Laporan KP FIX PDF

HALAMAN JUDUL
LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROYEK MAKASSAR NEW PORT

SULAWESI SELATAN
DISUSUN OLEH :
MUHAMMAD ILHAM TAUFIEQ H D111 15 322
ANDI ANUGRAH RESKI ASTRI D111 15 507
OKY NOVIANTO M D111 15 513
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA
2019
LEMBAR PENGESAHAN
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat rahmat dan
karunia-Nya sehingga Laporan Kerja Praktek ini dapat terselesaikan dengan baik
dan sesuai dengan batas waktu yang ditentukan. Kami juga mengucapkan banyak
terima kasih kepada dosen pembimbing yang senentiasa memberikan masukan dan
saran dalam peyusunan laporan ini juga kepada PT. Pelabuhan Indonesia IV
(Persero) selaku owner dari proyek ini, juga kepada PT. PP (Persero), Tbk – PT.
Bumi Karsa, KSO. selaku pihak kontraktor pelaksana yang dengan sabar mau
membimbing, mengarahkan dan berbagi ilmu dengan kami selama pelaksanaan
kerja praktek ini.
Laporan Kerja Praktek ini berisi tentang gambaran umum kegiatan selama
Kerja Praktek yang kami dapatkan selama melaksanakan kerja praktek. Laporan ini
merupakan salah satu kelengkapan persyaratan yang harus ditempuh oleh setiap
mahasiswa agar dapat menyelesaikan studi akhir pada Program Studi Teknik Sipil
Universitas Hasanuddin.
Kami menyadari bahwa laporan Kerja Praktek ini masih memiliki banyak
kekurangan, oleh karena itu sangat kami harapkan berbagai masukan, kritik dan
saran yang bersifat membagun demi sempurnanya laporan ini.
Akhir kata, kami berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca,
khususnya bagi kami semua selaku mahasiswa yang melakukan Kerja Praktek.
Gowa, Maret 2019
Peserta Kerja Praktik
iii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL................................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
DAFTAR TABEL .................................................................................................. ix
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang................................................................................. 1
1.2 Tujuan .............................................................................................. 2
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktek ......................................................... 3
1.4 Metode Pengumpulan Data ............................................................. 3
1.5 Sistematika Penulisan ...................................................................... 4
BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK.............................................................. 5
2.1 Tinjauan Umum Proyek .................................................................. 5
2.1.1 Data Umum Proyek ............................................................. 6
2.1.2 Data Teknis Proyek ............................................................. 6
2.2 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek ................................................... 7
2.3 Struktur Organisasi Proyek .............................................................. 8
2.3.1 Pemilik / Pemberi Tugas / Owner ........................................ 8
2.3.2 Konsultan Perencana ........................................................... 9
2.3.3 Konsultan Pengawas ............................................................ 9
2.3.4 Kontraktor Pelaksana ......................................................... 10
2.4 Gambaran Jenis Pekerjaan Selama Kerja Praktek ......................... 11
2.5 Teori Yang Relevan Dengan Kegiatan Kerja Praktek ................... 12
2.5.1 Pelabuhan........................................................................... 12
iv
2.5.2 Revetment........................................................................... 13
2.5.3 Geotextile ........................................................................... 15
2.5.4 Dinding Geser / Shear Wall L – Shape Pracetak (Precast) 16
2.5.5 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ................................... 17
BAB III METODE PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK ................................ 20
3.1 Diagram Alir Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek ...................... 20
3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek .............................. 21
3.3 Kegiatan Persiapan Kerja Praktek ................................................. 21
3.4 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek ............................................. 22
3.5 Pasca Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek ................................... 23
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN OBJEK KERJA PRAKTEK ................ 24
4.1 Pelaksanaan Pekerjaan Proyek ...................................................... 24
4.1.1 Pekerjaan Revetment .......................................................... 25
4.1.2 Pekerjaan L – Shape .......................................................... 35
4.1.3 Pekerjaan Perkerasan Causeway........................................ 45
4.2 Kesehatan, Keselamatan Kerja, dan Lingkungan Proyek ............. 63
4.2.1 Program-Program Kesehatan, Keselamatan Kerja dan

Lingkungan Proyek MNP. ............................................................. 63
4.2.2 Job Safety Analysis ............................................................ 66
4.2.3 Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Resiko Pekerjaan

Makassar New Port ....................................................................... 68
4.2.4 Mitigasi Kecelakaan Kerja pada Proyek MNP .................. 70
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 73
5.1 Kesimpulan .................................................................................... 73
5.2 Saran .............................................................................................. 74
DAFTAR PUSTAKA
v
LAMPIRAN
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Layout Proyek Makassar New Port Tahap I ..................................... 5

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana Proyek MNP................. 11
Gambar 2.3 Gambaran Area Pengamatan selama Kerja Praktek ........................ 12
Gambar 2.4 Distribusi Pembebanan Pada Perkerasan Kaku dan Lentur ............. 18
Gambar 3.1 Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek ........................................ 20
Gambar 3.2 Lokasi Kegiatan Kerja Praktek ........................................................ 21
Gambar 4.1 Progres Pekerjaan Selama Kerja Praktek ........................................ 25
Gambar 4.2 Layout Revetment Makassar New Port............................................ 26
Gambar 4.3 Potongan Melintang Revetment Makassar New Port ...................... 27
Gambar 4.4 Diagram Alir Metode Pelaksanaan Pekerjaan Revetment ............... 30
Gambar 4.5 Alat Total Station dan Prisma Pekerjaan Revetment ....................... 31
Gambar 4.6 Rehandling Slope Daerah Pekerjaan Revetment .............................. 31
Gambar 4.7 Pemasangan Geotextile .................................................................... 32
Gambar 4.8 Mobilisasi Material Pekerjaan Revetment ....................................... 33
Gambar 4.9 Stockyard Batu Revetment ............................................................... 33
Gambar 4.10 Pemasangan Batu 25-50 kg/unit .................................................... 34
Gambar 4.11 Levelling Batu 25-50 kg/unit yang telah terpasang ....................... 34
Gambar 4.12 Pemasangan Batu 250 kg/unit ....................................................... 35
Gambar 4.13 Revetment yang telah dikerjakan ................................................... 35
Gambar 4.14 Layout Pemasangan L – Shape Makassar New Port ..................... 36
Gambar 4.15 Desain L – Shape precast area Causeway ..................................... 36
Gambar 4.16 Diagram Alir Metode Pelaksanaan Pemasangan L - Shape........... 39
Gambar 4.17 Alat Total Station dan Prisma Pekerjaan L – Shape ...................... 40
Gambar 4.18 Penghamparan Batu 5/7 dengan Excavator PC 200 ...................... 41
Gambar 4.19 Levelling Batu 5/7 oleh Surveyor .................................................. 41
Gambar 4.20 Stockyard L – Shape ...................................................................... 42
Gambar 4.21 Rafter Crane 60 T .......................................................................... 42
Gambar 4.22 Flatbed Trailer Truck dan Crawler Crane 80 T............................ 42
Gambar 4.23 Proses Mobilisasi dan Pengangkatan L – Shape ............................ 43
Gambar 4.24 Proses Pemasangan L – Shape Precast.......................................... 44
Gambar 4.25 L – Shape Precast yang telah terpasang ........................................ 44
vii
Gambar 4.26 Layout Perkerasan Makassar New Port ......................................... 45
Gambar 4.27 Potongan Melintang Perkerasan Causeway ................................... 45
Gambar 4.28 Detail Perkerasan Causeway.......................................................... 46
Gambar 4.29 Slump Test ...................................................................................... 50
Gambar 4.30 Diagram Alir Metode Pelaksanaan Perkerasan Causeway ............ 52
Gambar 4.31 Alat Total Station dan Prisma Perkerasan Causeway .................... 53
Gambar 4.32 Levelling Pasir di Causeway dengan Bulldozer ............................. 53
Gambar 4.33 Pemadatan Lapisan Pasir Causeway dengan Vibro Roller ............ 54
Gambar 4.34 Pengujian CBR oleh Tim QC pada lapisan pasir Causeway ......... 54
Gambar 4.35 Proses Mobilisasi Material Batu 5/7 .............................................. 55
Gambar 4.36 Stockyard Material Pekerjaan Perkerasan Causeway .................... 55
Gambar 4.37 Penghamparan Batu 5/7 di Causeway dengan Bulldozer .............. 56
Gambar 4.38 Pemadatan Lapisan Batu 5/7 dengan Vibro Roller ........................ 56
Gambar 4.39 Pengujian CBR oleh Tim QC pada Lapisan Batu 5/7 ................... 57
Gambar 4.40 Pemasangan Patok sebelum memasang bekisting ......................... 57
Gambar 4.41 Pemasangan Bekisting di Causeway ............................................. 58
Gambar 4.42 Pemasangan Plastik Cor ................................................................ 58
Gambar 4.43 Pemasangan Wiremesh .................................................................. 59
Gambar 4.44 Dowel dan Tie Bar ......................................................................... 59
Gambar 4.45 Proses Pengecoran ......................................................................... 60
Gambar 4.46 Proses Perataan Permukaan Beton................................................. 61
Gambar 4.47 Proses Grooving Pada Permukaan Beton ...................................... 61
Gambar 4.48 Proses Curing Beton ...................................................................... 62
Gambar 4.49 Perkerasan Causeway yang telah selesai dikerjakan ..................... 62
Gambar 4.50 Papan HSE Induction ..................................................................... 65
Gambar 4.51 Pelaksanaan Program HSE Talk .................................................... 65
Gambar 4.52 Kegiatan Toolbox Meeting di Area Causeway .............................. 66
Gambar 4.53 Rambu – rambu K3 pada Proyek MNP ......................................... 71
Gambar 4.54 Rambu – rambu limbah B3 ............................................................ 71
Gambar 4.55 Tempat Sampah Pada area Proyek MNP ....................................... 72
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Spesifikasi Geotextile ........................................................................... 28

Tabel 4.2 Daftar Alat Berat pada Pekerjaan Revetment....................................... 30
Tabel 4.3 Persentase terhadap berat yang lolos saringan (JIS A 1102 sieve)....... 38
Tabel 4.4 Persentase terhadap berat yang lolos saringan (JIS A 1002 sieve)....... 39
Tabel 4.5 Daftar Alat Berat pada Pekerjaan Pemasangan L-Shape precast ......... 39
Tabel 4.6 Persyaratan distribusi ukuran butir untuk material timbunan .............. 47
Tabel 4.7 Persyaratan Material Agregat Base Course.......................................... 48
Tabel 4.8 Spesifikasi Gradasi Batu Pecah ............................................................ 48
Tabel 4.9 Spesifikasi Material Campuran/Binder ................................................ 49
Tabel 4.10 Job Mix Formula Ready Mix Beton K-400 Makassar New Port ....... 51
Tabel 4.11 Daftar Alat Berat pada Pekerjaan Perkerasan Causeway ................... 52
Tabel 4.12 Program – Program K3L Proyek MNP .............................................. 63
Tabel 4.13 Kemungkinan/Likelihood pada IBPR ................................................. 69
Tabel 4.14 Kejadian/Severity pada IBPR ............................................................. 69
Tabel 4.15 Matriks Penilaian Rating Resiko pada IBPR ..................................... 70
ix
1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Indonesia secara geografis merupakan sebuah negara kepulauan dengan dua
pertiga luas lautan lebih besar daripada daratan. Hal ini bisa terlihat dengan adanya
garis pantai dihampir setiap kepulauan di Indonesia yang menjadikan Indonesia
menempati urutan kedua setelah Kanada sebagai negara yang memiliki garis pantai
terpanjang di dunia. Kekuatan inilah yang merupakan potensi besar untuk
memajukan perekonomian Indonesia.
Peran pemerintah sangat dibutuhkan untuk bisa mempertahankan dan
mengembangkan potensi maritim di Indonesia. Perlunya perbaikan sumber daya
manusia (SDM), modernisasi teknologi, pendanaan yang berkesinambungan dalam
APBN negara dan tentunya perbaikan infrastruktur agar dapat memberi keuntungan
ekonomi bagi negara dan juga bagi masyarakat.
Terutama dalam bidang infrastruktur, sangat diperlukan sebuah
pengembangan pelabuhan dan transportasi laut untuk mendorong kegiatan maritim
Indonesia menjadi lebih maju dan modern. Melihat potensi tersebut, maka Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) dalam hal ini adalah PT. Pelabuhan Indonesia IV
(Persero) sebagai owner mengadakan pembangunan proyek Makassar New Port.
Pembangunan proyek besar seperti ini dapat dimanfaatkan oleh mahasiswa
dari berbagai perguruan tinggi untuk mendapatkan ilmu sebanyak – banyaknya
dengan keikutsertaan mereka dalam mengamati dan mempelajari secara visual
berbagai pekerjaan konstruksi dalam proyek tersebut atau biasa disebut dengan
kegiatan Kerja Praktek (KP).
Kerja Praktek (KP) merupakan salah satu mata kuliah wajib pada Program
Studi S1 Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin. Mata
kuliah ini dimaksudkan agar mahasiswa mendapatkan pengalaman dan
pengetahuan tambahan mengenai teknik dan metode pelaksanaan suatu proyek di
lapangan, sehingga mahasiswa dapat menyeimbangkan teori yang didapatkan pada
bangku perkuliahan dengan praktek di lapangan. Selain itu mahasiswa dapat
mengasah keterampilan untuk memecahkan berbagai permasalahan yang terjadi
dilapangan, mendapatkan gambaran mengenai dunia kerja dalam lingkup Teknik
1
2
Sipil, dan diharapkan setelah lulus nantinya mahasiswa tidak lagi canggung apabila
dihadapkan pada persoalan yang sedemikian rupa dalam lingkup pekerjaan yang
sesungguhnya dan juga mampu bersaing dan memanfaatkan dengan sebaik –
baiknya ilmu yang telah didapatkan selama kuliah dalam dunia kerja.
Oleh karena itu dengan keikutsertaan penulis dalam mata kuliah Kerja
Praktek ini dan setelah mendapat persetujuan dari pihak PT. Pelabuhan Indonesia
IV (Persero) sebagai owner dan PT. PP (Persero), Tbk.- PT. Bumi Karsa, KSO
sebagai kontaktor, maka kami melakukan kegiatan Kerja Praktek (KP) pada Proyek
Makassar New Port.
1.2 Tujuan
Tujuan Kerja Paktek yang dilaksanakan oleh mahasiswa Program Studi S1
Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin, yaitu :
a Menambah wawasan mengenai pekerjaan Teknik Sipil pada
pelaksanaannya langsung di lapangan, sehingga dapat mempersiapkan diri
sebelum terjun ke dunia kerja.
b Peserta Kerja Praktek mampu mengetahui bagaimana cara mengidentifikasi
suatu masalah dan cara menyelesaikan masalah tersebut.
c Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk terlibat langsung dengan
kegiatan proyek yang berkaitan dengan bidang ilmu rekayasa sipil.
d Menumbuhkan dan menciptakan kemampuan mahasiswa untuk bisa
membandingkan, menganalisis, dan menerapkan pengetahuan yang
diperoleh dari bangku kuliah dengan keadaan nyata di lapangan.
e Melatih adaptasi dengan lingkungan kerja yang sebenarnya sehingga pada
akhirnya memiliki kompetensi (hard skill dan soft skill) yang cukup untuk
memasuki dunia kerja.
f Menambah pengetahuan tentang tahap – tahap dalam pekerjaan konstruksi
dari tahap awal hingga selesai.
g Menumbuhkan rasa tanggung jawab dalam pelaksanaan dan pengawasan
proyek pembangunan.
3
h Membina kemampuan dan keterampilan mahasiswa secara optimal dalam

aspek pembahasan, penyampaian, dan membuat simpulan proses
pelaksanaan proyek dalam bentuk laporan ilmiah.
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktek

Dalam kegiatan Kerja Praktek ini, pihak kontraktor yaitu PT. PP – BK,
KSO. mengarahkan kami pada Proyek Pembangunan Reklamasi, Pengerukan,
Lapangan Kontainer, dan Causeway Makassar New Port, sehingga pada
penyusunan laporan ini, penulis membatasi lingkup pembahasan yaitu pada
pelaksanaan Pekerjaan Revetment, Pekerjaan Pemasangan L – Shape, dan Pekerjaan
Perkerasan Causeway.
1.4 Metode Pengumpulan Data

Pada penulisan laporan ini dijelaskan uraian umum serta uraian detail, yang
dilengkapi dengan keterangan – keterangan teknis yang didapatkan dari berbagai
pihak sehingga diperoleh gambaran mengenai proyek ini. Dalam penyusunan
laporan ini menggunakan metode deskriptif yang berdasarkan pada studi lapangan,
meliputi :
a. Observasi
Yaitu melakukan peninjauan langsung di lapangan selama periode kerja
praktek untuk memperoleh informasi dan gambaran yang jelas tentang
proyek atau pekerjaan yang sedang diamati.
b. Wawancara
Yaitu data yang diperoleh dari proses wawancara dengan narasumber yang
berasal dari pihak owner, kontraktor, maupun pekerja.
c. Kajian Pustaka
Yaitu mengumpulkan dan memperoleh data dengan mempelajari buku –
buku, literatur, diktat, catatan kuliah, juga dari Pedoman Rencana Kerja dan
Syarat – Syarat Pekerjaan (RKS) dari proyek tersebut.
d. Dokumentasi
Yaitu mengumpulkan data yang diperoleh melalui foto/video proses
pekerjaan yang sedang berlangsung di lapangan.
4
1.5 Sistematika Penulisan

BAB I. Pendahuluan
Dalam bab ini diuraikan latar belakang, tujuan, ruang lingkup kerja
praktek, metode pengumpulan data, dan juga sistematika penulisan.
BAB II. Gambaran Umum Proyek
Pada Bab ini memaparkan mengenai tinjauan umum proyek, ruang
lingkup proyek, struktur organisasi proyek, deskripsi mengenai
gambaran jenis pekerjaan selama kerja praktek, dan teori yang relevan
dengan kegiatan kerja praktek.
BAB III. Metode Pelaksanaan Kerja Praktek
Memaparkan mengenai lokasi kerja praktek, waktu pelaksanaan kerja
praktek, kegiatan persiapan, pelaksanaan kegiatan kerja praktek, dan
deskripsi pasca pelaksanaan kegiatan kerja praktek.
BAB IV. Hasil dan Pembahasan Objek Kerja Praktek
Dalam bab ini membahas mengenai hasil observasi pelaksanaan
pekerjaan proyek yang telah ditinjau secara visual di lapangan,
membahas mengenai pengendalian mutu pekerjaan, dan memebahas
menegenai Kesehatan, Keselamatan Kerja, dan Lingkungan (K3L).
BAB V. Penutup
Pada bab ini berisi kesimpulan dari pelaksanaan kerja praktek dan saran
– saran yang dapat menjadi pertimbangan untuk lebih baik lagi
kedepannya.
2 BAB II
GAMBARAN UMUM PROYEK
2.1 Tinjauan Umum Proyek

Proyek Makassar New Port (MNP) merupakan salah satu proyek besar yang
dibangun di Indonesia Timur. Proyek ini dilaksanakan dalam upaya untuk
meningkatkan kinerja pelabuhan yang terdapat di Makassar, Sulawesi Selatan,
sebagai salah satu poros ekonomi terbesar di Indonesia melalui jalur laut. Dengan
melihat bahwa pelabuhan eksisting yang ada sekarang, yaitu Pelabuhan Soekarno-
Hatta Makassar, sudah diprediksi tidak dapat lagi menampung muatan lebih dari
700.000 TEUs (Twenty Foot Equivalent Units) sehingga bentuk antisipasi dari
pihak owner, yaitu PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero), adalah dengan memulai
pembangunan Makassar New Port. Pembangunan Makassar New Port ini akan
meningkatkan kapasitas tampungan hingga sekitar 1 juta TEUs (Twenty Foot
Equivalent Units).
Gambar 2.1 Layout Proyek Makassar New Port Tahap I
5
6
2.1.1 Data Umum Proyek

a. Nama Proyek = Pekerjaan Reklamasi, Pengerukan,
Lapangan Kontainer dan Causeway
Makassar New Port (Paket B)
b. Pemilik Proyek = PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero)
c. Konsultan Perencana = PT. Atrya Swascipta Engineering
d. Konsultan Pengawas = PT. Yodya Karya (Persero)
e. Kontraktor Pelaksana = PT. PP (Persero), Tbk – PT. Bumi
Karsa,KSO
f. Porsi KSO = Porsi PT. PP 70% (Leader) & Porsi PT. BK
30% (Member) – JO Integrated
g. Sumber Dana = PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero)
h. Lokasi Proyek = Jl. Sultan Abdullah Raya, Makassar –
Sulawesi Selatan
i. Nilai Kontrak = Rp 1.076.779.375.000,00
j. Waktu Pelaksanaan = 5 September 2016 – 15 Desember 2018
k. SPP Addendum = 505/PP-BK.KSO/MNP-B/VII/2018
l. Nilai Kontrak (Add) = Rp 1.101.044.584.000,00
m. Waktu Pelaksanaan (Add) = 5 September 2016 – 15 Februari 2019
n. Masa Pemeliharaan = 180 Hari Kalender
2.1.2 Data Teknis Proyek
a. Areal Reklamasi = ± 32 Ha (pasir laut)
b. Panjang Jalan Causeway = ± 1,939 Km
c. Luas Area Container Yard = ± 13,96 Ha (paving block)
d. Elevasi LWS = ± 0,00 dan elevasi Seabed – 3,00 s.d. 10,00
mLWS
e. Elevasi HWS = + 1,80 mLWS
f. Elevasi Top Bangunan = + 4,00 mLWS (penimbunan pasir s.d.
elevasi + 2,55 mLWS
g. Kedalaman Rencana = - 16,00 mLWS
h. Pek. Rubble Mount = 2,125 m’ (pekerjaan batu talud)
i. Kondisi Gelombang = Maks. 2,4 m pada terminal umum
7
j. Kondisi Arus Dominan = 0 – 2 Knots dipengaruhi Sungai Tallo

k. Kondisi Pasang Surut = Pasang tertinggi 180 dm & terendah 5 dm
l. Kecepatan Angin = Kec. Rerata 5-25 km/jam & maks. 60-70
km/jam
m. Suhu Udara = Berkisar 24˚C-31˚C dengan kelembapan
udara 60-85 %
n. Alur Pelabuhan = Panjang 25 mil, lebar 250 m & dalam min.
10 m LWS
o. Tebal Perkerasan = 30 cm (Rigid Pavement), 40 cm (Pondasi
Telford), dan 20 cm (Pondasi Batu Pecah)
2.2 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek

Pada pengerjaan Tahap I di Proyek Makassar New Port, terdapat 3 paket
proyek yang sedang berjalan, yaitu :
a. Paket A : Proyek Reklamasi dan Pembangunan Dermaga Makassar New
Port. Pada Paket ini terdapat beberapa item pekerjaan sebagai berikut :
- Pekerjaan Pengerukan;
- Pekerjaan Reklamasi;
- Pekerjaan Matras Bambu;
- Pekerjaan Revetment;
- Pekerjaan Secant Pile & Bored Pile;
- Pekerjaan Dermaga
b. Paket B : Proyek Reklamasi, Pengerukan, Lapangan Kontainer, dan
Causeway Makassar New Port. Pada paket ini terdapat beberapa item
pekerjaan sebagai berikut :
- Pekerjaan Pengerukan;
- Pekerjaan Reklamasi;
- Pekerjaan Preloading;
- Pekerjaan Lapis Pondasi;
- Pekerjaan Rigid Pavement;
- Pekerjaan Paving Block;
- Pekerjaan Drainase;
8
- Pekerjaan Balok RTGC (Rubber Tired Gantry Crane);

- Pekerjaan Trotoar;
- Pekerjaan L – Shape;
- Pekerjaan Kolam Putar dan Alur Pelabuhan.
c. Paket C : Pekerjaan Pembangunan Breakwater Makassar New Port.
2.3 Struktur Organisasi Proyek

Suatu organisasi dalam proyek adalah suatu sistem hubungan kerjasama
segala pihak yang terlibat dalam pembangunan proyek tersebut. Organisasi proyek
berperan dalam mengatur berbagai pelaksanaan pekerjaan untuk mencapai hasil
yang efektif dan efisien sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan. Suatu
organisasi proyek juga merupakan suatu kerangka penjabaran dari keseluruhan
tugas dan tanggung jawab masing – masing pihak yang terkait.
Adapun pihak – pihak yang terlibat dalam Proyek Makassar New Port
adalah sebagai berikut :
2.3.1 Pemilik / Pemberi Tugas / Owner
Yang dimaksud dengan owner atau pemilik proyek adalah suatu badan
usaha atau instansi pemerintah atau badan swasta atau perorangan yang
memberikan tugas kepada konsultan dan kontraktor untuk menjalankan suatu
proyek. Dalam hal ini yang menjadi pihak owner atau pemilik proyek adalah PT.
Pelabuhan Indonesia IV (Persero).
Hak dan kewajiban owner adalah sebagai berikut :
a. Menunjuk penyedia jasa (konsultan dan kontraktor);
b. Memberikan tugas kepada konsultan perencana untuk mendesain dan
menghitung RAB pada proyek yang akan dibangun;
c. Memberikan tugas kepada konsultan pengawas untuk mengawasi
pelaksanaan pekerjaan kontraktor;
d. Memberikan saran atau kritik yang berkaitan dengan pelaksanaan proyek;
e. Menyediakan lahan untuk tempat pelaksanaan pekerjaan;
f. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan (bila terjadi);
g. Membayar fee/imbalan kepada perencana, pengawas, dan pelaksana yang
menerima tugas sesuai dengan kontrak yang telah disepakati;
9
h. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai dilaksanakan oleh

penyedia jasa jika proyek yang dibangun telah sesuai dengan apa yang
dikehendaki.
2.3.2 Konsultan Perencana
Pihak selanjutnya adalah konsultan perencana yang merupakan badan usaha
atau perorangan yang melayani jasa konstruksi yang berkaitan dengan arsitektur,
pekerjaan sipil, dan manajemen. Pihak ini memiliki keahlian, kemampuan,
tanggung jawab dalam bidang perencanaan suatu proyek. Dalam proyek ini yang
menjadi konsultan perencana adalah PT. Atrya Swascipta Engineering.
Hak dan kewajiban konsultan perencana adalah sebagai berikut :
a. Membuat perencanaan secara lengkap yang terdiri dari gambar rencana,
rencana kerja, syarat – syarat teknis, perhitungan struktur, dan rencana
anggaran biaya;
b. Memberikan usulan serta pertimbangan kepada pengguna jasa dan pihak
kontraktor mengenai pelaksanaan pekerjaan;
c. Memberikan penjelasan dan jawaban kepada kontraktor mengenai hal – hal
yang kurang jelas terkait gambar rencana dan Rencana Kerja dan Syarat –
Syarat Pekerjaan (RKS);
d. Membuat gambar revisi bila terjadi perubahan perencanaan;
e. Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek.
2.3.3 Konsultan Pengawas
Yang merupakan konsultan pengawas adalah badan usaha atau perorangan
yang diberikan kuasa untuk mengawasi seluruh tahapan konstruksi yang dijalankan
oleh kontraktor pelaksana sesuai dengan peraturan dan syarat – syarat pelaksanaan
suatu pekerjaan konstruksi. Yang menjadi konsultan pengawas pada proyek ini
adalah PT. Yodya Karya (Persero).
Hak dan kewajiban dari konsultan pengawas adalah sebagai berikut :
a. Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang telah ditetapkan;
b. Membimbing dan mengadakan pengawasan secara periodik dalam
pelaksanaan pekerjaan;
10
c. Mengkoordinasi dan mengendalikan kegiatan konstruksi serta aliran

informasi antar berbagai bidang agar pelaksanaan pekerjaan dapat berjalan
lancar;
d. Menghindari kesalahan yang mungkin terjadi sedini mungkin serta
menghindari pembengkakan biaya;
e. Mengatasi dan memecahkan persoalan yang timbul di lapangan agar dicapai
hasil akhir yang sesuai dengan yang diharapkan.
f. Menerima atau menolak material atau peralatan yang didatangkan oleh
kontraktor;
g. Menghentikan pekerjaan sementara waktu bila terjadi penyimpangan dari
peraturan yang berlaku;
h. Menyusun laporan kemajuan pekerjaan;
i. Menyiapkan dan menghitung adanya kemungkinan tambahan atau
pengurangan pekerjaan.
2.3.4 Kontraktor Pelaksana
Pihak selanjutnya adalah kontraktor pelaksana yang merupakan badan
hukum yang mempunyai tenaga ahli serta peralatan lengkap untuk mengusahakan
dan melaksanakan pekerjaan bangunan (penyedia jasa) atas dasar pembayaran
kontrak yang telah ditetapkan dengan pihak owner yang menunjuk mereka untuk
melaksanakan suatu pekerjaan.
Pihak kontraktor pelaksana yang terlibat dalam proyek ini adalah PT. PP
(Persero), Tbk – PT. Bumi Karsa, KSO. Kedua belah pihak bekerjasama dalam
menjadi kontraktor pelaksana dalam proyek Makassar New Port. Dengan
pembagian porsi pekerjaan untuk PT. PP (Persero), Tbk. adalah 70% (Leader) dan
porsi pekerjaan untuk PT. Bumi Karsa adalah 30% (Member).
Dalam hal ini penulis diterima oleh pihak PT.PP (Persero), Tbk. – PT. Bumi
Karsa, KSO. untuk dapat melaksanakan kegiatan Kerja Praktek pada lingkup
pekerjaan yang mereka tangani di lapangan.
Berikut merupakan struktur organisasi PT. PP (Persero), Tbk. – PT. Bumi
Karsa, KSO. :
11
Gambar 2.2 Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana Proyek MNP
Berikut merupakan hak dan kewajiban dari pihak kontraktor pelaksana :

a. Melaksanakan suatu pekerjaan yang diberikan oleh owner (pemilik proyek);
b. Bertanggung jawab atas pelaksanaan konstruksi hingga selesai sesuai
dengan Rencana Kerja & Syarat – Syarat Pekerjaan;
c. Berhak menerima pembayaran dari owner sesuai dengan hasil pekerjaan dan
kontrak yang telah disepakati.
2.4 Gambaran Jenis Pekerjaan Selama Kerja Praktek

Proyek Makassar New Port memiliki 3 paket pekerjaan, yaitu Paket A (
Proyek Reklamasi dan Pembangunan Dermaga Makassar New Port), Paket B (
Proyek Reklamasi, Pengerukan, Lapangan Kontainer, dan Causeway Makassar
New Port ), dan Paket C ( Proyek Pembangunan Breakwater Makassar New Port ).
Oleh pihak kontraktor kami ditugaskan untuk melaksanakan kerja praktek pada
Paket B dan lebih spesifik pada area Causeway Makassar New Port.
Pada area causeway terdapat 3 pekerjaan yang menjadi pengawasan utama
kami selama kegiatan kerja praktek, yaitu :
a. Pekerjaan Revetment;
b. Pekerjaan Pemasangan L – Shape;
12
c. Pekerjaan Perkerasan Causeway.
Gambar 2.3 Gambaran Area Pengamatan selama Kerja Praktek
2.5 Teori Yang Relevan Dengan Kegiatan Kerja Praktek

2.5.1 Pelabuhan
Pelabuhan (port) adalah daerah perairan yang terlindung terhadap
gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga di
mana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang , kran – kran (crane) untuk
bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat – tempat penyimpanan di
mana kapal membongkar muatannya, dan gudang – gudang di mana barang dapat
disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke daerah
tujuan atau pengapalan. Terminal ini dilengkapi dengan jalan kereta api dan/ atau
jalan raya.
Ditinjau dari segi penggunaannya, pelabuhan terbagi menjadi :
a. Pelabuhan Ikan
b. Pelabuhan Minyak
c. Pelabuhan Militer
d. Pelabuhan Penumpang
e. Pelabuhan Campuran
f. Pelabuhan Barang
Pelabuhan barang, di pelabuhan ini terjadi perpindahan moda transportasi,
yaitu dari angkutan laut ke angkutan darat dan sebaliknya. Barang dibongkar dari
kapal dan diturunkan di dermaga. Selanjutnya barang tersebut diangkut langsung
dengan menggunakan truk atau kereta api ke tempat tujuan, atau disimpan di
gudang atau lapangan penumpukan terbuka sebelum dikirim ke tempat tujuan,
demikian pula sebaliknya.
13
Untuk mendukung kegiatan tersebut, suatu pelabuhan harus dilengkapi

dengan fasilitas berikut ini :
a. Dermaga, di mana kapal akan bertambat dan melakukan kegiatan bongkar
muat. Panjang dermaga harus cukup untuk menampung seluruh panjang
kapal atau setidaknya 80 % dari panjang kapal. Hal ini disebabkan karena
muatan dibongkar muat melalui bagian muka, belakang, dan tengah kapal.
b. Mempunyai halaman dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar
muat barang.
c. Mempunyai gudang transito (gudang lini I) dan lapangan penumpukan
terbuka serta gudang penyimpanan.
d. Tersedia jalan raya dan/atau jalan kereta api untuk pengangkutan barang
dari pelabuhan ke tempat tujuan atau sebaliknya.
e. Peralatan bongkar muat untuk membeongkar muatan dari kapal ke dermaga
dan sebaliknya serta untuk mengangkut barang ke gudang dan lapangan
penumpukan (Triatmodjo, 2010).
2.5.2 Revetment
Pada prinsipnya terdapat dua tipe bangunan pengendali erosi pantai, yaitu
struktur penahan garis pantai yang berfungsi melindungi langsung lahan pantai di
belakangnya (contohnya tembok laut dan revetment) dan struktur penahan pasir
yang berfungsi sebagai penangkap dan penahan sedimen (contohnya groin dan
pemecah gelombang). Tipe Struktur pertama dibangun menempel langsung ke
pantai dan secara luas dikenal sebagai struktur penguat atau penstabil lahan di
belakangnya. Contoh dari jenis pelindung pantai yang menempel ini adalah tembok
laut dan revetment, dipasang sepanjang pantai yang berfungsi sebagai penyerap dan
penahan energi gelombang supaya pantai tidak terus mundur. Tipe bangunan
pengaman pantai ini hanya melindungi bagian pantai langsung di belakang struktur
dan pada kondisi tertentu tidak memberikan dampak serius terhadap pantai
disekitarnya. Karena itu, tipe struktur tersebut banyak digunakan sepanjang pantai
di Indonesia (Sulaiman, 2018).
Dinding pantai atau revetment adalah bangunan pantai yang memisahkan
daratan dan perairan pantai, yang terutama berfungsi sebagai pelindung pantai
terhadap erosi dan limpasan gelombang (overtopping) ke darat. Daerah yang
14
dilindungi adalah daratan tepat di belakang bangunan. Permukaan bangunan yang

menghadap arah datangnya gelombang dapat berupa vertikal atau miring. Dinding
pantai biasanya berbentuk vertikal, sedang revetment mempunyai sisi miring.
Bangunan ini ditempatkan sejajar atau hampir sejajar dengan garis pantai, dan bisa
terbuat dari pasangan batu, beton, tumpukan buis beton, turap, kayu atau tumpukan
batu (Triatmodjo, Teknik Pantai, 1999).
Revetment adalah bangunan berupa struktur penahan gempuran gelombang
sebagai proteksi terhadap tebing pantai yang ditempatkan di sepanjang kawasan
yang akan dilindungi. Penggunaan revetment dimaksudkan untuk memperkuat tepi
pantai agar tidak terjadi pengikisan pantai akibat gempuran gelombang. Revetment
memiliki 2 jenis yaitu tipe massif (kaku) dan tipe tidak massif atau fleksibel. Masing
– masing memiliki kelebihan dan kekurangan. Pemilihan material bangunan
pengaman pantai ditentukan juga beberapa aspek/parameter dalam melakukan
seleksi bahan yang akan dipakai. Berikut ini adalah parameter yang harus ditinjau
dalam pemilihan bahan bangunan pelindung pantai :
a. Kemudahan mendapatkan bahan
b. Fleksibilitas
c. Stabilitas Bangunan
d. Estetika
e. Biaya
Dalam pemilihan material ini, ada beberapa alternatif bahan bangunan yang
bisa dipakai sesuai dengan parameter di atas. Bahan yang umum digunakan sebagai
material bangunan pantai adalah :
a. Batu Armor
b. Pasangan Batu
c. Buis Beton
Penggunaan material batu armor sebagai bahan konstruksi pelindung pantai
merupakan hal yang sangat baik. Dari sisi daya tahan terhadap cuaca, suhu, dan air
laut, material jenis ini akan sangat memiliki durabilitas. Permasalahan yang utama
dari penggunaan material batu adalah bentuknya yang beragam. Hal yang
diharapkan adalah melalui ukuran dimensi dan berat yang tepat memudahkan
pelaksanaan pekerjaan di lapangan dalam pemilihan material (Jawat, 2017).
15
2.5.3 Geotextile
Geotextile merupakan bahan lulus air dari anyaman (woven) atau tanpa
anyaman (non woven) dari benang – benang atau serat – serat sintetik yang
digunakan dalam pekerjaan tanah.
Tenun dihasilkan dari ‘interlaying’ antara benang-benang melalui proses
tenun, sedangkan non woven dihasilkan dari beberapa proses seperti : heat bonded
(dengan panas), needle punched (dengan jarum), dan chemical bonded (enggunakan
bahan kimia). Baik woven maupun non woven dihasilkan dari benang dan serat
polimer terutama : polypropelene, poliester, polyethilene dan polyamide.
Sebenarnya geotekstil pada awalnya dibuat dari berbagai bahan seperti
serat-asli (kertas, filter, papan kayu, bambu) , misalnya penggunaan jute untuk
percepatan konsolidasi sebagi pengganti pasir sebagai bahan drainase (vertical
drain) yang banyak dilakukan di India atau dilakukan di Belanda dengan
menggunakan serat filter.
Woven Geotextile adalah lembaran Geotextile terbuat dari bahan serat
sintetis tenunan dengan tambahan pelindung anti ultra violet yang mempunyai
kekuatan tarik yang cukup tinggi, yang dibuat untuk mengatasi masalah untuk
perbaikan tanah khususnya yang terkait di bidang teknik sipil secara efisien dan
efektif, antara lain untuk mengatasi atau menanggulangi masalah pembuatan jalan
dan timbunan pada dasar tanah lunak, tanah rawa. Bahan baku material ini adalah
Polypropylene polymer (PP) dan ada juga dari Polyester (PET) yang didukung oleh
hasil test dan hasil riset di laboratorium, mengikuti standar ASTM, antara lain :
kekuatan tarik, kekuatan terhadap tusukan, sobekan, kemuluran dan juga ketahanan
terhadap mico organisme, bakteri, jamur dan bahan-bahan kimia. Material ini
dibuat dalam berberapa macam tipe. Pemilihan tipe yang tepat tergantung pada
kondisi tanah dasar, fungsi dan beban yang direncanakan.
Geotextile (Geotekstil) Non Woven, atau disebut Filter Fabric (Pabrik)
adalah jenis geotextile yang tidak teranyam, berbentuk seperti karpet kain.
Umumnya bahan dasarnya terbuat dari bahan polimer Polyesther (PET) atau
Polypropylene (PP).
16
Geotextile Non Woven berfungsi sebagai :

a. Filter/Penyaring. Geotextile Non Woven berfungsi untuk mencegah
terbawanya partikel-partikel tanah pada aliran air. Karena sifat Geotextile
Non Woven adalah permeable (tembus air) maka air dapat melewati
Geotextile tetapi partikel tanah tertahan. Aplikasi sebagai filter biasanya
digunakan pada proyek-proyek subdrain (drainase bawah tanah).
b. Separator/Pemisah. Sebagai separator atau pemisah, Geotextile Non Woven
berfungsi untuk mencegah tercampurnya lapisan material yang satu dengan
material yang lainnya.
c. Stabilisator. Fungsi Geotextile ini sering disebut juga sebagai
Reinforcement/Perkuatan. Misalnya dipakai pada proyek-proyek timbunan
tanah, perkuatan lereng dll. Fungsi ini sebenarnya masih menjadi
perdebatan dikalangan ahli geoteknik, sebab geotextile bekerja
menggunakan metode membrane effect yang hanya mengandalkan tensile
strength (kuat tarik) sehingga kemungkinan terjadinya penurunan setempat
pada timbunan, masih besar, karena kurangnya kekakuan bahan. Apalagi
sifat Geotextile yang mudah mulur terutama jika terkena air (terjadi reaksi
hidrolisis) menjadikannya rawan sebagai bahan perkuatan lereng.
d. Fungsi Geotextile yang lain adalah sebagai pengganti karung goni pada
proses curing beton untuk mencegah terjadinya retak-retak pada proses
pengeringan beton baru (Civil Engineering Mercubuana, 2014).
2.5.4 Dinding Geser / Shear Wall L – Shape Pracetak (Precast)
Shear Wall adalah jenis struktur dinding yang berbentuk beton bertulang
yang biasanya dirancang untuk menahan geser, gaya lateral akibat gempa bumi.
Dengan adanya Shear Wall/dinding geser yang kaku pada bangunan, sebagian besar
beban gempa akan terserap oleh dinding geser tersebut.
Dinding geser pada dasarnya dapat dibagi menjadi sistem terbuka dan
sistem tertutup. Sistem terbuka terdiri dari unsur linear tunggal atau gabungan unsur
yang tidak lengkap melingkupi ruang geometris, seperti bentuk L, X, V, Y, T, H.
Sebaliknya sistem tertutup melingkupi ruang geometris seperti bentuk persegi,
segitiga, persegi panjang dan bulat. Bentuk dan penempatan dinding geser sendiri
17
mempunyai akibat yang besar terhadap struktur apabila dibebani secara lateral
(Wolfgang, 1977).
Indonesia telah mengenal sistem pracetak yang berbentuk komponen.
Seperti tiang pancang, balok jembatan, kolom dan plat lantai sejak tahun 1970an.
Sistem pracetak semakin berkembang dengan ditandai munculnya berbagai inovasi
seperti Sistem Column Slab (1996), Sistem L-Shape Wall (1996), Sistem All Load
Bearing Wall (1997), Sistem Bresphaka (1999) dan sistem T-Cap (2000)
(Ardiansyah, 2014).
Pada saat ini, industri konstruksi sudah sangat berkembang. Tidak hanya
menitik beratkan pada segi kekuatan dan kestabilan struktur, namun juga sangat
memperhatikan segi ekonomis, praktis, dan ketepatan waktu. Pemakaian beton
pracetak (pre-cast) dalam perencanaan struktur suatu gedung merupakan salah satu
alternatif untuk mencapai hal tersebut.
Teknologi beton pracetak telah lama diketahui dapat menggantikan operasi
pembetonan tradisional yang dilakukan di lokasi proyek pada beberapa jenis
konstruksi karena beberapa potensi manfaatnya.
Keunggulan Beton Precast :
a. Kualitas lebih konsisten karena diproduksi di pabrik dengan standar
pengendalian mutu;
b. Lebih ekonomis;
c. Tahan lama dan tidak memerlukan perawatan khusus;
d. Proses produksi dapat dilakukan secara parallel dengan kegiatan konstruksi
di lapangan dan tidak bergantung pada kondisi proyek;
e. Mengurangi pemakaian bekisting;
f. Mengurangi total waktu pelaksanaan pekerjaan proyek;
g. Mampu menekan biaya konstruksi seminimal mungkin sehingga dapat
menghasilkan bangunan yang ekonomis. (Readymixbdg)
2.5.5 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Perkerasan jalan merupakan lapis perkerasan yang terletak di antara lapisan
tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan kepada
sarana transportasi dan selama masa pelayanannya diharapkan tidak terjadi
kerusakan yang berarti. Agar perkerasan jalan yang sesuai dengan mutu yang
18
diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat, pengadaan dan pengolahan dari bahan
penyusun perkerasan jalan sangat diperlukan.
Rigid pavement atau perkerasan kaku adalah jenis perkerasan jalan yang
menggunakan beton sebagai bahan utama perkerasan tersebut, merupakan salah
satu jenis perkerasan jalan yang digunakan selain dari perkerasan lentur (asphalt).
Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki kondisi lalu
lintas yang cukup padat dan memiliki distribusi beban yang besar, seperti pada
jalan-jalan lintas antar provinsi, jembatan layang (fly over), jalan tol, maupun pada
persimpangan bersinyal. Jalan-jalan tersebut umumnya menggunakan beton
sebagai bahan perkerasannya, namun untuk meningkatkan kenyamanan biasanya
diatas permukaan perkerasan dilapisi asphalt.
Keunggulan dari perkerasan kaku sendiri dibanding perkerasan lentur
(asphalt) adalah bagaimana distribusi beban disalurkan ke subgrade. Perkerasan
kaku karena mempunyai kekakuan dan stiffnes, akan mendistribusikan beban pada
daerah yang relatif luas pada subgrade, beton sendiri bagian utama yang
menanggung beban struktural. Sedangkan pada perkerasan lentur karena dibuat dari
material yang kurang kaku, maka persebaran beban yang dilakukan tidak sebaik
pada beton. Sehingga memerlukan ketebalan yang lebih besar
Gambar 2.4 Distribusi Pembebanan Pada Perkerasan Kaku dan Lentur
Pada konstruksi perkerasan beton semen, sebagai konstruksi utama adalah

berupa satu lapis beton mutu tinggi. Sedangkan lapis pondasi bawah (subbase
berupa cement treated subbase maupun granular subbase) berfungsi sebagai
konstruksi pendukung atau pelengkap.
19
Adapun komponen konstruksi pekerasan kaku adalah sebagai berikut:

a. Tanah Dasar (Subgrade), adalah bagian dari permukaan jalan yang
dipersiapkan untuk menerima konstruksi di atasnya yaitu konstruksi
perkerasan. Tanah dasar ini berfungsi sebagai penerima beban lalu lintas
yang telah disalurkan oleh konstruksi perkerasan. Persyaratan yang harus
dipenuhi dalam penyiapan tanah dasar adalah lebar, kerataan, kemiringan
melintang, keseragaman daya dukung dan keseragaman kepadatan. Daya
dukung pada konstruksi perkerasan kaku yang umum digunakan adalah
CBR. Pada konstruksi perkerasan kaku fungsi tanah dasar tidak terlalu
menentukan, dalam arti kata bahwa perubahan besarnya daya dukung tanah
dasar tidak berpengaruh terlalu besar pada tebal perkerasan kaku.
b. Lapis Pondasi (Subbase), terletak di antara tanah dasar dan pelat beton
semen mutu tinggi. Sebagai bahan subbase dapat digunakan unbound
granular (sirtu) atau bound granular (cement treated subbase). Pada
umumnya fungsi lapisan ini tidak terlalu structural, maksudnya keberadaan
dari lapisan ini tidak untuk menyumbangkan nilai struktur perkerasan beton
semen. Fungsi utama dari lapisan ini adalah sebagai lantai kerja yang rata
dan uniform. Apabila subbase tidak rata, maka pelat beton juga tidak rata.
c. Sambungan (Joint), pada konstruksi perkerasan kaku, perkerasan tidak
dibuat menerus sepanjang jalan seperti halnya yang dilakukan pada
perkerasan lentur. Hal ini dilakukan untuk mencegah terjadinya pemuaian
yang besar pada permukaan perkerasan sehingga dapat menyebabkan
retaknya perkerasan, selain itu konstruksi seperti ini juga dilakukan untuk
mencegah terjadinya retak menerus pada perkerasan jika terjadi keretakan
pada suatu titik pada perkerasan. Salah satu cara yang digunakan untuk
mencegah terjadinya hal diatas adalah dengan cara membuat konstruksi
segmen pada perkerasan kaku dengan sistem joint untuk menghubungkan
tiap segmennya.
d. Tulangan, merupakan sarana yang digunakan sebagai penyambung atau
pengikat pada beberapa jenis sambungan pelat beton perkerasan jalan (Rigid
Pavement). Adapun pembagian tulangan–tulangan tersebut adalah tulangan
pelat dan tulangan sambungan.
3 BAB III
METODE PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK
3.1 Diagram Alir Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek

Diagram alir pelaksanaan kerja praktek ditunjukkan pada gambar berikut :
Mulai
Penentuan Lokasi Kerja Praktek
Penentuan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek
Tahap Persiapan :
• Mempersiapkan Kelengkapan Safety (Sepatu,
Helm, dan Rompi)
• Mempersiapkan Buku Catatan
• Mempersiapkan Kalkulator
• Mempersiapkan Alat Ukur seperti meteran
Pelaksanaan Kerja Praktek :

• Melakukan Observasi atau pengawasan di lapangan
• Melakukan tanya jawab dengan pihak-pihak dalam proyek
• Mengumpulkan data yang penting seperti Shop Drawing, RKS, dsb.
• Mengumpulkan dokumentasi selama proses Kerja Praktek
Proses Asistensi dengan pembimbing di Lokasi Kerja Praktek

(Owner/Konsultan/Kontraktor)
Proses Pembuatan Laporan Kerja Praktek dan Proses Asistensi

dengan Dosen Pembimbing Kerja Praktek
Proses Seminar Pelaporan Hasil Kerja Praktek
Selesai
Gambar 3.1 Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek
20
21
3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek

Lokasi Kerja Praktek pada Proyek Makassar New Port terletak di Jl. Sultan
Abdullah Raya, Makassar, Sulawesi Selatan.
Lokasi Kerja Praktek, Proyek

Makassar New Port Makassar,
Sulawesi Selatan
Gambar 3.2 Lokasi Kegiatan Kerja Praktek
Waktu pelaksanaan kerja praktek berlangsung mulai dari tanggal 15

Oktober 2018 hingga 15 Desember atau 60 Hari Kalender. Kegiatan kerja praktek
ini berlangsung mulai dari pukul 08.00 WITA hingga pukul 17.00 WITA.
3.3 Kegiatan Persiapan Kerja Praktek

Sebelum melaksanakan kegiatan kerja praktek, terlebih dahulu dilakukan
peninjauan ke lapangan dan juga berkonsultasi dengan calon pembimbing di lokasi
proyek. Selanjutnya, pengarahkan terhadap pekerjaan yang tepat untuk diamati
dalam Proyek Makassar New Port ini dan juga pengenalan terhadap lingkungan
kerja selama mekasanakan kerja praktek.
Setelah penentuan pekerjaan yang akan di amati nantinya dan seluruhnya
telah disepakati bersama antara pihak mahasiswa dan pihak kontraktor Proyek
Makassar New Port, yakni PT. PP-BK, KSO, maka tahap selanjutnya adalah
22
mempersiapkan kelengkapan yang nantinya akan digunakan selama pelaksanaan

kerja praktek, antara lain :
a. Alat Pelindung Diri (APD) berupa Helm Safety, Sepatu Safety, dan Rompi
Proyek;
b. Alat tulis menulis;
c. Alat hitung berupa kalkulator;
d. Alat ukur berupa meteran.
3.4 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek

Tahap pelaksanaan kerja praktek yang pertama kali dilakukan adalah
mengumpulkan data – data yang menunjang seperti Shop Drawing dan RKS dari
Proyek Makassar New Port.
Sebagian besar kegiatan kerja praktek dilaksanakan dengan melakukan
observasi di lapangan. Peserta kerja praktek meninjau langsung secara visual
bagaimana metode pelaksanaan pekerjaan yang ada di lapangan dan mencocokkan
dengan data – data perencanaan yang ada. Dari kegiatan observasi ini peserta kerja
praktek juga mengumpulkan sebanyak mungkin dokumentasi baik berupa gambar
atau video agar dapat menunjang pelaporan dari kegiatan kerja praktek kami
nantinya.
Selain melakukan observasi di lapangan, peserta kerja praktek juga
melakukan wawancara dengan pihak – pihak yang terlibat langsung dengan proyek
ini seperti owner, konsultan, dan kontraktor serta pekerja.
Peserta kerja praktek melaksanakan observasi pada Proyek Reklamasi,
Pengerukan Kolam Pelabuhan, Lapangan Kontainer, dan Causeway Makassar New
Port (Paket B), lebih khususnya pada pekerjaan revetment, pekerjaan pemasangan
L – Shape, dan pekerjaan perkerasan causeway.
Pelaksanaan kegiatan ini berlangsung rutin selama kurang lebih 60 hari
kalender dan selama kegiatan ini pula peserta kerja praktek juga melaksanakan
asistensi dengan pembimbing pada lokasi proyek.
23
3.5 Pasca Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek

Setelah seluruh prosedur pelaksanaan kegiatan kerja praktek telah selesai
dan seluruh data yang dikumpulkan untuk pelaporan nantinya telah lengkap,
selanjutnya proses dilanjutkan dengan melakukan asistensi dengan dosen
pembimbing dalam penyusunan laporan kerja praktek.
Selanjutnya hasil dari laporan kerja praktek tersebut akan dipresentasikan
dalam sebuah seminar di hadapan dosen pembimbing dan dosen penguji.
4 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN OBJEK KERJA PRAKTEK
4.1 Pelaksanaan Pekerjaan Proyek

Selama pelaksanaan kerja praktek kami melakukan pengawasan pada
Proyek Reklamasi, Pengerukan, Lapangan Kontainer, dan Causeway Makassar
New Port (Paket B) terkhusus pada pekerjaan revetment, pekerjaan pemasangan L
– Shape, dan pekerjaan perkerasan causeway.
Pekerjaan revetment meliputi pekerjaan rehandling slope, pekerjaan
pemasangan geotextile, pekerjaan pemasangan batu 250 kg/unit, dan pekerjaan
pemasangan batu 25-50 kg/unit.
Pekerjaan pemasangan L – Shape meliputi pekerjaan lapisan batu 5/7 dan
pekerjaan pemasangan L – Shape precast.
Pekerjaan perkerasan causeway meliputi pekerjaan lapisan pasir, pekerjaan
lapisan batu 5/7, dan pekerjaan pengecoran lapisan perkerasan kaku (rigid
pavement).
Sebelum kami melaksanakan kegiatan kerja praktek, proyek ini mengalami
keterlambatan pelaksanaan di lapangan hingga bulan September 2018 yang
menunjukkan angka deviasi mencapai -27,350. Sehingga dilaksanakanlah adendum
terhadap proyek ini dan menambah masa pengerjaan hingga Februari 2019. Sejak
kami mulai melaksanakan Kerja Praktek tanggal 15 Oktober 2018 progres realisasi
pengerjaan sebesar 87,193% dan progres rencana sebesar 82,461% sehingga nilai
deviasinya sebesar 4,732. Hingga kami selesai melaksanakan kerja praktek tanggal
15 Desember 2018 progres realisasi pengerjaan proyek berada pada 90,63% dan
progres rencana sebesar 88,077% sehingga nilai deviasinya sebesar 2,832.
Berdasarkan nilai deviasi tersebut pengerjaan proyek setelah pelaksanaan adendum
dapat dikategorikan berjalan tepat waktu.
Pelaksanaan adendum terjadi dikarenakan terjadinya beberapa kali
perubahan perencanaan sehingga pelaksanaan pekerjaan di lapangan menunggu
selesainya perubahan shop drawing dari divisi Teknik. Selain hal tersebut juga
terdapat beberapa perubahan metode pengerjaan di lapangan yang juga
menghambat seluruh pekerjaan pada paket B proyek Makassar New Port ini dapat
terselesaikan hingga Desember 2018.
24
25
Awal Kegiatan KP
Akhir Kegiatan KP
Gambar 4.1 Progres Pekerjaan Selama Kerja Praktek
4.1.1 Pekerjaan Revetment

4.1.1.1 Gambaran Umum
Pekerjaan revetment pada area causeway dilakukan pada bagian utara
mulai dari STA 0+000 hingga STA 2+055. Pekerjaan revetment ini dimaksudkan
untuk melindungi area causeway dari overtopping gelombang laut yang datang dari
arah utara.
Jenis revetment yang digunakan pada proyek Makassar New Port ini
adalah jenis revetment dari tumpukan pasangan batu armor. Pemilihan jenis
revetment ini dinilai tepat karena terhadap cuaca, suhu, dan pengaruh air laut, batu
armor dinilai memiliki durabilitas yang tinggi sehingga diharapkan selain
pemasangan yang sangat mudah juga akan dapat bertahan lama dengan kondisi
cuaca yang ekstrim.
26
Berikut adalah layout dari perencanaan revetment yang akan dikerjakan

pada proyek Makassar New Port ini :
Gambar 4.2 Layout Revetment Makassar New Port

27
Untuk potongan melintang revetment atau slope protection area

causeway dapat dilihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 4.3 Potongan Melintang Revetment Makassar New Port
4.1.1.2 Pengendalian Mutu

a. Pengendalian Mutu Batu Armor
Persyaratan Material Batu yang akan digunakan harus dari kualitas
terbaik untuk digunakan dalam bagian-bagian pekerjaan talud pelindung lapangan
reklamasi. Disamping itu batu tidak boleh mengandung clay, bagian-bagian yang
pipih atau panjang atau cadas yang lapuk. Material batu untuk slope protection
harus cukup keras, padat, bebas dari lumpur, bebas dari retak-retak atau cacat
struktural yang lain, mempunyai specific gravity minimum 2,650 kg/m3 yaitu 1,000
kg/m3 dikalikan berat jenis (bulk-saturated-surface-dry basis, AASHTO Test T 85)
dengan kuat tekan (unconfined compressive strength) tidak kurang dari 600 kg/cm2,
dan tidak terjadi disintegrasi apabila terkena air tawar atau air laut. Batu untuk
keperluan talud pelindung lereng harus mempunyai berat per unit sesuai dengan
yang tertera pada gambar rencana dan merupakan batu pecah/belah dan bukan batu
dengan bentuk bulat dan memiliki paling sedikit 3 bidang muka. Batu Sungai
berbentuk bulat (rounded) tidak boleh dipakai. Jumlah batuan pada sumber material
(quarry) harus tersedia dalam jumlah mencukupi, dengan kualitas yang sudah
ditentukan.
Semua batu armor harus sesuai dengan spesifikasi batu slope protection.
Pengujian sampel batu akan dilakukan setiap 10.000 m 3 batu dengan beberapa tes
seperti dibawah ini :
28
• Tes abrasi. Jika menggunakan AASHTO Test T 96, maka batuan tidak
boleh mengalami kehilangan sebesar 40% setelah 500 kali putaran.
• Pada lokasi dimana batuan yang terkena air garam, perlu dilakukan
sulfate soundness test (AASHTO Test T 104 untuk batuan dasar
menggunakan sodium sulfat). Kehilangan dari batuan pada hasil tes ini
tidak boleh mencapai 10% untuk 5 kali siklus.
• Ukuran batu yang digunakan sesuai dengan gambar rencana.
• Toleransi ukuran yang boleh digunakan adalah 0.75 D50 hingga 1.25 D50
(Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port Paket B)
b. Pengendalian Mutu Geotextile
Lapisan geotextile dimaksudkan untuk mencegah timbunan batu masuk
kedalam lapisan lumpur, atau lapisan tanah habis tergerus akibat gerakan air laut
dan agar pada bagian tertentu dapat mencegah perbedaan penurunan. Geotextile
umum harus mempunyai sifat dan spesifikasi seperti yang tertera dalam tabel di
bawah ini, kecuali disebutkan khusus dalam gambar desain.
Bahan geotextile yang dipergunakan adalah jenis non-woven (tidak
teranyam) yang dilengkapi dengan sertifikat pengujian dan harus disetujui oleh
Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas. Geotextile tersebut harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut :
Tabel 4.1 Spesifikasi Geotextile

Property Test Method Class II
Tensile Strength (lbs) ASTM D 4632 Grab Test > 120
Elongation at failure ASTM D 4632 Grab Test ≥ 50
(percent)
Puncture (lbs) ASTM D 6241 ≥ 250
Ultra-Violet Light ASTM D 4355 70 min.
(percent residual 150 hours exposure
tensile strength)
Apparent Opening Size ASTM D 4751 As specified or

(AOS) max. #40
Permittivity (1/seconds) ASTM D 4491 0.70 min.
29
Contoh material geotextile yang akan digunakan harus disampaikan

terlebih dulu kepada Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas dalam waktu 7 (tujuh)
hari sebelum material tersebut disuplai. Jika dianggap perlu Pemberi
Tugas/Konsultan Pengawas dapat melakukan test ulang dengan biaya ditanggung
Kontraktor Pelaksana.
Geotextile yang telah disupply, jika tidak langsung digunakan harus
disimpan dan ditutup sedemikian, untuk menjaga agar geotextile tersebut tidak
rusak selama penyimpanan. Sambungan geotextile harus dibuat sesuai dengan
petunjuk dari pabrik atau petunjuk Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas. Jika tidak
ditentukan lain, maka overlaping sambungan yang disyaratkan adalah minimal 20
cm. Sambungan harus dijahit sesuai dengan petunjuk pabrik. Overlap sambungan
harus sudah diperhitungkan Kontraktor Pelaksana. Kontraktor Pelaksana harus
mengajukan detail dari metoda pemasangan sekurang-kurangnya dalam waktu 7
(tujuh) hari kepada Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas, sebelum pelaksanaan
pekerjaan.
Geotextile baru boleh dipasang setelah semua persyaratan yang diminta
telah dipenuhi serta diawasi oleh Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas di lapangan
(Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port Paket B).
4.1.1.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Revetment
Mulai
Staking Out
Pekerjaan Rehandling Slope
Pemasangan Geotextile
A
30
Pemasangan dan Perapihan Batu 25-50 kg/unit dan

Batu 250 kg/unit
Selesai
Gambar 4.4 Diagram Alir Metode Pelaksanaan Pekerjaan Revetment
Dalam tabel berikut ini merupakan daftar alat berat yang digunakan
dalam pelaksanaan pekerjaan revetment, yaitu :
Tabel 4.2 Daftar Alat Berat pada Pekerjaan Revetment

No. Alat Berat Fungsi
1. Excavator Long Arm • Melakukan pekerjaan rehandling
slope.
• Melakukan pemasangan dan
perapihan batu 250 kg/unit pada
slope revetment.
2. Dump Truck Melakukan mobilisasi material batu
revetment dari quarry hingga
stockyard di lokasi proyek.
3. Excavator PC-200 Melakukan pemasangan dan
perapihan batu 25-50 kg/unit dan batu
250 kg/unit pada area pekerjaan
revetment.
a. Stake Out
Salah satu pekerjaan penting dalam surveying adalah melakukan stake-
out titik rencana desain geometri baik horizontal maupun vertikal di permukaan
bumi. Alat yang digunakan adalah total station. Prinsip staking out adalah
kebalikan dari konsep pengambilan data lapangan. Jika pada pengambilan data
lapangan pengukuran koordinat titik dari lapangan kemudian dijadikan dalam
pemetaan desain, prinsip staking out adalah mengembalikan titik-titik koordinat
dari desain ke lapangan. Stake out ini dilakukan untuk memastikan pekerjaan
revetment di causeway sudah sesuai dengan lokasi yang ada pada gambar desain.
31
Gambar 4.5 Alat Total Station dan Prisma Pekerjaan Revetment
Proses ini terjadi berulang hingga prisma ditempatkan tepat di titik yang
ditentukan oleh rancangan lalu titik tersebut ditandai dengan menggunakan patok
atau penanda dari kayu. Proses ini dilakukan oleh 1 orang surveyor pada total
station dan 1 orang surveyor yang mengatur lokasi prisma.
b. Pekerjaan Rehandling Slope
Sebelum melakukan pemasangan geotextile pada daerah revetment,
terlebih dahulu melakukan rehandling slope (pasir) dari elevasi +1,30 meter LWS
(Low Water Spring) hingga elevasi -1,95 meter LWS (kemiringan slope 1:5)
menggunakan alat Excavator Long Arm yang dioperasikan oleh seorang operator
dan dikontrol oleh surveyor menggunakan waterpass.
Gambar 4.6 Rehandling Slope Daerah Pekerjaan Revetment

32
c. Pemasangan Geotextile
Setelah pasir level, maka pekerjaan selanjutnya adalah pemasangan
lembaran geotextile yang dipasang sepanjang area pekerjaan revetment di atas
lapisan pasir. Pemasangan ini melibatkan 4 orang pekerja yang menggunakan
perlengkapan renang lengkap. 3 orang bertugas untuk memasang geotextile non-
woven, dan seorang lainnya standby di bawah permukaan air untuk mengontrol
pemasangan geotextile sesuai dengan yang telah direncanakan. Pekerja yang
standby di bawah air dilengkapi dengan tabung oksigen. Pemasangan geotextile ini
berguna untuk memperkuat struktur tanah atau pasir dari terjangan air laut sehingga
kondisi lapisan tersebut tetap stabil dan juga sebagai pemisah antara lapisan pasir
dan material batu revetment di atasnya.
Gambar 4.7 Pemasangan Geotextile
d. Pemasangan dan Perapihan Batu 25-50 kg/unit dan Batu 250 kg/unit
Material Batu 25-50 kg/unit, batu 250 kg/unit didatangkan dari berbagai
tempat (Gowa, Maros, dan Pangkep) menuju Makassar New Port menggunakan
Dump Truck. Lokasi stockyard dari material tersebut langsung di tempatkan pada
area pekerjaan revetment.
33
Gambar 4.8 Mobilisasi Material Pekerjaan Revetment
Gambar 4.9 Stockyard Batu Revetment
Setelah pemasangan geotextile, barulah dilanjutkan dengan memasang

batu 25-50 kg/unit menggunakan alat Excavator PC-200 hingga mencapai elevasi
+2,40 meter LWS.
34
Gambar 4.10 Pemasangan Batu 25-50 kg/unit
Gambar 4.11 Levelling Batu 25-50 kg/unit yang telah terpasang
Pemasangan dan perapihan Batu 250 kg di sepanjang slope mulai dari

elevasi +2.40 meter LWS hingga kaki revetment pada elevasi -1.95 meter LWS.
Alat yang digunakan yaitu 2 unit Excavator Long Arm dan 1 unit Excavator PC-
200 dan melibatkan seorang operator alat untuk masing-masing alat.
35
Gambar 4.12 Pemasangan Batu 250 kg/unit
Gambar 4.13 Revetment yang telah dikerjakan
4.1.2 Pekerjaan L – Shape

Pekerjaan pemasangan L-Shape pada area causeway dilakukan pada
bagian utara. L-Shape yang digunakan terbagi menjadi dua yaitu L-Shape Precast
dan L-Shape in situ. L-Shape precast dipasang mulai dari STA 1+377 sampai STA
2+055, sedangan L-Shape in situ dipasang mulai dari STA 0+417 sampai STA
1+377. Layout pemasangan L-Shape yang direncanakan terdapat pada gambar di
bawah ini :
36
STA 2+055 STA 1+377 STA 0+417
L-Shape precast L-Shape insitu
Gambar 4.14 Layout Pemasangan L – Shape Makassar New Port
Terdapat dua jenis L – Shape yang digunakan pada Proyek Makassar

New Port ini yaitu L – Shape precast dan in-situ. Hal ini dikarenakan sulitnya proses
mobilisasi L – Shape jika semuanya dalam bentuk precast. Sehingga sebagian L –
Shape harus dijadikan in situ untuk mengefisiensikan waktu pelaksanaan proyek.
Berikut ini merupakan desain L – Shape yang digunakan :
Gambar 4.15 Desain L – Shape precast area Causeway

37

a. Pengendalian Mutu Tulangan
Setiap jenis baja tulangan yang digunakan untuk penulangan beton harus
diproduksi oleh pabrik baja yang dapat menunjukkan sertifikat standar mutu, sesuai
dengan standar yang diikuti dan harus disetujui oleh Pemberi Tugas dan/ atau
Pengawas Lapangan.
Persyaratan baja tulangan mengikuti standar JIS (Japan Industrial
Standard) G 3112. Mutu baja tulangan memiliki karakteristik sebagai berikut:
• Tulangan Ø < 13 mm (polos) : U-24; fy = 2400 kg/cm2;
• Tulangan D ≥ 13 mm (deformed) : U-40; fy = 4000 kg/cm2;
Sertifikat pabrik harus diberikan untuk persyaratan baja tulangan
tersebut. Baja tulangan tidak diijinkan ditempatkan langsung di atas permukaan
tanah. Baja tulangan harus ditempatkan di atas rak-rak kayu atau di atas lantai
semen atau pasir. Baja tulangan tersebut harus diberi tanda-tanda yang jelas dari
berbagai mutu/jenis dan diameter yang digunakan dan disusun secara terpisah
menurut tanda yang telah diberikan, untuk menghindari kesalahan
penggunaannya/tertukar.
Penempatan baja tulangan di udara terbuka untuk jangka waktu lebih dari
1 (satu) bulan harus dicegah yaitu dengan membangun gudang atau dilindungi
dengan tenda/terpal tidak tembus air (Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port
Paket B).
b. Pengendalian Mutu Beton
Persyaratan serta standar-standar mengikuti SNI 03-2847-2002, ACI
318, JIS G 3112 , AWS D 21.1, ASTM A 615. Kuat tekan beton untuk proyek ini
adalah menggunakan fc’ 33 MPa atau setara K-400 baik precast maupun beton
insitu, keduanya menggunakan tambahan zat additive silicafume dan
superplastitizer. Water cement ratio (W/C) berada pada rentang 0,4 – 0,42.
Jenis semen yang dipakai untuk beton dan adukan dalam pekerjaan ini
adalah tipe 1 yang memenuhi ketentuan dan syarat-syarat dalam SNI 03-2847-2002,
atau type lain yang mendapat persetujuan dari Pemberi Tugas. Semen ditambah
bahan Additive Silicafume yang sesuai dengan JIS R 5210 atau ASTM C 150, bahan
ini bertujuan untuk meningkatkan keawetan beton dengan cara mengurangi
38
keperluan air adukan dan mencegah terjadinya peningkatan panas hidrasi

berlebihan yang menyebabkan kurang padatnya beton tercetak yang dihasilkan.
Minimum silica fume yang digunakan dalam mix design sebesar 7% dari berat
semen.
Agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 3% (ditentukan
terhadap berat kering). Apabila kadar lumpur melampaui 3%, agregat halus harus
dicuci. Yang diartikan dengan lumpur adalah butir-butir yang dapat melalui ayakan
0,063 mm. Agregat halus tidak boleh mengandung bahan-bahan organis terlalu
banyak, yang bila perlu dibuktikan dengan percobaan warna dari Abrams-Harder
(dengan larutan NaOH) sesuai ASTM C 40.
Agregat halus yang tidak memenuhi percobaan warna ini dapat juga
dipakai, asalkan kekuatan tekan sample mortar dengan agregat tersebut pada umur
7 (tujuh) dan 28 (dua puluh delapan) hari tidak kurang dari 95% dari kekuatan
adukan dengan agregat yang sama, tetapi dicuci dalam larutan 3% NaOH yang
kemudian dicuci dengan air hingga bersih pada umur yang sama. Tes ini harus
dilakukan sesuai dengan ASTM C 87. Gradasi dari agregat halus harus masuk
dalam batasan yang ditentukan dalam BS 1198 - 1200 atau dalam SNI atau dalam
tabel berikut ini dari JIS.
Tabel 4.3 Persentase terhadap berat yang lolos saringan (JIS A 1102 sieve)
Diameter
10 5 2,5 1,2 0,60 0,30 0,15
Saringan (mm)
% 100 90-100 80-100 50-90 25-65 10-35 2-10
Agregat kasar terdiri dari kerikil/gravel yang telah disetujui atau pecahan
batuan dengan ukuran butir maksimum tidak melebihi daftar dibawah ini.
Untuk seluruh pekerjaan beton agregat kasar harus memenuhi
persyaratan gradasi yang ditentukan dalam BS 882, 1201, Part 2, Tabel 1, untuk
saringan 40 mm - 5 mm, 20 mm - 5 mm ukuran nominal atau syarat dalam SNI atau
dalam tabel berikut ini standar JIS.
39
Tabel 4.4 Persentase terhadap berat yang lolos saringan (JIS A 1002 sieve)
Ukuran Saringan
Ukuran
Agregat 50 40 30 25 ( mm20) 15 10 5 2,5
40-50 % 100 95-100 35-70 10-30 0-5
5-25 % 100 95-100 30-70 0-10 0-5
4.1.2.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Pemasangan L – Shape
Mulai
Staking Out
Penghamparan Batu 5/7
Pemasangan L-Shape precast
Selesai
Gambar 4.16 Diagram Alir Metode Pelaksanaan Pemasangan L - Shape
Tabel 4.5 Daftar Alat Berat pada Pekerjaan Pemasangan L-Shape precast
1. Excavator PC-200 Melakukan pekerjaan penghamparan
batu 5/7 dan perataan batu 5/7.
5/7 dari quarry hingga stockyard di
lokasi proyek.
3. Rafter Crane (60 Ton) Melakukan proses pengangkatan dan
pemasangan L-Shape precast.
4. Crawler Crane (80 Ton) Melakukan proses pengangkutan dan
pemasangan L-Shape precast.
5. Flatbed Trailer Truck Melakukan proses pengangkutan L-
Shape precast.
40
a. Stake Out
pemasangan L-Shape di causeway sudah sesuai dengan lokasi yang ada pada
gambar desain.
Gambar 4.17 Alat Total Station dan Prisma Pekerjaan L – Shape
atau penanda dari kayu. Proses ini dilakukan oleh 1 orang surveyor pada total
station dan 1 orang surveyor yang mengatur lokasi prisma.
b. Penghamparan Batu 5/7
Batu 5/7 dihamparkan di atas batu 25-50 kg pada elevasi +2,40 meter
LWS sebagai dudukan L-Shape. Penghamparan dilakukan menggunakan alat
Excavator PC-200 yang dijalankan oleh seorang operator hingga mencapai
ketebalan 10 cm dan setelah itu dilakukan levelling oleh surveyor. Excavator PC-
200 juga menjadi alat pemadat batu 5/7.
41
Gambar 4.18 Penghamparan Batu 5/7 dengan Excavator PC 200
Gambar 4.19 Levelling Batu 5/7 oleh Surveyor
c. Pemasangan L – Shape
L-Shape yang digunakan merupakan beton precast dengan mutu K-400 ,
dimana mobilisasi dilakukan menggunakan flatbed trailer truck dan ditempatkan di
sepanjang causeway bagian utara dan sebagian lainnya ditempatkan pada sebelah
timur dari container yard.
42
Gambar 4.20 Stockyard L – Shape
L-Shape dimobilisasi dari stockyard menggunakan Flatbed Trailer

Truck. Flat Bed Trailer Truck tersebut dapat mengangkut 2 buah L-Shape dalam
sekali mobilisasi. Pengangkatan L-Shape menggunakan rafter crane kapasitas 60
ton dan crawler crane kapasitas 80 ton. Proses pengangkatan L-Shape melibatkan
seorang operator alat rafter crane atau crawler crane, 1 orang rigger man, dan 2
orang pekerja lainnya yang memberikan arahan kepada operator alat.
Gambar 4.21 Rafter Crane 60 T
Gambar 4.22 Flatbed Trailer Truck dan Crawler Crane 80 T

43
Gambar 4.23 Proses Mobilisasi dan Pengangkatan L – Shape
L-Shape precast ini diletakkan mulai STA 1+376 hingga STA 2+055.
Selanjutnya L-Shape dipasang di atas batu 5/7 pada elevasi +2,50 meter LWS.
Metode penyambungan antar L-Shape precast ini yaitu metode ikatan terapan, di
mana L-shape dihubungkan satu dengan yang lainnya secara lego (permainan balok
susun) atau bisa juga disebut dengan metode saling menggigit antar joint L-Shape.
Metode penyambungan ini memungkinkan tanpa adanya alat/bahan penunjang atau
pembantu. Produktivitas pemasangan L-Shape precast dapat mencapai 60
meter/hari.
44
Gambar 4.24 Proses Pemasangan L – Shape Precast
Gambar 4.25 L – Shape Precast yang telah terpasang

45
4.1.3 Pekerjaan Perkerasan Causeway

Terdapat dua jenis pekerjaan perkerasan yang dikerjakan pada causeway
Makassar New Port, yaitu perkerasan kaku (rigid pavement) yang dikerjakan mulai
dari STA 0+000 sampai STA 1+762 dan perkerasan menggunakan paving block
yang dikerjakan mulai dari STA 1+762 sampai STA 2+055. Pada perkerasan kaku
(rigid pavement) terbagi menjadi 4 lajur utara (16 meter) dan 4 lajur selatan (16
meter). Layout perkerasan yang direncanakan terdapat pada gambar di bawah ini :
STA 2+055
STA 1+762
Rigid Pavement
Paving Block
STA 0+000
Gambar 4.26 Layout Perkerasan Makassar New Port

Untuk potongan melintang perkerasan kaku (rigid pavement) pada
causeway dapat dilihat pada gambar dibawah ini :
Gambar 4.27 Potongan Melintang Perkerasan Causeway
Detail perkerasan kaku (rigid pavement) pada area causeway terdiri atas
3 pengerjaan lapisan seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini :
46
Gambar 4.28 Detail Perkerasan Causeway

a. Pengendalian Mutu Material Timbunan
Bahan timbunan pasir di atas tanah haruslah bahan berbutir bersih
(terbebas dari sampah, kayu dan kotoran). Material timbunan pasir di atas tanah
haruslah terdiri pasir halus atau kasar dan memiliki kandungan partikel halus
(partikel lolos saringan 0.063 mm) dengan tidak melebihi nilai seperti dijelaskan di
table di bawah. Material timbunan pasir tidak mengandung gambut, vegetasi, kayu,
bahan larut atau mudah rusak, organik, bahan beracun atau bahan mudah terbakar
yang berbahaya dan mengandung logam, plastik karet atau bahan sintetis.
Properti material timbunan :
• Sudut geser minimum material minimal adalah 30° (tiga puluh derajat);
• Material memiliki koefisien keseragaman yang lebih besar sama dengan
2.5;
• Material minimum bulk density 15 kN/m3;
• Material minimum submerged density 17 kN/m3;
• Grade menengah pasir halus sampai dengan pasir kasar :
1) Kebutuhan Minimum d50 : antara 0.2 dan 2.0 mm;
2) Lebih baik d50 : antara 0.35 and 2.0 mm.
• Persentase maksimum butiran halus (< 0.063 mm) harus 15%;
• Persentase maksimum dari shells harus 5%, d90 dari pasir harus < 10 mm;
• Dan harus memenuhi persyaratan distribusi ukuran butir berikut:
47
Tabel 4.6 Persyaratan distribusi ukuran butir untuk material timbunan
Percentage by weight(a) finer than

Ukuran Partikel the particle size indicated [%]
[mm]
Upper boundary Lower boundary
5.0 100 90
3.35 100 75
2.0 100 50
1.18 97 25
0.60 90 15
0.425 80 10
0.300 60 8
0.212 40 5
0.150 30 3
0.063 15(b) 0
Ukuran partikel yang digunakan dalam tes harus dapat mewakili material
timbunan yang digunakan di lapangan. Berat dari ukuran 0.063 mm adalah relatif
terhadap berat ukuran partikel 2mm. Kontraktor harus memastikan bahwa bahan
timbunan dan pemadatannya tidak akan merubah kesesuaian terhadap pondasi dan
pekerjaan pemancangan. Bahan timbunan harus tidak terkontaminasi dari bahan
yang beracun atau dapat membahayakan lingkungan
Setiap lapis material timbunan yang dipadatkan harus dilakukan
pengujian CBR lapangan dengan jarak interval maksimum 25 m dalam arah
memanjang maupun melintang atau sesuai dengan permintaan Konsultan
Pengawas. Kontraktor harus bertanggung jawab untuk pemilihan peralatan dan
metoda untuk mencapai tingkat pemadatan yang ditentukan. Dalam hal bahwa
Kontraktor tidak mampu untuk mencapai kepadatan yang disyaratkan, maka
pemadatan berikutnya belum boleh dilaksanakan, kecuali dengan seizin Konsultan
Pengawas. Suatu percobaan lapangan harus dilaksanakan dengan jumlah lintasan
alat pemadat sampai nilai CBR yang ditentukan tercapai dan disetujui Konsultan
Pengawas. Hasil percobaan lapangan ini kemudian harus digunakan untuk
menentukan jumlah lintasan yang disyaratkan untuk pemadatan yang selanjutnya
(Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port Paket B).
48
b. Pengendalian Mutu Batu Pecah

Material untuk base course (pondasi atas) dari jenis batu pecah mesin
ukuran 5/7 cm. Bentuk batuan yang boleh dipakai adalah bentuk kubus (tidak pipih,
gepeng atau memanjang), paling sedikit mempunyai 3 permukaan datar, harus
bebas dari kotoran- kotoran atau unsur organik lainnya. Agregate base course harus
memenuhi persyaratan sebagai berikut.
Tabel 4.7 Persyaratan Material Agregat Base Course

Persyaratan Nilai
Kekerasan (Thoughness ASTM D3) min 6
Kehilangan berat dengan percobaan sodium sulfat (AASHTO T - max 10 %
104)
Kehilangan berat dengan percobaan magnesium sulfat soudness max 12 %
(AASHTO T - 104)
Kehilangan berat abrasi sesudah 100 putaran(AASHTO T - 96) max 10 %
Partikel-partikel tipis/memanjang (partikel lebih besar dari 1 “ max 5 %
dengan ketebalan kurang dari 1/5 panjang), prosentase berat
Bagian batuan yang lunak (ASTM C - 235) 13 - 45
Gumpalan - gumpalan lempung (AASHTO T - 12) max 0,25 %
Gradasi batu pecah untuk base course harus memenuhi standar

persyaratan menurut analisis saringan sebagai berikut :
Tabel 4.8 Spesifikasi Gradasi Batu Pecah
ASTM standard Prosentase Berat Bahan

sieve yang lolos saringan
2 1/2 “ 100
2“ 90 - 100
1 1/5 “ 35 - 70
1“ 0 -15
1/2 “ 0-5
49
Untuk material campuran/binder harus bersih dari bahan-bahan organis,

kotoran-kotoran, gumpalan lempung atau bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki
dan harus memenuhi persyaratan gradasi sebagai berikut :
Tabel 4.9 Spesifikasi Material Campuran/Binder

Prosentase Berat Bahan
ASTM standard sieve
yang lolos saringan
3/8 “ 100
No. 4 85 - 100
No. 100 10 - 30
Index plastis (AASHTO T - 91) min 30
Kadar Lempung (AASHTO T -176) max 6
No. 4 13 - 45
No. 8 6 - 36
No. 30 2 - 22
No. 40 2 - 18
c. Pengendalian Mutu Beton

• Uji Slump Beton
Persyaratan slump test harus dilakukan selama pelaksanaan pekerjaan
beton. Cara pelaksanaan slump test harus sesuai dengan SNI 1972-2008 dan PBI
1971 - Bab 4.4 yaitu sebagai berikut:
Sebuah kerucut terpancung dengan diameter atas 10 cm, diameter bawah
20 cm dan tinggi 30 cm (disebut kerucut Abrams) diletakan diatas bidang alas yang
rata tidak menyerap air.
Kerucut ini diisi dengan adukan beton, sambil ditekan ke bawah, pada
penyokong-penyokongnya. Adukan beton diisikan dalam tiga lapis yang kira-kira
sama tebalnya dan setiap lapis ditusuk-tusuk sepuluh kali dengan tongkat baja
dengan diameter 16 mm dan panjang 60 cm dan dengan ujung yang dibulatkan,
setelah bidang atasnya disipat rata, maka dibiarkan 1/2 menit.
50
Selama waktu ini adukan beton yang jatuh sekitar kerucut disingkirkan,
segera setelah itu kerucut diangkat vertikal dengan hati-hati, dan penurunan tinggi
puncak kerucut, terhadap tingginya semula diukur.
Hasil pengukuran ini disebut slump dan merupakan ukuran dari
kekentalan adukan beton tersebut. Untuk semua pekerjaan beton pada perkerasan
rigid dan pembuatan L-Shape ini, konsistensi adukan (slump) beton yang
disyaratkan adalah 10±2 cm (Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port Paket B).
Gambar 4.29 Slump Test

• Uji Kuat Tekan Beton
Untuk keperluan pengujian kuat tekan beton, Kontraktor Pelaksana harus
menyediakan benda uji beton berupa silinder dengan diameter 150 mm dan tinggi
300 mm dan harus dirawat sesuai dengan SNI 03-6898-2002 dan SNI 03-2493-
1991. Benda uji tersebut harus dicetak bersamaan dan diambil dari beton yang akan
dicorkan, dan kemudian dirawat sesuai dengan perawatan yang dilakukan di
laboratorium. Untuk pengujian kekuatan tekan yang merupakan pengujian nilai
kekuatan tekan rata-rata, minimal 2 buah silinder 150 x 300 mm atau 3 buah silinder
100 x 200 mm sesuai dengan SNI 2847-2013 dan ACI 318M - 11. Untuk perkerasan
rigid dan pekerjaan L-Shape Makassar New Port nilai kuat tekan beton yang
direncanakan adalah 400 kg/cm2 atau yang memiliki nilai 𝑓′𝑐 = 35 𝑀𝑝𝑎 dengan
Job Mix Formula sebagai berikut :
51
Tabel 4.10 Job Mix Formula Ready Mix Beton K-400 Makassar New Port
Job Mix Formula
Ready Mix Beton K-400
No. Bahan Komposisi (per m3)
1. Semen 466 kg
2. Pasir 654 kg
3. Kerikil 990 kg
4. Air 215 kg
5. W/C Ratio 0,46
Setiap nilai rata-rata kuat tekan dari 3 tes yang berurutan haruslah
minimum sama dengan 𝑓′𝑐. Tidak ada satupun nilai kuat tekan individu (rata-rata
dari dua contoh silinder) yang nilainya jatuh dibawah 𝑓′𝑐 lebih daripada 3.5 MPa
jika 𝑓′𝑐 adalah 35 MPa atau kurang; atau lebih daripada 0.10 𝑓′𝑐 jika 𝑓′𝑐 adalah
lebih besar daripada 35 MPa (Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port Paket B).
4.1.3.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Causeway
Mulai
Staking Out
Pekerjaan Lapisan Pasir
Pekerjaan Lapisan Batu 5/7
Pemasangan Bekisting
Pemasangan Plastik Cor dan Wiremesh
Pemasangan Dowel dan Tie Bar
Proses Pengecoran
A
52
Proses Perawatan dan Finishing
Pembukaan Bekisting
Selesai
Gambar 4.30 Diagram Alir Metode Pelaksanaan Perkerasan Causeway
Tabel 4.11 Daftar Alat Berat pada Pekerjaan Perkerasan Causeway

1. Bulldozer • Melakukan proses penghamparan
dan levelling pasir.
• Melakukan proses penghamparan
dan levelling batu 5/7.
5/7 dari quarry hingga stockyard di
lokasi proyek.
3. Vibro Roller Melakukan proses pemadatan lapisan
pasir dan lapisan batu 5/7.
4. Concrete Truck Mixer (7 m3) Penyuplai Beton Ready Mix pada
untuk proses pengecoran.
a. Stake Out
perkerasan di causeway sudah sesuai dengan lokasi yang ada pada gambar desain.
53
atau penanda dari kayu. Untuk pekerjaan perkerasan kaku (rigid pavement)
dilakukan oleh 2 orang surveyor dan 2 orang asisten surveyor.
Gambar 4.31 Alat Total Station dan Prisma Perkerasan Causeway

b. Pekerjaan Lapisan Pasir
Dilakukan levelling lapisan pasir hingga mencapai elevasi rencana yaitu
+3,55 meter LWS. Pekerjaan levelling pasir dilakukan menggunakan Bulldozer
sebanyak 2 unit dan dijalankan oleh 2 orang operator alat.
Gambar 4.32 Levelling Pasir di Causeway dengan Bulldozer
Setelah dilakukan proses levelling, selanjutnya dilakukan pemadatan

lapisan pasir menggunakan alat vibro roller sebanyak 2 unit yang juga melibatkan
2 orang operator alat. Metode pemadatan dilakukan dengan 8 kali passing sesuai
dengan luas lahan yang akan disiapkan.
54
Gambar 4.33 Pemadatan Lapisan Pasir Causeway dengan Vibro Roller
Setelah lapisan pasir padat dan elavasi telah dikontrol oleh surveyor
menggunakan waterpass, selanjutnya dilakukan pengujian CBR Lapangan pada
lapisan pasir yang telah dipadatkan sesuai SNI 03-1744-1989. Nilai CBR yang
harus dicapai untuk lapisan pasir adalah minimal 10 % (Direktorat Jenderal Bina
Marga, Spesifikasi Umum 2010, Divisi 3). Pengujian CBR dilakukan setiap 50 cm
dari lapisan pasir hingga mencapai elevasi rencana. Pengujian juga dilakukan setiap
25 meter arah memanjang dan melintang (Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port
Paket B) dari lahan yang telah disiapkan. Pengujian CBR Lapangan dilakukan oleh
Tim Quality Control yang berjumlah 3 orang menggunakan alat CBR Lapangan
dan Dump Truck.
Gambar 4.34 Pengujian CBR oleh Tim QC pada lapisan pasir Causeway
55
c. Pekerjaan Lapisan Batu 5/7

Setelah lapisan pasir telah padat, mencapai nilai CBR Lapangan yang
disyaratkan, dan telah level pada elevasi yang direncanakan, barulah dapat beralih
pada pekerjaan lapisan batu 5/7. Material batu 5/7 didatangkan dari berbagai tempat
seperti Maros, Malino, Pangkep, Gowa, dan sebagainya menggunakan dump truck
menuju Makassar New Port. Lokasi stockyard dari material tersebut langsung
ditempatkan pada area causeway.
Gambar 4.35 Proses Mobilisasi Material Batu 5/7
Gambar 4.36 Stockyard Material Pekerjaan Perkerasan Causeway
Dilakukan penghamparan batu 5/7 menggunakan Bulldozer sebanyak 2

unit yang melibatkan 2 orang operator di atas lapisan pasir yang telah selesai
dikerjakan.
56
Setelah dilakukan penghamparan, selanjutnya dilakukan pemadatan

lapisan batu 5/7 hingga mencapai elevasi +3,70 meter LWS menggunakan alat
vibro roller sebanyak 2 unit yang melibatkan 2 orang operator alat itu sendiri.
Metode pemadatan juga sama dengan lapisan pasir yaitu dilakukan dengan 8 kali
passing sesuai dengan luas lahan yang akan disiapkan.
Gambar 4.37 Penghamparan Batu 5/7 di Causeway dengan Bulldozer
Gambar 4.38 Pemadatan Lapisan Batu 5/7 dengan Vibro Roller
Setelah lapisan batu 5/7 padat , mencapai ketebalan lapisan 15 cm, dan
elavasi telah dikontrol oleh surveyor menggunakan waterpass, selanjutnya
dilakukan pengujian CBR Lapangan pada lapisan batu 5/7 yang telah dipadatkan.
Nilai CBR yang harus dicapai untuk lapisan batu 5/7 adalah minimal 60 %
(Direktorat Jenderal Bina Marga, Spesifikasi Umum 2010, Divisi 5). Pengujian
57
CBR dilakukan setiap 25 meter dalam arah memanjang maupun melintang dari
lahan yang telah disiapkan (Syarat-Syarat Teknis Makassar New Port Paket B).
Pengujian CBR Lapangan dilakukan oleh Tim Quality Control yang berjumlah 3
orang menggunakan alat CBR Lapangan dan Dump Truck.
Gambar 4.39 Pengujian CBR oleh Tim QC pada Lapisan Batu 5/7
Untuk pekerjaan lapisan pasir dan pekerjaan lapisan batu 5/7 memiliki
produktivitas 1.400 m2/hari.
d. Pemasangan Bekisting
Pemasangan bekisting dilakukan setelah pekerjaan levelling lapisan pasir
dan lapisan batu 5/7 selesai. Sebelum dipasang, surveyor terlebih dahulu melakukan
staking out atau menentukan koordinat peletakan bekisting menggunakan total
station agar letaknya sesuai dengan gambar desain.
Gambar 4.40 Pemasangan Patok sebelum memasang bekisting

58
Setelah itu barulah bekisting dipasang melibatkan 10-15 orang pekerja.

Bekisting yang digunakan adalah tripleks phenolic film 18 mm, dan rangkanya
terbuat dari besi hollow ukuran 4x6 cm dan Kanal UNP ukuran 4x8 cm. Bekisting
yang digunakan memiliki pabrik tersendiri di dalam lingkungan proyek Makassar
New Port.
Tripleks Phenolic Film

Besi Hollow
Kanal UNP
Gambar 4.41 Pemasangan Bekisting di Causeway

e. Pemasangan Plastik Cor dan Pemasangan Wiremesh
Selanjutnya dilakukan pemasangan plastik cor. Tujuan dari pemasangan
ini adalah agar pada saat pengecoran nantinya air semen tidak turun ke lapisan di
bawahnya yang akan menyebabkan beton akan terlalu cepat mengering.
Plastik Cor
Gambar 4.42 Pemasangan Plastik Cor

59
Setelah itu dilakukan pemasangan wiremesh sebanyak dua lapis, jarak

antara dua lapis wiremesh 20 cm yang dihubungkan dengan tulangan pengaku D8-
600. Wiremesh di sini merupakan rangkaian besi M8-150 yang saling berpotongan.
Tulangan Pengaku
Gambar 4.43 Pemasangan Wiremesh
Setelah pemasangan wiremesh juga selanjutnya dipasang sambungan

melintang (dowel) dan sambungan memanjang (tie bar). Dowel berfungsi penyalur
beban pada sambungan dengan separuh panjang dowel terikat dan separuh panjang
lainnya dilumasi atau dicat dan diberi sambungan pipa untuk memberi kebebasan
bergeser. Dowel yang digunakan adalah batang baja Ø36mm-300. Sedangkan tie
bar yang digunakan adalah batang baja D16mm-750 yang dipasang memanjang
sebagai pengikat antar beton.
Dowel
Tie Bar
Gambar 4.44 Dowel dan Tie Bar

60
f. Pengecoran
Pengecoran dilakukan menggunakan concrete truck mixer kapasitas 7
m3. Beton yang digunakan adalah beton mutu K-400 dengan nilai slump sebesar 10
± 2 cm. Proses pengecoran ini melibatkan ± 10 pekerja. Setelah adonan beton
dituangkan, pemadatan adonan beton dilakukan dengan internal vibrator agar
adonan terdistribusi secara merata dan padat.
Gambar 4.45 Proses Pengecoran
g. Perawatan dan Finishing

Selanjutnya proses perataan permukaan beton dan diletakkan balok
melintang di atas lapisan beton agar memudahkan proses perataan. Perataan
permukaan beton menggunakan alat perata semen yang terbuat dari kayu. Pada saat
beton telah mencapai setengah kering maka dilanjutkan pekerjaan grooving atau
membuat jalan air di permukaan beton yang dilakukan oleh seorang pekerja.
Setelah itu proses perawatan atau curing beton dilakukan dengan cara
permukaan beton ditutupi oleh geotextile agar terlindung dari hujan, debu, dan
panas matahari langsung. Lalu dilakukan penyiraman air secara berkala pada pagi,
siang, dan sore hari pada bagian atas geotextile agar tidak kehilangan air dengan
cepat akibat suhu yang tinggi dan juga untuk menghindari terjadinya keretakan pada
beton (honeycomb). Proses curing ini dilakukan selama 7 – 14 hari.
61
Gambar 4.46 Proses Perataan Permukaan Beton
Gambar 4.47 Proses Grooving Pada Permukaan Beton
Setelah proses perawatan beton selesai dan beton telah kering dan
memadat, maka selanjutnya bekisting sudah dapat dilepaskan untuk digunakan
pada pengecoran selanjutnya. Akhirnya perkerasan telah dapat digunakan atau
dilewati oleh kendaraan. Pekerjaan perkerasan secara bertahap pada proyek
Makassar New Port ini sangat meningkatkan laju pekerjaan, karena proses
mobilisasi material menjadi lebih lancar karena seluruh kendaraan termasuk dump
truck dan alat berat lainnya sudah dapat melewati lapisan perkerasan tersebut.
62
Geotextile
Gambar 4.48 Proses Curing Beton
Gambar 4.49 Perkerasan Causeway yang telah selesai dikerjakan

63
4.2 Kesehatan, Keselamatan Kerja, dan Lingkungan Proyek

Kesehatan, keselamatan kerja dan lingkungan (K3L) pada proyek Makassar
New Port merupakan tanggung jawab semua elemen yang terlibat, baik pekerja,
pelaksana, staf, operator, bahkan tamu sekalipun berhak untuk saling
mengingatkan mengenai K3L ini berdasarkan peraturan K3L yang dibuat oleh PT.
PP (Persero), Tbk. sebagai kontraktor utama proyek Makassar New Port.
4.2.1 Program-Program Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan
Proyek MNP.
Terdapat beberapa program mengenai kesehatan dan keselamatan kerja dan
lingkungan di proyek Makassar New Port ini. Berikut ini adalah tabel program-
program K3L serta target waktu yang direncanakan untuk pelaksanaan program-
program K3L.
Tabel 4.12 Program – Program K3L Proyek MNP

PENANGGUNG
NO OBJECTIVE URAIAN PROGRAM TARGET
JAWAB
a. Bagi Pekerja
dan Karyawan
HSE
1 Baru
b. Tamu Continyu HSEO
INDUCTION
c. Mahasiswa KP atau
Kunjungan
Wajib diikuti oleh semua
2 HSE TALK Rabu HSEO
karyawan dan Pekerja
1 Minggu
a. Manager Proyek PM
sekali
Min 1
b. Senior Vice President PM
Kali/Bulan
HSE Min 2
3 c. GM Operasional Infra 2 PM
INSPECTION Kali/Bulan
d. Personil HSE & 1 Orang
Setiap Hari HSEO
Key Persons
e. Join Inspection Owner
Insidentil PM
dan MK
64
Diikuti oleh Karyawan dan

4 HSE MEETING Kamis HSEO
Mandor Minggu II dan IV
HSE TRAINING,
Diikuti oleh Karyawan dan
SIMULASI Sesuai
5 pekerja sesuai kebutuhan HSEO
ATAU Schedule
pekerjaan di lapangan
PELATIHAN
Internal Audit (Internal) Triwulan HSEO
Eksternal Audit (ISO
6 AUDIT HSE 9001; ISO 14001 dan Program UKP HSEO
OHSAS 1800)
Audit UKP Program UKP HSEO
PEMERIKSAAN
7 Karyawan dan Pekerja Triwulan HSEO
KESEHATAN
PENGUJIAN
KEBISINGAN,
8 Sesuai baku mutu Triwulan HSEO
GETARAN &
CAHAYA
PEMANTAUAN
9 Sesuai AMDAL Owner Semester HSEO
LINGKUNGAN
HSE TOOLBOX
10 Wajib diikuti semua Setiap Hari HSEO
MEETING pekerja/pelaksana
HSE Induction adalah sosialisasi mengenai kesehatan, keselamatan kerja,

dan lingkungan (K3L) proyek kepada semua pihak yang datang dan/atau menetap
di proyek. Bentuk penyampaian sosialisasi ini terbagi menjadi 2 jenis, yaitu untuk
pihak yang datang dengan cara penyampaian secara lisan dan untuk pihak yang
menetap akan mendapatkan sosialisasi secara tertulis dan harus mengisi formulir
khusus mengenai sosialisasi yang disampaikan.
65
Gambar 4.50 Papan HSE Induction
HSE Talk adalah program yang dilaksanakan setiap minggu yang bertujuan
untuk mengingatkan seluruh pekerja dan staf mengenai pentingnya keamanan dan
keselamatan kerja, dalam program ini biasanya juga diselipkan acara senam
bersama setiap dua minggu sekali untuk menjaga kebugaran dan sebagai sarana
refreshing para pekerja.
Gambar 4.51 Pelaksanaan Program HSE Talk
Toolbox Meeting adalah kegiatan yang diikuti oleh mandor/pelaksana dan

pekerja. Kegiatan ini bertujuan untuk memberikan penjelasan mengenai Job Safety
Analysis atau analisis mengenai keselamatan kerja dari masing-masing pekerjaan
yang akan dilakukan.
66
Gambar 4.52 Kegiatan Toolbox Meeting di Area Causeway
4.2.2 Job Safety Analysis

Job Safety Analysis (JSA) adalah teknik manajemen keselamatan yang
berfokus pada identifikasi bahaya dan pengendalian bahaya yang berhubungan
dengan rangkaian pekerjaan atau tugas yang hendak dilakukan. JSA ini berfokus
pada hubungan antara pekerja, tugas/pekerjaan, peralatan, dan lingkungan kerja.
Idealnya, setelah supervisi mengindentifikasi bahaya yang ada di area kerja,
supervisi harus menentukan langkah-langkah pengendalian untuk meminimalkan
bahkan menghilangkan risiko tersebut.
Pelaksanaan JSA dapat melibatkan berbagai pihak, pihak-pihak yang dapat
terlibat antara lain personil Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3), manajer di
lokasi dibuatnya JSA, operator, teknisi yang mendesain peralatan, personil
Maintenance, konsultan K3, dan lainnya.
Oleh karena itu, daftar personil di atas membutuhkan pelatihan bagaimana
pembuatan dan pelaksanaan JSA di tempat kerja agar pelaksanaan JSA dapat
dilaksanakan dengan baik.
Langkah-langkah pelaksanaan JSA dapat dilakukan dengan langkah-
langkah berikut ini :
67
a. Menentukan aktivitas pekerjaan untuk pelaksanaan JSA

Sebelum melaksanakan JSA, diperlukan penentuan aktivitas pekerjaan
dengan membuat daftar aktivitas pekerjaan yang dirasa memerlukan penilaian
bahaya. Dalam penentuan aktivitas pekerjaan ini dapat dilakukan dengan
mempertimbangkan aktivitas pekerjaan yang memiliki risiko terjepit, kontak
dengan bahan berbahaya, potensi terkena paparan bahan/benda bergerak, terjatuh,
maupun terpeleset.
Dalam menentukan aktivitas pekerjaan untuk melaksanakan JSA,
diperlukan pula data tambahan dengan mengkaji ulang data-data seperti riwayat
cedera/penyakit akibat kerja, laporan insiden, data statistik kejadian First Aid,
laporan inspeksi K3, prosedur kerja yang ada, dan regulasi pemerintah.
b. Menentukan dan mencatat langkah-langkah dari aktivitas pekerjaan tersebut
Setelah kita menentukan aktivitas pekerjaan yang akan dilaksanakan
JSA, maka selanjutnya kita catat langkah-langkah aktivitas pekerjaan tersebut.
Mencatat langkah kerja adalah dengan cara berikut:
- Mengobservasi aktivitas pekerjaan.
- Mencatat informasi untuk mendeskripsikan secara benar langkah yang
dilakukan. Dalam pencatatan ini perlu menghindari langkah pekerjaan yang
terlalu detail maupun deskripsi yang terlalu panjang serta hindari langkah
yang terlalu umum sehingga banyak langkah yang tidak tercatat.
- Ambil gambar atau video di masing-masing langkah pekerjaan.
- Setelah itu, review langkah-langkah tersebut dengan karyawan.
- Libatkan karyawan dalam seluruh aktivitas analisis.
c. Mengidentifikasi bahaya dari masing-masing langkah pekerjaan
Dalam tahap ini diperlukan analisis dengan pertanyaan-pertanyaan seperti
di bawah ini:
- Apa yang terjadi jika terdapat kesalahan?
- Apa konsekuensi dari aktivitas pekerjaan ini?
- Bagaimana bahaya dapat muncul?
- Apa saja faktor yang berkontribusi?
- Seberapa sering bahaya dan risiko dapat terjadi?
68
d. Mendeskripsikan cedera/injury yang mungkin terjadi dari bahaya tersebut

Pada langkah ini pengamat memerlukan informasi mengenai jenis bahaya
apa saja yang dapat terjadi dan potensi cedera apa saja yang didapatkan.
e. Mengidentifikasikan cara untuk mengeliminasi atau mengendalikan bahaya
Setelah bahaya dan risiko teridentifikasi, selanjutnya adalah mengetahui
pengendalian apa yang sesuai. Jika terdapat potensi bahaya, langkah awal adalah
menentukan pengendalian teknis (engineering control), administrative, dan
membuat prosedur. Penyediaan alat pelindung diri yang tepat dan efektif
merupakan pengendalian terakhir.
4.2.3 Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Resiko Pekerjaan Makassar New
Port
Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Resiko (IBPR) atau dalam dunia
internasional dikenal sebagai HIRADC (Hazard Identification Risk Assessment and
Determining Control) adalah suatu program kerja dimana di dalamnya terdapat
proses mengenali suatu bahaya pada suatu pekerjaan, membuat identifikasi bahaya
dan nilai dari resiko bhaya tersebut kemudian melakukan pengendalian terhadap
resiko bahaya yang telah teridentifikasi.
IBPR bertujuan untuk memantau resiko-resiko bahaya yang jarang
diketahui/beberapa resiko bahaya yang tidak dihiraukan dalam pekerjaan padahal
beresiko menimbulkan kecelakaan atau pada kesehatan, menentukan cara
mengemndalikan bahaya dan mengurangi resiko kecelakaan, menentukan acuan
dalam penentuan Alat Pelindung Diri (APD), dan untuk menurunkan angka
kecelakaan dan meningkatkan produktivitas.
Penilaian resiko dalam IBPR menggunakan dasar kemungkinan kekerapan
resiko tersebut terjadi (likelihood) dan kegawatan apabali resiko tersebut terjadi
(severity). Berikut ini adalah tabel indeks penilaian likelihood dan severity pada
IBPR.
69
Tabel 4.13 Kemungkinan/Likelihood pada IBPR

Kemungkinan
Likelihood
Mungkin tidak akan pernah terjadi (sekali dalam
1 sepuluh tahun)
Will probably never happen (once in ten years)
Mungkin terjadi dalam 5 tahun
2
Can happen once in 5 years
Mungkin terjadi setahun sekali
3
Can happen once per year
Mungkin terjadi sebulan sekali
4
Can happen once per month
Mungkin terjadi seminggu sekali atau sering
5
Can happen once per week or more often
Tabel 4.14 Kejadian/Severity pada IBPR

Kejadian
Severity
Pengobatan pertolongan pertama di mana perawatan
medis tidak diperlukan (misalnya luka ringan dan luka
bakar) atau kerusakan ringan bawah $100
1
First aid treatment where medical treatment not
required (e.g. minor cuts and burns) or light damage
below $100
Perawatan medis yang diperlukan atau kerusakan
2 $100-$1000
Medical treatment required or damage $100-$1000
Kehilangan waktu 1-5 hari atau kerusakan $1000-
$10000
3
Lost time injury from 1-5 days or damage $1000-
$10000
70
Kehilangan waktu lebih dari 5 hari atau kerusakan

$10000-$50000
4
Lost time injury from more than 5 days or damage
$10000-$50000
Kerusakan atau beberapa korban jiwa atau kerusakan

melebihi $50000
5
Fatality or multiple fatalities or damage exceeding
$50000
Berdasarkan tabel-tabel di atas, terdapat matriks penilaian rating resiko

dalam IBPR sebagai berikut :
Tabel 4.15 Matriks Penilaian Rating Resiko pada IBPR

Kejadian (Severity)
Matriks Resiko
1 2 3 4 5
1 1 2 3 4 5
2 2 4 6 8 10
Kemungkinan
3 3 6 9 12 15
(Likelihood)
4 4 8 12 16 20
5 5 10 15 20 25
Penilaian IBPR pada proyek Makassar New Port dilakukan dan

ditandatangi oleh Site Operational Manager (SOM), Site Engineer Manager
(SEM), dan Safety, Health and Environment Officer (HSEO).
4.2.4 Mitigasi Kecelakaan Kerja pada Proyek MNP
Pengendalian resiko kerja dilakukan semaksimal mungkin untuk mencapai
target K3L yang direncanakan, yaitu Zero Loss Time Injury (LTI), Ramah
Lingkungan, dan juga Zero Complain of Society.
Salah satu langkah yang dilakukan adalah memperlakukan semua program-
program K3L secara maksimal. Pemasangan rambu-rambu keselamatan kerja juga
dilakukan secara optimal sebagai pengingat bagi semua pekerja dan staf dalam
menjalan pekerjaan.
71
Gambar 4.53 Rambu – rambu K3 pada Proyek MNP
Pengelolaan limbah Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) juga dilakukan

untuk menjaga kelestarian lingkungan. Training mengenai pengelolaan limbah B3
ini diberikan kepada pekerja dan staf dalam program HSE Training.
Gambar 4.54 Rambu – rambu limbah B3
Proses pengolahan limbah berbeda tergantung pada jenis limbahnya, oleh

karenanya pada proyek Makassar New Port, tempat pembuangan sampah
sementara dibagi menjadi 3 berdasarkan jenis limbahtnya, yaitu warna kuning
untuk sampah non organik, warna hijau untuk sampah organik dan warna biru untuk
limbah B3.
72
Gambar 4.55 Tempat Sampah Pada area Proyek MNP

5 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang kami dapatkan adalah sebagai berikut :
• Setelah melaksanakan kegiatan kerja praktek pada Proyek Makassar New
Port Sulawesi Selatan selama kurang lebih dua bulan, kami mendapatkan
banyak pengalaman dalam meninjau pekerjaan secara langsung yaitu pada
pekerjaan revetment, pekerjaan pemasangan L-Shape dan pekerjaan
perkerasan causeway. Yaitu mengenai metode pelaksanaan pekerjaan-
pekerjaan tersebut di lapangan, berbagai penggunaan alat-alat berat selama
pekerjaan berlangsung, dan sebagainya.
• Sebelum memulai kegiatan kerja praktek di proyek ini, perlu diketahui
bahwa telah dilaksanakan adendum untuk waktu pengerjaan proyek yaitu
yang semula berakhir pada Desember 2018 berubah hingga Februari 2019.
Berdasarkan observasi kami di lapangan hal tersebut terjadi karena beberapa
kali terjadi revisi dalam perencanaan, sehingga pelaksanaan pekerjaan
menunggu revisi dari shop drawing terbaru hingga akhirnya terjadi
keterlambatan dan dibuatlah keputusan untuk melakukan adendum pada
proyek ini.
• Mengacu pada adendum yang terjadi, kemajuan yang dicapai proyek ini
selama kami melakukan kerja praktek yaitu cukup baik (tepat waktu).
Tercatat realisasi dari keseluruhan proyek ini hingga hari terakhir kami
melaksanakan kerja praktek adalah sebesar 90,63% dari target rencana yaitu
88,077%, sehingga nilai deviasi sebesar 2,832. Akan tetapi secara
keseluruhan proyek ini sebenarnya mengalami keterlambatan sehingga
harus dilakukan adendum tersebut.
• Secara keseluruhan proyek yang dimiliki oleh PT. Pelabuhan Indonesia
(Persero) IV ini sangat rapih dan pihak-pihak yang terlibat baik konsultan
maupun kontraktor sangat profesional dari pengamatan kami secara
langsung.
73
74
5.2 Saran
• Sebaiknya kegiatan kerja praktek dilaksanakan pada proyek yang memiliki
lingkup pekerjaan yang cukup besar sehingga dapat menambah pengetahuan
dan pengalaman mahasiswa.
• Koordinasi antara pihak mahasiswa dengan pihak yang terlibat pada
pelaksanaan proyek perlu ditingkatkan sehingga dapat tercapai seluruh
tujuan dari kegiatan kerja praktek ini.
DAFTAR PUSTAKA
Ardiansyah. (2014). Studi Manajemen Mutu Produk Beton Precast Pada PT.WIKA
BETON Lampung. Skripsi.
Civil Engineering Mercubuana. (2014, 10 1). Retrieved from Geotextile:
https://tekniksipilumb.wordpress.com/2014/10/01/geotextile/
Jawat, I. W. (2017). Metode Pelaksanaan Konstruksi Revetment. Paduraksa.
Readymixbdg. (n.d.). Retrieved from Pengenalan Beton Precast untuk Konstruksi:
https://readymixbdg.com/pengenalan-beton-precast-untuk-konstruksi-
fungsi-dan-definisi/
Sulaiman, D. M. (2018). Bangunan Pengendali Erosi Pantai Berlumpur.
Yogyakarta: Deepublish.
Triatmodjo, B. (1999). Teknik Pantai. Yogyakarta: Beta Offset.
Triatmodjo, B. (2010). Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
Wolfgang, S. (1977). High Rise Building Structure. New York: John Wiley & Sons.
LAMPIRAN
LAMPIRAN
Job Safety Analysis
No. Dokumen / Doc Number :

Tgl Berlaku / Application Date :
Job Safety Analysis Revisi ke / tgl / Revision Nr / Date :
Tgl Review / Review Date :
Nama Proyek: Nr JSA

Job type: Pemasangan L-Shape Precast
Nr Revisi Rev: Periode Pelaksanaan (Maksimal 5 hari)
Disiapkan oleh / prepared by Disetujui oleh / Approved by Pengawas Langsung Dari tgl:
Makassar New Port SEM SOM HSEO PM Supervisor
D/s tgl:
Alat/ Material yang digunakan / Kemungkinan Resiko / CHECKLIST

Urutan Kerja / Sort of Work Pencegahan / Prevention (Incl APD / PPE)
Tools and equipment needed Potential Risk YA TIDAK
1. Toolbox Meeting / Pre-start - Salah pengertian instruksi 1. Memastikan kumpul dalam area yang aman
Briefing - Tertabrak Kendaraan atau 2. Memakai APD
Alat Berat 3. Melakukan koordinasi lapangan kepada semua pihak
terkait
4. Memastikan jalur kerja, area kerja, dan rambu-rambu
kerja telah siap
5. Mengikuti seluruh instruksi lapangan
6. Memastikan kesehatan dan kebugaran seluruh pekerja
7. Memastikan instruksi telah tersampaikan secara jelas
2. Mobilisasi alat berat dalam - Crawler Crane - Komponen alat berat tidak 1. Memastikan kelengkapan SIO dan SILO
area kerja - Flatbed Trailer Truck berfungsi dengan baik 2. Melakukan crosscheck secara visual pada alat berat
- Rafter Crane 3. Melakukan pre-start checklist pada alat berat
4. Memeriksa apakah seluruh bagian alat berat aman dari
gangguan hewan berbisa atau gangguan sejenisnya
5. Segera melaporkan pada pengawas jika didapatkan
kejanggalan pada saat pemeriksaan alat berat

- Operator alat tidak bekerja 1. Memastikan kelengkapan SIO

dengan baik 2. Melakukan inspeksi terhadap operator alat
3. Melakukan pemeriksaan kesehatan terhadap operator alat
4. Melengkapi operator alat dengan HT
- Alat berat melalui jalur yang 1. Melakukan koordinasi lapangan terhadap semua pihak
salah 2. Memilih operator yang kompeten
3. Memastikan rambu-rambu kerja dan alur kerja telah
disiapkan
4. Perlu adanya flagman
- Tertabrak alat berat 1. Membuat barricade area rotasi alat berat
2. Memastikan jarak rotasi aman
3. Memperhitungkan akses kerja aman untuk alat berat
4. Memastikan adanya flagmen
5. Memastikan adanya tanda " Hati-Hati " pada saat alat
berat beroperasi
6. Memilih Operator yang kompeten

3. Persiapan Lifting - Crawler Crane - Komponen Crane tidak 1. Melakukan pre-start checklist terhadap alat berat
- Flatbed Trailer Truck berfungsi dengan baik 2. Memastikan operator dapat mengoperasikan alat berat
- Crawler Crane dengan baik
3. Memastikan tidak ada gangguan di dalam ataupun luar
kabin alat berat
- Supir truck tidak fokus dalam 1. Memastikan kelengkapan SIO
bekerja 2. Melakukan pergantian shift terhadap supir truck
3. Melakukan inspeksi terhadap operator alat
4. Memilih sopir truck yang berkompeten dalam bekerja
5. Melengkapi sopir truck dengan alat HT
- Terpeleset dan terjatuh 1. Membersihkan lumpur pada jalan masuk ke kabin
2. Membersihkan sepatu operator dari lumpur
3. Memperhatikan titik tumpu saat naik ataupun turun tangga
crane
4. Membersihkan alat berat secara berkala setiap selesai
digunakan

- Tertabrak swing crane 1. Tidak memposisikan alat berat pada walkway

- Terlindas 2. Memberikan bricade pada daerah swing crane
3. Membuat warning sign pada lokasi kerja alat berat
4. Menugaskan flagman disekitar area kerja
5. Mengarahkan pejalan kaki atau lalu lintas kendaraan ke
jalur yang aman
4. Melakukan pengangkatan dan - Crawler Crane - Sling Putus (beban jatuh 1. Segera mengganti sling yang sudah tidak memadai untuk
pemasangan L-Shape - Rafter Crane menimpa pekerja atau orang digunakan
- Flatbed Trailer Truck sekitar) 2. Memperkirakan berat L-Shape yang akan diangkat
- Beban terjatuh 3. Melakukan inspeksi sebelum menggunakan lifting gear
- Beban menabrak material 4. Pastikan kelengkapan SIO dan SILO
sekitar 5. Pastikan kelengkapan APD rigger man dan flagman
- Crane roboh 6. Operator memperhatikan gerak swing boom
7. Pastikan komunikasi dua arah antara operator dan
riggerman berjalan dengan lancar
8. Pastikan ada pengawasan di area kerja

9. Memposisikan crane sesuai dengan lifting plan

10. Menentukan jarak radius aman crane untuk melakukan
pekerjaan
11. Pastikan lifting plan telah dimengerti oleh pihak operator
dan pihak riggerman
12. Pastikan indikator berat material pada crane berfungsi
dengan baik
13. Melengkapi operator alat dan riggerman dengan alat HT
14. Memastikan operator memahami sinyal yang diberikan

oleh riggerman
15. Melakukan pemiliohan sling yang sesuai
16. Memastikan tidak ada orang yang berada di bawah
material yang sedang diangkat
17. Memilih operator dan rigger yang berkompeten
18. Memastikan pemasangan lifting sesuai dengan titik

berat dari material L-Shape yang telah ditentukan

19. Mengangkat material secara bertahap untuk memastikan
pemasangan sling seimbang
20. Menurunkan material secara perlahan
- Tangan terjepit L-Shape 1. Memastikan operator mengerti sinyal yang diberikan
riggerman
2. Memastikan riggerman adalah orang yang berkompeten
3. Memastikan riggerman telah dilengkapi dengan APD
lengkap
4. Memasang bricade pada area pemasangan L-Shape
5. Memasang warning sign
5. Penyelesaian Pekerjaan - Crawler Crane - Alat berat tidak kembali pada 1. Memilih operator alat yang berkompeten
- Rafter Crane posisi yang aman 2. Memastikan seluruh lifting gear kembali pada posisi
- Flatbed Trailer Truck semuala
3. Merapikan area kerja ( membuang sampah )
4. Menentukan jalur pengembalian alat yang aman
IBPR Pekerjaan Causeway, Jalan Akses & Revetment, Container Yard dan Pengerukan Alur & Kolam Pelabuhan
Pekerjaan Causeway, Jala Akses & Revetment, Container Yard dan Pengerukan Alur & Kolam Pelabuhan
Penilaian Resiko Rating Sisa Resiko Referensi
Siapa yang PT. PP Referensi
Item Bahaya Resiko Pengendalian PIC
beresiko S L Rating S L Rating (Persero), Hukum
Tbk
Gunakan APD lengkap
Sesak nafas (helm, sepatu, masker , dan
kacamata)
BDE- Peraturan
Buatkan jalan khusus dump Menteri
truck dan jalan khusus SH- Tenaga
Mata terkena pasir pejalan kaki Kerja No.
Loading pasir Semua SOM 2015- Per.05/ME
dari pekerja
Dump truck Buatkan tanda / rambu N/1985
proyek,
untuk area dumping
2014 Pesawat
Tertabrak dump semua staf, 3 3 9 3 2 6
Angkat dan
truck semua ALAT Angkut,
pengunjung
Tenaga dan
proyek BERAT Produksi
Terlindas dump truck
Gunakan HT ketika akan

berkomunikasi dengan
Tertabrak alat berat BDE-
operator alat berat
Semua SH-2015- Peraturan
Pemadatan pekerja Barikade area yang sedang 2014 Menteri
Terlindas alat berat proyek, Tenaga
dan perataan 4 3 12 ada pekerjaan pemadatan dan ALAT
pasir semua staf, perataan tanah BERAT Kerja No.
menggunakan semua Per.05/ME
Alat berat pengunjung Pastikan operator memiliki SOM 4 2 6 N/1985
alat berat SIO yang masih berlaku
terperosok/terguling proyek
Pesawat
Angkat dan
Angkut,
Tenaga dan
Produksi
(Sumber: Dokumen K3L Proyek MNP)

Laporan KP FIX PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP FIX PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

HALAMAN JUDUL

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROYEK MAKASSAR NEW PORT

MUHAMMAD ILHAM TAUFIEQ H D111 15 322

ANDI ANUGRAH RESKI ASTRI D111 15 507

OKY NOVIANTO M D111 15 513

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

Gowa, Maret 2019

Peserta Kerja Praktik

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii

DAFTAR TABEL .................................................................................................. ix

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang................................................................................. 1

1.2 Tujuan .............................................................................................. 2

1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktek ......................................................... 3

1.4 Metode Pengumpulan Data ............................................................. 3

1.5 Sistematika Penulisan ...................................................................... 4

BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK.............................................................. 5

2.1 Tinjauan Umum Proyek .................................................................. 5

2.1.1 Data Umum Proyek ............................................................. 6

2.1.2 Data Teknis Proyek ............................................................. 6

2.2 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek ................................................... 7

2.3 Struktur Organisasi Proyek .............................................................. 8

2.3.1 Pemilik / Pemberi Tugas / Owner ........................................ 8

2.3.2 Konsultan Perencana ........................................................... 9

2.3.3 Konsultan Pengawas ............................................................ 9

2.3.4 Kontraktor Pelaksana ......................................................... 10

2.4 Gambaran Jenis Pekerjaan Selama Kerja Praktek ......................... 11

2.5 Teori Yang Relevan Dengan Kegiatan Kerja Praktek ................... 12

2.5.3 Geotextile ........................................................................... 15

2.5.4 Dinding Geser / Shear Wall L – Shape Pracetak (Precast) 16

2.5.5 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ................................... 17

BAB III METODE PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK ................................ 20

3.1 Diagram Alir Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek ...................... 20

3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek .............................. 21

3.3 Kegiatan Persiapan Kerja Praktek ................................................. 21

3.4 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek ............................................. 22

3.5 Pasca Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek ................................... 23

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN OBJEK KERJA PRAKTEK ................ 24

4.1 Pelaksanaan Pekerjaan Proyek ...................................................... 24

4.1.1 Pekerjaan Revetment .......................................................... 25

4.1.2 Pekerjaan L – Shape .......................................................... 35

4.1.3 Pekerjaan Perkerasan Causeway........................................ 45

4.2 Kesehatan, Keselamatan Kerja, dan Lingkungan Proyek ............. 63

4.2.1 Program-Program Kesehatan, Keselamatan Kerja dan

4.2.2 Job Safety Analysis ............................................................ 66

4.2.3 Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Resiko Pekerjaan

4.2.4 Mitigasi Kecelakaan Kerja pada Proyek MNP .................. 70

BAB V PENUTUP ................................................................................................ 73

5.1 Kesimpulan .................................................................................... 73

5.2 Saran .............................................................................................. 74

Gambar 2.1 Layout Proyek Makassar New Port Tahap I ..................................... 5

Tabel 4.1 Spesifikasi Geotextile ........................................................................... 28

1.1 Latar Belakang

h Membina kemampuan dan keterampilan mahasiswa secara optimal dalam

1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktek

1.4 Metode Pengumpulan Data

1.5 Sistematika Penulisan

2.1 Tinjauan Umum Proyek

Gambar 2.1 Layout Proyek Makassar New Port Tahap I