1

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PROYEK PEMBAGUNAN PELABUHAN

PANTAI PRIGI

KABUPATEN TRENGGALEK

Oleh :

1. Arif Puja Sakti 16041000051

2. Ayu Laely Setyaningsih 16041000098

3. Bangun Nugroho Aji Widianto 18041000054

UNIVERSITAS MERDEKA MALANG

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

MARET 2023
 2

LEMBAR PENGESAHAN

Setelah diperikasa dan di teliti, Laporan Pelakasanaan praktik Kerja Lapangan

Atas Nama :

1. Arif Puja Sakti 16041000051

2. Ayu Laely Setyaningsih 16041000098

3. Bangun Nugroho Aji Widianto 18041000054

Pengesahan ini dapat diberikan agar dapat di pergunakan sebagaimana mestinnya

Disahkan pada tanggal Maret 2023

Mengetahui Dosen Pembimbing

Pembimbing Lampangan

Bagus Setio Nugroho, ST Ir. Achmad Fadillah, MT

0702015701

Ketua Program Studi Teknik Sipil

Rizki Prasetiya, ST., MT

 3

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang memberikan
rahmat dan berkat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan dan Menyusun
laporan Praktek Kerja Lapangan yang berjudul Proyek kontruksi pembangunan
Pelabuhan Prigi Kabupaten Trenggalek.

Laporan Kerja Lapangan merupakan salah satu persyaratan yang ada

dalam tahapan program Magang MBKM Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Merdeka Malang yang harus dipenuhi oleh setiap mahasiswa, sebab
teori yang diterima belum lengkap rasanya jika tidak terjun langsung melihat
kondisi real dilapangan. Dimana Pengalaman Program Magang bermanfaat
sebagai bekal untuk terjun kedalam dunia kerja yang sesungguhnya. Serta
menambah wawasan dan pengetahuan dibidang Teknik Sipil.

Pada kesempatan tersebut, penulis menyampaikan banyak terima kasih

kepada pihak-pihak yang telah mengambil bagian dari terselesaikannya Laporan
Praktek Kerja Lapangan kami, terutama kepada :

1. Orang tua yang memberikan dukungan doa dan material kepada penulis
2. Bapak Rizki Prasetiya, ST., MT. Selaku ketua Prodi Teknik Sipil, jurusan
Teknik Sipil
3. Bapak Ir. Achmad Fadillah,MT selaku dosen pembimbing Magang
4. Pemimpin CV. Amanda Raya dan CV. Wahana Kreasi Engineering yang
telah memberikan kesempatan untuk penulis melaksanakan magang di
Proyek Pembangunan Pelabuhan Prigi Kabupaten Trenggalek
5. Seluruh staff CV. Amanda Raya selaku kontraktor pelaksana dan CV.
Wahana Kreasi Engineering sebagai konsultan supervisi proyek
Pembangunan Pelabuhan Prigi Kabupaten Trenggalek
6. Semua pihak yang terlibat dan membantu penulis selama magang dan
dalam menyusun laporan magang
 4

DAFTAR ISI

BAB I.......................................................................................................................7
PENDAHULUAN...................................................................................................7
1.1 Latar Belakang..........................................................................................7
1.2 Latar Belakang CV....................................................................................7
1.3 Maksud Dan Tujuan Proyek......................................................................8
1.4 Tujuan Praktek Kerja Lapangan................................................................8
1.5 Manfaat Praktek Kerja Lapangan..............................................................9
1.6 Ruang Lingkup Pembahasan.....................................................................9
1.7 Lokasi Uji Praktek.....................................................................................9
1.8 Sistematika Penulisan................................................................................9
BAB II....................................................................................................................11
TINJAUAN PUSTAKA........................................................................................11
2.1 Gambaran Umum....................................................................................11
2.2 Dasar Teori..............................................................................................11
2.2.1 Pengertian Pelabuhan.......................................................................11
2.2.2 Macam Pelabuhan............................................................................12
2.2.3 Sistem Pelabuhan.................................................................................17
2.2.4 Fungsi Pelabuhan.................................................................................18
2.2.5 Prasarana dan Sarana Pelabuhan.........................................................19
2.2.6 Dermaga...............................................................................................19
2.2.7 Kapal....................................................................................................21
BAB III.................................................................................................................27
ORGANISASI PROYEK......................................................................................27
3.1 Data Umum Proyek................................................................................27
3.2 Data Teknis Pelaksanaan Proyek............................................................27
3.3 Lokasi Proyek..........................................................................................27
3.4 Manajemen Proyek..................................................................................28
3.5 Struktur Organisasi Proyek.....................................................................28
3.6 Pemilik Proyek (Owner)..........................................................................29
3.7 Pejabat Pembuat Komitmen....................................................................29
3.8 Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan (PPTK)...........................................30
3.9 Konsultan Perencana...............................................................................30
 5

3.10 Konsultan Pengawas................................................................................31

3.11 Kontraktor Pelaksana.................................................................................31
3.12 Hubungan Kerja Unsur-Unsur proyek.......................................................32
BAB IV..................................................................................................................33
METODE PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN.........................33
4.1 Prosedur/Tahapan Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan.......................33
1. Mencari Informasi Mengenai Magang....................................................33
2. Mengikuti sosialisasi mengenai apa itu MBKM.....................................33
3. Mendaftarkan diri....................................................................................33
4. Pelaksanaan kegiatan magang.................................................................33
5. Pengawasan.............................................................................................33
6. Proses penyusunan laporan.....................................................................34
4.2 Pelakasanaan Pengerjaan Reklamasi.......................................................35
4.2.1 Uraian Umum......................................................................................35
4.2.2 Pekerjaan Persiapan.............................................................................35
4.2.3 Tahapan Pengerjaan Reklamasi...........................................................36
4.3 Pengawasan Pekerjaan Reklamasi...........................................................48
4.3.1 Uraian Umum......................................................................................48
4.3.2 Progress Report Bulanan.....................................................................48
BAB V....................................................................................................................50
PENUTUP..............................................................................................................50
5.1 Kesimpulan..............................................................................................50
5.2 Saran........................................................................................................50
 6

DAFTAR GAMBAR
 7

BAB I

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Program Praktek Kerja Lapangan merupakan salah satu kegiatan
wajib yang harus dijalankan oleh mahasiswa Jurusan teknik sipil. Program
ini diharapkan dapat menambah pengetahuan tentang aktivitas yang terjadi
di lapangan atau dunia pekerjaan yang dapat menunjang pengetahuan
secara teoritis dari materi perkuliahan. Dengan adanya program Praktek
Kerja Lapangan ini mahasiswa diharapkan mendapatkan ilmu dari
perusahaan tempat magang dan dapat mengaplikasikan langsung teori
yang didapatkan dalam kegiatan perkuliahan.
Pemerintah Pemerintah Daerah Provinsi Jawa Timur melalui Dinas
Perhubungan (DISHUB) telah mengadakan Pembangunan Pelabuhan Prigi
Kabupaten Trenggalek dengan maksud untuk mengantisipasi kelancaran
arus barang
Kami mahasiswa Teknik Sipil Universitas Merdeka Malang
mendapatkan kesempatan untuk melakukan kerja praktek dalam
pembangunan tersebut. Kerja praktek ini merupakan program wajib dalam
Program Studi Teknik Sipil dengan tujuan agar mahasiswa bisa
mendapatkan pengalaman dalam pekerjaan di lapangan.

1.2 Latar Belakang CV

CV. WAHANA KREASI ENGINEERING adalah perusahaan
pengawasan konstruksi berbentuk CV. Beralamat di Perumahan Saptoraya
Blok BB / 22 RT.004 RW.013 Desa Satorenggo Kec. Pakis kabupaten
Kab. Malang.
CV. WAHANA KREASI ENGINEERING adalah badan usaha
berpengalaman yang mengerjakan proyek nasional. CV. WAHANA
KREASI ENGINEERING saat ini memiliki kualifikasi dalam
mengerjakan proyek-proyek dengan sub klasifikasi:
PR101 Jasa Perencanaan dan Perancangan Perkotaan
PR102 Jasa Perencanaan Wilayah
 8

PR103 Jasa Perencanaan dan Perancangan lingkungan bangunan dan

lansekap
PR104 Jasa Pengembangan PemanfaatanRuang
RE102 Jasa Desain Rekayasa untuk Konstruksi Pondasi serta Struktur
Bangunan
RE103 Jasa Desain Rekayasa untuk Pekerjaan Teknik Sipil Air
RE104 Jasa Desain Rekayasa untuk Pekerjaan Teknik Sipil Transportasi
RE201 Jasa Pengawas Pekerjaan Konstruksi Bangunan Gedung
RE202 Jasa Pengawas Pekerjaan Konstruksi Teknik Sipil Transportasi
RE203 Jasa Pengawas Pekerjaan Konstruksi Teknik Sipil Air

1.3 Maksud Dan Tujuan Proyek

Maksud dari adanya proyek Pembagunan Pelabuhan Prigi
Kabupaten Trenggalek dikarenakan tuntutan akan kebutuhan sarana dan
prasarana guna untuk meningkatkan aktivitas logistik. Pembangunan yang
dilakukan meliputi pekerjaan reklamasi, pembuatan talut, dan pekerjaan
tanah.
Tujuan pembangunan Pelabuhan Prigi Kabupaten Trenggalek
diharapkan menjadi pengungkit ekonomi kawasan pesisir selatan dan
sekitarnya seiring konektivitas infrastruktur dengan jalur lintas selatan.

1.4 Tujuan Praktek Kerja Lapangan

Adapun tujuan dari magang ini adalah sebagai berikut:
1. Sebagai salah satu syarat akademik untuk jenjang program strata S1 di
jurusan Teknik Sipil Universitas Merdeka Malang.
2. Mahasiswa dapat memperoleh kesempatan untuk menerapkan ilmu
pengetahuan yang telah diperoleh dalam perkuliahan untuk diterapkan
dalam lapangan kerja.
3. Mendidik dan melatih mahasiswa agar disiplin dan taat terhadap
peraturan yang terdapat dalam dunia kerja.
4. Dapat menyiapkan diri dalam menghadapi bagaimana di lingkungan
kerja nantinya setelah menyelesaikan studi teknik sipil strata satu (S1)
 9

1.5 Manfaat Praktek Kerja Lapangan

Adapun manfaat dari kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini yaitu;
1. Bagi pihak Fakuktas
Menjalin kerjasama antara Universitas dengan perusahaan atau
instansi dalam pelaksanaan praktik kerja lapangan di waktu yang akan
datang.
2. Bagi pihak CV. Amanda Raya dan CV. Wahana Kreasi Engineering
-Pihak CV. Amanda Raya dan CV. Wahana Kreasi Engineering
mendapatkan ide, inovasi, serta bantuan tenaga yang di salurkan oleh
mahasiswa magang.
-Jobs / pekerjaan pengawas lapangan bisa di bagikan atau di
salurkan ke mahasiswa magang
3. Bagi pihak mahasiswa
-Menambah wawasan dan pengetahuan baru terkait ilmu kerja
khususnya di bidang teknik sipil
-Bisa menyalurkan ilmu yang di dapatkan di bangku kuliah kedalam
dunia pekerjaan, khususnya bidang teknik sipil.
-Mampu menjalin kerjasama tim (teamwork) dalam pelaksanaan
pekerjaan kedepannya.

1.6 Ruang Lingkup Pembahasan

Ruang lingkup pembahasan dalam laporan kerja praktek ini, penulis
membatasi pokok bahasannya pada masalah pengawasan di lapangan
yaitu: Pengawasan pekerjaan pembangunan pelabuhan pantai Prigi –
Kabupaten Trenggalek

1.7 Lokasi Uji Praktek

Lokasi Praktek Kerja lapangan kami dilaksanakan di Kecamatan
Watulimo, Kabupaten Trenggalek, Tepatnya ada di Pesisir Pantai Prigi

1.8 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan adalah urutan penulisan agar setiap
permasalahan yang akan dibahas dapat segera diketahui dengan mudah.
Adapun pengurainya sebagai berikut :
 10

Bab I Pendahuluan

Dalam bab ini diuraikan latar belakang,tujuan dan manfaat

pelaksanaan proyek, pembatasan masalah, metode pengumpulan data dan
juga sistematika penulisan. Adapun dalam bab ini diberikan penjelasan
secara umum dari garis besarnya.

Bab II Tinjauan Pustaka

Bab ini membahas tentang uraian singkat mengenai gambaran

umum proyek dan dasar teori yang ada di dalam proyek tersebut.

Bab III Organisasi Proyek

Bab ini Membahas tentang uraian singkat dari profil perusahan

tempat praktek kerja lapangan dan gambaran alur kerjasama dalam proyek
tersebut.

Bab IV Metodologi pelaksanaan

Dalam bab ini penulis menjelaskan teknis pelaksanaan pekerjaan

reklamasi dan pekerjaan tanah.

Bab V Penutup

Dalam bab penutup berisikan Kesimpulan dari materi yang

diuraikan pada bab-bab sebelumnya dan pada bab ini ditulis saran demi
kesempurnaan dan perbaikan bagi semua pihak
 11

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Gambaran Umum

Proyek Pembangunan Pelabuhan Pantai Prigi berlokasi di Kecamatan
Watulimo, Kabupaten Trenggalek. Proyek ini dilaksanakan oleh CV.
Amanda Raya sebagai Kontraktor Pengawas dan CV. Wahana Kreasi
Engineering sebagai Konsultan Pengawas. Proyek ini direncanakan selesai
dalam waktu 90 hari. Proyek ini meliputi pekerjaan reklamasi dan pekerjaan
tanah.

2.2 Dasar Teori

2.2.1 Pengertian Pelabuhan
Menurut Peraturan Pemerintah No.69 Tahun 2001 Pasal 1 ayat 1,
tentang Kepelabuhanan, pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari
daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas - batas tertentu
sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi yang
dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun
penumpang dan/atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan
fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan
serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.
Menurut Triatmodjo (1992) pelabuhan (port) merupakan suatu
daerah perairan yang terlindung dari gelombang dan digunakan
sebagai tempat berlabuhnya kapal maupun kendaraan air lainnya
yang berfungsi untuk menaikkan atau menurunkan penumpang,
barang maupun hewan, reparasi, pengisian bahan bakar dan lain
sebagainya yang dilengkapi dengan dermaga tempat menambatkan
kapal, kran-kran untuk bongkar muat barang, gudang transito, serta
tempat penyimpanan barang dalam waktu yang lebih lama, sementara
menunggu penyaluran ke daerah tujuan atau pengapalan selanjutnya.
Selain itu, pelabuhan merupakan pintu gerbang serta pemelancar
hubungan antar daerah, pulau bahkan benua maupun antar bangsa
 12

yang dapat memajukan daerah belakangnya atau juga dikenal dengan

daerah pengaruh. Daerah belakang ini merupakan daerah yang
mempunyai hubungan kepentingan ekonomi, sosial, maupun untuk
kepentingan pertahanan yang dikenal dengan pangkalan militer
angkatan laut.

2.2.2 Macam Pelabuhan

Menurut Triatmodjo (1992), Pelabuhan dapat dibedakan menjadi
beberapa macam segi tinjauan, yaitu segi penyelenggaraannya, segi
pengusahaannya, fungsi dalam perdangangan nasional dan
internasional, segi kegunaan dan letak geografisnya.

2.2.2.1 Segi Penyelenggaraan

1. Pelabuhan Umum
Pelabuhan ini diselenggarakan untuk kepentingan palayanan
masyarakat umum, yang dilakukan oleh pemerintah dan
pelaksanaannya diberikan kepada badan usaha milik negara yang
didirikan untuk maksud tersebut. Di indonesia, dibentuk empat badan
usaha milik negara yang berwenang mengelola pelabuhan umum
diusahakan, yaitu PT. Pelindo I berkedudukan di Medan, PT. Pelindo
II di Jakarta, PT. Pelindo III di Surabaya dan PT. Pelindo IV di Ujung
Pandang. Pelabuhan pada perencaaan ini masuk pada kawasan
operasi PT. Pelindo IV, Ujung Pandang, sebagai pelabuhan umum.
2. Pelabuhan Khusus
Pelabuhan ini merupakan pelabuhan yang digunakan untuk
kepentingan sendiri guna menunjang suatu kegiatan tertentu dan
hanya digunakan untuk kepentingan umum dengan keadaan tertentu
dan dengan ijin khusus dari Pemerintah. Pelabuhan ini dibangun oleh
suatu perusahaan baik pemerintah ataupun swasta yang digunakan
untuk mengirim hasil produksi perusahaan tersebut, salah satu contoh
adalah Pelabuhan LNG Arun di Aceh, yang digunakan untuk
mengirim gas alam cair ke daerah/negara lain, Pelabuhan Pabrik
 13

Aluminium di Sumatra Utara (Kuala Tanjung), yang melayani import

bahan baku bouksit dan eksport aluminium ke daerah/negara lain.

2.2.2.4 Segi kegunaan

1. Pelabuhan Barang
Pelabuhan ini mempunyai dermaga yang dilengkapi dengan fasilitas
untuk bongkar muat barang, seperti:
a. Dermaga harus panjang dan mampu menampung seluruh
panjang kapal sekurang-kurangnya 80% dari panjang kapal. Hal
ini disebabkan oleh proses bongkar muat barang melalui bagian
depan maupun belakang kapal dan juga di bagian tengah kapal.
b. Pelabuhan barang harus memiliki halaman dermaga yang cukup
lebar, untuk keperluan bongkar muat barang, yang berfungsi
untuk mempersiapkan barang yang akan dimuat di kapal,
maupun barang yang akan di bongkar dari kapal dengan
menggunakan kran. Bentuk halaman dermaga ini
beranekaragam tergantung pada jenis muatan yang ada, seperti :
1. Barang-barang potongan (general cargo), yaitu barang yang
dikirim dalam bentuk satuan seperti mobil, truk, mesin, serta
barang yang dibungkus dalam peti, karung, drum dan lain
sebagainya.

2. Muatan lepas (bulk cargo), yaitu barang yang dimuat tanpa

pembungkus, seperti batu bara, biji besi, minyak dan lain
sebagainya.
3. Peti kemas (Container), yaitu peti yang ulkurannya telah
distandarisasi dan teratur yang berfungsi sebagai
pembungkus barang-barang yang dikirim.
c. Mempunyai transito dibelakang halaman dermaga
d. Memiliki akses jalan maupun halaman untuk
pengambilan/pemasukan barang dari gudang maupun menuju
gudang, serta adanya fasilitas reparasi.

2. Pelabuhan Penumpang
 14

Seperti halnya pelabuhan barang, pelabuhan penumpang juga

melayani bongkar muat barang, namun pada pelabuhan penumpang,
barang yang dibongkar cenderung lebih sedikit. Pelabuhan penumpang,
lebih melayani segala kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang
bepergian, oleh karena itu daerah belakang dermaga lebih difungsikan
sebagai stasiun/terminal penumpang yang dilengkapi dengan kantor
imigrasi, keamanan, direksi pelabuhan, maskapai pelayaran dan lain
sebagainya.

3. Pelabuhan Campuran
Pelabuhan campuran ini lebih diutamakan untuk keperluan
penumpang dan barang, sedangkan untuk minyak masih menggunakan
pipa pengalir. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan kecil atau
pelabuhan yang masih berada dalam taraf perkembangan.

4. Pelabuhan Minyak
Pelabuhan minyak merupakan pelabuhan yang menangani aktivitas
pasokan minyak. Letak pelabuhan ini biasanya jauh dari keperluan umum
sebagai salah satu fakltor keamanan. Pelabuhan ini juga biasanya tidak
memerlukan dermaga/pangkalan yang harus dapat menampung muatan
vertikal yang besar, karena cukup dengan membuat jembatan perancah
atau tambatan yang lebih menjorok ke laut serta dilengkapi dengan pipa-
pipa penyalur yang diletakkan persis dibawah jembatan, terkecuali pada
pipa yang berada di dekat kapal harus diletakkan diatas jembatan guna
memudahkan penyambungan pipa menuju kapal. Pelabuhan ini juga
dilengkapi dengan penambat tambahan untuk mencegah kapal bergerak
pada saat penyaluran minyak.

5. Pelabuhan Ikan
Pelabuhan ini lebih difungsikan untuk mengakomodasi para nelayan.
Biasanya pelabuhan ini dilengkapi dengan pasa lelang, alat pengawet,
persediaan bahan bakar, hingga tempat yang cukup luas untuk
perawatan alat penangkap ikan. Pelabuhan ini tidak membutuhkan
perairan yang dalam, karena kapal penambat yang digunakan oleh para
 15

nelayan tidaklah besar.

6. Pelabuhan Militer
Pelabuhan ini lebih cenderung digunakan untuk aktivitas militer.
Pelabuhan ini memiliki daerah perairan yang cukup luas serta letak tempat
bongkar muat yang terpisah dan memiliki letak yang agak berjauhan.
Pelabuhan ini berfungsi untuk mengakomodasi aktifitas kapal perang.

2.2.2.3 Segi Usaha

Jika ditinjau dari segi pengusahaannya, maka pelabuhan dapat
dibedakan menjadi 2, yaitu:

1. Pelabuhan yang diusahakan

Pelabuhan ini sengaja diusahakan untuk memberikan fasilitas-
fasilitas yang diperlukan oleh setiap kapal yang memasuki pelabuhan,
dengan aktifitas tertentu, seperti bongkar muat, menaik-turunkan
penumpang, dan lain sebagainya. Pemakaian pelabuhan ini biasanya
dikenakan biaya jasa, seperti jasa labuh, jasa tambat, jasa pandu, jada
tunda, jasa dermaga, jada penumpukan, dan lain sebagainya.

2. Pelabuhan yang tidak diusahakan

Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgah kapal tanpa fasilitas
bea cukai, bongkar muat dan lain sebagainya. Pelabuhan ini merupakan
pelabuhan yang disubsidi oleh pemerintah serta dikelola oleh Unit
Pelaksana Teknis Direktorat Jendral perhubungan Laut.

2.2.2.4 Segi fungsi perdagangan nasional dan internasional

Pelabuhan jika ditinjau dari segi fungsi dalam perdagangan nasional
dan internasional dapat dibedakan menjadi :

1. Pelabuhan laut
Pelabuhan laut adalah pelabuhan yang bebas dimasuki oleh kapal-
kapal berbendera asing. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan
utama dan ramai dikunjungi oleh kapal-kapal yang membawa barang
ekspor/impor dari luar negri.
 16

2. Pelabuhan pantai
Pelabuhan pantai adalah pelabuhan yang lebih dimanfaatkan untuk
perdagangan dalam negeri. Kapal asing yang hendak masuk harus
memiliki ijin khusus.

2.2.2.5 Segi letak geografis

Ditinjau dari segi letak geografis, pelabuhan dapat dibedakan
sebagai berikut :

1. Pelabuhan buatan
Pelabuhan buatan adalah suatu daerah perairan yang dilindungi dari
pengaruh gelombang dengan membuat bangunan pemecah gelombang
(breakwater), yang merupakan pemecah perairan tertutup dari laut dan
hanya dihubungkan oleh satu celah yang berfungsi untuk keluar masuknya
kapal. Di dalam daerah tersebut dilengkapi dengan alat penambat.

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

Gambar 2.1. Bentuk Pelabuhan Buatan

2. Pelabuhan alam
Pelabuhan alam merupakan daerah perairan yang terlindung dari
badai dan gelombang secara alami, misalnya oleh suatu pulau, jazirah atau
terletak di teluk, estuari dan muara sungai. Di daerah ini pengaruh
gelombangnya sangat kecil.
 17

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

Gambar 2.2. Bentuk Pelabuhan Alam

3. Pelabuhan semi alam

Pelabuhan semi alam merupakan campuran antara pelabuhan buatan
dan pelabuhan alam, misalnya pelabuhan yang terlindungi oleh pantai
tetapi pada alur masuk terdapat bangunan buatan untuk melindungi
pelabuhan, contohnya pelabuhan ini di Indonesia adalah pelabuhan

bengkulu.
(Sumber : Triatmodjo, 1992)
Gambar 2.3. Bentuk Pelabuhan Semi Alam
2.2.3 Sistem Pelabuhan
Berdasarkan PP No 11 tahun 1983, disebutkan bahwa pelabuhan
adalah tempat berlabuh dan atau bertambatnya kapal laut serta kendaraan
air lainnya untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat
barang dan hewan serta merupakan daerah lingkungan kerja kegiatan
ekonomi.
Dengan demikian pengertian pelabuhan mencakup pengertian
prasarana dan sistem transportasi yaitu pelabuhan adalah suatu lingkungan
kerja yang terdiri dari area daratan dan perairan serta dilengkapi dengan
fasilitas untuk berlabuh dan bertambat kapal, guna terselenggaranya
 18

kegiatan bongkar muat barang serta turun naiknya penumpang dari satu
moda transportasi laut ke moda transportasi lainnya.

2.2.4 Fungsi Pelabuhan

Sebagaimana pengertian sistem pelabuhan menurut PP No 11
tahun 1983, maka pelabuhan mempunyai beberapa fungsi sebagai berikut :

Interface, yaitu pelabuhan sebagai tempat pertemuan dua

moda/sistem transportasi darat dan laut sehingga pelabuhan harus dapat
menyediakan berbagai fasilitas dan pelayanan jasa yang dibutuhkan untuk
perpindahan barang/penumpang ke angkutan darat atau sebaliknya.
Link (mata rantai) yaitu pelabuhan merupakan mata rantai dari
sistem transportasi, sehingga pelabuhan sangat mempengaruhi kegiatan
transportasi keseluruhan.
Gateway, yaitu pelabuhan berfungsi sebagai pintu gerbang dari suatu
negara/daerah, sehingga dapat memegang peranan penting bagi
perekonomian suatu negara atau daerah.
Industri entity, yaitu perkembangan industri yang berorientasi
kepada ekspor dari suatu negara atau daerah.
Disamping itu, pelabuhan juga sebagai terminal pengangkutan, yang
dapat dibagi dalam beberapa fungsi berikut:
1. Fungsi pelayanan dan pemangkalan kapal, seperti:
a. Bantuan kepada kapal yang masuk, meninggalkan dan berolah
gerak di pelabuhan.
b. Perlindungan kapal dari ombak selama berlabuh dan tambat.
c. Pelayanan untuk pengisian bahan bakar, perbekalan dan
sebagainya.
d. Pemeliharaan dan perbaikan kapal.
2. Fungsi pelayanan kapal penumpang, seperti :
a. Penyediaan prasarana dan sarana bagi penumpang selama
menunggu kapal dan melakukan aktivitas persiapan
keberangkatannya.

b. Penyediaan sarana yang dapat memberikan kenyamanan,

 19

penyediaan makanan dan keperluan penumpang.

3. Fungsi penanganan barang, seperti :
a. Penyediaan prasarana dan sarana untuk penyimpanan sementara,
pengepakan, penimbunan barang, konsentrasi muatan dalam
kelompok yang berukuran ekonomis untuk diangkut.
b. Bongkar muat barang dari dan ke kapal dan penanganan barang di
darat.
c. Penjagaan keamanan barang.
d. Fungsi pemrosesan dokumen dan lain-lain, seperti :
e. Penyelenggaraan dokumen kapal oleh syahbandar.
f. Penyelenggaraan dokumen pabean, muatan kapal laut dan
dokumen lainnya.
g. Penjualan dan pemeriksaan tiket penumpang.
h. Penyelesaian dokumen imigrasi penumpang untuk pelayaran luar
negeri.

2.2.5 Prasarana dan Sarana Pelabuhan

Untuk dapat menjalankan fungsinya, maka pelabuhan diperlengkapi
dengan berbagai sarana seperti :
1. Untuk pelayanan kapal, seperti :
a. Alur masuk pelabuhan dan sistem sarana bantu navigasi
pelayaran.
b. Kolam pelabuhan.
c. Pemecah gelombang.
d. Dermaga.
e. Kapal tunda, kapal pandu, kapal kepil, dan sebagainya.

2. Untuk pelayanan penumpang dan barang, seperti :

a. Apron dermaga.
b. Gudang.
c. Gedung terminal penumpang, lapangan parkir.
d. Areal bongkar muat moda angkutan darat.
e. Akses ke sistem pengangkutan darat.
f. Sarana debarkasi dan embarkasi penumpang.
 20

g. Alat bongkar muat, seperti kran, derek, forklift, dan sebagainya.

2.2.6 Dermaga
Menurut KBBI (2009), dermaga dapat diartikan sebagai tembok
rendah yg terletak memanjang di tepi pantai dan menjorok ke laut serta
berada di kawasan pelabuhan yang biasa digunakan sebagai pangkalan dan
bongkar muat barang.
Menurut Triatmodjo (1996) dermaga adalah bangunan pelabuhan
yang digunakan untuk merapatnya kapal dan menambatkannya pada waktu
bongkar muat barang.
Dermaga merupakan tempat kapal ditambatkan di pelabuhan. Pada
dermaga dilakukan berbagai kegiatan bongkar muat barang dan orang dari
dan keatas kapal. Di dermaga juga dilakukan kegiatan untuk mengisi
bahan bakar untuk kapal, air minum, air bersih, saluran untuk air
kotor/limbah yang akan diproses lebih lanjut di pelabuhan.

Dermaga dapat dibagi dalam 3 macam:

1. Quay/Wharf
Demaga jenis ini merupakan dermaga yang letaknya digaris

pantai serta sejajar dengan pantai.

(Sumber : Triatmodjo, 1992)
Gambar 2.4. Bentuk Dermaga Jenis Quay/Wharf

2. Jetty/Pier (Jembatan)
Dermaga jenis ini merupakan dermaga yang menjorok (tegak lurus)
dengan garis pantai.
 21

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

Gambar 2.5. Bentuk Dermaga Jenis Jetty/Pier

3. Dolphin/Trestle
Dermaga dolphin/trestle merupakan tempat sandar kapal berupa
dolphin diatas tiang pancang. Biasanya dilokasi dgn pantai yang
landai, diperlukan jembatan trestel sampai dengan kedalaman yang
dibutuhkan.

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

Gambar 2.6. Bentuk Dermaga Jenis Dolphin/Trestle
2.2.7 Kapal
Menurut KBBI (2009), kapal adalah kendaraan pengangkut
penumpang dan barang di laut, sungai dan lain sebagainya.

2.2.7.1 Dimensi kapal

Dimensi kapal diperlukan sebagai salah satu faktor yang
berhubungan langsung pada perencanaan pelabuhan dan fasilitas-fasilitas
yang harus tersedia di pelabuhan.

1. Panjang Kapal (Length), Lebar Kapal dan Kedalaman Kapal

Panjang kapal pada umumnya terdiri dari Length Over All, Length
on designes Water Line dan Length Beetwen Perpendicular, sedangkan
 22

Lebar dan kedalaman kapal merupakan ukuran utama lainnya dari kapal
dalam menentukan ukuran-ukuran kapal. Untuk lebih jelasnya, dapat
diuraikan sebagai berikut :

1. LOA (Length Over All)

Secara definisi LOA adalah panjang kapal yang diukur
dari haluan kapal terdepan sanpai buritan kapal paling
belakang. Merupakan ukuran utama yang diperlukan dalam
kaitannya dengan panjang dermaga, muatan, semakin panjang
LOA semakin besar kapal berarti semakin besar daya angkut
kapal tersebut.
2. LWL (Length on designes Water Line)
LWL adalah panjang kapal yang diukur dari haluan kapal
pada garis air sampai buritan kapal pada garis air laut
3. LBP (Length Beetwen Perpendicular)
LBP adalah panjang kapal yang diukur dari haluan kapal
pada garis air sampai tinggi kemudi.
4. Lebar Kapal (beam)
Lebar kapal merupakan jarak maksimum antara dua sisi kapal.

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

Gambar 2.7. Dimensi Kapal
 23

2.2.7.2 Jenis kapal

Selain dimensi kapal, karakteristik kapal, dalam hal ini tipe dan
fungsinya juga berpengaruh terhadap bentuk pelabuhan. Perencanaan
pembangunan pelabuhan harus meninjau pengembangan pelabuhan dimasa
datang, tidak terlepas dari perhatian akan daerah perairan untuk arus
pelayaran, kolam putar, penambatan, dermaga, tempat pembuangan bahan
pengerukandaerah penempatan di daratan, serta tempat untuk menyimpan
ataupun pengankutan barang. Kedalaman serta lebar alur pelayaran
dipengaruhi oleh dimensi kapal yang menggunakan pelabuhan. Berdasar
fungsinya kapal dapat dibedakan menjadi beberapa tipe berikut ini
(Triatmodjo, 2009) :

1. Kapal penumpang
Di Indonesia yang merupakan negara kepulauan dan taraf hidup
sebagian penduduknya relatif masih rendah, kapal penumpang masih
mempunyai peranan yang cukup besar. Jarak antar pulau yang relatif dekat
masih bisa dilayani oleh kapal-kapal penumpang. Pada umumnya kapal
penumpang mempunyai ukuran yang relatif kecil.

(Sumber : Galeri PT. Pelni)

Gambar 2.8. Contoh Kapal Penumpang milik PT. Pelni

2. Kapal Barang
Kapal barang khususnya dibuat dibuat untuk mengangkut barang.
Pada umumnya kapal barang mempunyai ukuran yang lebih besar dari
 24

pada kapal penumpang. Kapal ini juga dapat dibedakan menjadi beberapa
macam sesuai dengan barang yang diangkut seperti biji-bijian, barang-
barang dimasukkan dalam peti kemas, benda cair (minyak, bahan kimia,
gas alam, gas alam cair, dan lain sebagainya).
3. Kapal barang umum (general cargo ship)
Kapal ini digunakan untuk mengangkut muatan umum. Muatan
tersebut biasa terdiri dari macam-macam barang yang di bungkus dalam
peti, karung dan sebagainya yang dikapalkan oleh banyak pengirim
untuk banyak penerima di beberapa pelabuhan tujuan. Kapal jenis ini
antara lain :
a. Kapal peti kemas
Kapal yang membawa peti kemas yang mempunyai
ukuran yang telah distandarisasi. Berat masing-masing peti
kemas antara 5 ton - 40 ton. Kapal peti kemas yang paling besar
mempunyai panjang 300 meter untuk 3.600 peti kemas
berukuran 20 ft (6 meter).

(Sumber : Terry Hutson Gallery)

Gambar 2.9. Contoh Kapal Peti Kemas

b. Kapal barang curah (bulk cargo ship)

Kapal ini digunakan untuk mengangkut muatan curah
yang dikapalkan dalam jumlah banyak sekaligus. Muatan curah
ini bisa berupa beras, gandum, batu-bara, bijih besi dan
sebagainya. Kapal jenis ini yang terbesar mempunyai
kapasitas 175.000 DWT dengan panjang 330 m, lebar 48,5 m
 25

dan sarat 18,5 m.

(Sumber : shipspotting gallery)

Gambar 2.10. Contoh Kapal Barang Curah

4. Kapal khusus
Kapal ini hanya digunakan untuk mengangkut barang tertentu,
seperti daging dalam keadaan beku, gas alam, minyak dan lain sebagainya.

(Sumber : http://indomaritimeinstitute.org)
Gambar 2.11. Contoh Kapal Tanker milik PT. Pertamina
 26

(Sumber : http://www.lngfacts.org)
Gambar 2.12. Contoh Kapal Pengangkut Gas bumi cair (LNG)
 27

5. Kapal ikan
Kapal ini digunakan untuk menagkap ikan di laut. Dimensi kapal ini
tergantung pada jenis ikan yang tersedia, karakteristik alat tangkap, jarak
daerah tangkapan, dan lain sebagainya.

(Sumber : http://diskanlut.jabarprov.go.id)
Gambar 2.13. Contoh Kapal Ikan

Fungsi yang penting dari suatu sistem pelabuhan adalah meliputi

pengertian prasarana dan sistem transportasi, yaitu pelabuhan adalah suatu
lingkungan kerja yang terdiri dari area daratan dan perairan yang
dilengkapi dengan fasilitas berlabuh dan bertambatnya kapal, guna
terselenggaranya proses bongkar muat barang dan naik turun penumpang
dari suatu moda transportasi laut ke transportasi lainnya dan sebaliknya.
Pengertian sarana dalam sistem transportasi laut meliputi pengertian
berbagai jenis kapal sesuai dengan fungsi kapal masing-masing, sehingga
pelayanan tambatan/dermaga untuk berlabuhnya kapal juga disesuaikan
dengan fungsi dan jenis kapal yang ada.
 28

BAB III

ORGANISASI PROYEK

3.1 Data Umum Proyek

Nama Pekerjaan : Pembangunan Pelabuhan Prigi
Kab.renggalek T.A 2022
Lokasi Pekerjaan : Kab. Trenggalek - Jawa Timur
Tahun Anggaran : 2022
Nomor Kontrak : 027/848/113.6/2022
Addendum I :-
Kontraktor : CV. AMANDA RAYA
Konsultan : CV. WAHANA KREASI ENGINEERING
Nilai Kontrak : Rp. 2.264.951.629
Nilai Kontrak (Addendum I) : Rp. 2.488.731.000
3.2 Data Teknis Pelaksanaan Proyek

Pembangunan Pelabuhan Prigi Kab. Trenggalek

Jenis Pekerjaan : Pekerjaan Reklamasi dan Pekerjaan Tanah

3.3 Lokasi Proyek

Lokasi proyek Pembangunan Pelabuhan Prigi Kab. Trenggalek.
Peta lokasi proyek dapat dilihat
 29

Gambar 3.1 Denah Lokasi Proyek

 30

3.4 Manajemen Proyek

Proyek adalah suatu rangkaian yang kompleks dan mempunyai sifat yang
tidak dapat terjadi berulang, memiliki waktu yang terbatas (Ervianto, 2005).
Dalam rangkaian kegiatan tersubut proses memiliki waktu yang mengelola
sumber daya proyek menjadi suatu hasil kegiatan.
Karena adanya batasan -batasan dalam melakukan suatu proyek, maka
sebuah organisasi proyek sangat dibutuhkan untuk mengatur sumber daya
yang dimiliki agar melakukan aktivi tas-aktivitas yang singkron sehingga
tujuan proyek bias tercapai. Organisasi proyek juga dibutuhkan untuk
memastikan bahwa pekerjaan dapat diselesaikan dengan cara yang efisien,
tepat waktu dan sesuai dengan kualitas yang di harapkan.

3.5 Struktur Organisasi Proyek

Struktur organisasi proyek adalah sekumpulan orang yang terorganisir
yang memiliki ilmu dan keahlian yang berbeda -beda untuk melakukan tugas
pelaksanaan proyek dengan cara tertentu. Unsur -unsur pelaksanaan dalam
pembangunan proyek meliputi.
a. Unsur perencanaan teknis dan keuangan, yang menjalankan fungsi
spesifik perencanaan rekayasa teknik (engineering) seperti jadwal
pelaksanaan , perencanaan bahan, alat dan sub -sub kontraktor,
perencanaan metode pelaksana, perencanaan mutu dan perencanaan K3.
Perencanaan administrasi dan keuangan meliputi pembuatan cash flow,
perencanaan penagihan, sistem akuntansi dan administrasi pengelolaan
sumber daya.
b. Unsur pelaksanaan atau operasional, yang meliputi kegiatan
pelaksanaan konstruksi di lapangan untuk mew ujudkan fisik bangunan
sesuai perencanaan teknis dan keuangan.
c. Unsur pengendalian atau kontrol, yang meliputi kegiatan
membandingkan realisai pelaksanaan dengan perencanaan dan jika
terdapat penyimpangan akan dilakukan analisis penyebabnya dan cara
penyelesaiannya.
 31

Pemilik Proyek

Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur

Pejabat Pembuat Komitmen

Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan (PPTK)

Konsultan Perencana Kontraktor Pelaksana Team Teknis Konsultan

Kegiatan
CV. Amanda Raya Pengawas

CV. Wahana
Kreasi
Garis Instruktif Garis Koordinatif Engineering

Gambar 3.2 Skema Struktur Organisasi Kontural Proyek

Pembangunan Pelabuhan Prigi

3.6 Pemilik Proyek (Owner)

Pemilik proyek adalah orang atau badan yang memiliki proyek dan
memberikan pekerjaan kepada pihak penyedia jasa dan yang membayar biaya
pekerjaan tersebut (Ervianto,2005). Pemilik proyek dalam surat perjanjian
adalah sebagai pihak pertama dan dapat mengambil keputusan sepihak untuk
mengambil alih pekerjaan yang dilakukan, dengan cara menulis surat kepada
kontraktor apabila terjadi hal-hal diluar kontrak yang ditetapkan dalam
undang-undang pada Surat Perjanjian Kerja (SPK).

3.7 Pejabat Pembuat Komitmen

Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) merupakan wakil dari pemilik proyek
(owner) dalam merealisasikan pembangunan proyek.

Pejabat pembuat komitmen memiliki tugas dan kewajiban sebagai berikut:

1. Menyusun perencanaan pengadaan barang/jasa yang meliputi

spesifikasi teknis dan harga pekiraan sendiri (HPS).
2. Menerbitkan surat penunjukan penyedia barang dan jasa.
3. Menyetujui bukti pembelian dan menandatangani kuitansi/surat
perintah kerja (SPK)/surat perjanjian.
 32

4. Melaksanakan kontrak dengan penyedia barang/jasa.

5. Mengendalikan pelaksanaan kontrak.
6. Melaporkan pelaksanaan/ penyelesaian pengadaan barang barang dan
jasa kepada PA/KPA.
7. Melaporkan hasil pekerjaan pelaksanaan kegiatan kepada PA/KPA
dengan berita acara penyerahan
8. Melaporkan kemajuan pekerjaan termasuk penyerahan anggaran dan
hambatan pelaksanaan pekerjaan kepada PA/KPA setiap triwulan
9. Menyimpan dan menjaga keutuhan seluruh dokumen pelaksanaan
kegiatan
10. Menilai kinerja penyedia barang/ jasa.
3.8 Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan (PPTK)

PPTK adalah pejabat pada unit satuan kerja Perangkat Daerah (SKPD),
yang melaksanakan satu atau beberapa kegiatan dari suatu program sesuai
dengan bidang tugasnya.

Berikut adalah tugas dan kewenangan PPTK adalah:

1. Mengendalikan pelaksanaan kegiatan

2. Melaporkan perkembangan pelaksanaan kegiatan

Menyiapkan dokumen anggaran atas beban pengeluaran pelaksanaan

kegiatan.

4. Melaksanakan tugas pengadaan barang atau jasa sesuai dengan

peraturan perundang undangan.

3.9 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah orang/suatu badan yang membuat
perencanaan bangunan secara lengkap baik bidang arsitektur, sipil dan bidang
lain yang melekat erat membentuk sebuah sistem bangunan (Ervianto, 2005).

Konsultan perencana memiliki tugas dan kewajiban sebagai berikut:

 33

1. Membuat perencanaan secara lengkap yang terdiri dari gambar

rencana, rencana kerja, dan syarat- syarat, hitungan struktur, rencana
anggaran biaya.
2. Memberikan usulan serta pertimbangan kepada pengguna jasa dan
pihak kontraktor tentang pelaksanaan pekerjaan.
3. Memberikan jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal-
hal yang kurang jelas dalam gambar rencana, rencana kerja, dan
syarat-syarat.
4. Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek.

3.10 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah orang/suatu badan yang ditunjuk pengguna
jasa untuk membantu pengelolahan pelaksanaan tersebut (Ervianto,2005).

Konsultan pengawas memiliki tugas dan kewajiban sebagai berikut:

1. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaaan

kontrak kerja.
2. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam pelaksanaan proyek.
3. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek berdasarkan laporan
teknis dari konsultan perencana untuk dapat dilihat oleh pemilik
proyek.
4. Konsultan pengawas memberikan saran aau pertimbangan kepada
pemilik proyek maupun kontraktor dalam pekerjaan
5. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan
kontraktor dalam pelaksanaan pekerjaan.
6. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai spesifikasi, tipe dan
merek yang diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan
pemilik proyek namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja
konstruksi yang sudah dibuat sebelumnya.
3.11 Kontraktor Pelaksana
Pelaksana atau kontraktor dalam UUJK 2/17 tentang jasa kontruksi adalah
penyedia jasa orang perseorangan atau badan usaha yang dinyatakan ahli
yang profesional dibidang pelaksanaan jasa kontruksi yang mampu
 34

menyelenggarakan kegiatannya untuk mewujudkan suatu hasil perencanaan

menjadi bentuk bangunan atau bentuk fisik lainnya.

Adapun tugas dan tanggung jawab pelaksana adalah sebagai berikut :

1. Mempersiapkan fasilitas dan sarana demi kelancaran pekerjaan.

2. Mempersiapkan bahan-bahan bangunan yang bermutu baik dan
memenuhi persyaratan seperti yang tercantum dalam bestek.
3. Melaksanakan semua pekerjaan yang menjadi tanggung jawabnya
sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat-syarat.
4. Menyelesaikan dan menyerahkan pekerjaan tepat pada waktunya
sesuai dengan surat perjanjian kontrak.
5. Mengadakan pemeliharaan selama proyek tersebut masih dalam
tanggung jawab pelaksana.
6. Menyediakan tenaga kerja yang berpengalaman serta peralatan yang
diperlukan pada saat pelaksana pekerjaan.
7. Bertanggung jawab terhadap fisik bangunan selama masa
pemeliharaan.

3.12 Hubungan Kerja Unsur-Unsur proyek

Struktur orgsnisasi proyek adalah skema atau gambaran alur kerjasama
yang melibatkan banyak pihak dalam suatu proyek. Struktur organisasi ini
dibuat untuk menjabarkan fungsi tugas dan tanggung jawab dari masing-
masing bagian.

Hubungan kerja pada proyek pembangunan Pelabuhan Prigi :

OWNER

KONSULTAN
PERENCANA
KONSULTAN PENGAWAS

KONTRAKTOR
PELAKSANA

Garis Instruktif Garis Koordinatif

 35

Gambar 3.3 Bagan Hubungan Kerja Proyek Pembangunan

Pelabuhan Prigi
 36

BAB IV

METODE PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

4.1 Prosedur/Tahapan Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan

1. Mencari Informasi Mengenai Magang

Sebelum melakukan kegiatan magang, mahasiswa mencari tau

informasi ke kampus mengenai instansi atau perusahanan yang
menyediakan proyek dan bekerjasama dengan kampus dan ihak
kampus menyarankan mahasiswa untuk mengikuti program
Magang MBKM

2. Mengikuti sosialisasi mengenai apa itu MBKM

Jurusan Teknik Sipil Unmer Malang menyelenggarakan

sosialisasi secara daring bersama mahasiswa guna
menyampaikan informasi mengenai apa itu MBKM dan
pentingnya MBKM bagi mahasiswa. Dalam MBKM ini
menyediakan berbagai macam program salah satunya magang.

3. Mendaftarkan diri

Setelah mendapat info magang dari kampus mahasiswa

mendaftarkan diri ke jurusan

4. Pelaksanaan kegiatan magang

Mahasiswa mulai mengikuti kegiatan magang selama 3 bulan

di lokasi proyek selama 3 bulan ini mahasiswa belajar
mengenai tahapan dalam pembangunan proyek pelabuhan prigi
seperti pelaksaanaan pekerjaaan anyaman sesek bambu,
pekerjaan pemasangan geotextile non woven, pekerjaan talut
penahan, dan pekerjaan tanah.

5. Pengawasan
 37

Selama pelaksanaan kegiatan magang Mahasiswa juga belajar

dan turut membantu dalam pengawasan proyek Pembangunan
Prigi, hal tersebut dilakukan agar proyek bisa terlaksana sesuai
SOP dan dapat selesai dengan waktu yang telah ditentukan.

6. Proses penyusunan laporan

Setelah 2 bulan di lokasi proyek mahasiswa diwajibkan

membuat laporan sebagai bukti pengetahuan, pengalaman, skill
yang di dapat mahasiswa selama di lokasi proyek
 38

4.2 Pelakasanaan Pengerjaan Reklamasi

4.2.1 Uraian Umum

Tahap pelaksanaan pembangunan proyek adalah

tahap yang sangat penting dan dikerjakan untuk memenuhi
persyaratan teknis yang telah ditentukan. Tahappelaksanaan
pekerjaan sangat menentukan keberhasilan proyek.
Dibutuhkan persiapan yang berkaitan dengan teknis
pekerjaan, rencana kerja, peralatan dan bahan serta tenaga
pelaksana.
Kontraktor sebagai pihak pelaksana proyek memiliki
tanggung jawab untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai
dengan perencanaan dan time schedule yang telah ditetapkan
agar pekerjaan dapat selesai tepat pada waktunya. Ada tiga
parameter yang digunakan untuk menilai keberhasilan
pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor yaitu biaya,
kualitas, dan waktu. Sedangkan sebagai tolak ukur bagi
kontraktor dalam melaksanakan tugasnya adalah gambar
desain dan RKS (Rencana Kerja dan Syarat-Syarat Teknis)
dan ketentuan lain yang merupakan bagian dari dokumen
kontrak.

4.2.2 Pekerjaan Persiapan

Pada Pekerjan Persiapan ada beberapa jenis pekerjaan
yang meliputi:
1. Mobilisasi alat
Pekerjaan mobilisasi akan segera dilakukan, setelah
Surat Perintah Kerja diterbit, pada pekerjaan mobilisasi ini,
akan dilakukan mobilisasi peralatan, tenaga kerja, alat berat
serta kebutuhan lainnya yang diperlukan guna menunjang
kelancaran pekerjaan. Alat yang di mobilisasi ke pekerjaan
reklamasi yaitu:
a. Excavator
 39

b. Vibro Roller
c. Bulldozer
d. Dump Truck
e. Water Tanker
f. Alat Ukur
g. Alat Pelindung Kerja Dan Pelindung Diri
2. Survey lapangan
Pekerjaan survey lapangan ini sangat perlu dilaksanakan
guna mengetahui tentang kemungkinan adanya kendala-
kendala diproyek yang akan dapat mengganggu
pelaksanaan pekerjaan baik secara langsung baik secara
langsung maupun tidak langsung.
3. Pembuatan Rambu
Pekerjaan Plang pekerjaan berfungsi untuk memberi tahu
bahwa sekitar lokasi ada pekerjaan kontruksi.

Gambar 4.1 Pekerjaan Rambu

4.2.3 Tahapan Pengerjaan Reklamasi

1. Pengerjaan Dinding Anyaman Bambu (Sesek)

Anyaman-anyaman bambu ini dipasang bertujuan
untuk mencegah keluarnya butiran pasir ke laut dan agar
timbunan dapat menumpu rata diatas matras. Anyaman
bambu tersebut diikat dengan menggunakan kawat atau tali
rami, agar tidak turun dan bergeser.
 40

Gambar 4.2 Pengerjaan Dinding Anyaman Bambu (Sesek)

Metode Pelaksanaan Dinding anyaman bambu :

- Mendatangkan material ke lokasi.
- Pengajuan ijin untuk pelaksanaan pekerjaan.
- Mengecek pemasangan dan ikatan dinding anyaman
bambu tersebut.

- Pekerjaan dinding anyaman bambu dilaksanakan

setelah pemasangan rakit bambu diikatkan pada
pondasi ceruk bambu di laut.
- Dinding matras dari anyaman bambu tersebut dipasang
dengan cara manual diletakkan diatas dan diikat pada
rakit bambu yang sudah terpasang. Pemasangan
anyaman tersebut dilakukan dilaut.

2. Bambu Skoor Dinding Anyaman Bambu

Pekerjaan Pondasi cerucuk kedalaman 6 m jarak 1
m material dari batang bambu dengan dia. 10 - 12 cm,
dipergunakan sebagai upaya perbaikan tanah dasar
rencana untuk Reklamasi. Diharapkan dengan adanya
perkuatan dengan cerucuk penurunan akibat berat
konstruksi Reklamasi terhadap tanah dasar dapat
diminimalisasi.

Pemancangan pondasi cerucuk dilakukan dengan

manual yaitu tenaga manusia (pekerja) untuk
 41

menancapkannya. Adapun yang perlu diperhatikan dalam

penancapannya adalah jarak dan kepala bambu.

Gambar 4.3 Pekerjaan Pondasi

Metode Pelaksanaan Bambu Skoor Dinding Anyaman

Bambu :
- Mendatangkan material yang telah disetujui.
- Pengajuan ijin untuk pelaksanaan penamcapan bambu.

- Mendatangkan/mengecek material sesuai jarak dan

kedalamannya seperti yang ada digambar kerja.
- Pekerjaan Pondasi cerucuk dilaksanakan pada
awal pelaksanaan pekerjaan reklamasi.
- Pemasangan dilakukan dengan mengikuti batasan-
batasan atau patok acuan yang telah dibuat oleh
surveyor pengukuran.
- Pemasangan cerucuk bambu dilakukan dengan cara
ditanam pada tanah dasar existing, hal ini dilakukan
dengan cara manual, yaitu dengan tenaga manusia.
Jadi bambu-bambu tersebut ditancapkan dipinggir/tepi
sepanjang area causeway per jarak 1 meteran.

3. Rakit Bambu
Rakit Bambu dibawah dasar timbunan batu dari
konstruksi Reklamasi berfungsi untuk mencegah batu
tenggelam didalam laut serta meratakan beban konstruksi
 42

reklamsi untuk disalurkan ke pondasi cerucuk bambu

disampingnya. Sehingga apabila terjadi penurunan
(setlement) pada konstruksi maka penurunan tidak terjadi
setempat tapi bersamaan. Penempatan rakit bambu harus
dilakukan secara seksama sehingga benar-benar terletak
pada posisi sesuai dengan gambar kerja dan ikatan-ikatan
selalu dalam keadaan baik. Overlap dari matras bambu
satu sama lain.

Gambar 4.4 Pekerjaan Merakit Bambu

Metode Pelaksanaan Rakit Bambu (dibawah timbunan batu) :

- Mendatangkan material yang telah disetujui.
- Pengajuan ijin untuk pelaksanaan Matras bambu.
- Pekerjaan pemasangan matras atau rakit bambu
dilaksanakan setelah pemasangan pondasi
(penancapan) cerucuk bambu berjajar berdiri
sepanjang Reklamasi.
- Matras dasar timbunan dari bambu dia. 10 - 12
cm disusun saling menyilang atas bawah dengan
jarak perbambu bagian atas dan bawah
40 cm dan diikat menjadi satu kesatuan.
Pelaksanaannya masing-masing bagian rangkaian
bambu dapat disiapkan terlebih dahulu didarat setelah
terangkai baru dibawa ke laut untuk dirangakai
 43

menjadi satu kesatuan dengan pondasi cerucuk bambu

dengan sistim didikat.

- Rangkaian matras bambu dipasang dilaut dengan

cara manual dan diikatkan pada pondasi cerucuk
bambu, sebagai pengaman pada beberapa titik diberi
pemberat agar supaya tidak hanyut oleh ombak.

4. Pekerjaan Geotextile Nonwoven

Geotextile yang digunakan untuk menahan butiran
tanah/pasir agar tidak terbawa aliran air dari
timbunannya dan juga berfungsi untuk meratakan
beban pada lapisan dibawah timbunan. Geotextile yang
digunakan dari kwalitas dan dalam kondisi yang baik.
Pemasangan geotextile sesuai dengan gambar kerja serta
memperhatikan agar geotextile yang telah terhampar
tidak merosot, terlipat atau sobek pada saat ditimbuni
material lain diatasnya. Geotextile yang telah sobek/
tercabik tidak boleh digunakan/dipasang.Apabila perlu
diadakan penyambungan Geotextile, maka sambungan
tersebut harus disambung dengan stitcher sedemikian
rupa sehingga tidak ada kemungkinan lolosnya butiran
yang terletak di kedua sisi geotextile. Apabila untuk
penyambungan tersebut Pemborong harus
melakukan overlapping dari geotextile yang
disambung, maka overlaping tersebut harus menjamin
kekuatan yang paling sedikit sama dengan geotextile
utuh.
 44

Gambar 4.5 Pekerjaan Geotextile Nonwoven

Metode Pelaksanaan Geotextile Non Woven :

- Pengajuan ijin untuk pelaksanaan pemasangan
geotextile diantara cerucuk bambu dengan timbuanan
tanah.
- Kontraktor sebelum menggunakan material geotextile
terlebih dahulu mengajukan spesifikasi teknik produk
yang akan dipakai dan ditest (apabila diperlukan /
diminta) dilaboratorium agar diperoleh material yang
sesuai dengan spesifikasi teknis yang dikehendaki.
Hasil test diserahkan ke konsultan pengawas untuk
mendapatkan persetujuan sebelum dilakukan
pendatangan pengadaan material tsb.
- Mendatangkan material pabrikan yaitu geotextile yang
telah disetujui.
- Mendatangkan/mengecek material sesuai spesifikasi
teknik.
- Melaksanakan pekerjaan geotextile sesuai gambar.

- Pada geotextile disediakan alat jahit untuk sambungan.

- Di lokasi pekerjaan pemasangan juga dilakukan dengan

tenaga manual.
 45

- Pemasangan geotextile dilaksanakan secara manual

dengan tanpa sambungan setiap sambungan geotextile
atau dioverlap atau dijahit dengan sambungan lipat 2
(dua) kali.
- Pemasangan geotextile dilaksanakan mengikuti skema
timbunan pasir dengan pemasangan atau penataan
perlapis sesuai skema tsb. Pemasangan geotextile
dilakukan sebelum penuangan atau penghamparan
timbunan. Geotextile harus terpasang dan terikat
dengan kuat tidak boleh tersingkap akibat pengaruh
gerakan air laut.
- Meratakan / merapikan sambungan dan sisa geotextile .

5. Pemasangan Material Batu Pecah W.350-400 kg/unit

Batu W. 250-300 kg/unit merupakan pasangan batu
primery atau batu muka. Disamping sebagai batu muka
atau permukaan finishing, batu tersebut juga sebagai
proteksi pasangan terluar dari konstruksi Reklamasi
terhadap terjangan gelombang air laut.

Gambar 4.6 Pemasangan Material Batu Pecah Primery

Metode Pelaksanaan Timbunan Batu W. 350-400 kg/unit

- Material batu yang akan dipergunakan dalam
pekerjaan ini diambil dari quarry tapi sebelumnya
harus diajukan terlebih dulu oleh kontraktor
 46

ditest dilaboratorium agar diperoleh material yang

sesuai dengan spesifikasi teknis yang dikehendaki.
Hasil test diserahkan ke konsultan pengawas untuk
mendapatkan persetujuan sebelum dilakukan
pengambilan diquarry terpilih.
- Material yang disetujui, digali dengan
menggunakan excavator diquarry. Diangkut
dan dikirim dengan menggunakan dump truck
menuju lokasi pekerjaan.
- Material dari quarry dituang distock material atau
penimbunan material sementara dengan maksud
untuk memilah-milah atau mengelompokan batu- batu
tersebut sesuai jenis ukuran berat (kg) yang diinginkan
menggunakan excavator.
- Material batu tersebut yang sudah di pilah dari
penumpukan sementara dimuat menuju lokasi
pekerjaan untuk dilalukan pemasangan.
- Kemudian material batu tersebut dituang dan
dipasang (ditaruh dan ditata) dibentuk sesuai
profil yang telah dibuat sesuai gambar kerja.
- Skema pemasangan batu tersebut dilaksanakan
perlayer / lapis, disusun berdasarkan dengan bentuk
gambar kerja.
- Setelah batu diletakan dan dipasang oleh excavator
sekelompok tenaga kerja secara manual menata dan
mengunci ikatan antar batu besar dengan batu kecil
agar batu-batu besar tersebut saling mengikat sesuai
profilan / bouwplank yang telah dibuat oleh surveyor.

6. Pemasangan Material Batu Pecah W.35-40 kg/unit

Batu W. 35-40 kg/unit merupakan pasangan batu
secondary atau pengisi dalam dan mempunyai fungsi
sebagai pembentuk kontruksi pasangan batu proteksi
 47

konstruksi Reklamasi.

Gambar 4.7 Pemasangan Material Batu Pecah Secondary

Metode Pelaksanaan Timbunan Batu W. 35- 40 kg/unit

- Material batu yang akan dipergunakan dalam
pekerjaan ini diambil dari quarry tapi sebelumnya
harus diajukan terlebih dulu oleh kontraktor ditest
dilaboratorium agar diperoleh material yang sesuai
dengan spesifikasi teknis yang dikehendaki. Hasil test
diserahkan ke konsultan pengawas untuk
mendapatkan persetujuan sebelum dilakukan
pengambilan diquarry terpilih.
- Material yang disetujui, digali dengan
menggunakan excavator diquarry. Diangkut dan
dikirim dengan menggunakan dump truck menuju
lokasi pekerjaan.
- Material dari quarry dituang distock material
atau penimbunan material sementara dengan
maksud untuk memilah-milah atau mengelompokan
batu- batu tersebut sesuai jenis ukuran berat (kg) yang
diinginkan menggunakan excavator.
- Material batu tersebut yang sudah di pilah dari
 48

penumpukan sementara dimuat menuju lokasi

pekerjaan untuk dilalukan pemasangan.
- Kemudian material batu tersebut dituang dan dipasang
(ditaruh dan ditata) dibentuk sesuai profil yang telah
dibuat sesuai gambar kerja. Sebelum dituang dan
dipasang, terlebih dahulu dasar untuk pasangan batu
uk. 35 - 40 kg (pasangan batu sekundery) ditata dan
diikat (diganjal) agar saling mengikat dengan manual
oleh sekelompok pekerja pasangan batu sedemikian
rupa hingga rata dan kokoh.

- Skema pemasangan batu tersebut dilaksanakan

perlayer / lapis, disusun berdasarkan dengan bentuk
gambar kerja.
- Setelah batu diletakan dan dipasang oleh excavator
sekelompok tenaga kerja secara manual menata dan
mengunci ikatan antar batu besar dengan batu kecil
agar batu-batu besar tersebut saling mengikat sesuai
profilan / bouwplank yang telah dibuat oleh surveyor
 49

7. Pengerjaan Sirtu
Bahan untuk timbunan harus berupa pasir alam atau hasil desintegrasi alami
dari batuan atau berupa pasir buatan yang dihasilkan dari alat pemecah batu. Untuk
material urugan tersebut memenuhi batas-batas gradasi (grain size distribution.
Material urugan harus bersih dan tidak dibolehkan mengandung bahan-bahan organik,
seperti sisa-sisa tanaman dan lain-lain. Kandungan lumpur, bongkahan/gumpalan
lempung dan partikel-partikel lain tidak boleh lebih dari 3% dan dengan nilai CBR 3 -
6%.
Alat yang digunakan antara lain:
a. Dump Truck
Dump Truck adalah alat berat yang digunakan untuk mengangkut
material yang akan digunakan pada pekerjaan Sirtu. Jenis Dump Truck
sendiri ada dua, yaitu side dumping (pembuangan kesamping) dan back
dumping (pembuangan kebelakang). Pada proyek ini digunakan jenis
Dump Truck back dumping. Pada pengoprasiaanya dump truck sering
digunakan untuk mengangkut material berupa tanah dari quari (tempat
pengambilan tanah)

Gambar 4.8 Contoh Dump Truck

b. Bulldozer
Bulldozer adalah alat berat bertipe crawler tractor. Alat berat ini
diaplikasikan untuk pekerjaan mendorong, menyebarkan, menarik dan
menggemburkan material (ripping). Aplikasi dari bulldozer dalam
pekerjaan ini sebagai pemerata material yang telah di drop oleh dump
truck
 50

Gambar 4.9 Contoh Bulldozer

c. Vibro Roller
Vibro roller atau yang juga dinamakan vibratory roller adalah alat
berat yang digunakan untuk pekerjaan yang berkaitan dengan pemadatan
tanah. Alat berat yang satu ini banyak digunakan untuk menggilas dan
juga memadatkan hasil timbunan. Sesuai dengan namanya, alat ini
dilengkapi dengan vibrator untuk menjalankan tugasnya tersebut.
Alat ini bermanfaat untuk membuat permukaan tanah menjadi lebih
solid dan optimal dimana butiran-butiran tanah akan saling mengisi
bagian yang kosong. Pada pekerjaan pemadatan tanah maka vibro roller
digunakan.

Gambar 4.10 Contoh Vibro Roller

d. Water Tanker
Water tank truck merupakan jenis truk yang memiliki tangki air pada
bagian belakangnya. Water tank truck digunakan untuk mengangkut air
 51

yang digunakan untuk pekerjaan pemadatan lapis fondasi agregat kelas

A. Pekerjaan ini dilakukan setelah penghamparan material selesai dan
sudah dipadatkan dan disiram air menggunakan water tank truck. Hal ini
bertujuan untuk menjaga kadar air dan kepadatan material serta
mempertahankan kekuatan material tersebut.

Gambar 4.11 Contoh Water Tanker

4.3 Pengawasan Pekerjaan Reklamasi

4.3.1 Uraian Umum
Pekerjaan pengawasan merupakan bagian penting dari berbagai jenis proyek
dan operasi. Ini melibatkan pemantauan, pengawasan, dan pengendalian aspek-aspek
tertentu dari proyek atau aktivitas untuk memastikan bahwa mereka berjalan sesuai
dengan rencana, standar, dan peraturan yang telah ditetapkan.
4.3.2 Progress Report Bulanan
Laporan Progres Bulan Pertama (Bulan 1):
i. Ringkasan Progres:
 Pekerjaan reklamasi dimulai dan berjalan sesuai jadwal.
 Material utama seperti sirtu dan batu sudah terakumulasi di lokasi.
 Pekerjaan berjalan sesuai anggaran
ii. Pekerjaan yang Telah Diselesaikan:
 Pengangkutan material ke lokasi reklamasi selesai.
 Mobilisasi alat sudah diselesaikan
 Pengukuran dan positioning telah dilaksanakan
 Rambu- rambu sudah terpasang
iii. Tantangan dan Risiko:
 Cuaca buruk menghambat pekerjaan selama beberapa hari, tetapi
proyek sekarang kembali berjalan normal.
 Adanya keterlambatan dalam tes material yang menyebebabkan
terhambatnya proses pekerjaan.
 52

 Pasang, surut air laut tidak stabil.

Laporan Progres Bulan Kedua (Bulan 2):
i. Ringkasan Progres:
 Pekerjaan reklamasi berlanjut sesuai rencana.
ii. Pekerjaan yang Telah Diselesaikan:
 Pekerjaan anyaman bambu sudah mulai terlaksana
 Pemasangan batu pecah terlaksana sebagian
 Geotextile sudah mulai terpasang pada anyaman bamboo
 Pelaksaanan penimbunan tanah pada belakang talut sudah berjalan
sebagian
 Proyek masih berada dalam batas anggaran yang ditetapkan.
iii. Tantangan dan Risiko:
 Pekerjaan terhambat dikarenakan pasang air laut
 Pekerjaan terhambat dikarenakan curah hujan tinggi
Laporan Progres Bulan Ketiga (Bulan 3):
i. Ringkasan Progres:
 Proyek reklamasi akan segera mencapai tahap penyelesaian.
 Semua pekerjaan tetap berada dalam jadwal waktu yang telah
ditentukan.
ii. Pekerjaan yang Telah Diselesaikan:
 Pekerjaan yang belum selesai pada bulan sebelumnya (pekerjaan
anyaman bambu, pekerjaan geotextile, dan pekerjaan batu) sudah
diselesaikan
 Pekerjaan pengerasan tanah dilaksanakan
 Tes CBR lapangan pada timbunan tanah dilaksanakan
iii. Tantangan dan Risiko:
 Pekerjaan terlambat dikarenakan pasang surut air laut tidak stabil
 Pekerjaan tidak bisa maksimal karena curah hujan tinggi
 53

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Aspek terpenting didalam menjalani kegiatan Magang adalah untuk menghasilkan

mahasiswa yang lebih siap menjalani dunia pekerjaan dan profesional, yang dilakukan
dengan kegiatan internship. Dengan kegiatan Magang mahasiswa bisa mengetahui skill apa
saja yang selama ini mereka punya.
Mahasiswa dalam kegiatan Magang memperoleh kompetensi kepribadian dalam wujud
softskill meliputi: keterampilan berkomunikasi, keterampilan beradaptasi dalam pekerjaan,
keterampilan mengelola kerja tim, keterampilan bersosialisasi, serta ketelitian dalam bekerja.
kompetensi tersebut dapat terinternalisasi di dalam diri mahasiswa sebagai insan akademik
dengan ditopang beberapa matakuliah penunjang.
Dan juga menunjukkan bahwa habit dan attitude yang dimiliki mahasiswa sangat
berperan penting dibanding pengetahuan dan skill yang bisa didapatkan dalam waktu singkat
dan peningkatan kompetensi mahasiswa melalui program magang bisa mencapai standar
profesi dan dijadikan sebagai bekal pengalaman untuk kerja di tempat selanjutnya.

5.2 Saran

Bagi perguruan tinggi, diperlukan untuk lebih banyak mengundang dosen tamu atau
seminar guna memberikan paparan informasi bagi mahasiswa sebelum masuk ke program
magang. Persiapan juga harus dilakukan secara cermat dan lengkap dari mulai publikasi
magang, pembimbingan hingga evaluasi akhir magang sehingga dosen bisa memahami materi
perkuliahan apa saja yang diperlukan untuk dilengkapi atau berlebih untuk disesuaikan
nantinya.
Saran bagi mahasiswa adalah gunakan dengan baik waktu dan kesempatan yang ada
untuk memperkaya referensi karir dan adaptasi diri. Komunikasi dengan dosen pembimbing
juga perlu ditingkatkan, sehingga dosen juga akan terinfo perkembangan arahan penugasan
dari hari ke hari. Mahasiswa juga harus berperan aktif dalam setiap kegiatan yang dilakukan
serta bekerjasama dengan baik dengan seluruh staff yang ada, agar terciptanya suasana kerja
yang nyaman.
 54

DAFTAR PUSTAKA
 55

LAMPIRAN

1. ABSENSI
September
No. Nama
28 29 30
1 Arif Puja Sakti √ √ √
2 Ayu Laely S √ √ √
3 Bangun Nugroho Aji W √ √ √

Oktober
No. Nama
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 Arif Puja Sakti √ √ √ - √ √ √ - √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √
2 Ayu Laely S √ √ - √ √ √ √ - √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ -
3 Bangun Nugroho Aji W √ √ √ √ - √ √ - √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ √

November
No. Nama
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
1 Arif Puja Sakti √ √ √ √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ √ √ - √ √ √ - - √ √ √ √ √ √
2 Ayu Laely S √ √ √ √ √ √ - √ √ - √ √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √
3 Bangun Nugroho Aji W √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ √ √

Desember
No. Nama
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
1 Arif Puja Sakti √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ - - √ √
2 Ayu Laely S √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ - - √ √
3 Bangun Nugroho Aji W - √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ - √ √ √ √ √ √ √ - - √ √

Mengetahui,
Pembimbing Lapangan
 56

Bagus Setio Nugroho, ST.

2. DOKUMENTASI
57
58
59
60