Organisasi Proyek dan Struktur

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL .................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Tujuan Kerja Praktik ..................................................................................... 2
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik ....................................................................... 2
1.4 Manfaat Kerja Praktik ................................................................................... 2
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik ............................................. 3
BAB 2 ORGANISASI PROYEK ........................................................................... 4

2.1 Deskripsi Proyek ........................................................................................... 4
2.1.1 Informasi Proyek .................................................................................... 5
2.1.2 Data Teknis Proyek ................................................................................ 6
2.1.3 Data Struktur .......................................................................................... 6
2.2 Bentuk dan Struktur Organisasi Proyek ...................................................... 12
2.3 Hubungan Kerja antar Unsur Pelaksana ..................................................... 15
BAB 3 LINGKUP PEKERJAAN PROYEK ........................................................ 20

3.1 Standar Desain ............................................................................................ 20
3.2 Unsur-unsur Kegiatan Proyek ..................................................................... 20
3.2.1 Pekerjaan Utama .................................................................................. 20
3.2.2 Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Minor ....................................... 21
3.2.3 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin ............................................................. 21
3.3 Penjabaran Unsur-unsur Kegiatan Proyek .................................................. 21
3.3.1 Pekerjaan Bore Pile .............................................................................. 22
| iv
3.3.2 Pekerjaan Pile Cap ............................................................................... 27
3.3.3 Pekerjaan Pier ...................................................................................... 32
3.3.4 Pekerjaan Lead Rubber Bearing .......................................................... 44
3.3.5 Pekerjaan Pemasangan (Erection) Segment Box Girder ...................... 52
3.3.6 Pekerjaan Parapet ................................................................................ 61
3.3.7 Pekerjaan Perkerasan ........................................................................... 62
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN................................................................. 66

4.1 Penjelasan Umum........................................................................................ 66
4.2 Erection dengan Sistem Shoring ................................................................. 67
4.2.1 Bagian-bagian Shoring ......................................................................... 67
4.2.2 Perakitan Shoring ................................................................................. 72
4.2.3 Erection dari Segment Box Girder ....................................................... 76
4.3 Erection dengan Sistem Lifter..................................................................... 80
4.3.1 Bagian-bagian Lifter ............................................................................ 80
4.3.2 Pra Perakitan Lifter .............................................................................. 85
4.3.3 Perakitan Lifter ..................................................................................... 88
4.3.4 Erection dari Segment Box Girder ....................................................... 91
4.4 Analisis Kekuatan Shoring System.............................................................. 92
4.4.1 Pemodelan SAP2000............................................................................ 93
4.4.2 Analisis Kekuatan ................................................................................ 94
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 103

5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 103
5.2 Saran .......................................................................................................... 103
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
|v
DAFTAR TABEL
Tabel 2-1 Data Teknis Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ............ 6
Tabel 2-2 Detail Ramp 1 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ........ 7
Tabel 2-3 Detail Ramp 2 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ........ 8
Tabel 2-4 Mutu Beton Jembatan Box Precast......................................................... 8
Tabel 2-5 Mutu Beton Jembatan Slab on Pile ........................................................ 8
Tabel 2-6 Tebal Selimut Beton ............................................................................... 8
Tabel 2-7 Mutu Baja Tulangan ............................................................................... 9
Tabel 2-8 Daftar Kriteria Penulangan ..................................................................... 9
Tabel 2-9 Mutu Strand Prestress Diameter 0,5"..................................................... 9
Tabel 2-10 Mutu Strand Prestress Diameter 0,6"................................................... 9
Tabel 2-11 Data Teknis LRB720x151G1 ............................................................. 10
Tabel 2-12 Data Teknis LRB770x153G1 ............................................................. 10
Tabel 2-13 Kriteria Agregat Kasar ........................................................................ 10
Tabel 2-14 Kriteria Agregat Halus ........................................................................ 11
Tabel 2-15 Presentase Agregat Lolos Saringan .................................................... 11
Tabel 2-16 Kriteria Aspal yang Digunakan .......................................................... 11
Tabel 2-17 Kriteria Pengujian Residu Hasil TFOT (SNI 06-244-1991) atau RTFOT
(SNI 03-6835-2002) ............................................................................. 12
Tabel 4-1 Profil Baja Shoring Tower .................................................................... 93
Tabel 4-2 Hasil Reaksi Tumpuan .......................................................................... 96
Tabel 4-3 Nilai Defleksi di Setiap Joint................................................................ 96
Tabel 4-4 Gaya-gaya Dalam yang Terjadi ............................................................ 97
Tabel 4-5 Resume Hasil Kontrol Kekuatan ........................................................ 102
| vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2-1 Layout Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ................. 5

Gambar 2-2 Layout Ramp 1 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ... 6
Gambar 2-3 Potongan Memanjang Ramp 1 ............................................................ 7
Gambar 2-4 Layout Ramp 2 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ... 7
Gambar 2-5 Potongan Memanjang Ramp 2 ............................................................ 8
Gambar 2-6 Struktur Organisasi Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi
......................................................................................................... 12
Gambar 2-7 Skema Koordinasi antar Unsur Pelaksana Proyek ............................ 16
Gambar 3-1 Stacking dan Marking Lokasi Pengecoran ........................................ 22
Gambar 3-2 Mesin Bore Pile untuk Wash Boring ................................................ 23
Gambar 3-3 Pelaksanaan Pembuatan Bak Sirkulasi ............................................. 23
Gambar 3-4 Pemasangan Temporary Casing ....................................................... 24
Gambar 3-5 Pelaksanaan Pengeboran ................................................................... 24
Gambar 3-6 Pembersihan Lubang Bor .................................................................. 25
Gambar 3-7 Pembesian Bore Pile ......................................................................... 25
Gambar 3-8 Pengecoran Bore Pile........................................................................ 26
Gambar 3-9 Pengangkatan Temporary Casing ..................................................... 26
Gambar 3-10 Pemancangan Sheetpile ................................................................... 28
Gambar 3-11 Penggalian Area Pile Cap ............................................................... 28
Gambar 3-12 Pengecoran Lantai Kerja (Lean Concrete) ..................................... 29
Gambar 3-13 Skematik Pile Integrity Tester (PIT)............................................... 29
Gambar 3-14 Ilustrasi PDA Test ........................................................................... 30
Gambar 3-15 Pemotongan Kepala ...................................................................... 30
Gambar 3-16 Pembesian Pile Cap ........................................................................ 31
Gambar 3-17 Pengecoran Pile Cap ....................................................................... 31
Gambar 3-18 Pier Tipe 1 ...................................................................................... 32
Gambar 3-19 Pier Tipe 2 ...................................................................................... 33
Gambar 3-20 Pier Tipe 3 ...................................................................................... 33
Gambar 3-21 Pembesian Pier Tahap 1 ................................................................. 34
Gambar 3-22 Pemasangan Pipa Utilitas Pier ........................................................ 35
Gambar 3-23 Pemasangan Formwork Pier Tahap 1 ............................................. 35
Gambar 3-24 Pengecoran Pier Tahap 1 ................................................................ 36
Gambar 3-25 Curing Beton Pier ........................................................................... 36
Gambar 3-26 Pembesian Pier Tahap 2 ................................................................. 37
Gambar 3-27 Pemasangan Formwork Pier Tahap 2 (Pier Crown) ...................... 37
Gambar 3-28 Pengecoran Pier Tahap 2 ................................................................ 38
Gambar 3-29 Curing Beton Pier Tahap 2 ............................................................. 38
| vii
Gambar 3-30 Persiapan Lantai Kerja dan Instalasi Slipper .................................. 39
Gambar 3-31 Instalasi Shoring System, Platform serta Bottom Formwork .......... 39
Gambar 3-32 Pekerjaan Pembesian Struktur Pier Spesial V ................................ 40
Gambar 3-33 Pemasangan Tendon Pier ............................................................... 40
Gambar 3-34 Pemasangan Side Formwork dan Top Formwork ........................... 40
Gambar 3-35 Pengecoran Struktur Spesial Pier V............................................... 41
Gambar 3-36 Sketsa Struktur Pier Spesial V Tahap 1 .......................................... 42
Gambar 3-37 Ilustrasi Pemasangan Support System ............................................. 42
Gambar 3-38 Ilustrasi Pemasangan Bekisting Samping ....................................... 43
Gambar 3-39 Sketsa Struktur Pier Spesial V dengan Box Girder Cast in Situ .... 44
Gambar 3-40 Plan View Pemasangan Bracket...................................................... 46
Gambar 3-41 Pemasangan Bracket pada Pier ....................................................... 47
Gambar 3-42 Posisi Bracket yang Telah Terpasang ............................................. 48
Gambar 3-43 Plan View Instalasi LRB ................................................................. 49
Gambar 3-44 Pemasangan LRB pada Posisi Rencana .......................................... 50
Gambar 3-45 Pengelasan antara Additional Plate dan Embedded Plate .............. 50
Gambar 3-46 Grouting Lubang Bearing ............................................................... 51
Gambar 3-47 Metode Pelaksanaan Pemasangan (Erection) Segment Box Girder 52
Gambar 3-48 Land Preparation ............................................................................ 53
Gambar 3-49 Install dan Setting Sistem Shoring .................................................. 53
Gambar 3-50 Instalasi H-Beam dan Screw Jack ................................................... 54
Gambar 3-51 Detail H-Beam dan Screw Jack ...................................................... 54
Gambar 3-52 Erection Segment Box Girder Tahap 1 ........................................... 55
Gambar 3-53 Erection Segment Box Girder Terakhir dan Pengecoran Wet Joint 55
Gambar 3-54 Permanent Stressing of Segment Box Girder.................................. 56
Gambar 3-55 Span yang Telah Terpasang Segmen Penuh ................................... 56
Gambar 3-56 Pengangkatan Segment of Box Girder oleh Crane ......................... 57
Gambar 3-57 Lifting Segment of Box Girder oleh Lifter ...................................... 57
Gambar 3-58 Ilustrasi Erection dari Segment Box Girder dengan Metode Ground
Pickup ............................................................................................ 58
Gambar 3-59 Erection dari Segment Box Girder .................................................. 58
Gambar 3-60 Stressing of Segment Box Girder .................................................... 59
Gambar 3-61 Ilustrasi Launching Lifter................................................................ 59
Gambar 3-62 Pengecoran Closure ........................................................................ 60
Gambar 3-63 Desain Parapet yang Akan Digunakan........................................... 61
Gambar 4-1 Penggunaan Shoring untuk Erection dari Segment Box Girder........ 67
Gambar 4-2 Bagian-bagian dari Shoring .............................................................. 68
Gambar 4-3 Ilustrasi Slipper Beton....................................................................... 68
Gambar 4-4 Ilustrasi Bottom Frame ..................................................................... 69
Gambar 4-5 Foto Jack dari Shoring Tower ........................................................... 69
| viii
Gambar 4-6 Ilustrasi Tower System ...................................................................... 70
Gambar 4-7 Ilustrasi Extension Unit ..................................................................... 70
Gambar 4-8 Ilustrasi Rotation Block ..................................................................... 70
Gambar 4-9 Ilustrasi Longitudinal Beam .............................................................. 71
Gambar 4-10 Ilusrasi Transverse Beam ................................................................ 71
Gambar 4-11 Ilustrasi Shimming Block ................................................................ 72
Gambar 4-12 Foto Screw Jack sebelum Dibebani Segment Box Girder .............. 72
Gambar 4-13 Bagan Alir Perakitan Shoring System ............................................. 73
Gambar 4-14 Pelaksanaan Pemadatan Tanah sebelum Dibebani Shoring............ 74
Gambar 4-15 Pelaksanaan Pengecoran Slipper Beton .......................................... 74
Gambar 4-16 Pemasangan Shoring Tower............................................................ 74
Gambar 4-17 Pemasangan Long Beam ................................................................. 75
Gambar 4-18 Pemasangan Transverse Beam ........................................................ 75
Gambar 4-19 Pemasangan Screw Jack ................................................................. 75
Gambar 4-20 Bagan Alir Erection with Shoring System ...................................... 76
Gambar 4-21 Erection dari Segment Box Girder .................................................. 77
Gambar 4-22 Erection with Shoring System Stage 1 ............................................ 77
Gambar 4-23 Tilting Segment Box Girder sesuai Geometri Rencana .................. 77
Gambar 4-24 Erection Geometry Control............................................................. 78
Gambar 4-25 Perekatan Segmen dengan Epoxy ................................................... 78
Gambar 4-26 Pelaksanaan Temporary Stressing .................................................. 78
Gambar 4-27 Pelaksanaan Permanent Stressing .................................................. 79
Gambar 4-28 Hasil Grouting ................................................................................ 79
Gambar 4-29 Release Shoring untuk Digunakan di Span Selanjutnya ................. 79
Gambar 4-30 Lifter yang telah Dirakit .................................................................. 80
Gambar 4-31 Ilustrasi Lifter .................................................................................. 81
Gambar 4-32 Ilustrasi Main Frame....................................................................... 81
Gambar 4-33 Ilustrasi Hoisting System ................................................................. 82
Gambar 4-34 Ilustrasi Lifting Device .................................................................... 82
Gambar 4-35 Ilustrasi Letak Stressing Platform................................................... 83
Gambar 4-36 Ilustrasi Anchorage System dari Lifter ............................................ 83
Gambar 4-37 Ilustrasi Launching and Leveling Adjusment System ...................... 84
Gambar 4-38 Ilustrasi Access Accessories ............................................................ 85
Gambar 4-39 Ilustrasi Rail System dari Lifter ....................................................... 85
Gambar 4-40 Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan Pier Head ................................ 86
Gambar 4-41 Pemasangan Bekisting Luar ............................................................ 87
Gambar 4-42 Pembesian Tulangan Samping Pier Head ...................................... 87
Gambar 4-43 Pemasangan Bekisting Dalam dari Pier Head ................................ 87
Gambar 4-44 Pembesian Tulangan Atas dan Pemasangan Tendon ...................... 88
Gambar 4-45 Pelaksanaan Pengecoran Pier Head................................................ 88
| ix
Gambar 4-46 Skema Perakitan Lifter.................................................................... 89
Gambar 4-47 Plan View Perakitan Lifter .............................................................. 89
Gambar 4-48 Perakitan Main Frame (Bottom Frame) ......................................... 89
Gambar 4-49 Hoisting System dari Lifter.............................................................. 90
Gambar 4-50 Lifting Device Lifter yang Belum Terinstal .................................... 90
Gambar 4-51 Rail System yang Belum Dirakit ..................................................... 90
Gambar 4-52 Bagan Alir Pelaksanaan Erection with Lifter.................................. 91
Gambar 4-53 Bagan Alir Pelaksanaan Erection with Lifter (Lanjutan) ................ 92
Gambar 4-54 Shop Drawing Span P3-P4 Ramp 1 ................................................ 93
Gambar 4-55 Model 3D Shoring System .............................................................. 94
Gambar 4-56 Sampel Shoring Tower.................................................................... 94
Gambar 4-57 Beban yang Bekerja Akibat Beban dari Long Beam ...................... 95
Gambar 4-58 Label Joint Model ........................................................................... 95
Gambar 4-59 Defleksi yang Terjadi ...................................................................... 96
Gambar 4-60 Label Frame Model......................................................................... 97
Gambar 4-61 Baja Profil IWF ............................................................................... 99
Gambar 4-62 Baja Profil C ................................................................................. 100
Gambar 4-63 Baja Profil L .................................................................................. 102
|x
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Proses pembelajaran mahasiswa tidaklah hanya di dalam kelas. Proses
pembelajaran dapat pula dilakukan melalui kegiatan observasi di lapangan.
Oleh karena itu, Program Studi Strata Satu Teknik Sipil Universitas Gadjah
Mada, mensyaratkan mahasiswanya untuk menempuh kerja praktik.
Dengan beban studi sebanyak 2 sks, kerja praktik diharapkan dapat
memberikan tambahan pengalaman tentang aplikasi ilmu ketekniksipilan dalam
kondisi nyata bagi mahasiswa. Dalam pelaksanaannya, kerja praktik ini
dilakukan dengan observasi dan mengaplikasikan ilmu yang telah dipelajari di
bangku perkuliahan di lingkungan kerja perusahaan atau proyek.
Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi merupakan salah satu
proyek pembangunan jembatan baru yang menghubungkan ruas Jalan Jenderal
Sudirman dan ruas Jalan Gatot Subroto dalam rangka penguraian kemacetan
yang sering terjadi di Jembatan Semanggi saat ini. Nantinya para pengendara
mobil dari arah Cawang dapat langsung belok di Semanggi menuju arah
Bundaran HI dan dari arah Slipi dapat langsung belok di Semanggi apabila ingin
menuju ke arah Blok M. Pada pelaksanaan proyek ini digunakan segmental box
girder precast yang kemudian di-stressing (Gambar 2.1; Lampiran 1).
Dikarenakan geometri jalan yang memiliki kelengkungan vertikal dan
horizontal, akan timbul momen torsi akibat dari beban berat sendiri segmental
box girder tersebut. Momen torsi ini selanjutnya disebut sebagai “banana
effect”. Pengendalian banana effect ini ditangani secara berbeda tergantung
lokasi span jembatan berada. Untuk span jembatan yang minim gangguan lalu
lintas digunakan sistem shoring untuk pelaksanaan pemasangan (erection)
segment box girder, sedangkan untuk area yang melintang di atas jalan raya,
digunakan metode erection sistem semi-balanced cantilever dengan
menggunakan sistem lifter sehingga tidak mengganggu lalu lintas di bawahnya.
|1
|2
Metode erection sistem semi-balanced cantilever sendiri ialah metode erection

dengan menyiapkan counter-weight span terlebih dahulu sebelum digunakan
sistem lifter.
1.2 Tujuan Kerja Praktik

a. Mempelajari penerapan ilmu tentang struktur jembatan yang diperoleh di
kampus dalam praktik di lapangan;
b. Mempelajari metode kerja pada suatu konstruksi jembatan, khususnya
pada pelaksanaan pemasangan segment box girder dengan menggunakan
sistem shoring maupun sistem lifter;
c. Mempelajari permasalahan-permasalahan yang timbul pada pelaksanaan
konstruksi.
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik

Batasan masalah dalam penyusunan Laporan Kerja Praktik ini ditentukan
sebagai berikut:
a. Laporan kerja praktik hanya berdasarkan pengamatan mahasiswa secara
visual mengenai proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi;
b. Permasalahan yang ditinjau dalam laporan ini hanya mengenai metode kerja
pemasangan segment box girder menggunakan sistem shoring maupun
menggunakan sistem lifter;
c. Dalam menghitung kekuatan shoring tower, luas penampang hanya
berdasarkan luas penampang bruto.
1.4 Manfaat Kerja Praktik

a. Mampu menjelaskan tahapan dalam pelaksanaan konstruksi flyover;
b. Mampu menjelaskan tentang metode kerja pemasangan segment box girder
dengan menggunakan sistem shoring maupun sistem lifter;
c. Mampu menjelaskan penanganan yang digunakan terhadap masalah yang
timbul pada pelaksanaan konstruksi jembatan.
|3
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik

Waktu : 19 Desember 2016 s/d. 27 Januari 2017
Tempat : Kantor Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi PT.
Wijaya Karya (Persero) Tbk.
BAB 2
ORGANISASI PROYEK
2.1 Deskripsi Proyek

Simpang Susun Semanggi merupakan salah satu contoh dari persimpangan
tidak sebidang yang ada di Indonesia. Sejak tahun 1962, simpang susun
Semanggi dianggap telah mampu mengatasi kemacetan Jalan Jenderal Gatot
Subroto yang berada melintang di atas Jalan Jenderal Sudirman. Namun seiring
dengan berjalannya waktu, volume lalu lintas yang melintas simpang susun ini
terus bertambah sehingga menyebabkan kemacetan parah pada jam-jam puncak
terutama di bagian jalan melingkar yang memiliki lebar lebih sempit
dibandingkan jalan utama.
Hal ini mendorong pemerintah provinsi DKI Jakarta untuk melakukan
pengembangan terhadap simpang susun Semanggi guna meningkatkan kembali
daya dukung Simpang Susun Semanggi dalam menangani kemacetan di
Ibukota. Dengan adanya Peraturan Gubernur Nomor 175 tahun 2015 tentang
Pengenaan Kompensasi Terhadap Pelampauan Nilai Koefisien Lantai
Bangunan, pemerintah provinsi DKI Jakarta menyerahkan proyek
Pengembangan Simpang Susun Semanggi ini kepada PT. Mitra Panca Persada
sebagai kompensasi atas pengajuan izin penambahan koefisien lantai bangunan
gedung Wisma Sudirman, miliknya, yang mana kemudian PT. Mitra Panca
Persada menyerahkan pelaksanaan proyek Pengembangan Simpang Susun
Semanggi kepada PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Pengembangan yang dimaksud adalah berupa pembangunan ramp baru dari
arah Grogol menuju Blok M dan dari arah Cawang menuju Thamrin. Sehingga
nantinya pengendara dari arah Grogol dapat langsung belok di Semanggi
menuju Blok M dan pengendara dari arah Cawang dapat langsung menuju
Thamrin tanpa melalui kolong Jembatan Semanggi seperti saat ini. Selain itu
juga, dilakukan pergeseran dan pelebaran loop akibat adanya pembangunan
ramp tersebut.
|4
|5
Gambar 2-1 Layout Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi
2.1.1 Informasi Proyek

Nama Proyek : Pengembangan Simpang Susun Semanggi
Lokasi Proyek : Jl. Gatot Subroto / Jl. Jenderal Sudirman
Jakarta Selatan
Sistem Kontrak : Lump Sum Fixed Price – Design and Build
Waktu Total : 540 Hari Kalender
 Waktu : 60 Hari Kalender
Perencanaan
 Waktu : 480 Hari Kalender
Pelaksanaan
Masa Pemeliharaan : 365 Hari Kalender
Pemberi Kerja : PT. Mitra Panca Persada
Penerima Aset : Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Provinsi
DKI Jakarta
Nilai Kontrak : Rp 345.067.000.000 (Termasuk PPN)
Sistem Pembayaran : Monthly Progress
|6
2.1.2 Data Teknis Proyek

Berikut adalah data-data teknis (Tabel 2-1) dari Proyek Pengembangan
Simpang Susun Semanggi:
Tabel 2-1 Data Teknis Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

Jenis Ramp 1 Ramp 2
Panjang Total 796 m 826 m
Tinggi Pier Minimal 6,30 m 6,90 m
Tinggi Pier Maksimal 13,43 m (P6) 12,55 m (P6)
Bentang Terpendek 38 m 29 m
Bentang Terpanjang 80 m 80 m
Lebar Jalan 8 m/jalur 8 m/jalur
Jenis Girder Segmental Box Girder Segmental Box Girder
Jenis Fondasi Bore Pile (Ø 1,2 m; 0,8 m; 0,6 m) Bore Pile (Ø 1,2 m; 0,8 m; 0,6 m)
Kedalaman Fondasi ± 30 m & ± 20 m ± 30 m & ± 20 m
Perkerasan Jalan Surfacing by Asphalt Concrete Surfacing by Asphalt Concrete
2.1.3 Data Struktur

Berikut disajikan data-data struktur dari Proyek Pengembangan Simpang
Susun Semanggi (Gambar 2-2; Gambar 2-3; Gambar 2-4; Gambar 2-5; Tabel
2-2; Tabel 2-3), untuk selengkapnya dapat dilihat pada Lampiran 2.
Gambar 2-2 Layout Ramp 1 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

|7
Gambar 2-3 Potongan Memanjang Ramp 1
Tabel 2-2 Detail Ramp 1 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

Konfigurasi Panjang Tipe Metode Vertical
(m) Gradien
Bentang Jembatan Kerja Clearance
A1a-A1 Slab on Pile Precast Slab 30 +4%
A1-P1 Box Precast Shoring 38 +4%
P1-P2 Box Precast Lifting Frame 64 0% > 5.2 m
P2-P3 Box Precast Shoring 52 +4%
P7-P8 Box Precast Shoring 57.3 -6%
P8-A2 Box Precast Shoring 42.7 -6%
A2-A2a Slab on Pile Precast Slab 30 -6%
Gambar 2-4 Layout Ramp 2 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

|8
Gambar 2-5 Potongan Memanjang Ramp 2
Tabel 2-3 Detail Ramp 2 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

Konfigurasi Panjang Tipe Metode Vertical
(m) Gradien
Bentang Jembatan Kerja Clearance
A1a-A1 Slab on Pile Precast Slab 22.5 +4%
A1-P1 Box Precast Shoring 38 +4%
P2-P3 Box Precast Shoring 50.5 +4%
P5-P6 Box Precast Shoring 58.5 +4%
P7-P8 Box Precast Shoring 60 -6%
P8-P9 Box Precast Shoring 40 -6%
P9-A2 Box Precast Shoring 29 -6%
A2-A2a Slab on Pile Precast Slab 30 -6%
a. Beton
Tabel 2-4 Mutu Beton Jembatan Box Precast
No. Elemen Struktur K fc’ (MPa)
1. Segmental Box Girder 500 41.5
2. Abutment 350 29.05
3. Pier 500 41.5
4. Bore pile 350 29.05
5. Pile cap 350 29.05
Tabel 2-5 Mutu Beton Jembatan Slab on Pile

No. Elemen Struktur K fc’ (MPa)
1. Pelat Dek 350 29.05
2. Pelat Injak 350 29.05
3. Kolom 500 41.5
4. Capping Beam 350 29.05
5. Bore Pile 500 41.5
Tabel 2-6 Tebal Selimut Beton

No. Elemen Struktur Tebal (mm)
1. Dek & Plat 40
2. Balok 40
3. Pier 50
4. Abutment (Menyentuh Tanah) 75
5. Abutment (Eksterior) 50
6. Dasar Pile cap 150
7. Bagian lain dari Pile cap 75
|9
b. Tulangan
Adapun mutu baja tulangan beton pada desain Proyek Pengembangan
Simpang Susun Semanggi (Tabel 2-7; Tabel 2-8) adalah sebagai berikut:
Tabel 2-7 Mutu Baja Tulangan

Parameter Nilai Keterangan
Modulus longitudinal (E) 200000 MPa
Poisson ratio (ν) 0.3
Modulus geser (G) 76923 MPa
Koefisien muai suhu 1.2x10-5 1/˚C
Berat jenis 78.5 kN/m3
Kuat tarik leleh, fsy (BJTS40, Ø > 13 mm) 400 MPa
Tabel 2-8 Daftar Kriteria Penulangan

Kriteria Penulangan Nilai
Panjang penyaluran 40D
Panjang tumpangan untuk tekan 20D
Panjang tumpangan untuk tarik atau area yang di-stressing 40D
Panjang tumpangan untuk sengkang tertutup 20D
c. Strand Prestresss dan Tendon

Adapun mutu baja prategang minimum (Tabel 2-9; Tabel 2-10)
mengikuti ASTM A416-85 Grade 270 adalah sebagai berikut:
Tabel 2-9 Mutu Strand Prestress Diameter 0,5"

Tipe 7 wires low relaxation steel
Diameter nominal 12.7 mm
Luas nominal 98.7 mm2
Massa nominal 0.775 kg/m
Modulus elastisitas 1950000 MPa
Kuat tarik ultimit, fpu 1860 MPa
Kuat tarik leleh, fpy 1670 MPa
Minimal breaking load, Pn 183,7 kN
Relaksasi maksimum setelah 1000 jam 2.5%
Tabel 2-10 Mutu Strand Prestress Diameter 0,6"

Tipe 7 wires low relaxation steel
Diameter nominal 15.2 mm
Luas nominal 140 mm2
Massa nominal 1.10 kg/m
Modulus elastisitas 1950000 MPa
Kuat tarik ultimit, fpu 1860 MPa
Kuat tarik leleh, fpy 1670 MPa
Minimal breaking load, Pn 260.7 kN
Relaksasi maksimum setelah 1000 jam 2.5%
| 10
d. Lead Rubber Bearing

Pada proyek ini digunakan dua tipe Lead Rubber Bearing (LRB) yaitu
LRB720x151G1 (Tabel 2-11) dan LRB770x153G1 (Tabel 2-12).
Adapun data teknis dari masing-masing tipe adalah sebagai berikut:
Tabel 2-11 Data Teknis LRB720x151G1

Vertical Load 4000 kN
Max. Displacement ± 188 mm
Shear Strain at 175%
Equivalent Damping 20,4%
Horizontal Stiffness 8,02 kN/mm
First Branch Stiffness, K1 12,4 kN/mm
Second Branch Stiffness, K2 1,9 kN/mm
Characteristics Force, Qd 802 kN
Uplift < 769 kN
Tabel 2-12 Data Teknis LRB770x153G1

Vertical Load 6000 kN
Max. Displacement ± 180 mm
Shear Strain at 175%
Equivalent Damping 16,3%
Horizontal Stiffness 8,08 kN/mm
First Branch Stiffness, K1 11,2 kN/mm
Second Branch Stiffness, K2 1,7 kN/mm
Characteristics Force, Qd 802 kN
Uplift < 883 kN
e. Perkerasan Jalan
Pada pekerjaan perkerasan jalan, proyek ini memiliki kriteria untuk
masing-masing itemnya seperti; agregat kasar (Tabel 2-13), agregat
halus (Tabel 2-14) dan aspal (Tabel 2-16) sendiri.
Tabel 2-13 Kriteria Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap SNI 3407:2008 Maks 12%
larutan natrium dan magnesium sulfat
Abrasi Campuran AC Maks 30%
dengan mesin bergradasi kasar
Los Angeles SNI 2417:2008
Semua jenis campuran Maks 40%
aspal bergradasi lainnya
Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Min 95%
Angularitas (Kedalaman dari permukaan 95/90
<10 cm) DoT’s Pennsylvania Test
Angularitas (Kedalaman dari permukaan Method, PTM No.621 80/75
≥ 10 cm
| 11

Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791 Maks 10%
Perbandingan 1:5
Material lolos ayakan No.200 SNI 03-4142-1996 Maks 1%
Tabel 2-14 Kriteria Agregat Halus

Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min 60%
Kadar Lempung SNI 3424:2008 Maks 1%
Angularitas (Kedalaman dari permukaan Min 45
<10 cm) SNI 03-6877-2002
Angularitas (Kedalaman dari permukaan Min 40
≥10 cm)
Tabel 2-15 Presentase Agregat Lolos Saringan

Ukuran % berat Yang Lolos terhadap total agregat dalam campuran
Ayakan Gradasi Halus Gradasi Kasar
WC BC Base WC BC Base
37.5 100 100
25 100 90-100 100 90-100
19 100 90-100 73-90 100 90-100 73-90
12.5 90-100 74-90 61-97 90-100 71-90 55-76
9.5 72-90 64-82 47-67 72-90 58-80 45-66
4.75 54-69 47-64 39.5-50 43-63 37-56 28-39.5
2.36 39.1-53 34.6-49 30.8-37 28-39.1 23-34.6 19-26.8
1.18 31.6-40 28.3-38 24.1-28 19-25.6 15-22.3 12-18.1
0.6 23.1-30 20.7-28 17.6-22 13-19.1 10-16.7 7-13.6
0.3 15.5-22 13.7-20 11.4-16 9-15.5 7-13.7 5-11.4
0.15 9-15 4-13 4-10 6-13 5-11 4.5-9
0.075 4-10 4-8 3-6 4-10 4-8 3-7
Catatan:
Laston (AC) bergradasi kasar dapat digunakan pada daerah yang mengalami deformasi
yang lebih tinggi dari biasanya seperti pada daerah pegunungan, gerbang tol atau pada
dekat lampu lalu lintas
Tabel 2-16 Kriteria Aspal yang Digunakan

Jenis Pengujian Metode Pengujian Tipe I Aspal Pen. 60-70
Penetrasi pada 25°C (0.1 SNI 06-2456-1991 60-70
mm)
Viskositas 135°C (cSt) AASHTO T201-03 ≥ 300
Titik Lembek (°C) SNI 06-2434-1991 ≥ 48
Indeks Penetrasi - ≥ -1.0
Daktilitas pada 25°C, (cm) SNI-06-2432-1991 ≥ 100
Titik Nyala (°C) SNI-06-2433-1991 ≥ 232
Kelarutan dalam AASHTO T44-03 ≥ 99
Trichloroethylene
Berat Jenis SNI 06-2441-1991 ≥ 1.0
Stabilitas penyimpanan (°C) ASTM D 5967 part 6.1 -
| 12
Tabel 2-17 Kriteria Pengujian Residu Hasil TFOT (SNI 06-244-1991) atau
RTFOT (SNI 03-6835-2002)
Jenis Pengujian Metode Pengujian Tipe I Aspal Pen 60/70
Berat yang hilang (%) SNI 06-2441-1991 ≤ 0.8
Penetrasi pada 25⁰C (%) SNI 06-2456-1991 ≥ 54
Indeks Penetrasi - ≥ -1.0
Keelastisan Setelah AASHTO T 301-98 -
Pengembalian (%)
Daktilitas pada 25°C (cm) SNI 06-2432-1991 ≥ 100
Partikel yang lebih halus - -
dari 150 micron (μm) (%)
2.2 Bentuk dan Struktur Organisasi Proyek

Dalam pelaksanaan sebuah proyek diperlukan adanya suatu organisasi yang
merupakan tata kerja untuk menunjang keberhasilan suatu proyek. Organisasi
dalam arti badan dapat didefinisikan sebagai kelompok kerja orang yang bekerja
sama dalam suatu kelompok-kelompok kerja yang saling terkait, bertanggung
jawab dan bekerja sama secara harmonis untuk mencapai tujuan tertentu.
Kelompok-kelompok kerja tersebut terdiri atas; pemberi tugas, konsultan
perencana, kontraktor pelaksana, konsultan pengawas/konsultan manajemen
konstruksi (MK). Unsur-unsur pelaksana yang terlibat dalam proyek
Pengembangan Simpang Susun Semanggi dapat dilihat pada Gambar 2.6
berikut.
Gambar 2-6 Struktur Organisasi Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi
Berbagai unsur tersebut memiliki tugas dan tanggung jawab masing-

masing, berikut merupakan uraian tugas serta tanggung jawab dari masing-
masing unsur-unsur tersebut.
| 13
1. Pemberi Tugas
Pemberi tugas adalah seseorang atau badan hukum atau instansi yang
memiliki proyek dan menyediakan dana guna merealisasikan proyek
tersebut. Pada proyek ini, yang bertindak sebagai pemberi tugas adalah PT
Mitra Panca Persada. Tugas dan wewenang pemberi tugas adalah sebagai
berikut:
a. Membayar sejumlah biaya perencanaan dan pelaksanaan proyek sesuai
dengan nilai kontrak yang telah disetujui;
b. Mengendalikan proyek secara keseluruhan untuk mencapai target
pekerjaan sesuai rencana baik dari segi mutu, biaya maupun waktu;
c. Mengadakan kontrak dengan kontraktor yang memuat tentang tugas
dan kewajiban sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan;
d. Menandatangani surat perintah kerja dan dokumen penting lainnya;
e. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah
direncanakan;
f. Menerima hasil pekerjaan dari kontraktor sebagai pelaksana proyek
2. Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah badan yang menyusun program kerja, rencana
kegiatan dan pelaporan serta keterlaksanaan sesuai dengan ketentuan yang
berlaku. Bertindak sebagai perencana pada proyek ini ialah PT Arkonin,
tugas dan wewenangnya adalah sebagai berikut:
a. Membuat perencanaan lengkap, meliputi gambar detail, rencana kerja
dan syarat (RKS), detail perhitungan struktur, hingga perencanaan
anggaran biaya;
b. Penyiapan dokumen lelang;
c. Membantu penjelasan rencana proyek serta membuat berita acara
penjelasan dalam pelelangan proyek;
d. Memberikan usulan, saran, dan pertimbangan kepada pemberi tugas
dalam pengambilan keputusan terkait perubahan pekerjaan;
| 14
e. Memberikan penjelasan kepada kontraktor terkait kejelasan detail

gambar dan RKS.
3. Konsultan Pengawas/MK
Konsultan pengawas merupakan badan yang ditunjuk oleh pemberi tugas
untuk melaksanakan pengawasan dan pengendalian pelaksanaan proyek
pembangunan. Konsultan pengawas harus mampu bekerja sama dengan
konsultan perencana dalam suatu proyek. Dalam proyek ini, PT Bina Karya
(Persero) berperan sebagai konsultan pengawas dan memiliki tugas serta
wewenang sebagai berikut:
a. Melakukan pengawasan berkala serta memberikan pengarahan,
petunjuk, dan penjelasan kepada pelaksana konstruksi dan meneliti
hasil-hasil yang telah dikerjakan;
b. Memberikan rekomendasi progress report pekerjaan pelaksana untuk
meminta dana kepada pemberi tugas guna membiayai pelaksanaan
pekerjaan selanjutnya;
c. Memberikan teguran dan atau peringatan kepada pelaksana konstruksi
apabila dalam pelaksanaan pekerjaan terjadi penyimpangan dari
spesifikasi dan gambar-gambar teknis;
d. Mempersiapkan, mengawasi dan melaporkan hasil pelaksanaan proyek
kepada pemberi tugas.
4. Kontraktor Pelaksana
Kontraktor pelaksana merupakan sebuah badan yang diberikan tugas oleh
pemberi tugas untuk melaksanakan pembangunan sesuai prosedur
pelelangan maupun penunjukan langsung. Pekerjaan dilaksanakan sesuai
dengan kontrak yang telah disepakati oleh pihak terkait. Dalam proyek ini,
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk bertindak sebagai kontraktor pelaksana
yang memiliki tugas dan kewajiban sebagai berikut:
a. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan syarat dan peraturan yang
tertuang dalam dokumen kontrak;
b. Membuat gambar kerja (shop drawing) sebelum melaksanakan
pekerjaan di lapangan;
| 15
c. Membuat berita acara dilengkapi dengan dokumentasi setiap pekerjaan

di lapangan;
d. Melakukan perbaikan atas kerusakan dan/atau kekurangan pekerjaan
yang diakibatkan oleh kesalahan pihak pelaksana proyek tanpa biaya
tambahan;
e. Membuat dokumen tagihan bulanan sesuai dengan volume pekerjaan
yang telah disetujui dan dilaksanakan di lapangan;
f. Menyerahkan hasil pekerjaan kepada owner setelah proyek benar-benar
selesai dan disetujui oleh semua pihak.
Dalam pekerjaannya, pihak kontraktor pelaksana dapat meminta bantuan

kepada sub kontraktor sesuai perjanjian antar pihak pelaksana dan sub
kontraktor terkait.
2.3 Hubungan Kerja antar Unsur Pelaksana

Dalam penyelenggaraan pelaksanaan suatu bangunan, semua unsur
pelaksana harus mengikuti dan berpedoman pada ketentuan, persyaratan dan
peraturan yang telah disepakati baik dari segi teknis maupun administratif.
Selain itu pula semua unsur harus mempunyai arahan maupun koordinasi
dengan unsur pelaksana lainnya dalam suatu proyek. Pada proyek
Pengembangan Simpang Susun Semanggi, unsur-unsur pelaksana proyek serta
hubungan antar unsur tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah ini (Gambar
2.7).
| 16
Gambar 2-7 Skema Koordinasi antar Unsur Pelaksana Proyek
Berbagai unsur tersebut memiliki tugas dan tanggung jawab masing-

masing, berikut merupakan uraian tugas serta tanggung jawab dari masing-
masing unsur-unsur tersebut.
1. General Superintendent dan Deputy General Superintendent
General Superintendent adalah penanggung jawab utama dalam hal
menjamin bahwa setiap persyaratan yang ditetapkan dalam “project quality
plan” yang mungkin diisyaratkan sesuai dengan syarat-syarat mutu untuk
proyek. Tugas General Superintendent yaitu:
a. Mengkoordinasi seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan
b. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek dari awal sampai
selesai
c. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan mutlak
d. Memotivasi seluruh stafnya agar bekerja sesuai dengan ketentuan dan
sesuai dengan tugasnya masing-masing.
Sedangkan tugas dari Deputy General Superintendent yaitu:
a. Bertanggung jawab kepada General Superintendent
| 17
b. Mengambil keputusan yang berkenaan dengan proyek atas persetujuan

General Superintendent
c. Membantu General Superintendent dalam mengkoordinasi
pelaksanaan proyek dari awal sampai selesai
2. Tim Ahli
Tim Ahli merupakan institusi independen yang direkrut oleh kontraktor
pelaksana untuk membantu melaksanakan pekerjaan kontraktor. Dalam
proyek ini yang bertindak sebagai Tim Ahli Perencana (designer) adalah PT
Cipta Graha Abadi. Tugas dari designer dalam proyek Pengembangan
Simpang Susun Semanggi antara lain:
a. Penyusunan basic design dan melakukan perhitungan teknis untuk
keperluan tender
b. Penyusunan Detail Engineering Design (DED) pada saat pelaksanaan
proyek
c. Supervisi pada saat pelaksanaan atas desain dan menerbitkan justifikasi
teknis terkait dengan perubahan struktural
Selain itu terdapat pula YWL Engineering Pte. Ltd. pada Tim Ahli yang
berperan sebagai Independent Proof Checker (IPC) dan Construction
Engineering Service (CES) dan bertanggung jawab atas,
a. Advisor pada tahap penyiapan basic design terkait dengan evaluasi atas
metode kerja dan peralatan yang diperlukan untuk pelaksanaan proyek
b. Independent Proof Checker (IPC) untuk Detail Engineering Design
(DED) dari konsultan perencana
c. Contruction Engineering Service (CES) dan geometry control untuk
fabrikasi dan pemasangan segmen
d. Supervisi untuk fabrikasi segmen, lifter dan segment moulding
e. Perencana temporary works untuk bagian jembatan yang melengkung.
3. Manajer Teknik & QA/QC
Manajer Teknik merupakan orang yang bertanggung jawab dalam
serangkaian gambar-gambar teknis dan metode pelaksanaan yang
| 18
digunakan untuk melaksanakan suatu proyek. Dalam melaksanakan

tugasnya Manajer Teknik dibantu orang-orang diposisi seperti:
a. Staf Teknik
b. Staf Quality Assurance
c. Staf Quality Control
d. Surveyor
e. Drafter
4. Manajer Komersial
Manajer komersial merupakan orang yang menyiapkan rencana kebutuhan
sumber daya dan jadwal kegiatan konstruksi, menetapkan target kegiatan
konstruksi, melaksanakan pengukuran kinerja biaya dan waktu serta
mengevaluasi biaya dan waktu pengerjaan suatu proyek. Dalam
melaksanakan tugasnya Manajer Komersial dibantu orang-orang diposisi
seperti:
a. Quantinty Engineer
b. Estimator
c. Staf komersial
5. Manajer Pengadaan dan Peralatan
Manajer Pengadaan dan Peralatan bertanggungjawab langsung kepada
pimpinan di dalam menyelenggarakan kegiatan penyediaan perbekalan dan
peralatan untuk proyek. Dalam melaksanakan tugasnya Manajer Pengadaan
dan Peralatan dibantu orang-orang diposisi seperti:
a. Gudang/Logistik
b. Staf Pengadaan
6. Manajer Administrasi dan Keuangan
Sebuah proyek konstruksi akan berjalan dengan baik jika didukung oleh
seorang administrasi dan keuangan proyek dengan berbagai macam
tugasnya. Peran administrasi proyek dimulai dari masa persiapan
pelaksanaan pembangunan sampai dengan pemeliharaan dan penutupan
kontrak kerja. Dalam melaksanakan tugasnya Manajer Administrasi dan
Keuangan dibantu orang-orang diposisi seperti:
| 19
a. Kasir
b. Akuntansi
c. Sekretaris
d. Staf personalia
e. Keamanan
f. Umum
7. Manajer K3L
Manajer K3L bertanggung jawab terhadap pelaksanaan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja Lingkungan (K3L) di lingkungan proyek seperti alat-alat
perlengkapan dasar dapat berfungsi sebagaimana yang dibutuhkan ketika
ada benda-benda yang terjatuh. Selain itu Manajer K3L juga bertugas untuk
mempersiapkan lingkungan kerja yang aman dan memberikan briefing
kepada pembantu pelaksana, mandor, dan subkontraktor. Dalam
melaksanakan tugasnya Manajer K3L dibantu oleh orang-orang diposisi
seperti:
a. Safety Officer
b. Safety Man
8. Manajer Konstruksi
Manajer Konstruksi berperan dalam pencapaian tujuan proyek dengan
melakukan apa yang menjadi tahapan-tahapan proses project management.
Tahapan-tahapan itu antara lain yaitu:
a. Pengendalian Waktu
b. Pengendalian Biaya
c. Pengendalian Mutu
Dalam melaksanakan tugasnya Manajer Konstruksi dibantu oleh orang-
orang diposisi seperti:
a. Pelaksana Pekerjaan Tanah
b. Pelaksana Pekerjaan Struktur
c. Pelaksana Perkerasan Jalan
d. Pelaksana Perlengkapan Jalan
e. Administrasi Lapangan
BAB 3
LINGKUP PEKERJAAN PROYEK
3.1 Standar Desain

Dalam pelaksanaan suatu proyek diperlukan sebuah acuan yang dipakai
untuk menentukan sebuah standar minimum kualitas yang diharapkan dapat
menjadi patokan agar mutu dari hasil proyek tersebut terjamin kualitasnya.
Adapun standar desain yang digunakan dalam proyek Pengembangan Simpang
Susun Semanggi adalah sebagai berikut:
 Bridge Design Manual (BMS), Desember 1992
 Pembebanan untuk Jembatan SNI-1725:2016
 Perencanaan Jembatan terhadap Beban Gempa SNI-2833:2016
 Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan SNI-12-2004
 AASHTO LRFD Bridge Design Specification, 6th Edition, 2012
 Building Code Requirements for Structural Concrete, ACI 318M-08
 Guide Specification for Designs and Construction of Segmental Concrete
Bridges, 1989
 ATC Report ATC-32, Redwood City, California, 1996
 CEB-FIP Model Code for Creep and Shrinkage, 1992
3.2 Unsur-unsur Kegiatan Proyek

Lingkup pekerjaan proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi
meliputi pelaksanaan pekerjaan jalan dan/atau jembatan (termasuk pekerjaan
pendukungnya). Secara garis besar pekerjaan-pekerjaan tersebut dapat
dikelompokkan menjadi tiga kelompok, yaitu:
3.2.1 Pekerjaan Utama
Pada proyek ini pekerjaan utama akan diterapkan pada ruas jalan termasuk
pekerjaan jembatan minor yang pengembalian kondisinya telah selesai dan
dimaksudkan untuk meningkatkan kondisi jalan termasuk jembatan minor
ke kondisi yang lebih baik daripada sebelumnya. Pekerjaan utama juga
|20
| 21
diterapkan untuk pembangunan jalan dan jembatan baru atau penggantian

jembatan lama. Pekerjaan semacam ini umumnya memperbaiki kerataan
maupun bentuk permukaan jalan dan/atau meningkatkan proyeksi umur
struktur perkerasan pada ruas jalan tersebut.
3.2.2 Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Minor
Pekerjaan pengembalian kondisi dimaksudkan untuk mengembalikan jalan
lama dan jembatan minor yang ada ke suatu kondisi yang dapat digunakan,
konsisten dengan kebutuhan normal untuk jalan dan/atau jembatan menurut
jenisnya.
3.2.3 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin
Pekerjaan pemeliharaan rutin meliputi pekerjaan yang bersifat untuk
mencegah setiap kerusakan jalan dan/atau jembatan lebih lanjut namun
tidak dimaksudkan untuk mengembalikan kondisi jalan dan/atau jembatan
ke kondisi semula atau ke kondisi yang lebih baik dari semula.
3.3 Penjabaran Unsur-unsur Kegiatan Proyek

Namun untuk laporan kerja praktik ini, pekerjaan hanya dibatasi kepada
pekerjaan struktur jembatan baru. Di dalam pekerjaan struktur jembatan sendiri
terdapat beberapa unsur pekerjaan. Berikut adalah unsur-unsur kegiatan
pekerjaan struktur jembatan baru tersebut:
a. Pekerjaan Bore Pile
b. Pekerjaan Pile Cap
c. Pekerjaan Pier
d. Pekerjaan Lead Rubber Bearing
e. Pekerjaan Pemasangan (Erection) Segment Box Girder
f. Pekerjaan Parapet
g. Pekerjaan Perkerasan
| 22
3.3.1 Pekerjaan Bore Pile

Fondasi bore pile merupakan salah satu jenis fondasi dalam yang berbentuk
tabung yang berfungsi untuk meneruskan beban bangunan ke dalam
permukaan tanah di bawahnya.
a. Spesifikasi Teknis
Di dalam pelaksanaannya pekerjaan bore pile membutuhkan beberapa
parameter seperti data survei, data investigasi tanah, perhitungan teknis,
pengamatan visual, posisi elevasi, daya dukung dan keutuhannya. Selain itu
juga terdapat syarat mutu yang harus dipenuhi, dalam proyek itu syarat
mutunya berupa Pile Integrity Tester, Pile Driving Analyzer dan memiliki
mutu beton K-350. Pada pengerjaan fondasi dari jembatan digunakan
metode kerja wash boring pile.
b. Metode Pelaksanaan
Pada pelaksanaan pekerjaan bore pile digunakan metode wash boring pile.
Metode ini merupakan salah satu teknik pengerjaan bore pile dengan
menggunakan teknik pengeboran basah, yang lebih praktis dikarenakan
perpindahan alat tidak diperlukan seperti metode bore pile konvensional
pada umumnya. Adapun tahapan-tahapan pelaksanaannya sebagai berikut:
1. Penentuan titik lokasi pengeboran oleh surveyor (Gambar 3-1).
Gambar 3-1 Stacking dan Marking Lokasi Pengecoran
2. Pekerjaan instalasi alat wash boring bersamaan dengan pembuatan bak

sirkulasi. Bak ini berfungsi untuk menampung lumpur hasil pengeboran
serta sirkulasi air untuk pengeboran (Gambar 3-2; Gambar 3-3).
| 23
Gambar 3-2 Mesin Bore Pile untuk Wash Boring
Gambar 3-3 Pelaksanaan Pembuatan Bak Sirkulasi
3. Setelah pemasangan alat wash boring perlu diperiksa kelurusan

vertikalnya. Setelah itu dilakukan pemasangan temporary casing.
Temporary casing ini dipasang untuk melindungi bagian dinding
galian agar tidak terjadi keruntuhan (Gambar 3-4)
| 24
Gambar 3-4 Pemasangan Temporary Casing
4. Setelah temporary casing terpasang pada kedalaman yang disyaratkan,

dilakukan pengeboran sampai ke kedalaman rencana. Apabila sebelum
mencapai kedalaman rencana ditemukan lapisan batuan keras yang
tidak mampu ditembus oleh alat bor, pengeboran harus dihentikan
untuk dilakukan evaluasi ulang (Gambar 3-5).
Gambar 3-5 Pelaksanaan Pengeboran
5. Setelah pengeboran mencapai kedalaman yang telah ditentukan,

dilakukan pembersihan lubang bor dengan menggunakan cleaning
bucket. Pembersihan ini berfungsi untuk membersihkan sisa-sisa
lumpur dari tanah pada dasar lubang serta dinding lubang bor (Gambar
3-6).
| 25
Gambar 3-6 Pembersihan Lubang Bor
6. Setelah pekerjaan pembersihan selesai, dilakukan pemasangan besi

tulangan yang telah dirakit terlebih dahulu. Penyambungan dapat
dilakukan dengan cara pengelasan maupun overlap (40d). Pada saat
pemasukan besi tulangan, dilakukan pemasangan beton decking pada
sisi-sisi besi untuk menjaga posisi besi tetap berada di tengah lubang
bor (Gambar 3-7).
Gambar 3-7 Pembesian Bore Pile
7. Pekerjaan pengecoran dilakukan dengan teknik tremie yang dibantu

dengan service crane atau concrete pump untuk kemudian pipa tremie
dimasukkan sampai ke dasar galian. Pengecoran dilakukan dengan
| 26
beton ready mix. Seiring pengecoran dilalukan proses pencabutan

temporary casing (Gambar 3-8).
Gambar 3-8 Pengecoran Bore Pile
8. Setelah beton mulai mengeras dilakukan pemotongan kepala bore pile

untuk dilanjutkan pekerjaan pile cap (Gambar 3-9).
Gambar 3-9 Pengangkatan Temporary Casing
c. Peralatan
1. Mesin Bore Pile
2. Service crane
3. Temporary casing
4. Drilling tools (auger, bucket, cleaning bucket), rock tools
5. Excavator
| 27
6. Water Container
7. Silo
8. Tremie set
9. Water pump(s), Welding set(s), generator set(s)
10. Lighting Equipment
d. Safety
1. Pengikatan alat bore pile sesuai prosedur dan standar,
2. Pemeriksaan/inspeksi kondisi sling & pengait sebelum crane
beroperasi,
3. Operator alat harus memiliki SIO (Surat Izin Operator) dan alat harus
memiliki SIA (Surat Izin Alat),
4. Traffic management yang baik (terutama pada lokasi lalu lintas yang
padat),
5. Pengamanan area kerja dengan rambu-rambu lalu lintas dan K3,
6. Pekerja dilengkapi dengan APD standar (helm, rompi, sepatu bot),
sarung tangan serta masker.
3.3.2 Pekerjaan Pile Cap
Setelah pengerjaan bore pile selesai dilaksanakan, dilanjutkan ke pekerjaan
pile cap. Pile cap sendiri merupakan suatu cara untuk mengikat fondasi
sebelum didirikan pier di bagian atasnya. Pile cap memiliki fungsi untuk
menerima beban dari pier yang kemudian akan disebar ke masing-masing
pile yang ada di bawahnya.
Di dalam pelaksanaannya pekerjaan pile cap membutuhkan beberapa
parameter seperti nilai slump, dimensi dan tebal selimut dasar pile cap serta
pengamatan visual. Selain dibutuhkan syarat mutu berupa memiliki mutu
beton K-350 dan baja tulangan ulir BjTS 39.
1. Penentuan batas-batas konstruksi (koordinat) oleh surveyor, ditandai
dengan marking dari cat/spidol.
| 28
2. Proteksi galian area pile cap, untuk mencegah terjadinya longsor

dilakukan pemancangan sheetpile di sekeliling lokasi yang akan digali.
Pemancangan sheetpile menggunakan alat vibro hammer (Gambar 3-
10).
Gambar 3-10 Pemancangan Sheetpile
3. Penggalian di area pile cap, pekerjaan penggalian dilaksanakan dengan

menggunakan excavator. Material hasil galian sebagian akan dibuang
ke disposal area dan sebagian disimpan untuk pekerjaan embankment
(Gambar 3-11).
Gambar 3-11 Penggalian Area Pile Cap
4. Pengurugan pasir dan pembuatan lantai kerja, pasir dihamparkan

setinggi 7 cm dan pengecoran lean concrete dilaksanakan setinggi 10
cm. Sebelum penghamparan tanah harus dipadatkan secara manual
dengan menggunakan mesin stamper. Setelah itu baru dilaksanakan
pengecoran dengan menggunakan beton dari concrete mixer yang
dialirkan dengan chute (talang) (Gambar 3-12).
| 29
Gambar 3-12 Pengecoran Lantai Kerja (Lean Concrete)
5. Pelaksanaan Tes PIT dan PDA, Pile Integrity Tester (PIT) adalah
peralatan dari Pile Dynamic Inc (PDI) yang terdiri dari mini-computer,
accelerometer dan palu. Tujuan dilaksanakan PIT pada tumpukan
adalah untuk memastikan integritas tiang profil dan kedalaman
penetrasi. Tes PIT dilaksanakan berdasarkan ASTM D-5882-07.
Sedangkan Pile Driving Analyzer (PDA) merupakan pengujian dinamis
fondasi bore pile yang mana bertujuan untuk memberikan informasi
penting yang berkaitan dengan interaksi fondasi bore pile terhadap
beban aksial yang diberikan. Tes PDA dilaksanakan berdasarkan
ASTM D4945-96 (Gambar 3-13; Gambar 3-14).
Gambar 3-13 Skematik Pile Integrity Tester (PIT)

| 30
Gambar 3-14 Ilustrasi PDA Test
6. Pemotongan kepala tiang bore pile, pemotongan kepala tiang bore pile
diawali dengan pemotongan elevasi top kepala tiang bore pile dengan
concrete cutter yang dimaksudkan sebagai batas potongan agar
pembobokan teratur tidak melewati batas potongan (Gambar 3-15).
Gambar 3-15 Pemotongan Kepala Bore Pile
7. Pemasangan formwork dan instalasi besi untuk tulangan pile cap,

formwork dibuat dari multiplek 15 mm dengan perkuatan balok-balok
kayu. Setelah itu baru dilakukan penyetelan besi untuk tulangan pile
cap. Antar tulangan dengan lantai kerja maupun formwork harus
dipasang beton decking untuk mencegah perubahan posisi. Kemudian
dilanjutkan instalasi besi dan besi stek untuk kolom (Gambar 3-16).
| 31
Gambar 3-16 Pembesian Pile Cap
8. Pengecoran beton, pengecoran pile cap dengan mutu beton K-350

dilaksanakan setelah pemasangan tulangan selesai. Sebelum
pengecoran dilaksanakan, kebersihan tempat pengecoran harus dijaga
dari segala macam kotoran. Untuk memindahkan beton dari truck mixer
ke tempat pengecoran digunakan chute. Pemadatan beton dilaksanakan
selama ±10 menit tiap m3 merata ke seluruh bagian menggunakan
electric vibrator untuk mencegah terjadinya segregasi pada beton
(Gambar 3-17).
Gambar 3-17 Pengecoran Pile Cap
c. Peralatan
1. Vibro hammer
2. Sheetpile
3. Excavator
4. Stamper
5. Concrete cutter
6. Concrete pump
7. Electric Vibrator
8. Chute
| 32
d. Safety
2. Traffic management yang baik (terutama pada lokasi lalu lintas yang
padat),
3.3.3 Pekerjaan Pier
Pier termasuk struktur utama penopang yang berfungsi untuk meneruskan
beban-beban yang bekerja pada upper structure suatu jembatan untuk
kemudian diteruskan ke pile cap. Dalam pelaksanaannya metode kerja yang
digunakan dapat berbeda-beda tergantung dari tipe dan ketinggian dari pier
itu sendiri.
Pada proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi terdapat tiga tipikal
struktur pier. Tipikal struktur tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah
berikut ini (Gambar 3-18; Gambar 3-19; Gambar 3-20).
Gambar 3-18 Pier Tipe 1

| 33
Di dalam pekerjaannya semua tipe pier memiliki parameter yang hampir

sama seperti nilai slump, pengamatan visual, dimensi serta tebal selimut
beton. Terdapat pula syarat mutu berupa baja tulang ulir BjTS 39 dan kuat
tekan beton K-350 dan K-500 untuk struktur pier tipe 1 dan pier head tipe
2.
Pada pelaksanaan pekerjaan pier terdapat metode pengerjaan yang berbeda
untuk struktur pier tipe 1 dengan struktur pier tipe 2 dan 3. Untuk
| 34
selanjutnya struktur pier tipe 1 disebut sebagai struktur spesial pier V.

Sedangkan struktur pier tipe 2 dan 3 disebut sebagai struktur kolom pier
Adapun tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan struktur kolom pier sebagai
berikut:
1. Tim survei melakukan stake out dan marking untuk pengambilan
koordinat kolom pier.
2. Pemasangan besi tulangan kolom pier sesuai gambar shop drawing,
sebelum pemasangan besi tulangan, dilakukan pemasangan
scaffholding dan platform untuk melakukan pekerjaan. Setelah itu harus
dilakukan pengecekan terhadap vertikalitas pembesian (Gambar 3-21).
Gambar 3-21 Pembesian Pier Tahap 1
3. Pemasangan pipa drainase dan pipa kabel, dalam pemasangannya harus

disesuaikan dengan spesifikasi desain dan vertikalitas harus tetap
dijaga. Setelah pekerjaan ini perlu diadakan checklist terhadap
pembesian (Gambar 3-22).
| 35
Gambar 3-22 Pemasangan Pipa Utilitas Pier
4. Pemasangan formwork/bekisting, pemasangan bekisting disesuaikan

dengan dimensi pier rencana. Bekisting harus dipastikan tidak memiliki
celah agar tidak terjadi kebocoran saat pengecoran. Bracing push-pull
dipasang untuk perkuatan dan pengaturan verticality dari bekisting pier
kolom (Gambar 3-23).
Gambar 3-23 Pemasangan Formwork Pier Tahap 1
5. Pengecoran pier, pengecoran dilakukan dengan menggunakan concrete

mixer dan dibantu dengan concrete pump. Pengecoran harus dilakukan
sesuai dengan mutu desain. Dalam pengecoran perlu diperhatikan
tinggi jatuh dari beton untuk mencegah terjadinya segregasi beton.
Selain itu, dilakukan perataan distribusi beton segar di dalam bekisting
dengan menggunakan concrete vibrator (Gambar 3-24).
| 36
Gambar 3-24 Pengecoran Pier Tahap 1
6. Curing beton pier, curing beton bertujuan untuk menjaga kualitas beton
pasca pengecoran. Curing beton dilakukan dengan menggunakan
curing compound yang disemprotkan pada permukaan beton pier.
Setelah itu permukaan beton diselimuti dengan menggunakan plastic
wrap (Gambar 3-25).
Gambar 3-25 Curing Beton Pier
7. Selanjutnya dilaksanakan instalasi pembesian pier tahap 2 dan diikuti

dengan check list pembesiannya (Gambar 3-26).
| 37
Gambar 3-26 Pembesian Pier Tahap 2
8. Setelah pembesian selesai dilaksanakan, dilanjutkan ke pemasangan

formwork tahap 2 (crown pier) beserta dengan support-nya. Dilakukan
pula pengecekan vertikal bekisting agar tidak terjadi kemiringan pier
kolom (Gambar 3-27).
Gambar 3-27 Pemasangan Formwork Pier Tahap 2 (Pier Crown)
9. Pengecoran tahap 2, sama seperti tahap sebelumnya. Pengecoran harus

sesuai dengan mutu beton desain dengan menggunakan concrete mixer
yang dibantu concrete pump. Pemadatan beton tetap dilakukan dengan
menggunakan concrete vibrator (Gambar 3-28).
| 38
Gambar 3-28 Pengecoran Pier Tahap 2
10. Setelah pengecoran selesai, dilakukan pembongkaran formwork yang

bisa dilakukan 2 x 24 jam sejak selesainya pengecoran sesuai instruksi
Konsultan MK.
11. Curing beton, seperti pada tahap sebelumnya. Curing beton
menggunakan curing compound yang disemprotkan pada permukaan
beton (Gambar 3-29).
Gambar 3-29 Curing Beton Pier Tahap 2
Sedangkan tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan struktur spesial pier V

sebagai berikut:
1. Tim survei melakukan stake out dan marking untuk pengambilan
koordinat pier V.
| 39
2. Persiapan lantai kerja dan instalasi slipper beton, pekerjaan ini dibantu
oleh crane untuk mengangkat slipper yang telah disiapkan sebelumnya
(Gambar 3-30).
Gambar 3-30 Persiapan Lantai Kerja dan Instalasi Slipper
3. Pemasangan sistem shoring yang diikuti dengan pemasangan platform

dan bottom formwork (Gambar 3-31).
Gambar 3-31 Instalasi Shoring System, Platform serta Bottom Formwork
4. Pekerjaan pembesian, sama seperti pada pekerjaan struktur pier kolom,

pekerjaan harus sesuai dengan shop drawing (Gambar 3-32).
| 40
Gambar 3-32 Pekerjaan Pembesian Struktur Pier Spesial V
5. Pemasangan tendon, tendon dipasang guna memasukkan strand untuk

keperluan stressing (Gambar 3-33).
Gambar 3-33 Pemasangan Tendon Pier
6. Pemasangan side formwork yang kemudian diikuti top formwork

(Gambar 3-34).
Gambar 3-34 Pemasangan Side Formwork dan Top Formwork

| 41
7. Pengecoran, pengecoran dilakukan secara bertahap melalui jendela cor

yang telah disiapkan. Pengecoran dilakukan dengan concrete mixer
dengan dibantu oleh concrete pump (Gambar 3-35).
Gambar 3-35 Pengecoran Struktur Spesial Pier V
8. Pembongkaran formwork, top dan side formwork dapat dilepas satu hari
setelah pengecoran dilakukan, sedangkan untuk bottom formwork baru
dapat dilepas setelah pekerjaan stressing selesai dilaksanakan.
9. Pekerjaan temporary external stressing, pekerjaan ini dilaksanakan
sebagai upaya untuk menghemat penggunaan shoring. Dikarenakan
jumlah yang sedikit sedangkan penggunaannya banyak diperlukan
alternatif untuk tetap menopang pier agar tetap stabil. Alternatif yang
digunakan adalah dengan melakukan external stressing dengan bracket.
10. Curing beton, sama seperti tahapan sebelumnya curing beton dilakukan
dengan menggunakan curing compound.
11. Pelepasan bottom formwork dapat dilakukan dan formwork dapat
digunakan untuk pier lain. Pekerjaan struktur pier spesial V tahap 1
telah selesai (Gambar 3-36).
| 42
Gambar 3-36 Sketsa Struktur Pier Spesial V Tahap 1
Untuk tipe pier 1 dan 2 pekerjaan masih dilanjutkan ke tahap pengerjaan

box girder cast in situ. Berikut adalah tahapan-tahapan pengerjaannya.
1. Pemasangan shoring samping yang berfungsi sebagai support system
dari bekisting box girder diikuti dengan pemasangan bekisting bawah
(Gambar 3-37).
Gambar 3-37 Ilustrasi Pemasangan Support System
2. Pembesian bagian dan belakang box girder diikuti dengan pembesian

bawah dari box girder cast in situ.
3. Pemasangan bekisting box girder bagian samping diikuti dengan
pelaksanaan pembesian bagian web dari box girder (Gambar 3-38).
| 43
Gambar 3-38 Ilustrasi Pemasangan Bekisting Samping
4. Pekerjaan dilanjutkan ke pemasangan bekisting bagian dalam dari box

girder
5. Pembesian top box girder dan pemasangan ducting untuk strand
6. Pengecoran box girder, dilakukan dengan menggunakan beton ready
mix yang disalurkan menggunakan concrete pump
7. Setelah kekuatan beton tercapai dilakukan stressing agar box girder
bersifat monolit dengan kolom di bawahnya.
8. Bracket yang telah dipasangkan sebelumnya dapat dilepaskan.
9. Pekerjaan dilanjutkan kepada pelaksanaan stressing box girder
10. Pekerjaan struktur pier spesial V telah selesai (Gambar 3-39).
| 44
Gambar 3-39 Sketsa Struktur Pier Spesial V dengan Box Girder Cast in Situ
c. Peralatan
1. Concrete Mixer
2. Concrete Pump
3. Electric Vibrator
4. Shoring System
5. Formwork
d. Safety
sarung tangan serta masker,
4. Pekerjaan di tempat tinggi dilakukan sesuai dengan ketentuan bekerja
pada tempat tinggi yang memerlukan pengaman seperti terali pengaman
jaring, jaring pengaman dan safety harness.
3.3.4 Pekerjaan Lead Rubber Bearing
Lead Rubber Bearing (LRB) merupakan suatu komponen struktur yang
berfungsi sebagai peletakan konstruksi untuk mendukung kekuatan struktur
dan kemampuan deformasi (perpindahan) seismik. Dengan adanya
| 45
komponen LRB, struktur jembatan mampu untuk merespons getaran gempa

dengan cara mengurangi isolasi getaran untuk memperpanjang masa getaran
alami dari struktur jembatan dan mengurangi respons perpindahan.
Di dalam pelaksanaannya pekerjaan LRB membutuhkan beberapa
parameter seperti pengamatan visual, elevasi dari LRB serta koordinat
panjang stek/angkur. Selain itu dibutuhkan syarat mutu berupa kuat tekan
dan kuat geser (kapasitas LRB). Terdapat pula spesifikasi umum yang harus
dilaksanakan, yaitu:
 Toleransi ketepatan antara piston dan blok berongga harus + 0,75
mm sampai 1,25 mm
 Pedoman kekasaran permukaan geser logam tidak boleh melebihi
0,5 mikron
 Lubang penyetelan pada pelat peletakan. Bilamana toleransi yang
diperlukan pada posisi untuk titik pusat lubang-lubang penyetelan
harus sebagaimana dirinci atau disetujui oleh Direksi Pekerjaan
Sebelum pekerjaan instalasi LRB dimulai, pekerjaan diawali dengan
instalasi bracket sebagai alat bantu. Adapun tahapan pekerjaan instalasi
bracket adalah sebagai berikut:
1. Tim survei melakukan marking untuk posisi winch.
2. Shoring dipasangkan sementara sebagai area pekerja pada pemasangan
bracket .
3. Winch, sling, pulley, dan chain block dipasangkan. Alat-alat ini
berfungsi untuk mengangkat bracket.
4. Bracket dirakit terlebih dahulu di atas tanah sebelum diangkat ke posisi
setelah selesai dirakit, bracket dihubungkan ke sling dan chain block
5. Winch diaktifkan untuk mengangkat bracket dengan para pekerja yang
berada di atas shoring memosisikan bracket sesuai dengan rencana
(Gambar 3-40).
| 46
Gambar 3-40 Plan View Pemasangan Bracket
6. Setelah bracket berada pada posisi yang direncanakan, bracket

digantungkan menggunakan sling pada temporary fixity yang ada pada
pier agar bracket dapat berdiri pada posisinya. Pekerjaan diulangi
sampai semua bracket telah terpasang (Gambar 3-41).
| 47
Gambar 3-41 Pemasangan Bracket pada Pier
7. Setelah semua bracket terpasang, stressing dilakukan pada stress bar

dengan beban preload sebesar 1 ton.
8. Setelah stressing dilakukan, beban counter-weight sebesar 300 kg
diberikan tepat pada posisi yang direncanakan. Setelah itu bracket dapat
digunakan sesuai dengan rencana awal (Gambar 3-42).
| 48
Gambar 3-42 Posisi Bracket yang Telah Terpasang
Setelah pemasangan bracket selesai dilaksanakan, pekerjaan dilanjutkan ke

tahap instalasi LRB. Adapun tahap-tahap instalasi LRB adalah sebagai
berikut:
1. Tim survei melakukan marking posisi bearing terhadap pedestal sesuai
desain.
2. Angkur atas dan bawah bearing diposisikan pada lubang bearing yang
digantungkan dengan menggunakan tali.
3. Posisi concrete support diatur sebagai pengatur tinggi grouting.
4. Alat-alat bantu seperti bracket, packer, winch, dan pulley yang akan
digunakan pada instalasi LRB dipasangkan.
| 49
5. Pengelasan dilakukan terhadap embedded plate dan bearing sleeve.

Setelah itu posisikan pada lubang bearing bagian atas, bautkan angkur
bearing dengan sleeve.
6. Plate yang telah tersambung dengan top anchor ditumpukan kepada
support (Gambar 3-43).
Gambar 3-43 Plan View Instalasi LRB
7. Pengelasan additional plate dengan LRB dilakukan, setelah selesai,

LRB diletakkan di atas trolley bearing, kemudian bearing diangkat
dengan menggunakan mobile crane
8. Trolley bersama bearing diangkat dengan menggunakan winch sampai
posisi bearing berada di atas bracket.
9. Bearing ditarik dengan menggunakan tirfor yang digantungkan pada
bearing sampai bearing berada pada posisinya (support dilepas saat
bearing masuk ke struktur (Gambar 3-44).
| 50
Gambar 3-44 Pemasangan LRB pada Posisi Rencana
10. Setelah LRB sudah berada pada posisi rencana, tali pada angkur bawah
dapat dilepas kemudian lakukan pengangkuran terhadap bearing.
11. Pengelasan dilakukan terhadap additional plate dan embedded plate
secara full welded (Gambar 3-45).
Gambar 3-45 Pengelasan antara Additional Plate dan Embedded Plate
12. Pekerjaan grouting pada lubang bearing atas dan bawah dilakukan
dengan menggunakan non-shrinkage grout (pastikan udara yang
terperangkap pada lubang sudah dikeluarkan) (Gambar 3-46).
| 51
Gambar 3-46 Grouting Lubang Bearing
13. Setelah grouting mencapai kuat tekan yang disyaratkan, bearing dapat
diaktifkan dengan cara me-release main jack.
14. Main jack dan alat bantu instalasi lainnya dapat dikeluarkan dari
struktur.
c. Peralatan
1. Shoring System
2. Bracket
3. Pulley & Sling
4. Winch
5. Jack
d. Safety
| 52
3.3.5 Pekerjaan Pemasangan (Erection) Segment Box Girder

Pekerjaan pemasangan segment box girder dilakukan setelah pekerjaan pier
jembatan telah selesai dan mutu rencananya telah tercapai. Adapun pada
proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ini terdiri dari 2 metode
kerja, yaitu pemasangan segment box girder dengan menggunakan sistem
shoring dan pemasangan segment box girder dengan menggunakan sistem
lifter. Pekerjaan pemasangan segment box girder dengan sistem lifter
dilakukan pada bentang yang melintas di atas suatu area atau objek yang
tidak diperkenankan terganggu operasionalnya.
Gambar 3-47 Metode Pelaksanaan Pemasangan (Erection) Segment Box Girder
Di dalam pelaksanaannya, pekerjaan pemasangan segment box girder
memerlukan beberapa parameter seperti pengamatan secara pengamatan
visual, posisi dan elevasi dari segment box girder, geometry control serta
pelaksanaan stressing strand. Sedangkan untuk syarat mutu yang harus
dipenuhi berupa mutu beton K-500 dan diameter strand sebesar 0,6”.
| 53
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, terdapat dua metode pelaksanaan
dalam pekerjaan pemasangan (erection) segment box girder. Pelaksanaan
erection dari segment box girder menggunakan sistem shoring dilaksanakan
pada span-span yang tidak melintang di atas jalan raya yang sudah ada.
Adapun tahapan-tahapan pelaksanaannya adalah sebagai berikut:
1. Tim survei melakukan stake out dan marking untuk set ground level
dan posisi sistem shoring
2. Persiapan, perataan dan pemadatan ground level sampai didapatkan
bearing capacity sebesar 200 kPa (2 kg/cm2) (Gambar 3-48).
Gambar 3-48 Land Preparation
3. Pengecoran slipper dengan dimensi sesuai perhitungan rencana sebagai

landasan shoring tower dengan mutu beton sebesar 25 MPa.
4. Sistem shoring dipasang pada lokasi dan diatur ketinggiannya sesuai
dengan rencana yang mengacu pada data geometry control sebagai
referensi (Gambar 3-49).
Gambar 3-49 Install dan Setting Sistem Shoring

| 54
5. Pasang h-beam pada top shoring. Setelah itu hydraulic jack dipasang
sebagai dudukan box di atas pier head dan screw jack sebagai dudukan
box yang berada di tengah bentang. Pada saat instalasi hydraulic jack
maupun screw jack harus sangat diperhatikan elevasi atas setiap jack
oleh surveyor (Gambar 3-50; Gambar 3-51).
Gambar 3-50 Instalasi H-Beam dan Screw Jack
Gambar 3-51 Detail H-Beam dan Screw Jack
6. Setelah instalasi shoring selesai dilakukan erection box girder sesuai

dengan arah rencana. Pemasangan segment box menggunakan crane
170 ton ke atas shoring dengan mengabaikan gradien segmen
seharusnya. Beri ruang antar segmen dengan segmen selanjutnya.
Space tersebut guna memberi ruang saat pelekatan epoxy antar segmen
(erection tahap 1) (Gambar 3-52).
| 55
Gambar 3-52 Erection Segment Box Girder Tahap 1
7. Setelah semua segmen di-erection tahap 1 (tersisa satu segmen

terakhir). Dilakukan tilting segmen dengan menggunakan spreader
beam guna penyesuaian dengan geometri rencana selain itu dilakukan
perekatan antar segmen menggunakan epoxy.
8. Setelah direkatkan dengan epoxy dilakukan temporary stressing guna
menahan segmen sebelum dilakukan permanent stressing. Setelah
semua segmen telah rapat, erection segmen terakhir dilakukan.
Kemudian dilakukan pengecoran terhadap wet joint (Gambar 3-53).
Gambar 3-53 Erection Segment Box Girder Terakhir dan Pengecoran Wet Joint
9. Setelah segmen terakhir sudah masuk ke dalam span. Dilakukan

permanent stressing kepada setiap segmen (Gambar 3-54).
| 56
Gambar 3-54 Permanent Stressing of Segment Box Girder
10. Setelah dilakukan stressing, dilakukan grouting. Lalu shoring dapat di-
release dan digunakan di lokasi span selanjutnya (Gambar 3-55).
Gambar 3-55 Span yang Telah Terpasang Segmen Penuh
Sedangkan untuk metode erection dari segment box girder menggunakan

lifter digunakan di span yang melintang Jalan Jenderal Sudirman serta Jalan
Jenderal Gatot Subroto. Dalam pelaksanaan lifter dibantu trailer dan crane
untuk melaksanakan erection. Pelaksanaan erection dengan lifter juga
dilaksanakan secara bersamaan dari dua arah sehingga nanti bertemu di
tengah bentang.
1. Lifter diposisikan ke posisi di ujung pier untuk melaksanakan erection
2. Support jack pada lifter didongkrak sehingga lifter didukung oleh jack
bukan roda. Rear anchorage beam diangkurkan ke lubang tie down
3. Hoisting system diposisikan ke depan
4. Segment box girder datang dibawa oleh trailer, crane bersiap untuk
mengangkat segment box girder.
5. Segment box girder diangkat oleh crane untuk kemudian diletakkan di
posisi yang dapat dijangkau oleh lifter untuk dilakukan erection.
(Gambar 3-56).
| 57
Gambar 3-56 Pengangkatan Segment of Box Girder oleh Crane
6. Segment box girder diposisikan sesuai dengan geometri rencana oleh

lifter kemudian direkatkan menggunakan epoxy dengan segmen
sebelumnya. (Gambar 3-57).
Gambar 3-57 Lifting Segment of Box Girder oleh Lifter
7. Setelah direkatkan dilakukan temporary stressing pada stress bar untuk

menyatukan segmen dan sebagai perkuatan sementara.
8. Setelah itu dilakukan stressing balance cantilever.
9. Setelah tahapan erection dari segment box girder selesai dilakukan,
hoisting system dipindahkan ke bagian tengah lifter dan angkur yang
sudah dipasangkan sebelumnya dilepas.
10. Support jack di-release ke posisi semula, sehingga lifter didukung oleh
roda bukan jack
11. Lifter di-launching ke depan untuk melakukan erection selanjutnya
12. Tahapan 2 sampai dengan 10 diulangi sampai mendapatkan dua segmen
di setiap sisi span.
13. Setelah didapatkan dua segmen di setiap sisi, dilakukan erection
menggunakan lifter dengan metode ground pick-up. (Gambar 3-58).
| 58
Gambar 3-58 Ilustrasi Erection dari Segment Box Girder dengan Metode Ground Pickup
14. Sebelum mengangkat segmen, lifter dipastikan sudah ditumpu oleh jack
bukan roda dan rear anchorage beam sudah diangkurkan ke dalam tie
beam.
15. Segment box girder diangkat dari atas truk trailer dengan menggunakan
hoisting system pada lifter.
Figure 1 Rear Anchorage
Gambar 3-59 Erection dari Segment Box Girder
16. Segment box girder kemudian diposisikan sesuai dengan geometri

rencana lalu direkatkan dengan epoxy.
17. Lakukan temporary stressing pada stress bar setelah itu lakukan
stressing balanced cantilever pada box girder (Gambar 3-60).
| 59
Gambar 3-60 Stressing of Segment Box Girder
18. Setelah dilakukan stressing, hoisting system dipindahkan ke bagian

tengah, angkur-angkur yang terpasang dilepaskan.
19. Angkat jack pada lifter sehingga lifter ditumpu oleh roda. Lifter siap di-
launching ke depan untuk melakukan erection selanjutnya (Gambar 3-
61).
Gambar 3-61 Ilustrasi Launching Lifter
20. Setelah semua segmen telah terpasang dengan baik untuk menyatukan
segmen dari satu sisi dengan sisi lainnya, dilakukan pengecoran closure
pada tengah bentang (Gambar 3-62).
| 60
Gambar 3-62 Pengecoran Closure
c. Peralatan
1. Shoring system
2. Mobile crane
3. Concrete mixer
4. Concrete pump
5. Hydraulic dan Screw Jack
6. Spreader Beam
7. Lifter
d. Safety
jaring, jaring pengaman dan safety harness
| 61
3.3.6 Pekerjaan Parapet

Pekerjaan parapet merupakan tahapan akhir dari pekerjaan jembatan.
Kegunaan parapet pada sisi kiri dan sisi kanan jembatan adalah untuk
keamanan dan kenyamanan para pengguna jalan. Selain itu pula parapet
yang telah didesain sedemikian rupa membuat jembatan baru ini telah
menambah nilai artistik tersendiri (Gambar 3-63).
Gambar 3-63 Desain Parapet yang Akan Digunakan
Di dalam pelaksanaannya, pekerjaan parapet harus memerlukan beberapa
parameter berupa elevasi, panjang stek besi serta kerapian penampang.
Selain itu terdapat beberapa syarat mutu seperti kuat tekan beton K-500 dan
baja tulangan ulir BJTS 39.
1. Bekisting parapet dibuat sesuai dengan model rencana..
2. Pembesian dilakukan sesuai dengan shop drawing parapet.
3. Pemasangan bekisting kemudian dilakukan pengecoran dengan mutu
rencana.
4. Marking parapet.
| 62
5. Pembesian dilakukan pada penghubung antara precast parapet dengan

tulangan cast in situ.
c. Peralatan
1. Parapet Clamp Hanging Bracket
d. Safety
3.3.7 Pekerjaan Perkerasan
Setelah seluruh pekerjaan erection telah selesai, maka selanjutnya dilakukan
pekerjaan aspal. Pekerjaan aspal dilakukan untuk memberikan kenyamanan
bagi pengendara saat melalui jalur baru. Selain itu aspal juga memberikan
perlindungan struktur di bawahnya dari pengaruh buruk perubahan cuaca.
Untuk Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi jenis lapisan aspal
yang digunakan adalah lapis aspal beton. Untuk tebal aspal, digunakan tebal
4 cm untuk Asphalt Concrete-Bearing Course (AC-BC), dan 3.5 cm untuk
lapis permukaannya atau wearing course (WC). Spesifikasi teknis dari
bahan-bahan yang digunakan untuk pekerjaan aspal ditampilkan di bawah
ini:
1. Agregat Kasar
 Fraksi agregat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan
ayakan no. 4 (4.75 mm) yang dilakukan secara basah dan harus
bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak
dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan.
 Fraksi agregat kasar harus dari batu pecah mesin dan disiapkan
dalam nominal sesuai dengan jenis campuran yang direncanakan.
| 63
2. Agregat Halus
 Agregat halus dari sumber mana pun, harus terdiri dari pasir atau
hasil pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan
No.4 (4.75 mm)
 Fraksi agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditempatkan
terpisah dari agregat kasar.
 Pasir alam dapat digunakan dalam campuran AC sampai suatu batas
yang tidak melampaui 15% terhadap berat total campuran
3. Bahan Filler
 Bahan pengisi yang ditambahkan (filler added) terdiri atas debu bau
kapur (limestone dust, calcium carbonate, CaCO3 atau debu kapur
padam yang sesuai dengan AASHTO M303-89 (2006), semen atau
mineral yang berasal dari Asbuton yang sumbernya disetujui oleh
Direksi Pekerjaan.
 Bahan Pengisi yang ditambahkan harus kering dan bebas dari
gumpalan-gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan sesuai SNI
03-4142-1996 harus mengandung bahan yang lolos ayakan No.200
(75 mikron) tidak kurang dari 75% terhadap beratnya kecuali untuk
mineral Asbuton. Mineral Asbuton harus mengandung bahan yang
lolos ayakan No.100 (150 micron) tidak kurang dari 95% terhadap
beratnya.
 Bilamana kapur tidak terhidrasi atau terhidrasi sebagian, digunakan
sebagai bahan pengisi yang ditambahkan maka proporsi maksimum
yang diizinkan adalah 1.0% dari berat total campuran beraspal.
Kapur yang seluruhnya terhidrasi yang dihasilkan dari pabrik yang
disetujui dan memenuhi persyaratan yang disebutkan, dapat
digunakan maksimum 2% terhadap berat total agregat.
 Semua campuran beraspal harus mengandung bahan pengisi
ditambahkan (filler added) harus dalam rentang 1-2% dari bera total
agregat.
| 64
4. Gradasi Agregat Gabungan

Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal, ditunjukkan dalam
persen terhadap berat agregat dan bahan pengisi, harus memenuhi batas-
batas yang diberikan seperti yang telah tercantum pada tabel 2-13.
5. Aspal
Kriteria aspal yang digunakan pada Proyek Pengembangan Simpang
Susun Semanggi dapat dilihat pada tabel 2-14 dan 2-15.
1. Kualitas agregat (batuan), filler dan aspal panas diperiksa dan
dipastikan sesuai dengan spesifikasi.
2. Campuran aspal beton (mix design) dipastikan sesuai dengan spesifikasi
dalam kontrak.
3. Percobaan campuran aspal beton (job mix) dilaksanakan, kemudian
gradasi campuran tanpa aspal (dry mix) dan homogenitas campuran
beraspal (wet mix) diperiksa sebelum pelaksanaan.
4. Komponen peralatan AMP dipastikan sudah diperiksa dan layak untuk
produksi
5. Aspal yang sesuai persyaratan dihamparkan dengan menggunakan
asphalt finisher yang dimobilisasi dari AMP menggunakan dump truck.
6. Hamparan aspal dipastikan merata dengan ketebalan sesuai rencana dan
dihampar pada suhu minimal 140°C.
7. Pemadatan dilakukan dengan alat tandem roller dan pneumatic tandem
roller.
c. Peralatan
1. Pneumatic Tandem Roller
2. Tandem Roller
3. Asphalt Finisher
| 65
d. Safety
BAB 4
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Penjelasan Umum

Simpang Susun Semanggi memiliki geometri jalan yang melengkung secara
vertikal dan horizontal. Akibat dari geometri tersebut, akan timbul momen torsi
dari berat sendiri segment box girder pada saat pelaksanaan. Momen torsi ini
dapat disebut sebagai “banana effect”. Akibat dari adanya banana effect ini
segment box girder dapat terguling pada saat proses erection. Oleh karena itu
diperlukan sebuah metode konstruksi yang tepat.
Dalam proyek pengembangan simpang susun semanggi digunakan sistem
shoring dan lifter dalam pelaksanaan pemasangan (erection) dari segment box
girder sebagai cara pengendalian banana effect selama masa konstruksi. Sistem
shoring digunakan pada span-span yang berada pada clear area dikarenakan
membutuhkan tempat sebagai peletakan dari shoring itu sendiri. Erection
dengan sistem shoring dilaksanakan dalam dua tahap. Tahap pertama berupa
peletakan segment box girder pada shoring sesuai titik rencana dan tahap kedua
berupa tilting segment box girder sesuai dengan gradien vertikal dan horizontal
rencana.
Sedangkan pada span yang melintas di atas jalan raya agar tidak
mengganggu aktivitas lalu lintas dari jalan di bawahnya digunakan metode
semi- balance cantilever dengan menggunakan sistem lifter. Metode semi-
balance cantilever merupakan modifikasi dari metode balanced cantilever
untuk pengendalian banana effect. Modifikasi yang dimaksud adalah berupa
penggunaan span di belakang span yang sedang di-erection sebagai counter-
weight.
|66
| 67
4.2 Erection dengan Sistem Shoring

Shoring merupakan sebuah struktur sementara yang digunakan untuk
menahan struktur tetap pada posisinya sesuai dengan rencana selama proses
konstruksi berlangsung (Gambar 4-1).
Gambar 4-1 Penggunaan Shoring untuk Erection dari Segment Box Girder
4.2.1 Bagian-bagian Shoring

Pada proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi, shoring digunakan
sebagai struktur penahan berat sendiri sementara dari segmental box girder.
Struktur shoring telah didesain sedemikian rupa agar mampu untuk
mengendalikan banana effect selama proses erection berlangsung. Adapun
bagian-bagian dari shoring adalah sebagai berikut (Gambar 4-2).
| 68
Gambar 4-2 Bagian-bagian dari Shoring
a. Slipper Beton
Fungsi dari slipper beton adalah untuk menyalurkan beban yang ditanggung
shoring system ke tanah. Beban yang disalurkan slipper beton ini tidak boleh
melebihi daya dukung yang dimiliki oleh tanah. Slipper beton memiliki
dimensi sebesar 400x8000x4000 mm (Gambar 4-3).
Gambar 4-3 Ilustrasi Slipper Beton

| 69
b. Bottom Frame
Sebagai dudukan dari jack, bottom beam ini dibuat menyatu dengan slipper
beton dengan cara dicor (Gambar 4-4).
Gambar 4-4 Ilustrasi Bottom Frame
c. Jack
Sebagai dudukan dari tower system dan untuk mengatur ketinggian dari
shoring system agar sesuai dengan rencana (Gambar 4-5).
Gambar 4-5 Foto Jack dari Shoring Tower
d. Tower System
Tower system merupakan bagian dari sistem shoring yang digunakan untuk
menopang bagian-bagian di atasnya seperti long beam, transverse beam dan
screw jack sehingga mampu untuk menahan segmental box girder sesuai
dengan elevasi rencana. Selain itu, tower system juga berfungsi untuk
menyalurkan beban dari segment box girder ke slipper beton (Gambar 4-6).
| 70
Gambar 4-6 Ilustrasi Tower System
e. Extension Unit
Merupakan bagian tambahan yang berfungsi untuk menambah ketinggian
dari tower system (Gambar 4-7).
Gambar 4-7 Ilustrasi Extension Unit
f. Rotation Block
Rotation block merupakan bagian yang berfungsi untuk menopang long
beam serta merupakan bagian yang dapat membuat long beam mengikuti
alinyemen horizontal yang telah ditentukan (Gambar 4-8).
Gambar 4-8 Ilustrasi Rotation Block

| 71
g. Longitudinal Beam (Long Beam)

Longitudinal beam (long beam) merupakan sebuah balok baja profil IWF
yang berfungsi sebagai tempat dudukan dari transverse beam dan screw
jack. Dalam satu long beam digunakan untuk menopang 2-2,5 bagian dari
segment box girder. Long beam memiliki beberapa varian dimensi panjang,
antara lain 12 m, 10 m, 9 m, 8 m, 7 m, dan 4 m (Gambar 4-9).
Gambar 4-9 Ilustrasi Longitudinal Beam
h. Transverse Beam
Transverse beam merupakan balok melintang di bawah shimming block dan
screw jack. Transverse beam berguna untuk menyalurkan beban ke long
beam serta berperan sebagai pengaku antar dua long beam (Gambar 4-10).
Gambar 4-10 Ilusrasi Transverse Beam
i. Shimming Block
Digunakan untuk membantu meninggikan letak dari screw jack apabila
elevasi dari screw jack belum sesuai dengan rencana. Shimming block
tersedia dengan tinggi yang bervariasi antara lain, 10 cm, 15 cm, 20 cm, 25
cm, 30 cm, dan 35 cm (Gambar 4-11).
| 72
Gambar 4-11 Ilustrasi Shimming Block
j. Screw Jack
Jack yang berfungsi untuk menopang berat dari segment box girder. Screw
jack dapat pula diatur sesuai dengan gradien rencana segment box girder
(Gambar 4-12).
Gambar 4-12 Foto Screw Jack sebelum Dibebani Segment Box Girder
4.2.2 Perakitan Shoring

Sebelum dilaksanakan erection dengan sistem shoring, shoring perlu dirakit
sesuai dengan keperluan dan memiliki elevasi yang sesuai dengan rencana.
Perakitan dilakukan secara berbeda setiap spannya mengingat elevasi shoring
tiap span berbeda pula tiap span. Adapun tahapan-tahapan perakitan shoring
dapat dilihat pada bagan alir berikut (Gambar 4-13).
| 73
Start
Data Geometri Control
Land Preparation
Install & Setting Slipper
Install & Setting Shoring Tower
Install Rotation Block
Install Long Beam
Install Transverse Beam
Install Shimming Block
Install Screw Jack
Finish
Gambar 4-13 Bagan Alir Perakitan Shoring System

| 74
Gambar 4-14 Pelaksanaan Pemadatan Tanah sebelum Dibebani Shoring
Gambar 4-15 Pelaksanaan Pengecoran Slipper Beton
Gambar 4-16 Pemasangan Shoring Tower

| 75
Gambar 4-17 Pemasangan Long Beam
Gambar 4-18 Pemasangan Transverse Beam
Gambar 4-19 Pemasangan Screw Jack

| 76
4.2.3 Erection dari Segment Box Girder

Setelah tahapan perakitan shoring selesai dilaksanakan, segment box girder
dapat di-erection ke atas shoring tersebut. Erection dilaksanakan dalam dua
tahap. Tahap pertama, segment box girder hanya diletakkan di atas sistem
shoring (belum memiliki gradien transversal maupun longitudinal). Tahap ini
dimaksudkan untuk mengecek daya dukung tanah terhadap beban yang
diterimanya. Sedangkan tahap kedua merupakan tahap penyesuaian segment
box girder agar sesuai dengan gradien rencana baik gradien transversal
maupun gradien longitudinal. Adapun tahapan-tahapan erection dari segment
box girder menggunakan sistem shoring dapat digambarkan pada bagan alir
di bawah ini (Gambar 4-20).
Start A
Perbaiki
Temporary Prestressed
NO Cek letak
screw jack
YES Stressing per span

Erection Segment Box Girder
(erection tahap 1)
Perbaiki Grouting & release
shoring
NO Cek
Settlement
Finish
YES
Erection tahap 2 & tilting segment
box girder
Perbaiki
NO Cek geometri
YES
Perekatan segmen dengan epoxy
A
.
Gambar 4-20 Bagan Alir Erection with Shoring System
| 77
Gambar 4-21 Erection dari Segment Box Girder
Gambar 4-22 Erection with Shoring System Stage 1
Gambar 4-23 Tilting Segment Box Girder sesuai Geometri Rencana

| 78
Gambar 4-24 Erection Geometry Control
Gambar 4-25 Perekatan Segmen dengan Epoxy
Gambar 4-26 Pelaksanaan Temporary Stressing

| 79
Gambar 4-27 Pelaksanaan Permanent Stressing
Gambar 4-28 Hasil Grouting
Gambar 4-29 Release Shoring untuk Digunakan di Span Selanjutnya

| 80
4.3 Erection dengan Sistem Lifter

Pada proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi adanya span yang
melintas di atas jalan raya mengakibatkan metode erection dengan sistem
shoring tidak bisa digunakan sepenuhnya. Dibutuhkan sebuah alternatif lain
agar segmen-segmen pada span tersebut tetap dapat di-erection tanpa
mengganggu aktivitas lalu lintas di bawahnya. Lifter kemudian dipilih sebagai
solusi untuk mengatasi hal tersebut.
4.3.1 Bagian-bagian Lifter
Lifter sendiri merupakan sebuah alat yang didesain untuk melakukan erection
terhadap segmen pracetak yang menggunakan metode balanced cantilever
(Gambar 4-30). Namun seperti yang telah disebutkan sebelumnya, akibat
adanya banana effect metode balanced cantilever telah dimodifikasi menjadi
metode semi-balanced cantilever. Walaupun adanya perubahan metode lifter
tetap bisa digunakan secara normal.
Gambar 4-30 Lifter yang telah Dirakit
Adapun bagian-bagian dari lifter terdiri dari main frame, hoisting system,
lifiting device, stressing platform, anchorage system, launching and leveling
adjustment system, access accessories, hydraulic system (Gambar 4-31).
| 81
Gambar 4-31 Ilustrasi Lifter
a. Main Frame
Main frame berfungsi sebagai frame utama dari lifter. Main frame sendiri
terdiri dari top frame dan bottom frame yang dihubungkan oleh front dan
rear column (Gambar 4-32). Dalam perakitannya, main frame dapat dirakit
secara bersama-sama dengan komponen lainnya. Perakitan ini dapat
dilakukan di atas tanah ataupun pier jembatan. Namun untuk instalasinya,
main frame harus menjadi komponen pertama yang dipasangkan.
Gambar 4-32 Ilustrasi Main Frame
b. Hoisting System
Hoisting system merupakan salah satu komponen utama dari lifter (Gambar
4-33). Adapun fungsi utamanya adalah menaik-turunkan serta
menggerakkan lifting device agar dapat diposisikan terhadap segment box
girder. Hoisting system dapat bergerak secara transversal ±500 mm dari
centerline dan bergerak secara longitudinal sampai dengan ±5500mm dari
front leg. Kapasitas angkat maksimum dari strand jack sebesar 60 ton.
| 82
Gambar 4-33 Ilustrasi Hoisting System
c. Lifting Device
Lifting device berfungsi untuk mengangkat segment box girder dan
mengatur segmen secara transversal maupun longitudinal agar sesuai
dengan gradien rencana. Lifting device dapat memutar segmen sejauh 180⁰
dan mengatur gradien transversal maupun longitudinal sebesar ± 4%
(Gambar 4-34).
Gambar 4-34 Ilustrasi Lifting Device

| 83
d. Stressing Platform
Stressing platform tergantung di supporting beam di depan main frame
(Gambar 4-35). Stressing platform dapat bergerak secara longitudinal
sepanjang supporting beam. Kegunaannya adalah sebagai tempat untuk
pekerja melakukan stressing of segment box girder.
Gambar 4-35 Ilustrasi Letak Stressing Platform
e. Anchorage System
Anchorage System berfungsi untuk mengangkurkan lifter agar tidak
berpindah posisi saat proses erection dilaksanakan (Gambar 4-36).
Gambar 4-36 Ilustrasi Anchorage System dari Lifter

| 84
f. Launching and Leveling Adjustment System

Launching and leveling adjusment system berfungsi sebagai alat untuk
mengatur pergerakan dari lifter untuk maju dan mundur atau maupun untuk
mengatur ketinggian dari lifter (Gambar 4-37).
Gambar 4-37 Ilustrasi Launching and Leveling Adjusment System
g. Access Accessories
Access Accessories berfungsi sebagai tambahan agar pekerja dapat bekerja
secara aman menurut panduan keselamatan kerja (Gambar 4-38).
| 85
Gambar 4-38 Ilustrasi Access Accessories
h. Rail System
Rail System berfungsi sebagai lintasan lifter saat melakukan pergerakan
secara longitudinal (launching) (Gambar 4-39).
Gambar 4-39 Ilustrasi Rail System dari Lifter
4.3.2 Pra Perakitan Lifter

Pada proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi, lifter akan
digunakan pada span P1-P2 dan span P6-P7 baik untuk ramp 1 maupun
ramp 2. Tahapan perakitannya dapat dilakukan di atas pier head maupun di
atas tanah yang sudah dipadatkan. Oleh karena itu, diperlukan persiapan
berupa pembangunan pier head dan erection span sebelumnya yang selain
bertindak sebagai storage area saat perakitan akan bertindak pula sebagai
| 86
counter-weight pada saat tahap erection dimulai. Berikut adalah tahapan-

tahapan pekerjaan pier head (Gambar 4-40).
Start
Pemasangan Formwork
Penulangan Pier
Head Bawah
Pemasangan
Bekisting Luar
Penulangan Pier
Head Samping
Pemasangan
Bekisting Dalam
Penulangan Pier
Head Atas
Ducting Tendon
Pengecoran
Pier Head
Finish
Gambar 4-40 Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan Pier Head

| 87
Gambar 4-41 Pemasangan Bekisting Luar
Gambar 4-42 Pembesian Tulangan Samping Pier Head
Gambar 4-43 Pemasangan Bekisting Dalam dari Pier Head

| 88
Gambar 4-44 Pembesian Tulangan Atas dan Pemasangan Tendon
Gambar 4-45 Pelaksanaan Pengecoran Pier Head
4.3.3 Perakitan Lifter

Pada tahapan perakitan lifter, seluruh komponen lifter dapat dirakit secara
paralel namun untuk instalasinya harus mengikuti tahapan-tahapan berikut
(Gambar 4-46).
| 89
Perakitan Main Frame

(Lower & Upper Frame)
Instalasi
Perakitan Lifting Device Lower Frame
Instalasi Hoisting Instalasi Lifting
Instalasi System Device
Perakitan Hoisting Sytem Upper Frame
Instalasi Rail System
Gambar 4-46 Skema Perakitan Lifter
Gambar 4-47 Plan View Perakitan Lifter
Gambar 4-48 Perakitan Main Frame (Bottom Frame)

| 90
Gambar 4-49 Hoisting System dari Lifter
Gambar 4-50 Lifting Device Lifter yang Belum Terinstal
Gambar 4-51 Rail System yang Belum Dirakit

| 91
4.3.4 Erection dari Segment Box Girder

Setelah tahapan perakitan lifter selesai dan pengujian telah dilaksanakan,
erection dari segment box girder dapat dimulai. Erection dilaksanakan
dalam satu tahap langsung sehingga tidak mengganggu arus lalu lintas di
bawahnya terlalu lama (Gambar 4-52; Gambar 4-53). Penulis tidak
mengikuti tahapan-tahapan pelaksanaan pada saat pekerjaan erection with
segment lifter dikarenakan waktu yang tidak cukup. Namun berikut adalah
tahapan-tahapan pelaksanaannya sesuai dengan metode kerja milik PT.
Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Start
Perakitan Lifter
Pengujian Lifter Perbaiki
Lolos Uji?
NO
YES
B Launching Lifter Perbaiki
Posisi Sesuai?
NO
YES
Dongkrak Support Jack
Angkur Anchorage Beam
Hoist System diposisikan

ke depan
Lifting Segment Box

Girder
Gambar 4-52 Bagan Alir Pelaksanaan Erection with Lifter

| 92
Segmen disesuaikan dengan

segmen sebelumnya
Cek Geometri Segmen Perbaiki
Sesuai?
NO
YES
Temporary Prestressing
Stressing Balanced Cantilever
Angkur dilepas
Support Jack dilepas
Install rail ke
Siklus Selesai? B
depan
Pengecoran Closure
Finish
Gambar 4-53 Bagan Alir Pelaksanaan Erection with Lifter (Lanjutan)
4.4 Analisis Kekuatan Shoring System

Pada kerja praktik ini, penulis mencoba untuk menganalisis kekuatan dari
sistem shoring yang digunakan pada Proyek Pengembangan Simpang Susun
Semanggi. Analisis dilakukan terhadap sistem shoring pada span P3-P4 Ramp
1 dengan batasan berupa:
1. Beban yang bekerja hanya beban segment box girder sebesar 60 ton/segmen
2. Analisis dilakukan terhadap posisi saat erection tahap 1
3. Berat shimming block dan transverse beam diasumsikan sebagai beban
tambahan sebesar 0.6 ton
| 93
4. Rotation block diasumsikan memiliki penampang sama dengan kolom dari

shoring tower
4.4.1 Pemodelan SAP2000
Pemodelan span P3-P4 Ramp 1 dilakukan dengan menggunakan software
SAP2000 v.14 (Gambar 4-55) berdasarkan gambar shop drawing yang
ditampilkan pada gambar di bawah ini (Gambar 4-54; Lampiran 3). Material
yang digunakan dalam pemodelan ini adalah baja BJ41. Profil-profil yang
digunakan dapat dilihat pada tabel di bawah (Tabel 4-1).
Gambar 4-54 Shop Drawing Span P3-P4 Ramp 1
Tabel 4-1 Profil Baja Shoring Tower

Tipe Profil
Long Beam 2IWF 300.588.12.20
Kolom Shoring Tower IWF 300.300.10.15
Balok Shoring Tower [ 125.65.6.8
Bracing Shoring Tower L 100.100.7.7
| 94
Gambar 4-55 Model 3D Shoring System
4.4.2 Analisis Kekuatan

Untuk melakukan analisis, diambil sampel yaitu shoring tower 2 dengan
panjang long beam sebelah kiri sepanjang 10 m dan long beam sebelah kanan
sepanjang 8 m (Gambar 4-56). Berikut adalah analisis kekuatan sistem
shoring yang telah dilakukan penulis.
Gambar 4-56 Sampel Shoring Tower
a. Input Beban
Beban segmen = 60 t/4 = 150 kN
Beban tambahan = 0.6 t = 6 kN
| 95
Sehingga beban totalnya sebesar 156 kN.

Hasil transfer beban dari long beam ke shoring tower sebesar 587,84 kN
yang berasal dari long beam sebelah kiri dan sebesar 486,36 kN yang berasal
dari long beam sebelah kanan (Gambar 4-57).
Gambar 4-57 Beban yang Bekerja Akibat Beban dari Long Beam
b. Joint Reactions
Gambar 4-58 Label Joint Model

| 96
Tabel 4-2 Hasil Reaksi Tumpuan

Joint F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
S2-1 2.60 -3.68 602.15 1.78 0.44 -4.81E-04
S2-2 -6.43 -2.86 481.33 1.40 2.09 -1.24E-04
S2-3 -6.43 2.86 481.33 -1.40 2.09 1.24E-04
S2-4 2.60 3.68 602.15 -1.78 0.44 4.81E-04
c. Joint Deflections
Gambar 4-59 Defleksi yang Terjadi
Tabel 4-3 Nilai Defleksi di Setiap Joint

Joint U1 U2 U3 R1 R2 R3
Text M m m Radians Radians Radians
S2-1 0 0 0 0 0 0
S2-2 0 0 0 0 0 0
S2-3 0 0 0 0 0 0
S2-4 0 0 0 0 0 0
S2-5 -6.41E-06 1.80E-05 -1.54E-04 -3.00E-05 5.10E-06 5.07E-06
S2-6 1.50E-06 1.40E-05 -1.23E-04 -2.40E-05 -6.00E-05 1.31E-06
S2-7 1.50E-06 -1.40E-05 -1.23E-04 2.40E-05 -6.00E-05 -1.31E-06
S2-8 -6.41E-06 -1.80E-05 -1.54E-04 3.00E-05 5.10E-06 -5.07E-06
S2-12 -8.90E-05 3.90E-05 -5.01E-04 -7.63E-06 -4.81E-04 -6.50E-05
| 97
d. Internal Force
Gambar 4-60 Label Frame Model
Tabel 4-4 Gaya-gaya Dalam yang Terjadi

Frame Joint F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
S2-C1 S2-5 -1.12E+00 1.42E-03 1.82E-01 -5.60E-06 -6.98E-02 1.90E-03
S2-C1 S2-6 1.12E+00 -1.42E-03 1.31E-01 5.60E-06 9.40E-03 1.50E-03
S2-C2 S2-6 0.00E+00 3.94E+00 1.56E-01 0.00E+00 4.13E-19 1.57E-04
S2-C2 S2-7 0.00E+00 -3.94E+00 1.56E-01 0.00E+00 -4.13E-19 -1.57E-04
S2-C3 S2-8 -1.12E+00 -1.42E-03 1.82E-01 5.60E-06 -6.98E-02 -1.90E-03
S2-C3 S2-7 1.12E+00 1.42E-03 1.31E-01 -5.60E-06 9.40E-03 -1.50E-03
S2-C4 S2-5 5.95E-18 5.02E+00 1.56E-01 0.00E+00 3.42E-19 6.06E-04
S2-C4 S2-8 -5.95E-18 -5.02E+00 1.56E-01 0.00E+00 -3.42E-19 -6.06E-04
S2-C5 S2-9 1.96E+01 -9.15E-03 1.56E-01 -1.00E-06 0.00E+00 -1.47E-02
S2-C5 S2-10 -1.96E+01 9.15E-03 1.56E-01 1.00E-06 0.00E+00 -7.30E-03
S2-C6 S2-10 1.14E-16 8.80E+00 1.56E-01 0.00E+00 1.42E-18 -3.49E-04
S2-C6 S2-11 -1.14E-16 -8.80E+00 1.56E-01 0.00E+00 -1.42E-18 3.49E-04
S2-C7 S2-12 1.96E+01 9.15E-03 1.56E-01 1.00E-06 0.00E+00 1.47E-02
S2-C7 S2-11 -1.96E+01 -9.15E-03 1.56E-01 -1.00E-06 0.00E+00 7.30E-03
S2-C8 S2-9 5.75E-17 1.09E+01 1.56E-01 0.00E+00 4.47E-19 -7.70E-03
S2-C8 S2-12 -5.75E-17 -1.09E+01 1.56E-01 0.00E+00 -4.47E-19 7.70E-03
S2-L1 S2-5 -1.58E+00 1.58E+00 1.76E-01 -2.91E-05 2.91E-05 3.70E-03
S2-L1 S2-7 1.58E+00 -1.58E+00 1.76E-01 2.91E-05 -2.91E-05 2.70E-03
S2-L2 S2-6 1.58E+00 1.58E+00 1.76E-01 -2.91E-05 -2.91E-05 -2.70E-03
S2-L2 S2-8 -1.58E+00 -1.58E+00 1.76E-01 2.91E-05 2.91E-05 -3.70E-03
S2-L3 S2-10 -2.66E+01 -2.16E-03 -1.54E+01 -6.09E-04 0.00E+00 1.10E-03
| 98
Frame Joint F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
S2-L3 S2-5 2.66E+01 2.16E-03 1.57E+01 -2.40E-03 0.00E+00 4.10E-03
S2-L4 S2-9 9.42E+00 -1.10E-02 -5.35E+00 -9.80E-03 0.00E+00 -1.69E-02
S2-L4 S2-6 -9.42E+00 1.10E-02 5.64E+00 -5.20E-03 0.00E+00 -8.90E-03
S2-L5 S2-11 -1.25E-03 8.60E+00 -4.87E+00 0.00E+00 -4.00E-03 -6.60E-03
S2-L5 S2-6 1.25E-03 -8.60E+00 5.16E+00 0.00E+00 5.70E-03 9.60E-03
S2-L6 S2-10 -1.25E-03 -8.60E+00 -4.87E+00 0.00E+00 -4.00E-03 6.60E-03
S2-L6 S2-7 1.25E-03 8.60E+00 5.16E+00 0.00E+00 5.70E-03 -9.60E-03
S2-L7 S2-12 9.42E+00 1.10E-02 -5.35E+00 9.80E-03 0.00E+00 1.69E-02
S2-L7 S2-7 -9.42E+00 -1.10E-02 5.64E+00 5.20E-03 0.00E+00 8.90E-03
S2-L8 S2-11 -2.66E+01 2.16E-03 -1.54E+01 6.09E-04 0.00E+00 -1.10E-03
S2-L8 S2-8 2.66E+01 -2.16E-03 1.57E+01 2.40E-03 0.00E+00 -4.10E-03
S2-L9 S2-12 2.40E-02 1.06E+01 -6.02E+00 0.00E+00 -2.66E-02 -4.50E-02
S2-L9 S2-5 -2.40E-02 -1.06E+01 6.31E+00 0.00E+00 -7.60E-03 -1.36E-02
S2-T1 S2-1 2.60E+00 -3.68E+00 6.02E+02 1.78E+00 4.42E-01 -4.81E-04
S2-T1 S2-5 -2.60E+00 3.68E+00 -6.02E+02 4.25E-01 1.12E+00 4.81E-04
S2-T1 S2-5 -2.13E+01 2.93E-01 5.79E+02 -4.22E-01 -1.04E+00 2.80E-03
S2-T1 S2-9 2.13E+01 -2.93E-01 -5.78E+02 1.22E-02 -2.87E+01 -2.80E-03
S2-T1 S2-9 -5.03E+01 5.05E-04 5.89E+02 -2.40E-03 2.88E+01 -2.90E-03
S2-T1 S2-13 5.03E+01 -5.05E-04 -5.88E+02 1.70E-03 -9.45E+01 2.90E-03
S2-T2 S2-2 -6.43E+00 -2.86E+00 4.81E+02 1.40E+00 2.09E+00 -1.24E-04
S2-T2 S2-6 6.43E+00 2.86E+00 -4.81E+02 3.20E-01 -5.94E+00 1.24E-04
S2-T2 S2-6 2.97E-01 2.10E-01 4.70E+02 -3.15E-01 5.93E+00 1.72E-04
S2-T2 S2-10 -2.97E-01 -2.10E-01 -4.68E+02 2.06E-02 -5.51E+00 -1.72E-04
S2-T2 S2-10 4.65E+01 7.59E-05 4.88E+02 -2.00E-02 5.52E+00 1.36E-04
S2-T2 S2-14 -4.65E+01 -7.59E-05 -4.87E+02 1.99E-02 6.89E+01 -1.36E-04
S2-T3 S2-3 -6.43E+00 2.86E+00 4.81E+02 -1.40E+00 2.09E+00 1.24E-04
S2-T3 S2-7 6.43E+00 -2.86E+00 -4.81E+02 -3.20E-01 -5.94E+00 -1.24E-04
S2-T3 S2-7 2.97E-01 -2.10E-01 4.70E+02 3.15E-01 5.93E+00 -1.72E-04
S2-T3 S2-11 -2.97E-01 2.10E-01 -4.68E+02 -2.06E-02 -5.51E+00 1.72E-04
S2-T3 S2-11 4.65E+01 -7.59E-05 4.88E+02 2.00E-02 5.52E+00 -1.36E-04
S2-T3 S2-15 -4.65E+01 7.59E-05 -4.87E+02 -1.99E-02 6.89E+01 1.36E-04
S2-T4 S2-4 2.60E+00 3.68E+00 6.02E+02 -1.78E+00 4.42E-01 4.81E-04
S2-T4 S2-8 -2.60E+00 -3.68E+00 -6.02E+02 -4.25E-01 1.12E+00 -4.81E-04
S2-T4 S2-8 -2.13E+01 -2.93E-01 5.79E+02 4.22E-01 -1.04E+00 -2.80E-03
S2-T4 S2-12 2.13E+01 2.93E-01 -5.78E+02 -1.22E-02 -2.87E+01 2.80E-03
S2-T4 S2-12 -5.03E+01 -5.05E-04 5.89E+02 2.40E-03 2.88E+01 2.90E-03
S2-T4 S2-16 5.03E+01 5.05E-04 -5.88E+02 -1.70E-03 -9.45E+01 -2.90E-03
S2-L10 S2-9 2.40E-02 -1.06E+01 -6.02E+00 0.00E+00 -2.66E-02 4.50E-02
S2-L10 S2-8 -2.40E-02 1.06E+01 6.31E+00 0.00E+00 -7.60E-03 1.36E-02
e. Kontrol Kekuatan
Dilakukan kontrol kekuatan terhadap tekan untuk masing-masing elemen
struktur shoring tower dengan menggunakan gaya aksial terbesar.
1. Kolom
Digunakan frame S2-T1, dengan rincian sebagai berikut
Nu = 602,152 kN
| 99
L = 3306,7 mm
Profil = IWF 300.300.10.15
d = 300 mm
b = 300 mm
tw = 10 mm
tf = 15 mm
r = 18 mm
h = 234 mm
rx = 130,5 mm Gambar 4-61 Baja Profil IWF
ry = 75,1 mm
Ag = 11980 mm2
Periksa Kelangsingan Penampang
𝑏/2 300
Flens = 2×15 = 10
𝑡𝑓
250 250
= = 15,81
√𝑓𝑦 √250
𝑏/2
< 𝜆𝑟
𝑡𝑓
ℎ 234
Web = = 23,4
𝑡𝑤 10
665 665
= = 42,06
√𝑓𝑦 √250
ℎ
< 𝜆𝑟
𝑡𝑤
Kondisi tumpuan jepit-bebas, k = 2,1.

Arah sumbu kuat (sumbu x):
𝑘.𝐿𝑥 2.1×3306,7
𝜆𝑥 = = = 53,21
𝑟𝑥 130,5
𝜆𝑥 𝑓𝑦 53,21 250
𝜆𝑐𝑥 = √ = √ = 0.599
𝜋 𝐸 𝜋 200000
1,43
0.25 < 𝜆𝑐𝑥 < 1,2 → 𝜔𝑥 = 1,6−0.67.𝜆
𝑐𝑥
1,43
𝜔𝑥 = 1,6−(0,67×0.599) = 1,193
𝑓𝑦 250
𝜙𝑐 𝑁𝑛 = 0,85 ∙ 𝐴𝑔 ∙ 𝜔 = 0,85×11980× 1,193 = 2133,906 𝑘𝑁
𝑥
𝑁𝑢 ≤ 𝜙𝑐 𝑁𝑛 → 𝑂𝐾!
| 100
Arah sumbu lemah (sumbu y)

𝑘.𝐿𝑦 2.1×3306,7
𝜆𝑦 = = = 92,46
𝑟𝑦 75,1
𝜆𝑦 𝑓𝑦 92,46 250
𝜆𝑐𝑦 = √ = √ = 1,040
𝜋 𝐸 𝜋 200000
1,43
0.25 < 𝜆𝑐𝑦 < 1,2 → 𝜔𝑥 = 1,6−0.67.𝜆
𝑐𝑦
1,43
𝜔𝑥 = 1,6−(0,67×1,040) = 1,583
𝑓𝑦 250
𝜙𝑐 𝑁𝑛 = 0,85 ∙ 𝐴𝑔 ∙ 𝜔 = 0,85×11980× 1,583 = 1608,181 𝑘𝑁
𝑥
Jadi profil IWF 300.300.10.15 cukup untuk memikul beban tekan terfaktor
sebesar 602,152 kN.
2. Balok
Digunakan frame S2-C5, dengan rincian sebagai berikut
Nu = 19,57 kN
L = 2400 mm
Profil = [ 125.65.6.8
d = 125 mm
b = 65 mm
tw =6 mm
tf =8 mm Gambar 4-62 Baja
Profil C
r1 =8 mm
r2 =4 mm
h = 89,2 mm
rx = 49,8 mm
ry = 19 mm
Ag = 1711 mm2
𝑏 65
Flens = = 8,125
𝑡𝑓 8
250 250
= = 15,81
√𝑓𝑦 √250
| 101
𝑏
< 𝜆𝑟
𝑡𝑓
ℎ 89,2
Web = = 14,87
𝑡𝑤 6
665 665
= = 42,06
√𝑓𝑦 √250
ℎ
< 𝜆𝑟
𝑡𝑤
Kondisi tumpuan sendi-sendi, k = 1.

Arah sumbu kuat (sumbu x):
𝑘.𝐿𝑥 1×2400
𝜆𝑥 = = = 48,19
𝑟𝑥 49,8
𝜆𝑥 𝑓𝑦 48,19 250
𝜆𝑐𝑥 = √ = √ = 0.542
𝜋 𝐸 𝜋 200000
1,43
0.25 < 𝜆𝑐𝑥 < 1,2 → 𝜔𝑥 = 1,6−0.67.𝜆
𝑐𝑥
1,43
𝜔𝑥 = 1,6−(0,67×0.542) = 1,156
𝑓𝑦 250
𝜙𝑐 𝑁𝑛 = 0,85 ∙ 𝐴𝑔 ∙ 𝜔 = 0,85×1711× 1,156 = 314,52 𝑘𝑁
𝑥
𝑘.𝐿𝑦 1×2400
𝜆𝑦 = = = 126,32
𝑟𝑦 19
𝜆𝑦 𝑓𝑦 92,46 250
𝜆𝑐𝑦 = √ = √ = 1,421
𝜋 𝐸 𝜋 200000
1,43
0.25 < 𝜆𝑐𝑦 < 1,2 → 𝜔𝑥 = 1,6−0.67.𝜆
𝑐𝑦
1,43
𝜔𝑥 = 1,6−(0,67×1,421) = 2,207
𝑓𝑦 250
𝜙𝑐 𝑁𝑛 = 0,85 ∙ 𝐴𝑔 ∙ 𝜔 = 0,85×1711× 2,207 = 164,74 𝑘𝑁
𝑥
Jadi profil [ 125.65.6.8 cukup untuk memikul beban tekan terfaktor sebesar
19,57 kN.
3. Bracing
Digunakan frame S2-L10, dengan rincian sebagai berikut
Nu = 12,304 kN
| 102
L = 2778,49 mm
Profil = L 100.100.7.7
d = 100 mm
b = 100 mm
t =7 mm
r1 = 10 mm
r2 =5 mm
rx= ry = 30,8 mm Gambar 4-63 Baja Profil L
Ag = 1362 mm2
𝑏 100
= = 14,286
𝑡 7
250 250
= = 15,81
√𝑓𝑦 √250
𝑏
< 𝜆𝑟
𝑡
Kondisi tumpuan sendi-sendi, k = 1.

𝑘.𝐿𝑦 1×2778,49
𝜆𝑦 = = = 90,21
𝑟𝑦 30,8
𝜆𝑦 𝑓𝑦 920,21 250
𝜆𝑐𝑦 = √ = √ = 1,015
𝜋 𝐸 𝜋 200000
1,43
0.25 < 𝜆𝑐𝑦 < 1,2 → 𝜔𝑥 = 1,6−0.67.𝜆
𝑐𝑦
1,43
𝜔𝑥 = 1,6−(0,67×1,015) = 1,554
𝑓𝑦 250
𝜙𝑐 𝑁𝑛 = 0,85 ∙ 𝐴𝑔 ∙ 𝜔 = 0,85×1362× 1,554 = 186,245 𝑘𝑁
𝑥
Jadi profil L 100.100.7.7 cukup untuk memikul beban tekan terfaktor
sebesar 12,304 kN.
Tabel 4-5 Resume Hasil Kontrol Kekuatan

Elemen Frame Nu (kN) ϕcNnx (kN) ϕcNny (kN) Nu < ϕcNn
Kolom S2-T1 602,152 2133,906 1608,181 OK
Balok S2-C5 19,57 314,52 164,74 OK
Bracing S2-L10 12,304 186,245 186,245 OK
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Selama melaksanakan kerja praktik di Proyek Pengembangan Simpang
Susun Semanggi, dapat diambil beberapa kesimpulan, antara lain:
1. Teori-teori yang diperoleh selama perkuliahan tentang struktur jembatan
memiliki banyak kekurangan karena adanya faktor-faktor yang tidak bisa
diprediksi di lapangan seperti faktor alam, teknis maupun permasalahan
yang muncul tanpa diprediksi
2. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman lapangan akan metode-metode
kerja yang digunakan untuk menangani permasalahan yang terjadi. Pada
Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi dipilih metode erection
dari segment box girder dengan shoring system sebagai cara untuk
menangani banana effect akibat berat sendiri dari segmen box girder.
Selain itu pula digunakan metode erection dari segment box girder dengan
lifter sebagai cara untuk menangani bentang jembatan yang melintas di
atas Jalan Jenderal Sudirman maupun Jalan Jenderal Gatot Subroto.
3. Pemilihan metode kerja suatu pelaksanaan kegiatan harus
dipertimbangkan secara matang agar tujuan proyek berupa tepat mutu,
tepat biaya dan tepat waktu dapat tercapai.
4. Selain itu diperlukan manajemen proyek yang baik agar metode-metode
kerja yang telah dipilih dapat terlaksana dengan baik dan tidak
menghambat laju dari pekerjaan proyek secara keseluruhan.
5.2 Saran
1. Kegiatan kerja praktik sangat bermanfaat bagi mahasiswa dalam mengenal
dunia konstruksi secara langsung di lapangan. Sehingga sebaiknya
dialokasikan waktu khusus untuk pelaksanaan kerja praktik, agar
mahasiswa dapat sepenuhnya terfokus pada kegiatan di lapangan.
|103
| 104
2. Diperlukan tambahan pengetahuan di dalam perkuliahan terhadap metode-

metode kerja yang ada di lapangan agar mahasiswa lebih mengetahui
macam-macam metode yang ada di dunia konstruksi.
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, 2002. Tata Cara Perencanaan Struktur Baja
untuk Bangunan Gedung. Jakarta: BSN.
Kurniawan, N., 2016. Laporan Kerja Praktik: Pembangunan Jalan Tol Solo-
Ngawi-Kertosono Ruas Solo Ngawi Paket 1: STA. 20+900-56+050,
Yogyakarta: Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan Universitas
Gadjah Mada.
PT Mitra Panca Persada, 2016. Pekerjaan Revitalisasi Jembatan Semanggi.
Jakarta: PT Mitra Panca Persada.
Ramli, E. P. S., 2016. Laporan Kerja Praktik: Proyek Pembangunan Gedung
Unit VIII Komplek Balaikota (Server Komplek Balaikota), Yogyakarta:
Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan Universitas Gadjah Mada.
Segui, W. T., 2007. Steel Design. 4th ed. Toronto: Chris Carson.
Setiawan, A., 2008. Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD (Sesuai
SNI 03-1729-2002). Jakarta: Erlangga.

LAMPIRAN
LAMPIRAN 1
Plan View Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi
PEKERJAAN
REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
PT. MITRA PANCA PERSADA
MENGETAHUI :
GR
PROJECT MANAGER
OG
OL IN Ir. Syafrizal,MM
M R
H A
. T
M H TIM PERENCANA
PENYEDIA JASA KONSTRUKSI
JL.D.I. Panjaitan
Kav.9 , Jakarta 13340 , Indonesia
PO. Box. 4147/JKTJ
Phone : 021-8192808,8508650,8508650
PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk Facsimile : 021-8191235
GENERAL
DRAFTER ENGINEER DESIGNER
SUPERINTENDENT
Asep Sopandi Panca Atmajatama,ST Ir.Jodi Firmansjah,MSE,Phd I K. Pasek Senjaya P., ST.
DIPERIKSA OLEH :
KONSULTAN MANAJEMEN KONSTRUKSI
PT. BINA KARYA (Persero)
TEAM LEADER
Ir. Sirajuddin Nompo,MT
GAMBAR PERENCANAAN
JUDUL GAMBAR :
LAYOUT ALINYEMEN RAMP 1 DAN RAMP 2
CA
CATATAN :
WA
NG
K-M
O SKALA : 1 : 2000
BL NO. GAMBAR KODE GAMBAR NO. LEMBAR JML. LEMBAR
STR-GA-01
LAMPIRAN 2
Potongan Memanjang Ramp 1 dan Ramp 2 Proyek Pengembangan Simpang
Susun Semanggi
PEKERJAAN
A1a A1
EJ EJ P1 P2 REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
30000
BUNAN 7500 7500 7500 7500 38000 64000

TOC. +17.011 TOC. +17.224 MENGETAHUI :

TOC. +16.265
TOC. +15.080 STA. 0+197.018 STA. 0+261.018
332 STA. 0+159.018 PROJECT MANAGER
STA. 0+129.018
2585
3059
4044
4584
3000
7900
7668
10500
44051
5100
EL=+11.981
EL=+11.181
EL=+9.111
Ir. Syafrizal,MM
15979
15679
15380
15080
EL=+7.111
EL=+6.724
EL=+4.724
TIM PERENCANA
JL.D.I. Panjaitan
PO. Box. 4147/JKTJ
POTONGAN MEMANJANG RAMP 1 1 Phone : 021-8192808,8508650,8508650
SKALA 1 : 500 -
GENERAL
SUPERINTENDENT
Curve.2
Spiral Curve Spiral
3.50% (Ki)
2747
3172
3122
3071
2747
-3.50% (Ka) DIPERIKSA OLEH :

0+136.106m 0+186.254m 0+221.254m
Spiral Curve Spiral
Curve.2
38000 TEAM LEADER
64000
00
300 Ir. Sirajuddin Nompo,MT
GAMBAR PERENCANAAN
JUDUL GAMBAR :
7500
0
7 500
A1 P1 POTONGAN MEMANJANG & DENAH BOX RAMP 1
LEMBAR 1 - 4
750
0 EJ
750 CATATAN :
DENAH BOX RAMP 1 2

A1aJ SKALA 1 : 500 -
E
P2 SKALA : 1 : 500
NO. GAMBAR KODE GAMBAR NO. LEMBAR JML. LEMBAR
STR-GA-11
PEKERJAAN
P2 P3 P4 P5
EJ REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
474000
52000 40000 40000 TOC. +22.135
TOC. +20.536 PT. MITRA PANCA PERSADA
STA. 0+393.018
TOC. +18.940 STA. 0+353.018
TOC. +17.224 STA. 0+313.018 MENGETAHUI :
STA. 0+261.018
PROJECT MANAGER
13429
12024
9200
10500
EL=+13.035
EL=+11.937
EL=+11.035
EL=+9.937
EL=+9.637
EL +8.412
EL +8.606 Ir. Syafrizal,MM
EL=+7.637
EL=+6.724 EL +6.606
EL +6.412
EL=+4.724
TIM PERENCANA
JL.D.I. Panjaitan
PO. Box. 4147/JKTJ
SKALA 1 : 500 -
Superelevation GENERAL
Curve.3 SUPERINTENDENT
Curve
2.90% (Ki)
-2.90% (Ka)
DIPERIKSA OLEH :
Curve
Curve.3
TEAM LEADER
40000
52000

0
4000
GAMBAR PERENCANAAN
JUDUL GAMBAR :
POTONGAN MEMANJANG & DENAH BOX RAMP 1

LEMBAR 2 - 4
P3
P4
EJ
CATATAN :
P2
DENAH BOX RAMP 1 2

SKALA 1 : 500 -
P5
SKALA : 1 : 500
STR-GA-12
PEKERJAAN
P5 P6 P7 REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
474000
60000 TOC. +24.285 80000 TOC. +24.665
40000 STA. 0+453.018 STA. 0+533.018
STA. 0+393.018
MENGETAHUI :
10834
10398
PROJECT MANAGER
5100
5100
13429
6983
EL=+13.887 EL=+13.831
EL=+13.035
EL=+11.887 EL=+11.831
EL=+11.035
EL +8.606
Ir. Syafrizal,MM
EL +6.606
TIM PERENCANA
JL.D.I. Panjaitan
PO. Box. 4147/JKTJ
SKALA 1 : 500 -
GENERAL
uperelevation DRAFTER ENGINEER DESIGNER
SUPERINTENDENT
Curve.4
Spiral Curve
3.70% (Ki)

0+490.161m 0+530.161m
Spiral Curve
Curve.4
TEAM LEADER
60000 80000
GAMBAR PERENCANAAN
JUDUL GAMBAR :
P6

LEMBAR 3 - 4
P5
CATATAN :
P7
DENAH BOX RAMP 1 2
SKALA 1 : 500 -
SKALA : 1 : 500
STR-GA-13
A2 A2a PEKERJAAN
P7 P8 EJ EJ REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
30000
TOC. +24.665 57300 42700
7500 7500 7500 7500
STA. 0+533.018
STA. 0+590.318 TOC. +20.875 TOC. +19.068
STA. 0+633.018 STA. 0+663.018 MENGETAHUI :
10834
8943
PROJECT MANAGER
6522
5788
5597
5100
5464
7667
5148
4844
5000
6983
EL=+14.477
EL=+14.069
EL=+13.831
EL=+13.208 EL=+13.269
EL=+12.477
EL=+11.831
EL=+11.208
Ir. Syafrizal,MM
TIM PERENCANA
JL.D.I. Panjaitan
PO. Box. 4147/JKTJ
SKALA 1 : 500 -
GENERAL
Curve.4 Curve.6 SUPERINTENDENT
Spiral Curve Spiral Tangent Curve
3.70% (Ki)
-2.00%
0+530.161m 0+550.172m 0+558.902m 0+592.172m
Spiral Curve Spiral Tangent Curve
Curve.4 Curve.6
TEAM LEADER
573000 P8
EJ
A2 GAMBAR PERENCANAAN
42700
JUDUL GAMBAR :
EJ
30000
A2a
LEMBAR 4 - 4
P7 CATATAN :
DENAH BOX RAMP 1 2

SKALA 1 : 500 -
SKALA : 1 : 500
STR-GA-14
PEKERJAAN
A1a A1 REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
EJ EJ P1
HIGH PT STA: 0+219.171 P2
BVCS: 0+250.003
BVCS: 0+169.171
EVCS: 0+219.171
HIGH PT ELEV: 20.388 LOW PT STA: 0+250.003
BVCE: 20.388
EVCE: 20.388
BVCE: 19.388
PVI STA:0+194.171 LOW PT ELEV: 20.388
PVI STA:0+275.003
PVI ELEV:20.388 PVI ELEV:20.388 PT. MITRA PANCA PERSADA
K:12.500 K:17.913
22500 38000 LVC:50.000 64000 LVC:50.000
MENGETAHUI :
7500 7500 7500 PROJECT MANAGER
TOC. +20.045 TOC. +20.395
TOC. +18.702 STA. 0+190 STA. 0+254
TOC. +17.802
STA. 0+152
STA. 0+129.5 0.000%
3096
2560
3788
2760
7900
Ir. Syafrizal,MM
9750
7595
5100
EL=+15.042
EL=+14.242 JALAN SUDIRMAN

TEROWONGAN
ELEVASI ±11.10 EL=+12.144
EL=+11.107
EL=+10.144
EL=+9.896
EL=+9.107
EL=+7.896
TIM PERENCANA
20.388
20.241
14.038
12.475
12.436
18.622
JL.D.I. Panjaitan
0+150 0+200 0+250 PO. Box. 4147/JKTJ
Phone : 021-8192808,8508650,8508650
GENERAL
POTONGAN MEMANJANG RAMP 2 1 DRAFTER ENGINEER DESIGNER
SUPERINTENDENT
SKALA 1 : 500 -
3100
DIPERIKSA OLEH :
3100
0+109.893m
TEAM LEADER
P1
A1
EJ 38000 Ir. Sirajuddin Nompo,MT
64000 GAMBAR PERENCANAAN

A1a 2250 P2 JUDUL GAMBAR :
EJ 0
POTONGAN MEMANJANG DAN DENAH BOX RAMP 2

LEMBAR 1 - 5
CATATAN :
00
DENAH BOX RAMP 2 2 505
SKALA 1 : 500 -
SKALA : 1 : 500
STR-GA-15
PEKERJAAN
P4 REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
P2 P3 EJ P5
BVCS: 0+250.003
EVCS: 0+300.003
LOW PT STA: 0+250.003
BVCE: 20.388
EVCE: 21.086
LOW PT ELEV: 20.388
PVI STA:0+275.003 494000
PVI ELEV:20.388 PT. MITRA PANCA PERSADA
K:17.913
LVC:50.00050500 37000 37000
MENGETAHUI :
TOC. +23.277
TOC. +22.245 PROJECT MANAGER
TOC. +21.205 STA. 0+378.5
TOC. +20.395 STA. 0+341.5
STA. 0+304.5
STA. 0+254 2.791%
8500
7500
8000
Ir. Syafrizal,MM
9750
EL=+14.745 EL=+14.777
EL=+13.205
EL=+12.745 EL=+12.777
EL=+11.205 EL +11.313
EL +10.769
EL=+9.896
EL +9.313
EL +8.769
EL=+7.896
TIM PERENCANA
22.482
20.388
12.436
13.704
21.086
15.279
14.915
JL.D.I. Panjaitan
0+250 0+300 0+350 0+400 PO. Box. 4147/JKTJ
Superelevation Phone : 021-8192808,8508650,8508650
Curve.2 PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk Facsimile : 021-8191235
GENERAL
SUPERINTENDENT
SKALA 1 : 500 Curve.2 - Superelevation
Curve
3.10% (Ki)
DIPERIKSA OLEH :
-3.10% (Ka) KONSULTAN MANAJEMEN KONSTRUKSI
Curve
Curve.2 PT. BINA KARYA (Persero)
P3 P4
TEAM LEADER
37000
EJ
50500
P2 3700 Ir. Sirajuddin Nompo,MT
0
P5 GAMBAR PERENCANAAN
JUDUL GAMBAR :

LEMBAR 2 - 5
CATATAN :
585
00
DENAH BOX RAMP 2 2
SKALA 1 : 500 -
SKALA : 1 : 500
STR-GA-16
PEKERJAAN
REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
P5 P6 P7
BVCS: 0+484.357
EVCS: 0+534.357
EVCS: 0+465.220
BVCS: 0+415.220
HIGH PT STA: 0+465.220 HIGH PT STA: 0+484.357
EVCE: 23.499
BVCE: 24.302
BVCE: 25.000
EVCE: 25.000
HIGH PT ELEV: 25.000 HIGH PT ELEV: 25.000
494000 PVI STA:0+440.220 PVI STA:0+509.357
K:17.913 K:8.329
58500 LVC:50.000 80000 LVC:50.000
TOC. +24.774 MENGETAHUI :
TOC. +23.277 STA. 0+437 TOC. +24.362
STA. 0+378.5 P7 P8 STA. 0+517 PROJECT MANAGER
0.000%
4500
9965
11500
8500
5100
5100
JALAN GATOT SUBROTO
6681
7000
Ir. Syafrizal,MM
EL=+14.777
EL=+14.397
EL=+13.275
EL=+12.777
EL=+12.397
EL=+11.275
EL +10.769
EL +8.769
TIM PERENCANA
24.935
24.853
23.877
14.686
14.461
14.915
JL.D.I. Panjaitan
0+400 0+450 0+500 PO. Box. 4147/JKTJ
Superelevation Phone : 021-8192808,8508650,8508650
Curve.3 PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk Facsimile : 021-8191235
GENERAL
SUPERINTENDENT
Superelevation SKALA 1 : 500 - Curve.3
Spiral Curve
3.50% (Ki)
DIPERIKSA OLEH :
0+470.496m 0+505.496m
Spiral Curve
TEAM LEADER
P6
58500
80000
GAMBAR PERENCANAAN
P5 JUDUL GAMBAR :
P7
LEMBAR 3 - 5
CATATAN :
DENAH BOX RAMP 2 2

SKALA 1 : 500 -
SKALA : 1 : 500
STR-GA-17
PEKERJAAN
A2 REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
P7 P8 P9 EJ
EVCS: 0+534.357
PT STA: 0+484.357
EVCE: 23.499
H PT ELEV: 25.000
I STA:0+509.357
VI ELEV:25.000 PT. MITRA PANCA PERSADA
K:8.329
LVC:50.000 60000 40000 29000
7500 7500 7500 7500 MENGETAHUI :
TOC. +24.362
P8 STA. 0+517 PROJECT MANAGER
TOC. +20.941
STA. 0+577 TOC. +18.541
STA. 0+617 TOC. +16.797
9965
STA. 0+646
-6.003%
6681
Ir. Syafrizal,MM
12551
10449
EL=+14.397
5689
5570
5389
8874
EL=+12.397 EL=+12.441
EL=+11.541
EL=+10.441 EL=+10.291
EL=+9.541
EL +8.390 EL=+8.291
EL +8.092 EL +7.923
EL +6.390
EL +6.092 EL +5.923
TIM PERENCANA
22.560
12.549
13.375
19.559
16.557
10.791
JL.D.I. Panjaitan
0+550 0+600 0+650 PO. Box. 4147/JKTJ
Phone : 021-8192808,8508650,8508650
Curve.3 Curve.5 PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk Facsimile : 021-8191235
GENERAL
SUPERINTENDENT
Curve.3 SKALA 1 : 500 - Curve.5

Curve Spiral Tangent Curve Tangent
3.50% (Ki)
DIPERIKSA OLEH :
-2.00%
0+505.496m 0+551.380m 0+560.926m 0+586.380m

Curve Spiral Tangent Curve Tangent
Curve.3 Curve.5 PT. BINA KARYA (Persero)
TEAM LEADER
P8
P9 Ir. Sirajuddin Nompo,MT
P7 60000 40000
A2 GAMBAR PERENCANAAN
29000 EJ
JUDUL GAMBAR :

LEMBAR 4 - 5
CATATAN :
DENAH BOX RAMP 2 2

SKALA 1 : 500 -
SKALA : 1 : 500
STR-GA-18
PEKERJAAN
A2 A2a REVITALISASI JEMBATAN SEMANGGI
EJ EJ
EVCS: 0+753.500
BVCS: 0+733.500
BVCS: 0+764.179
HIGH PT STA: 0+733.500 LOW PT STA: 0+814.179
HIGH PT ELEV: 11.545 LOW PT ELEV: 7.830
BVCE: 11.545
EVCE: 10.294
BVCE: 9.600
97500 PVI STA:0+743.500 PVI STA:0+789.179
K:40.247 K:8.444
LVC:20.000 LVC:50.000
7500 7500 7500 7500 7500 7500 7500 7500 7500 7500 7500 7500 7500 TIMBUNAN MENGETAHUI :
PROJECT MANAGER
TOC. +16.797
STA. 0+646
Ir. Syafrizal,MM
TOC. +10.944
5689
5570
5389
STA. 0+743.5
8874
5207
4995
4852
4678
4477
4124
3935
-6.500%
3670
3155
2885
EL=+10.291
2956
EL=+8.291
EL +7.923 EL=+7.988
0.3689
EL=+7.188
EL +5.923
TIM PERENCANA
16.557
13.556
10.520
10.791
8.937
7.957
7.993
8.032
JL.D.I. Panjaitan
0+650 0+700 0+750 0+800 PO. Box. 4147/JKTJ
Phone : 021-8192808,8508650,8508650
Curve.4 45679
GENERAL
SUPERINTENDENT
SKALA 1 : 500 - Curve.4
Tangent Spiral Curve Spiral
3.50% (Ka)
DIPERIKSA OLEH :
-3.50% (Ki) KONSULTAN MANAJEMEN KONSTRUKSI
0+675.818m 0+701.272m 0+710.818m 0+759.576m 0+769.121m 0+794.576m

Tangent Spiral Curve Spiral
TEAM LEADER
A2
29000 EJ Ir. Sirajuddin Nompo,MT
97500 GAMBAR PERENCANAAN

JUDUL GAMBAR :

LEMBAR 5 - 5
CATATAN :
DENAH BOX RAMP 2 2 SKALA : 1 : 500

SKALA 1 : 500 - NO. GAMBAR KODE GAMBAR NO. LEMBAR JML. LEMBAR
STR-GA-19
LAMPIRAN 3
Shop Drawing Span P3-P4 Ramp 1 Proyek Pengembangan Simpang Susun
Semanggi
SHOP DRAWING
P3 P4
5.7189 0.77111.4731 6.0519 0.4750 1.3024
0.72791.5100 6.2406 6.4848
3.0315 2.2128
2 x LON G BEA M H.588 L=8 m 2 x LONG BEAM H.588 L=8m 2 x
L= 10 m LO NG
2 x LONG BEAM H.588 BEAM H.588 L=10
m
L=10m 2 x LONG BEAM H.588 L=8m 2 x LONG BEAM H.588 L=8m 2 x LONG BEAM
2 x LONG BEAM H.588 0.8 30 5 5.61 31 0.85 1.4976
63 5.9381 0.5643
1.3423
H.588 L=10m
6.135 9 1.53 06 6. 39 66
3.0337 2.2611
LAYOUT RAMP1 P3-P4 LONG BEAM

NTS PENGEMBANGAN SIMPANG SUSUN
SEMANGGI
P3 P4
EJ LONG SECTION SUPPORT
SPAN P3 - P4 EJ
40000
0.2000
S14
0.0500
S11 0.0500
S12 0.0500
S13 PS.4
0.0500
S8 0.0500
S9 0.0500
S10
S15 0.0500
S5 0.0500
S6 0.0500
S7 PT. BINA KARYA (Persero)
S1 0.1000
S2
0.0500
S3 0.0500
S4
PS.3
0.4502
0.5621 0.5026
0.7719 0.6664 0.1501
0.6500 0.6500 0.8763 0.1501
1.0850 1.1043 0.1502 0.1501
1.2945 1.1892 0.1502
1.0256 1.3987 0.1501 0.1502
0.1501 0.1501 100 200 350
0.1501 0.1501 300 0.1319
0.1502 110 150
0.4003 250 350
150
250 350 0.5569 0.1570 0.5046 0.1500 0.4522 0.1500
100 150 0.2620
0.6093
0.7140 0.3140
0.6616
0.2000
0.8704 1.3596 0.47000.8183 1.4637 0.7661 1.4444 0.2090
0.7000
0.5638 1.5000 0.3000

0.5638 1.5002 0.1998
0.3000
0.6020 0.1500 1.5231 0.15000.9748 1.1502 0.5750 0.9226 1.2544 0.5230 elv=+15.749
0.5481 1.0000 0.8000
0.4180
1.00000.3000
0.4894
0.5000
0.1495
0.30000.9880
0.6122 elv=+15.449 elv=+15.756

0.5481 1.5000
0.5271
elv=+15.049
elv=+14.700
0.5814
2.5005
2.5000
elv=+12.985
elv=+12.801 elv=+12.885
PT. WIJAYA KARYA (Persero) Tbk.

3.0000
0.5368
0.5368
elv=+11.212
0.5741
elv=+9.937
KSU
LONG SECTION RAMP1 P3-P4 SUPPORT SGN
NTS 30.09.2016
WIKA-SD-SMG-S- -0
A3 1 : 150
SHOP DRAWING
P4
P3 EJ
8
6 7 elv=+20.437
5
3 4
1 2
elv=+18.838
PENGEMBANGAN SIMPANG SUSUN
SEMANGGI
0.4370
0.4155
0.3761
0.4455
0.4612
0.3780
0.4390
0.3651
0.4279
0.3987
0.4064
0.4308
0.3946
0.4231
0.3859
0.4123
0.4278
0.4022
0.4660
0.4037
0.4108
0.4442
0.4053
0.4334
LONG SECTION SUPPORT

0.3952
10.0000
0.4200
8.0000
SPAN P3 - P4 EJ
0.2000
8.0000
0.7000
0.5638 1.5000 0.3000

0.5638 1.5002 0.1998
0.3000
10.0000 elv=+15.749
0.5481 1.0000 0.8000
1.00000.3000
elv=+15.449
0.5000
0.1495
0.30000.9880
elv=+15.049 elv=+15.756
0.5481 1.5000
elv=+14.700
0.5814
2.5005
2.5000
elv=+12.985
elv=+12.801 elv=+12.885
3.0000
EL=+11.937
0.5368
0.5368
elv=+11.212

0.5741
elv=+9.937
EL=+9.937
EL=+9.637
LONG SECTION RAMP1 P3-P4 SUPPORT

EL=+7.637 NTS
KSU
SGN
20.09.2016
WIKA-SD-SMG-S- -0
A3 1 : 150
SHOP DRAWING
HYDRAULIC
0.4200
JACK 30T elv=+15.987

(BY WIKA)
0.4660
HYDRAULIC
0.7538
WALKING PLATFORM HYDRAULIC JACK 30T elv=+16.337
0.88800.4000
2IWF588x300x10m JACK 30T elv=+15.987 (BY WIKA)

H300x300x3.5m
ROTATION BLOCK (BY WIKA)
WALKING PLATFORM
IWF588x300x6m
0.7231
STEEL BLOCK 35cm WALKING PLATFORM 2IWF588x300x10m
0.9000
HYDRAULIC
0.5495
H300x300x3.5m ROTATION BLOCK elv=+16.337
STEEL BLOCK 30cm 2IWF588x300x10m JACK 30T
H300x300x3.5m ROTATION BLOCK STEEL BLOCK 20cm (BY WIKA)
STEEL BLOCK 15cm H300x300x3m
STEEL BLOCK 30cm WALKING PLATFORM
3.0000
0.5481 1.0000 0.8000

2IWF588x300x10m
2.5005
2.5005
TS 3m TS 2.5m TS 2.5m H300x300x3.5m ROTATION BLOCK
STEEL BLOCK 10cm PENGEMBANGAN SIMPANG SUSUN
H300x300x3m SEMANGGI
TS 1m
SCREW JACK 120T SCREW JACK 120T SCREW JACK 120T SCREW JACK 120T
0.5741
0.5368
0.5368
H300x300x3m H300x300x3m H300x300x3m H300x300x3m
elv=+9.937 elv=+11.212 elv=+11.212 elv=+12.801
SLEEPER elv=+9.637 (TOP PILECAP) SLEEPER elv=+10.912 (GROUND) SLEEPER elv=+10.912 (GROUND) SLEEPER elv=+12.501 (GROUND)
CONCRETE CONCRETE CONCRETE CONCRETE
(BY WIKA) (BY WIKA) (BY WIKA) (BY WIKA) CROSS SECTION SUPPORT
SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 SECTION 4 SPAN P3 - P4 EJ
NTS NTS NTS
NTS
0.7871
0.4391
HYDRAULIC
0.6651
elv=+17.043
0.3947
HYDRAULIC elv=+17.043
HYDRAULIC elv=+16.737 elv=+16.737 JACK 30T
HYDRAULIC JACK 30T
JACK 30T JACK 30T (BY WIKA)
(BY WIKA) WALKING PLATFORM
(BY WIKA) (BY WIKA)
WALKING PLATFORM WALKING PLATFORM
0.4000
2IWF588x300x10m
0.9000
2IWF588x300x10m
0.7000
0.5638 1.5000 0.6000
2IWF588x300x10m 2IWF588x300x10m H300x300x3.5m ROTATION BLOCK H300x300x3.5m

H300x300x3.5m ROTATION BLOCK H300x300x3.5m ROTATION BLOCK ROTATION BLOCK
STEEL BLOCK 20cm
STEEL BLOCK 20cm H300x300x3m IWF588x300x6m
H300x300x3m
0.5638 1.5000
0.5481 1.5000
STEEL BLOCK 30cm
0.5481 1.0000
TS 1.5m TS 1.5m TS 1.5m
TS 1m
SCREW JACK 120T SCREW JACK 120T SCREW JACK 120T SCREW JACK 120T
H300x300x3m H300x300x3m H300x300x3m H300x300x3m
elv=+12.801 elv=+12.801 elv=+12.801 elv=+12.801
SLEEPER elv=+12.501 (GROUND) SLEEPER elv=+12.501 (GROUND) SLEEPER elv=+12.501 (GROUND) SLEEPER elv=+12.501 (GROUND)
CONCRETE CONCRETE CONCRETE CONCRETE
(BY WIKA) (BY WIKA) (BY WIKA) (BY WIKA)
SECTION 5 SECTION 6 SECTION 7 SECTION 8

NTS NTS NTS NTS
KSU
SGN
20.09.2016
WIKA-SD-SMG-S- -0
A3 1 : 150

Organisasi Proyek dan Struktur

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Organisasi Proyek dan Struktur

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii

1.2 Tujuan Kerja Praktik ..................................................................................... 2

1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik ....................................................................... 2

1.4 Manfaat Kerja Praktik ................................................................................... 2

1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik ............................................. 3

BAB 2 ORGANISASI PROYEK ........................................................................... 4

2.1.1 Informasi Proyek .................................................................................... 5

2.1.2 Data Teknis Proyek ................................................................................ 6

2.1.3 Data Struktur .......................................................................................... 6

2.2 Bentuk dan Struktur Organisasi Proyek ...................................................... 12

2.3 Hubungan Kerja antar Unsur Pelaksana ..................................................... 15

BAB 3 LINGKUP PEKERJAAN PROYEK ........................................................ 20

3.2 Unsur-unsur Kegiatan Proyek ..................................................................... 20

3.2.1 Pekerjaan Utama .................................................................................. 20

3.2.2 Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Minor ....................................... 21

3.2.3 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin ............................................................. 21

3.3 Penjabaran Unsur-unsur Kegiatan Proyek .................................................. 21

3.3.1 Pekerjaan Bore Pile .............................................................................. 22

3.3.3 Pekerjaan Pier ...................................................................................... 32

3.3.4 Pekerjaan Lead Rubber Bearing .......................................................... 44

3.3.5 Pekerjaan Pemasangan (Erection) Segment Box Girder ...................... 52

3.3.6 Pekerjaan Parapet ................................................................................ 61

3.3.7 Pekerjaan Perkerasan ........................................................................... 62

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN................................................................. 66

4.2 Erection dengan Sistem Shoring ................................................................. 67

4.2.1 Bagian-bagian Shoring ......................................................................... 67

4.2.2 Perakitan Shoring ................................................................................. 72

4.2.3 Erection dari Segment Box Girder ....................................................... 76

4.3 Erection dengan Sistem Lifter..................................................................... 80

4.3.1 Bagian-bagian Lifter ............................................................................ 80

4.3.2 Pra Perakitan Lifter .............................................................................. 85

4.3.3 Perakitan Lifter ..................................................................................... 88

4.3.4 Erection dari Segment Box Girder ....................................................... 91

4.4 Analisis Kekuatan Shoring System.............................................................. 92

4.4.1 Pemodelan SAP2000............................................................................ 93

4.4.2 Analisis Kekuatan ................................................................................ 94

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 103

5.2 Saran .......................................................................................................... 103

Gambar 2-1 Layout Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi ................. 5

1.1 Latar Belakang

Metode erection sistem semi-balanced cantilever sendiri ialah metode erection

1.2 Tujuan Kerja Praktik

1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik

1.4 Manfaat Kerja Praktik

1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik

2.1 Deskripsi Proyek

Gambar 2-1 Layout Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

2.1.1 Informasi Proyek

2.1.2 Data Teknis Proyek

Tabel 2-1 Data Teknis Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

2.1.3 Data Struktur

Gambar 2-2 Layout Ramp 1 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

Gambar 2-3 Potongan Memanjang Ramp 1

Tabel 2-2 Detail Ramp 1 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

Gambar 2-4 Layout Ramp 2 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

Gambar 2-5 Potongan Memanjang Ramp 2

Tabel 2-3 Detail Ramp 2 Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi

Tabel 2-5 Mutu Beton Jembatan Slab on Pile

Tabel 2-6 Tebal Selimut Beton

Tabel 2-7 Mutu Baja Tulangan

Tabel 2-8 Daftar Kriteria Penulangan