk penyelesaian
jalur lalu lintas. Penimbunan diluar daerah badan jalan pada akhirnya dapat dimasukkan
sebagai pekerjaan bagian atas dari tebing jalan.
Mengingat proses peluncuran membutuhkan area yang lurus dengan posisi jembatan
maka jika pada lokasi jembatan tidak mungkin dibuat daerah perakitan yang lurus
(misalnya pada daerah lengkung vertikal, horizontal atau pada daerah yang sudah
dibangun), maka harus dipertimbangkan metode pemasangan yang lain.
Pada tahap pelaksanaan pemasangan (bangunan atas), maka kepala setiap abutment
dan pilar, termasuk balok landasan beton (tidak termasuk dinding abutment dan untuk
18 | P a g e
mengisi lantai pada pilar jembatan) harus sudah selesai. Tulangan dinding abutment
dapat dibengkokkan lebih dulu (tetapi tidak rusak) untuk mempermudah pelaksanaan.
Untuk metode perakitan dengan perancah yang lebih utama adalah pertimbangan bahwa
area penimbunan material atau komponen jembatan tersebut akan memudahkan
manuver dan pergerakan alat pemindah (bisa crane atau alat lainnya) untuk
memindahkan komponen jembatan menuju ke posisi perancah berjalan mudah dan
lancar.
6.2 Pekerjaan Persiapan

Metode Peluncuran
Tahapan selanjutnya setelah tempat persiapan perakitan selesai dikerjakan adalah
menyiapkan peralatan yang diperlukan untuk pekerjaan perakitan gelagar utama keatas
pangkal jembatan/abutment, yang utama adalah rel peluncur dengan kelengkapanya
seperti roda peluncur dan lain-lain serta kelompok balok-balok kayu peluncur.
Pada perkitan dengan metode kantilever maka pemasangan rel peluncur harus segera
dilakukan. Rel harus dipasang lurus sejajar garis tengah (center line) dari jembatan yang
akan dipasang, untuk itu survey pengukuran untuk posisi penempatan rel harus dibuat
sebelum rel dipasang.
Pasangan balok-balok kayu peluncur harus dipasang pada kepala abutment pada posisi
yang tepat sesuai koordinat posisi tumpuan jembatan, mengingat pasangan balok-balok
kayu peluncur hanya bersifat sebagai dudukan gelagar jembatan sementara selama
proses pemasangan gelagar diatas abutment dilaksanakan. Jumlah pasangan balok-
balok peluncur ini seharusnya adalah sama dengan jumlah gelagar yang akan di dudukan
(lihat Gb. 7.2a. Bab 7).
19 | P a g e
Metode Perancah
Metode perancah biasa dilakukan jika sungai yang akan dibangun jembatan merupakan
sungai yang dangkal dan biasanya memiliki tebing yang landai sehingga memungkinkan
pembuatan perancah.
Dalam metode ini maka pekerjaan persiapan yang utama adalah menyiapkan pembuatan
perancah pada posisi yang tepat utamanya pada posisi yang sesuai dengan proyeksi titik-
titik sambungan jembatan gelagar di lapangan. Untuk itu maka harus terlebih dahulu
dilakukan pekerjaan survey pada lokasi, sehingga dalam proses pengukuran dapat
diperoleh koordinat yang tepat.
Apabila tiap segmen gelagar relatif panjang maka pemberian perancah pada titik lain
yang tidak harus tepat dibawah titik sambungan melainkan tiap jarak tertentu (misal tiap 5
m) sebagai pertimbangan kekuatan perancah dan kemudahan pada proses pekerjaannya.
Ketinggian perancah sedapat mungkin menyesuaikan ketinggian elevasi gelagar
termasuk akibat adanya lawan lendut, sehingga pada saat pelaksanaan pemasangan
segmen gelagar diatasnya dapat mencapai elevasi rencana yang sesuai, tidak terlalu
banyak membutuhkan kayu atau balok-balok pengganjal (sebagai ilustrasi dapat
diperhatikan pada Bab. 7. Gb. 7.3).
Untuk daerah-daerah terpencil (remote area) biasanya perancah terbuat dari material-
material kayu atau balok yang ada di wilayah tersebut, untuk itu harus diperhatikan
kekuatan material kayu atau balok-baloknya, sedangkan untuk daerah-daerah yang relatif
dekat dengan perkotaan, biasanya material yang digunakan dengan media besi pipa yang
sudah jadi yang dapat bongkar pasang (scafolding).
6.3 Penumpu Gelagar Utama

Untuk metode peluncuran/kantilever atau perakitan bentang permanen diatas perancah,
gelagar utama harus ditumpu pada ujung-ujungnya dengan ganjal kayu atau balok.
Penumpu ini harus mempunyai kapasitas beban vertikal tidak kurang dari ± 10 ton dan
harus stabil terhadap gaya horizontal yang mungkin timbul selama proses perakitan
(erection). Penumpu-penumpu ini juga dilengkapi dengan baji yang memungkinkan untuk
dilakukan penyesuaian ketinggian.
Elevasi tiap penumpu harus diatur untuk memenuhi lawan lendut (camber) jembatan
sesuai dengan rencana penandaan masing-masing bentang dengan toleransi ± 5 mm.
6.4 Ganjal Kayu

Pemakaian ganjal kayu atau balok-balok ini disarankan untuk menumpu gelagar utama
baja selama penurunan, sedangkan untuk menumpu bentang utama sewaktu
20 | P a g e
pemasangan sistem peluncuran dilaksanakan dan dalam setiap hal, balok kayu atau
balok dipasang pada ujung abutment dan atau headstock pilar.
Ganjal kayu atau balok ini akan menahan beban vertikal yang besar (beban gelagar,
diafragma, lantai beton & pelaksanaannya, trotoar (pejalan kaki), dan aksesoris-aksesoris
lainnya, Gb 7.2, 7.3a, 7.3b) dan mungkin juga menahan beban hirizontal yang mungkin
ditimbulkan oleh angin pada konstruksi baja. Ganjalan kayu atau balok-balok harus
mampu menahan beban-beban tersebut.
Kayu atau balok-balok tersebut harus dari kayu/balok keras dengan kekuatan tekan tidak
kurang dari 100 Kg /Cm2 , dipotong persegi dengan ukuran penampang maksimum.
Lapisan paling bawah harus rapat, rata dan juga disyaratkan duduk diatas spesi. Ukuran
dasar tidak kurang dari 1,2 m panjang x 1,0 m lebar. Lapisan lainnya harus ditempatkan
melintang diatas lapisan sebelumnya dan harus dirapikan dengan hati-hati agar
cocok/pas sehingga setiap lapisan rata dan persegi. Permukaan pelat perletakan gelagar
baja harus bertumpu penuh diatas kayu-kayu atau balok-balok penumpu tersebut.
Setelah pemasangan sudah akurat dan pas maka dapat dilanjutkan dengan proses
pengecoran lantai kendaraan, bentang gelagar baja harus ditumpu diatas ganjal-ganjal
kayu atau balok sementara pada posisi perletakan secara permanen. (Perhatikan Bab
VIII).
21 | P a g e
BAB VII
PERAKITAN JEMBATAN GELAGAR
7.1 Penjelasan Umum

Sambungan-sambungan pada konstruksi jembatan gelagar ini menggunakan sistem
sambungan baut mutu tinggi, dan tidak diperbolehkan melakukan pengelasan komponen-
komponen dilapangan.
Sebelum perakitan dilaksanakan, semua komponen harus diperiksa dahulu, jika
ditemukan kerusakan maka kerusakan harus diperbaiki termasuk pengecatan untuk
perbaikan. Semua komponen harus ditangani dengan hati-hati dan dirakit dengan cermat
serta akurat. Jembatan gelagar komposit terdiri dari gelagar baja dan lantai beton, dimana
lantai beton ini dihubungkan dengan shear connector (stud) yang dilas pada sayap (flens)
atas gelagar baja. Komponen baja dapat saling dipertukarkan jika memiliki nomor
komponen yang sama.
Kelas A terdapat 6 gelagar baja dan untuk kelas B terdapat 5 gelagar baja, antar gelagar
baja tersebut dipasang diafragma (bracing) yang berfungsi sebagai penahan gaya arah
melintang, juga sebagai pemersatu gelagar sehingga membentuk jembatan gelagar
komposit yang utuh. Struktur jembatan tersebut akan ditumpu dengan tumpuan karet
(elastomeric bearing).
Untuk perakitan jembatan gelagar dilapangan, terdapat beberapa metode diantaranya
adalah metode kantilever/peluncuran dan metode perancah.
Dalam bab ini yang banyak dibahas adalah metode kantilever mengingat metode ini
biasanya dipakai untuk kondisi yang cukup berisiko dan perlu mendapat perhatian yang
cukup sehingga banyak melibatkan banyak alat bantu, biasanya pada perakitan jembatan
pada sungai yang dalam dengan tebing yang curam.
Sedangkan metode perancah relatif lebih aman, mudah, dan cepat. Menggingat perakitan
dapat langsung dilaksanakan diatas perancah. Biasanya metode perancah ini diterapkan
untuk pembuatan jembatan pada sungai-sungai yang dangkal dan memiliki tebing yang
landai sehingga memungkinkan didirikan perancah sebagai alat bantu perakitan.
7.2 Perakitan Metode Kantilever/Peluncuran

Metode perakitan dengan metode kantilever pertama-tama dilakukan dengan perakitan
bentang utama yang dirakit terlebih dahulu pada satu sisi dan kemudian diluncurkan ke
sisi seberangnya dengan bantuan peralatan tambahan.
22 | P a g e
Perakitan bentang utama tentunya dilakukan setelah posisi alat peluncur/rel sudah selesai
terpasang pada posisi yang benar dan tepat
Bentang Pemberat, Pelat Penyambung Sementara (Link Set) dan Beban Pemberat
Metode ini menggunakan bentang pemberat dengan beban pemberat sebagai penahan
momen guling yang timbul pada saat peluncuran akibat bentuk kantilever yang terjadi,
dari gelagar yang akan diseberangkan ke abutment sisi lain (Gbr. 7.2e).
Selama peluncuran, bentang pemberat dengan bentang gelagar permanen dihubungkan
oleh pelat penyambung sementara (Link Set) (Gbr. 7.2e).
Besarnya beban pemberat tergantung dari bentang permanen dan bentang pemberat
yang dirakit dan dapat dilihat pada tabel gambar perakitan.
Tahapan Perakitan Kantilever

Dalam perakitan komponen-komponen jembatan gelagar baja ini digunakan alat-alat
sederhana karena berat masing-masing komponen telah didesain sesuai dengan
kebutuhannya, sehingga untuk pengangkutan dapat digunakan truck, crane dan kabel
pengangkat dengan kapasitas yang sesuai.
Adapun perakitan bentang permanen jembatan gelagar komposit dapat mengikuti
tahapan-tahapan seperti yang diuraikan di bawah ini, untuk lebih jelasnya dapat dilihat
pada gambar perakitan di bawah ini : (Gb 7.2a s/d Gb 7.2g).
 Tahap 1 :
Setelah pondasi kepala jembatan selesai dibuat, dan daerah perakitan selesai
dipersiapkan, maka pasang pada kedua sisi kepala jembatan dengan balok atau kayu
peluncur yang tingginya sesuai, balok peluncur ini disebut juga dengan krib kayu.
Tinggi krib kayu ini tergantung dari kombinasi bentang permanen dan bentang
pemberat yang dirakit (gambar perakitan Gbr. 7.2e) kemudian pasang rel peluncur
disisi perakitan pada salah satu sisi sungai lihat Gbr. 7.2a dibawah ini.
23 | P a g e
 Tahap 2 :
Letakkan semua komponen gelagar utama diatas rel peluncur yang telah dipasang
sebelumnya.
Rakit komponen gelagar tersebut secara berpasangan (per 2 gelagar) dan pasang
kayu-kayu atau balok pengganjal pada titik yang ditentukan untuk mempermudah
terbentuknya lawan lendut (camber) sesuai dengan ketinggian gambar perencanaan.
Pasang diafragma (bracing) yang menghubungkan setiap pasang gelagar.
 Tahap 3 :
Setelah selesai pasangan gelagar dirakit, pasang kabel penarik pada ujung muka
gelagar dan roda peluncur pada bagian bawah sayap gelagar guna mempermudah
proses peluncuran (Gbr. 7.2b dan Gbr. 7.2c).
24 | P a g e
 Tahap 4 :
Pasangan gelagar tersebut dapat ditarik dengan kabel ke sisi kepala jembatan di
seberangnya sehingga kira-kira mencapai sepertiga bentang, lihat Gbr. 7.2d di bawah
ini.
 Tahap 5 :
Rakit bentang pemberat dibelakang bentang utama. Antara bentang pemberat dan
bentang utama dihubungkan dengan pelat penyambung/link set.
25 | P a g e
Tambahkan beban pemberat pada bentang pemberat sebagai penyeimbang pada

bagian belakang bentang pemberat (Gbr. 7.2e).
 Tahap 6 :
Secara bertahap kelompok gelagar tersebut diatas ditarik hingga mencapai sisi
kepala jembatan diseberang. Kemudian kelompok gelagar ini didudukan pada
tumpuan sementara berupa krib kayu (Gbr. 7.2f).
26 | P a g e
 Tahap 7 :
Setelah kelompok gelagar tersebut terpasang dan didudukan pada posisi yang
diharapkan, bentang pemberat dibongkar untuk segera dilanjutkan dengan perakitan
kelompok gelagar yang lain dengan mengulangi tahap 1 sampai 7.
Begitu seterusnya hingga terpasang seluruh bentang gelagar utama (Gbr. 7.2g).
Penting untuk diperhatikan bahwa seluruh baut harus sudah dikencangkan dengan
kekuatan penuh apabila bentang utama telah didudukan pada tumpuan sementara
(tumpuan krib kayu).
Melepaskan Bentang Pemberat dan Pelat Penyambung Sementara (Link Set)

Setelah bentang gelagar permanen sampai pada abutment atau pilar diseberang dan
telah ditumpu pada ganjal sementara (tertumpu dengan baik) maka bentang pemberat
harus dilepaskan. Dan bila bentang pemberat merupakan bentang sementara, maka
harus dibuka dengan urutan-urutan sebagai berikut :
1. Lepaskan beban pemberat.
2. Lepaskan pelat penyambung sementara (link set) dengan terlebih dahulu
membuka baut-bautnya.
3. Bentang pemberat siap dibongkar dengan melepas pelat penyambungnya, dan
bentang pemberat akan dipakai kembali untuk perakitan gelagar berikutnya.
7.3 Perakitan Dengan Perancah

Setelah kepala jembatan abutment selesai dibuat, pertama-tama yang dilakukan untuk
metode perakitan dengan perancah adalah melakukan survey pengukuran untuk
27 | P a g e
menempatkan posisi tiap-tiap perancah dengan benar. Rencanakan posisikan perancah

sedapat mungkin tepat dibawah gelagar utama, dengan jarak tertentu sedemikian
sehingga jumlah perancah ini cukup kuat untuk menahan gelagar utama dan diafragma
pada saat perakitan diatasnya nanti, (minimal kesatuan konfigurasi perancah secara
keseluruhan kuat mendukung semua komponen jembatan pada saat perakitan, Gbr.
7.3a). Material perancah dapat dibuat dari material setempat misal dari kayu atau balok
yang banyak ditemukan didaerah tersebut, dan dinilai cukup kuat, hal ini bisa terjadi untuk
perakitan jembatan pada daerah-daerah yang terpencil (remote area). Untuk daerah-
daerah yang relatif dekat dengan perkotaan dapat memakai perancah siap pakai misalnya
scaffolding.
Setelah perhitungan jumlah perancah yang cukup kuat dibuat dan survey selesai
dilakukan, maka langkah-langlah perakitan jembatan dapat diikuti sebagai berikut :
 Tahap 1 :
Didirikan perancah pada titik posisi yang direncanakan dengan memperhitungkan
ketinggian elevasi gelagar utama yang akan dirakit diatas perancah tersebut.
Elevasi maksimum perancah ini harus diukur sehingga mendekati ketinggian elevasi
gelagar (sudah termasuk nilai nominal lawan lendut, Gbr. 7.3a).
 Tahap 2 :
Pasang balok kayu atau krib kayu diatas perancah pada posisi tepat dibawah sayap
bagian bawah gelagar utama yang akan dirakit. Pemasangan krib kayu ini berfungsi
sebagai tumpuan sementara dan untuk mengatur ketinggian elevasi gelagar utama
sehingga tinggi lawan lendut yang ditentukan dapat dengan mudah dibentuk.
 Tahap 3 :
Angkat dan letakkan komponen demi komponen gelagar utama diatas perancah yang
sudah dipasang krib kayu dengan posisi center line yang benar, dan dekatkan satu
sama lain sehingga siap untuk dilakukan penyambungan dengan baut beserta
kelengkapannya. Penempatan dan penyambungan komponen demi komponen ini
harus berurutan dari satu sisi kepala jembatan/abutment yang sama, sehingga salah
28 | P a g e
satu ujung gelagar sudah pada posisi tepat diatas posisi rencana perletakan
jembatan yaitu diatas krib kayu pada kepala abutment.
 Tahap 4 :
Periksa kembali kebersihan permukaan gelagar maupun plat sambung. Lekatkan plat
sambung tepat pada area sambungan sehingga semua lubang baut menjadi segaris,
dan siap untuk dilakukan penyambungan dengan baut. Penempatan baut ini bergerak
dari tengah ke tepi, dan lakukan pengencangan sementara sesuai Bab VI.
 Tahap 5 :
Demikian selanjutnya angkat dan pasang komponen gelagar berikutnya ikuti langkah
1 s/d 4 hingga terbentuk satu pasang yang berdampingan (2 buah) bentang gelagar
utuh diatas krib kayu dari satu abutment ke abutment diseberangnya.
Periksa kembali bentang sepasang bentang gelagar yang telah tersambung utuh ini,
pastikan bahwa posisinya, lawan lendutnya/cambernya benar sudah sesuai dengan
perencanaan. Setelah terbentuk sepasang gelagar, maka angkat dan posisikan
diafragma pada tempatnya untuk segera disambungkan pada kedua gelagar ini.
Pemasangan difragma ini sebaiknya berurutan dari ujung gelagar ke ujung
berikutnya. Jika sepasang bentang gelagar sudah tersambung lengkap dengan
diafragma dan posisi camber sudah tepat atau sesuai rencana maka baut bisa
dikencangkan lagi.
 Tahap 6 :
Perakitan awal sepasang gelagar utama lengkap dengan diafragma ini mulai dari
posisi pasangan gelagar paling tengah. Setelah perakitan sepasang gelagar paling
tengah selesai maka perakitan gelagar selanjutnya dapat dilakukan dalam dua arah
sekaligus yaitu kearah kedua sisi jembatan lihat Gbr. 7.3b.
Selanjutnya lakukan perakitan berikutnya (dua arah) dengan mengikuti langkah-
langkah atau tahap 1 sampai tahap 5, sehingga terbentuk rangkaian konstruksi
jembatan gelagar baja utuh yang masih duduk diatas tumpuan sementara pada krib
kayu-kayu atau balok-balok.
 Tahap 7 :
Setelah tahap 6 sudah selesai, maka pelaksanaan selanjutnya adalah rangkaian
penyelesaian pembuatan lantai kendaraan beton, pembuatan lantai dapat segera
dilaksanakan dengan terlebih dahulu memasang bekisting, dilanjutkan penulangan
dan pengecoran beton pada lantai kendaraan dilanjutkan dengan perawat beton.
Sampai pada tahap ini jembatan gelagar sudah hampir jadi hanya masih duduk pada
tumpuan sementara diatas krib kayu/balok, maka selanjutnya adalah proses
penurunan bentang gelagar agar duduk pada perletakan yang sebenarnya diatas
29 | P a g e
abutment. (perakitan dengan metode perancah dapat dilihat pada Gbr. 7.3a dan Gbr
7.3b).
7.4 Perletakan Jembatan Gelagar Komposit

Sebelum melakukan proses perletakan untuk gelagar utama jembatan terlebih dahulu
harus diletakkan tumpuan-tumpuan sementara yang terbuat dari krib kayu/balok.
Tumpuan-tumpuan sementara ini harus menggunakan kayu-kayu atau balok-balok
dengan standar mutu seperti yang telah disebutkan pada Bab 5.2. Tumpuan dari krib
kayu atau balok ini harus ditempatkan sampai selesainya pengecoran lantai kendaraan
dengan beton, dan untuk selanjutnya diganti dengan pekerjaan-pekerjaan lainnya, seperti
pemasangan tumpuan karet.
7.5 Penyelesaian
Penahan melintang (lateral stop) dipasang bersamaan dengan meletakkan karet sintetis
(elastomeric bearing), disarankan karet sintetis (elastomeric bearing) dipasang seksama
dengan memperhatikan ketelitian, kecermatan, kerapihan setelah proses penyelesaian
pemasangannya, selanjutnya yang dibautkan sesuai dengan gambar detail serta
dipasang pada posisi yang telah ditentukan.
30 | P a g e
BAB VIII
PENYELESAIAN PERAKITAN JEMBATAN
8.1 Penjelasan Umum

Tahap akhir perakitan jembatan gelagar komposit adalah penurunan jembatan sekaligus
pemasangan tumpuan karet (elastomeric bearing). Pada metode kantilever, sebelum
diturunkan, jembatan gelagar komposit tersebut dipisahkan dari bentang pemberat
dengan melepaskan pelat penyambung (link set) kemudian pekerjaan dilanjutkan dengan
pekerjaan lantai kendaraan, hal ini tidak terjadi jika memakai metode perakitan perancah.
8.2 Tumpuan Jembatan

Tumpuan jembatan gelagar berupa tumpuan karet (elastomeric bearing) yang dipasang
setelah lantai kendaraan beton mengeras sempurna (selesai dicor dan selesai masa
perawatan, minimum 14 hari), maka ujung jembatan di dongkrak pada lokasi berdekatan
titik tumpuan, sisi kearah tengah sungai (perhatikan Gbr. 8), untuk dipasang karet
tumpuan.
Pendongkrakan ini memakai dua buah dongkrak untuk setiap ujung jembatan.
Pendongkrakan harus dilakukan dalam waktu yang bersamaan, diusahakan secara hati-
hati dan betul-betul dalam saat yang sama, sehingga tidak terjadi beda tinggi pada
gelagar terluar (yang di dongkrak), jika terjadi maka toleransi yang diperbolehkan adalah
maksimum 0,3 cm.
Adapun urutan pemasangan tumpuan karet jembatan (elastomeric bearing) adalah
sebagai berikut :
1. Angkat salah satu sisi ujung jembatan, pada kedua ujung gelagar tepat dibawah titik
yang terdapat pengakunya/stiffner, dengan dongkrak untuk memasukkan tumpuan,
lihat Gbr.8.
2. Bersihkan area permukaan tempat tumpuan dengan sikat atau disemprot dengan air
sehingga benar-benar bersih dari debu atau kotoran lain.
3. Sisipkan dan letakkan karet tumpuan pada posisi yang tepat. Sehingga kedua gelagar
luar jembatan benar-benar pada posisi tepat ditengah tengah karet tumpuan.
4. Turunkan jembatan tepat diatas tumpuan pada ketinggian yang sesuai (toleransi ± 0,5
cm) dengan cara menurunkan dongkrak secara bersama-sama dan berhati-hati pula.
Akibat berat sendiri jembatan (beban mati), tumpuan karet akan mengalami perpindahan
atau perubahan bentuk dalam arah melintang dan memanjang, maka tumpuan harus
31 | P a g e
dikembalikan pada posisi garis sumbunya sebelum jembatan dipakai memikul beban lalu
lintas yang melewatinya (beban hidup).
Perbaikan posisi karet tumpuan dilakukan dengan mendongkrak kedua ujung jembatan
dengan cara yang sama seperti urutan pemasangan tumpuan karet diatas.
Adapun toleransi tumpuan karet yang terpasang harus sebagai berikut :

 Posisi keseluruhan 0,3 cm
 Jarak antar karet 0,2 cm
 Elevasi permukaan karet ± 0,3 cm
 Kemiringan 1 : 300
 Kesikuan 1 : 100
 Perbedaan antar karet yang berdekatan 0,2 cm
Sebagaimana yang disarankan dalam proses perletakan pada karet bantalan (elastomeric
bearing) adalah sebagai berikut :
1. Bahan/karet yang digunakan harus cukup keras yaitu mempunyai hardness 55 ± 5
duro.
2. Untuk bantalan karetnya dengan ketebalan > 1’’ menggunakan laminasi antara pelat
baja dengan karet.
3. Disarankan dilakukan uji kelekatan (pergeseran) antara pelat bajanya dengan karet.
4. Disarankan perlu proses aging test bahan karet, dimana penuluran sampai putus 50%,
perubahan kuat tarik maksimum 15%, kekerasan maksimum 10 Hs.
5. Bahan polimer dalam campuran karet tidak boleh lebih dari 60% terhadap volume total
bantalan.
6. Ketebalan pelat baja disarankan minimum adalah 1/16’’.
7. Masing-masing ujung pelat baja yang tertanam tidak tajam/runcing.
8.3 Baut Angkur

Baut angkur berfungsi untuk mencegah agar tumpuan karet tidak terlepas dan menahan
jembatan dari kemungkinan terjadinya gaya keatas.
Adapun pemasangannya adalah sesudah jembatan berada pada posisi yang benar, maka
baut angkur pada tumpuan dipasang dan diikat sesuai koordinat dan level dari gambar
perencanaan.
Baut angkur ini ditanam dalam beton pada abutment yang terlebih dahulu dibuatkan
lubangnya dengan diameter yang cukup lebar, dengan maksud agar memudahkan
32 | P a g e
penyesuaian/penyetelan dan pemasangannya pada saatnya nanti. Setelah baut angkur

diikat pada posisi dan level yang benar, maka dilakukan grouting pada lubang tersebut.
8.4 Penahan Melintang

Penahan melintang (lateral stop) dipasang pada bagian bawah diafragma (lateral bracing)
diantara dua buah gelagar utama memanjang yang berfungsi untuk meredam gerakan
kesamping akibat adanya gaya melintang.
8.5 Sandaran
Sandaran merupakan pipa baja diameter 2 inch, tebal 3,8 mm, yang digalvanis (standar
material sesuai JIS G 3452 SGP Black and Galvanized Pipe).
Batang pipa baja ini diikatkan pada tiang-tiang sandaran dengan memakai U-bolt
diameter 12 mm, sedangkan tiang sandarannya ditanam pada dinding trotoar dengan
angkur.
33 | P a g e
BAB IX
LANTAI KENDARAAN JEMBATAN
9.1 Penjelasan Umum

Pengecoran lantai kendaraan jembatan beton disarankan menggunakan beton mutu K350
yang berlaku komposit dengan gelagar utama memanjang, bekerja bersama-sama
memikul beban mati dan beban hidup yang melintasinya.
Pembuatan lantai jembatan dilaksanakan setelah gelagar-gelagar utama memanjang
bersama-sama diafragma terakit dan terpasang diatas tumpuan perletakan sementara
dari krib kayu atau balok.
9.2 Bekisting, Penulangan dan Pipa Drainase Lantai

Bekisting untuk pembentukan dan pengecoran beton lantai jembatan dapat dipakai
balok/kayu biasa yang baik dan cukup kuat untuk menahan beban beton basah (harus
diperhitungkan) yang didudukan pada flens bawah gelagar utama, sedangkan diatas
balok atau kayu dapat dipasang papan atau plywood yang cukup tebal dan kuat (lihat
Gbr.9).
Jika menggunakan media papan, harus dipilih papan yang baik (kelurusannya,
keseragaman tebalnya), sehingga dapat terpasang dengan baik, kuat, dan rapat agar
tidak terjadi kebocoran pada saat pengecoran dan akan diperoleh pekerjaan lantai beton
yang diharapkan.
Beban bekisting dan beban beton pada saat pengecoran ini sudah diperhitungkan untuk
perencanaan gelagar utama.
Tulangan lantai kendaraan jembatan gelagar terbuat dari besi ulir (deformbar) dengan
mutu standar BJTD disarankan dipasang merata dengan jarak-jarak yang sudah
ditentukan.
Untuk pipa penyalur buangan berfungsi sebagai pembuangan air hujan yang terletak
pada lantai jembatan kearah bawah, diameter minimum 75 mm, dengan bahan pipa baja
yang sudah digalvanis, sedangkan untuk panjang pipa cucuran 20 cm lebih panjang dari
bagian terbawah struktur utama bangunan jembatan.
9.3 Pengecoran Beton

Lantai jembatan terbuat dari beton dengan mutu K350. Pelaksanaan pembuatan lantai ini
dimulai dengan pengecoran betonnya yang dimulai dari tengah bentang bergerak
menerus kearah ujung-ujung jembatan (kearah pangkal jembatan, abutment), jadi dapat
dikerjakan bersamaan dalam dua arah. Mutu beton K350 harus dipantau baik dilapangan
34 | P a g e
maupun melalui uji kubus dilaboratorium dimana sample kubus diambil langsung dari
lapangan (ketentuan-ketentuan tentang beton, biasanya diatur lebih detail dalam
spesifikasi teknis).
Trotoar dicor setelah pengecoran lantai selesai dalam tahap permukaan lantai sudah
bersih dan dikasarkan dimana pembesiannya bisa lebih dahulu disiapkan. Setelah tahap
pengecoran selesai maka langkah-langkah perawatan beton harus dilakukan sesuai
aturan yang berlaku sehingga kualitas beton yang ditentukan dapat tercapai.
9.4 Baja Siku Pada Pertemuan Muai

Lantai merupakan bagian jembatan yang secara langsung dan kontinu menerima segala
kondisi cuaca termasuk cuaca panas, sehingga lantai jembatan akan mengalami efek
muai, untuk itu perlu adanya ruang gerak sebagai antisipasi adanya efek muai tersebut.
Ruang gerak ini berupa celah kecil (tidak terlalu berpengaruh terhadap kelancaran lalu
lintas) yang berada pada kedua ujung lantai, yang merupakan tempat pertemuan lantai
jembatan dengan jalan raya.
Untuk perlindungan ujung lantai permukaan atas pada area muai ini, dimana bagian lantai
ini merupakan bagian yang paling lemah juga secara langsung dan kontinu menerima
beban lalu lintas, maka akan dipasang perlindungan baja siku dengan angkur yang
tertanam dalam beton.
9.5 Lapisan Aus

Permukaan atas lantai kendaraan perlu diberi lapisan aus aspal beton dengan ketebalan
kurang lebih 5 cm, dan dimungkinkan suatu saat nanti dimana lapisan aus perlu diperbaiki
maka masih dimungkinkan penebalan ulang (overlay) dengan ketebalan yang sama.
Akibat adanya lapisan aus ini maka elevasi jalan raya dibelakangnya perlu dilakukan
penyesuaian sehingga kendaraan yang masuk jembatan tidak begitu terasa mengalami
kejut atau getaran.
35 | P a g e
BAB X
METODE PERAWATAN
10.1 Umum
Megingat penting dan besarnya biaya pembuatan konstruksi jembatan maka harus dijaga,
dipelihara, dan dirawat agar tahan lama serta berumur pelayanannya.
Pemeliharaan jembatan dalam hal ini hanya dibatasi untuk perawatan terhadap
komponen baja, tumpuan, serta sistem pengecatan, sedangkan pekerjaan yang sifatnya
inspeksi rutin seperti pemeliharaan terhadap jalan pendekat/oprit, tebing/bantaran sungai,
bangunan bawah dan lantai beton berada diluar lingkup buku panduan ini.
Komponen baja harus diperiksa secara teratur dari kemungkinan penurunan mutu atau
kerusakannya. Beberapa peralatan yang biasa dibutuhkan untuk inspeksi adalah :
 Tangga yang dapat diperpanjang sampai 7 m.
 Teropong.
 Pengukuran ketebalan cat (Coating Thickness).
 Pisau, pahat, palu, dan penggaruk untuk memeriksa ketebalan cat.
 Kunci pas atau kunci momen untuk memeriksa kekencangan baut.
10.2 Inspeksi
Pemeriksaan atau inspeksi komponen jembatan gelagar baja harus dilakukan secara
periodik terhadap kemungkinan kerusakan yang diakibatkan korosi/karatan, seperti
ditabrak kendaraan, terlepasnya lapisan pelindung galvanis dan penurunan atau
lendut/bengkok.
Pemeriksaan juga dilakukan terhadap penumpukan kotoran, debu terutama banyak terjadi
pada sayap/flens bawah gelagar memanjang dan daerah disekitar perletakan. Lubang
drainase pada batang-batang datar harus terbuka.
Periksa mur atau baut-baut pada sambungan apakah ada yang hilang, rusak, atau
longgar (dengan cara mengetuk perlahan-lahan dengan palu).
Periksa sistem perlindungan terhadap karat dan tanda-tanda adanya penurunan kekuatan
serta tentukan apa penyebabnya. Perhatian khusus harus diberikan pada bagian berikut
ini yang mungkin dapat menimbulkan masalah :
 Sudut-sudut yang permukaannya berhubungan langsung dengan beton.
 Permukaan horizontal yang memungkinkan sering tergenang air.
 Las, mur, baut, dan ring.
36 | P a g e
Periksa tumpuan karet dari kemungkinan robek atau karena adanya pergerakan
horizontal yang berlebihan yaitu apabila pergerakan horizontal melebihi 40% dari
tebalnya.
10.3 Perbaikan Komponen Baja

Kerusakan kecil pada komponen baja seperti pelat yang sedikit bengkok dapat diluruskan
dengan menggunakan dongkrak dan penahan dengan bantuan palu. Sedangkan
komponen baja, seperti misalny ikatan angin dan pipa sandaran yang rusak sewaktu
diangkut dapat diluruskan kembali dengan dipanaskan. Bilamana melakukan pemanasan
disarankan tidak boleh melebihi dari 650˚C, dimana hal ini dapat dilihat adanya warna
merah keabu-abuan pada baja. Setelah pemanasan dan perbaikan (dengan memukul
atau mendongkrak bagian yang rusak atau bengkok), dilakukan pendinginan secara
bertahap. Pemanasan tidak boleh dilakukan pada batang yang sedang dibebani kecuali
diberikan beberapa perkuatan tambahan dibawah pengawasan khusus dari pengawas.
Pipa sandaran dan ikatan angin boleh dilepas untuk diperbaiki dengan dipanasi.
10.4 Lapisan Galvanis

Dalam keadaan cuaca yang normal lapisan galvanis ini akan memberikan perlindungan
jangka panjang terhadap karat tanpa harus memberikan lapisan tambahan lainnya.
Apabila terjadi kerusakan terkelupasnya lapisan seng dalam jumlah yang luas, maka
harus diperbaiki dengan tahapan sebagai berikut :
 Bersihkan permukaan besi sampai mengkilap dengan penggaruk atau mesin gurinda
atau peralatan penyemprotan pasir.
 Bersihkan permukaan besi sampai kering dan bersih.
 Laburkan dua lapis ZINC-RICH paint yang telah direkomendasikan dengan
menggunakan kuas atau semprotan sesui petunjuk pabrik dengan ketebalan akhir
pelindung 75 µm.
Apabila sesudah beberapa tahun ternyata diperlukan pelapisan tambahan dapat

dilakukan dengan mengikuti prosedur sebagai berikut :
 Bersihkan dari oli atau stanpad atau bintik-bintik karat dengan bahan pelarut atau
bahan pembersih.
 Amplas atau sikat seluruh permukaan untuk menghilangkan kotoran dan kembang
oksidasi dari permukaan, tetapi biarkan lapisan seng tetap tertinggal.
 Perbaiki semua kerusakan pada daerah karat seperti yang telah dijelaskan diatas.
37 | P a g e
 Akhirnya cuci seluruh permukaan dengan menggunakan air bersih yang bertekanan.
Hal ini
 Laburkan cat diatas lapisan seng dengan bahan pelapis metal universal (universal
metal primer) yang cocok digunakan pada permukaan bergalvanis (atau sesui dengan
spesifikasi pekerjaan rehabilitasi jembatan).
 Laburkan cat “Micaceous Iron Oxide Chlorinated Rubber” yang telah disetujui, aduk
dan laburkan sesuai petunjuk pabrik.
Permukaan besi harus kering dan bersih. Sebaiknya cat ditaburkan dengan disemprotkan
atau dengan ketebalan yang sama dan harus dicegah pengecatan yang bergelombang
atau yang menggembung.
10.5 Perletakan
Perletakan dan penahan melintang ini harus diperiksa secara berkala terhadap tanda-
tanda kerusakan seperti sobek, gembung atau pergeseran yang berlebihan. Batas
perpindahan geser dalah 40% dari tinggi atau tebal perletakan. Perletakan-perletakan
yang menunjukkan pergerakan yang berlebihan harus dikembalikan pada posisi semula.
Perletakan yang rusak harus dibongkar dan diganti.
10.6 Penggantian komponen

Penggantian komponen yang hilang pada waktu pengangkutan atau rusak pada saat
pemasangan, harus diganti dengan mutu dan kualitas yang sama. Jika komponen yang
identik tidak ada maka diganti dengan komponen yang lebih berat (kuat) dengan
persetujuan konsultan perencana yang sudah diakui kredibilitasnya oleh kementrian
pekerjaan umum dan perumahan rakyat.
38 | P a g e

Jembatan Baja Girder

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Jembatan Baja Girder

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MANUAL BOOK

Jl. Purwakarta – Subang, Kp. Kiara Dua RT. 10 RW. 03

5.7 Pemeriksaan Pengencangan Baut..............................................................................16

1.2 Dasar dan Kriteria Perencanaan

2.1 Penjelasan Umum

2.2 Komponen Baja

2.3 Daftar Komponen

2.4 Peralatan Kerja

3.2 Penyimpanan Komponen Baja

3.3 Penanganan Komponen Baja

3.4 Peralatan dan Komponen Pemasangan

4.1 Perencanaan dan Detail

4.2 Kemiringan Bentang

4.3 Tahap-tahap Pekerjaan Bangunan Bawah

Posisi Akhir Pusat ke Pusat Perletakan

Penahan Gerakan Lateral Gempa

4.5 Baut-baut Angkur

5.1 Penjelasan Umum

5.2 Perlindungan Baut

5.3 Dimensi Baut

5.4 Persiapan Rencana Sambungan

5.6 Pengencangan Baut

Pengencangan permulaan ini bersifat sementara dengan pengertian bahwa

Seluruh baut untuk penyambungan kecuali pada penyambungan sandaran, peredam

5.7 Pemeriksaan Pengencangan Baut

6.1 Tempat Perakitan

6.2 Pekerjaan Persiapan

6.3 Penumpu Gelagar Utama

6.4 Ganjal Kayu

7.1 Penjelasan Umum

7.2 Perakitan Metode Kantilever/Peluncuran

Tahapan Perakitan Kantilever

Tambahkan beban pemberat pada bentang pemberat sebagai penyeimbang pada

Melepaskan Bentang Pemberat dan Pelat Penyambung Sementara (Link Set)

7.3 Perakitan Dengan Perancah

menempatkan posisi tiap-tiap perancah dengan benar. Rencanakan posisikan perancah

7.4 Perletakan Jembatan Gelagar Komposit

8.1 Penjelasan Umum

8.2 Tumpuan Jembatan

Adapun toleransi tumpuan karet yang terpasang harus sebagai berikut :

8.3 Baut Angkur

penyesuaian/penyetelan dan pemasangannya pada saatnya nanti. Setelah baut angkur

8.4 Penahan Melintang

9.1 Penjelasan Umum

9.2 Bekisting, Penulangan dan Pipa Drainase Lantai

9.3 Pengecoran Beton

9.4 Baja Siku Pada Pertemuan Muai

9.5 Lapisan Aus

10.3 Perbaikan Komponen Baja

10.4 Lapisan Galvanis

Apabila sesudah beberapa tahun ternyata diperlukan pelapisan tambahan dapat

10.6 Penggantian komponen

Anda mungkin juga menyukai