Laporan Kerja Praktik Proyek Pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut

LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN CIMANUK

MAKTAL GARUT
Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program S-1

Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional Bandung
Disusun Oleh :
Lutfi Muhammad Iqbal 22-2015-128
Moch. Sauma Ridho P 22-2015-137
Dosen Pembimbing :
Dr. Yuki Achmad Yakin, S.T., M.T.
Fitri Suciaty, Dr, Eng.
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
BANDUNG
2018
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur senantiasa penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas
rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktik
Kerja di Proyek Pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut.
Laporan ini disusun atas dasar untuk memenuhi salah satu syarat akademik
dari Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional Bandung. Penyusunan
laporan ini berdasarkan pengamatan selama mengikuti kegiatan kerja praktik pada
Proyek Pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut.
Selama pengamatan dilapangan dan penyusunan laporan, kami telah banyak
memperoleh bantuan dari berbagai pihak, untuk itu pada kesempatan ini kami
ucapkan banyak terima kasih kepada:
1. Orang tua beserta keluarga tercinta yang telah memberikan semangat dan
dorongan selama penyususan laporan ini;
2. Bapak Dr. Yuki Achmad Yakin, S.T.,M.T. dan Ibu Fitri Suciaty, Dr.,Eng.
selaku dosen pembimbing kerja praktik yang telah banyak membimbing
dalam penyusunan laporan ini;
3. Bapak Yedida Yosananto, S.T.,M.T. selaku dosen wali yang selalu
memberikan motivasi kepada saya;
4. Bapak Dudi Suryadi, S.STP, M.Si. selaku pembimbing di proyek
pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut serta seluruh staff
pelaksana PT. Era Tata Buana yang telah banyak membimbing dalam
penyusunan laporan ini;
5. Rekan-rekan teknik sipil Sekolah Tinggi Teknik Garut dan Universitas
Jendral Achmad Yani yang mengikuti kerja praktik di proyek pembangunan
Jembatan Cimanuk Maktal Garut serta dapat saling bertukar informasi
mengenai proyek pada kerja praktik ini.
i
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih jauh dari
kesempurnaan, untuk itu kritik dan saran yang membangun senantiasa penulis
harapkan dalam penyempurnaan laporan ini selanjutnya. Harapan penulis adalah
semoga laporan kerja praktik ini dapat bermanfaat, khususnya untuk mahasiswa
jurusan teknik sipil.
Bandung, 23 Oktober 2018
Penulis
ii
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN CIMANUK MAKTAL GARUT
Disusun Oleh:
Lutfi Muhammad Iqbal 22-2015-128
Moch. Sauma Ridho P 22-2015-137
Disetujui sebagai Laporan Kerja Praktik pada Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Nasional
Bandung
Bandung, ..................................... 2018

Mengetahui dan Menyetujui
Dosen Pembimbing 1, Dosen Pembimbing 2,
Dr. Yuki Achmad Yakin, S.T., M.T. Fitri Suciaty, Dr, Eng.
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.............................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................................... iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ................................................................................................... x
DAFTAR NOTASI ................................................................................................ xi
BAB I ...................................................................................................................... 1
DESKRIPSI PROYEK ............................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang Proyek ................................................................................. 1
1.2 Maksud dan Tujuan Proyek ......................................................................... 2
1.3 Metoda Pengumpulan Data .......................................................................... 2
1.4 Deskripsi dan Data Proyek ........................................................................... 2
1.4.1 Data Umum Proyek .............................................................................. 3
1.4.2 Data Teknis Proyek ............................................................................... 4
1.4.3 Peraturan dan Acuan ............................................................................. 5
1.5 Sistematika Penulisan .................................................................................. 5
BAB II ..................................................................................................................... 7
KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR ................................................ 7
2.1 Konsep Perencanaan Struktur ...................................................................... 7
2.2 Jenis Fondasi ................................................................................................ 7
2.3 Data Tanah ................................................................................................... 7
2.4 Analisis Berat Struktur Jembatan ............................................................... 11
2.4.1 Berat sendiri (𝑀𝑆)............................................................................... 11
2.4.2 Beban Mati Tambahan (𝑀𝐴) .............................................................. 12
iv
2.4.3 Beban Lalu-Lintas............................................................................... 13
2.4.4 Gaya Rem (𝑇𝐵)................................................................................... 15
2.4.5 Beban Angin (𝐸𝑊) ............................................................................. 15
2.4.6 Berat Abutment ................................................................................... 16
2.5 Analisis Daya Dukung Fondasi Sumuran .................................................. 19
2.5.1 Analisis Struktur Fondasi Sumuran Kiri ............................................. 20
2.5.2 Analisis Struktur Fondasi Sumuran Kanan ......................................... 30
BAB III .................................................................................................................. 40
KAJIAN MANAJEMEN PROYEK ..................................................................... 40
3.1 Manajemen Proyek..................................................................................... 40
3.2 Proses Pengadaan ....................................................................................... 41
3.2.1 Proses Pengadaan Konsultan .............................................................. 41
3.2.2 Proses Pengadaan Kontraktor ............................................................. 42
3.3 Struktur Organisasi .................................................................................... 44
3.3.1 Pemberi Tugas/Pemilik Proyek .......................................................... 45
3.3.2 Kontraktor/Pelaksana .......................................................................... 46
3.3.3 Konsultan Perencana........................................................................... 47
3.3.4 Konsultan Pengawas ........................................................................... 48
3.4 Sistem Kontrak ........................................................................................... 49
3.4.1 Jenis Kontrak Konstruksi Berdasarkan Harga .................................... 49
3.5 Sistem Pembayaran .................................................................................... 51
BAB IV ................................................................................................................. 52
METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI LAPANGAN ......................... 52
4.1 Material yang Digunakan ........................................................................... 52
4.2 Peralatan yang Digunakan.......................................................................... 57
4.3 Metode Pelaksanaan Konstruksi yang Diterapkan ..................................... 62
v
4.3.1 Pekerjaan Galian Biasa ....................................................................... 62
4.3.2 Pekerjaan Fondasi Sumuran................................................................ 63
4.3.3 Pekerjaan Konstruksi Abutment dan Sayap ........................................ 65
BAB V ................................................................................................................... 70
PENGENDALIAN DAN PENGAWASAN PROYEK ........................................ 70
5.1 Pengendalian dan Pengawasan Proyek ...................................................... 70
5.2 Pengendalian Mutu Bahan ......................................................................... 70
5.2.1 Beton Ready Mix ................................................................................. 70
5.2.2 Baja Tulangan ..................................................................................... 75
5.3 Pengendalian Mutu Peralatan ..................................................................... 76
5.4 Pengendalian Waktu dan Biaya Proyek ..................................................... 76
5.5 Laporan Proyek .......................................................................................... 79
5.6 Kesehatan, Keselamatan dan Keamanan Kerja (K3) ................................. 80
5.7 Masalah dan Solusi pada Proyek................................................................ 82
BAB VI ................................................................................................................. 83
PEMBAHASAN ................................................................................................... 83
6.1 Aspek Perencanaan .................................................................................... 83
6.1.1 Struktur Jembatan ............................................................................... 83
6.1.2 Fondasi Sumuran Kiri ......................................................................... 83
6.1.3 Fondasi Sumuran Kanan ..................................................................... 84
6.2 Aspek Pengadaan ....................................................................................... 84
6.3 Sistem Kontrak ........................................................................................... 85
6.4 Sitem Pembayaran ...................................................................................... 85
6.5 Mutu Material............................................................................................. 85
6.5.1 Mutu Beton ..................................................................................... 85
6.5.2 Mutu Baja Tulangan ........................................................................ 86
vi
6.6 Mutu Pelaksanaan ................................................................................... 86
6.7 Waktu dan Biaya Pelaksanaan Konstruksi ............................................. 87
BAB VII ................................................................................................................ 88
KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................. 88
7.1 Kesimpulan ................................................................................................ 88
7.2 Saran ........................................................................................................... 89
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 90
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Denah Lokasi Proyek ..........................................................................4

Gambar 2.1 Peta Lokasi Pengujian SPT .................................................................8
Gambar 2.2 Data N-SPT pada Bor Log BH-01 ......................................................9
Gambar 2.3 Data N-SPT pada Bor Log BH-02 ....................................................10
Gambar 2.4 Potongan Melintang Jembatan ..........................................................11
Gambar 2.5 Penampang Girder .................................................................................. 11
Gambar 2.6 Faktor Beban Dinamis (DLA) ..........................................................13
Gambar 2.7 Pembebanan Truk .............................................................................14
Gambar 2.8 Reaksi Perletakan Beban Truk 2 lajur ..............................................14
Gambar 2.9 Potongan Melintang Abutment .........................................................16
Gambar 2.10 Denah Abutment..............................................................................17
Gambar 2.11 Reaksi Perletakan Jembatan ...........................................................19
Gambar 2.12 Lapisan Tanah Pada Fondasi Kiri ...................................................21
Gambar 2.13 Tekanan Vertikal Tanah BH-01......................................................26
Gambar 2.14 Denah Fondasi Sumuran .................................................................29
Gambar 2.15 Lapisan Tanah Pada Fondasi Kanan ...............................................31
Gambar 2.16 Tekanan Vertikal Tanah BH-02......................................................32
Gambar 2.17 Faktor Adhesi dari Kulhawy...........................................................34
Gambar 3.1 Skema Koordinasi Proyek ................................................................45
Gambar 3.2 Struktur Organisasi Internal PT. Era Tata Buana .............................47
Gambar 4.1 Semen ...............................................................................................52
Gambar 4.2 Aggregat ...........................................................................................53
Gambar 4.3 Tempat Penyimpanan Air .................................................................54
Gambar 4.4 Kawat Bendrat ..................................................................................54
Gambar 4.5 Batu Kali Belah ................................................................................55
Gambar 4.6 Baja Tulangan ...................................................................................55
Gambar 4.7 Concrete Mixer .................................................................................56
Gambar 4.8 Beton Decking ..................................................................................56
Gambar 4.9 Excavator ..........................................................................................57
Gambar 4.10 Ready Mix Truck .............................................................................57
viii
Gambar 4.11 Pompa Air .......................................................................................58
Gambar 4.12 Vibrator ..........................................................................................58
Gambar 4.13 Theodolite .......................................................................................59
Gambar 4.14 Dump Truck ....................................................................................60
Gambar 4.15 Bar Cutter .......................................................................................60
Gambar 4.16 Bar Bender ......................................................................................61
Gambar 4.17 Concrete Mixer ...............................................................................61
Gambar 4.18 Proses Penggalian ...........................................................................63
Gambar 4.19 Pemasangan Tulangan Sumuran .....................................................64
Gambar 4.20 Pengecoran Fondasi Sumuran ........................................................65
Gambar 4.21 Pemasangan Tulangan Abutment ....................................................66
Gambar 4.22 Pemasangan Bekisting ....................................................... 67
Gambar 4.23 Pengecoran Abutment .....................................................................68
Gambar 4.24 Proses Pemasangan Batu Kali ........................................................69
Gambar 5.1 Kerucut Abram, Pelat Dasar, dan Sendok Adukan...........................72
Gambar 5.2 Batang Penusuk ................................................................................72
Gambar 5.3 Pita Ukur ...........................................................................................72
Gambar 5.4 Pengujian Slump Pada Beton Ready Mix .........................................74
Gambar 5.5 Pengambilan Sampel Benda Uji di Lapangan ..................................75
Gambar 5.6 Kurva S .............................................................................................78
Gambar 5.7 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)...........................................81
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Perhitungan Berat Abutment ..................................................................18

Tabel 2.2 Data N-SPT kiri .....................................................................................20
Tabel 2.3 SPT Hammer Efficiencies....................................................................................................... 23
Tabel 2.4 Borehole, Sampler, and Road Correction Factors................................24
Tabel 2.5 Data N-SPT kanan .................................................................................30
Tabel 2.6 Korelasi antara qu - NSPT.....................................................................34
x
DAFTAR NOTASI
Notasi
𝛾 = Berat jenis (𝑘𝑁/𝑚3 )
𝑄𝑀𝑆 = Beban merata akibat berat sendiri (𝑘𝑁/𝑚)
𝑄𝑀𝑎 = Beban merata akibat beban mati tambahan (𝑘𝑁/𝑚)
𝑄𝑇𝐷 = Beban merata akibat beban lalu lintas (𝑘𝑁/𝑚)
𝑃𝑇𝐵 = Beban terpusat akibat beban rem (𝑘𝑁)
𝑄𝐸𝑊 = Beban merata akibat beban angin (𝑘𝑁/𝑚)
𝑄𝑈 = Daya dukung ultimate (𝑘𝑁)
𝑄𝑝 = Daya dukungujung tiang (𝑘𝑁)
𝑄𝑆 = Daya dukung friksi (𝑘𝑁)
𝐴𝑝 = Luas penampang fondasi (𝑚2 )
𝑞𝑝 = Unit tahanan ujung
𝑃 = Keliling fondasi (𝑚)
𝑓𝑠 = Gesekan selimut tiang
𝛥𝐿 = Panjang segmen (𝑚)
𝐸𝑚 = Hammer Efficiency
𝐶𝑏 = Koreksi diameter bor
𝐶𝑠 = Koreksi sampler
𝐶𝑟 = Koreksi panjang tali
𝑁 = Nilai SPT sebelum koreksi
𝑃 = Tekanan tanah pasif (𝑘𝑁/𝑚2 )
N60 = NSPT terkoreksi
𝑃𝑎 = Tekanan atmosfer (100 𝑘𝑁/𝑚2 )
𝑣 = Tekanan vertikal tanah (𝑘𝑁/𝑚2 )
’ = Sudut geser dalam tanah (°)
𝑂𝐶𝑅 = Rasio overkonsolidasi
𝐾𝑜 = Koefisien tekanan tanah at-rest
𝛼 = faktor adhesi
xi
𝐶𝑢 = Kuat geser undrained (𝑡𝑜𝑛/𝑚2 )
𝑞𝑢 = Kuat tekan bebas (𝑘𝑃𝑎)
𝑁𝑆𝑃𝑇 = nilai pembacaan SPT pada kedalaman tertentu
𝐸𝑔 = Efisiensi grup (%)
ɵ = arc tg d/s (°)
𝑛1 = Jumlah baris tiang arah horizontal
𝑛2 = Jumlah baris tiang arah vertikal
𝑑 = Diameter tiang (m)
𝑠 = Jarat pusat ke pusat tiang (𝑚)
Q𝑎𝑙𝑙 = Daya dukung ijin (𝑘𝑁)
Qu grup = Daya dukung ultimate grup (𝑘𝑁)
𝐹𝑆 = Safety factor
xii
BAB I
DESKRIPSI PROYEK
1.1 Latar Belakang Proyek

Kegiatan rehabilitasi dan rekonstruksi pasca bencana bidang infrastruktur
transportasi pasca banjir bandang Sungai Cimanuk Kabupaten Garut sebagaimana
tercantum dalam Peraturan Bupati Garut Nomor 36 Tahun 2016 tentang Rencana
Aksi Rehabilitasi dan Rekonstruksi Pascabencana Banjir Bandang Kabupaten
Garut Tahun 2016-2018, sebagai langkah upaya menangani dampak banjir bandang
Sungai Cimanuk pada tahun 2016 yang menimbulkan dampak kerusakan fasilitas
infrastruktur transportasi (jalan, jembatan dan daerah irigasi) di sekitar Sungai
Cimanuk. Fasilitas infrastruktur yang mengalami kerusakan tersebut sebagian besar
merupakan akses vital yang sering digunakan oleh masyarakat dalam melakukan
aktivitasnya.
Kepadatan lalu-lintas di ruas Jalan RSU Dr Slamet Kota Garut sebagai ruas
jalan Kabupaten Garut yang berperan sebagai penghubung antara wilayah
kecamatan di dalam Kabupaten Garut maupun jalan penghubung ke luar Kota Garut
sudah mendekati jenuh, terutama pada jam sibuk. Pada lokasi perlintasan antara
Jalan RSU Dr Slamet dengan Sungai Cimanuk, saat ini difasilitasi dengan Jembatan
Cimanuk Maktal dengan bentang total 34 m (2 x 17) m, dengan lebar jalur lalu-
lintas 7 m ditambah trotoar selebar 2 x 1 m. Kondisi jembatan Cimanuk Maktal
yang lama pada bagian bangunan bawah (abutment dan pilar ) masih dalam kondisi
baik, tetapi untuk bagian atas kondisinya sudah tidak baik, oleh karena itu harus
dilakukan penggantian.
Untuk penggantian bangunan atas Jembatan Cimanuk Maktal, tentu akan
mengakibatkan kemacetan yang sangat parah di dalam Kota Garut karena ruas Jalan
RSU Dr Slamet merupakan jalan yang sangat sibuk dan merupakan urat nadi
perhubungan.
Sebagai jalan keluar Pemerintah Kabupaten Garut akan terlebih dahulu
membangun jembatan baru (Jembatan Cimanuk Maktal Baru) dalam Tahun
Anggaran 2017 dan selanjutnya dalam Tahun Anggaran 2018 ,bangunan Atas
1
Jembatan Cimanuk Maktal lama dapat dikerjakan penggantiannya. Sehingga
nantinya ruas Jalan RSU Dr Slamet akan menjadi dua jalur, empat lajur dua arah
dipisah oleh median.
Kegiatan ini sesuai ketentuan yang berlaku di laksanakan oleh Badan
Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) Kabupaten Garut di bantu oleh Dinas
Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang (PUPR) Kabupaten Garut sebagai tim teknis.
1.2 Maksud dan Tujuan Proyek

Dalam pelaksanaanya, proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal ini
dimaksudkan untuk mencegah kemacetan yang timbul akibat akan diperbaikinya
jembatan lama yang rusak karena bencana banjir bandang.
Adapun tujuan dari pembangunan proyek ini adalah untuk :
1) Mencegah kemacetan yang parah di daerah tersebut.
2) Meningkatkan perekonomian masyarakat setempat.
1.3 Metoda Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data dalam penyusunan laporan Praktek Kerja ini,
yaitu:
1) Pengamatan langsung dilokasi proyek sesuai dengan pekerjaan yang
sedang dilakukan selama penulis mengikuti praktik kerja.
2) Wawancara mengenai masalah yang didapat dari pengamatan langsung
di lokasi proyek, interview langsung dengan kordinator lapangan.
3) Pengumpulan data di lapangan meliputi data umum dan data teknik
proyek, gambar bestek dan penjelasan mengenai sistem manajemen.
4) Mengadakan studi literaur dari berbagai sumber.
5) Arsip dan dokumen dari proyek
1.4 Deskripsi dan Data Proyek

Data yang tercantum pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal
Garut adalah data umum dan data teknis. Data umum berisikan data-data mengenai
suatu proyek secara keseluruhan seperti lokasi proyek, pemilik proyek, dan biaya
proyek. Data teknis berisikan data-data mengenai bangunan yang akan di bangun
2
pada proyek tersebut. Berikut ini adalah data umum dan data teknis proyek
pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut.
1.4.1 Data Umum Proyek
Beberapa data umum baik identitas proyek ataupun pihak organisasi proyek
yang didapatkan pada proyek Jembatan Cimanuk Maktal adalah :
1. Nama Proyek : Jembatan Cimanuk Maktal
2. Lokasi Proyek : Jl. RSU. Dr. Slamet, Kecamatan Tarogong
Kidul, Kelurahan Suka Karya, Kabupaten
Garut.
3. Nama Pemilik : Badan Penanggulangan Bencana Daerah
4. Nama Konsultan Perencana : PT. Arenco Binatama
5. Konsultan Pengawas : PT. Alocita Mandiri
6. Kontraktor : PT. Era Tata Buana
7. Jenis Kontrak : Unit Price (Harga Satuan)
8. Biaya Proyek : Rp6.275.176.000,00. (enam milyar dua ratus
tujuh puluh lima juta seratus tujuh puluh
enam ribu rupiah)
9. Waktu Pelaksanaan : 180 hari kalender
10. Batas-batas Wilayah : (Denah lokasi dapat dilihat di Gambar 1.1)
a) Utara : Kantor Pos
b) Selatan : Jl. Sariasih
c) Barat : Jl. RSU. Dr. Slamet
d) Timur : Jl. Cimanuk
Detail lokasi proyek serta denah dapat dilihat pada Gambar 1.1
3
Lokasi Jembatan
Maktal
Gambar 1.1 Denah Lokasi Proyek
1.4.2 Data Teknis Proyek

Data–data teknis proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut
mencakup hal-hal sebagai berikut :
1. Dimensi Jembatan
a) Lebar :9m
b) Bentang : 40,8 m
c) Tinggi : 11,87 m
2. Fondasi :
a) Jenis : Sumuran
b) Diameter :4m
c) Kedalaman :6m
d) Jumlah : 4 buah (2 buah tiap abutmen)
3. Besi Tulangan :
a) Tulangan U24 Polos
b) Tulangan U32 Ulir
4. Mutu Beton
a) Stuktur : Beton K - 350 Ready mix
Beton mutu sedang 𝑓𝑐′ 25 𝑀𝑃𝑎 (K - 300)
b) Fondasi : Beton mutu sedang 𝑓𝑐′ 20 𝑀𝑃𝑎 (K - 250)
Beton mutu rendah 𝑓𝑐′ 15 𝑀𝑃𝑎 (K - 175)
Beton Siklop 𝑓𝑐′ 15 𝑀𝑃𝑎 (K - 175)
4
5. Ready Mix Supplier : PT. Trimitz Sinergy Mandala
6. Sistem Pengecoran : Ready Mix
7. Acuan untuk Beton : Multipleks 9 mm dengan kaso 5/7
8. Unit Pracetak Gelagar Tipe 1 Bentang 40 meter
9. Pasangan Batu
10. Expantion Joint
11. Perletakan Elastomerik
12. Sandaran (Railling) Bangunan Atas dan Jalan Pendekat
13. Papan Nama Jembatan
14. Kerb Pracetak Jenis 1 ( Peninggi/Mountable)
15. Perkerasan pada Trotoar dan Median
1.4.3 Peraturan dan Acuan
Seluruh material dan pelaksanaan pekerjaan selain secara khusus
dinyatakan dalam spesifikasi teknis, secara umum harus mengikuti peraturan-
peraturan dalam standar-standar umum yang berlaku sebagai berikut :
1. Rencana Kerja dan Syarat – Syarat (RKS) Dinas Bina Marga.
2. Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan SNI 2833 : 2008
3. Pembebanan untuk Jembatan SNI 1725 : 2016
4. Peraturan – peraturan lain yang berlaku dan dipersyaratkan berdasarkan
normalisasi di Indonesia yang belum tercantum di atas dengan mendapatkan
persetujan wakil pemberi tugas.
1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika pembahasan ini dimaksudkan untuk mempermudah pengertian
ke arah pemahaman pembahasan laporan sesuai dengan tujuan dan ruang lingkup,
maka uraian pembahasan ini disusun sebagai berikut :
1. BAB I : DESKRIPSI PROYEK
Menerangkan mengenai latar belakang proyek, maksud dan
tujuan, nama proyek, lokasi, pemilik / owner, konsultan
perencana, konsultan pengawas / manajemen konstruksi, biaya
proyek, waktu pelaksanaan, metode atau cara pengumpulan
5
data, dan sistematika pembahasan, serta peraturan teknis
pembangunan.
2. BAB II : KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR
Menguraikan konsep perencanaan struktur, pembebanan, analisa
struktur, pendefinisian material, dan serta pendefinisian
penampang / profil.
3. BAB III : KAJIAN MANAJEMEN PROYEK
Menguraikan mengenai kajian manajemen proyek dan
organisasi proyek juga unsur-unsurnya, tugas dan tanggung
jawab, serta struktur organisasi pada proyek.
4. BAB IV : PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI LAPANGAN
Menguraikan tentang metode pelaksanaan pekerjaan yang
diamati selama praktik kerja serta dokumentasi foto yang
memuat mengenai pelaksanaan pekerjaan konstruksi, jenis dan
volume pekerjaan.
5. BAB V : PENGAWASAN DAN PENGENDALIAN PROYEK
Menguraikan tentang metode pengendalian dan pengawasan
mutu material, pengawasan mutu beton, tujuan jadwal
pelaksanaan (time schedule), pengawasan teknis proyek, dan
biaya pelaksanaan proyek.
6. BAB VI : PEMBAHASAN
Menguraikan pembahasan terhadap aspek perencanaan, proses
pengadaan, kontrak, mutu material, mutu pelaksanaan, serta
waktu pelaksanaan konstruksi.
7. BAB VII : KESIMPULAN DAN SARAN
Memuat tentang kesimpulan dan saran yang diambil dari
pengamatan pekerjaan selama praktik kerja serta saran untuk
perbaikan pelaksanaan proyek dan laporan akhir.
6
BAB II
KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR
2.1 Konsep Perencanaan Struktur

Pada dasarnya, struktur terbagi menjadi dua yaitu struktur atas dan struktur
bawah. Sistem struktur atas Jembatan Cimanuk Maktal yang digunakan pada
proyek ini adalah berupa sistem struktur lintas atas (elevated structures) dengan dua
jalur kendaraan terpisah yang ditahan dengan menggunakan balok I-girder
prategang yang ditumpu pada abutment. Beban yang bekerja pada struktur atas akan
ditransferkan ke struktur bawah. Semua beban yang dipikul oleh kolom jembatan
akan ditumpu footing abutment dan disalurkan ke setiap fondasi. Beban tersebut
selanjutnya akan terdistribusikan ke dalam lapisan tanah. Lapisan tanah ini akan
memberikan daya dukung tanpa menyebabkan keruntuhan geser atau penurunan
yang berlebih. Dalam hal ini ruang lingkup yang akan dibahas berfokus pada daya
dukung struktur bawah (sub-structure) yaitu fondasi sumuran.
2.2 Jenis Fondasi

Fondasi yang digunakan dalam proyek pembangunan Jembatan Cimanuk
Maktal adalah fondasi sumuran. Jenis fondasi dipilih berdasarkan jenis, kekuatan,
dan daya dukung tanah. Selain itu, keadaan lingkungan sekitar yang padat
penduduk juga menjadi salah satu pertimbangan dalam pemilihan jenis fondasi ini.
Jumlah fondasi sumuran yang dipasang dalam proyek ini adalah 4 buah, yang dalam
satu abutment terdapat 2 fondasi sumuran.
2.3 Data Tanah

Sebelum menentukan kedalaman dan jumlah fondasi yang akan dipasang,
perlu dilakukan penyelidikan tanah (soil investigation). Dengan adanya
penyelidikan tanah, akan dapat memperoleh informasi mengenai jenis dan
karakteristik tanah yang dapat menunjang analisis dan perencanaan teknis yang
matang guna memperoleh kemantapan fondasi bangunan dan dapat diaplikasikan
dilapangan. Jenis penyelidikan tanah yang dilaksanakan dilapangan adalah SPT
7
(Standard Penetration Test). Uji SPT adalah uji yang dilakukan dengan cara
pengeboran untuk mengetahui baik perlawanan dinamik tanah maupun
pengambilan contoh terganggu dengan teknik penumbukkan. Parameter yang
diperoleh dari Pengujian SPT adalah jumlah tumbukan/pukulan (N-SPT) pada
lapisan tanah yang dicantumkan pada borlog. Pengujian SPT dilakukan di 2 (dua)
titik yang berbeda. Peta lokasi pengujian SPT yang dilakukan pada Proyek
Jembatan Cimanuk Maktal dapat dilihat pada Gambar 2.1.
BH-02 (kanan) BH-01 (kiri)
Gambar 2.1 Peta Lokasi Pengujian SPT
8
Sedangkan data N-SPT yang terdapat dalam borlog kiri dan kanan disajikan
pada Gambar 2.2 dan Gambar 2.3.
Gambar 2.2 Data N-SPT pada Borlog BH-01
9
Gambar 2.3 Data N-SPT pada Borlog BH-02
10
2.4 Analisis Berat Struktur Jembatan
Analisis berat jembatan ini meliputi berat sendiri, beban mati tanbahan,
beban lalu lintas, gaya rem, beban angin, dan berat abutment.
Gambar 2.4 Potongan Melintang Jembatan
2.4.1 Berat sendiri (𝑴𝑺)

Berat sendiri adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan
bersifat tetap.
1. Girder
Gambar 2.5 Penampang Girder
11
• Luas A = 70 𝑥 25 = 1750 𝑐𝑚2
• Luas B = ½ 𝑥 25 𝑥 25 = 312,5 𝑐𝑚2
• Luas C = ½ 𝑥 25 𝑥 25 = 312,5 𝑐𝑚2
• Luas D = 20 𝑥 165 = 3300 𝑐𝑚2
• Luas E = ½ 𝑥 30 𝑥 12 = 180 𝑐𝑚2
• Luas F = ½ 𝑥 30 𝑥 12 = 180 𝑐𝑚2
• Luas G = (80 𝑥 20) – ((10 𝑥 7) 𝑥 2) = 1460 𝑐𝑚2 +
• Luas total girder = 7495 𝑐𝑚2
𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝐺𝑖𝑟𝑑𝑒𝑟 = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑔𝑖𝑟𝑑𝑒𝑟 𝑥 𝛾(𝑏𝑒𝑡𝑜𝑛 𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔) 𝑥 𝑛 𝑔𝑖𝑟𝑑𝑒𝑟

= 0,7495 𝑥 24 𝑥 4
= 71,952 𝑘𝑁/𝑚
2. Pelat
𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡 = 𝐿𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡 𝑥 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡 𝑥 𝛾(𝑏𝑒𝑡𝑜𝑛 𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔)
= 7,34 x 0,2 x 24
= 35,232 𝑘𝑁/𝑚
3. Diafragma
𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 = 𝐵𝑑 x (𝐻𝑑 − 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡) x 𝐿𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 x 𝛾𝑏𝑒𝑡𝑜𝑛 𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔
= 1,65 𝑥 (2,05 – 0,2) 𝑥 4,95 𝑥 24
= 362,637 𝑘𝑁
𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎
𝑄𝑑 = 𝑛 𝑔𝑖𝑟𝑑𝑒𝑟 𝑥 𝐵𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛
362,637
=4𝑥 40,8
= 35,553 𝑘𝑁/𝑚
𝑄𝑚𝑠 = 71,952 + 35,232 + 35,553 = 142,737 𝑘𝑁/𝑚
2.4.2 Beban Mati Tambahan (𝑴𝑨)

Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang menimbulkan suatu
beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan mungkin
besarnya berubah selama umur jembatan.
1. Aspal
𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙 = 𝐿𝑝𝑒𝑟𝑘𝑒𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛 𝑥 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙 𝑥 𝛾𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙
= 6 𝑥 0,04 𝑥 22,4
= 5,376 𝑘𝑁/𝑚
12
2. Trotoar
𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑡𝑟𝑜𝑡𝑜𝑎𝑟 = 𝐿𝑡𝑟𝑜𝑡𝑜𝑎𝑟 𝑥 𝑡𝑡𝑟𝑜𝑡𝑜𝑎𝑟 𝑥 𝛾(𝑏𝑒𝑡𝑜𝑛 𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔) 𝑥 𝑛 𝑡𝑟𝑜𝑡𝑜𝑎𝑟
= 0,5 𝑥 0,23 𝑥 24 𝑥 2
= 5,52 𝑘𝑁/𝑚
3. Air hujan
𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑎𝑖𝑟 ℎ𝑢𝑗𝑎𝑛 = 𝐿𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡 𝑥 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑔𝑒𝑛𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑥 𝛾𝑎𝑖𝑟
= 7,34 𝑥 0,05 𝑥 9,8

= 3,597 𝑘𝑁/𝑚
𝑄𝑚𝑎 = 5,376 + 5,52 + 3,597 = 14,493 𝑘𝑁/𝑚
2.4.3 Beban Lalu-Lintas

1. Beban Lajur (𝑇𝐷)
Beban garis terpusat (BGT) p = 49 𝑘𝑁/𝑚2 (SNI:1725-2016) dan untuk
beban terbagi rata (BTR) untuk bentang > 30 𝑚 adalah :
15
𝑄 = 9 𝑥 (0,5 + )
𝐵𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛
15
= 9 𝑥 (0,5 + )
40,8
= 7,809 𝑘𝑁/𝑚2
𝑄𝑇𝐷 = 𝑄 𝑥 𝐿𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡
= 7,809 𝑥 7,34
= 57,318 𝑘𝑁/𝑚
Untuk bentang 40,8 𝑚 didapatkan nilai DLA sebesar 40 % seperti pada
Gambar 2.6
Gambar 2.6 Faktor Beban Dinamis (DLA)
13
𝑃𝑇𝐷 = 𝑝 𝑥 𝐿𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡 𝑥 (1 + 𝐷𝐿𝐴)
= 49 𝑥 7,34 𝑥 (1 + 40%)
= 503,524 𝑘𝑁
2. Beban Truk (𝑇𝑇)
Gambar 2.7 Pembebanan Truk
Pembebanan truk menurut SNI:1725-2016 terdiri atas kendaraan truk semi-

trailer yang mempunyai susunan dan berat gandar seperti terlihat dalam
Gambar 2.7 berat dari tiap tiap gandar disebarkan menjadi 2 beban merata
sama besar yang merupakan bidang kontak antara roda dengan permukaan
lantai. Jarak antara 2 gandar tersebut bisa diubah – ubah dari 4 𝑚 sampai dengan
9 𝑚 untuk mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang jembatan.
Gambar 2.8 Reaksi Pereletakan Beban Truk 2 lajur
14
Ʃ𝑉𝑎 =(275 𝑥 2,9) + (275 𝑥 7,9) + (500 𝑥 12,9) + (275 𝑥 22,9) +
(500 𝑥 27,9) (275 𝑥 32,9) + (275 𝑥 37,9) − (𝑉𝑏 𝑥 40,8)
54060
𝑉𝑏 = = 1325 𝑘𝑁
40,8
𝑉𝑎 = 2650 – 𝑉𝑏
= 2650 – 1325 = 1325 𝑘𝑁
2.4.4 Gaya Rem (𝑻𝑩)

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam
arah memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1,80 m di atas lantai jembatan.
Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan dapat dihitung sebagai berikut :
𝐻𝑇𝐵 = 5% 𝑥 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑡𝑟𝑢𝑘 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 + (𝑄 𝑥 𝐿𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡 𝑥 𝑏𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔)
= 5% 𝑥 500 + (7,809 𝑥 7,34 𝑥 40,8)
= 2363,577 𝑘𝑁
𝐻𝑔𝑖𝑟𝑑𝑒𝑟
𝑦 = 1,8 + (𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡 + )
2
2,1
= 1,8 + (0,2 + )
2
= 3,05 𝑚
𝑀 = 𝐻𝑇𝐵 𝑥 𝑦
= 2363,577 𝑥 3,05
= 7208,909 𝑘𝑁𝑚
𝑀
𝑃𝑇𝐵 = 𝐵𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔
7208,909
= = 176,688 𝑘𝑁
40,8
2.4.5 Beban Angin (𝑬𝑾)

Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan
akibat beban angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan di mana Cw dan
kecepetan angin rencana (Vw) sebesar 1,2 dan 35 m/s dapat dihitung dengan
rumus:
𝑇𝐸𝑊 = 0,0012 𝑥 𝐶𝑤 𝑥 𝑉𝑤 2
= 0,0012 𝑥 1,2 𝑥 352
= 1,764 𝑘𝑁/𝑚
15
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan
dengan tinggi(h) 2 𝑚 di atas lantai jembatan dan jarak antara roda kendaraan x =
1,75 𝑚.
Beban akibat transfer beban angin ke lantai jembatan sebesar :
ℎ
𝑄𝐸𝑊 =½𝑥 𝑥 𝑇𝐸𝑊
𝑥
2
=½𝑥 𝑥 1,764
1,75
= 1,008 𝑘𝑁/𝑚
2.4.6 Berat Abutment
Gambar 2.9 Potongan Melintang Abutment
16
Gambar 2.10 Denah Abutment
Perhitungan berat abutment sendiri dengan cara membaginya menjadi

beberapa luas bagian atau segmen (bagian badan, pelat injak, pelat sayap) yang
nantinya akan dikali dengan bentang masing – masing, sehingga akan didapatkan
volume segmentasi abutment tersebut. Untuk mendapatkan beratnya, volume
segmentasi masing – masing dikalikan dengan berat jenis dari beton yaitu 24
𝑘𝑁/𝑚3 . Untuk tanah isian yang memiliki berat jenis 17 𝑘𝑁/𝑚3 dan pasangan batu
pecah yang memiliki berat jenis 22 𝑘𝑁/𝑚3 pun dihitung demikian. Setelah didapat
berat dari abutment , tanah isian, dan pasangan batu pecah ,lalu ketiga berat tadi
dijumlahkan. Perhitungan berat abutment dapat dilihat pada Tabel 2.1
Tabel 2.1 Perhitungan Berat Abutment

Perhitungan Luas bagian Bentang Berat jenis Berat
Bagian
beban abutment 𝑚 𝑘𝑁/𝑚3 𝑘𝑁
17
A 0,6 x 4,4 2,64 12 24 760,320
B 0,5 x 3,6 x 0,6 1,08 12 24 311,040
C 2x1 2 12 24 576,000
D 0,8 x 8,086 6,649 8,2 24 1308,523
18
Berat sturktur jembatan total dan abutment didapat dengan reaksi
perletakan seperti terlihat pada Gambar 2.11.
Gambar 2.11 Reaksi Perletakan Jembatan
𝑄𝑡𝑜𝑡 = 𝑄𝑚𝑎 + 𝑄𝑚𝑠 + 𝑄𝐸𝑊 + 𝑄𝑇𝐷

= 142,737 + 14,493 + 57,318 + 1,008
= 215,556 𝑘𝑁/𝑚
1
Va = (2 𝑥 𝑄𝑡𝑜𝑡 𝑥 𝐿 ) + (1/2 + 𝑃𝑇𝐷) + 𝑃𝑇𝐵 + 𝑃𝑎𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 + 𝑃𝑇𝑟𝑢𝑘
1
= (2 𝑥 215,556 𝑥 40,8) + (1/2 𝑥 503,424) + 176,688 +
12046,891 + 1325
= 4397,342 + 251,712 + 176,688 + 12046,891 + 1325
= 18197,633 𝑘𝑁
= 1819,763 𝑡𝑜𝑛
Jadi beban struktur atas yang akan diterima oleh fondasi sebesar 1819,763 t𝑜𝑛
2.5 Analisis Daya Dukung Fondasi Sumuran

Analisis daya dukung tiang ultimate fondasi sumuran dihitung dari besarnya
tahanan friksi dan tahanan ujung tiang yang dirumuskan sebagai berikut:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Dimana :
𝑄𝑢 = Daya dukung ultimate (𝑘𝑁)
𝑄𝑝 = Daya dukungujung tiang (𝑘𝑁)
𝑄𝑠 = Daya dukung friksi (𝑘𝑁)
19
Perhitungan daya dukung yang dilakukan menggunakan 3 (dua) metode, yakni
Metode O`Neill & Reese (1999), Metode Intermediate Geomaterials kohesif dan
non-kohesif (1993), dan Metode Kulhawy (1991).
2.5.1 Analisis Struktur Fondasi Sumuran Kiri
Perhitungan analisis struktur fondasi fondasi sumuran akan dilakukan
berdasarkan nilai N-SPT yang diperoleh dari uji SPT (Standard Penetration Test).
Uji SPT adalah uji yang dilakukan dengan cara pengeboran untuk mengetahui baik
perlawanan dinamik tanah maupun pengambilan contoh terganggu dengan teknik
penumbukkan. Adapun data N-SPT fondasi jembatan kiri pada proyek
pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut sebagai berikut:
Tabel 2.2 Data N-SPT Kiri
Kedalaman (𝑚) N-SPT
0 0
2 70
4 75
6 39
8 68
10 77
12 67
14 78
16 77
18 79
20 54
22 62
20
Timbunan tanah pasir hitam
NSPT = 70 1 = 17 𝑘𝑁/𝑚3
Pasir kerikil tanah coklat

NSPT = 75 2 = 20 𝑘𝑁/𝑚3
Lempung hitam
NSPT = 39 3 = 21 𝑘𝑁/𝑚3
Gambar 2.12 Lapisan Tanah Pada Fondasi Kiri
1. Daya Dukung Ujung (𝑄𝑝)

Daya dukung ujung tiang dihitung dengan metode Intermediate Geomaterials
dirumuskan sebagai berikut:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝
𝑞𝑝 = 𝑞𝑚𝑎𝑥 = 2,5𝑞𝑢 (𝑀𝑃𝑎)
karena NSPT > 30 :
𝑁𝑆𝑃𝑇
𝑞𝑢 = 𝑥 400
30
Dimana:
𝑄𝑝 = Daya dukung ujung (𝑘𝑁)
1 1
𝐴𝑝 = 4 𝜋 𝐷2 = 𝜋 42 = 12,566 𝑚2
4
𝑁𝑆𝑃𝑇 39
𝑞𝑢 = 𝑥 400 = 30 𝑥 400 = 520 𝑘𝑁/𝑚2 = 0,52 𝑀𝑃𝑎
30
𝑞𝑝 = 𝑞𝑚𝑎𝑥 = 2,5𝑞𝑢 = 2,5 x 0,52 = 1,3 𝑀𝑃𝑎 = 1300 𝑘𝑁/𝑚2

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 12,566 𝑥 1300 = 16335,8 𝑘𝑁 = 1633,58 𝑡𝑜𝑛
21
2. Daya Dukung Selimut (𝑄𝑠)
Apabila tanahnya berlapis, maka daya dukung selimut fondasi dihitung untuk
masing-masing lapisan. Secara umum daya dukung selimut dihitung dengan
persamaan berikut:
Qs = P × ΔL × 𝑓𝑠
Dimana:
𝑄𝑠 = Daya dukung selimut (𝑘𝑁)
P = Keliling fondasi (𝑚)
a. Unit friksi tiang pada lapisan timbunan tanah pasir hitam (0,00 – 2,00 𝑚)
dihitung dengan menggunakan metode Intermediate Geomaterials non
kohesif sebagai berikut :
𝐸𝑚 𝑥 𝐶𝑏 𝑥 𝐶𝑠 𝑥 𝐶𝑟 𝑥 𝑁
N60 = 0,6
𝑝 = 0,2 𝑥 𝑁60 𝑥 𝑃𝑎
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑙𝑎𝑝𝑖𝑠𝑎𝑛
𝑣 = 𝐻𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
p
𝑂𝐶𝑅 = v
𝑁60
’ = 𝑡𝑎𝑛 − 1(( 𝑝 )0,34)
12,2+20,3𝑥( )
𝑃𝑎
𝐾𝑜 = (1 − 𝑠𝑖𝑛’) 𝑥 𝑂𝐶𝑅 𝑠𝑖𝑛’

𝑓𝑠 = 𝑓𝑚𝑎𝑥 = 𝑣 𝑥 𝐾𝑜 𝑥 𝑡𝑎𝑛 ’
𝑄𝑠1 = 𝑝 𝑥 ∆𝐿 𝑥 𝑓𝑠
Dimana:
22
𝑝 = Tekanan tanah pasif (𝑘𝑁/𝑚2 )
𝑁60 = NSPT terkoreksi
Tabel 2.3 SPT Hammer Efficiencies

Country Hammer Type Hammer Release Mechanism Hammer
Efficiency
Argentina Donut Cathead 0.45
Brazil Pin Weight Hand Dropped 0.72
China Automatic Trip 0.6
Donut Hand Dropped 0.55
Donut Cathead 0.5
Colombia Donut Cathead 0.5
Japan Donut Tombi Trigger 0.78 - 0.85
Donut Cathead 2 turns + Special release 0.65 - 0.67
UK Automatic Trip 0.73
USA Safety 2 turns on cathead 0.55 - 0.60
Donut 2 turns on cathead 0.45
Venezuela Donut Cathead 0.43
Sumber: Clayton, 1990 dalam Donald P. Coduto, 1994
23
Tabel 2.4 Borehole, Sampler, and Rood Correction Factors
Factor Equipment Variables Value

Borehole diameter factor, Cb 2,5-4,5 in (65 - 115 mm) 1
6 in (150 mm) 1.05
8 in (200 mm) 1.15
Sampling method factor, Cs Standard Sample 1
Sampler without liner (not 1.2
recommended)
Rod length factor, CR 10 - 13 ft (3 - 4 m) 0.75
13 - 20 ft (4 - 6 m) 0.85
20 - 30 ft (6 - 10 m) 0.95
> 30 ft (>10 m) 1
Sumber: Skempton, 1986 dalam Donald P. Coduto, 1994
𝑁60 = 0,6
0,65 𝑥 1 𝑥 1 𝑥 1 𝑥 70
= 0,6
= 75,833
𝑝 = 0,2 𝑥 𝑁60 𝑥 𝑃𝑎
= 0,2 x 75,833x 100 = 1516,667 𝑘𝑁/𝑚2
𝑣 = (1 𝑥 ℎ1)
= 17 𝑥 2 = 34 𝑘𝑁/𝑚2
p
𝑂𝐶𝑅 = v
1516,667
= = 44,608
34
𝑁60
’ = 𝑡𝑎𝑛 − 1(( 𝑣 )0,34)
12,2+20,3𝑥( )
𝑃𝑎
75,833
= 𝑡𝑎𝑛 − 1(( 34 )0,34)
12,2+20,3𝑥( )
100
= 57,963°
= (1 − 𝑠𝑖𝑛(57,963)) 𝑥 44,608sin(57,963)
= 3,810
24
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 𝑣 𝑥 𝐾𝑜 𝑥 𝑡𝑎𝑛 ’
= 34 𝑥 3,810 𝑥 𝑡𝑎𝑛(57,963)
= 207,010 𝑘𝑁/𝑚2
= (𝜋 𝑥 𝐷) 𝑥 ∆𝐿 𝑥 𝑓𝑠
= (𝜋 𝑥 4) 𝑥 2 𝑥 207,010
= 5202,729 𝑘𝑁
= 520,073 𝑡𝑜𝑛
b) Unit friksi tiang pada lapisan pasir kerikil tanah coklat (2,00 – 5,00 m)
dihitung dengan menggunakan metode Intermediate Geomaterials non
kohesif sebagai berikut:
𝑁60 = 0,6
𝑝 = 0,2 𝑥 𝑁60 𝑥 𝑃𝑎
𝑣 =
𝐻𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
p
𝑂𝐶𝑅 = v
𝑁60
’ = 𝑡𝑎𝑛 − 1(( 𝑣 )0,34)
12,2+20,3𝑥( )
𝑃𝑎

Dimana:
25
𝑁60 = 0,6
0,65 𝑥 1 𝑥 1 𝑥 1 𝑥 75
= 0,6
= 81,25
𝑝 = 0,2 𝑥 𝑁60 𝑥 𝑃𝑎
= 0,2 𝑥 81,25 𝑥 100
= 1625 𝑘𝑁/𝑚2
0 𝑘𝑁/𝑚2
17 𝑥 2 = 34 𝑘𝑁/𝑚2
20 𝑥 3 = 60 𝑘𝑁/𝑚2
Gambar 2.13 Tekanan Vertikal Tanah BH-01
((½ x (1 x h1)x h1)+((½ x ((1 x h1)+((1 x h1)+(2 x h2))x h2)

𝑣 = ℎ𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
((½ x (17 x 2)x 2)+((½ x ((17 x 2)+((17 x 2)+(20 x 3))x 3)
= 2+3
= 45,2 𝑘𝑁/𝑚2
p
𝑂𝐶𝑅 = v
26
1625
= 45,2
= 35,951
𝑁60
’ = 𝑡𝑎𝑛 − 1((  )0,34 )
12,2+20,3𝑥( 𝑣 )
𝑃𝑎
81,25
= 𝑡𝑎𝑛 − 1(( 45,2 )0,34 )
12,2+20,3𝑥( )
100
= 57,581°
= (1 − 𝑠𝑖𝑛 (57,581)) 𝑥 35,951𝑠𝑖𝑛(57,581)
= 3,206
= 45,2 𝑥 3,206 𝑥 𝑡𝑎𝑛 (57,581)
= 228,175 𝑘𝑁/𝑚2
= (𝜋 𝑥 4) 𝑥 (5 − 2) 𝑥 228,175
= 8601,981 𝑘𝑁
= 860,198 𝑡𝑜𝑛
c) Unit friksi tiang pada lapisan lempung hitam (5,00 – 6,00 𝑚) dihitung dengan
menggunakan metode Intermediate Geomaterials kohesif sebagai berikut:
𝑁𝑆𝑃𝑇
𝑞𝑢 = 𝑥400
30
𝑞𝑢
𝑓𝑠 = 𝑓𝑎 = (dinding kasar)
2
Dimana:
27
𝑁𝑆𝑃𝑇
𝑞𝑢 = 𝑥400
30
39
= 𝑥400
30
= 520 𝑘𝑁/𝑚2
𝑞𝑢
𝑓𝑎 = (dinding kasar)
2
520
= 2
= 260 𝑘𝑁/𝑚2
= (𝜋 𝑥 4) 𝑥 (6 − 5) 𝑥 260
= 3267,256 𝑘𝑁
= 326,726 𝑡𝑜𝑛
Jadi daya dukung selimut total adalah :

𝑄𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑄𝑠1 + 𝑄𝑠2 + 𝑄𝑠3
= 520,073 + 860,198 + 326,726
= 1706,997 𝑡𝑜𝑛
3. Daya dukung Ultimate (𝑄𝑢)
Setelah diperoleh nilai 𝑄𝑝 dan 𝑄𝑠, maka nilai daya dukung ultimate untuk
fondasi kiri pada kedalaman 6 m adalah:
= 1633,58 + 1706,997
= 3340,577 𝑡𝑜𝑛
Jadi, diperoleh daya dukung aksial untuk satu fondasi sumuran kiri dengan
kedalaman 6 𝑚 adalah sebesar 3340,577 𝑡𝑜𝑛, karena ada dua fondasi sumuran
maka daya dukungnya dihitung dengan rumus :
𝑄𝑢 𝑔𝑟𝑢𝑝 = 𝑄𝑢 𝑥 𝑛 𝑥 𝑒𝑓𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑔𝑟𝑢𝑝
(𝑛1−1)𝑛2+(𝑛2−1)𝑛1
𝐸𝑔 = 1 − ɵ( )
90 𝑛1𝑛2
𝐷
ɵ = 𝑡𝑎𝑛−1 ( 𝑠 )
28
Dimana:
𝑑 = Diameter tiang (𝑚)
Gambar 2.14 Denah Fondasi Sumuran
𝐷
ɵ = 𝑡𝑎𝑛−1(𝑑 )
4
= 𝑡𝑎𝑛−1 (5)
= 38,660°
(𝑛−1)𝑛2+(𝑛2−1)𝑛1
Effisiensi grup = 1 − ɵ ( )
90 𝑛1𝑛2
(2−1)1+(1−1)2
= 1 − 38,660 ( )
90𝑥2𝑥1
= 0,785
𝑄𝑢 𝑔𝑟𝑢𝑝 = 3340,577 𝑥 2 𝑥 0,785
= 5244,706 𝑡𝑜𝑛
29
4. Daya dukung Aksial Izin (𝑄𝑎𝑙𝑙 )
Perhitungan daya dukung aksial izin bored pile untuk satu titik adalah sebagai
berikut:
𝑄𝑢 𝑔𝑟𝑢𝑝
𝑄𝑎𝑙𝑙 =
𝐹𝑆
dimana:
𝑄𝑎𝑙𝑙 = Daya dukung ijin (𝑘𝑁)
𝑄𝑢 𝑔𝑟𝑢𝑝 = Daya dukung ultimate grup (𝑘𝑁)
𝐹𝑆 = Safety factor = 2
𝑄𝑎𝑙𝑙 =
𝐹𝑆
5244,706
= 2
= 2622,353 𝑡𝑜𝑛
2.5.2 Analisis Struktur Fondasi Sumuran Kanan

Perhitungan analisis struktur fondasi fondasi sumuran akan dilakukan
berdasarkan nilai N-SPT yang diperoleh dari uji SPT (Standard Penetration Test).
Uji SPT adalah uji yang dilakukan dengan cara pengeboran untuk mengetahui baik
perlawanan dinamik tanah maupun pengambilan contoh terganggu dengan teknik
penumbukkan. Adapun data N-SPT fondasi jembatan kanan pada proyek
pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut sebagai berikut:
Tabel 2.5 Data N-SPT Kanan
Kedalaman (𝑚) N-SPT
0 0
2 4
4 70
6 73
8 80
10 35
12 57
30
14 69
16 69
18 79
20 77
Lempung hitam
𝑁𝑆𝑃𝑇 = 4 1 = 15 𝑘𝑁/𝑚3
Lempung pasir coklat

𝑁𝑆𝑃𝑇 = 70 2 =17,005 𝑘𝑁/𝑚3
Pasir gravel bulder lempung abu - abu

𝑁𝑆𝑃𝑇 = 73 3 = 20,20 𝑘𝑁/𝑚3
Gambar 2.15 Lapisan Tanah Pada Fondasi Kanan
1. Daya Dukung Ujung (𝑄𝑝 )

Daya dukung ujung tiang dihitung dengan metode Intermediate
Geomaterials non kohesif dirumuskan sebagai berikut:
N60 = 0,6
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝
𝑃𝑎
𝑞𝑚𝑎𝑥 = 0,59(N60 ( v ))0,8 x 𝑣
karena 𝐵𝑏 (𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑎𝑠𝑖) > 1,9 :

1,27
𝑞𝑝 = 𝑞𝑚𝑎𝑥. 𝑟 = 𝑥 𝑞𝑚𝑎𝑥
𝐵𝑏 (𝑚)
Dimana:
𝑄𝑝 = Daya dukung ujung (𝑘𝑁)
31
0 𝑘𝑁/𝑚2
15 𝑥 2 = 30 𝑘𝑁/𝑚2
17,005 𝑥 2 = 64,01 𝑘𝑁/𝑚2
20,2 𝑥 2 = 104,41 𝑘𝑁/𝑚2
Gambar 2.16 Tekanan Vertikal Tanah BH-02
𝑣 1 = (½ x (1 x h1)x h1)

= (½ x (15 x 2)x 2)
= 30 𝑘𝑁/𝑚2
𝑣 2 = (½ x ((1 x h1) + ((1 x h1) + (2 x h2)) x h2)
= (½ x ((15 x 2) + ((15 x 2) + (17,005 x 2))x 2)
= 94,01 𝑁/𝑚2
𝑣 3 = (½ x (((1 x h1) + (2 x h2)) + ((1 x h1) + (2 x h2) +
(3 x h3)))x h3)
= (½ x (((15 x 2) + (17,005 x 2)) + ((15 x 2) + (17,005 x 2) +

(20,20 x 2)))x 2)
= 168,42 𝑘𝑁/𝑚2
v1 + v2 + v3
30 + 94,01 + 168,42
= 2+2+2
= 48,738 𝑘𝑁/𝑚2
1 1
𝐴𝑝 = 4 𝜋 𝐷2 = 𝜋 42 = 12,566 𝑚2
4
𝑃𝑎
𝑞𝑚𝑎𝑥 = 0,59(N60 ( v ))0,8 x 𝑣
32
100
= 0,59 (79,083( ))0,8 x 48,738
48,738
= 1686,134 𝑘𝑁/𝑚2
1,27
𝑞𝑝 = 𝑞𝑚𝑎𝑥. 𝑟 = 𝐵 𝑥 𝑞𝑚𝑎𝑥
𝑏 (𝑚)
1,27
𝑞𝑝 = 𝑞𝑚𝑎𝑥. 𝑟 = 𝑥 1686,134
4
= 535,348 𝑘𝑁/𝑚2
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 12,566 𝑥 535,348 = 6727,177 𝑘𝑁 = 672,718 𝑡𝑜𝑛
= 6727,177 𝑘𝑁
= 672,718 𝑡𝑜𝑛
2. Daya Dukung Selimut (𝑄𝑠 )

Apabila tanahnya berlapis, maka daya dukung selimut fondasi dihitung
untuk masing-masing lapisan. Secara umum daya dukung selimut dihitung
dengan persamaan berikut:
𝑄𝑠 = 𝑃 × 𝛥𝐿 × 𝑓𝑠
Dimana:
a. Unit friksi tiang pada lapisan lempung hitam (0,00 – 2,00 𝑚) dihitung
dengan menggunakan metode Kulhawy (1991) sebagai berikut :
𝑓𝑠 = 𝛼 𝑥 𝐶𝑢
𝑞𝑢
𝐶𝑢 = 2
Dimana:
𝛼 = factor adhesi
𝐶𝑢 = Kuat geser undrained (𝑡𝑜𝑛/𝑚2 )
33
Untuk nilai 𝑁𝑆𝑃𝑇 = 4, maka didapat nilai 𝑞𝑢 sebesar 50 𝑘𝑃𝑎 seperti terlihat
pada Tabel 2.6
Tabel 2.6 Korelasi antara qu – NSPT (Terzaghi & Peck 1967)
𝑞𝑢
𝐶𝑢 = 2
50
= = 25 𝑘𝑃𝑎
2
= 2,5 𝑡𝑜𝑛/𝑚2
Untuk mencari nilai faktor adhesi, dilihat dari grafik korelasi antara 𝐶𝑢 dengan
𝛼 seperti pada Gambar 2.17
Gambar 2.17 Faktor Adhesi dari Kulhawy

Berdasarkan korelasi diatas, maka didapat nilai 𝛼 = 1
𝑓𝑠 = 𝛼 𝑥 𝐶𝑢
= 1 𝑥 25
= 25 𝑘𝑁/𝑚2
= (𝜋 𝑥 4) 𝑥 2 𝑥 25
34
= 628,319 𝑘𝑁
= 62,832 𝑡𝑜𝑛
b) Unit friksi tiang pada lapisan lempung pasir coklat (2,00 – 4,00 m)
dihitung dengan menggunakan metode Intermediate Geomaterials
kohesif sebagai berikut:
𝑁𝑆𝑃𝑇
𝑞𝑢 = 𝑥400
30
𝑞𝑢
𝑓𝑠 = 𝑓𝑎 = (dinding kasar)
2
Dimana:
ΔL = Panjang segmen (𝑚)
𝑁𝑆𝑃𝑇
𝑞𝑢 = 𝑥400
30
70
= 𝑥400
30
= 933,333 𝑘𝑁/𝑚2
𝑞𝑢
𝑓𝑎 = (dinding kasar)
2
933,333
= 2
= 466,667 𝑘𝑁/𝑚2
= (𝜋 𝑥 4) 𝑥 2 𝑥 466,667
= 11728,621 𝑘𝑁
= 1172,862 𝑡𝑜𝑛
35
c) Unit friksi tiang pada lapisan pasir gravel bulder lempung abu - abu
(4,00 – 6,00 𝑚) dihitung dengan menggunakan metode Intermediate
Geomaterials non kohesif sebagai berikut:
𝑁60 = 0,6
𝑝 = 0,2 𝑥 𝑁60 𝑥 𝑃𝑎
p
𝑂𝐶𝑅 = v
𝑁60
’ = 𝑡𝑎𝑛−1 (( v )0,34)
12,2+20,3𝑥( )
Pa

Dimana:
𝑁60 = 0,6
36
0,65 𝑥 1 𝑥 1 𝑥 1 𝑥 70
= 0,6
= 75,833
𝑝 = 0,2 𝑥 𝑁60 𝑥 𝑃𝑎
= 0,2 𝑥 75,833 𝑥 100
= 1516,66 𝑘𝑁/𝑚2
𝑣 1 = (½ x (1 x h1)x h1)
= (½ x (15 x 2)x 2)
= 30 𝑘𝑁/𝑚2
𝑣 2 = (½ x ((1 x h1) + ((1 x h1) + (2 x h2))x h2)
= (½ x ((15 x 2) + ((15 x 2) + (17,005 x 2))x 2)
= 94,01 𝑘𝑁/𝑚2
𝑣 3 = (½ x (((1 x h1) + (2 x h2)) + ((1 x h1) + (2 x h2) +
(3 x h3)))x h3)
= (½ x (((15 x 2) + (17,005 x 2)) + ((15 x 2) + (17,005 x 2) +
(20,20 x 2)))x 2)
= 168,42 𝑘𝑁/𝑚2
v1 + v2 + v3
30 + 94,01 + 168,42
= 2+2+2
= 48,738 𝑘𝑁/𝑚2
p
𝑂𝐶𝑅 = v
1516,66
= 48,738
= 40,927
𝑁60
’ = 𝑡𝑎𝑛−1 (( v )0,34)
12,2+20,3𝑥( )
Pa
75,833
= 𝑡𝑎𝑛−1 (( 48,738 )0,34)
12,2+20,3𝑥( )
100
= 56,675°
Ko = (1 − 𝑠𝑖𝑛’) 𝑥 𝑂𝐶𝑅 𝑠𝑖𝑛’
= (1 − sin(56,675))𝑥 40,927sin(56,675)
= 3,655
37
= 48,738 𝑥 3,655 𝑥 𝑡𝑎𝑛(56,675)
= 270,957 𝑘𝑁/𝑚2
= (𝜋 𝑥 4) 𝑥 2 𝑥 270,957
= 6809,892 𝑘𝑁
= 680,989 𝑡𝑜𝑛
Jadi daya dukung selimut total adalah :
𝑄𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑄𝑠1 + 𝑄𝑠2 + 𝑄𝑠3
= 62,832 + 1172,862 + 680,989
= 1916,683 𝑡𝑜𝑛
3. Daya dukung Ultimate (𝑄𝑢 )

Setelah diperoleh nilai 𝑄𝑝 dan 𝑄𝑠 , maka nilai daya dukung ultimate untuk
fondasi kiri pada kedalaman 6 m adalah:
= 672,718 + 1916,683
= 2589,401 𝑡𝑜𝑛
Jadi, diperoleh daya dukung aksial untuk satu fondasi sumuran kanan
dengan kedalaman 6 𝑚 adalah sebesar 2589,401 𝑡𝑜𝑛, karena ada dua fondasi
sumuran maka daya dukungnya dihitung dengan rumus :
𝑄𝑢 𝑔𝑟𝑢𝑝 = 𝑄𝑢 𝑥 𝑛 𝑥 𝑒𝑓𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑔𝑟𝑢𝑝
(𝑛−1)𝑛2+(𝑛2−1)𝑛1
Effisiensi grup = 1 − ɵ( )
90 𝑛1𝑛2
𝐷
ɵ = 𝑡𝑎𝑛−1( 𝑠 )
Dimana:
𝑑 = Diameter tiang (𝑚)
38
𝐷
ɵ = 𝑡𝑎𝑛−1 (𝑑 )
4
= 𝑡𝑎𝑛−1 (5)
= 38,660°
(𝑛−1)𝑛2+(𝑛2−1)𝑛1
𝐸𝑓𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑔𝑟𝑢𝑝 = 1 − ɵ ( )
90 𝑛1𝑛2
(2−1)1+(1−1)2
= 1 − 38,660 ( )
90𝑥2𝑥1
= 0,785
𝑄𝑢 𝑔𝑟𝑢𝑝 = 2589,401 𝑥 2 𝑥 0,785
= 4065,360 𝑡𝑜𝑛
4. Daya dukung Aksial Izin (𝑄𝑎𝑙𝑙 )

Perhitungan daya dukung aksial izin bored pile untuk satu titik adalah
sebagai berikut:
𝑄𝑎𝑙𝑙 =
𝐹𝑆
Dimana:
𝑄𝑎𝑙𝑙 = Daya dukung ijin (𝑘𝑁)
𝑄𝑢 𝑔𝑟𝑢𝑝 = Daya dukung ultimate grup (𝑘𝑁)
𝐹𝑆 = Safety factor = 2
𝑄𝑎𝑙𝑙 =
𝐹𝑆
4065,360
= 2
= 2032,680 𝑡𝑜𝑛
Dari hasil analisis yang telah dilakukan didapatkan nilai daya dukung fondasi
sumuran kiri dan kanan sebesar 2622,353 𝑡𝑜𝑛 dan 2032,680 𝑡𝑜𝑛, lebih besar dari
struktur atas/jembatan yang sebsear 1819,763 𝑡𝑜𝑛. Sehingga fondasi sumuran
Jembatan Cimanuk Maktal dapat memikul beban struktur atas/jembatan yang
terjadi.
39
BAB III
KAJIAN MANAJEMEN PROYEK
3.1 Manajemen Proyek

Manajemen adalah usaha untuk mengatur dengan sebaik-baiknya dalam
sumber daya yang terbatas agar efektif. Sedangkan manajemen proyek adalah
sebuah rangkaian kegiatan yang sudah terstruktur untuk mengelola atau
menjalankan suatu kegiatan proyek dengan memanfaatkan sumber daya yang sudah
ada dengan seoptimal mungkin agar tercapainya sasaran proyek dengan
berdasarkan biaya, mutu, dan waktu yang sudah ditentukan.
Dengan adanya manajemen proyek, maka sebuah planning akan tersusun
dengan rapi dan terstruktur. Semua pekerjaan mulai dari pekerjaan persiapan
hingga finishing dapat dijalankan sebagaimana mestinya. Dengan demikian, suatu
proyek akan terselesaikan dengan tujuan akhir yang diinginkan.
Adapun aktifitas dasar yang dilakukan dalam manajemen proyek sebagai berikut :
1. Planning (perencanaan)
Mengidentifikasi tujuan proyek, mengidentifikasikan sumber daya yang
dibutuhkan dalam sebuah proyek, dan mengembangkan strategi.
2. Implementation (pelaksanaan)
Membagi sumber daya, mengawasi pelaksanaan, mengoordinasikan atau
menyelaraskan aktifitas proyek, dan memotivasikan pekerja.
3. Controlling (pengendalian)
Membandingkan antara kemajuan pekerjaan dengan perencanaan, melaporkan
kemajuan pekerjaan, dan menyelesaikan masalah yang terjadi pada saat proses
konstruksi berlangsung.
Dengan adanya manajemen proyek maka terlihat batasan mengenai tugas,
wewenang dan tanggung jawab dari pihak-pihak yang terlibat dalam proyek baik
langsung maupun tidak langsung. Tujuan akhir dari sebuah manajemen proyek
yaitu :
1. Tepat waktu.
2. Tepat kualitas dan kuantitas.
40
3. Tepat biaya sesuai dengan rencana.
4. Tidak adanya masalah sosial dengan masyarkat sekitar.
5. Tercapainya K3 dengan baik.
3.2 Proses Pengadaan

Proses pengadaan adalah suatu proses untuk mendatangkan sumber daya
proyek yang tidak dimiliki sendiri oleh pemilik proyek (owner). Sumber daya yang
dibutuhkan dalam suatu proyek adalah :
1. Dana (Money)
2. Tenaga Kerja (Man)
3. Bahan – bahan (Materials)
4. Peralatan (Machine)
5. Teknik Pelaksanaan (Method)
Sumber daya tersebut memiliki keterbatasan dalam ketersediaannya
Sehingga harus dimanfaatkan secara ekonomis. Tidak semua sumber daya proyek
tersebut dimiliki oleh pemilik proyek (owner) sehingga harus dilakukan proses
pengadaan. Secara umum untuk memenuhi sumber daya tersebut, pemilik proyek
akan mengadakan konsultan dan konsultan dan kontraktor untuk dibayar oleh dana
yang dimilikinya.
3.2.1 Proses Pengadaan Konsultan

Pemilihan penyedia jasa konsultansi dilakukan dengan cara-cara sebagai
berikut :
1. Penunjukan Langsung
Pemilik proyek menunjuk langsung konsultan untuk melakukan pekerjaan
proyek.
2. Seleksi Umum
Seleksi umum adalah seleksi yang pesertanya dipilih melalui proses pra-
kualifikasi yang dilakukan secara terbuka melalui media cetak dan elektronik.
3. Seleksi Sederhana
Seleksi sederhana adalah metode pemilihan konsultan untuk Jasa Konsultasi
Proyek yang nilainya tidak lebih tinggi dari Rp200.000.000,00.
41
4. Pengadaan Langsung
Pengadaan Barang/Jasa langsung kepada Penyedia Barang/Jasa, tanpa
melalui pelelangan.
5. Sayembara
Metode pemilihan penyedia jasa yang memperlombakan gagasan orisinal,
kreatifitas dan inovasi tertentu yang harga/biaya tidak dapat ditetapkan
berdasarkan Harga Satuan.
Untuk proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut terdapat dua
jasa konsultan yang ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. Jasa konsultan itu
adalah Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas. Proses pengadaan konsultan
perencana maupun konsultan pengawas mengunakan metode Seleksi Sederhana.
Seleksi Sederhana adalah metode pemilihan pemilihan penyedia jasa konsultasi
yang nilainya tidak lebih tinggi dari Rp200.000.000,00. Pemenang resmi untuk
konsultan perencana yaitu PT. Arenco Binatama Serta yang terpilih untuk
konsultan pengawas yaitu PT. Alocita Mandiri, dimana nilai kontrak Konsultan
Perencana dan Konsultan Pengawas tersebut sebesar Rp120.000.000,00 dan
Rp192.060.000,00.
3.2.2 Proses Pengadaan Kontraktor

Pemilihan penyedia jasa kontraktor dilakukan dengan cara-cara sebagai
berikut :
1. Pelelangan
Untuk pengadaan yang dilakukan melalui pelelangan, metode pemilihan
dapat dibedakan menjadi 3 (tiga), yaitu:
a) Pelelangan Umum
Pelelangan umum adalah metode pemilihan penyedia barang/ pekerjaan
konstruksi/ jasa lainnya untuk semua pekerjaan yang dapat diikuti oleh
semua penyedia barang/ pekerjaan konstruksi/ jasa lainnya yang memenuhi
syarat.
b) Pelelangan Terbatas
Pelelangan terbatas adalah metode pemilihan penyedia pekerjaan
konstruksi untuk pekerjaan konstruksi dengan jumlah penyedia yang
42
mampu melaksanakan diyakini terbatas dan untuk pekerjaan yang
kompleks.
c) Pelelangan Langsung
Pemilihan langsung adalah metode pemilihan penyedia pekerjaan
konstruksi untuk pekerjaan yang bernilai paling tinggi Rp5.000.000.000,00
(lima miliar rupiah).
2. Penunjukan Langsung
Penunjukan Langsung adalah proses pengadaan barang dan jasa tanpa
melalui pelelangan umum atau pelelangan terbatas, yang dilakukan dengan cara
membandingkan sekurang-kurangnya tiga penawar yang tercatat dalam Daftar
Rekanan Mampu (DRM) sesuai dengan bidang usaha. DRM sesuai dengan
ruang lingkupnya dan kualifikasi kemampuan sesuai proyek yang akan
dilaksanakan. Upaya perbandingan dilakukan melalui negosiasi, baik dari segi
teknis maupun harga sehingga diperoleh harga sesuai teknis yang dapat
dipertanggungjawabkan. Sistem ini dilakukan pada proyek milik swasta dimana
pemilik proyek langsung menunjukan menunjuk kontraktor untuk
melaksanakan pekerjaan, tanpa proses tender karena berdasarkan hubungan
baik atau kepercayaan antara pemilik proyek dengan kontraktor. Pada proyek
milik pemerintah, sistem penunjukan ini telah diatur dalam Perpres No.04
Tahun 2015 yang antara lain mengatur bahwa pelaksanaan pemborongan yang
nilainya paling tinggi Rp100.000.000.000,00 (seratus miliar rupiah).
3. Swakelola
Swakelola adalah pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan, dikerjakan dan
awasi sendiri dengan menggunakan tenaga sendiri, alat sendiri dan upah
borongan tenaga. Pemilik proyek bertidak sekaligus sebagai perencana dan
pelaksana poyek. Pemlik proyek mempunyai staf berkemampuan untuk
melaksanakan proyek tersebut. Pekerjaan yang dapat dilakukan sengan
swakelola adalah :
a. Pekerjaan tersebut dilihat dari segi besaran, sifat , lokasi atau
pembiayaannya tidak dapat dilakukan dengan cara pelelangan, pemilihan
langsung atau penunjukan langsung.
43
b. Pekerjaan yang secara rinci/detail tidak dapat dihitung terlebih dahulu
sehingga, apabila dilaksanakan akan beresiko yang besar.
c. Penyelenggaraan diklat, kursus, penataran, seminar, lokakarya atau
penyuluhan.
d. Pekerjaan untuk proyek percontohan (pilot project) yang bersifat khusus
untuk pengembangan teknologi atau metode kerja yang belum dapat
dilaksanakan oleh penyedia barang/jasa.
e. Pekerjaan khusus yang besifat pemrosesan data, perumusan kebijakan
pemerintah, pengujian dilaboratorium, pengembangan sistem tertentu
dan penelitian oleh perguruan tinggi atau lembaga ilmiah pemerintah.
4. Pemilihan Langsung
Pemilihan langsung adalah proses pengadaan barang/jasa konstruksi tanpa
melalui pelelangan umum atau pelelangan terbatas namun, hanya proyek yang
bersifat tanggap bencana.
Untuk proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal terdapat jasa
kontraktor yang ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. Untuk menunjuk jasa
dari perusahaan kontraktor mana yang ikut berpartisipasi dalam proyek ini, maka
dilakukanlah proses pengadaan jasa kontraktor dengan sistem Pelelangan Umum
Elektronik (LPSE). Dalam pelelangan ini dari 111 peserta, PT. Era Tata Buana yang
terpilih sebagai pemenangnya.
3.3 Struktur Organisasi

Pada proses pengerjaan proyek Jembatan Cimanuk Maktal Garut terdapat
struktur organisasi dari perusahaan-perusahaan jasa yang memenangkan tender
proyek ini. Hubungan antara pihak-pihak yang terlibat dalam suatu proyek
umumnya dibedakan atas hubungan fungsional dan hubungan kontraktual.
Hubungan fungsional dapat diartikan sebagai hubungan yang didasari atas fungsi
pihak-pihak tersebut, sedangkan hubungan kontraktual adalah hubungan kerja sama
yang dituangkan dengan kontrak diantara pihak-pihak yang terlibat.
44
Gambar 3.1 Skema Koordinasi Proyek
Keterangan :
Hubungan kontraktual
Hubungan fungsional
Pihak-pihak yang terlibat dalam proyek harus melaksanakan tugas dan

kewajibannya masing-masing sesuai yang terdapat dalam kontrak agar pelaksanaan
proyek sesuai dengan rencana dan dapat diselesaikan dengan tepat waktu.
3.3.1 Pemberi Tugas/Pemilik Proyek

Pemberi tugas adalah perorangan atau badan hukum yang mempunyai
gagasan untuk mendirikan suatu bangunan (proyek). Ide ini disarankan kepada
perencana untuk mewujudkan gagasan tersebut dalam bentuk yang sesuai dan
selanjutnya menunjuk kontraktor untuk merealisasikan gagasan tersebut dalam
bentuk nyata. Dalam proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut,
Badan Penanggulangan Bencana Daerah bertindak sebagai owner. Selaku owner
dalam proyek ini, Badan Penanggulangan Bencana Daerah memiliki tugas dan
tanggung jawab sebagai berikut :
a. Menyediakan lahan lokasi proyek
b. Menyediakan dan mengusahakan dana untuk proyek
45
c. Memilih konsultan perencana, konsultan pengawas dan kontraktor
pelaksana dan dapat menghentikan atau menolak hasil pekerjaan apabila
dalam pelaksanaannya ada penyimpangan atau tidak sesuai spesifikasi
d. Mengurus daln menyelesaikan perijinan serta persyaratan yang harus
dipenuhi oleh pihak-pihak terkait dalam pembangunan proyek tersebut
e. Memberi keputusan akhir yang mengikat mengenai pembangunan proyek
f. Mengesahkan dokumen kontrak pembangunan proyek serta
menandatangani surat perjanjian kerja dengan kontraktor
3.3.2 Kontraktor/Pelaksana
Kontraktor adalah badan usaha atau perorangan yang bergerak dibidang jasa
konstruksi yang diberi tugas oleh pemilik proyek berdasarkan hasil penunjukan
langsung oleh pihak pemilik proyek. Kontraktor pada proyek ini PT. Era Tata
Buana memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :
a. Melaksanakan pekerjaan konstruksi sesuai dengan peraturan dan spesifikasi
yang telah direncanakan dan ditetapkan dalam kontrak perjanjian
b. Memberi laporan kemajuan proyek yang meliputi laporan harian, mingguan
dan bulanan kepada pemilik proyek
c. Menyediakan tenaga kerja yang telah ditentukan dengan memperhatikan
waktu, biaya, kualitas dan keamanan pekerja
d. Bertanggung jawab sepenuhnya atas kegiatan konstruksi
e. Melaksanakan pekerjaan sesuai jadwal (time schedule) yang telah
disepakati
f. Melindungi semua perlengkapan, bahan dan pekerja terhadap kehilangan
dan kerusakan samapai saatnya penyerahan pekerjaan
g. Memelihara dan memperbaiki dengan biaya sendiri atas kerusakan jalan
yang ditimbulkan oleh kendaraan proyek yang mengangkut peralatan dan
bahan proyek
h. Menyerahkan laporan hasil pekerjaan rutin pada pengawas yang
diantaranya berisikan pelaksaan pekerjaan, prestasi pekerjaan yang dicapai,
jumlah tenaga kerja yang digunakan, jumlah bahan yang digunakan dan
lain-lain
46
i. Kontraktor mempunyai hak meminta kepada pemilik proyek tambahan
waktu dari target penyelesaian pekerjaan yang disepakati dengan alasan
yang logis
j. Menanggung semua kerugian yang berasal dari kecelakaan sewaktu
pelaksanaan pekerjaan serta wajib menyediakan jaminan keselamatan
k. Menyerahkan pekerjaan apabila telah selesai dikerjakan.
Dalam suatu manajemen proyek, kontraktor pelaksana perlu membentuk
sebuah struktur organisasi internal kontraktor untuk membagi tanggung jawab
pekerjaan ke bagian bagian yang lebih terperinci. Berikut struktur organisasi
internal kontraktor pelaksana:
Gambar 3.2 Struktur Organisasi Internal PT. Era Tata Buana
3.3.3 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah pihak yang bertugas untuk melaksanakan
perencanaan lengkap dari seluruh proyek sesuai kehendak pemberi tugas. Dalam
proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut yang bertindak selaku
konsultan perencana adalah PT. Arenco Binatama yang memiliki tugas dan
tanggung jawab sebagai berikut :
47
a. Mengadakan penyesuaian keadaan lapangan dengan keinginan pemilik
proyek
b. Membuat gambar kerja pelaksanaan
c. Membuat rencana kerja dan syarat-syarat pelaksanaan sebagai pedoman
pelaksanaan
d. Membuat rencana anggaran biaya
e. Memproyesikan keinginan pemilik proyek ke dalam desain konstruksi
f. Melakukan perubahan desain apabila terjadi penyimpangan pelaksanaan
dilapangan yang tidak memungkinkan desain terwujud
g. Mempertanggungjawabkan desain dan perhitungan struktur jika terjadi
kegagalan konstruksi
3.3.4 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah pihak yang ditunjuk oleh pemberi tugas untuk
melaksanakan pekerjaan pengawasan dalam pelaksanan dilapangan. Konsultan
pengawas dapat berupa badan hukum atau perorangan yang berisikan tenaga ahli
dalam bidang teknik sipil, arsitektur, mekanikan elektrikal dan lain-lain. Dalam
proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut yang bertindak sebagai
konsultan pengawas adalah PT. Alocita Mandiri yang memiliki tugas dan
wewenang sebagai berikut :
a. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak
kerja
b. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan pelaksanaan
proyek
c. Menerbitkan laporan prestasi pelaksanaan proyek untuk dapat dilihat oleh
pemilik proyek
d. Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbangan kepada pemilik
proyek maupun kontraktor dalam proyek pelaksanaan pekerjaan
e. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan
kontraktor sebagai pedoman pelaksanaan proyek
f. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai tipe dan merek yang
diusulkan oleh kontraktor agar sesui harapan pemilik proyek
48
g. Melakukan perubahan dengan menerbitkan berita acara perubahan (Site
Instruction)
h. Mengoreksi pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor agar sesuai
dengan kontrak kerja
3.4 Sistem Kontrak

Kontrak merupakan kesepakatan (perjanjian) secara tertulis antara dua pihak
atau lebih yang mempunyai kekutan hukum dan bersifat mengikat. Kesepakatan
tercapai setelah salah satu pihak melakukan penawaran dan diterima oleh pihak
lainnya untuk melakukan segala sesuatu yang tercantum dalam penawaran tersebut.
Kontrak kerja konstruksi dibuat secara terpisah sesuai tahapan dalam pekerjaan
konstruksi yang terdiri dari kontrak kerja konstruksi untuk pekerjaan perencaan,
kontrak kerja konstruksi untuk pekerjaan pelaksanaan dan kontrak kerja konstruksi
untuk pekerjaan pengawasan.
3.4.1 Jenis Kontrak Konstruksi Berdasarkan Harga
Beberapa jenis kontrak konstruksi berdasarkan harga dan juga
penjelasannya adalah :
1. Kontrak dengan Harga Tetap (Fixed-Price Contract)
Kontrak dengan harga tetap mewajibkan kontraktor untuk melaksanakan

pekerjaan hingga selesai sesuai dengan yang diisyaratkan dalam kontrak.
Segala resikonya ditanggung sendiri terhadap total biaya yang dikeluarkan
untuk penyelesaian pekejaan tersebut. Perbedaan antara biaya total yang
dikeluarkan kontraktor dan biaya yang tercantum dalam kontrak pada akhir
pekerjaan merupakan keuntungan (bila biaya total lebih kecil dari biaya
dalam kontrak), atau dapat menjadi kerugian bagi kontraktor apabila terjadi
kondisi sebaliknya. Dalam kontrak dengan harga tetap dikenal 3 jenis
kontrak, yaitu :
a. Kontrak Lump Sum (Lump Sum Contract)
Pada sistem ini kontraktor mengajukan harga total proyek berdasarkan
volume pekerjaan yang harus diselesaikan seperti yang tercantum dalam
dokumen lelang. Harga yang diajukan tersebut sudah memperhitungkan
49
keuntungan, PPN (pajak pertambahan nilai) sebesar 10%, kemungkinan
kenaikan harga bangunan dan upah buruh.
b. Kontrak Jadwal Harga Satuan (Schedule of Rates Contract)
Volume pekerjaan pada sistem kontrak ini tidak mengikat, tetapi terikat
pada harga satuan pekerjaan dan material yang diajukan. Pembayaran
berdasarkan volume pekerjaan yang diselesaikan dilapangan kemudian
dicatat dalam laporan harian, mingguan dan bulanan. Kemudian biaya
hasil pekerjaan dibayar berdasarkan hasil laporan kemajuan proyek.
c. Kontrak Harga Satuan (Unit Price)
Kontrak harga satuan adalah kontrak jasa atas penyelesaian seluruh
pekerjaan dalam jangka waktu tertentu berdasarkan harga satuan yang
pasti dan tetap untuk setiap satuan/unsur pekerjaan dengan spesifikasi
teknis tertentu. Volume pekerjaannya didasarkan pada hasil pengukuran
bersama atas volume pekerjaan yang benar-benar telah dilaksanakan
Penyedia Jasa.
2. Kontrak Berdasarkan Harga Tidak Tetap
Beberapa kontrak harga tidak tetap adalah :
a. Kontrak Berdasar Biaya ditambah Jasa (cost + fee)
Jenis kontrak ini mewajibkan pemberi tugas membayar biaya nyata
yang dikeluarkan kontraktor untuk menyelesaikan pekerjaan ditambah
biaya atas jasa kontraktor. Kontrak jenis ini dibedakan atas cara
menetapkan besarnya biaya atas jasa yang diberikan kontraktor, yaitu :
a) Biaya atas jasa (fee) yang ditetapkan terlebih dahulu pada suatu
jumlah yang tetap.
b) Biaya atas jasa yang besarnya berdasarkan persentase biaya nyata
dikeluarkan oleh kontraktor.
c) Biaya atas jasa yang ditetapkan berdasarkan suatu yang disepakati
oleh pemberi tugas dan kontraktor.
Adapun jenis kontrak yang digunakan dalam proyek pembangunan
Jembatan Cimanuk Maktal adalah kontrak Unit Price. Merupakan suatu sistem
perjanjian yang mengatur pelaksanaan berdasarkan volume pekerjaan yang telah
dilaksanakan kontraktor dengan rentang waktu dan spesifikasi tertentu.
50
Penggunaan jenis kontrak ini didasarkan pada volume pekerjaan yang dapat
berubah sesuai kondisi lapang, apabila terjadi volume tambahan tidak langsung
melakukan perubahan nilai kontrak tetapi mengutamakan efisiensi pada pekerjaan
lain untuk menutupi kekurangan pada volume pekerjaan tambahan yang tidak ada
dalam kontrak awal agar kembali menjadi nilai kontrak awal.
3.5 Sistem Pembayaran

Sistem pembayaran adalah sistem yang mencakup seperangkat aturan,
lembaga dan mekanisme yang digunakan untuk melaksanakan pemindahan dana
guna memenuhi suatu kewajiban yang tibul dari suatu kegiatan. Sistem pembayaran
yang digunakan pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut ini
adalah dengan cara pembayaran atas Prestasi (Stage Payment). Dalam bentuk
kontrak dengan sistem ini, owner melakukan pembayaran kepada penyedia jasa
dilakukan atas dasar kemajuan pekerjaan yang telah dicapai sesuai dengan kontrak.
Pada saat pembayaran yang diberikan kepada penyedia jasa setelah dikurangi
angsuran pengembalian uang muka, retensi, dan denda. Retensi yaitu sebesar 5%
(lima persen) digunakan sebagai Jaminan Pemeliharaan Pekerjaan Konstruksi atau
Jaminan Pemeliharaan Jasa lainnya yang membutuhkan masa pemeliharaan.
51
BAB IV
METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI LAPANGAN
Metode pelaksanaan pada sebuah konstruksi sangatlah berpengaruh terhadap

kelancaran pembangunan konstruksi. Metode pelaksanaan konstruksi adalah kunci
untuk tercapainya mutu, efisiensi waktu dan optimalisasi biaya pelaksanaan.
Pemilihan metode pelaksanaan yang akan diterapkan didasari oleh banyak faktor
antara lain kondisi di lapangan, jenis pekerjaan, material, alat, waktu dan biaya yang
tersedia. Pada bab ini akan menjelaskan material, alat dan metode pelaksanaan
konstruksi yang digunakan pada proyek Jembatan Cimanuk Maktal.
4.1 Material yang Digunakan

Material-material yang digunakan pada pembangunan Jembatan Cimanuk
Maktal Bandung adalah sebagai berikut:
1. Semen
Gambar 4.1 Semen

Semen adalah perekat hidraulis bahan bangunan, artinya akan jadi perekat
bila bercampur dengan air dan dalam beberapa waktu akan mengeras. Bahan ini
digunakan dalam pembuatan beton dan adukan untuk pasangan bata, plesteran
serta acian dinding. Semen Portland untuk semua pekerjaan beton harus
memenuhi syarat-syarat ASTM (Association Society Testing For Materials). Di
proyek Jembatan Cimanuk Maktal ini menggunakan merk SCG.
Hal–hal yang perlu diperhatikan dalam penyimpanan semen :
a) Sebelum diangkut ke lapangan untuk digunakan, semen harus dijaga agar
tidak lembab.
52
b) Dalam pengangkutan semen harus terlindung dari hujan dan zak (kantong)
asli dari pabriknya dalam keadaan tertutup rapat.
c) Tinggi tumpukan maksimum tidak lebih dari 2 m atau maksimal 10 zak. Hal
ini untuk menghindari rusaknya semen yang berada pada tumpukan yang
paling bawah, akibat beban yang berat dalam waktu yang cukup lama sebelum
digunakan sebagai bahan bangunan.
d) Karena penimbunan semen dalam waktu yang lama juga akan mempengaruhi
mutu semen, maka diperlukan adanya pengaturan penggunaan semen secara
teliti. Sehingga dalam hal ini semen lama harus dipergunakan terlebih dahulu.
e) Zak-zak semen disimpan di gudang yang cukup ventilasinya.
f) Sebaiknya tumpukan tidak bersentuhan langsung dengan lantai.
2. Agregat
Gambar 4.2 Agregat

Agregat adalah material granural, misalnya pasir, kerikil, batu pecah yang
dipakai bersama-sama dengan suatu media pengikat untuk membentuk suatu
adukan. Agregat diperoleh dari sumber daya alam yang mengalami pengecilan
ukuran secara alamiah dengan melalui proses pelapukan dan aberasi yang
berlangsung lama.
Agregat ini dipilih yang sudah diuji kadar air, kandungan yang terkandung
pada pasir tersebut, gradasi, berat jenis dan penyerapan agregat halus, kotoran
organik, serta yang lolos saringan 10 dan tertahan pada saringan 200. Oleh karena
itu pasir yang digunakan tidak bisa sembarang. Pasir yang digunakan adalah pasir
jenis Galunggung.
53
3. Air
Gambar 4.3 Tempat Penyimpanan Air

Air merupakan salah satu faktor penting, karena bereaksi dengan semen akan
penjadi pasta pengikat agregat.
4. Kawat Bendrat
Gambar 4.4 Kawat Bendrat

Kawat bendrat digunakan sebagai pengikat rangkaian tulangan antara satu
tulangan dengan yang lainnya seperti pengikat pada rangkaian tulangan kolom,
balok dan rangkaian tulangan lainnya. Gulungan berbentuk lingkaran yang
mempunyai diameter 1 mm. Dalam penggunaannya dipakai 3 – 4 lapis kawat
bendrat supaya tidak mudah putus dan lebih kuat. Pengikatan dilakukan agar
rangkaian tidak lepas saat akan diberikan adukan semen dan pasir serta
membentuk suatu rangkaian struktur yang diinginkan.
54
5. Batu Kali Belah
Gambar 4.5 Batu Kali Belah

Batu kali belah adalah batuan alami yang bentuknya besar lalu dihancurkan
menjadi ukuran sekitar 30-40 cm yang biasanya didapatkan dari gunung atau
sungai. Batu kali belah ini merupakan bahan baangunan yang paling baik untuk
pembuatan fondasi karena selain keras, tekstur permukaannya pun cukup kasar
karena hasil pemecahannya sehingga mortar dapat menempel dengan kuat. Batu
kali belah di proyek ini digunakan untuk dinding proteksi agar abutment tidak
tergerus oleh air sungai.
6. Baja Tulangan
Gambar 4.6 Baja Tulangan

Setiap jenis baja tulangan yang dihasilkan diproduksi oleh pabrik – pabrik
baia dan mengutamakan produksi dalam negeri. Pada umumnya setiap pabrik
baja mempunyai standar mutu dan jenis baja, sesuai dengan spesifikasi yang
berlaku. Mutu baja tulangan yang dipergunakan memenuhi Standar Nasional
Indonesia : SNI 2052 - 1990 - A/B dan SII 0136 - 84/SP 166 – 84.
55
• baja tulangan U 24 = (𝜎𝑎 = 2400 𝑘𝑔/𝑐𝑚2)
• baja tulangan U 32 = (𝜎𝑎 = 3200 𝑘𝑔/𝑐𝑚2)
7. Concrete Mixer
Gambar 4.7 Concrete Mixer

Concrete Mixer ini digunakan sebagai lapisan setelah Foam Mortar
memasuki lapisan ke-3, yang digunakan adalah besi D10 dan ulir, wiremesh ini
berganti D16 saat sudah memasuki lapisan terakhir. Besi wiremesh ini dipasang
untuk mengurangi retakan pda konstruksi Foam Mortar atau pengganti
timbunan.
8. Beton Decking
Gambar 4.8 Beton Decking

Beton decking atau tahu beton adalah beton atau spesi yang dibentuk sesuai
dengan ukuran selimut beton yang diinginkan. Dalam pembuatannya, diisikan
kawat bendrat pada bagian tengah yang nantinya dipakai sebagai pengikat pada
tulangan.
56
4.2 Peralatan yang Digunakan
Peralatan-peralatan yang digunakan pada pembangunan Jembatan
Comanuk Maktal adalah sebagai berikut:
1. Excavator
Gambar 4.9 Excavator

Excavator adalah alat berat yang memiliki sebuah komponen yang disebut
cab. Cab ini berada diatas roda dan dapat berputar hingga 360 derajat. Excavator
memiliki fungsi utama untuk menggali dan memuat tanah galian tersebut ke
dalam truk atau lokasi penumpukan. Dalam proyek Jembatan Cimanuk Maktal
ini excavator digunakan untuk menggali tanah dan ada excavator yang dipasang
jackhammer digunakan untuk pemecah batu besar.
2. Ready Mix Truck
Gambar 4.10 Ready Mix Truck

Truk Mixer Pengangkut Beton Cor atau Truk Molen adalah lat transportasi
khusus untuk beton cor curah siap pakai (Ready mix concrete) yang dirancang
57
untuk mengangkut campuran beton curah siap pakai (Ready mix concrete) dari
Batching Plant (Pabrik Olahan Beton) ke lokasi pengecoran.
Biasanya Truk Mixer Pengangkut Beton Cor atau Truk Molen ini
didalamnya diisi dengan bahan material kering dan air yang proses pengadukan
(pencampuran) bahan material tersebut terjadi selama waktu transportasi ke
lokasi pengecoran. Untuk mempertahankan stabilitas kekentalan.
3. Pompa Air
Gambar 4.11 Pompa Air

Pompa air adalah mesin untuk menggerakan air dari tempat yang rendah ke
tempat lebih tinggi. Di proyek ini pompa air digunakan untuk menguras air yang
terdapat pada bidang kerja.
4. Vibrator
Gambar 4.12 Vibrator

Vibrator beton adalah salah satu peralatan yang digunakan saat pengecoran
dimana alat ini berfungsi untuk pemadatan beton yang dituangkan dalam
58
bekisting, dimana hal ini ditujukan untuk mengeluarkan kandungan udara yang
terjebak dalam air campuran beton sehingga dengan getaran yang dihasilkan
oleh vibrator maka beton akan mengeluarkan gelembung udara dari beton
sehingga beton yang dihasilkan akan mendapatkan kekuatan yang merata dan
juga untuk menghindari adanya keropos atau sarang labah pada beton.
Beton vibrator terdiri dari tiga bagian utama :
• Mesin sebagai alat penghasil getaran
• Selang penghantar
• Kepala Vibrator, terbuat dari silinder baja seukuran gagang tongkat bisbol,
alat yang direndam dalam beton
5. Theodolite
Gambar 4.13 Theodolite

Theodolite adalah salah satu alat ukur tanah yang digunakan untuk
menentukan tinggi tanah dengan sudut mendatar dan sudut tegak. Berbeda
dengan waterpass yang hanya memiliki sudut mendatar saja.
59
6. Dump Truck
Gambar 4.14 Dump Truck

Dump truck biasa digunakan untuk mengangkut barang semacam pasir,
kerikil atau tanah untuk keperluan konstruksi. Secara umum, dump truk
dilengkapi dengan bak terbuka yang dioperasikan dengan bantuan hidrolik,
bagian depan dari bak itu bisa diangkat keatas sehingga memungkinkan
material yang diangkut bisa melorot turun ke tempat yang diinginkan.
7. Bar Cutter (Pemotong besi)
Gambar 4.15 Bar Cutter

Bar cutter yaitu alat pemotong baja tulangan sesuai ukuran yang
diinginkan. Pada proyek ini digunakan bar cutter listrik. Keuntungan dari bar
cutter listrik dibandingkan bar cutter manual adalah bar cutter listrik dapat
memotong besi tulangan dengan diameter besar dan dengan mutu baja cukup
tinggi, disamping itu juga dapat mempersingkat waktu pengerjaan. Bar cutter
yang dibahas saat ini mempunyai dimensi tulangan maksimal untuk
pemotongan yaitu dimensi maksimal dengan diameter besi tulangan 32 mm.
60
Cara kerja dari alat ini yaitu baja yang akan dipotong dimasukkan ke
dalam gigi bar cutter, kemudian pedal pengendali dipijak, dan dalam hitungan
detik baja tulangan akan terpotong.
8. Bar Bander (Pembengkok besi)
Gambar 4.16 Bar Bander

Bar Bender adalah alat yang digunakan untuk membengkokkan baja
tulangan dalam berbagai macam sudut sesuai dengan perencanaan. Cara kerja
alat ini adalah baja yang akan dibengkokkan dimasukkan di antara poros tekan
dan poros pembengkok kemudian diatur sudutnya sesuai dengan sudut
bengkok yang diinginkan dan panjang pembengkokkannya. Ujung tulangan
pada poros pembengkok dipegang dengan kunci pembengkok. Kemudian
pedal ditekan sehingga roda pembengkok akan berputar sesuai dengan sudut
dan pembengkokkan yang diinginkan. Bar bender dapat mengatur sudut
pembengkokan tulangan dengan mudah dan rapi.
9. Concrete Mixer
Gambar 4.17 Concrete Mixer
61
Concrete mixer adalah alat yang digunakan untuk mengaduk campuran
beton yang berisi air, semen, dan agregat.
4.3 Metode Pelaksanaan Konstruksi yang Diterapkan

Pelaksanaan pekerjaan adalah proses pekerjaan bagian dari sebuah proyek
yang bertujuan untuk melakukan segala komponen yang berada di dalam proyek
tersebut agar dapat terselesaikan. Dalam pekerjaan struktur ini bertujuan menerima
beban hidup, beban mati, beban kejut dan beban dari struktur itu sendiri, serta
meneruskan beban - beban tersebut sampai kedalam lapisan tanah, bahan-bahan
juga mempengaruhi kekuatan konstruksi bangunan, dalam pembangunan Jembatan
Cimanuk Maktal Garut, ini adalah bagian pekerjaan yang saling berkaitan agar
saling mendukung untuk menjadi satu kesatuan.
4.3.1 Pekerjaan Galian Biasa
Pekerjaan dilaksanakan pada bahu jalan dengan menggunakan alat berat dan
tenaga manual meliputi pekerjaan penggalian pada tebing, penggalian fondasi
Abutmen dan galian struktur untuk Fondasi Sumuran sesuai dengan gambar
rencana. Dimana sebelum pelaksanaan pekerjaan dilaksanakan data-data teknis
yang meliputi elevasi top tanah sebelum dimulai pekerjaan sudah disepakati
bersama dengan Direksi Pekerjaan dan juga design bentuk serta panjang yang akan
dilaksanakan juga sudah disetujui oleh Direksi Pekerjaan yang dibukukan sebagai
Shop Drawing.
A. Peralatan Yang Digunakan
1) Excavator
2) Dump Truck
3) Alat bantu lainnya
B. Urutan Pelaksanaan
1) Pengajuan rencana kerja atau request
2) Tentukan patok dan elevasi pada lokasi pekerjaan
3) Sebelum pekerjaan Galian dimulai dilakuakan inspeksi kondisi alat, alat
pelindung diri (sepatu safety, helm), rambu–rambu berserta petugas
pengatur lalu lintas dilengkapi bendera merah dan semua harus
dipersiapakan terlebih dahulu.
62
4) Pekerjaan galian dilaksanankan dengan menggunakan alat Excavator
dimulai pada elevasi terendah terlebih dulu dan kemudian hasil galian
dimuat ke atas Dump Truck.
5) Hasil galian buang keluar lokasi kerja sesuai petunjuk Direksi
6) Setelah pekerjaan selesai, pengukuran bersama hasil pekerjaan dilakukan
dengan Direksi Pekerjaan dan setelah disetujui dapat dibuat berita acara
pemeriksaan pekerjaan sebagai dasar untuk menjadikan hasil pekerjaan
pada prestasi pekerjaan.
Gambar 4.18 Proses Penggalian
4.3.2 Pekerjaan Fondasi Sumuran

Pekerjaan Fondasi sumuran dikerjakan setelah galian fondasi mencapai
elevasi sesuai gambar rencana, dan sebagai dudukan konstruksi abutment yang
dikerjakan sebelah sebelah untuk menjaga aliran sungai tetap mengalir sesuai
dengan jadwal waktu pelaksanaan terlampir
Tahapan Pekerjaan ini terdiri dari :
A. Pembesian baja tulangan BJ 32 Ulir & BJ 24 Polos
B. Beton mutu sedang 𝑓𝑐’ 20 𝑀𝑃𝑎 (K-250)
C. Beton Sikloop 𝑓𝑐’ 15 𝑀𝑃𝑎 (K-175)
A. Pekerjaan Pembesian Baja Tulangan U–32 Ulir & U-24 Polos
Pekerjaan ini dilaksanakan untuk keperluan pembesian / Tulangan utama
pada pembesian pembuatan dinding sumuran atau sesuai pada gambar rencana
dengan mutu baja tulangan yang dipergunakan memenuhi SNI 2052-1990-A/B
dan SII 0136-84/SP 166-84.
Pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut :
63
1. Baja tulangan serta kawat pengikat seluruhnya diterima dilokasi pekerjaan
2. Baja tulangan dipotong dan dibengkokan sesuai dengan ukuran - ukuran
yang diperlukan pada gambar rencana
3. Baja tulangan dipasang/disusun sesuai dengan gambar rencana dan
persilangannya diikat kuat dengan kawat beton.
4. Pengecekan dan perapihan perapihan terhadap kekuatan ikatan kawat
5. Baja tulangan yang sudah dipasang/disusun sesuai rencana dimasukan
kedalam galian struktur fondasi sumuran.
Gambar 4.19 Pemasangan Tulangan Sumuran
B. Pekerjaan Beton Mutu Sedang 𝒇𝒄’ 20 𝑴𝑷𝒂 (K-250)

Mutu beton sedang 𝑓𝑐’ 20 𝑀𝑃𝑎 digunakan untuk pekerjaan dinding
sumuran dan penyumbatan bawah sumuran. Menggunakan Portland Cement
yang telah memenuhi syarat SNI 2049-90-A dengan Type I.
Pelaksanaan Pekerjaan sebagai berikut :
1. Campuran beton dibawa dengan Truck Mixer
2. Campuran beton harus memenuhi mutu beton K-250
3. Pengadukan campuran beton menggunakan beton molen dengan waktu
sedikit-dikitnya 1,5 menit setelah semua bahan ada dalam mixer
4. Beton tidak boleh dicor sebelum semua pekerjaan cetakan telah siap.
5. Campuran beton harus diusahakan sedekat mungkin terhadap bidang kerja
guna menghindari terjadinya segregasi/pemisahan antara split dan
spesinya/mortarnya
64
6. Campuran beton dicor-kan ke dalam cetakan sumuran yang sebelumnya
telah dipasang batu belah.
C. Pekerjaan Beton Siklop 𝒇𝒄’ 15 𝑴𝑷𝒂 (K-175)

Mutu beton siklop 𝑓𝑐’ 15 𝑀𝑃𝑎 digunakan untuk pekerjaan pengisian
fondasi sumuran yang telah memenuhi syarat SNI 2049-90-A dengan Type I.
1. Campuran beton dibawa dan diaduk dengan Truck Mixer.
3. Beton tidak boleh dicor sebelum semua pekerjaan cetakan telah siap.
4. Campuran beton harus diusahakan sedekat mungkin terhadap bidang kerja
guna menghindari terjadinya segregasi/pemisahan antara split dan
spesinya/mortarnya
5. Campuran beton dicorkan ke dalam cincin sumuran dan dibarengi dengan
memasukn batu belah. Selama proses pengecoran, beton fc’ 15 MPa
dipadatkan dengan menggunakan concrete vibrator untuk mencegah
segregasi terjadinya kantong-kantong udara di dalam gelaran adukan beton.
Gambar 4.20 Pengecoran Fondasi Sumuran
4.3.3 Pekerjaan Konstruksi Abutment dan Sayap

Setelah pekerjaan sumuran selesai dilaksanakan, dilanjutkan dengan
pekerjaan abutment dan sayap.
Tahapan Pekerjaan ini terdiri dari :
A. Pembesian baja tulangan BJ 32 Ulir & BJ 24 Polos
B. Pekerjaan acuan untuk beton
C. Beton mutu sedang 𝑓𝑐’ 25 𝑀𝑃𝑎 (K-300)
65
A. Pekerjaan Pembesian Baja Tulangan BJ 32 Ulir & BJ 24 Polos
Pekerjaan ini dilaksanakan untuk keperluan pembesian / Tulangan praktis
pada pembesian pembuatan Konstruksi Abutment dan sayap atau sesuai pada
gambar rencana. atau petunjuk dan perintah Direksi Pekerjaan
1. Baja tulangan serta kawat pengikat seluruhnya diterima dilokasi pekerjaan
2. Baja tulangan dipotong dan dibengkokan sesuai dengan ukuran - ukuran
yang diperlukan pada gambar rencana
3. Baja tulangan dipasang/disusun sesuai dengan gambar rencana dan
persilangannya diikat kuat dengan kawat beton.
4. Pengecekan dan perapihan perapihan terhadap kekuatan ikatan kawat
Gambar 4.21 Pemasangan Tulangan Abutment
B. Pekerjaan Acuan untuk Beton

Meliputi pekerjaan bekisting serta perancah setelah rangkaian baja
tulangan telah terpasang sesuai gambar rencana.
Pemeriksaan bekisting,atau acuan beton diantaranya yaitu sebagai berikut:
1. Konstruksi bekisting diperiksa sehingga dapat dipastikan bahwa
bekisting cukup kuat menerima beban pada tahap pengecoran dan pasca
pengecoran.
2. Posisi bekisting dan ukurannya diperiksa, posisi dan elevasi bekisting
serta dengan ukurannya harus sudah tepat.
3. Pemeriksaan pembesian. Penulangan harus sudah sesuai dengan gambar
rencana.
66
4. Setelah semua memenuhi syarat, konsultan baru boleh mengeluarkan
surat izin cor. Apabila salah satu syarat belum terpenuhi, konsultan dapat
menunda pengeluaran surat izin cor sampai kekurangan tersebut
diselesaikan oleh kontraktor.
Gambar 4.22 Pemasangan Bekisting
C. Pekerjaan Beton Mutu Sedang 𝒇𝒄’ 25 𝑴𝑷𝒂 (K-300)

Mutu beton 𝑓𝑐’ 25 𝑀𝑃𝑎 digunakan untuk pekerjaan pengisian abutment
dan sayap yang telah memenuhi syarat SNI 2049-90-A dengan Type I.
1. Campuran beton dibawa dan diaduk dengan Truck Mixer.
3. Beton tidak boleh dicor sebelum semua pekerjaan cetakan bekisting
telah siap.
4. Campuran beton harus diusahakan sedekat mungkin terhadap bidang
kerja guna menghindari terjadinya segregasi/pemisahan antara split dan
spesinya/mortarnya
5. Campuran beton dicorkan ke dalam cetakan bekisting. Selama proses
pengecoran, beton 𝑓𝑐’ 25 𝑀𝑃𝑎 dipadatkan dengan menggunakan
concrete vibrator untuk mencegah segregasi terjadinya kantong-
kantong udara di dalam gelaran campuran beton.
67
Gambar 4.23 Pengecoran Abutment
D. Pekerjaan Pemasangan Batu Kali

Pekerjaan pasangan batu kali ini dilaksanakan untuk perkuatan tebing
pada oprit jembatan atau dilaksanakan di lokasi - lokasi sebagaimana
tercantum dalam gambar rencana atau petunjuk dan perintah Direksi
Pekerjaan.
Pelaksanaan pekerjaan pasangan batu kali dengan cara :
1. Material semen, pasir pasang dan batu belah sepenuhnya didekat lokasi
pekerjaan pasangan batu. Galian untuk pasangan ini sudah disiapkan
terlebih dahulu bilamana ada elevasi kondasi tanah yang diperlukan
untuk harus digali, dimensi dan ukuran harus sesuai dengan gambar
rencana atau petunjuk/ditentukan oleh Direksi Pekerjaan. Galian yang
sudah siap dikerjakan, terlebih dahulu dibowplank sesuai dengan
kebutuhan pekerjaan pasangan batu ini.
2. Semen, pasir dan air dicampur dan diaduk menjadi mortar dengan
menggunakan concrete mixer sesuai dengan spesifikasi teknik.
Campuran mortar diletakan didasar dengan ketebalan tertentu lalu batu
belah yang telah dibersihkan diletakan diatas campuran mortar tersebut.
Pemasangan batu belah ukuran besar dipasang pada posisi bawah dan
beranjak keatas pada ukuran batu belah kecil sesuai dengan spesifikasi
teknik dan gambar rencana atau atas petunjuk Direksi Pekerjaan.
68
3. Setelah pasangan batu selesai dikerjakan, sejumlah pekerja
mengerjakan finishing dengan plesteran dibagian atas pasangan
batu/topi pasangan dan celah antara batu disiar dengan menggunakan
pasta semen lalu dirapihkan.
Gambar 4.24 Proses Pemasangan batu kali
69
BAB V
PENGENDALIAN DAN PENGAWASAN PROYEK
5.1 Pengendalian dan Pengawasan Proyek

Pengendalian dan pengawasan proyek adalah suatu tindakan atas
kegiatan-kegiatan pekerjaan proyek untuk menjamin adanya kesesuaian antara
rencana dan hasil kerja serta melakukan tindakan terhadap penyimpangan yang
dijumpai di lapangan.
Beberapa hal yang ditinjau dalam pengendalian proyek adalah :
1) Pengendalian mutu bahan;
2) Pengendalian mutu peralatan;
3) Pengendalian waktu dan biaya;
4) Laporan proyek;
5) Keselamatan, Kesehatan dan Keamanan kerja (K3).
5.2 Pengendalian Mutu Bahan

Pengendalian mutu bahan di lapangan meliputi inspeksi dan tes
laboratorium yang sesuai dengan spesifikasi teknis dan telah mendapat persetujun
dari Direksi Lapangan terlebih dahulu. Bahan-bahan yang diuji pada proyek adalah:
5.2.1 Beton Ready Mix
Pengendalian mutu beton pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk
Maktal Garut yaitu pengendalian beton konvensional. Pengendalian mutu beton
konvensional yaitu dengan uji slump dan uji kuat tekan beton (Compression Test).
Pelaksanaan pembuatan benda uji dilakukan oleh penyedia/supplier beton
ready mix. dalam proyek ini, PT. Trimitz Sinergy Mandala melakukan pembuatan
benda uji atas persetujuan dan pengawasan pihak pengawas lapangan. Sampel
diambil untuk dibuat 2-4 sampel. Masing-masing sample diambil pengujian untuk
7 hari, 14 hari, dan 28 hari.
1. Uji slump
Uji slump merupakan teknik untuk memantau homogenitas dan kemudahan
pengerjaan (workability) adukan beton segar dengan suatu kekentalan tertentu
70
yang dinyatakan dengan satu nilai slump. Nilai slump meningkat sebanding
dengan nilai kadar air campuran beton.
Adapun alat-alat yang digunakan sebagai berikut:
a. Kerucut Abrams
Alat uji harus berupa sebuah cetakan yang terbuat dari bahan logam yang
tidak lengket dan tidak bereaksi dengan pasta semen. Permukaan dasar dan
permukaan atas kerucut harus terbuka dan sejajar satu dengan yang lain
serta tegak lurus terhadap sumbu kerucut. Cetakan harus dilengkapi dengan
bagian injakan kaki dan untuk pegangan. bagian dalam dari cetakan relatif
harus licin dan halus, bebas dari lekukan, deformasi, atau mortar yang
melekat. Cetakan harus dipasang secara kokoh di atas pelat dasar yang
tidak menyerap air.
b. Batang penusuk
Batang penusuk harus merupakan suatu batang baja yang lurus.
c. Pelat dasar
Pelat dasar tidak boleh menyerap air. Pelat dasar juga harus cukup luas agar
dapat menampung adukan beton setelah mengalami slump.
d. Sendok adukan
Sendok adukan berfungsi untuk memasukkan beton ready mix ke dalam
kerucut abram.
e. Pita ukur
Pita ukur berfungsi untuk mengukur hasil uji slump.
71
Gambar 5.1 Kerucut Abram, Pelat Dasar, dan Sendok Adukan
Gambar 5.2 Batang Penusuk
Gambar 5.3 Pita Ukur
72
Adapun tahapan pelaksanaan uji slump sebagai berikut:
1) Meletakkan cetakan di atas pelat dasar. Cetakan harus ditahan secara kokoh
di tempat selama pengisian, oleh operator yang berdiri di atas bagian
injakan. Kemudian mengisi cetakan dalam tiga lapis, setiap lapis sekira
sepertiga dari volume cetakan.
2) Memadatkan setiap lapisan dengan 25 tusukan menggunakan batang
pemadat. Melakukan penusukan secara merata di atas permukaan setiap
lapisan. Menghindari batang penusuk mengenai pelat dasar cetakan.
Memadatkan lapisan kedua dan lapisan atas seluruhnya hingga
kedalamannya, sehingga penusukan menembus batas lapisan di bawahnya.
3) Dalam pengisian dan pemadatan lapisan atas, lebihkan adukan beton di atas
cetakan sebelum pemadatan dimulai. Bila pemadatan menghasilkan beton
turun dibawah ujung atas cetakan, tambahkan adukan beton untuk tetap
menjaga adanya kelebihan beton pada bagian atas dari cetakan. Setelah
lapisan atas selesai dipadatkan, ratakan permukaan beton pada bagian atas
cetakan dengan cara menggelindingkan batang penusuk di atasnya.
Lepaskan segera cetakan dari beton dengan cara mengangkat dalam arah
vertikal secara-hati-hati. Angkat cetakan dengan jarak 300 mm dalam
waktu 5 ± 2 detik tanpa gerakan lateral atau torsional. Selesaikan seluruh
pekerjaan pengujian dari awal pengisian hingga pelepasan cetakan tanpa
gangguan, dalam waktu tidak lebih dari 2 ½ menit.
4) Setelah beton menunjukkan penurunan pada permukaan, ukur segera
slump dengan menentukan perbedaan vertikal antara bagian atas cetakan
dan bagian pusat permukaan atas beton. Bila terjadi keruntuhan atau
keruntuhan geser beton pada satu sisi atau sebagian massa beton, abaikan
pengujian tersebut dan buat pengujian baru dengan porsi lain dari contoh.
73
Gambar 5.4 Pengujian Slump Pada Beton Ready Mix
Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut, persyaratan

nilai uji slump adalah 10 ± 2 cm. Uji slump dilakukan pada pekerjaan
pengecoran abutment. Salah seorang dari pihak supplier (PT. Trimitz Sinergy
Mandala) dengan disaksikan oleh konsultan pengawas (PT. Alocita Mandiri)
mengambil campuran beton segar langsung dari concrete mixer sebagai bahan
uji slump. Nilai slump beton pada pekerjaan abutment adalah 10 ± 2 cm. Hasil
uji slump untuk pekerjaan abutment di lapangan memenuhi syarat yang sudah
ditentukan. Untuk contoh hasil uji slump dapat dilihat pada lampiran.
2. Uji kuat tekan beton (Compression test)

Uji kuat tekan beton bertujuan untuk mengetahui kuat tekan beton
maksimum yang dapat diterima oleh beton sampai beton mengalami
kehancuran. Pengambilan sampel dilakukan setiap akan dilakukan pengecoran
dan setelah dilakukan uji slump. Sampel pada pengujian uji kuat tekan beton
menggunakan cetakan kubus.
74
Gambar 5.5 Pengambilan Sampel Benda Uji di Lapangan
Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut, pengujian

dilakukan di laboratorium oleh PT. Trimitz Sinergy Mandala. Pengujian tersebut
dilakukan untuk mengetahui apakah kuat tekan beton pada hari yang ditentukan
mencapai target atau tidak. Hasil uji kuat tekan beton untuk pekerjaan abutment
memenuhi kuat tekan beton rencana karena pada umur 28 hari sudah melebihi 30
MPa. Untuk contoh hasil uji kuat tekan beton dapat dilihat pada lampiran.
5.2.2 Baja Tulangan
Baja tulangan merupakan material yang sangat penting, terutama bagi beton
bertulang. Oleh karena itu, mutu baja harus dijaga kualitasnya. Baja yang baik harus
bebas dari kotoran, minyak, karat, dan tidak retak ataupun mengelupas. Sebaiknya
baja tulangan disimpan di tempat yang kering untuk menghindari karat. Apabila
baja tulangan harus disimpan di tempat terbuka, maka harus dilindungi oleh terpal.
Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut, baja tulangan
disimpan di tempat terbuka sehingga menyebabkan karat pada baja tulangan.
Untuk pemeriksaan mutu tulangan baja, dilakukan uji tarik dan uji tekuk
baja. Uji tarik dan uji tekuk dilakukan dengan mengambil satu buah contoh untuk
masing-masing ukuran profil baja. Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk
Maktal Garut ini, pengujian ini dilakukan di Mitra Baja selaku mitra dalam
penyedia bahan. Tujuan dilakukannya pengujian tersebut adalah agar baja yang
digunakan memiliki kualitas yang baik serta sesuai dengan SNI Baja Tulangan
Beton.
75
5.3 Pengendalian Mutu Peralatan
Pengendalian mutu peralatan adalah bagian terpenting dari pelaksanaan
pekerjaan suatu proyek, kerusakan pada alat dapat mengakibatkan tertundanya
pekerjaan. Pengelolaan peralatan selain ditujukan untuk mendapatkan efisiensi juga
untuk menunjang produktivitas kemajuan pekerjaan. Pengendalian peralatan yang
dilakukan pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut dilakukan
secara berkala. Dalam hal ini dilakukan pemeriksaan dan uji coba untuk
memastikan peralatan-peralatan yang digunakan dalam proyek dapat berfungsi
dengan baik. Pemeriksaan juga perlu dilakukan ketika instalasi peralatan sedang
dikerjakan dan setelah instalasi selesai. Contoh pengendalian peralatan yang
dilakukan pada proyek ini adalah alat-alat yang sudah dipakai seperti mesin potong
besi, palu, pompa air dan lain-lain disimpan kembali pada gudang yang sudah
dipersiapkan.
5.4 Pengendalian Waktu dan Biaya Proyek

Kurva S merupakan grafik yang dapat menggambarkan kemajuan kerja
kumulatif suatu proyek, sumbu horizontal menunjukkan waktu dan sumbu vertikal
menunjukkan presentase kemajuan suatu proyek. Kemajuan proyek ini biasanya
diukur terhadap jumlah uang yang telah dikeluarkan untuk pelaksanaan proyek.
Dalam proyek konstruksi biasanya dibuat dua kurva S, yaitu kurva S rencana dan
kurva S aktual. Pengontrolan dilakukan dengan membandingkan kedua kurva
tersebut. Perbandingan Kurva S rencana dengan kurva S aktual memungkinkan
dapat diketahuinya kemajuan pelaksanaan proyek apakah sesuai, lambat, ataupun
lebih dari yang direncanakan.
Kurva S rencana menunjukkan progress yang direncanakan, sedangkan
kurva S aktual menunjukkan progress di lapangan. Kesesuaian antara kurva S
rencana dan kurva S aktual menunjukkan apakah dalam pelaksanaan terdapat
masalah yang menyebabkan adanya keterlambatan sehingga dapat ditemukan
solusinya. Adapun beberapa kemungkinan yang dapat terjadi dalam pelaksanaan
antara kurva S rencana dan kurva S aktual sebagai berikut:
76
a. Kurva S aktual berada di bawah kurva S rencana, artinya progress kerja di
lapangan tidak memenuhi target atau biaya yang dikeluarkan lebih sedikit
dari target atau rencana.
b. Kurva S aktual berada di atas kurva S rencana, artinya progress kerja di
lapangan memenuhi target bahkan lebih cepat dari target yang sudah
direncanakan atau biaya yang dikeluarkan lebih banyak dari target atau
rencana.
c. Kurva S aktual berhimpit dengan kurva S rencana, artinya progress yang
dicapai di lapangan sesuai dengan target rencana atau biaya yang
dikeluarkan sesuai dengan target atau rencana.
Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut kurva S yang
diberikan dari kontraktor hanya kurva S rencana namun kontraktor
menginformasikan pada tanggal 27 Agustus progress pekerjaan telah mencapai
59,342% sementara jika dilihat dari progress yang direncanakan per tanggal 26-31
Agustus 2018 berdasarkan kurva S rencana yaitu sebesar 61,86%. Hal tersebut
menunjukkan bahwa progress yang telah berjalan mengalami keterlambatan dari
target yang direncanakan. Pengendalian dan pengawasan terhadap waktu
pelaksanaan dapat dilihat dan diawasi dengan jadwal kerja yang telah ditentukan
dalam kurva S rencana pada Gambar 5.6
77
Bulan
Nomor Perkiraan
Bobot 1 2 3 4 5 6
Uraian Pekerjaan Sat Ket
%
Minggu ke- Minggu ke- Minggu ke- Minggu ke- Minggu ke- Minggu ke-
Divisi Kuantitas
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Divisi 1. UMUM
1.2 Mobilisasi LS 1.00 0.36 0.12 0.12 0.12
1.8 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.00 0.44 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02
1.18 (1) Relokasi Utilitas PLN, Telkom, PDAM dsb LS 1.00 0.61 0.15 0.15 0.15 0.15
1.8 (1) Penebangan Pohon dan Reboisasi LS 1.00 0.35 0.18 0.18
1.22 Kisdam, Bongkaran dan Buangan Hasil Bongkaran LS 1.00 0.61 0.15 0.15 0.15 0.15
Divisi 2. DRAINASE
2.1(1) Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air M3 957.90 0.76 0.19 0.19 0.19 0.19
2.2(1) Pasangan Batu dengan Mortar M3 188.46 2.00 1.00 1.00
2.3(8) (d) Gorong-gorong Pipa Beton Tanpa Tulangan diameter dalamM1
80 cm 10.00 0.02 0.01 0.01
2.3(8) (f) Penyediaan dan Pemasangan precast box culvert 800 x 800 M1
mm 45.00 1.58 1.58
Divisi 3. PEKERJAAN TANAH
3.1(1a) Galian Biasa M3 2,702.30 1.58 0.39 0.39 0.39 0.39
3.2 (2a) Timbunan Pilihan dari Sumber Galian M3 1,846.25 3.64 1.82 1.82
Divisi 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN
Divisi 5. PERKERASAN BERBUTIR
5.1.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 210.58 1.13 0.56 0.56
5.1.2 Lapis Pondasi Agregat Kelas B M3 315.86 1.61 0.80 0.80
Divisi 6. PERKERASAN ASPAL
Divisi 7. STRUKTUR
7.1 (5) c Beton K - 350 Ready mix M3 103.53 1.86 1.86
7.1 (6) Beton mutu sedang fc' 25 Mpa (K - 300) M3 652.39 11.92 2.98 2.98 2.98 2.98
7.1 (7) a Beton mutu sedang fc' 20 MPa (K - 250) M3 168.91 3.03 1.51 1.51
7.1 (8) Beton mutu rendah fc' 15 MPa (K - 175) M3 29.66 0.44 0.44
7.1 (9) Beton Siklop fc' 15 MPa (K - 175) M3 159.71 1.96 0.98 0.98
7.1 (11) Acuan untuk Beton M2 2,960.72 4.07 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81
7.2 (1b) Peny. dan Pemas. Unit Pracetak Gelagar Tipe 1 Bentang 40Buah
meter 4.00 24.19 12.09 12.09
7.3 (1) Baja Tulangan U24 Polos Kg 5,534.65 1.33 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22
7.3 (3) Baja Tulangan U32 Ulir Kg 86,181.81 21.45 1.95 1.95 1.95 1.95 1.95 1.95 1.95 1.95 1.95 1.95 1.95
7.9 (1) Pasangan Batu M3 1,018.20 11.42 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
7.11 (6) Expantion Joint M1 14.00 0.37 0.37
7.12 (2) Perletakan Elastomerik Buah 8.00 0.16 0.08 0.08
7.13 (1) Sandaran (Railling) Bangunan Atas dan Jalan Pendekat
- Pas. Dinding Roster Beton dan Pengecatan M2 577.00 1.52 1.52
7.14 (1) Papan Nama Jembatan Buah 2.00 0.03 0.03
7.17.1 Kerb Pracetak Jenis 1 ( Peninggi/Mountable) M1 81.60 0.18 0.18
7.17.2 Perkerasan pada Trotoar dan Median M1 81.60 1.39 1.39
Divisi 8. PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR
Divisi 9. PEKERJAAN HARIAN
Divisi 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN
Jumlah Nilai Pekerjaan 100.00
Kemajuan Pekerjaan Mingguan 0.29 0.69 0.74 2.50 3.64 1.00 1.97 4.73 7.72 9.29 5.58 1.56 1.97 4.34 7.33 8.54 1.96 0.58 12.19 12.19 0.83 3.48 6.76 0.14 180
Kemajuan Pekerjaan Komulatif 0.29 0.98 1.72 4.21 7.85 8.85 10.82 15.55 23.27 32.55 38.13 39.69 41.66 46.00 53.32 61.86 63.83 64.41 76.60 88.79 89.63 93.10 99.86 100.00 HK
Gambar 5.6 Kurva S
78
5.5 Laporan Proyek
Laporan mengenai evaluasi kemajuan proyek diperlukan dari awal hingga akhir
pelaksanaan pekerjaan. Laporan ini berguna untuk mengetahui kemajuan pekerjaan
tersebut. Laporan kemajuan proyek dapat berupa laporan harian, mingguan, dan bulanan.
Dalam laporan harian tercantum semua peristiwa yang berhubungan dengan
pekerjaan pada hari tersebut. Laporan ini dibuat oleh pelaksana yang kemudian diperiksa
dan disetujui oleh konsultan pengawas kemudian diberikan kepada owner. Hal-hal yang
dicatat meliputi:
1. Jenis pekerjaan yang dikerjakan pada hari tersebut.
2. Jumlah tenaga kerja pada hari tersebut.
3. Pemasukan material dan peralatan.
4. Pemakaian material dan peralatan.
5. Lama pelaksanaan kegiatan.
6. Keadaan cuaca.
7. Catatan teknis.
Laporan harian tersebut dirangkum di dalam laporan mingguan oleh pengawas. Laporan
mingguan berisi tentang :
1. Prestasi kerja minggu tersebut.
2. Catatan teknis.
3. Kesulitan teknis.
4. Biaya yang dikeluarkan selama satu minggu.
5. Kemajuan hasil kerja.
6. Uraian kegiatan.
Laporan mingguan tersebut dirangkum di dalam laporan bulanan oleh pengawas. Laporan
bulanan berisi tentang :
1. Prestasi kerja bulan tersebut.
2. Catatan teknis
3. Kesulitan teknis.
4. Biaya yang dikeluarkan selama satu bulan.
5. Kemajuan hasil kerja.
6. Uraian kegiatan.
79
Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut, laporan dibuat
setiap minggu yang kemudian diberikan kepada owner.
5.6 Kesehatan, Keselamatan dan Keamanan Kerja (K3)

Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut, Kesehatan,
Keselamatan, dan Keamanan Kerja (K3) cukup diperhatikan. Salah satu contoh K3 adalah
dengan diharuskannya memakai APD (Alat Pelindung Diri) baik itu staf, pekerja, maupun
tamu. Namun, masih ada sebagian para pekerja yang tidak menggunakan APD lengkap
seperti tidak digunakannya sarung tangan safety, safety helmet, dan rompi safety. Adapun
perlengkapan APD yang digunakan pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk
Maktal Garut sebagai berikut:
1. Safety Helmet
Safety helmet dirancang guna melindungi kepala dari benda-benda yang dapat
membahayakan kepala seperti benturan, benda jatuh, terpapar sinar panas, percikan
api, dan arus listrik. Safety helmet wajib digunakan oleh semua orang selama ada di
lingkungan proyek.
Pada proyek Jembatan Cimanuk Maktal Garut, seluruh pihak wajib menggunakan
safety helmet selama berada di lingkungan proyek. Ada beberapa warna helm yang
digunakan pada proyek ini sebagai simbol atau tanda dengan makna yang berbeda,
seperti putih untuk menunjukkan engineer, kuning untuk menunjukkan pekerja
umum atau sub kontraktor, oranye untuk menunjukkan tamu perusahaan, dan merah
untuk safety officer.
2. Rompi Safety
Rompi safety biasanya memiliki warna yang sangat cerah, seperti oranye atau
hijau. Rompi ini juga dilengkapi dengan pita reflektif berwarna abu-abu keperakan,
sehingga dalam keadaan gelap sekalipun rompi ini dapat memantulkan cahaya
sehingga orang yang menggunakannya dapat terlihat jelas. Visibilitas ini sangat
penting untuk menghindari tertabrak alat berat ataupun alat lain yang sedang
digunakan.
Pada proyek ini, rompi safety wajib dikenakan oleh semua orang selama berada
di lokasi proyek. Rompi yang dikenakan berwarna hijau terang dan terdapat garis
80
berwarna orange yang akan menyala pada saat gelap sehingga pekerja akan tetap
terlihat mencolok baik dalam kondisi terang maupun gelap.
3. Sarung Tangan Safety
Sarung tangan safety berguna untuk melindungi tangan dari benda-benda tajam.
Jika tidak menggunakan sarung tangan safety saat mengangkat barang berbahaya
yang tajam, kasar, atau bergerigi dapat menyebabkan goresan pada tangan yang
kemudian dapat berdarah. Selain itu apabila kita mengangkat benda yang
permukaannya licin tanpa menggunakan sarung tangan safety, barang tersebut dapat
jatuh dan menimpa kaki.
4. Sepatu Safety
Sepatu Safety berguna untuk melindungi kaki dari benda tajam dan berbahaya,
mencegah kecelakaan kerja yang fatal, melindungi kaki dari benda panas, dan
melindungi kaki dari cairan kimia berbahaya. Sepatu safety dapat mengurangi
resiko kecelakaan kerja fatal seperti kejatuhan benda-benda berat. Sepatu safety
memiliki kemampuan yang cukup kuat dalam menahan beban, hingga resiko patah
tulang ataupun masalah lain yang dapat diminimalisir. Di bagian atas dan samping
sepatu safety tidak hanya terbuat dari bahan kulit, namun terdapat bahan metan yang
tebal. Dengan hal tersebut, sepatu safety ini dapat melindungi kaki dari benda-benda
yang panas. Sepatu safety juga terbuat dari bahan karet yang didesain sedemikian
rupa sehingga dapat diandalkan pada permukaan licin.
Gambar 5.7 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)
81
5.7 Masalah dan Solusi pada Proyek
Salah satu permasalahan yang sering terjadi adalah keterlambatan penyelesaian
suatu pekerjaan pada proyek. Keberhasilan proyek konstruksi ini dapat diukur melalui
dua hal yaitu keuntungan yang didapat serta ketepatan waktu penyelesaian. Disini kita
dapat mengetahui faktor penyebab keterlambatan dan solusi yang dapat dilakukan untuk
mengatasi keterlambatan, serta nantinya dapat diketahui faktor penyebab keterlambatan
dan solusi yang dapat dilakukan. Adapun beberapa masalah serta solusi yang dilakukan
oleh pihak kontraktor pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut
sebagai berikut:
1. Kerusakan alat
Kerusakan alat ini terjadi saat pekerjaan sudah berjalan yang didasari kurangnya
komunikasi dan persiapan yang dilaksanakan. Solusi yang dilakukan oleh pihak
kontraktor adalah melakukan survei ke workshop subkontraktor, sehingga dapat
mengetahui kesiapan alat.
2. Cuaca
Tidak dapat dipungkiri kondisi cuaca bisa menjadi masalah pada suatu pekerjaan.
Salah satunya ialah curah hujan yang tinggi dapat mengganggu pekerjaan
pengecoran. Solusinya adalah menggunakan plastik cor sehingga pengecoran bisa
dilanjutkan dan dapat mencapai target yang direncanakan.
3. Kepedulian para pekerja terhadap K3
Masih ada beberapa pekerja yang kurang memperhatikan APD. Oleh karena itu
solusi yang dilakukan adalah melaksanakan safety talk pada setiap minggunya
sehingga dapat mengingatkan dan meningkatkan kepedulian atas pentingnya K3
dalam bekerja.
82
BAB VI
PEMBAHASAN
6.1 Aspek Perencanaan

Pada perencanaan proyek Jembatan Cimanuk Maktal Garut sebelum memulai
pelaksanaan pembangunan dilakukan izin lokasi, penggunaan surat keterangan rencana
kabupaten/kota sebagai dasar penyusunan rencana teknis jembatan, serta izin peruntukan
atau izin penggunaan pemanfaatan tanah. Apabila hal-hal tersebut sudah dilakukan,
selanjutnya dapat mendesain bangunan sesuai syarat-syarat yang telah ditentukan. Dalam
sebuah bangunan terbagi menjadi dua aspek, yaitu struktur bagian atas dan struktur bagian
bawah. Struktur bawah proyek Jembatan Cimanuk Maktal Garut menggunakan 2 fondasi
sumuran tiap abutment dengan kedalaman 6 meter dan diameter 4 meter. Sedangkan
struktur atas pembangunan proyek jembatan tersebut menggunakan I-girder.
6.1.1 Struktur Jembatan
Dari hasil analisis perhitungan berat jembatan ini meliputi berat sendiri, beban
mati tanbahan, beban lalu lintas, gaya rem, beban angin, dan berat abutment.
• Berat Sendiri (𝑄𝑀𝑆 ) = 142,737 𝑘𝑁/𝑚
• Beban Mati Tambahan (𝑄𝑀𝐴 ) = 14,493 𝑘𝑁/𝑚
• Beban lalu lintas (𝑄𝑇𝐷 ) = 57,318 𝑘𝑁/𝑚
• Gaya Rem (𝑃𝑇𝐵) = 176,688 𝑘𝑁
• Beban Angin (𝑄𝐸𝑊 ) = 1,008 𝑘𝑁/𝑚
• Beban Lalu Lintas Terpusat (𝑃𝑇𝐷) = 503,424 𝑘𝑁
• Beban Truk (𝑃𝑇𝑇) = 1325 𝑘𝑁
• Berat abutment (𝑊𝑎) = 12046,891 𝑘𝑁
Dari perhitungan reaksi perletakan sesuai dengan beban diatas, diperoleh berat struktur
atas yang akan diterima fondasi adalah 1819,763 𝑡𝑜𝑛.
6.1.2 Fondasi Sumuran Kiri
Hasil dari perhitungan daya dukung fondasi kiri diperoleh daya dukung ultimate
(𝑄𝑈 ) untuk 1 buah fondasi sumuran adalah 3340,577 𝑡𝑜𝑛. Karena ada dua buah fondasi
maka daya dukungnya perlu dihitung berdasarkan jumlah fondasi dan efisiensi grup,
83
sehingga daya dukung grup (𝑄𝑈 𝑔𝑟𝑢𝑝 ) menjadi 5244,706 𝑡𝑜𝑛. Dalam analisis, faktor
keamanan yang digunakan adalah 2, jadi daya dukung aksial izin (𝑄𝑎𝑙𝑙 ) fondasi kiri
adalah 2622,353 ton. Karena daya dukung aksial izin (𝑄𝑎𝑙𝑙 ) fondasi kiri lebih besar
daripada berat struktur atas yang akan diterima, maka fondasi sumuran kiri mampu
memikul berat struktur atas dengan kata lain aman.
6.1.3 Fondasi Sumuran Kanan
Hasil dari perhitungan daya dukung fondasi kanan diperoleh daya dukung
ultimate (𝑄𝑈 ) untuk 1 buah fondasi sumuran adalah 2589,401 𝑡𝑜𝑛. Karena ada dua buah
fondasi maka daya dukungnya perlu dihitung berdasarkan jumlah fondasi dan efisiensi
grup, sehingga daya dukung grup (𝑄𝑈 𝑔𝑟𝑢𝑝 ) menjadi 4065,360 𝑡𝑜𝑛. Dalam analisis,
faktor keamanan yang digunakan adalah 2, jadi daya dukung aksial izin (𝑄𝑎𝑙𝑙 ) fondasi
kanan adalah = 2032,680 𝑡𝑜𝑛. Karena daya dukung aksial izin (𝑄𝑎𝑙𝑙 ) fondasi kanan lebih
besar daripada berat struktur atas yang akan diterima, maka fondasi sumuran kanan
mampu memikul berat struktur atas dengan kata lain aman.
6.2 Aspek Pengadaan

Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut terdapat dua jasa
konsultan yang ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. Jasa konsultan itu adalah
Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas. Proses pengadaan konsultan perencana
maupun konsultan pengawas mengunakan metode Seleksi Sederhana. Seleksi Sederhana
adalah metode pemilihan pemilihan penyedia jasa konsultasi yang nilainya tidak lebih
tinggi dari Rp200.000.000,00. Pemenang resmi untuk konsultan perencana yaitu PT.
Arenco Binatama Serta yang terpilih untuk konsultan pengawas yaitu PT. Alocita
Mandiri, dimana nilai kontrak Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas tersebut
sebesar Rp120.000.000,00 dan Rp192.060.000,00.
Untuk proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal terdapat jasa kontraktor
yang ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. Untuk menunjuk jasa dari perusahaan
kontraktor mana yang ikut berpartisipasi dalam proyek ini, maka dilakukanlah proses
pengadaan jasa kontraktor dengan sistem Pelelangan Umum Elektronik (LPSE). Dalam
pelelangan ini dari 111 peserta, PT. Era Tata Buana yang terpilih sebagai pemenangnya.
84
6.3 Sistem Kontrak
Adapun jenis kontrak yang digunakan dalam proyek pembangunan Jembatan
Cimanuk Maktal adalah kontrak Unit Price. Merupakan suatu sistem perjanjian yang
mengatur pelaksanaan berdasarkan volume pekerjaan yang telah dilaksanakan kontraktor
dengan rentang waktu dan spesifikasi tertentu.
Penggunaan jenis kontrak ini didasarkan pada volume pekerjaan yang dapat
berubah sesuai kondisi lapang, apabila terjadi volume tambahan tidak langsung
melakukan perubahan nilai kontrak tetapi mengutamakan efisiensi pada pekerjaan lain
untuk menutupi kekurangan pada volume pekerjaan tambahan yang tidak ada dalam
kontrak awal agar kembali menjadi nilai kontrak awal.
6.4 Sitem Pembayaran

Sistem pembayaran yang digunakan pada proyek pembangunan Jembatan
Cimanuk Maktal Garut ini adalah dengan cara pembayaran atas prestasi (Stage Payment).
Dalam bentuk kontrak dengan sistem ini, owner melakukan pembayaran kepada penyedia
jasa dilakukan atas dasar kemajuan pekerjaan yang telah dicapai sesuai dengan kontrak.
Pada saat pembayaran yang diberikan kepada penyedia jasa setelah dikurangi
angsuran pengembalian uang muka, retensi, dan denda. Retensi yaitu sebesar 5% (lima
persen) digunakan sebagai jaminan pemeliharaan pekerjaan konstruksi atau jaminan
pemeliharaan jasa lainnya yang membutuhkan masa pemeliharaan
6.5 Mutu Material

Proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut melakukan berbagai
pengujian untuk menjaga mutu material yang digunakan.
6.5.1 Mutu Beton
Untuk menjaga mutu material beton yang digunakan dalam proyek pembangunan
Jembatan Cimanuk Maktal Garut, dilakukan uji slump dan uji kuat tekan beton. Material
beton yang digunakan adalah beton ready mix. Berdasarkan uji slump di lapangan,
persyaratan nilai uji slump adalah 10 ± 2 cm. Uji slump dilakukan pada pekerjaan
pengecoran abutment. Salah seorang dari pihak supplier (PT. Trimitz Sinergy Mandala)
dengan disaksikan oleh konsultan pengawas (PT. Alocita Mandiri) mengambil campuran
beton segar langsung dari concrete mixer sebagai bahan uji slump. Nilai slump beton pada
85
pekerjaan abutment adalah 10 ± 2 cm. Sedangkan untuk pengujian kuat tekan beton yang
dilakukan di laboratorium oleh oleh PT. Trimitz Sinergy Mandala. Pengujian tersebut
dilakukan untuk mengetahui apakah kuat tekan beton pada hari yang ditentukan mencapai
target atau tidak. Hasil uji kuat tekan beton untuk pekerjaan abutment memenuhi kuat
tekan beton rencana karena pada umur 28 hari sudah melebihi 30 𝑀𝑃𝑎. Dapat
disimpulkan bahwa pengawasan dan pengendalian proyek dalam hal mutu beton cukup
baik, karena dari hasil uji slump dan uji kuat tekan yang dilakukan seluruhnya memenuhi
spesifikasi yang telah direncanakan dan disetujui.
6.5.2 Mutu Baja Tulangan
Untuk pemeriksaan mutu tulangan baja, dilakukan uji tarik dan uji tekuk baja. Uji
tarik dan uji tekuk dilakukan dengan mengambil satu buah contoh untuk masing-masing
ukuran profil baja. Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut ini,
pengujian ini dilakukan di Mitra Baja selaku mitra dalam penyedia bahan. Tujuan
dilakukannya pengujian tersebut adalah agar baja yang digunakan memiliki kualitas yang
baik serta sesuai dengan SNI Baja Tulangan Beton. Dapat disimpulkan bahwa
pengawasan dan pengendalian proyek dalam hal mutu baja tulangan cukup baik, karena
dari hasil uji tarik dan uji tekuk baja yang dilakukan seluruhnya memenuhi spesifikasi
yang telah direncanakan walaupun dalam hal penyimpanan material di lapangan kurang
baik. Apabila terdapat baja tulangan yang tidak memenuhi syarat ketika dilakukan uji
tarik dan uji tekuk, maka material tersebut tidak akan digunakan.
6.6 Mutu Pelaksanaan

Pengendalian mutu peralatan adalah bagian terpenting dari pelaksanaan pekerjaan
suatu proyek, kerusakan pada alat dapat mengakibatkan tertundanya pekerjaan.
Pengelolaan peralatan selain ditujukan untuk mendapatkan efisiensi juga untuk
menunjang produktivitas kemajuan pekerjaan. Pengendalian peralatan yang dilakukan
pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut dilakukan secara berkala.
Dalam hal ini dilakukan pemeriksaan dan uji coba untuk memastikan peralatan-peralatan
yang digunakan dalam proyek dapat berfungsi dengan baik. Pemeriksaan juga perlu
dilakukan ketika instalasi peralatan sedang dikerjakan dan setelah instalasi selesai.
Contoh pengendalian peralatan yang dilakukan pada proyek ini adalah alat-alat yang
86
sudah dipakai seperti mesin potong besi, palu, pompa air dan lain-lain disimpan kembali
pada gudang yang sudah dipersiapkan
Pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut, Kesehatan,
Keselamatan, dan Keamanan Kerja (K3) cukup diperhatikan. Salah satu contoh K3 adalah
dengan diharuskannya memakai APD (Alat Pelindung Diri) baik itu staf, pekerja, maupun
tamu. Namun, masih ada sebagian para pekerja yang tidak menggunakan APD lengkap
seperti tidak digunakannya sarung tangan safety, safety helmet, dan rompi safety.
6.7 Waktu dan Biaya Pelaksanaan Konstruksi

Pengawasan waktu dan biaya pelaksanaan konstruksi pada proyek pembangunan
Jalan Cimanuk Maktal Garut diukur menggunakan kurva S. Kurva S yang diberikan dari
kontraktor hanya kurva S rencana namun kontraktor menginformasikan pada tanggal 27
Agustus progress pekerjaan telah mencapai 59,342% sementara jika dilihat dari progress
yang direncanakan per tanggal 26-31 Agustus 2018 berdasarkan kurva S rencana yaitu
sebesar 61,86%. Hal tersebut menunjukkan bahwa progress yang telah berjalan
mengalami keterlambatan dari target yang direncanakan. Tetapi hal tersebut dapat diatasi
dengan menambah jam kerja pelaksanaan sehingga mengejar waktu keterlambatan
pelaksana tersebut.
87
BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN
7.1 Kesimpulan
Setelah melaksanakan kerja praktik selama 6 (minggu) minggu di proyek
Jembatan Cimanuk Maktal Garut yang terhitung sejak tanggal 30 Juli 2018 sampai
dengan 9 September 2018, banyak pembelajaran yang diperoleh baik dalam hal
perencanaan, manajemen konstruksi hingga pelaksanaan di lapangan. Dengan
melaksanakan kerja praktik, dapat diketahui pengaplikasian di lapangan dari materi-
materi yang diperoleh pada saat kuliah. Bahkan ada beberapa hal yang memang tidak
dipelajari di dalam perkuliahan. Melalui pengamatan yang dilakukan ketika kerja praktik,
dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu:
a. Untuk proses perencanaan, dari hasil perhitungan daya dukung fondasi sumuran
menunjukan bahwa mampu untuk menahan beban yang terjadi pada struktur atas atau
jembatan. Hal ini dikarenakan kondisi tanah disekitar jembatan sangat baik.
b. Proses pengadaan konsultan perencana maupun konsultan pengawas mengunakan
metode Seleksi Sederhana. Seleksi Sederhana adalah metode pemilihan pemilihan
penyedia jasa konsultasi yang nilainya tidak lebih tinggi dari Rp200.000.000,00.
Pemenang resmi untuk konsultan perencana yaitu PT. Arenco Binatama Serta yang
terpilih untuk konsultan pengawas yaitu PT. Alocita Mandiri, dimana nilai kontrak
Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas tersebut sebesar Rp120.000.000,00
dan Rp192.060.000,00.
c. Proses pengadaan kontraktor dipilih dengan cara pelelangan umum. Cara ini dipilih
oleh pihak owner untuk mendapatkan design yang paling kreatif dan harga penawaran
yang dapat dipertanggungjawabkan.
d. Sistem kontrak yang digunakan pada proyek pembangunan Jembatan Cimanuk
Maktal adalah Unit Price Fixed-Price Contract. Pemilihan sistem ini karena owner
dapat mengetahui kepastian harga awal yang didasarkan pada volume pekerjaan dan
apabila terjadi perubahan volume harus diutamakan upaya efisiensi agar dapat
menjadi harga kontrak awal (MC0).
88
e. Hampir semua pekerja masih tidak memperhatikan APD (Alat Pelindung Diri) seperti
helm, sarung tangan dan rompi sehingga peraturan harus lebih ditegaskan dan diberi
sanksi apabila melanggar peraturan bila perlu.
f. Kualitas material sudah memenuhi tetapi ada beberapa yang menurun kualitasnya
akibat dari penyimpanan yang salah. Misalnya baja yang ditaruh diatas tanah, hal
tersebut dapat menyebabkan korosi akibat tanah yang lembab.
g. Pengawasan mutu yang dilakukan kurang baik karena banyak kesalahan dalam
pelaksanaan namun, pengawas hanya mengklaim kesalahan tertentu dengan
pertimbangan titik krusial konstruksi dan tidak mendetail secara keseluruhan.
h. Kurva S yang diberikan dari kontraktor hanya kurva S rencana namun kontraktor
menginformasikan pada tanggal 27 Agustus progress pekerjaan telah mencapai
59,342% sementara jika dilihat dari progress yang direncanakan per tanggal 26-31
Agustus 2018 berdasarkan kurva S rencana yaitu sebesar 61,86%. Hal tersebut
menunjukkan bahwa progress yang telah berjalan mengalami keterlambatan dari
target yang direncanakan.
7.2 Saran
Berdasarkan hasil pengamatan selama kerja praktik pada proyek Jembatan
Cimanuk Maktal, terdapat beberapa saran sebagai berikut:
a. Menambah data mengenai penyelidikan tanah agar hasil analisis dapat lebih akurat.
b. Untuk mendapatkan hasil yang baik dan sesuai dengan spesifikasi, sebaiknya dalam
pelaksanaan harus betul-betul mendapat pengawasan kendali mutu dari berbagai
pihak terutama kontraktor dan konsultan pengawas
c. Lebih memperhatikan perawatan peralatan agar tidak terjadi kerusakan pada alat yang
menyebabkan adanya kendala dalam pelaksanaan pekerjaan.
d. Lebih memperhatikan penyimpanan material agar mutu material tersebut tetap terjaga
dengan baik.
e. Lebih ditegaskan peraturan mengenai K3 agar seluruh pekerja dapat disiplin dan
mencegah terjadinya hal-hal yang membahayakan keselamatan kesehatan, dan
keamanan kerja para pekerja.
89
DAFTAR PUSTAKA
1. Republik Indonesia. 2010. Peraturan Presiden Nomor 54 Tahun 2010 Tentang

Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah
2. Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan SNI 2833 : 2008
3. Pembebanan untuk Jembatan SNI 1725 : 2016
4. Diktat Manual Fondasi Tiang UNPAR
90

Laporan Kerja Praktik Proyek Pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktik Proyek Pembangunan Jembatan Cimanuk Maktal Garut

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN CIMANUK

Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program S-1

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Bandung, 23 Oktober 2018

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Disetujui sebagai Laporan Kerja Praktik pada Jurusan Teknik Sipil

Bandung, ..................................... 2018

Dosen Pembimbing 1, Dosen Pembimbing 2,

LEMBAR PENGESAHAN.................................................................................... iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ................................................................................................... x

DAFTAR NOTASI ................................................................................................ xi

DESKRIPSI PROYEK ............................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang Proyek ................................................................................. 1

1.2 Maksud dan Tujuan Proyek ......................................................................... 2

1.3 Metoda Pengumpulan Data .......................................................................... 2

1.4 Deskripsi dan Data Proyek ........................................................................... 2

1.4.1 Data Umum Proyek .............................................................................. 3

1.4.2 Data Teknis Proyek ............................................................................... 4

1.4.3 Peraturan dan Acuan ............................................................................. 5

1.5 Sistematika Penulisan .................................................................................. 5

KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR ................................................ 7

2.1 Konsep Perencanaan Struktur ...................................................................... 7

2.2 Jenis Fondasi ................................................................................................ 7

2.3 Data Tanah ................................................................................................... 7

2.4 Analisis Berat Struktur Jembatan ............................................................... 11

2.4.1 Berat sendiri (𝑀𝑆)............................................................................... 11

2.4.2 Beban Mati Tambahan (𝑀𝐴) .............................................................. 12

2.4.4 Gaya Rem (𝑇𝐵)................................................................................... 15

2.4.5 Beban Angin (𝐸𝑊) ............................................................................. 15

2.4.6 Berat Abutment ................................................................................... 16

2.5 Analisis Daya Dukung Fondasi Sumuran .................................................. 19

2.5.1 Analisis Struktur Fondasi Sumuran Kiri ............................................. 20

2.5.2 Analisis Struktur Fondasi Sumuran Kanan ......................................... 30

BAB III .................................................................................................................. 40

KAJIAN MANAJEMEN PROYEK ..................................................................... 40

3.1 Manajemen Proyek..................................................................................... 40

3.2 Proses Pengadaan ....................................................................................... 41

3.2.1 Proses Pengadaan Konsultan .............................................................. 41

3.2.2 Proses Pengadaan Kontraktor ............................................................. 42

3.3 Struktur Organisasi .................................................................................... 44

3.3.1 Pemberi Tugas/Pemilik Proyek .......................................................... 45

3.3.2 Kontraktor/Pelaksana .......................................................................... 46

3.3.3 Konsultan Perencana........................................................................... 47

3.3.4 Konsultan Pengawas ........................................................................... 48

3.4 Sistem Kontrak ........................................................................................... 49

3.4.1 Jenis Kontrak Konstruksi Berdasarkan Harga .................................... 49

3.5 Sistem Pembayaran .................................................................................... 51

METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI LAPANGAN ......................... 52

4.1 Material yang Digunakan ........................................................................... 52

4.2 Peralatan yang Digunakan.......................................................................... 57

4.3 Metode Pelaksanaan Konstruksi yang Diterapkan ..................................... 62

4.3.2 Pekerjaan Fondasi Sumuran................................................................ 63

4.3.3 Pekerjaan Konstruksi Abutment dan Sayap ........................................ 65

PENGENDALIAN DAN PENGAWASAN PROYEK ........................................ 70

5.1 Pengendalian dan Pengawasan Proyek ...................................................... 70

5.2 Pengendalian Mutu Bahan ......................................................................... 70

5.2.1 Beton Ready Mix ................................................................................. 70

5.2.2 Baja Tulangan ..................................................................................... 75

5.3 Pengendalian Mutu Peralatan ..................................................................... 76

5.4 Pengendalian Waktu dan Biaya Proyek ..................................................... 76