PERHITUNGAN PILECAP

JEMBATAN PANTAI HAMBAWANG - DS. DANAU CARAMIN CS

A. DATA STRUKTUR ATAS

URAIAN DIMENSI
Lebar jembatan
Lebar jalan (jalur lalu-lintas)
Lebar trotoar (pejalan kaki)
Tebal slab lantai jembatan
Tebal lapisan aspal + overlay
Tebal trotoar
Tebal dinding pagar
Tinggi bidang samping jembatan
Tebal genangan air hujan
Jarak antara spun pile
Panjang bentang jembatan

MNI-EC Analalisis Beban Pier

NOTASI

DIMENSI SATUAN

b
b1
b2
ts
ta
tt
td
ha
th

10.50
7.00
1.75
0.35
0.10
0.25
0.25
1.50
0.05

m
m

s
L

2.50
5.00

m
m
m
m
m
m
m
m

183

kN/m3

Specific Gravity
Berat beton bertulang

wc =
w'c =
wa =
ww =

25.0
24.0
22.0
9.8

c = c1 + 2 * c2 =
h = ts + h1 =
A = c * h - c2 * h2 =

1.70

mm

1.05
1.63

mm
2
mm

b=A/h=

1.55

mm

Berat beton tidak bertulang (beton rabat)

Berat aspal
Berat jenis air

B. DIMENSI PILECAP
DIMENSI PILECAP
NOTASI

(m)

NOTASI

(m)

c1
c2
c

1.00
0.35
1.70

h1
h2
ts

0.70
0.45
0.35

Tinggi pile cap,

Lebar ekivalen pile cap,

C. BAHAN STRUKTUR
1. BETON
fc' = 29.05 MPa =
Ec = 4700 * fc' = 25332.08 MPa =

Kuat tekan beton,

Modulus elastik,
Koefisien muai panjang,

Massa beton,

kPa

2.5E+07 kPa

=
0.2
= 9.90E-06 /C

Angka Poisson,
Modulus geser,
Berat beton,

29050

G = E / [2*(1 + )] = 10555.04 MPa = 1.1E+07 kPa

3
kN/m
wc =
24
mc = wc / g = 2.45

2. BAJA TULANGAN
Untuk tulangan dengan

> 12 mm :

Digunakan baja tulangan deform dengan mutu :

Kuat leleh baja,
fy =
Untuk tulangan dengan

MNI-EC Analalisis Beban Pier

390

MPa

BJTD - 39
390000 kPa

12 mm :

184

Digunakan baja tulangan polos dengan mutu :

Kuat leleh baja,
fy =

240

MPa

E = 200000 MPa =

Modulus elastik baja,

BJTP - 24
240000 kPa
2E+08

kPa

Input data material dimensi pilecap ke dalam Program SAP2000 seperti gambar berikut.

Gambar 1. Input data material dan dimensi

D. MODEL STRUKTUR
Sistim struktur dengan pemodelan portal (2D-Frame) digunakan dalam analisis untuk
bebagai macam aksi beban. Dalam hal ini pilecap dan fondasi tiang membentuk suatu
portal dengan menganggap tiang pancang sebagai kolom yang terjepit pada 1/3 bagian
tiang yang masuk ke dalam tanah diukur dari permukaan tanah.
Momen dan gaya geser yang diperoleh dari hasil analisis dgn SAP200 digunakan untuk
menghitung tulangan lentur maupun tulangan geser pilecap yang diperlukan.
Selanjutnya hitungan pembesian pilecap dilakukan dengan software Microsoft Excel.
Model struktur portal dengan SAP2000 dapat dilihat pada Gambar 2.

MNI-EC Analalisis Beban Pier

185

Gambar 2. Model struktur pilecap

E. ANALISIS BEBAN PILE CAP

1. BERAT SENDIRI (MS)
KMS =

Faktor beban ultimit :

1.3

Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat
tetap. Berat sendiri pile cap dihitung secara otomatis dalam Program SAP2000 v.14
dengan melakukan aktivasi pengali berat sendiri bahan (self weight multiplier ) untuk tipe
beban (load case ) mati dan berat jenis bahan material yang telah di-input sebelumnya
pada Material Property Data . Aktivasi pengali berat sendiri struktur dan tipe beban pd
struktur terlihat pada gambar berikut.

Gambar 3. Aktivasi berat sendiri struktur

MNI-EC Analalisis Beban Pier

186

Berat sendiri struktur atas dihitung sebagai berikut :

Beban berat sendiri (MS) pada pile cap

No Jenis beban

Tinggi

Tebal

Panjang

Berat

Beban

Satuan

t (m)

L (m)

(kN/m )

1 Slab lantai

0.35

5.00

25.00

43.75

kN/m

2 Trotoar

0.25

5.00

24.00

30.00

kN/m

0.25

5.00

25.00

28.13

kN

h (m)

3 Dinding pagar

0.90

Distribusi beban akibat berat sendiri adalah sebagai berikut :

Gambar 4. Beban berat sendiri (MS)

MNI-EC Analalisis Beban Pier

187

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

KMA =

Faktor beban ultimit :

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang
menimbulkan suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan
mungkin besarnya berubah selama umur jembatan. Jembatan dianalisis harus mampu
memikul beban tambahan seperti :
1) Penambahan lapisan aspal (overlay) di kemudian hari,
2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
3) Pemasangan tiang listrik dan instalasi ME.
No Jenis beban

Tebal

Panjang

Berat

Beban

Satuan

t (m)

L (m)

(kN/m )

1 Lapisan aspal + overlay

0.10

5.00

22.00

11.00

kN/m

2 Air hujan

0.05

5.00

9.80

2.45

kN/m

5.00

kN

3 Tiang listrik

Gambar 5. Beban mati tambahan (MA)

MNI-EC Analalisis Beban Pier

188

3. BEBAN LAJUR "D" (TD)

2

KTD =

Faktor beban ultimit :

Beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi merata (Uniformly Distributed Load), UDL dan
beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti terlihat pada Gambar 6.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yg besarnya tergantung pada panjang bentang L yg
dibebani lalu-lintas seperti Gambar 9 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :

q = 8.0
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L )

kPa

untuk L 30 m

kPa

untuk L > 30 m

Gambar 6. Beban lajur "D"

L=
q=
p=

Untuk panjang bentang,

KEL mempunyai intensitas,

5.00

8.00

kPa

44.0

kN/m

10
9
8

q (kPa)

7
6
5
4
3
2
1
0
0

10

20

30

40

50
L (m)

60

70

80

90

100

Gambar 7. Intensitas Uniformly Distributed Load (UDL)

MNI-EC Analalisis Beban Pier

189

Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :

DLA = 0.4
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50)
DLA = 0.3

untuk L 50 m
untuk 50 < L < 90 m
untuk L 90 m

50
45
40

DLA (%)

35
30
25
20
15
10
5
0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Bentang, L (m)

Gambar 8. Faktor beban dinamis (DLA)

L=

Untuk harga,

5.00

DLA =

0.4

Besar beban lajur "D" pada pile cap :

QTD1 = 100% * [ q * L + p * DLA ] = 101.60 kN/m

QTD2 = 50% * [ q * L + p * DLA ] = 50.80 kN/m

Gambar 9. Beban lajur "D" (beban lalu-lintas)

MNI-EC Analalisis Beban Pier

190

4. BEBAN PEDESTRIAN / PEJALAN KAKI (TP)

KTP =

Faktor beban ultimit :

Jembatan jalan raya direncanakan mampu memikul beban hidup merata pada trotoar
yg besarnya tergantung pada luas bidang trotoar yang didukungnya. Hubungan antara
beban merata dan luasan yang dibebani pada trotoar, dilukiskan seperti Gambar 10
atau dapat dinyatakan dengan persamaan sebagai berikut :
Untuk A 10 m2 :
2

Untuk 10 m < A 100 m :

2

Untuk A > 100 m :

q= 5
kPa
q = 5 - 0.033 * ( A - 10 )
q= 2
kPa

kPa

6
5
q (kPa)

4
3
2
1
0
0

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

A (m2)

Gambar 10. Pembebanan untuk pejalan kaki

A = luas bidang trotoar yang dibebani pejalan kaki (m 2)
q = beban hidup merata pada trotoar (kPa)
Panjang bentang,
Lebar trotoar,
Jumlah trotoar,
Luas bidang trotoar yang didukung pilecap,
Beban merata pada pedestrian,
Beban akibat pejalan kaki,

[C]2008:MNI-EC Analalisis Beban Pier

L=
b2 =

5.00
1.75

m
m

n=
A = b2 * L * n =

2
17.50

q = 5 - 0.033 * ( A - 10 ) = 4.7525 kPa

QTP = b2 * q = 8.32 KN/m

191

Gambar 11. Beban pedestrian (TP)

5. BEBAN ANGIN (EW)

Faktor beban ultimit :

KEW =

1.2

Beban garis merata tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat
beban angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2
kN

Cw = koefisien seret
dengan,
Cw =
Vw = Kecepatan angin rencana (m/det)
Vw =
2
Ab = luas bidang samping jembatan (m )
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 =

1.2
35

m/det

1.764

kN/m

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2.00 m di atas lantai jembatan.

h=

2.00

Jarak antara roda kendaraan

x=

1.75

TEW

h/2

QEW
x

MNI-EC Analalisis Beban Pier

192

L=

5.00

Gaya akibat transfer beban angin ke lantai jembatan,

PEW = [ 1/2*h / x * TEW ] * L =

5.040

kN

Panjang bentang,

Gambar 12. Transfer beban angin (EW) pada lantai

MNI-EC Analalisis Beban Pier

193

6. KOMBINASI BEBAN
Kombinasi beban dengan faktor beban ultimit dilakukan seperti Gambar 13.

Gambar 13. Kombinasi beban

MNI-EC Analalisis Beban Pier

194

7. MOMEN DAN GAYA GESER

Gambar 15. Momen untuk kombinasi-1

Gambar 16. Momen untuk kombinasi-2

MNI-EC Analalisis Beban Pier

195

Gambar 17. Gaya geser untuk kombinasi-1

Gambar 18. Gaya geser untuk kombinasi-2

Momen dan gaya geser ultimit.
MuNo Kombinasi Beban

Mu+

Vu

(kNm)

(kNm)

(kN)

COMB-1

313.56

119.43

425.21

COMB-2

339.04

92.29

425.21

339.04

119.43

425.21

Rencana

MNI-EC Analalisis Beban Pier

196

F. PEMBESIAN PILECAP
1. BAHAN STRUKTUR
1.1. BETON
Mutu beton :
Kuat tekan beton,

fc' = 0.83 * K / 10 =
Ec = 4700 * fc' =

25332

MPa

=
G = Ec / [2*(1 + )] =

0.2
10555

MPa

Modulus elastik beton.

Angka poisson,
Modulus geser,

K - 350
29.05 MPa

= 1.0E-05

Koefisien muai panjang untuk beton,

/ C

1.2. BAJA TULANGAN

Mutu baja :

Untuk tulangan dengan diameter D 13 :

Tegangan leleh baja,
fy =
Untuk tulangan dengan diameter < 13 :
Tegangan leleh baja,
fy =

U - 39
390

MPa

U - 24
240

MPa

Es = 2.0E+05 MPa
1 = 0.85
b = 1* 0.85 * fc/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.03262
Rmax = 0.75 * b * fy * [1 *0.75* b * fy / ( 0.85 * fc ) ] = 7.69727

Modulus elastis baja,

Faktor bentuk distribusi tegangan beton,

Faktor reduksi kekuatan lentur,

0.80

2. PERHITUNGAN TULANGAN
Momen rencana pilecap :

Momen negatif :
Momen positif :

Gaya geser rencana :

Lebar pilecap,
Tinggi pilecap,
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton,
Tebal efektif pilecap,

[C]2008:MNI-EC Analalisis Beban Pier

Mu - = 339.040 kNm
Mu+ = 119.430 kNm
Vu = 425.210 kN
b=
h=
d' =
d = h - d' =

1550

mm

1050

mm

150

mm

900

mm

197

2.1. TULANGAN LENTUR NEGATIF

Mn = Mu / = 423.800 kNm
Rn = Mn * 106 / ( b * d2 ) = 0.33755

Momen negatif nominal rencana,

Faktor tahanan momen,

Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

= 0.85 * fc / fy * [ 1 - * [1 2 * Rn / ( 0.85 * fc ) ] = 0.00087

min = 1.4 / fy = 0.00359
Rasio tulangan minimum,
= 0.00359
2
As = b * d = 5007.69 mm

Rasio tulangan yang digunakan,

Luas tulangan yang diperlukan,

D 25
mm
n = As / ( / 4 * D ) = 10.202

Diameter tulangan yang digunakan,

Jumlah tulangan yang diperlukan,

Digunakan tulangan,

11
D
25
2
mm
As = n * / 4 * D = 5399.61
2

2.2. TULANGAN LENTUR POSITIF

Momen negatif nominal rencana,
Faktor tahanan momen,

Mn = Mu / = 149.288 kNm
Rn = Mn * 10-6 / ( b * d2 ) = 0.11891
Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

= 0.85 * fc / fy * [ 1 - * [1 2 * Rn / ( 0.85 * fc ) ] = 0.00031

min = 1.4 / fy = 0.00359
Rasio tulangan minimum,
Rasio tulangan yang digunakan,
Luas tulangan yang diperlukan,
Diameter tulangan yang digunakan,
Jumlah tulangan yang diperlukan,
Digunakan tulangan,

= 0.00359
2
As = b * d = 5007.69 mm
D 25
mm
n = As / ( / 4 * D ) = 10.202
2

11
D
25
2
As = n * / 4 * D = 5399.61 mm
2

[C]2008:MNI-EC Analalisis Beban Pier

198

2.3. TULANGAN GESER

Vu = 425.21 kN

Gaya geser ultimit rencana,

Faktor reduksi kekuatan geser,
Tegangan leleh tulangan geser,

= 0.75
fy =
390
MPa
-3
Vc = ( fc') / 6 * b * d * 10 = 1253.130 kN
Vc = 939.847 kN
Hanya perlu tul.geser min
Vs = Vu = 425.21 kN

Vs = 566.947 kN
Digunakan sengkang berpenampang :

Luas tulangan geser sengkang,

16

2
Av = 2 * / 4 * D2 = 402.12 mm

Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :

3
S = Av * f y * d / (V s * 10 ) =
Digunakan sengkang,

[C]2008:MNI-EC Analalisis Beban Pier

16

153.20
-

mm

150

199