TEKNIS PELAKSANAAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT)

PADA PROYEK PRESERVASI JALAN DAN JEMBATAN RUAS BTS.

KAB. PRABUMULIH – BTS. KOTA PRABUMULIH – SP. BELIMBING –
MUARA ENIM

Laporan ini Disusun untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah

Kerja Praktek Pada Jurusan Teknik Sipil

Program Studi Perancangan Jalan Dan Jembatan

Politeknik Negeri Sriwijaya

Disusun Oleh :

Indah Anggreini (061940112202)

Tika Muslima (061940112220)

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG

2022
 LEMBAR PENGESAHAN JUDUL

TEKNIS PELAKSANAAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT)

PADA PROYEK PRESERVASI JALAN DAN JEMBATAN RUAS BTS.
KAB. PRABUMULIH – BTS. KOTA PRABUMULIH – SP. BELIMBING –
MUARA ENIM

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Disetujui dan disahkan oleh :

Palembang, Desember 2022

Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Program Studi Dosen Pembimbing

Ir. Kosim, M.T. Zainuddin Muchtar, S.T., M.T.

NIP. 196210181989031002 NIP. 196501251989031002

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil

Ibrahim, S.T., M.T.

NIP. 19690509200003100

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena
dengan rahmat-Nya, penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek dengan
judul “Teknis Pelaksanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Pada Proyek
Preservasi Jalan Dan Jembatan Ruas Bts. Kab. Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih
– Sp. Belimbing – Muara Enim” ini dengan lancar, sebaik-baiknya dan tepat pada
waktunya.

Adapun maksud penyusunan Laporan Praktek ini adalah untuk memenuhi

persyaratan program studi atau mata kuliah Praktek Kerja Lapangan pada jurusan
Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya.

Dalam penulisan Laporan Kerja Praktek ini penulis banyak mendapatkan

bantuan, bimbingan dan petunjuk dari berbagai pihak. Oleh karena itu penulis
mengucapkan terima kasih kepada :

1. Bapak Dr. Ing. Ahmad Taqwa, M.T., selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
2. Bapak Ibrahim, S.T., M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya.
3. Bapak Ir. H. Kosim, M.T., selaku Ketua Prodi Diploma IV Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Sriwijaya.
4. Bapak Zainuddin Muchtar, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing.
5. Kepala Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional Sumatera Selatan.
6. Sub. Bagian Pelaksanaan Lapangan dan Sub. Bagian Laboratorium PT. Karya
Mulia Nugraha di Kota Prabumulih.
7. PT. Indec Internusa selaku konsultan supervisi.
8. Kedua orang tua yang telah memberikan dukungan dan doa.
9. Rekan-rekan 7PJJM serta semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu persatu
yang telah banyak membantu penulis dalam hal pembuatan laporan ini.

Penulis juga menyadari bahwa didalam penulisan laporan Kerja Praktek ini
masih banyak kekurangan baik dari segi isi maupun teknik penulisan. Oleh karena

iii
itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat penulis harapkan guna untuk
penyempurnaan laporan Kerja Praktek ini.

Akhir kata penulis mengharapkan semoga laporan yang dibuat ini dapat
bermanfaat dan dapat menerapkan ilmu-ilmu yang terkandung dalam laporan ini
bagi para pembacanya, khususnya dibidang Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya.

Palembang, Desember 2022

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................ ii

KATA PENGANTAR ....................................................................................... iii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... viii

DAFTAR TABEL .............................................................................................. x

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1

1.2 Tujuan dan Manfaat .................................................................... 2

1.3 Pembatasan Masalah ................................................................... 2

1.4 Metode Pengumpulan Data ......................................................... 3

1.5 Sistematika Penulisan Laporan .................................................... 3

BAB II TINJAUAN UMUM .............................................................................. 5

2.1 Uraian Umum Proyek ................................................................. 5

2.2 Data Proyek ................................................................................ 6

2.2.1 Data Umum Proyek ....................................................... 6

2.2.2 Data Teknis Proyek ....................................................... 8

2.3 Struktur Organisasi Proyek ......................................................... 8

2.3.1 Pemilik Proyek .............................................................. 9

2.3.2 Konsultan Perencana ................................................... 11

2.3.3 Konsultan Supervisi .................................................... 11

2.3.4 Kontraktor ................................................................... 13

2.4 Uraian Pekerjaan ....................................................................... 15

v
 2.4.1 Uraian Pekerjaan Staf Pemilik Proyek ......................... 15

2.4.2 Uraian Pekerjaan Staf Konsultan Supervisi .................. 18

2.4.3 Uraian Pekerjaan Staf Kontraktor ................................ 25

BAB III TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................... 32

3.1 Definisi Jalan ............................................................................ 32

3.2 Klasifikasi Jalan ........................................................................ 32

3.3 Jenis Perkerasan dan Komponennya .......................................... 37

3.4 Peralatan dan Material .............................................................. 47

3.4.1 Tujuan Alat Berat Pada Pekerjaan Konstruksi ............. 48

3.4.2 Faktor – Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Alat

Berat ........................................................................... 48

3.4.3 Alat – Alat Berat Yang Digunakan .............................. 49

3.4.4 Material Konstruksi ..................................................... 54

BAB IV PEMBAHASAN ................................................................................. 59

4.1 Tahapan Pelaksanaan Proyek .................................................... 59

4.2 Pekerjaan Persiapan .................................................................. 59

4.3 Pekerjaan Tanah........................................................................ 62

4.4 Pekerjaan Perkerasan Berbutir .................................................. 63

4.5 Pekerjaan Perkerasan Rigid ....................................................... 65

4.6 Pekerjaan Grooving .................................................................. 70

4.7 Pekerjaan Cutting dan Pengisian Joint Sealent .......................... 71

4.8 Perawatan Beton ....................................................................... 73

BAB V KESIMPULAN.................................................................................... 75

5.1 Kesimpulan............................................................................... 75

5.2 Saran ........................................................................................ 75

vi
DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Peta Lokasi Proyek .......................................................................... 6

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah III Provinsi
Sumatera Selatan ........................................................................... 10
Gambar 2. 3 Struktur Organisasi Konsultan Supervisi ........................................ 13
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi Kontraktor ...................................................... 14
Gambar 3. 1 Konstruksi perkerasan lentur (Flexible Pavement).......................... 38
Gambar 3. 2 Konstruksi Perkeraan Kaku (Rigid Pavement) ............................... 41
Gambar 3. 3 Konstruksi Perkerasan Komposit ................................................... 46
Gambar 3. 4 Dump Truck .................................................................................. 50
Gambar 3. 5 Motor Grader ................................................................................. 51
Gambar 3. 6 Tandem Roller ............................................................................... 51
Gambar 3. 7 Excavator....................................................................................... 52
Gambar 3. 8 Breaker Excavator ......................................................................... 52
Gambar 3. 9 Backhoe ......................................................................................... 53
Gambar 3. 10 Water Tank .................................................................................. 53
Gambar 3. 11 Truck Mixer ................................................................................. 54
Gambar 3. 12 Wire Groover ............................................................................... 54
Gambar 3. 13 Tanah Dasar ................................................................................. 55
Gambar 3. 14 Material Lapisan Pondasi Bawah, Agregat A ............................... 56
Gambar 3. 15 Semen .......................................................................................... 56
Gambar 3. 16 Air ............................................................................................... 57
Gambar 3. 17 Plastik Membran Kedap Air ......................................................... 57
Gambar 3. 18 Beton Segar ................................................................................. 58
Gambar 4. 1 Pemecahan Beton Lama Menggunakan Breaker Excavator ............ 62
Gambar 4. 2 Penghamparan Agregat Kelas A..................................................... 63
Gambar 4. 3 Pemadatan Agregat Kelas A .......................................................... 65
Gambar 4. 4 Pemasangan Profil Acuan .............................................................. 66
Gambar 4. 5 Pekerjaan Lean Cocrete ................................................................. 66
Gambar 4. 6 Pemasangan Plastik Cor ................................................................. 67

viii
Gambar 4. 7 Pemasangan Dowel dan Tie Bar ..................................................... 68
Gambar 4. 8 Pengujian Slump Test .................................................................... 68
Gambar 4. 9 Penghamparan Beton Ready Mix ................................................... 69
Gambar 4. 10 Pemadatan Beton ......................................................................... 70
Gambar 4. 11 Perataan Permukaan Beton........................................................... 70
Gambar 4. 12 Pekerjaan Grooving ..................................................................... 71
Gambar 4. 13 Pembongkaran Acuan .................................................................. 72
Gambar 4. 14 Pekerjaan Cutting......................................................................... 72
Gambar 4. 15 Pekerjaan Joint Sealent ................................................................ 73
Gambar 4. 16 Perawatan Beton .......................................................................... 74

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Perbedaan Perkerasan Lentur dan Perkerasan Rigid ........................... 45

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Data-Data Teknis Proyek

Lampiran 2. Data Administrasi

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan merupakan fasilitas transportasi yang paling sering digunakan oleh

sebagian besar masyarakat, sehingga mempengaruhi aktifitas sehari-hari masyarat.
Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu
lintaas, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah tanah
dan/atau air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan
kabel.

Perkembangan suatu daerah yang diiringi oleh bertambah majunya tingkat

sosial dan ekonomi masyarakat daerah tersebut, secara langsung akan
menyebabkan mobilitas penduduk menjadi sangat tinggi untuk memenuhi semakin
kompleksnya kebutuhan mereka. Perkembangan suatu daerah akan sangat
ditentukan oleh ketersediaan transportasi yang ada, karena transportasi memegang
peran sebagai penopang mobilitas aktifasi masyarakat daerah tersebut.

Sehubung dengan hal ini Provinsi Sumatera Selatan salah satu daerah yang
terus membenahi pasarana jalan yang dalam hal ini di ambil alih oleh Balai Besar
Pelaksanaan Jalan Nasional Sumatera Selatan, telah membuat suatu program
preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Bts. Kab. Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih
– Sp. Belimbing – Muaraenim.

Akses jalan ini sangat menghawatirkan disebabkan karena banyaknya

kendaraan bertonase berat, seperti bis, kendaraan angkutan tambang dan kendaraan
perusahaan lainnya lewat sehingga membuat jalan beton rusak, maka pada
pertengahan tahun 2022 dilakukanlah preservasi jalan perkerasan rigid (beton).

Adapun sasaran yang akan dicapai pada kegiatan ini adalah

menghubungkan transportasi antara daerah di Kabupaten tersebut guna

1
 2

meningkatkan perekonomian sosial dan kesejahteraan masyarakat setempat melalui

penyelenggaraan sistem transportasi.

1.2 Tujuan dan Manfaat

Kerja Praktek yang dilakukan mahasiswa bertujuan agar dapat menerapkan

ilmu bidang jalan yang telah dipelajari di bangku kuliah dan dilaksanakan di
lapangan, sehingga mahasiswa bisa mengevalusasi teori dengan kerja di lapangan.

Tujuan dilakukannya Kerja Praktek ini adalah sebagai berikut :

1. Untuk memaparkan Teknis Pelaksanaan Perkerasan Kaku (Rigid

Pavement) Pada Proyek Preservasi Jalan dan Jembatan Batas Kabupaten
Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing – Muaraenim.
2. Untuk menjelaskan material yang digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan di lapangan.
3. Untuk menjelaskan peralatan yang digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan di lapangan.

Adapun manfaat proyek yang akan dicapai dalam pelaksanaan proyek ini
anatara lain sebagai berikut :

1. Menyediakan dan memberikan fasilitas dari prasarana transportasi bagi

masyarakat dan perindustrian yang ada, khususnya masyarakat
prabumulih.
2. Meningkatkan dan memperlancar arus distribusi barang dan jasa antara
wilayah disekitarnya, khusunya wilayah prabumulih.
3. Meningkatkan kapasitas jalan yang ada dan membuat waktu tempuh
kendaraan yang dilaluinya agar lebih efisien.

1.3 Pembatasan Masalah

Pada proyek preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Bts. Kab. Prabumulih –
Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing – Muaraenim ini dilaksanakan pekerjaan
 3

perkerasan beton (rigid pavement) dan laporan ini diuraikan permasalahan tentang
Teknis Pelaksanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) pada Proyek
Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Bts. Kab. Prabumulih – Bts. Kota
Prabumulih – Sp. Belimbing – Muaraenim.

1.4 Metode Pengumpulan Data

Pada penulisan laporan ini menggunakan beberapa metode untuk

memperoleh data-data yang dibutuhkan dalam penyusunannya. Berikut metode-
metode yang digunakan :

1. Metode Observation (Pengamatan)

Dalam metode ini penulis melakukan pengamatan secara langsung
terhadap kondisi proyek mengenai tahap pelaksanaan yang sedang
berlangsung serta masalah-masalah yang dihadapi di lapangan.
2. Metode Interview (Wawancara)
Dalam metode ini penulis akan menanyakan secara langsung mengenai
masalah-masalah yang ada di lapangan maupun hal seputar pelaksanaan
proyek kepada kontraktor, pengawas, konsultan maupun pekerja yang
ada di lapangan.
3. Metode Literatur
Dalam metode ini penulis akan mengambil informasi sebanyak mungkin
melalui media berupa internet maupun buku mengenai hal-hal yang
berkaitan dengan proyek yang berlangsung.

1.5 Sistematika Penulisan Laporan

Sistematika penulisan adalah urutan penulisan agar setiap permasalahan

yang akan dibahas dapat segera diketahui dengan mudah. Adapun pengurainnya
sebagai berikut :
 4

Bab I Pendahuluan

Pada bagian bab ini membahas mengenai latar belakang, tujuan

diadakannya proyek tersebut, manfaat pelaksanaan proyek, batasan
masalah pada laporan, metode pengumpulan data serta sistematika
penulisan yang akan digunakan pada laporan.

Bab II Tinjauan Umum Proyek

Pada bagian ini membahas mengenai data dan gambaran umum

proyek, data teknis proyek, sejarah perusahaan, struktur organisasi,
uraian tugas serta ruang lingkup perusahaan.

Bab III Tinjauan Pustaka

Pada bagian bab ini membahas mengenai topik yang ditinjau pada
kerja praktik dan diperoleh dari berbagai literatur terkait.

Bab IV Pembahasan

Pada bagian bab ini membahas mengenai metode pelaksanaan

pekerjaan berupa pekerjaan persiapan, pekerjaan tanah, pekerjaan
lapis pondasi, pekerjaan perkerasan kaku, pekerjaan finishing serta
pembahasan pemecahan masalah di lapangan dengan mengacu pada
teori-teori penunjang yang relevan pada pokok bahasan.

Bab V Penutup

Pada bagian bab ini membahas mengenai kesimpulan dan saran

selama kerja praktek berlangsung.
 BAB II

TINJAUAN UMUM

2.1 Uraian Umum Proyek

Kegiatan preservasi atau peningkatan jalan adalah suatu kegiatan

penanganan jalan berupa perawatan, perbaikan maupun pencegahan guna
mempertahankan kondisi jalan agar dapat berfungsi secara optimal sehingga umur
rencana yang ditetapkan dapat tercapai. Kegiatan preservasi ini memiliki memiliki
tujuan untuk mempertahankan kondisi jalan, menurunkan biaya transportasi
maupun meningkatkan pertumbuhan ekonomi pada daerah tersebut.

Pembangunan sarana dan prasarana fisik adalah merupakan salah satu

strategi pemerintah untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat yang salah satu
bentuk perwujudannya adalah pembangunan jalan lingkar (ring road) di beberapa
kota di Indonesia. Tujuan utama pembangunan jalan lingkar pada umumnya adalah
untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di dalam kota, serta untuk meningkatkan
arus lalu lintas regional, antar kota dan lokal sehingga distribusi barang tingkat
regional dan lokal dapat berjalan lancar. Dengan meningkatnya sarana dan
prasarana, maka masyarakat akan lebih mudah memenuhi kebutuhan dasarnya.

Keberadaan jalan lingkar khusunya jalan lingkar timur kota Prabumulih

memiliki peran yang sangat penting dalam sistem perekonomian. Di samping itu,
pembangunan jalan lingkar di beberapa daerah perkotaan memang berpengaruh
terhadap perkembangan kawasan yang berada di sekitar jalan lingkar tesebut.
Berdasarkan hal tersebut maka dilakukanlah preservasi jalan di jalan lingkar timur
kota Prabumulih dimana pada proses pelaksanaanya menggunakan metode Rigid
Pavement dengan masa pelaksanaan selama 240 hari kalender.

5
 6

2.2 Data Proyek

2.2.1 Data Umum Proyek

PROPINSI JAMBI

Ke
JA
M
Bts.Jambi

BI
N.001
Tj. Api api
Ke
BA

Peninggalan
NG
KO

N.002
Km.479,65
Bts.Jambi Sungai Lilin
Sorolangun 816

N.011
Karangdapo
Babat Toman N.003
N.011
Mangunjaya Betung
N.034 N.033
Maur N.004

N.012 N.032
N.006 008
Tabatinggi 13.K

Terawas
N.035
N.005
Tugumulyo Peninggalan Sp.Pedang
N.013
N.015 Sp. Indralaya
Ma.Beliti N.028 N.007
N.027
Sp.Periuk Meranjat
N.014
11.K N.008
N.031 N.016 Belimbing
11.K
PRABUMULIH N.042 Penyandingan
N.009
N.030
N.029
N.017 Tebingtinggi
Lb. Siberuk
Bts.Bengkulu N.020
Beringin N.010
N.018

Tanjungraya
N.019

N.021
Pematang-
N.036 Panggang
Rasuan/ Petanggan
Sp.Airdingin Kepuh
N.023

Tanjungsakti Sugihwaras N.024 Gumawang

N.037 N.022
N.038

Kurungan Nyawa
PROPINSI BENGKULU Bayur
N.025

Lb. Dalam Kota baru

PROPINSI LAMPUNG
N.026

P. Beringin Sp. Campang Sp.Martapura

Bts.Bengkulu
Sp. Haji

Sp.Sender

Kotabatu

Gambar 2. 1 Peta Lokasi Proyek

Berdasarkan informasi yang didapat, berikut adalah data umum proyek

Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Bts. Kab. Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih
– Sp. Belimbing – Muara Enim :

1. Nama Satuan Kerja : Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional

Wilayah III Provinsi Sumatera Selatan
2. Nama Paket Kegiatan : Preservasi Jalan dan Jembatan Ruas Bts.
Kab. Prabumulih –Bts. Kota Prabumulih –
Sp. Belimbing – Muara Enim
3. Lokasi : Prabumulih – Sp. Belimbing – Muara Enim
4. Nomor Kontrak : HK 02 03-KTR-PPK3.3/741
5. Tanggal Kontrak : 15 Maret 2022
6. Nomor SPMK : PW 04 01-SPMK-PPK3.3/742
 7

7. Tanggal SPMK : 15 Maret 2022

8. Nilai Kontrak : Rp. 35.675.566.400,-
9. Nilai Rehabilitasi Jalan : Rp. 34.661.509.300,-
Panjang : 9.09 Km
10. Nilai Preservasi Jembatan : Rp. 1.014.057.100,-
Panjang : 47,40 m
11. Sumber Dana : APBN
12. Tahun Anggaran : 2022
13. Waktu Pelaksanaan : 240 (Hari Kalender)
14. Waktu Pemeliharaan : 365 (Hari Kalender)
15. Pengguna Jasa
- Satuan Kerja : Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah III
Provinsi Sumatera Selatan
- PPK : Pejabat Pembuat Komitment 3.3 Sumatera
Selatan
- Penanggung Jawab : Aldhino Angga Saputra, ST., M.Eng
- Alamat : Jalan Bukit Kenten No.31B Palembang
30114
16. Penyedia Jasa
- Nama : PT. Karya Mulia Nugraha
- Penanggung Jawab : Sudaryadi, S.T.
- Alamat : Jalan Pasar Atas No. 30 Sungailiat Bangka
17. Konsultan Supervisi
- Nama : PT. Indec Internusa
- Penanggung Jawab : Indra Mulia, ST
- Alamat : Jln.Cikutra No. 229 Bandung 40124
 8

2.2.2 Data Teknis Proyek

Berikut ini merupakan data-data teknis proyek Preservasi Jalan Lingkar

Timur Kota Prabumulih :

Spesifikasi Jalan :

 Panjang Jalan Total : 4,49 km

- Rekonstruksi : 1,67 km
- Rehabilitasi Mayor : 0,97 km
- Rehabilitasi Minor : 1,85 km
 Lebar Jalan
- Rekonstruksi : 7,25 m
- Rehabilitasi Mayor :6m
- Rehabilitasi Minor :6m
 Tebal Lapis Permukaan (Beton FS’ 45)
- Rekonstruksi : 30 cm
- Rehabilitasi Mayor : 26 cm
- Rehabilitasi Minor : 26 cm
 Tebal Lapis Pondasi Atas (Beton Kurus) : 10 cm
 Tebal Lapis Pondasi Bawah (Agregat Kelas A) : 15 cm

2.3 Struktur Organisasi Proyek

Struktur organisasi merupakan suatu hubungan kerja yang menggambarkan

satu kesatuan kerja secara keseluruhan dalam suatu proyek. Dalam pembagian
pekerjaan haruslah tepat dalam mencari kriteria untuk posisi yang akan ditempati.

Adapun tujuan organisasi adalah menciptakan serangkaian hubungan dalam

sebuah sistem kerjasama antar antar kelompok atau masing-masing orang di dalam
organisasi tersebut maupun dari pihak luar. Hal ini akan tercipta apabila para pihak
yang terlibat dalam organisasi mengetahui tugas, wewenang dan tanggung
jawabnya masing-masing.
 9

Untuk mendapatkan pekerjaan yang baik dan berkualitas sesuai dengan

spesifikasi yang telah ditentukan, maka sistem organisasi harus baik dan terlihat
dengan jelas tugas dan wewenang serta tanggung jawab dari semua personil yang
terlibat, dan yang tak kalah pentingnya yaitu adanya komunikasi yang baik dan
lancar dari semua pihak yang ada dalam organisasi tersebut.

2.3.1 Pemilik Proyek

Pemilik proyek atau owner adalah seseorang atau instansi yang memiliki
proyek atau pekerjaan dan memberikanya kepada pihak lain yang mampu
melaksanakanya sesuai dengan perjanjian kontrak kerja untuk merealisasikan
proyek, owner mempunyai kewajiban pokok yaitu menyediakan dana untuk
membiayai proyek.

Pemilik proyek apakah pemerintah, perusahaan, perseorangan, swasta,

asing apabila akan membangun proyek, ia akan memilih kontraktor yang
mempunyai kemampuan untuk melaksanakannya. Proses menyeleksi kontraktor
yang dilakukan, biasanya diserahkan pada ahlinya, yaitu dengan menunjuk
konsultan.

Hak dan kewajiban pemilik proyek atau owner adalah :

1. Menunjuk penyedia jasa (konsultan dan kontraktor).

2. Meminta laporan secara periodik mengenai pelaksanaan pekerjaan yang telah
dilakukan oleh penyedia jasa.
3. Memberikan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan oleh
pihak penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan.
4. Menyediakan lahan untuk tempat pelaksanaan pekerjaan.
5. Menyediakan dana dan membayar kepada pihak penyedia jasa sejumlah biaya
diperlukan untuk mewujudkan sebuah bangunan.
6. Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan dengan
cara menempatkan atau menunjuk suatu badan atau orang untuk bertindak atas
nama pemilik.
 10

Wewenang yang dimiliki pemilik proyek atau owner adalah :

1. Dapat mengambil alih pekerjaan secara sepihak dengan cara memberitahukan

secara tertulis kepada kontraktor jika telah terjadi hal-hal di luar kontrak yang
ditetapkan.
2. Memberikan hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing kontraktor.

Struktur Organisasi Pemilik Proyek Preservasi Jalan Bts. Kab. Prabumulih –

Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing – Muara Enim

PPK 3.3 PJN III SUMATERA SELATAN

SURYA PERDANA, ST., MT

PELAKSANA PELAKSANA TEKNIK BENDAHARA

ADMINISTRASI (KEPALA
(KOORDINATOR PENGELUARAN
URUSAN TATA USAHA)
PENGAWAS LAPANGAN) PEMBANTU
APRIANA DWIPUTRI
ZAKI RISA ROYYAN, SE
APRIADI, ST., MT

PENATA TEKNIK
PENATA TEKNIK PENATA KEUANGAN
NOVIANTY DWI PERTIWI,
BAWAN HADI GUNARTO, S.E.
A. Md

PENATA TEKNIK
PENATA TEKNIK
SATRIYA ARGA YUDHA,
APTRIANA ASTUTI, ST
S.T.

PENATA TEKNIK
YOUSUF, S.KOM

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah III Provinsi

Sumatera Selatan
 11

2.3.2 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah pihak yang diberi tugas oleh pemilik proyek
untuk merencanakan bangunan sesuai dengan keinginan pemilik proyek.

Hak dan kewajiban konsultan perencana adalah :

1. Mengadakan penyesuaian kondisi ataupun keadaan lapangan dengan keinginan

pemilik proyek.
2. Membuat gambar (Sketsa) kerja pelaksanaan.
3. Merancang rencana kerja dan syarat pelaksanaan bangunan (RKS) yang
nantinya menjadi pedoman pelaksanaan.
4. Membuat rencana anggaran biaya (RAB).
5. Memproyeksikan keinginan atau ide pemilik proyek ke dalam desain bangunan.
6. Melakukan perubahan desain apabila terjadi penyimpangan pelaksanaan
pekerjaan dilapangan yang tidak memungkinkan untuk dilalukan.
7. Sebagai penanggung jawab desain dan perhitungan struktur apabila terjadi
kegagalan konstruksi. Dan kemudian proses pelaksanaanya diserahkan kepada
konsultan pengawas. Konsultan pengawas disini adalah orang atau instansi
yang menjadi wakil pemilik proyek di lapangan.

Wewenang yang dimiliki konsultan perencana adalah :

1. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak – pihak pelaksana bangunan

yang melaksanakan pekerjaan yang kurang sesuai atau bahkan tidak sesuai
dengan apa yang telah di rencanakan.
2. Menentukan warna serta jenis material yang akan digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan konstruksi.

2.3.3 Konsultan Supervisi

Konsultan Supervisi adalah orang/badan yang ditunjuk pengguna jasa untuk

membantu dalam pengelolaan pelaksanaan pekerjaan pembangunan mulai awal
hingga berakhir pekerjaan tersebut.
 12

Hak dan kewajiban konsultan supervisi adalah :

1. Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang telah ditetapkan.

2. Membimbing dan mengadakan pengawasan secara periodik dalam pelaksanaan
pekerjaan.
3. Melakukan perhitungan prestasi pekerjaan.
4. Mengkoordinasi dan mengendalikan kegiatan konstruksi serta aliran informasi
antar berbagai bidang agar pelaksanaan pekerjaan berjalan lancar.
5. Menghindari kesalahan yang mungkin terjadi sedini mungkin serta menghindari
pembengkakan biaya.
6. Mengatasi dan memecahkan persoalan yang timbul di lapangan agar dicapai
hasil akhir yang sesuai dengan yang diharapkan dengan kualitas, kuantitas serta
waktu pelaksanaan yang telah ditetapkan.
7. Menerima atau menolak material/peralatan yang didatangkan kontraktor.
8. Menghentikan sementara bila terjadi penyimpangan dari peraturan yang
berlaku.
9. Menyusun laporan kemajuan pekerjaan.
10. Menyiapkan dan menghitung adanya kemungkinan tambah atau berkurangnya
pekerjaan.

Wewenang yang dimiliki konsultan supervisi adalah :

1. Memberikan peringatan dan teguran tertulis kepada pihak pelaksana pekerjaan

jika terjadi penyimpangan terhadap dokumen kontrak.
2. Meneliti dan memberikan persetujuan pada gambar pelaksanaan (shopdrawing)
yang diajukan oleh kontraktor sebelum dilaksanakan.
3. Merekomendasikan kepada pengguna jasa untuk menghentikan pelaksanaan
pekerjaan sementara jika pelaksana pekerjaan tidak memperhatikan peringatan
yang diberikan.
4. Memberikan masukan pendapat teknis tentang permintaan tambah kurang
pekerjaan yang diajukan oleh pelaksana fisik yang dapat mempengaruhi biaya
dan waktu pekerjaan serta berpengaruh pada ketentuan kontrak.
 13

Struktur Organisasi Konsultan Supervisi Proyek Preservasi Jalan Bts. Kab.

Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing – Muara Enim

SUPERVISION
ENGINEER
INDRA MULIA, ST

OPERATOR KOMPUTER
ILHAM BAGASTAMA,
A.Md. T

QUALITY ENGINEER INSPECTION ENGINEER

YUDO WICAKSONO, ST FEBRIYANDI, ST. MT

MAT/LAB TECH. AMP INSPECTOR 1

JULIUS AFRIANSYAH, ST RANDI, ST

INSPECTOR 2
YUDHISTIRA, ST

SURVEYOR
ANGGI IRAWAN, ST

Gambar 2. 3 Struktur Organisasi Konsultan Supervisi

2.3.4 Kontraktor

Kontraktor Pelaksana adalah badan hukum atau perorangan yang ditunjuk

untuk melaksanakan pekerjaan proyek sesuai dengan keahliannya. Atau dalam
definisi lain menyebutkan bahwa pihak yang penawarannya telah diterima dan telah
diberi surat penunjukan serta telah menandatangani surat perjanjian pemborongan
kerja dengan pemberi tugas sehubungan dengan pekerjaan proyek.
 14

Hak dan kewajiban kontraktor adalah :

1. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan gambar rencana, peraturan, dan syarat-

syarat, risalah penjelasan pekerjaan (Aanwijzing) dan syarat-syarat tambahan
yang telah ditetapkan oleh pengguna jasa.
2. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang disahkan oleh konsultan pengawas
sebagai wakil dari pengguna jasa.
3. Menyediakan alat keselamatan kerja seperti yang diwajibkan dalam peraturan
untuk menjaga keselamatan pekerja dan masyarakat.
4. Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan harian, mingguan, dan
bulanan.
5. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah diselesaikannya
sesuai dengan ketetapan yang berlaku.

Struktur Organisasi Kontraktor Proyek Preservasi Jalan Bts. Kab.

Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing – Muara Enim

DIREKTUR
BAYU ADRIANSYAH

AHLI K3 KONSTRUKSI GENERAL MANAGER QUALITY

SUKRI AGUSTINUS, SUPERINTENDENT CONTROL
S.Sos PIKO BARENO, ST SUDJARWO, ST

MANAGER
KEUANGAN
YASMIN AFIDAH, SE MANAGER TEKNIK QUALITY ENGINEER
MARHAN RIKI, ST KISWANTO, ST
SURVEYOR
AAN ACHIRUDIN

PELAKSANA JALAN PELAKSANA JALAN

LAB TEKNISI
ASPAL BETON
AHMAD SYAFLIANTO
SUAIBUN EDI KURNIAWAN

Gambar 2. 4 Struktur Organisasi Kontraktor

 15

2.4 Uraian Pekerjaan

2.4.1 Uraian Pekerjaan Staf Pemilik Proyek

a. Pejabat Pembuat Komitmen

Pejabat Pembuat Komitmen atau yang biasa disingkat PPK dalam dunia
pengadaan barang dan jasa adalah pejabat yang diberi kewenangan oleh
PA/KPA untuk pengambil keputusan dan/atau melakukan tindakan yang
dapat mengakibatkan pengeluaran anggaran belanja negara/anggaran
belanja daerah. PPK bertanggung jawab secara administrasi, teknis dan
finansial terhadap pengadaan barang dan jasa.
Tugas dan kewajiban Pejabat Pembuat Komitmen yaitu :
1. Menyusun perencanaan pengadaan.
2. Menetapkan spesifikasi teknis/Kerangka Acuan Kerja (KAK).
3. Menetapkan rancangan kontrak.
4. Menetapkan HPS.
5. Menetapkan besaran uang muka yang akan dibayarkan kepada
Penyedia.
6. Mengusulkan perubahan jadwal kegiatan.
7. Menetapkan tim pendukung.
8. Menetapkan tim atau tenaga ahli.
9. Melaksanakan E-purchasing untuk nilai paling sedikit di atas
Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
10. Menetapkan Surat Penunjukan Penyedia Barang/Jasa.
11. Mengendalikan Kontrak.
12. Melaporkan pelaksanaan dan penyelesaian kegiatan kepada PA/
KPA.
13. Menyerahkan hasil pekerjaan pelaksanaan kegiatan kepada PA/
KPA dengan berita acara penyerahan.
14. Menyimpan dan menjaga keutuhan seluruh dokumen pelaksanaan
kegiatan dan
15. Menilai kinerja Penyedia.
 16

b. Pelaksana Administrasi (Kepala Urusan Tata Usaha)

Kepala Urusan Tata Usaha mempunyai tugas memberikan pelayanan
teknis dan administratif kepada semua unsur dan koordinasi dengan
instansi terkait.
Tugas dan kewajiban Pelaksana Administrasi yaitu :
1. Melaksanakan urusan pengelolaan data dan administrasi
kepegawaian, pengelolaan organisasi dan tata laksana.
2. Pelaksanaan pengendalian penyusunan perjanjian atau kontrak serta
pemberian advokasi hukum
3. Pelaksanaan komunikasi publik, pelaksanaan pengelolaan
anggaran, urusan kas dan perbendaharaan, serta administrasi dan
akuntansi keuangan, pelaksanaan administrasi penerimaan negara
bukan pajak.
4. Pelaksanaan pemantauan penyelesaian laporan hasil pemeriksaan,
pelaksanaan penata usahaan, pengelolaan, administrasi dan
akuntansi barang milik Negara.
5. Pelaksanaan pengamanan fisik serta pelaksanaan proses sertifikasi
tanah dan barang milik negara, fasilitasi usulan serta pemantauan
dan evaluasi atas penggunaan, pemanfaatan, pemindah tanganan,
pemusnahan, dan penghapusan barang milik negara, pengelolaan
dan penetapan leger jalan nasional, penyusunan laporan berkala .
6. Pelaksanaan administrasi perizinan bidang jalan dan jembatan,
pelaksanaan urusan tata usaha, kearsipan, dan rumah tangga, dan
penyediaan konsultasi teknis pengelolaan leger jalan daerah serta
koordinasi administrasi penerapan sistem pengendalian intern.
c. Pelaksana Teknik (Koordinator Pengawas Lapangan)
Koordinator adalah seseorang yang mengkoordinir sebuah kegiatan
dalam hal ini yaitu proyek pekerjaan. Orang tersebut melakukan
penugasan guna mengawasi jalannya proyek.
Tugas dan kewajiban Pelaksana Teknik yaitu :
1. Mengawasi proyek pekerjaan.
 17

2. Mengatur dan mengelola kebutuhan lapangan.

3. Memberikan arahan di lapangan.
4. Membuat laporan kerja.
5. Memastikan semua pekerjaan berjalan lancar.
d. Bendahara Pengeluaran Pembantu
Bendahara Pengeluaran adalah orang yang ditunjuk untuk menerima,
menyimpan, membayarkan, menata usahakan, dan mempertanggung
jawabkan uang untuk keperluan belanja negara dalam pelaksanaan
APBN pada Kantor/Satker Kementerian Negara/Lembaga.
Tugas dan kewajiban Bendahara Pengeluaran Pembantu yaitu :
1. Membantu membuat perencanaan anggaran berdasarkan kebutuhan
dan alokasi dana yang ditetapkan.
2. Mengurus pencairan anggaran.
3. Melaksanakan administrasi keuangan.
4. Melaksanakan pembayaran transaksi keuangan.
5. Menjamin atas keamanan penyimpanan uang.
6. Membantu pelayanan konsumsi rapat dan lain-lain.
7. Membuat laporan keuangan.
8. Membuat laporan keuangan bulanan kepada Sekretaris dan Ketua
LP3M.
9. Bertanggung jawab kepada Ketua LP3M untuk aspek keuangan.
e. Penata Teknik
Penata teknik bertugas membantu manager teknik dalam melakukan
segala kegiatan yang berhubungan dengan pekerjaan - pekerjaan teknik
baik dilapangan maupun dikantor.
Tugas dan kewajiban Penata teknik yaitu :
1. Membantu dalam mengendalikan teknis pelaksanaan kegiatan.
2. Membantu merencanakan dan mengawasi proyek.
3. Membantu memperkirakan biaya proyek konstruksi dan untuk
memilih bahan yang tepat untuk semua bagian dari struktur.
 18

f. Penata Keuangan
Penata keuangan adalah kegiatan pencatatan penerimaan dan
pengeluaran, pemeriksaan, serta penataan di bidang dokumen keuangan.
Tugas dan kewajiban Penata keuangan yaitu :
1. Menerima dan mencatat usul permintaan anggaran di unit kerjanya.
2. Merekapitulasi usulan permintan anggaran yang telah mendapat
persetujuan dari atasan langsung.
3. Mengetik dan mencetak usul permintaan anggaran.
4. Membuat kuitansi pengeluaran keuangan sesuai dengan jumlah
permintaan.
5. Mengumpulkan bahan pendukung penyusunan dokumen keuangan.
6. Mengetik dan mencetak surat-surat keuangan.
7. Menata dan memelihara dokumen keuangan.
8. Melayani peminjaman dokumen keuangan.
9. Melaporkan hasil pelaksanaan tugas kepada atasan sebagai
pertanggungjawaban, dan
10. Melaksanakan tugas lain yang diberikan oleh atasan.

2.4.2 Uraian Pekerjaan Staf Konsultan Supervisi

a. Supervision Engineer
Tugas dan kewajiban supervision engineer yaitu :
1. Mengkoordinasikan seluruh tenaga ahli pengawasan konstruksi
untuk setiap pelaksanaan pengukuran/rekayasa lapangan yang
dilakukan Pelaksana dan menyampaikan laporan kepada PPK
sehingga dapat dilakukan dengan cepat keputusan - keputusan yang
diperlukan, termasuk untuk pekerjaan pengembalian kondisi dan
pekerjaan minor mendahului pekerjaan utama serta rekayasa
terperinci lainnya.
2. Mengkoordinasikan seluruh tenaga ahli pengawasan konstruksi
secara teratur dan memeriksa pekerjaan pada semua lokasi di
lapangan dimana pekerjaan konstruksi sedang dilaksanakan serta
 19

memberi penjelasan tertulis kepada Pelaksana mengenai apa yang

sebenarnya dituntut dalam pekerjaan tersebut, bila dalam kontrak
hanya dinyatakan secara umum.
3. Memastikan bahwa pelaksana memahami Dokumen Kontrak secara
benar, melaksanakan pekerjaannya sesuai dengan spesifikasi serta
gambar-gambar, dan pelaksana menerapkan teknik pelaksanaan
konstruksi yang tepat/cocok dengan keadaan lapangan untuk
berbagai macam kegiatan pekerjaan.
4. Membuat rekomendasi kepada PPK untuk menerima atau menolak
pekerjaan dan material.
5. Mengkoordinasikan pencatatan kemajuan pekerjaan setiap hari
yang dicapai Pelaksana pada lembar kemajuan pekerjaan (progress
schedule) yang telah disetujui.
6. Memonitor dan mengevaluasi secara seksama kemajuan dari semua
pekerjaan dan melaporkannya segera/tepat waktu kepada PPK bila
kemajuan pekerjaan terlambat sebagaimana tercantum pada buku
Spesikasi Umum dan hal itu benar-benar berpengaruh terhadap
jadwal penyelesaian yang direncanakan.
7. Memeriksa dengan teliti semua kuantitas hasil pengukuran setiap
pekerjaan yang telah selesai yang disampaikan oleh Quantity
Engineer.
8. Menjamin bahwa sebelum pelaksana diijinkan untuk melaksanakan
pekerjaan berikutnya, maka pekerjaan-pekerjaan sebelumnya yang
akan tertutup atau menjadi tidak tampak harus sudah diperiksa/diuji
dan sudah memenuhi persyaratan dalam Dokumen Kontrak.
9. Memberi rekomendasi kepada PPK menyangkut mutu dan jumlah
pekerjaan yang telah selesai dan memeriksa kebenaran dari setiap
bukti pembayaran bulanan Pelaksana.
10. Mengkoordinasikan perhitungan dan pembuatan sketsa-sketsa yang
benar untuk bahan PPK pada setiap lokasi pekerjaan.
 20

11. Mengawasi dan memeriksa pembuatan Gambar Sebenarnya

Terbangun/Terpasang (as-built drawings) dan megupayakan agar
semua gambar tersebut dapat diselesaikan sebelum Penyerahan
Pertama Pekerjaan (PHO).
12. Memeriksa dengan teliti/seksama setiap gambar - gambar kerja dan
analisa/perhitungan konstruksi dan kuantitasnya, yang dibuat oleh
Pelaksana sebelum pelaksanaan.
13. Melakukan inspeksi secara teratur dan memeriksa pekerjaan pada
semua lokasi pekerjaan dalam kontrak membuat laporan kepada
PPK terhadap hasil inspeksi lapangan.
14. Memberi rekomendasi kepada PPK hasil penjaminan mutu dan
keluaran hasil pekerjaan serta pemenuhan tingkat layanan jalan
terkait dengan usulan pembayaran yang diajukan Pelaksana.
15. Mengkoordinasikan pembuatan laporan-laporan mengenai
kemajuan fisik dan keuangan proyek yang ada dibawah
wewenangnya dan menyerahkan kepada PPK serta instansi lain
yang terkait tepat pada waktunya.
16. Menyusun/memelihara arsip korespondensi kegiatan, laporan
harian, laporan mingguan, bagan kemajuan pekerjaan, pengukuran
pembayaran, gambar desain, laporan hasil inspeksi lapangan,
laporan pemenuhan tingkat layanan jalan dan lainnya.
b. Operator Komputer
Tugas dan kewajiban operator komputer yaitu :
1. Berkordinasi dengan pihak kegiatan dan instansi terkait.
2. Bertanggung jawab jawab secara secara khusus dalam bidang
administrasi.
3. Membuat rekomendasi laporan administrasi.
4. Bertanggung jawab terhadap seluruh administrasi konsultan.
c. Quality Engineer
Tugas dan kewajiban quality engineer yaitu :
 21

1. Memeriksa, mengawasi dan melakukan pengujian terhadap

pekerjaan, material dan peralatan yang ditempatkan di lapangan
apakah sesuai dengan gambar dan spesifikasi.
2. Melakukan pengawasan yang seksama atas pemasangan,
pengaturan dan penempatan peralatan laboratorium lapangan
pelaksana serta memantau alat-alat pengujian sebelum pekerjaan
konstruksi dimulai, peralatan laboratorium yang ada sudah siap
dioperasikan.
3. Melaksanakan pengawasan dari hari ke hari atas semua pekerjaan
pengujian yang dikerjakan oleh pelaksana dan tenaga-tenaganya
dalam rangka pengendalian mutu material serta hasil pekerjaannya,
dan memberitahukan dengan segera secara tertulis kepada
Supervision Engineer tentang kekurangan-kekurangan yang
dijumpai baik dalam prosedur pengujian yang dipakai maupun
setiap cacat yang terdapat pada material atau mutu pekerjaannya.
4. Menganalisa semua data hasil pengujian mutu pekerjaan serta
menyerahkannya kepada Supervision Engineer rekomendasi secara
tertulis tentang disetujui atau ditolaknya material dan hasil
pekerjaan yang bersangkutan.
5. Mengawasi semua pelaksanaan pengujian di lapangan yang
dilakukan oleh Pelaksana tidak kurang dari syarat minimum yang
ditetapkan spesifikasi.
6. Memeriksa semua material/bahan yang didatangkan ke lokasi
proyek sehingga sebelum material tersebut digunakan sudah sesuai
dengan spesifikasi.
7. Menyerahkan kepada Supervision Engineer laporan bulanan
mengenai semua hasil pengujian yang diperoleh selama bulan
sebelumnya, untuk diserahkan oleh Supervision Engineer kepada
PPK, Laporan tersebut berisikan semua data laboratorium serta
pengujian dilapangan berikut risalah/kesimpulan dari data yang ada.
 22

8. Menyiapkan format laporan penjaminan mutu pekerjaan, pengujian

hasil pekerjaan dan kriteria penerimaan pekerjaan.
9. Melakukan monitoring pekerjaan dilapangan terkait dengan
pemenuhan mutu pekerjaan.
10. Verifikasi dan validasi data mutu bahan, jumlah benda uji mutu dan
mutu keluaran pekerjaan telah memenuhi persyaratan teknis.
11. Membuat rekomendasi terhadap ketidaksesuaian mutu pekerjaan
(jika ada) dan tindak lanjut penanganannya, guna pencegahan
ketidaksesuaian.
12. Memberikan panduan dilapangan bagi personil pelaksana mengenai
metodologi pengujian mutu bahan dan pekerjaan (jika diperlukan).
d. Inspection Engineer
Tugas dan kewajiban inspection engineer yaitu :
1. Melaksanakan pengawasan harian, agar pelaksanaan pekerjaan
yang dilakukan oleh kontraktor sesuai dengan desain yang
ditentukan.
2. Setiap saat mengikuti petunjuk teknis dan spesifikasi yang
tercantum dalam dokumen kontrak.
3. Menyiapkan data terinci serta rekomendasi teknis sehubungan
dengan variasi volume kontrak.
4. Mengecek dan mengukur volume bahan dan pekerjaan yang
dihasilkan oleh kontraktor, untuk dipakai sebagai dasar pembuatan
pembayaran bulanan (Monthly Certificate).
5. Melaporkan segera kepada Site Engineer atau Pejabat Pembuat
Komitmen apabila ternyata pelaksanaan pekerjaan akan
mengakibatkan terlampauinya volume pekerjaan yang tercantum
dalam dokumen kontrak.
6. Mengecek semua "As-built Drawing" yang dibuat oleh kontraktor.
e. Lab Technician
Tugas dan kewajiban lab technician yaitu :
 23

1. Mengikuti petunjuk teknis dan instruksi dari Site Engineer/Quality

Engineer, serta mengusahakan agar Site Engineer dan Pejabat
Pembuat Komitmen selalu mendapat informasi yang diperlukan
dengan pengendalian mutu.
2. Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas pengaturan
personil dan peralatan laboratorium kontraktor, agar pelaksanaan
pekerjaan selalu didukung tersedianya tenaga dan peralatan
pengendalian mutu sesuai dengan persyaratan dalam dokumen
kontrak.
3. Melakukan pengawasan dan pemantauan atas pengaturan dan
pengadaan peralatan Laboratorium atau peralatan lain yang
diperlukan.
4. Melakukan analisa semua hasil test, termasuk usulan komposisi
campuran (Job Mix formula).
5. Melakukan pengawasan atas pelaksanaan pengujian Kuat tekan
Beton yang dilakukan oleh kontraktor, sehingga jumlah sesuai
dengan ketentuan dan persyaratan yang berlaku.
6. Menyerahkan kepada Site Engineer himpunan data bulanan
pengendalian mutu paling lambat tanggal 2 bulan berikutnya.
7. Memberi petunjuk kepada staf kontraktor, agar semua teknisi
laboratorium dan staf pengendali mutu mengenal dan memahami
semua prosedur dan tata cara pelaksanaan test sesuai dengan yang
tercantum dalam spesifikasi teknik.
f. Inspector
Tugas dan kewajiban inspector yaitu :
1. Bertanggung jawab kepada Site Engineer/Chief Inspector untuk
mengawasi kualitas konstruksi dan memastikan berdasarkan basis
harian bahwa pekerjaan dilaksanakan sesuai dengan dokumen
kontrak, spesifikasi, gambar-gambar kerja yang sudah disahkan
oleh Site Engineer.
 24

2. Mengawasi semua pengambilan contoh material dan pengadaan

transportasi ke laboratorium untuk di tes, setelah pengetesan
Inspector harus menginformasikan kepada kontraktor tentang hasil
pengujian dan setiap perbaikan yang dibutuhkan.
3. Membuat catatan harian tentang aktivitas kontraktor dan engineer
dengan format laporan standar dan memberitahukan kontraktor
secara tertulis terhadap penyimpangan-penyimpangan yang
dilakukannya.
4. Menggambar kemajuan harian yang dicapai kontraktor pada grafik
(chart) yang telah disetujui.
5. Membantu Site Engineer dalam membuat laporan dan serah terima
sementara serta pemeriksaan kualitas dilapangan.
6. Memonitor dan melaporkan setiap kejadian (kecelakaan,
kebakaran, dan lain-lain) serta ketidak beresan di lapangan kepada
Site Engineer.
g. Surveyor
Tugas dan kewajiban surveyor yaitu :
1. Mengikuti petunjuk teknis dan instruksi dari Site Engineer/Chief
Inspector, serta mengusahakan agar Site Engineer dan Pejabat
Pembuat Komitmen selalu mendapat informasi yang diperlukan
dengan pengendalian volume pekerjaan.
2. Melaksanakan pengawasan harian, agar pelaksanaan pekerjaan
yang dilakukan oleh kontraktor sesuai dengan desain dan volume
yang ditentukan.
3. Melaksanakan dan mengawasi proses pengukuran dan pemetaan,
baik itu untuk alinyemen Horizontal dan Vertikal ataupun Cross
Section.
4. Setiap saat mengikuti petunjuk teknis dan spesifikasi yang
tercantum dalam dokumen kontrak.
 25

5. Mengecek dan mengukur volume bahan dan pekerjaan yang

dihasilkan oleh kontraktor, untuk dipakai sebagai dasar pembuatan
pembayaran bulanan (Monthly Certificate).
6. Membantu Site Engineer dalam membuat laporan dan serah terima
sementara serta pemeriksaan kualitas dilapangan.

2.4.3 Uraian Pekerjaan Staf Kontraktor

a. Direktur
Tugas dan kewajiban direktur yaitu :
1. Memimpin berjalannya suatu operasional perusahaan dengan baik.
2. Memberikan pelatihan kepada setiap karyawan baru yang ada di
perusahaan.
3. Mencatat dan melaporkan pengembangan perusahaan dalam hal
proses dan pengerjaan produksi.
4. Memonitoring serta mengurangi pengeluaran dalam suatu proyek
yang sedang di kembangkan secara keseluruhan.
5. Memberikan pelatihan kepada berbagai departemen perusahaan
terkait serta merencanakan rencana alur produksi.
6. Mengantisipasi masalah dan membuat rencana yang baik agar tidak
terkena masalah ketika pelaksanaan.
7. Melakukan pengamatan terhadap proyek dalam perusahaan serta
mengganti rencana yang kurang optimal untuk digunakan.
8. Melakukan penilaian serta evaluasi dalam hasil dan perkembangan
dalam suatu proyek.
9. Mengamati dan menyelesaikan masalah yang ada di dalam proyek
perusahaan.
10. Melakukan segala bentuk pengukuran dalam hal proyek serta
menyelesaikan proyek.
b. Ahli K3 Konstruksi
Tugas dan kewajiban ahli K3 konstruksi yaitu :
 26

1. Menerapkan ketentuan peraturan perundang-undangan tentang dan

terkait K3 Konstruksi.
2. Mengkaji dokumen kontrak dan metode kerja pelaksanaan
konstruksi.
3. Merencanakan dan menyusun program K3.
4. Membuat prosedur kerja dan instruksi kerja penerapan ketentuan
K3.
5. Melakukan sosialisasi, penerapan dan pengawasan pelaksanaan
program, prosedur kerja dan instruksi kerja K3.
6. Melakukan evaluasi dan membuat laporan penerapan SMK3 dan
pedoman teknis K3 Konstruksi.
7. Mengusulkan perbaikan metode kerja pelaksanaan konstruksi
berbasis K3, jika diperlukan.
8. Melakukan penanganan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja
serta keadaan darurat.
c. General Superintendent
Tugas dan kewajiban general superintendent yaitu :
1. Memimpin dan mengendalikan kegiatan proyek agar efisien dan
efektif mencapai hasil optimal dari segi kualitas dan pencapaian
laba.
2. Memahami seluruh aspek teknik pekerjaan dan berperan aktif
membina sumber daya sesuai dengan kebutuhan proyek.
3. Membina keamanan dan menciptakan ketenangan kerja di
lingkungan proyek dan masyarakat sekitarnya.
4. Menganalisa kebutuhan material, tenaga kerja, peralatan dan
overhead, serta menyusun jadwal kebutuhannya.
5. Membuat Rencana Mutu Kontrak.
6. Bertanggungjawab atas kelancaran kegiatan proyek sejak masa
persiapan hingga penyerahan.
 27

7. Bertanggungjawab atas pelaksanaan tertib administrasi internal,

data material, data peralatan, data keuangan termasuk penagihan
dan data pendukungnya.
8. Bertanggungjawab atas pengendalian mutu hasil pekerjaan di
proyek.
d. Manager Quality Control
Tugas dan kewajiban manager quality control yaitu :
1. Memastikan operasional proyek berjalan dengan menggunakan
standar yang sudah baku, serta diakui secara nasional maupun
internasional.
2. Memberikan saran dan masukan teknis dan non teknis tentang
proses operasional proyek.
3. Mengontrol proses operasional proyek agar berjalan sesuai degnan
aturan dan tidak melanggar rambu-rambu yang sudah disepakati.
4. Menyiapkan dokumen administrasi dan pendukung berupa : Berita
Acara layak pakai, Berita Acara Penerimaan Barang, Surat
Pengiriman Barang / DO, Berita Acara Installasi, Invoice/tagihan,
dll) yang menyangkut operasional proyek selama pekerjaan
berjalan.
5. Melakukan monitoring terhadap kemajuan proyek.
6. Melakukan proses penagihan.
7. Membantu Proyek Manager dan para Koordinator dalam
menyiapkan perangkat monitoring pekerjaan, pelaporan, Berita
Acara dan lain lain.
e. Manager Keuangan
Tugas dan kewajiban manager keuangan yaitu :
1. Membuat permintaan dana untuk setiap periode yang ditentukan.
2. Membuat laporan penerimaan dan pengeluaran kas proyek setiap
periode yang ditentukan.
3. Menyiapkan, meminta bukti pembayaran.
 28

4. Mengambil dan mengeluarkan dana untuk keperluan proyek sesuai

persetujuan.
5. Mengajukan laporan kas.
f. Manager Teknik
Tugas dan kewajiban manager teknik yaitu :
1. Melakukan perencanaan, mengkoordinasikan serta melakukan
evaluasi kegiatan kalibrasi dengan baik pada lapangan kerja.
2. Melakukan pengoordinasian penerapan manajemen mutu serta
pengendalian mutu.
3. Bertugas dalam memilih serta menentukan sub kontraktor
laboratorium.
4. Mengecek laporan hasil pengujian.
5. Melakukan tugas pencanaan pekerjaan teknik antara lain :
menyiapkan program kerja, jadwal pelaksanaan dan rencana
anggaran biaya.
6. Memimpin pelaksanaan survey, pengumpulan data serta informasi
yang dilakukan oleh perusahaan.
7. Memonitoring serta mengevaluasi rencana pengembangan teknisi
perusahaan mulai dari adanya survey, rencana kebutuhan peralatan,
rencana biaya yang digunakan hingga pembelian /pengadaan
peralatan.
g. Quality Engineer
Tugas dan kewajiban quality engineer yaitu :
1. Mempelajari persyaratan mutu dari setiap item pekerjaan yang
memerlukan quality control.
2. Melakukan tes material.
3. Melaksanakan tes harian bersama dengan Direksi Lapangan dan
Konsultan.
4. Membuat, mengumpulkan data hasil pengetesan quality control.
5. Membuat back up data quality untuk pembayaran (Termin / MC).
6. Memastikan JMF yang digunakan sesuai dengan Spesifikasi.
 29

h. Lab Teknisi
Tugas dan kewajiban lab teknisi yaitu :
1. Menerima perintah untuk menguji bahan campuran beton dan
menguji kekuatan beton.
2. Menyiapkan peralatan dan bahan uji antara lain, menyiapkan
peralatan yang akan digunakan, dan bahan yang dibutuhkan untuk
pengujian.
3. Menguji bahan-bahan untuk campuran beton.
4. Menyusun laporan hasil pengujian.
i. Surveyor
Tugas dan kewajiban surveyor yaitu :
1. Melakukan pekerjaan Survey (Pengukuran), Rekayasa lapangan
dan Pengawasan Lapangan terhadap kegiatan pelaksanaan di
lapangan.
2. Melakukan pengukuran/opname setiap hari/waktu tertentu atas
hasil item pekerjaan dilapangan untuk seluruh item pekerjaan serta
membuat data pendukung atas pekerjaan pengukuran/opname
tersebut. Hasil-hasil opname dituangkan dalan Back Up Data untuk
kemudian ditanda tangani oleh 3 (tiga) Pihak yaitu Pihak Proyek,
Konsultan dan Kontraktor.
3. Mengisi buku harian standar setiap hari atas pekerjaan yang
dilakukan pada hari itu.
4. Melakukan pengawasan dan memonitor secara terus-menerus
terhadap pelaksanaan pekerjaan di lokasi proyek yang sedang
dikerjakan agar pekerjaan tersebut tepat sasaran dalam pencapaian
target perkerjaan dari segi mutu, volume dan waktu.
5. Melakukan pengawasan dan memonitor secara terus-menerus
terhadap absensi tenaga kerja harian dengan cermat setiap hari yang
terkait pekerjaan tersebut.
6. Semua hasil pengawasan harus dilaporkan kepada SM dan atau GS
pada hari itu juga.
 30

7. Menyusun Shoop Drawing dan As Built Drawing (ABD) bersama

sama dengan Quantity Engineer.
j. Pelaksana Jalan Aspal
Tugas dan kewajiban pelaksana jalan aspal yaitu :
1. Melaksanakan instruksi/program kerja yang bersifat teknis &
bertanggung jawab mengawasi dan mengatur kegiatan pelaksanaan
pekerjaan yang sedang dilaksanakan agar sesuai dengan yang telah
ditetapkan.
2. Melaporkan kepada Site Manager apabila terjadi kesalahan atau
kejanggalan dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
3. Melaporkan hasil kerja harian, mingguan maupun bulanan.
4. Mengadakan pemeriksaan dan pengukuran hasil kerja dilapangan.
k. Pelaksana Jalan Beton
Tugas dan kewajiban pelaksana jalan beton yaitu :
1. Melaksanakan pekerjaan berdasarkan prosedur manajemen
konstruksi yang antara lain adalah melaksanakan pekerjaan pada
tahap persiapan konstruksi. Melaksanakan pekerjaan pada tahap
konsruksi. Menyediakan data yang diperlukan untuk pembuatan As
Built Drawing pada tahap konstruksi. Melaksanakan pekerjaan
pemeliharaan selama masa pemeliharaan.
2. Menyediakan data untuk pembuatan Gambar kerja pelaksanaan
perkerasan jalan beton yang antara lain adalah menyediakan data
untuk pembuatan gambar (shop Drawing) perkerasan beton.
3. Menerapkan Spesifikasi teknik untuk pelaksanaan perkerasan jalan
beton yang antara lain adalah menetapkan bahan/material yang akan
digunakan untuk membuat perkerasan jalan beton.
4. Melaksanakan Pekerjaan Perkerasan Jalan Beton yang antara lain
adalah menyiapkan peralatan yang akan digunakan untuk membuat
perkerasan jalan beton.
5. Melaksanakan pengendalian mutu dan waktu dalam pelaksanaan
perkerasan jalan beton yang antara lain adalah menyusun urutan
 31

pelaksanaan pekerjaan. Menghitung waktu pelaksanaan pekerjaan

untuk setiap jenis pekerjaan dan menyiapkan jadwal waktu
pelaksanaan pekerjaan. Melaksanakan percepatan pekerjaan jika
terjadi keterlambatan dilapangan. Melaksanakan pengendalian
mutu pekerjaan dilapangan dengan berpedoman pada spesifikasi
teknis yang digunakan.
6. Melaksanakan Pengendalian pencemaran lingkungan dan
pengaturan lalu lintas yang antara lain adalah mengatasi
pencemaran lingkungan sebagai akibat dari pelaksanaan pekerjaan
perkerasan jalan beton.
7. Melaksanakan Pengukuran dan perhitungan hasil pekerjaan
pelaksanaan perkerasan jalan beton yang antara lain adalah
menentukan alat ukur yang akan digunakan untuk mengukur hasil
pekerjaan. Menghitung kuantitas pekerjaan yang telah selesai dan
disetujui oleh direksi pekerjaan. Memeriksa As Built Drawing
mengacu pada hasil pekerjaan untuk disetujui oleh direksi
pekerjaan.
8. Membuat Laporan pelaksanaan perkerasan jalan beton yang antara
lain membuat laporan pelaksanaan pekerjaan persiapan konstruksi.
Membuat laporan pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Membuat
laporan pelaksanaan pekerjaan selama masa pemeliharaan serta
menyusun dokumentasi pelaksanaan pekerjaan konstruksi.
 BAB III

TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Definisi Jalan

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi seluruh bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, diatas
permukaan air serta dibawah permukaan tanah atau air, kecuali jalan kereta api,
jalan lori dan jalan kabel (Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006).

Berdasarkan Ir. Hamiran Saodang (2005) pada konstruksi jalan memahami

seluruh kepentingan aspek lainnya bahwa :

1. Jalan harus direncanakan sehingga sesuai dengan kebutuhan lalu lintas

yang akan dilayani pada ruas tersebut.
2. Jalan harus direncanakan dengan standar teknik yang masuk akal, yang
ditetapkan oleh instansi yang berwenang..
3. Jalan harus dibangun dalam keterikatan waktu, tenaga dan dana yang
biasanya terbatas.
4. Perhatian harus diberikan pada pengaruh dampak lingkungan daerah
sekitarnya.
5. Jalan dibangun dengan tujuan yang tertentu, berpotensi untuk
pengembangan wilayah, pengembangan ekonomi ataupun untuk tujuan
lainnya yang memang sangat diperlukan.

3.2 Klasifikasi Jalan

Klasifikasi jalan dibagi oleh beberapa kelompok yaitu :

a. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya :
1. Jalan arteri
Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh,

32
 33

kecepatan rata-rata tinggi antara kota yang penting atau antara pusat
produksi dan pusat-pusat eksport, dan jumlah jalan masuk dibatasi
secara berdaya guna.
Adapun ciri-cirinya sebagai berikut :
- Dilalui oleh kendaraan berat > 10 ton, 10 ton adalah beban ganda
- Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan tinggi > 80 km/jam
2. Jalan Kolektor
Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan perjalanan
jarak sedang, lecepata rata-rata sedang, jumlah jalan masuk dibatasi
serta melayani daerah-daerah sekitarnya.
Adapun ciri-cirinya sebagai berikut :
- Kendaraan yang melaluinya yaitu kendaraan ringan < 10 ton
- Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan sedang (40 – 80
km/jam)
3. Jalan Penghubung atau Jalan Lokal
Jalan penghubung atau jalan lokal dipakai sebagai jalan
penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang lama atau yang
belainan. Fungsi jalan penghubung adalah untuk melayani lalu
lintas yaitu memenuhi kebutuhan aktivitas masyarakat setempat
biasanya jalan perkotaan.
Adapun ciri-cirinya sebagai berikut :
- Melayani semua jenis pemakai jalan, kendaraan ringan serta
kendaraan berat namun dibatasi dari pusat pemukiman ke pusat
industri
- Kecepatan kendaraan rendah (max 60 km atau jam)
b. Klasifikasi Jalan menurut Karakteristik Kendaraan
Klasifikasi jalan berdasarkan karakteristik kendaraan, terdiri atas :
1. Kelas I
Kelas ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan
untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi
 34

lalu lintasnya tak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak

bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter,
ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter dan muatan sumbu
terberat (MST) yang diizinkan lebih besar dari dari 10 ton. Jalan
raya dalam kelas ini merupakan jalan raya yang berjalur banyak
dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti
tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas.
2. Kelas II
Kelas jalan ini mencakuo semua jalan sekunder. Dalam
komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi
18.000 milimeter dan muatan sumbu terberat (MST) yang diizinkan
10 ton. Kelas jalan ini, selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat
lalu lintasnya, dibagi menjadi tiga kelas yaitu
1. Kelas II A
Adalah jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan
konstruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix)
atau yang setaraf, di mana dalam komposisi lalu lintasnya
terdapat kendaraan lambat tapi, tanpa kendaraan yang tak
bermotor. Untuk lalu lintas lambat harus disediakam jalur
tersendiri.
2. Kelas II B
Adalah jalan-jalan raya sekunderdua jalur dengan konstruksi
permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf di
mana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan
lambat, tapi tanpa kendaraan yang tak bermotor
3. Kelas C
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi
permukaan jalan dari jenis penetrasi tunggal di mana dalam
komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambar dari
kendaraan tak bermotor.
 35

3. Kelas III
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan
merupakan konstruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Konstruksi
permukaan jalan yang paling tinggi adalah pelaburan dengan aspal.
c. Klasifikasi Jalan Menurut Status
Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional,
jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota dan jalan desa.
1. Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam
sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota
provinsi dan jalan strategis nasional beserta jalan tol;
2. Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan
primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibu kota
kabupaten atau kota, atau antar ibukota kabupaten atau kota dan
jalan strategis provinsi;
3. Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan
primer yang tidak termasuk dalam jalan nasional dan jalan provinsi,
yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota
kecamatan, antar ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan
pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan lokal serta jalan umum
dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten dan
jalan strategis kabupaten;
4. Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jairngan sekunder yang
menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota,
menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan
antar persil serta menghubungkan antar pusat pemukiman yang
berada didalam kota;
5. Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan
antar pemukiman di dalam desa serta jalan lingkungan.
 36

d. Klasifikasi Jalan Menurut Medan Topografi

Berdasarkan kondisi sebagian besar kelandaian – kemiringan medan
yang diukur tegak lurus terhadap garis kontur, maka untuk perencanaan
geometrik medan jalan diklasifikasikan sebagai berikut:
- Medan datar, kemiringan medan < 3%
- Medan perbukitan, kemiringan medan 3% – 25%
- Medan pegunungan, kemiringan medan > 25%
e. Klasifikasi Menurut Tipe Jalan
Klasifikasi jalan menurut tipe jalan-jalan terdiri dari :
1. Jalan tidak terbagi (TB), yaitu ruas jalan yang pembatas jalurnya
berupa marka jalan (terputus-putus atau menerus)
2. Jalan terbagi (B), yaitu ruas jalan yang pembatas jalurnya berupa
bangunan, yang disebut median secara teknis berupa bangunan
yang dilengkapi dengan taman atau sekedar pemasanga kerb beton.
f. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Spesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan
Pengaturan kelas jalan menurut UU RI No 38 tahun 2004 berdasarkan
spesifikasi penyedian prasarana dikelompokkan atas jalan bebas
hambatan, jalan raya, jalan sedang, dan jalan kecil.
a) Jalan bebas hambatan (freeway) adalah jalanan umum untuk lalu
lintas menerus yang memberikan pelayanan menerus atau tidak
terputus dengan pengendalian jalan masuk secara penuh dan tanpa
adanya persimpangan sebidang, serta dilengkapi dengan pagar
ruang milik jalan, paling sedikit dua lajur setiap arah dan dilengkapi
dengan median.
b) Jalan raya (highway) adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus
dengan pengendalian jalan masuk secara terbatas dan dilengkapi
dengan median, paling sedikit 2 lajur setiap arah.
c) Jalan sedang (road) adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak
sedang dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling
sedikit 2 lajur 2 arah dengan lebar paling sedikit 7 meter.
 37

d) Jalan kecil (street) adalah jalan umum untuk melayani lalu lintas
setempat paling sedikit 2 lajur 2 arah dengan lebar paling sedikit 5,5
meter.

3.3 Jenis Perkerasan dan Komponennya

Perkerasan jalan merupakan lapis perkerasan yang terletak diantara lapisan

tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan kepada
sarana transportasi dan selama masa pelayanannya diharapkan tidak terjadi
kerusakan yang berarti. Agar perkerasan jalan yang sesuai dengan mutu yang
diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat, pengadaan dan pengolahan dari bahan
penyusun perkerasan jalan sangan diperlukan.

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang
digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai antara lain
adalah batu pecah, batu belah, batu kali dan hasil samping peleburan baja.
Sedanglan bahan ikat yang dipakai antara lain adalah aspal, semen dan tanah liat.
Menurut Sukirman (1999), berdasarkan bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan
jalan dapat dibedakan atas :

A. Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement) adalah perkerasan
yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat dan lapisan-lapisan
perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah
dasar. Aspal itu sendiri adalah material bewarna hitam atau coklat tua, pada
temperatur ruang berbentuk padat sampai agak padat. Jika aspal dipanaskan
sampai temperatur tertentu, aspal dapat menjadi lunak/cair sehingga dapat
membungkus partikel agregat pada waktu pembuatan aspal beton. Jika
temperatur mulai turun, aspal akan mengeras dan mengikat agregat pada
tempatnya (sifat termoplastis), menurut Sukirman (1999).
 38

Gambar 3. 1 Konstruksi perkerasan lentur (Flexible Pavement)

Sifat aspal berubah akibat panas dan umur, aspal akan menjadi kaku dan
rapuh sehingga daya adhesinya terhadap partikel agregat akan berkurang.
Perubahan ini dapat diatasi/dikurangi jika sifat-sifat aspal dikuasai dan
dilakukan langkah-langkah yang baik dalam proses pelaksanaan. Konstruksi
perkerasan lentur terdiri atas lapisan-lapisan yang diletakan diatas tanah dasar
yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima
beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan yang ada di bawahnya, sehingga
beban yang diterima oleh tanah dasar lebih kecil dari beban yang diterima oleh
lapisan permukaan dan lebih kecil dari daya dukung tanah dasar.

Pada umumnya, perkerasan jalan lentur terdiri dari beberapa jenis lapisan
perkerasan yang tersusun yaitu sebagai berikut :

1. Tanah Dasar (Subgrade)

Tanah dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau
permukaan tanah timbunan, yang dipadatkan dan merupakan permukaan
dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya. Umumnya
persoalan yag menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut:
- Perbuahan bentuk tetap (deformasi permanen) dari macam tanah
tertentu akibat beban lalu lintas.
- Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan
kadar air.
- Daya dukung tanah tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti pada
daerah dengan macam tanah yang sangat berbeda sifat dan
kedudukannya, atau akibat pelaksanaan.
 39

2. Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course)

Lapis pondasi bawah adalahbagian perkerasan yang terletak antara lapis
pondasi dan tanah dasar. Fungsi lapis pondasi bawah antara lain:
- Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan
menyabarkan beban roda
- Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar
lapisan-lapisan selebihnya dapat dikurangi tebalnya (penghematan
biaya konstruksi)
- Untuk mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis fondasi
- Sebagai lapisan pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar. Hal ini
sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar terhadap
roda-roda alat-alat besar atau karena kondisi lapangan yang memaksa
harus segara menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca.

Bermacam-macam tipe tanah setempat (CBR > 20%, PI < 10%) yang
relatif lebih baik dari tanah dasar dapat digunakan sebagai bahan pondasi bawah.
Campuran-campuran tanah setempat dengan kapur atau semen portland dalam
beberapa hal sangat dianjurkan, agar dapat bantuan yang efektif terhadap
kestabilan konstruksi perkerasan.

3. Lapis Pondasi (Base course)

Lapis pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan
dengan lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak
menggunakan lapis pondasi bawah).
Fungsi lapis pondasi antara lain:
- Sebagai bagian perkerasan yang menahan beban roda,
- Sebagai peletakan terhadap lapis permukaan.

Bahan-bahan untuk lapis pondasi umumnya harus cukup kuat dan awet
sehingga dapat menahan beban-beban roda. Sebelum menentukan sesuatu
bahan untuk digunakan sebagai bahan pondasi, hendaknya dilakukan
penyelidikan dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan
persyaratan teknik. Bermacam-macam bahan alam/setempat (CBR > 50%,
 40

PI < 4%) dapat digunakan sebagai bahan lapis pondasi, antara lain batu
pecah, kerikil pecah dan stabilisasi tanah dengan semen atau kapur.

4. Lapis Permukaan (Surface course)

Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis
permukaan antara lain:
- Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda
- Sebagai lapisan rapat air untuk melindungi badan jalan kerusakan akibat
cuaca.
- Sebagai lapisan aus ( wearing course )

Bahan untuk lapis permukaan biasanya sama dengan bahan untuk lapis
pondasi, dengan persyaratan yang lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal
diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, di samping itu bahan aspal
sendiri memberikan bantuan tegangan tarik, yang berarti mempertinggi
daya dukung lapisan terhadap beban roda lalu lintas. Pemilihan bahan untuk
lapis permukaan perlu dipertimbangkan kegunaan, umur rencana serta
penahapan konstruksi, agar dicapai manfaat yang sebesar-besarnya dari
biaya yang dikeluarkan.

Jenis-jenis lapis permukaan (surface course) terdapat bermacam-macam

yaitu:

a. Lapis Aspal Beton (LASTON)

Lapis aspal beton (LASTON) adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan
yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal keras, yang
dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu
tertentu.
b. Lapis Penetrasi Makadam (LAPEN)
Lapis penetrasi makadam (LAPEN) adalah lapisan perkerasan yang
terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka
dan seragam yang diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan di
 41

atasnya dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan
sebagai lapis permukaan perlu diberi leburan aspal dengan batu penutup.
c. Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS)
Lapis aspal beton pondasi atas (LASTON ATAS) adalah pondasi
perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan
perbandingan tertentu, dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas.
d. Lapis Aspal Pondasi Bawah (LASTON BAWAH)
Lapis aspal pondasi bawah (LASTON BAWAH) adalah lapis
perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar jalan yang
terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu
dicampur dan dipadatkan pada temperatur tertentu.
e. Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON)
Lapis tipis aspal beton (LATASTON) adalah lapis penutup yang terdiri
dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras
dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam
keadaan panas pada suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm.
f. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR)
Lapis tipis aspal pasir (LATASIR) adalah lapis penutup yang terdiri dari
campuran pasir dan aspal keras yang dicampur, dihampar dan
dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
B. Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Perkerasan kaku adalah suatu susunan konstruksi perkerasan dimana
sebagai lapisan atas digunakan pelat beton yang terletak di atas pondasi atau
diatas tanah dasar pondasi atau langsung diatas tanah dasar (subgrade).

Gambar 3. 2 Konstruksi Perkeraan Kaku (Rigid Pavement)

 42

Perkerasan kaku bisa dikelompokkan atas :

1) Perkerasan kaku semen yang terbuat dari beton semen baik yang bertulang
maupun tanpa tulangan.
2) Perkerasan kaku komposit yang terbuat dari komposit sehingga lebih kuat
dari perkerasan semen, sehingga baik untuk digunakan pada landasan
pesawat udara di bandara.

Perkerasan beton semen atau secara umum disebut perkerasan kaku

terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi
bawah (bisa juga tidak ada) diatas tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan
kaku, plat beton sering disebut sebagai lapis pondasi karena dimungkinkan
masih adanya lapisan aspal beton diatasnya yang berfungsi sebagai lapis
permukaan. Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang
tinggi, akan mendistribusikan beban ke bidang tanah dasar yang cukup luas
sehingga bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh oleh plat
beton sendiri.

Jenis kerusakan pada perkerasan kaku yaitu :

1) Kerusakan karena karakteristik permukaan (non struktural) :

a. Retak setempat, yaitu retak yang tidak mencapai dasar slab.
b. Patahan, yaitu ketidakrataan di sekitar struktur bawah dan ketidakrataan
sambungan atau retakan pada slab.
c. Perubahan bentuk (Deformation), yaitu perubahan bentuk permukaan ke
arah memanjang jalan.
d. Pelepasan butir (Raveling), adalah suatu kondisi dimana agregat terlepas
dari lapisan permukaan jalan, terpisah dari mortarnya, sehingga
mengakibatkan permukaan yang kasar.
e. Pelicinan (Polishing), adalah suatu kondisi dimana mortar dan agregat
pada permukaan jalan menjadi halus akibat abrasi, sehingga permukaan
cenderung menjadi licin.
 43

f. Pengelupasan (Scaling), adalah pengelupasan permukaan jalan akibat

gesekan dari roda-roda kendaraan yang melaluinya.
2) Kerusakan Struktural:
a. Retak (Crack), yaitu retak yang sudah mencapai dasar slab beton.
b. Blowup, yaitu suatu kondisi dimana slab beton patah dan tertekuk akibat
gaya dalam yang dialami oleh beton.
c. Crushing, yaitu suatu kondisi dimana slab beton hancur karena tidak kuat
menahan tegangan akibat gaya dalam yang dialaminya. Umumnya dialami
di sekitar sambungan.

Pada konstruksi perkerasan beton semen, sebagai konstruksi utama adalah

berupa suatu lapisan beton mutu tinggi. Sedangkan pada lapis pondasi bawah
(subbase berupa cement treated subbase maupun granular subbase) berfungsi
sebagai konstruksi pendukung atau pelengkap. Adapun komponen konstruksi
perkerasan kaku adalah sebagai berikut:

a. Tanah Dasar (Subgrade)

Tanah dasar adalah bagian dari permukaan jalan yang dipersiapkan
untuk menerima konstruksi diatasnya yaitu konstruksi perkerasan. Tanah dasar
ini berfungsi sebagai penerima beban lalu lintas yang telah disalurkan oleh
konstruksi perkerasan. Persyaratan yang harus dipenuhi dalam penyiapan tanah
dasar adalah lebar, kerataan, kemiringan melintang, keseragaman daya dukung
dan keseragaman kepadatan. Daya dukung pada konstruksi perkerasan kaku
yang umum digunakan adalah CBR dan modulus reaksi tanah dasar (k).
b. Lapis Pondasi (Subbase)
Lapis pondasi ini terletak di antara tanah dasar dan pelat beton semen
mutu tinggi. Fungsi utama pada lapisan ini adalah sebagai lantai kerja yang rata
dan uniform. Apabila subbase tidak rata, maka pelat beton juga tidak rata.
c. Sambungan (Joint)
Pada konstruksi perkerasan kaku, perkerasan tidak dibuat menerus
sepanjang jalan seperti halnya yang dilakukan pada perkerasan lentur. Hal ini
dilakukan untuk mencegah terjadinya pemuaian yang besar pada permukaan
 44

perkerasan sehingga dapat menyebabkan retaknya perkerasan, selain itu

konstruksi seperti ini juga dilakukan untuk mencegah terjadinya retak menerus
pada perkerasan jika terjadi keretakan pada suatu titik pada perkerasan. Salah
satu cara yang digunakan untuk mencegah terjadinya hal diatas adalah dengan
cara membuat konstruksi segmen pada perkerasan kaku dengan sistem
jointuntuk menghubungkan tiap segmennya. Adapun pembagian sambungan
tersebut adalah :
 Sambungan Melintang (Transverse Joints)
- Sambungan susut (contraction joints)
Sambungan susut dibuat dalam arah melintang, pada jarak yang sama
dengan panjang plat yang telah ditentukan. Fungsi dari sambungan susut
adalah untuk mengontrol letak akibat susut dan efek kombinasi dan
beban dan warping.
- Sambungan muai (expansion joints)
Sambungan muai adalah sambungan melintang yang mempunyai fungsi
untuk menerima perubahan volume dari plat beton dengan naiknya
temperatur yang dapat mengakibatkan terjadinya penyembulan pada
plat beton.
- Sambungan pelaksanaan (construction joint)
Sambungan pelaksanaan dibuat karena berhentinya pekerjaan pada
waktu selesainya jam kerja, kerusakan peralatan, atau keadaan darurat
lainnya.
 Sambungan Memanjang (Longitudinal Joints)
Sambungan memanjang terletak pada arah memanjang perkerasan
di antara jalur lalu lintas yang berdekatan. Fungsi sambungan memanjang
adalah untuk mengontrol tegangan temperatur warping sehingga retak
dalam arah memanjang tidak akan terjadi.
Kedua segmen (potongan) plat yang berdekatan dihubungkan oleh
tie bar melintang sepanjang sambungan. Tie bar ini mencegar pergerakan
dan plat yang satu terhadap plat yang lain. Untuk itu tie bar harus
merupakan besi yang berulir (deformedsteel).
 45

d. Tulangan
Tulangan merupakan sarana yang digunakan sebagai penyambung
atau pengikat pada beberapa jenis sambunngan pelat beton perkerasan jalan
(rigid pavement). Adapun pembagian tulangan-tulangan tersebut adalah:
a. Tulangan Pelat
Tulangan pelat pada perkerasan beton semen mempunyai bentuk, lokasi
dan fungsi berbeda dengan tulangan pelat pada konstruksi beton yang
lain seperti gedung, balok dan sebagainya.
b. Tulangan Sambungan
Tulangan sambungan ada dua macam yaitu tulangan sambungan arah
melintang dan arah memanjang. Sambungan melintang (dowel)
merupakan sambungan untuk mengakomodir kembang susut ke arah
memanjang pelat. Berbentuk polos, lokasi ditengah tebal pelat sejajar
dengan sumbu jalan.

Tabel 3. 1 Perbedaan Perkerasan Lentur dan Perkerasan Rigid

No. Perbedaan Perkerasan Kaku Perkerasan Lentur

1. Bahan Ikat Beton semen Aspal

2. Ketahanan Umur rencana 15-40 Umur rencana 5-10 tahun.

tahun. Jika terjadi Kerusakan tidak merambat
(durability)
kerusakan, maka jika perkerasan terendam air
kerusakan dapat meluas
dalam waktu singkat

3. Indeks Pelayanan Tetap baik selama umur Berkurang seiring dengan

Rencana waktu dan frekuensi beban
lalu lintas

4. Biaya Konstruksi Pada umumnya tinggi Pada umumnya lebih rendah

Awal
 46

5. Biaya Tidak terlalu besar, Umumnya dua kali lebih

Pemeliharaan pemeliharaan rutin pada besar dari perkerasan paku
sambungan

6. Pelaksanaan Relatif sederhana Cukup rumit karena harus

Konstruksi kecuali pada mengendalikan sejumlah
sambungan parameter, terutama kendali
temperatur.

7. Peranan lapisan Kekuatan konstruksi Kekuatan konstruksi

ditentukan oleh lapisan ditentukan oleh kemampuan
beton, sedangkan menyebarkan tegangan oleh
pondasi bawah sebagai setiap lapisan
lantai kerja dan
drainase

(Sumber : Manu, Agus Iqbal 1995)

C. Perkerasan Komposit (Composite Pavement)

Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan kaku
(rigid pavement) dan lapisan perkerasan lentur (flexible pavement) dapat berupa
perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau sebaliknya dimana kedua jenis
perkerasan bekerja sama dalam memikul beban lalu lintas. Untuk ini maka perlu
ada persyaratan ketebalan perkerasan aspal agar mempunyai kekakuan yang
cukup serta dapat mencegah retak refleksi dari perkerasan beton di bawahnya.

Gambar 3. 3 Konstruksi Perkerasan Komposit

 47

Konstruksi ini umumnya mempunya tingkat kenyamanan yang lebih

baik bagi pengendara dibandingkan dengan konstruksi perkerasan beton semen
sebagai lapir permukaan tanpa aspal. Struktur perkerasan komposit adalah
perkerasan kaku dengan lapisan beraspal pada permukaan sebagai lapisan aus.
Lapisan aspal atau lapisan aus ini diperhitungkan sebagai bagian yang ikut
memikul beban. Perbedaan struktur perkerasan komposit dengan struktur
perkerasan kaku adalah terletak pada lapisan permukaannya. Pada struktur
perkerasan komposit, lapisan atas berupa lapisan beraspal sedangkan pada
struktur perkerasan kaku berupa beton semen.

3.4 Peralatan dan Material

Alat-alat berat yang sering dikenal di dalam ilmu Teknik Sipil merupakan
alat yang digunakan untuk membantu manusia dalam melakukan pekerjaan
pembangunan suatu struktur bangunan. Alat berat merupakan faktor penting di
dalam proyek, terutama proyek-proyek konstruksi maupun pertambangan dan
kegiatan lainya dengan skala yang besar. Pemilihan alat berat dilakukan pada tahap
perencanaan, di mana jenis, jumlah, dan kapasitas alat merupakan faktor-faktor
penentu. Tidak setiap alat berat dapat dipakai siap untuk setiap proyek konstruksi,
oleh karena itu pemilihan alat berat yang tepat sangat diperlukan. Apabila terjadi
kesalahan dalam pemilihan alat berat makan akan terjadi keterlambatan di dalam
pelaksanaan, biaya proyek membengkak dan hasil yang tidak sesuai dengan
rencana.

Di dunia Teknik Sipil khususnya pada konstruksi transportasi, alat berat

yang digunakan relatif cukup banyak, karena ini menyangkut konstruksi jalan raya
yang kita ketahui mempunyai kapasitas pekerjaan yang sangat besar dan
membutuhkan waktu yang cukup lama. Oleh karena itu diperlukannya alat berat
untuk membantu pelaksanaan pekerjaan konstruksi jalan itu sendiri. Dalam
pemindahan tanah secara mekanis, alat berat dibagi menjadi tiga jenis, yaitu :

1. Traktor terdiri dari: Bulldozer, Ripper, Scraper, Motor Grader dan Loader.
 48

2. Excavator terdiri dari: Backhoe, Power Shovel, Dragline, Breaker, Mobile

Crane.
3. Alat berat selain traktor dan excavator, terdiri dari: Dump truck, Trailer, Alat
pemadat, Compressor, Stone crusher, Dredger.

3.4.1 Tujuan Alat Berat Pada Pekerjaan Konstruksi

Penggunaan alat berat pada pekerjaan konstruksi merupakan hal yang

sangat penting, apalagi untuk pekerjaan konstruksi yang membutuhkan
produktivitas tinggi dalam pengerjaannya, tujuan digunakannya alat berat pada
pekerjaan konstruksi antara lain sebagai berikut :

- Memudahkan manusia dalam mengerjakan pekerjaannya

- Hasil yang diharapkan dapat tercapai dengan lebih mudah
- Waktu yang relatif lebih singkat.

3.4.2 Faktor – faktor yang mempengaruhi Pemilihan Alat Berat

Pada saat pemilihan alat berat, ada beberapa faktor yang harus diperhatikan
sehingga kesalahan dalam pemilihan alat dapat dihindari. Faktor-faktor tersebut
antara lain sebagai berikut :

1) Fungsi yang harus dilaksanakan

Alat berat di kelompokan berdasarkan fungsinya, seperti untuk, menggali,
mengangkut, meratakan permukaan dan lain-lain.
2) Kapasitas peralatan
Pemilihan alat berat didasarkan pada volume total atau berat material yang
harus diangkut atau dikerjakan. Kapasitas alat yang dipilih harus sesuai
sehingga pengerjaan dapat diselesaikan pada waktu yang telah ditentukan.
3) Cara operasi
Alat berat dipilih didasarkan arah (horizontal maupun vertikal) dan jarak
gerakan, kecepatan, frekuensi gerakan dan lain-lain.
4) Pembatasan dari metode yang dipakai
 49

Pembatasan yang mempengaruhi pemilihan alat berat antara lain peraturan lalu
lintas, biaya dan pembongkaran. Selain itu metode konstruksi yang dipakai
dapat membuat pemilihan dapat berubah.
5) Ekonomi
Selain biaya investasi atau biaya sewa peralatan, biaya operasi dan
pemeliharaan merupakan faktor penting di dalam alat berat.
6) Jenis proyek
Ada beberapa jenis proyek yang umumnya menggunakan alat berat. Proyek-
proyek tersebut antara lain proyek gedung, pelabuhan, jalan, jembatan, irigasi,
pembukaan hutan dan sebagainya.
7) Lokasi proyek
Lokasi proyek juga merupakan hal yang perlu diperhatikan dalam pemilihan
alat berat. Sebagai contoh lokasi proyek di dataran tinggi memerlukan alat berat
yang berbeda dengan lokasi proyek dataran rendah.
8) Jenis dan daya dukung tanah
Jenis tanah di lokasi proyek dan jenis material yang akan dikerjakan dapat
mempengaruhi alat berat yang akan dipakai. Tanah dapat dalam kondisi padat,
lepas, keras, dan lembek.
9) Kondisi lapangan
Kondisi dengan medan yang sulit dan medan yang baik merupakan faktor lain
yang mempengaruhi pemilihan alat berat.

3.4.3 Alat – Alat Berat Yang Digunakan

Untuk mempermudah dan membantu pekerjaan pada proyek preservasi

Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih, maka penggunaan alat-alat berat merupakan
hal yang penting. Oleh karena itu beberapa alat berat di sediakan seperti :

1) Dump truk
Dump truck berfungi sebagai alat angkut material-material bangunan
(tanah, besi tulangan, semen, batu bata) jarak jauh, namun dapat juga
mengangkut material untuk jarak sedang. Dump truck tersedia dalam
 50

bermacam-macam desain dan konfigurasi yang berbeda-beda. Truk ini

mempunyai bak hidrolik maupun gravitasi. Tersedia pula alternatif roda
penggeraknya, dua atau empat. Jenis Dump truck ada dua macam yaitu Slide
Dumping (pembuangan ke samping) dan Back Dumping (pembuangan ke
belakang).

Gambar 3. 4 Dump Truck

2) Motor grader
Motor grader adalah salah satu jenis traktor dengan fungsi perata
permukaan tanah, biasanya digunakan dalam proyek jalan untuk membuat
kemiringan tertentu suatu ruas jalan dengan blade yang dapat diatur tingkat
kemiringannya. Selain itu juga mempunyai fungsi antara lain :
- Meratakan permukaan tanah
- Memotong dan membentuk profil tanah
- Pengerukan untuk pembuatan saluran
- Pemotongan untuk pembuatan saluran
- Mencampur dan menghamparkan material di lapangan
- Menggusur dan membersihkan bahu jalan.
 51

Gambar 3. 5 Motor Grader

3) Tandem Roller
Tandem roller adalah mesin gilas roda dua alat pemadat yang
digunakan untuk memadatkan tanah dan untuk mengatur kembali susunan
butiran tanah atau material agar menjadi lebih rapat sehingga tanah atau
material menjadi padat.

Gambar 3. 6 Tandem Roller

4) \Excavator
Excavator adalah alat berat yang mempunya fungsi utama menggali,
memuat, mengangkat material dan membuat saluran air atau saluran pipa.
Excavator mempunya beberapa jenis yaitu:
 Front shovel
 Dragline
 Clamsheel
 52

 Backhoe

Gambar 3. 7 Excavator
5) Breaker Excavator
Breaker excavator adalah sebuah alat yang digunakan untuk
menghancurkan berbagai macam benda keras seperti beton, aspal maupun batu
yang bisa ditemukan di dasar tanah saat proses penggalian.

Gambar 3. 8 Breaker Excavator

6) Backhoe
Backhoe adalah sejenis excavator dengan fungsi sebagai pengeduk
dengan arah belakang. Backhoe juga sering disebut dengan pullshovel yaitu alat
dari golongan shovel yang khusus dibuat untuk menggali material di bawah
permukaan tanah atau dibawah tempat kedudukan alatnya. Keuntungan
 53

backhoeini jika dibandingkan dengan dragline dan clamshell ialah karena

backhoe dapat menggali sambil mengatur dalamnya galian yang lebih baik.

Gambar 3. 9 Backhoe

7) Water Tank
Water tank digunakan untuk mengangkut air, yang digunakan untuk
menyiram permukaan material yang dipadatkan (jalan) atau untuk keperluan
lainnya.

Gambar 3. 10 Water Tank

8) Truck Mixer
Truck mixer merupakan truk yang mengangkut campuran beton.
Campuran beton diangkut dari tempat penakaran (batching plant) menuju lokasi
kerja.
 54

Gambar 3. 11 Truck Mixer

9) Sikat Kawat (Wire Groover)
Alat ini merupakan alat yang digunakan untuk membuat tekstur
permukaan perkerasan beton. Sikat harus terbuat dari kawat kaku dan lebar
tidak boleh kurang 45 cm.

Gambar 3. 12 Wire Groover

3.4.4 Material Konstruksi

Pada proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih di provinsi

Sumatera Selatan digunakan material yang disupply oleh pihak kontraktor yaitu PT.
Karya Mulia Nugraha.

1) Tanah dasar (sub grade)

Tanah dasar ialah jalur tanah bagian dari jalan tanah yang terletak
dibawah pengerasan jalan. Kekuatan dan keawetan pengerasan jalan itu sangat
 55

tergantung pada sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar, maka pada
perencanaan pembuatan jalan baru harus diadakan pemeriksaan tanah yang teliti
ditempat-tempat yang akan dijadikan tanah dasar yang berfungsi untuk
mendukung perkerasan jalan. Oleh karena itu diambil beberapa contoh tanah
dari tanah dasar itu dan dibawa ke laboratorium pengujian tanah untuk
dilakukan penelitian.

Gambar 3. 13 Tanah Dasar

2) Agregat
Menurut Murdock dan K.M. Brook (1999), agregat berupa kerikil, batu
pecah, sisa-sisa bahan mentah, agregat ringan buatan, pasir atau bahan sejenis
lainnya. Sifat yang paling penting dari suatu agregat adalah kekuatan hancur
dan ketahanan terhadap benturan yang dapat mempengaruhi ikatannya dengan
pasta semen, porositas dan karakteristik penyerapan air yang mempengaruhi
daya tahan terhadap proses pembekuan waktu musim dingin dan agresi kimia,
serta ketahanan terhadap penyusutan.

Pada proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur kota Prabumulih ,

agregat kelas A digunakan sebagai Lapisan Pondasi Bawah (LPB).
 56

Gambar 3. 14 Material Lapisan Pondasi Bawah, Agregat A

3) Semen
Semen merupakan salah satu bahan perekat yang jika dicampur dengan
air maupun mengikat bahan-bahan padat seperti pasir dan batu menjadi suatu
kesatuan. Semen merupakan bahan ikat yang penting dan banyak digunakan
dalm pembangunan fisik di sektor konstruksi sipil. Fungsi semen adalah
mengikat butir-butir agregat hingga membentuk suatu massa padat dan mengisi
rongga-rongga udara di antara butir-butir agregat. Semen yang digunakan
dalam pekerjaan beton harus disesuaikan dengan rencana kekuatan dan
spesifikasi teknik yang diberikan.

Gambar 3. 15 Semen
4) Air
Air yang digunakan dalam pencampuran, perawatan atau penggunaan-
penggunaan tertentu lainnya harus bersih dan bebas dari bahan-bahan yang
 57

merugikan seperti minyak, garam, asam, alkali, gula atau bahan-bahan organik.
Air harus diuji sesuai dengan dan harus memenuhi persyaratan.

Gambar 3. 16 Air

5) Membran Kedap Air

Lembar kedap air adalah bahan konstruksi untuk menguatkan pondasi
bawah atau lantai jalan. Lapisan bawah yang kedap air harus terdiri dari
lembaran plastik yang kedap setebal 125 mikron. Air tidak boleh tergenang di
atas membran, dan membra harus kedap air tidak boleh digunakan di bawah
perkerasan jalan beton beertulang yang menerus. Lembar kedap air ini
mempunya fungsi sebagai pemisah, yaitu menghalangi air masuk kedalam
lapisan pondasi bawah yang mengakibatkan lemahnya daya dukung lapis
pondasi bawah.

Gambar 3. 17 Plastik Membran Kedap Air

 58

6) Beton
Beton adalah suatu campuran antara semen, air, dan agregat yang
menyebabkan terjadinya suatu hubungan erat antara bahan-bahan tersebut.
Beton seperti halnya material lainnya akan menyusut bila temperaturnya naik-
turun, beton akan mengembang bila basah dan menyusut bila kering. Pada
proyek perkerasan rigid ini menggunakan mutu beton fs’ 45.

Gambar 3. 18 Beton Segar

 BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Tahapan Pelaksanaan Proyek

Tahapan pelaksanaan proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota

Prabumulih disesuaikan dengan lokasi pekerjaan, kemampuan tenaga kerja,
penyediaan material, peralatan pembangunan, gambar-gambar kerja, dan
kelangsungan pekerjaan. Tahapan dan rencana kerja tersebut disusun dengan
memperlihatkan jadwal pelaksanaan pekerjaan yang akan dilaksanakan, urutan
pekerjaan dan waktu pelaksanaan pekerjaan. Sehingga dengan adanya tahapan
pelaksanaan yang tepat dan sesuai dengan kondisi setempat, maka akan
memberikan keefektifan dalam penggunaan biaya, waktu dan tenaga kerja.

Adapun tahapan-tahapan pelaksanaan perkerasan kaku pada proyek

Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih adalah sebagai berikut :

1. Pekerjaan Persiapan
2. Pekerjaan Tanah
3. Pekerjaan Perkerasan Berbutir
4. Pekerjaan Perkerasan Rigid
5. Pekerjaan Grooving
6. Pekerjaan Cutting dan Pengisian Joint Sealent
7. Perawatan Beton

4.2 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapan juga biasa disebut pekerjaan umum, merupakan

sekumpulan pekerjaan yang dilakukan pada awal tahapan pekerjaan suatu proyek,
baik pembangunan jalan baru maupun proyek peningkatan jalan lama. Diharuskan
kepada setiap pihak pelaksana pekerjaan di suatu proyek untuk melakukan suatu
kegiatan persiapan agar dalam proses pekerjaan lainnya tidak mengalami kendala.

59
 60

Pekerjaan persiapan yang dilakukan pada tahap persiapan proyek adalah

sebagai berikut :

1. Pembersihan Lapangan Pekerjaan

Pekerjaan awal dari seluruh pekerjaan persiapan adalah pekerjaan
pembersihan, dimana daerah-daerah yang termasuk dalam lokasi proyek
peningkatan jalan harus dibersihkan dari benda-benda dan kondisi lapangan
yang memungkinkan akan mengganggu jalannya kegiatan pelaksanaan
konstruksi nantinya, misalnya rumput-rumput dan pepohonan di sekitar lokasi
pekerjaan yang dapat mengganggu proses pekerjaan konstruksi nantinya.
Di lokasi proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih yang
merupakan jalan alternatif yang masih minim akan rumah penduduk, memiliki
kondisi lingkungan yang ditumbuhi oleh tanaman- tanaman yang mengarah ke
badan jalan. Oleh karena itu kegiatan pembersihan dilakukan di sepanjang
lokasi proyek.
2. Pengukuran dan Pemasangan Patok
Pekerjaan pengukuran merupakan pekerjaan penting berikutnya dalam
pelaksanaan proyek yaitu untuk mengetahui dan menandai seberapa panjang
efektif lokasi proyek tersebut. Pekerjaan pengukuran dilakukan oleh surveyor
dengan cara terlebih dahulu menentukan dan membuat patok sebagai acuan titik
koordinat dan elevasi pekerjaan.
Pada proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih,
digunakan patok dan penandaan dilakukan dengan menggunakan cat semprot.
3. Rambu Pengaman dan Manajemen Lalu Lintas
Pekerjaan ini merupakan pekerjaan persiapan selanjutnya yang
berfungsi untuk menandai atau membuat pembatas antara lokasi proyek dan
lokasi umum yang hanya boleh dimasuki oleh pihak-pihak yang terlibat dalam
proyek tersebut seperti pimpinan proyek, kontaktor, pengawas lapangan,
pekerja dan lain-lain.
Manajemen lalu lintas tidak terlalu diperhatikan pada proyek ini,
dikarenakan jalan yang akan diperbaiki merupakan jalan lama yang kondisi nya
rusak berat dan sulit untuk dilalui kendaraan. Sedangkan untuk pemasangan
 61

rambu hanya digunakan di titik awal kegiatan proyek berada dengan memasang
rambu peringatan akan adanya kegiatan proyek di jalan tersebut dan
menganjurkan pengemudi kendaraan untuk sedikit berhati-hati.
4. Pengadaan Material
Pengadaan material suatu pekerjaan merupakan penting karena
sebagian besar dari hasil suatu bangunan merupakan perwujudan dari material
yang digunakan itu sendiri. Pengadaan material dilakukan sebelum pekerjaan
pelaksanaan. Material yang digunakan adalah agregat kasar, agregat halus,
semen, kayu, besi tulangan dan bahan-bahan pendukung lainnya. Semua
material tersebut kemudian disimpan dalam gudang penyimpanan sebelum
akhir siap digunakan.
Pada pelaksanaannya material yang digunakan di Preservasi Jalan
Lingkar Timur Kota Prabumulih ini tidak semuanya di stok di awal kegiatan,
tapi didatangkan secara bertahap sesuai dengan kegiatan yang akan dilakukan.
Jadi pada tahap awal pada pekerjaan persiapan in material yang di datangkan
seperti kayu papan, kayu gelam, paku, dan lain-lain.
Namun pada saat pekerjaan persiapan berjalan, pengadaan material dan
bahan-bahan konstruksi lainnya yang akan digunakan setelah pekerjaan
persiapan ini selesai mulai dipesan atau di stok lagi. Dengan cara itu material
dan bahan-bahan tersebut dapat datang tepat waktu dan memungkinkan dapat
mempersingkat waktu pelaksanaan nantinya.
5. Pengadaan alat-alat berat
Pengadaan alat-alat berat merupakan fasilitas yang sangat mendukung
kegiatan proyek untuk tetap berlangsung sebagaimana seperti yang
dijadwalkan. Alat-alat berat digunakan untuk membantu manusia dalam
melakukan pekerjaan yang berat dan memperpendek waktu yang diperlukan
dalam suatu pekerjaan.
Pengadaan alat-alat berat ini disesuaikan terhadap pekerjaan yang
sedang berlangsung, ini dimaksudkan untuk menghemat biaya operasional dan
mengefisienkan kegunaan alat-alat tersebut.
 62

Pada proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih ini, pada
awal pekerjaan persiapan ini alat-alat berat mulai didatangkan seperti bulldozer,
excavator, dan motor grader. Alat-alat tersebut membantu untuk melakukan
kegiatan pembersihan dan merapikan lokasi pekerjaan nantinya.

4.3 Pekerjaan Tanah

Pekerjaan tanah merupakan salah satu bagian pekerjaan yang meliputi

pekerjaan penggalian tanah di lokasi proyek, timbunan pilihan, pemadatan serta
pembentukan kemiringan dan perapihan sesuai dengan lokasi, trase, elevasi dan
dimensi menurut gambar rencana.

Pada proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih, dilakukan

pemecahan beton lama menggunakan breaker excavator. Area yang dilakukan
penggalian dapat juga dilakukan penimbunan serta pemadatan tanah setelah proses
penggalian tanah dengan menggunakan tandem roller agar tanah dapat menjadi
lebih padat serta layak bangun. Pada pekerjaan galian tanah area yang telah diberi
tanda batas digali dengan menggunakan excavator kemudian hasil galian tersebut
dibawa dengan menggunakan dump truck untuk dibawa keluar lokasi pekerjaan.

Gambar 4. 1 Pemecahan Beton Lama Menggunakan Breaker Excavator

 63

4.4 Pekerjaan Perkerasan Berbutir

Lapis pondasi bawah adalah lapis yang mendukung beban-beban dari lapis
pondasi atas, lapisan penutup maupun beban-beban dari roda kendaraan. Pada lapis
pondasi bawah digunakan agregat kelas A yang tebalnya 15 cm dari permukaan
tanah dasar sepanjang jalan rencana.

1. Pekerjaan Penghamparan Agregat Kelas A

Kegiatan penghamparan ialah suatu pekerjaan dimana agregat
dihamparkan di atas permukaan tanah dasar. Langkah-langkah penghamparan
agregat sebagai berikut:
a. Bahan agregat kelas A dengan campuran yang merata diangkut ke lokasi
dengan menggunakan dump truck.
b. Agregat kelas A dihampar pada suatu lokasi dengan takaran yang merata
agar menghasilkan tebal padat 15 cm yang diperlukan dalam toleransi
yang disyaratkan serta lebar badan jalan jalan yang direncanakan.
c. Lapis pondasi agregat harus dihampar dan dibentuk sehingga tidak
menyebabkan segregasi pada partikel agregat kasar dan halus.
d. Setelah motor grader melakukan penyetelan kemiringan maka
dilakukan pemerataan oleh motor grader.

Gambar 4. 2 Penghamparan Agregat Kelas A

 64

2. Pemadatan Agregat Kelas A

Setelah kegiatan penghamparan agregat A selesai maka dapat dilakukan
kegiatan pemadatan dengan vibrator roller. Kegiatan pemadatan ini dilakukan
dengan menggunakan alat pemadat. Adapun langkah-langkah yang dilakukan
dalam kegiatan pemadatan agregat A sebagai berikut:
a. Setelah pencampuran dan pembentukan akhir, segera agregat A harus
dipadatkan menyeluruh dengan alat pemadat yang cocok yaitu dengan
menggunakan vibrator roller, dan disetujui hingga kepadatan paling
sedikit 100% dari kepadatan kering maksimum seperti yang ditentukan
oleh SNI 1743-2008.
b. Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari dari bahan berada
dalam rentang 3% dibawah kadar air optimum, dimana kadar air
optimum sampai 1% di atas kadar air optimum, dimana kadar air
optimum adalah seperti yang ditetapkan oleh kepadatan kering
maksimum yang ditentukan oleh SNI 1743- 2008.
c. Kegiatan penggilasan harus dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak
sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arah memanjang.
Penggilasan harus dimulai dari bagian yang rendah dan bergerak sedikit
demi sedikit ke bagian yang lebih tinggi. Kegiatan penggilasan harus
dilanjutkan sampai seluruh bekas roda mesin gilas hilang dan lapis
tersebut terpadatkan secara merata.
d. Setelah selesai dipadatkan, agregat tersebut diperiksa dengan
menggunakan sand cone yang gunanya yaitu untuk mengetahui apakah
kepadatan yang diperoleh sudah sesuai dengan yang diinginkan. Karena
salah satu fungsi lapisan pondasi bawah adalah untuk menyebarkan
beban roda ke tanah dasar maka lapisan ini harus cukup kuat dan
kepadatan yang diharapkan minimal 97%. Derajat kepadatan lapangan
pada pengujian sand cone didapatkan dengan cara membandingkan
berat isi kering tanah lapangan dengan berat isi kering pasir di
laboratorium dikalikan dengan seratus persen. Semakin besar berat isi
 65

kering tanah lapangan terhadap berat isi kering pasir, maka nilai derajat
kepadatan lapangan juga akan semakin besar, begitu juga sebaliknya.

Gambar 4. 3 Pemadatan Agregat Kelas A

4.5 Pekerjaan Perkerasan Rigid

Langkah-langkah pekerjaan perkerasan rigid adalah sebagai berikut :

1. Pemasangan Profil Acuan

Sebelum penghamparan lean concrete dan penghamparan beton Fs’ 45,
terlebih dahulu dilakukan pekerjaan pemasangan acuan pada kedua sisi bahu
jalan.
Semua acuan sisi harus dipasang segaris dan diikat satu dengan yang
lain dengan menggunakan tidak kurang dari 3 (tiga) besi atau mur penjempit
untuk setiap meter panjang, 1 (satu) penjepit dipasang pada setiap sudut dari
setiap sambungan.
Bagian-bagian acuan harus disambung menjadi satu dengan kokoh
menggunakan suatu sambungan terkunci yang bebas dari gerakan segala arah.
Sambungan-sambungan antara bagian-bagian acuan harus dibuat tanpa
terputus-putus dipermukaan puncaknya. Acuan-acuan harus dibersihkan segera
sebelum penggunaannya.
 66

Gambar 4. 4 Pemasangan Profil Acuan

2. Pekerjaan Lean Concrete
Lean concrete atau disebut LC ini adalah lantai kerja untuk pekerjaan
rigid pavement. Sehingga lapisan ini bukan termasuk lapisan struktur. Namun
wajib ada sebelum pekerjaan beton (rigid). Fungsinya hanya sebagai lantai kerja
agar air semen tidak meresap ke dalam lapisan bawahnya. Tebal LC ini yaitu
10 cm, dengan mutu beton Fc’ 10 MPa. Pada proses pelaksanaannya dilakukan
dengan cara, beton dari truck mixer dituang kemudian diratakan menggunakan
jidar oleh tukang.

Gambar 4. 5 Pekerjaan Lean Cocrete

3. Pemasangan Plastik Cor

Setelah pemasangan acuan/mal dilanjutkan dengan pekerjaan Lean
concrete setelah itu dilakukan penghamparan plastik cor di dibagian samping
dari papan acuan. Hamparan plastik ini berfungsi menahan resapan air beton
 67

ready mix ke dalam tanah. Jika air beton ready mix meresap ke lapisan tanah,
maka akan berakibat hilangnya kadar air sebelum beton ready mix mengeras
sempurna dan mengurangi kekuatan baton itu sendiri. Proses pengerjaanya
yaitu dengan menghamparkan plastic cor sesuai dengan panjang jalan yang
akan dicor.

Gambar 4. 6 Pemasangan Plastik Cor

4. Pemasangan Dowel dan Tie Bar
Dowel adalah batang baja polos maupun ulir, yang digunakan sebagai
sarana penyambung/pengikat pada sambungan melintang perkerasan jalan tipe
rigid pavement. Dowel berfungsi sebagai penyalur beban pada sambungan yang
dipasang dengan separuh panjang terikat dan separuh panjang dilumasi atau
dicat untuk memberi kebebasan bergeser.
Tie bar adalah batang baja pendek berupa baja ulir yang dipasang pada
setiap sambungan memanjang dalam perkerasan kaku dan komposit yang
menyediakan sambungan mekanis antara slab. Mereka meningkatkan efisiensi
transfer beban pada sambungan slab beton. Fungsinya untuk mengunci
pergerakan plat beton, sehingga pelat tidak bergerak horizontal.
Pada proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih, dowel
bar yang dipakai berukuran Ø32 (Polos) dan tie bar yang dipakai yaitu D.16
(Ulir). Untuk dowel sendiri tidak dilakukan pengecatan, melainkan dilapisi
dengan kantong plastik transparan yang berfungsi sebagai pelapis.
 68

Pemasangan dowel dan tie bar dilakukan secara bertahap sesuai dengan
waktu penghamparan beton segar, jadi sesaat sebelum truck mixer datang dowel
dan tie bar dianyam per segmen yang nantinya akan dihampar beton segar. Untuk
dowel dipasang sepanjang konstruksi perkerasan rigid dengan penempatan tiap 5
meter antar satu tulangan dengan tulangan lain.

Gambar 4. 7 Pemasangan Dowel dan Tie Bar

5. Pekerjaan Penghamparan Beton Ready Mix
Setelah pemasangan tulangan selesai tahap selanjutnya adalah
penghamparan beton ready mix. Pencampuran beton ready mix dilakukan
menggunakan instalasi batching plant dengan mutu beton Fs’ 45. Pengangkutan
beton ready mix ke lokasi pekerjaan menggunaka truck mixer.
Sebelum dihampar terlebih dahulu beton segar dilakukan slump test,
untuk mengatahui tingkat kekentalan campuran beton. Bila slump test yang
didapat sesuai dengan yang direncanakan maka kegiatan penghamparan bisa
dilakukan.

Gambar 4. 8 Pengujian Slump Test

 69

Setelah beton ready mix sampai di lokasi, penghamparan beton ready

mix segera dilakukan, tekniknya adalah truck mixer mengaktifkan metode
penuangan, kemudian sambil menuangkan, truck mixer berjalan maju secara
perlahan sampai seluruh beton ready mix yang dimuat tertuang seluruhnya.
Nantinya akan digunakan slipform paver sebagai alat untuk menyebarkan
beton, dan mencetak beton, dapat juga digunakan alat bantu seperti cangkul,
dan sekop.
Pada proyek ini, jalan yang akan dihampar beton ready mix selebar 7,25
meter untuk penanganan rekonstruksi dan 6 meter untuk rehabilitasi mayor dan
rehabilitasi minor, tetapi penghamparan tersebut dilakukan secara bertahap,
yaitu dengan melakukan pengecoran setengah dari lebar jalan terlebih dahulu.

Gambar 4. 9 Penghamparan Beton Ready Mix

6. Pemadatan Beton
Pekerjaan selanjutnya dalam membuat beton yang baik adalah kegiatan
pemadatan beton, karena pada saat penghamparan beton masih banyak terdapat
rongga jadi, fungsi dari pemadatan adalah untuk menghilangkan udara yang
terjebak dalam coran beton yang dapat mengakibatkan beton keropos. Pada
proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota Prabumulih ini, pemadatan coran
beton menggunakan mesin vibrator guna untuk mendapatkan kepadatan yang
baik.
 70

Gambar 4. 10 Pemadatan Beton

7. Perataan Permukaan Beton
Setelah beton dipadatkan, tuangan beton ready mix harus segera
diratakan menggunakan perata berupa plat besi/papan atau jidar yang digerakan
dari dua sisi acuan hingga permukaan beton menjadi rata. Pada pekerjaan ini
minimal dilakukan oleh dua orang, fungsi dari perataan permukaan ini adalah
untuk menggurangi rongga-rongga udara agar beton padat secara sempurna.

Gambar 4. 11 Perataan Permukaan Beton

4.6 Pekerjaan Grooving

Setelah perataan beton yang di hamparkan selesai, pekerjaan selanjutnya

adalah pekerjaan grooving. Permukaan beton setelah perataan akhir dibuat kasar
(brush textured) dengan arah sumbu tegak lurus jalan raya kendaraan. Fungsi dari
 71

pembuatan tekstur pada permukaan beton adalah mengurangi gesekan antar ban dan
permukaan beton dan membuat jalan coran menjadi tidak licin.

Pada proyek ini pekerjaan tekstur permukaan dibuat dengan melakukan

penggarukan menggunakan sikat kawat yang lebarnya tidak kurang dari 45 cm dan
panjang kawat sikat dalam keadaan baru adalah 10 cm dengan masing-masing
untaian terdiri dari 32 kawat. Sikat kawat terdiri dari 2 baris untaian kawat, yang
diatur berselang-seling sehingga jarak masing-masing pusat untaian maksimum 1
cm. Kedalaman tekstur rata-rata tidak boleh kurang dari 0,75 mm.

Kedalaman tekstur permukaan yang dihasilkan tidak kurang dari 0,75 mm

ketika diukur pada beton yang berumur antara 1 dan 7 hari.

Gambar 4. 12 Pekerjaan Grooving

4.7 Pekerjaan Cutting dan Pengisian Joint Sealent

Sebelum dilakukan pekerjaan cutting dilakukan pembukaan acuan terlebih

dahulu. Acuan tidak boleh dibongkar sampai beton yang baru dicor telah mengeras
dalam waktu sekurang-kurangnya 12 jam. Acuan tersebut harus dibongkar hati-hati
untuk menghidari kerusakan pada perkerasan jalan.
 72

Gambar 4. 13 Pembongkaran Acuan

Cutting adalah proses pemotongan beton yang berfungsi apabila terjadi
keretakan pada beton, keretakan itu tidak akan menyebar ke seluruh permukaan
beton. Pekerjaan ini dilakukan dengan alat concrate cutter yang dilakukan secara
perlahan untuk mencegah terjadinya sambungan yang kasar. Proses penggergajian
ini dilakukan pada saat sebelum terjadi keretakan pada beton minimal 24 jam
setelah beton dihamparkan.

Gambar 4. 14 Pekerjaan Cutting

Selanjutnya celah beton yang ada setelah cutting tadi diisi dengan sealent.
Sealant yang digunakan yaitu dengan suhu 60°C-120°C.
 73

Gambar 4. 15 Pekerjaan Joint Sealent

4.8 Perawatan Beton

Perawatan beton adalah kegiatan penjagaan beton pasca pengecoran dan

finishing pengecoran agar beton tetap lembab. Dengan menjaga kelembaban beton,
lekatan antara pasta semen dan agregat akan menjadi sangat bagus sehingga hal ini
menjadikan beton memiliki kualitas baik, kuat dan tahan lama. Perawatan beton
dilakukan juga dengan tujuan untuk mendapatkan permukaan beton yang bagus
(tidak banyak retak rambut pada permukaan beton), lebih awet dan perlindungan
terhadap besi tulangan beton yang lebih baik.

Proses perawatan beton pada proyek Preservasi Jalan Lingkar Timur Kota
Prabumulih yaitu dengan menyiramkan air pada permukaan beton sampai
menggenangin permukaan cor beton. Hal yang perlu diperhatikan adalah umur
beton yang masih muda menjadikan beton belum cukup keras, sehingga tekanan
penyemprotan air harus kecil karena jika tekanan air penyemprotan besar tentu saja
akan meninggalkan bekas pada permukaan beton yang menyebabkan bentuk beton
menjadi jelek.

Pekerjaan selanjutnya adalah menyelimuti beton dengan lembaran

kain/plastik. Fungsi dari lembaran kain/plastik ini adalah untuk menjaga jika terjadi
penguapan pada permukaan beton, maka beton akan tetap lembab karena air akan
terperangkap antara permukaan beton dengan lembaran kain/plastik. Pada proyek
 74

ini permukaan beton dilapisi dengan plastik. Sebaiknya perawatan beton dilakukan
selama minimal 21 hari, karena pada umur 21 hari beton telah mencapai 75%.

Gambar 4. 16 Perawatan Beton

 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Setelah melaksanakan kerja praktek pada proyek Preservasi Jalan Dan

Jembatan Ruas Bts. Kab. Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing –
Muara Enim, maka dapat diambil kesimpulan antara lain :

a. Dengan dilaksanakannya Proyek Preservasi Jalan Dan Jembatan Ruas

Bts. Kab. Prabumulih – Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing – Muara
Enim diharapkan dapat meningkatkan pelayanan dan memperlancar
arus lalu lintas.
b. Pelaksanaan pekerjaan perkerasan rigid dilakukan sesuai dengan
kebutuhan material di lapangan yang direncanakan sesuai berdasarkan
spesifikasi umum pekerjaan perkerasan jalan.
c. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan dengan mode bertahap (side kiri-side
kanan).

5.2 Saran

Pada proyek Preservasi Jalan Dan Jembatan Ruas Bts. Kab. Prabumulih –
Bts. Kota Prabumulih – Sp. Belimbing – Muara Enim, ada beberapa hal yang perlu
diperhatikan maka dengan ini disarankan sebagai berikut agar berguna bagi
pembaca :

a. Penggunaan APD (Alat Pelindung Diri) di lokasi proyek harus lebih

diperhatikan kelengkapannya agar terhindar dari kecelakaan kerja yang
tidak diinginkan.
b. Untuk memperlancar pelaksanaan pekerjaan dan dapat menghasilkan
pekerjaan yang baik hendaknya dari segi bahan, peralatan, pekerja serta
teknis pelaksanaan harus benar-benar sesuai dengan aturan-aturan
dalam spesifikasi pekerjaan jalan tersebut.

75
 76

c. Untuk menghindari kesalahan yang terjadi dalam pelaksanaan proyek,

maka perlu komunikasi yang aktif antara pihak pelaksana lapangan
dengan tenaga ahli yang ada dalam susunan organisasi proyek.
 DAFTAR PUSTAKA

Nur, N. K., & dkk. 2021. Perancangan Perkerasan Jalan. Yayasan Kita Menulis.

Arthur Wignall. 1999. Proyek Jalan : Teori dan Praktek, Penerbit Erlangga,
Jakarta.

Djoko Untung, Ir. 1979. Konstruksi Jalan Raya, Penerbit Badan Pekerjaan Umum,
Jakarta.

___________. 2004. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004

Tentang Jalan. Pemerintah Republik Indonesia. Jakarta.

Manu, Iqbal. 1995. Perkerasan Kaku. Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.

Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung.

Murdock, L. J., dan Brook, K.M. 1999. Bahan dan Praktek Beton. Erlangga.
Jakarta.
LAMPIRAN