LAPORAN TUGAS BESAR

SI-3151 MANAJEMEN KONSTRUKSI

K3 – PENGAMANAN DALAM PROYEK
KERETA CEPAT INDONESIA CINA

Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan Mata Kuliah SI-3151 Manajemen Konstruksi
Dosen:
Budi Hasiholan ST, M.Eng., Ph.D.
Prof. Dr. Ir. Krishna Suryanto
Asisten:
Elyada Eben Ezer 15016089
Ricky Wijaya 15016099

Disusun Oleh:
Kelompok 7
Leonardo Suris Kusuma 15017047
Geoffrey 15017054
Galih Putra Sri Kasta 15017067
Muhammad Rizqi Albayaan 15017074

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2019
 PRAKATA
Puji dan syukur Penulis panjatkan kepada Tuhan atas karunia-Nya sehingga Tugas
Besar SI-3151 Manajemen Konstruksi dapat diselesaikan. Laporan ini ditulis sebagai salah satu
syarat kelulusan mata kuliah SI-3151 Manajemen Konstruksi.
Penulis berterima kasih kepada Bapak Prof. Dr. Ir. Krishna S. Pribadi, DEA dan Bapak
Budi Hasiholan, S.T., M.Eng., Ph.D Sebagai dosen mata kuliah SI-3151 Manajemen Konstruksi
atas seluruh materi yang telah diberikan sebagai pedoman penulis dalam mengerjakan laporan,
kepada asisten Elyada Eben Ezer (15016089) dan Ricky Wijaya (15016099) yang telah
membimbing dan membantu penulis dalam menyelesaikan tugas besar ini, serta kepada pihak
yang telah membantu dan mendukung penulis.
Penulis memohon maaf apabila masih terdapat kesalahan karena laporan tugas besar ini
mungkin masih belum sempurna. Oleh karenanya segala saran maupun kritik akan sangat
membantu penulis dalam memperbaiki kekurangan dalam laporan ini. Penulis juga berharap
agar laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis maupun pembaca.

Bandung, Oktober 2019

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

PRAKATA .................................................................................................................................. i

DAFTAR ISI ..............................................................................................................................ii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. iv

DAFTAR TABEL ..................................................................................................................... vi

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang.................................................................................................................. 1

1.2 Maksud dan Tujuan .......................................................................................................... 2

1.3 Metode Kerja Praktik........................................................................................................ 2

1.4 Lokasi dan Waktu ............................................................................................................. 2

1.5 Ruang Lingkup Pembahasan ............................................................................................ 2

1.6 Sistematika Penulisan ....................................................................................................... 2

BAB II DASAR TEORI K3 – PENGAMANAN SUATU PEKERJAAN TERTENTU ........... 5

BAB III DESKRIPSI PERUSAHAAN ...................................................................................... 9

3.1 Profil Perusahaan .............................................................................................................. 9

3.1.1 Perusahaan PT. Wijaya Karya ................................................................................. 10

3.1.2 Perusahaan China Railway International Co., Ltd .................................................. 11

3.2 Struktur Organisasi ......................................................................................................... 13

3.2.1 Struktur Organisasi PT. Wijaya Karya .................................................................... 13

3.2.2 Struktur Organisasi China Railway International Co., Ltd ..................................... 14

3.3 Lingkup Usaha ................................................................................................................ 15

3.3.1 Lingkup Usaha PT. Wijaya Karya ........................................................................... 15

3.3.2 Lingkup Usaha China Railway International Co., Ltd ............................................ 15

BAB IV DESKRIPSI PROYEK .............................................................................................. 17

4.1 Latar Belakang Pelaksanaan ........................................................................................... 17

4.2 Identitas Proyek .............................................................................................................. 18

4.2.1 Data Proyek ............................................................................................................. 18

ii
 4.2.2 Lokasi Proyek .......................................................................................................... 19

4.2.3 Lingkup Pekerjaan Proyek....................................................................................... 19

BAB V HASIL DATA OBSERVASI ...................................................................................... 21

BAB VI ANALISIS DATA ..................................................................................................... 34

BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................... 36

7.1 Kesimpulan ..................................................................................................................... 36

7.2 Saran ............................................................................................................................... 37

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................... 38

iii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Jenis Alat Pelindung Diri ....................................................................................... 6

Gambar 3. 1 Struktur Konsorium PT. KCIC ............................................................................ 10

Gambar 3. 2 Struktur Organisasi PT. Wijaya Karya (1) .......................................................... 13
Gambar 3. 3 Struktur Organisasi PT. Wijaya Kusuma (2) ....................................................... 13
Gambar 3. 4 Struktur Organisasi China Railway International Co., Ltd.................................. 14
Gambar 3. 5 Struktur Organisasi CRCC .................................................................................. 14

Gambar 4. 1 Lokasi Proyek KCIC............................................................................................ 19

Gambar 5. 1 Dokumentasi Proyek (1) ...................................................................................... 22

Gambar 5. 2 Dokumentasi Proyek (2) ...................................................................................... 22
Gambar 5. 3 Dokumentasi Proyek (3) ...................................................................................... 23
Gambar 5. 4 Dokumentasi Proyek (4) ...................................................................................... 23
Gambar 5. 5 Dokumentasi Proyek (5) ...................................................................................... 23
Gambar 5. 6 Dokumentasi Proyek (6) ...................................................................................... 24
Gambar 5. 7 Dokumentasi Proyek (7) ...................................................................................... 24
Gambar 5. 8 Dokumentasi Proyek (8) ...................................................................................... 24
Gambar 5. 9 Dokumentasi Proyek (9) ...................................................................................... 25
Gambar 5. 10 Dokumentasi Proyek (10) .................................................................................. 25
Gambar 5. 11 Dokumentasi Proyek (11) .................................................................................. 25
Gambar 5. 12 Dokumentasi Proyek (12) .................................................................................. 26
Gambar 5. 13 Dokumentasi Proyek (13) .................................................................................. 26
Gambar 5. 14 Dokumentasi Proyek (14) .................................................................................. 26
Gambar 5. 15 Dokumentasi Proyek (15) .................................................................................. 27
Gambar 5. 16 Dokumentasi Proyek (16) .................................................................................. 27
Gambar 5. 17 Dokumentasi Proyek (17) .................................................................................. 27
Gambar 5. 18 Dokumentasi Proyek (18) .................................................................................. 28
Gambar 5. 19 Dokumentasi Proyek (19) .................................................................................. 28
Gambar 5. 20 Dokumentasi Proyek (20) .................................................................................. 28
Gambar 5. 21 Dokumentasi Proyek (21) .................................................................................. 29
Gambar 5. 22 Dokumentasi Proyek (22) .................................................................................. 29

iv
Gambar 5. 23 Dokumentasi Proyek (23) .................................................................................. 29
Gambar 5. 24 Dokumentasi Proyek (24) .................................................................................. 30
Gambar 5. 25 Dokumentasi Proyek (25) .................................................................................. 30
Gambar 5. 26 Dokumentasi Proyek (26) .................................................................................. 30
Gambar 5. 27 Dokumentasi Proyek (27) .................................................................................. 31
Gambar 5. 28 Dokumentasi Proyek (28) .................................................................................. 31
Gambar 5. 29 Dokumentasi Proyek (29) .................................................................................. 31
Gambar 5. 30 Dokumentasi Proyek (30) .................................................................................. 32
Gambar 5. 31 Dokumentasi Proyek (31) .................................................................................. 32

v
 DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1 Data Proyek KCIC ................................................................................................... 18

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan salah satu negara yang masih berkembang. Berbagai aspek dari
mulai ekonomi, pembangunan, kesejahteraan masyarakat, dan juga pemerataan pendidikan
masih dalam tahap perkembangan. Setiap tahunnya, Indonesia selalu mengalami pertumbuhan,
tetapi tidak sesignifikan itu. Beberapa pertumbuhan berbagai aspek melaju dengan lambat
hingga seringkali kalah dengan pertumbuhan negara maju.
Salah satu perkembangan yang sedang ditingkatkan di Indonesia adalah pada sektor
konstruksi infrastruktur. Berbagai macam prasarana sedang dibangun untuk meningkatkan
kemudahan mobilisasi masyarakat, akses, dan juga pertumbuhan ekonomi. Dalam tahap
pembangunan pada setiap konstruksi yang ada di Indonesia, terkadang mengalami kendala yang
akan menghambat pekerjaan dan membuat waktu selesai konstruksi mengalami kemunduran.
Kendala-kendala tersebut dapat bermacam-macam, mulai dari keuangan, perizinan, kerjasama
yang tidak baik, dan juga kecelakaan pada situs konstruksi yang sering kali memakan korban
jiwa.
Kecelakaan pada situs konstruksi sangatlah berbahaya. Hal tersebut dikarenakan banyak
benda-benda berat, besar, dan masif yang ukurannya tidak sebanding dengan manusia.
Kecelakaan tersebut dapat diakibatkan dari berbagai faktor dan pihak. Ada yang mengalami
kecelakaan akibat cuaca ekstrim alami yang membuat pekerjaan terganggu sehingga
mengakibatkan kecelakaan dan ada yang memang kesalahan dari manusia itu sendiri dalam
proses pengerjaan dengan tidak ketilitian atau kehati-hatian yang dapat membahayakan
manusia. Dalam pengerjaan konstruki memang diperlukan kehati-hatian yang sangat tinggi agar
tidak terjadi kecelakaan. Tetapi bagaimanapun juga, tindakan preventif harus dilakukan untuk
masalah keamanan dalam proses konstruksi. Maka dari itu setiap situs konstruksi harus
mempunyai kesehatan Keselamatan Kerja dan Lindung Lingkungan atau disebut K3LL untuk
menjamin safety bagi para pekerja konstruksi.
Salah satu proyek konstruksi besar yang sedang dilakukan di Indonesia adalah “Kereta
Api Cepat Indonesia China”, tepatnya pada pengamatan ini berada pada Karawang. Proses
konstruksi untuk transportasi besar seperti kereta api cepat ini akan menggunakan banyak alat
berat dan juga pekerja akan melakukan pekerjaan yang berbahaya. Pada pemasangan
penampang yang menunjang rel kereta api tersebut digunakan metode Erection Box Girder.

1
 Erection Box Girder merupakan salah satu proses konstruksi yang akan memindahkan
dan memasang girder yang telah dicetak sebelumnya dengan alat berat. Proses tersebut cukup
berbahaya dan harus dilakukan oleh sumber daya manusia yang sudah berpengalaman karena
melihat girder yang akan dipasang sangatlah besar. Maka dari itu, pada proyek konstruksi
inipun juga dibutuhkan Kesehatan Keselamatan Kerja dan Lindung Llingkungan (K3LL) untuk
menjamin keselamatan para pekerjanya dalam melakukan pemasangan girder tersebut.
1.2 Maksud dan Tujuan
1. Menganalisis kesehatan dan keselamatan kerja dan lindung lingkungan (K3LL) pada
proyek Kereta Api Cepat Indonesia Cina (KCIC).
2. Menganalisis faktor kesehatan dan keselamatan kerja dan lindung lingkungan pada
pemasangan girder pada proyek Kereta Api Cepat Indonesia Cina (KCIC).
3. Mengetahui proses ereksi girder secara umum dan khusus di proyek Kereta Api Cepat
Cina (KCIC)
1.3 Metode Kerja Praktik
Penyusunan tugas besar ini memiliki beberapa metode kerja praktik yang akan
digunakan. Berikut merupakan metode tersebut.
1. Metode observasi datang ke lapangan langsung pada tanggal 31 Oktober 2019 untuk
melihat bagaimana cara kerja pemasangan girder dan juga sistem keselamatannya.
2. Metode wawancara ke pihak yang berwenang terkait sistem keselamatan yang
digunakan selama keberlangsungan proyek.
3. Metode studi literatur tentang sistem box girder dan pengamanan pekerjaan yang
didapat dari beberapa referensi yang dicantumkan pada daftar pustaka.
1.4 Lokasi dan Waktu
 Lokasi pelaksanaan kuliah lapangan : Karawang Site
 Waktu pelaksanaan kuliah lapangan : Kamis, 31 November 2019
1.5 Ruang Lingkup Pembahasan
Pada kegiatan observasi kesehatan dan keselamatan kerja dan lindung lingkungan pada
pada proyek Kereta Api Cepat Indonesia China ini memiliki ruang lingkup batasan yang hanya
memfokuskan bagaimana tata cara atau prosedur yang dilakukan dalam pelaksanaan kosntruksi
untuk penjaminan keselamatan para pekerja yang berada pada situs konstruksi dan kebutuhan
K3LL yang harus dipenuhi untuk menjamin keselamatan tersebut.
1.6 Sistematika Penulisan
Sistematika Penulisan laporan tugas besar ini dapat dijelaskan sebagai berikut :
1. BAB I Pendahuluan

2
 Bab ini merupakan bagian awal laporan tugas besar yang memberikan beberapa
gambaran tentang :
 Latar belakang menjelaskan tentang kesehatan dan keselamatan kerja dan lindung
lingkungan pada pemasangan Girder dan penerapan secara umum di proyek KCIC.
 Maksud dan Tujuan menyebutkan secara spesifik maksud yang ingin dicapai dalam
penulisan.
 Metode Kerja Praktek menjelaskan tentang metode metode yang digunakan untuk
mengumpulkan informasi - informasi yang akan dikembangkan dalam penulisan.
 Lokasi dan Waktu menyebutkan secara spesifik tempat pelaksanaan serta waktu
pelaksanaan diadakannya Kuliah Lapangan guna untuk mendapatkan data - data
dalam menyusun laporan.
 Ruang Lingkup Pembahasan menjelaskan batasan-batasan yang akan digunakan
dalam pembahasan dan membahas hal - hal yang akan dituangkan dalam penulisan
laporan tugas besar.
 Sistematika Penulisan menjelaskan mengenai bab dan subbab dari laporan tugas
besar ini.
2. BAB II Dasar Teori
Bab ini membahas tentang pengetahuan umum Pengamanan Suatu Pekerjaan Tertentu
dalam pelaksanaan Ereksi Girder. Dasar teori ini bisa didapatkan dari sumber sumber
terpercaya ataupun dengan wawancara tenaga ahli.
3. BAB III Deskripsi Perusahaan
Bab ini berisikan tentang deskripsi perusahan mulai dari nama perusahaan, baord of
director perusahaan, visi dan misi perusahaan, dan penjelasan singkat tentang
perusahaan yang berkaitan.
4. BAB IV Deskripsi Proyek
Bab ini berisikan tentang latar belakang mengapa proyek ini dilaksanakan, data-data
proyek yang meliputi nama proyek, tanggal proyek dilaksanakan, lokasi dan situs
konstruksi proyek, dan juga lingkup pekerjaan proyek.
5. BAB V Hasil Data Observasi
Bab ini berisikan hasil dari observasi yang telah dilakukan pada situs proyek KCIC
dengan berbagai metode yang telah dipilih dan dijelaskan secara singkat.
6. BAB VI Analisis Data
Bab ini berisikan pengolahan data dari data hasil observasi yang telah dilakukan
sebelumnya.

3
7. BAB VII Kesimpulan dan Saran
Bab ini berisikan tentang kesimpulan dari semua data yang telah diolah pada bab
sebelumnya yang mengacu pada tujuan utama tugas besar dan juga pembuatan saran
pada pelaksanaan tugas besar selanjutnya.

4
 BAB II
DASAR TEORI K3 – PENGAMANAN SUATU PEKERJAAN
TERTENTU

Dalam pembangunan sebuah poyek infrastruktur, baik gedung bertingkat maupun

jembatan, tentunya akan memiliki resiko-resiko pembangunan yang membahayakan para
pekerjanya. Bila kesalahan terjadi pada saat pembangunan, maka tidak hanya proyek tersebut
akan rugi, akibat terlambatnya pekerjaan yang harus ditanggung, namun juga akan
menimbulkan korban jiwa yang sangat berbahaya. Pada tugas besar ini, proyek yang ditinjau
adalah proyek Kereta Api Cepat Indonesia Cina atau disebut KCIC. Proyek tersebut merupakan
proyek yang besar yang membangun sarana dan prasarana kereta api yang menghubungkan
beberapa kota besar. Salah satu pekerjaan pada proyek tersebut adalah pemasangan girder yang
akan menunjang rel kereta api cepatnya.
Girder merupakan sebuah struktur atas yang terbuat dari precast beton yang terpasang
diantara dua penyangga. Fungsi dari girder adalah untuk menyalurkan beban berupa beban
kendaraan diatasnya untuk di kirimkan ke struktur bawah yaitu abutment agar bisa diredam dan
tidak terjadi persimpangan beban atau gaya. Tahapan dalam pemasangan girder dengan metode
ereksi tidaklah mudah untuk dilakukan dan juga dibutuhkan sistem keselamatan dan
pengamanan kerja yang dapat menjamin keselamatan pekerjanya.
Oleh karena itu, pada setiap pembangunan infrastruktur apa pun itu akan diberikan
K3LL atau kesehatan keselamatan kerja dan lindung lingkungan untuk meminimalisir
terjadinya kesalahan pada saat konstruksi. Adapaun beberapa terminology dalam K3LL yang
menjadi dasar utama yaitu hazard, risk, incident dan accident. Adapun hazard yaitu segalam
macam hal yang akan menimbulkan bahaya atau berpotensi untuk memiliki bahaya. Risk yaitu
besarnya kemungkinan suatu bahaya dapat mengenai suatu objek yang bearada di sekitar
hazard. Incident merupakan suatu kecelakaan yang tidak menimbulkan kerugian. Dan yang
keempat adalah accident, dimana kecelakaan yang dapat memberikan kerugian.
Sebelum membahas lebih lanjut mengenai K3LL masing-masing pekerjaan, yang
terutama dalam K3LL yaitu memperhatikan kesehatan dan keselamatan kerja untuk para
pekerja nya. Karena yang paling berbahaya dalam proyek yaitu jika sudah menyangkut dengan
nyawa seorang pekerja. Berikut ini merupakan skema yang harus diperhatikan bagi para pekerja
yang sedang melakukan konstruksi infrastruktur, khsusnya pada gedung-gedung bertingkat.

5
 Gambar 2. 1 Jenis Alat Pelindung Diri

Berikut ini merupakan penjelasan singkat mengenai masing-masing fungsi dari

pemakaian APD (alat pelindung diri) yang wajib digunakan oleh para pekerja proyek :
1. Alat Pelindung Kepala
a. Safety Helmet atau helm pelindung untuk melindungi kepala dari benda-benda
yang dapat melukai kepala.
b. Safety Goggles atau kacamata pengamanan untuk melindungi mata dari paparan
partikel yang melayang di udara, percikan benda kecil, benda panas ataupun uap
panas.
c. Hearing Protection atau penutup telinga untuk melindungi dari kebisingan
ataupun tekanan.
d. Safety Mask atau masker yang berfungsi sebagai alat pelindung pernafasan saat
berada di area yang kualitas udaranya tidak baik.
e. Face Shield atau pelindung wajah untuk melindungi wajah dari paparan bahan
kimia, percikan benda kecil, benda panas ataupun uap panas, benturan atau
pukulan benda keras dan tajam.

2. Alat Pelindung Tubuh

a. Apron atau celemek untuk melindungi tubuh dari percikan bahan kimia dan suhu
panas.
b. Safety Vest atau rompi keselamatan kerja yang bertujuan untuk mencegah
terjadinya kontak atau kecelakaan.
c. Safety Clothing atau alat pelindung tubuh untuk melindungi dari hal-hal yang
membahayakan saat bekerja, mengurangi resiko terluka dan juga digunakan
sebagai identitas pekerja.

6
 3. Alat Pelindung Anggota Tubuh
a. Safety Gloves atau sarung tangan yang berfungsi melindungi jari-jari dan tangan
dari api, suhu panas, suhu dingin, radiasi, bahan kimia, arus listrik, bahan kimia,
benturan, pukulan, dan goresan benda tajam.
b. Safety Belt atau sabuk pengaman yang dipakai saat menggunakan alat
transportasi serta untuk membatasi ruang gerak pekerja agar tidak terjatuh.
c. Safety Boot/Shoes adalah sepatu boot atau sepatu pelindung untuk melindungi
kaki dari benturan, tertimpa benda berat, tertusuk benda tajam, terkena cairan
panas atau dingin, uap panas, bahan kimia berbahaya ataupun permukaan licin.
Adapun dalam pembangunan proyek ini aspek-aspek yang melibatkan K3LL adalah
sebagai berikut :
Pada tahap awal sebuah proyek sebelum masuk kepada tahap konstruksi struktur atas,
tentunya akan ada beberapa pekerjaan, yaitu seperti:
1. Pekerjaan Persiapan
Dalam pekerjaan persiapan perlu memperhatikan aspek - aspek seperti berikut :

2. Pekerjaan Tanah dan Pondasi

3. Pekerjaan Struktur Atas

7
 4. Pekerjaan Elektrikal

Demikianlah beberapa hal yang perlu diperhatikan berkaitan dengan kesehatan dan
keselamatan kerja. Selain itu pula, dalam proses pembangunan proyek perlu memperhatikan
pula lingkungan sekitar tempat proyek tersebut akan dibangun. Jangan sampai dalam proses
pembangunan proyek tersebut menyebabkan kerusakan lingkungan yang parah, sehingga harus
memperbaiki daerah sekitar proyek pula. Selain itu pula, waste yang tersisa akibat
pembangunan proyek tersebut harus diperhatikan dalam pembuangan, jangan sampai membuat
ekosistem menjadi terancam.
Khususnya dalam pemasangan girder akan banyak hal - hal yang harus diperhatikan
untuk menunjang keselamatan kerja dalam suatu proyek. Prosedur keselamatan kerja dalam
pemasangan girder di proyek Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) di antara lain sebagai
berikut :
1. Semua pekerja harus menggunakan pelindung kepala dengan baik sesuai peraturan
konstruksi.
2. Memakai sabuk/tali pengaman dengan baik pada saat bekerja di ketinggian, semua
peralatan yang dibawa harus selalu tersimpan di dalam tas peralatan untuk mencegah
barang jatuh dan mengenai orang.
3. Tidak diperkenankan telanjang kaki, mengenakan sepatu hak tinggi, mengenakan sandal
atau alas kaki yang licin pada saat memasuki area konstruksi, tidak diperbolehkan
merokok, dan minum minuman keras beralkohol saat berada di area konstruksi.
4. Setiap pemasangan kotak panel dan kabel daya listrik harus memenuhi
persyaratan/ketentuan, pastikan satu mesin memiliki satu saklar, dalam satu kotak panel
dan satu pelindung kebocoran, serta lengkap dengan kunci pengamanan.

8
 BAB III
DESKRIPSI PERUSAHAAN

3.1 Profil Perusahaan

Proyek pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung adalah proyek strategis yang akan
dikelola oleh BUMN Indonesia sehingga BUMN perlu dilibatkan dari awal. Hal ini menjamin
transfer pengetahuan dan ketrampilan baik pengelolaan kereta, sinyal, stasiun, dan area
komersil yang ada. Perakitan rel dan kereta cepat dan kereta ringan (light rail transportation)
akan dilakukan di Indonesia sehingga BUMN Indonesia perlu ikut serta sehingga kelak bisa
mengembangkan sendiri industri rel dan kereta untuk memasok kebutuhan pasar regional.
Dalam proyek inipun dilakukan kerjasama dengan Tiongkok.
Investor dari Tiongkok menawarkan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung lebih murah
dengan kualitas yang bersaing. Kereta cepat Tiongkok sepanjang 142.3 km termasuk
pembebasan lahan, terowongan, jembatan, upper structure dan pengoperasian, tidak ada dana
APBN, tidak ada jaminan, tidak ada subsidi tarif senilai US$5,5 miliar. Selain harga lebih
murah dan non-APBN, teknologi yang dikembangkan Tiongkok adalah teknologi Siemens,
Jerman. Hal ini untuk menjamin kualitas pekerjaan. Selain itu, sistem persinyalan kereta cepat
Tiongkok telah mendapatkan sertifikasi dari Loyd’s dan TUV sederajat dengan Siemens,
Alstom dan Bombardier. Sepanjang tahun 2003-2015 Tiongkok telah membangun dan
mengoperasikan 17.000 km kereta cepat dengan aplikasikan teknologi Siemens dalam
pembangunan kereta cepatnya.
Pembagian saham dalam kerjasama ini terbagi menjadi 60 % untuk PT. Pilar Sinergi
BUMN dan 40 % untuk CHINA RAILWAY. Dalam konsorium Indonesia, proyek kereta cepat
ini dipimpin oleh PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk atau disebut PT. WIKA. Sedangkan
konsorium Tiongkok dipimpin oleh CHINA RAILWAY International Co., Ltd. Berikut
merupakan profil dari kedua perusahaan yang memimpin masing-masing negara tersebut.

9
 Gambar 3. 1 Struktur Konsorium PT. KCIC

3.1.1 Perusahaan PT. Wijaya Karya

WIKA dibentuk dari proses nasionalisasi perusahaan Belanda bernama Naamloze
Vennotschap Technische Handel Maatschappij en Bouwbedijf Vis en Co. atau NV Vis en Co.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 2 tahun 1960 dan Surat Keputusan Menteri Pekerjaan
Umum dan Tenaga Listrik (PUTL) No. 5 tanggal 11 Maret 1960, dengan nama Perusahaan
Negara Bangunan Widjaja Karja. Kegiatan usaha WIKA pada saat itu adalah pekerjaan instalasi
listrik dan pipa air. Seiring berjalannya waktu, berbagai tahap pengembangan kerap kali
dilakukan untuk terus tumbuh serta menjadi bagian dari pengabdian WIKA bagi perkembangan
bangsa melalui jasa-jasa konstruksi yang tersebar di berbagai penjuru negeri.
 Visi :
“Terdepan dalam Investasi dan EPC berkelanjutan untuk Kualitas Kehidupan yang
Lebih Baik”
 Misi :
o Menyediakan jasa dan produk EPC yang terintegerasi berlandaskan pada
prinsip kualitas, keselamatan, kesehatan dan lingkungan.
o Memastikan pertumbuhan berkelanjutan dengan portofolio investasi
strategis.

10
 o Melakukan pengembangan kawasan terpadu demi kehidupan yang lebih
baik bagi masyarakat.
o Memberikan pelayanan kolaboratif yang melampaui ekspektasi/harapan
pemangku kepentingan.
o Menciptakan rekam jejak di kancah global melalui inovasi dan teknologi
termutakhir
o Mengimplementasikan budaya belajar dan berinovasi untuk memenuhi
kompetensi global
o Menumbuhkembangkan kearifan lokal melalui praktik kepemimpinan untuk
membangun kesejahteraan yang menyeluruh
 Board of Directors :
o President Director : Bintang Prabowo
o Director of Operation I : Chandra Dwiputra
o Director of Operation II : Bambang Pramujo
o Director of Operation III : Destiawan Soewardjono
o Director of Finance : Antonius N.S. Kosasih
o Director of Human Capital and Development : Novel Arsyad
 Alamat :
o Wika Tower 1 & 2
Jl. D.I. Panjaitan Kav. 9-10
Jakarta – 13340
 Kontak :
o Phone : (021) 8067-9200
o Fax : (021) 2289-3830
o Homepage : www.wika.co.id
o Email : adwijaya@wikamail.id & investor.relations@wika.co.id
3.1.2 Perusahaan China Railway International Co., Ltd
China Railway Construction Corporation (International) Limited ("CRCC") didirikan
oleh China Railway Construction Corporation pada 5 November 2007 di Beijing dan sekarang
merupakan perusahaan konstruksi ukuran besar di bawah administrasi Pengawasan Aset dan
Komisi Administrasi Negara milik Negara. Dewan Tiongkok (SASAC). Pada 10 dan 13 Maret
2008, CRCC masing-masing terdaftar di Shanghai (SH, 601186) dan Hong Kong (HK, 1186),
dengan modal terdaftar sebesar RMB 13,58 miliar.
CRCC merupakan salah satu grup konstruksi terintegrasi yang paling kuat dan terbesar
di dunia, peringkat ke-59 di antara Fortune Global 500 pada 2019, dan ke-14 di antara China
11
500 di 2018, serta ke-3 di antara 250 Kontraktor Global Terbaik ENR, juga merupakan salah
satu dari kontraktor teknik terbesar di Cina.
Bisnis CRCC mencakup kontrak proyek, konsultasi desain survei, manufaktur industri,
pengembangan real estat, logistik, perdagangan barang dan bahan serta operasi modal. CRCC
telah berkembang terutama dari kontrak konstruksi menjadi rantai industri yang lengkap dan
komprehensif untuk penelitian ilmiah, perencanaan, survei, desain, konstruksi, pengawasan,
pemeliharaan dan operasi, dll. Rantai industri yang komprehensif memungkinkan CRCC untuk
menyediakan layanan terpadu satu atap kepada kliennya. Sekarang CRCC telah menetapkan
posisi kepemimpinannya dalam desain proyek dan bidang konstruksi di jalur kereta api dataran
tinggi, jalur kereta api berkecepatan tinggi, jalan raya, jembatan, terowongan dan lalu lintas
kereta api perkotaan.
 Management Team :
o President, Executive Director : Mr. Zhuang
Shangbiao
o Chariman of the Board : Mr. Chen Fenjian
o Vice President : Mr. Liu Ruchen
o Deputy Secretary of the Party committee : Mr. Chen Dayang
o Secretary to the Discipline Inspection Committee : Mr. Li Chunde
 Kontak :
o Directorate Number : 8610 5188 6971
o Supervisory BoardNumber : 8610 5188 9515
o Email : webmaster@crcc.cn
o Fax : 8610 6821 7382
o Alamat : No.40 Fuxing Road,beijing 100855
P.R.China

12
3.2 Struktur Organisasi
3.2.1 Struktur Organisasi PT. Wijaya Karya

Gambar 3. 2 Struktur Organisasi PT. Wijaya Karya (1)

Gambar 3. 3 Struktur Organisasi PT. Wijaya Kusuma (2)

13
3.2.2 Struktur Organisasi China Railway International Co., Ltd
Berikut merupakan struktur organisasi perusahaan China Railway International Co., Ltd
yang dikepalai Mr. Zhuang Shangbiao.

Gambar 3. 4 Struktur Organisasi China Railway International Co., Ltd

Gambar 3. 5 Struktur Organisasi CRCC

14
3.3 Lingkup Usaha
3.3.1 Lingkup Usaha PT. Wijaya Karya
Sebagai sebuah perusahaan besar yang telah lama berdiri di Indonesia, bukanlah hal
aneh jika PT. WIKA memiliki banyak anak perusahaan. Anak-anak perusahaan ini juga bisa
menjadi cerminan dari lingkup usaha PT. WIKA, berikut adalah anak-anak perusahaan tersebut:
1. PT. WIKA Beton Tbk
Sejak 1977, Perusahaan telah mulai berfokus pada industri beton pabrikasi
dengan mengembangkan produk untuk keperluan perumahan. Inisiatif ini berkembang
menjadi menciptakan lebih banyak produk seperti tiang pancang untuk saluran
distribusi energi dan bantalan beton yang dapat digunakan dalam berbagai proyek.
2. PT WIKA Industri Konstruksi
Fasilitas Industri adalah bagian dari unit bisnis strategis Industri yang berfokus
pada prospek fabrikasi baja dan pengembangan pemasaran strategi yang dilakukan oleh
anak perusahaan Perusahaan, WIKA Industri & Konstruksi, yang bekerja di garis
konstruksi industri. Fabrikasi baja sering digunakan sebagai indikator ekonomi karena
perannya dalam pembangunan infrastruktur dan ekonomi. Oleh karena itu, Perusahaan
berupaya untuk menjaga kepuasan pelanggan dengan mematuhi standar manajemen
internasional, ISO 9001: 2008, ISO / TS 16949: 2009, dan OHSAS 18001: 2007. Selain
itu, pengalaman panjang Perusahaan dalam industri ini akan mendukung WIKA Industri
& Konstruksi dalam mengembangkan lini bisnisnya secara lebih kompetitif untuk
semua pelanggan dan pemangku kepentingan utamanya.
3. PT. WIKA Bitumen
Anak perusahaan ini adalah salah satu upaya PT. WIKA melebarkan sayapnya
ke industri aspal di Pulau Buton (Asbuton). Bisnis tambang asbuton sudah ada sejak era
Kolonial Belanda. Perusahaan akan dikembangkan untuk memasuki industri
pengolahan Asbuton, menjadi produk bitumen bernilai tambah tinggi yang dapat
digunakan sebagai bahan untuk jalan dan industri bahan pendukung lainnya.
3.3.2 Lingkup Usaha China Railway International Co., Ltd
Beberapa lingkup usaha yang dijalani oleh China Railway International Co.,Ltd adalah
sebagai berikut.
1. Kereta Api (Railway)
CRCC adalah salah satu kelompok konstruksi kereta api terbesar di Cina dan telah ikut
serta dalam pembangunan hampir semua proyek konstruksi kereta api domestik. Kereta api

15
yang dibangun sendiri oleh CRCC menambah hingga melebihi 34.000 kilometer, yang
menyumbang lebih dari 50% dari kereta api yang dibangun setelah pendirian Cina baru.
CRCC memimpin di dalam negeri dan bahkan di dunia dalam tingkat konstruksi
jembatan dan terowongan, dan telah membangun sebagian besar jembatan sungai dan laut serta
terowongan tengara besar di negara ini.
2. Urban Rail Transportation
CRCC memimpin masa depan pembangunan transportasi kereta api perkotaan di
Tiongkok dan telah berpartisipasi dalam pembangunan semua proyek transportasi kereta api
perkotaan dari subway pertama di Cina, kereta bawah tanah No. 1 di Beijing, hingga sistem
transportasi kereta api perkotaan ringan single rail yang mengangkangi di Chongqing, terutama
lini model pertama yang dioperasikan secara komersial di dunia, Shanghai Maglev Train.

16
 BAB IV
DESKRIPSI PROYEK

4.1 Latar Belakang Pelaksanaan

Indonesia merupakan salah satu negara besar di wilayah Asia Tenggara dengan angka
pertumbuhan ekonomi yang cukup besar. Tercatat pada akhir bulan September tahun 2019,
pertumbuhan ekonomi Indonesia berada disekitar angka 5%. Kontribusi terbesar pertumbuhan
ekonomi Indonesia tersebut berasal dari Pulau Jawa, terutama dari Provinsi DKI Jakarta dan
Jawa Barat, dengan ibukotanya, Bandung, sebagai pusatnya. Kedua provinsi besar ini
mengambil peran yang cukup krusial dalam perekonomian di Indonesia. Pemerintah melihat
bahwa kedua provinsi ini masih memiliki potensi besar yang dapat dikembangkan, potensi
tersebut mencakup sektor industri, perdagangan, dan pariwisata. Kedua provinsi ini perlu
dihubungkan dengan sarana atau prasarana transportasi yang lebih memadai, karena semakin
lama peningkatan intensitas aktivitas antara kedua provinsi semakin pesat. Infrastruktur yang
sudah ada telah mencapai titik jenuh sehingga perkembangan kedua provinsi ini menjadi
terhambat. Dalam upaya memaksimalkan potensi-potensi yang ada, pemerintah perlu
memfasilitasi kedua provinsi ini dengan infrastruktur transportasi yang lebih optimal, efektif,
dan efisien. Dengan ini, direncanakanlah proyek Kereta Api Cepat Indonesia Cina (KCIC).
KCIC merupakan bentuk modernisasi transportasi massal serta peningkatan konektivitas dan
pembangunan antar kota.
Proyek KCIC adalah terobosan baru yang menjadikan Indonesia sebagai negara pertama
yang memiliki kereta cepat (High Speed Train) di kawasan Asia Tenggara. KCIC akan menjadi
alternatif transportasi baru yang lebih efektif dan efisien yang dimiliki oleh masyarakat yang
berdomisili di sekitar Kota Jakarta dan Kota Bandung. Selain itu dengan dibangunnya KCIC,
daya saing bangsa Indonesia terhadap negara lain diharapkan semakin meningkat. KCIC juga
direncanakan untuk dapat meningkatkan perekonomian dan perkembangan daerah di antara
Kota Jakarta dan Kota Bandung, yakni Karawang sebagai kota industri dan Walini sebagai
pusat pendidikan dan agrowisata. Hal tersebut berdasar dari alasan bahwa Jakarta dan Bandung
merupakan dua kota besar di Indonesia yang menjadi pusat ekonomi saat ini. Kondisi kedua
kota ini sebagai Ibukota Negara dan Ibukota Propinsi juga daerah industri mulai mencapai titik
jenuh, namun berbeda dengan potensi ekonomi diantara Jakarta-Bandung yang masih sangat
tinggi. Momentum pembangunan koridor Jakarta-Bandung perlu diselaraskan dengan gerak
pembangunan perekonomian yang terjadi di sekitar Jakarta dan Bandung.

17
 Proyek KCIC diharapkan menguraikan kemacetan, menghasilkan lapangan pekerjaan,
meningkatkan pendapatan pemerintah, dan menciptakan senta-senta ekonomi baru.
Diharapkannya, proyek KCIC bukan hanya menjadi fasilitas yang dapat memaksimalkan
kegiatan perekonomian dan pengembangan di Provinsi DKI Jakarta dan Jawa Barat, tetapi juga
seluruh Pulau Jawa serta dapat menjadi inisiasi persiapan dalam menjadikan Indonesia negara
maju pada momentum bonus demografi pada tahun 2045.
4.2 Identitas Proyek
4.2.1 Data Proyek
Tabel 4. 1 Data Proyek KCIC

Data yang didapat dari proyek yang sedang dilaksanakan adalah seperti tabel diatas,
dimana waktu pelaksanaan yang dikerjakan adalah hingga awal 2021, yang memiliki proyek
ini adalah Indonesia dengan bantuan tenaga Tiongkok dimana pembagian kontraktor utamanya
adalah Indonesia (PT. Wijaya Karya) sebesar 60% dan Tiongkok (China Railway) sebesar 40%
dimana nilai kontrak akhir yang disetujui oleh kedua pihak adalah US $5.5 Miliar.

18
4.2.2 Lokasi Proyek

Gambar 4. 1 Lokasi Proyek KCIC

Lokasi Proyek yang akan diambil oleh PT. KCIC pada proyek ini terdiri dari 4 wilayah
yang sekaligus menjadi stasiun tempat tujuan, yaitu Halim, Karawang, Walini, Tegal Luar.
dimana keempat wilayah tersebut menjadi rute perjalanan yang akan di lewati oleh kereta cepat
yang dibangun nantinya. Kota-kota tersebut akan dikembangkan lagi menjadi kota wisata,
industri, kota yang penuh akan penduduk dengan kemudahan mobilisasi untuk menunjang
berbagai sektor seperti perekonomian.
4.2.3 Lingkup Pekerjaan Proyek
Proyek KCIC merupakan proyek kereta cepat hasil dari kerja sama Indonesia dan negara
Tiongkok yang akan menghubungkan kota Jakarta dan kota Bandung dari kawasan Halim,
Karawang, Walini, Tegal Luar. Lingkup pekerjaan dalam konsorsium yakni struktur, arsitektur,
mekanikal dan elektrikal, serta lansekap. Pekerjaan yang dilakukan dalam proyek KCIC yaitu
mulai dari sebuah perencanaan, perancangan, konstruksi, hingga pemeliharaan. Pekerjaan yang
19
dilakukan diantaranya adalah proses pembebasan dan persiapan lahan, pekerjaan galian dan
timbunan, terowongan, jembatan, pengerjaan beton pemasangan pier, girder, rel, dan
pengangkatan kereta.
Proses pembebasan dan pengadaan lahan memakan waktu yang cukup lama, hal ini
disebabkan karena menurut peraturan Undang -undang nomor 2 tahun 2012 tentang Pengadaan
Tanah bagi pembangunan untuk Kepentingan Umum, pihak yang keberatan dengan besaran
ganti rugi lahan dapat mengajukan lebih lanjut ke pengadilan negeri paling lambar 14 hari
setelah dilakukan musyawarah ganti rugi. Kemudian, pengadilan negeri memutus besar ganti
rugi paling lambat 30 hari setelah diajukan keberatan. Pada proses ini banyak pemilik lahan
yang merasa keberatan sehingga proses pembebasan lahan ini memakan waktu yang cukup
lama.
Pada proses galian dan timbunan dilakukan dengan langkah yang sama seperti pada
umumnya, dan proses galian timbunan ini cenderung lebih banyak pada ruas Cipularang, hal
ini karena kontur mulai tinggi dan bervariasi dibandingkan pada ruas Cikampek.
Direktur Utama KCIC Chandra Dwiputra mengatakan sebanyak 60 persen dari total
keseluruhan trase KCJB didominasi oleh struktur elevated. Adapun, pemasangan box girder
akan mendorong percepatan pembangunan trase.

20
 BAB V
HASIL DATA OBSERVASI

Pada observasi yang dilaksanakan di proyek Kereta Cepat Indonesia Cina pada hari
Kamis, 31 November 2019, didapat beberapa data observasi yang dilakukan dengan metode
observasi papan informasi yang ada dan juga wawancara.
Pada proses wawancara pada Bapak Iwan sebagai teknisi pada situs proyek, didapat
beberapa informasi terkait prosedur keselamatan yang dilakukan pada pemasangan girder.
Berikut informasi yang didapat.
1. SOP keselamatan yang dijalankan harus sesuai standar yang sudah ditetapkan oleh
pihak proyek Kereta Cepat Indonesia Cina dan tergantung kegiatan yang sedang
dilakukan seperti proses pencetakan girder, pemasangan tulangan, dan juga saat
pemasangan girder.
2. Radius keselamatan pada saat pemasangan girder sedang berlangsung adalah sejauh
panjang girder tersebut. Semisal panjang girder 50 meter, maka radius amannya sebesar
50 meter juga.
3. Pengendalian arus lalu lintas yang dilakukan pada saat proses pemasangan girder dan
gantry crane sedang bekerja adalah akan dilakukannya kontra flow dari arah Bandung
dan akan diberi pembatas aman, safety line, dan juga rambu lalu lintas untuk memberi
tahu jarak aman yang dapat dilewati kendaraan.
Metode kedua adalah mengobservasi dan juga melakukan dokumentasi terhadap
informasi SOP atau keselamatan yang harus dijalankan pada proses konstruksi. Berikut
merupakan hasil dokumentasi dan juga penjelasan singkat mengenai papan informasi yang
didokumentasikan.

21
Pe
nje
Gambar Dokumentasi
las
an
Me
rup
aka
n
pap
an
inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
dan
lara
Gambar 5. 1 Dokumentasi Proyek (1)
nga
n
yan
g
har
us
dija
lan
kan

22
pad
a
situ
s
kon
stru
ksi
sep
erti
tida
k
bol
eh
ber
diri
di
ba
wa
h
cra
ne.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
pak
aia
n
yan
Gambar 5. 2 Dokumentasi Proyek (2)
g
waj

23
ib
dik
ena
kan
saat
pro
yek
berl
ang
sun
g
yan
g
terd
iri
dari
saf
ety
hel
met
dan
saf
ety
gea
r
lain
nya
.

24
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
dip
erlu
kan
nya
brie
fin
g
terp
usa
t
seb
elu Gambar 5. 3 Dokumentasi Proyek (3)

m
pro
yek
kon
stru
ksi
dila
kuk
an.

25
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
rap
at
pro
yek
yan
g
har
us
dila
ksa
nak
an
seb
elu
m Gambar 5. 4 Dokumentasi Proyek (4)

mul
ai
nya
akti
vita
s
pro
yek
yan
g
aka
n

26
dila
kuk
an
pad
a
hari
itu.
Pap
an
inf
or
ma
si
me
nge
nai
hal
yan
g
har
us
dila
kuk
an
pad
Gambar 5. 5 Dokumentasi Proyek (5)
a
saat
ma
suk
ke
lok
asi
kerj
a

27
sep
erti
,
tam
u
dan
ken
dar
aan
har
us
mel
apo
r
terl
ebi
h
dah
ulu,
me
ngg
una
kan
ID
Car
d,
har
us
sela
lu
me
ma
kai
saf

28
ety
gea
r,
dan
me
mat
uhi
se
mu
a
per
atur
an
yan
g
ada
.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
pri
orit
as
yan
g
har
Gambar 5. 6 Dokumentasi Proyek (6)
us
dis
ela
mat

29
kan
pad
a
saat
terj
adi
nya
kec
ela
kaa
n
ada
lah
ma
nus
ia.
Inf
or
ma
si
beri
sik
an
pro
sed
ur
ins
pek
si
tek Gambar 5. 7 Dokumentasi Proyek (7)

ana
n
pad
a

30
tab
ung
oks
ige
n.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
pen
gec
eka
n
listr
ik
yan
g
Gambar 5. 8 Dokumentasi Proyek (8)
ada
pad
a
pro
yek
.

31
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
pro
sed
ur
kes
ela
mat
an
dal
am
pen
gerj
aan
Gambar 5. 9 Dokumentasi Proyek (9)
unt
uk
me
mot
ong
tula
nga
n
baj
a.

32
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
kes
ala
mat
an
dan
atur
an
ken
dar
aan
yan
g
aka
Gambar 5. 10 Dokumentasi Proyek (10)
n
mel
inta
s
pad
a
situ
s
pro
yek
.

33
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
kes
ela
mat
an
dan
pen
gec
ekk
an
pad
a
pro
ses
pen
gel Gambar 5. 11 Dokumentasi Proyek (11)

asa
n
tula
nga
n
yan
g
aka
n
dic
eta
k di

34
dal
am
gir
der,
sep
erti
me
nja
uhk
an
per
cik
an
api
dari
gas
.
Inf
or
ma
si
kes
ela
mat
an
me
nge
nai
tem
pat
Gambar 5. 12 Dokumentasi Proyek (12)
ber
diri
nya
pek

35
erja
pad
a
saat
pen
cet
aka
n
gir
der.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
unt
uk
ber
hati
-
hati
dal Gambar 5. 13 Dokumentasi Proyek (13)

am
mel
ang
kah
di
dae
rah

36
tula
nga
n.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
pad
a
aru
s
listr
ik
yan
g
dap
at
Gambar 5. 14 Dokumentasi Proyek (14)
mat
i
dan
me
mb
aha
yak
an
pek
erja
sek

37
itar
.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
lara
nga
n
mel
om
pat
ata
u
mel
em
par
bar
ang
se Gambar 5. 15 Dokumentasi Proyek (15)

mb
ara
nga
n
dari
atas
pad
a
saat
kon
stru

38
ksi
gir
der.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
pen
gec
eka
n
ber
kal
a
pad
a
tula
nga
n
yan
Gambar 5. 16 Dokumentasi Proyek (16)
g
aka
n
dip
asa
ng
dan
tida
k
ber
diri

39
 di
ba
wa
h
bar
ang
yan
g
sed
ang
dipi
nda
hka
n.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
pad
a
pe
mot
ong Gambar 5. 17 Dokumentasi Proyek (17)

an
tula
nga
n
aga

40
 r
pek
erja
sela
lu
ber
hati
-
hati
.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
pen
gec
ekk
an
dan
kes
ela
mat
an
pad Gambar 5. 18 Dokumentasi Proyek (18)

a
pe
mot
ong
an
baj
a

41
terh
ada
p
listr
ik
yan
g
dap
at
me
mb
aha
yak
an
par
a
pek
erja
.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
aga
r
Gambar 5. 19 Dokumentasi Proyek (19)
ber
hati
-

42
hati
pad
a
saat
me
mb
uka
cet
aka
n
gir
der.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
pen
gec
ekk
an
ber
kal
a Gambar 5. 20 Dokumentasi Proyek (20)

keli
stri
kan
.

43
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
kes
ela
mat
an
pad
a
saat
pek
erja
aka
n
mel
aku
kan
pro Gambar 5. 21 Dokumentasi Proyek (21)

sed
ur
pre
stre
ss
pad
a
tula
nga
n
gir
der.

44
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
unt
uk
hati
-
hati
pad
a
saat
pen Gambar 5. 22 Dokumentasi Proyek (22)

arik
an
tula
nga
n di
dal
am
gir
der.

45
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
aga
r
hati
-
hati
pad
a
saat
pro
ses
Gambar 5. 23 Dokumentasi Proyek (23)
pen
gel
asa
n
lub
ang
unt
uk
tula
nga
n.

46
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
pad
a
saat
u
me
ma
san
g
tula
nga
n
ke Gambar 5. 24 Dokumentasi Proyek (24)

dal
am
cet
aka
n
gir
der
aga
r
tida
k
ada

47
ora
ng
yan
g
terj
epit
pad
a
saat
pe
ma
san
gan
berl
ang
sun
g.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
tent
ang
pen
Gambar 5. 25 Dokumentasi Proyek (25)
gec
ekk
an
keli

48
stri
kan
pad
a
saat
pe
min
dah
an
tula
nga
n
aga
r
tida
k
terj
adi
mat
i
listr
ik
tiba
-
tiba
.

49
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
pad
a
saat
aka
n
dila
kuk
ann
ya
pen
gan
gka Gambar 5. 26 Dokumentasi Proyek (26)

tan
gir
der
sete
lah
sele
sai
dic
eta
k
me
nja

50
di
bet
on
bert
ula
ng.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
aga
r
ber
hati
-
hati
pad
a
saat Gambar 5. 27 Dokumentasi Proyek (27)

me
mut
usk
an
tula
nga
n
yan
g

51
ters
isa
pad
a
gir
der.
Inf
or
ma
si
me
nge
nai
peri
nga
tan
pad
a
saat
dila
kuk
an
pen
gec
ata Gambar 5. 28 Dokumentasi Proyek (28)

n
cair
an
anti
kor
osi
pad
a
gir

52
der
aga
r
teta
p
me
nja
ga
jara
k
am
an
dan
pen
gec
ata
n
berl
ang
sun
g
tunt
as.
Pap
an
infr
om
asi
pro
duk
si
kes
ela
Gambar 5. 29 Dokumentasi Proyek (29)
mat

53
an
kerj
a
sep
erti
se
mu
a
pek
erja
har
us
sela
lu
me
ngg
una
kan
saf
ety
gea
r,
sela
lu
pas
ang
sab
ung
pen
ga
ma
n
pad
a

54
saat
bek
erja
di
keti
ngg
ian,
taat
pad
a
sel
uru
h
per
atur
an
yan
g
ada
,
pen
ggu
naa
n
sel
uru
h
me
sin
har
us
me
ngi
kuti

55
pro
sed
ur
yan
g
tela
h
dite
tap
kan
,
dan
me
nja
min
kes
ela
mat
an
ma
nus
ia.
Pap
an
inf
or
ma
si
kon
stru
ksi
yan
g Gambar 5. 30 Dokumentasi Proyek (30)

bai

56
 k
dan
lay
ak
sep
erti
aks
es
jala
n
kon
stru
ksi
har
us
dib
eba
s
ha
mb
atk
an,
dib
uat
drai
nas
e,
mat
eria
l
dan
per
alat
an

57
har
us
disi
mp
an
rapi
,
dan
sela
lu
me
ma
san
g
pen
ga
ma
n
pro
yek
pad
a
seti
ap
keg
iata
n.

58
Inf
or
ma
si
pen
ceg
aha
n
terh
ada
p
keb
aka
ran
sep
erti
dila
ran
g
mer
oko
k, Gambar 5. 31 Dokumentasi Proyek (31)

pad
a
pek
erja
an
yan
g
me
ngg
una
kan
listr

59
 ik
dan
gas
har
us
ada
tind
aka
n
pen
ga
ma
nan
,
dan
ada
pet
uga
s
shif
t
mal
am
unt
uk
me
nga
was
i
ada
nya
api
di
mal

60
am
hari
.

61
 BAB VI
ANALISIS DATA

Pada bab sebelumnya, telah dilakukan pencarian dasar teori K3 mengenai pengamanan
suatu pekerjaan dan juga telah dilakukan observasi lapangan secara langsung ke salah satu
lokasi proyek Kereta Cepat Indonesia China. Dari pembahasan di dasar teori sebelumnya bahwa
pemakaian alat pelindung diri yang wajib digunakan oleh para pekerja proyek ada berbagai
macam perlengkapan seperti pelindung kepala, alat pelindung tubuh, dan alat pelindung
anggota tubuh, dimana setiap alat-alat tersebut digunakan diberbagai macam pekerjaan di suatu
konstruksi. Dari kedua informasi yang diperoleh dengan wawancara dan observasi visual, kami
menganalisis bahwa pelaksanaan proyek KCIC sudah sesuai dengan standar dan peraturan
keselamatan yang tertera pada dasar teori K3.
Berbagai macam pekerjaan yang dilakukan pada proses konstruksi memiliki
kebutuhannya masing – masing yang dipakai maupun alat yang akan dipasang guna untuk
menunjang keselamatan. Seperti halnya pada proyek KCIC dimana pada pelaksanaan
proyeknya banyak ketentuan dari masing masing pengerjaan. Pakaian yang wajib dikenakan
saat proyek berlangsung terdiri dari safety helmet dan safety gear lainnya.
Macam – macam detail dari prosedur keselamatan kerja bukan hanya sebatas dalam
pakaian yang digunakan dan alat pelindung diri saja, namun mengenai prioritas yang harus
diselamatkan, dan juga seperti prosedur inspeksi tekanan tabung oksigen untuk menangani
kasus – kasus yang diluar prosedur pelaksanaan konstruksi.
Kemudian pada bagian pekerjaan struktur atas, terdapat papan informasi yang dipasang
pada setiap titik-titik lokasi konstruksi. Papan informasi tersebut berisi peringatan, kewajiban,
dan larangan yang perlu dilakukan dan dihindari oleh petugas yang sedang bekerja. Untuk
pengendalian resiko K3 pada pekerjaan struktur atas, proyek KCIC juga sudah mematuhi segala
peraturan yang berlaku yakni menggunakan APD, mengecek semua perlengkapan, dan
memasang rambu-rambu peringatan. Proyek KCIC pun tidak ingin untuk memberhentikan
pelaksanaan proyek jika terjadi hujan dengan intensitas kecil sekalipun, karena dalam
pelaksanaannya KCIC sangat tidak ingin menunda pelaksanaan proyek karena dapat
mengundur keberlangsungan pelaksanaan proyek . Pada pelaksanaan konstruksi pun proyek
KCIC ini lebih didetailkan kembali seperti pada setiap tahap pelaksanaan suatu proses
konstruksi, ada papan pemberitahuan untuk prosedur kerja dari tahap awal hingga tahap akhir
pada pelaksanaan proyek konstruksi, dimana tata letak dari papan pemberitahuannya tersebut
sudah sangat efektif dan efisien sehingga dengan mudah untuk ditemukan pada saat pengerjaan

62
konstruksi, dalam tata bahasanya juga mudah dimengerti karena disamping bahasa mandarin,
ada bahasa inggris serta bahasa Indonesia yang dapat dimengerti oleh semua kalangan yang
berada di lokasi konstruksi.
Dari hasil analisis diatas, pada tahap pekerjaan persiapan dan struktur atas, proyek KCIC
tidak sedikitpun menolerir hal-hal yang mungkin dapat membahayakan keselamatan para
pekerjanya dengan mematuhi segala peraturan yang ada sehingga hampir bisa dipastikan
keberjalanan proyek konstruksi KCIC kedepannya akan minim kecelakaan terkecuali
kecelakaan yang sifatnya tidak terduga serta diluar standar dan peraturan yang berlaku.

63
 BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN

7.1 Kesimpulan

Berikut merupakan kesimpulan dari Tugas Besar ini.

 Kesahatan dan Keselamatan Kerja dan Lindung Lingkungan (K3LL) pada proyek
Kereta Api Cepat Indonesia Cina (KCIC) memiliki standar operasional prosedur yang
telah dibuat sedemikian rupa sehingga menjamin keselamatan para pekerja. Salah satu
prosedur yang harus ditaati adalah memakai alat pelindung diri seperti helm proyek
maupun rompi proyek. Untuk ketentuan prosedur lain dapat dilihat pada Bab V Hasil
Data Observasi.
 Prosedur Kesehatan dan Keselamatan Kerja dan Lindung Lingkungan (K3LL) pada saat
sedang proses pemasangan girder adalah sebagai berikut.
 Radius keselamatan pada saat pemasangan girder sedang berlangsung adalah
sejauh panjang girder tersebut. Semisal panjang girder 50 meter, maka radius
amannya sebesar 50 meter juga.
 Pengendalian arus lalu lintas yang dilakukan pada saat proses pemasangan
girder dan gantry crane sedang bekerja adalah akan dilakukannya kontra flow
dari arah Bandung dan akan diberi pembatas aman, safety line, dan juga rambu
lalu lintas untuk memberi tahu jarak aman yang dapat dilewati kendaraan.
 Proses ereksi girder secara umum dan khusus di proyek Kereta Api Cepat Indonesia
Cina (KCIC).
 Secara Umum
Metoda pertama yang dilakukan pada pemasangan box girder adalah
pemasangan dengan sistem perancah atau formwork. Pada sistem ini beton dicor
pracetak (precast). Sistem perancah inilah yang berperan untuk dasar
pembentukan box girder. Setelah selesai dicor dan beton terbentuk, sistem
perancah akan dibongkar kembali.
Kedua, menggunakan sistem kantilever atau balance cantilever. Sistem
kantilever dapat digunakan untuk beton cor di tempat maupun pracetak.
Umumnya, metode ini memanfaatkan efek kantilever seimbangnya sehingga
struktur dapat berdiri sendiri, tanpa menggunakan sistem pendukung berat

64
 lainnya seperti perancah. Menariknya, metode ini dapat dilakukan dari atas
struktur sehingga tidak perlu struktur penunjang di bawahnya yang dapat
mengganggu aktivitas bawah jembatan.
Ketiga, sistem peluncur atau launching, sistem ini menggunakan alat
berat gantry atau launching truss yang merupakan struktur baja sebagai alat
peluncur dan pengangkat.
Lalu, tahap pemasangan box girder umumnya dimulai dari pengiriman
box girder ke lapangan. Setelah itu pemasangan alat angkat pada box girder.
Kemudian box girder diangkat oleh alat berat. Setelah selesai, box girder diatur
dan cek elevasi. Selanjutnya tahapan terakhir melakukan stressing dan grouting.
 Secara Khusus
Metode khusus pada proyek tersebut adalah pemindahan girder yang
akan dipasang menggunakan alat berat “kaki seribu” yang dapat mengangkut
girder seberat 900 Ton menuju lokasi pemasangan girder tersebut. Pihak KCIC
memberikan pernyataan bahwa cara ini paling efektif untuk memindahkan box
girder.

7.2 Saran

 Pengerjaan laporan lebih teliti pada setiap kalimat, kata, maupun diksi yang digunakan
agar tidak rancu.
 Formatting laporan dibuat sebaik mungkin.

65
 DAFTAR PUSTAKA

 http://english.crcc.cn/col/col21582/index.html
 https://www.wika.co.id/id/pages/who-we-are
 https://www.wika.co.id/file/company-profile
 http://lrtjabodebek.com/metode-pemasangan-box-girder/
 WIKA Company Profile.pdf (https://www.wika.co.id/file/company-profile)
 Kereta Cepat Jakarta Bandung Booklet.pdf
(https://www.academia.edu/24797700/Kereta_Cepat_Indonesia_China_Booklet)

Dokumentasi Kuliah Lapangan

66