TEKNIK PENGENDALIAN MUTU BETON PADA PELAKSANAAN

JALAN DENGAN PERKERASAN KAKU

PT KARYA MULYA NUGRAHA

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Laporan Ini Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan

Mata Kuliah Kerja Praktik Diploma - III Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh :

JULIAN PUTRA (062030100677)

MUHAMMAD AKBAR HABIBI (062030100682)

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG 2022 / 2023
 TEKNIK PENGENDALIAN MUTU BETON PADA PELAKSANAAN
JALAN DENGAN PERKERASAN KAKU

PT KARYA MULYA NUGRAHA

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Palembang, 2022
Menyetujui, Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil Pembimbing,

Ibrahim, S.T., M.T. Fadhila Firdausa, S.T.,M.Eng

NIP. 196905092000031001 NIP. 199010302018032001

ii
 KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr.Wb

Pertama dan yang paling utama kami panjatkan puji syukur atas kehadirat
Allah SWT. Yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya,Dan Shalawat serta
salam ditunjukkan kepada Nabi Muhammad SAW.sehingga laporan kerja praktek
kami yang berjudul “Teknik Pengendalian Mutu Beton Pada Pelaksanaan
Preservasi Jalan Dengan Perkerasan Kaku” dapat terselesaikan

Laporan kerja praktek ini merupakan syarat untuk lulus dan mencapai
jenjang diploma tiga (D3),pada Jurusan Teknik Sipil,Politeknik Negeri
Sriwijaya.Memang masih terdapat banyak kekurangan dan keterbatasan dalam
penelitian dan penulisan laporan kerja praktek ini,oleh karena itu kami memohon
maaf dan berharap untuk pengembangan penelitian yang lebih baik kedepannya

Dalam penyusunan laporan ini telah mendapatkan bantuan bimbingan dan

motivasi dari berbagai pihak,untuk itu kami ingin mengucapkan beribu
terimakasih kepada :

1. Ibrahim,S.T.,M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri

Sriwijaya

2. Andi Herius,S.T.,M.T selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Politeknik

Negeri Sriwijaya

3. Ir.Kosim,M.T selaku Ketua Program Studi DIV Perancangan Jalan Dan

Jembatan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya

4. Fadhila Firdausa, S.T., M.Eng selaku Dosen Pembimbing laporan kerja

praktek,terimakasih atas bimbingan,nasehat dan dukungan yang telah diberikan
kepada kami dalam penyusunan laporan kerja praktek ini

5.Bapak Dan Ibu Dosen yang kami tidak bisa sebutkan satu persatu atas
bimbingan yang telah berjasa mendidik kami dengan sangat baik

6. Segenap Staf dan Karyawan Politeknik Negeri Sriwijaya

i
7. Bapak dan ibu kami tercinta,atas doa,kasih sayang,nasehat,pengertian dan
perhatian yang tulus serta dukungan baik moral maupun material hingga
terselesaikannya penyusunan laporan kerja praktek ini

8. Sahabat- sahabat seperjuangan atas dorongan semangat,perhatian,dukungan dan

bantuannya

9. Semua pihak yang langsung atau tidak langsung,disengaja atau tidak disengaja
yang tidak bisa kami sebutkan satu persatu berperan pada penyusunan laporan
kami

Kami menyadari bahwasanya masih banyak terdapat kekurangan pada

penulisan laporan kerja praktek ini dan masih sangat jauh dari kata sempurna,oleh
karena itu kritik dan saran yang membangun sangatlah berarti bagi kami

Semoga laporan kerja praktek ini,dapat bermanfaat bagi kami dan

khususnya bagi seluruh mahasiswa yang membutuhkan pada umumnya

Wassalamualaikum Wr.Wb

Palembang, Januari 2023

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..................................................................................................i

HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................................ii

KATA PENGANTAR ...............................................................................................iii

DAFTAR ISI ..............................................................................................................iv

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................v

DAFTAR TABEL ......................................................................................................vi

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .........................................................................................1

1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................................3

1.3 Batasan Masalah.......................................................................................3

1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktek ..........................................................3

1.5 Sistematika Penulisan...............................................................................4

1.6 Skema Penulisan ......................................................................................5

BAB II TINJAUAN UMUM

2.1 Data Umum Proyek ..................................................................................6

2.2 Data Teknis Proyek ..................................................................................7

2.3 Lokasi Proyek...........................................................................................10

2.4 Struktur Organisasi Proyek ......................................................................10

2.4.1 Unsur Pelaksanaan Proyek ........................................................11

2.4.2 Struktur Organisasi Kontraktor .................................................12

2.4.3 Struktur Organisasi Konsultan ..................................................15

iiii
BAB III TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Beton ....................................................................................................................17

3.2 Agregat .................................................................................................................18

3.3 Semen Portland ....................................................................................................21

3.4 Faktor Air Semen .................................................................................................22

3.5 Workabillity .........................................................................................................23

3.6 Segregasi .............................................................................................................24

3.7 Bleeding ...............................................................................................................24

3.8 Perencanaan Campuran Beton .............................................................................25

BAB IV PEMBAHASAN

4.1 Umum...................................................................................................................27

4.2 Pengendalian Mutu Selama Pelaksanaan .............................................................27

4.2.1 Pengendalian Mutu Pada Penentuan Proporsi Campuran Beton ..........27

4.2.2 Pengendalian Mutu Pada Unit Penakar (Batching Plant) .....................29

4.2.3 Pengendalian Mutu Pada Unit Pencampuran Beton .............................30

4.2.4 Pengendalian Mutu Sebelum Pengecoran Beton ..................................32

4.2.5 Pengendalian Mutu Pada Pelaksanaan Pengecoran ..............................33

4.2.6 Pengendalian Mutu Setelah Pembetonan ..............................................38

4.3 Pengujian Beton Semen .......................................................................................40

4.4 Toleransi Penyimpangan ......................................................................................44

4.5 Pembukaan Lalu Lintas ........................................................................................44

4.6 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Proyek .................................................................45

4.7 Tabel Kegiatan Pekerjaan Proyek ........................................................................46

iv
BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan ..........................................................................................................55

5.2 Saran.....................................................................................................................55

DAFTAR PUSTAKA ...............................................................................................56

LAMPIRAN ..............................................................................................................57

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Cross Section Proyek Jalan Lingkar Prabumulih ...................................7

Gambar 2.2 Peta Lokasi Pelaksanaan Proyek Preservasi Jalan dan Jembatan ruas
batas Kota Prabumulih - Sp belimbing - Muara Enim ...............................................8

Gambar 2.3 Unsur Pelaksanaan Proyek .....................................................................9

Gambar 2.4 Struktur Organisasi Kontraktor ..............................................................10

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Konsultan ...............................................................13

Gambar 3.1 Beton Ready Mix ...................................................................................15

Gambar 3.2 Agregat Kasar.........................................................................................17

Gambar 3.3 Agregat Halus.........................................................................................18

Gambar 3.4 Semen Portland ......................................................................................19

Gambar 3.5 Pencampuran Air Dan Semen ................................................................20

Gambar 3.6 Perencanaan Campuran Beton ...............................................................23

Gambar 4.1 Pemasangan Tulangan ............................................................................30

Gambar 4.2 Panjang Besi Tulangan ...........................................................................31

Gambar 4.3 Tinggi Jatuh Adukan Beton....................................................................33

Gambar 4.4 Uji Kuat Tarik Lentur Dan Uji Kuat Tarik Tekan .................................41

Gambar 4.5 Suasana Lalu Lintas Proyek Jalan Lingkar Prabumulih.........................42

Gambar 4.6 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Gabungan ..............................................44

Gambar 4.7 Segmen 2 STA 15+565 - STA 15+700 ..................................................45

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Batas gradasi agregat kasar SK SNI T 15-1990-03 (Tjokroadimulyo

1996) ..........................................................................................................................18

Tabel 3.2 Nilai Standar Deviasi (S) ...........................................................................24

Tabel 4.1 Jumlah Minimum Alat Mekanik Dalam ....................................................36

Tabel 4.2 Ketentuan Kuat Tekan ...............................................................................40

Tabel 4.3 Kegiatan Kerja Praktek ..............................................................................46

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan sarana transportasi pada saat ini sudah sangat pesat dan
mempunyai peran penting terutama yang menyangkut perwujudan perkembangan
antar daerah yang seimbang dan pemerataan hasil pembangunan dalam bidang
ekonomi, politik, sosial, budaya dan pertahan keamanan. Sarana transportasi
mempunyai peranan yang sangat penting, maka pemerintah mempunyai hak dan
kewajiban pembinaan jaringan jalan dengan cara melakukan perencanaan,
pemeliharaan, serta pengelolaan sebagaimana mestinya.
Jalan merupakan prasarana vital yang menopang aktivitas pergerakan
masyarakat dan mengubungkan suatu daerah dengan daerah lain. Perkembangan
ekonomi di suatu daerah yang disertain pertumbuhan penduduk yang pesat akan
mempengaruhi fungsi jalan sebagai sarana penghubung antara daerah. Sehingga,
diperlukan perluasan fungsi jalan arteri sebagai penghubung utama antar daerah
untuk keberlangsungan pergerakan barang dan orang antar kabupaten atau kota.
Sumatera Selatan merupakan salah satu provinsi terbesar di Indonesia dengan
pertumbuhan penduduk yang pesat. Oleh karena itu, diperukan perbaikan dari
banyak sektor untuk menunjang kegiatan perekonomian di povinsi tersebut. Salah
satunya adalah perbaikan akses jalan dan transportasi. Perbaikan jalan yang
sedang dilakukan di provinsi ini adalah Jalan Prabumulih – Simpang Belimbing –
Muara Enim. Perbaikan ini bertujuan untuk memperlancar arus laulu lintas
dengan mementingkan kelancaran, keamanan dan kenyamanan pengguna jalan.
Jalan Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim merupakan akses utama
pergerakan kendaraan orang dan atau barang yang menghubungkan kota
Prabumulih dan Kabupaten Muara Enim. Kondisi jalan tersebut mengalami
kerusakan yang ditandai dengan adanya retak dn lubang-lubang besar jalan.Pada
kondisi hujan terdapat genangan air yang membuat perjalanan Pengendara
menjadi tidak nyaman. Proyek tersebut terdiri dari pekerjaan perkerasan lentur
badan jalan, perkerasan kaku bahu jalan, serta pekerjaan drainase (saluran).
Suatu konstruksi jalan telah didesain dan direncanakan untuk memberikan
Pelayanan sesuai umur rencana. Namun, pada kenyataannya, adanya beban
kendaraan yang melintasi konstruksi jalan melebihi kapasitas konstruksi jalan

1
 2

yang telah direncanakan sehingga mempercepat arus dan kerusakan pada

Konstruksi jalan. Kelebihan beban kendaraan yang terjadi dengan intensitas yang
terus-menerus tentu saja akan mengurangi umur layanan akibat mengalami
kerusakan sebelum umur layanan berakhir. Kerusakan pada jalan tentu akan
menyebabkan pergerakan kendaraan orang dan atau barang menjadi terganggu,
menghambat akses antar daerah, serta memperlama waktu tempuh perpidahan
yang mana akan menambah biaya perjalanan.
Pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang menggunakan material beton yang
tepat diperlukan perencanaan yang akurat agar bisa dicapai suatu proyek dengan
biaya dan waktu pelaksanaan yang optimal. Oleh karena itu diperlukan analisa
terhadap baku mutu beton yang akan digunakan, penggunaan material yang tepat
dapat menghasilkan alternatif baru dalam teknologi beton untuk pembangunan
suatu proyek, karena keberhasilan suatu proyek dapat diukur dari dua hal, yaitu
keuntungan yang didapat serta ketepatan waktu penyelesaian proyek
(Soeharto,1997)

Berdasarkan latar belakang tersebut, maka dilakukan analisa terhadap baku

mutu beton yang digunakan dalam pekerjaan proyek preservasi jalan dan
jembatan batas Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim sebagai
tema penulisan laporan kerja praktek ini.

1.2. Rumusan Masalah

Pada laporan kerja praktek ini akan membahas masalah mengenai Teknik
pengendalian mutu beton pada pelaksanaan jalan dengan perkerasan kaku
Proyek Preservasi Jalan Lingkar Batas Kota Prabumulih - Simpang Belimbing -
Muara Enim

1.3 Tujuan Dan Manfaat

Tujuan dari kerja praktek ini adalah untuk menganalisa bahan mutu beton
yang digunakan dalam pekerjaan proyek preservasi jalan dan jembatan batas
Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim. Manfaat dari
pelaksanaan kerja praktek ini bagi penulis pada dasarnya adalah agar mendapat
wawasan baru terhadap alternatif teknologi beton yang digunakan dalam
pekerjaan proyek preservasi jalan dan jembatan batas Kota Prabumulih –
Simpang Belimbing – Muara Enim.
 3

1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktek

Laporan kerja praktek ini menggunakan beberapa metode untuk memperoleh
data-data yang dibutuhkan dalam penyusunannya. Adapun metode-metode yang
di gunakan untuk memperoleh data antara lain adalah :

1. Metode Observasi (Pengamatan)

Dalam metode observasi ini pelaksanaan yang dilakukan adalah dengan

mengamati penelitian bahan mutu beton yang digunakan dalam pekerjaan proyek
preservasi jalan dan jembatan batas Kota Prabumulih – Simpang Belimbing –
Muara Enim.
2. Metode Interview (Wawancara Langsung)

Dalam metode interview ini pelaksanaan yang di lakukan adalah dengan

melakukan wawancara secara langsung kepada semua pihak yang terlibat dalam
proses pembangunan terkait pekerjaan proyek preservasi jalan dan jembatan batas
Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim.
3. Metode Pustaka (Literatur)

Dalam metode pustaka, mencari informasi dengan mengumpulkan data

pekerjaan proyek preservasi jalan dan jembatan batas Kota Prabumulih – Simpang
Belimbing – Muara Enim berdasarkan refernsi dari internet, jurnal dan buku.
4. Metode Instrumen

Dalam metode instrument pelaksanaan dilakukan dengan menggunakan alat

bantu seperti kamera dan alat tulis, tntuk mendapatkan data-data atau informasi
mengenai pekerjaan proyek preservasi jalan dan jembatan batas Kota Prabumulih
– Simpang Belimbing – Muara Enim.

1.5 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan laporan kerja praktek ini adalah sebagai berikut:
BAB I. PENDAHULUAN

Pada bagian bab ini membahas mengenai latar belakang diadakannya

kerja praktek, tujuan diadakannya kerja praktek ini, perumusan masalah,
pembatasan masalah pada laporan, metode pengumpulan data dan
sistematika yang di gunakanpada penulisan laporan.
BAB II. URAIAN UMUM PROYEK
 4

Pada bab uraian umum proyek membahas tentang penjelasan yang

terkait erat dengan sejarah proyek, yaitu data umum proyek, data teknis
proyek, struktur organisasi dalam proyek.
BAB III. TINJAUAN PUSTAKA

Pada bagian bab ini, akan dibahas berupa teori yang berkaitan
berdasarkan buku seperti, definisi,jenis,mutu,dan ketahanan beton yang
digunakan pada pekerjaan proyek preservasi jalan dan jembatan batas Kota
Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim.
BAB IV. PEMBAHASAN

Pada bab ini membahas bahan mutu beton yang digunakan dan
ketahanannya pada pekerjaan proyek preservasi jalan dan jembatan batas
Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim.
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab kesimpulan dan saran membahas mengenai kesimpulan

yang diambil selama kerja praktIk serta saran untuk hal yang lebih baik
kedepannya.
 BAB II
TINJAUAN UMUM
2.1 Data Umum Proyek
1. Nama Satuan Kerja
2. Nama Paket Kegiatan
3. Lokasi
4. Nomor Kontrak
5. Tanggal Kontrak
6. Nomor SPMK
7. Tanggal SPMK
8. Nilai Kontrak
9. Sistem Kontrak
10. Cara Pembayaran
11. Nilai Rehabilitasi Jalan
12. Panjang
13. Nilai Preservasi Jembatan
14. Panjang
15. Sumber Dana
16. Tahun Anggaran
17. Waktu Pelaksanaan
18. Waktu Pemeliharaan
19. Pengguna Jasa
• Satuan Kerja
• PPK
• Penanggung Jawab
• NIP
• Alamat
: Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional
Wilayah III Provinsi Sumatera Selatan
: Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Bts.
Kab.Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih –
Sp. Belimbing - Muaraenim
: Prabumulih - Sp. Belimbing - Muaraenim
: HK 02 03-KTR-PPK3.3/741
: 15 Maret 2022
: PW 04 01-SPMK-PPK3.3/742
: 15 Maret 2022
: Rp. 35.675.566.400,-
: Kontrak Gabungan ( Harga Satuan dan
Lump Sum )
: Monthly Certificate ( Sertifikat Bulanan )
: Rp. 34.661.509.300,-
: 9.09 Km
: Rp. 1.014.057.100,-
: 47,40 m
: APBN
: 2022
: 240 (Hari Kalender)
: 365 (Hari Kalender)
: Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah III
Provinsi Sumatera Selatan
: Pejabat Pembuat Komitment 3.3 Sumatera
Selatan
: Aldhino Angga Saputra, ST., M.Eng
: 198705312010121001
: Jalan Bukit Kenten No.31B
Palembang 30114
5
 6

20. Penyedia Jasa

• Nama : PT. Karya Mulia Nugraha
• Penanggung Jawab : Sudaryadi,S.T.
• Alamat : Jalan Pasar Atas No. 30 Sungailiat Bangka
21. Konsultan Supervisi
• Nama : PT. Indec Internusa
• Penanggung Jawab : Indra Mulia, ST
• Alamat : Jln.Cikutra No. 229 Bandung

2.2 Data Teknis Proyek

Data teknis proyek merupakan data yang berhubungan langsung dengan

perencanaan struktur gedung seperti data tanah, bahan bangunan yang
digunakan, data beban rencana yang bekerja, dan sebagainya. Berikut
merupakan data teknis proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Batas
Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim.
Panjang Jalan : 112,8 km
Panjang Preservasi Jalan : 5,6 km
Kecepatan Rencana : 60 km/jam
Titik Awal Proyek : STA 15+094 (Batas Kota
Prabumulih)
Titik Akhir Proyek : STA 127+955 (Muara Enim):
Jumlah Zona :
Segment 1 : STA 45+512 – 45+668 : 156 m
Segment 2 : STA 54+882 – 55+890 : 1008 m
Segment 3 : STA 56+388 – 56+628 : 240 m
Segment 4 : STA 56+981 – 57+247 : 266 m
Jumlah Jalur : 1 Jalur

Jumlah Lajur : 2 lajur

Lebar Lajur : 3,5 m

Lebar Bahu Jalan : 1,5 m

Jumlah Jembatan : 14 buah

Tebal Lapis Permukaan : AC-BC : 6 cm

 7

AC-WC : 4 cm

Pada data teknis proyek juga terdapat gambar cross section perkerasan jalan
pada proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Batas Kota Prabumulih –
Simpang Belimbing – Muara Enim. Berikut merupakan gambar cross section
pengerasan proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Batas Kota Prabumulih –
Simpang Belimbing – Muara Enim (PT. Karya Mulya Nugraha, 2022)

Gambar 2.1 Cross Section Perkerasan Jalan Lurus Bts

Prabumulih –SpBelimbing – Muara Enim

Gambar 2.1 Cross Section Proyek Jalan Lingkar Prabumulih

2.3 Lokasi Proyek

Berikut merupakan lokasi proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas

Batas Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim (PT. Karya
Mulya Nugraha, 2022).
 8

Gambar 2.2 Peta Lokasi Pelaksanaan Proyek Preservasi Jalan Dan Jembatan Ruas Batas
Kota Prabumulih - Sp Belimbing - Muara Enim

2.4 Struktur Organisasi Proyek

Suatu proyek memerlukan sistem koordinasi yang efektif dan efisien yang
bertujuan untuk mewujudkan kelancaran dan terjaminnya pelaksanaan suatu
proyek. Struktur organisasi adalah suatu susunan ataupun hubungan antar
komponen berbagai bagian dan posisi dalam sebuah organisasi, komponen-
komponen yang terdapat dalam suatu organisasi memiliki ketergantungan
(Suwinardi, 2014). Struktur suatu organisasi merupakan bagian dari
manajemen suatu proyek, dimana manajemen itu sendiri adalah suatu cara
pengelolaan suatukegiatan yang memiliki tujuan tertentu.

2.4.1 Unsur Pelaksanaan Proyek

Berikut merupakan unsur pelaksanaan proyek Preservasi Jalan dan
Jembatan Ruas Batas Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara
Enim.
 9

Pemilik Proyek (Owner)

Kementerian Pekerjaan
Umum

Dan Perumahan Rakyat

dan Perumahan Rakyat

Konsultan
Perencana Kontraktor

PT. Indec PT. Karya Mulya

Internusa Nugraha

Keterangan:

Hubungan
Fungsional
Hubungan
Kontraktual

Gambar 2.3 Unsur Pelaksanaan Proyek

Struktur Pelaksanaan Proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas BatasKota

Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim

Dalam pelaksanaan proyek akan terjadi hubungan kontraktual dan

hubungan fungsional antara kedua pihak. Hubungan kontraktual adalah hubungan
antara dua pihak atau lebih yang terlibat kerjasama yang dilengkapi dengan
persyaratan kontrak dan dibatasi oleh hukum. Sedangkan hubungan fungsional
adalah hubungan yang saling mempengaruhi dan saling bergantung antara satu
dengan Yang Lain

Berikut merupakan penjelasan dari unsur-unsur pelaksanaan proyek, yaitu :

1. Pemilik proyek (owner) adalah perorangan atau instansi yang memiliki
proyek atau pekerjaan dan memberikannya kepada pihak lain yang
mampu melaksanakan sesuai dengan kontrak kerja. Dalam proyek ini,
pemilik proyek adalah Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah III Provinsi
Sumatera Selatan.
2. Kontraktor adalah perorangan atau badan hukum yang disewa oleh
pemilik proyek untuk melaksanakan pekerjaan sesuai dengan perjanjian
 10

kontrak yang telah disepakati oleh kedua belah pihak. Dalam proyek
ini, yang menjadi kontraktor adalah PT. Karya Mulia Nugraha
3. Konsultan supervisi adalah perusahaan atau badan hukum yang
ditunjuk oleh owner untuk melaksanakan pengawasan pekerjaan di
lapangan selama kegiatan pelaksanaan proyek berlangsung. Pihak yang
ditunjuk sebagai konsultan pengawas dalam proyek ini adalah
PT. Indec Internusa

2.4.2 Struktur Organisasi Kontraktor

Struktur organisasi pada proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas

Batas Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim terdiri atas
Ditektur Utama, Kepala Bagian, Quality Control, Genaral Superintenden,
Quality Engineer, Keuangan dan Administrasi serta Petugas K3.

− Direktur Utama pada proyek ini Ir. Jusnandar, MM yang bertugas

untuk mengatur kegiatan pada proyek dan dibantu oleh kepala
bagian.
− Kepala bagian pada proyek ini adalah Quality Control Manager yang
diamanahkan kepada Sudjarwo. ST dan General Superintendent yang
diamanahkan pada Sudayardi,S.T.
− Sudayardi,S.T yang Menjabat Sebagai Quality Control Manager
membawahi Quality Enginee.

− General Superintendent membawahi Pelaksana Lapangan,

− Pelaksana Lapangan membawahi Pelaksana Rutin dan

Berikut merupakan struktur organisasi kontraktor pelaksana proyek

Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Batas Kota Prabumulih – Simpang
Belimbing– Muara Enim.

Berikut merupakan penjelasan tugas dari tiap kepala yang ada pada

Gambar 2.4 Struktur Organisasi Kontraktor

 11

Struktur Organisasi Kontraktor

1. Direktur Utama bertugas menjadi koordinator, komunikator, pengambil
keputusan, pengelola sekaligus eksekutor dalam sebuah perusahaan
konstraktor.
2. General Superintendent bertugas memimpin dan mengendalikan
kegiatan proyek agar efisien dan efektif mencapai hasil optimal dari segi
kualitas dan pncapaian laba serta memahami seluruh aspek teknik
pekerjaan dan berperan aktif membina sumber daya sesuai dengan
kebutuhan proyek.

Quality Control Manager bertugas memanajemen, memantau dan

menguji perkembangan produksi asphalt-concrete di asphalt mixing
plant (AMP), memverifikasi kualitas asphalt-concrete, memonitor
setiap proses yang terjadi di AMP dan lapangan, memastikan kualitas
asphalt-concrete sesuai standard agar lulus pemeriksaan.
3. Quality Engineer bertugas melaksanakan pengawasan kualitas untuk
semua pelaksanaan pengujian pengendalian mutu dan
menolak/menerima laporannya serta bekerja sama dengan Quantity
Engineer dalam menyesuaikan metode pelaksanaan di lapangan dengan
di laboratorium.
4. Quantity Engineer bertugas menyusun/memelihara arsip, permintaan
kerja, shop drawing, laporan harian, progress fisik, data pengukuran,
dan gambar- gambar, memeriksa Back Up Data Monthly Certificate,
CCO, dan addendum. Memeriksa dengan teliti setiap gambar-gambar
kerja dan analisa konstruksi.
5. Pelaksana Lapangan bertugas melaksanakan pekerjaan dengan
konsisten sesuai dengan rencana mutu proyek (instruksi kerja),
spesifikasi teknis dari owner, serta mengarahkan pekerja hingga
diperoleh pekerjaan yang bermutu, tepat waktu dan biaya sehemat
mungkin. Melakukan koordinasi dengan pelaksana rutin serta pelaksana
pemeliharaan jalan. Mengumpulkan bukti- bukti
penerimaan/pengeluaran tertulis akibat bahan/material, alat, dan
keperluan lainnya kepada kepala proyek sehingga pertanggungjawaban
akan terlihat di dalam cash flow perusahaan.
6. Keuangan dan Administrasi bertugas mengelola pengalokasian uang,
mencatat, memeriksa dan melaporkan semua transaksi yang berkaitan
 12

dengan keuangan kantor.

7. Petugas K3 bertugas mengevaluasi program K3, dokumen kontrak, dan
metode pelaksanaan konstruksi telah sesuai dengan peraturan K3 atau
belum.
8. Pelaksana Rutin bertugas sebagai perpanjangan tangan pelaksana
lapangan dalam melaksanakan dan mengawasi jalannya pekerjaan rutin
jalan.
9. Pelaksana Pemeliharaan Jalan bertugas sebagai perpanjangan tangan
pelaksana lapangan dalam melaksanakan dan mengawasi jalannya
pekerjaan pemeliharaan jalan.

2.4.3 Struktur Organisasi Konsultan

Struktur organisasi pada proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas

Batas Kota Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim terdiri Ketua
Divisi, Project Manager, Quality Control Manager, General
Superintendent. Quantity Engineer, Keuangan dan Administrasi serta
Petugas K3. Proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Batas Kota
Prabumulih – Simpang Belimbing – Muara Enim dipimpin oleh Ketua
Divisi dan dikepalai oleh. Kepala bagian pada proyek ini adalah Quality
Control Manager dan General Superintendent.

− Project Manager yang bertugas untuk mengatur kegiatan pada

proyek yangdibantu oleh kepala bagian.
− Quality Control membawahi Quality Engineer

− General Superintendent membawahi Pelaksana Lapangan

− Pelaksana Lapangan membawahi Pelaksana Rutin dan Pelaksana

Pemeliharaan Jalan.
Berikut merupakan struktur organisasi konsultan supervisi proyek
Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Batas Kota Prabumulih – Simpang
Belimbing – Muara Enim
 13

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Konsultan

Berikut merupakan penjelasan tugas dari tiap kepala yang ada pada Struktur
Organisasi Konsultan Supervisi antara lain :
1. Supervision Engineer ditugaskan kepada Indra Mulia, S.T ,sebagai
pimpinan tim konsultan di lokasi proyek yang bertanggung jawab
kepada pimpinan proyek dimana timnya ditugaskan untuk
melaksanakan tugas-tugas pembantuan pengawas.
2. Operator Komputer ditugaskan kepada Ilham Bagastama, A.Md.T
melakukan proses data entry, baik data proyek yang diawasi maupun
data quality yang bertujuan agar data-data yang diawasi bisa diakss
sebagai bahan rujukan apabila terjadi kesalahan dalam proses proyek.
Membuat surat jalan, data absensi, laporan pengawasan
mingguan/bulanan, merapikan dokumen dan membuat salinan dari tiap
dokumen yang ada.
3. Operator CAD bertugas membuat gambaran desain dan gambar kerja
menggunakan computer. Mengawasi sesuai tidaknya antara gambar
kerja dengan pelaksanaan di lapangan.
4. Quantity Engineer ditugaskan kepada Yudo Wicaksono,S.T
berkoordinasi dengan kontraktor dalam hal pengawasan
menyusun/memelihara arsip, permintaan kerja, shop drawing, laporan
harian, progress fisik, data pengukuran, dan gambar-gambar.
Memeriksa Back Up Data Monthly Certificate, CCO, dan addendum.
 14

Memeriksa dengan teliti setiap gambar-gambar kerja dan analisa

konstruksi.
5. Quality Engineer bertugas melaksanakan pengawasan kualitas setiap
hari termasuk mutu bahan untuk semua pelaksanaan pengujian
pengendalian mutu dan menolak/menerima laporannya serta
memberikan laporan kepada Supervision Engineer setiap permasalahan
yang timbul dan usulan tindak lanjut dari setiap permasalahan, bekerja
sama dengan Quantity Engineer dalam menyesuaikan metode
pelaksanaan di lapangan dengan di laboratorium, melakukan analisis
semua test material, termasuk usulan komposisi campuran (Job Mix
Formula) dan jika diperlukan dapat melakukan pengawasan dan
pemantauan atas pengaturan dan pengadaan di asphalt mixing plant.

6. Inspection Engineer ditugaskan kepada Febryandi Alfuady, S.T., M.T

memanajemen inspector dalam melaksanakan tugas-tugas pembantuan
pengawas.
7. Inspector ditugaskan kepada Randy, S.T dan Yudhistira, S.T
mengarahkan dan mengawasi pelaksanaan pekerja di lapangan yang
sesuai dengan gambar kerja spesifikasi teknis, menandatangani dan
memeriksa permintaan izin kerja yang diajukan oleh kontraktor,
memeriksa dan menandatangani shop drawing dan as build drawing
yang benar yang diajukan oleh kontraktor.
8. Surveyor ditugaskan kepada Anggi Irawan, S.T ,mengawasi survey
teknik lapangan oleh kontraktor untuk memastikan akurat pengukuran
yang bisa mewakili kuantitas untuk pembayaran sertifikasi bulanan
atau untuk pembayaran akhir (final), membuat laporan harian untuk
kemajuan terbaru dan membantu supervision engineer dalam
penyerahan data fisik dan keuangan pada waktu yang diperlukan.
9. Lab Technician ditugaskan kepada Julius Alfriansyah, S.T ,melakukan
analisa semua hasil test termasuk Job Mix Formula (JMF),
melakukan pengawasan dan pemantauan atas pengaturan dan
pengadaan peralatan laboratorium atau peralatan lain yang perluka.
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Beton

Gambar 3.1 Beton Ready Mix

Beton adalah material yang dibuat dari campuran agregat halus

(pasir),agregat kasar (kerikil),air dan semen Portland atau bahan pengikat hidrolis
lain yang sejenis,dengan menggunakan atau tidak menggunakan bahan tambahan
lain. (SK.SNI T-15-1990-09:1). Nilai kuat tekan beton relative tinggi
dibandingkan dengan kuat tariknya,beton merupakan material yang bersifat getas.
Nawy (1985) dalam buku Mulyono (2003) mendefinisikan beton sebagai
sekumpulan interaksi mekanis dan kimiawi dari material pembentuknya untuk
mencapai kuat tekan beton perlu diperhatikan kepadatan dan kekerasan
massanya,umumnya semakin padat dan keras massa,semakin tinggi kekuatan dan
durability agregat.untuk itu diperlukan susunan gradasi butiran yang baik. Nilai
kuat tekan beton yang dicapai ditentukan oleh mutu bahan agregat ini
(Dipohusodo, 1994)

15
 16

Parameter-parameter yang paling mempengaruhi kekuatan beton adalah :

- Kualitas semen,
- Proporsi terhadap campuran
- Kekuatan dan kebersihan agregat
- Interaksi atau adhesi antara pasta semen dengan agregat
- Pencampuran yang cukup dari bahan bahan pembentuk beton
- Penempatan yang benar,penyelesaian dan Pemadatan beton
- Perawatan Beton,dan
- Kandungan klorida tidak melebihi 0,15% dalam beton yang
diekspos dan 1% beton yang tidak diekspose (Nawy,1985) Dalam
buku Mulyono (2003)

Pada proses pengecoran bagian permukaan beton uji silinder,biasanya

permukaan ujung yang cembung menghasilkan pengurangan kekuatan
dibandingkan permukaan yang cekung (Neville,1994)

Disamping kualitas bahan penyusunnya,Kualitas pelaksanaan pun menjadi

penting dalam pembuatan beton. Kualitas pekerjaan suatu konstruksi sangat
dipengaruhi oleh pelaksanaan beton
(Jackson,1977) dalam mulyono (2003) serta,
Murdock dan Brook (1991) mengatakan “kecakapan tenaga kerja adalah salah
satu factor penting dalam produksi suatu bangunan yang bermutu,dan kunci
keberhasilan untuk mendapatkan tenaga kerja yang cakap adalah untuk
pengetahuan dan daya Tarik pada pekerjaan yang sedang dikerjakan”

3.2 Agregat
Agregat merupakan butir-butir batu pecah,kerikil,pasir atau mineral lain,
baik yang berasal dari alam maupun bahan buatan yang berbentuk mineral padat
berupa ukuran besar maupun kecil atau fragmen-fragmen (Silvia Sukirman, 2003)
Menurut Tjokrodimulyo (1992),umumnya agregat digolongkan menjadi 3
kelompok,yaitu:
1. Batu untuk besar butiran lebih dari 40 mm
2. Kerikil dengan besar butiran 5 – 40 mm
3. Pasir untuk butiran 0,15 – 5 mm
 17

Jenis agregat yang digunakan dalam campuran beton adalah agregat halus
dan agregat kasar.

A. Agregat Halus
Agregat halus adalah semua butiran yang lolos saringan dengan ukuran
maksimum 4,76mm berasal dari alam atau hasil alam (SNI 03-6820-
2002).Agregat halus untuk beton dapat berupa pasir alami,hasil pecahan dari
batuan secara alami,atau berupa pasir buatan yang dihasilkan oleh mesin pemecah
batu.Agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5%,serta tidak
mengandung zat zat organic yang dapat merusak beton.Kegunaannya adalah
untuk mengisi ruangan antara butir agregat kasar dan memberi kelecakan

Gambar 3.2 Agregat Halus

B. Agregat Kasar
Agregat kasar adalah kerikil sebagai hasil disintegrasi alami dari batuan
atau berupa batu pecah yang diperoleh dari industri pemecah batu dan mempunyai
ukuran butir antara 4,75mm sampai 40mm (SNI 1970-2008).Agregat kasar beton
dapat berupa kerikil sebagai hasil dari disintegrasi dari batu batuan atau berupa
batu pecah yang diperoleh dari pemecahan manual atau mesin.Agregat kasar harus
terdiri dari butiran – butiran yang keras,permukaan yang kasar dan kekal.Agregat
harus memenuhi syarat kebersihan,yaitu tidak mengandung lumpur lebih dari 1%
dan tiidak mengandung zat zat organic yang dapat merusak beton.
 18

Gambar 3.3 Agregat Kasar

Menurut tjokrodimulyo (1992),beberapa factor yang harus diperhatikan

dalam pemilihan agregat untuk pekerjaan campuran beton antara lain:
1. Bentuk agregat
2. Tekstur permukaan butir
3. Berat jenis agregat
4. Berat satuan dan kepadatan
5. Ukuran maksimum agregat
6. Gradasi agregat
7, Kadar air agregat
8. Keawetan dan keuletan agregat

Tabel 3.1 Batas Gradasi Agregat Kasar SK SNI T 15-1990-03 (Tjokrodimulyo 1996)

Lubang Ayakan Presentase Berat Butir Lewat Ayakan

(mm) 40 mm 20mm
40 95% – 100% 100%
20 30% -70% 95% - 100%
10 10% - 35% 25% - 55%
4,8 0% - 5% 0% - 10%
 19

3.3 Semen Portland

Gambar 3.4 Semen Portland

Semen Portland (PC) umum pada berbagai tipe dapat digunakan untuk
memperoleh campuran beton dengan kekuatan tekan sampai dengan 50 Mpa (SNI
2049:2015).Untuk mendapatkan kuat tekan yang lebih tinggi saat
mempertahankan workability yang baik,sangat perlu untuk menggunakan
admixture yang dikombinasikan dengan semen.Semen Portland adalah semen
hidrolis yang dihasilkan dengan cara menghaluskan klinker yang terdiri dari
silikat – silikat kalsium yang bersifat hidrolis dengan gips sebagai bahan
tambahan (PBI-1982)
Fungsi semen adalah untuk merekatkan butir butir agregat agar terjadi
suatu masa yang kompak atau padat,selain itu juga untuk mengisi rongga diantara
butiran butiran agregat.

Menurut jenisnya,semen Portland dapat dibedakan menjadi 5 macam,yang

akan dijelaskan sebagai berikut (SNI 2049:2015) :
1. Jenis I : semen Portland untuk penggunaan umum yang tidak memerlukan
persyaratan khusus
2. Jenis II : semen Portland yang penggunaannya memerlukan ketahanan sulfat
dan panas hidrasi sedang
3. Jenis III : semen Portland yang penggunaannya menuntut persyarataan
kekuatan awal yang tinggi
4. Jenis IV : semen Portland dengan hidrasi yang rendah
5. Jenis V : Semen Portland dengan ketahanan sulfat yang tinggi
 20

3.4 Faktor Air Semen

Gambar 3.5 Pencampuran Air Dan Semen

Air merupakan bahan yang diperlukan untuk proses reaksi kimia dengan
semen untuk membuat pasta semen (SNI 3553:2015).Air juga digunakan untuk
pelumas antara butiran dalam agregat agar mudah dikerjakan dan dipadatkan.Air
dalam campuran beton menyebabkan terjadinya proses hidrasi dengan
semen.Jumlah air yang berlebihan akan menurunkan kekuatan beton.Namun air
yang terlalu sedikit akan menyebabkan proses hidrasi yang tidak merata(SNI
3553:2015)

Air yang digunakan untuk pembuatan adukan beton harus memenuhi

syarat sebagai berikut (SNI 3553:2015):
1. Tidak mengandung lumpur dan bahan melayang lainnya lebih dari 2 gram per
liter
2. Tidak mengandung garam atau asam yang dapat merusak beton,zat organic
lainnya lebih dari 15 gram per liter
3. Tidak mengandung klorida lebih dari 1 gram per liter
4. Tidak mengandung senyawa sulfat lebih dari 1 gram per liter

Faktor air semen merupakan (fas) perbandingan antara berat air dengan
semen dalam adukan beton (L.J Murdock dan K.M Brook,1986) penggunaan air
dalam campuran beton harus memenuhi persyaratan tertentu,jika terdapat air yang
berlebih akan menyebabkan gelembung dalam jumlah banyak,dan jika terdapat air
yang sedikit dari volume minimal maka dapat menyebabkan tidak maksimalnya
 21

proses hidrasi dikarenakan menurunnya kekuatan beton.Umumnya nilai fas

minimum yang diberikan sekitar 0,4 – 0,65.Rata – rata ketebalan lapisan yang
memisahkan antara partikel beton sangat bergantung pada factor air semen yang
digunakan dan kehalusan butir semen ( Tri Mulyono,2005 )

3.5 Workabillity
Campuran beton segar dapat dikatakan mempunyai sifat yang baik jika
telah memenuhi persyaratan utama campuran,yaitu mempunyai kemampuan
kemudahan pengerjaan (workability) dimana campuran akan tetap bertahan
seragam pada saat prses pengangkutan,pengecoran dan pemadatan ( Sjafei
Amri,2005 )
Workabillity akan lebih jelas pengertiannya dengan adanya sifat-sifat
berikut:
a. Mobillity adalah kemudahan adukan beton untuk mengalir dalam
cetakan
b. Stabillity adalah kemampuan adukan beton untuk selalu tetap
homogeny,selalu mengikat (koheren), dan t idak mengalami pemisahan
buatan (segregasi dan bleeding)
c. Compactibillity adalah kemudahan adukan beton untuk dipadatkan
sehingga rongga-rongga udara dapat berkurang
d. Finishibillity adalah kemudahan adukan beton untuk mencapai tahap
akhir yaitu mengeras dengan kondisi yang baik

Unsur-unsur yang mempengaruhi sifat Workabillity antara lain:

a. Jumlah air yang digunakan dalam campuran adukan beton. Semakin
banyak air yang digunakan,maka beton segar semakin mudah
dikerjakan
b. Penambahan semen ke dalam campuran juga akan memudahkan cara
pengerjaan adukan betonnya,karena pasti diikuti dengan bertambahnya
air campuran untuk memperoleh nilai fas tetap
c. Gradasi campuran pasir dan kerikil.Bila campuran pasir dan kerikil
mengikuti gradasi yang telah disarankan oleh peraturan,maka adukan
beton akan mudah dikerjakan
d. Pemakaian butir-butir batuan yang bulat mempermudah cara
pengerjaan beton
 22

e. Pemakaian butir maksimum kerikil yang dipakai juga berpengaruh

terhadap tingkat kemudahan dikerjakan
f. Cara pemadatan adukan beton menentukan sifat pengerjaan yang
berbeda.Bila cara pemadatan dilakukan dengan alat getar maka
diperlukan tingkat kelecakan yang berbeda,sehingga diperlukan jumlah
air yang lebih sedikit daripada jika dipadatkan dengan tangan
(Tjokroadimulyo, K.,2007)

3.6 Segregasi
Segregasi adalah kecenderungan dari butir-butir kasar lepas dari campuran
beton (Mulyono 2004), hal ini akan menyebabkan keropos pada beton. Segregasi
disebabakan oleh beberapa hal yaitu :

1.Ukuran partikel yang lebih besar dari 25 mm.

2. Berat jenis agregat kasar yang berbeda dengan agregat halus.

3. Kurangnya jumlah material halus dalam campuran.

4. Tinggi jatuh penuangan beton.

Selain dari keempat penyebab diatas, segregasi dipengaruhi oleh kondisi

dari material penyusun beton baik itu agregat halus ataupun agregat kasar.
Apabila agregat kasar atau agregat halus terlalu kering, maka pada campuran
beton yang dibuat akan kekuarangan air dan menyebabkan segregasi dikarenakan
air akan banyak diserap oleh oleh agregat tersebut. dan juga sebaliknya apabila
agregatnya terlalu basah saat dilakukan pencampuran, maka campuran beton akan
encer dan dapat menyebabkan terjadinya segregasi.

3.7 Bleeding

Bleeding adalah kecenderungan air untuk naik kepermukaan pada beton

yang baru dipadatkan (SNI 4156:2008). Air yang naik ini membawa semen dan
butir-butir halus pasir, pada saat beton mengeras nantinya akan membentuk
selaput laitance.

Beberapa faktor yang menyebabkan terjadi bleeding, (Tri Mulyono, 2005) :

1. Susunan butir agregat

Jika komposisi sesuai kemungkinan untuk terjadi bleeding kecil.

 23

2. Banyaknya air

Semakin banyak air kemungkinan terjadinya bleeding semakin besar.

3. Kecepatan hidrasi

Semakin cepat beton mengeras terjadinya bleeding akan kecil.

4. Proses pemadatan

Pemadatan yang berlebihan akan menyebabkan terjadinya bleeding.

Bleeding terjadi karena bahan-bahan padat pada adukan beton

mengendap dan bahan susun kurang mengikat air campuran. Resiko
bleeding dapat dikurangi dengan langkah-langkah sebagai berikut:

1. Air campuran yang dipakai sesuai hitungan mix design.

2. Pasir yang dipakai mempunyai bentuk yang beragam dan

memiliki nilaimodulus halus butir yang kecil.
3. Gradasi agregat yang dipakai sesuai dengan persyaratan
yang ditentukanmenurut metode yang dipakai.
4. Keadaan agregat harus benar-benar SSD jangan terlalu basah dan
kering.

3.8 Perencanaan Campuran Beton

Gambar 3.6 Perencanaan Campuran Beton

 24

Rencana campuran bertujuan untuk menentukan jumlah bagian

dari masing-masing bahan, dalam hal ini semen, pasir dan kerikil. Pada
penelitian ini, metode perencanaan beton menggunakan perencanaan
cara Inggris atau dikenal dengan metode Departemen Pekerjaan Umum
yang tertuang dalam SK-SNI-T-15- 1990-03 ”Tata Cara Pembuatan
Rencana Campuran Beton Normal” yang merupakan adopsi dari cara
Departement of Environment (DoE), Building Research Establishment,
(Britain, 1975). Metode ini digunakan untuk mendapatkan beton yang
mempunyai kuat tekan yang tinggi (minimal sesuai dengan rencana),
mudah dikerjakan (workability), tahan lama atau awet (durability),
murah (aspect economic cost), kedap air, tahan sulfat, dan serangan
terhadap ion-ion klorida.
Tahapan perhitungan perencanaan campuran beton berdasarkan
metode SK-SNI-T-15-1990-03, (Tri Mulyono, 2005), adalah sebagai
berikut :
1. Kuat tekan rata-rata yang direncanakan

Nilai standar deviasi ditentukan dengan rumus :

n
 − 2
  i
i=1 
x − x 

s =......................................................................................... (3.2)
n −1
Keterangan:
S = Standar deviasi

Xi = Kuat tekan beton

X = kuat tekan rata - rata

n = jumlah data
Tabel 3.2 Nilai Standar Deviasi (S)

Tingkat Pengendalian Mutu Pekerjaan S (MPa)

Memuaskan 2,8
Sangat Baik 3,.5
Baik 4,2
Cukup 5,6
Jelek 7,0
Tanpa Kendali 8,4
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Umum

Tujuan pengendalian mutu pekerjaan beton adalah untuk

mengukur dan mengawasi variasi bahan-bahan campuran dan
mengukur serta mengawasi operasional pekerjaan yang akan
berpengaruh terhadap kekuatan dan keseragaman beton. Operasional
pekerjaan yang dimaksud adalah pengendalian mutu bahan, penakaran
(batching), pencampuran (mixing), pengecoran (placing), perawatan
(curing), dan pengujian (testing).

Perlunya pengawasan terhadap mutu beton bukan hanya untuk

mendapatkan beton yang memenuhi spesifikasi, tetapi juga untuk
alasan ekonomis. Jika tingkat pengawasan yang dilaksanakan adalah
rendah, maka akan menghasilkan deviasi standar yang lebih tinggi
sehingga harus dicapai kekuatan rata-rata yang lebih tinggi yang
tentunya memerlukan pemakaian semen yang lebih banyak.
Pengawasan pekerjaan beton harus dilakukan pada seluruh tahapan
pekerjaan sejak pekerjaan awal sampai pekerjaan akhir berupa
pengujian campuran.

4.2 Pengendalian Mutu Selama Pelaksanaan

Hal-hal utama yang harus dilakukan dalam pengendalian mutu selama
pelaksanaan perkerasan kaku adalah sebagai berikut :
Pekerjaan Awal
Pekerjaan yang dilakukan, antara lain :
- Mempelajari gambar rencana dan spesifikasi
- Pemahaman lebih terhadap lokasi proyek,lajur dan kemiringan
- Peralatan dan Organisasi kontraktor
- Penentuan tugas dan tanggung jawab
- Menentukan pengujian,pencatatan dan laporan yang diperlukan
- Peralatan dan fasilitas untuk pemeriksaan,pengujian dan pengendalian

25
 26

Pengendalian Mutu Bahan

Bahan yang digunakan harus berasal dari sumber yang telah diketahui dan
terbukti telah memenuhi persyaratan dan ketentuan,baik mutu maupun
jumlahnya.Semua bahan harus diindentifikasi mengenai sumber,jumlah dan
kesesuaian dengan persyaratan,penanganan,penimbangan dan pembuangan bahan
yang ditolak.

A. Agregat

a) Kualitas bahan yang akan digunakan harus sudah memenuhi spesifikasi yang
disyaratkan

b) Memeriksa apakah ukuran maksimum agregat sudah memenuhi ketentuan

harus ≤ 1/3 tebal pelat atau ≤ ¾ jarak bersih minimum antar tulangan

c) Agregat untuk campuran beton harus ditangani secara baik,karena agregat yang
memiliki mutu kurang bagus bisa menghasilkan beton yang tidak baik
disebabkan oleh kesalahan penanganan agregat.Maka untuk mendapatkan
agregat yang memenuhi persyaratan,perlu diperhatikan bagaimana cara
pengelolaan agregat :

- Agregat harus dikelola untuk mencegah pemisahan butir,penurunan

mutu,pengotoran atau pencampuran antar fraksi dari jenis yang berbeda.
Bila bahan mengalami pemisahan butir,penurunan mutu atau
pengotoran,maka sebelum digunakan harus diperbaiki dengan cara
pencampuran dan penyaringan ulang,pencucian atau car acara lainnya

- Agregat harus dibentuk lapis demi lapis dengan ketebalan maksimum 1,9
m. masing-masing lapis agar ditumpuk dan dibentuk sedemikian rupa
dan penumpukan lapisan berikutnya dilakukan setelah lapisan
sebelumnya selesai dan dijaga agar tidak membentuk kerucut

- segregasi dalam agregat kasar dapat dikurangi jika agregat dipisahkan

dalam ukuran ukuran tersendiri

- harus dilakukan pemeriksaan secara efektif pada tumpukan agregat di

batching plant terhadap kemungkinan adanya segregasi

- agregat yang berbeda sumber,ukuran dan gradasi tidak boleh disatukan /

dicampur
 27

- pencampuran dua atau lebih agregat halus dengan ukuran yang berbeda
harus dengan cara yang menghasilkan campuran agregat yang baik

- semua agregat yang dicuci harus didiamkan terlebih dahulu dengan

waktu minimal 12 jam sebelum digunakan

- Waktu penumpukan lebih dari 12 jam perlu dilakukan terhadap agregat

yang berkadar air tinggi atau kadar air yang seragam

- Diharuskan pemeriksaan kadar air terhadap agregat halus/pasir

-) Volume agregat yang mempunyai kadar air bervariasi lebih dari

5%,perlu dikoreksi.Pada penakaran dengan berat,banyaknya
agregat setiap fraksi harus ditimbang terpisah

-) Agregat harus diperiksa kadar airnya,berat agregat yang

mempunyai kadar air bervariasi lebih dari 3% harus dikoreksi

Cara Penanganan Dan Penyimpanan Agregat dapat Dilihat pada gambar dibawah
ini.

▪ Kemudahan pekerjaan (workability) yang lebih tinggi, atau

▪ Pengikatan beton yang lebih cepat, agar

penyelesaian akhir (finishing), pembukaan acuan
dan pembukaan jalur lalu-lintas dapat dipercepat,
atau
▪ Pengikatan yang lebih lambat, misalnya pada pembetonan yang
lebih jauh

Perhatikan proporsi bahan tambah dalam campuran harus

didasarkan atas hasil percobaan. Pastikan setiap bahan tambah yang
digunakan harus memenuhi spesifikasi yang ditentukan.

4.2.1 Pengendalian Mutu Pada Penentuan Proporsi Campuran

Beton

Pengendalian mutu pada proses penetuan proporsi campuran

campuran beton meliputi kegiatan:

a. Pengujian agregat yang meliputi, gradasi, berat jenis,

 28

penyerapan dan kadar air agregat

b. Penentuan proporsi campuran awal diperoleh

berdasarkan perhitungan rancangan dan percobaan
campuran di laboratorium.

c. Proporsi rencana campuran akhir harus didasarkan pada

percobaan penakaran skala penuh pada awal pekerjaan

d. Data perencanaan campuran, meliputi : kadar semen,

proporsi agregat, air, kelecakan dan kekuatan

e. Volume takaran, meliputi : ukuran takaran, berat

material dalam takaran dan koreksi kadar air agregat.

4.2.2 Pengendalian Mutu Pada Unit Penakar (Batching Plant)

Kegiatan pengendalian mutu pada unit penakar, meliputi :

Pemeriksaan peralatan untuk menimbang dan

mengukur semen, agregat, air dan bahan tambah

− Unit penakaran terdiri atas bak-bak atau ruangan-

ruangan terpisah untuk setiap fraksi agregat dan semen
curah. Alat tersebut harus dilengkapi dengan bak
penimbang (weighting hoppers), timbangan (scales)
dan pengontrol takaran (batching controls).

− Untuk mutu beton fc’> 20 MPa atau K250 seluruh

komponen bahan betonharus ditakar menurut berat.
Untuk mutu beton fc’< 20 MPa atau K250 diizinkan
ditakar menurut volume sesuai SNI 03-3976-1995

Pemeriksaan peralatan untuk penanganan material,

pengangkutan dan skala timbangan

− Semen curah harus ditimbang pada bak penimbang

yang terpisah, dan tidak boleh ditimbang kumulatif
dengan agregat.

− Timbangan harus cukup mampu untuk menimbang bahan satu

 29

adukan dengan sekali menimbang. Alat penimbang harus dapat

menimbang semua bahan secara teliti. Ketelitian timbangan harus
diperiksa sebelum digunakan dan secara berkala selama
pelaksanaan.

− Semen yang berbeda merek tidak boleh digunakan pada

pencampuran yang bersamaan

− Semen harus ditimbang dengan penyimpangan

maksimum 1%

− Apabila digunakan semen kemasan, maka jumlah

semen dalam satu adukan beton harus merupakan
bilangan bulat dalam zak

− Agregat ditimbang dengan penyimpangan maksimum

2%

− Air pencampur dapat ditakar berdasarkan volume atau

berat. Toleransi penakaran maksimum 1%

− Bahan tambah yang digunakan harus dicampur ke

dalam air sebelum dituangkan ke dalam mesin
pengaduk. Bahan tambah dapat ditakar dalam berat
atau volume, dengan toleransi penakaran maksimum
3%.

− Abu terbang (fly ash) atau pozolan lainnya harus

ditakar dalam berat dengan batas ketelitian 3 %

4.2.3 Pengendalian Mutu Pada Unit Pencampuran Beton

Pengadukan beton semen merupakan bagian paling penting dari tahapan-

tahapan, harus menghasilkan beton semen yang homogen, seragam dan ekonomis.
Untuk memperoleh hasil yang seperti itu, pemilihan tipe alat dan
pengoperasiannya harus dilakukan secara tepat, demikian juga penempatan alat
pengaduk dan material bahan campuran beton. Beton harus dicampur dalam mesin
yang dijalankan secara mekanis dari jenis dan ukuran yang dapat menjamin
distribusi yang merata dari seluruh bahan. Bahan tambah apabila diperlukan yang
 30

berupa cairan harus dicampur ke dalam air sebelum dituangkan ke dalam mesin
pengaduk. Seluruh air campuran harus sudah dimasukkan ke dalam mesin
pengaduk sebelum seperempat masa pengadukan selesai.

Pencampur harus dilengkapi dengan tangki air yang memadai dan alat ukur yang
akurat untuk mengukur dan mengendalikan jumlah air yang digunakan dalam
setiap penakaran. Lama waktu pencampuran (mixing time) yang diperlukan
ditetapkan dari hasil percobaan campuran. Waktu pencampuran tidak boleh
kurang dari 75 detik, kecuali ada data untuk mencampur minimum 60 detik.

Apabila digunakan beton siap campur (Ready-mixed Concrete), pelaksanaan

pencampuran beton harus sesuai dengan persyaratan Spesifikasi beton siap pakai
(Ready-mixed Concrete)).

4.2.4 Pengendalian Mutu Sebelum Pengecoran Beton

Pengendalian mutu sebelum pengecoran meliputi kegiatan :

a. Tanah dasar : kerataan, pemeriksaan permukaan akhir dan kadar air

b. Pemeriksaan acuan: kesesuaian acuan, alinyemen, kemiringan

c. Pemeriksaan pemasangan tulangan

− Pemasangan besi sebagai tulangan, harus pada tempatnya

sesuai rencana dan tidak boleh bergeser lebih dari 2,5 cm

Gambar 4.1 Pemasangan Tulangan

− alam arah horizontal serta tidak boleh berbeda lebih besar

1,25 cm dalam arah vertikal

− Sambungan antara tulangan, harus mempunyai bagian yang

 31

tumpang tindih (overlap) sepanjanag 33 kali diameter

tulangan tetapi tidak boleh kurang dari 45 cm .

Gambar 4.2 Panjang Besi Tulangan

4.2.5 Pengendalian Mutu Pada Pelaksanaan Pengecoran

Pengendalian mutu pada saat pelaksanaan pengecoran meliputi:

a. Persiapan : bahan, perlengkapan peralatan, tenaga kerja dan bahan

pelindung cuaca.

− Jumlah dari kondisi peralatan harus dalam keadaan baik dan cukup
jumlahnya. Peralatan tersebut semuanya harus disediakan sesuai dengan
jenis dan kualitas beton yang direncanakan. Untuk menghindari hal yang
tidak diinginkan harus disediakan peralatan cadangan.

− Tenaga kerja, jumlah dan kemampuan (skill) tenaga kerja harus sesuai
dengan jumlah peralatan, jenis serta volume campuran yang akan
dihasilkan dan waktu pelaksanaan yang direncanakan.

− Sebelum memulai pengerjaan pelaksanaan perkerasan kaku, haru selalau

di prediksi keadaan lingkungan seperti kecepatan angin, kelembapan,
temperature adukan beton, dan temperature udara, sehingga penguapan
yang bakal terjadi tidak lebih dari 1 kg/m 2/jam

− Jika pelaksanaan pengecoran dilakukan pada cuaca panas dan bila

temperatur beton basah (fresh concrete) di atas 240 C, maka pencegahan
penguapan harus dilakukan, sebagai berikut :
 32

I. Air harus dilindungi dari panas sinar matahari, dengan cara

melakukan pengecatan tanki air dengan warna putih dan
mengubur pipa penyaluran atau dengan cara lain yang sesuai.

II. Temperatur agregat kasar diturunkan dengan menyemprotkan

air.

III. Pengecoran beton harus dihentikan bila temperatur beton pada

saat dituangkan lebih dari 320

IV. Kehilangan kadar air yang cepat dari permukaan perkerasan

akan menghasilkan kekakuan yang lebih awal dan mengurangi
waktu yang tersedia untuk menyelesaikan pekerjaan akhir, maka
dalam keadaan seperti ini tidak diperbolehkan menambahkan air
ke permukaan pelat

b. Pencampuran : jenis peralatan, konsistensi, kadar udara, pemisahan butir

(segregasi) dan keterlambatan

− Sesuai dengan pertimbangan ekonomis dan jumlahnya beton yang

diangkut,pengangkutan harus dapat menjaga campuran beton tetap
homogen, tidak segregasi, dan tidak menyebabkan perubahan
konsistensi beton

c. Pengangkutan : batas waktu, pengecekan pemisahan butir dan perubahan

konsistensi

− Apabila beton diangkut dengan peralatan yang tidak bergerak (non-

agitating), rentang waktu terhitung mulai semen dimasukkan ke dalam
mesin pengaduk hingga selesai pengangkutan ke lokasi tidak boleh
melebihi 45 menit untuk beton normal dan tidak boleh melebihi 30
menit untuk beton yang memiliki sifat mengeras lebih cepat atau
temperatur beton  30 C.

− Apabila digunakan truck mixers atau truck agitators, rentang waktu

peng- angkutan dapat diijinkan hingga 60 menit untuk beton normal
tetapi harus lebih pendek lagi jika untuk beton yang mengeras lebih
cepat atau temperatur beton  30 C.
 33

d. Pengecoran : penempatan adukan, pemisahan butir, tinggi jatuh,

penyebaran, pemadatan, penggetaran, penempatan sambungan dan
pemeriksaan sambungan.

Penempatan beton

− Pengecoran beton harus dilakukan secara hati-hati agar tidak terjadi

segregasi.

− Bila pelaksanaan dilakukan pada cuaca panas,dan bila temperature

beton basah (fresh concrete) diatas 24 C, pencegahan penguapan harus
dilakukan. Air harus dilindungidari panas sinar matahari, dengan cara
melakukan pengecatan tanki air dengan warna putih dan mengubur
pipa penyaluran atau dengan cara lain yang sesuai.Temperatur agregat
kasar diturunkan dengan cara menyemprotkan air. Pengecoran harus
dihentikan bila temperature beton pada saat dituangkan lebih dari 32
C.

− Tinggi jatuh adukan beton harus diperhatikan antara 0,90 m–1,50 m

tergantung dari konsistensi adukan.

Gambar 4.3 Tinggi Jatuh Adukan Beton

− Apabila dalam pengecoran digunakan mesin pengaduk di

tempat, penuangan adukan beton dapat dilakukan
 34

menggunakan baket (bucket) dan talang.

− Beton harus dihampar dengan ketebalan yang sesuai

dengan tipe dan kapasitas alat pemadat.

− Untuk beton tanpa tulangan adukan beton dapat

dituangkan di atas permukaan yang telah disiapkan di
depan mesin penghampar.

− Apabila perkerasan beton menggunakan tulangan, maka

pemasangan tulangan harus diperkuat oleh dudukan,
kemudian beton dicor dan dipadatkan dari atas.

− Adukan beton harus dipadatkan dengan sebaik-baiknya

dengan metode yang sesuai, yaitu : pemadatan dengan
tangan atau pemadatan dengan getaran.

− Harus diusahakan agar penumpahan adukan beton dari

satu adukan ke adukan berikutnya berlangsung secara
berkesinambungan sebelum terjadi pengikatan akhir (final
setting).

− Pengecoran beton harus dilanjutkan tanpa berhenti

sampai dengan sambungan konstruksi (construction
joint) yang telah ditentukan sebelumnya atau sampai
pekerjaan selesai.

− Bila pekerjaan pengecoran terhenti lebih dari 30 menit

akibat kekurangan bahan adukan beton, maka pada daerah
tersebut harus dilakukan pembuatan sambungan
pelaksanaan

− Dalam pengecoran beton harus dihindari terjadinya

segregasi antara partikel kasar dan halus dari campuran.
Beton harus dicor dalam cetakan sedekat mungkin dengan
yang dapat dicapai pada posisi akhir beton untuk
mencegah pengaliran yang tidak boleh melampaui satu
meter dari tempat awal pengecoran.

− bilamana beton tidak dicor sampai posisi akhir dalam

 35

cetakan dalam waktu 1 jam setelah pencampuran,

campuran beton tidak boleh digunakan kecuali diberikan
bahan tambahan(aditif) untuk memperlambat proses
pengerasan (retarder)

− Pengecoran harus dilakukan pada kecepatan sedemikian

rupa hingga campuran beton yang telah dicor masih plastis
sehingga dapat menyatu dengan campuran beton yang
baru.

− Bidang-bidang beton lama yang akan disambung dengan

beton yang akan dicor, harus terlebih dahulu dikasarkan,
dibersihkan dari bahan-bahan yang lepas dan rapuh dan
telah disiram dengan air hingga jenuh. Sesaat sebelum
pengecoran beton baru ini, bidang-bidang kontak beton
lama harus disapu dengan adukan semen dengan
campuran yang sesuai dengan betonnya.
Pemadatan

− Beton harus dipadatkan dengan penggetar mekanis dari dalam atau

dari luar, penggetaran harus disertai penusukan secara manual dengan
alat yang cocok untuk menjamin pemadatan yang tepat dan memadai.
Penggetar tidak boleh digunakan untuk memindahkan campuran beton
dari satu titik ke titik laindi dalam cetakan

− Harus dilakukan tindakan hati-hati pada waktu pemadatan untuk

menentukan bahwa semua sudut dan di antara dan sekitar besi tulangan
benar-benar diisi tanpa pemindahan kerangka penulangan, dan setiap
rongga udara dan gelembung udara terisi.

− Penggetar harus dibatasi waktu penggunaannya, sehingga menghasilkan

pemadatan yang diperlukan tanpa menyebabkan terjadinya segregasi
pada agregat.
− Setiap alat penggetar mekanis dari dalam harus dimasukkan ke dalam
beton basah secara vertikal sedemikian hingga dapat melakukan
penetrasi sampai ke dasar beton yang baru dicor, dan menghasilkan
kepadatan pada seluruh kedalaman pada bagian tersebut. Alat penggetar
kemudian harus ditarik pelan-pelan dan dimasukkan kembali pada
posisi lain tidak lebih dari 45 cm jaraknya. Alat penggetar tidak boleh
 36

berada pada suatu titik lebih dari 30 detik, juga tidak boleh digunakan
untuk memindah campuran beton ke lokasi lain.
− Jumlah minimum alat penggetar mekanis dari dalam sesuai tabel
dibawah ini
Tabel 4.1 Jumlah Minimum Alat Penggetar Mekanis Dalam

Kecepatan Pengecoran Beton (m3 / Jumlah Alat

jam)
4 2
8 3
12 4
16 5
20 6

Penyelesaian akhir : melintang dan memanjang, kelurusan dan kerataan,

lingkungan, pengteksturan dan perapihan tepi.
- Pembentukan sambungan susut : pembentukan sambungan, alinemen,
perapihan tepi dan pemeriksaan permukaan sambungan

4.2.6 Pengendalian Mutu Setelah Pembetonan

Pengendalian mutu setelah pembetonan meliputi
A. Waktu Pembongkaran Acuan : Kerusakan agar dihindari
- Acuan tidak boleh dibongkar dari beton yang baru dicor sebelum
mencapai waktu paling sedikit 12 jam. Acuan harus dibongkar dengan
hati hati agar tidak merusak perkerasan beton
- Setelah acuan dibongkar, bagian sisi perkerasan beton harus dirawat
(curing)
- Bila ada lokasi keropos yang kecil harus dibersihkan,dibasahi dan
ditambal dengan adukan semen kental dengan perbandingan 1 semen dan
2 agregat halus
- Lokasi yang banyak keroposnya dianggap pekerjaan yang cacat mutu
dan harus dibongkar dan diganti
B. Perawatan : metoda,peralatan dan bahan,keseragaman,waktu mulai perawatan
dan lama waktu perawatan
- Permukaan Perkerasan Beton semen yang terekspos harus segera
 37

dirawat dengan penyemprotan segera setelah permukaan tersebut selesai

dikasarkan dengan sikat sesuai dengan kondisi berikut ini :
a. bahan perawatan harus dalam bentuk lapisan yang menerus dan
tak terputus,dan disemprotkan dengan merata dalam 2 kali
penyemprotan
b. pertama tama dalam waktu 15 menit setelah kondisi air
permukaan “tidak begitu mengkilap”,dan
c. yang kedua 10 sampai 30 menit setelah itu atau sebagaimana
disarankan pabrik pembuatannya
- Pada permukaan dengan acuan tetap,penyemprotan pertama haruslah
dalam 30 menit setelah penggarukan dan yang kedua haruslah 15 sampai
45 menit sesudahnya
- Masing masing penyemprotan harus dengan kadar yang sesuai dengan
sertifikat pengujian harus memenuhi dengan aplikasi minimum 0,20
ltr/m2,kecuali bahwa:
- Untuk lokasi yang disemprot selain dengan alat penyemprot
mekanik,kadar penyemprotan harus lebih tinggi 25% dari kadar yang
disebutkan dalam sertifikat pengujian untuk perawatan yang efisien, harus
memenuhi nilai minimum 0,20ltr/m2,lokasi ini termasuk permukaan
untuk sambungan dan ruas ruas dengan tepi acuan bergerak yang
ditunjang oleh acuan sementara pada saat penyemprotan awal
- Setiap ruas yang penyemprotannya tidak memenuhi syarat harus
disemprot ulang dalam waktu 6(enam) jam dengan kadar penyemprotan
yang telah diuji tidak kurang dari kekurangan dua kali penyemprotan
semula
- Lapisan perawatan harus dipertahankan utuh dalam bentuk selaput
(membrane) yang menerus dan tidak patah sampai kekuatan lapangan
sebesar 300kg/cm dicapai.setiap kerusakan selaput perawatan (curing
membrane) harus diperbaiki dengan penyemprotan manual pada lokasi
yang cacat
-Apabila melakukan penghamparan pada segmen baru baik arah
melintang atau arah memanjang,maka pada perkerasan beton yang telah
dicor sebelumnya dengan umur kurang dari 7 hari harus dilakukan
penyemprotan ulang minimum 2 m pada sisi yang bersebelahan baik
 38

melintang atau memanjang,dan dapat diperluas pada lokasi yang sering

dilalui orang selama pengecoran pada sambungan konstruksi
C. Perlindungan : beton basah,hujan,lalu lintas,cuaca dingin,cuaca panas dan
pencacatan temperature
D. Sambungan yang digergaji : peralatan,waktu penggergajian dan pelebaran
bagian atas pada sambungan
E. Penutup sambungan : peralatan, temperature, bahan penutup, pembersihan
sambungan dan penutupan
F. Pemeriksaan permukaan : kelurusan dan kerataan,perbaikan atau penggantian.
Begitu beton mengeras,permukaan lapis pondasi bawah beton kurus atau
perkerasan beton semen harus diuji dengan memakai mistral lurus (Straight-
Edges) sepanjang 3,0m. Lokasi yang menunjukkan ketinggian lebih dari 3 mm
tapi tidak lebih dari 12,5mm sepanjang 3,0m. itu harus ditandai dan segera
diturunkan elevasinya dengan gurinda yang telah disetujui, sampai elevasinya
tidak melampaui 3mm bilamana diuji ulang dengan mistar lurus sepanjang
3,0m.bilamana penyimpangan penampang melintang terhadap yang semestinya
melampaui 12,5mm,perkerasan beton harus dibongkar dan diganti Kembali

4.3 Pengujan Beton Semen

Kegiatan pengujian untuk pengendalian mutu perkerasan kaku,meliputi :
- Campuran beton basah : pengujian kelecekan (dengan Slump) dan kadar udara
- Pengujian kekuatan : pengambilan contoh,pembuatan benda uji,penyimpanan
dan perawatan benda uji,pengujian kuat tekan,pengujian kuat tarik
lentur,pengambiilan contoh inti dan penggergajian perkerasan untuk pengujiian
kuat Tarik lentur
A. Pengujiian untuk kelecekan (Workabillity)
Satu pengujian “Slump”, atau lebih, harus dilaksanakan pada setiap
adukan beton yang dihasilkan dan dilakukan sesaat sebelum
pengecoran,campuran beton yang tidak memenuhi ketentuan kelecakan seperti
yang diusulkan tidak boleh digunakan pada pekerjaan,kelecakan (Workabillity)
dan tekstur campuran harus sedemikian rupa sehingga beton dapat dicor pada
pekerjaan tanpa membentuk rongga,celah,gelembung udara atau gelembung
air,dan sedemikian rupa sehingga pada saat pembongkaran acuan diperoleh
permukaan ang rata,halus dan padat.
 39

B. Pengujian Kuat Tekan

- Untuk mendapatkan sejumlah hasil pengujian kuat tekan benda uji beton
dari pekerjaan beton yang dilaksanakan.setiap hasil adalah nilai rata-rata
dari dua nilai kuat tekan benda uji dalam satu set benda uji (1 set - 3 buah
benda uji).yang selisih nilai antara keduanya ± 5% untuk satu umur,untuk
setiap kuat tekan beton dan untuk setiap jenis komponen struktur yang
dicor terpisah pada tiap hari pengecoran
- Untuk keperluan pengujian kuat tekan beton, harus menyediakan benda
uji beton berupa silinder dengan diameter 150mm dan tinggi 300mm atau
kubus 150 x 150 x 150mm,dan harus dirawat sesuai dengan SNI 03-4810-
1998. Benda uji tersebut harus dicetak bersamaan dan diambil dari beton
yang akan dicorkan, dan kemudian dirawat sesuai dengan perawatan yang
dilakukan di laboratorium
- Untuk keperluan evaluasi mutu beton sebagai dasar pembayaran harus
menggunakan data hasil uji kuat tekan beton sesuai dengan umur yang
ditetapkan dalam kontrak. Hasil-hasil pengujian pada umur yang selain
dari yang ditetapkan dalam kontrak hanya boleh digunakan untuk
keperluan selain dari tujuan evaluasi mutu beton sebagai dasar
pembayaran
- Untuk pencampuran secara manual,maka pada pekerjaan beton dengan
jumlah masing masing mutu beton > 60m³ harus diperoleh satu hasil uji
untuk setiap maksimum 5m³ beton dengan minimum satu hasil uji tiap
hari.Dalam segala hal jumlah hasil pengujian tidak boleh kurang dari
empat hasil untuk masng masing umur.Apabila pekerjaan beton mencapai
jumlah < 60m³,maka untuk setiap maksimum 10m³ beton berikutnya
setelah jumlah 60m³ tercapai harus diperoleh satu hasil uji.
- Untuk pengecoran hasil produksi ready mix,maka pada pekerjaan beton
jumlah masing-masing mutu > 60m³,maka untuk setiap maksimum 20m³
beton berikutnya setelah jumlah 60m³ tercapai harus diperoleh satu hasil
uji
- seluruh beton yang digunakan dalam pekerjaan harus memenuhi kuat
tekan yang disyaratkan dalam tabel 4.2
 40

Tabel 4.2 Ketentuan Kuat Tekan

Mutu Beton Kuat Tekan Karakteristik (kg/cm²

Fc´ Bk Benda Uji Silinder Benda Uji Kubus

(MPa) (kg/cm²) 150mm-300mm 150x150x150mm

50 K600 500 600

45 K500 450 500

40 K450 400 450

35 K400 350 400

30 K350 300 350

25 K300 250 300

20 K250 200 250

15 K175 150 175

10 K125 100 125

- Apabila setelah selesai pengecoran beton seluruhnya untuk masing-

masing mutu beton terdapat jumlah benda uji kurang dari minimum,maka
apabila tidak dinilai dengan cara evaluasi menurut dalil-dalil matematika
statistic yang lain,tidak boleh satupun nilai rata-rata dari 4 pemeriksaan
benda uji berturut-turut,fcm,4 terjadi tidak kurang dari 1,15 fc´ masing-
masing hasil uji tidak boleh kurang dari 0,85 fc´.
- Bila dari hasil perhitungan dengan kuat tekan menunjukkan bahwa
kapasitas daya dukung struktur kurang dari yang diisyaratkan,maka
apabila pengecoran belum selesai, Pengecoran harus segera dihentikan dan
dalam waktu singkat harus diadakan pengujian beton inti (Core Drilling)
pada daerah yang diragukan berdasarkan aturan pengujian yang berlaku.
Dalam hal ini dilakukan pengabilan beton inti,Harus diambil minimum 3
(Tiga) buah benda uji pada satu lot
- Jika kuat lentur dalam 28 hari untuk setiap lot kurang dari 90% dari kuat
lentur beton minimum yang diisyaratkan maka lot yang diwakili pengujian
balok ini harus dibongkar dan diganti
 41

Gambar 4.4 Uji Kuat Tarik Lentur Dan Uji Kuat Tarik Tekan

4.4 Toleransi Penyimpangan

A. Kerataan Permukaan Melintang Atau Memanjang
Penyimpangan kerataan permukaan, Dari garis lurus bisa ditentukan
dengan menggunakan mistar Perata (Straight Edge) dengan panjang 3
Meter.Toleransi permukaan pada jalan dengan volume lalu lintas ringan untuk
jalan perkotaan dengan kecepatan rendah ialah 6mm, Sedangkan untuk kecepatan
tinggi 3mm dengan menggunakan mistar Perata 3 meter

B. Ketebalan
Perkerasan beton harus dilaksanakan sesuai tabel yang diinginkan.Jika
dipandang perlu untuk menentukan ketebalan perkerasan setelah
penghamparan,Bisa dilakukan dengan mengukur contoh inti (Core Drill)
Satu bor inti harus diambil dari setiap 140 m² perkerasan yang dihamparkan pada
setiap lajur,Masing - masing hasil pengeboran harus diukur sesuai dengan ASTM
C 174 (Test Method For Measuring Length of Drilled Concrete
Cores),Penerimaan pekerjaan harus didasarkan pada hasil pengujian contoh inti
yang diambil dari pekerjaan yang telah selesai,Bilamana hasil pengukuran bor inti
meragukan,diperlukan dua contoh inti tambahan yang diambil dengan jarak 10
meter (satu sebelumnya dan satu lagi sesudahnya ) dari lokasi pengambilan bor
inti yang pertama, Lubang bekas pengeboran harus ditutup Kembali dengan
sempurna.Pertimbangan yang diperlukan sebagai dasr penerimaan pekerjaan
 42

sehubungan dengan toleransi tebal,sesuai dengan spesifikasi yang berlaku

4.5 Pembukaan Lalu Lintas

Perkerasan beton tidak boleh dibuka untuk lalu lintas sebelum hasil
pengujian terhadap benda uji yang dicetak dan dirawat sesuai dengan SNI 03-
4810-1998 mencapai 90% kuat lentur minimum sebesar 45kg/cm² atau yang
disyaratkan.Sebelum dibuka untuk lalu lintas,perkerasan beton harus dibersihkan
dan penutup (Sealing) sambungan harus telah selesai dikerjakan.
Baik peralatan maupun lalu lintas,termasuk kendaraan proyek tidak
diperkenankan melewati permukaan Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus yang
telah selesai sampai beton tersebut mencapa kurang lebih 70% dari kekuatan yang
disyaratkan

Gambar 4.5 Suasana Lalu Lintas Proyek Jalan Lingkar Prabumulih

4.6 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Proyek

Sebagai salah satu factor pendukung keberhasilan pencapaian proyek

konstruksi,tentu saja sebuah proyek harus memiliki target Batasan
penyelesaian.Hal ini bisa dilakukan dengan penjadwalan kegiatan yang terarah
dan pengaturan waktu yang baik dalam proses pelaksanaan proyek
konstruksi.seluruh rangkaian kegiatan diatur secara sistematis disertai dengan
keterangan mengenai waktu dimulai dan diakhiri dengan kegiatan pelaksanaan
 43

proyek yang jelas dan teratur

Manfaat dari penjadwalan proyek dibagi menjadi dua,yaitu manfaat

penjadwalan bagi pemilik proyek dan manfaat penjadwalan bagi pelaksana.

Manfaat penjadwalan bagi pemilik proyek antara lain :

1. Pemilik proyek mendapat gambaran mengenai waktu dimulai dan

selesainya proyek tersebut

2. Pemilik proyek dapat melakukan evaluasi dan penilaian jika terjadi

perubahan waktu dan biaya proyek tersebut

3. Pemilik proyek dapat merencanakan Cashflow

Penjadwalan yang jelas dan teratur akan menciptakan hasil pekerjaan yang
memuaskan,maka adanya penjadwalan bagi pelaksana akan sangat berguna untuk
kedepannya

Sedangkan Manfaat penjadwalan bagi pelaksana antara lain :

1. Pelaksana dapat merencanakan segala kebutuhan yang berkaitan dengan

kebutuhan material,peralatan dan tenaga kerja

2. Pelaksana dapat mengatur waktu keterlibatan sub kontraktor

Penjadwalan proyek juga memiliki beberapa factor yang akan

mempengaruhi kompleksitas dari penjadwalan proyek itu sendiri,Adapun factor -
factor yang mempengaruhi adalah

1. Dana yang tersedia dan dana yang diperlukan

2. Waktu yang tersedia dan yang diperlukan

3. Penambahan tenaga kerja dan jam kerja lembur untuk mempercepat

4. Sumber daya yang tersedia dan yang diperlukan

5. Keahlian tenaga kerja dan kecepatan mengerjakan tugas

Pada proses Penjadwalan proyek terdapat 5 (lima) metode yang dapat

digunakan antara lain :

1. Bar Chart

2. Network Planning
 44

3. PERT

4. LOB

5. Kurva S

Sementara itu Teknik penjadwalan proyek,terdiri dari 2 (dua ) jenis,yaitu Gannt

Chart dan Network Plannin Sebelum kita menjelaskan mengenai Teknik
penjadwalan, kami akan memberikan gambaran tabel jadwal yang sedang kami
observasi pada proyek preservasi jalan lingkar prabumulih.

Berikut Adalah Gambar Jadwal Pelaksaan Pekerjaan Pada Proyek

Preservasi Jalan Dan Jembatan Batas Kota Prabumulih – Simpang Belimbing –
Muara Enim.

Gambar 4.6 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Gabungan

pada tabel 4.6 jadwal diatas menjelaskan bahwa pada awal bulan maret
hingga pada akhir bulan oktober akan dilaksanakan kerja gabungan antara
 45

PT.Karya Mulia Nugraha dan PT.Indec Internusa Dapat kita ketahui jadwal diatas
menggunakan Teknik Kurva S

Menurut Warren T. Hanumm,Teknik Kurva S Adalah Teknik

menggambar grafik yang dikembangkan berdasarkan pengammatan yang
dilakukan sejak awal dimulainya sejumlah proyek sampa akhir proyek,yang
menunjukkan hubungan antara persentasi penyelesaian pekerjaan terhadap
waktu.Kurva S Dapat menunjukkan kemajuan proyek/progress berdasarkan
kegiatan,waktu dan bobot pekerjaan yang direpresentasikan sebagai suatu
persentasi kumulatif dari seluruh kegiatan, Abrar Husen (2011).Proses kemajuan
pelaksanaan proyek dapat diketahui dengan membandingkan kurva s yang sudah
direncanakan dengan kurva s yang terjadi pada saat pelaksanaan.Hal tersebut
dapat diketahui apakah pelaksanaan proyek mengalami keterlambatan atau
percepatan. Grafik Kurva S Terbentuk sebab mengalami pelaksanaan proyek
yang bergerak lambat diawal kegiatan kemudian diikuti dengan kegiatan yang
bergerak cepat dalam kurun waktu yang lebih lama dan pada akhirnya kegiatan
menurun Kembali dan berhenti pada suatu titik

Gambar 4.7 Segmen 2 STA 15+565 – STA 15+700

 46

4.7 Tabel Kegiatan Kerja Praktek

Dibawah ini merupakan tabel agenda kegiatan kerja praktek mahasiswa

yang dilaksanakan pada tanggal 25 juli s/d 25 september 2022 pada proyek
preservasi jalan lingkar prabumulih PT Karya Mulia Nugraha :

Tabel 4.3 Agenda Kegiatan Kerja Proyek

Hari,Tanggal Jenis Kegiatan Keterangan

25 Juli 2022 Pemasangan

Tulangan Beton
Sebelum
Pengecoran
Rigid

Pada Segmen 1

STA 45+512 s/d

STA 45+587

26 s/d 27 Juli Pengecoran

2022 Beton Rigid
Dengan Metode
Perkerasan
Kaku

Pada Segmen 1

STA 45+512 s/d

STA 45+587
 47

1 Agustus 2022 Pemasangan

Tulangan Beton
Sebelum
Pengecoran
Rigid

Pada Segmen 2

STA 54+882 s/d

STA 54+982

2 s/d 3 Agustus Pengecoran

2022 Beton Rigid
Dengan Metode
Perkerasan
Kaku

Pada Segmen 2

STA 54+882 s/d

STA 54+982

5 s/d 6 Agustus Pengecoran

2022 Beton Rigid
Dengan Metode
Perkerasan
Kaku

Pada Segmen 2

STA 54+982 s/d

STA 55+082
 48

10 Agustus Pelaksanaan
2022 Metode Cutting
Beton
Menggunakan
Concrete Cutter

Pada Segmen 1

STA 45+512 s/d

STA 45+587

25 Agustus Penelitian Mutu

2022 Beton Pada
Laboratorium
PT Karya Mulia
Nugraha

5 s/d 8 Pengecoran
September 2022 Beton Rigid
Dengan Metode
Perkerasan
Kaku

Pada Segmen 3

STA
 49

6 September Pemberian
2022 Materi Dari PT
Karya Mulia
Nugraha
Mengenai
Pengendalian
Mutu Beton
Pada Lapangan
Kerja Proyek

7 September Observasi
2022 Pekerjaan Pada
Laboratorium
Yang Terletak
Pada Batching
Plant PT Karya
Mulia Nugraha

8 September Observasi Mesin

2022 Batching Plant
Beton Ready
Mix
 50

12 September Rehabilitasi
2022 Minor
Pembukaan
Jalan
Menggunakan
Excavator

Pada Segmen 4

STA 56+981 s/d

STA+247
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Pada pelaksanaan suatu proyek harus menyiapkan untuk kelancaran dalam

pekerjaan,Namun terkadang terjadi kesalah paman dalam kesiapan
pekerja,alat,biaya proyek,ataupun jadwal. Berikut adalah Kendala Yang terjadi
Selama kegiatan magang pelaksanaan pekerjaan gabungan PT Karya Mulia
Nugraha dan PT Indec Internusa :

1. Mesin gomako semi wirjiend alat untuk meratakan hasil cor,terdapat

kendala yang menyebabkan mesin tidak dapat meratakan dengan sempurna
dikarenakan material semen tidak sesuai dengan material sebelumnya yang
menyebabkan hasil cor terlalu keras sehingga menghambat bagian bawah mesin
yang berujung mesin tidak bisa di operasikan

2. Rusaknya Mesin didalam batching plant,yang menyebabkan para

pekerja diberi waktu libur selama 3 (tiga) hari karena kerusakan yang terjadi
tidaklah mudah untuk diperbaiki oleh para mechanical engineer,karena ukuran
dan banyaknya mesin yang harus dianalisa letak kerusakannya

3. Pelaksanaan pekerjaan yang tidak sesuai dengan jadwal pada segmen 4

STA 40+947 – STA 41+297,dikarenakan para pekerja pada segmen 2
menyebabkan padatnya lalu lintas dan menghambat para pengendara, maka solusi
yang diberikan PT Karya Mulia Nugraha Ialah Merubah jadwal pelaksanaan
pekerjaan yang harusnya dilaksanakan pada segmen 2 diganti dengan pelaksanaan
cor rigid pada segmen 4 untuk kelancaran lalu lintas para pengendara.

4. Kondisi cuaca pada bulan September yang tak menentu menghambat

kinerja para pekerja,solusi dari PT Karya Mulia Nugraha ialah merubah jadwal
yang intensif pada hari-hari tertentu dengan kondisi cuaca yang bagus

5.2 Saran

1. Pengendalian mutu beton pada pekerjaan rigid pavement dilakukan

sebelum,selama dan sesudah pembetonan sesuai persyaratan persyaratan
teknis yang berlaku.Hal ini karena apabila terjadi kegagalan konstruksi
biaya perbaikan akan lebih besar bila disbanding dengan flexible pavement

51
 52

2. Pengujian benda uji mutlak harus dilakukan untuk mengevaluasi p

elaksanaan pekerjaan apakah sudah sesuai atau belum dengan
perencanaan.

3. Semua pihak yang terkait dalam pelaksanaan pekerjaan harus berpegang

pada komitmen bahwa hasil pekerjaan harus baik.
 DAFTAR PUSTAKA

Nawy, 6 Edward, 2009, Reinforce Concrete,Pearson Education Inc,New Jersy

Sukirman Silvia, 1994,Dasar Dasar Perencanaan Geometrik Jalan,Nova

Bandung

Sudarsono, 1995,Konstruksi Jalan Raya,Badan Penerbit PU,Jakarta

SNI-03-1725-1989 tentang Tata Cara Perencanaan Pembebanan Jembatan Dan

Jalan Raya

SNI-03-1734-1989 tentang Tata Cara Perencanaan Beton Bertulang

SNI-03-1737-1989 tentang Pengujian CBR Lapangan

SNI-03-1738-1989 tentang Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton untuk

Jalan Raya

A.Antono, Prof.Ir. 1988, Teknologi Beton

Buku Panduan Praktikum, Laboratorium Bahan Konstruksi Teknik, FTSP

UII Edward G. Nawy, Reinfoced Concrete a Fundamental Approach,

Terjemah, PT.
Eresco, Bandung 1990

Istimawan Dhipohusudo, 1994,”Struktur Beton Bertulang”,

Gramedia, Jakarta. Kardiono Tjokrodimulyo, Teknologi Beton, Nafiri,

Yogyakarta, 1992

L.J. Murdock dan L.M. Brock, Bahan dan Praktek Beton, Terjemahan
StephanusHendarko, Erlangga, Jakarta, 1991

SNI 03-2824-1993 : Tata Cara Pembuatan Campuran Beton

Normal. Tri Mulyono 2003-2005, Teknologi Beton,

Yogyakarta : Penerbit Andi PUBI-1982 : Persyaratan umum

bahan bangunan di Indonesia

Marsidi dan Banis 2006, Uji Komparasi Kuat Desak dan Kuat
Tarik Beton dengan Agregat Halus (Pasir) Asal Yogyakarta dan
Pasir Putih AsalLampung.

51
 52

Gunawan dan Banta Chairullah 1996, Analisis Kuat Desak Beton

Dengan GradasiPasir dari Sungai Krasak dan Sungai Progo Yogyakarta.

Sumirat Angga Prabowo 2011, Analisis Perbandingan Uji Kuat Desak

dan Kuat Tarik Beton Pasir Merah Kabupaten Wonogiri dan Pasir
Hitam Merapi (Tinjauan Mengenai Batu Pecah Manual)
LAMPIRAN