LAPORAN PENDAHULUAN

PERENCANAAN PEMBANGUNAN JALAN BARU

SUMEDANG – TASIKMALAYA
Tugas ini disusun untuk memenuhi persyaratan dalam mata kuliah
SIA – 403 Perancangan Infrastruktur Konektivitas

Asisten Pembimbing:

Dr. Ir. Herman, S.T., M.T.

Oka Purwanti, S.T., M.T.
Dr. techn. Indra Noer Hamdhan, S.T., M.T.
Yessi Nirwana Kurniadi, S.T., M.T., Ph.D.
Bernardinus Herbudiman, S.T., M.T.

Disusun Oleh:

Rafli Reznanda Pradipta 222020040

Bagas Kautsar Darojatun 222020041
Mohammad Revinsyah 222020042
Aliyya Dwi Padhilah 222020045
Muhammad Fauzi Suherlan 222020047

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL BANDUNG
2023
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur senantiasa panjatkan ke hadirat Allah SWT atas rahmat dan
karunia-Nya, sehingga peneliti dapat menyelesaikan Laporan Pendahuluan dengan
judul PERENCANAAN PEMBANGUNAN JALAN BARU SUMEDANG –
TASIKMALAYA tepat waktu.

Laporan ini disusun atas dasar untuk memenuhi salah satu syarat akademik dari
Program Studi Teknik Sipil ITENAS. Penyusunan laporan ini berdasarkan
perencanaan jalan baru ditinjau dari segala aspek baik dari geometrik jalan,
perkerasan jalan, kelengkapan jalan seperti drainase jalan, hingga perencanaan
geoteknik dan metode pelaksanaan pekerjaan.

Selama pelaksanaan dan penyusunan laporan, kami telah banyak memperoleh

bantuan dari berbagai pihak, untuk itu pada kesempatan ini kami ucapkan banyak
terima kasih kepada:

1. Allah SWT yang telah memberikan kemudahan, rahmat dan hidayah-Nya.

2. Orang tua tercinta kami yang telah memberikan dukungan moril maupun
materil selama penyusunan laporan ini.
3. Dr. Ir. Herman, S.T., M.T., Oka Purwanti, S.T., M.T., Dr. techn. Indra Noer
Hamdhan, S.T., M.T., Yessi Nirwana Kurniadi, S.T., M.T., Ph.D.,
Bernardinus Herbudiman, S.T., M.T., selaku dosen pembimbing laporan
pendahuluan yang telah memberikan banyak bimbingan selama kegiatan
penyusunan laporan pendahuluan.
4. Teman-teman mahasiswa Program Studi Teknik Sipil 2020 serta pihak-
pihak lain yang secara langsung maupun tidak langsung yang telah
memberikan banyak bantuan
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih terdapat
kekurangan untuk itu diharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun demi
penyempurnaan laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Bandung, Oktober 2023

Penulis
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...............................................................................................i

DAFTAR ISI............................................................................................................ii

DAFTAR GAMBAR...............................................................................................v

DAFTAR TABEL...................................................................................................vi

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1 Latar Belakang..............................................................................................1

1.2 Maksud dan Tujuan.......................................................................................2

1.3 Dasar Hukum................................................................................................2

1.4 Sasaran Pekerjaan.........................................................................................2

1.5 Lingkup Pekerjaan........................................................................................2

1.6 Lokasi Pekerjaan...........................................................................................4

BAB II LITERATUR DAN PERATURAN PERUNDANGAN.............................5

2.1 Penyelenggaraan Jaringan Jalan....................................................................5

2.1.1 Bagian - Bagian Jalan................................................................................7

2.1.2 Kegiatan Pembangunan Jalan..................................................................10

2.2 Pesyaratan Operasional Jalan......................................................................13

2.3 Persyaratan Teknis Jalan.............................................................................14

2.4 Geometrik Jalan..........................................................................................16

2.4.1 Kriteria Desain Teknis.............................................................................16

2.4.2 Arus Lalu Lintas dan Desain...................................................................16

2.4.3 Desain Lengkung Horizontal...................................................................19

2.4.4 Kriteria Pemilihan Penggunaan Bentuk Tikungan..................................20

2.4.5 Desain Lengkung Vertikal.......................................................................21

2.4.6 Koordinasi Alinyemen Horizontal...........................................................22

2.5 Perkerasan Jalan..........................................................................................26

2.5.1 Perkerasan Lentur....................................................................................27

2.5.2 Perkerasan Kaku......................................................................................28

2.6 Drainase Jalan.............................................................................................28

2.6.1 Analisis Frekuensi...................................................................................29

2.6.2 Uji Kesesuaian.........................................................................................30

2.6.3 Intensitas - Durasi - Frekuensi.................................................................31

2.6.4 Dimensi Saluran Samping.......................................................................31

BAB III METODE KAJIAN.................................................................................33

3.1 Umum..........................................................................................................33

3.2 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan..................................................................34

3.3 Pekerjaan Persiapan....................................................................................37

3.4 Studi Pendahuluan.......................................................................................37

3.4.1 Inventaris Data dan Studi Terdahulu.......................................................37

3.4.2 Penyusunan Rencana Kerja.....................................................................37

3.4.3 Penyusunan Laporan Pendahuluan..........................................................38

3.5 Survei dan Penyelidikan Lapangan.............................................................38

3.5.1 Survei Pendahuluan.................................................................................38

3.5.2 Survei Topografi......................................................................................39

3.5.3 Survey Hidrologi Lingkup Pekerjaan......................................................42

3.5.4 Survey Geoteknik....................................................................................43

3.6 Analisis Data...............................................................................................44

3.6.2 Pengukuran Dan Pemetaan Topografi.....................................................44

3.6.3 Analisis Data CBR..................................................................................45

3.6.4 Analisis Data Lalu Lintas........................................................................46

3.6.5 Analisis Teknik Jalan...............................................................................47

3.7 Perkiraan Biaya Konstruksi........................................................................51

3.8 Dokumen Lelang.........................................................................................51

3.9 Penggambaran.............................................................................................51

BAB IV KRITERIA DESAIN...............................................................................54

4.1 Perancangan Geometrik Jalan.....................................................................54

4.2 Perencanaan Perkerasan Jalan.....................................................................56

4.3 Perencanaan Drainase.................................................................................60

4.3.2 Analisis Intensitas Curah Hujan..............................................................60

4.3.3 Perhitungan Debit Banjir.........................................................................61

4.3.4 Koefisien Run Off / Limpasan (C)...........................................................61

4.3.5 Luas Daerah Aliran (A)...........................................................................62

4.3.6 Kapasitas Saluran Drainase.....................................................................63

4.4 Perencanaan Geoteknik...............................................................................64

4.4.1 Penyelidikan Test Pit...............................................................................64

4.4.2 Pemeriksaan Lokasi Sumber Material.....................................................64

4.4.3 Pemeriksaan dengan Tes CBR.................................................................64

BAB V RENCANA PEKERJAAN........................................................................66

5.1 Struktur Organisasi.....................................................................................66

5.2 Waktu Pelaksanaan......................................................................................68

5.3 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan....................................................................69

5.4 Kurva S rencana..........................................................................................71

5.5 Rencana Kerja selanjutnya..........................................................................71

 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Lokasi pekerjaan.................................................................................4

Gambar 2.1 Bagian - bagian jalan..........................................................................8

Gambar 2.2 Diagram superelevasi full-circle.......................................................19

Gambar 2.3 Diagram superelevasi full-circle.......................................................19

Gambar 2.4 Diagram Superelevasi Full-Circle....................................................19

Gambar 2.5 Diagram Superelevasi Spiral Circle Spiral.......................................20

Gambar 2.6 Diagram Superelevasi Spiral Circle Spiral.......................................20

Gambar 2.7 Metode pencapaian superelevasi......................................................21

Gambar 2.8 Kurva horizontal lebih panjang dari lengkung vertikal....................24

Gambar 2.9 Koordinasi alinyemen horizontal dan vertikal yang diperkenankan 24

Gambar 2.10 Tampak atas alinyemen perlintasan sungai.....................................25

Gambar 2.11 Struktur lapis perkerasan lentur......................................................28

Gambar 3.1 Bagan alir pelaksanaan pekerjaan.....................................................36

Gambar 4.1 Daerah aliran saluran samping..........................................................62

Gambar 5.1 Struktur Organisasi...........................................................................66

Gambar 5.2 Kurva s..............................................................................................71

 DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan sesuai dengan
qdj dan tipe perkerasan antar kota..........................................................................18

Tabel 2.2 pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan sesuai dengan
qjd dan pilihan tipe perkerasan untuk jalan...........................................................18

Tabel 2.3 Analisis dimensi saluran samping..........................................................32

Tabel 3.1 Nilai R untuk perhitungan CBR segmen...............................................46

Tabel 4.1 Pengelompokan jalan.............................................................................54

Tabel 4.2 Tipe jalan, ukuran jalan, dan SPPJ........................................................55

Tabel 4.3 Jenis perkerasan.....................................................................................55

Tabel 4.4 Ruang jalan............................................................................................55

Tabel 4.5 Geometri pada Bankapja dan perlengkapan jalan.................................56

Tabel 4.6 Perkembangan lalu lintas.......................................................................57

Tabel 4.7 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan............................................58

Tabel 4.8 Koefisien distribusi kendaraan (C)........................................................59

Tabel 4.9 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E)...................................................59

Tabel 4.10 Koefisien Pengaliran (C).....................................................................61

Tabel 4.11 Koefisien kekasaran Manning.............................................................64

 1) BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pertumbuhan dan perkembangan kabupaten atau wilayah berimplikasi pada
meningkatnya kebutuhan penduduk, disamping itu jumlah penduduk yang
senantiasa bertambah juga memiliki kontribusi yang besar bagi peningkatan
kebutuhan penduduk. Dengan bertambahnya kebutuhan penduduk maka akan
bertambah pula permintaan perjalanan berupa peningkatan aktivitas pergerakan
orang dan barang dalam suatu wilayah, yang mana aktivitas pergerakan ini mutlak
memerlukan sarana dan prasarana transportasi yang memadai baik secara kualitas
maupun kuantitas. Adapun upaya yang dapat dilakukan yaitu dengan peningkatan
jalan untuk menunjang kelancaran pembangunan perekonomian khususnya di
wilayah Provinsi Jawa Barat.

Salah satu proyek yang sedang diupayakan adalah Proyek jalan baru
Tasikmalaya -Sumedang. Proyek jalan baru yang menghubungkan Tasikmalaya ke
Sumedang memiliki relevansi yang signifikan dalam pengembangan infrastruktur
di wilayah ini. Wilayah Tasikmalaya dan Sumedang adalah dua kota yang
memiliki pertumbuhan ekonomi yang pesat. Dalam beberapa tahun terakhir,
pertumbuhan penduduk dan industri di daerah ini telah mengakibatkan
peningkatan lalu lintas yang signifikan. Jalan-jalan yang ada saat ini tidak lagi
mampu menampung volume kendaraan yang semakin meningkat, menyebabkan
kemacetan lalu lintas yang sering terjadi. Hal ini berdampak negatif pada
mobilitas penduduk, produktivitas, dan pertumbuhan ekonomi.

Selain itu, wilayah Tasikmalaya dan Sumedang memiliki potensi ekonomi dan
pertumbuhan yang besar. Meningkatkan konektivitas antara dua kota ini akan
memungkinkan pengembangan lebih lanjut dalam berbagai sektor, seperti
pertanian, perdagangan, pariwisata, dan industri. Proyek jalan baru akan membuka
peluang untuk investasi dan pertumbuhan ekonomi yang lebih besar, serta
memperbaiki akses ke pasar lokal dan nasional. Kondisi jalan yang buruk juga
dapat membahayakan keselamatan masyarakat. Insiden kecelakaan lalu lintas
seringkali terjadi karena kondisi jalan yang tidak memadai. Oleh karena itu,

1
perbaikan dan perluasan jalan akan berkontribusi pada peningkatan keselamatan
dan kesejahteraan Masyarakat.

1.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dari pekerjaan ini adalah untuk membuat perencanaan awal jalan
beserta Rencana Anggaran Biaya untuk ruas jalan yang dimaksud, dengan
meninjau trase jalan yang akan di desain yang sesuai kaidah perencanaan dan
dapat memenuhi standar keselamatan dalam berekendara

1.3 Dasar Hukum

Dasar hukum pelaksaan pekerjaan ini adalah :

1. Undang – Undang No.38 Tahun 2004 tentang Jalan

2. Peraturan Presiden No. 16 Tahun 2018 tentang Pengadaan Barang/Jasa
pemerintah
3. Pd. T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
1.4 Sasaran Pekerjaan
Sasaran yang ingin dicapai dari layanan Jasa Konsultansi BARRFA ini, adalah
terwujudnya perencanaan Awal Jalan (Basic Design) pada Ruas Jalan
Tasikmalaya-Sumedang sebagai dasar perencanaan teknis jalan guna menunjang
peningkatan kualitas konstruksi ruas jalan serta mewujudkan pelaksanaan
pekerjaan yang utuh terkait Basic Design Jalan baru Tasikmalaya-Sumedang.

1.5 Lingkup Pekerjaan

Berdasarkan kerangka acuan kerja, maka lingkup kegiatan yang ditetapkan
adalah:
1. Survei Pendahuluan

Jenis kegiatan dan ketentuan teknis pengumpulan data-data awal ini meliputi

a. Mempersiapkan peta – peta dasar berupa

1) Peta tata guna lahan

2) Peta topografis
3) Peta geologi

b. Melakukan koordinasi dengan instansi terkait

2
 c. Mengumpulkan data sekunder meliputi

1) Data lalu lintas

2) Data curah hujan 10 tahun terakhir
3) Data tata guna lahan

Survei pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut:

a. Mempelajari lokasi rencana jalan dan daerah–daerah sekitarnya dari segi

geografis dan sosial ekonomi secara umum
b. Membuat foto dokumentasi lapangan pada lokasi–lokasi yang penting
untuk pelaporan dan panduan untuk melakukan survei detail selanjutnya.
c. Membuat laporan dan memberikan saran–saran yang diperlukan untuk
pekerjaan konstruksi.

2. Survei Topografi

Pengukuran topografi adalah proses pengumpulan data ukur permukaan bumi

yang dituangkan dalam bentuk peta perencanaan dengan menggunakan skala
tertentu.

3. Survei Perkerasan

Dalam Survei perkerasan dibutuhkan data primer dan sekunder. Metode yang
digunakan untuk mendapatkan data primer yaitu :

a. Pengukuran
b. Data CBR
c. Dokumentasi

Data sekunder yang dibutuhkan pada survei ini adalah :

a. Peta lokasi
b. Data pertumbuhan lalu lintas
c. Data topografi.
d. Data curah hujan,

4. Survei Material/ Geoteknik

3
 Maksud dari kegiatan ini dilakukan adalah untuk memberikan informasi
secara menyeluruh mengenai:

a. Tingkat stabilitas badan jalan dan lingkungan disekitarnya.

b. Analisis jenis tanah dasar serta rencana subgrade hubungannya dengan
analisis perkerasan jalan lainnya.
c. Lokasi sumber material yang ada di sekitar lokasi proyek tersebut.
5. Analisis Data Hidrlogi dan Hidrolika
Analisis Data Hidrologi dan Hidrolika meliputi analisis data curah hujan dan
intensitas curah hujan, analisis koefisien pengaliran, analisis catchment area,
analisis kemiringan pengaliran dan tipe saluran, analisis perilaku/pola aliran air
yang ada di sekitar jalan.

1.6 Lokasi Pekerjaan

Lokasi kegiatan untuk pekerjaan jalan baru adalah Jalan Tasikmalaya
(Kabupaten Tasikmalaya) – Sumedang (Kabupaten Sumedang) dapat dilihat pada
Gambar.1.1

Gambar 1.1 Lokasi pekerjaan

Sumber : Google Maps

4
 2) BAB II
LITERATUR DAN PERATURAN PERUNDANGAN
2.1 Penyelenggaraan Jaringan Jalan
Dalam UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP No. 34 Tahun 2006
tentang Jalan disampaikan mengenai penyelenggaraan jalan umum dilakukan
dengan mengutamakan pembangunan jaringan jalan di pusat-pusat produksi serta
jalan-jalan yang menghubungkan pusat-pusat produksi dengan daerah pemasaran.
Penyelenggaraan jalan umum diarahkan untuk pembangunan jaringan jalan dalam
rangka memperkuat kesatuan wilayah nasional sehingga menjangkau daerah
terpencil.

Penyelengaraan jalan umun diarahkan untuk mewujudkan :

1. Perikehidupan rakyat yang serasi dengan tingkat kemajuan yang sama,

merata, dan seimbang.
2. Daya guna dan hasil guna upaya pertahanan keamanan negara.

Dalam UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan menyebutkan klasifikasi jalan

umum berdasarkan sistem, fungsi, status dan kelas. Maksud dari klasifikasi jalan
umum tersebut adalah pembagian kewenangan pembinaan jalan, sehingga jelas
pihak yang bertanggung jawab dalam penyelenggaraan jalan. Bentuk kegiatan
penyelenggaraan sebagaimana yang disebutkan dalam UU tentang jalan tersebut
adalah meliputi pengaturan, pembinaan, pembangunan dan pengawasan jalan.

Klasifikasi Jalan Umun di Indonesia :

1. Menurut sistem
a. Sistem Jaringan Jalan Primer
Sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan
jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan
menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat
kegiatan.
b. Sistem Jaringan Jalan Sekunder
Sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan
jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.

5
2. Menurut Fungsi
a. Jalan Arteri
Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk
dibatasi secara berdaya guna.
b. Jalan Kolektor
Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi
dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan
jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan Lokal
Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri
perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan
masuk tidak dibatasi.
d. Jalan Lingkungan
Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri
perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.
3. Menurut Status
a. Jalan Nasional
jalan arteri & jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta
jalan tol.
b. Jalan Provinsi
jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan
ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antar ibukota
kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
c. Jalan Kabupaten
Jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang tidak termasuk Jalan
Nasional maupun Jalan Provinsi, yang menghubungkan ibukota
kabupaten dengan ibukota kecamatan, antar ibukota kecamatan, ibukota
kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan lokal, serta
jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah
kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.

6
 d. Jalan Kota
Jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubung-kan
antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan
dengan persil, menghubungkan antar persil, serta menghubungkan antar
pusat permukiman yang berada di dalam kota.
e. Jalan Desa
Jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antara permukiman
di dalam desa, serta jalan lingkungan.
4. Menurut kelas
a. Jalan Bebas Hambatan
Pengaturan mengenai kelas jalan mengikuti peraturan LLAJ. Spesifikasi
penyediaan prasarana jalan meliputi:
1) Pengendalian jalan masuk.
2) Persimpangan sebidang.
3) Jumlah dan lebar lajur.
4) Ketersediaan median.
5) Pagar.

2.1.1 Bagian - Bagian Jalan

Dalam UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP No. 34 Tahun 2006
tentang Jalan disampaikan bagian-bagian jalan meliputi ruang manfaat jalan,
ruang milik jalan, dan ruang pengawasan jalan.

1. Ruang Manfaat Jalan

a. Ruang manfaat jalan meliputi badan jalan, saluran tepi jalan, dan ambang
pengamannya.
b. Ruang manfaat jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh
lebar tinggi, dan kedalaman tertentu yang ditetapkan oleh penyelenggara
jalan yang bersangkutan berdasarkan pedoman yang ditetapkan oleh
Menteri.
c. Ruang manfaat jalan hanya diperuntukkan bagi median, perkerasan jalan,
jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan trotoar, lereng, ambang

7
 pengaman, timbunan dan galian, gorong-gorong, perlengkapan jalan, dan
bangunan pelengkap lainnya.
d. Trotoar hanya diperuntukkan bagi lalu lintas pejalan kaki.
2. Ruang Milik Jalan
a. Ruang milik jalan terdiri dari ruang manfaat jalan dan sejalur tanah
tertentu di luar ruang manfaat jalan.
b. Ruang milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh
lebar, kedalaman, dan tinggi tertentu.
c. Ruang milik jalan diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan, pelebaran
jalan, dan penambahan jalur lalu lintas di masa akan datang serta
kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan.
d. Sejalur tanah tertentu dapat dimanfaatkan sebagai ruang terbuka hijau
yang berfungsi sebagai lansekap jalan.
e. Ketentuan lebih lanjut mengenai penggunaan ruang di atasnya/atau di
bawah ruang milik jalan diatur dalam Peraturan Menteri.
3. Ruang Pengawasan Jalan
a. Ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik
jalan yang penggunaannya ada di bawah pengawasan penyelenggara
jalan.
b. Ruang pengawasan jalan diperuntukkan bagi pandangan bebas
pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan serta pengamanan fungsi
jalan.
c. Ruang pengawasan jalan merupakan ruang sepanjang jalan di luar ruang
milik jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu.

8
 Gambar 2.1 Bagian - bagian jalan
Sumber : PP No.34 Tahun 2006 Tentang Jalan

Bagian dari ruang manfaat jalan adalah :

1. Badan jalan hanya diperuntukkan bagi pelayanan lalu lintas dan angkutan
jalan.
2. Dalam rangka menunjang pelayanan lalu lintas dan angkutan jalan serta
pengamanan konstruksi jalan badan jalan dilengkapi dengan ruang bebas
3. Ruang bebas dibatasi oleh lebar, tinggi, dan kedalaman tertentu.
4. Lebar ruang bebas sesuai dengan lebar badan jalan.
5. Tinggi ruang bebas bagi jalan arteri dan jalan kolektor paling rendah 5 (lima)
meter.
6. Kedalaman ruang bebas bagi jalan arteri dan jalan kolektor paling rendah 1,5
(satu koma lima) meter dari permukaan jalan.
7. Saluran tepi jalan hanya diperuntukkan bagi penampungan dan penyaluran air
agar badan jalan bebas dari pengaruh air.
8. Ukuran saluran tepi jalan ditetapkan sesuai dengan lebar permukaan jalan dan
keadaan lingkungan. Saluran tepi jalan dibangun dengan konstruksi yang
mudah dipelihara secara rutin.
9. Dalam hal tertentu dan dengan syarat-syarat tertentu yang ditetapkan oleh
penyelenggara jalan, saluran tepi jalan dapat diperuntukkan sebagai saluran
lingkungan.
10. Ambang pengaman jalan berupa bidang tanah dan/atau konstruksi bangunan
pengaman yang berada di antara tepi badan jalan dan batas ruang manfaat
jalan yang hanya di peruntukkan bagi pengamanan konstruksi jalan.

Bagian dari ruang milik jalan adalah :

1. Ruang milik jalan paling sedikit memiliki lebar sebagai berikut :

a. Jalan bebas hambatan 30 (tiga puluh) meter.
b. Jalan raya 25 (dua puluh lima) meter.
c. Jalan sedang 15 (lima belas) meter.
d. Jalan kecil 11 (sebelas) meter.

9
2. Ruang milik jalan diberi tanda batas ruang milik jalan yang ditetapkan oleh
penyelenggara jalan.
3. Ketentuan lebih lanjut mengenai lebar ruang milik jalan dan tanda batas ruang
milik jalan diatur dalam Peraturan Menteri.
4. Apabila terjadi gangguan dan hambatan terhadap fungsi ruang milik jalan,
penyelenggara jalan wajib segera mengambil tindakan untuk kepentingan
pengguna jalan.
5. Bidang tanah ruang milik jalan dikuasai oleh penyelenggara jalan dengan
suatu hak tertentu sesuai dengan peraturan perundang-undangan.
6. Setiap orang dilarang menggunakan dan memanfaatkan ruang milik jalan
yang mengakibatkan terganggunya fungsi jalan.

Bagian dari Ruang Pengawasan Jalan adalah:

1. Ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan
yang penggunaannya ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan.
2. Ruang pengawasan jalan diperuntukkan bagi pandangan bebas pengemudi
dan pengamanan konstruksi jalan serta pengamanan fungsi jalan.
3. Ruang pengawasan jalan merupakan ruang sepanjang jalan di luar ruang
milik jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu.
4. Dalam hal ruang milik jalan tidak cukup luas, lebar ruang pengawasan jalan
ditentukan dari tepi badan jalan paling sedikit dengan ukuran sebagai berikut :
a. Jalan arteri primer 15 (lima belas) meter.
b. Jalan kolektor primer 10 (sepuluh) meter.
c. Jalan lokal primer 7 (tujuh) meter.
d. Jalan lingkungan primer 5 (lima) meter.
e. Jalan arteri sekunder 15 (lima belas) meter.
f. Jalan kolektor sekunder 5 (lima) meter. J
g. Jalan lokal sekunder 3 (tiga) meter.
h. Jalan lingkungan sekunder 2 (dua) meter.
i. Jembatan 100 (seratus) meter ke arah hilir dan hulu.

10
2.1.2 Kegiatan Pembangunan Jalan
Dalam UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP No. 34 Tahun 2006
tentang Jalan disampaikan mengenai penyelenggaraan jalan yang terdiri dari
kegiatan pengaturan, pembinaan, pembangunan dan pengawasan jalan. Kegiatan
pembangunan jalan meliputi kegiatan: pemrograman dan penganggaran,
perencanaan teknis, pengadaan tanah, pelaksanaan konstruksi serta pengoperasian
dan pemeliharaan jalan.

1. Pemrograman dan Penganggaran

a. Pemrograman
1) Pemrograman penanganan jaringan jalan merupakan penyusunan
rencana kegiatan penanganan ruas jalan yang menjadi tanggung
jawab penyelenggara jalan sesuai kewenangannya.
2) Pemrograman penanganan jaringan jalan mencakup penetapan
rencana.
3) Tingkat kinerja yang akan dicapai serta perkiraan biaya yang
diperlukan. Program penanganan jaringan jalan meliputi program
pemeliharaan jalan, program peningkatan jalan, dan program
konstruksi jalan baru.
b. Penganggaran
1) Penganggaran dalam rangka pelaksanaan program penanganan
jaringan jalan merupakan kegiatan pengalokasian dana yang
diperlukan untuk mewujudkan sasaran program.
2) Dalam hal pemerintah daerah belum mampu membiayai
pembangunan jalan yang menjadi tanggung jawabnya secara
keseluruhan, Pemerintah dapat membantu sesuai dengan peraturan
perundang-undangan.
2. Perencanaan Teknis
a. Perencanaan teknis merupakan kegiatan penyusunan dokumen rencana
teknis yang berisi gambaran produk yang ingin diwujudkan.
b. Perencanaan teknis harus dilakukan secara optimal dengan
memperhatikan aspek lingkungan hidup

11
c. Perencanaan teknis mencakup perencanaan teknis jalan, jembatan, dan
terowongan.
d. Perencanaan teknis jalan sekurang-kurangnya memenuhi ketentuan
teknis mengenai:
1) ruang manfaat jalan, ruang milik jalan, dan ruang
2) pengawasan jalan o
3) dimensi jalan o
4) muatan sumbu terberat, volume lalu lintas dan kapasitas
5) persyaratan geometrik jalan
6) konstruksi jalan
7) konstruksi bangunan pelengkap
8) perlengkapan jalan
9) ruang bebas
10) kelestarian lingkungan hidup
e. Rencana teknis jalan wajib memperhitungkan kebutuhan fasilitas pejalan
kaki dan penyandang cacat.
f. Perencanaan teknis jembatan sekurang-kurangnya memenuhi ketentuan
teknis beban rencana.
g. Ruang bebas bawah jembatan harus memenuhi ketentuan ruang bebas
untuk lalu lintas dan angkutan yang melewatinya.
h. Ketentuan lebih lanjut mengenai beban rencana jembatan diatur dengan
Peraturan Menteri setelah mendengar pendapat menteri yang
menyelenggarakan urusan di bidang lalu lintas dan angkutan jalan.
i. Perencanaan teknis terowongan sekurang-kurangnya memenuhi
ketentuan teknis pengoperasian dan pemeliharaan, keselamatan, serta
keadaan darurat.
j. Dokumen rencana teknis harus dibuat oleh perencana teknis dan disetujui
oleh penyelenggara jalan yang bersangkutan atau pejabat yang ditunjuk.
k. Perencana teknis bertanggung jawab penuh terhadap dokumen rencana
teknis sesuai dengan peraturan undang undang di bidang jasa konstruksi.
l. Perencana teknis harus memenuhi persyaratan keahlian sesuai dengan
peraturan perundang-undangan di bidang jasa konstruksi.

12
3. Pengadaan Tanah
a. Jalan umum dibangun di atas tanah yang dikuasai oleh Negara.
b. Dalam hal pelaksanaan konstruksi jalan umum di atas hak atas tanah
orang, pelaksanaan konstruksi jalan umum dilakukan dengan cara.
c. pengadaan tanah Pengadaan tanah diperlukan untuk konstruksi jalan
baru, pelebaran jalan, atau perbaikan alinyemen. Pengadaan tanah
dilaksanakan sesuai dengan peraturan perundang undangan.
4. Pelaksanaan Konstruksi
5. Pengoperasian dan Pemeliharaan

2.2 Pesyaratan Operasional Jalan

Berdasarkan UU jalan dan UU lalu lintas, jalan umum dioperasikan setelah
ditetapkan memenuhi persyaratan laik fungsi jalan umum secara teknis dan
administratif. Persyaratan teknis jalan yang dimaksud terdiri dari:

1. Teknis Geometrik Jalan, yang terdiri dari:

a. Potongan Melintang Badan Jalan.
b. Alinyemen Horizontal dan alinyemen Vertikal.
c. Koordinasi Alinyemen Horizontal dan Vertikal.
2. Teknis Struktur Perkerasan Jalan, yang terdiri dari:
a. Jenis Perkerasan Jalan.
b. Kondisi Perkerasan Jalan.
c. Kekuatan Konstruksi Jalan.
3. Teknis Struktur Bangunan Pelengkap Jalan, yang terdiri dari:
a. Jembatan, Lintas Atas, Lintas Bawah.
b. Ponton.
c. Gorong-gorong.
d. Tempat Parkir.
e. Tembok Penahan Tanah.
f. Saluran Tepi Jalan.
4. Teknis Pemanfaatan Bagian-Bagian Jalan, yang terdiri dari:
a. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja)
b. Ruang Milik Jalan (Rumija)
c. Ruang Pengawasan jalan (Ruwasja).

13
5. Teknis Penyelenggaraan Manajemen dan Rekayasa Lalu-Lintas meliputi
pemenuhan terhadap kebutuhan alat-alat manajemen dan rekayasa lalu lintas
yang mewujudkan petunjuk, perintah, dan larangan dalam berlalu lintas, yang
terdiri dari:
a. Marka dan rambu
b. Separator
c. Pulau Jalan
d. Trotoar
e. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL)
f. Tempat penyeberangan.
6. Teknis perlengkapan jalan meliputi pemenuhan terhadap spesifikasi teknis
konstruksi alat-alat manajemen dan rekayasa lalu lintas yang terbagi dalam:
a. Teknis Perlengkapan Jalan (terkait langsung dengan pengguna jalan),
yang terdiri dari: Marka, Rambu, Separator, Pulau Jalan, Trotoar Alat
Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL), Fasilitas Pendukung Lalu Lintas
& Angkutan Jalan.
b. Teknis Perlengkapan Jalan (tidak terkait langsung dengan pengguna
jalan) yang terdiri dari: Patok Pengarah, Patok Kilometer, Patok
Hektometer, Patok Ruang Milik Jalan (Rumija), Patok Batas Seksi, Pagar
Jalan, Tempat Istirahat Fasilitas Perlengkapan Keamanan bagi Pengguna
Jalan.

2.3 Persyaratan Teknis Jalan

Mengacu pada pasal 12 (1) PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan yang
menyebutkan bahwa persyaratan teknis jalan meliputi: kecepatan rencana, lebar
badan jalan, kapasitas, jalan masuk, persimpangan sebidang, bangunan pelengkap,
perlengkapan jalan, penggunaan jalan sesuai dengan fungsinya, dan tidak terputus
yang mana bahwa persyaratan teknis jalan tersebut harus memenuhi ketentuan
keamanan, keselamatan dan lingkungan (ps 12 (2)), maka penyelenggara jalan
harus memenuhi persyaratan keteknikan jalan untuk asas keamanan, serta
memenuhi persyaratan teknis kondisi permukaan jalan dan kondisi geometrik
jalan untuk asas keselamatan. Dan sebagai jalan arteri primer, jalan kolektor
primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi, jalan tol dan jalan strategis

14
nasional, maka persyaratan teknis jalan nasional termasuk jalan strategis nasional
berdasarkan pasal 12 PP 34/2006 adalah seperti berikut :

1. Arteri Primer
a. Didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam dan
lebar badan jalan paling sedikit 11 meter.
b. Mempunyai kapasitas yang lebih besar daripada volume lalu lintas rata-
rata (V/C < 1).
c. Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik,
lalu lintas lokal, dan kegiatan lokal.
d. Jumlah jalan masuk dibatasi sedemikian rupa sehingga persyaratan butir
(1), (2), (3) terpenuhi.
e. Persimpangan sebidang dengan pengaturan tertentu harus memenuhi
ketentuan pada butir (1), (2), dan (3) terpenuhi.
f. Tidak boleh terputus ketika memasuki kawasan perkotaan.
2. Kolektor Primer
a. Didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 40 km/jam dan
lebar badan jalan paling sedikit 9 meter.
b. Mempunyai kapasitas yang lebih besar daripada volume lalu lintas rata-
rata (V/C < 1).
c. Jumlah jalan masuk dibatasi dan direncanakan sehingga ketentuan butir
(1), (2), (3) terpenuhi.
d. Persimpangan sebidang dgn pengaturan tertentu harus memenuhi
ketentuan butir (1),(2),(3).
e. Tidak boleh terputus ketika memasuki kawasan perkotaan.

Selain pengelompokkan jalan berdasarkan fungsi dan status, jalan juga

dikelompokkan dalam kelas jalan dengan spesifikasi yang ditetapkan berdasarkan
penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan, serta spesifikasi
penyediaan prasarana jalan. Berdasarkan hasil perbandingan persyaratan teknis
fungsi jalan nasional dan spesifikasi kelas jalan, dapat disimpulkan bahwa ruas
jalan nasional termasuk ke dalam kategori kelas jalan bebas hambatan dan kelas
jalan raya, dengan spesifikasi kelas jalan dalam tabel di bawah ini.

15
1. Bebas Hambatan
a. Pengendalian jalan masuk secara penuh.
b. Tidak ada persimpangan sebidang.
c. Dilengkapi pagar ruang milik jalan.
d. Paling sedikit mempunyai 2 (dua) lajur setiap arah.
2. Jalan Raya
a. Merupakan jalan umum untuk lalu lintas secara menerus
b. Pengendalian jalan masuk terbatas
c. Dilengkapi dengan median
d. Paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah
e. Lebar lajur paling sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter.

2.4 Geometrik Jalan

Desain teknis geometrik jalan tujuannya adalah menentukan dimensi
penampang melintang jalan yang meliputi jalur lalu lintas, bahu, median (jika
ada), pilihan perkerasan jalan, dan ruang jalan.

2.4.1 Kriteria Desain Teknis

Elemen kriteria desain teknis geometri merupakan turunan selanjutnya dari
kriteria desain utama yang tujuannya adalah menentukan dimensi penampang
melintang jalan yang meliputi jalur lalu lintas, bahu, median (jika ada), pilihan
perkerasan jalan, dan ruang jalan.

2.4.2 Arus Lalu Lintas dan Desain

Jalur lalu lintas harus didesain agar mampu melayani arus lalu lintas yang
direpresentasikan oleh qJD, sesuai dengan kualitas pelayanan yang diharapkan
selama umur desainnya. qJD ditetapkan dari LHRT tahun berjalan yang
diproyeksikan sesuai dengan usia desain/pelayanan geometrik (umumnya 20
tahun) ke akhir tahun desain. Kecuali pada konstruksi yang didesain bertahap,
akhir tahun konstruksi bertahap adalah akhir tahun tahap yang sedang dianalisis.

LHRT pada tahun awal dapat diperoleh dari survei langsung pada jalan yang
akan ditingkatkan atau dari suatu kajian transportasi untuk jalan baru yang
sebelumnya tidak ada. Cara melakukan perhitungannya untuk mendapatkan LHRT

16
per komposisi kendaraan termasuk prosentase truk dan bus besar, agar mengacu
kepada pedoman perhitungan lalu lintas yang berlaku.

Untuk memproyeksikan LHRT tahun berjalan ke akhir tahun pelayanan,

umumnya dilakukan dengan menggunakan sebagai berikut.

Keterangan :
LHRTD : Volume lalu lintas harian rata-rata tahunan desain
LHRTTB : Volume lalu lintas harian rata-rata pada tahun berjalan
I :faktor pertumbuhan lalu lintas, gunakan nilai yang disepakati,
nilai tipikal yang sering digunakan berkisar antara 5,5% s.d. 10%
n :umur desain, tahun

qJD ditetapkan dari sebagai berikut:

K adalah faktor jam desain, nilai tipikalnya adalah 8% - 11% untuk jalan
yang padat dan 7% s.d. 15% untuk jalan yang kurang padat seperti jalur
pariwisata, jalur luar kota.

Berdasarkan qJD ini ditetapkan penampang melintang jalan termasuk tipe

jalan. Untuk pemilihan tipe jalan dan dimensi badan jalan masing-masing untuk
jalan Antarkota, jalan Perkotaan dan JBH. Nilai kapasitas yang dicantumkan
dalam table- tabel tersebut, adalah nilai kapasitas dasar tipe jalannya yang
dikalikan dengan rasio volume lalu lintas terhadap kapasitasnya (RVK) sebesar
85%. Analisis lebih terinci berikut penjelasannya mengenai penetapan tipe jalan
dijelaskan dalam MKJI (DJBM, 1997; atau manual yang lain yang disepakati)
yang ditunjukkan pada Tabel 2.1.

17
 Tabel 2.1 Pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan sesuai dengan qdj dan tipe
perkerasan antar kota

Tabel 2.2 pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan sesuai dengan qjd dan pilihan
tipe perkerasan untuk jalan

Manfaat lain dari hasil survei lalu lintas ini, dapat digunakan untuk
menghitung beban lalu lintas kendaraan berupa jumlah kumulatif ekivalen beban
standar (CESA) sebagai dasar mendesain perkerasan jalan (MDP, 2017) yang
akan diaplikasikan pada jalan yang geometriknya sedang didesain sehingga
kemampuan menampung dan kemampuan kekuatan jalan konsisten.

Untuk mempertimbangkan apakah suatu ruas jalan eksisting harus sudah

ditingkatkan kapasitasnya atau belum, maka perlu dilakukan evaluasi terhadap
tingkat RVK ruas jalan tersebut (Permen 19/2011, pasal (11) dan pasal (54)). Ada
dua persyaratan yang mendasari keputusan untuk meningkatkan suatu ruas jalan
eksisting, adalah: \
1. Batas tertinggi RVK (RVK MAX)

18
2. kejadian terlampauinya nilai RVK MAX melampaui 100 jam dalam satu
tahun. Untuk jalan Arteri dan Kolektor nilai RVKMAX = 0,85 dan untuk
jalan Lokal dan Lingkungan nilai RVKMAX = 0,90.
2.4.3 Desain Lengkung Horizontal
Ada dua bentuk tikungan yang sering digunakan, yaitu 1) Full Circle (F-C); dan 2)
SpiralCircle-Spiral (S-C-S);
1. Full-Circle (F-C)
Terdapat 3 kondisi pada tikungan F-C, sebagaimana dijelaskan dalam

a. Jika e>1% <+2% +3% (RC) nilai e dibulatkan menjafi +2% atau 3%

Gambar 2.1 Diagram superelevasi full-circle

b. Jika e>1% <+2% +3% (RC) nilai e dibulatkan menjafi +2% atau 3%

Gambar 2.2 Diagram superelevasi full-circle

c. Jika e>e normal dan <e max, nilai e menjadi e penuh.

Gambar 2.3 Diagram Superelevasi Full-Circle

19
2. Spiral-Circle-Spiral
Ada dua tipe yang dapat digunakan, pertama S-C-S dengan perubahan
kemiringan melintang normal ke superelevasi penuh seluruhnya berada
sepanjang lengkung peralihan dan kedua S-C-S yang perubahan kemiringan
melintang normal ke superelevasi penuh diawali pada bagian lurus.
a. Tipe perubahan superelevasi berada seluruhnya dalam lengkung
peralihan :

Gambar 2.4 Diagram Superelevasi Spiral Circle Spiral

b. Tipe perubahan superelevasi yang diawali di bagian lurus

Gambar 2.5 Diagram Superelevasi Spiral Circle Spiral

2.4.4 Kriteria Pemilihan Penggunaan Bentuk Tikungan

Pemakaian tikungan diprioritaskan yang pertama pertama adalah F-C dan
kemudian S-C-S. Jika kondisi panjang minimum spiral tidak bisa diperoleh, maka
kecepatan desain untuk desain harus dikurangi. Secara umum pada jalan dua lajur
dua arah pada kondisi jalan datar, metode yang direkomendasikan untuk

20
pencapaian superelevasi adalah dengan memutar garis tengah jalan seperti
digambarkan di bawah.

Gambar 2.1 Metode pencapaian superelevasi

Sedangkan untuk kondisi jalan terbagi, pencapaian superelevasi bisa

menggunakan metode pencapaian dengan memutar sumbu di sisi dalam
perkerasan atau memutar sumbu di sisi luar perkerasan, tergantung kondisi profil
melintang jalan.

2.4.5 Desain Lengkung Vertikal

Alinyemen vertikal merupakan profil memanjang sepanjang garis tengah
jalan, yang terbentuk dari serangkaian segmen dengan kelandaian memanjang dan
lengkung vertikal. Profilnya tergantung topografi, perencanaan alinyemen
horizontal, kriteria desain, geologi, pekerjaan tanah, dan aspek ekonomi lainnya.

Untuk membedakan topografi, medan dibagi menjadi tiga kategori, yaitu:

datar, bukit, dan gunung. Pada medan datar biasanya jarak pandang lebih mudah
dipenuhi tanpa kesulitan mengkonstruksinya atau tidak berbiaya besar. Pada
medan bukit, lereng alami naik dan turun secara konsisten terhadap jalan. Kadang
kala, lereng curam membatasi desain alinyemen horizontal dan vertikal yang
normal. Ketinggian alinyemen vertikal jalan pada setiap lokasi di sepanjang rute
sebagian besar dikendalikan oleh fitur-fitur yang dilintasi jalan. Berikut ini adalah
hal hal yang harus diperhatikan dalam mendesain alinyemen vertikal.

1. Topografi eksisting
2. Kondisi geoteknis
3. Persimpangan eksisting

21
4. Jalur masuk properti
5. Overpass (ruang bebas vertikal, jarak pandang, dan pelapisan ulang)
6. Underpass.
7. Akses pejalan kaki
8. Aset pelayanan utilitas dan persyaratan perlindungannya
9. Bukaan median.

Desain harus memperhatikan dampak profil melintang badan jalan yang

berbatasan atau memotong jalan yang bisa mempengaruhi perencanaan geometrik
vertikal, khususnya ketika mempertimbangkan drainase, dan juga perubahan-
perubahan dalam:

1. Profil melintang antau superelevasi

2. Posisi puncak kemiringan melintang jalan
3. Penambahan atau pengurangan lajur lalu lintas
4. Sudut antara jalan dan objek
Objek-objek relatif besar seperti overpass dan pepohonan harus diperiksa
dampaknya terhadap jarak pandang, terutama jika terjadi di dekat lengkung
vertikal cekung, memakai tinggi mata pengemudi truk sebesar 2,40m dan tinggi
lampu belakang kendaraan sebesar 0,80m.

2.4.6 Koordinasi Alinyemen Horizontal

Dalam istilah rekayasa, alinyemen jalan harus melayani lalu lintas dengan
memberikan rute yang memenuhi batasan-batasan yang diterapkan oleh dinamika
kendaraan, kenyamanan penumpangnya, dan medan.

Jika memungkinkan, geometrik horizontal dan vertikal agar dikoordinasikan

untuk tampilan dan keselamatan. Koordinasi berarti lengkung horizontal dan
vertikal sepenuhnya saling tumpang (superimposed) atau sepenuhnya terpisah.
Elemen-elemen horizontal dan vertikal terkait hendaknya dengan panjang serupa,
di mana lengkung vertikal berada di dalam lengkung horizontal

1. Pertimbangan Keselamatan

Hubungan berikut ini antara alinyemen horizontal dan vertikal hendaknya

diterapkan terhadap desain sedapat mungkin untuk alasan keselamatan,

22
estetika dan drainase. Suatu lengkung cembung bisa menghalangi alinyemen
horizontal dan memperparah lengkung horizontal. Radius minimum lengkung
horizontal agar tidak digunakan dengan lengkung vertikal cembung.
Pergeseran lateral alinyemen pada lengkung cembung bisa mengarah ke
kebingungan dan kecelakaan.

Lengkung vertikal cembung hendaknya dibatasi di dalam lengkung horizontal

untuk memperbaiki tampilan lengkung cembung. Hal ini juga meningkatkan
keselamatan dengan mengindikasikan arah lengkungan sebelum jalan tertutup
oleh punggung lengkung. Kecepatan rencana jalan harus sama baik untuk
alinyemen horizontal dan vertikal. Hal ini meningkatkan kewaspadaan
pengemudi terhadap lingkungan pada kecepatan tersebut. Pergerakan kecil
dalam satu dimensi jangan dikombinasikan dengan pergerakan besar lainnya.
Lengkung horizontal tajam jangan dimulai pada atau dekat puncak lengkung
vertikal cembung karena perubahan alinyemen ini bisa sulit dilihat di malam
hari. Jika lengkung cembung membatasi pandangan pengemudi terhadap awal
lengkung horizontal, pengemudi bisa jadi akan kebingungan dan berbelok ke
arah yang salah. Lengkung horizontal gabungan balik tajam tidak boleh
digunakan bersamaan dengan lengkung vertikal cembung karena punggung
lengkungan akan menghalangi alinyemen berbalik tersebut.

Lengkung vertikal cembung atau lengkung horizontal tajam hendaknya tidak

terjadi pada atau di dekat persimpangan atau perlintasan Kereta Api. Untuk
desain yang baik, lengkung horizontal pada ke dua arah lalu lintas
menunjukkan perubahan arah sebelum permulaan lengkung vertikal. Jadi,
lengkung horizontal harus lebih panjang dari lengkung vertikal, seperti
ditunjukkan pada Gambar 2.7.

23
 Gambar 2.2 Kurva horizontal lebih panjang dari lengkung vertikal
2. Pertimbangan Estetika

Persinggungan Lengkung Horizontal dan Vertikal; Tampilan yang paling baik

dicapai ketika lengkung horizontal dan vertikal sudah sesuai dengan kondisi
medan, dan hampir bersinggungan. Atas alasan keselamatan, lengkung
horizontal hendaknya sedikit lebih panjang dari pada lengkung vertikal.
Gambar perspektif ditunjukkan dalam Gambar 2.8. Variasi dimana lengkung
vertikal bersinggungan dengan garis lurus juga diperkenankan. Desainer juga
perlu memperhatikan bahwa duplikasi badan jalan akan menekankan
alinyemen terputus, mengurangi tampilan estetika jalan.

Gambar 2.3 Koordinasi alinyemen horizontal dan vertikal yang diperkenankan

Berdasarkan lebar sungai, perlintasan sungai yang ideal adalah
memprioritaskan alinyemen jalan dari pada alinyemen yang tegak lurus
terhadap sungai. Hal ini meniadakan tikungan horizontal tajam pada lokasi
pendekat/oprit jembatan. Jika sungainya lebar membutuhkan jembatan yang
lebih panjang dan lebih mahal, jadi perlintasan sungai lebih pendek dengan

24
 alinyemen tegak lurus terhadap sungai dan mungkin akan lebih murah. Jika
lebih murah, lengkung pendekat /oprit jembatan hendaknya sebesar mungkin

Gambar 2.4 Tampak atas alinyemen perlintasan sungai

3. Pertimbangan Drainase

Lengkung cekung dan cembung yang sangat panjang, akan menghasilkan

ruas yang datar panjang pada puncak lengkung dan dasar cekungan, hal ini
hendaknya dihindari agar terdapat drainase yang baik pada perkerasan dan
menghindarkan terjadinya massalah genangan. Kombinasi peralihan
superelevasi dengan lengkung vertikal dan/ atau kelandaian vertikal perlu
diperiksa dengan kontur ketinggian permukaan perkerasan jalan untuk
memastikan bahwa aliran air melintang perkerasan jalan yang tidak
dikehendaki bisa dihindari. Penggunaan lengkung vertikal cembung yang
panjang hendaknya dihindari dimana ada kemungkinan kelandaian datar
terjadi pada punggung lengkungan. Langkah-langkah untuk memperbaiki
lokasi-lokasi datar (flat spots), meliputi:

a. Perbaiki alinyemen

b. Grading ulang setempat untuk menjaga kelandaian lebih besar dari nol di
tepi perkerasan

c. Pemasangan kemiringan melintang garis punggung buatan

d. Memutar superelevasi di tepi bahu jalan bukan pada garis tengah jalan

25
2.5 Perkerasan Jalan
Saat menetapkan umur desain ini, harus dipertimbangkan kemungkinan
penerapan cara konstruksi bertahap selama umur desain untuk meminimalkan
biaya pada awal konstruksi yang kemudian dilanjutkan secara bertahap sesuai
dengan peningkatan volume lalu lintas dan ketersediaan anggaran. Pada
konstruksi bertahap, harus dipertimbangkan volume lalu lintas desain dan
klasifikasi jalan di akhir umur desain untuk mempersiapkan pembebasan lahan
bagi Rumija yang dibutuhkan dan pembatasan kelandaian paling besar, sehingga
sejak awal sudah tersedia Rumija untuk digunakan sampai dengan tahap akhir
konstruksi. Rumija tersebut harus sudah melingkupi alinyemen horizontal dan
alinyemen vertikal yang sejak awal sampai dengan akhir usia rencana sudah
didesain penuh tanpa akan ada perubahan lagi. Jadi, yang dapat dilakukan
konstruksinya secara bertahap adalah penampang melintang saja.

Umur Desain Perkerasan :

1. Perkerasan Lentur

Umur Desain : 20 tahun

2. Perkerasan Kuku

Umur Desain : 40 tahun

Selain itu, kriteria desain teknis jalan yang lainnya meliputi :

1. Saluran tepi jalan

2. Ukuran ambang pengaman (jika diperlukan)
3. Jarak antar persimpangan dan jarak antar jalan masuk ke persil
4. Trotoar (terutama pada jalan perkotaan dan jika diperlukan)
5. Rambu-rambu lalu lintas
6. Marka jalan
7. APILL (jika diperlukan)
8. Pagar jalan (khusus untuk JBH)
9. Lampu penerangan jalan umum (LPJU) (jika diperlukan)

26
10. Patok Jalan: patok kilometer, patok hektometer, dan patok batas Rumija.

Dimensi butir 1 s.d. 3 diatur ukuran paling kecilnya dalam Permen 19/2011;
butir 4 s.d. 7 didesain sesuai kebutuhan dan mengacu pada peraturan tentang
perlengkapan jalan yang terkait langsung dengan Pengguna Jalan; dan butir 8 s.d.
10 didesain dengan mengacu pada peraturan tentang perlengkapan jalan yang
tidak terkait langsung dengan Pengguna Jalan. Perencanaan Perkerasan Jalan akan
mengikuti Manual Desain Perkerasan Jalan Tahun 2017 untuk jalan dengan jenis
perkerasan lentur dan jalan dengan perkerasan kaku. Peraturan MDP 2017
tersebut mengacu pada aturan sebelumnya yaitu:

1. Pd. T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

2. Pedoman Perencanaan Perkerasan jalan beton semen Pd T-14-2003
(Dep.Kimpraswil).

2.5.1 Perkerasan Lentur

Acuan peraturan pada pekerjaan perancangan perkerasan lentur adalah
mengacu pada peraturan Manual Desain Perkerasan Tahun 2017 dan Pedoman
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pd T-01-2002-B Departemen Permukiman
dan Prasarana Wilayah. Struktur lapisan perkerasan lentur dibagi menjadi 3 bagian
yaitu lapis permukaan (surface course berupa perkerasan lentur, lapis pondasi
(base course), lapis pondasi bawah (sub base course) dan berdiri di atas subgrade
(tanah dasar) seperti ditunjukkan pada gambar berikut. Prosedur-prosedur yang
harus diikuti sebagaimana diuraikan di setiap sub bab referensi:

1. Menentukan umur rencana

2. Menentukan nilai-nilai CESA4 untuk umur desain yang telah dipilih
3. Menentukan nilai Traffic Multiplier (TM)
4. menghitung CESA5= TM x CESA4
5. Menentukan tipe perkerasan
6. Menentukan seksi-seksi subgrade yang seragam dan daya dukung subgrade
7. Menentukan struktur pondasi jalan
8. Menentukan struktur perkerasan yang memenuhi syarat
9. Memeriksa hasil perhitungan secara struktur sudah cukup kuat dengan
menggunakan Pd T-01-2002-B13

27
10. Menentukan standar drainase bawah permukaan yang dibutuhkan Sub Bab 8
11. Menetapkan kebutuhan daya dukung tepi perkerasan Sub Bab 12.

Gambar 2.1 Struktur lapis perkerasan lentur

Sumber: Depkimpraswil, 2002

2.5.2 Perkerasan Kaku

Analisis perkerasan kaku mengacu pada b. Pedoman Perencanaan Perkerasan
jalan beton semen Pd T-14-2003 (Dep.Kimpraswil). Hal-hal yang perlu
diperhatikan adalah:

1. Spesifikasi Beton yang digunakan

2. Kuat tarik lentur beton fd
3. Fungsi Jalan
4. Jenis Perkerasan kaku yang
5. CBR Segmen
6. CBR efektif g. Arus lalu lintas Ruas Jalan
7. Pertumbuhan Lalu lintas
8. Faktor Pertumbuhan Lalu lintas
9. Umur rencana
10. Bahu Dengan dan Tanpa Bahu Beton

2.6 Drainase Jalan

Drainase jalan dapat berfungsi sebagai saluran untuk air dari permukaan
(badan) jalan dan sekaligus juga berfungsi menampung daerah tangkapan
lingkungan sekitarnya.

28
2.6.1 Analisis Frekuensi
Dari data hujan harian maximum dilakukan analisa curah hujan rencana
maximum. Data ini selanjutnya akan digunakan untuk perhitungan debit banjir
rencana. Curah hujan rencana diambil untuk periode ulang 2, 5, 10, 25, 50, 100,
200, dan 1000 tahun. Analisa curah hujan maksimum rencana akan dilakukan
dengan metoda statistik. Sebararan teoritis yang digunakan dalam analisis
frekuensi dari berbagai metoda, yaitu metoda Gumbel, Log-Pearson tipe III, Log-
Normal 2 parameter.

1. Metoda Gumbel

Persamaan Distibusi Gumber, adalah :

Di mana :

XT = curah hujan maksimum dalam periode ulang T

= curah hujan rata-rata

KT = Koefisien dispersi
Sx = Standar Deviasi
T = Periode Ulang

2. Metoda Log Pearson III

Distribusi Log Pearson III mempunyai Persamaan sebagai berikut :

29
 Di mana :

X = Curah hujan (mm)

= Curah hujan rata-rata

TR = Perioda ulang
k = faktor frekuensi tertentu f (G,TR) lihat tabel
G = Koefisien kemencengan
n = Jumlah data

3. Metoda Log Normal

Di mana :
XTR = besarnya curah hujan dengan periode ulang t
n = jumlah data
log = curah hujan harian maksimum rata-rata dalam harga logaritmik
k = faktor frekuensi dari Log Normal, sebagai fungsi dari koefisien
variasi, Cv dan periode ulang t
Slogx = standard deviasi dari rangkaian data dalam harga logaritmiknya
Cv = koefisien variasi dari log normal

2.6.2 Uji Kesesuaian

1. Uji secara vertikal dengan chi square
Uji Chi-Kuadrat dimaksudkan untuk menentukan apakah persamaan
distribusi peluang yang telah dipilih dapat mewakili dari distribusi sampel
data yang dianalisis.

30
2. Uji secara Horizontal dengan Smirnov Kolmogorof
Pengujian Kolmogorov-Smimov dilaksanakan dengan cara menggambarkan
distribusi empiris maupun distribusi teoritis pada kertas grafik probabilitas
sesuai dengan distribusi probabilitas teoritisnya.

2.6.3 Intensitas - Durasi - Frekuensi

Data yang tersedia adalah data hujan harian sehingga untuk mendapatkan
kurva IDF dilakukan konversi hujan harian menjadi menitan dengan rumus
Mononobe.

Dengan

lt = intensitas curah hujan untuk lama hujan t (mm/jam)

t = lamanya curah hujan (jam)

R24 = curah hujan maksimum selama 24 jam (mm)

2.6.4 Dimensi Saluran Samping

Saluran samping direncanakan dengan bentuk persegi panjang. Perhitungan
dimensi saluran samping menggunakan saluran tampang ekonomis agar
mengalirkan debit maksimum dengan luas tampang lintang minimum (ekonomis).
Rumus yang digunakan untuk mendapat penampang saluran ekonomis pada
persegi panjang ditampilkan pada tabel berikut sedangkan hasil analisa dimensi
saluran samping dapat dilihat pada tabel berikut.

31
Tabel 2.1 Analisis dimensi saluran samping

(sumber: Chow, 1992)

32
 3) BAB III
METODE KAJIAN
3.1 Umum
Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik, maka
sebelumnya perlu dibuat suatu pendekatan teknis agar dapat dilaksanakan secara
sistematis dan praktis, sehingga tercapai sasaran efisiensi biaya, mutu dan waktu
kerja. Seperti telah dijelaskan di dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK), maka di
dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan akan menggunakan standar – standar
perencanaan yang dapat dilihat pada Tabel 3.1.

Standar perencanaan

No. Dokumen Uraian

1. SNI 19-9001:2001 Standar Nasional Indonesia tentang Sistem
Manajemen Mutu
2. NSPM No. 010 / PW / Pedoman Pengukuran Topografi untuk
2004 Pekerjaan jalan dan Jembatan Buku 1 s/d
Buku 4
3. SNI 03-1743-1989 Standar Nasional Indonesia Tentang
Pemeriksaan Daya Dukung Tanah Dasar
dengan Dynamic Cone Penetrometer
4. MKJI 1997 Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
5. NSPM No. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
038/TBM/1997 Antar Kota
6. 02/M/BM/2013 Manual Desain Perkerasan Jalan
7. PD. T-05-2005-B Pedoman Teknik Perencanaan Tebal Lapis
Tambah Perkerasan dengan Metode
Lendutan
8. Pd T-14-2003 Standar Nasional Indonesia tentang
Perencanaan Jalan Beton Semen
9. NSPM No. 008 / T / Petunjuk Desain Drainase Permukaan Jalan
BNKT / 1990
10. Permen PU. No Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria

33
 19/PRT/M/2011 Perencanaan Teknis Jalan
11. NSPM No. 028 / T / BM / Panduan Analisis Harga Satuan
1995
12. Kepmen PU No. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum
257/KPTS/2004 Tentang Dokumen Pelelangan Standar
13. PP No. 34 Tahun 2006 Peraturan Pemerintahan Republik Indonesia
Tentang Jalan

3.2 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan

Secara umum tahapan pekerjaan Basic Design Ruas Jalan Sumedang –
Tasikmalaya terbagi menjadi:

1. Pekerjaan Persiapan
2. Studi Pendahuluan
a. Penyusunan rencana kerja
b. Penyusunan rencana mutu kontrak
c. Inventaris data & studi terdahulu
3. Survei dan Penyelidikan Lapangan
a. Survei pendahuluan
b. Penyusunan laporan pendahuluan
c. Survei topografi
d. Survei inventaris jalan
e. Survei hidrologi
f. Penyelidikan tanah
4. Analisis Data
a. Analisis data dan pemetaan topografi
b. Analisis data tanah dan sumber material
c. Analisis hidrologi
d. Penyusunan laporan survei teknis
5. Perencanaan Teknis
a. Geometrik jalan
b. Rencana perkerasan jalan

34
 c. Utilitas umum dan drainase
d. Perlengkapan jalan
e. Manajemen lalu lintas
6. Gambar Perencanaan Akhir
a. Penyusunan gambar rencana
b. Penyusunan draft laporan akhir
7. Perkiraan Kuantitas dan Biaya
a. Perhitungan volume pekerjaan fisik
b. Penyusunan laporan rencana anggaran biaya
8. Dokumen Lelang dan Laporan Akhir
a. Penyusunan spesifikasi teknis pekerjaan
b. Penyusunan laporan dokumen lelang
c. Penyusunan laporan akhir
Bagan alir strategi pelaksanaan pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 4.1.
Secara jelas uraian dari masing-masing tahapan kegiatan dijelaskan pada sub bab
selanjutnya.

35
Gambar 3.1 Bagan alir pelaksanaan pekerjaan

36
3.3 Pekerjaan Persiapan
Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan pekerjaan
persiapan, baik mengenai kelengkapan administrasi, personil pelaksana, sarana
transportasi, peralatan, dan segala aspek dalam kaitan pelaksanaan pekerjaan.
Konsultan akan menyiapkan program kerja untuk dikoordinasikan dengan pihak
pemberi tugas. Maksud dari koordinasi ini adalah untuk menyamakan pandangan
antara konsultan dengan pihak pemberi sehingga pelaksanaan pekerjaan ini tidak
mengalami hambatan.

3.4 Studi Pendahuluan

Dalam merencanakan suatu proyek, konsultan akan melakukan studi dalam
menambah daftar referensi yang berkaitan dengan proyek. Dalam hal ini,
konsultan membuat bagian-bagian dalam studi pendahuluannya.

3.4.1 Inventaris Data dan Studi Terdahulu

Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka konsultan akan
segera melaksanakan kegiatan pengumpulan data, informasi dan laporan yang ada
hubungan-nya dengan studi untuk mempelajari kondisi daerah proyek secara
keseluruhan guna mempersiapkan rencana tindak lanjut tahap berikutnya.
Konsultan akan mengunjungi kantor-kantor instansi pemerintah maupun swasta
yang sekiranya mengelola data yang diperlukan. Untuk kelancaran pekerjaan ini,
maka sangat diperlukan surat pengantar dari pihak Direksi Pekerjaan untuk
keperluan tersebut. Dari hasil studi meja akan disusun program kerja Perencanaan
Jalan tersebut diatas.

3.4.2 Penyusunan Rencana Kerja

Hasil penelaahan data akan dituangkan dalam rencana konsultan yang
meliputi rencana kegiatan survai dilapangan maupun kegiatan analisis dan
evaluasi data. Rencana kerja ini meliputi:

1. Struktur organisasi serta tenaga pelaksana penanganan pekerjaan.

2. Rencana waktu penanganan pekerjaan.
3. Rencana penugasan personil serta peralatan yang akan digunakan dalam
penanganan pekerjaan.

37
3.4.3 Penyusunan Laporan Pendahuluan
Hasil – hasil dari studi pendahuluan akan dituangkan dalam bentuk laporan
pendahuluan.

3.5 Survei dan Penyelidikan Lapangan

Survei pendahuluan atau reconnaissance survey adalah survei yang dilakukan
pada awal pekerjaan di lokasi pekerjaan, yang bertujuan untuk memperoleh data
awal sebagai bagian penting bahan kajian teknis dan bahan untuk pekerjaan
selanjutnya. Survei ini diharapkan mampu memberikan saran dan bahan
pertimbangan terhadap survai detail lanjutan

3.5.1 Survei Pendahuluan

Survei pendahuluan dalam kegiatan perencanaan suat proyek dijelaskan
dengan kegiatan-kegiatan meliputi:

1. Menyiapkan peta dasar yang berupa peta topografi skala 1:100.000 / 1:50.000
dan peta-peta pendukung lainnya (peta geologi, tata guna tanah dll).
2. Mempelajari lokasi pekerjaan dan pencapaiaan, serta titik awal dan titik akhir
pekerjaan.
3. Mempelajari kondisi eksisting ruas jalan secara umum seperti jenis
perkerasan, kondisi terrain, kondisi lalu lintas dan tata guna lahan sekitarnya.
4. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada lokasi pekerjaan
melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada Stasiun
Meteorologi setempat.
5. Membuat foto dokumentasi lapangan per 1 km, serta pada lokasi-lokasi yang
penting.
6. Mengumpulkan data, berupa informasi mengenai harga satuan bahan dan
biaya hidup sehari-hari.
7. Mengumpulkan informasi umum lokasi sumber material (quarry) yang
diperlukan untuk pekerjaan konstruksi.
8. Membuat laporan lengkap perihal pada butir 1 s/d 7 dan memberikan saran-
saran yang diperlukan untuk pekerjaan survei teknis selanjutnya.

38
 Hasil dari survei pendahuluan dan pengumpulan data-data yang menunjang
dalam pelaksanaan pekerjaan ini akan dituangkan dalam bentuk laporan survei
pendahuluan.

3.5.2 Survei Topografi

1. Lingkup Pekerjaan
Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri dari
beberapa bagian pekerjaan yaitu:

a. Persiapan.
b. Pemasangan Patok, Bench mark (BM) dan Control Point (CP).
c. Pekerjaan perintisan untuk pengukuran.
d. Pekerjaan pengukuran yang terdiri dari:
1) Pengukuran titik kontrol horizontal (Polygon) dan vertikal
(Waterpass).
2) Pengukuran situasi/detail.
3) Pengukuran penampang memanjang dan melintang.
4) Pengukuran-pengukuran khusus.
2. Pengukuran Titik Kontrol Horizontal
Metodologi pengukuran titik kontrol horizontal dilaksanakan sebagai berikut:

a. Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon

b. Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimal 100m, diukur dengan
pegas ukur (meteran) atau alat ukur jarak elektronis
c. Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang patok-
patok untuk titik ikat adalah patok dari beton
d. Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolith dengan
ketelitian dalam secon (yang mudah/umum dipakai adalah Theodolith
jenis T2 Wild Zeis atau yang setingkatan)
e. Ketelitian untuk poligon adalah sebagai berikut :
1) Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10” akar jumlah titik
poligon
2) Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5” .

39
 3) Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal proyek pada setiap
jarak 5 Km (kurang lebih 60 titik poligon) serta pada titik akhir
pengukuran.
4) Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 4 seri rangkap (4
biasa dan 4 luar biasa).
3. Pengukuran Titik Kontrol Vertikal
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut:

a. Jenis alat yang dipergunakan untuk pengukuran ketinggian adalah

Waterpass Orde II.
b. Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand dilakukan
2 kali berdiri alat.
c. Batas ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 akar D mm. Dimana D
adalah panjang pengukuran (Km) dalam 1 (satu) hari
d. Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik dalam arti
pembagian skala jelas dan sama
e. Setiap pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga) benang
dalam satuan milimeter
f. Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah (BB),
Kontol pembacaan : 2BT = BA + BB
g. Referensi levelling menggunakan referensi lokal

4. Pengukuran Situasi
Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :

a. Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachymetri.

b. Ketelitian alat yang dipakai adalah 30” (sejenis dengan Theodolith T0).
c. Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus mencakup
semua keterangan-keterangan yang ada didaerah sepanjang rencana jalan
tersebut.
d. Untuk tempat-tempat jembatan atau perpotongan dengan jalan
lain pengukuran harus diperluas (lihat pengukuran khusus).

40
 e. Tempat-tempat sumber mineral jalan yang terdapat disekitar jalur jalan
perlu diberi tanda diatas peta dan difoto (jenis dan lokasi material).

5. Pengukuran Penampang Memanjang Dan Melintang

Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan untuk
menentukan volume penggalian dan penimbunan. Metodologi pengukuran
dilaksanakan sebagai berikut :

a. Pengukuran Penampang Memanjang

1) Pengukuran penampang memanjang dilakukan sepanjang sumbu
rencana jalan
2) Peralatan yang dipakai untuk pengukuran penampang sama dengan
yang dipakai untuk pengukuran titik kontrol vertikal
b. Pengukuran Penampang Melintang
1) Pengukuran penampang melintang pada daerah yang datar dan
landai dibuat setiap 50 m dan pada daerah-daerah tikungan/
pegunungan setiap 25 m
2) Lebar pengukuran penampang melintang 100 m ke kiri-kanan as
jalan
3) Khusus untuk perpotongan dengan sungai dilakukan dengan
ketentuan khusus (lihat pengukuran khusus)
4) Peralatan yang dipergunakan untuk pengukuran penampang
melintang sama dengan yang dipakai pengukuran situasi

6. Pemasangan Patok
Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan sebagai
berikut :

a. Patok-patok dibuat dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm dan harus dipasang

setiap 1 Km dan pada perpotongan rencana jalan dengan sungai (2 buah
seberang menyeberang). Patok beton tersebut ditanam kedalam tanah
dengan kedalaman 15 cm

41
 b. Baik patok-patok beton maupun patok-patok poligon diberi tanda
BM dan nomor urut.
c. Untuk memudahkan pencarian patok pada pohon-pohon disekitar
patok diberi cat atau pita atau tanda-tanda tertentu.
d. Baik patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning
dengan tulisan hitam yang diletakkan disebelah kiri kearah jalannya
pengukuran.
e. Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak disumbu
jalan diberi paku dengan dilingkari cat kuning sebagai tanda.

3.5.3 Survey Hidrologi Lingkup Pekerjaan

Lingkup pekerjaan survey hidrologi untuk perencanaan jalan terdiri dari
beberapa bagian pekerjaan yaitu :

1. Menyiapkan peta topografi dengan skala 1:250.000 serta peta situasi dengan
skala 1:1000.
2. Mencari sumber data iklim yang valid, yaitu dari Badan Meteorologi
dan Geofisika (BMG).
3. Memilah dan memilih data iklim terutama data curah hujan, yang
berkesesuaian dengan lokasi proyek.
4. Melakukan survey lapangan dan merekam hasilnya dalam catatan
menyangkut saluran samping, gorong-gorong dan jembatan.
5. Saluran samping dicatat kondisi eksistingnya dan kondisi pengembangan
sesuai kebutuhan yang diakibatkan perubahan guna lahan.
6. Gorong-gorong dicatat kondisi eksistingnya menyangkut diameter,
kondisi fungsi, kondisi terakhir aliran air.
7. Jembatan eksisting dicatat kondisi dimensi lebar bentang dan kondisi terkhir
struktur atas dan strukstur bawah, dilihat kebutuhan penanganan
pemeliharaan dan peningkatan jika perlu.
8. Data iklim dan curah hujan digunakan sebagai input dalam perhitungan debit
banjir rencana untuk menentukan ukuran dimensi saluran, gorong-gorong dan
aspek struktur serta jagaan jembatan, yang akan dilaporkan dalam buku
Perhitungan Disain.

42
3.5.4 Survey Geoteknik
1. Lingkup Pekerjaan
Lingkup pekerjaan survey geoteknik untuk perencanaan jalan meliputi :

a. Pengambilan contah tanah dan Test Pit.

b. Pemeriksaan lokasi sumber material
c. Penyelidikan tanah dengan tes CBR
2. METODOLOGI
a. Penyelidikan Test Pit
Penyelidikan Test Pit dilakukan pada setiap jenis satuan tanah atau setiap
1 Km yang berbeda dengan kedalaman 1-2 meter. Pada setiap lokasi Test
Pit dilakukan pengamatan deskripsi struktur dan jenis tanah, juga
dilakukan pengambilan sampel tanah baik contoh tanah terganggu
maupun tidak terganggu yang akan diselidiki di Laboratorium.

b. Pemeriksaan Lokasi Sumber Material

Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk mengetahui informasi mengenai
bahan- bahan perkerasan yang dapat dipakai untuk pelaksanaan
pekerjaan

c. Pemeriksaan dengan Tes CBR

Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk menentukan nilai CBR lapisan
tanah dasar yang dilakukan pada bagian ruas jalan yang belum diaspal
atau telah mengalami kerusakan parah. Pemeriksaan dilakukan sebagai
berikut :

1) Pemeriksaan dilakukan dalam interval 200 m

2) Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan permukaan tanah
lapisan dasar
3) Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan
lapisan tanah dasar kecuali bila dijumpai lapisan tanah yang sangat
keras.

43
 4) Selama pemeriksaan dicatat kondisi khusus, seperti cuaca,
drainase, timbunan, waktu dan sebagainya
5) Semua data yang diperoleh dicatat dalam formulir pemeriksaan CBR
Test.
3.6 Analisis Data
Analisis data lapangan berdasarkan penentuan yang meliputi:

1. Analisis Topografi.
2. Analisis CBR.
3. Analisis Data Lalu Lintas.
4. Analisis Teknis Jalan (Geometri, Analisis Geoteknis, Analisis perkerasan
jalan, Analisis drainase jalan).
3.6.2 Pengukuran Dan Pemetaan Topografi
Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera dilakukan
selama Team Survai masih berada di lapangan, sehingga apabila terjadi kesalahan
dapat segera dilakukan pengukuran ulang. Setelah data hasil perhitungan
sementara memenuhi persyaratan toleransi yang ditetapkan dalam Spesifikasi
teknis selanjutnya akan dilakukan perhitungan data defenitif kerangka dasar
pemetaan dengan menggunakan metode perataan kuadrat terkecil.

1. Perhitungan Poligon
Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang ditetapkan
dalam spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua kontrol azimuth =
20". Koreksi setiap titik poligon maksimum 10" atau salah penutup sudut
maksimum 30" √ n dimana n adalah jumlah titik poligon pada setiap kring.
Salah penutup koordinat maksimum 1 : 2.000. Berdasarkan kriteria toleransi
diatas, proses analisis perhitungan sementara poligon akan dilakukan
menggunakan metode Bowdith dengan prosedur sebagai berikut:

a. Salah penutup sudut:

44
 b. Salah penutup koordinat:

Dalam hal ini:

Di mana:

S = Sudut ukuran poligon

d = Jarak ukuran poligon

i = Nomor titik poligon (i = 1,2,3,...n)

Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka kontrol

horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat terkecil parameter.
Prinsip dasar perataan cara parameter adalah setiap data ukur poligon (sudut
dan jarak) disusun sebagai fungsi dari parameter koordinat yang akan dicari.
Formula perataan poligon cara parameter dalam bentuk matriks adala sebagai
berikut:

V = AX-L
[ AT .P.A ]-1 . [ AT .P.L ]
X =
X = X° + X

Dimana : V : matrik koreksi

pengukuran
A : matrik koefisien pengukuran
X : matrik koreksi parameter

3.6.3 Analisis Data CBR

Jalan dalam arah memanjang cukup panjang dibandingkan dengan jalan
dalam arah melintang. Jalan tersebut dapat saja melintasi jenis tanah, dan keadaan

45
medan yang berbeda-beda. Kekuatan tanah dasar dapat bervariasi antara nilai
yang baik dan jelek. Dengan demikian tidak ekonomislah jika perencanaan tebal
lapisan perkerasan jalan berdasarkan nilai yang terjelek dan tidak pula memenuhi
syarat jika berdasarkan hanya nilai terbesar saja. Sebaiknya panjang jalan tersebut
dibagi atas segmen - segmen jalan, di mana setiap segmen mempunyai daya
dukung yang hampir sama. Jadi segmen jalan adalah bagian dari panjang jalan
yang mempunyai daya dukung tanah, sifat tanah, dan keadaan lingkungan yang
relatif sama. Setiap segmen mempunyai satu nilai CBR yang mewakili daya
dukung tanah dasar dan dipergunakan untuk perencanaan tebal lapisan perkerasan
dari segmen tersebut. Nilai CBR segmen dapat ditentukan dengan menggunakan
cara Analitis atau cara Grafis.
Formula yang digunakan untuk cara analitis adalah:

(CBR max−CBRmin )
CBR Segmen=CBR rata−rata −
R

Di mana nilai R tergantung dari jumlah data yang terdapat dalam satu segmen.
Tabel berikut adalah untuk menentukan nilai R.

Tabel 3.1 Nilai R untuk perhitungan CBR segmen

3.6.4 Analisis Data Lalu Lintas

Analisa data lalu lintas diperlukan untuk menetukan besarnya beban gandar
kumulatif selama umur rencana dan menghitung besarnya ADT pada pertengahan
umur rencana. Lalu-lintas harian rata-rata yang diprakirakan selama 5 tahun
sesudah pelaksanaan konstruksi dengan memperbandingkan kepada tabel
transport yang dibuat sebelumnya. Kenaikan awal segera sesudah jalan yang

46
direhabilitasi telah dibuka untuk lalu lintas umum. Kenaikan normal arus lalu-
lintas tahunan diperkirakan sebesar 3 – 6 %. Pertimbangan lain akan dilakukan
terhadap kelas rencana lalu lintas, campuran lalu-lintas dan beban gandar standar (
BGS ). Analisis meliputi: lalu lintas harian rata-rata, pertumbuhan lalu lintas
tahunan, Vehicle damage factor (VDF), kecepatan kendaraan rata-rata, faktor
penyesuaian: lebar jalan, pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi), hambatan
samping dan bahu jalan/kerb, ukuran kota, untuk kajian kapasitas jalan.

3.6.5 Analisis Teknik Jalan

Tujuan dari perencanan teknis ini adalah untuk merencanakan baik
geometrik, perkerasan, sehingga menghasilkan suatu perencanaan yang sempurna,
ekonomis, serta ramah terhadap lingkungan. Adapun lingkup pekerjaan dari
perencanan teknis ini adalah:

1. Desain geometrik jalan dengan memperhatikan stabilitas lereng.

Standar geometrik jalan yang digunakan dalam pekerjaan ini udalah b.
Pedoman Desain Geometrik Jalan (Draft Akhir) Tahun 2020 no. /SE/Db/2020
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dan Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997. Penetapan
Alinyemen Horisontal, penetapan alinyemen rencana jalan akan
memperhatikan disain standar yang telah ditetapkan, misalnya
penyimpangan-penyimpangan sumbu/as jalan awal dari hasil studi kelayakan
yang mungkin terjadi dan/atau adanya perubahan penetapan penanganan ruas
jalan hasil konfirmasi ruas di lapangan. Perubahan alinyemen tersebut
dimaksudkan agar lebih baik dan lebih ideal dibanding dengan alinyemen
sebelumnya. Penetapan alinyemen horisontal akan didasarkan pada:

Standar Geometrik

a. Lokasi (STA) dan nomor-nomor titik kontrol horisontal.

b. Batas-batas lokasi dari semua data topografis yang penting seperti batas
rawa, kebun, hutan lindung, rumah, sungai dan lain-lain.
c. Perhitungan ekonomi.
d. Kerapatan tanaman/pohon-pohonan berikut % menurut diameter pohon-
pohonnya.

47
e. Elemen-elemen lengkung horisontal (curva data) yang direncanakan
dengan bentuk tikungan full circle atau lengkung peralihan untuk sudut
lengkung > 20 derajat.
f. Lokasi dari bangunan pelengkap dan rencana jembatan.

Penetapan Alinyemen Vertikal, setelah konsep alinyemen horisontal disetujui

oleh project officer, maka konsep alinyemen vertikal (penampang
memanjang) dapat segera dimulai. Penetapan alinyemen vertikal didasarkan
pada:

a. Standar Geometrik.
b. Tinggi muka tanah asli
c. Pengetrapan kemiringan maksimum dari lengkung horisontal (diagram
superelevasi).
d. Elevasi bangunan di sekitar rencana jalan.
e. Elemen-elemen/data-data lengkung vertikal.
f. Elevasi bangunan-bangunan pelengkap dan bangunan-bangunan
drainase.
g. Perhitungan ekonomi

Penetapan Potongan Melintang, di dalam merencanakan standar potongan

melintang Konsultan akan memperhatikan hal-hal sebagai berikut:

a. Rencana pengaturan lalu-lintas, termasuk penetapan lebar lajur jalan, dan

rekomendasi tentang pekerjaan-pekerjaan pelengkap, misalnya tentang
pemisah, trotoar, parapet, rambu jalan (road design), rambu lalu-lintas
(traffic sign) dan lain-lain bangunan pelengkap yang diperlukan.
b. Penetapan rencana konstruksi perkerasan jalan terutama pemecahan
masalah-masalah seperti talud, galian/timbunan badan jalan, syarat-syarat
pemadatan tanah dasar, jenis material lapis pondasi tanah, lapisan
pondasi, dan lapisan permukaan, drainase, bahu jalan, penggunaan dan
pengolahan bahan-bahan perkerasan.

48
 c. Perhitungan struktur jalan, baik untuk pelapisan, pelebaran atau jalan
baru.
d. Rencana drainase, baik saluran memanjang maupun saluran melintang
ditetapkan berdasarkan pertimbangan-pertimbangan yang tepat sesuai
dengan keadaan setempat antara lain meliputi:
1) Penetapan jenis bangunan drainase air permukaan atau saluran
samping dan drainase bawah tanah, bila diperlukan.
2) Penetapan bangunan-bangunan pengaman dan lain-lainnya.
3) Perhitungan struktur penting lainnya yang dianggap perlu atau yang
diminta oleh Pemberi Tugas.

2. Perancangan Bangunan Geoteknik

Perancangan geoteknik yang dilakukan meliputi:

a. Perancangan badan jalan

b. Perancangan bagian galian timbunan
c. Perancangan bagian lereng
d. Perancangan longsoran jalan
e. Analisis mterial bahan jalan

3. Perancangan Drainase
Saluran drainase memegang peranan yang sangat penting dalam hal
mengumpulkan dan menyalurkan air permukaan dari daerah milik jalan,
sehingga perencanaannya harus mempunyai kapasitas yang cukup (dengan
periode ulang banjir 10 tahunan untuk jalan arteri, 7 tahunan untuk jalan
kolektor serta 5 tahunan untuk jalan lokal). Lokasi dan bentuk saluran
drainase harus direncanakan agar dapat mencegah bahaya lalu lintas, tahan
erosi, bersih terhadap hanyutan/penumpukan material yang akan mengurangi
kapasitas drainase.

Perencanaan drainase meliputi:

a. Mempelajari pola aliran sesuai dengan kondisi terrain clan rencana jalan

49
 b. Mempelajari daerah tangkapan air yang ada pada drainase
c. Menampung dan mengalirkan air permukaan pada daerah manfaat jalan
d. Merencanakan alinyemen saluran
e. Merencanakan saluran pada daerah kaki lereng timbunan untuk
menyalurkan air permukaan pada daerah kaki lereng timbunan untuk
menyalurkan air permukaan pada daerah sekitar menuju daerah buangan
f. Merencanakan saluran di atas lereng bukit yang berfugsi untuk mencegah
rembesan air dari atas.
g. Merencanakan saluran yang berfungsi untuk terjunan atau pematah arus
pada daerah curam

4. Perancangan Perkerasan Jalan

Standar yang dipakai untuk perhitungan kontruksi perkerasan jalan dalam

pekerjaan ini adalah:

a. MDP Tahun 2017, Manual Desain Perkerasan Jalan Kementerian

Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
b. Pd. T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
c. Pedoman Perencanaan Perkerasan jalan beton semen Pd T-14-2003
(Dep.Kimpraswil)

5. Perancangan Lalu Lintas

Tim harus melakukan analisis data lalu lintas (LHR yang dikonversi kedalam
nilai ESA) untuk penetapan konstruksi yang akan dipakai Pemilihan Jenis
Bahan Material, tim harus mengutamakan penggunaan bahan material
setempat sesuai dengan masukan dari laporan geoteknik. Bila bahan setempat
tidak dapat digunakan langsung sebagai bahan konstruksi, maka tim harus
mengusulkan usaha-usaha peningkatan sifat-sifat teknis bahan sehingga dapat
dipakai sebagai bahan konstruksi.

Desain struktur perkerasan yang fleksibel pada dasarnya ialah menetukan

tebal lapis perkerasan yang mempunyai sifat-sifat mekanis yang telah

50
 ditetapkan sedemikian rupa sehingga menjamin bahwa tegangan-tegangan
dan reganganregangan pada semua tingkat yang terjadi karena beban lalu
lintas, pada batasbatas tertentu yang dapat ditahan dengan aman oleh lapis
perkerasan tersebut.

Metoda ini didasarkan baik pada prosedur desain empiris seperti California
Bearing Ratio atau teori elastis linier dalam memperkirakan kedalaman bekas
roda. Ada tiga langkah utama yang akan diikuti dalam perencanaan
perkerasan jalan baru, ialah:

a. Menetapkan/memperkirakan jumlah lalu lintas (serta distribusi beban

sumbunya) yang akan melewati jalan tersebut.
b. Menetapkan kekuatan tanah dasar berdasarkan nilai CBR.
c. Mempertimbangkan kedua faktor tersebut diatas dan memilih kombinasi
yang paling ekonomis untuk bahan-bahan perkerasan serta ketebalan
lapisan yang mencukupi kebutuhan layanan yang memuaskan selama
umur rencana dengan pemeliharaan rutin yang dianggap wajar.
3.7 Perkiraan Biaya Konstruksi
Lingkup pekerjaan untuk tahapan pekerjaan ini adalah sebagai berikut :

1. Perhitungan kuantitas pekerjaan berdasarkan mata pembayaran standar

yang dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga Dinas Pekerjaan Umum.
2. Analisa Harga Dasar Satuan Bahan dengan mempertimbangkan jarak
lokasi pekerjaan dengan lokasi Quarry .
3. Analisa Harga Satuan Pekerjaan.
4. Perhitungan Perkiraan Biaya Pekerjaan Fisik.
3.8 Dokumen Lelang
Dokumen tender/pelelangan akan dibuat untuk masing-masing ruas.
Dokumen tender yang akan disiapkan Konsultan antara lain:

a. Buku 1 : Bab I Instruksi Kepada Peserta Lelang

: Bab II Bentuk Penawaran, Informasi Kualifikasi dan
Bentuk Perjanjian.
: Bab III Syarat-syarat Kontrak
: Bab IV Data Kontrak

51
b. Buku 2 : Bab V.1 Spesifikasi Umum
: Bab V.2 Spesifikasi Khusus
c. Buku 3 : Bab VI Gambar Rencana
d. Buku 4 : Bab VII Daftar Kuantitas
: Bab VIII Bentuk-bentuk Jaminan

3.9 Penggambaran
1. Rancangan (Draft) Perencanaan Teknis
Tim harus membuat rancangan (draft) perencanaan teknis dari setiap detail
perencanaan dan mengajukannya kepada Tim Asistensi untuk diperiksa dan
disetujui. Detail perencanaan teknis yang perlu dibuatkan konsep
perencanaannya antara lain:

a. Plan (Alinyemen Horisontal) digambar diatas peta skala 1: 1000 dengan

interval garis tinggi satu meter dan dilengkapi dengan index antara lain:
1) Lokasi (STA) dan nomor-nomor titik kontrol horison / vertikal.
2) Lokasi dari semua data topografis yang penting seperti batas rawa,
kebun, hutan, lindung, rumah, sungai dan lain-lain.
3) Kerapatan tanaman / pohon-pohon berikut % menurut diameter
pohon-pohonnya.
4) Elemen-elemen lengkung horisotal (curva data) yang direncanakan
dengan bentuk tikungan full circel atau lengkung peralihan untuk
sudut lengkung > 20.
5) Lokasi dari gorong-gorong dan rencana jembatan.
b. Alinyemen Vertikal digambar dengan skala horisontal 1: 1.000 dan skala
vertikal 1: 100 yang mencakup hal-hal sebagai berikut:
1) Tinggi muka tanah asli dan tinggi nomor potongan malintang.
2) Penerapan kemiringan max. dari lengkung horisontal (diagram super
elevasi).

3) Elemen-elemen/data-data lengkung vertikal.

4) Lokasi bangunan pelengkap dan bangunan-bangunan drainase.
c. Potongan Melintang ( Cross Section )

52
 Gambar potongan melintang di buat menerus peta topografi sesuai
keadaan pada lokasi yang ditentukan pada keadaan di atas standart sheet
dengan skala 1: 100 dan skala vertikal 1: 50.

d. Stationing dilakukan setiap interval 25 - 50 meter.

e. Potongan Melintang Standart ( Typical Cross Section )
Gambar-gambar ini dibuat dalam skala yang pantas dengan memuat
semua detail yang perlu antara lain: penampang pada daerah galian dan
daerah timbunan pada ketinggian yang berbeda-beda.

f. Bangunan Standar dan Pelengkap Drainase

g. Gambar ini mencakup semua detail bangunan-bangunan drainase seperti
turap pelindung talud, gorong-gorong, saluran batu dan lain-lainnya.
2. Spesifikasi Gambar Rencana Akhir (Final Design)
Pembuatan gambar rencana lengkap dilakukan setelah rancangan perencanaan
disetujui oleh Pemberi Tugas dengan memperhatikan koreksi dan saran yang
diberikan. Gambar perencanaan akhir tersebut selengkapnya terdiri dari:

a. Sampul luar (cover) dan sampul dalam

b. Lembar judul yang memuat lay-out jalan skala 1:50.000
c. Lembar simbol dan singkatan
d. Gambar center line rencana trase jalan skala 1:5.000 dilengkapi dengan
jalur polygon serta koordinat dari semua patok pengukuran
e. Lembar volume daftar pekerjaan
f. Typical cross section skala 1:100 dilengkapi dengan detail konstruksi
perkerasan dan saluran samping
g. Plan dan profil
1) Skala horisontal 1: 1.000, vertikal 1: 100
2) Dilengkapi dengan situasi yang ada letak, dan tanda patok kayu dan
beton, letak dan ukuran jembatan/gorong-gorong, tanda-tanda lalu
lintas dan sebagainya
h. Cross Section:
1) Skala Horizontal 1: 100, skala vertikal 1: 50
2) Dibuat setiap jarak 50 meter (25 untuk daerah extrim)

53
 i. Lembar daftar jembatan dan gorong-gorong
j. Lembar gambar bangunan pelengkap lainnya (jika diperlukan)
Gambar rencana trase jalan ini sebelumnya diperbanyak agar dimintakan
persetujuan pemberi tugas (1set cetak biru / blue print diserahkan kepada
pemberi tugas).

4) BAB IV
KRITERIA DESAIN
4.1 Perancangan Geometrik Jalan
Peraturan yang digunakan dalam perancangan geometri jalan adalah
“Pedoman Desain Geometrik Jalan 2021”

1. Suatu desain geometrik jalan harus menganut konsep efektif, efisien,

ekonomis, berkeselamatan, dan berwawasan Lingkungan sesuai dengan yang
diatur dalam Permen PU No.19/PRT/M/2011 tentang persyaratan teknis jalan
(PTJ) dan kriterian desain teknis jalan (KPTJ).
Semua PTJ harus dipenuhi yang meliputi kecepatan rencana, lebar badan
jalan, kemampuan jalan menyalurkan lalu lintas (kepasitas jalan), jalan masuk
(akses), persimpangan sebidang, fasilitas putar balik (pada JRY), bangunan
pelengkap jalan (bangkapja) termasuk geometrik jembatan dan drainase,
perlengkapan jalan, penggunaan jalan (sesuai fungsinya), dan ketidak-
terputusan jalan.

Semua KPTJ harus diikuti yang meliputi ketentuan desain tentang tahap-
tahap desain, fungsi jalan, kelas jalan, bagian-bagian jalan (ruang jalan),
dimensi (penampang melintang) jalan, volume lalu lintas (LHRT atau qJD),
kapasitas jalan terkait desain badan jalan, persyaratan geometrik jalan terkait
bagian jalan yang lurus, tikungan dan tanjakan, perlengkapan jalan (terutama
rambu, marka, dan pagar pengaman), dan kelestarian lingkungan hidup
(AMDAL).

Kriteria Desain Utama

1. Kecepatan Desain

54
 Tabel 4.1 Pengelompokan jalan

Fungsi Jalan sebagai Jalan Kolektor Primer

Bentuk Kontur berupa Datar dengan sedikit berkontur bukit

Rentang Kecepatan Desain (Vd) sebesar 15-40 Km/Jam

Penentuan Vd 40 Km/Jam

2. Kelas penggunaan jalan

Berdasarkan Tabel 5.1 Proyek Jalan Tasikmalaya - Sumedang itu termasuk
ke dalam Jalan Kelas III. Berdasarkan Pedoman Desain Geometrik Jalan
2021, Jalan Kelas III meliputi:

a. Jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan

b. Dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,2
m, ukuran panjang tidak melebihi 9 m, ukuran paling tinggi 3,5m, dan
muatan sumbu terberat 8 ton.

Kriteria Desain Lainnya

1. Tipe jalan, ukuran jalan, dan SPPJ

Tabel 4.2 Tipe jalan, ukuran jalan, dan SPPJ

2. Jenis perkerasan

55
 Tabel 4.3 Jenis perkerasan

3. Ruang jalan
Tabel 4.4 Ruang jalan

4. Geometrik pada Bangkapja dan Perlengkapan jalan

Tabel 4.5 Geometri pada Bankapja dan perlengkapan jalan

4.2 Perencanaan Perkerasan Jalan

Struktur Perkerasan

Desain perkerasan berdasarkan beban lalu lintas rencana dan pertimbangan biaya
terendah ditunjukan pada:

56
Bagan Desain - 3 Perkerasan Lentur,

Bagan Desain - 4 Perkerasan Kaku,

Bagan Desain - 5 Perkerasan Berbutir dengan Laburan,

Bagan Desain - 6 Perkerasan Tanah Semen, dan

Bagan Desain - 7 Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Kerikil.

Metode Desain Perkerasan Lentur dengan Lapis Beraspal

1. Merencanakan jenis dan tebal perkerasan jalan berdasarkan metode ini

dibutuhkan data beban lalu lintas dan nilai CBR tanah dasar.
2. Menetuj Perencanaan perkerasan lentur (flexible pavement) diperoleh dari
jumlah beban lalu lintas (ESA/Equivalent Standard Axle) setiap sumbu
kendaraan. dengan rumus.

Dengan

LHR = Lalu lintas harian

VDR = Vehicle damage factor

DD = Faktor distribusi arah

DL = Faktor distribusi jalur

R = Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif

3. Menentukan Nilai CBR tanah dasar, didapatkan dari hasil pengujian dengan
alat Californian Bearing Ratio (CBR).
4. Menentukan Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata.
5. Menentukan Faktor pertumbuhan lalu lintas digunakan untuk merencanakan
faktor pertumbuhan lalu lintas yang akan datang pada 20 tahun yang akan
datang. bisa dicari dengan rumus atau dengan menggunakan tabel.

57
 Tabel 4.1 Perkembangan lalu lintas

6. Dalam perhitungan perkerasan lentur faktor ekivalen beban (vehicle damage

factor) perlu diketahui untuk gambaran dari beban sumbu kendaraan dan
konfigurasi sumbu kendaraan yang ada. faktor ekivalen beban (vehicle
damage factor) untuk menghasilkan nilai Beban Sumbu Standar Kumulatif
atau Cumulative Equivalent Standart Axle (CESA)

CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar

m = jumlah masing-masing jenis kendaraan

365 = jumlah hari dalam satu tahun

E = ekivalen beban sumbu

C = koefisien distribusi kendaraan

N = Faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan

perkembangan lalu lintas

ketentuan perhitungan

1. Jumlah Lajur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C).

58
 Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan,
yang menampung lalu-lintas terbesar. Jika jalan tidak memiliki tanda
batas lajur, maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan sesuai
Tabel 4.7.

Tabel 4.2 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat

yang lewat pada lajur rencana ditentukan sesuai Tabel 2.

Tabel 4.3 Koefisien distribusi kendaraan (C)

2. Ekivalen beban sumbu kendaraan (E).

Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap
kendaraan) ditentukan menurut Rumus atau menggunakan tabel.

59
 Tabel 4.4 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E)

4.3 Perencanaan Drainase

Beberapa tahapan yang perlu dilakukan untuk analisis hidrologi sbb: Analisis
hidrologis dilakukan atas dasar data curah hujan, topografi daerah, karakteristik
daerah pengaliran serta frekuensi banjir rencana. Analisa Data curah hujan selama
beberapa tahun dari stasiun pencatat curah hujan.

1. Penentuan series data

a. Data maksimum tahunan (maximum annual series).

b. Data parsial (partial annual series)

2. Analisa frekuensi dengan kala ulang 2, 5, 10 tahun dst.

a. Distribusi Normal

b. Distribusi Log Normal

60
 c. Distribusi Gumbel

d. Distribusi Log Pearson III

Frekuensi banjir rencana ditetapkan berdasarkan pertimbangan kemungkinan-

kemungkinan kerusakan terhadap bangunan- bangunan di sekitar jalan akibat
banjir. Dengan asumsi "tingkat kerusakan sedang" masih dianggap wajar, maka
frekuensi banjir rencana untuk selokan samping dipilih 5 tahun.

4.3.2 Analisis Intensitas Curah Hujan

Data curah hujan harian (Mononobe)

Keterangan

I = Intensitas curah hujan (mm/jam)

XT = Besarnya curah hujan untuk periode ulang T tahun (mm)/24 jam

TC = Waktu konsentrasi (jam)

4.3.3 Perhitungan Debit Banjir

Analisa hidrologi untuk mengetahui besar debit puncak aliran genangan air
banjir, dihitung dengan menggunakan metode Rasional.

Q= CIA

Keterangan

Q = Debit hujan

C = Coefisien aliran

I = Intensitas Hujan Selama Waktu Konsentrasi

A = Luas daerah pengaliran

61
4.3.4 Koefisien Run Off / Limpasan (C)
Koefisien pengaliran adalah kocfisicn yang besarnya tergantung pada kondisi
permukaan tanah, kemiringan medan, jenis tanah, lamanya hujan di daerah
pengaliran. Untuk berbagai jenis tanah maka koefisien pengaliran ini dapat dilihat
pada Tabel 4.10 dibawah ini.dari rumah tangga
Tabel 4.1 Koefisien Pengaliran (C)

Sumber: Petunjuk Desain Drainase Permukaan Jalan NO. 008/T/BNKT/1990

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA DIREKTORAT PEMBINAAN
JALAN KOTA.

4.3.5 Luas Daerah Aliran (A)

Batas-batas daerah pengaliran ditetapkan berdasarkan peta topografi,
pada umumnya dalam skala 1 :50.000-1:25.000. Jika luas daerah pengaliran
relatip kecil diperlukan peta dalam skala yang lebih besar. Dalam praktek sehari-
hari, sering terjadi, tidak tersedia peta topografi ataupun peta pengukuran lainnya
yang memadai sehingga menetapkan batas daerah pengaliran merupakan suatu
pekejaan yang sulit. Jika tidak memungkinkan memperoleh peta topography yang
memadai, asumsi. Sebagaimana Gambar 4.1 Berikut dapat dipakai sebagai bahan
pembanding

62
 Gambar 4.1 Daerah aliran saluran samping
Perhitungan waktu konsentrasi sebagai berikut.

Di mana

Di mana:

te : Durasi curah hujan

R : Tinggi curah hujan harian maksimum

63
4.3.6 Kapasitas Saluran Drainase
Perhitungan dilakukan dengan menggunakan rumus Manning yang
merupakan dasar dalam menentukan saluran.

Q = V.A

R =

Di mana:

V = Kecepatan aliran dalam saluran (m/detik)

K = Koefisien Kehalusan

R = Radius Hidrolis (m)

S = Kemiringan Saluran

A = Luas Penampang Basah Saluran (m2)

P = Keliling Basah Saluran (m)

Q = Debit Aliran (m3/detik)

n = Koefisien Kekasaran Manning (Tabel 4.11)

64
 Tabel 4.1 Koefisien kekasaran Manning

4.4 Perencanaan Geoteknik

Pada Perancangan untuk menentukan tebal perkerasan jalan dibutuhkan
beberapa analisis yang meliputi:

1. Pengambilan Contoh tanah dan Test Pit

2. Pemeriksaan Sumber Material
3. Penyelidikan tanah dengan tes Californian Bearing Ratio (CBR).

4.4.1 Penyelidikan Test Pit

Penyelidikan Test Pit dilakukan pada setiap jenis satuan tanah atau setiap 1
Km yang berbeda dengan kedalaman 1-2 meter. Pada setiap lokasi Test Pit
dilakukan pengamatan deskripsi struktur dan jenis tanah, juga dilakukan
pengambilan sampel tanah baik contoh tanah terganggu maupun tidak terganggu
yang akan diselidiki di Laboratorium.

4.4.2 Pemeriksaan Lokasi Sumber Material

Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk mengetahui informasi mengenai
bahanbahan perkerasan yang dapat dipakai untuk pelaksanaan pekerjaan.

4.4.3 Pemeriksaan dengan Tes CBR

Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk menentukan nilai CBR lapisan tanah
dasar yang dilakukan pada bagian ruas jalan yang belum diaspal atau telah
mengalami kerusakan parah. Pemeriksaan dilakukan sebagai berikut :

1. Pemeriksaan dilakukan dalam interval 200 m

65
2. Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan permukaan tanah lapisan
dasar
3. Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan lapisan
tanah dasar kecuali bila dijumpai lapisan tanah yang sangat keras.
4. Selama pemeriksaan dicatat kondisi khusus, seperti cuaca, drainase,
timbunan, waktu dan sebagainya
5. Semua data yang diperoleh dicatat dalam formulir pemeriksaan CBR Test.

66
 5) BAB V
RENCANA PEKERJAAN
5.1 Struktur Organisasi
Struktur organisasi pada proyek secara umum merupakan kerjasama antara
dua orang atau lebih untuk melaksanakan suatu pekerjaan dengan keahlian masing
masing untuk mencapai tujuan dalam menyelesaikan proyek dengan biaya, waktu
serta mutu yang telah direncanakan. Adapun struktur organisasi Proyek Pekerjaan
Jalan Baru Tasikmalaya-Sumedang Provinsi Jawa Barat.

Gambar 5.1 Struktur Organisasi

Dalam pekerjaan ini adapun tim dengan komposisi dan lingkup tanggung
jawab kerja sebagai berikut:

1. Team Leader
a. Memberi arahan teknis kepada semua personil yang terlibat dalam
kegiatan perencanaan mulai dari awal kegiatan sampai keseluruhan hasil
kerja diserahterimakan
b. Bekerjasama dengan Engineer dan Tenaga Ahli lainnya yang membantu
melaksanakan pekerjaan perencanaan, sehingga hasil yang didapatkan
sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja atau yang diharapkan oleh pemberi
kerja.
c. Bertanggung jawab terhadap semua kebenaran semua laporan hasil kerja
laporan Mengkoordinasikan semua personil yang terlibat dalam
pekerjaan ini.

67
 d. Mengawasi semua tenaga/personil yang terlibat dalam pekerjaan survei
pengumpulan data dan perencanaan teknis jalan, dengan maksud tepat
waktu.
2. Tenaga Ahli Geometrik Jalan
a. Bertanggung jawab atas kebenaran, ketelitian, kemutakhiran dan
kelengkapan data hasil pelaksanaan pekerjaan survei sesuai buku
pedoman pelaksanan teknis (Survei inventarisasi jalan dan jembatan,
survei perkerasan).
b. Bertanggung jawab atas perencanaan teknis jalan raya (Geometrik,
perencanaan perkerasan).
c. Bertanggung jawab atas ketepatan waktu pelaksanaan pekerjaan yang
telah ditetapkan untuk pekerjaan survei/pengumpulan data sekunder,
pengumpulan data primer, pengolahan dan penyajian/pelaporan.
3. Tenaga Ahli Geoteknik
a. Melakukan penelitian tentang kondisi geologi dan geoteknik di lokasi
proyek.
b. Mengidentifikasi potensi risiko geoteknik yang mungkin timbul selama
masa pemeliharaan proyek.
c. Bertanggung jawab atas kebenaran, ketelitian, kemutakhiran dan
kelengkapan data hasil pelaksanaan pekerjaan survei sesuai buku
pedoman pelaksanaan teknis (Survei Material/geoteknik).
d. Bertanggung jawab atas ketepatan waktu pelaksanaan pekerjaan yang
telah ditetapkan untuk pekerjaan survei/pengumpulan data
sekunder,pengumpulan data primer, pengolahan dan penyajian/pelaporan.
4. Tenaga Ahli Drainase
a. Menyusun rencana survei dan investigasi sungai
b. Memeriksa hasil perhitungan/analisis hidrologi dan hidrolika
c. Membuat perhitungan struktur normalisasi sungai dan saluran drainase
d. Bertanggung jawab atas kebenaran, ketelitian, kemutakhiran dan
kelengkapan data hasil pelaksanaan pekerjaan survei sesuai buku
pedoman pelaksanaan teknis (Survei Material/geoteknik)

68
5. Tenaga Ahli Perkerasan Jalan
a. Bertanggung jawab atas kebenaran, ketelitian, kemutahkhiran terhadap
kelengkapan data hasil pelaksanaan pekerjaan survey sesuai buku
pedoman pelaksanaan teknis.
b. Bertanggung jawab atas perencanaan teknis jalan raya (geometrik,
perencanaan perkerasan)
c. Bertanggung jawab atas ketepatan waktu pelaksanaan pekerjaan yang
telah ditetapkan untuk pekerjaan survei/pengumpulan data sekunder,
pengumpulan data primer, pengolahan dan penyajian/pelaporan.
6. Tenaga Ahli Estimasi Biaya
a. Menganalisis rencana, tagihan jumlah dan dokumentasi proyek
b. Menganalisis data yang dapat mempengaruhi biaya
c. Menilai risiko keuangan, teknis dan operasional proyek
d. Bertanggung jawab atas ketepatan waktu pelaksanaan pekerjaan yang
telah ditetapkan untuk pekerjaan survei/pengumpulan data sekunder,
pengumpulan data primer, pengolahan dan penyajian/pelaporan.
5.2 Waktu Pelaksanaan
Jadwal pelaksanaan kerja jasa konsultan periode 114 hari kalender kerja.
Jangka waktu ini dapat dikelompokkan menjadi beberapa bagian pekerjaan
sehingga dapat mengoptimalisasi penggunaan dana pekerjaan, tahapan
pelaksanaan dalam batas kemampuan biaya, dan waktu penyelesaian pekerjaan.
tahapan perencanaan yang akan dilakukan antara lain:

1. Tahapan Pendahuluan
a. Pengumpulan data dan literature.
b. Peraturan perundang undangan.
c. Review studi.
d. Analisis pendahuluan.
e. Rencana definitive.
f. Persiapan survey teknis.
g. Persentasi laporan pendahuluan
2. Tahapan Survei Lapangan
a. Survey geoteknik.

69
 b. Survey material bahan.
c. Survey kondisi lapangan.
d. Laporan teknis.
3. Tahapan Perencanaan
a. Pengolahan data lapangan.
b. Analisis data geoteknik.
c. Analisis perencanaan drainase.
d. Analisis perencanaan pondasi.
e. Analisis perencanaan struktur.
f. Analisis kuantitas dan biaya.
g. Analisis K3 proyek.
4. Tahapan Penyelesaian Produk Pekerjaan
a. Laporan akhir
b. Laporan anggaran biaya
c. Dokumen tender
5.3 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
Jadwal pelaksanaan jasa konsultasi ini dalam periode 114 (serratus empat
belas) hari kalender. Jangka waktu ini dapat dikelompokkan menjadi beberapa
bagian pekerjaan sehingga dapat mengoptimalisasikan penggunaan dana kerja,
pentahapan pelaksanaan dalam batas-batas kemampuan pembiayaan, dan waktu
pelaksanaan penyelesaian pekerjaan. Kelompok besar pekerjaan terdiri dari 4
(empat) bagian pekerjaan yaitu:

1. Tahap Pendahuluan, Tahap pendahuluan meliputi kegiatan:

a. Latar belakang dan maksud dan tujuan proyek
b. Dasar hukum
c. Sasaran dan lingkup pekerjaan
d. Literatur dan peraturan perundangan
e. Tahapan perancangan/metode kajian secara umum
f. Tahapan perancangan per bagian unit kerja
g. Rencana Trase Definitif
h. Persiapan Survey Teknis
i. Laporan Pendahuluan

70
 j. Presentasi Laporan Pendahuluan
2. Tahap Survei Lapangan, Kegiatan survei lapangan atau survei teknis meliputi:
a. Survei GPS Geodetic
b. Survei Real Time Kinematic
c. Pemasangan Patok Bench Mark
d. Survei Geoteknik
e. Survei Inventarisasi Jalan & Jembatan
f. Survei Rincikan
g. Survei Foto Udara
h. Laporan Teknis
3. Tahap Perencanaan Teknis
a. Pengolahan data lapangan
b. Analisis Geometrik Jalan
c. Analisis Pekerjaan Tanah
d. Analisis Perencanaan Drainase
e. Analisis Struktur Perkerasan Jalan
f. Analisis Perencanaan Perlengkapan Jalan
g. Analisis Kuantitas dan Biaya Proyek
h. Analisis K3 Proyek
4. Tahap Penyelesaian Produk Pekerjaan
a. Laporan Akhir
b. Laporan Perkiraan Biaya (Owner Estimate)
c. Dokumen Tender
d. Buku Album Gambar

71
5.4 Kurva S rencana
Berikut perencanaan kurva s yang digunakan pada proyek ini

Gambar 5.1 Kurva s

5.5 Rencana Kerja selanjutnya

Rencana kerja selanjutnya yang dilakukan setelah rencana trase jalan
Tasikmalaya - Sumedang disetujui. Selama pelaksanaan kegiatan ini, koordinasi
dengan Pengguna Jasa wajib dilakukan secara continue guna menghindari data
yang terlalu berlebih atau terlalu minimal. Kegiatan yang dilakukan pada rencana
jalan adalah:

1. Pengumpulan data lapangan :

a. Data sekunder dan survei pendahuluan

b. Survei detail/survei primer:

1) Survei Topografi
2) Inventaris jalan dan jembatan
3) Survei kondisi perkerasan jalan
4) Survei geoteknik dan material
5) Survei lokasi aliran air

72
2. Analisis data Curah Hujan

3. Analisis kinerja lalu lintas

4. Penyelidikan tanah

5. Analisis Awal Lokasi Geometrik Jalan

6. Survei harga satuan

7. Rencana kerja selanjutnya.

73