LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT JAKARTA–BANDUNG

SECTION ST HALIM PERDANA KUSUMA JAKARTA
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Kelulusan Mata Kuliah
Kerja Praktik

Dosen Pembimbing :
Dody Kusmana ST., MT

Disusun Oleh :
Rezky Maulana Alfiansyah 2112191061

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SANGGA BUANA
YAYASAN PENDIDIKAN KEUANGAN DAN PERBANKAN
BANDUNG
2022
 LABORATORIUM TEKNIK SIPIL

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SANGGA BUANA

YAYASAN PENDIDIKAN KEUANGAN DAN PERBANKAN

BANDUNG

2022
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK KERETA CEPAT JAKARTA-BANDUNG
SECTION ST HALIM PERDANA KUSUMAH

Nama : Rezky Maulana Alfiansyah

NPM : 2112191061
Program Studi : S1 Teknik Sipil

Laporan Kerja Praktik ini diperiksa dan disetujui sebagai pelengkap persyaratan
kelulusan, guna menyelesaikan Mata Kuliah Kerja Praktik pada Program Studi
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sangga Buana YPKP Bandung.

Mengetahui,
Dosen Pembimbing

Dody Kusmana ST., MT

Menyetujui dan Mengesahkan,

Ketua Program Studi Teknik Sipil

Chandra Afriade Siregar, ST., MT

 KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
rahmat dan hidayah – Nya sehingga kami dapat menyelesaikan kegiatan Kerja
Praktik”.
Dalam proses penyusunan laporan ini, penulis banyak mendapatkan
bimbingan serta dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis
mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu, yaitu.
1. Bapak Dody Kusmana ST., MT. selaku Dosen Pembimbing.
2. Bapak Chandra Afriade Siregar, ST., MT. selaku Ketua Program Studi Teknik
Sipil.
3. Bapak Mario Frankista S. ST.,M.M., Selaku Manajer Konstruksi Section
Halim Proyek Kereta Cepat Jakarta – Bandung.
4. PT Wijaya Karya yang telah mengizinkan penulis untuk melaksanakan Kerja
Praktik di Proyek Keretea Cepat Jakarta-Bandung ST Halim Perdana
Kusumah.
5. Seluruh Staff Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ST Halim Perdana
Kusumah yang telah membingbing penulis selama melaksanakan Kerja Praktik
di proyek tersebut.
6. Seluruh pihak yang tak bisa penulis sebutkan satu persatu yang telah membantu
dalam penyusunan penulisan ini.
Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktik ini masih jauh dari kata
sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun sehingga dapat dijadikan referensi bagi penulis guna perbaikan di
masa yang akan datang.

Bandung, Mei 2022

Penulis

Laporan Kerja Praktik iv

 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv

DAFTAR ISI .......................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Proyek ........................................................................ 1
1.2 Nama Proyek ....................................................................................... 2
1.3 Lokasi Proyek ..................................................................................... 2
1.4 Tujuan Proyek ..................................................................................... 2
1.5 Data Umum Proyek............................................................................. 3
1.5.1 Data Umum ............................................................................... 3
1.5.2 Data Teknis Proyek ................................................................... 4
1.6 Manfaat Kerja Praktik ......................................................................... 5
1.7 Metode Pengumpulan Data ................................................................. 6
1.8 Sistematika Penulisan ......................................................................... 7
BAB II TENDER DAN MANAJEMEN PROYEK............................................ 8
2.1 Pengadaan Jasa Konstruksi ................................................................. 8
2.1.1 Sistem Pelelangan atau Tender ................................................. 8
2.1.2 Prinsip-Prinsip dalam Pengadaan Jasa Konstruksi ................... 9
2.1.3 Metode Pemilihan Pengadaan Jasa Konstruksi ...................... 10
2.1.4 Sistem Kontrak ....................................................................... 11
2.1.5 Harga Kontrak......................................................................... 12
2.1.6 Tata Cara Pembayaran ............................................................ 12
2.1.7 Denda ...................................................................................... 12
2.1.8 Jaminan Pelaksanaan .............................................................. 12
2.2 Manajemen Konstruksi ..................................................................... 13
2.2.1 Pengertian Manajemen Konstruksi ......................................... 13
2.2.2 Peran Manajemen Konstruksi ................................................. 13
2.2.3 Fungsi Manajemen Konstruksi ............................................... 14
2.2.4 Tujuan Manajemen Konstruksi ............................................... 15
2.2.5 Tugas Manajemen Konstruksi ................................................ 15

Laporan Kerja Praktik v

 2.2.6 Manfaat Manajemen Konstruksi ............................................. 16
2.3 Manajemen Proyek ........................................................................... 17
2.4 Struktur Organisasi Proyek ............................................................... 19
2.5 Site Management Proyek Section Halim .......................................... 20
2.5.1 Akses Keluar-Masuk Menuju Proyek .................................. 20
2.5.2 Site Office Proyek ................................................................ 20
2.5.3 Ruang SHE dan Klinik Proyek ............................................... 21
2.5.4 Gudang (warehouse) dan Rebar Workshop ......................... 22
BAB III PENGERJAAN BOX GIRDER .......................................................... 23
3.1 Metode Pelaksanaan Pekerjaan ................................................... 23
3.1.1 Metode Pekerjaan Box Girder ................................................ 23
3.1.2 Persiapan Konstruksi ............................................................ 24
3.1.3 Konstruksi Pondasi............................................................... 25
3.1.4 Beton Ramping..................................................................... 25
3.1.5 Pemasangan Shoring ............................................................ 26
3.1.6 Pemasangan Bekisting ......................................................... 26
3.1.7 Pemasangan Shoring Pramuat .............................................. 27
3.1.8 Pemasangan Batang Baja ..................................................... 30
3.1.9 Instalasi Pembumian ............................................................ 32
3.1.10 Pemasangan Bantalan ........................................................... 32
3.1.11 Instalasi Aksesoris Pratekan ................................................. 37
3.1.12 Menuangkan Beton .............................................................. 37
3.1.13 Perawatan dan Penghapusan Bekisting Samping ................. 38
3.1.14 Proses Stresing ..................................................................... 39
3.1.15 Membongkar Bekisting......................................................... 40
3.2 Peralatan Dan Bahan Konstruksi ................................................. 42
3.2.1 Peralatan yang Digunakan.................................................... 42
BAB IV PEMBAHASAN PEKERJAAN .......................................................... 47
4.1 Peninjauan Pengerjaan Box Girder Rocket ................................. 47
4.1.1 Pembesian Slab Bawah dan Web ......................................... 47
4.1.2 Pemasangan Inner Formwork .............................................. 48
4.1.3 Pembesian Slab Atas ............................................................ 48

Laporan Kerja Praktik vi

 4.1.4 Pengecoran Box Girder ........................................................ 49
4.1.5 Proses Curing Box Girder .................................................... 51
4.1.6 Proses Pelepasan Fromwork ................................................ 51
4.1.7 Stressing Strand Tendon Box Girder ................................... 52
4.1.8 Pemotongan Strand Box Girder ........................................... 53
4.1.9 Caping Casting Strand Box Girder ...................................... 53
4.1.10 Grouting Tendon Box Girder ............................................... 54
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 55
5.1 Tinjauan Umum ........................................................................... 55
5.2 Kesimpulan .................................................................................. 56
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 57
LAMPIRAN ......................................................................................................... 58

Laporan Kerja Praktik vii

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Lokasi Proyek ..................................................................................... 2

Gambar 1. 2 Struktur Pembiayaan dan Pembayaran ............................................... 4
Gambar 1. 3 Pembagian Kontrak Kerja .................................................................. 4
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Proyek .............................................................. 19
Gambar 2. 2 Site Office Section Station Halim .................................................... 21
Gambar 2. 3 Ruang Klinik .................................................................................... 21
Gambar 2. 4 Gudang ............................................................................................. 22
Gambar 3. 1 Memadat Tanah ................................................................................ 26
Gambar 3. 2 Pemasangan Shoring ........................................................................ 26
Gambar 3. 3 Pemasangan Bekisting...................................................................... 27
Gambar 3. 4 Persiapan Penyusunan ...................................................................... 28
Gambar 3. 5 Skema Preloading ............................................................................. 30
Gambar 3. 6 Pemasangan Batang Baja ................................................................. 31
Gambar 3. 7 Skema Pemasangan Grounding ........................................................ 32
Gambar 3. 8 Pemasangan Bearing ........................................................................ 33
Gambar 3. 9 Tampak Atas .................................................................................... 33
Gambar 3. 10 Dukungan Leveling ........................................................................ 34
Gambar 3. 11 Pengecoran Alas Beton .................................................................. 34
Gambar 3. 12 Memasang Bantalan ....................................................................... 35
Gambar 3. 13 Grouting ......................................................................................... 35
Gambar 3. 14 Bekisting Perakitan ........................................................................ 36
Gambar 3. 15 Menuangkan Detail Beton .............................................................. 38
Gambar 3. 16 Proses Stresing ............................................................................... 39
Gambar 3. 17 Roughter Crane .............................................................................. 42
Gambar 3. 18 Concrete Pump ............................................................................... 43
Gambar 3. 19 Manlift ............................................................................................ 43
Gambar 3. 20 Total Station ................................................................................... 44
Gambar 3. 21 Waterpass ....................................................................................... 44
Gambar 3. 22 Vibrator Beton ................................................................................ 45
Gambar 4. 1 Pemasangan pembesian Box girder.................................................. 47
Gambar 4. 2 Pemasangan Inner Fromwork.......................................................... 48
Gambar 4. 3 Pembesian Slab Atas ........................................................................ 49
Gambar 4. 4 Proses Pengecoran ............................................................................ 50
Gambar 4. 5 Proses Curing Box Girder ............................................................... 51
Gambar 4. 6 Pelepasan Fromwork ........................................................................ 51
Gambar 4. 7 Proses Stressing ................................................................................ 52
Gambar 4. 8 Pemotongan Strand Box Girder ....................................................... 53
Gambar 4. 9 Prosses caping casting strang ........................................................... 53
Gambar 4. 10 Grouting tendon box girder ............................................................ 54

Laporan Kerja Praktik viii

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Proyek

Transportasi merupakan sarana perkembangan yang penting dan strategis
dalam memperlancar roda perekonomian, memperkukuh persatuan dan kesatuan
serta memengaruhi seluruh aspek kehidupan. Pentingnya transportasi tersebut
tercermin dengan semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan bagi mobilitas
orang serta barang, sebagai akibat meningkatnya perkembangan penduduk dan
pemukiman yang semakin luas terutama dikota-kota besar seperti Jakarta dan
Bandung.
Dengan jumlah penduduk pulau jawa hampir 160 juta, pulau ini pulau
berpenduduk terbanyak di dunia dan merupakan salah satu tempat terpadat di dunia.
Jumlah tersebut setara dengan separuh penduduk Indonesia yang mencapai 266,91
juta jiwa. Adapun provinsi di Jawa yang memiliki penduduk terbanyak adalah Jawa
Barat, yakni mencapai 49 juta jiwa. Kemudian diikuti Jawa Timur sebanyak 39,74
juta jiwa, lalu Jawa Tengah 34,55 juta jiwa. Lalu, Banten dengan jumlah penduduk
12,71 juta jiwa, DKI Jakarta 10,5 juta jiwa dan Daerah Istimewa Yogyakarta 3,87
juta jiwa.
Kereta kecepatan tinggi adalah transportasi massal dengan menggunakan rel
dengan kecepatan 350 km/jam. Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung
merupakan salah satu tindakan penyediaan prasarana transportasi yang efektif
dengan Jakarta sebagai pusat kegiatan industri, perdagangan, dan pemerintahan
serta Bandung sebagai ibukota Provinsi Jawa Barat dan kota tujuan wisata di
Indonesia, menuntut orang-orang yang melakukan aktivitas ke dua kota tersebut
memiliki tingkat mobilitas yang tinggi. Berbagai aktifitas yang dilaksanakan
tersebut baik aktifitas industri, perdagangan, pemerintahan, pariwisata, dan lain-
lain. Tidak hanya melibatkan masyarakat yang berdomisili di kota-kota saja tetapi
juga banyak melibatkan masyarakat yang tinggal di luar daerah. Prasarana kereta
cepat ini merupakan salah satu komponen untuk menunjang aktifitas perekonomian
masyarakat bahkan perekonomian negara.

Laporan Kerja Praktik 1

 Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung memiliki panjang total 142,3 km,
yang akan menghubungkan Jakarta dan Bandung dengan 4 stasiun yang berada di
Halim, Karawang, Walini, dan Tegal Luar. Proyek ini merupakan salah satu
pembangunan yang menarik karena Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini
merupakan kereta cepat pertama di Asia Tenggara, maka dari itu penulis bahas
sebagai tinjauan saat melaksanakan praktik kerja.

1.2 Nama Proyek

Nama proyek ini adalah Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Section ST.
Halim Perdana Kusuma.

1.3 Lokasi Proyek

Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Section ST Halim Perdana Kusuma
ini berada dari daerah Jakarta Timur.

Gambar 1. 1 Lokasi Proyek

1.4 Tujuan Proyek

Tujuan dibangunnya Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini :
1. Untuk Mempercepat durasi perjalanan
2. Untuk Meningkatkan Konektivitas Wilayah
3. Untuk Mengurangi Kemacetan

Laporan Kerja Praktik 2

1.5 Data Umum Proyek
1.5.1 Data Umum
Adapun data administrasi keseluruhan dari Proyek Kereta Cepat
Jakarta-Bandung adalah:
1. Nama Proyek : Jakarta-Bandung High Speed Railway
2. Owner : PT. KCIC (Kereta Cepat Indonesia China)
3. Lokasi Proyek : Halim – Tegal Luar (142,3 km)
4. Kontraktor : HSRCC (High Speed Railway Contractor
Consortium)
5. Member Konsorsium Kontraktor : CRIC, CRDC, CRSC, CRRC, CREC,
SINOHYDRO, WIKA
6. Porsi WIKA : 30% dari Total Kontrak JO
7. Konsultan Pengawas : CDJO (Cars Dardella Joint Operation)
8. Nilai Kontrak : Rp 62.500.000.000,00 (enam puluh dua
triliun lima ratus miliar rupiah)
9. Kontrak : 0056/CA-4/KCIC/04.04.17 4 April 2017
10. Amandemen : 01 040300/HK.02/2018 tanggal 26 April
2018
11. SPMK / NTP : 0500/DIR/KCIC/06.18 tanggal 9 Juni 2018
12. Waktu Pelaksanaan : 36 bulan (9 Juni 2018 - 9 Juni 2021)
13. Sumber Pembiayaan : Equity 25% - Loan CDB 75%
14. Sistem Pembayaran : Monthly Progress Payment
15. Jenis / Lingkup Pekerjaan : Elevated : 83,30 km
Tunnel : 16,82 km
Subgrade : 41,68 km

Laporan Kerja Praktik 3

 Gambar 1. 2 Struktur Pembiayaan dan Pembayaran

Gambar 1. 3 Pembagian Kontrak Kerja

1.5.2 Data Teknis Proyek

Berikut ini merupakan data teknis pada proyek Kereta Api Cepat Jakarta-
Bandung Section ST Halim Perdana Kusuma :
1. Pondasi
a. Tipe Pondasi : Bore Pile
b. Jenis Struktur : Beton Bertulang
c. Mutu Beton : C40 dan C45 under water
d. Environmental grade : T1,T2,H1,L1,Y1,Y2
e. Mutu baja tulangan : HPB300, HRB400, HRB500

Laporan Kerja Praktik 4

 f. Ukuran baja tulangan : 10,13,,22,25,29
1. Pile Cap
a. Jenis Struktur : Beton Bertulang
b. Mutu Beton : C40 dan C50
c. Envivorimental grade : T1,T2,H1,L1,Y1,Y2
d. Mutu baja tulangan : HPB300,HRB400,HRB500
e. Ukuran baja tulangan : 10,13,16,29
2. Pier Body
f. Jenis Struktur : Beton Bertulang
g. Mutu Beton : C45
h. Envivorimental grade : T1,T2,H1,L1,Y1,Y2
i. Mutu baja tulangan : HRB400
j. Ukuran baja tulangan : 10,13,29,36
3. Pier Head
k. Jenis Struktur : Beton Bertulang
l. Mutu Beton : C45
m. Envivorimental grade : T1,T2,H1,L1,Y1,Y2
n. Mutu baja tulangan : HRB400
o. Ukuran baja tulangan : 13, 16, 22
4. Pedestal
p. Jenis Struktur : Beton Bertulang
q. Mutu Beton : C50
r. Envivorimental grade : T1,T2,H1,L1,Y1,Y2
s. Mutu baja tulangan : HPB300,HRB400
t. Ukuran baja tulangan : 10,13,16

1.6 Manfaat Kerja Praktik

Manfaat dari Pelaksanaan Praktik Kerja ini :
1. Sebagai syarat lulus dalam mata kuliah Praktik Kerja Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik.
2. Menambah pengetahuan mengenai material dan alat-alat pekerjaan bangunan
di lapangan.
3. Dapat mengetahui urutan pelaksanaan pengerjaan pembangunan.

Laporan Kerja Praktik 5

4. Dapat mengetahui permasalahan dalam proses pembangunan di lapangan dan
mengetahui solusinya.
5. Menambah wawasan dan ilmu pengetahuan mahasiswa.
6. Mahasiswa mampu memahami, mengerti, dan membandingkan ilmu dalam
bentuk teori dan ilmu lapangan.
7. Menambah pengalaman mahasiswa dalam dunia kerja, khususnya proyek
konstruksi.
8. Meningkatkan hubungan kerja sama yang baik antara perguruan tinggi,
pemerintah, dan perusahaan

1.7 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang digunakan adalah :
1. Wawancara : Wawancara langsung dengan MK, Pelaksana Utama,

Surveyor, Quality Control (QC), Safety Health

Enviroment (SHE), Mandor, dan Pekerja.

2. Observasi : Melakukan pengamatan langsung di lapangan.

3. Studi Literatur : Studi litertur diperoleh dari berbagai macam buku, dan

media internet

4. Dokumentasi : Dokumentasi dilakukan dengan cara pemotretan

langung di lapangan.

5. Dokumen Proyek : Gambar kerja bore pile, gambar kerja pile cap, gambar
kerja pier body, gambar kerja pier head, gambar
kerja pedestal, Master Construction Program of
Pier, Railway Industri Standard of The People’s
Republic of China. Concrete for Railway
Engineering, Standard of China Railway.
Technical Spesification for Construction of
Railway Concrete Works

Laporan Kerja Praktik 6

1.8 Sistematika Penulisan
Adapun sistematika dari penulisan laporan kerja praktik ini adalah sebagai
berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini, membahas mengenai latar belakang proyek, lokasi
proyek, tujuan proyek, ruang lingkup pryek yang mencakup data umum dan
data khusus proyek, ruang lingkup kerja praktik, manfaat kerja praktik,
metode pengumpulan data, dan sistematika penulisan.

BAB II TENDER DAN MANAJEMEN PROYEK

Membahas tentang sistem manajemen konstruksi dan manajemen
proyek secara umum serta jenis organisasi yang digunakan dalam proyek
tersebut.

BAB III PELAKSANAAN PROYEK

Berisi uraian umum pekerjaan pekerjaan di lapangan yang diamati
selama kerja praktik berlangsung, meliputi gambar rencana, metode
pelaksanaan, dan alat yang digunakan

BAB IV PEMBAHASAN DAN PERMASALAHAN

Bab ini membahas mengenai penjelasan fokus pada metode
pelaksanaan dan masalah dalam proyek yang telah ditinjau selama
berlangsungnya praktik kerja.

BAB V PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan dan saran dari pengalaman yang didapat
oleh penulis selama melaksanakan praktik kerja.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

Laporan Kerja Praktik 7

 BAB II
TENDER DAN MANAJEMEN PROYEK

2.1 Pengadaan Jasa Konstruksi

2.1.1 Sistem Pelelangan atau Tender
Di Indonesia, pengaturan mengenai Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah
mengalami beberapa perubahan dan penyempurnaan ketentuan beserta segala
aturan pelaksana dan turunannya. Ketentuan mengenai Pengadaan Barang/Jasa
Pemerintah yang terbaru adalah Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 16 Tahun
2018.
Ditetapkannya Perpres Nomor 16 Tahun 2018 sebagai pengganti Perpres
Nomor 54 Tahun 2010 merupakan reformasi lanjutan sistem pengadaan barang/jasa
pemerintah di Indonesia. Pada bagian “Menimbang” Perpres Nomor 16 Tahun 2018
dituangkan latar belakang diterbitkannya Perpres tersebut yaitu:
1. Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah mempunyai peran penting dalam
pelaksanaan pembangunan nasional untuk peningkatan pelayanan publik
dan pengembangan perekonomian nasional dan daerah
2. Diperlukan pengaturan Pengadaan Barang/Jasa yang memberikan
pemenuhan nilai manfaat yang sebesar-besarnya (value for money) dan
kontribusi dalam peningkatan penggunaan produk dalam negeri,
peningkatan peran Usaha Mikro, Usaha Kecil, dan Usaha Menengah serta
pembangunan berkelanjutan
3. Perpres Nomor 54 Tahun 2010 sebagaimana telah beberapa kali diubah,
terakhir dengan Perpres Nomor 4 Tahun 2015 tentang Perubahan Keempat
atas Perpres Nomor 54 Tahun 2010 masih terdapat kekurangan dan belum
menampung perkembangan kebutuhan Pemerintah mengenai pengaturan
atas Pengadaan Barang/Jasa yang baik.
Perpres Nomor 16 Tahun 2018 tersebut menggantikan Perpres Nomor 54
Tahun 2010 dengan konsep dan struktur yang lebih ringkas serta
menyesuaikan dengan praktik terkini dunia internasional. Peraturan
perubahan tersebut diharapkan mampu meningkatkan penyerapan anggaran,
mengurangi hambatan dalam proses pengadaan serta meningkatkan kualitas

Laporan Kerja Praktik 8

 hasil Pengadaan Barang/Jasa pemerintah. Pengadaan pemerintah tidak
hanya harga termurah akan tetapi nilai/harga pengadaaan yang sesuai
dengan kemanfaatannya.

2.1.2 Prinsip-Prinsip dalam Pengadaan Jasa Konstruksi

Dimana dalam penerapannya proses pengadaan Barang/Jasa tersebut
menerapkan prinsip-prinsip sebagai berikut:
1. Efisien, berarti pengadaan barang/jasa harus diusahkan dengan
menggunakan dana dan daya yang terbatas untuk mencapai sasaran yang
ditetapkan dalam jangka waktu sesingkat-singkatnya dan dapat di
pertanggung jawabkan. Efisien pengadaan diukur terhadap seberapa besar
upaya yang dilakukan untuk memperoleh barang atau jasa dengan
spesifikasi yang sudah ditetapkan. Upaya yang dimaksud mencakup dana
dan daya yang dikeluarkan untuk memperoleh barang/jasa.
2. Efektif, berarti pengadaan barang/jasa harus sesuai dengan kebutuhan yang
telah ditetapkan dan dapat memberikan manfaat yang sebesar-besarnya
sesuai sasaran yang ditetapkan. Efektifitas pengadaan diukur seberapa jauh
terhadap barang/jasa yang diperoleh dari proses pengadaan.
3. Terbuka dan Bersaing, berarti pengadaan barang/jasa harus terbuka bagi
penyedia barang/jasa yang memenuhi persyaratan dan dilakukan melalui
persaingan yang sehat diantara penyedia barang/jasa yang setara dan
memenuhi kriteria tertentu berdasarkan ketentuan dan prosedur yang jelas
serta transparan.
4. Transparan, berarti semua ketentuan dan informasi mengenai pengadaan
barang/jasa, termasuk syarat teknis administrasi pengadaan, tata cara
evaluasi, hasil evaluasi, mekanisme, spesifikasi barang/jasa, penetapan
calon penyedia barang/jasa yang berminat dan semua hal yang terkait
dengan bagaimana proses pengadaan barang/jasa dilakukan.
5. Adil / tidak deskriminatif, berarti memberikan perlakuan yang sama bagi
semua calon penyedia barang/jasa dan tidak mengarah untuk memberi
keuntungan kepada pihak tertentu dengan cara atau alasan apapun.

Laporan Kerja Praktik 9

 6. Akuntabel, berarti harus mencapai sasaran baik fisik keuangan maupun
manfaat bagi kelancaran pelaksanaan tugas umum, pemerintah dan 9
pelayanan masyarakat sesuai prinsip-prinsip serta ketentuan yang berlaku
dalam pengadaan barang/jasa.
7. Bersaing, proses pengadaan barang/jasa dapat menciptakan suasana
persaingan yang sehat diantara pada penyedia barang/jasa tidak ada
intervensi yang dapat mengganggu mekanisme pasar.

2.1.3 Metode Pemilihan Pengadaan Jasa Konstruksi

Pengadaan jasa konstruksi di Indonesia dilaksanakan dengan pedoman
Peraturan Presiden RI Nomor 16 Tahun 2018 Beserta perubahannya. Pasal 38 ayat
1, metode pemilihan Penyedia Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya terdiri
dari:
1. E-purchasing, dilaksanakan untuk barang/pekerjaan konstruksi/jasa lainnya
yang bernilai paling banyak Rp. 200.000.000,00 (Dua Ratus Juta Rupiah)
2. Penunjukan Langsung, dilaksanakan untuk Barang/Pekerjaan
Konstruksi/Jasa Lainnya dalam keadaan tertentu.
3. Tender Cepat, dilaksanakan dalam hal:
a. Spesifikasi dan volume pekerjaannya sudah dapat ditentukan secara
rinci; dan
b. Pelaku usaha telah terkualifikasi dalam Sistem Infromasi Kinerja
Penyedia
4. Tender, dilaksanakan dalam hal tidak menggunakan metode pemilihan
penyedia sebagaimana e-purchasing, pengadaan langsung, penunjukan
langsung dan tender cepat.
Proses pengadaan barang/jasa dijelaskan pada Peraturan Pemerintah Nomor
16 tahun 2018, dimana disebutkan pemilihan penyedia jasa lainnya dapat dilakukan
dengan cara sebagai berikut:

1. Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah yang selanjutnya disebut Pengadaan

Barang/Jasa adalah kegiatan Pengadaan Barang/Jasa oleh
Kementerian/Lembaga/Perangkat Daerah yang dibiayai oleh APBN/APBD

Laporan Kerja Praktik 10

 yang prosesnya sejak identifikasi kebutuhan sampai dengan serah terima hasil
pekerjaan.
2. Tender/Seleksi Internasional adalah pemilihan Penyedia Barang/Jasa dengan
peserta pemilihan dapat berasal dari pelaku usaha nasional dan pelaku usaha
asing
3. Penunjukan Langsung adalah metode pemilihan untuk mendapatkan
Penyedia Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Konsultansi/Jasa Lainnya dalam
keadaan tertentu.
4. Pengadaan Langsung Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya adalah
metode pemilihan untuk mendapatkan Penyedia Barang/Pekerjaan
Konstruksi/Jasa Lainnya yang bernilai paling banyak Rp200.000.000,00 (dua
ratus juta rupiah).
5. Penunjukan Langsung adalah metode pemilihan untuk mendapatkan
Penyedia Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Konsultansi/Jasa Lainnya dalam
keadaan tertentu.
Jenis pengadaan jasa konstruksi pada Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung
Section 1 adalah pelelangan terbuka, karena proyek ini menerima desain dari China
dan Jepang. Kemudian hasil seleksi desain tersebut dipilih oleh owner.

2.1.4 Sistem Kontrak

Berdasarkan Perpres Nomor 70 Tahun 2012 tentang Perubahan Kedua Atas
Perpres Nomor 54 Tahun 2010 Tentang Pengadaan Barang/ Jasa Pemerintah pada
Pasal 50 ayat 2 menjelaskan kontrak pengadaan barang/ jasa meliputi :
1. Kontrak berdasarkan cara pembayaran.
2. Kontrak berdasarkan pembebanan tahun anggaran.
3. Kontrak berdasarkan sumber pendanaan.
4. Kontrak berdasarkan jenis pekerjaan.
Berdasarkan Perpres Nomor 70 Tahun 2012 tentang Perubahan Kedua Atas
Perpres Nomor 54 Tahun 2010 Tentang Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah pada
Pasal 50 ayat 3 menjelaskan kontrak pengadaan barang/jasa meliputi :
1. Kontrak Lump Sum.
2. Kontrak Harga Satuan (Unit Price)

Laporan Kerja Praktik 11

 3. Kontrak Gabungan Lump Sum dan Harga Satuan
4. Kontrak Presentase.
5. Kontrak Terima Jadi (Turnkey)
Sistem Kontrak yang digunakan pada Proyek Kereta Cepat Jakarta-
Bandung Section adalah sistem kontrak Termin Lumpsum. Lumpsum berarti
kontrak jasa atas penyelesaian seluruh pekerjaan yang ditawarkan sesuai dengan
persyaratan yang disepakati (gambar konstruksi, spesifikasi, schedule, dan semua
persyaratan dalam dokumen lainnya) dalam jangka waktu tertentu dengan jumlah
harga yang tertentu

2.1.5 Harga Kontrak

Harga kontrak untuk melaksanakan Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung
secara keseluruhan adalah kurang lebih Rp 62.500.000.000,00 (enam puluh dua
triliun lima ratus miliar rupiah).

2.1.6 Tata Cara Pembayaran

Sistem pembayaran yang dilakukan oleh pihak owner terhadap pihak PT
Wijaya Karya berupa monthly payment yang dibayarkan sesuai item pekerjaan yang
telah selesai dengan syarat minimum 1% dari nilai kontrak, jika kurang dari 1%
maka digabungkan dengan IPC bulan berikutnya.

2.1.7 Denda
Keterlambatan Proyek akan dikenakan sanksi sesuai kesepakatan peserta
tender dengan penawaran terbaik dan menyanggupi semua persyaratan akan dipilih
oleh pelaksana Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Section 1. Sesuai Peraturan
Pemerintah Nomor 16 Tahun 2018, pengenaan sanksi denda keterlambatan
ditetapkan oleh PPK dalam kontrak sebesar 1% (satu perseribu) dari nilai kontrak
atau nilai bagian kontrak untuk setiap hari keterlambatan dengan batas maksimum
denda adalah sebesar 5% dari total harga jasa sebelum PPN.

2.1.8 Jaminan Pelaksanaan

Manajemen konstruksi wajib menyerahkan jaminan pelaksanaan
(Performance Bond) kepada owner dalam waktu paling lambat 3 (tiga) hari
kalender dalam bentuk tunai atau jaminan bank dari Bank Pemerintah atau Bank

Laporan Kerja Praktik 12

Swasta Nasional atau Bank Swasta Asing atau Surety Bond yang diterbitkan oleh
Perusahaan Asuransi.

2.2 Manajemen Konstruksi

2.2.1 Pengertian Manajemen Konstruksi
Manajemen Konstruksi adalah ilmu yang mempelajari dan mempraktikan
aspek-aspek manajerial dan teknologi industri konstruksi. Manajemen konstruksi
juga dapat diartikan sebagai sebuah modal bisnis yang dilakukan oleh konsultan
konstruksi dalam memberi nasehat dan bantuan dalam sebuah proyek
pembangunan. Construction Management Association of America “CMAA”
menyatakan bahwa ada tujuh kategori utama tanggung jawab seorang manajer
konstruksi. Diantaranya perencanaan proyek manajemen, manajemen harga,
menajemen waktu, manajemen kualitas, administrasi kontrak, manajemen
keselamatan dan praktik profesional.

2.2.2 Peran Manajemen Konstruksi

Sebagai pelaksana pembangunan manajemen konstruksi memiliki berbagai
peran. Dalam hal ini peran manajemen konstruksi terbagi menjadi empat
berdasarkan tahapan pelaksanaannya yaitu:

a. Agency Construction Management “ACM”

Pada tahapan ini manajer konstruksi berperan sebagai koordinator
“penghubung” (interface” antara perancangan dan pelaksanaan serta antar
kontraktor. Manajemen konstruksi mulai dari fase perencanaan dimana
pihak pemilik membuat kontrak pada para kontraktor sesuai paket-paket
pekerjaan yang diperlukan.

b. Extended Service Construction Manajemen “ESCM”

Peran lain yang mungkin diberikan kepada manajemen kontraktor ialah
sebagai kontraktor. Hal ini dilakukan untuk menghindari konflik tujuan antara
kontraktor dan pihak manajemen. Pada bentuk yang lain, pihak manajemen
bergerak berdasarkan permintaan dari pihak ESCM atau kontraktor.

Laporan Kerja Praktik 13

 c. Owner Construction Management “OCM”
Dalam hal ini peran manajemen konstruksi profesional dikembangkan lagi
oleh pemilik. Sehingga pihak manajemen juga bertanggung jawab terhadap
manajemen proyek yang dilaksanakan.

d. Guaranted Maximum Price Construction Management “GMPCM”

Konsultan ini bertindak lebih ke arah kontraktor umum dari pada sebagai
wakil pemilik. Disini konsultan GMPCM tidak melakukan pekerjaan
konstruksi tetapi bertanggung jawab kepada pemilik mengenai waktu, biaya
18 dan mutu. Sehingga pada peran ini manajemen bertindak sebagai pemberi
kerja terhadap para kontraktor “sub kontraktor”.

2.2.3 Fungsi Manajemen Konstruksi

Seperti yang disebutkan diatas, manajemen konstruksi ialah proses penerapan
fungsi-fungsi manajemen pada suatu proyek dengan sumber daya yang ada secara
efektif dan efisien agar tercapai tujuan proyek secara optimal. Beberapa diantara
fungsi manajemen konstruksi lainnya ialah sebagai berikut:
a. Perencanaan “Planning”
Fungsi perencanaan dari manajemen konstruksi ialah menentukan apa yang
harus dikerjakan dan bagaimana mengerjakannya. Ini menyangkut pada
pengambilan keputusan terhadap beberapa pilihan-pilihan yang berkaitan
pada proses pembuatan konstruksi.
b. Mengorganisasi “Organizing”
Fungsi ini berkaitan dengan usaha manajemen untuk menetapkan jenis-jenis
kegiatan yang perlu dilakukan. Gunanya agar tugas atau kegiatan-kegiatan
tadi lebih mudah ditangani oleh bawahannya karena sudah terorganisir
dengan sangat baik.
c. Penempatan Orang “Staffing”
Fungsi ini meliputi usaha pengembangan dan penempatan orang-orang yang
tepat di dalam jenis-jenis pekerjaan yang sudah direncanakan awalnya.
d. Mengarahkan “Directing”
Fungsi lain dari manajemen konstruksi ialah directing atau biasa juga disebut
supervisi. Fungsi ini menyangkut pembinaan motivasi dan pemberian

Laporan Kerja Praktik 14

 bimbingan kepada bawahan untuk pelaksanaan tugas yang sesuai
perencanaan.
e. Mengontrol “Controlling”
Fungsi terakhir ialah controlling, fungsi ini berguna untuk menjamin bahawa
perencana bisa diwujudkan secara pasti. Proses kontrol pada dasarnya selalu
memuat unsur: perencanaan yang diterapkan, analisa atas deviasi atau
penyimpangan-penyimpangan yang terjadi dan menentukan langkah-langkah
yang perlu untuk dikoreksi.

2.2.4 Tujuan Manajemen Konstruksi

Sistem atau tim manajemen konstruksi dibutuhkan guna tujuan bagaimana
mengelola proyek secara hemat waktu, biaya proyek sesuai dengan yang
dianggarkan dan kualitas kerjaan yang dihasilkan dapat dipertanggungjawabkan,
Salah satu cara adalah mengatur kegiatan tumpang tindih (overlap).
Tujuan selanjutnya dari digunakannya sistem MK adalah biaya proyek tidak
dibebani oleh biaya ganda atau overhead dan profit seperti apabila dilakukan
dengan system kontraktor utama yang membawahi sub-sub kontraktor. Jenjang
yang tidak efisien dihapus dan dipersingkat jalur komunikasinya.

2.2.5 Tugas Manajemen Konstruksi

Adapun tugas lain dari manajemen konstruksi secara garis besar diantaranya
yaitu:
1. Mengawasi jalannya pekerjaan di lapangan apakah sesuai dengan metode
konstruksi yang benar atau tidak.
2. Meminta laporan progres dan penjelasan pekerjaan tiap item dari kontraktor
secara tertulis.
3. MK berhak menegur dan menghentikan jalannya pekerjaan apabila tidak
sesuai dengan kesepakatan.
4. Mengadakan rapat rutin baik mingguan maupun bulanan dengan
mengundang konsultan perencana, wakil owner dan kontraktor.
5. Berhubungan langsung dengan owner atau wakil owner dalam
menyampaikan segala sesuatu di proyek.
6. Menyampaikan progres pekerjaan kepada owner langsung.

Laporan Kerja Praktik 15

 7. Mengesahkan material yang akan digunakan apakah sesuai dengan spesifikasi
kontrak atau tidak.
8. Mengelola, mengarahkan dan mengkoordinasi pelaksanaan pekerjaan oleh
kontraktor dalam aspek mutu dan waktu.
9. Mengesahkan adanya perubahan kontrak yang diajukan oleh kontraktor.
10. Memeriksa gambar shop drawing dari kontraktor sebelum dimulai
pelaksanaan pekerjaan
11. Selalu meninjau ulang metode pelaksanaan pekerjaan oleh kontraktor agar
memenuhi syarat K3LMP “Kesehatan dan Keselamatan Kerja, Lingkungan,
Mutu dan Pengamanan”
12. Memberikan Site Instruction secara tertulis apabila ada pekerjaan yang harus
dikerjakan namun tidak ada di kontrak untuk mempercepat jadwal.
2.2.6 Manfaat Manajemen Konstruksi
Manfaat manajemen konstruksi dapat dilihat dari beberapa segi:

a. Segi biaya proyek

1. Biaya optimal proyek dapat dicapai karena tim MK sudah
berpartisipasi pada tahap awal perencanaan
2. Biaya keseluruhan proyek dapat dihemat disbanding dengan
system tradisional.

b. Segi waktu
1. Dengan system fast track tidak perlu menunggu perencanaan
selesai seluruhnya
2. Waktu yang digunakan untuk perencanaan dapat lebih Panjang
3. Pengadaan material/ peralatan impor dapat diukur secara dini
sehingga kemungkinan terlambat lebih kecil.

c. Segi kualitas
1. Mutu lebih terjamin karena tim MK ikut membantu kontraktor
dalam hal metode pelaksanaan, implementasi, dan Quality
Control
2. Mutu dan kemampuan kontraktor spesialis lebih terseleksi oleh
pemilik proyek dibantu dengan tim MK.

Laporan Kerja Praktik 16

 3. Kesempatan untuk penyempurnaan rancangan relative banyak

d. Segi program pemerintah

1. Pemerataan kesempatan pekerjaan dengan paket-paket kepada
pengusaha kontraktor yang baru berkembang dapat direalisir.
2. Pemilik proyek tidak perlu mengeluarkan banyak staf.

2.2.7 Tahapan Manajemen Konstruksi

Berikut ini merupakan tahapan operasional di dalam sistem manajemen
konstruksi:
a. Pengembangan Konsep
1. Pengembangan sasaran proyek baik dilihat dari aspek biaya dan waktu.
2. Mengidentifikasikan batasan utama.
3. Membuat TOR dan organizing.
4. Sasaran – sasaran prinsip konsep desain kepada konsultan perencanaan.
b. Tahapan pekerjaan
1. Master, coordinating schedule
2. Membuat perkiraan biaya awal berdasarkan konsep awal konsultan
perencanaan
3. Cash flow
4. Tahap Perencanaan
5. Koordinasi dengan pengawas dalam hal pemetaan dan penyelidikan tanah
6. Menyusun jadwal review dan lelang
7. Melakukan review
8. Membuat RKS
9. Membuat RAB tiap paket pekerjaan
10. Membuat rekomendasi : aspek mutu, aspek biaya, waktu dan material
11. Mengurus ijin – ijin yang diperlukan.

2.3 Manajemen Proyek

Manajemen proyek adalah suatu disiplin ilmu yang menerapkan
pengetahuan, keahlian serta keterampilan, secara teknis yang terbaik dan juga

Laporan Kerja Praktik 17

dengan sumber daya yang terbatas untuk mencapai sebuah tujuan yang sudah
ditentukan supaya mendapatkan hasil yang maksimal dalam kinerja, waktu, mutu
dan keselamatan kerja.
Manajemen Proyek meliputi proses perencanaan (planning) kegiatan,
pengaturan (organizing) pelaksanaan dan pengendalian tersebut dikenal dengan
proses manajemen. Tujuan dari proses manajemen adalah untuk mengusahakan
agar semua rangkaian kegiatan tersebut :
• Tepat waktu, dalam hal ini tidak terjadi keterlambatan penyelesaian suatu
proyek.
• Biaya yang sesuai, maksudnya agar tidak ada biaya tambahan dari
perencanaan biaya yang telah dianggarkan.
• Kualitas yang sesuai dengan persyaratan.
• Proses kegiatan dapat berjalan dengan lancar.
Manajemen Proyek didalam proyek ini terbagi atas sebelas bagian, yaitu
adalah sebagai berikut :
• Manajemen Integrasi Proyek
• Manajemen Lingkup Proyek
• Manajemen Jadwal Proyek
• Manajemen Biaya Proyek
• Manajemen Mutu Proyek
• Manajemen Sumber Daya Proyek
• Manajemen Komunikasi Proyek
• Manajemen Risiko Proyek
• Manajemen Pengadaan Proyek
• Manajemen HSSE Proyek
• Manajemen Engineering Proyek
• Manajemen Klaim Proyek
Dari kesebelas kegiatan manajemen proyek tersebut, masing-masing telah
memiliki lingkup kegiatannya sendiri, selain itu pembagian tersebut dilakukan agar
masing masing lingkup pekerjaan dapat direncanakan, dilaksanakan, dan diawasi
dengan baik.

Laporan Kerja Praktik 18

2.4 Struktur Organisasi Proyek
Dalam pelaksanaan suatu proyek diperlukan adanya suatu organisasi
pelaksanaan yang merupakan tata kerja untuk menunjang keberhasilan proyek.
Organisasi proyek dapat didefinisikan sebagai kelompok orang yang bekerjasama
dalam suatu kelompok kerja yang saling terkait, bertanggung jawab, dan
bekerjasama secara harmonis untuk mencapai tujuan tertentu.
Organisasi merupakan komponen yang sangat penting dalam
pengendalian dan pelaksanaan proyek. Suatu organisasi proyek
yang baik haru mempunyai ciri-ciri sebagai berikut :
1. Terjadi hubungan yang harmonis dalam Kerjasama
2. Terjadi kerjasama berdasarkan hak, kewajiban, dan tanggung jawab
masing- masing unsur pengelola proyek.
Unsur-unsur pengelola proyek pembangunan Kereta Cepat Jakarta-
Bandung adalah sebagai berikut :
1. Pemberi tugas (Owner), yaitu PT. Kereta Cepat Indonesia China,
2. Konsultan perencana, yaitu CRDC (China),
3. Konsultan pengawas atau supervisi, yaitu PT CDJO,
4. Kontraktor pelaksana, yaitu PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk., dan
5. Sub kontraktor.

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Proyek

Laporan Kerja Praktik 19

2.5 Site Management Proyek Section Halim
Dalam sebuah proyek konstruksi, perencanaan mengenai Site Management
harus dilakukan dengan baik, karena hal tersebut merupakan sebuah system
penataan atau pengendalian dari berbagai fasilitas pendukung proyek, yang dimana
hal tersebut dapat berdampak terhadap kelancaran dari suatu proyek. Selain itu Site
Management berfungsi untuk memberikan kelancaran, kemudahan, dan keamanan
disaat proyek konstruksi sedang berlangsung.
Site Management pada Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Section
Station Halim ini terdiri atas berbagai fasilitas pendukung proyek, yang dimana
fasilitas tersebut bersifat sementara, hanya disaaat konstruksi sedang
berlangsung. Berikut adalah fasilitas-fasilitas yang terdapat pada Proyek Kereta
Cepat Jakarta-Bandung Section Station Halim.
2.5.1 Akses Keluar-Masuk Menuju Proyek
Akses jalan keluar masuk ini merupakan fasilitas yang berfungsi untuk
kegiatan mobilisasi antara lain seperti, mobilisasi pekerja, alat berat, material, dll.
Dikarenakan hal tersebut maka akses jalan masuk ini mempunyai peranan penting
terhadap segala kegiatan yang ada didalam proyek tersebut. Lokasi dari akses
jalan masuk ini bertempat di samping Jalan Tol Jakarta-Cikampek, selain itu
pada akses jalan masuk ini juga terdapat Pos Pengamanan, agar orang yang
bukan merupakan pekerja ataupun otoritas proyek tidak dapat memasuki proyek
dengan sembarangan.

2.5.2 Site Office Proyek

Merupakan salah satu fasilitas pendukung dalam Proyek Kereta
Cepat JakartaBandung Section Station Halim ini, berfungsi sebagai bangunan
kantor sementara, yang terbuat dari baja ringan atau galvalum dan triplek,
bangunan kantor tersebut berfungsi sebagai ruang bekerja bagi Tim Engineer on
Site, Quality Assurance, Surveyor, Safety Health Environment, sekretaris, dan
Manajer Konstruksi, maupun ketika terdapat kunjungan dari konsultan supervisi,
sub-kontraktor, atau klien. Didalam Site Office ini terdapat ruang resepsionis,
ruang tunggu, ruang kantor, ruang meeting, dan ruang manajer konstruksi, dan
toilet yang cukup memadai. Selain itu dibagian luar juga terdapat ruang parkir
untuk mobil dan motor bagi para pekerja.

Laporan Kerja Praktik 20

 Gambar 2. 2 Site Office Section Station Halim

2.5.3 Ruang SHE dan Klinik Proyek

Aspek K3L merupakan salah satu aspek yang harus terpenuhi didalam
sebuah proyek, untuk menunjang aspek itu dibangunlah fasilitas pendukung
berupa Ruang SHE yang didalamnya terdapat ruang bekerja bagi Tim SHE (Safety
Health Environment) dan tempat segala perlengkapan APD (Alat Pelindung Diri)
yang dibutuhkan didalam proyek. Selain Ruang SHE, didalam proyek ini
dibangun juga fasilitas kesehatan berupa ruang klinik, yang didalamnya terdapat
ruang staff medis, dan beberapa perlengkapan kesehatan seperti tabung oksigen,
ranjang medis, dll. Ruangan tersebut berfungsi untuk penanganan pertama medis,
ketika terjadi sebuah kecelakaan kerja didalam proyek.

Gambar 2. 3 Ruang Klinik

Laporan Kerja Praktik 21

2.5.4 Gudang (warehouse) dan Rebar Workshop
Merupakan bangunan yang berfungsi sebagai tempat penyimpanan dan
pembuatan tulangan, didalamnya terdapat berbagai perlengkapan seperti rebar
bending machine, gantry crane berukuran kecil, dll. Dalam bangunan ini
tulangan yang masih berbentuk lurus akan ditempatkan pada rebar bending
machine, agar bentuk tulangan sesuai dengan shop drawing, sehingga hal tersebut
dapat memudahkan didalam pelaksanaan pembesian di lapangan. Selain itu
terdapat juga bangunan gudang yang berfungsi sebagai penyimpanan
berbagai material didalam proyek, seperti baut mur, safety net, semen, dll.

Gambar 2. 4 Gudang

Laporan Kerja Praktik 22

 BAB III
PENGERJAAN BOX GIRDER

3.1 Metode Pelaksanaan Pekerjaan

3.1.1 Metode Pekerjaan Box Girder

Dalam dunia konstruksi, arti girder beton adalah sebuah balok yang berada
diantara dua penyangga yang dapat berupa pier atau abutment. Pada umumnya,
girder beton berupa balok dengan profil I, namun ada juga yang berbentuk box
sehingga disebut sebagai box girder. Box girder merupakan sebuah struktur
jembatan yang pada bagian atas jembatannya terdiri dari balok – balok penopang
utama yang berbentuk trapesium dengan rongga pada bagian tengahnya. Fungsi
dari box girder sendiri adalah untuk menyalurkan beban di atas konstruksi
seperti beban rel dan beban kereta ke struktur di bagian bawahnya, yaitu pier. Box
Girder pada proyek kereta cepat Jakarta – Bandung ini memiliki bentang yang
berkisar diantara ± 27 m s/d ± 32 m dan memang pada umumnya bentang box
girder yang biasa digunakan di dunia konstruksi untuk struktur elevated berada di
kisaran 20 m – 40 m.
Menurut sistem perancangannya, girder dibagi menjadi dua jenis, yaitu
girder precast dan girder cast on site. Girder beton precast merupakan girder
beton yang telah diproduksi oleh pabrik kemudian didistribusikan ke lokasi
proyek dimana girder tersebut akan dipasang. Sedangkan girder cast on site adalah

Laporan Kerja Praktik 23

girder beton yang proses pembuatannya di cor langsung di lapangan atau di lokasi
proyek.
Pada Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung section Halim, box girder
yang digunakan seluruhnya adalah jenis box girder cast on site. Hal ini
merupakan salah satu hal yang sangat menarik mengingat proses pengecorannya
box girder ini dapat dikatakan cukup sulit karena merupakan struktur elevated
yang tingginya dapat mencapai belasan meter dengan volume cor yang besar.
Selain itu, pengecoran box girder on site ini pun merupakan pengalaman pertama
pada proyek - proyek yang pernah dikerjakan oleh PT. Wijaya Karya (Persero)
Tbk. Ada beberapa alasan yang melatarbelakangi pemilihan pengecoran box girder
on site, diantaranya akses jalan yang cukup sulit, biaya yang cenderung lebih
ekonomis, dan efisiensi waktu.

Berikut adalah tahapan – tahapan pengerjaan box girder Mengacu pada QCR
9603-2015 “Spesifikasi Teknis Konstruksi Jembatan Kereta Api Berkecepatan
Tinggi dan Gorong-gorong” alur kerja Box Girder Cast di lokasi ditunjukkan pada
diagram alur di bawah ini:

3.1.2 Persiapan Konstruksi

a. Sebuah. Mobilisasi & Perakitan Peralatan
Peralatan yang akan digunakan untuk pekerjaan pengecoran box girder akan
dimobilisasi ke lokasi. Setelah mobilisasi, peralatan akan dirakit oleh

Laporan Kerja Praktik 24

 pekerja terampil. sebelum dimulainya pekerjaan castig box girder, kondisi
pengoperasian peralatan harus diperiksa dan disetujui oleh tim SHE dan
operator yang terampil.
b. Mengintai untuk Posisi Tengah Girder
Staking out oleh tim survey akan dilakukan untuk mengetahui posisi box
girder. Pemeriksaan silang untuk survei harus dilakukan untuk menghindari
kesalahan.
3.1.3 Konstruksi Pondasi
Flowchart di bawah ini menunjukkan tahapan konstruksi pondasi untuk
box girder cast in situ. itu konstruksi pondasi akan ditunjukkan pada gambar di
bawah ini.

Catatan:
a. Beton Ramping K-175 (15 mpa), tebal = 15 cm
b. Batu Hancur (Sirtu), Nilai CBR = 25%
c. Tanah Dasar, Nilai CBR = 6%

3.1.4 Beton Ramping

Beton kurus akan dituangkan pada permukaan tanah dengan ketebalan
rencana. Ini akan sebagai lantai kerja ke struktur di atasnya dan menyediakan dasar
yang rata.

Laporan Kerja Praktik 25

 Gambar 3. 1 Memadat Tanah

3.1.5 Pemasangan Shoring

Pemasangan penopang diperlukan untuk mendukung bekisting. Seperti pada
gambar di bawah ini, dimensi sistem penyangga scaffolding adalah 34 m Panjang
x 9 m Lebar x 14 m tinggi. Konstruksi girder kotak cor in situ dengan metode
penopang harus memenuhi persyaratan yang relevan persyaratan dalam QCR 9603-
2015 “SpesifikasiTeknis untuk Konstruksi Kecepatan Tinggi Jembatan Kereta Api
dan Gorong-gorong” bagian 12.2

Gambar 3. 2 Pemasangan Shoring

3.1.6 Pemasangan Bekisting

Batang pengikat baja, kerucut plastik, dan pengikat bentuk dengan
penyangga baja akan diterapkan untuk gelagar kotak bekisting sebagai sistem
pendukung. Bahan pendukung ini harus dipasang di tempat yang ditunjuk posisi

Laporan Kerja Praktik 26

untuk memastikan stabilitas dan kekuatan yang tepat untuk tekanan beton selama
penuangan konkret. Setelah pemasangan bekisting, penandaan untuk bekisting box
girder harus diperiksa oleh: tim survei, dan menjaga kebersihan di dalam bekisting
untuk memastikan kualitas beton.

Gambar 3. 3 Pemasangan Bekisting

3.1.7 Pemasangan Shoring Pramuat

Mengacu pada QCR 9603-2015 “Spesifikasi Teknis Konstruksi Tinggi”
Alur kerja Speed Railway Bridge and Culvert” dari penopang preloading Box
Girder adalah dibawah ini ditunjukan pada diagram alur dibawah ini.

Laporan Kerja Praktik 27

a. Persiapan Konstruksi
• Kencangkan Sistem Shoring Penopang diperlukan untuk
mengencangkan untuk memastikan tidak ada perpindahan yang
disebabkan oleh penopang. Tegak lurus anggota vertikal, jarak dan
jumlah diagonal bracing dan tabung horizontal bawah harus
dikontrol secara ketat untuk memastikan stabilitas integral dari pipa
baja dan dukungan.
• Peninjauan oleh tim survey akan dilakukan untuk mengetahui
elevasi box girder. Pemeriksaan silang untuk survei harus dilakukan
untuk menghindari kesalahan.

Gambar 3. 4 Persiapan Penyusunan

b. Instal Peletakan Formulir bawah

Pasang bekisting bawah box girder sesuai kebutuhan. Terapkan bagian
bawah bekisting dalam kondisi datar (tanpa pre-chamber). Setelah
menginstal formulir bawah, periksa peninggian bentuk bawah box girder
untuk memastikan pemasangannya dalam kondisi rata.
c. Memuat Beton Pramuat
Penopang harus dimuat sebelumnya untuk memverifikasi daya dukung dan
stabilitas struktur, hilangkan deformasi non-elastisnya, dan amati deformasi
elastis struktur dan penyelesaian pondasi. Berdasarkan QCR 9603-2015

Laporan Kerja Praktik 28

 “Spesifikasi Teknis untuk Konstruksi Kecepatan Tinggi Jembatan
Kereta Api dan Gorong-gorong”, beban awal tidak boleh kurang dari 1,1
kali maksimum beban konstruksi. Beban konstruksi maksimum
ditunjukkan pada Tabel 3.1
Nama Memuat Berat (ton)
A Concrete 314.01458
B Tulangan besi 45.37242
C Bekisting total 128.7
D Bekisting dalam 34.26
E Beban mati total (ton) 488.087
F Beban angin 10.432
G Beban konstruksi 41.728
Tabel 3.1 Berat Prealoding
Beban Terpasang Memuat Perbandingan Total Perbandingan Berat Pramuat Total
Segmen Mati Bekisting beban Mati Vol Hidup daerah dari beban Pramuat
Total (CD)-> (F) (1.1xF)-G Memuat angin 1.1x Berat
(H+E) (ton)
Flensa A 488.087 94.44 442.4557 0.1312 52.16 0.2775 57.376 73.95763493
Web A 488.087 94.44 442.4557 0.7377 52.16 0.4451 57.376 351.9164301
Flensa B 488.087 94.44 442.4557 0.1312 52.16 0.2775 57.376 73.95763493
Total Berat Keseluruhan 499.8317

Tabel 3.2 Distribusi Beban Preloading Single Line L=32.6

Pramuat dapat dilakukan menurut tiga tingkatan, 60%, 100%, dan 110%
dari beban konstruksi maksimum. Durasi preloading ditunjukkan pada flowchart di
bawah ini.

Laporan Kerja Praktik 29

 Deformasi penopang harus diamati 1 jam setelah setiap pemuatan dan nilai
deformasi harus diukur setiap 6 jam sekali setelah selesainya Memuat. Waktu
pembongkaran beban awal harus ditentukan sesuai dengan prinsip penurunan stabil
dan deformasi lapisan tanah perancah. Ketika perbedaan rata-rata nilai dari dua
penurunan terakhir yang diamati tidak lebih besar dari 2 mm, preloading dapat
dihentikan dan dibongkar. Skema preloading ditunjukkan pada Gambar dibawh ini.

Gambar 3. 5 Skema Preloading

Catatan :
• Beban pramuat ditempatkan di atas bekisting bagian bawah dan pada
gelagar kotak flens bekisting.
• Beban di bagian terbawah bekisting menggunakan karung pasir untuk
melindungi bekisting. Beban lainnya menggunakan balok beton tipe B
(1,2x1x0,6) m
• Pekerjaan Preloading menggunakan KATO Rafter Crane 25 Ton.

3.1.8 Pemasangan Batang Baja

Pekerjaan tulangan terdiri dari pekerjaan fabrikasi, seperti pemotongan dan
pembengkokan, dan pekerjaan pemasangan. Pekerjaan ini harus dilakukan sesuai
dengan gambar konstruksi terkait untuk konstruksi disetujui. Material rebar akan
dikirimkan ke Rebar Workshop untuk dilaksanakan pembuatan. Setelah fabrikasi,
rebar fabrikasi akan dikirim ke lokasi dengan trailer truk untuk perakitan lebih
lanjut dari rebar box girder.

Laporan Kerja Praktik 30

 Gambar 3. 6 Pemasangan Batang Baja

Laporan Kerja Praktik 31

3.1.9 Instalasi Pembumian
Instalasi Pembumian Berbasis Sistem Pembumian Perkeretaapian Terpadu
(2016) 9031. Sistem grounding terintegrasi dari box girder ditunjukkan pada
gambar di bawah ini.

Gambar 3. 7 Skema Instalasi Pembumian

Daftar Bahan Utama Sistem Pembumian Terpadu:
1. Terminal pembumian
2. Menerobos kabel pembumian
3. Bagian koneksi berbentuk L
4. Kawat sambungan baja tahan karat
5. Tulangan pembumian memanjang
6. Sambungan landasan rebar
7. Tulangan pentanahan horizontal

3.1.10 Pemasangan Bantalan

Bantalan adalah peralatan atau perangkat struktural yang dipasang antara
substruktur jembatan dan bangunan atas untuk mentransfer beban yang diterapkan
termasuk beban gempa; beban angin; lalu lintas beban; dan superstruktur self-
weight. Jenis bantalan bantalan dalam proyek ini adalah bola bantalan. Bantalan
Bulat terdiri dari pelat bantalan cekung, pelat kawin cembung, dan pelat sol atas
dan pelat pasangan bata bawah. Bantalan Bulat menyediakan multidirectional rotasi
untuk jembatan jalan raya atau jembatan kereta api.

Laporan Kerja Praktik 32

 Gambar 3. 8 Pemasangan Bearing
Detail konstruksi pemasangan bantalan akan dirinci di bawah ini.

1. Memposisikan lubang jangkar pada pierhead

Dimensi lubang jangkar mengikuti instruksi pada JBHSR-1-RB-C-DR-ÿ-02.

Gambar 3. 9 Tampak Atas

Laporan Kerja Praktik 33

2. Memasang dukungan leveling min 3 pcs diatas rebar alas, dibawah area pelat
bawah bantalan bola

Gambar 3. 10 Dukungan Leveling

3. Pengecoran alas beton sampai tingkat akhir atas

Gambar 3. 11 Pengecoran Alas Beton

Laporan Kerja Praktik 34

4. Penanganan dan pengaturan bantalan bola diatas dukungan leveling

Gambar 3. 12 Memasang Bantalan

5. Memasang lubang jangkar dan alas perataan

Gambar 3. 13 Grouting

Laporan Kerja Praktik 35

6. Perakitan bekisting diatas bantalan

Gambar 3. 14 Bekisting Perakitan

7. Setelah pengecoran beton dan pembongkaran bekisting, buka klem pengiriman

sebelumnya menekankan, kemudian finishing.

Laporan Kerja Praktik 36

3.1.11 Instalasi Aksesoris Pratekan
Gambar dibawah ini menunjukan aksesoris pratekan

3.1.12 Menuangkan Beton

Penuangan beton akan dilakukan dengan menggunakan kendaraan pompa
beton. Sebelum mengalokasikan peralatan, kondisi lokasi harus diperiksa oleh
operator pompa beton dan kondisi lokasi akan dimodifikasi jika perlu. Beton siap
pakai akan dipasok ke lokasi box girder dengan truk mixer. kemungkinan untuk
dilaksanakan beton segar akan diperiksa dengan uji slump di lokasi sebelum
pengecoran dimulai. Selama proses beton, pekerja akan menggunakan vibrator
untuk mencegah segregasi dan untuk menjamin mutu beton.
Beton harus dituangkan dalam 1 tahap dalam waktu 6 jam seperti yang
ditunjukan pada gambar di bawah ini

Laporan Kerja Praktik 37

 Gambar 3. 15 Menuangkan Detail Beton
3.1.13 Perawatan dan Penghapusan Bekisting Samping
Selama proses pengerasan, beton harus dirawat dengan penyiraman untuk
menghindari kekeringan untuk memastikan kualitas yang baik. Setelah mencapai
kekuatan yang ditentukan (65%) atau setidaknya 7 hari, pembongkaran sistem
bekisting dapat dilakukan.
Metode pengawetan:
1 Setelah beton, gunakan geotekstil untuk melindungi permukaan dan
perawatan beton.
2 Setelah 1 hari dibeton, gunakan curing compound

Laporan Kerja Praktik 38

 3 Curing menggunakan air siram selama 7 hari setelah pengecoran

3.1.14 Proses Stresing

Untuk baja prategang harus 1x7-15.2-1860-GB/T5224-2014. Pelabuhan
sistem harus menjadi sistem gambar berlabuh sendiri, dan bundel jadi dari pratekan
untuk baja untuk jembatan kereta api harus digunakan. Duct grouting diperlukan
untuk mengisi lubang tendon. Bahan grouting terdiri dari semen, air, dan non-susun
campuran/tambahan.

Gambar 3. 16 Proses Stresing

Laporan Kerja Praktik 39

Catatan : Kekuatan Jacking & Urutan titik penekanan akan dilakukan juga untuk
setiap rentang untuk tim desain (CRDC).
Prosedur Menekankan,
1 Tekankan dari satu sisi ke tekanan target dan baca perpanjangannya
2 Tekankan dari sisi lain ke atas untuk menargetkan tekanan dan baca
tambahannya pemanjangan
3 Hitung perpanjangan total

3.1.15 Membongkar Bekisting

Bentuk dan penyangga bawah balok harus dibongkar dan dilepas secara ketat
sesuai dengan urutan yang ditentukan dalam desain. Dalam hal tidak ada
persyaratan seperti itu dalam desain, penghapusan harus dilakukan dari simpul
tumpuan dengan defleksi maksimum badan balok terhadap node yang berdekatan
secara bertahap dan simetris.
Tata cara gerak turun dan melintang badan balok :
1. Pasang empat penopang sementara di setiap ujung badan balok.

Laporan Kerja Praktik 40

2. Dongkrak harus ditempatkan pada banir luar. Penurunan badan balok dengan
dongkrak harus ketat sesuai dengan desain proses konstruksi untuk mentransfer
berat badan balok ke dalam dan banir luar secara bergantian dan berulang-ulang.
3. Buang balok mentega untuk menurunkan balok secara bertahap dan pastikan
badan balok akan diturunkan di bagian dalam penopang secara stabil selama
pelepasan penopang.
4. Kedua ujung balok harus diturunkan secara bergantian sekitar 10 cm pada
masing-masing ujungnya waktu dan menjadi sekitar 5 cm dalam perbedaan
ketinggian.
5. Setelah balok didongkrak dengan dongkrak pada banir luar, balok pada lapisan
atas bagian dalam penopang untuk menurunkan balok harus diganti dengan pelat
baja gabungan .
6. Selama penurunan balok, personel yang bertanggung jawab harus ditugaskan
secara khusus untuk mengamati: deformasi penopang dalam dan luar untuk
penurunan balok.
7. Kemudian, gerakan melintang badan balok harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut:
• Sebelum gerakan melintang badan balok, badan balok harus didongkrak
untuk membuatnya dipisahkan dari bentuk dasar dan balok yang
bergerak harus ditempatkan.
• Balok harus didongkrak pada dua ujung secara bergantian. Dua jack di
setiap ujung balok harus dongkrak ganda dan pompa tunggal dan
dipasang dalam hubungan paralel, dan konsisten dalam spesifikasi, dan
panjang dan spesifikasi pipa minyak bertekanan tinggi untuk memastikan
tekanan terminal dan gaya dongkrak yang sama dan pendongkrakan dan
penghentian sinkron, yang membentuk dukungan yang sama pada ujung
balok mendongkrak dan memastikan operasi sinkron dari dua jack.
• Posisi dongkrak harus memenuhi persyaratan desain. Jarak antara
jacking tengah dan ujung balok tidak boleh lebih besar dari panjang yang
diizinkan desain. Geser untuk gerakan melintang badan balok harus
disambungkan ke suatu tempat yang stabil, rata dan yang mulus. Deviasi
elevasi dari setiap titik pada slide pada ujung balok yang sama tidak

Laporan Kerja Praktik 41

 boleh lebih besar dari 2 mm dan tidak boleh tidak rata. Geser pada ujung
balok badan balok harus sejajar dan sama tingginya tanpa melengkung.
Selama gerakan melintang badan balok, kedua ujungnya harus
digerakkan secara serempak dengan kecepatan tidak lebih tinggi dari 2
m/menit dan sama pukulan.

3.2 Peralatan Dan Bahan Konstruksi

3.2.1 Peralatan yang Digunakan
a) Truck Mixer Concrete
Truck Mixer Concrete adalah kendaraan yang digunakan untuk mengangkut
adukan beton ready mix dari tempat pencampuran beton ke lokasi proyek
dimana selama dalam pengangkutan mixer terus berputar dengan kecepatan 8-
12 putaran permenit agar beton tetap homogen serta tidak mengeras dengan
kapasitas 9 m3 .
b) Roughter Crane
Rough Terrain Crane digunakan untuk beroperasi di medan kasar
dengan kemampuan all wheel drive dan ban karet. Crane ini tidak terbiasa
diperbolehkan jalan dijalan umum.

Gambar 3. 17 Roughter Crane

c) Concrete Pump
Pompa beton / concrete pump adalah alat yang digunakan untuk
mendorong hasil cairan beton yang sudah diolah dari mixer truck. Biasanya
concrete pump digunakan untuk mengecor lempengan beton, lantai

Laporan Kerja Praktik 42

 basement, atau bisa juga pondasi dasar kolam renang. Intinya adalah
concrete pump digunakan untuk mengerjakan pengecoran yang sulit
dilakukan secara manual

Gambar 3. 18 Concrete Pump

d) Manlift
Manlift adalah Alat bantu kerja untuk pekerjaan di ketinggian,alat
ini sangat aman di gunakan dalam pekerjaan yang memerlukan keamanan
di dalam pekerjaan khususnya di tempat yang tinggi seperti pekerjaan di
gedung bertingkat.

Gambar 3. 19 Manlift

Laporan Kerja Praktik 43

e) Total Station
Total Station merupakan alat pengukur jarak dan sudut (sudut
horisontal dan sudut vertikal) secara otomatis. Total Station dilengkapi
dengan chip memori, sehingga data pengukuran sudut dan jarak dapat
disimpan untuk kemudian didownload dan diolah secara computasi. Total
station merupakan semacam teodolit yang terintegrasi dengan komponen
pengukur jarak elektronik (electronic distance meter (EDM)) untuk
membaca jarak dan kemiringan dari instrumen ke titik tertentu.

Gambar 3. 20 Total Station

f) Waterpass
Waterpass (penyipat datar) adalah suatu alat ukur tanah yang
dipergunakan untuk mengukur beda tinggi antara titik-titik saling
berdekatan. Beda tinggi tersebut ditentukan dengan garis-garis visir (sumbu
teropong) horizontal yang ditunjukan ke rambu-rambu ukur yang vertical.

Gambar 3. 21 Waterpass

Laporan Kerja Praktik 44

g) Vibrator Beton
Vibrator beton adalah salah satu peralatan yang digunakan saat pengecoran
dimana fungsinya ialah untuk pemadatan beton yang dituangkan ke dalam
bekisting. Hal ini ditujukan agar kandungan udara yang terjebak dalam
campuran beton dapat keluar. Getaran yang dihasilkan oleh vibrator akan
mengeluarkan gelembung udara dari beton

Gambar 3. 22 Vibrator Beton

h) Alat Pelindung Diri

Alat Perlindungan Diri (APD) merupakan kelengkapan standar yang wajib
digunakan saat memasuki area kerja untuk menjaga keselamatan
pekerja tersebut. Pentingnya penggunaan APD ini telah diatur pada UU
No. 23 Tahun 1992 yang didukung dengan UU No. 13 Tahun 2003 dan
melalui Departemen Tenaga Kerja Republik Indonesia, pemerintah telah
memberikan persetujuan mengenai kewajiban penggunaan APD pada area
kerja. Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung section Halim Station
memiliki perlengkapan APD wajib selama di lapangan sebagai berikut :

Laporan Kerja Praktik 45

 • Sepatu Safety

• Rompi Safety

• Helm Safety SNI

• Body Harness

Laporan Kerja Praktik 46

 BAB IV
PEMBAHASAN PEKERJAAN

4.1 Peninjauan Pengerjaan Box Girder Rocket

4.1.1 Pembesian Slab Bawah dan Web
Pekerjaan pembesian slab bawah dan web dikerjakan bersamaan
sebelum inner formwork dipasang dan dapat dimulai ketika outer formwork telah
selesai terpasang. Pembesian slab bawah dan web pada box girder meliputi dua
lapis bagian, yaitu upper net dan lower net. Pekerjaan pembesian ini juga
meliputi pemasangan tendon pada bagian slab bawah dan web dari box serta
besi – besi perkuatannya, pipa drainase pada bagian slab bawah serta besi – besi
perkuatannya, dan pipa ventilasi pada bagian web serta besi - besi perkuatannya.
Setelah semua telah terpasang, kemudian dilanjutkan proses checklist dari
tim QC yang meliputi jumlah, ukuran, dan jarak antar tulangan, kelurusan
dan perkuatan tendon, diameter dan perkuatan pipa drainase, diameter dan
perkuatan pipa ventilasi, las pada sambungan tulangan, tebal selimut dan stop
cor beton. Proses checklist dibagi menjadi 3 area potongan yang berbeda, yaitu
pembesian area tengah, pembesian area ujung, dan pembesian area peralihan
dari ujung ke tengah. Hal ini dikarenakan dimensi box girder yang berbeda pada
bagian ujung dan tengah begitu juga dengan pembesiannya.

Gambar 4. 1 Pemasangan pembesian Box girder

Laporan Kerja Praktik 47

4.1.2 Pemasangan Inner Formwork
Pemasangan Inner formwork baru dapat dilakukan setelah tim QC
menyetujui pekerjaan pembesian slab bawah dan web. Pemasangan inner
formwork dilakukan dengan bantuan crane untuk mengangkat formwork dari
bawah ke atas. Harus dipastikan juga bahwa inner formwork yang akan diangkat
telah dilapisi atau dilumasi menggunakan minyak kelapa sawit sebelumnya dan
telah dipasang joint filler pada ujung – ujung sambungannya. Inner formwork
yang terpasang akan bertumpu pada stopper yang telah dipasang pada proses
pembesian slab bawah. Koneksi dari inner formwork tidak terhubung dengan
outer formwork, melainkan hanya menggunakan bracing/stiffner pada bagian
dalam inner formwork. Saat proses pemasangan inner formwork, stiffner
dibentangkan hingga batas yang telah ditentukan dan kemudian akan dikunci
untuk menjaga bentuk dan dimensi dari box girder yang akan di cor nantinya.

Gambar 4. 2 Pemasangan Inner Fromwork

4.1.3 Pembesian Slab Atas
Pembesian slab atas dimulai dengan pemasangan tulangan utama slab atas
yang telah melalui proses fabrikasi dan memiliki kemiringan 2% sesuai dengan
desain pada gambar. Kemudian dilanjutkan dengan pembesian retaining wall
atau railing dan pada beberapa box ada pula pembesian untuk OCS (Overhead
Catenary System) Parapet yang nantinya akan berfungsi untuk mechanical
electrical di bagian atas rel kereta. Pembesian pada bagian slab atas juga terdiri
dari dua lapis bagian, yaitu upper net dan lower net. Pekerjaan pembesian slab

Laporan Kerja Praktik 48

atas juga meliputi pipa drainase dan perkuatannya, besi stop cor, dan besi – besi
perkuatan seperti cakar ayam, sepihak, dll. Pada ujung – ujung box girder juga
dipasang sterofoam yang bertujuan agar mempermudah proses pelepasan
formwork nantinya. Setelah semua telah terpasang, kemudian dilanjutkan proses
checklist dari tim QC yang meliputi jumlah, ukuran, dan jarak antar tulangan
memanjang dan melintang, jumlah sepihak (ties), diameter dan perkuatan pipa
drainase, las pada sambungan tulangan, tebal selimut dan stop cor beton.

Gambar 4. 3 Pembesian Slab Atas

4.1.4 Pengecoran Box Girder
Setelah final checklist pada bagian slab atas disetujui oleh tim QC, maka
dilakukan proses pengecoran box girder. Proses pengecoran box girder ini
dibagi menjadi 3 tahap pengerjaan, yaitu bottom slab, web, dan top slab, namun
untuk mempersingkat waktu pengerjaan tahapan pengecoran dibagi menjadi dua
tahap, yaitu bottom slab dan web + top slab. Prosedur pengecorannya adalah
pengecoran tahap pertama (bottom slab), kemudian ditunggu hingga semi-
setting sekitar 3 – 5 jam dan baru dilanjutkan pengecoran tahap kedua (web +
top slab). Proses pengecoran box girder dilakukan dengan bantuan Concrete
Pump (CP) sebanyak 2 buah pada masing – masing sisi box girder dan biasanya
dimulai dari sore hingga malam atau bahkan pagi hari. Beton yang digunakan
untuk pengecoran box girder berasal dari batching plant WIKA BETON dengan

Laporan Kerja Praktik 49

mutu standar China (C50) atau setara dengan K500. Sebelum beton dari truck
mixer (TM) masuk ke dalam Concrete Pump (CP), dilakukan uji slump dan
flow dan diawasi oleh tim QC. Untuk box girder, spesifikasi uji slump harus
berada diantara 18 ± 2 cm dan flow 50 ± 5 cm. Bila beton pada truck mixer
(TM) tersebut telah memenuhi spesifikasi, baru kemudian truck mixer (TM)
diizinkan untuk memasukkan beton tersebut ke dalam Concrete Pump (CP). Satu
truck mixer (TM) berisi ± 7 m³ beton segar dan volume box girder yang berada
di sekitar area Halim Station ± 140 m³. Maka, dibutuhkan sekitar 20 truck mixer
(TM) untuk satu kali proses pengecoran box girder. Dalam proses pengecoran
box girder, dibutuhkan bantuan alat vibrator internal maupun eksternal. Vibrator
eksternal yang digunakan ada dua jenis, yaitu vibrator tempel yang menempel
di outer formwork dan hand vibrator yang berbentuk mirip tembakan dan
harus dioperasikan oleh pekerja. Vibrator eksternal yang digunakan sebanyak
10 buah, sedangkan vibartor internal yang digunakan sebanyak 6 buah. Proses
penuangan beton segar dari Concrete Pump (CP) harus selalu diiringi dengan
penggunaan vibrator agar beton yang masuk dapat rata ke seluruh bagian box
girder. Setelah selesai, dilanjutkan proses finishing dengan plesteran permukaan
box agar rata dan terlihat rapih

Gambar 4. 4 Proses Pengecoran

Laporan Kerja Praktik 50

4.1.5 Proses Curing Box Girder
Setelah box girder selesai di cor, selanjutnya diperlukan pemeliharaan
beton atau curing beton dengan cara melapisi bagian permukaan box dengan
lembaran geotextile yang telah dibasahkan. Proses curing ini bertujuan untuk
menjaga beton agar tidak cepat mongering dan kehilangan kadar air dengan cepat
yang nantinya dapat membuat cracking pada beton.

Gambar 4. 5 Proses Curing Box Girder

4.1.6 Proses Pelepasan Fromwork
Setelah seminggu dari proses pengecoran, maka formwork box girder
dapat dilepas. Pelepasan formwork dimulai dari inner formwork terlebih dahulu
dan dilanjutkan oleh outer formwork dan yang terakhir adalah bottom formwork.
Proses pelepasan masing – masing formwork biasanya memakan waktu 2 -3 hari.

Gambar 4. 6 Pelepasan Fromwork

Laporan Kerja Praktik 51

4.1.7 Stressing Strand Tendon Box Girder
Box Girder yang ada di proyek ini merupakan penerapan dari konsep
Prestressed concrete (beton Prategang). Maka, sebelum tendon di grouting
dilakukan proses stressing strand terlebih dahulu menggunakan alat hydraulic
pump. Stressing strand pada tendon harus dilakukan sesuai urutan atau
sequence yang telah ditentukan di gambar desain (shop drawing). Tahapan
pekerjaan stressing dimulai dengan pemasangan wedges plate (anchor) yang
berfungsi untuk menjaga posisi strand, kemudian dilanjutkan dengan
pemasangan stressing jack yang telah dihubungkan dengan hydraulic pump.
Setelah semua telah siap terpasang dan siap di stressing, operator hydraulic
pump akan menyalakan alat tersebut dan melakukan pembacaan sambil
melakukan pencatatan pada lembar stressing record. Pekerjaan stressing ini
dilakukan oleh salah satu sub kontraktor WIKA, yaitu Delta Systech Indo (DSI)
dan diawasi oleh tim QC.

Gambar 4. 7 Proses Stressing

Laporan Kerja Praktik 52

4.1.8 Pemotongan Strand Box Girder
Setelah stressing telah mencapai spesifikasi yang telah ditentukan, sisa
strand tersebut dipotong sehingga pada bagian casting strand yang tersisa tidak
panjang.

Gambar 4. 8 Pemotongan Strand Box Girder

4.1.9 Caping Casting Strand Box Girder

Proses Caping dilakukan setelah strand selesai dipotong. Material untuk
caping terdiri dari semen dan air namun dengan perbandingan komposisi air dan
semen 1 :10.

Gambar 4. 9 Prosses caping casting strang

Laporan Kerja Praktik 53

4.1.10 Grouting Tendon Box Girder
Setelah casting strand selesai di caping, selanjutnya dilakukan proses
grouting tendon pada box girder. Proses pekerjaan ini pun masih dilakukan oleh
tim DSI. Material grouting tendon terdiri dari semen, air, dan obat china.
Komposisi yang digunakan untuk campuran ini adalah

• Air = 12 liter
• Semen Tiga Roda = 5 sak (40kg)
• Admixture Accelerating (Spek China) = 180 gram

Semua material tersebut dimasukkan ke dalam mesin mixer dan di mixing

± 5 menit. Selanjutnya, dilakukan tes kekentalan (viscocity) dari pasta tersebut.
Apabila sudah sesuai dengan spesifikasi desain, pasta tersebut dipompa masuk
kedalam tendon melalui selang yang sudah terpasang pada tendon hingga
tendon masing – masing tendon penuh.

Gambar 4. 10 Grouting tendon box girder

Laporan Kerja Praktik 54

 BAB V
PENUTUP

5.1 Tinjauan Umum

Setelah melakukan kerja praktik selama ± 2 bulan di proyek kereta cepat
Jakarta-Bandung Section Halim Station ini, banyak sekali pelajaran,
pengalaman, dan pengetahuan di bidang konstruksi yang tidak didapatkan
di bangku perkuliahan. Hal terpenting yang dapat diambil dari pelaksanaan
kerja praktik adalah realisasi dari disiplin ilmu rekayasa sipil yang telah
didapat di bangku perkuliahan dan realita bidang konsturksi di lapangan
yang tidak selamanya ideal sesuai dengan perencanaan dan realitan bidang
konstruksi dilapangan yang tidak selamanya ideal sesuai dengan
perencanaan. Banyak sekali ditemukan hambatan dalam proses
pelaksanaannya yang membuat suatu proyek tidak berjalan dengan lancer
dan menuntut untuk berpikir secara logis, cerdas, dan cepat untuk
menyelesaikan semua permasalahan yang terjadi.
Dari Kerja praktik ini, dapat dipelajari bahwa terdapat perbedaan
yang terjadi antara teori yang telah didapat di perkuliahan dengan
pelaksanaan dan keadaan sesungguhnya dilapangan. Dengan mengikuti
kerja praktik ini, diharapkan wawasan dari seorang mahasiswa Teknik sipil
dapat berkembang lebih luas dan lebih kreatif lagi dalam menangani suatu
proyek konstruksi sipil.
Pengalaman kerja praktik sangatlah penting terutama untuk
mahasiswa Teknik sipil yang nantinya akan terjun langsung dalam bidang
perencanaan maupun pelaksanaan konstruksi sipil. Tujuan dari kerja
praktik diantaranya adalah agar mahasiswa dapat mengerti dan memahami
tantangan pada proyek secara nyata, lengkap dengan segala hambatan, dan
permasalahan yang di hadapi di lapangan serta mampu menemukan solusi
secara cepat, efektif dan efisien dalam keadaan apapun.

Laporan Kerja Praktik 55

5.2 Kesimpulan
Pelaksanaan kerja praktik pada Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung
section Halim Station ini sangat berguna untuk mengetahui secara langsung proses
pelaksanaan dari suatu perencanaan konstruksi sipil yang telah didapatkan di
bangku perkuliahan secara nyata, proses manajemen dan organisai proyek, alat dan
material pada suatu proyek, metode pelaksanaan proyek, pengendalian proyek serta
permasalahan-permasalahan yang terjadi dan solusi dari permasalahan tersebut.
Kesimpulan yang dapat diambil dari pelaksanaan kerja praktik pada proyek Kereta
Cepat Jakarta-Bandung section Halim Station ini adalah sebagai berikut :
1. Pengetahuan maupun wawasan yang berasal dari pengalaman sangat
dibutuuhkan dalam pemecahan masalah yang timbul dalam suatu
pelaksanaan proyek.
2. Koordinasi dan manajemen proyek menentukan keberhasilan dan
kelancaran dalam pelaksanaan proyek. Oleh karena itu, diperlukan adanya
job description (deskripsi pekerjaan) bagi masing-masing unit di dalam
proyek agar pekerjaan menjadi terarah dan sistematis.
3. Perencanaan struktur bawah dan struktur atas terbagi menjadi beberapa
bagian utama, yaitu struktur bawah terbagi menjadi perencanaan bored
pile, pile cap, dan tie beam. Perencanaan struktur atas terdiri dari pier
coloumn, pier head, dan box girder.

Laporan Kerja Praktik 56

 DAFTAR PUSTAKA

Makalah Metode Program Master Konstruksi Proyek High Speed Railway

https://www.google.com/search?q=gambar+waterpass
https://www.google.com/search?q=gambar+manlift

Laporan Kerja Praktik 57

 LAMPIRAN

Lampiran 1

Laporan Kerja Praktik 58

Laporan Kerja Praktik 59
Laporan Kerja Praktik 60
Laporan Kerja Praktik 61
Lampiran 2

GAMBAR SHOPDRAWING BOX GIRDER

Laporan Kerja Praktik 62

Laporan Kerja Praktik 63
Laporan Kerja Praktik 64
Lampiran 3

Pelaksanaan Tool Box Meeting

Mengisi form permit to work untuk melakukan sebuah pekerjaan

Peninjauan pengerjaan pengecoran screed box girder

Laporan Kerja Praktik 65

 Persiapan Pengecoran Rocket Box Girder

Diskusi potensi bahaya di lapangan saat pengerjaan cable trench bersama

Bidang SHE

Meninjau pekerja bersama Bidang SHE

Laporan Kerja Praktik 66

 Kunjungan Lokasi DK-2 Subgrade-Tunnel

Proses Stressing di Box Girder

Laporan Kerja Praktik 67

 Pengecekan penurunan Pier oleh Bidang Survey

Peninjauan persiapan pengecoran Sound Barrier

Peninjauan Pemasangan Sound Barrier

Laporan Kerja Praktik 68