LAPORAN TUGAS BESAR

SI-3241 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN DENGAN METODE MAK DAN

AASTHO

Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan mata kuliah SI-3241 Perancangan Perkerasan
Jalan

Dosen :

Dr. Ir. R. Eri Susanto Hariyadi, MT.

Asisten :

Desi Dwi Rahayu (15011137)

Disusun Oleh :

Yongky Sanjaya (15012004)

Lulu Nurwinas Saepudin (15012107)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2015
 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESAR
SI – 3241 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah

SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Disusun oleh:

Yongky Sanjaya 15012004

Lulu Nurwinas Saepudin 15012107

Telah Disetujui dan Disahkan oleh:

Bandung, April 2015

Koordinator Tugas Besar Asisten

Prof. Dr.Ir.Bambang Sugeng Subagio,DEA Kardina Nawassa, ST

NIP 195405021979121001
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

KATA PENGANTAR

Pertama – tama penyusun mengucapkan segala puji syukur kepada Tuhan Yang Maha
Kuasa, karena berkat izin-Nya tugas besar SI – 3241 Perancangan Perkerasan Jalan ini
dapat disusun. Tugas ini dibuat dalam rangka memenuhi tugas besar Perancangan
Perkerasan Jalan pada semester 6 tahun ajaran 2014/2015.

Adapun tujuan dari diberikannya tugas besar ini adalah untuk lebih memahami dan
mengetahui penerapan dari mata kuliah Perancangan Perkerasan Jalan. Tugas ini
merupakan perencaanaan Perkerasan jalan dengan menggunakan metode MAK dan
AASTHO.

Tak lupa penyusun mengucapkan banyak terima kasih kepada pihak – pihak yang telah
banyak membantu terselesaikannya tugas besar ini, yaitu :

1. Bapak Dr. Ir. R. Eri Susanto Hariyadi, MT. selaku dosen Perancangan Perkerasan
Jalan.
2. Desi Dwi Rahayu, selaku asisten.
3. Teman – teman, selaku pihak yang telah membantu terselesaikannya tugas ini.

Tugas ini pun masih banyak memiliki banyak kekurangan dan kelemahan. Oleh karena itu,
penyusun mengharapkan saran dan kritik kepada semua pihak agar tugas ini menjadi
contoh yang lebih baik di masa yang akan datang. Semoga tugas besar ini dapat berguna
dan bermanfaat bagi penyusun pada khususnya dan pembaca pada umumnya.

Akhir kata saya ucapkan selamat membaca dan terima kasih telah meluangkan waktunya
untuk membaca laporan ini.

Penyusun,

Bandung, April 2015

i
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .............................................................................................................................. i

DAFTAR ISI ...........................................................................................................................................ii

DAFTAR TABEL ....................................................................................................................................iii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................... iv

BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................................... 1

1.2 Tujuan................................................................................................................................. 1

1.3 Ruang Lingkup .................................................................................................................... 1

1.4 Sistematika Penulisan......................................................................................................... 2

BAB 2 PERENCANAAN DENGAN MAK. ............................................................................................... 3

2.1 Data kondisi jalan ............................................................................................................... 3

2.2 Perhitungan dengan metode MAK ..................................................................................... 4

BAB 3 PERANCANGAN DENGAN METODE AASTHO 1993 ................................................................ 15

3.1 Data kondisi jalan ............................................................................................................. 15

3.2 Perhitungan dengan metode AASTHO’93 ........................................................................ 15

BAB 4 KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................................................................... 25

4.1 Kesimpulan ....................................................................................................................... 25

4.1 Saran................................................................................................................................. 25

Daftar Pustaka .................................................................................................................................. 26

ii
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Jumlah kendaraan/2 arah .................................................................................................... 3

Tabel 2.2 Data CBR ........................................................................................................................... 4

Tabel 2.3 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan ........................................................................ 4

Tabel 2.4 Koefisien Distribusi Kendaraan ......................................................................................... 5

Tabel 2.5 Angka ekivalen untuk tiap jenis kendaraan........................................................................ 6

Tabel 2.6 Lintas ekivalen ................................................................................................................... 8

Tabel 2.7 CBR 90% ........................................................................................................................... 9

Tabel 2.8 Faktor regional ................................................................................................................. 10

Tabel 2.9 nilai IPO ........................................................................................................................... 10

Tabel 2.10 nilai IPt ........................................................................................................................... 11

Tabel 2.11 Koefisien kekuatan relatif material ................................................................................ 11

Tabel 2.12 Hasil perhitungan ITP .................................................................................................... 12

Tabel 2.13 Batas minimum Tebal Perkerasan .................................................................................. 13

Tabel 2.14 Tebal Perkerasan ............................................................................................................ 14

Tabel 3.1 Angka Ekivalen ................................................................................................................ 16

Tabel 3.2 DL .................................................................................................................................... 20

Tabel 3.3 kumulatif 18-kips ESAL .................................................................................................. 21

Tabel 3.4 Angka reabilitas ............................................................................................................... 21

Tabel 3.5 Angka reabilitas dan nilai Zr ............................................................................................ 22

Tabel 3.6 Hasil Goalseek SN ........................................................................................................... 23

Tabel 4.1 Desain lapis perkerasan MAK ......................................................................................... 25

Tabel 4.2 Desain lapis perkerasan AASTHO................................................................................... 25

iii
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1Tebal Perkerasan ........................................................................................................... 14

Gambar 3.1 Grafik a1 vs Eac ........................................................................................................... 18

Gambar 3.2 Grafik untuk menentukan nilai a2 ................................................................................ 18

Gambar 3.3 Grafik untuk menentukan nilai a3 ................................................................................ 19

Gambar 3.4 Lapisan struktur perkerasan AASTHO ........................................................................ 24

iv
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

BAB 1

PENDAHULUAN

2.1 Latar Belakang

Bangunan jalan atau yang biasanya dikenal dengan konstruksi perkerasan jalan
merupakan infrastruktur yang sangat penting dalam kehidupan sehari-hari. Kendaraan
darat merupakan jenis kendaraan yang paling banyak dipakai sehingga keberadaan
konstruksi perkerasan jalan tidak dapat dihindarkan dan akan terus bertambah
jumlahnya. Selain itu, perkembangan suatu daerah dapat diindikasikan dari
panjangnya jalan dengan kenyamanan mumpuni yang mempermudah aksesibilitas.
Fungsi paling penting dari suatu struktur perkerasan jalan adalah untuk menahan
beban dari kendaraan tanpa mengalami deformasi yang belebihan. Struktur perkerasan
jalan biasanya terdiri dari lapisan-lapisan. Hal ini dimaksudkan agar beban kendaraan
dapat terdistribusi dengan baik sampai ke tanah dasar. Terdapat dua jenis perkerasan
jalan yaitu perkerasan lentur (aspal) dan perkerasan kaku (beton).
Seperti struktur bangunan sipil pada umumnya, perkerasan jalan diharapkan memiliki
kekuatan dan ketahanan dalam suatu umur rencana. Perkerasan jalan juga diharapkan
memenuhi kriteria kenyamanan dengan memiliki panjang tempuh dengan permukaan
yang halus untuk berbagai kondisi beban lalu lintas dalam segala kondisi pada
lingkungan yang berbeda-beda. Untuk memenuhi hal-hal tersebut, perkerasan jalan
harus direncanakan, dibangun dan dipelihara dengan baik. Oleh karena itu untuk,
untuk meningkatkan pemahaman mengenai desain perkerasan jalan, dalam tugas besar
ini dibahas bagaimana cara mendesain struktur perkerasan lentur dengan
menggunakan metode analisa komponen (MAK) dan metode AASTHO.

2.2 Tujuan
 Sebagai sarana latihan bagi mahasiswa untuk lebih memahami materi kuliah yang
sudah diberikan di kelas.
 Memberikan tambahan contoh aplikasi desain perkerasan jalan.

2.3 Ruang Lingkup

 Desain tebal perkerasan lentur menggunakan metode analisa komponen (MAK).
 Desain tebal perkerasan menggunakan metode AASTHO.

1
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

2.4 Sistematika Penulisan

Tugas besar ini terdiri dari 4 bab yang masing-masing diantaranya membahas:

 Bab 1 Pendahuluan
Berisi latar belakang, Tujuan, dan ruang lingkup dari tugas besar perencanaan
perkerasan jalan ini.
 Bab 2 Perancangan dengan MAK
Memaparkan tentang bagaimana cara mendesain perkerasan jalan menggunakan
metode analisa komponen.
 Bab 3 Perancangan dengan metode AASTHO ‘93
Memaparkan tentang bagaimana cara mendesain perkerasan jalan menggunakan
metode AASTHO ’93.
 Bab 4 Kesimpulan dan Saran
Berisi kesimpulan dan saran.

2
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

2 BAB 2

3 PERENCANAAN DENGAN MAK.

2.1 Data kondisi jalan

Pada bab ini akan dilakukan perencanaan perkerasan jalan menggunakan metode
analisa komponen untuk jalan arteri perkotaan 2 lajur 2 arah tak terbagi dengan beban
lalu lintas sebagai berikut:

Tabel 3.1 Jumlah kendaraan/2 arah

Total Beban Komposisi

Tipe Nama Kendaraan Jumlah
(ton) (%)
1 Kendaraan Penumpang 2 45 20250
2 Truk Kecil (T1.2L) 8 6 2700
2 Truk 2 as (T1.2H) 20 10 4500
3 Truk 3 as (T1.22) 20 5 2250
4 Truk 4 as (T1.222) 20 1 450
5 Truk Gandengan (T1.2+22) 25 5 2250
6 Truk Gandengan (T1.22+22) 30 5 2250
7 Trailer (T1.2-1) 32 5 2250
8 Trailer (T1.2-22) 32 5 2250
9 Trailer (T1.2-222) 32 1 450
10 Trailer (T1.22-22) 42 5 2250
11 Trailer (T1.22-222) 42 1 450
12 Bus 7 5 2250
12 Bus 12 1 450
Jumlah Total 45000

Data di atas merupakan data lalu lintas pada tahun 2014. Jalan direncanakan dibuka
pada awal tahun 2015. Pertumbuhan lalu lintas dengan proporsi kendaraan dianggap
tetap sampai tahun 2016 (i1) sebesar 4%, setelah itu pertumbuhan lalu lintas dengan
proporsi kendaraan dianggap tetap selama masa layan 15 tahun (i2) sebesar 6%.

Kelandaian desain jalan diasumsikan sebesar 8% dan iklim daerah tersebut adalah
<900mm/th, kualitas drainase adalah baik sekali.

3
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Dari hasil survey lapangan, didapatkan data CBR sebagai berikut:

Tabel 3.2 Data CBR

Data CBR titik Segmen Awal Segmen Tengah Segmen Akhir

1 2,50% 2,60% 2,50%
2 2,60% 2,70% 2,70%
3 2,90% 2,70% 2,70%
4 2,90% 2,70% 2,80%
5 3,00% 2,80% 2,90%
6 3,20% 2,90% 2,90%
7 3,20% 2,90% 3%
8 3,20% 2,90% 3,00%
9 3,40% 3,10% 3,00%
10 3,40% 3,20% 3,00%
11 3,40% 3,20% 3,20%
12 3,40% 3,30% 3,20%
13 3,60% 3,30% 3,30%
14 3,70% 3,50% 3,40%
15 3,70% 3,60% 3,50%
16 3,70% 3,70% 3,50%
17 3,80% 3,70% 3,50%
18 3,80% 3,80% 3,60%
19 3,80% 3,90% 3,60%
20 4,00% 4% 3,90%

2.2 Perhitungan dengan metode MAK

Berikut ini merupakan langkah-langkah desain perkerasan jalan menggunakan metode
analisia komponen:

1. Menentukan Lebar Perkerasan dan distribusi kendaraan

Tabel 3.3 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan

4
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Tabel 3.4 Koefisien Distribusi Kendaraan

Dari tabel 2.4 lebar perkerasan didapat 5,5 m < L < 8,25m, sehingga diambil lebar
perkerasan sebesar 7m. Sedangkan dari tabel 2.5 didapatkan Koefisien Distribusi
Kendaraan (C) sebesar 0,5.

2. Menentukan Angka Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan.

Dalam hal ini ada berbagai jenis kendaraan rencana yang akan lewat, sehingga
perlu dihitung Berdasarkan MAK. Perlu dibedakan jenis dari sumbu kendaraan
tersebut (STRT, STRG, SDRG, STrRG), beban masing-masing sumbu serta jumlah
dari jenis masing-masing sumbu kendaraan. Konversi dari angka ekivalen masing-
masing sumbu kendaraan dengan berat tertentu dapat dilakukan dengan rumus
berikut:

Dimana:

L = beban sumbu kendaraan (ton)

K = 1 untuk sumbu tunggal

= 0,086 untuk sumbu tandem

= 0,053 untuk sumbu triple

5
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Tabel 3.5 Angka ekivalen untuk tiap jenis kendaraan

Total Beban STRT STRG STdRG STrRG

Tipe Nama Kendaraan AE
(ton) Beban (ton) Juml a h E Beban (ton) Juml a h E Beba n (ton) Juml a h E Beba n (ton) Juml a h E
1 Kendaraan Penumpang 2 2 2 0,00045 0,000451
2 Truk Kecil (T1.2L) 8 3 1 0,01827 5 1 0,14097 0,159237
2 Truk 2 as (T1.2H) 20 5 1 0,14097 15 1 11,4184 11,55935
3 Truk 3 as (T1.22) 20 5 1 0,14097 15 1 0,06137 0,202341
4 Truk 4 as (T1.222) 20 5 1 0,14097 15 1 0,00747 0,148439
5 Truk Gandengan (T1.2+22) 25 5 1 0,14097 20 3 1,33658 1,47755
6 Truk Gandengan (T1.22+22) 30 5 1 0,14097 15 2 1,4273 10 1 0,01212 1,580388
7 Trailer (T1.2-1) 32 5 1 0,14097 27 2 14,9832 15,12416
8 Trailer (T1.2-22) 32 5 1 0,14097 10 1 2,25548 17 1 0,10125 2,497704
9 Trailer (T1.2-222) 32 5 1 0,14097 10 1 2,25548 17 1 0,01233 2,408776
10 Trailer (T1.22-22) 42 5 1 0,14097 37 2 0,28401 0,424978
11 Trailer (T1.22-222) 42 5 1 0,14097 12 1 0,02514 25 1 0,05765 0,223755
12 Bus 7 3 1 0,01827 4 1 0,05774 0,07601
12 Bus 12 5 1 0,14097 7 1 0,00291 0,143878

Contoh perhitungan:

Untuk kendaraan penumpang:

Beban sebesar 2 ton untuk 2 sumbu, maka untuk satu sumbu bekerja beban sebanyak 1 ton.

Untuk 1 sumbu:

2 Sumbu: 2AE = 0,00045

6
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

3. Menentukan Lalu Lintas harian rata-rata dan lintas ekivalen.

Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-
masing arah pada jalan dengan median.

Contoh perhitungan:

Untuk Kendaraan penumpang:

Setelah itu dihitung Lintas ekivalen permulaan (LEP)

Contoh perhitungan, untuk kendaraan penumpang:

Dihitung LEP untuk semua jenis kendaraan lalu hasilnya dijumlahkan.

Hitung lintas ekivalen akhir (LEA)

Contoh perhitungan untuk kendaraan penumpang:

Hitung seluruh LEA seluruh kendaraan lalu jumlahkan. Total dari LEA dan LEP
digunakan untuk mencari Lintas ekivalen tengah (LET) yang kemudian digunakan
untuk mencari Lintas ekivalen rencana (LER)

7
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Dari hasil perhitungan didapatkan hasil sebagai berikut:

Tabel 3.6 Lintas ekivalen

Tipe Nama Kendaraan AE LHR 1 LHR 15 LEP LEA LET LER

1 Kendaraan Penumpang 0,000451 21060 48530,3 4,75005 10,9459

2 Truk Kecil (T1.2L) 0,159237 2808 6470,71 223,569 515,188
2 Truk 2 as (T1.2H) 11,55935 4680 10784,5 27048,9 62330,9
3 Truk 3 as (T1.22) 0,202341 2340 5392,26 236,739 545,538
4 Truk 4 as (T1.222) 0,148439 468 1078,45 34,7347 80,0421
5 Truk Gandengan (T1.2+22) 1,47755 2340 5392,26 1728,73 3983,66
6 Truk Gandengan (T1.22+22) 1,580388 2340 5392,26 1849,05 4260,93
7 Trailer (T1.2-1) 15,12416 2340 5392,26 17695,3 40776,7 87532,9 131299
8 Trailer (T1.2-22) 2,497704 2340 5392,26 2922,31 6734,13
9 Trailer (T1.2-222) 2,408776 468 1078,45 563,654 1298,87
10 Trailer (T1.22-22) 0,424978 2340 5392,26 497,225 1145,8
11 Trailer (T1.22-222) 0,223755 468 1078,45 52,3587 120,654
12 Bus 0,07601 2340 5392,26 88,9314 204,932
12 Bus 0,143878 468 1078,45 33,6675 77,5829
Jumlah 52979,9 122086

4. Daya Dukung Tanah dan nilai CBR.

Dari data CBR yang ada dibuat presentasenya, angka dengan nilai terbesar
dinyatakan sebagai 100%, jumlah lainnya merupakan presentase dari 100%. Nilai
CBR yang mewakili adalah nilai CBR pada presentase 90% untuk bagian awal,
tengah, dan akhir. Sehingga dari hasil perhitungan presentase dapat dilakukan
interpolasi untuk menentukan CBR 90%-nya.

Setelah itu dihitung nilai DDT-nya

Sehingga hasil perhitungannya sebagai berikut:

8
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Tabel 3.7 CBR 90%

Data CBR titik Awal Presentase Tengah Presentase Akhir Presentase

1 2,50% 100,00% 2,60% 100% 2,50% 100%
2 2,60% 95,00% 2,70% 95,00% 2,70% 95%
3 2,90% 90,00% 2,70% 95,00% 2,70% 95%
4 2,90% 90,00% 2,70% 95,00% 2,80% 85%
5 3,00% 80,00% 2,80% 80,00% 2,90% 80%
6 3,20% 75,00% 2,90% 75,00% 2,90% 80%
7 3,20% 75,00% 2,90% 75,00% 3% 70%
8 3,20% 75,00% 2,90% 75,00% 3,00% 70%
9 3,40% 60,00% 3,10% 60,00% 3,00% 70%
10 3,40% 60,00% 3,20% 55,00% 3,00% 70%
11 3,40% 60,00% 3,20% 55,00% 3,20% 50%
12 3,40% 60,00% 3,30% 45,00% 3,20% 50%
13 3,60% 40,00% 3,30% 45,00% 3,30% 40%
14 3,70% 35,00% 3,50% 35,00% 3,40% 35%
15 3,70% 35,00% 3,60% 30,00% 3,50% 30%
16 3,70% 35,00% 3,70% 25,00% 3,50% 30%
17 3,80% 20,00% 3,70% 25,00% 3,50% 30%
18 3,80% 20,00% 3,80% 15,00% 3,60% 15%
19 3,80% 20,00% 3,90% 10,00% 3,60% 15%
20 4,00% 5,00% 4% 5,00% 3,90% 5%
CBR 2,90% 90% 2,73% 90% 2,75% 90%
DDT 3,688311391 3,575499382 3,589130583

5. Menentukan nilai faktor regional

Faktor regional merupakan fungsi dari kondisi iklim (yang dinyatakan dengan
jumlah curah hujan per tahun), kelandaian, dan persentase kendaraan berat.
Kendaraan berat yang diperhitungkan dalam menentukan FR adalah kendaraan
dengan total berat lebih besar atau sama dengan 13 ton. Nilai FR diambil secara
kualitatif dengan menggunakan tabel berikut:

9
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Tabel 3.8 Faktor regional

Sesuai dengan kondisi jalan yang diasumsikan memiliki kelandaian 8% dan iklim<
900mm.th .Dari tabel tersebut didapatkan nilai FR sebesar 2%

6. Menentukan Indeks Permukaan

Indeks permukaan merupakan angka yang menyatakan tentang kondisi tingkat

pelayanan. Skala IP berkisar antara 0-5.

Tabel 3.9 nilai IPO

10
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Tabel 3.10 nilai IPt

LER=Lintas Klasifikasi Jalan

Ekivalen Tol
Lokal Kolektor Arteri
Rencana
< 10 1,0 - 1,5 1,5 1,5 - 2,0 -
10 - 100 1,5 1,5 - 2,0 2 -
100 - 1000 1,5 - 2,0 2,0 2,0 - 2,5 -
> 1000 - 2,0 - 2,5 2,5 2,5

Jenis perkerasan adalah LASTON dengan LER >1000 sehingga dari kedua tabel
diatas diambil nilai IP0 = 4 dan IPt=2,5

7. Menentukan koefisien kekuatan relatif dari material yang ada.

Tabel 3.11 Koefisien kekuatan relatif material

Koefisien Kekuatan
Kekuatan Bahan
Relatif
Jenis Bahan
MS Kt CBR
a1 a2 a3
(kg) (kg/cm) (%)
0,4 - - 744 - -
0,35 - - 590 - -
LASTON
0,32 - - 454 - -
0,3 - - 340 - -
0,35 - - 744 - -
0,31 - - 590 - -
LASBUTANG
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
0,3 - - 340 - - HRA
0,26 - - 340 - - Aspal Macadam
0,25 - - - - - Lapen (mekanis)
0,2 - - - - - Lapen (manual)
- 0,28 - 590 - -
- 0,26 - 454 - - Laston atas
- 0,24 - 340 - -
- 0,23 - - - - Lapen (mekanis)
- 0,19 - - - - Lapen (manual)
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan
- 0,13 - - 18 - semen
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan
- 0,13 - - 18 - kapur
- 0,14 - - - 100 Batu pecah (kelas A)
- 0,13 - - - 80 Batu pecah (kelas B)
- 0,12 - - - 60 Batu pecah (kelas C)

11
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (kelas A)

- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (kelas B)
- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (kelas C)
Tanah/lempung
- - 0,1 - - 20
kepasiran

Dari tabel, dipilih material LASTON (MS 590) dengan koefisien kekuatan relatif
(a1): 0,35 Batu Pecah kelas A dengan (a2): 0,14 dan sirtu kelas A dengan (a3):0,13

Menentukan indeks tebal perkerasan (ITP)

ITP dapat dicari menggunakan rumus berikut ini:

Nilai ITP dicari dengan menggunakan Goal Seek data LER, IPO, IPt, FR, dan DDT
yang sudah didapatkan. Ambil nilai ITP terbesar. Dari hasil perhitungan
menggunakan excel didapatkan hasil goal seek sebagai berikut:

Tabel 3.12 Hasil perhitungan ITP

Segmen ITP Ruas kanan LOG(LER*3560)

awal 23,98833 8,668799288 8,669712409
tengah 24,27427 8,669606269 8,669712409
akhir 24,24024 8,66960784 8,669712409

Diambil nilai ITP terbesar yaitu 24,27427

12
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

8. Menentukan tebal tiap lapis perkerasan

Tabel 3.13 Batas minimum Tebal Perkerasan

Batas minimum lapis permukaan adalah 10 cm, lapis pondasi 25cm dan lapis
pondasi bawah 10cm.

Untuk mencari tebal perkerasan digunakan rumus:

Dihitung dan didapatkan desain sebagai berikut:

13
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Tabel 3.14 Tebal Perkerasan

D (cm) a*D
a1 0,35 Laston (MS 590) D1 20 7
a2 0,14 Batu pecah kelas A D2 70 9,8
a3 0,13 Sirtu kelas A D3 60 7,8
ITP 24,6

LASTON (MS 590) 20 CM

BATU PECAH KELAS A 70 CM

SIRTU KELAS A 60 CM

Gambar 3.1Tebal Perkerasan

14
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

BAB 3

4 PERANCANGAN DENGAN METODE AASTHO 1993

3.1 Data kondisi jalan

Pada bab ini perencanaa perkerasan jalan dilakukan dengan metode AASTHO’93
untuk jalan arteri perkotaan 2 lajur 2 arah tak terbagi beban lalulintas. Data yang
digunakan seperti yang tersaji pada Tabel 2.1Kombinasi beban kendaraan/hari/dua
arah. Dari data tahun 2014 tersebut akan dirancang suatu perkerasan jalan yang akan
selesai pada tahun 2015. Umur layan perkerasan tersebut adalah 15 tahun dengan
pertumbulan lalu lintas tetap dari tahun 2014 hingga 2016 adalah 4%, dan
pertumbuhan lalu lintas untuk tahun 2016 sampai dengan 2030 adlah 6%.

Kelandaian desain jalan sebesar 8% dengan iklim <900mm/th, dan kualitas drainase
baik sekali.

Dari hasil survei lapangan, tanah tersebut memiliki data CBR seperti yang sudah
disajikan pada Tabel 2.2 data CBR.

3.2 Perhitungan dengan metode AASTHO’93

Perangacangan perkerasan jalan dengan menggunakan metode AASTHO’93 dapat
dilakukan dengan cara sebagai berikut:

1. Angka Ekivalen

Dalam perhitungan angka ekuivalen, berbeda dengan MAK, Metode AASHTO

didasarkan pada cumulative expected 80 kN (18-kip) equivalent single axle loads
(ESAL) selama umur rencana

Angka ekivalen STRT =

Angka ekivalen STRG =

Angka ekivalen STdRG =

15
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Angka ekivalen STrRG =

Dimana AE adalah angka ekivalen total.

Hasil perhitungan:

Tabel 4.1 Angka Ekivalen

STRT STRG STdRG STrRG
Tipe Nama Kendaraan Total Beban (ton) Komposisi Jumlah AE
Beban Jumlah E Beban Jumlah E Beban Jumlah E Beban Jumlah E
1 Kendaraan Penumpang 2 45 20250 2 2 0.002352 0.002352
2 Truk Kecil (T1.2L) 8 6 2700 3 1 0.09526 5 1 0.140968 0.236227
2 Truk 2 as (T1.2H) 20 10 4500 5 1 0.73503 15 1 11.41838 12.15341
3 Truk 3 as (T1.22) 20 5 2250 5 1 0.73503 15 1 1.412184 2.147214
4 Truk 4 as (T1.222) 20 1 450 5 1 0.73503 15 1 0.436897 1.171927
5 Truk Gandengan (T1.2+22) 25 5 2250 5 1 0.73503 20 3 1.336582 2.071612
6 Truk Gandengan (T1.22+22) 30 5 2250 5 1 0.73503 15 2 1.427297 10 1 0.27895 2.441277
7 Trailer (T1.2-1) 32 5 2250 5 1 0.73503 27 2 14.9832 15.71822
8 Trailer (T1.2-22) 32 5 2250 5 1 0.73503 10 1 2.255482 17 1 2.329818 5.32033
9 Trailer (T1.2-222) 32 1 450 5 1 0.73503 10 1 2.255482 17 1 0.720792 3.711304
10 Trailer (T1.22-22) 42 5 2250 5 1 0.73503 37 2 6.534964 7.269993
11 Trailer (T1.22-222) 42 1 450 5 1 0.73503 12 1 25 1 3.371123 4.106152
12 Bus 7 5 2250 3 1 0.09526 4 1 0.05774 0.153
12 Bus 12 1 450 5 1 0.73503 7 1 0.066976 0.802006
Jumlah 45000

Contoh perhitungan:

Pada contoh perhitungan ini akadilakukana perhitungan angka ekivalen total pada
mobil penumpang.

Angka ekivalen STRT =

Angka ekivalen STRG =

Angka ekivalen STdRG =

Angka ekivalen STrRG =

Sehingga didapatkan angka ekivalen total untuk mobil penumpang sebagai berikut:

16
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Perhitungan angka ekinvalen total (AE) dilakukan untuk seluruh jenis kendaraan
sehingga didaptkan hasil seperti yang tersaji pada Tabel 3.1 Angka Ekivalen.

2. Menghitung CBR desain

Pada perancangan perkerasan dengan menggunakan metode AASTHO’93 ini, CBR
desain yang digunakan menggunakan nilai CBR 90% untuk bagian awal, tengah,
dan akhir. Nilai CBR 90% yang digunakan didapat dari perhitungan sebelumnya
yang dibahas pada BAB 2, yaitu sebesar 2.9% dititik awal, 2.73% di titik tengah,
dan 2.75% di titik akhir. Nilai CBR yang digunakan dalam perhitungan adalah nilai
CBR yang paling kecil agar didapatkan hasil yang lebih konservatif, yaitu 2.73%.

3. Menentukan modulus Resillien

Modulus Resillien dapat dihitung menggunakan cara sebagai berikut:

4. Menentukan koefisien kekuatan relative permukaan, pondasi, dan pondasi

bawah
Dalam menentukan koefisien kekuatan relative dari masing-masing lapisan dapat
menggunakan du acara yaitu bisa secara grafis ataupun dihitung dengan
menggunakan rumus yang ada. Nilai modulus elastic setiap lapisan dibutuhkan
untuk menentukan nilai koefisien kekakuan baik dengan cara grafis maupun dengan
menghitung menggunakan rumus. Nilai modulus elastic (E) yang digunakan
bergantung pada jenis material yang digunakan untuk membentuk setiap lapisan.
Nilai modulus elastik untuk lapis permukaan adalah 200000 Psi (AC), untuk lapis
pondasi atas 40000 Psi (Granular base), dan untuk lapisan pondasi bawah sebesar
20000 Psi (Granular sub base).
Untuk menentukan koefisien kekuatan pada lapis permukaan dilakukan dengan
cara grafis, dengan menggunakan grafik sebagai berikut:

17
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Gambar 4.1 Grafik a1 vs Eac

Dengan mengetahui nilai E untuk lapis permukaan sebesar 200000Psi, maka dari
grafik bisa didapatkan nilai a1 sebesar 0.3.

Gambar 4.2 Grafik untuk menentukan nilai a2

18
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Gambar 4.3 Grafik untuk menentukan nilai a3

Namun untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat maka menentukan nilai a2 dan
a3 dihitung dengan cara berikut ini:
 Untuk menentukan koefisien kekuatan pada lapis pondasi atas dilakukan
dengan menggunakan rumus:

Untuk menghitung koefisien kekuatan pada lapis pondasi atas dan pondasi bawah
dapat menggunakan grafik sebagai berikut:

 Untuk menentukan koefisien kekuatan pada lapis pondasi bawah dilakukan

dengan menggunakan rumus:

Dari perhitungan diatas didapat a1=0.3 , a2=0.168913 , dan a3 =0.137334.

5. Menghitung kumulatif 18-kips ESAL pada lajur rencana

Menghitung kumulatif 18-kips ESAL pada lajur rencana dapat menggunakan
rumus:

19
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Dimana,

DD = Faktor distribusi arah (0,3,-0,7)

DL = Faktordistribusi lajur (lihat tabel)

Ŵ18 = kumulatif 18-kip ESAL untuk dua arah

Nilai DL dapat ditentukan dengan menggunakan tabel:

Tabel 4.2 DL

Karena dalam perancangan perkerasan jalan ini diperuntukan untuk jalan arteri 2
dan 2 arah maka nilai DL didapatkan 100% =1. Dan untuk nilai DD sesuai dengan
yang sudah dihitung pada BAB2 yaitu sebesar 0.5.

Menghitung 18-kips ESAL untuk dua arah dengan cara:

Contoh perhitungan dilakukan untuk jenis kendaraan mobil penumpang.

Perhitungan dilakukan terhadap jenis kendaraan lain lalu dijumlahkan seluruhnya

sehingga didapatkan:

20
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Setelah didapatkan parameter-parameter yang dibutuhkan maka nilai kumulatif 18-

kips ESAL pada jalur rencana dapat dihitung

Maka didapatkan hasil sebagai berikut:

Tabel 4.3 kumulatif 18-kips ESAL

Tipe Nama Kendaraan Total Beban (ton) Komposisi Jumlah AE LHR awal LHR*GF*365*AE Ŵ18 W18

1 Kendaraan Penumpang 2 45 20250 0.002352 21060 420837.0565

2 Truk Kecil (T1.2L) 8 6 2700 0.236227 2808 5635444.757
2 Truk 2 as (T1.2H) 20 10 4500 12.15341 4680 483219623.6
3 Truk 3 as (T1.22) 20 5 2250 2.147214 2340 42686624.92
4 Truk 4 as (T1.222) 20 1 450 1.171927 468 4659584.511
5 Truk Gandengan (T1.2+22) 25 5 2250 2.071612 2340 41183654.31
6 Truk Gandengan (T1.22+22) 30 5 2250 2.441277 2340 48532600.89
1226425109 613212555
7 Trailer (T1.2-1) 32 5 2250 15.71822 2340 312478404.5
8 Trailer (T1.2-22) 32 5 2250 5.32033 2340 105768183.8
9 Trailer (T1.2-222) 32 1 450 3.711304 468 14756150.09
10 Trailer (T1.22-22) 42 5 2250 7.269993 2340 144527512.8
11 Trailer (T1.22-222) 42 1 450 4.106152 468 16326067.15
12 Bus 7 5 2250 0.153 2340 3041645.035
12 Bus 12 1 450 0.802006 468 3188775.734
Jumlah 45000

6. Menentukan koefisien drainase, angka reabilitas dan Zr

Sesuai yang suda dijelaskan pada sub bab 4.1 bahwa jalan ini memiliki kondisi
drainase yang baik sekali, air akan hilang dalam waktu 2 jam. Angka reabilitas
didapatkan sesuai jenis jalan yang akan dibangun, dalam laporan ini jenis jaln yang
akan dibangun adalah jalan arteri yang memiliki angka reabilitas sebesar 80-99%
seperti yang dapat dilihat di Tabel 3.4.

Tabel 4.4 Angka reabilitas

Dalam laporan ini digunakan angka reabilitas sebesar 90 % sehingga didapat Zr =

-1.282, sesuai dengan Tabel 3.5.

21
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Tabel 4.5 Angka reabilitas dan nilai Zr

Standar Normal
Reliability (%)
Deviate(Zr)
50 -0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,750

7. Menentukan ∆PSI
PSI (Pavement Serviceability Index) adalah kemampuan layan dari jalan pada umur
tertentu. Nilai PSI pada awal dibuka untuk perkerasan lentr bernilai 4.2 dimana
performa jalan sedang dalam kondisi terbaiknya, namun seiring berjalannya waktu
kemampuan layan suatu jalan pasti berkurang. Nilai PSI jalan pada akhir masa
layan untuk jalan utama sebesar 2.5 sehingga nilai dari ΔPSI sebesar 1.7

8. Menentukan SN
Menentukan nilai SN dapat dihitung dengan menggunaka
rumus:

Dimana,
Zr = deviasi standar normal

22
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

S0 = combined standar error of the traffic prediction and performance

prediction
Nilai yang disarankan 0,45.
SN = Structural number
MR = modulus resilient (psi)

Setelah semua data yang telah dihitung diatas, untuk mempermudah perhitungan
digunakan goalseek pada program Microsoft excel sehingga didapat nilai SN
sebesar 10.00876.

Tabel 4.6 Hasil Goalseek SN

SN 10.00876
log W18 8.787611
Zr*So -0.5769
log(ΔPSI/2.7) -0.20091
0.4+(1094/(SN+1)^5.19) 0.404289
(9.36log(SN+1))-0.2 9.550673
2.37logMr - 8.07 0.310429
total suku kanan 8.787244

9. Menentukan tebal perkerasan

Menentukan tebal perkerasan dilakukan dengan menggunakan rumus :

Dimana,
a1, a2, a3 = koefisien kekuatan relative lapisan
m2, m3 = koefisien drainase
D1, D2, D3 = tebal lapisan perkerasan jalan
Nilai D1 dan D2 untuk perkerasan jalan dicari hingga kira-kira membenrikan nilai
tebal perkerasan yang proporsional. Nilai D1 minimum adalah sebesar 4 inch dan
D2 sebesar 6 inch.
Contoh perhitungan:

23
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Dalam perhitungan ini nilai D1 dan D2 tidak menggunakan nilai minimum karena
akan menghasilkan tebal lapis pondasi bawah yang sangat besar sehingga kurang
proporsional. Setelah dicari dengan cara trial and error maka didapatkan D1
sebesar 8 inch (21 cm), D2 sebesar 20 inch (51 cm) dan D3 sebesar 21.57 inch (55
cm).

LASTON (MS 590) 21 CM

BATU PECAH KELAS A 51 CM

SIRTU KELAS A 55 CM

lapisan tanah dasar

Gambar 4.4 Lapisan struktur perkerasan AASTHO

24
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

BAB 4

5 KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
Perancangan perkerasan lentur dengan menggunakan metode MAK dan
AASHTO’93 pada jalan arteri perkotaan 2 lajur 2 arah yang dilintasi oleh 45000
pada saat pemantauan awal dan memiliki angka pertumbuhan 4% untuk 2tahun
pertama dan 6% untuk 15 tahun umur rencana menghasilkan nilai yang berbeda.

Tebal perkersan yang dihasilkan oleh perhitungan dengan metode MAK adalah
sebagai berikut:

Tabel 4.1 Desain lapis perkerasan MAK

Lapisan Tebal
D1 Laston (MS 590) 20 cm
D2 Batu pecah kelas A 70 cm
D3 Sirtu kelas A 60 cm

Tebal perkerasan lentur yang dihitung dengan menggunakan metode AASHTO’93

adalah sebagai berikut:

Tabel 4.2 Desain lapis perkerasan AASTHO

Lapisan Tebal
D1 Laston (MS 590) 21 cm
D2 Batu pecah kelas A 51 cm
D3 Sirtu kelas A 55 cm

Dari kedua tabel diatas dapat dilihat bahwa perhitungan perkerasan lentusr dengan
menggunakan metode AASHTO’93 menghasilkan tebal perkerasan yang lebih
kecil. Metode perhitungan AASHTO’93 menghasilkan tebal perkerasan yang lebih
efektif karena dengan tebal yang lebih kecil mampu memikul beban yang sama dan
efisien karena tebalnya yang lebih tipis tentu saja akan memakan biaya konstruksi
lebih murah.

4.2 Saran
Dalam perancangan perkerasan lentur pada daerah ini sebaiknya menggunakan
perhitungan metode AASHTO’93 agar didapat hasil yang lebih efisien dan efektif.

25
 Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan 2015

Daftar Pustaka

Departemen Pekerjaan umum, 1987. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya dengan Metode Analisa Komponen
AASTHO Guide for Design of Pavement Structure 1993

26