Laporan Magang Fix

LAPORAN KERJA PRAKTEK
PEMBANGUNAN JALAN TOL RUAS SOLO – YOGYAKARTA-

NYIA KULON PROGO SEKSI 1 PAKET 1.2 KLATEN -
PURWOMARTANI
(STA 22+300 S.D STA 32+300 & STA 35+640 S.D STA 42+375)
Disusun Oleh :
Wendi Hayasa (222010120046)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS WIRALODRA
INDRAMAYU
2023
i
LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI/PERUSAHAAN
Laporan Ini Disampaikan Untuk Memenuhi Sebagian Dari Syarat
Menyelesaikan
Pengalaman Magang
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Wiralodra
Semester Ganjil 2023/2024
Oleh
Wendi Hayasa
NPM 222010120046
Diperiksa dan disahkan Oleh:

Pembimbing Lapangan/ Supervisor
Eka Septian Putra Mahardika

Quantity Surveyor
Site Engineer Manager

Proyek Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta – Bawen Paket 1 (Seksi 1)
Adityo Nugroho Budiono

Project Engineering Manager
ii
LEMBAR PENGESAHAN PROGRAM STUDI
Laporan Ini Disampaikan Untuk Memenuhi Sebagian Dari Syarat
Menyelesaikan
Pengalaman Magang
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Wiralodra Semester Ganjil 2023/2023
Oleh
Wendi Hayasa
222010120046
Diperiksa dan disahkan Oleh:

Dosen Pembimbing
Ir.Komarudin, S.T., M.T

NIDN.0408078604
Ketua Program Studi
Mahdika Putra Nanda, M.T

NIDN.04016089305
iii
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur saya panjatkan kepada Allah SWT atas rahmat,
hidayah-Nya, dan berkah-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan Kerja Praktik
di Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi
1 Paket 1.2 : Solo-Klaten. Kerja praktik adalah salah satu mata kuliah yang wajib
ditempuh oleh semua mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil, Univesitas
Wiralodra Kabupaten Indaramayu yang telah memenuhi syarat-syarat untuk
mengikuti Kerja Praktik.
Dalam proses pengerjannya, penulis menemui banyak kendala-kendala
yang tidak dapat penyusun selesaikan tanpa bantuan dan dukungan dari berbagai
pihak karena itu penyusun ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada:
1. Bapak Hamdani Abdulgani, S.T., M.Si, selaku Dekan Fakultas Teknik Sipil,
Universitas Wiralodra Indramayu.
2. Bapak Mahdika Putra Nanda M.T, selaku Kepala Departemen Program
studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Wiralodra Indramayu
3. Bapak, Komarudin, S.T., M.T, selaku Dosen Pembimbing
4. PT. Adhi Karya (Persero) Tbk. selaku kontraktor yang telah mengizinkan
penulis untuk melakukan program kerja praktek di proyek ini.
5. Rekan-rekan jurusan Teknik Sipil Universitas Wiralodra Indramayu yang
telah banyak membantu penulis laporan dalam menyelesaikan laporan
magang ini.
Dalam penulisan laporan ini saya menyadari bahwa masih ada kekurangan.
Maka dari itu saya mengharapkan kritk dan saran demi kebaikan laporan ini di masa
yang akan datang. Semoga laporan ini dapat memberikan manfaat bagi pembaca,
penulis, dan semua pihak yang terkait dalam aktivitas kerja praktik.
Indramayu, 16 September 2023
Penulis
iv
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI/PERUSAHAAN ..................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN PROGRAM STUDI .................................................. iii
KATA PENGANTAR ............................................................................................. iv
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii
DAFTAR TABEL................................................................................................... xi
BAB 1 ..................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan .................................................................................. 2
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik................................................................... 2
1.4 Waktu Dan Tempat ................................................................................... 3
BAB 2 ..................................................................................................................... 5
DESKRIPSI PROYEK ........................................................................................... 5
2.1 Gambaran Umum Dan Lokasi Proyek ..................................................... 5
2.2 Data umum proyek ................................................................................... 6
2.3 Data Teknis Rencana Jalan ....................................................................... 7
BAB 3 ..................................................................................................................... 9
MENEJEMEN PROYEK........................................................................................ 9
3.1 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo Seksi 1 Paket 1.2 Solo -Klaten ................................................................. 9
3.2 Struktur Organisasi PT Adhi Karya Proyek Jalan Tol Solo – Yogyakarta –
NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten......................................... 10
3.2.1 Project Director ...............................................................................11
3.2.2 DCC (Document Control Corporate) dan Sekretaris .......................11
3.2.3 Project QHSE Manager ...................................................................11
3.2.4 Quality Assurance ............................................................................11
3.2.5 Quality Control ............................................................................... 12
3.2.6 Project Engineering Manager ......................................................... 12
3.3 Lingkup Pekerjaan Proyek ..................................................................... 12
v
3.4 Pengendalian Proyek ............................................................................. 13
3.4.1 Tinjauan ........................................................................................... 13
3.4.2 Pengendalian Mutu Pekerjaan Struktur Bawah.................................. 14
3.4.3 Pengendalian Mutu Pekerjaan Struktur Atas................................... 15
3.4.4 Pengendalian Biaya ......................................................................... 15
3.4.5 Pengendalain Waktu ........................................................................ 16
3.4.6 Pengendalian Keselamatan dan Kesehatan Kerja ........................... 17
3.4.7 Sistem Pelaporan dan Koordinasi ................................................... 18
3.4.8 Laporan Harian................................................................................ 19
3.4.9 Laporan Mingguan ......................................................................... 19
3.4.10 Laporan Bulanan ............................................................................. 19
BAB 4 ................................................................................................................... 20
TINJAUAN KHUSUS PEMBUATAN BOX CULVERT STA 25+678 ............... 20
4.1 Metode Pekerjaan Box Culvert .............................................................. 20
4.2 Ketentuan Umum dalam Pekerjaan Box Culvert .................................... 22
4.3 Material .................................................................................................. 23
4.4 Kebutuhan Alat ....................................................................................... 29
4.5 Kebutuhan Tenaga Kerja ........................................................................ 35
4.6 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Box Culvert Irigasi .............................. 36
4.6.1 Pemasangan Pagar dan Rambu Area Kerja ..................................... 37
4.6.2 Pekerjaan Persiapan Pondasi Box Culvert ...................................... 38
4.6.3 Pekerjaan Pembetonan .................................................................... 45
4.6.4 Pekerjaan Timbunan Granular Backfill ........................................... 58
4.7 Perhitungan box culvert .......................................................................... 59
4.7.1 Data box culvert ................................................................................... 59
4.7.2 Bahan struktur ...................................................................................... 60
4.7.3 Analisis beban ...................................................................................... 61
4.8 Permasalahan Di Lapangan .................................................................... 74
BAB 5 ................................................................................................................... 75
PENUTUP ............................................................................................................. 75
Kesimpulan ....................................................................................................... 75
Saran .................................................................................................................. 76
vi
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 77
LAMPIRAN .......................................................................................................... 79
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Pembagian Zona Pekerjaan Proyek ..................................................... 6

Gambar 2 2 Pembagian Seksi Proyek Pembangunan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA 6
Gambar 2 3 Typical Main Road .............................................................................. 7
Gambar 2 4 Data Teknis .......................................................................................... 8
Gambar 3. 1 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon
Progo Seksi 1 Paket 1.2 Solo-Klaten ...................................................................... 9
Gambar 3. 2 Proses Pengujian PDA pada Bored pile ........................................... 14
Gambar 4. 1 Box Culvert STA 25+678 ................................................................. 20
Gambar 4. 2 Besi Tulangan ................................................................................... 23
Gambar 4. 3 Beton Sesudah DiHampar ................................................................ 24
Gambar 4. 4 Penghamparan Beton Lean Concrate ............................................... 25
Gambar 4. 5 Phenolic atau Kayu Multipleks ........................................................ 25
Gambar 4. 6 Minyak Bekisting ............................................................................. 26
Gambar 4. 7 Reinforced Concrete Pipe (RCP) ..................................................... 26
Gambar 4. 8 Material Granular ............................................................................. 27
Gambar 4. 9 Resume pengujian tanah quary gunung soo ..................................... 28
Gambar 4. 10 Material Common Borrow ............................................................. 28
Gambar 4. 11 Ilustrasi Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)........................... 29
Gambar 4. 12 Concrete pump ............................................................................... 30
Gambar 4. 13 Truck Mixer .................................................................................... 30
Gambar 4. 14 Excavator ........................................................................................ 31
Gambar 4. 15 Bar Bender...................................................................................... 31
Gambar 4. 16 Bar Cutter ....................................................................................... 32
Gambar 4. 17 Vibrator Internal ............................................................................. 32
Gambar 4. 18 Set alat uji slump ............................................................................ 33
Gambar 4. 19 Slinder Uji Beton............................................................................ 33
Gambar 4. 20 Total Station ................................................................................... 34
Gambar 4. 21 Water pass....................................................................................... 34
Gambar 4. 22 Hyapcrane....................................................................................... 35
viii
Gambar 4. 23 Vibro Roller .................................................................................... 35
Gambar 4. 24 Flow Proses Pelaksanaan Box Culvert Irigasi ............................... 36
Gambar 4. 25 Pemasangan Pagar Pembatas Area Kontruksi ................................ 37
Gambar 4. 26 Pemasangan Rambu ....................................................................... 38
Gambar 4. 27 Stake Out Pengukuran Pondasi Box Irigasi ................................... 40
Gambar 4. 28 Pengalihan Saluran Exsisting ......................................................... 40
Gambar 4. 29 Pekerjaan Galian Pengalihan Saluran ............................................ 41
Gambar 4. 30 Pekerjaan Persiapan Pemasangan RCP .......................................... 41
Gambar 4. 31 Pengurungan Kembali RCP untuk jalan akses ............................... 42
Gambar 4. 32 Galian Tanah pada Pekerjaan BC ................................................... 42
Gambar 4. 33 Material Blinding Stones................................................................ 43
Gambar 4. 34 Pelaksanaan Pekerjaan Batu Kosong ............................................. 43
Gambar 4. 35 Pekerjaan Pengecoran LC .............................................................. 45
Gambar 4. 36 Lantai Kerja Selesai Dicor ............................................................. 45
Gambar 4. 37 Tempat Fabrikasi Baja Tulangan .................................................... 46
Gambar 4. 38 Kawat Bendrat ................................................................................ 47
Gambar 4. 39 Pembuatan Beton Decking ............................................................. 47
Gambar 4. 40 Aplikasi Beton Decking ................................................................. 47
Gambar 4. 41 Detail Penulangan dan Gambar Potongan Box Culvert ................. 48
Gambar 4. 42 Bar Bending Schedule .................................................................... 48
Gambar 4. 43 Bar Bending Diagram..................................................................... 49
Gambar 4. 44 Aksesoris Bekisting ........................................................................ 50
Gambar 4. 45 Pembesian Tahap 1: Bottom Slab dan Bottom Chamber ............... 51
Gambar 4. 46 Pembesian Tahap 2: Dinding .......................................................... 51
Gambar 4. 47 Pembesian Tahap 3: Top Slab dan Top Chamber ........................... 52
Gambar 4. 48 Pembesian Tahap 4: Headwall dan Wing Wall ............................... 52
Gambar 4. 49 Pengambilan Sampel Silinder Beton .............................................. 53
Gambar 4. 50 Pengujian Slump ............................................................................ 53
Gambar 4. 51 Pembetonan Bottom Slab BC ......................................................... 54
Gambar 4. 52 Pembetonan Dinding BC................................................................ 54
Gambar 4. 53 Gambar 4. 53 Pengecoran Top Slab BC ........................................ 54
ix
Gambar 4. 54 Pengecoran Wing Wall ................................................................... 55
Gambar 4. 55 Vibrator Internal ............................................................................. 56
Gambar 4. 56 Konfigurasi Titik Pemadatan Internal ............................................ 56
Gambar 4. 57 Roskam ........................................................................................... 57
Gambar 4. 58 Perataan Permukaan Beton............................................................. 57
Gambar 4. 59 Bongkaran Bekisting dan Perancah................................................ 58
Gambar 4. 60 Material Granular Backfill ............................................................. 58
Gambar 4. 61 Beban lajur "D" .............................................................................. 63
Gambar 4. 62 Intensitas Uniformly Distributed Load (UDL)............................... 63
Gambar 4. 63 Faktor beban dinamis (DLA) 64
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1Data Teknis .............................................................................................. 8

Tabel 4. 1 mekanis sesuai kelas baja ..................................................................... 23
xi
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pembangunan infrastruktur yang menjadi salah satu prioritas dalam
Pemerintahan Jokowi yang dibahas dalam Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Nasional (RPJMN) 2020-2024 untuk menunjang Pengembangan
Ekonomi Nasional (PEN) khususnya dalam pengembangan dan peningkatan
kegiatan ekonomi di Pulau Jawa.
Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA sebagai salah satu sistem

jaringan Trans Jawa. Menurut Surat Keputusan Gubernur DIY Nomor 206 Tahun
2020 tentang Penetapan Lokasi Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta di DIY.
Berdasarkan pengumuman oleh Tim Persiapan Nomor 590/0001282 tentang
Pengadaan Tanah bagi Pembangunan untuk kepentingan umum di Jawa Tengah,
pembangunan ini bertujuan untuk mendukung peningkatan konektivitas,
aksesibilitas, dan kapasitan jalan antar wilayah, untuk mengurangi kemacetan, serta
untuk mendorong pengembangan wilayah dengan mendorong minat swasta dan
masyarakat di Provinsi Jawa Tengah dan DIY.
Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA dibangun sepanjang 96,57 km dan

menelan biaya sebesar Rp26,6 triliun dengan dibagi tiga seksi, yaitu:
• Seksi 1 Kartasura-Purwomartani sepanjang 42,37 km

• Seksi 2 Purwomartani-Gamping sepanjang 23,42 km
• Seksi 3 Gamping-Purworejo sepanjang 30,77 km
Seksi 1 Kartasura-Purwomartani terbagi dari paket 1.1 Solo-Klaten
sepanjang 22,3 km dan paket 1.2 Klaten-Purwomartani sepanjang 20,08 km.
Pembangunan Jalan Tol Solo Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1 STA
0+000 – STA 22+300 yang saat ini sedang dilakukan pengerjaan fisik, dengan awal
tol junction kartasura dan berakhir di interchange klaten.
1
Kegiatan Kerja Praktik yang bertempatkan di Proyek Jalan Tol Solo-
Yogyakarta NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.2 STA 22+300 S.D STA 32+300 &
STA 35+640 S.D STA 42+375 memberikan kesempatan untuk mahasiswa
mendapatkan wawasan mengenai implementasi pelaksanaan proyek konstruksi
sebagai pengenalan profesi dan pengalaman kerja di bidang Teknik Sipil. Kegiatan
Kerja Praktik ini diharapkan dapat memberikan pengetahuan dan pengalaman kerja
yang menjadi bekal menghadapi dunia kerja sehingga meningkatkan kualitas
sumber daya mahasiswa yang dapat menjawab permasalahan di dunia kerja bidang
ketekniksipilan.
1.2 Maksud dan Tujuan

Tujuan dari pelaksanaan Kerja Praktik Pembangunan Jalan Tol Solo-
Yogyakarta NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.2 (STA 22+300 S.D STA 32+300
& STA 35+640 S.D STA 42+375) adalah sebagai berikut :
1. Untuk mengembangkan wawasan dan pengalaman dalam melaksanakan

pekerjaan
keprofesian
2. Memperoleh keterampilan dan pengalaman kerja praktik sehingga mampu

belajar memecahkan masalah yang terdapat di keprofesian
3. Membuka wawasan mahasiswa mengenai pendekatan, penyerapan,
memecahkan
masalah, dan bersosialisasi di dunia kerja dengan maksimal
4. Dapat membandingkan teori dengan penerapan secara langsung sehingga
memberikan bekal untuk menghadapi dunia kerja dan masyarakat
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik

Dalam jangka waktu September hingga Desember 2023, kegiatan kerja
praktik di Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon
Progo Seksi 1 Paket 1.2 Bertepatan pada pengerjaan struktur berupa underpass dan
box culvert. Dalam jangka waktu tersebut penulis banyak mengikuti kegiatan pada
Quality Control dan Quality Assurance. Penulis mengikuti berbagai kegiatan
2
sepertu ceklist pembesian untuk pengerjaan struktur underpass jalan desa serta box
culvert, perhitungan volume beton ready mix yang diperlukan dalam pengecoran
struktur. Selain itu penulis juga mengikuti beberapa tes tanah, salah satunya DCP
Test. Dalam jangka waktu tersebut, penulis juga berkesempatan mengikuti kegiatan
dalam quality assurance, penulis mengikuti monitoring hasil pengerjaan struktur
untuk nantinya dilakukan evaluasi hasil pekerjaan yang tidak sesuai mutu (non-
conformance). Penulis juga bertugas untuk merekap hasil perhitungan volume pada
waktu join survey dengan volume realisasi.
Konstruksi Jalan Tol Solo - Yogyakarta - NYIA Kulonprogo Seksi 1

sepanjang 42,38 km dikerjakan oleh kontraktor PT Adhi Karya (Persero) Tbk dalam
2 paket, yakni Seksi 1 paket 1.1 ruas Kartasura-Klaten sepanjang 22,30 km dan
Seksi 1 paket 1.2 ruas Klaten-Purwomartani sepanjang 20,08 km. Saat ini
pengadaan lahan ruas Kartosuro-Klaten sudah 95,26% dengan progres konstruksi
53,3%, sementara untuk ruas Klaten-Purwomartani progres lahan mencapai
79,96% dengan pekerjaan fisik 2,6%.
1.4 Waktu Dan Tempat

Nama Kegiatan kerja praktik dilaksanakan pada waktu dan tempat berikut:
Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta -NYIA Kulon

Progo Seksi 1 Paket 1.2 Solo-Klaten (STA 22+300 s/d
42+375)
Lokasi : Awal : STA 22+300 Akhir STA 42 + 375
Lokasi Kerja Praktik : PT . Adhi Karya (Persero).Tbk
Periode Kerja Praktik : 11 September 2023 s/d 29 Desember 2023
1.5 Dasar Pemilih Proyek

Dasar pemilihan proyek ini untuk dijadikan tempat Praktik Kerja
Nyata(PKN) yaitu untuk menyelesaikan Mata Kuliah Praktik Kerja Nyata
(PKN).Adapun yang menjadi pertimbangan pemilihan proyek tersebut, yakni saya
ingin mengimplementasikan ilmu saya di dalam bidang transportasi dan struktur,
Adapun ilmu yang saya dapatkan sangat banyak dari pekerjaan struktur bawah, atas,
3
pekerjaan tanah dan manajemen konstruksi, nilai proyek yang besar sekaligus
ditangani oleh para kontraktor dan konsultas yang besar di dalam dunia konstruksi
dan infrastruktur membuat saya ingin sekali bisa melaksanakan praktik kerja nyata
di proyek ini
4
BAB 2
DESKRIPSI PROYEK
2.1 Gambaran Umum Dan Lokasi Proyek

Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo merupakan jalan tol yang
terbagi ke dalam dua provinsi, yaitu Provinsi Jawa Tengah dengan ruas sepanjang
35,64 km dan Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta dengan ruas depanjang 60,93
km. Total ruas dari pembangunan ini yaitu 96,57 km dan terbagi menjadi 3 seksi
yang dapat dilihat pada Gambar 2.1 Seksi 1 dibagi menjadi 2 paket pekerjaan yaitu
Seksi 1 Paket 1.1 ruas Solo-Klaten dimulai dari STA 0+000 hingga STA 22+300
dan Seksi 1 Paket 1.2 ruas Klaten Purwomartani dimulai dari STA 22+300 hingga
STA 42+375. Sedangkan seksi 2 sepanjang 23,42 km juga dibagi menjadi 2 paket
pekerjaan yaitu Seksi 2 Paket 2.1 ruas PurwomartaniMonjali yang dimulai dari STA
42+375 hingga STA 51+800 serta Seksi 2 Paket 2.2 ruas Monjali-Gamping mulai
dari STA 51+800 hinga STA 65+800. Yang terakhir seksi 3 sepanjang 30,77 km
juga dibagi menjadi 2 paket pekerjaan yaitu Seksi 3 Paket 3.1 ruas Gamping-Wates
dimulai dari STA 65+800 hingga STA 83+250 dan Seksi 3 Paket 3.2 ruas Wates-
Purworejo dimulai dari STA 83+250 hingga 96+574.
Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Seksi 1 Paket

1.1 dilakukan oleh kontraktor pelaksana yaitu PT. Adhi Karya (Persero) Tbk.
Dalam pelaksanaan pembangunannya direncanakan dibagi menjadi 2 zona, yaitu
Zona A, sepanjang 13 km dimulai dari interchange kartosuro hingga interchange
karanganom dan Zona B sepanjang 9,3 km yang dimulai dari interchange
karanganom hingga interchange klaten. Pembangian zona pekerjaan Proyek
Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Seksi 1 Paket 1.2 dapat
dilihat pada Gambar 2.2.
5
Gambar 2.1 Pembagian Zona Pekerjaan Proyek
Sumber ( Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Seksi 1 Paket 1.2)
Gambar 2 2 Pembagian Seksi Proyek Pembangunan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA

2.2 Data umum proyek
Berikut merupakan data umum proyek pembangunan Jalan Tol Solo-
YogyakartaNYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.2 Solo-Klaten.
Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA

Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten (STA
22+300 hingga STA 42+375.)
Nama Identitas : Jalan Tol Solo-Yogyakarta Seksi I Paket 1.2
Jenis Proyek : Infrastruktur / Jalan Tol
Lokasi Proyek : Kabupaten Karanganyar, Kabupaten Boyolali dan
Kabupaten Klaten
6
Pemilik Proyek : PT. Jogjasolo Marga Makmur
Konsultan Perencana : PT. Perentjana Djaja
Konsultan Pengawas : PT. Eskapindo Matra KSO – PT. Herda Carter Indonesia
Perolehan Proyek : Tender Terbatas

Nilai Kontrak : Rp 3.980.621.885.454,50 (Belum Termasuk PPN)
Sumber Dana : Pendanaan terlebih dahulu oleh kontraktor (CPF)
Uang muk :-
Sistem Pembayaran : Contractod’s Pre Financing
Waktu Pelaksanaan : 730 hari kalender untuk pekerjaan konstruksi dan 36
hari kalender untuk gambar Rencana Teknik Akhir
(RTA)
Masa Pemeliharaan : 1095 hari kalender
2.3 Data Teknis Rencana Jalan

Berikut merupakan gambar rencana typical main road pada perencanaan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten.
STA 22+300 hingga (STA 42+375.)
Gambar 2 3 Typical Main Road

7
Tabel 2. 1Data Teknis
Panjang Trase 22,3 km ( At Grade )
Kecepatan Rencana 100 km/jam
Awal : 2x2 @ lebar jalur 3,6 m

Jumlah & Lebar jalur
Akhir : 2x3 @lebar jalur 3,6 m
Bahu dalam 1,5 m
Lebar Bahu
Bahu Luar 3,0 m
Lebar Median 1,5 m
Tipe Perkerasan Ridgid Pavement
1. Simpang susun 3unit( kartasura,Karanganom,Klaten)

2. Underpass Jalan 4 Unit
3. Overpass 2 Unit
Bangunan Struktur
4. Box Underpass 55 Unit
5. Jembatan Sungai 19 Unit
6. Box Culvert 137 Unit
Gambar 2 4 Data Teknis

8
BAB 3
MENEJEMEN PROYEK
3.1 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo Seksi 1 Paket 1.2 Solo -Klaten
Secara garis besar struktur organisasi “Proyek Pembangunan Jalan Tol
Solo – Yogyakarta – Nyia Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten
(STA 22+300 hingga STA 42+375.) dapat dibagi menjadi lima pihak yaitu
pemilik proyek (owner), konsultan perencana, kontraktor, konsultan
pengawas, serta sub kontraktor:
Gambar 3. 1 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon

Progo Seksi 1 Paket 1.2 Solo-Klaten
(Sumber Adhi Karya Jalan Tol Yogyakarta-solo seksi 1 Paket 1.2)
Keterangan :
= Hubungan Kontrak
= Hubungan Kerja / Koordinasi
PT. Jogjasolo Marga Makmur – PT. JMM merupakan suatu badan usaha
pengatur jalan tol. PT JMM memenangkan lelang rencana pembangunan Tol Ruas
Solo-YogyakartaNYIA Kulon Progo. PT JMM dibentuk berdasarkan hasil
9
konsorsium dari empat perusahaan dengan kepemilikan 51% PT Daya Mulia
Turangga-PT Gama Group, 25% PT Jasa Marga (Persero) Tbk, PT Adhi Karya
(Persero) Tbk yang memiliki 24% kepemilikan. Perencanaan pembangunan Jalan
Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo dilakukan oleh konsultan perencana
yaitu PT.Perenjtana Djaja.
Dalam proyek konstruksi, terdapat konsultan pengawas yang bertugas

untuk melakukan pengawasan pekerjaan di lapangan sehingga dalam
pelaksanaannya tetap baik dan sesuai dengan rencana kerja serta syarat atau
spesifikasi teknis pelaksanaan. Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta
– NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten memiliki dua konsultan
pengawas yaitu PT. Eskapindo Matra CE dan PT Herda
Carter Indonesia. Dalam melakukan tugasnya, dua konsultan pengawas bekerja

sama dengan prinsip kerja sama operasi atau KSO. KSO merupakan suatu prinsip
kerja sama dua badan atau lebih untuk bersama-sama melakukan kegiatan yang
saling menguntungkan guna mencapai tujuan tertentu.
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo

Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten dilaksanakan oleh kontraktor pelaksana PT.Adhi
Karya (Persero) Tbk yang dibantu oleh beberapa subkontraktor diantaranya PT.
Adhi Persada Beton sebagai subkontraktor beton precast serta PT.Hanil Jaya Steel
sebagai subkontraktor baja tulangan.
3.2 Struktur Organisasi PT Adhi Karya Proyek Jalan Tol Solo –

Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten
Proyek merupakan suatu kegiatan usaha yang bersifat dinamis, tidak rutin,
terbatas oleh waktu, anggaran, dan sumber daya serta memiliki spesifikasi
tersendiri atas produk yang dihasilkan. Oleh karena hal tersebut, dibutuhkan
sebuah organisasi proyek yang bertujuan untuk mengelola dan mengorganisir
sumber daya baik manusia, peralatan, material, dan keuangan secara efektif dan
efisien. Tujuan tersebut dapat dicapai apabila dilakukan pengelompokan tugas,
fungsi, hubungan kerja, dan tanggung jawab yang benar. Struktur organisasi yang
10
digunakan dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten (STA 22 + 300 s/d 42+375) terlampir
pada lampiran 2 halaman 54. Berikut untuk tugas dari masing-masing elemen
dalam proyek.
3.2.1 Project Director
Project director bertanggung jawab untuk memimpin, mengarahkan, dan
mengelola seluruh aktivitas pelakasanaan proyek sesuai dengan rencana biaya,
waktu, mutu, K3L, dan sistem pelaksanaan proyek untuk mencapai sasaran yang
ditetapkan. Project director juga bertanggung jawab untuk melaporkan terjadinya
rencana perubahan kontrak kepada Kepala Divisi dan/atau General Manager
untuk ditindak lanjuti sebagai addendum kontrak. Selain itu project director juga
bertugas untuk melaksanakan rapat koordinasi internal proyek untuk menetapkan
dan mengevaluasi kinerja proyek meliputi sales, biaya, laba/rugi proyek, cashflow,
dll.
3.2.2 DCC (Document Control Corporate) dan Sekretaris

DCC dan sekretaris bertanggung jawab untuk mengelola administrasi
perkantoran berupa surat-menyurat hingga pembuatan laporan proyek.
3.2.3 Project QHSE Manager

Seorang QHSE Manager bertanggung jawab untuk memimpin dan
mengkoordinasikan perencanaan, pengawasan dan penerapan terkait kualitas dan
HSE di proyek serta laporan evaluasi penerapan QHSE sesuai dengan rencana
biaya, mutu ,waktu , K3L dan sistem pelaksanaan proyek yang telah ditetapkan
3.2.4 Quality Assurance

Quality assurance bertugas untuk menyusun, melaksanakan, mengawasi,
standarisasi kegiatan dalam proyek. Quality assurance juga bertugas untuk
melaksanakan proses evaluasi atas ketidaksesuaian mutu produk (non
conformance) yang dapat mempengaruhi kinerja proyek, serta melakukan audit
internal bersama quality control.
11
3.2.5 Quality Control
Quality control bertugas untuk melaksanakan dan mengawasi seluruh
tahapan proyek sesuai rencana mutu (Quality Plan) yang telah dibuat,
melaksanakan mitigasi risiko mutu di seluruh tahapan proyek, mengevaluasi atas
ketidaksesuaian mutu produk (nonconformance) yang dapat mempengaruhi
kinerja proyek, serta melakukan audit internal secara periodik bersama Quality
Assurance
3.2.6 Project Engineering Manager

Dalam proyek ini, project engineering manager bertugas untuk memimpin
dan mengarahkan penyiapan materi/gambar untuk dipresentasikan kepada owner
dalam preconstruction meeting (PCM), memimpin dan mengarahkan penyiapan
gambar kerja/shop drawing dan as built drawing, memimpin dan mengarahkan
persetujuan metode pelaksanaan, material dan peralatan serta memastikan semua
metode yang diterapkan telah didukung dengan analisa perhitungan teknis,
memimpin dan mengarahkan penyusunan Work Breakdown Structure/WBS, dan
memimpin dan mengarahkan implementasi model BIM sesuai standar dan BEP
(BIM Execution Plan) yang telah ditetapkan serta melakukan proses kendali mutu
model BIM, dan tugas lain yang berhubungan dengan peningkatan kinerja proyek.
3.3 Lingkup Pekerjaan Proyek

Lingkup pekerjaan penyusunan desain mengacu kepada Gambar Desain
Awal (Basic Design) berdasarkan pada tahapan kegiatan dari rencana kerja, survei
awal, survei detail lapangan, penentuan rencana desain, analisis dan desain detail
dan penggambaran detail sesuai dengan kriteria desain dan peraturan yang berlaku,
yang kesemuanya itu berhubungan erat dengan institusi terkait dan memerlukan
persetujuan dari Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) berupa rencana teknik akhir
Dalam proyek pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon

Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten (STA 22+300 s/d 42+375) merupakan jenis
pekerjaan infrastruktur berupa jalan tol yang memiliki beberapa lingkup pekerjaan
yaitu pekerjaan umum, pembersihan tempat kerja, pembongkaran,pekerjaan tanah,
galian struktur, drainase, sub grade, lapis pondasi agregat (sub base), perkerasa,
12
struktur beton, pekerjaan struktur baja, pekerjaan lain-lain, pekerjaan pencahayaan
lampu lalu lintas dan pekerjaan listrik, pekerjaan plaza tol, pekerjaan pengalihan
dan perlindungan utilitas yang ada, serta pekerjaan fasilitas tol dan kantor gerbang
tol. Dalam pekerjaan struktur, suatu jalan tol tentunya membutuhkan struktur
pelengkap seperti jembatan, box culvert, dan underpass. Trase Jalan
Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.2

membutuhkan beberapa struktur pelengkap yaitu. jembatan sebanyak 26 buah, box
culvert sebanyak 197, dan underpass jalan desa sebanyak 46 buah.
3.4 Pengendalian Proyek

3.4.1 Tinjauan
Agar hasil yang dicapai dalam sebuah proyek pembangunan sesuai yang
diharapkan maka diperlukan strategi dalam pelaksanaan konstruksi. Hasil yang di
harapkan adalah berupa kualitas konstruksi yang sesuai dengan persyaratan dan
spesifikasi, biaya yang dikeluarkan sesuai dengan Rencana Anggaran Biaya dan
selesai tepat waktu. Strategi yang dilakukan yaitu berupa pengendalian dan
pengawasan proyek. Pengendalian dan pengawasan proyek adalah suatu proses
kegiatan dari awal hingga berakhirnya proyek sampai dengan kegiatan
pemeliharaan yang bertujuan menjamin adanya kesesuaian antara rencana (RKS)
dengan hasil pelaksanaan di lapangan serta melakukan tindakan-tindakan korektif
terhadap penyimpangan-penyimpangan yang terjadi selama pelaksanaan proyek
tersebut, baik yang menyangkut masalah tenaga, bahan, peralatan, biaya,
manajemen, mutu, dan waktu.
Maksud diadakan pengawasan dan pengendalian proyek adalah:
Adapun tujuan dari pengawasan dan pengendalian proyek adalah :
a. Agar kualitas dan kuantitas hasil pekerjaan sesuai dengan yang telah di
rencanakan (Quality Control).
b. Waktu yang digunakan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan jadwal
yang telah dilakukan (Time Control).
c. Mencegah dan meminimalisir biaya agar tidak terjadi pengeluaran yang
berlebih (Cost Control).
13
Pengendalian dilakukan oleh pemilik proyek (owner), kontraktor pelaksana, dan
konsultan pengawas. Masing-masing memiliki tim tersendiri untuk mengontrol
pelaksanaan di lapangan. Hasil pengawasan tersebut digunakan untuk pembuatan
laporan kemajuan dan hambatan yang terjadi dalam suatu proyek. Dengan
pengecekan silang terhadap hasil masing- masing akan didapat pengendalian yang
terpadu. Dengan pengendalian yang terpadu akan didapatkan hasil yang sesuai
dengan perencanaan.
3.4.2 Pengendalian Mutu Pekerjaan Struktur Bawah

1. PDA test
PDA test merupakan metode yang dilakukan untuk menguji bored pile yang
akan dijadikan pondasi suatu struktur bangunan. Pada test ini bertujuan untuk
mendapatkan data valid seputar integritas bored pile dan sambungan, daya dukung
aksial bored pile dan juga tingkat efisiensi energi yang dapat ditransfer serta
membandingkan daya dukung yang sudah terpancang dengan daya dukung rencana.
Pada proyek Pembangunan Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo
Seksi 1 Paket 1.2 ini PDA test dilakukan oleh PT Global Sakti Perkasa Dari test ini
membuktikan bahwa daya dukung tiang pancang yang sudah terpasang lebih besar
dari daya dukung rencana.
Gambar 3. 2 Proses Pengujian PDA pada Bored pile

(Sumber Adhi Karya Jalan Tol Yogyakarta-solo seksi 1 Paket 1.2)
14
2. PIT Test
PIT adalah suatu metode pengujian integritas non-destructive borepile,
maupun memeriksa keutuhan tiang pracetak maupun tiang bor yang sudah
terpasang. Metode ini dapat mendeteksi kerusakan tiang seperti keretakan, patahan
dan sambungan yang kurang sempurna pada tiang pracetak dan perubahan diameter
tiang (necking/bulging) pada tiang bor dan memperkirakan panjang tiang. Pada
proyek pembangunan Pembangunan Proyek Jalan Tol SoloYogyakarta-NYIA
Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.2 ini PIT test dilakukan oleh Sub Kontraktor
PT.Global Sakti Perkasa
3.4.3 Pengendalian Mutu Pekerjaan Struktur Atas

1. Uji Kuat Tekan Beton
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo
Seksi 1 Paket 1.2 dilakukan oleh Sub kontraktor PT. Adhi Persada Beton. Pada test
ini bertujuan untuk mengetahui kuat tekan beton maksimum. Pada test ini
menggunakan sampel yang telah diambil pada setiap ready mix beton
kelapangan/site. Selain terdapat uji tekan ada juga uji slump untuk mengetahui
tingkat kekentalan dari beton agar dapat mencapai mutu dan kekuatan yang
dibutuhkan. Dari uji ini menjelaskan bahwa kuat tekan beton yang terpasang lebih
besar dari kuat tekan rencana
2. Uji Kuat Tarik Baja
Uji Tarik baja adalah suatu metode untuk menguji kekuatan suatu
bahan/material dengan cara memberikan gaya yang sesumbu. Pada test ini
bertujuan untuk mengetahui tegangan leleh dan tegangan ultimate yang dimiliki
oleh material besi yang digunakan dilapangan . Kemudian mengecek kesesuaian
dengan mutu baja rencana, jika terjadi ketidak sesuaian dengan material maka akan
dilakukan penukaran terhadap bahan/material.
3.4.4 Pengendalian Biaya

Pengendalian biaya adalah suatu proses atau usaha yang sistematis dalam
menetapkan standar pelaksanaan yang bertujuan untuk perencanaan, system
informasi umpan balik, membandingkan pelaksanaan nyata dengan perencanaan,
15
menentukan dan mengatur penyimpangan – penyimpangan serta melakukan
perbaikan yang sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan, sehingga tujuan
tercapai secara efektif dan efisien dalam penggunaan biaya. Pengendalian biaya
dalam suatu kontrak atau surat perjanjian dimaksudkan agar pengawas mengetahui
dan mengendalikan agar biaya proyek tidak melebihi anggaran yang sudah
direncanakan. Dalam pengendalian proyek akan lebih baik jika biaya yang
dikeluarkan lebih sedikit dibandingkan dengan RAB tetapi dengan tidak
mengabaikan mutu dan waktu yang telah ditetapkan dalam kontrak kerja. Berikut
merupakan tahapan untuk mengetahui seberapa besar biaya yang harus dikeluarkan
untuk suatu pekerjaan konstruksi:
1. Mengidentifikasi lingkup kerja secara terperinci dan lengkap.
2. Analisa resiko proyek.
3. Estimasi biaya yang akurat.
4. Cost performance analisis dan foresting (prediksi suatu proyek yang

akan terjadi).
5. Performance measurement analysis.
6. Sistem pengendalian perubahan lingkup.
7. Tindak pengecekan dan koreksi.
8. Prosedur pengendalian biaya.
3.4.5 Pengendalain Waktu

Waktu proyek merupakan umur dari proyek yang sangat penting dalam
manajemen proyek. Pengendalian waktu merupakan usaha untuk mengendalikan
waktu pelaksanaan proyek. Hal ini dilakukan agar proyek dapat selesai tepat waktu
minimal sampai waktu yang tercantum dalam kontrak. Oleh karena itu dibutuhkan
laporan harian ,laporan mingguan dan laporan bulanan untuk melaporkan segala
pekerjaan dan volume pekerjaan yang telah tercapai dan dengan waktu
penyelesaian rencana agar waktu pelaksanaan proyek dapat terkontrol. Pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi 1
Paket 1.2 ini dilakukan pengendalian waktu antara lain :
16
1. Penjadwalan pekerjaan dengan menggunakan time schedule proyek
Time schedule digunakan untuk mengetahui kapan pekerjaan dapat

dilaksanakan dan kapan suatu item pekerjaan harus selesai, selain itu time schedule
juga digunakan untuk menentukan sumber daya manusia yang dapat
menyelesaikan pekerjaan tersebut. Selain itu time schedule juga dapat menjadi
acuan evaluasi terhadap suatu pekerjaan.
2. Pengendalian waktu menggunakan kurva S
Kurva S adalah sebuah jadwal pelaksanaan pekerjaan yang disajikan dalam

bentuk grafis yang dapat memberikan bermacam ukuran kemajuan pekerjaan pada
sumbu tegak dikaitkan dengan satuan waktu pada sumbu mendatar. Pada kurva S
juga terdapat volume yang harus dikerjakan dalam waktu tertentu. Sehingga
lamanya pekerjaan dapat terkontrol dengan baik dan penggunaan waktu menjadi
efisien. Dan apabila terdapat ketidaksesuaian waktu pelaksanaan yang terjadi
dilapangan dengan waktu yang terdapat pada kurva S maka akan dilakukan
percepatan terhadap pekerjaan tersebut.
3.4.6 Pengendalian Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Pengendalian K3 adalah suatu usaha untuk mengendalikan keselamatan
dan kesehatan kerja serta lingkungan yang berada area sekitar proyek. Untuk
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi 1
Paket 1.2 ini K3 merupakan suatu hal yang menjadi keutamaan hal ini bisa dilihat
dari beberapa hal yang terjadi di lapangan antara lain :
1. Safety induction
Safety induction adalah kegiatan untuk menginformasikan kepada pekerja yang
akan masuk kedalam area proyek baik di lapangan maupun di kantor bahwasannya
apabila memasuki area proyek menghindari kegiatan yang tidak perlu sesuai
dengan ketentuan yang berlaku dan sanksi apabila melanggar ketentuan serta wajib
menggunakan APD. Adapun APD yang wajib dikenakan ketika berada di area
proyek :
1) Safety Shoes
17
Safety shoes akan melindungi kaki dari paku, kawat ,potongan besi dan
bahan lain yang dapat melukai kaki.
2) Rompi
Digunakan untuk mengurangi kontak kecelakaan pada pekerja dan agar
terlihat oleh pekerja lain khususnya di waktu malam hari.
3) Helm
Berguna untuk melindungi kepala dari resiko benda-benda yang jatuh ketika
berada di proyek.
4) Tanda pengenal
Berguna sebagai pengenal bahwasannya ia merupakan pekerja proyek yang
ditugaskan untuk berada di area tersebut untuk menyelesaikan suatu
pekerjaan.
5) Masker
Berguna untuk melindungi saluran pernapasan dari debu yang berada di
lapangan.
6) Body harness
Berguna untuk melindungi tubuh ketika berada di ketinggian.
Dan pada bagian akhir dari bagian pekerja akan menandatangani
pernyataan yang berisi ketentuan – ketentuan tersebut beserta sanksinya
sebagai bukti bahwa ia telah mengetahui larangan yang tidak boleh
dilakukan di area proyek.
3.4.7 Sistem Pelaporan dan Koordinasi

Untuk mengetahui kemajuan suatu proyek perlu diadakan rapat koordinasi
dan prestasi pekerjaan (Reporting).
1. Rapat Koordinasi
Rapat koordinasi membahas permasalahan yang ada yaitu permasalahan

yang dapat menghambat berlangsungnya pelaksanaan pekerjan proyek.
Rapat koordinasi yang dilakukan bersifat insidentil, yaitu rapat diadakan jika
timbul masalah dalam pelaksanaan proyek dan harus segera di pecahkan.
Reporting
18
2. Reporting (Laporan Prestasi Kerja)
yang dilakukan dalam proyek ini adalah laporan harian, laporan mingguan
dan laporan bulanan.
3.4.8 Laporan Harian
Laporan Harian merupakan segala kegiatan pekerjaan yang dilakukan pada
hari tersebut.Dalam laporan harian dilaporkan antara lain mengenai hal-hal sebagai
berikut :
a. Jumlah tenaga kerja.
b. Peralatan yang ada dilapangan.
c. Jenis jumlah bahan yang diterima dan ditolak.
d. Jam kerja dan keadaan cuaca.

3.4.9 Laporan Mingguan
Laporan Mingguan berisi kegiatan harian selama satu minggu dan
masalahmasalah atau hambatan yang terjadi. Dalam laporan mingguan dilaporkan
antara lain mengenai hal-hal sebagai berikut :
a. Jumlah tenaga kerja yang merupakan rata-rata dari tenaga harian.
b. Jumlah hari kerja.
c. Rekapitulasi penerimaan dan pemakaian bahan yang ada

dilapangan.
d. Macam pekerjaan dan prestasi yang dicapai dalam persen (%)

selama satu
minggu.
3.4.10 Laporan Bulanan

Laporan Bulanan merupakan rekapitulasi dari Laporan Mingguan Yang di sertai
laporan visual berupa foto-foto proyek
19
BAB 4
TINJAUAN KHUSUS PEMBUATAN BOX CULVERT STA
25+678
4.1 Metode Pekerjaan Box Culvert

Seperti yang disebutkan pada sub bab sebelumya, trase Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.2 Solo – Klaten (STA 22+300 -
42+375) memotong saluran sehingga diperlukan struktur sebagai saluran air, yaitu
box culvert sebagai goronggorong jalan. Box culvert nantinya berada pada bawah
jalan dan letak strukturnya seperti gorong-gorong yaitu ditimbun oleh timbunan
seperti pada gambar 4.1. Struktur box culvert yang diperlukan yaitu sebanyak 197
buah.
Gambar 4. 1 Box Culvert STA 25+678

(Sumber : Dokumentasi pribadi)
20
Pekerjaan pengecoran box culvert terdapat beberapa metode dalam
menggunakan box culvert yaitu metode cast in site dan metode precast. Kedua
metode tersebut memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing.
Dalam proyek jalan tol ini digunakan metode cast in site, yaitu suatu
metode dimana pengecoran beton dilakukan secara konvensional. Terdapat 2 cara
dalam memproduksi beton cast in site, yaitu dengan diproduksi sendiri dan metode
lainnya yaitu dengan pemesanan melalui perusahaan pembuatan beton atau ready
mix. Dalam pembangunan box culvert di jalan tol ini menggunakan metode
pemesanan melalui perusahaan beton (dalam hal ini PT Adhi Persada Beton)
dengan volume yang disesuaikan dengan hasil join survey. Keuntungan dalam
sistem cast in site ini adalah:
a. Harga relatif lebih murah
b. Perencanaan lebih sederhana
c. Teknologi yang digunakan juga sederhana
d. Tidak ada proses pengangkatan atau pemindahan beton yang telah
matang
e. Ukuran dapat disesuaikan dengan lapangan
f. Tidak memerlukan alat-alat transportasi untuk pemindahan beton
Selain keuntungan, tentunya sistem cast in site juga memiliki kekurangan, yaitu
a. Waktu yang diperlukan cukup lama
b. Membutuhkan tenaga kerja yang banyak
c. Keperluan bahan bekisting yang banyak
d. Ketepatan dimensi kurang akurat karena dikerjakan secara konvensional
Dalam pengerjaan box culvert ini terdapat sebuah prosedur untuk
menguraikan dan menggambarkan aktivitas pekerjaan saluran air box culvert dan
mengidentifikasi bahaya / risiko untuk mencegah dan menghindari risiko selama
berlangsungnya aktifitas pekerjaan. Pekerjaan box culvert meliputi pembersihan,
pembuangan lapisan tanah permukaan, pekerjaan struktur lapis perkuatan tanah
dasar dengan dranular material. Dikarenakan lokasi box culvert berada di wilayah
yang sulit dijangkau maka diperlukan pekerjaan pembuatan jalan kerja (access
21
road) untuk mobilisasi alat dan material konstruksi. Konstruksi box culvert
menggunakan struktur beton bertulang. Pelaksanaan konstruksi box culvert cukup
diprioritaskan dalam waktu pelaksanaan pengerjaannya dikarenakan berada di
dalam badan jalan tol, sehingga konstruksi harus selesai sebelum pelaksanaan
pekerjaan timbunan tanah selesai. Konstruksi box culvert ini terdapat struktur inlet
dan outlet yang berfungsi untuk menampung dan mengarahkan aliran air yang akan
melintasi main road tol.
4.2 Ketentuan Umum dalam Pekerjaan Box Culvert
Pelaksanaan box culvert harus dilakukan sesuai dengan prosedur kerja yang
telah dibuat demi terciptanya produk yang sesuai dengan kualitas rencana.
Sebelum dilakukan pengecoran, penyedia jasa dan konsultan wajib untuk
melakukan pengecekan terhadap jumlah, ukuran besi, ukuran struktur yang telah
dipasang. Sebelum melakukan pengecoran, diharuskan melakukan pengecekan
bekisting demi menjaga mutu beton serta sebelum dilakukan penuangan beton
pada concrete pump, harus dilakukan pengecekan mutu beton.
Pengecekan mutu beton dilakukan dengan pengujian mutu beton
menggunakan sampel pengujian yang berbentuk silinder dengan diameter 15 cm
serta tinggi 30 cm yang berjumlah 6 buah. untuk selanjutnya disimpan di PT Adhi
Persada Beton untuk nantinya dilakukan pengujian mutu beton. Mutu beton yang
digunakan adalah Kelas C (fc’ 20).
Sebelum dilakukan pengecoran, juga dilakukan slump test di lapangan
seperti pada Gambar 4.4. Slump test merupakan salah satu pengetesan sederhana
untuk mengetahui workability beton segar sebelum diterima dan diaplikasikan
dalam pekerjaan pengecoran. Workability dapat menunjukkan homogenitas atau
kerataan campuran adukan beton segar, kelekatan adukan pasta semen,
kemampuan alir beton segar, kemampuan beton segar mempertahankan kerataan
dan kelekatan jika dipindah dengan alat angkut. Beton kelas C memiliki
kemerosotan 7.5±2.5. Pada waktu pengecoran, diperlukan vibrator dan
memperhatikan tinggi jatuh beton maksimal 1.5 meter agar beton tidak segregasi.
22
4.3 Material
1. Baja tulangan yang digunakan untuk pembangunan box culvert irigasi pada
Jalan Tol Solo - Jogja menggunakan tulangan sirip dengan mutu BjTS 420A dengan
panjang 12 m setiap batang. Diameter baja tulangan yang digunakan bervariasi
yaitu diameter 13 mm, 16 mm, dan 22 mm. Berikut tabel sifat mekanis sesuai kelas
baja.
Tabel 4. 1 mekanis sesuai kelas baja

(Sumber : SNI 2052-2017 )
Gambar 4. 2 Besi Tulangan

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
23
2. Beton Ready Mix Fc’20 Mpa
Material beton dengan nilai Fc = 20 Mpa digolongkan mutu beton kelas C
yang dalam proyek ini digunakan dalam pengecoran box culvert. Beton mutu
kelas C yang digunkan dalam pengecoran harus mencapai nilai 12 ± 2
Gambar 4. 3 Beton Sesudah DiHampar

(sumber : Dokumentasi Pribadi)
3. Beton Ready Mix fc’10 Mpa

Material beton dengan nilai Fc = 10 Mpa digolongkan mutu beton kelas E
yang dalam proyek ini digunakan dalam pengecoran lean concrete. Pada
nantinya, kuat lentur beton akan diuji selama 7 hari dan nilai kuat lentur tidak
boleh kurang dari nilai fc nya .Beton yang di pakai merupakan salah satu
beton mutu rendah yang umumya digunakan sebagai beton untuk pengecoran
lantai kerja.
24
Gambar 4. 4 Penghamparan Beton Lean Concrate
(Sumber : Dokumentasi Pribadi )
4. Phenolic dan Minyak Bekisting

Phenolic atau kayu multipleks digunakan sebagai bekisting pada pekerjaan
kolom, balok, dan pelat lantai yang dapat digunakan secara berulang. Dalam
pengaplikasiannya kayu multipleks dilapisi minyak bekisting sebelum
dituang beton. Fungsinya agar saat pembongkaran bekisting beton tidak
rusak.
Gambar 4. 5 Phenolic atau Kayu Multipleks

Sumber : Dokumentasi Pribadi
25
Gambar 4. 6 Minyak Bekisting
(Sumber : Method of statement Pengecoran Box Irigasi)
5. RCP (Reinforced Concrete Pipe)

Reinforced Concrete Pipe pada proyek ini berfungsi sebagai saluran drainase
atau gorong-gorong. Selain itu, mampu membantu jalannya pergerakan air
tertutup dan biasanya berada di bawah tanah. Penggunaannya untuk crossing
alat transportasi yang melintas. Dalam praktiknya RCP juga berfungsi
sebagai saluran irigasi peralihan. Dimensi RCP yang digunakan berukuran
diameter 600 mm dan Panjang 1200 mm.
Gambar 4. 7 Reinforced Concrete Pipe (RCP)

(Sumber: Method of Statement Pengecoran Box Irigasi)
26
6. Material Granular
Agregat atau granular material adalah material berbutir keras dan kompak,
juga sebagai suatu bahan yang terdiri dari batu bulat, batu pecah abu batu dan
pasir (filler). Agregat memiliki peranan yang sangat penting dan merupakan
komponen utama dari lapisan perkerasan jalan, yaitu mengandung 90 -95 %
agregat berdasarkan persentase berat atau 75 -85 % agregat berdasarkan
persentase volume. Ketentuan gradasi yang dipakai adalah
1. Ukuran maksimum 10 cm,
2. Lolos ayakan 4,75 mm (25%-90%), 3.

Lolos ayakan 0.075 mm (0%-10%), 4.
Indeks pastisitas maksimum 10.
Gambar 4. 8 Material Granular

(Sumber: Dokumentasi pribadi)
7. Borrow Material
Material common borrow di area sekitar BC yang ditinjau diambil dari quary
gunung soo. Berikut adalah resume dari properties tanah quary gunung soo.
Parameter untuk common borrow yang harus dicapai adalah nilai CBR > 6%
27
Gambar 4. 9 Resume pengujian tanah quary gunung soo
(Sumber : Laporan Pengendalian Mutu Penguji Tamah )
Gambar 4. 10 Material Common Borrow

28
4.4 Kebutuhan Alat
1. APD
Berikut ilustrasi Alat pelindung Diri ( APD ) yang harus Di Penuhi
oleh pekerja di lapangan
Gambar 4. 11 Ilustrasi Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)

2. Concrete Pump
Concrete Pump berfungsi untuk menaikan beton segar dari bawah ke
lantai yang akan dilakukan pengecoran. Concrete Pump ini digunakan apabila
volume pengecoran beton diatas 100m3 untuk memberikan efisiensi alat dan
biaya pekerjaan.
29
Gambar 4. 12 Concrete pump
(sumber: Dokumentasi Pribadi)
3. Truck Mixe
Truck mixer adalah truck yang untuk mengangkut campuran beton curah siap
pakai dari batching plant ke lokasi pengecoran. Truk mixer yang digunakan
berkapasitas 6 m³.
Gambar 4. 13 Truck Mixer

(sumber : DokumentasiPribadi)
4. Excavator PC 200
Fungsi dari excavator mampu melakukan pekerjaan penggalian, pemindahan,
atau pendistribusian material. Pada tinjaun kali ini penggunaan excavator
pada pekerjaan galian adalah untuk menggali tanah lokasi galian lalu
mendistribusikannya pada dump truck.
30
Gambar 4. 14 Excavator
5. Bar Bender
Bar bender berfungsi untuk membuat bengkokan atau kelengkungan pada
tulangan seperti sengkang, tulangan cakar ayam, dan pembengkokan tulangan
pada kolom, dinding, dan pelat lantai.
Gambar 4. 15 Bar Bender

6. Bar Cutter
Bar cutter digunakan untuk memotong baja tulangan sesuai dengan
perencanaan. Hal ini perlu ketelitian tinggi sehingga tidak menimbulkan
waste material yang terlalu berlebihan.
31
Gambar 4. 16 Bar Cutter
( Sumber : Dokumentasi Pribadi )
7. Vibrator Pemadat
Concrete vibrator digunakan untuk menggetarkan dan memadatkan beton
pada saat pengecoran agar udara yang terperangkap di antara beton dapat
dikeluarkan. Selain itu, alat ini bertujuan untuk menjadikan beton segar padat
sempurna sehingga tidak terjadi keropos pada beton apabila sudah kering.
Gambar 4. 17 Vibrator Internal

8. Set Alat Uji Slump

Satu set alat uji slump ini terdiri dari corong pengujian, pelat besi
berpermukaan rata, sekop, besi pemadat, sikat pembersih, dan mistar ukur.
32
Gambar 4. 18 Set alat uji slump
9. Silinder Beton
Benda uji beton dicetak dengan mould silinder dengan diameter 150 mm dan
tinggi 300 mm. Dalam satu cycle pengecoran dibutuhkan 6 silinder sampel
dengan pembagian untuk pengujian kuat tekan 7 hari dan 28 hari masing-
masing buah.
Gambar 4. 19 Slinder Uji Beton

(Sumber: Dokumentasi proyek)
10. Total Station
Secara sederhana Total Station (TS) adalah gabungan kemampuan antara
theodolit elektronik dengan alat pengukur jarak elektronik dan pencatat data
elektronik. Alat ini dapat membaca dan mencatat sudut horisontal dan vertikal
bersama- sama dengan jarak miringnya. Alat ini digunakan oleh tim surveyor
dalam pengukuran elevasi dan kemiringan saluran serta pekerjaan stacking
out.
33
Gambar 4. 20 Total Station
( Sumber : gpsword )
11. Water Pass

Waterpass merupakan alat yang berfungsi untuk mengukur atau menentukan
sebuah benda atau garis dalam posisi rata baik pengukuran secara vertikal
maupun horizontal.
Gambar 4. 21 Water pass

(sumber: pinhome.id)
12. Hyapcrane
Alat ini merupakan gabungan dari fungsi crane dan truk. Fungsinya untuk
pengangkutan dan mobilisasi material dan alat berat dalm proses pelaksanaan
konstruksi.
34
Gambar 4. 22 Hyapcrane
(Sumber: csctruck.com)
13. Vibro Roller

Vibro Roller merupakan salah satu jenis roller dengan jenis tandem yang
memiliki efek getaran pada proses pemadatannya. Getaran terebut dihasilkan
dari mesin yang menghasilkan gaya tekanan vertikal terhadap tanah sehingga
tanah akan menjadi padat.
Gambar 4. 23 Vibro Roller

4.5 Kebutuhan Tenaga Kerja

Tenaga atau manpower untuk pekerjaan box culvert irigasi adalah sebagai
berikut:
1. Operator excavator : 1 orang

2. Operator crane : 1 orang
35
3. Operator concrete pump : 2 orang
4. Operator dump truck : 2 orang
5. Operator hyapcrane : 1 orang
6. Operator vibro roller : 1 orang
7. Tim bekisting : 6 orang
8. Tim besi : 12 orang
9. Tim cor : 6 orang
10. Surveyor : 4 orang
11. Supervisor : 1 orang
4.6 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Box Culvert Irigasi

Pekerjaan box culvert irigasi mencakup pekerjaan staking, penggalian,
pekerjaan lantai kerja, pembesian, pembetonan, dan pemasangan saluran U-ditch.
Material beton, besi tulangan, dan batu kosong harus memenuhi persyaratan
spesifikasi teknis material yang akan digunakan dalam pekerjaan ini. Berikut
merupakan bagan alir pekerjaan box culvert irigasi
Gambar 4. 24 Flow Proses Pelaksanaan Box Culvert Irigasi

( sumber :Dokumen Method of Statement Pengecoran Box Irigasi)
36
4.6.1 Pemasangan Pagar dan Rambu Area Kerja
1) Pemasangan Pagar dan rambu area Kerja
Sesuai dengan namanya, pagar proyek merupakan salah

satu manajemen proyek yang harus diterapkan pada setiap
pembangunan disuatu proyek. Baik untuk proyek yang berada
di sekitar pemukiman maupun proyek yang berada jauh dari
keramaian.
Pagar proyek memiliki fungsi untuk membatasi area
proyek dengan area umum. Selain itu, untuk menjamin
keamanan dan keselamatan karena di area proyek terdapat
banyak risiko bahaya, mencegah orang yang tidak
berkepentingan masuk ke area proyek, mencegah terjadinya
pencurian barang atau material di area proyek. Selain itu,
adanya pagar proyek agar area proyek terlihat rapi.
Umumnya, pagar proyek dipasang banner tentang proyek

yang sedang dibangun atau warna dan logo untuk
menginformasikan identitas dari kontraktor pelaksananya
Gambar 4. 25 Pemasangan Pagar Pembatas Area Kontruksi

( Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Selain pemasangan pagar sebagai manajemen proyek,

pemasangan rambu juga dilakukan. Pemasangan rambu
37
dipasang agar pekerja maupun masyarakat umum lebih waspada
dan dapat menghindarkan adanya korban akibat kecelakaan
kerja.
Gambar 4. 26 Pemasangan Rambu

(Sumber: Dokumentasi Pribadi )
2) Timbunan detour
Jalanan atau detour pengalihan adalah akses lalu lintas
sementara yang disediakan pelaksana proyek dilokasi kegiatan
saat mulainya tahap konstruksi, guna menjamin aktivitas lalu
lintas tetap kondusif.
Pekerjaan ini juga dilakukan untuk menjamin kendaraan

yang lewat dilokasi proyek dapat melintas dengan aman
sehingga aktivitas pekerjaan juga dapat berjalan tanpa ganguan.
Detour dapat berupa jalan masuk kendaraan maupun jembatan
sementara. Jalan masuk umumnya ditimbun dengan material
yang didapat di sekitar lokasi proyek atau menggunakan beton
sisa pengecoran. Sedangkan untuk jembatan sementara dapat
menggunakan material yang murah seperti menggunakan
rangka batang kelapa.
4.6.2 Pekerjaan Persiapan Pondasi Box Culvert

1) Pengukuran Area Galian
38
Pengukuran area galian sesuai gambar rencana dilakukan
untuk memastikan dimensi area galian sudah sesuai dengan
gambar. Pengukuran area galian harus memastikan area yang
akan digali sudah bersih dari berbagai rintangan atau bangunan
eksisting.pada umumnya,pekerjaan box culvert menggantikan
saluran yang sudah ada sehingga diperlkan adanya pengalihan
saluran eksisting untuk sementara.
2) Pemasangan Patok galian

Pemasangan patok atau disebut juga stacking out adalah
kegiatan persiapan pelaksanaan konstruksi, yaitu pengukuran
ulang lapangan untuk memastikan besar perbedaan/perubahan
antara rencana dengan keadaan di lapangan
Maksud dilaksanakannya uitzet/stacking out adalah untuk

mengetahui besar perbedaan/perubahan antara rencana dengan
keadaan di lapangan yaitu dengan mengukur dan memasang
tanda- tanda patok yang merupakan pemindahan gambar rencana
ke lapangan yang menggambarkan lokasi, arah, jarak dan
elevasi/ketinggian saluran. Tujuan uitzet/stacking out adalah
menghasilkan laporan MC-0 yang dilampiri dengan rencana
pelaksanaan kerja, kurva-S, foto pekerjaan 0%, dan lampiran lain
yang diperlukan
Alat yang digunakan dalam kegiatan uitzet/stacking out

umumnya adalah theodolite dan waterpass. Theodolite adalah
alat ukur digital yang memiliki fungsi untuk membantu
pengukuran kontur tanah, menentukan tinggi tanah dengan sudut
mendatar dan sudut tegak. Pemasangan stake out juga dilakukan
untuk mengetahui saluran
Form data stake out pengukuran pondasi box irigasi dapat dilihat pada
Gambar 4.27
39
Gambar 4. 27 Stake Out Pengukuran Pondasi Box Irigasi
(Sumber: Dokumen Method of Statement Pengecoran Box Irigasi)
3) Pengalihan Saluran Eksisting

Trase proyek pembangunan Jalan Tol Solo-Jogja melewati
area perkebunan dan persawahan milik warga sehingga dalam
tahap pelaksanaan konstruksi saluran irigasi yang melayani
petak- petak sawah yang tidak dilewati main road harus tetap
beroperasi. Dengan demikian pada pelaksanaannya dilapangan
sebelum melakukan penggalian tanah box irigasi, saluran
eksisting harus dialihkan. Berikut merupakan gambar rencana
untuk pengalihan saluran di pembangunan BC di beberapa area
sepanjang jalur exit tol ke arah jalan magelang,
Gambar 4. 28 Pengalihan Saluran Exsisting

(Sumber: Dokumen Method of Statement Pengecoran Box Irigasi)
40
Pengalihan saluran eksisting dilakukan selama proses
pekerjaan in situ box irigasi dilaksanakan. Pengalihan saluran
dengan membuat saluran terbuka dan menggunakan material
RCP (Reinforced Concrete Pipe) pada akses jalan kerja yang
melintas pada saluran pengalihan. Tahapan pengalihan saluran
eksisting meliputi
a) Pekerjaan galian pengalihan saluran
Gambar 4. 29 Pekerjaan Galian Pengalihan Saluran

b) Pemasangan RCP (RCP (Reinforced Concrete Pipe)
Gambar 4. 30 Pekerjaan Persiapan Pemasangan RCP

41
c) Pengurungan Kembali saluran untuk akses jalan kerja
Gambar 4. 31 Pengurungan Kembali RCP untuk jalan akses

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
4) Timbunan Pengganti minimum CBR 6%

Pekerjaan pada tahap ini meliputi galian tanah box irigasi
dengan menggunakan ekskavator sesuai kedalaman pada shop
drawing dan dengan elevasi kemiringan saluran 0.5%, setelah
galian selesai kemudian dilakukan pengujian kepadatan tanah
dengan CBR minimal 6%. Jika kepadatan tidak memenuhi CBR
minimal 6%, maka akan dilakukan pemadatan tanah atau atas
arahan konsultan
Gambar 4. 32 Galian Tanah pada Pekerjaan BC

(Sumber: Dokumentasi pribadi )
42
5) Pasangan batu kosong t=20 cm
Batu kosong pada pondasi mempunyai peranan penting
dalam mengatasi gerakan dinamis tanah sehingga tidak merusak
pondasi dan struktur bangunan diatasnya. Mengacu pada
spesifikasi umum divisi 5.01 material batu adalah batu berakal
atau batu belah dengan ukuran minimal batu tidak lebih dari 7 cm.
Ukuran potongan batu terkecil minimal 3 mm di sebar diantara
batu besar dan di padatkan dengan stamper. Pasangan batu
kosong disusun secara manual dengan tangan.
Gambar 4. 33 Material Blinding Stones

(sumber : Dokumentasi pribadi)
Gambar 4. 34 Pelaksanaan Pekerjaan Batu Kosong

43
6) Lantai Kerja t=10 cm
Pengecoran lantai kerja ini merupakan tahapan terakhir dari
tahap persiapan. Fungsi dari lantai kerja atau bisa juga disebut
dengan LC (Lean Concrete) yaitu memudahkan pekerja berdiri
di atas lahan datar, lahan menjadi tidak kotor dan becek, sebagai
dudukan besi lapisan bawah, dan berguna untuk menahan gaya
angkat (up-lift force) tanah di bawahnya.
Berdasarkan shop drawing pengecoran dilakukan dengan

tebal 100 mm. Pada pekerjaan ini mutu beton yang dipakai
adalah kelas E (fc’ 10 MPa/K 125) sesuai spesifikasi umum
Divisi 10. Pada pekerjaan lantai kerja, beberapa hal yang perlu
diperhatikan diantaranya:
a) Pengujian slump sebelum dilakukan pengecoran untuk

memastikan beton masih sesuai spesifikasi yang
direncanakan setelah dibawa oleh truck mixer ke lokasi.
Slump yang direncanakan untuk LC yaitu sebesar 12 ± 2
cm.
b) Pengecoran menggunakan bantuan talang agar tinggi jatuh
beton < 1.5 m. Tinggi jatuh beton harus diatur sesuai
ketentuan agar beton tidak mengalami segregasi
c) Perataan menggunakan alat jidar dan ruskam sampai

dengan elevasi rencana lantai kerja.
d) Luasan area lantai kerja sudah diperhitungkan untuk
dudukan bekisting lantai box underpass.
44
Gambar 4. 35 Pekerjaan Pengecoran LC
Gambar 4. 36 Lantai Kerja Selesai Dicor

4.6.3 Pekerjaan Pembetonan

Pekerjaan pembetonan merupakan pekerjaan utama pada pekerjaan
BC. Pembetonan meliputi pekerjaan fabrikasi pembesian, perakitan baja
tulangan, pembersihan area cor, pemasangan bekisting, pengecoran beton,
pemadatan beton, perataan permukaan beton, dan pembongkaran bekisting.
Pelaksanaan pembetonan dalam pekerjaan box culvert irigasi dibagi menjadi
4 tahapan. Tahap pertama pengerjaan bottom slab dan chamber bawah, tahap
45
kedua dinding, tahap ketiga top slab dan chamber atas, dan tahap terakhir
headwall dan wing wall. Uraian kegiatan pada keempat tahapan cukup tipikal,
berikut penjabaran di setiap prosesnya,
1. Fabrikasi Baja Tulangan

Sebelum baja tulangan dipasang perlu adanya fabrikasi berupa
pemotongan baja tulangan yang dilakukan di dekat lokasi
pekerjaan lebih tepatnya di STA. 01+457.
Gambar 4. 37 Tempat Fabrikasi Baja Tulangan

Pemotongan baja tulangan dilakukan dengan menggunakan bar

cutter. Selain dipotong beberapa tulangan memiliki bentuk
bersudut sehingga diperlukan pula proses bending dengan
menggunakan alat bar bender. Tulangan yang telah dipotong dan
dibentuk selanjutnya akan diantar ke lokasi pekerjaan untuk
selanjutnya di rakit.
2. Perakitan Baja Tulangan

Pekerjaan pembesian merupakan pekerjaan pemasangan besi
tulangan. Persiapan yang dilakukan sebelum melaksanakan
perakitan adalah pengecekan barlist rebar yang ada pada gambar
detail penulangan dan bar bending schedule. Penulangan
dilakukan dengan menggunakan baja tulangan dengan mutu
BJTD-40 dengan lebar selimut beton 50 mm. Selanjutnya,
46
tulangan dirakit satu sama lain dengan menggunakan kawat
bendrat.
Gambar 4. 38 Kawat Bendrat

Pada proses perakitannya diperlukan peletakan beton decking atau

yang dijuluki tahu beton untuk menjaga lebar selimut beton sesuai
gambar rencana.
Gambar 4. 39 Pembuatan Beton Decking

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
Gambar 4. 40 Aplikasi Beton Decking

47
Detail Pemasangan tulangan dapat dilihat pada Gambar
Gambar 4. 41 Detail Penulangan dan Gambar Potongan Box Culvert

(Sumber: Request Approval Shop Drawing)
Gambar 4. 42 Bar Bending Schedule

48
Gambar 4. 43 Bar Bending Diagram
3. Pekerjaan Bekisting
Formwork atau bekisting adalah platform yang digunakan untuk
menempatkan dan membentuk beton sesuai dengan desain.
Bahan dari bekisting terbuat dari kayu multipleks dan rangkaian
baja hollow yang bisa digunakan berulang-ulang untuk
meningkatkan efisiensi pekerjaan. Bekisting dirangkai dengan
menggunakan baut pengunci dengan sebutan Tie Rod dan Wing
Nut.
49
Wing Nut
Tie Rod
Gambar 4. 44 Aksesoris Bekisting

Bekisting di rangkai sesuai shop drawing dengan memperhatikan

kelurusan bekisting, kebersihan bekisting, dan vertikality.
Bekisting diberi perkuatan berupa besi hollow sesuai dengan
gambar rencana. Pemasangan perkuatan memperhatikan
ketebalan bekisting. Semakin tipis material yang digunakan
sebagai bekisting besi hollow yang dipasang semakin rapat. Hal
ini dilakukan untuk mencegah beton menggembung pada tengah
bekisting. Pada tepi-tepi bekisting di beri isolasi tipis atau busa
untuk mencegah kebocoran beton. Apabila pada tepian beton
terjadi kebocoran maka dapat terjadi segregasi karena air atau
pasta semen keluar dan membuat beton tidak rapi.
Pengerjaan bekisting pada praktiknya di lapangan dibagi

menjadi 4 tahap.
50
Gambar 4. 45 Pembesian Tahap 1: Bottom Slab dan Bottom Chamber
Gambar 4. 46 Pembesian Tahap 2: Dinding

51
Gambar 4. 47 Pembesian Tahap 3: Top Slab dan Top Chamber
Gambar 4. 48 Pembesian Tahap 4: Headwall dan Wing Wall

4. Pembersihan Area Cor

Sebelum dilakukan proses pengecoran dilakukan tahap
pembersihan area cor menggunakan kompresor udara. Area cor
harus bebas dari serpihan material, besi, kawat, dan kotoran
lainnya. Selain itu Area cor harus dipastikan tidak tergenang dan
dalam keadaan kering
5. Pekerjaan Pengecoran
Pengecoran dilakukan menggunakan truck mixer dengan bantuan
talang untuk menjaga tinggi jatuh beton tetap sesuai spesifikasi.
Sebelum pengecoran dilakukan, diperlukan pengujian slump setiap
52
kali beton datang dari batching plant dan pengambilan sample
benda uji silinder sejumlah 6 tabung untuk setiap pengecoran
kelipatan 50 m³
Gambar 4. 49 Pengambilan Sampel Silinder Beton

Gambar 4. 50 Pengujian Slump

Sampel tersebut nantinya akan dibawa ke batching plant untuk

diuji kuat tekannya. Pengujian-pengujian yang dilakukan harus
diawasi oleh Quality Control. Pengecoran pada masing masing
tahap dilakukan dengan volume rencana
53
Gambar 4. 51 Pembetonan Bottom Slab BC
Gambar 4. 52 Pembetonan Dinding BC

Gambar 4. 53 Gambar 4. 53 Pengecoran Top Slab BC

54
Gambar 4. 54 Pengecoran Wing Wall
6. Pemadatan Beton
Tujuan utama pemadatan beton adalah untuk mendapatkan massa
beton yang padat tanpa lubang atau pori. Pemadatan juga
membantu untuk mendapatkan beton agar mengelilingi semua besi
baja tulangan dan untuk mengisi semua sudut bentuk, betapapun
kecilnya.
Metode pemadatan beton dilakukan dengan dua cara, internal dan
eksternal. Metode pemadatan beton internal merupakan metode
pemadatan beton dengan cara memberikan getaran dari dalam
adukan beton yang sudah dituangkan. Pemberian getaran tersebut
tidak dilakukan ke satu penampang saja. Getaran diberikan pada
setiap titik demi titik. Tujuannya supaya tidak mengganggu
pengaturan bekisting yang sudah ditetapkan. Berbeda dengan
metode pemadatan beton internal, metode pemadatan beton
eksternal dilakukan dengan memberikan getaran dari bagian luar
beton. Pada pekerjaan BC volume beton yang dicor cenderung
kecil sehingga seringkali tidak memerlukan vibrator eksternal
55
Gambar 4. 55 Vibrator Internal
Sumber: Dokumentasi pribadi)
Syarat-syarat yang harus dipenuhi dalam proses pemadatan internal

diantaranya:
a) Stik vibrator dimasukkan dalam posisi vertical dan
ditarik pelan dengan waktu maksimum penggetaran
adalah 30 detik untuk setiap titik,
b) Stik vibrator tidak boleh menyentuh dasar permukaan
(maksimal 10 cm di atas dasar permukaan),
c) Radius area vibrator harus overlap dengan area vibrator

disampingnya dengan tebal lapisan vibrator 45 cm
Gambar 4. 56 Konfigurasi Titik Pemadatan Internal

d) Pemadatan selesai ketika sudah tidak terlihat gelembung

udara di permukaan
e) Setelah selesai, stik vibrator diangkat pelan dengan posisi
miring.
56
7. Perataan Permukaan
Setelah proses pemadatan selesai tahapan proses pengecoran
ditutup dengan perataan permukaan beton menggunakan jidar dan
roskam. Tujuannya agar beton memiliki permukaan halus secara
visual dan tidak terdapat rongga udara
Gambar 4. 57 Roskam
Gambar 4. 58 Perataan Permukaan Beton

57
8. Pembongkaran Bekisting
Setelah beton set, bekisting tidak dapat langsung di bongkar.
Pembongkaran bekisting harus mengikuti ketentuan hari minimum
untuk pembongkaran bekisting dan perancah sesuai fungsi beton
Gambar 4. 59 Bongkaran Bekisting dan Perancah

4.6.4 Pekerjaan Timbunan Granular Backfill

Penimbunan dilakukan menggunakan granular backfill sampai
dengan elevasi tanah di atas box irigasi. Material granular backfill harus
berupa kerikil pecah, batu, timbunan batu, pasir alam atau campuran.
Dengan ketentuan gradasi material sebagai berikut:
1. Ukuran maksimum 10 cm,
2. Lolos ayakan 4,75 mm (25%-90%),
3. Lolos ayakan 0.075 mm (0%-10%),
4. Indeks plastisitas maksimum 10.
Gambar 4. 60 Material Granular Backfill

58
4.7 Perhitungan box culvert
4.7.1 Data box culvert
DIMENSI BOX CULVERT

1. Lebar Box L = 5,00 M
2. Tinggi Box H = 3,00 M
3. Tebal Plat Lantai h1 = 0,40 M
4. Tebal Plat Dinding h2 = 0,35 M
5. Tebal Plat Pondasi h3 = 0,35 M
DIMENSI DINDING SAYAP
1. Panjang Dinding Sayap c = 2,00 M
2. Tinggi Dinding Sayap Bagian Ujung d = 1,50 M
3. Tebal Dinding Sayap tw = 0,25 M
DIMENSI LAIN - LAIN
1. Tebal Plat Injak ts = 0,20 M
2. Tebal Lapisan Aspal ta = 0,05 M
3. Tinggi Genangan Air Hujan th = 0,05 M
59
4.7.2 Bahan struktur
Mutu Beton : K - 175

𝑘
Kuat tekan beton 𝑓𝑐1 = 08,3 𝑥 = 14,525 𝑀𝑃𝑎
10
Modulus elastik 𝐸𝑐 = 4700 𝑥 √𝑓𝑐1 = 17912 𝑀𝑃𝑎
Angka poisson ϑ = 0,20 𝑀𝑃𝑎

𝐸𝑐
Modulus geser 𝐺= [2 𝑥 (1+ 𝜗)]
= 7464 𝑀𝑃𝑎
Koefisien muai panjang untuk beton 𝑎 = 1.0𝐸 − 05 𝐼𝐶 0
Mutu Baja :
Untuk baja tulangan dengan ∅ > 12 𝑚𝑚 : U- 39
Tegangan leleh baja, 𝑓𝑦 = 𝑢 𝑥 10 = 390 𝑀𝑃𝑎
Untuk baja tulangan dengan ∅ > 12 𝑚𝑚 : U- 24
Tegangan leleh baja, 𝑓𝑦 = 𝑢 𝑥 10 = 390 𝑀𝑃𝑎
Berat Jenis Bahan :
Berat beton bertulang, 𝑤𝑐 = 25 𝑘𝑁 /𝑀3
Berat beton tidak bertulang (beton rabat), 𝑤𝑐1 = 24 𝑘𝑁 /𝑀3
Berat aspal padat, 𝑤𝑎 = 22 𝑘𝑁 /𝑀3
Berat jenis air, 𝑤𝑤 = 9,8 𝑘𝑁 /𝑀3
Berat tanah dipadatkan 𝑤𝑠 = 17,20 𝑘𝑁 /𝑀3
60
4.7.3 Analisis beban
1. Berat Sendiri
Faktor Beban Ultimit (KMS) = 1,3
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang
merupakan elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang
dipikulnya dan bersifat tetap. Berat sendiri box culvert dihitung dengan meninjau
selebar 1 m (tegak lurus bid. gambar) sebagai berikut :
a. Berat sendiri plat lantai (𝑄𝑀𝑆 ) ℎ1 𝑥 𝑤𝑐 = 10𝑘𝑁 /𝑀
b. Berat sendiri plat lantai (𝑃𝑀𝑆 ) 𝐻 ℎ2 𝑥 𝑤𝑐 = 26,25𝑘𝑁 /𝑀
61
2. Beban mati tambahan (MA)
Faktor Beban Ultimit (KMA) = 2,0
Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan
yang menimbulkan suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-
struktural, dan mungkin besarnya berubah selama umur jembatan. Jembatan
dianalisis harus mampu memikul beban tambahan seperti :
1) Penambahan lapisan aspal (overlay) di kemudian hari,
2) 2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
NO JENIS TEBAL (M) BERAT BEBAN

(kN/M³) (kN/M)
1 Lapisan Aspal 0.05 22.00 1.10
2 Air Hujan 0.05 9.80 0.49
Total Beban Mati Tambahan 1.59

(QMA)
62
3. Beban Lalu Lintas
a. Beban Lajur "D" (TD)
Faktor Beban Ultimit (KTD) = 2,0
Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata
(Uniformly Distributed Load), UDL dan beban garis (Knife Edge Load), KEL
seperti pd Gambar 1. UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya
tergantung pada panjang total L yg dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau
dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q = 8.0 kPa untuk L ≤ 30 m
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30 m
Gambar 4. 61 Beban lajur "D"
Gambar 4. 62 Intensitas Uniformly Distributed Load (UDL)
Untuk panjang bentang, L = 5,00 m q = 8,00 kPa

KEL mempunyai intensitas, p = 44,00 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai
berikut :
63
DLA = 0.4 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untuk 50 < L < 90 m

DLA = 0.3 untuk L ≥ 90 m
Gambar 4. 63 Faktor beban dinamis (DLA)
Untuk harga, L = 5.50 DLA = 0.4
Beban hidup pada lantai,
𝑄𝑇𝐷 = 8,00 kN/m

P= (1 + DLA)xp = 61,60 kN
64
b. Beban Truk "T" (TT)
Faktor Beban Ultimit (KTT) = 2,0
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T)
yang besarnya, T = 100 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil (DLA) = 0,40
Beban truk "T" (PTT) ( 1 + DLA ) x T = 140,00 Kn
Akibat beban "D" MTD = {(1/12 x QTD x L2) + (1/8 x PTD x L)} = 55.17
kNm Akibat beban "T" MTT = 1/8 x PTT x L = 87.5 kNm
Untuk pembebanan lalu-lintas, digunakan beban "T" yang memberikan pengaruh
momen lebih besar dibandingkan beban "D". MTD < MTT
65
4. Gaya Rem (TB)
Faktor Beban Ultimit (KTB) = 2,0
Pengaruh percepatan dan pengereman lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya
dalam arah memanjang jembatan dan dianggap bekerja pada permukaan lantai
kendaraan. Besar gaya rem diperhitungkan sebesar 5% dari beban "D" tanpa faktor
beban dinamis.
Gaya rem per meter lebar (TTB) 5% x {( q x L) + p } = 4,20 kN
5. Tekanan Tanah (TA)

Faktor Beban Ultimit (KTA) = 1,25
Pada bagian tanah di belakang dinding abutment yang dibebani lalu-lintas, harus
diperhitungkan adanya beban tambahan yg setara dengan tanah setebal 0.60 m yang
berupa beban merata ekivalen beban kendaraan pada bagian tersebut.
Tekanan tanah lateral dihitung berdasarkan harga nominal dari berat tanah ws,
sudut gesek dalam Ø, dan kohesi c dengan :
ws’ = ws
∅1 = 𝑡𝑎𝑛−1 (𝐾∅𝑅 𝑥 𝑡𝑎𝑛∅ ) dengan faktor reduksi untuk ∅1 𝐾∅𝑅 = 0,70
𝐶 1 = 𝐾∅𝑅 𝑥 𝐶 dengan faktor reduksi untuk 𝐶 ′ 𝐾∅𝑅 = 1,00

∅1
Koefisien tekanan tanah aktif 𝑘𝑎 = 𝑡𝑎𝑛2 (450 𝑥 )
2
66
Berat tanah dipadatkan 𝑤𝑠 = 17,20𝑘𝑁 /𝑀3
Sudut gesek dalam ∅ = 30
Kohesi 𝐶 = 0 𝑘𝑃𝑎
Faktor reduksi untuk sudut gesek dalam 𝐾∅𝑅 = 0,70
∅1 = 𝑡𝑎𝑛−1 (𝐾∅𝑅 𝑥 𝑡𝑎𝑛∅ ) =0.70 x 0,50 = 0,35 rad = 19,25˚

∅1
Koefisien tekanan tanah aktif 𝑘𝑎 = 𝑡𝑎𝑛2 (450 − ) = 0,335241
2
Bebas tekanan tanah pada plat dinding 𝑄𝑇𝐴1 = 0,60 𝑥 𝑊𝑆 𝑥 𝐾𝑎 = 3.460 𝑘𝑁/𝑚
𝑄𝑇𝐴2 = 𝑄𝑇𝐴1 + (𝐻 𝑥 𝑊𝑆 𝑥 𝐾𝑎 ) = 22.920 𝑘𝑁/𝑚
6. Beban Angin (EW)

Faktor Beban Ultimit (KEW) = 1,20
Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban
angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
𝑇𝐸𝑊 = 0,0012 𝑥 𝐶𝑤 𝑥 (𝑉𝑤 )2 → {𝑘𝑁/𝑀2 }, 𝑑𝑖𝑚𝑎𝑛𝑎 𝐶𝑤 = 1,20
Kecepatan angin rencana 𝑉𝑤 = 35 𝑚/𝑑𝑒𝑡
Beban angin tambahan yang meniup
𝑇𝐸𝑊 = 0,0012 𝑥 𝐶𝑤 𝑥 (𝑉𝑤 )2 = 1,764 𝑘𝑁/𝑚
bidang samping kendaraan :
67
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan
tinggi 2.00 m di atas lantai jembatan. h = 2,00 m
Jarak antara roda kendaraan x = 1,75 m
Beban akibat transfer beban angin ke lantai jembatan

1
ℎ
𝑄𝐸𝑊 = 2𝑥 x 𝑇𝐸𝑊 = 1,008 𝑘𝑁/𝑚
68
7. Pengaruh Temperatur (ET)
Faktor Beban Ultimit (KET) = 1,20
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat
pengaruh temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari
selisih antara temperatur maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai
jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 40 °C

Temperatur minimum rata-rata 𝑇𝑚𝑖𝑛 = 15 °C
Koefisien muai panjang untuk beton 𝑎 = 1.0𝐸 − 05/0 𝐶
Modulus elastis beton 𝐸𝑐 = 17912 𝑀𝑃𝑎
(𝑇𝑚𝑎𝑥 − 𝑇𝑚𝑖𝑛 )
Perbedaan temperatur pada plat lantai ∆𝑇 = = 12,50 ˚C
2
8. Beban Gempa (EQ)

a. Beban Gempa Statik Ekilaven
Faktor Beban Ultimit (𝐾𝐸𝑇 ) = 1,20
Beban gempa rencana dihitung dengan rumus : 𝑇𝐸𝑄 = 𝐾ℎ 𝑥 𝐼 𝑥 𝑊𝑡
Dimana 𝐾ℎ = 𝐶 𝑥 𝑆
𝑇𝐸𝑄 = Gaya geser dasar total pada arah yang ditinjau (kN)
𝐾ℎ = Koefisien beban gempa horisontal
𝐼 = Faktor kepentingan
𝑊𝑡 = Berat total struktur yang berupa berat sendiri dan beban mati
tambahan
69
𝐶 = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi
tanah
𝑆 = Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan
energi gempa (daktilitas) dari struktur jembatan.
𝑊
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus : 𝑇 = 2 𝑥 𝜋 𝑥√𝑔 𝑥 𝑡𝐾
𝑝
𝑔 = percepatan gravitasi (= 9,80 m /𝑑𝑒𝑡 2 )

𝐾𝑝 = kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yg diperlukan
untuk menimbulkan satu satuan lendutan (kN/m)
Lokasi di wilayah gempa 3.
Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium).
Koefisien geser dasar ( C = 0,18 )
Untuk struktur dg daerah sendi plastis beton bertulang, maka faktor jenis struktur
S = 1.0 x F
dengan, F = 1.25 - 0.025 x n dan F harus diambil ≥ 1
F = faktor perangkaan
70
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral.
Untuk nilai n = 2 maka
F = 1.25 - 0.025 * n = 1,200
S = 1.0 * F = 1,200
Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C x S = 0,216

Untuk jembatan yang memuat > 2000 kendaraan / hari, jembatan pada jalan raya
utama atau arteri, dan jembatan dimana terdapat route alternatif, maka diambil
factor kepentingan, I = 1,00
Gaya gempa 𝑇𝐸𝑄 = 𝐾ℎ 𝑥 𝐼 𝑥 𝑊𝑡
Gaya inersia akibat gempa didistribusikan pada joint pertemuan plat lantai dan
plat dinding sebagai berikut
𝑄𝑀𝑆 +𝑄𝑀𝐴 𝑃𝑀𝑆
𝑊𝑡 = ( 𝑥 𝐿) + ( ) = 42,100
2 2
𝑇𝐸𝑄 = 𝐾ℎ 𝑥 𝐼 𝑥 𝑊𝑡 = 9,0936
b. Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa

Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis dihitung dengan
menggunakan koefisien tekanan tanah dinamis (RKaG) sebagai berikut :
𝜃 = 𝑡𝑎𝑛−1 (𝐾ℎ )
71
𝑐𝑜𝑠 2 (∅1 − 𝜃)
𝐾𝑎𝑔 =
1 + √(𝑠𝑖𝑛∅1 𝑥 𝑠𝑖𝑛(∅1 − 𝜃))
𝑐𝑜𝑠 2 𝜃 𝑥 𝑐𝑜𝑠 𝜃
[ ]
∆𝐾𝑎𝐺 = 𝐾𝑎𝐺 − 𝐾𝑎
Tekanan tanah dinamis 𝑝 = 𝐻𝑤 𝑥 𝑊𝑠 𝑥 ∆𝐾𝑎𝐺 𝑘𝑁/𝑚2
H = 300 𝐾𝑎 = 0,335241
𝐾ℎ = 0,216 𝑊𝑠 = 17,20 𝑘𝑁/𝑚3
∅1 = 0,35 𝑟𝑎𝑑 𝜃 = 𝑡𝑎𝑛−1 (𝐾ℎ ) = 0,21273178
𝑐𝑜𝑠 2 (∅1 − 𝜃) = 0,98127549
1+√(𝑠𝑖𝑛∅1 𝑥 𝑠𝑖𝑛(∅1 −𝜃))

2
𝑐𝑜𝑠 𝜃 𝑥 [ ] = 1,02182838
𝑐𝑜𝑠 𝜃
𝑐𝑜𝑠 2 (∅1 − 𝜃)
𝐾𝑎𝑔 = = 0,96031340
1 + √(𝑠𝑖𝑛∅1 𝑥 𝑠𝑖𝑛(∅1 − 𝜃))
𝑐𝑜𝑠 2 𝜃𝑥 𝑐𝑜𝑠 𝜃
[ ]
∆𝐾𝑎𝐺 = 𝐾𝑎𝐺 − 𝐾𝑎 = 0,6250724
𝑄𝐸𝑄 = 𝐻 𝑥 𝑊𝑠 𝑥 ∆𝐾𝑎𝐺 = 36,285 𝑘𝑁/𝑚
72
9. Kombinasi Pembebanan
FAKTOR
NO JENIS BEBAN KOMB -1 KOMB -2 KOMB -3
BEBAN
BEBAN TETAP
1. Berat sendiri (MS) KMS 1.30 1.30 1.30
2. Beban mati tambahan (MA) KMA 2.00 2.00 2.00
3. Tekanan tanah (TA) KTA 1.25 1.25 1.25
BEBAN KENDARAAN
4. Beban truk "T" (TT) KTT 2.00 1.00
5. Gaya rem (TB) KTB 2.00 1.00
BEBAN LINGKUNGAN
6. Beban angin (EW) KEW 1.00 1.20
7. Pengaruh temperatur (ET) KET 1.00 1.20
8. Beban gempa statik (EQ) KEQ 1.00
9. Tekanan tanah dinamis (EQ) KEQ 1.00
73
4.8 Permasalahan Di Lapangan
1. Ketidaksesuaian gambar rencana
Permasalahan yang kerap di temui di lapangan adalah tidak sesuai nya
penulangan di lapangan dan gambar, di karenakan pelaksa tidak
melaksanakam pengawasan terhadap tukang yang sedang melakukan
pekerjaan.
2. Komplain warga akibat pekerjaan galian timbunan

Letak proyek pembangunan Jalan Tol Jogja – Bawen berada pada kawasan
permukiman dan banyak ditemui area perkebunan dan persawahan. Posisi
trasenya sendiri pada beberapa zona melewati banyak saluran irigasi. Proses
penyesuaian pembangunan proyek dengan utilitas yang sudah ada
merupakan kewajiban dari kedua belah pihak, baik kontraktor dan warga
masyarakat untuk mewujudkan. Namun, sering kali permasalahan yang
tidak diinginkan terjadi di lapangan yang berdampak pada adanya komplain
dari warga sekitar. Salah satu diantaranya yaitu proses pekerjaan galian
timbunan yang tanahnya seringkali masuk ke saluran irigasi sehingga
menyebabkan adanya pendangkalan pada saluran.
3. Cuaca
Cuaca merupakan salah satu faktor eksternal yang sulit untuk dikendalikan.
Meskipun bukan berarti tidak ada persiapan, proyek yang baik adalah
proyek yang mampu meminimalisir dampak yang disebabkan oleh resiko
yang dapat diperkirakan. Namun, seringkali cuaca yang berubah ubah tidak
terprediksi cukup menjadi hambatan di lapangan. Utamanya pada pekerjaan
tanah seperti pemadatan tanah di lapangan. Dengan adanya hujan yang men-
supply air kepada tanah, kepadatan optimum tanah di lapangan jadi sulit
dicapai karena tanah dengan kandungan air yang cukup besar cenderung
menjadikan tanah sukar untuk padat.
74
BAB 5
PENUTUP
Kesimpulan
Setelah melakukan Kerja Praktek di proyek Proyek Pembangunan Jalan
Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Seksi 1 Paket 1.2, penulis mendapatkan
banyak manfaat dan halhal baru yang belum kami dapatkan di bangku kuliah.
Dari hasil pengamatan dan pembelajaran selama melakukan Kerja Praktik,
terdapat beberapa hal yang dapat kami simpulkan, diantaranya
a. Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Seksi 1

Paket 1.2 adalah sebuah proyek pembangunan jalan tol untuk
mendukung peningkatan konektivitas, aksesibilitas, dan kapasitan jalan
antar wilayah, untuk mengurangi kemacetan, serta untuk mendorong
pengembangan wilayah dengan mendorong minat swasta dan
masyarakat di Provinsi Jawa Tengah dan DIY. Pembangunan ini
merupakan proyek dari PT. Jogjasolo Marga Makmur yang
dilaksanakan oleh Adhi Karya (Persero), Tbk. sebagai kontraktor
pelaksana, dan direncanakan serta diawasi oleh beberapa konsultan.
b. Kerja praktik dilakukan bertepatan dengan pekerjaan struktur, beberapa
metode pekerjaan yang telah diamati oleh penulis selama
melaksanakan kerja praktik adalah metode pekerjaan box culvert,
metode pekerjaan underpass, metode pekerjaan pengecoran kolom pier
underpass jalan nasional, metode pekerjaan pengeboran borepile, dan
metode pekerjaan DCP test
c. Dalam lingkungan proyek diterapkan K3L dengan beberapa kebijakan
didalamnya seperti ketentuan Alat Pelindung Diri, serta beberapa
kebijakan dalam penagangan maupun pencegahan penyebaran COVID
19
d. Selama kerja praktik, penulis juag mengikuti aktivitas quality
assurance berupa monitoring pekerjaan struktur. Quality assurance
membuat Inspection and Test Plan (ITP) yang disiapkan sebelum
75
dilakukan pekerjaan konstruksi yang berisi rencana dan panduan
sistematis untuk memenuhi persyaratan produk.
Selama kerja praktik, penulis mendapati beberapa tugas yang dilakukan di lapangan
yaitu melakukan perhitungan nilai CBR berdasarkan hasil pengujian DCP Test serta
perhitungan volume beton pada pengecoran box culvert.
Saran
Selama melakukan kerja praktik, penulis menemukan berbagai permasalahan
yang perlu ditingkatkan agar dapat memaksimalkan pekerjaan. Hal-hal tersebut
diantaranya adalah:
1. Perlu dilakukan adanya sistem yang baik dalam memaksimalkan Sumber

Daya Manusia (dalam hal ini peserta kerja praktik/magang) yang cukup
banyak
2. Dalam hal penerapan K3L, ditemukan beberapa hal yang tidak
diperhatikan yaitu penempatan material yang berserakan serta pekerja
lapangan yang tidak menggunakan APD sehingga diperlukan adanya
monitoring berkala mengenai penerapan K3L
76
DAFTAR PUSTAKA
Anonim., 2021, Manual Manajemen Risiko PT Adhi Karya (Persero) Tbk. Jakarta
Amin., 2016, Penerapan Metode Curah Gagasan (Brainstorming) Untuk
Meningkatkan Kemampuan Pendapat Siswa. Pendidikan Sejarah, Universitas
Negeri Jakarta, Jakarta Timur. Faisal., Tenriajeng., 2021, Analisis Risiko Pada
Tahap Pelaksanaan Konstruksi Jalan Tol Cinere-Jagorawi Depok. Jurusan Teknik
Sipil, Universitas Gunadarma, Depok. Irmawati., dkk., 2021, Manajemen Risiko
Pada Proyek Dengan Sistem Kontrak Lumpsum. Fakultas Teknik, Universitas
Gunadarma, Depok. Januar., 2011, Analisa Faktor-Faktor Penyebab Rework pada
Pekerjaan, Fakultas Teknik, Universitas Atmajaya, D.I Yogyakarta. Kerzner., 2006,
Project Management A Systems Approach To Planning, Scheduling, and
Controlling 9th Edition, John Wiley & Sons, Inc., New Jersey. K. Schwalbe., 2019.,
Information Technology Project Management 8th Edition., Cengage Learning.
Labombang., 2011. Manajemen Risiko dalam Program Konstruksi. Jurusan Teknik
Sipil, Universitas Tadulako, Palu. Marselina., 2022, Analisis Risiko Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta Seksi 1. Jurusan Teknik Sipil, Universitas
Jember, Jawa Timur. Mora., dan Michael., 2001, Dynamic Planning and Control
Methodology for Design/Build Fast Track Construction Project. Journal of
Construction Engineering and Management, ASCE. Nurdiana., dkk., 2018, Aplikasi
Manajemen Risiko Pada Jalan Tol Semarang – Solo Ruas Bawen – Solo, Jurnal
Proyek Teknik Sipil, Universitas Diponegoro, Semarang. Pasaribu., 2009, Faktor
Penyebab Terjadinya Klaim yang Mempengaruhi Kinerja Waktu Proyek Konstruksi
Jalan Tol di Jabodetabek. Fakultas Teknik, Universitas Indonesia, Depok.
Praboyo., 1999, Keterlambatan Waktu Pelaksanaan Proyek: Klasifikasi dan
Peringkat dari Penyebab-Penyebabnya, Fakultas Teknik, Jurusan Teknik
Pringgodani., 2015, Faktor-Faktor Lapangan yang Mempengaruhi Produktifitas

Pekerja di Yogyakarta, Fakultas Teknik, Universitas Atmajaya, D.I Yogyakarta.
Project Management Institute, 2017, A Guide To The Project Management Body Of
Knowledge Edition 6th , Pennsylvinia, USA. Purhantara., 2010, Metode Penelitian
Kualitatif untuk Bisnis, Graha Ilmu, D.I Yogyakarta. Puspitasari., dkk., 2018.
77
Analisis Risiko Pada Proyek Pembangunan Flyover Tol Warungasem Batang
dengan Kerangka Project Complexity and Risk Assesment dan FMEA. Fakultas
Teknik, Universitas Diponegoro, Semarang. Rahmawati., dkk., 2020, Analisis
Manajemen Risiko Pelaksanaan Pembangunanan Jalan Tol (Studi Kasus: Proyek
Pembangunan Jalan Tol Bekasi-Cawang-Kampung Melayu), Jurusan Manajemen
Rekayasa Infrastruktur, Universitas Gunadarma, Depok. Sandhyavitri., dkk., 2013,
Analisis Risiko Jalan Tol Tahap Pra Konstruksi (Studi Kasus Jalan Tol Pekanbaru
- Dumai). Fakultas Teknik, Universitas Riau, Pekanbaru. Setiawan., dkk, 2014,
Analisis Manajemen Risiko Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cisundawu
(Studi Kasus: Development of Cileumnyi-Sumedang Dawuan Toll Road Phase I),
Jurnal Konstruksi, Sekolah Tinggi Teknologi Garut, Jawa Barat. Sharaf., dkk, 2015,
Analysis of Risk Factors of Highway Construction Project in Egypt. International
Department, Acciona Engineering S.A., Doha, Qatar Soekirno., 1999, Pengantar
Manajemen Proyek, Diktat Kuliah Magister Teknik Sipil, Universitas Islam
Indonesia, D.I Yogyakarta. Supriyati., 2015, Metodelogi Penelitian, Labkat Press,
Bandung. Yanwardhana., 2022, Jokowi Ngebut, Jogja Bakal Tembus Tol di 2024.
CNBC Indonesia. (https://www.cnbcindonesia.com/news/20220513151327-4
338890/jokowi-ngebut-jogja-bakal-tembus-tol-di-2024. Diakses 13 Mei 2022) 59
Yanwardhana., 2022, Siap-Siap! Ke Jogja Bablas Tembus Langsung Tol, 2023
Jadi!. CNBC Indonesia, (https://www.cnbcindonesia.com/news/2022033 1134619-
4327623/siap-siap-ke-jogja-bablas-tembus-langsung-tol-2023 jadi. Diakses 31
Maret 2022) Yanwardhana., 2022, Pak Jokowi, Proyek Tol Ini Bermasalah, Yakin
Bisa Beres 2024?. CNBC Indonesia, (https://www.cnbcindonesia.com/news/
20220916181436-4-372821/pak-jokowi-proyek-tol-ini-bermasalah-yakin bisa-
beres-2024. Diakses 16 September 2022)
78
LAMPIRAN
• Surat Permohonan Ijin Magang Dari Dekan
79
• Surat Balasan Dari Mitra Magang
80
• Lampiran PDA test Bore Pile
• Dokumentasi di lapangan
81
82
83
84
85

Laporan Magang Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Magang Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PEMBANGUNAN JALAN TOL RUAS SOLO – YOGYAKARTA-

Wendi Hayasa (222010120046)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Diperiksa dan disahkan Oleh:

Eka Septian Putra Mahardika

Site Engineer Manager

Adityo Nugroho Budiono

Diperiksa dan disahkan Oleh:

Ir.Komarudin, S.T., M.T

Ketua Program Studi

Mahdika Putra Nanda, M.T

Indramayu, 16 September 2023

LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI/PERUSAHAAN ..................................... ii

Gambar 2.1 Pembagian Zona Pekerjaan Proyek ..................................................... 6

Tabel 2. 1Data Teknis .............................................................................................. 8

1.1 Latar Belakang

Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA sebagai salah satu sistem

Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA dibangun sepanjang 96,57 km dan

• Seksi 1 Kartasura-Purwomartani sepanjang 42,37 km

1.2 Maksud dan Tujuan

1. Untuk mengembangkan wawasan dan pengalaman dalam melaksanakan

2. Memperoleh keterampilan dan pengalaman kerja praktik sehingga mampu

4. Dapat membandingkan teori dengan penerapan secara langsung sehingga

memberikan bekal untuk menghadapi dunia kerja dan masyarakat

1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik

Konstruksi Jalan Tol Solo - Yogyakarta - NYIA Kulonprogo Seksi 1

1.4 Waktu Dan Tempat

Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta -NYIA Kulon

1.5 Dasar Pemilih Proyek

2.1 Gambaran Umum Dan Lokasi Proyek

Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Seksi 1 Paket

Gambar 2 2 Pembagian Seksi Proyek Pembangunan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA

Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA

Perolehan Proyek : Tender Terbatas

2.3 Data Teknis Rencana Jalan

Gambar 2 3 Typical Main Road

Panjang Trase 22,3 km ( At Grade )

Kecepatan Rencana 100 km/jam

Awal : 2x2 @ lebar jalur 3,6 m

Tipe Perkerasan Ridgid Pavement

1. Simpang susun 3unit( kartasura,Karanganom,Klaten)

Gambar 2 4 Data Teknis

Gambar 3. 1 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon

= Hubungan Kerja / Koordinasi

Dalam proyek konstruksi, terdapat konsultan pengawas yang bertugas

Carter Indonesia. Dalam melakukan tugasnya, dua konsultan pengawas bekerja

Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo

3.2 Struktur Organisasi PT Adhi Karya Proyek Jalan Tol Solo –

3.2.2 DCC (Document Control Corporate) dan Sekretaris

3.2.3 Project QHSE Manager

3.2.4 Quality Assurance

3.2.6 Project Engineering Manager

3.3 Lingkup Pekerjaan Proyek

Dalam proyek pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon

Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.2

3.4 Pengendalian Proyek

3.4.2 Pengendalian Mutu Pekerjaan Struktur Bawah

Gambar 3. 2 Proses Pengujian PDA pada Bored pile

3.4.3 Pengendalian Mutu Pekerjaan Struktur Atas

3.4.4 Pengendalian Biaya

1. Mengidentifikasi lingkup kerja secara terperinci dan lengkap.

2. Analisa resiko proyek.