LAPORAN TUGAS BESAR

SI-3141 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

SEMESTER II TAHUN 2019/2020

Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan Mata Kuliah SI-3141 Perancangan

Geometrik Jalan

Dosen:
Ir. R. Sony Sulaksono Wibowo MT,Ph.D.

Asisten:
Alfredo Kosasih 15016094
Fransisca Rossy 15016096

Disusun Oleh :
Muhammad Rizqi Albayaan 15017074

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
BANDUNG
2019
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN TUGAS BESAR

SI-3141 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Oleh :

Muhammad Rizqi Albayaan

NIM. 15017074

Tugas Besar ini diterima dan disahkan sebagai salah satu syarat untuk
menyelesaikan Mata Kuliah SI-3141 Perancangan Geometri Jalan Jurusan Teknik
Sipil Program Studi Teknik Sipil dan Lingkungan Institut Teknologi Bandung

Disahkan oleh :

Asisten I Asisten II

Alfredo Kosasih Fransisca Rossy

NIM. 15016094 NIM. 15016096

Mengetahui,

Dosen SI-3141 Perancangan Geometri Jalan

Ir. R. Sony Sulaksono Wibowo MT,Ph.D.

NIP. 196903121994021005

1
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur Penulis panjatkan kepada Tuhan atas karunia-Nya sehingga
Tugas Besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan dapat diselesaikan. Laporan ini
ditulis sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah SI-3141 Perancangan
Geometrik Jalan.

Penulis berterima kasih kepada Bapak Ir. R. Sony Sulaksono Wibowo

MT,Ph.D. sebagai dosen mata kuliah kuliah SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan
atas seluruh materi yang telah diberikan sebagai pedoman penulis dalam
mengerjakan laporan, kepada asisten Alfredo Kosasih (15016094) dan Fransisca
Rossy (15016096) yang telah membimbing dan membantu penulis dalam
menyelesaikan tugas besar ini, serta kepada pihak yang telah membantu dan
mendukung penulis.

Penulis memohon maaf apabila masih terdapat kesalahan karena laporan

tugas besar ini mungkin masih belum sempurna. Oleh karenanya segala saran
maupun kritik akan sangat membantu penulis dalam memperbaiki kekurangan
dalam laporan ini. Penulis juga berharap agar laporan ini dapat bermanfaat bagi
penulis maupun pembaca.

Bandung, November 2019

Penyusun

2
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... 1

KATA PENGANTAR ............................................................................................ 2

DAFTAR ISI ........................................................................................................... 3

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. 5

DAFTAR TABEL ................................................................................................... 6

DAFTAR GRAFIK ................................................................................................. 8

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 9

I.1 Latar Belakang ............................................................................................... 9

I.2 Objektif ........................................................................................................ 10

I.3 Sistematika Penulisan .................................................................................. 10

BAB II KRITERIA PERANCANGAN DESAIN JALAN .................................. 11

BAB III PERANCANGAN ALINYEMEN HORIZONTAL .............................. 19

III.1 Perhitungan Geodetik ................................................................................ 19

III.2 Alinyemen Horizontal ............................................................................... 20

III.3 Stationing .................................................................................................. 28

III.4 Diagram Superelevasi ............................................................................... 30

BAB IV PERANCANGAN ALINYEMEN VERTIKAL ................................... 31

IV.1 Stationing Alinyemen Vertikal ................................................................. 31

IV.2 Lengkung Cembung dan Cekung ............................................................. 32

BAB V PERANCANGAN SALURAN DAN DRAINASE PERMUKAAN ..... 39

BAB VI PERANCANGAN PENAMPANG MELINTANG JALAN ................. 49

BAB VII PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN .................................. 53

BAB VIII PENUTUP ............................................................................................ 55

VIII.1 Kesimpulan............................................................................................. 55

3
 VIII.2 Saran ....................................................................................................... 55

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 56

4
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Trase Jalan (1) .................................................................................. 11

Gambar 2. 2 Trase Jalan (2) .................................................................................. 11
Gambar 2. 3 Trase Jalan (3) .................................................................................. 12

Gambar 3. 1 Penentuan Jenis Tikungan ................................................................ 20

Gambar 6. 1 Potongan Melintang Stationing 0+365.38........................................ 51

Gambar 6. 2 Potongan Melintang Stationing 0+000.00........................................ 51
Gambar 6. 3 Potongan Melintang Stationing 0+500.00........................................ 52
Gambar 6. 4 Detail Potongan Melintang Jalan ..................................................... 52

5
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Evaluasi Alternatif Trase Jala .............................................................. 12

Tabel 2. 2 Kemiringan Trase Alternatif 1 ............................................................. 13
Tabel 2. 3 Kemiringan Trase Alternatif 2 ............................................................. 13
Tabel 2. 4 Jenis Medan berdasarkan Kemiringan ................................................. 14
Tabel 2. 5 Penentuan Jumlah Lajur ....................................................................... 14
Tabel 2. 6 Penentuan Jumlah Kebutuhan Lajur .................................................... 17
Tabel 2. 7 Kriteria Perancangan ............................................................................ 18

Tabel 3. 1 Perhitungan Geodetik Trase ................................................................. 20

Tabel 3. 2 Superelevasi Rancangan (1) ................................................................. 21
Tabel 3. 3 Superelevasi Rancangan (2) ................................................................. 21
Tabel 3. 4 Data Perhitungan Pendesainan Tikungan ............................................ 21
Tabel 3. 5 Kelandaian Relatif Maksimum ............................................................ 22
Tabel 3. 6 Panjang Lengkung Peralihan (1) .......................................................... 23
Tabel 3. 7 Panjang Lengkung Peralihan (2) .......................................................... 23
Tabel 3. 8 Data Desain Tikungan Pertama............................................................ 25
Tabel 3. 9 Data Desain Tikungan Kedua .............................................................. 28
Tabel 3. 10 Data Desain Tikungan Ketiga ............................................................ 28
Tabel 3. 11 Titik Penting Tikungan ...................................................................... 29
Tabel 3. 12 Superelevasi Tikungan ....................................................................... 30

Tabel 4. 1 Data Alinyemen Vertikal ..................................................................... 32

Tabel 4. 2 Faktor Penampilan Kenyamanan ......................................................... 33
Tabel 4. 3 Data Perhitungan Cekung 1 ................................................................. 34
Tabel 4. 4 Data Stationing Cekung 1 .................................................................... 34
Tabel 4. 5 Hasil Desain Cekung 1 ......................................................................... 35
Tabel 4. 6 Data Perhitungan Cekung 2 ................................................................. 36
Tabel 4. 7 Hasil Desain Cekung 2 ......................................................................... 36
Tabel 4. 8 Data Perhitungan Cembung 1 .............................................................. 37
Tabel 4. 9 Hasil Desain Cembung 1...................................................................... 37

6
Tabel 5. 1 Data Curah Hujan................................................................................. 39
Tabel 5. 2 Curah Hujan Metode Log Pearson III .................................................. 40
Tabel 5. 3 Koefisien Pengaliran (1) ...................................................................... 40
Tabel 5. 4 Koefisien Pengaliran (2) ...................................................................... 40
Tabel 5. 5 Kondisi Lapis Permukaan .................................................................... 42
Tabel 5. 6 Kecepatan Maksimum Izin .................................................................. 43
Tabel 5. 7 Debit Rencana Drainase ....................................................................... 44
Tabel 5. 8 Hasil Desain Saluran Drainase ............................................................. 45
Tabel 5. 9 Debit Gorong-gorong ........................................................................... 45
Tabel 5. 10 Hasil Desain Gorong-gorong ............................................................. 47
Tabel 5. 11 Hasil Desain Bangunan Terjun .......................................................... 48

Tabel 6. 1 Data Penambahan Lebar Jalan ............................................................. 49

Tabel 6. 2 Hasil Desain Penampang Melintang .................................................... 50

Tabel 7. 1 Perhitungan Volume Timbunan dan Galian......................................... 54

7
 DAFTAR GRAFIK

Grafik 3. 1 Diagram Superelevasi ......................................................................... 30

Grafik 4. 1 Panjang Kritis ..................................................................................... 31

Grafik 4. 2 Diagram Cekung 1 .............................................................................. 36
Grafik 4. 3 Diagram Cekung 2 .............................................................................. 37
Grafik 4. 4 Diagram Cembung 1 ........................................................................... 38

Grafik 7. 1 Diagram Mass Haul ............................................................................ 54

8
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke

tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh
manusia atau mesin. Sistem tranportasi yang baik akan memudahkan pergerakan
manusia maupun barang. Oleh karena itu, transportasi sudah menjadi kebutuhan
bagi semua umat manusia yang mendasar untuk melakukan mobilisasi dari satu
tempat ke tempat yang lainnya.

Sistem transportasi terbagi menjadi tiga, yaitu darat, laut, dan juga udara.
Masing-masing sistem tersebut mempunyai sarana dan prasarananya tersendiri.
Sarana pada dasarnya berbentuk fasilitas atau alat yang digunakan secara langsung
untuk kelangsungan suatu kegiatan yang pada sistem transporasi adalah
kendaraannya itu sendiri. Sedangkan Prasarana, merupakan fasilitas umum yang
ada di lokasi terjadinya kegiatan tersebut dimana dalam sistem transportasi
contohnya adalah jalanan.

Dalam sistem trasnportasi darat, kendaraan atau sarana yang akan

digunakan untuk mengangkut manusia ataupun barang dalam proses mobilisasi
membutuhkan prasarana dan jalan yang layak agar perpindahan yang terjadi lancar.
Prasarana paling banyak dalam transportasi darat adalah jalan. Dalam pembuatan
jalan harus memerhatikan banyak aspek yang menunjang kenyamanan dan
keamanan bagi manusia yang melewatinya. Aspek-aspek tersebut diantaranya
adalah perancangan alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, saluran drainase,
galian timbunan, dan juga lain sebagainya. Maka dari itu, perancangan dan
pendesaianan jalan harus dilalukan sebaik mungkin dengan teori dan perhitungan
yang sudah ditetapkan.

9
I.2 Objektif

Merancang trase jalan dari koridor pada peta kontur yang telah ditentukan
dengan beberapa pilihan alternatif dan mengikuti ketentuan dan referensi dari
peraturan yang ada.

I.3 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan pada laporan tugas besar kali ini adalah sebagai
berikut :

1. Bab I Pendahuluan
Bab ini merupakan awal dari pembuatan laporan ini yang berisikan tentang
latar belakang dari pembuatan laporan, objektif pembuatan laporan, dan
juga sistematika penulisan pada laporan.
2. Bab II Kriteria Perancangan Desain Jalan
Bab ini berisikan tentang perancangan dalam desain trase jalan yang sudah
ditentukan dengan persyaratan tertentu.
3. Bab III Perancangan Alinyemen Horizontal
4. Bab IV Perancangan Alinyemen Vertikal
5. Bab V Perancangan Saluran dan Drainase Permukaan
6. Bab VI Percanangan Penampang Melintang Jalan
7. Bab VII Perhitungan Galian dan Timbunan
8. Bab VIII Penutup
9. Daftar Pustaka

10
 BAB II
KRITERIA PERANCANGAN DESAIN JALAN

Pada perancangan desain jalan pada peta kontur, telah dibuat tiga alternatif
trase yang nantinya akan dipilih satu untuk didesain. Berikut merupakan gambar
dari ketiga trase tersebut.

Gambar 2. 1 Trase Jalan (1)

Gambar 2. 2 Trase Jalan (2)

11
 Gambar 2. 3 Trase Jalan (3)

Setelah penggambaran trase tersebut, dibuat evaluasi terhadap keduanya

untuk pemilihan alternatif yang terbaik. Berikut merupakan hasil dari alternatif
ketiga trase tersebut.

Tabel 2. 1 Evaluasi Alternatif Trase Jala

Evaluasi
Komponen Evaluasi
Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif 3

Sungai pertama dihilangkan karena tidak feasible dengan jarak lengkung dari tikungan pertama yang akan
Sungai
membuat jalan sebelum jembatan tidak lurus

Sudut Tikungan Sudut pada tikungan ke-3 jauh lebih besar dari tikungan lainnya

Jarak antar tikungan kedua dengan

Tikungan kedua terlalu dekat dengan jembatan sehingga jembatan lumayan jauh sehingga
Jarak Tikungan ke Jembatan
memungkinkan tidak mempunyai jalan lurus sebelum jembatan memungkinkan adanya jalan lurus
sebelum jembatan
Jarak tikungan 2 dan tikungan 3
Jarak terlalu dekat sehingga memungkinkan tidak memenuhinya syarat sudah lebih diperjauh agar
Jarak antar Tikungan 2 dan Tikungan 3
dminimum 30 m memungkinkan adanya dminimum
30 m

Trase pada Kontur Semua trase terletak pada kontur

Menggunakan 2 jembatan pada

Jembatan Menggunakan 1 jembatan pada sungai kedua
sungai kedua

Dari semua evaluasi alternatif trase yang telah dianalisis, maka didapatkan
kesimpulan bahwa pendesain akan menggunakan alternatif 3 sebagai pilihan trase
yang akan dibuat dikarenakan pada alternatif 1 dan alternatif 2, pada tikungan 1

12
terlalu dekat dengan jembatan sehingga tidak mempunyai jalur lurus sebelum
jembatan.

Pada penggambaran alternatif trase, telah ditentukan kemiringan trase setiap

100 m dengan rentang 50 m ke kanan dan kiri jalan dan hasilnya seperti berikut.

Tabel 2. 2 Kemiringan Trase Alternatif 1

Alternaitf 1
Ketinggian Titik (m) Kemiringan Jenis
Titik
Kiri Kanan (%) Medan
1 46 19 27 G
2 46 19 27 G
3 41 18 23 B
4 2 13.3 11.3 B
5 9 14.5 5.5 D
6 6 3 3 D
7 8 3 5 D
8 13 5 8 D
9 17 9 8 D
10 26 14 12 B
11 28 9 19 B
12 29 15 14 B
13 37 19 18 B
14 33 9 24 B
Rata-rata 14.62857143 B

Tabel 2. 3 Kemiringan Trase Alternatif 2

Alternaitf 2
Ketinggian Titik (m) Kemiringan Jenis
Titik
Kiri Kanan (%) Medan
1 45 18 27 G
2 44 17 27 G
3 39 16 23 B
4 29 11.8 17.2 B
5 6 12 6 D
6 6 2 4 D
7 7 3 4 D
8 10 3.5 6.5 D
9 16 6 10 B
10 23.5 9 14.5 B
11 21 4 17 B
12 24 5 19 B
13 18 11 7 D
14 31 7 24 B
Rata-rata 14.72857143 B

13
 Tabel 2. 4 Jenis Medan berdasarkan Kemiringan

Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%)

Datar D < 10%
Perbukitan B 10% - 25%
Pegunungan G > 25%

Penentuan kemiringan hanya dibuat pada alternatif 1 dan alternatif 2

dikarenakan pada penggambaran alternatif 3 merupakan revisi dari alternatif-
alternatif sebelumnya. Tetapi kemiringan pada alternatif 3 dianggap tidak terlalu
berbeda jauh dengan kemiringan alternatif lainnya, yaitu kategori kemiringan
medan perbukitan (B).

Setelah pemilihan trase telah dilakukan, akan dilakukan penentuan kriteria

perancangan jalan yang akan dibangun. Dalam perancangan jalan ini, telah
ditentukan terlebih dahulu data penentuan jumlah lajur sebagai berikut.

Tabel 2. 5 Penentuan Jumlah Lajur

Data Penentuan Jumlah Lajur

LHRT Tahun ke-0 20740 kendaraan/hari
Faktor Jam Puncak (K) 0.12
V/C Ratio 0.85
Distribusi Arah 50:50
Kapasitas (C) 2000 smp/lajur/jam
Umur Rencana (UR) 20 tahun
Mobil Penumpang 1
emp Bus 1.4
Trailer 2
Mobil Penumpang 0.04
Pertumbuhan Bus 0.02
Trailer 0.005
Mobil Penumpang 0.8
Komposisi Bus 0.1
Trailer 0.1

Hal pertama yang akan dihitung adalah volume jam puncak (VJP) sebagai
berikut.

𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 𝐿𝐻𝑅𝑇𝑇𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑘𝑒−0 ∗ 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝐽𝑎𝑚 𝑃𝑢𝑛𝑐𝑎𝑘
𝑗𝑎𝑚

14
 𝑘𝑒𝑛𝑑 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 20740 ∗ 0.12 = 2488.8
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚

Setelah itu akan dicari nilai volume jam puncak untuk per jenis kendaraan
pada perhitungan berikut.

𝑘𝑒𝑛𝑑 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 𝑉𝐽𝑃 ( ) ∗ 𝐾𝑜𝑚𝑝𝑜𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑀𝑜𝑏𝑖𝑙 𝑃𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚

𝑘𝑒𝑛𝑑 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 2488.8 ∗ 0.8 = 1991.04
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚

Setelah itu akan dihitung nilai volume jam puncak tiap kendaraan pada
masing-masing arah. Distribusi pada kedua arah memiliki nilai yang seimbang yaitu
50:50 sebagaimana perhitungan berikut.

𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 𝑉𝐽𝑃 ( ) ∗ 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑠𝑖 𝑎𝑟𝑎ℎ
𝑎𝑟𝑎ℎ 𝑗𝑎𝑚

𝑘𝑒𝑛𝑑 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 1991.04 ∗ 0.5 = 995.52 ( )
𝑎𝑟𝑎ℎ 𝑎𝑟𝑎ℎ

Setelah itu satuan volume jam puncak tiap kendaraan akan dikonversi
menjadi emp/jam/arah sebagaimana perhitungan berikut.

𝑠𝑚𝑝 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 995.52 ( ) ∗ 𝑒𝑚𝑝
𝑎𝑟𝑎ℎ 𝑎𝑟𝑎ℎ

𝑠𝑚𝑝 𝑘𝑒𝑛𝑑
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 995.52 ( )∗1
𝑎𝑟𝑎ℎ 𝑎𝑟𝑎ℎ

𝑠𝑚𝑝 𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 995.52 ( )
𝑎𝑟𝑎ℎ 𝑎𝑟𝑎ℎ

15
 Setelah itu akan dihitung volume jam puncak pada tahun ke-20 agar
pendesainan jalan dapat digunakan untuk jangka panjang sebagaimana perhitungan
berikut.

𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 𝑉𝐽𝑃𝑇𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑘𝑒−0 ∗ (1 + 𝑖)𝑛
𝑎𝑟𝑎ℎ

𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 995.52 ∗ (1 + 0.4)20
𝑎𝑟𝑎ℎ

𝑠𝑚𝑝 𝑠𝑚𝑝
𝑗𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚
𝑉𝐽𝑃 ( ) = 2181.307 ( )
𝑎𝑟𝑎ℎ ℎ𝑎𝑟𝑖

Setelah itu akan dihitung volume jam puncak maksimum per lajur dengan
perhitungan berikut.

𝑉
𝑉𝐽𝑃 𝑀𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 = 𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜 ∗ 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠
𝐶
𝑠𝑚𝑝
𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟
𝑉𝐽𝑃 𝑀𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 = 0.85 ∗ 2000 = 1700 ( )
𝑗𝑎𝑚

Maka, akan didaptkan jumlah kebutuhan lajur dengan membagi total dari
volume jam puncak pada tahun ke-20 dengan volume jam puncak maksimum
sebagaimana perhitungan berikut.

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑉𝐽𝑃𝑇𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑘𝑒−20

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝐿𝑎𝑗𝑢𝑟 =
𝑉𝐽𝑃 𝑀𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚

2715.17
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝐿𝑎𝑗𝑢𝑟 = = 1.59 ≅ 2 𝐿𝑎𝑗𝑢𝑟
1700

Semua perhitungan diatas ditabulasikan ke dalam tabel sebagai berikut.

16
 Tabel 2. 6 Penentuan Jumlah Kebutuhan Lajur

Penentuan Jumlah Lajur

VJP (kend/jam) 2488.8
Mobil Penumpang 1991.04
VJP (kend/jam) Bus 248.88
Trailer 248.88
Mobil Penumpang 995.52
VJP (kend/jam/arah) Bus 124.44
Trailer 124.44
Mobil Penumpang 995.52
VJP (smp/jam/arah) Bus 174.216
Trailer 248.88
Mobil Penumpang 2181.307
VJP Tahun ke-20
Bus 258.8758
(smp/jam/arah)
Trailer 274.9864
Total 2715.169
VJP Maksimum 1700
Jumlah Kebutuhan Lajur 2

Setelah dilakukan penentuan jumlah kebutuhan lajur pada jalan, akan

dilakukan penentuan kriteria perancangan jalan berdasarkan Lampiran Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum nomor 19/PRT/M/2011 tentang persyaratan teknis jalan.

Fungsi jalan yang akan didesain adalah Kolektor Primer Kelas I dengan
konfigurasi jalan yang digunakan adalah 4/2-T. Kecepatan rencana yang akan
dipilih adalah 50 km/jam dikarenakan medan jalan yang akan dilewati adalah
perbukitan dengan tikungan yang lumayan tajam. Penentuan tentang kriteria
perancangan jalan lainnya akan ditabulasikan pada tabel berikut.

17
 Tabel 2. 7 Kriteria Perancangan

Kriteria Perancangan
Fungsi Jalan Kolektor Primer Kelas I
Konfigurasi Jalan 4/2-T
Kecepatan Rencana 50 km/jam
Superelevasi Normal 2 %
Superelevasi Maks. 8 %
Superelevasi Bahu 6 %
Lebar Lajur 3.5 m
Lebar Bahu Dalam 0.5 m
Lebar Bahu Luar 1 m
Lebar Median 1 m
Lebar Rumaja 31 m
Lebar Rumija 25 m
Lebar Ruwasja 10 m

18
 BAB III
PERANCANGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

III.1 Perhitungan Geodetik

Dalam perancangan desain jalan, akan ditentukan trase terbaik yang sudah
dilakukan pada bab sebelumnya dan mencari titik koordinat awal, akhir, dan
tikungan pada trase tersebut.

Setelah didapatkan titik koordinat pada trase tersebut, kemudian akan dicari
nilai alfa atau sudut azimuth untuk menghitung sudut antar tikungan seperti
perhitungan berikut.

∆𝑥 41.067
𝛼1 = tan−1 ( ) = tan−1 (− ) = −4.6 °
∆𝑦 510.272

∆𝑥 505.698
𝛼2 = tan−1 ( ) = tan−1 ( ) = 82.89 °
∆𝑦 63.11

Setelah menentukan sudut azimuth tersebut, maka dapat dicari sudut

tikungan seperti berikut.

∆𝐴−𝑃𝐼1 = 𝛼2 − 𝛼1 = 82.89 − (−4.6) = 87.49°

Sudut tersebut adalah sudut hitung, akan dilakukan dengan busur untuk
menentukan sudut hitung, didapat.

∆𝑢𝑘𝑢𝑟 = 87°

Setelah menentukan sudut, akan dilakukan perhitungan jarak antar

koordinat A dengan koordinat tikungan pertama PI1.

𝑑𝐴−𝑃𝐼1 = √∆2𝑥 + ∆2𝑦

𝑑𝐴−𝑃𝐼1 = √(−41.067)2 + (510.272)2 = 511.92 𝑚

Seluruh perhitungan geodetik pada tiap titik ditabulasikan pada tabel

berikut.

19
 Tabel 3. 1 Perhitungan Geodetik Trase

Perhitungan Geodetik
Sudut Tikungan Sudut Tikungan
Titik Koordinat Jarak Azimuth Jarak
Hitung Ukur
X Y DeltaX (m) Delta Y(m) alfa DeltaHitung DeltaUkur d
A 652479.092 9226790.114 - - - - -
PI1 652438.025 9227300.386 -41.067 510.272 -4.60 - - 511.9219
PI2 652943.723 9227363.496 505.698 63.11 82.89 87.49 87 509.6208
PI3 653216.731 9227186.311 273.008 -177.185 -57.02 40.10 40 325.4657
B 653289.74 9227362.75 73.009 176.439 22.48 100.50 100 190.9477

III.2 Alinyemen Horizontal

Setelah perhitungan geodetik, akan dilakukan perhitungan untuk

pendesainan tikungan yang akan dibuat. Dalam menentukan jenis tikungan, akan
digunakan alur desain berikut.

Gambar 3. 1 Penentuan Jenis Tikungan

Dalam pendesainan superelevasi yang akan digunakan pada tikungan akan

digunakan tabel berikut sebagai acuan.

20
 Tabel 3. 2 Superelevasi Rancangan (1)

Tabel 3. 3 Superelevasi Rancangan (2)

Berikut merupakan data awal yang akan digunakan dalam pendesainan

tikungan.

Tabel 3. 4 Data Perhitungan Pendesainan Tikungan

Data Perhitungan
Vrencana 50
emax 0.08
fmax 0.092
Rmin 114.4479
dmaks1 2083.75
dmaks2 1750
lebar lajur 3.5
dmin tikungan gabungan
30
berbalik arah

Pada pendesainan tikungan pertama (PI1), pertama akan digunakan

perhitungan tikungan jenis Spiral-Circle-Spiral. Pada tikungan pertama memiliki

21
sudut tikungan sebesar 87.49° dan jari-jari 120 meter dengan superelevasi desain
berdasarkan tabel sebesar 7.4%.

Langkah selanjutnya adalah menentukan Ls desain dengan beberapa rumus

yang akan dipilih nilai terbesar. Berikut perhitungan Ls.

𝑣𝑟
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,1 = ∗𝑇
3.6

50
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,1 = ∗ 3 = 41.67 𝑚
3.6

0.021𝑣𝑟3 2.725(𝑣𝑟 𝑒𝑑 )
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,2 = −
𝑅𝐶 𝐶

503 0.074
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,2 = 0.021 ∗ − 2.725 ∗ 50 ∗ = 29.48 𝑚
120 ∗ 0.4 0.4
𝑚
(𝑒𝑑 − 𝑒𝑛 )𝑣𝑟 𝑘𝑚 0.035 𝑚
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,3 = → 𝑣𝑟 ≤ 70 → 𝑟𝑒 =
3.6𝑟𝑒 𝑗𝑎𝑚 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘

50
𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,3 = (0.074 − 0.02) ∗ = 21.428 𝑚
3.6 ∗ 0.035

𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,4 = 𝑏𝑚(𝑒𝑛 + 𝑒𝑑 )

∗ 𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑚 𝑚𝑒𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑎𝑐𝑢𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 𝑏𝑒𝑟𝑖𝑘𝑢𝑡 ∗

Tabel 3. 5 Kelandaian Relatif Maksimum

𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,4 = 3.5 ∗ 167 ∗ (0.074 + 0.02) = 54.94 𝑚

22
 ∗ 𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,5 𝑚𝑒𝑛𝑔𝑔𝑢𝑛𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑢𝑎𝑛 𝑏𝑒𝑟𝑖𝑘𝑢𝑡 ∗

Tabel 3. 6 Panjang Lengkung Peralihan (1)

Tabel 3. 7 Panjang Lengkung Peralihan (2)

𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛,5 = 61 𝑚

Maka, Ls desain yang akan digunakan adalah 61 m dengan nilai Ls terbesar.

Selanjutnya akan dihitung nilai tetha s dengan rumus berikut.

𝐿𝑠 360
𝜃𝑠 = ∗
2𝑅 2𝜋

61 360
𝜃𝑠 = ∗ = 14.56°
2 ∗ 120 2𝜋

Selanjutnya akan dicari nilai sudut tikungan circle dengan rumus berikut.

∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑠

∆𝑐 = 87.49 − 2 ∗ 14.56 = 58.36°

Selanjutnya akan dihitung nilai lengkung circle dengan rumus berikut.

2𝜋𝑅 2𝜋𝑅
𝐿𝑐 = ∆𝑐 ∗ = 58.36 ∗ = 122.23 𝑚
360 360

23
 𝐿𝑐 > 25 𝑚 → 𝑆 − 𝐶 − 𝑆 𝑂𝑘!

Selanjutnya akan dihitung nilai Yc dengan rumus berikut.

𝐿𝑠 2 612
𝑌𝑐 = = = 5.168 𝑚
6𝑅 6 ∗ 120

Selanjutnya akan dihitung nilai Xc dengan rumus berikut.

𝐿𝑠 3 613
𝑋𝑐 = 𝐿𝑠 − = 61 − = 60.606 𝑚
40𝑅 2 40 ∗ 1202

Selanjutnya akan dihitung nilai k dengan rumus berikut.

𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠

𝑘 = 60.606 − 120 ∗ sin(14.56°) = 30.43 𝑚

Selanjutnya akan dihitung nilai p dengan rumus berikut.

𝑝 = 𝑌𝑐 − 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠 )

𝑝 = 5.168 − 120(1 − cos(14.56))

𝑝 = 1.313 𝑚

𝑝 > 0.25 𝑚 → 𝑆 − 𝐶 − 𝑆 𝑂𝑘!

Selanjutnya akan dihitung nilai Ts dengan rumus berikut.

∆
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝) tan ( ) + 𝑘
2

87.49
𝑇𝑠 = (120 + 1.313) tan ( ) + 30.43 = 146.54 𝑚
2

Selanjutnya akan dihitung nilai Es dengan rumus berikut.

𝑅+𝑝 120 + 1.313

𝐸𝑠 = −𝑅 = − 120 = 47.921 𝑚
∆ 87.49
cos (2) cos ( 2 )

Selanjutnya akan dihitung nilai L total dengan rumus berikut.

𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐿𝑐 + 2𝐿𝑠 = 122.234 + 2 ∗ 61 = 244.233 𝑚

24
 Langkah berikutnya adalah mengecek jarak PI1 ke titik A apakah tikungan
bisa didesain atau tidak dengan rumus berikut.

𝑇𝑠 < 𝑑𝐴−𝑃𝐼1

146.54 𝑚 < 511.9218812 𝑚 → 𝑂𝑘!

Pengecekan selanjutnya adalah dari ST1 ke jembatan dengan syarat minimal

jalan sebelum jembatan adalah lurus tidak melengkung.

𝑇𝑠 < 𝑑𝑃𝐼1−𝐽𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛

146.54 𝑚 < 389.376 𝑚 → 𝑂𝑘!

Maka, pendesaianan untuk tikungan SCS dengan jari-jari 120 m selesai.

Pendesaianan dengan jari-jari lain ditabulasikan pada tabel berikut.

Tabel 3. 8 Data Desain Tikungan Pertama

Tikungan Pertama
Spiral - Circle - Spiral
Δ (deg) 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49 87.49
R (m) 120 130 140 150 175 200 250 300 400 500 600 700 800 900 1000
ed tabel (%) 7.4 7.1 6.9 6.7 6.2 5.8 5.1 4.5 3.6 3 2.6 2.2 2 2 2
Ls min 1 (m) 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667
Ls min 2 (m) 29.48125 26.29639 23.37188 20.92813 16.38125 13.05625 8.878125 6.546875 4.14375 2.90625 2.08125 1.88125 1.390625 0.479167 -0.25
Ls min 3 (m) 21.42857 20.2381 19.44444 18.65079 16.66667 15.07937 12.30159 9.920635 6.349206 3.968254 2.380952 0.793651 0 0 0
Ls min 4 (m) 54.943 53.1895 52.0205 50.8515 47.929 45.591 41.4995 37.9925 32.732 29.225 26.887 24.549 23.38 23.38 23.38
Ls min 5 (m) 61 59 57 56 52 48 42 37 30 25 22 28 17 17 17
Ls desain 61 59 57 56 52 48 42 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667
teta s (deg) 14.56268 13.00173 11.66378 10.69521 8.512516 6.875494 4.812845 3.978874 2.984155 2.387324 1.989437 1.705232 1.492078 1.326291 1.193662
Δc (deg) 58.36232 61.4842 64.16011 66.09725 70.46264 73.73669 77.86198 79.52993 81.51936 82.71302 83.5088 84.07721 84.50352 84.83509 85.10035
Lc (m) 122.2338 139.5032 156.7727 173.0422 215.2159 257.3896 339.737 416.4177 569.1125 721.8073 874.5021 1027.197 1179.892 1332.586 1485.281
Cek Lc Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
Yc (m) 5.168056 4.462821 3.867857 3.484444 2.575238 1.92 1.176 0.964506 0.72338 0.578704 0.482253 0.41336 0.36169 0.321502 0.289352
Xc (m) 60.60594 58.69618 56.76378 55.80487 51.88522 47.93088 41.97036 41.64657 41.65536 41.65943 41.66164 41.66298 41.66384 41.66443 41.66486
k (m) 30.43326 29.44871 28.46022 27.9672 25.98076 23.98844 20.99505 20.82998 20.83145 20.83213 20.8325 20.83272 20.83286 20.83296 20.83303
p (m) 1.312835 1.130044 0.976969 0.878691 0.64736 0.481727 0.294518 0.241417 0.180968 0.144739 0.1206 0.103363 0.090438 0.080386 0.072346
Cek p Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
Ts (m) 146.54 154.9514 163.3872 172.371 194.0903 215.8666 260.5483
Es (m) 47.92137 51.51036 55.14048 58.84646 68.13128 77.50704 96.45796
L total (m) 244.2338 257.5032 270.7727 285.0422 319.2159 353.3896 423.737
Full Circle
d (A-PI1) 511.9219 511.9219 511.9219 511.9219 511.9219 511.9219 511.9219
Cek d Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
d (ST1-Jembatan) 242.836 234.4246 225.9888 217.005 195.2857 173.5094 128.8277
Cek d Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok

Desain yang seharusnya dipilih adalah R 250 meter karena masih aman pada
syarat yang ditentukan. Pendesain memilih 120 meter dikarenakan desain sudah
tergambar pada peta.

Pendesainan tikungan kedua akan memiliki prosedur yang sama dengan

perhitungan desain tikungan pertama dengan meggunakan jari-jari awal 120 meter
dan sudut tikungan sebesar 40.10°. Perbedaan yang ada adalah pada perhitungan
nilai Lc pada tikungan kedua didapat sebagai berikut.

25
 2𝜋𝑅 2𝜋𝑅
𝐿𝑐 = ∆𝑐 ∗ = 10.972 ∗ = 22.98 𝑚
360 360

𝐿𝑐 < 25 𝑚 → 𝑆𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 − 𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙

Maka, perhitungan untuk desain tikungan kedua akan memakai perhitungan

tikungan spiral-spiral. Data awal perhitungan adalah sudut tikungan 40.10°, jari-
jari 120 meter, dan superelevasi desain 7.4%. Perhitungan pertama akan
menghitung nilai tetha s sebagai berikut.

𝜃𝑠 = 0.5∆= 0.5 ∗ 40.10 = 20.05°

Selanjutnya akan dihitung nilai Ls dengan rumus berikut.

2𝜋 2𝜋
𝐿𝑠 = ∆ ∗ 𝑅 ∗ = 40.10 ∗ 120 ∗ = 83.98 𝑚
360 360

Selanjutnya akan dihitung nilai Yc dengan rumus berikut.

𝐿𝑠 2 83.982
𝑌𝑐 = = = 9.795 𝑚
6𝑅 6 ∗ 120

Selanjutnya akan dihitung nilai Xc dengan rumus berikut.

𝐿𝑠 3 83.983
𝑋𝑐 = 𝐿𝑠 − = 83.98 − = 82.95 𝑚
40𝑅 2 40 ∗ 1202

Selanjutnya akan dihitung nilai k dengan rumus berikut.

𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠

𝑘 = 82.95 − 120 ∗ sin(20.05°) = 41.81 𝑚

Selanjutnya akan dihitung nilai p dengan rumus berikut.

𝑝 = 𝑌𝑐 − 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠 )

𝑝 = 9.795 − 120(1 − cos(20.05°))

𝑝 = 2.52 𝑚

Selanjutnya akan dihitung nilai Ts dengan rumus berikut.

∆
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝) tan ( ) + 𝑘
2

26
 40.10
𝑇𝑠 = (120 + 2.52) tan ( ) + 41.81 = 86.526 𝑚
2

Selanjutnya akan dihitung nilai Es dengan rumus berikut.

𝑅+𝑝 120 + 2.52

𝐸𝑠 = −𝑅 = − 120 = 10.427 𝑚
∆ 40.10
cos (2) cos ( 2 )

Selanjutnya akan dihitung nilai L total dengan rumus berikut.

𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 2𝐿𝑠 = 2 ∗ 83.98 = 167.96 𝑚

Langkah berikutnya adalah mengecek titik ahir jembatan ke titik ST2

apakah tikungan bisa didesain atau tidak dengan rumus berikut.

𝑇𝑠 < 𝑑𝐽𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛−𝑃𝐼2

86.526 𝑚 < 124.2657 𝑚 → 𝑂𝑘!

Setelah tikungan kedua, akan ada tikungan ketiga dengan tipe tikungan
gabungan berbalik arah. Tipe tikungan gabungan berbalik arah mempunyai jarak
minimum antar lengkung tikungan sebesar 30 meter.

Pada perhitungan tikungan ketiga, didesain dengan tipe tikungan Spiral-

Circle-Spiral dengan prosedur yang sama pada pengerjaan sebelumnya dengan
sudut tikungan 100.50°, jari-jari desain 120 meter, dan superelevasi desain 7.4%,
didapat nilai TS3 sebesar 176.30 m.

Pengecekkan jarak antar tikungan 2 dengan tikungan 3 sebagai berikut.

𝑇𝑆3 < 𝑑𝑃𝐼2−𝑃𝐼3 − 𝑇𝑆2 − 30

176.30 𝑚 < 208.94 𝑚 → 𝑂𝑘!

Desain tikungan memenuhi syarat antar dua tikungan searah. Hasil

perhitungan tikungan 2 dan tikungan 3 ditabulasikan pada tabel berikut.

27
 Tabel 3. 9 Data Desain Tikungan Kedua

Tikungan Kedua
Spiral-Spiral
Δ (deg) 40.10 40.10 40.10 40.10 40.10 40.10 40.10 40.10
R (m) 120 130 140 150 175 200 250 300
ed tabel (%) 7.4 7.1 6.9 6.7 6.2 5.8 5.1 4.5
teta s 20.04879745 20.048797 20.048797 20.048797 20.048797 20.048797 20.0488 20.0488
Ls 83.98020639 90.978557 97.976907 104.97526 122.47113 139.96701 174.9588 209.9505
Yc 9.795382035 10.611664 11.427946 12.244228 14.284932 16.325637 20.40705 24.48846
Xc 82.95193363 89.864595 96.777256 103.68992 120.97157 138.25322 172.8165 207.3798
k 41.81349367 45.297951 48.782409 52.266867 60.978012 69.689156 87.11145 104.5337
p 2.523500786 2.7337925 2.9440843 3.154376 3.6801053 4.2058346 5.257293 6.308752
Ts 86.52661172 93.737163 100.94771 108.15826 126.18464 144.21102 180.2638 216.3165
Es 10.42726391 11.296203 12.165141 13.03408 15.206427 17.378773 21.72347 26.06816
Ltotal 167.9604128 181.95711 195.95381 209.95052 244.94227 279.93402 349.9175 419.901
d (Jembatan-PI2) 124.2657 124.2657 124.2657 124.2657 124.2657 124.2657 124.2657 124.2657
Cek d Ok Ok Ok Ok Not Ok Not Ok Not Ok Not Ok

Tabel 3. 10 Data Desain Tikungan Ketiga

Tikungan Ketiga
Spiral - Circle - Spiral
Δ (deg) 100.50 100.50 100.50 100.50 100.50
R (m) 120 130 140 150 175
ed tabel (%) 7.4 7.1 6.9 6.7 6.2
Ls min 1 (m) 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667 41.66667
Ls min 2 (m) 29.48125 26.29639 23.37188 20.92813 16.38125
Ls min 3 (m) 21.42857 20.2381 19.44444 18.65079 16.66667
Ls min 4 (m) 54.943 53.1895 52.0205 50.8515 47.929
Ls min 5 (m) 61 59 57 56 52
Ls desain 61 59 57 56 52
teta s (deg) 14.56268 13.00173 11.66378 10.69521 8.512516
Δc (deg) 71.37926 74.50115 77.17705 79.11419 83.47959
Lc (m) 149.4964 169.0377 188.5791 207.1205 254.9739
Cek Lc Ok Ok Ok Ok Ok
Yc (m) 5.168056 4.462821 3.867857 3.484444 2.575238
Xc (m) 60.60594 58.69618 56.76378 55.80487 51.88522
k (m) 30.43326 29.44871 28.46022 27.9672 25.98076
p (m) 1.312835 1.130044 0.976969 0.878691 0.64736
Cek p Ok Ok Ok Ok Ok
Ts (m) 176.3081 187.1284 197.9805 209.394 237.1911
Es (m) 69.7268 75.08039 80.48045 85.96622 99.70309
L total (m) 271.4964 287.0377 302.5791 319.1205 358.9739
d(PI2-PI3)-TS2-30 208.939 218.163 215.558 212.4375 205.385
Cek d Ok Ok Ok Ok NotOk
d(TS2-ST3) 62.63099 31.03462 17.5775 3.043564 -31.8061

III.3 Stationing

Untuk menentukan titik stationing pada setiap titik penting yang akan
ditinjau, titik A akan dijadikan acuan sebagai station awal, yaitu 0+000.000. Berikut
merupakan contoh perhitungan stationing dari titik A sampai akhir dari tikungan
pertama.

𝑆𝑡𝑎. 𝐴 = (0 + 000.000)

28
 𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆1 = 𝑆𝑡𝑎. 𝐴 + 𝑑𝐴−𝑃𝐼1 − 𝑇𝑆1

𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆1 = (0 + 000.000) + (0 + 511.922) − (0 + 146.54)

𝑺𝒕𝒂. 𝑻𝑺𝟏 = 𝟎 + 𝟑𝟔𝟓. 𝟑𝟖𝟐

𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝐶1 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆1 + 𝐿𝑠

𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝐶1 = (0 + 365.382) + (0 + 061.000)

𝑺𝒕𝒂. 𝑺𝑪𝟏 = 𝟎 + 𝟒𝟐𝟔. 𝟑𝟖𝟐

𝑆𝑡𝑎. 𝐶𝑆1 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝐶1 + 𝐿𝑐

𝑆𝑡𝑎. 𝐶𝑆1 = (0 + 426.382) + (0 + 122.234)

𝑺𝒕𝒂. 𝑪𝑺𝟏 = 𝟎 + 𝟓𝟒𝟖. 𝟔𝟏𝟔

𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑇1 = 𝑆𝑡𝑎. 𝐶𝑆1 + 𝐿𝑠

𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑇1 = (0 + 548.616) + (0 + 061.000)

𝑺𝒕𝒂. 𝑺𝑻𝟏 = 𝟎 + 𝟔𝟎𝟗. 𝟔𝟏𝟔

Perhitungan stationing titik penting lainnya ditabulasikan pada tabel berikut

ini.

Tabel 3. 11 Titik Penting Tikungan

Stationing
Titik Perhitungan Stationing
A Sta.A 0+000.000
TS1 Sta.A+d1-TS1 0+365.382
Tikungan 1 SC1 Sta.TS1+Ls 0+426.382
(SCS) CS1 Sta.SC1+Lc 0+548.616
ST1 Sta.CS1+Ls 0+609.616
Tikungan 2 TS2 Sta.ST1+d2-TS1-TS2 0+886.170
(SS) ST2 Sta.TS2+2Ls 1+054.130
TS3 Sta.ST2+d3-TS2-TS3 1+116.761
Tikungan 3 SC3 Sta.TS3+Ls 1+177.761
(SCS) CS3 Sta.SC3+Lc 1+327.258
ST3 Sta.CS3+Ls 1+388.258
B Sta.ST3+d4-TS3 1+402.897

29
III.4 Diagram Superelevasi

Pada penentuan diagram elevasi, perlu diketahui elevasi desain yang

digunakan pada tiap tikungan. Pada pendesainan ketiga tikungan yang sudah ada,
superelevasi desain yang didapat, yaitu sebesar 7.4%.

Perlu ditentukan juga superelevasi desain saat satu sisi jalan 0% dan satu
sisi jalan lainnya 2%. Untuk mendapatkan stationing tersebut, akan dilakukan
interpolasi. Berikut hasil dari penentuan untuk penggambaran diagram superelevasi
desain dan diagram desainnya.

Tabel 3. 12 Superelevasi Tikungan

Superelevasi
Titik Perhitungan Stationing e luar e dalam
A Sta.A 0+000.000 -2 -2
TS1 Sta.A+d1-TS1 0+365.382 -2 -2
TS1' Interpolasi 0+391.339 2 -2
Tikungan SC1 Sta.TS1+Ls 0+426.382 7.4 -7.4
elevasi desain
1 (SCS) CS1 Sta.SC1+Lc 0+548.616 7.4 -7.4
ST1' Interpolasi 0+583.658 2 -2
ST1 Sta.CS1+Ls 0+609.616 -2 -2
TS2 Sta.ST1+d2-TS1-TS2 0+886.170 -2 -2
TS2' Interpolasi 0+921.906 2 -2
Tikungan
C Sta.TS2+Ls 0+970.150 7.4 -7.4 elevasi desain
2 (SS)
ST2' Interpolasi 1+018.394 2 -2
ST2 Sta.TS2+2Ls 1+054.130 -2 -2
TS3 Sta.ST2+d3-TS2-TS3 1+116.761 -2 -2
TS3' Interpolasi 1+142.719 2 -2
Tikungan SC3 Sta.TS3+Ls 1+177.761 7.4 -7.4
elevasi desain
3 (SCS) CS3 Sta.SC3+Lc 1+327.258 7.4 -7.4
ST3' Interpolasi 1+362.300 2 -2
ST3 Sta.CS3+Ls 1+388.258 -2 -2
B Sta.ST3+d4-TS3 1+402.897 -2 -2

Grafik 3. 1 Diagram Superelevasi

30
 BAB IV
PERANCANGAN ALINYEMEN VERTIKAL

IV.1 Stationing Alinyemen Vertikal

Dalam perancangan alinyemen vertikal untuk jalan yang akan didesain,

diperlukan terlebih dahulu data elevasi desainm kelandaian, dan juga panjang kritis
pada masing-masing titik stationing trase jalan. Penentuan elevasi desain jalan
dibuat sedemikian rupa agar menghemat biaya dalam pengerjaan timbunan maupun
galian.

Pendesaianan elevasi desain akan terikat dengan beberapa syarat seperti

pada tikungan tidak diperbolehkan adanya perubahan elevasu, kelandaian
maksimum yang diizinkan berdasarkan Permen PUPR No.19/PRT/M/2011, yaitu
6%, dan juga panjanganya kelandaian kritis dengan variabel pengurangan
kecepatan yang akan dilakukan pengendara berdasarkan tabel berikut.

Grafik 4. 1 Panjang Kritis

Elevasi desain untuk tikungan pertama didapat mengalami penurunan

elevasi pada stationing A (29 meter) ke stationing TS1 (13 meter). Maka akan
didapat kelandaian vertikal sebagai berikut.

𝐸𝑙𝑒𝑣 𝑇𝑆1 − 𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝐴

𝑔= ∗ 100%
𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆1 − 𝑆𝑡𝑎. 𝐴

31
 13 − 29
𝑔= ∗ 100% = −4.379%
365.382 − 0

Kelandaian tersebut memenuhi syarat kelandaian maksimum 6%. Setelah

itu akan dihitung panjang kelandaian dengan rumus berikut.

𝑑 = √(𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝑇𝑆1 − 𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝐴)2 + (𝑆𝑡𝑎. 𝑇𝑆1 − 𝑆𝑡𝑎. 𝐴)2

𝑑 = √(13 − 29)2 + (365.382)2 = 365.732 𝑚

Panjang kelandaian tersebut memenuhi syarat panjang kritis berdasarkan

tabel di atas, yaitu 450 m (elevasi : 4.379% dan pengurangan kecepatan : 20
km/jam).

Pada desain alinyemen vertikal trase jalan ini, didapatkan tiga perubahan
elevasi. Perhitungan dua perubahan elevasi dan data lainnya ditabulasikan pada
tabel berikut.

Tabel 4. 1 Data Alinyemen Vertikal

Alinyemen Vertikal
Titik Perhitungan Stationing Elevasi Desain Kelandaian Vertikal (%) Kelandaian Max (%) Cek Gradien Panjang Kelandaian (m) Panjang Kritis (m) Cek Panjang Kritis
A Sta.A 0+000.000 29 - - -
TS1 Sta.A+d1-TS1 0+365.382 13 -4.378980512 Ok 365.7320005 450 Ok
TS1' Interpolasi 0+391.339 13 0 Ok 25.95715012 Inf Ok
Tikungan SC1 Sta.TS1+Ls 0+426.382 13 0 Ok 35.04284988 Inf Ok
1 (SCS) CS1 Sta.SC1+Lc 0+548.616 13 0 Ok 122.2337528 Inf Ok
ST1' Interpolasi 0+583.658 13 0 Ok 35.04239734 Inf Ok
ST1 Sta.CS1+Ls 0+609.616 13 0 Ok 25.95760266 Inf Ok
TS2 Sta.ST1+d2-TS1-TS2 0+886.170 19 2.169557132 Ok 276.6192159 Inf Ok
TS2' Interpolasi 0+921.906 19 0 Ok 35.7362605 Inf Ok
Tikungan
C Sta.TS2+Ls 0+970.150 19 0 6 Ok 48.24394589 Inf Ok
2 (SS)
ST2' Interpolasi 1+018.394 19 0 Ok 48.24405411 Inf Ok
ST2 Sta.TS2+2Ls 1+054.130 19 0 Ok 35.73615228 Inf Ok
TS3 Sta.ST2+d3-TS2-TS3 1+116.761 19 0 Ok 62.63099165 Inf Ok
TS3' Interpolasi 1+142.719 19 0 Ok 25.95785607 Inf Ok
Tikungan SC3 Sta.TS3+Ls 1+177.761 19 0 Ok 35.04214393 Inf Ok
3 (SCS) CS3 Sta.SC3+Lc 1+327.258 19 0 Ok 149.4963799 Inf Ok
ST3' Interpolasi 1+362.300 19 0 Ok 35.04247614 Inf Ok
ST3 Sta.CS3+Ls 1+388.258 19 0 Ok 25.95752386 Inf Ok
B Sta.ST3+d4-TS3 1+402.897 19 0 Ok 14.63967676 Inf Ok

IV.2 Lengkung Cembung dan Cekung

Dengan adanya perubahan elevasi pada trase, dibutuhkan lengkung

cengkung maupun cembung sesuai dengan kebutuhan untuk kenyamanan
berkendara. Pada perubahan elevasi pertama, diketahui bahwa lengkung tersebut
adalah lengkung cekung. Perhitungan pertama adalah menentukan selisih gradien
(A) antar elevasi dengan contoh sebagai berikut.

𝐴 = 𝐺2 − 𝐺1 = 0 − (−4.379%) = 4.379%

Setelah itu, akan dilakukan perhitungan jarak pandang henti pengendara

dengan variabel kecepatan rencana : 50 km/jam dan juga koefisien gesek

32
memanjang perkerasan jalan aspal (f) sebesar 0.45 dengan contoh perhitungan
sebagai berikut.

𝑣𝑟2
𝑆 = 0.694𝑣𝑟 + 0.004 ( )
𝑓

502
𝑆 = 0.694 ∗ 50 + 0.004 ∗ ( ) = 56.92 𝑚
0.45

Setelah itu, akan dilakukan perhitungan untuk panjang lengkung vertikal

untuk lengkung cekung dengan rumus berikut.

𝐴𝑆 2 4.379 ∗ 56.92
𝐿𝑣 = = = 35.03 𝑚
405 405

Setelah itu akan dilalukan pengecekan terhadap nilai S.

405
𝐽𝑖𝑘𝑎, 𝑆 < 𝐿𝑣 , 𝑚𝑎𝑘𝑎 𝐿𝑣 = 2𝑆 −
𝐴

𝐽𝑖𝑘𝑎, 𝑆 > 𝐿𝑣 , 𝑚𝑎𝑘𝑎 𝐿𝑣 𝑡𝑖𝑑𝑎𝑘 𝑏𝑒𝑟𝑢𝑏𝑎ℎ

Lalu, akan dihitung nilai Lv minimum dengan variabel faktor penampilan

kenyamanan (K) pada tabel di bawah ini dan contoh perhitungannya.

Tabel 4. 2 Faktor Penampilan Kenyamanan

𝐿𝑣,𝑚𝑖𝑛1 = 𝐴𝐾 = 4.379 ∗ 3 = 13.137 𝑚

𝑆2 56.922
𝐿𝑣,𝑚𝑖𝑛2 = = = 8𝑚
405 405

Nilai lengkung vertikan akan dipilih dengan nilai yang paling besar, yaitu
35.03 meter. Berikut tabulasi dari data awal perhitungan lengkung cekung 1.

33
 Tabel 4. 3 Data Perhitungan Cekung 1

Data Perhitungan Cekung 1

Lengkung Cekung 1
A (%) 4.378980512
S 56.92222222
Lv (m) 35.03335114
Lv (Cek S) 35.03335114
Lv min1 13.13694154
Lv min2 8.000344155
Lv Desain (m) 35.03335114

Setelah itu, akan dilakukan perhitungan komponen lengkung cekung

berdasarkan titik stationing dengan elevasinya. Dalam lengkung cekung pertama,
telah ditentukan titik PV1, yaitu pada TS1.

Lalu, akan dilakukan penentuan titik stationing sebelum PV1 dan sesudah
PV1 dengan contoh rumus berikut.

1
𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑃𝑉1 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑃𝑉1 − ∗ 0.5𝐿𝑣 = (0 + 359.543) 𝑚
3

1
𝑆𝑡𝑎. 𝑆𝑒𝑠𝑢𝑑𝑎ℎ 𝑃𝑉1 = 𝑆𝑡𝑎. 𝑃𝑉1 + ∗ 0.5𝐿𝑣 = (0 + 371.221) 𝑚
3

Didapat data stationing sebagai berikut beserta dengan gradiennya.

Tabel 4. 4 Data Stationing Cekung 1

Stationing Gradien
0+342.026
0+347.865
4.378981
0+353.704
0+359.543
0+365.382
0+371.221
0+377.060
0
0+382.899
0+388.737

Setelah itu, akan dicari nilai elevasi asli pada titik sebelum dan sesudah PV1
dengan rumus berikut.

34
 𝑆𝑡𝑎. 𝑃𝑒𝑟𝑡𝑎𝑚𝑎 𝑆𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑃𝑉1 − 𝑆𝑡𝑎. 𝐾𝑒𝑑𝑢𝑎 𝑆𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑃𝑉1
𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝐴𝑠𝑙𝑖 𝑆𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑃𝑉1 = 13 +
100
𝑔

359.543 − 353.704
𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝐴𝑠𝑙𝑖 𝑆𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑃𝑉1 = 13 + = 13.255 𝑚
100
4.379

Terlihat bahwa nilai elevasi lebih tinggi dari elevasi PV1, yang menandakan
lengkung tersebut adalah cekung.

Setelah itu, akan dicari nilai x pada stationing tersebut dengan rumus
berikut.

2 2
𝑥= ∗ 0.5 ∗ 𝐿𝑣 = ∗ 0.5 ∗ 35.033 = 11.6778 𝑚
3 3

Setelah mendapat nilai x, maka akan dihitung nilai y dengan perhitungan

berikut.

𝐴
𝑦 = 0.5 ∗ ∗ 𝑥2
𝐿𝑣

0.04378
𝑦 = 0.5 ∗ ∗ 11.67782 = 0.0852 𝑚
35.033

Lalu dapat dicari nilai elevasi jalan dengan rumus berikut.

𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 = 𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐴𝑠𝑙𝑖 + 𝑦

𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 = 13 + 0.0852 = 13.0852 𝑚

Didapat semua data perhitungan dan grafik elevasi untuk cekung 1 sebagai
berikut.

Tabel 4. 5 Hasil Desain Cekung 1

Cekung 1
A 4.378980512 Lv 35.03335114
Stationing Gradien Elevasi Asli x y Elevasi Jalan Keterangan
0+342.026 14 0 0 14 Sebelum Lv
0+347.865 13.76705181 0 0 13.76705181 Mulai Lv
4.378981
0+353.704 13.51136787 5.838892 0.021306995 13.53267487
Sebelum PVI
0+359.543 13.25568394 11.67778 0.085227979 13.34091192
0+365.382 13 17.51668 0.191762952 13.19176295 PVI
0+371.221 13 11.67778 0.085227979 13.08522798
Sesudah PVI
0+377.060 13 5.838892 0.021306995 13.02130699
0
0+382.899 13 0 0 13 Akhir Lv
0+388.737 13 0 0 13 Setelah Lv

35
 Grafik 4. 2 Diagram Cekung 1

Untuk perhitungan cekung 2 dan cembung 1, memiliki prosedur

perhitungan yang sama. Yang berbeda hanya titik stationing dan juga nilai
elevasinya. Berikut hasil perhtiungan dan grafiknya.

Tabel 4. 6 Data Perhitungan Cekung 2

Data Perhitungan Cekung 2

Lengkung Cekung 2
A (%) 2.169557132
S 56.92222222
Lv (m) 17.35720372
Lv (Cek S) 17.35720372
Lv min1 6.508671396
Lv min2 8.000344155
Lv Desain (m) 17.35720372

Tabel 4. 7 Hasil Desain Cekung 2

Cekung 2
A 2.169557 Lv 17.3572
Stationing Gradien Elevasi Asli x y Elevasi Jalan Keterangan
0+598.044 13 0 0 13 Sebelum Lv
0+600.937 13 0 0 13 Mulai Lv
0
0+603.830 13 2.892867 0.00523 13.00523
Sebelum PVI
0+606.723 13 5.785735 0.020921 13.02092
0+609.616 13 8.678602 0.047072 13.04707 PVI
0+612.508 13.06276 5.785735 0.020921 13.08368
Sesudah PVI
0+615.401 13.12552 2.892867 0.00523 13.13076
2.169557
0+618.294 13.18829 0 0 13.18829 Akhir Lv
0+621.187 13.25105 0 0 13.25105 Setelah Lv

36
 Grafik 4. 3 Diagram Cekung 2

Tabel 4. 8 Data Perhitungan Cembung 1

Data Perhitungan Cembung 1

Lengkung Cembung 1
A (%) 2.169557132
S 56.92222222
Lv (m) -72.8295979
Lv (Cek S) -72.8295979
Lv min1 6.508671396
Lv min2 8.000344155
Lv Desain (m) 8.000344155

Tabel 4. 9 Hasil Desain Cembung 1

Cembung 1
A 2.16955713 Lv 8.000344
Stationing Gradien Elevasi Asli x y Elevasi Jalan Keterangan
0+880.836 18.88 0 0 18.88 Sebelum Lv
0+882.170 18.913214 0 0 18.91321398 Mulai Lv
2.169557
0+883.503 18.9421427 1.333391 0.002411 18.93973193
Sebelum PVI
0+884.836 18.9710713 2.666781 0.009643 18.96142844
0+886.170 19 4.000172 0.021697 18.9783035 PVI
0+887.503 19 2.666781 0.009643 18.99035711
Sesudah PVI
0+888.837 19 1.333391 0.002411 18.99758928
0
0+890.170 19 0 0 19 Akhir Lv
0+891.503 19 0 0 19 Setelah Lv

37
Grafik 4. 4 Diagram Cembung 1

38
 BAB V
PERANCANGAN SALURAN DAN DRAINASE PERMUKAAN

Pada perancangan saluran dan drainase permukaan untuk pada trase jalan
yang didesain agar tidak terjadinya banjir, dibutuhkan data curah hujan pada
wilayah setempat untuk mengetahui debit air yang akan dialiri agar pendesaianan
saluran benar.

Berikut merupakan data curah hujan wilayah setempat dari tahun 2005
sampai tahun 2014.

Tabel 5. 1 Data Curah Hujan

Tahun Rmax 1 (mm) Rmax 2 (mm) Rmax 3 (mm) Rmax 4 (mm) Rmax 5 (mm) Rmax 6 (mm) Rata-rata
2005 8350 6100 8150 8220 8000 7800 7770.00
2006 7950 8230 8200 9500 5400 6400 7613.33
2007 6500 7500 7600 7200 7130 6700 7105.00
2008 7000 8800 8100 7120 7500 7900 7736.67
2009 8600 7100 7600 7270 6430 6700 7283.33
2010 7000 7100 9100 6340 6320 6700 7093.33
2011 7780 5900 9300 7540 8650 8000 7861.67
2012 6650 6700 6100 7350 6900 7900 6933.33
2013 7560 8000 7060 7760 7820 7030 7538.33
2014 7830 7900 7170 9400 7760 6920 7830.00

Untuk pendesainan dan perancangan saluran drainase dan gorong-gorong

akan dibutuhkan data curah hujan 5 tahunan dan curah hujan 10 tahunan. Untuk
mendapatkan nilai tersebut maka akan dilakukan dengan perhitungan menggunakan
metode Log Pearson III seperti pada tugas besar rekayasa hidraulika sebelumnya.

Setelah itu akan dicari nilai curah hujan 5 tahunan untuk perancangan
saluran drainase dengan melakukan interpolasi antar tahun probabilitas ke-5.5 dan
ke-3.67. Hal yang sama akan dilakukan untuk mencari nilai curah hujan 10 tahunan
untuk perancangan saluran gorong-gorong.

Berikut merupakan data hasil perhitungan metode Log Pearson III dengan
data curah hujan 5 dan 10 tahunannya.

39
 Tabel 5. 2 Curah Hujan Metode Log Pearson III

Metode Log Pearson III

No Curah Hujan P Tr w z KT YT XT (mm) Curah Hujan (mm)

1 7861.67 0.090909091 11 2.189929347 1.335388348 1.262933352 3.89876819 7920.784409
2 7830.00 0.181818182 5.5 1.846482111 0.908349948 0.912384953 3.89169319 7792.793862
R 5 Tahunan
3 7770.00 0.272727273 3.666666667 1.612006814 0.604234649 0.64672488 3.88633146 7697.176714 7766.72
(Drainase)
4 7736.67 0.363636364 2.75 1.422392992 0.348311944 0.412549678 3.88160518 7613.865056
5 7613.33 0.454545455 2.2 1.255752651 0.113923576 0.189381675 3.87710105 7535.308687
6 7538.33 0.545454545 1.833333333 1.255752651 -0.113923576 -0.035683365 3.87255863 7456.905399
R 10
7 7283.33 0.636363636 1.571428571 1.422392992 -0.348311944 -0.275722539 3.867714 7374.184526
Tahunan
8 7105.00 0.727272727 1.375 1.612006814 -0.604234649 -0.547859025 3.86222156 7281.511816 7897.51
(Gorong-
9 7093.33 0.818181818 1.222222222 1.846482111 -0.908349948 -0.885150556 3.85541411 7168.266008
Gorong)
10 6933.33 0.909090909 1.1 2.189929347 -1.335388348 -1.384904506 3.84532774 7003.703333

Sebelum melakukan perhitungan perencanaan saluran, dibutuhkan data

koefisien pengaliran pada ketentuan berikut.

Tabel 5. 3 Koefisien Pengaliran (1)

Tabel 5. 4 Koefisien Pengaliran (2)

Dengan data tersebut, akan ditentukan bahwa kondisi bahan badan jalan
adalah jalan beton dan aspal dengan C1 bernilai 0.95, bahan baju jalan batuan masif
keras dengan C2 bernilai 0.8, dan tata guna lahan perbukitan dengan C3 dan fk
bernilai 0.8 dan 0.4

Pada perhitungan debit rencana untuk saluran drainase, akan dibagi menjadi
4 segmen pada setiap kemiringan. Untuk segmen pertama akan ditempatkan pada

40
stationing 0+000.000 sampai stationing 0+365.382 dengan panjang segmen
365.382 meter.

Selanjutnya akan diasumsikan superelevasi daerah sekitar (is) bernilai 0.02.

Lalu superelevasi jalan diketahui bernilai 0.02 (pada sisi luar dan sisi dalam).
Dengan mengasumsikan superelevasi bahu jalan yang bernilai 0.06.

Pada kriteria perancangan jalan juga telah ditentukan bahwa lebar lajur 3.5
meter, lebar bahu dalam 0.5 meter, dan juga lebar bahu luar 1 meter. Lebar daerah
sekitar akan diasumsikan sebesar 10 meter.

Pada perhitungan luas daerah layanan, pertama akan dicari nilai luas
setengah badan jalan (A1) dengan rumus berikut.

𝐴1 = (2 ∗ 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝐿𝑎𝑗𝑢𝑟 + 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝐵𝑎ℎ𝑢 𝐷𝑎𝑙𝑎𝑚) ∗ 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛

𝐴1 = (2 ∗ 3.5 + 0.5) ∗ 365.382 = 2740.363 𝑚2

Kedua akan dicari nilai luas baju jalan (A2) dengan rumus berikut.

𝐴2 = 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝐵𝑎ℎ𝑢 𝐿𝑢𝑎𝑟 ∗ 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛

𝐴2 = 1 ∗ 365.382 = 365.382 𝑚2

Terakhir akan dicari nilai luas daerah sekitar (A3) dengan rumus berikut.

𝐴3 = 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝐷𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝑆𝑒𝑘𝑖𝑡𝑎𝑟 ∗ 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛

𝐴3 = 10 ∗ 365.382 = 3653.82 𝑚2

Ketiga nilai tersebut dijumlahkan dan didapat nilai luas daerah sekitar.

𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐷𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝑆𝑒𝑘𝑖𝑡𝑎𝑟 = 𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3

𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐷𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝑆𝑒𝑘𝑖𝑡𝑎𝑟 = 6759.56 𝑚𝑚2

Setelah itu akan dilakukan perhitungan untuk koefisien pengaliran dengan

data yang sudah dicari sebelumnya. Berikut perhitungannya.

𝐶1 𝐴1 + 𝐶2 𝐴2 + 𝐶3 𝐴3 𝑓𝑘
𝐶=
𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3

41
 0.95 ∗ 2740.363 + 0.8 ∗ 365.382 + 0.8 ∗ 3653.82 ∗ 0.4
𝐶=
6759.56

𝐶 = 0.6013

Lalu akan dicari waktu untuk mencapai awal saluran dari titik terjauh (t1)
menggunakan 2 rumus yang akan diambil nilai terbesar diantaranya. Dibutuhkan
data kondisi lapis permukaan (nd) pada tabel berikut dan akan diambil kategori
hutan rimbun.

Tabel 5. 5 Kondisi Lapis Permukaan

Berikut perhitungan kedua rumus tersebut.

0.167 0.167
2 𝑛𝑑 2 𝑛𝑑
𝑡1 (1) = ( ∗ 3.28 ∗ 𝑙𝑏𝑎ℎ𝑢 ∗ ) + ( ∗ 3.28 ∗ 𝑙𝑏𝑎𝑑𝑎𝑛 ∗ )
3 √𝑒𝑏𝑎ℎ𝑢 3 √𝑒𝑏𝑎𝑑𝑎𝑛

2 0.8 0.167 2 0.8 0.167

𝑡1 (1) = ( ∗ 3.28 ∗ 1.5 ∗ ) + ( ∗ 3.28 ∗ 3.5 ∗ )
3 √0.06 3 √0.02

𝑡1 (1) = 3.362 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡

0.167
2 𝑛𝑑
𝑡1 (2) = ( ∗ 3.28 ∗ 𝑙𝑜 ∗ )
3 √𝑖𝑠

2 0.08 0.167
𝑡1 (2) = ( ∗ 3.28 ∗ 10 ∗ )
3 √0.02

𝑡1 (2) = 2.235 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡

𝑘𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑡1 (1) > 𝑡1 (2) → 𝑑𝑖𝑝𝑖𝑙𝑖ℎ 𝑡1 (1)

42
 Selanjutnya akan dicari nilai waktu aliran dalam saluran sepanjang segmen
dari ujung saluran dengan ketentuan kecepatan izin maksimum sebagai berikut.

Tabel 5. 6 Kecepatan Maksimum Izin

Akan digunakan v izin maksimum kerikil halus, yaitu 0.75 m/s. Maka
perhitungan akan sebagai berikut.

𝐿 365.382
𝑡2 = = = 8.1196 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
60𝑣 60 ∗ 0.75

Maka waktu konsentrasi total sebagai berikut.

𝑡𝑐 = 𝑡1 + 𝑡2 = 3.36 + 8.12 = 11.48 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡

Pada perhitungan intensitas hujan, diperlukan curah hujan 5 tahunan pada

data sebelumnya dan juga waktu konsentrasi. Perhitungan intensitas hujan sebagai
berikut.

2
𝑅𝑡 24 3
𝐼= ∗( )
24 𝑡𝑐

2
7766.7 24 3 𝑚𝑚
𝐼= ∗( ) = 529.048
24 11.48 𝑗𝑎𝑚

Terakhir akan dihitung nilai debit rencana saluran drainase dengan contoh
perhitungan sebagai berikut.

𝑄 =𝐶∗𝐼∗𝐴

1
𝑄 = 0.60135 ∗ 529.048 ∗ 6759.564 ∗
1000 ∗ 3600

43
 𝑚3
𝑄 = 0.5973
𝑠

Hasil dari perhitungan perancangan saluran drainase pada setiap segmen

ditabulasikan pada tabel berikut ini.

Tabel 5. 7 Debit Rencana Drainase

Debit Rencana Drainase

Segmen Sta. Awal Sta. Akhir Panjang Segmen is e luar e dalam e e bahu Lebar LajurLebar Bahu Dalam
Lebar Bahu Luar Lebar Daerah Sekitar A1 A2 A3 Luas Daerah Sekitar C t1 (1) t1 (2) t1 (Ok) t2 tc Rt I Q Rencana
1 0+000.000 0+365.382 365.382 0.02 0.02 0.02 0.02 0.06 3.5 0.5 1 10 2740.36 365.382 3653.82 6759.564223 0.601 3.362 2.236 3.362 8.12 11.48 7766.72 529.0488 0.59736563
2 0+365.382 0+609.616 244.234 0.02 0.074 0.074 0.074 0.06 3.5 0.5 1 10 1831.76 244.234 2442.34 4518.331777 0.601 3.168 2.236 3.168 5.427 8.595 7766.72 641.6877 0.48431463
3 0+609.616 0+886.170 276.554 0.02 0.02 0.02 0.02 0.06 3.5 0.5 1 10 2074.16 276.554 2765.54 5116.249 0.601 3.362 2.236 3.362 6.146 9.508 7766.72 599.9495 0.51273402
4 0+886.170 1+402.897 516.727 0.02 0.074 0.074 0.074 0.06 3.5 0.5 1 10 3875.45 516.727 5167.27 9559.4495 0.601 3.168 2.236 3.168 11.48 14.65 7766.72 449.7039 0.71810062

Setelah didapatkan hasil debit rencana, maka akan dirancang desain saluran.
Langkah awal yang akan dilakukan adalah membagi saluran persegmen dengan
menggunakan segmen yang sama pada langkah perhitungan sebelumnya.

Desain penampang memiliki luas minimum sebesar 0.5 m2 dan bentuk

persegi empat dengan bahan beton bertulang. Pada desain kali ini, akan digunakan
ukuran lebar saluran (b) 1 meter dengan tinggi muka air (h) 1 meter.

Setelah itu akan dicari nilai tinggi jagaan dengan rumus berikut.

𝑊 = √0.5ℎ = √0.5 ∗ 1 = 0.7071 𝑚

Setelah itu akan dicari nilai luas penampang saluran (F) dengan rumus
berikut.

𝐹 = 𝑏 ∗ ℎ = 1 ∗ 1 = 1 𝑚2

Setelah itu akan dicari nilai keliling penampang saluran (P) dengan rumus
berikut.

𝑃 = 𝑏 + 2ℎ = 1 + 2 ∗ 1 = 3 𝑚

Setelah itu akan dicari nilai jari-jari hidrolis (R) dengan rumus berikut.

𝐹 1
𝑅= = = 0.33 𝑚
𝑃 3

Setelah itu akan dicari nilai kecepatan aliran (v) dengan metode manning
sebagai berikut.

1 2 1
𝑣= ∗ 𝑅3 ∗ 𝑆 2
𝑛

44
 1 2 1 𝑚
𝑣= ∗ 0.333 ∗ 0.04372 = 7.178
0.014 𝑠

Setelah itu akan dicari nilai debit saluran (Q) dengan rumus berikut.

𝑚3
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 = 𝑣 ∗ 𝐴 = 7.178 ∗ 1 = 7.178
𝑠

Nilai debit saluran akan dibandingkan dengan debit rencana.

𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 … 𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎

7.178 𝑚3 /𝑠 … 0.59737 𝑚3 /𝑠

𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 > 𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 → 𝑂𝑘!

Berikut merupakan hasil dari perhitungan perencanaan saluran drainase

pada setiap segmen yang ditabulasikan di dalam tabel.

Tabel 5. 8 Hasil Desain Saluran Drainase

Perencanaan Saluran Drainase

Segmen Sta. Awal Sta. Akhir S Panjang Segmen b h W F P R v (m/s) Debit Saluran Debit Rencana Cek
1 0+000.000 0+365.382 0.0437 365.38 1 1 0.707 1 3 0.333 7.18 7.18 0.60 Ok
2 0+365.382 0+609.616 0.002 244.23 1 1 0.707 1 3 0.333 1.54 1.54 0.48 Ok
3 0+609.616 0+886.170 0.0217 276.55 1 1 0.707 1 3 0.333 5.06 5.06 0.51 Ok
4 0+886.170 1+402.897 0.002 516.73 1 1 0.707 1 3 0.333 1.54 1.54 0.72 Ok

Setelah perencanaan saluran drainase, akan dilakukan untuk gorong-

gorong. Perhitungan debit rencana gorong-gorong memiliki prosedur yang sama
dengan debit rencana drainase. Yang membedakan pada perencanaan drainase
menggunakan curah hujan 5 tahunan sedangkan pada perencanaan gorong-gorong
menggunakan curah hujan 10 tahunan.

Berikut hasil perhitungan debit rencana gorong-gorong yang ditabulasikan

pada tabel.

Tabel 5. 9 Debit Gorong-gorong

Debit Rencana Gorong-gorong

Segmen Sta. Awal Sta. Akhir Panjang Segmen is e luar e dalam e e bahu Lebar Lajur Lebar Bahu Dalam Lebar Bahu Luar Lebar Daerah Sekitar A1 A2 A3 Luas Daerah Sekitar C t1 (1) t1 (2) t1 (Ok) t2 tc Rt I Q Rencana
1 0+000.000 0+365.382 365.382 0.02 0.02 0.02 0.02 0.06 3.5 0.5 1 10 2740.4 365.38 3653.8 6759.564223 0.601 3.362 2.236 3.362 8.12 11.48 7897.51 537.9584 0.60742569
2 0+365.382 0+609.616 244.234 0.02 0.074 0.074 0.074 0.06 3.5 0.5 1 10 1831.8 244.23 2442.3 4518.331777 0.601 3.168 2.236 3.168 5.427 8.595 7897.51 652.4941 0.49247083
3 0+609.616 0+886.170 276.554 0.02 0.02 0.02 0.02 0.06 3.5 0.5 1 10 2074.2 276.55 2765.5 5116.249 0.601 3.362 2.236 3.362 6.146 9.508 7897.51 610.053 0.52136882
4 0+886.170 1+402.897 516.727 0.02 0.074 0.074 0.074 0.06 3.5 0.5 1 10 3875.5 516.73 5167.3 9559.4495 0.601 3.168 2.236 3.168 11.48 14.65 7897.51 457.2772 0.73019393

Setelah perhitungan debit rencana pada gorong-gorong, akan dilakukan

perencanaan desain gorong-gorong. Pada trase, akan terdapat dua gorong-gorong

45
yang terletak di stationing 0+365.382 dan 0+609.616. Perencanaan gorong-gorong
akan menggunakan nilai kemiringan 0.05.

Untuk ukuran lebar dan tinggi gorong-gorong sebesar 1 meter. Lalu akan
dicari nilai tinggi jagaan dengan rumus berikut.

𝑊 = √0.5ℎ = √0.5 ∗ 1 = 0.7071 𝑚

Setelah itu akan dicari nilai luas penampang saluran (F) dengan rumus
berikut.

𝐹 = 𝑏 ∗ ℎ = 1 ∗ 1 = 1 𝑚2

Setelah itu akan dicari nilai keliling penampang saluran (P) dengan rumus
berikut.

𝑃 = 𝑏 + 2ℎ = 1 + 2 ∗ 1 = 3 𝑚

Setelah itu akan dicari nilai jari-jari hidrolis (R) dengan rumus berikut.

𝐹 1
𝑅= = = 0.33 𝑚
𝑃 3

Setelah itu akan dicari nilai kecepatan aliran (v) dengan metode manning
sebagai berikut.

1 2 1
𝑣= ∗ 𝑅3 ∗ 𝑆 2
𝑛

1 2 1 𝑚
𝑣= ∗ 0.333 ∗ 0.052 = 7.678
0.014 𝑠

Setelah itu akan dicari nilai debit saluran (Q) dengan rumus berikut.

𝑚3
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 = 𝑣 ∗ 𝐴 = 7.678 ∗ 1 = 7.678
𝑠

Nilai debit saluran akan dibandingkan dengan debit rencana dari segmen
yang airnya akan dialirkan ke gorong-gorong tersebut, yaitu segmen pertama dan
segmen kedua.

𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 … 𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 1 + 𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 2

46
 7.678 𝑚3 /𝑠 … 0.607 𝑚3 /𝑠 + 0.492 𝑚3 /𝑠

7.678 𝑚3 /𝑠 … 1.099 𝑚3 /𝑠

𝑄𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 > 𝑄𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 → 𝑂𝑘!

Hasil dari perhitungan perencanaan gorong-gorong ditabulasikan pada tabel

berikut ini.

Tabel 5. 10 Hasil Desain Gorong-gorong

Perencanaan Gorong-gorong
Gorong S b (m) h (m) W (m) F (m2) P (m) R v (m/s) Debit Saluran Debit Rencana Cek
1 0.05 1 1 0.7071 1 3 0.3333 7.6785 7.678495428 1.099896519 Ok
2 0.05 1 1 0.7071 1 3 0.3333 7.6785 7.678495428 1.25156275 Ok

Setelah perhitungan drainase dan gorong-gorong, akan dilakukan

perencanaan bangunan terjun untuk saluran drainase yang masuk ke dalam syarat.

Langkah awal yang dilakukan adalah mencari nilai bilangan Fraude saluran
pada segmen pertama dengan rumus berikut.

𝑣
𝐹𝑟 =
(𝑔 ∗ ℎ)0.5

7.178
𝐹𝑟 = = 2.29
(9.81 ∗ 1)0.5

Setelah didapat nilai bilangan Fraude, akan ditentukan jenis aliran

berdasarkan:

 Jika Fr < 1, aliran subkritis

 Jika Fr = 1, aliran kritis
 Jika Fr > 1, aliran superkritis (dibutuhkan bangunan terjun)

Karena nilai bilangan fraude pada segmen pertama diatas 1, maka

diperlukan bangunan terjun.

Untuk menentukan banyaknya bangunan terjun, maka diperlukan nilai

kemiringan jalan pada segmen dan juga kemiringan saluran. Nilai kemiringan
saluran harus lebih landai daripada kemiringan jalan agar nilai Fraude di bawah 1.

47
Lalu dibutuhkan panjang segmen dan juga tinggi bangunan terjun dalam meter.
Perhitungan banyaknya jumlah bangunan terjun sebagai berikut.

𝑆𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 − 𝑆𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛
𝑁= ∗𝐿
𝑡

4.37% − 3%
𝑁= ∗ 365.382 = 6.67 ≅ 7 𝐵𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛 𝑇𝑒𝑟𝑗𝑢𝑛
0.75

Perhitungan bangunan terjun pada segmen lain ditabulasikan pada tabel

berikut ini.

Tabel 5. 11 Hasil Desain Bangunan Terjun

Perencanaan Bangunan Terjun

Segmen v Fr Bangunan Terjun S,jalan S,saluran L t N
1 7.178469283 2.291908855 Perlu Bangunan Terjun 4.37% 3.00% 365.38 0.75 6.6743
2 1.535699086 0.490310983 Tidak Perlu
3 5.058491153 1.61505193 Perlu Bangunan Terjun 2.17% 1.50% 276.55 0.5 3.7058
4 1.535699086 0.490310983 Tidak Perlu

48
 BAB VI
PERANCANGAN PENAMPANG MELINTANG JALAN

Dalam perancangan penampang melintang jalan, dibutuhkan berbagai data

dan komponen masing-masing stasioning pada trase jalan. Komponen tersebut
berupa ketinggian elevasi tanah eksisting, elevasi jalan, superelevasi jalan, ukuran
bahu jalan, dan juga ukuran drainase. Berikut merupakan prosedur dalam
perancangan penampang melintang jalan.

Perhitungan berikut merupakan penampang melintang jalan pada stationing

0+365.382.

Langkah awal yang akan dilakukan adalah mencari nilai elevasi tanah
eksisting pada jarak 15 meter ke kiri dan 15 meter ke kanan terhadap potongan jalan
yang ditinjau dan juga elevasi desain jalan. Data ini akan digunakan untuk
menentukan apakah dibutuhkan galian atau timbunan untuk merancang jalan
tersebut.

Setelah itu akan ditentukan lebar bahu dalam, lebar lajur, dan juga lebar
pelebaran jalan pada tikungan (w). Pelebaran jalan pada tikungan diperuntukan agar
kendaraan besar dapat menikung dengan aman. Data penambahan lebar pada
tikungan didapat dari tabel berikut.

Tabel 6. 1 Data Penambahan Lebar Jalan

49
 Lebar jalan yang digunakan untuk penentuan penambahan lebar pada
tikungan (w) adalah 7.2 meter dengan radius putar 120 meter dan kecepatan rencana
50 km/jam. Maka didapat nilai tambahan pelebaran jalan sebesar 1.9 meter.

Setelah itu akan dicari nilai lebar total satu sisi jalan dengan rumus berikut.

𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛
𝑥𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = + 2 ∗ 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟 + 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑏𝑎ℎ𝑢 𝑙𝑢𝑎𝑟 + 𝑤
2

2
𝑥𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = + 2 ∗ 3.5 + 1.9 = 9.9 𝑚
2

Lalu akan dicari nilai yjalan dengan rumus berikut dengan kemiringan (-2%).

𝑦𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = 𝑥𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 ∗ 𝑒

𝑦𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 = 9.9 ∗ (−2%) = −0.198 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟

Setelah itu akan digunakan lebar bahu 1.5 meter, lalu akan dicari nilai ybahu.

𝑦𝑏𝑎ℎ𝑢 = 1.5 ∗ (−6%) = −0.09 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟

Lalu untuk perhitungan drainase menggunakan perhitungan sebelumnya,

yaitu dengan tinggi 1 meter dan lebar 1 meter. Seluruh perhitungan tersebut
ditabulasikan pada tabel berikut.

Tabel 6. 2 Hasil Desain Penampang Melintang

No. Stationing Keterangan Elevasi Tanah Kiri Elevasi Tanah Kanan Elevasi Jalan x bahu dalam e kiri e kanan x jalan w jalan y jalan kiri y jalan kanan e bahu kiri
e bahu kanan x bahu y bahu kiri y bahu kanan b drainase h drainase w drainase h+w
1 0+000.000 Awal 30 28 29 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
2 0+100.000 33 31 25 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
3 0+200.000 Lurus 31 29 21 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
4 0+300.000 28 27 17 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
5 0+365.382 22 20 13.19176295 0.5 -2 -2 7 1.9 -0.198 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
6 0+400.000 19 18 13 0.5 3.33 -2 7 1.9 0.32967 -0.198 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
7 0+426.382 15 14 13 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
8 0+450.000 9 9 13 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
9 0+500.000 Tikungan 1 (SCS) 5 5 13 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
10 0+548.620 4 4 13 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
11 0+550.000 4 4 13 0.5 7.186 -7.186 7 1.9 0.711414 -0.711414 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
12 0+600.000 5 4.5 13 0.5 0.518 -2 7 1.9 0.051282 -0.198 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
13 0+609.616 5 4.5 13.04707181 0.5 -2 -2 7 1.9 -0.198 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
14 0+700.000 6 5 15 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
Lurus
15 0+800.000 7.5 6 17 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
16 0+886.170 10 9 18.9783035 0.5 -2 -2 7 1.9 -0.198 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
17 0+900.000 10 9 19 0.5 -0.452 -2 7 1.9 -0.044748 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
18 0+950.000 11 10 19 0.5 5.1446 -5.1446 7 1.9 0.5093154 -0.5093154 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
19 0+970.150 Tikungan 2 (SS) 14 12 19 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
20 1+000.000 16 14 19 0.5 4.05 -4.05 7 1.9 0.40095 -0.40095 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
21 1+050.000 20 19 19 0.5 -1.537 -2 7 1.9 -0.152163 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
22 1+054.130 20 19 19 0.5 -2 -2 7 1.9 -0.198 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
23 1+100.000 Lurus 24 23 19 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
24 1+116.760 25 24 19 0.5 -2 -2 7 1.9 -0.198 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
25 1+150.000 30 28 19 0.5 3.122 -3.122 7 1.9 0.309078 -0.309078 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
26 1+177.760 30 28 19 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
27 1+200.000 29 28 19 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
28 1+250.000 Tikungan 3 (SCS) 25 23 19 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
29 1+300.000 16 14 19 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
30 1+327.260 12 11 19 0.5 7.4 -7.4 7 1.9 0.7326 -0.7326 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
31 1+350.000 12.5 11.5 19 0.5 3.895 -3.895 7 1.9 0.385605 -0.385605 6 -6 1.5 0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
32 1+388.258 15 13 19 0.5 -2 -2 7 1.9 -0.198 -0.198 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
33 1+400.000 Lurus 15 14 19 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107
34 1+402.897 Akhir 15 14 19 0.5 -2 -2 7 0 -0.16 -0.16 -6 -6 1.5 -0.09 -0.09 1 1 0.70710678 1.707107

Dengan begitu, dapat digambar potongan penampang melintang pada

stationing 0+365.382 sebegai berikut.

50
 Gambar 6. 1 Potongan Melintang Stationing 0+365.38

Daerah yang diarsir dengan warna merah merupakan tanah yang akan digali
untuk perancangan jalan tersebut. Berikut untuk contoh potongan lain dengan tanah
yang akan ditimbun dan timbunan dengan galian.

Gambar 6. 2 Potongan Melintang Stationing 0+000.00

51
 Gambar 6. 3 Potongan Melintang Stationing 0+500.00

Berikutnya telah digambar salah satu contoh penampang melintang jalan

yang lebih detail dengan ketentuan yang sudah ada.

Gambar 6. 4 Detail Potongan Melintang Jalan

52
 BAB VII
PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN

Pada perhitungan volume galian dan timbunan antar stationing akan

dihitung dengan cara mencari luas rata-rata galian atau timbunan diantara dua
stationing. Luas galian didapat pada program Autocad dengan cara melihat pada
bagian properties luas area galian atau timbunan.

Berikut merupakan contoh perhitungan volume galian atau timbunan antar

stationing 0+000.000 dengan 0+100.000.

𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛0+000.000 = 7.58 𝑚2

𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛0+100.000 = 207.2 𝑚2

((𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛0+000.000 ) + (𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛0+100.000 )) ∗ 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 =
2

(7.58 + 207.2) ∗ 100

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 = = 10739 𝑚3
2

𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛0+000.000 = 10.38 𝑚2

𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛0+1000.000 = 0 𝑚2

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛
((𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛0+000.000 ) + (𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛0+1000.000 )) ∗ 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
=
2

(10.38 + 0) ∗ 100
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 = = 519 𝑚3
2

Setelah itu akan dicari nilai volume kumulatif dengan rumus berikut.

𝑉. 𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓2 = 𝑉. 𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓1 + 𝑉. 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛1 − 𝑉. 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛1

𝑉. 𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓2 = 0 + 10739 − 519 = 10220 𝑚3

Maka hasil dari perhitungan galian dan timbunan ditabulasikan pada tabel
berikut.

53
 Tabel 7. 1 Perhitungan Volume Timbunan dan Galian

Perhitungan Volume Timbunan dan Galian

Luas Timbunan Volume Galian Volume Timbunan Volume Kumulatif
Stationing Jarak (m) Luas Galian (m2)
(m2) (m3) (m3) (m3)
0+000.000 7.58 10.38 10739 519 0
0+100.000 100.00 207.2 0 23720 0 10220
0+200.000 100.00 267.2 0 42330 0 33940
0+300.000 100.00 579.4 0 26718.68121 0 76270
0+365.382 65.38 237.91 0 6931.21596 0 102988.6812
0+400.000 34.62 162.53 0 2722.35858 0 109919.8972
0+426.382 26.38 43.85 0 517.82465 1356.26365 112642.2558
0+450.000 23.62 0 114.85 0 8742.5 111803.8168
0+500.000 50.00 0 234.85 0 12147.707 103061.3168
0+548.620 48.62 0 264.85 0 365.493 90913.60975
0+550.000 1.38 0 264.85 0 12633 90548.11675
0+600.000 50.00 0 240.47 0 2304.28208 77915.11675
0+609.616 9.62 0 238.79 0 22943.9784 75610.83467
0+700.000 90.38 0 268.91 0 28016 52666.85627
0+800.000 100.00 0 291.41 0 24368.44515 24650.85627
0+886.170 86.17 0 274.18 0 3808.85115 282.41112
0+900.000 13.83 0 276.63 0 13162 -3526.44003
0+950.000 50.00 0 249.85 0 4278.8525 -16688.44003
0+970.150 20.15 0 174.85 0 4323.7725 -20967.29253
1+000.000 29.85 0 114.85 610.75 2871.25 -25291.06503
1+050.000 50.00 24.43 0 101.90775 0 -27551.56503
1+054.130 4.13 24.92 0 3603.5472 0 -27449.65728
1+100.000 45.87 132.2 0 2520.7878 0 -23846.11008
1+116.760 16.76 168.61 0 7769.1852 0 -21325.32228
1+150.000 33.24 298.85 0 8293.994 0 -13556.13708
1+177.760 27.76 298.7 0 6476.288 0 -5262.14308
1+200.000 22.24 283.7 0 10810 0 1214.14492
1+250.000 50.00 148.7 0 3717.5 2874.75 12024.14492
1+300.000 50.00 0 114.99 0 4565.7774 12866.89492
1+327.260 27.26 0 219.99 0 4830.4308 8301.11752
1+350.000 22.74 0 204.85 0 6593.19243 3470.68672
1+388.258 38.26 0 139.82 0 1516.59672 -3122.50571
1+400.000 11.74 0 118.5 0 343.888385 -4639.10243
1+402.897 2.90 0 118.91 0 0 -4982.990815
Total 157583.0404 162566.0312

Grafik 7. 1 Diagram Mass Haul

54
 BAB VIII PENUTUP

VIII.1 Kesimpulan
Trase jalan yang telah didesain menggunakan perhitungan yang mengacu
pada peraturan yang ada telah terlampir pada bagian-bagian berikut.

 Kriteria Perancangan Jalan : Bab I

 Diagram Superelevasi Jalan : Bab III
 Perancangan Alinyemen Vertikal Jalan : Bab IV
 Perancangan Saluran dan Drainase : Bab V
 Perancangan Penampang Melintang : Bab VI
 Perhitungan Galian dan Timbunan : Bab VII dan Lampiran PDF

VIII.2 Saran
Berikut merupakan saran dalam pengerjaan tugas besar ini.

 Menganalisis kontur lebih teliti lagi dalam membuat alternatif trase jalan.
 Memilih jari-jari tikungan yang lebih besar lagi selama masih dalam syarat
agar pengendara lebih nyaman dalam berkendara.
 Lebih memperhatikan galian dan timbunan seminimal mungkin agar
ekonomis dengan syarat tertentu tetap terpenuhi.

55
 DAFTAR PUSTAKA

Lampiran Peraturan Menteri Pekerjaan Umum 19/PRT/M/2011

https://fadliyudaprihadi.com/llaj/2019/01/06/pengertian-rumaja-rumija-
dan-ruwasja/

56