Laprak Pipi

LAPORAN KERJA PRAKTIK
Pada
PT.GIRDER INDONESIA
PELAKSANAAN PEKERJAAN PIERHEAD PADA P.7 AREA ZONA 0
PROYEK PEMBANGUNAN TOL ANCOL TIMUR-PLUIT ( ELEVATED )
HARBOUR ROAD II JAKARTA UTARA
Oleh : Pipi Alini

NIM 202101895
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL SEKOLAH

TINGGI TEKNOLOGI SAPTA TARUNA
Jakarta
2023
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena berkat,
rahmat dan anugerah-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan yang berjudul
“Laporan Praktik Kerja Lapangan Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur –
Pluit (Elevated) Harbour Road II” dengan baik dan tanpa adanya halangan.
Tujuan dibuatnya laporan ini yaitu sebagai syarat agar penulis mendapat
wawasan yang lebih luas mengenai pelaksanaan pekerjaan konstruksi sekaligus
mempersiapkan diri menjadi sumber daya manusia yang berkualitas untuk
kebutuhan proyek industri konstruksi.
Dalam proses penyusunan laporan ini, penulis melibatkan berbagai pihak yang
memberikan kontribusi yang begitu besar dan bermanfaat bagi penulis. Oleh karena
itu penulis ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Dr. Ir. Arie Setiadi Moerwanto, M.Sc. selaku Ketua Sekolah Tinggi
Teknologi Sapta Taruna;
2. Ibu Ir. Effy Hidayanty.MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Sekolah
Tinggi Teknologi Sapta Taruna
3. Bapak Drs. Gunawan Wibisono..MT.selaku dosen pembimbing jurusan.
4. Bapak Aditya D. Andrya, selaku Manajer Proyek Pembangunan Jalan Tol

Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II.
5. Bapak Bambang .W, S.T. dan Bapak Rizky Pamungkas, S.T. , selaku Site
Engineer Manager Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)
Harbour Road II.
6. Bapak Agus Mulyana, S.T., selaku Site Operation Manager dan sekaligus
Pembimbing penulis selama di Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur
– Pluit (Elevated) Harbour Road II.
7. Seluruh pelaksana, staf dan karyawan PT Girder Indonesia khususnya pada
proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour
Road II yang tidak dapat di sebutkan satu persatu atas ilmu, saran serta
masukan-masukan yang bersifat membangun selama penulis melakukan
Kerja Praktik.
i
8. Kedua Orang Tua penulis yang senantiasa memberikan semangat dan doa
selama proses Kerja Praktik berlangsung hingga kelancaran pembuatan
laporan Kerja Praktik ini.
9. Rekan-rekan teknik sipil, terutama rekan sesama Kerja Praktik di Proyek
Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II beserta kelas 3
PJJ yang sudah mendukung, berkontribusi pada saat praktik kerja lapangan
dan penyusunan laporan praktik kerja lapangan hingga selesai serta selalu
mendoakan untuk kesuksesan bersama.
10. Seluruh Dosen Jurusan teknik Sipil dan karyawan-karyawati Sekolah Tinggi
Teknologi Sapta Taruna;
11. Teman-teman dari Sekolah Tinggi Teknologi Sapta Taruna, sahabat-sahabat dari
Komunitas Sisterlillah United yang telah menyemangati dan mendukung dalam
setiap langkah pada proses penyeslsaian KP ini.
Akhir kata, penulis sangat bersyukur atas selesainya laporan ini. Mohon
maaf atas segala kekurangan yang ada dalam laporan ini, oleh karena itu penulis
mengharapkan kritik dan saran agar dapat menjadi lebih baik lagi. Semoga laporan
ini bermanfaat bagi pembaca umum dan semua pihak yang membutuhkan.
Jakarta, September 2023
Pipi Alini
ii
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN. ..................................................................................i
KATA PENGESAHAN .......................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang Kerja Pratik ............................................................................... 1
1.2 Objeak Kerja Pratik ............................................................................................ 3
1.3 Tujuan Kerja Praktik ......................................................................................... 5
1.3.1 Tujuan Umum ………………………………...……...... .......................... 5
1.3.2 Tujuan Khusus …………………………………...…..... .......................... 5
1.4 Manfaat kerja Pratik ………………………………………...…….. ................. 6
1.4.1 Manfaat Bagi Mahasiswa/I ……………………………. .......................... 6
1.4.2 Manfaat Bagi Perusahaan ……………………………... .......................... 6
1.5 Metoda Pelaksanaan Kerja Praktik ……………………………….. ................. 6
1.6 Sistematika Pembahasan dan penyajian…………………………... .................. 7
BAB II LANDASARAN TEORI ......................................................................... 9
2.1 Manajemen Proyek ............................................................................................ 9
2.1.1. Proyek Pemerintah dan Proyek Swasta ……………………… .............. 9
2.2 Pengadaan Pemberia Jasa .......................................................................... 10
2.2.1 Ketentuan Umum .................................................................................. 10
2.2.2 Prakualifikasi.......................................................................................... 10
2.2.3 Pascakualifikasi ……………………………………………….... ......... 11
2.2.4 Tender ………………………………………………………..… .......... 12
2.3 Perencana ………………………………. ....................................................... 12
2.4 Pengadaan Kontraktor atau penyedian jasa ..................................................... 16
2.4.1 Metoda Pengadaan Kontraktor menurut Teori yang berlaku…... ........ 16
iii
2.4.2 Proses dan Tata Cara pengadaan kontraktor untuk proyek
pemerintah ........................................................................................... 19
2.5 Sistem Kontrak……………………………………..….…………… .............. 19
2.6 Organisasi Pengelola Proyek ........................................................................... 20
2.6.1 Struktur Organisasi di Lapangan dan Hubungannya ................................ 24
2.7 Metode Pelaksanaan Pekerjaan ....................................................................... 32
2.7.1 Tahap Pelaksanaan Pekerjaan………………… ...................................... 33
2.7.2 Pekerjaan kepala Pilar ( Pile Head )………………… ............................ 35
2.7.3 Pekerjaan Stressing dan grouting pier head …………............................ 45
2.8 Standar dan peratutan …………… .................................................................. 50
2.8.1 Standar Mutu ……………………………………………….... .............. 50
2.8.2 Standar Pelaksanaan ………………………… ....................................... 50
BAB III DATA UMUM PROYEK ……..……………………………….…. ..... 52
3.1 Uraian Umum ……………………………………..……………………... ..... 52
3.2 Lokasi Proyek ………………………………………………………...….. .... 52
3.3 Lingkungan Proyek…………………………………………… ...................... 54
3.4 Pemilik Proyek ……………………………………………………..… .......... 54
3.5 Konsultan Perencana …………………………………………..……… ......... 55
3.6 Kontraktor …………………………………………………..………… ......... 56
3.7 Ruang Lingkup Pekerjaan Struktur …………………………………..…. ...... 57
3.8 Data Umur Proyek …………………………………..………….………........ 58
3.9 Data Teknis …………… .................................................................................. 59
3.10 Lingkungan Pekerjaan Proyek …….……………… .................................... 60
3.10.1 Visi Misi …………………………………….…….………… .............. 61
3.10.2 Budaya dan Disiplin Kerja …….…………………….………….. ........ 61
3.11 Uraian Pekerjaan yang Diamati ……..………………….…………….......... 66
3.12 Keselamatan dan Kesehatan Kerja ( K3 ) …..…………………….. ............. 67
iv
BAB IV PEKERJAAN PELAKSANAAN KEGIATAN ................................... 71
4.1 Penyelsaian Kendala Dilapangan ………………..……………………… ...... 71
4.2 Perbandingan Mutu Hasil Pekerjaan ……….….…………..…. ...................... 72
4.3 Perbandingan Spesifikasi Bahan…………….………...…….... ...................... 78
4.4 Realisasi Keselamatan dan kesehatan kerja ( K3) ………………................... 80
4.5 Unit Keselamatan Konstruksi .......................................................................... 82
BAB V TUGAS KHUSUS ……………………………………………………..86
5.1 Uraian Umum ………………………..………………………………... ......... 86
5.2 Spesifikasi Secara Umum ………………………...…………………….........87
5.3 Peralatan dan Bahan …………………………..…………………………. ..... 87
5.4 Rencana Anggaran Biaya…………………………..………………………...90
5.5 Waktu Pelaksanaan …………………………..………………………………96
5.6 Kurva S Rencana Dan Realisasi ................................................................... 102
5.7 Kesesuaian Mutu Pekerjaan Dengan Schedulle Progress Repost Project ...... 102
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ………………………..…………..... 104
6.1 Kesimpulan ………………………………………………..…………….. ... 104
6.2 Saran ………………………………………………………………….…..... 105
Daftar Perpustaka .............................................................................................. 106
Lampiran .............................................................................................................. 107
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Contoh Gambar DED Pier head ........................................................ 13
Gambar 2.2 Spesifikasi Umum Untuk jalan bebas hambatan dan jalan tol .......... 14
Gambar 2.3. Struktur Pile head P7S .................................................................. 15
Gambar 2.4 Contoh Jalan Tol Elevated atau Jalan Tol Layang ............................. 15
Gambar 2.5 Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol
Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II ........................................ 21
Gambar 2.6 Struktur Oraganisasi di PT.Grinder Indonesia .......................................... 25
Gambar 2.7 Pagar Pengaman Proyek .................................................................... 34
Gambar 2.8 Identifikasi Pohon ............................................................................. 34
Gambar 2.9 Bagan Alir Pekerjaan Pier Head …………………………...……...38
Gambar 2.10 Manajemen Lalu Lintas ...................................................................... 39
Gambar 2.11 Ilustrasi Pemasangan Support Bekisting ………………………...…… . 39
Gambar 2.12 Pemasangan Support Bekisting .……………………………. .............. 40
Gambar 2.13 Ilustrasi Pekerjaan Survei.……………………………... ..................... 40
Gambar 2.14 Ilustrasi Pemasangan tulangan.……………………………….. ........... 41
Gambar 2.15 Pemasangan Tulangan …………………………... .............................. 42
Gambar 2.16 Ilustrasi Pemasangan Bekisting ............................................................ 42
Gambar 2.17 Bekisting telah Terpasang. ................................................................... 43
Gambar 2.18 Pengujian Nilai Slump pada Beton ……………………… ................... 43
Gambar 2.19 Ilustrasi Pengecoran Pier Head ............................................................. 44
Gambar 2.20 Pengecoran Pier Head.......................................................................... 44
Gambar 2.21 Ilustrasi Curing Beton .......................................................................... 45
Gambar 2.22 Ilustrasi Pengangkatan Bekisting …………………………………… . 45
Gambar 2.23 Posisi Titik Tendon pada pier head P7 …………………………… ... 47
Gambar 2.24 Persiapan Sebelum Memulai Pekerjaan Stressing …………………….. 48
Gambar 2.25 Jack yang Terpasang pada Pier Head P7 ............................................. 48
vi
Gambar 2.26 Urutan Tahapan Stressing ..................................................................... 49
Gambar 3.1. Peta Lokasi Proyek (Tampak Atas). ........................................................ 52
Gambar 3.2 Trase Jalan P1-P5 (Tampak Atas)…………………………..….……… 53
Gambar 3.3 Trase Jalan P6-P9 (Tampak Atas) ........................................................... 53
Gambar 3.4 Hubungan antara Pemilik, Konsultan, dan Kontraktor .............................. 54
Gambar 3.5 Trase Jalan P10-P15 (Tampak Atas) ....................................................... 55
Gambar 3.6 Struktur Organisasi Perusahaan PT Girder Indonesia .............................. 56
Gambar 3.7 Tol Harbour Road II, Jakarta ................................................................. 61
Gambar 3.8 Pemakaian APD Lengkap ...................................................................... 63
Gambar 3.9 Pemeriksaan Kesehatan ......................................................................... 63
Gambar 3.10 Gowes Santai (Kiri) dan Futsal (Kanan) ……………………………… 64
Gambar 3.11 Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) ................................ 65
Gambar 3.12 Kebijakan Mutu, Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan (MK3L) . 67
Gambar 3.13 Waktu Penjadwalan Proyek ………………………..……………… ... 67
Gambar 4.1 Dokumen izin kerja Pierhead (P7) ……………………………...….. ... 75
Gambar 4.2 pembesian P7 …………………………………………… ................... 76
Gambar 4.3 Jsa P7 ……………………………………………………..… ............ 77
Gambar 4.5 Pengecoran Pierhead ................................................................................. 78
Gambar 4.6 Stressing Pierhead ………………………………………..………… ... 79
Gambar 4.7 Struktur Organisasi Ukk ................................................................................ 85
Gambar 5.1 mobile crane …………………………………..…................................ 88
Gambar 5.2 prisma Station dan Total Station ……………………..………….…… . 88
Gambar 5.3 Water passe …………… ...................................................................... 89
Gambar 5.4 Truck Trailer …….……………… ........................................................ 89
Gambar 5.5 Pengelasan …………………………………….…….………… ......... 90
Gambar 5.6 Pile haed (P7). …….…………………….………….. ........................... 93
Gambar 5.7 Pekerjaan Pengecoran Beton Pier Head ……..……………….……… ... 94
Gambar 5.8 Pekerjaan Stressing Pierhead …..…………………….. ......................... 95
Gambar 5.9 Kurva S ….……………........................................................................ 99
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Daftar Peralatan pada Pekerjaan Pier Head .......................................... 35
Tabel 2.2 Komponen Utama Pekerjaan Stressing .................................................. 46
Tabel 2.3 Data Fondasi Bore Pile ......................................................................... 59
Tabel 2.4 perbandingan Hasil Pekerjaan Terhadap Spesifikasi Teknis……....…..72

Tabel 2.5 perbandingan Hasil Pekerjaan Terhadap Spesifikasi Bahan ………………….78
Tabel 2.6 Realisasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja ………………………………….80
Tabel 2.7 Data Anggran Pile Head. ……………………………………………………..91
Tabel 2.8 Pekerjaan Pengecoran Beton Pier Head………………………………...….….94
Tabel 2.9 Pekerjaan Pembesian Pire head …………………………...…..……………...95
Tabel 2.10 Perkerjaan Sterssing Pierhead…………………………………………….....96
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kerja Praktek merupakan penyelenggaraan pendidikan keahlian profesional,

yang mencampurkan secara sistematis pendidikan di kampus dengan program
penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan bekerja secara langsung di
dunia kerja untuk mencapai tingkat profesional tertentu (Rosara & Nugroho, 2018)
.Kerja Praktek merupakan salah satu matakuliah wajib bagi mahasiswa Departemen
Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknologi Sapta Taruna (STT Sapta Taruna),
pelaksana Kerja Praktek Lapangan ini merupakan mahasiswa yang sudah memiliki
sks lebih dari yang telah ditentukan, salah satunya yaitu mahasiswa/i Program Studi
S1 Teknik Sipil Departemen Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknologi Sapta Taruna
(STT Sapta Taruna). Pelaksanaan Kerja Praktek Lapangan pada Departemen
Teknik Sipil dilaksanakan pada perusahaan yang berkecimpung pada dunia
konstruksi dan memiliki hubungan dengan tujuan kurikulum Departemen Teknik
Sipil Fakultas Teknik (FT) di Sekolah Tinggi Teknologi Sapta Taruna (STT Sapta
Taruna).
Mahasiswa yang menjalani mata kuliah Kerja Praktek harus memenuhi
minimal 110 SKS. Kegiatan Praktek dilaksanakan dalam kurun waktu 8 Minggu
dengan rentang yang harus di penuhi adalah 100 jam. Mahasiswa diharapkan
mendapatkan pengalaman dan pengetahuan dari lapangan sebagai bekal
menghadapi dunia kerja yang nyata. Kerja Praktek merupakan bentuk Laporan
yang sangat diperlukan oleh mahasiswa, sebab beberapa ilmu yang ada di proyek
atau dilapangan belum tentu mahasiswa pelajari di kelas. Dalam kegiatan Kerja
Praktek Lapangan biasanya mahasiswa akan menemukan masalah-masalah baru
yang belum pernah dipecahkan seperti saat dalam perkuliahan. Oleh sebab itu, Tol
Harbourroad II yang dikerjakan oleh PT. Girder Indonesia sangat cocok untuk
mahasiswa yang ingin menemui masalah baru dan dapat memecahkan masalah
tersebut.
Kegiatan Kerja Praktek dilakukan pada Proyek Pembangunan Tol Ancol
Timur-Pluit (Harbourroad II). Proyek ini berlokasi di Jl. R.E. Martadinata, Tanjung
1
Priok, Jakarta Utara. Pemilik proyek ini merupakan PT. Citra Marga Nusaphala
Persada Tbk. Kegiatan Kerja Praktek dilaksanakan di proyek konstruksi.
pembangunan jalan tol. Kerja Praktek dilaksanakan ± 8 minggu, atau 2 bulan
dengan rentang jam yang harus dipenuhi adalah 100 jam terhitung dari tanggal 18
September 2023 s/d 18 November 2023 pada “Proyek Pembangunan Jalan Tol
Ancol Timur – Pluit (Harbourroad II)”. Proyek ini dimulai pada tahun 2021 dan
target selesai pada tahun 2025. Proyek Jalan Tol ini dikerjakan oleh 2 Badan Usaha
dan menggunakan sistem Kerja Sama Operasi (KSO) yakni PT. Girder Indonesia
Tbk dan PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Jalan tol yang akan dibangun merupakan
jalan tol elevated dengan panjang 9,7 Km.
Pelaksanaan proyek ini sudah sampai tahap pekerjaan struktur bawah yaitu
pekerjaan Bore pile, Pile Cap, Kolom, dan pekerjaan Pier Head. Pada
pelaksanaannya terdapat beberapa aspek pendukung seperti adanya Quality Control
pada setiap material dan adanya penerapan Health Safety Environment (HSE).
Keselamatan, kesehatan dan lingkungan menjadi perhatian dengan melindungi
kesejahteraan pekerja di masing-masing tempat kerja (Shamsuddin et al., 2015).
Dalam hal ini, titik permasalahan yang akan ditinjau yaitu analisis metode
pekerjaan pierhead pada P.7 zona 0 Proyek Pembangunan Tol Ancol Timur-Pluit
(Harbourroad II). Dimana pierhead ini menggunakan metode Press Stress yang
dilakukan di atas kolom langsung dan apa saja yang dibahas dan bagaimana cara
mereka mengerjakan itu semua menjadi hal yang menarik untuk dibahas dalam
Laporan Kerja Praktek Lapangan kali ini
1.2 Objek Kerja Praktek
Berdasarkan uraian latar belakang yang telah dipaparkan, maka dapat

dirumuskan masalah sebagai berikut:
a) Bagaimana metode pada saat melakukan pekerjaan Press Stress pada Pier
Head (P7) Zona 0 di Proyek Pembangunan Tol Ancol Timur-Pluit
(Harbourroad II)?
b) Bagaimana metode saat mengerjakan pierhead pada P.7 area zona 0 di Proyek
Pembangunan Tol Ancol Timur-Pluit (Harbourroad II)?
2
c) Bagaimana menganalisis Metode yang digunakan pada Pekerjaan Pier Head
(P.7) Zona 0 dengan melihat waktu kerja di Proyek Pembangunan Tol Ancol
Timur-Pluit (Harbourroad II)?
Gambar 1.1 Peta lokasi Jalan Tol Ancol Timur-Pluit Harbour road II
Sumber : https://maps.app.goo.gl/myiPTGXW8oBYQNTM6
Gambar 1.2 Lokasi Proyek
3
Gambar 1.3 Kondisi Existing Zona 0 P 06 S/d P 14
A. Data Umum Proyek

Secara umum, data proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur–Pluit
(Elevated) Harbour Road II, Kecamatan Tanjung Priok, Kota Administrasi Jakarta
Utara, Provinsi DKI Jakarta sebagai berikut:
1. Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur–Pluit
(Elevated) Harbour Road II
2. Lokasi Proyek
a. Provinsi : DKI Jakarta
b. Kota/ Kabupaten : Jakarta Utara
c. Alamat : Jl. R. E. Martadinata, Kec. Tj. Priok, Jakarta Utara,
DKI Jakarta
3. Nomor Kontrak : 61/SPJK-HK.04/VIII/2022
4. Tanggal Kontrak : 31 Agustus 2022
5. Nomor SPMK : 23/SPK-PP.00/IX/2022
6. Nilai Kontrak : Rp. 1.938.114.062.584,00 (termasuk PPN 11%)
7. Sistem Kontrak : Fixed Unit Price
8. Metode Pembayaran : Sertifikat bulanan (monthly certificate)
9. Lingkup Kegiatan : Pembangunan Jalan Tol Jembatan Box Girder
10. Waktu Pelaksanaan : 1095 (Seribu Sembilan Puluh Lima) hari kalender
11. Kontraktor : PT. Girder Indonesia
4
12. Owner : PT. Citra Marga Nusaphala Persada, Tbk
13. Konsultan MK : PT. Indotek Konsultan Utama
14. Konsultan Perencana : PT. Cipta Graha Abadi
15. Sistem Konstruksi : Elevated
16. Subkontraktor :
a. Subkontraktor bore pile oleh PT. Aneka Jaringan
b. Subkontraktor pile cap, kolom pier, pier head oleh PT. Asri Karya
Lestari
17. Supplier :
a. Supplier beton oleh PT. Pioneer Beton
b. Supplier besi tulangan oleh PT. The Master Steel Mfc dan PT. Baja
Perkasa Sentosa
1.3 Tujuan Kerja Praktek
Adapun diadakannya kegiatan Kerja Praktek Lapangan ini dibagi menjadi

dua yaitu Tujuan Umum serta Tujuan Khusus.
1.3.1 Tujuan Umum
Tujuan umum dari pelaksanaan praktik industri pada Proyek Pembangunan
Jalan Tol Ancol Timur-Pluit Harbourroad II yaitu sebagai berikut:
a. Memberikan konsep pemahaman tentang pelaksanaan proyek konstruksi
yang terjadi dilapangan.
b. Memberikan pengalaman kerja kepada mahasiswa sehingga dapat
menerapkan teori-teori yang telah dipelajari selama dibangku perkuliahan.
c. Memberikan konsep pemahaman tentang pelaksanaan proyek konstruksi
yang terjadi dilapangan.
d. Memberikan pengalaman kerja kepada mahasiswa sehingga dapat
menerapkan teori-teori yang telah dipelajari selama dibangku perkuliahan.
1.3.2 Tujuan Khusus
Adapun tujuan khusus dari pelaksanaan Kerja Praktek pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit Harbourroad II yaitu sebagai berikut:
a) Untuk mengetahui pelaksanaan Press Stress pada P.7 Zona 0 di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur - Pluit (Harbourroad II).
5
b) Untuk mengetahui Metode yang digunakan pada saat pekerjaan Pier Head
(P.7) zona 0 di Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur - Pluit
(Harbourroad II).
c) Analisis metode pada Pekerjaan Pier Head (P.7) Zona 0 di Proyek
1.4 Manfaat Kerja Praktik
Manfaat Kerja Praktik pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur-
Pluit Harbourroad II yaitu di bagi dua sebagai berikut:
1.4.1 Manfaat Bagi Mahasiswa/i
Pelaksanaan Kerja Praktek memiliki beberapa manfaat, baik bagi mahasiswa,
perguruan tinggi, dan dunia konstruksi yaitu sebagai berikut :
a. Mahasiswa/i dapat mengetahui teori yang telah diperoleh dibangku
perkuliahan serta membandingkan pekerjaan yang ada dilapangan, terutama
pada penerapan metode Pekerjaan Pier Head pada P.7 Zona 0 di Proyek
b. Mahasiswa/i memperoleh pengetahuan serta pengalaman kerja sehingga
mampu menjadi tenaga yang professional dalam bidang keahliannya.
1.4.2 Manfaat Bagi Perusahaan

Pelaksaan Kerja Praktek memiliki beberapa manfaat bagi perusahaan, yaitu
sebagai berikut:
a. Menjembatani perusahaan dengan Departemen Teknik Sipil untuk dapat
bekerja sama dalam bidang penyiapan tenaga kerja yang profesional dan
terampil.
d. Perusahaan mendapatkan bantuan berupa tenaga kerja dan pikiran dari
mahasiswa yang melakukan Kerja Praktik (KP)
1.5 Metoda Pelaksanaan Kerja Praktik
Metode Pelaksanaan Kerja Praktek yang digunakan yaitu sebagai berikut :

a. Pengamatan Lapangan
Pengamatan lapangan dilakukan secara langsung di proyek ketika pekerjaan
yang ditinjau sedang dilakukan.
6
b. Dokumentasi
Dokumentasi dilaksanakan dengan mengambil data – data di lapangan
berupa rencana kerja dan syarat – syarat (RKS), gambar kerja atau detail
engineering design (DED), time schedule. rencana anggaran biaya (RAB).
dan lain – lain sehingga data yang diperoleh lebih akurat.
c. Wawancara
Wawancara dilakukan dengan langsung bertanya kepada pihak pekerja
maupun pelaksana lapangan tentang pekerjaan yang sedang berlangsung di
lapangan.
d. Observasi Detail Konstruksi
Obervasi dilakukan dengan cara melihat, mencatat, mengukur dan
pengambilan gambar secara langsung di lapangan.
1.6 Sistematika Pembahasan dan Penyajian
Penyususnan Laporan Kerja Praktik ini dibagi ke dalam beberapa bab, di

antaranya :
A. BAB 1 PENDAHULUAN
Dalam bab ini mencakup latar belakang serta maksud & tujuan
dari kegiatan Kerja Praktik secara umum. Bab ini juga
menjelaskan khususnya waktu & tempat, batasan pengamatan &
lingkup pembahasan, serta sistematika penulisan laporan dari
kegiatan Kerja Praktik yang penulis lakukan.
B. BAB II LANDASAN TEORI
Bab ini secara umum membahas dasar-dasar teori, standar dan
perturan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi
mulai dari seleksi rekanan pemberi jasa, perencanaan sampai
penyelesaian pekerjaan konstruksi
C. BAB III ORGANISASI DAN MANAJEMEN PROYEK
Bab ini berisi data umum proyek, tetang latar belakang proyek,
lingkungan perkerjaan proyek.Lingkungan Proyek, Lingkungan
Perkerjaan,uraian umum managemen proyek serta struktur
organisasi proyek dan unsur-unsur yang terlibat dalam
perencanaandan pelaksanaan proyek, pengadaan bahan dan
jadwal waktu pelaksanaan dari kurva S,dan juga pola hubungan
7
kerja dalam proyek,spesifikasi teknik serta menguraikan perlunya
penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) pada proyek
yang sedang dilaksanakan.
D. BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi Menjelaskan tentang kendala yang terjadi selama
di lapangan serta solusi maupun saran pelaksanaan dilapangan
yang mengacu pada BAB III
E. BAB V TUGAS KHUSUS
Bab ini beras isi tentang pelaksanaan pekerjaan proyek
keseluruhan serta pelaksanaan pekerjaa proyek selama kerja
pratik
F. BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini menjelaskan pernyataan yang diambil secara ringkas dari
keseluruhan hasil pembahasan atau analisis dan saran-saran yang
bermanfaat untuk pengembangan pembangunan lebih lanjut.
8
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Manajemen Proyek
Manajemen proyek merupakan metode perencanaan dan pengelolaan sumber

daya yang bisa digunakan perusahaan untuk menyelesaikan sebuah proyek. Di
dalamnya, terdapat berbagai proses yang dimulai dari inisiasi, pembentukan
strategi, pelaksanaan, pengawasan, hingga penutupan. Berikut ini adalah penjelasan
lebih lanjut mengenai fungsi manajemen proyek, struktur organisasi proyek dan
fungsinya serta lingkup pekerjaan dalam proyek.
2.1.1 Proyek Pemerintah dan Proyek Swasta

Keterbatasan APBN dalam pembiayaan pembangunan infrastruktur yang
ditetapkan dalam RPJMN 2015-2019 menyebabkan adanya selisih pendanaan
(funding gap) yang harus dipenuhi. Untuk mengatasi itu, Pemerintah dituntut untuk
menggunakan beberpa alternatif pendanaan, salah satunya mengunakan
skema kerjasama pembangunan yang melibatkan pihak swasta atau dikenal
sebagai Public Private Partnership (PPP). Tidak ada definisi resmi mengenai PPP,
namun dapat disimpulkan bahwa PPP merupakan bentuk perjanjian antara sektor
publik (Pemerintah) dengan sektor privat (Swasta) untuk mengadakan sarana
layanan publik yang diikat dengan perjanjian, terbagi menjadi beberapa bentuk
tergantung kontrak dan pembagian resiko.
Di indonesia PPP dikenal sebagai Kerjasama Pemerintah dengan Badan

Usaha (KPBU), KPBU didefinisikan sebagai kerjasama antara Pemerintah dan
Badan Usaha dalam Penyediaan Infrastruktur bertujuan untuk kepentingan umum
dengan mengacu pada spesifikasi yang telah ditetapkan sebelumnya oleh
Menteri/Kepala Lembaga/Kepala Daerah/BUMN/BUMD, yang sebagian atau
seluruhnya menggunakan sumber daya Badan Usaha dengan memperhatikan
pembagian risiko diantara para pihak. Kerjasama Pemerintah dengan swasta
sebenarnya telah dikenal sejak masa Orde Baru seperti pada jalan tol dan
ketenagalistrikan, namun mulai dikembangkan tahun 1998 pasca krisis moneter.
Setelah didahului dengan beberapa peraturan pendukung KPBU, maka untuk
menyesuaikan PPP terkini dunia,
9
Pemerintah mengeluarkan Peraturan Presiden Nomor 38 Tahun 2015 tentang
Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha dalam Penyediaan Infrastruktur. Sejak
Perpres ini diluncurkan kerjasama yang sebelumnya dikenal dengan Kerjasama
Pemerintah Swasta (KPS) selanjutnya disebut KPBU.
Terkait pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)
HarbourRoad II, Kecamatan Tanjung Priok, Kota Administrasi Jakarta Utara,
Provinsi DKI Jakarta adalah benar benar full biaya dari pihak Swasta yang dibiayai
oleh PT. Citra Marga Nusaphala Tbk sebagai Owner.
2.2 Pengadaan Pemberi Jasa
Adapun beberapa point Pengadaan Pemberi Jasa yang harus di ketahui

adalah sebagai berikut :
2.2.1 Ketentuan Umum

Pengadaan pemberi jasa mempunyai ketentuan umum dimana Menurut Pasal
1 Peraturan Presiden Nomor 16 Tahun 2018 sebagaimana telah diubah dengan
Peraturan Presiden Nomor 12 Tahun 2021, Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah
adalah kegiatan Pengadaan Barang/Jasa oleh Kementerian/Lembaga/Perangkat
Daerah yang dibiayai oleh APBN/APBD yang prosesnya sejak identifikasi
kebutuhan, sampai dengan serah terima hasil pekerjaan.
Berdasarkan Peraturan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 4

Tahun 2015 Tentang Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah yang merupakan
penyempurnaan dari Peraturan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 54
Tahun 2010. Pada pasal 17 ayat (2) huruf e dijelaskan mengenai tugas pokok dan
kewenangan kelompok kerja ulp/pejabat pengadaan salah satunya adalah menilai
kualifikasi Penyedia Barang/Jasa melalui prakualifikasi atau pascakualifikasi.
2.2.2 Prakualifikasi
Prakualifikasi merupakan proses penilaian kualifikasi yang dilakukan
sebelum pemasukan penawaran. Artinya, hanya perusahaan yang memenuhi
kualifikasi-lah yang dapat memasukkan penawaran. Metode ini dilaksanakan untuk
pelelangan yang bersifat kompleks (termasuk pelelangan diatas 50 M).
Prakualifikasi dilaksanakan untuk pengadaan sebagai berikut:
10
a. Pemilihan Penyedia Jasa Konsultansi
b. Pemilihan Penyedia Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya yang bersifat
kompleks melalui Pelelangan Umum
c. Pemilihan Penyedia Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya yang
menggunakan Metode Penunjukan Langsung, kecuali untuk penanganan
darurat. Proses penilaian kualifikasi untuk Penunjukan Langsung dalam
penanganan darurat dilakukan bersamaan dengan pemasukan Dokumen
Penawaran.
Proses prakualifikasi menghasilkan daftar calon Penyedia Barang/Pekerjaan
Konstruksi/Jasa Lainnya atau daftar pendek calon Penyedia Jasa Konsultansi.
Dalam proses prakualifikasi, ULP/Pejabat Pengadaan segera membuka dan
mengevaluasi Dokumen Kualifikasi paling lama 2 (dua) hari kerja setelah diterima.
2.2.3 Pascakualifikasi
Pascakualifikasi merupakan proses penilaian kualifikasi yang dilakukan
setelah pemasukan penawaran. Pada umumnya, prinsip pelelangan menggunakan
proses ini (Kecuali Jasa Konsultasi yang wajib menggunakan Prakualifikasi).
Bahkan untuk pelelangan umum untuk pengadaan barang/jasa pemborongan/jasa
lainnya, sifatnya adalah wajib (kecuali yang bernilai di atas 50M).
Pascakualifikasi dilaksanakan untuk Pengadaan sebagai berikut:
a. Pelelangan Umum, kecuali Pelelangan Umum untuk Pekerjaan Kompleks
b. Pelelangan Sederhana/Pemilihan Langsung
c. Pemilihan Penyedia Jasa Konsultansi Perorangan.
ULP/Pejabat Pengadaan dilarang menambah persyaratan kualifikasi yang
bertujuan diskriminatif serta diluar yang telah ditetapkan dalam ketentuan Peraturan
Presiden ini. ULP/Pejabat Pengadaan wajib menyederhanakan proses kualifikasi
dengan ketentuan:
1. Meminta Penyedia Barang/Jasa mengisi formulir kualifikasi
2. Tidak meminta seluruh dokumen yang disyaratkan kecuali pada tahap
pembuktian kualifikasi.
2.2.4 Tender
Tender merupakan mengundang tawaran untuk proyek, atau untuk menerima
tawaran resmi seperti tawaran pengambilalihan. Tender biasanya mengacu pada
proses dimana pemerintah dan lembaga keuangan mengundang tawaran untuk
11
proyek-proyek besar yang harus diserahkan dalam batas waktu yang terbatas. ender
adalah tawaran untuk mengajukan harga, memborong pekerjaan, atau menyediakan
barang yang diberikan oleh perusahaan swasta besar atau pemerintah kepada
perusahaan-perusahaan lain. Mengikuti tender adalah salah satu cara untuk
mendapatkan kontrak bisnis dalam skala besar atau memperluas usaha. Banyak
perusahaan yang secara teratur menyelenggarakan tender.
Beberapa instansi pemerintah kini bahkan memuat semua tender dan investasi
pemerintah di media cetak agar siapapun dapat mengikutinya.Proses tender adalah
proses yang penuh persaingan sehingga amatlah penting bagi setiap perusahaan
untuk mencantumkan penawaran yang kompetitif di dalam proposal penawaran.
Mengajukan penawaran melalui tender tidak memberikan jaminan keberhasilan
dalam bentuk apapun. Yang penting persiapkanlah dengan matang proposal
penawaran. e-Tendering adalah tata cara pemilihan Penyedia Barang/Jasa yang
dilakukan secara terbuka dan dapat diikuti oleh semua Penyedia Barang/Jasa yang
terdaftar pada sistem pengadaan secara elektronik dengan cara menyampaikan 1
(satu) kali penawaran dalam waktu yang telah ditentukan (PRESIDEN &
INDONESIA 2010).
2.3 Perencanaan
Dalam manajemen proyek diperlukan suatu perencanaan (planning), standar

dan peraturan, Proses perencanaan struktur dan dokumen yang dihasilkan dalam
proses perencanaan. Adapun penjelasan lebih lanjut fungsi-fungsi manajemen
menurut George R. Terry adalah:
1. Perencanaan (planning)
Perencanaan merupakan suatu tindakan pengambilan keputusan yang
berkaitan dengan data, informasi, asumsi atau fakta kegiatan yang akan
dipilih dan dilaksanakan pada masa mendatang. Dimana pada proyek
pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II,
Kecamatan Tanjung Priok, Kota Administrasi Jakarta Utara, Provinsi DKI
Jakarta. Melibatkan para ahli yang merupakan ahli perencanaan dari
Konsultan perencana yaitu PT.Cipta Graha Abadi Engineering Konsultan
yang menghasilkan produk berupa Gambar DED (Detail Engineering Disain)
yang di serahkan Kepada pihak Kontraktor yaitu PT. Girder Indonesia unttuk
di olah dan dilaksanakan dilapangan.
12
Gambar 2.1 Contoh Gambar DED Pier head
Sumber : Dokumen Perusahaan
2. Standar dan peraturan

Dimana standar dan peraturan pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol
Timur–Pluit (Elevated) HarbourRoad II, Kecamatan Tanjung Priok, Kota
Administrasi Jakarta Utara, Provinsi DKI Jakarta dari segi yang terkadung dalam
kegiatan pembangunan proyek jalan tol ini mengacu pada Spesifikasi Umum Untuk
Jalan Bebas Hambatan Dan Jalan Tol Kementrial PUPR tahun 2020.
13
Gambar 2.2 Spesifikasi Umum Untuk jalan bebas hambatan dan jalan tol
Sumber : Dokumen perusahaan
3. Perencanaan Struktur Pier head

Perencanaan Struktur pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol
Timur–Pluit (Elevated) Harbour Road II, Kecamatan Tanjung Priok, Kota
Administrasi Jakarta Utara, Provinsi DKI Jakarta, dimulai dari perencanaan
struktur bawah yaitu pondasi bawah dengan metode Pier Head , sebelum
dilakukan pengeboran harus dilakukan terlebih dahulu adalah uji Borlog hasil
dari uji borlog yang sesuai dengan spesifikasi untuk mendapatkan kondisi
tanah, setelah hasil dari borlog itu sendiri untuk menentukan diameter dan
dalamnya pengeboran Pier Head pada pembangunan proyek jalan tol ini ful
menggunakan metode Elevated atau jalan layang.
14
Gambar 2.3. Struktur Pile head P7S
Gambar 2.4 Contoh Jalan Tol Elevated atau Jalan Tol Layang
Sumber: Internet
Setelah borepile selesai urutan selanjutnya yaitu pembuatan Pilecap dan

pierhard yang mana harus disesuaikan dengan kebutuhan beban yang akan
di terima dengan melihat tinggi rencana Pier dan kondisi lalu lintas yang akan
melintasi jalan tol tersebut.
4. Dokumen yang di hasilkan dalam proses perencanaan
Dokumen yang telah dihasilkan seperti dokumen kontrak, dokumen
perencanaan Struktur (DED) dan untuk dokumen pelaksanaan terdapat
15
dokumen Shop Drawing. Dokumen tersebut menjadi acuan untuk pekerjaan
struktur di proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)
HarbourRoad II, Kecamatan Tanjung Priok, Kota Administrasi Jakarta Utara,
Provinsi DKI Jakarta.
2.4 Pengadaan Kontraktor atau Penyedia Jasa
Beberapa pengadaan Kontraktor dalam proyek konstruksi menurut teori

umu dan proses tatacara pengadaan kontraktor untuk proyek pemerintah sebagai
berikut :
2.4.1 Metoda Pengadaan Kontraktor menurut Teori yang berlaku

Metode pemilihan penyedia barang/pekerjaan konstruksi/jasa seperti
pengadaan Kontraktor mengacu pada Peraturan Presiden Republik Indonesia
Nomor 16 Tahun 2018 Tentang Pengadaan Barang / Jasa Pemerintah lainnya
terdiri atas:
1. E-Purchasing;
2. Pengadaan Langsung;
3. Penunjukan Langsung;
4. Tender Cepat; Dan
5. Tender.
Berikut penjabaran point-point di atas :
1. E-purchasing dilaksanakan untuk barang/pekerjaan konstruksi/jasa lainnya
yang sudah tercantum dalam katalog elektronik. Pelaksanaan e-purchasing
wajib dilakukan untuk barang/jasa yang menyangkut pemenuhan kebutuhan
nasional dan/atau strategis yang ditetapkan oleh menteri, kepala lembaga,
atau kepala daerah.
2. Sementara Pengadaan Langsung dilaksanakan untuk barang/pekerjaan
konstruksi/jasa lainnya yang bernilai paling banyak Rp 200 juta.
Pelaksanaan pengadaan langsung dilakukan sebagai berikut:
pembelian/pembayaran langsung kepada penyedia untuk pengadaan
barang/jasa lainnya yang menggunakan bukti pembelian atau kuitansi; atau
permintaan penawaran yang disertai dengan klarifikasi serta negosiasi
teknis dan harga kepada pelaku usaha untuk pengadaan langsung yang
menggunakan surat perintah kerja.
16
3. Kemudian Penunjukan Langsung dilaksanakan untuk barang/pekerjaan
konstruksi/jasa lainnya dalam keadaan tertentu, dengan mengundang 1 pelaku
usaha yang dipilih, dengan disertai negosiasi teknis maupun harga.
a. Kriteria keadaan tertentu itu meliputi:
penyelenggaraan penyiapan kegiatan yang mendadak untuk menindak
lanjuti komitmen internasional yang dihadiri oleh presiden/wakil presiden,
barang/jasa yang bersifat rahasia untuk kepentingan negara meliputi intelijen,
perlindungan saksi, pengamanan presiden dan wakil presiden, mantan
presiden dan mantan wakil presiden beserta keluarganya serta tamu negara
setingkat kepala negara/ kepala pemerintahan, atau barang/jasa lain bersifat
rahasia sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan;
pekerjaan konstruksi bangunan yang merupakan satu kesatuan sistem
konstruksi dan satu kesatuan tanggung jawab atas risiko kegagalan bangunan
yang secara keseluruhan tidak dapat direncanakan/diperhitungkan
sebelumnya.
b. Barang/pekerjaan konstruksi/jasa lainnya yang hanya dapat disediakan
oleh 1 pelaku usaha yang mampu;
Pengadaan dan penyaluran benih unggul yang meliputi benih padi,
jagung, dan kedelai, serta pupuk yang meliputi Urea, NPK, dan ZA kepada
petani dalam rangka menjamin ketersediaan benih dan pupuk secara tepat
dan cepat untuk pelaksanaan peningkatan ketahanan pangan, pekerjaan
prasarana, sarana, dan utilitas umum di lingkungan perumahan bagi
masyarakat berpenghasilan rendah yang dilaksanakan oleh pengembang
yang bersangkutan;
c. barang/pekerjaan konstruksi/jasa lainnya yang spesifik dan hanya dapat
dilaksanakan oleh pemegang hak paten, atau pihak yang telah mendapat izin
dari pemegang hak paten, atau pihak yang menjadi pemenang tender untuk
mendapatkan izin dari pemerintah, atau barang/pekerjaan konstruksi/jasa
lainnya yang setelah dilakukan tender ulang mengalami kegagalan.
17
4. Tender Cepat
spesifikasi dan volume pekerjaannya sudah dapat ditentukan secara rinci
dan pelaku usaha telah terkualifikasi dalam sistem informasi kinerja
penyedia. Lebih lanjut, pelaksanaan pemilihan melalui tender cepat dengan
ketentuan peserta telah terkualifikasi dalam sistem informasi kinerja penyedia
peserta hanya memasukkan penawaran harga evaluasi penawaran harga
dilakukan melalui aplikasi dan penetapan pemenang berdasarkan harga
penawaran terendah.
5. Sedangkan Tender dilaksanakan jika tidak dapat menggunakan metode
pemilihan penyedia lain sebagai mana dimaksud Pasal 38 ayat (1) huruf a
sampai dengan huruf d Perpres 16/2018.
1. Pelaksanaan pemilihan melalui tender meliputi:
pelaksanaan kualifikasi, pengumuman dan/atau undangan, pendaftaran
dan pengambilan dokumen pemilihan, pemberian penjelasan, penyampaian
dokumen penawaran, evaluasi dokumen penawaran, penetapan dan
pengumuman pemenang, sanggah dan sanggah banding (khusus pada
pekerjaan konstruksi saja)
2. Pemilihan Penyedia Jasa Konsultansi
Selanjutnya, khusus untuk metode pemilihan penyedia jasa konsultansi,
terdiri dari Seleksi, dilaksanakan untuk jasa konsultansi dengan nilai paling
sedikit di atas Rp 100 juta. Pengadaan Langsung, dilaksanakan untuk jasa
konsultansi yang bernilai sampai dengan paling banyak Rp 100 juta.
Penunjukan Langsung, dilaksanakan untuk jasa konsultansi dalam keadaan
tertentu, meliputi jasa konsultansi yang hanya dapat dilakukan oleh satu
pelaku usaha yang mampu jasa konsultansi yang hanya dapat dilakukan oleh
satu pemegang hak cipta yang telah terdaftar atau pihak yang telah mendapat
izin pemegang hak cipta jasa konsultansi di bidang hukum meliputi konsultan
hukum/advokasi atau pengadaan arbiter yang tidak direncanakan
sebelumnya, untuk menghadapi gugatan dan/atau tuntutan hukum dari pihak
tertentu, yang sifat pelaksanaan pekerjaan dan/atau pembelaannya harus
segera dan tidak dapat ditunda atau permintaan berulang (repeat order) untuk
penyedia jasa konsultansi yang sama, dengan batasan 2 kali.
18
2.4.2 Proses dan Tata Cara pengadaan kontraktor untuk proyek pemerintah.
Secara umum, pengadaan dimulai dari perencanaan, persiapan pengadaan,
melakukan pengadaan (melalui swakelola atau pemilihan penyedia), pelaksanaan
kontrak dan serah terima barang/jasa. Aktifitas-aktifitas yang termasuk dalam
proses diatas, diantaranya identifikasi kebutuhan, melakukan analisa pasar,
melakukan kualifikasi terhadap penyedia, melakukan tender, mengevaluasi
penyedia, menetapkan pemenang, melaksanakan kontrak dan melakukan serah
terima.
Jenis pengadaan barang/jasa pemerintah sesuai dengan Perpres 16/2018

dibagi menjadi 4 kelompok besar yaitu Brang, Pekerjaan Konstruksi, Jasa
Konsultasi dan jasa lainnya.
2.5 Sistem Kontrak
Pada Perpres Nomor 54 Tahun 2010 dijelaskan bahwa sistem kontrak yang
umum digunakan pada proyek konstruksi di Indonesia antara lain:
1. Kontrak Harga Satuan (Fixed Unit Price)
Kontrak harga satuan merupakan kontrak pengadaan barang atau jasa
atas penyelesaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu yang telah
ditetapkan. Dengan kontrak sistem harga satuan, resiko fluktuasi biaya di
proyek ditanggung bersama secara proporsional oleh pemilik proyek dan
19
kontraktor. Fluktuasi biaya akibat penambahan volume pekerjaan menjadi
tanggungjawab pemilik proyek sedangkan fluktuasi biaya akibat kenaikan
harga bahan, upah kerja, dan ongkos peralatan menjadi resiko kontraktor.
2. Kontrak Lump Sum
Biasa dikenal dengan istilah kontrak borongan, yang mana seluruh
harga kontrak dianggap tetap. Kontrak Lump Sum merupakan kontrak
pengadaan barang atau jasa atas penyelesaian seluruh pekerjaan dalam
batas waktu tertentu sebagai mana ditetapkan dalam kontrak dengan
ketentuan bahwa, jumlah harga pasti dan tetap serta tidak dimungkinkan
penyesuaian harga. Pemilik proyek tidak mengakui adanya fluktuasi biaya
konstruksi proyek. Fluktuasi biaya yang terjadi selama proses konstruksi
sepenuhnya menjadi tanggung jawab kontraktor sehingga kontraktor harus
bisa bekerja dengan mengendalikan biaya dan waktu pelaksanaan secara
efektif dan efisien.
3. Kontrak Terima Jadi (Turnkey)
Kontrak Terima Jadi (Turnkey) merupakan kontrak yang mana segala
kebutuhan dalam pelaksanaan proyek dan penyediaan dananya diatur oleh
kontraktor. Pemilik akan membayar semua biaya pembangunan proyek
kepada kontraktor sesuai dengan perjanjian yang ada setelah proyek selesai
ditambah dengan masa pemeliharaan. Jika pihak pemilik proyek
menghendaki diadakan perubahan terhadap bangunan maka biaya yang
berhubungan dengan hal tersebut diperhitungkan sebagai biaya tambah-
kurang.
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road
II ini, sistem kontrak yang digunakan adalah sistem Kontrak Harga Satuan (Fixed
Unit Price).
2.6 Organisasi Pengelola Proyek
Adapun struktur organisasi (Gambar 2.5 ) dalam proyek pembangunan Jalan

Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II adalah sebagai berikut:
20
Pemilik Proyek
PT. Citra Marga

Nusaphala Persada, Tbk
Kontraktor Konsultan MK
PT. Wijaya Karya dan PT. Indotek Konsultan

PT. Girder Indonesia Utama
Gambar 2.5 Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur –
Pluit (Elevated) Harbour Road II
Keterangan :
: Garis Komando
: Garis Tanggung Jawab
: Garis Koordinasi
1. Pemilik Proyek (Owner)

Pemilik proyek adalah orang atau badan hukum yang menghendaki
dilaksanakannya suatu proyek sekaligus sebagai sumber dana atas
pembangunan dan pelaksanaan proyek tersebut. Owner pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II
adalah PT. Citra Marga Nusaphala Persada, Tbk. Tugas dan wewenang
pemilik proyek adalah:
a. Melakukan kontrak dengan konsultan perencana, konsultan pengawas,
maupun kontraktor pelaksana, mengenai tugas dan wewenang masing-
masing secara jelas.
b. Menerima atau menolak saran-saran kontraktor yang berhubungan
dengan pembangunan proyek.
c. Menyetujui atau menolak penambahan, pengurangan dan perubahan
pekerjaan.
d. Memberikan informasi dan penjelasan kepada kontraktor mengenai
segala hal yang dibutuhkan untuk kepentingan proyek.
21
e. Mengambil tindakan berupa kebijaksanaan atau keputusan yang
diperlukan untuk menjamin kelancaran proyek.
f. Mencabut dan membatalkan proyek jika kontraktor menunda atau
menangguhkan pekerjaan tanpa alasan yang kuat serta kontraktor tidak
sanggup melanjutkan pekerjaan dengan baik sesuai dengan kontrak.
g. Menerima penyerahan pekerjaan apabila pekerjaan sudah selesai dan
sesuai dengan kontrak.
2. Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah suatu badan hukum atau perorangan yang
diberi tugas oleh pemberi tugas untuk merencanakan dan mendesain
bangunan sesuai dengan keinginan pemilik proyek, memberikan jawaban dan
penjelasan atas hal-hal yang kurang jelas terhadap gambar rencana dan
rencana kerja dan syarat-syarat serta membuat gambar revisi bila terjadi
perubahan-perubahan rencana dalam proyek. Pekerjaan perencanaan meliputi
perencanaan arsitektur, struktur, mekanikal dan elektrikal, anggaran biaya
serta memberikan saran yang diperlukan dalam pelaksanaan pembangunan.
Konsultan Perencana pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur –
Pluit (Elevated) Harbour Road II adalah PT. Cipta Graha Abadi. Tugas dan
wewenang konsultan perencana proyek adalah:
a. Membuat perencanaan secara lengkap yang terdiri dari gambar rencana,
rencana kerja, syarat-syarat, dan hitungan struktur, rencana anggaran
biaya.
b. Memberikan usulan serta pertimbangan kepada pemilik proyek,
konsultan supervisi, dan kontraktor tentang pelaksanaan pekerjaan.
c. Membuat gambar revisi bila terjadi perubahan perencanaan.
d. Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek.
e. Memberikan jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal-hal
yang kurang jelas dalam gambar rencana, rencana kerja, dan syarat.
3. Kontraktor (Pelaksana)
Kontraktor adalah orang atau badan hukum yang berkewajiban
melaksanakan pekerjaan sesuai ketentuan dalam dokumen kontrak dan
peraturan/ketentuan lain yang mengikat dan bertanggung jawab terhadap
hasil pekerjaan yang dilaksanakan Dalam hal ini kontraktor yang terpilih
22
untuk menjalankan Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit
(Elevated) Harbour Road II adalah PT. Wijaya Karya dan PT. Girder
Indonesia. Tugas dan wewenang kontraktor adalah:
a. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan gambar rencana, peraturan,
syarat-syarat, dan penjelasan pekerjaan yang ditetapkan oleh pemilik
proyek.
b. Membuat gambar- gambar pelaksanaan yang disahkan oleh konsultan
manajemen konstruksi.
c. Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan harian, mingguan, dan
bulanan kepada konsultan manajemen konstruksi.
d. Menyediakan alat keselamatan kerja dan keamanan di lokasi proyek.
e. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah diselesaikan
sesuai dengan ketetapan yang berlaku (Ervianto, 2005).
4. Konsultan Manajemen Konstruksi (MK)
Konsultan MK ditunjuk oleh pemilik proyek sebagai satu tim kerja yang
bertugas mengawasi, mengontrol, membantu serta ikut terlibat dalam proses
pembangunan proyek agar sesuai dengan syarat-syarat yang telah ditentukan.
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour
Road II, pengawasan dilakukan oleh PT. Indotek Konsultan Utama. Tugas
dan wewenang konsultan MK antara lain:
a. Memberikan saran atau layanan konsultasi kepada para klien yang akan
mendirikan bangunan.
b. Mengawasi jalannya pekerjaan proyek dari segi kualitas dan kuantitas.
c. Mencatat perubahan-perubahan maupun penyimpangan yang terjadi
dalam pelaksanaan proyek.
d. Melakukan tugas pengontrolan terhadap pekerja dan supervisor agar
pembangunan dapat diselesaikan tepat waktu dan sesuai dengan konsep
yang diinginkan.
e. Memberikan peringatan kepada pelaksana apabila terjadi penyimpangan.
f. Melakukan rapat evaluasi untuk menganalisa dan mengevaluasi sejauh
mana progress pembangunan dilaksanakan.
g. Membuat laporan tentang kemajuan proyek dan pekerjaan tambahan.
h. Memeriksa apabila terjadi kekurangan selama masa pemeliharaan.
23
i. Apabila terjadi perubahan pelaksanaan manajemen konstruksi,
melakukan perhitungan segi teknis, baik kekuatan, arsitektur dan
kelayakan dalam pelaksanaan pekerjaan.
j. Bekerjasama dengan kontraktor pelaksana dalam pekerjaan-pekerjaan
yang bersifat teknis.
2.6.1 Struktur Organisasi di Lapangan dan Hubungannya

Pelaksanaan proyek dalam kegiatan mempunyai struktur organisasi
lapangan agar kegiatan yang berlangsung di lapangan sesuai dengan rencana yang
telah ditetapkan, selain itu dapat mempermudah dalam pelaksanaanya. Untuk dapat
melaksanakan pekerjaan dengan baik, efektif dan efisien, diperlukan personil
proyek yang kuat, kompak, dan teratur. Dengan demikian semua aktivitas dan alur
pekerjaan dapat terkoordinir secara baik dan lancar. Struktur personel proyek
(Gambar 2.6 ) dibuat sedemikian rupa sehingga alur perintah dan alur koordinasi
kerja antar komponen dapat mengalir dengan lancar, tidak saling menghambat dan
menghalangi satu sama lain. Kontraktor akan menyiapkan suatu tim yang terpadu
yang terdiri dari para ahli/profesional dalam bidangnya.
24
25
Gambar 2.6 Struktur Organisasi PT.Grider Indonesia
Sumber. PT.Grinder Indonesia 2023
1. Manajer Umum (General Manager)
Manager umum merupakan seseorang yang memimpin beberapa unit
manajemen. Tugasnya memimpin beberapa atau seluruh manajer fungsional
sehingga memiliki beberapa tanggung jawab terhadap seluruh bagian
manajemen di proyek. Tugas dan tanggung jawabnya adalah:
a. Bertanggung jawab untuk mengelola tim proyek konstruksi, termasuk
rekrutmen, pelatihan, dan pengawasan kinerja anggota tim agar bekerja
secara efektif dan efisien.
b. Bertanggung jawab untuk merencanakan dan mengawasi seluruh proyek
konstruksi dan memastikan bahwa proyek berjalan sesuai dengan
anggaran yang telah ditetapkan.
c. Berinteraksi dengan berbagai pihak terkait, seperti klien, konsultan,
kontraktor, dan pemerintah setempat.
d. Bertanggung jawab untuk mengelola aspek keuangan proyek.
e. Mengidentifikasi risiko potensial dalam proyek konstruksi dan
mengambil langkah-langkah pencegahan yang diperlukan.
f. Bertanggung jawab untuk mengidentifikasi masalah risiko dan mencari
solusi yang tepat.
g. Memastikan bahwa proyek konstruksi memenuhi standar kualitas yang
ditetapkan.
2. Manajer Proyek (Project Manager)
Manajer proyek dapat didefinisikan sebagai seseorang yang bertanggung
jawab terhadap pelaksanaan proyek dimulai dari kegiatan yang paling awal
hingga proyek selesai dan bertanggung jawab terhadap organisasi induk,
proyeknya sendiri, dan tim yang bekerja dalam proyek. Tugas dan tanggung
jawabnya adalah:
a. Mengendalikan dokumen dan record.
b. Memimpin management review mingguan di proyek.
c. Menghadiri management review di kantor.
d. Menilai kompetensi personel proyek sebagai dasar dalam penetapan
kebutuhan training.
e. Melaksanakan inspeksi lapangan secara periodik.
f. Mengendalikan biaya pelaksanaan.
26
g. Membuat dan melaporkan progress fisik.
h. Menyelesaikan administrasi dan teknis penutupan proyek.
3. Manajer QHSES (Quality, Health, Safety, Environment and Scurity)
Manajer QHSES Merupakan seseorang yang memiliki tanggung jawab
untuk memastikan kepatuhan terhadap standar kualitas, kesehatan,
keselamatan, dan lingkungan di seluruh tahapan proyek. Tugas dan tanggung
jawabnya adalah:
a. Bertanggung jawab untuk mengembangkan kebijakan QHSES yang
relevan dengan proyek konstruksi.
b. Memastikan bahwa semua pihak yang terlibat dalam proyek konstruksi
mematuhi standar kualitas, K3, dan lingkungan yang berlaku.
c. Menyusun dan memberikan pelatihan kepada seluruh personel proyek
konstruksi tentang praktik-praktik kualitas, K3, dan lingkungan yang
relevan.
d. Melakukan inspeksi dan audit secara rutin untuk memastikan kepatuhan
terhadap standar QHSES.
e. Bertanggung jawab untuk menangani situasi jika terjadi insiden atau
kecelakaan dalam proyek konstruksi. Menyelidiki penyebabnya,
mengembangkan tindakan perbaikan, dan memastikan bahwa langkah-
langkah pencegahan diambil untuk mencegah kejadian serupa di masa
depan.
f. Menyusun laporan berkala tentang kinerja QHSES dalam proyek
konstruksi.
4. Tenaga Ahli K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja) atau HSE (Health,
Safety, and Environment)
Keselamatan dan kesehatan kerja di proyek, sangat penting bagi
kelangsungan pelaksanaan pekerja. Jaminan kesehatan, keamanan, dan
keselamatan kerja sangat diperlukan untuk melindungi para pekerja dari
segala kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja. HSE bertugas untuk
mengendalikan dalam hal K3 yaitu keselamatan, keamanan dan kesehatan
kerja dalam sebuah proyek. Bertugas menyiapkan alat pelindung diri,
memberikan pengarahan kepada semua pegawai, mengontrol lingkungan,
memberikan rasa aman terhadap para pekerja dan menyiapkan jalur evakuasi.
27
Perencanaan K3 berkaitan dengan penyusunan safety plan, pengamanan
proyek (security plan), dan pengelolaan ketertiban serta kebersihan proyek
(house keeping) dengan target “zero accident”. Tugas dan tanggung jawab
HSE adalah:
a. Menjamin kesehatan dan keselamatan para pekerja.
b. Memberikan pertolongan pertama jika terjadi kecelakaan pada pekerja
selama pelaksanaan konstruksi berlangsung.
c. Melakukan pengecekan kesehatan para pekerja maupun teknisi secara
rutin.
d. Memasang rambu-rambu (railing) di lokasi pekerjaan sebagai pengaman
para pekerja.
e. Memastikan seluruh pekerja memakai APD yang telah ditentukan.
5. Wakil Manager Proyek atau Deputy Project Manager (DPM)
DPM merupakan wakil dari manajer proyek yang bertugas membantu
manajer proyek dalam mengendalikan jalannya proyek di lapangan. Tugas
dan tanggung jawabnya adalah:
a. Menguasai detail dan spesifikasi teknis kontrak sebagai acuan dalam
pelaksanaan proyek.
b. Membantu project manager menyusun bahan/materi rencana mutu
proyek.
c. Menyiapkan detail materi penyusunan rencana anggaran proyek.
d. Menyusun jadwal mingguan/bulanan berdasarkan master schedule
kontrak kerja, menjamin pelaksanaan sehari-hari di lapangan sesuai
schedule yang dibuat.
e. Menjamin tersedianya tenaga kerja, material, dan alat yang memadai.
f. Menjamin tersedianya gambar kerja untuk dilaksanakan oleh
mandor/subkontraktor.
g. Menjamin tersedianya dana pembayaran upah/opname mandor.
h. Memimpin/mengarahkan secara langsung Koordinator Lapangan untuk
memenuhi persyaratan mutu, waktu, dan biaya yang telah disepakati.
i. Menyusun detail/materi progress claim untuk disetujui oleh Project
Manager dan Pemberi Tugas.
j. Tertib administrasi sesuai dengan sistem administrasi perusahaan.
28
k. Menyiapkan detail materi laporan bulanan bersama Project Manager.
6. Site Administration Manager (SAM)
SAM merupakan bagian dari perusahaan yang mengelola keuangan
proyek agar tidak melebihi anggaran proyek. Tugas dan tanggung jawabnya
adalah sebagai berikut:
a. Membuat catatan transaksi perusahaan.
b. Membuat jurnal pembukuan atas transaksi perusahaan secara tepat
waktu.
c. Mengurus masalah perpajakan dan asuransi.
d. Bertanggung jawab dalam pengelolaan keuangan dan pembukuan.
7. Site Engineering Manager (SEM)
Site Engineering Manager (SEM) merupakan kewajiban dalam bidang
pengendalian operasional dan perencanaan teknis. Tugas dan tanggung jawab
SEM adalah:
a. Bertanggung jawab atas urusan teknis.
b. Melakukan pengawasan terhadap mutu pekerjaan.
c. Menyusun laporan kerja mingguan dan bulanan.
d. Menilai kualitas mutu dan mengidentifikasi cara untuk mencegah agar
tidak terjadi penyimpangan yang kemungkinan akan terjadi.
e. Bertanggung jawab pada pekerjaan teknis kepada project manager.
8. Site Operation Manager (SOM)
Site Operational Manager (SOM) bertanggung jawab untuk mengelola
operasi fisik pelaksanaan proyek dan meminimalkan risiko yang mungkin
terjadi dalam proyek. Tugas dan tanggung jawab SOM adalah:
a. Mengarahkan pekerja sesuai dengan gambar kerja yang ditentukan.
b. Menjalankan pekerjaan sesuai dengan standar dan mutu yang
direncanakan.
c. Mengoordinasikan para kepala pelaksana dan mengendalikan pekerjaan
para mandor dan subkontraktor
d. Bertanggung jawab dalam pengelolaan pelaksanaan pekerjaan kepada
project manager.
29
9. Logistik
Logistik adalah orang yang bertugas untuk mengatur mobilisasi alat dan
material yang akan di pakai dalam proyek serta mengatur penerimaan dan
pengeluaran bahan. Tugas dan tanggung jawab logistik adalah:
a. Bertanggung jawab penuh atas jumlah barang yang diterima sesuai surat
pesanan, melaksanakan administrasi pemesanan dan pengiriman bahan.
b. Bertanggung jawab dalam mengendalikan pengeluaran, pemasukan
barang / material yang harus mengikuti prosedur dan melakukan survei
serta memberikan informasi kepada proyek tentang sumber, harga bahan
dam sewa alat.
c. Mengawasi material yang akan masuk ke lapangan agar sesuai dengan
jumlah, spesifikasi yang di terima dan menyelenggarakan pembelian
bahan yang telah di putuskan oleh kepala proyek sesuai dengan jadwal
pengadaan bahan dan prosedur pembelian
d. Melaksanakan schedule material yang dibuat oleh kepala proyek dan
mengawasi agar tidak terjadi penumpukan material di lapangan dan
membuat jadwal pengadaan bahan dan peralatan proyek.
e. Memilih lokasi dan mengatur penyimpanan material / bahan-bahan,
sehingga mutunya tetap terjaga dan menyelenggarakan administrasi
pengundangan tentang penerimaan, penyimpanan dan penggunaan
bahan.
10. Drafter
Drafter adalah orang yang membatu site engineer untuk membuat
gambar pelaksanaan yang mengacu pada gambar yang dibuat oleh konsultan
perencana. Tugas dan tanggung jawab drafter adalah:
a. Menyusun construction method.
b. Menyiapkan as built drawing.
c. Menyiapkan shop drawing.
d. Redesign jika diperlukan.
11. Surveyor
Surveyor bertugas untuk membuat analisa harga satuan pekerjaan dan
melaksanakan perhitungan volume pekerjaan tambah atau kurang,
menghitung kemajuan proses pelaksanaan pekerjaan dan bersama kepala
30
teknik melaksanakan klaim tagihan. Tugas dan tanggung jawab surveyor
adalah:
a. Memastikan volume hasil perhitungan sesuai dengan kenyataan di
lapangan.
b. Menjamin dan menjaga kontribusi yang baik dengan perhitungan-
perhitungan kuantitas yang baik dan benar.
c. Menjamin harga satuan yang dibuat dapat dilaksanakan di lapangan.
d. Memastikan data yang diberikan seakurat mungkin.
12. Quantity Surveyor (QS)
Quantity Surveyor (QS) bertugas untuk mengendalikan pendanaan
proyek agar tidak ada penyimpangan dalam pelaksanaannya. Tugas dan
tanggung jawabnya adalah:
a. Melakukan survei lapangan sebelum dilakukan pelaksanaan pekerjaan.
b. Menghitung jumlah bahan baku dan tenaga kerja yang dibutuhkan untuk
menyelesaikan pekerjaan.
c. Menentukan estimasi waktu pelaksanaan pekerjaan.
d. Melakukan survei akhir bangunan yang telah selesai.
13. Quality Control (QC)
Quality control dalam pekerjaan konstruksi memegang peranan yang
cukup penting, karena dapat menentukan kualitas dari hasil pelaksanaan
pekerjaan. Pengawasan terhadap mutu pekerjaan yang baik akan
menghasilkan kualitas pekerjaan yang baik pula. Hal ini akan menumbuhkan
kepercayaan owner (pemilik proyek) kepada kontraktor pelaksana dan
pengawas proyek. Tugas dan tanggung jawab quality control adalah:
a. Mempelajari dan memahami spesifikasi teknis yang digunakan pada
proyek konstruksi tersebut.
b. Memeriksa kelayakan peralatan pengendalian mutu yang digunakan.
c. Melaksanakan pengujian mutu terhadap bahan atau material yang
digunakan.
d. Melaksanakan pengujian terhadap hasil pekerjaan di lapangan ataupun di
laboratorium.
e. Mencegah terjadinya penyimpangan mutu dalam pelaksanaan pekerjaan
konstruksi.
31
f. Menyiapkan bahan laporan yang terkait pemeriksaan atau pengendalian
mutu dari pekerjaan.
14. Koordinator Pelaksana Lapangan
Koordinator pelaksana lapangan adalah staff pelaksana yang berlokasi di
proyek tersebut untuk membantu mengkoordinasi, mengelola, dan
memastikan pelaksanaan proyek dengan baik. Tugas dan tanggung jawab
koordinator pelaksana lapangan adalah:
a. Melaksanakan pengawasan, meneliti dan memberikan pengarahan-
pengarahan teknis dalam rangka pelaksanaan pekerjaan.
b. Memberikan petunjuk, bimbingan dan saran kepada penyedia jasa atas
pelaksanaan pekerjaan yang sedang berjalan, supaya dapat mencapai
hasil sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam Surat
Perjanjian/Dokumen Kontrak Pekerjaan.
c. Meneliti permintaan pembayaran angsuran.
d. Mengadakan hubungan kerja sama serta koordinasi hasil pekerjaan
secara berkala dengan Penyedia Jasa.
e. Berwenang menghentikan pelaksanaan pekerjaan jika terjadi
penyimpangan dalam pelaksanaannya.
f. Melaporkan kepada Pengendali kegiatan mengenai segala hal yang perlu
dan berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan.
g. Melaksanakan tugasnya sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
h. Dalam melaksanakan tugasnya Koordinator Pelaksanaan/Direksi
Pekerjaan dibantu oleh Pengawas Lapangan yang ditunjuk dengan Surat
Keputusan PPK.
i. Pembuatan laporan atas hasil pelaksanaan tugas secara berkala kepada
PPK.
2.7 Metoda pelaksanaan Pekerjaan
Metoda pelaksanaan pekerjaan merupakan alur dari setiap item pekerjaan

dan tahapan yang di kerjakan pada perencanaan konstruksi untuk tahapannya adalah
sebagai berikut :
32
2.7.1 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan
Tahap pelaksanaan pekerjaan merupakan tahap yang menentukan berhasil
tidaknya suatu proyek. Oleh karena itu perlu dipersiapkan segala sesuatu yang
berhubungan dengan teknis pekerjaan, rencana kerja, dan tenaga pelaksana
khususnya tenaga ahli yang profesional yang dapat mengatur pekerjaan dengan baik
serta dapat mengambil keputusan-keputusan mengenai masalah-masalah yang
ditemui di lapangan dengan tepat. Sehingga diperoleh hasil yang baik, efisien
terhadap waktu, dan sesuai dengan apa yang sudah direncanakan sebelumnya
Dalam bab ini, pelaksanaan pekerjaan yang akan diuraikan adalah tentang
pekerjaan yang dilaksanakan dan dialami selama melaksanakan kerja praktik di
Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol-Pluit (Elevated) Harbour Road II
pelaksanaan pekerjaannya antara lain:
1. Pekerjaan Pembebasan Lahan
Pembebasan dan pencabutan hak atas tanah merupakan suatu sarana yang
diselenggarakan oleh pemerintah untuk mengambil hak atas tanah warga negara
demi kepentingan umum, yang di dalamnya terdapat kepentingan bersama rakyat,
kepentingan bangsa dan negara, serta kepentingan pembangunan. Hak tanah pada
proyek ini ada yang dimiliki oleh perusahaan negeri, swasta, atapun lahan privat.
A. Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan persiapan sebelum pembebasan lahan ini adalah antara lain
memastikan bahwa di sepanjang plan profile jalan yang hendak dibangun
telah memperoleh semua izin dan perizinan dari pihak lokal ataupun lembaga.
Dengan dilakukan pendataan pemilik lahan tersebut untuk bisa diperoleh
semua perizinan untuk pembebasan lahan, pemotongan pohon, dan
pembongkaran bangunan. Selain itu, juga dipertimbangkan untuk melakukan
pengelolaan pohon, jika ada pohon yang perlu ditebang karena ukuran
diameternya yang besar lebih dari 6 cm. Maka dari itu perlunya dilakukan
pekerjaan identifikasi pohon untuk mendapatkan data-data pohon yang
hendak ditebang sebagai bagian dari pembersihan lahan. Selanjutnya dibuat
pagar pengaman pada proyek untuk mencegah akses masuk yang bukan
bersangkutan ke dalam lokasi proyek.
33
Gambar 2.7 Pagar Pengaman Proyek
B. Pekerjaan Identifikasi Pohon
Pekerjaan ini dilakukan untuk mengetahui jenis dan karak teristik
penumbangan pohon dikenali sesuai dengan ukuran pohon. Selain itu juga
identifikasi pohon ini dapat membantu untuk menentukan alat dan bahan
penumbangan pohon dioperasikan sesuai dengan jenis dan karakteristik
pohon serta ukuran-ukuran pohonnya pada lahan yang hendak dibebaskan hak
atas tanahnya. Pekerjaan ini bertujuan juga untuk memperbarui data sebelum
pekerjaan pembersihan lahan yakni dengan menebang pohon-pohon yang ada
di daftar yang sudah didapatkan dari data sebelumnya.
Gambar 2.8 Identifikasi Pohon
34
2.7.2 Pekerjaan Kepala Pilar (Pier Head)
Kepala pilar atau Pier head merupakan struktur atas dari jembatan
yang mampu meneruskan beban-beban yang berada diatasnya menuju pilar
(pier), baik itu beban hidup maupun beban mati. Lingkup pekerjaan pier head
pada proyek Jalan Tol Ancol Timur - Pluit (Elevated) Harbour Road II terdiri
dari pemasangan support bekisting pier head, pabrikasi dan pemasangan besi
tulangan pier head, pemasangan bekisting pier head, pengecoran pier head,
dan pembongkaran bekisting dan pendukung bekisting.
Dalam pekerjaan ini terdapat beberapa alat yang digunakan. Dapat
dilihat pada Tabel 3.5 merupakan peralatan yang akan digunakan selama
pekerjaan pier head di Area PT. Girder Indonesia, untuk Proyek Jalan Tol
Ancol Timur - Pluit (Elevated) Harbour Road II.
Tabel 2.1
Tabel 2.1 Daftar Peralatan pada Pekerjaan Pier Head

No. Gambar Alat/Bahan Uraian Jumlah Satuan
1 Tangki Solar 5000 Liter 1 Unit
2 Crane Roughter Capacity 50 Ton 1 Unit
3 Crane Service 200 Ton 1 Unit
4 Lampu penerangan 1 Unit
5 Genset 200 KVA 1 Unit
35
8 Tangki Air 30m3 7 Unit
9 Tangki Air 15m3 1 Unit
10 Mesin Las Miller 401 DX 1 Unit
11 Trafo Las 3 Unit
12 Pelat Landasan 40 Unit
13 Bar Cutter 1 Unit
14 Jack Hammer 1 Lembar
15 Wood Cutter 1 Unit
16 Tools 1 Unit
36
17 Concrete Mixer Truck 3 Unit
18 Concrete Pump truck 2 Set
19 Concrete Electric Vibrator 3 Cbg
20 Air Compressor Capacity 175 cfm 1 Set
22 Alat Survei 1 Unit
22 Scaffolding + Aksesoris 1 Unit
37
Dapat dilihat pada Gambar 2.9 merupakan bagan alir pada pekerjaan pier
head untuk Proyek Harbour II
Mulai
1
Pekerjaan Persiapaan No
Pengecoran Pier head
Install Support Formwork

Curing Beton
NO
Kontrol Pembongkaran Formwork
Elevasi
Yes
Install Rebar Ada Strssing
Strand ?
Install Fromwork Yes
Stressing Pier Head
Checklist No
fromwork Selesai
&Rebar
yes
Gambar 2.9 Bagan Alir Pekerjaan Pier Head

Sumber: Dokumen Proyek, 2023
Berikut ini merupakan tahapan-tahapan pekerjaan pier head untuk

Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road
II, yaitu:
(1) Persiapan Lokasi
Kondisi lapangan harus disiapkan untuk memastikan pekerjaan
berjalan lancar dan aman. Jalan akses disiapkan untuk mengakomodir
kendaraan berat. Selama pekerjaan pier head, diinformasikan kepada
pengguna jalan bahwa sedang ada pekerjaan dan tumpukan material di sisi
jalan. Dalam kasus ini, rambu-rambu lalu lintas, rubber cone, dan pagar
dipasang di sekitar lokasi tempat pekerjaan. Manajemen pengalihan arus lalu
lintas selama pekerjaan harus diperhatikan agar tidak terjadi kemacetan,
terutama pada jam sibuk. Gambar 2.10 merupakan sistem manajemen lalu
lintas pada lokasi proyek.
38
Gambar 2.10 Manajemen Lalu Lintas
Peletakan alat dan material pada lokasi harus ditentukan dengan hati-hati
dan menyesuaikan luas area yang ada. Pastikan alat-alat berat diberikan alas
berupa pelat baja atau sleeper beton agar menjaga stabilitas alat.
(2) Pemasangan Support Scaffolding
Scaffolding harus di pasang untuk akses kerja selama pekerjaan.
Pemasangan support bekisting atau bottom formwork menggunakan crane
service dipasang mengikat pada pier yang telah selesai. Gambar 2.11
merupakan ilustrasi pemasangan support bekisting.
Gambar 2.11 Ilustrasi Pemasangan Support Bekisting

39
Dapat dilihat pada Gambar 2.12 merupakan kegiatan pemasangan
support bekisting pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit
(Elevated) Harbour Road II.
Gambar 2.12 Pemasangan Support Bekisting

Sumber: Dokumentasi Penulis, 2023
(3) Pekerjaan Survei

Tim survei menentukan titik koordinat ujung dan as pier head dan
melakukan pemeriksaan terkait elevasi untuk menjadi acuan pemasangan
elevasi bekisting. Gambar 2.13 merupakan ilustrasi pekerjaan survei.
Gambar 2.13 Ilustrasi Pekerjaan Survei

40
(4) Pemasangan Tulangan dan Strand
Tulangan pier head yang telah dipabrikasi sesuai gambar kerja akan
didistribusikan ke lapangan dari lokasi workshop. Pemasangan besi tulangan
dibantu dengan crane service. Setelah pemasangan tulangan pier head
dilakukan. Pemeriksaan dilakukan pelaksana, tim QC, Konsultan MK dan
owner. Pada Gambar 2.14 merupakan ilustrasi pemasangan tulangan.
Gambar 2.14 Ilustrasi Pemasangan tulangan

Dapat dilihat pada Gambar 2.15 merupakan kegiatan pemasangan

tulangan pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)
Harbour Road II.
41
Gambar 2.15 Pemasangan Tulangan
(5) Pemasangan Bekisting

Bekisting akan dipasang mengelilingi tulangan yang telah terpasang.
Bekisting yang dipasang harus sesuai dengan desain yang telah ditentukan.
Beton decking, strud dan bracing, serta semua aksesoris harus diperiksa oleh
tim QC, pelaksana dan SHE. Pada Gambar 2.16 merupakan ilustrasi
pemasangan bekisting.
Gambar 2.16 Ilustrasi Pemasangan Bekisting

42
Dapat dilihat pada Gambar 2.17 merupakan dokumentasi bekisting
yang telah terpasang pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit
(Elevated) Harbour Road II.
Gambar 2.17 Bekisting telah Terpasang

(6) Pengecoran Pier Head

Pengecoran akan dibantu menggunakan truck concrete pump,
pengecoran dilaksanakan hingga ketinggian yang telah didesain, Beton akan
dikirim ke lapangan menggunakan truk molen. Sebelumnya beton harus
diperiksa terlebih dahulu nilai slump di lapangan. Pada Gambar 2.18
dilakukan pengujian nilai slump pada beton sebelum memulai pengecoran.
Gambar 2.18 Pengujian Nilai Slump pada Beton

43
Selama pengecoran digunakan vibrator untuk memastikan beton dapat
mengisi seluruh ruangan dan mendapatkan kualitas yang bagus. Selama
proses pengeringan beton di curing untuk memastikan beton berkualitas
bagus. Pada Gambar 2.19 merupakan ilustrasi pengecoran pada pier head.
Gambar 2.19 Ilustrasi Pengecoran Pier Head

Dapat dilihat pada Gambar 2.20 merupakan kegiatan pengecoran pier

head pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)
Harbour Road II.
Gambar 2.20 Pengecoran Pier Head

(7) Pembongkaran Bekisting dan Finishing

Setelah mencapai kuat tekan yang telah ditentukan atau beton sudah
berumur 28 hari, maka bekisting dapat dibongkar. Curing beton dilakukan
sampai bekisting dapat dibongkar. Pada Gambar 2.21 merupakan ilustrasi
curing pada beton.
44
Gambar 2.21 Ilustrasi Curing Beton
Pengangkatan bekisting dilakukan dengan hati-hati agar tidak merusak

permukaan beton yang sudah jadi. Permukaan beton harus diperiksa apakah
mengalami segregasi atau tidak. Pada Gambar 2.22 merupakan ilustrasi
pengangkatan bekisting.
Gambar 2.22 Ilustrasi Pengangkatan Bekisting

2.7.3 Pekerjaan Stressing dan Grouting Pier Head

Setelah kuat tekan beton pier head telah mencapai seratus persen atau
sama dengan 40 MPa, beton tersebut dapat dilakukan proses stressing.
Stressing merupakan penarikan kabel atau tendon yang telah tertanam pada
beton untuk menambah kuat tarik pada pier head. Komponen utama pada
pekerjaan ini ditunjukan pada Tabel 2.2
45
Tabel 2.2 Komponen Utama Pekerjaan Stressing
No Gambar Alat Uraian Keterangan
1 Set Angkur Tipe M15A-22 dan M15-7
Blok Angkur (Anchor Head)
Bearing Plate
Wedge (Baji)
Stirrup Bursting Steel (Fy 420MPa) Provided by MC
2 Dakting (Ducting)
3 Tendon diameter 15.2 mm Provided by MC
4 Semen grout Provided by MC
5 Multistrand Jack
6 Pompa Hidrolik
46
Pengukuran utama hasil stressing didasarkan pada gaya yang digunakan
oleh peralatan stressing sebagaimana tercatat dalam form stressing record dan
pengukuran elongasi (pertambahan panjang) digunakan sebagai pengukuran
sekunder (counter check) dengan penyimpangan yang masih dapat diterima
dalam pengukuran perpanjangan harus 7% sesuai dengan SNI 6880:2016.
Apabila elongasi tendon terindikasi >7%, maka selanjutnya dapat
dilakukan proses lift off untuk pengecekan gaya aktual tendon. Namun apabila
hasil gaya tendon masih dalam batas desain, maka dapat dijadikan kriteria
penerimaan. Pada Gambar 2.23 Meruapakan posisi titik tendon pada pier
head P7.
Gambar 2.23 Posisi Titik Tendon pada pier head P7

Berikut ini merupakan tahapan-tahapan pekerjaan Stressing untuk Proyek

Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II.
(1) Persiapan
Pada tahap ini seluruh dokumen dan peralatan stressing yang telah
disetujui dipastikan sudah cocok dengan elemen yang akan di stressing. Pada
Gambar 2.24 Meruapakan dokumentasi persiapan sebelum memulai
pekerjaan stressing.
47
Gambar 2.24 Persiapan Sebelum Memulai Pekerjaan Stressing
Sumber: Dokumetasi Penulis, 2023
(2) Identifikasi tendon dan lokasi yang telah ditandai. Pada Gambar 2.25
tendon yang siap telah dipasang jack dan siap dilakukan stressing.
Gambar 2.25 Jack yang Terpasang pada Pier Head P7

Pengoperasian stressing mengikuti ketentuan didalam dokumen

extension calculation seperti urutan stressing, jacking force, gaya, dan lain
sebagainya. Mengacu pada stressing sequence (urutan tahapan), stressing
tendon dilalukan secara berpasangan. Diambil contoh pada saat penulis
meninjau langsung, pasangan titik tendon yang akan dilakukan stressing pada
tahap (stage) satu secara bersamaan yaitu titik T3 dan T4. Setelah titik T3 dan
T4 selesai di-stressing, dilanjutkan pasangan tendon tahap selanjutnya. Proses
tersebut dilakukan hingga tahap pasangan titik tendon terakhir. Untuk
urutannya dapat dilihat pada Gambar 2.26
48
Gambar 2.26 Urutan Tahapan Stressing
(3) Gaya awal yang diterapkan 5 MPa dan target gaya untuk menghilangkan
kendur di tendon dan kemudian lepaskan piston hidrolik jack.
(4) Stressing kembali hingga 5 MPa dari target force atau kembali ke gaya
perapatan.
(5) Catat perpanjangan/elongasinya sebagai elongasi awal.
(6) Gaya pada kabel dikontrol dengan membaca tekanan pada dial dengan
kenaikan 5 MPa hingga final pressure dan catat perpanjangan yang terjadi.
(7) Lanjutkan stressing tendon dengan kenaikan 5 MPa hingga target gaya
(tekanan akhir) dengan mencatat perpanjangan akhirnya.
(8) Lanjutkan stressing pada tendon selanjutnya hingga semua tendon telah
di stressing.
Setelah seluruh tendon telah di-stressing, pemotongan kelebihan strand
dapat dilakukan setelah stressing record telah disetujui oleh konsultan. Itu
dapat dilakukan minimal 24 jam setelah selesai dilakukan pekerjaan stressing
untuk mengecek slip pada strand. Hal ini penting karena tendon tidak dapat
di stressing kembali atau di lepas oleh peralatan stressing setelah strand di
potong.
Setelah hasil stressing mendapat persetujuan dari pihak konsultan,
maka pekerjaan Grouting dapat dilaksanakan. Potong kabel baja prategang
(strand), Strand dipotong minimal 3 cm dari tepi luar baji (wedges). Grouting
tendon harus dilakukan secepatnya setelah stressing. untuk menghindari
49
korosi yang berlebih pada strand, lindungi strand dengan terpal selama masa
tunggu.
Pada pekerjaan grouting Langkah pertama yang harus dilakukan adalah
masukkan grout dari pipa inlet di posisi terendah di tendon pier head. Ketika
aliran grout keluar dan terlihat di lubang-lubang outlet yang disediakan tutup
lubang lubang outlet secara berurutan kearah aliran. Grout harus mengalir dari
outlet hingga udara yang terperangkap telah keluar. Saat aliran grout sudah
keluar sekitar 5 liter, hentikan grouting dan tutup selang grout. Perlu diingat
bahwa pada pekerjaan ini jangan berikan tekanan yang tidak perlu ke grout
karena dapat menyebabkan segregasi. Dalam kasus terhentinya proses grout,
mortar harus disiram menggunakan air.
2.8 Standar dan Peraturan
Standar yang di gunakan pada proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol

Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II dimana salah satunya adalah :
2.8.1 Standar Mutu

Standar Mutu yang di gunakan pada proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol
Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II yaitu peraturan Kementririan pekerjaan
Umumdan perumahan Rakyat direktorat jendral Binamarga (PUPR) atau
Spesifikasi Umum Jalan Bebas hambatan tahun 2020 semua pekerjaan matrial dan
lain lain mengacu pada peraturan ini.
2.8.2 Standar Pelaksanaan

Standar pelaksanaan pada proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur–Pluit
(Elevated) Harbour Road II yang terdapat dalam SOP PT. Citra Marga Nushaphala
Tbk, Buku V spesifikasi Khusus proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur–Pluit
(Elevated) Harbour Road II dengan mengacu pada alur standar pelaksanaan sebagai
berikut :
50
51
BAB III
DATA UMUM PROYEK
3.1 Uraian Umum
Proyek Pelaksanaan proyek pekerjaan pembangunan Proyek Jalan Tol Ancol

Timur – Pluit (Harbourroad II). .Merupakan suatu proyek pembangunan yang
dilaksanakan oleh, di laksanakan oleh kontraktor PT. Girder Indonesia dan di awasi
oleh pengawas konsuktan PT. Indotek konsultan utama dan pemilik proyek PT.
Citra Marga Nusaphala Persada Tbk.
3.2 Lokasi Proyek
Adapun lokasi proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit

Utara, Provinsi DKI Jakarta.
Sebelah Utara : Kepulauan Seribu
Sebelah Timur : Kelurahan Koja
Sebelah Selatan : Kelurahan Papanggo, Warakas, Kebon Bawang, dan
Sungai Bambu
Sebelah Barat : Kelurahan Ancol
Peta lokasi dari proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)
Harbour Road II, Kecamatan Tanjung Priok, Kota Administrasi Jakarta Utara,
Provinsi DKI Jakarta ditunjukkan pada (Gambar 3.1 ).
Gambar 3.1. Peta Lokasi Proyek (Tampak Atas)

Sumber: Google Earth
52
Keterangan :
: Lahan belum dibebaskan
: Proyek yang sudah dilaksanakan
Gambar 3.2 Trase Jalan P1-P5 (Tampak Atas)

Sumber: PT. Girder Indonesia, 2023

53
3.3 Lingkungan Proyek
Dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)

Harbour Road II, terdapat beberapa peran penting yang terlibat di dalamnya,
diantaranya terdapat hubungan antara pemilik – konsultan, pemilik – kontraktor
dan konsultan – kontraktor. Pada Gambar 3.4 Dapat dilihat hubungan antara antara
pemilik proyek, konsultan, dan kontraktor.
Gambar 3.4 Hubungan antara Pemilik, Konsultan, dan Kontraktor

Sumber: Dokumen Perusahaan, 2022
Keterangan :
: Garis Komando
: Garis Tanggung Jawab
: Garis Koordinasi
3.4 Pemilik Proyek
Pemilik Proyek adalah badan hukum baik pemerintah atau swasta yang
memberikan pekerjaan dan membiayai seluruh biaya proyek dalam suatu
pelaksana proyek. Pemilik Proyek yaitu PT. Citra Marga Nusaphala Persada, Tbk
memiliki tugas dan kewajiban antara lain :
1) Mempunyai wewenang penuh terhadap keseluruhan proyek.
2) Menunjuk tim pelaksana (kontraktor) untuk melaksanakan proyek
tersebut melalui lelang.
3) Menunjuk pengawas proyek untuk memperhatikan secara langsung
pelaksanaan proyek.
4) Menyediakan dana yang diperlukan agar proyek bisa berjalan dengan
lancar.
5) Mengadakan kesepakatan terlebih dahulu dengan perencana,
pengawas, dan pihak pelaksana mengenai tugas, kewajiban, dan
54
tanggung jawab masing-masing pihak sesuai dengan aturan yang
telah disepakati.
6) Menerima hasil pekerjaan dari pelaksana proyek.

Sumber: PT. Girder Indonesia
3.5 Konsultan Perencana
Konsultan Perencana adalah seorang atau badan hukum yang menerima

tugas dari pemilik proyek untuk merencanakan dan memberi nasihat dalam
bentuk gambar bestek atau gambar konstruksi. Dalam proyek ini pihak
Konsultan Perencana Arsitek adalah PT Cipta Graha Abadi sebagai Konsultan
Perencana Struktur dan PT Cipta Graha Abadi sebagai Konsultan Perencana
MEP. Fungsi dari Konsultan Perencana adalah:
1) Melaksanakan pengadaan dokumen perencanaan dan dokumen
untuk pelaksanaan konstruksi.
2) Memberikan penjelasan serta saran penyelesaian terhadap persoalan
perencana yang timbul selama tahap konstruksi.
3) Melaksanakan tugas-tugas dan bertanggung jawab secara
kontraktual.
55
Tugas dan wewenang Konsultan Perencana antara lain:
1) Membuat sketsa rencana proyek untuk diajukan kepada pemilik
proyek.
2) Bila sketsa tersebut disetujui, kemudian dibuat gambar-gambar
lengkap dengan detail - detailnya.
3) Membuat perhitungan struktur.
4) Membuat spesifikasi pekerjaan dan jenis material yang digunakan.
5) Mengadakan koordinasi dengan pihak proyek.
3.6 Kontraktor
Setiap perusahaan memiliki organisasi yang berfungsi sebagai penjelasan

mengenai tanggung jawab yang diemban oleh masing-masing pekerja dalam suatu
perusahaan. Berikut merupakan struktur organisasi pada PT. Girder Indonesia pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II.
Gambar 3.6 Struktur Organisasi Perusahaan PT Girder Indonesia

Sumber: Dokumen Perusahaan, 2018
56
Pada struktur organisasi yang ditunjukkan pada gambar 3.7 dapat di lihat
bahwa setiap divisi memiliki tugas dan tanggung jawab masing-masing. Di bawah
ini merupakan tugas dan tanggung jawab dari setiap divisi di perusahaan PT. Girder
Indonesia.
3.7 Ruang Lingkup Pekerjaan Struktur
Ruang lingkup pekerjaan Struktur yang dilakukan pada proyek pembangunan

Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II pada PT.Girder
Indonesia, Kecamatan Tanjung Priok, Kota Administrasi Jakarta Utara, Provinsi
DKI Jakarta adalah sebagai berikut:
1. Pekerjaan Persiapan
a. Pekerjaan identifikasi pohon
2. Pekerjaan pile cap
a. Pekerjaan persiapan pile cap
b. Pekerjaan pembesian pile cap
c. Pekerjaan pengecoran pile cap
3. Pekerjaan kolom pier
a. Pekerjaan persiapan kolom pier
b. Pekerjaan pembesian kolom pier
c. Pekerjaan pengecoran kolom pier
4. Pekerjaan Pier Head
a. Pekerjaan persiapan pier Head
b. Pekerjaan pembesian pier Head
c. Pekerjaan pengecoran pier head
d. Pekerjaan Stressing Pier Head
57
3.8 Data Umum Proyek
Secara umum, data proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit
Utara, Provinsi DKI Jakarta sebagai berikut:
1. Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur–Pluit

(Elevated) Harbour Road II
2. Lokasi Proyek
a. Provinsi : DKI Jakarta
b. Kota/ Kabupaten : Jakarta Utara
c. Alamat : Jl. R. E. Martadinata, Kec. Tj. Priok,
Jakarta Utara, DKI Jakarta
3. Nomor Kontrak : 61/SPJK-HK.04/VIII/2022
4. Tanggal Kontrak : 31 Agustus 2022
5. Nomor SPMK : 23/SPK-PP.00/IX/2022
6. Nilai Kontrak : ± Rp. 1.938.114.062.584,00 (dan PPN 11%)
7. Sistem Kontrak : Fixed Unit Price
8. Metode Pembayaran : Sertifikat bulanan (monthly certificate)
9. Lingkup Kegiatan : Pembangunan Jalan Tol Jembatan
Box Girder
10. Waktu Pelaksanaan : 1095 (Seribu Sembilan Puluh Lima)
hari kalender
11. Kontraktor : PT. Girder Indonesia
12. Owner : PT. Citra Marga Nusaphala Persada, Tbk
13. Konsultan MK : PT. Indotek Konsultan Utama
14. Konsultan Perencana : PT. Cipta Graha Abadi
15. Subkontraktor :
a. Subkontraktor bore pile oleh PT. Aneka Jaringan
b. Subkontraktor pile cap, kolom pier, pier head oleh PT. Asri Karya
Lestari
16. Supplier :
a. Supplier beton oleh PT. Pioneer Beton
58
b. Supplier besi tulangan oleh PT. The Master Steel Mfc dan
PT. Baja Perkasa Sentosa
3.9 Data Teknis

Data teknis merupakan data yang menjelaskan langsung bagai mana keadaan
struktur yang digunakan dalam proyek. Berikut adalah data-data teknis dari
proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road II,
Kecamatan Tanjung Priok, Kota Administrasi Jakarta Utara, Provinsi DKI Jakarta
adalah sebagai berikut:
1. Panjang Jalan : 9,7 km

2. Lebar Jalur : 3,5 m
3. Jumlah lajur merge : 4/2 D
4. Jumlah lajur diverge : 2/1 UD
5. Lebar ramp : 7,0 m
6. Lebar Bahu Dalam : 0,5 m
7. Lebar Bahu Luar : 3,5 m
8. Jumlah ramp : 5 ramp
9. Jumlah abutment : 1 abutment
10. Jumlah kolom pier : 157 pier
11. Jenis fondasi : fondasi bore pile
12. Ketebalan pile cap : 2,5 m
13. Fondasi bore pile
Tabel 2.3 Data Fondasi Bore Pile

Kolom pier Diameter fondasi (m) Tinggi fondasi (m) Jumlah tiang
P7 1,8 51 9
P8 1,8 55 9
P9 1,8 46 9
P10 1,8 45 9
P10A 1,8 50 9
P11 1,8 53 12
P12 1,8 57 12
59
P13 1,8 61 9
P14 1,8 51 12
P15.S 1,35 36 12
1. Mutu beton
a. Bore pile : fc’ 35 Mpa
b. Pier : fc’ 35 MPa
c. Pile cap : fc’ 35 MPa
d. Pier head : fc’ 40 MPa
e. Box girder : fc’ 40 Mpa
2. Slump test
a. Bore pile : 18 ± 2 cm
b. Pier : 14 ± 2 cm
c. Pile cap : 12 ± 2 cm
d. Pier head : 14 ± 2 cm
Mutu baja tulangan BJTS 420B dengan fy = 420 Mpa
3.10 Lingkungan Perkerjaan Proyek

Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Harbour Road II) di Jl.
RE. Martadinata, Tanjung Priok, Jakarta Utara merupakan proyek yang sedang
dilaksanakan oleh PT.Girder Indonesia dimulai dari tahun 2022 sampai dengan
tahun 2025 mendatang. Proyek Pembangunan Jalan Tol Ir Wiyoto Wiyono M.Sc.
Section Harbour Road II akan dimulai dari Ancol Timur hingga Pluit dengan
panjang 9,6 Km dengan konsep pembangunan Jalan Tol layang (Elevated). Jalan
Tol ini akan terintegrasi dengan Akses Tanjung Priok (ATP) dan Tol Ir Sedyatmo
atau Tol Bandara Soekarno-Hatta. Selain itu, kehadiran Tol HBR II juga akan
berkontribusi membentuk lingkar penuh dari jalan tol JORR 1 dan interkoneksi
dengan Jakarta Intra Urban Toll (JIUT).
60
Gambar 3.7 Tol Harbour Road II, Jakarta
3.10.1 Visi Misi

Visi
Menjadi perusahaan terbaik di Indonesia yang berskala Internasional,
tangguh, andal, inovatif dan berdaya saing tinggi serta mampu berkembang
dengan sehat dan mandiri.
Misi
1. Menjadikan perusahaan kontraktor spesialis yang mengutamakan
kepuasan pelanggan melalui produk yang bermutu, tepat waktu dengan
harga yang bersaing.
2. Menjadikan perusahaan kontraktor spesialis yang dikelola secara
profesional dan mampu berkompetensi.
3. Memberikan nilai tambah bagi pemegang saham, pelanggan, seluruh
karyawan dan mitra perusahaan serta masyarakat dalam meraih
kesuksesan bersama.
4. Misi ini merupakan langkah spesifik yang harus dikerjakan PT.Girder
Indonesia demi tercapainya visi PT.Girder Indonesia. peran serta secara
keseluruhan terkait dengan jasa konstruksi di bidang infrastruktur
pembangunan jalan tol.
3.10.2 Budaya dan Disiplin Kerja
Budaya dan disiplin kerja dapat mempengaruhi produktivitas kerja suatu
perusahaan. Disiplin kerja dapat menjaga peraturan dan sistem kantor untuk
berjalan secara konsisten, sehingga karyawan maupun perusahaan tidak dapat
mengubah peraturan dan konsistensi kerja pun akan terjaga. Budaya dan disiplin
61
kerja yang berlaku di Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit
(Elevated) Harbour Road II sebagai berikut:
1. Hari kerja
Senin 08.00 – 17.00
Selasa 08.00 – 17.00
Rabu 08.00 – 17.00
Kamis 08.00 – 17.00
Jumat 08.00 – 17.00
Sabtu 08.00 – 17.00
Minggu 08.00 – 17.00
Jam kerja pada proyek ini berlaku dikarenakan waktu kerja proyek terbatas
dan sudah memperhatikan keselamatan kerja.
2. Alat Pelindung Diri (APD)
Penggunaan Alat pelindung Diri (APD) seperti helm, rompi, dan sepatu
pengaman wajib digunakan selama berada di lapangan. Apabila terdapat pekerjaan
yang berada di ketinggian seperti pada saat pengecekan tulangan sebelum
pengecoran pier head, wajib menggunakan belt pengaman (body harness) untuk
mencegah insiden terjatuh dari ketinggian.
Sesuai dengan SOP perusahaan yang berkomitmen kecelakaan nihil,
perusahaan memiliki saksi untuk yang tidak memakai APD saat turun ke lapangan,
maka akan di denda sebesar Rp 200.000,00. Dapat dilihat di Gambar 3.8
penggunaan APD lengkap pada saat melakukan kegiatan di lapangan.
62
Gambar 3.8 Pemakaian APD Lengkap
Sumber: Dokumentasi penulis, 2023
3. Pemeriksaan Kesehatan Secara Rutin

Pemeriksaan Kesehatan seperti tes tekanan darah, tes riwayat penyakit,
dan induksi kepada para pekerja rutin dilaksanakan secara rutin. Hal ini dilakukan
untuk meminimalisir risiko pada saat pekerjaan dilaksanakan. Dapat dilihat pada
Gambar 3.9 merupakan pemeriksaan rutin yang sedang dilaksanakan di klinik
proyek.
Gambar 3.9 Pemeriksaan Kesehatan

Sumber: Dokumentasi Proyek
4. Olahraga Rutin Mingguan

Pada proyek Pembangunan Jalan Tol Harbour Road II ini, terdapat
beberapa rutinitas olahraga yang diadakan setiap minggunya diantaranya seperti
bulutangkis, futsal, dan tenis yang diadakan setiap hari Rabu malam dan gowes
santai yang diadakan setiap hari Minggu. Dapat dilihat pada Gambar 3.10 terdapat
beberapa dokumentasi saat sedang melakukan olahraga Bersama.
63
Gambar 3.10 Gowes Santai (Kiri) dan Futsal (Kanan)
Sumber: Dokumentasi Proyek
5. Kesehatan, Keselamatan, Kerja (K3)
PT.Girder Indonesia sangat menjunjung tinggi prinsip Kesehatan,

Keselamatan, Kerja atau K3 baik di lingkungan perusahaan maupun di lingkungan
lokasi proyek yang sedang di jalankan.
Perusahaan PT.Girder Indonesia juga bersedia memenuhi kegiatan
pengawasan pada Keselamatan Konstruksi pada proyek. Karna hal tersebut,
PT.Girder Indonesia memiliki Sertifikat Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja (K3). Pada Gambar 3.11.
Gambar 3.11 Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

64
Dalam upaya memenuhi Komitmen Keselamatan Konstruksi
dibutuhkan Kebijakan Mutu, Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan
(MK3L) yang ditunjukkan pada Gambar 3.12
Gambar 3.12 Kebijakan Mutu, Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan

(MK3L)
65
3.11 Uraian Pekerjaan yang Diamati
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated)
Harbour Road II terdapat beberapa pekerjaan di antaranya terdapat pekerjaan
pemasangan bore pile, pekerjaan kepala pondasi atau pile cap, pekerjaan pilar atau
pier. Bor log dilakukan untuk menentukan jenis dan sifat-sifat tanah (soil
properties) pada lokasi yang akan dibangun pondasi. Kedalaman bor mengacu pada
spesifikasi desain yang telah ditentukan. Lingkup pekerjaan bor log meliputi
pengeboran (boring) dengan hand auger, pengambilan data tanah, dan pembersihan
area kerja.
Menurut jurnal The Study Deformation Of Bore Pile Foundation Caused by
Horizontal Load In Soft Clay (2021), Pondasi bore pile merupakan jenis pondasi
dalam yang dikerjakan (pembesian & pengecoran) di dalam tanah dengan
kedalaman tertentu. Pelaksanaannya dilakukan dengan mengebor tanahnya
terlebih dahulu. Tujuan dari pekerjaan ini untuk menyediakan pondasi untuk
struktur yang memiliki kapasitas bantalan beban tinggi dan dengan gangguan
minimum terhadap kondisi lokasi di sekitarnya. Pengeboran dapat dilakukan
dengan metode kering, metode basah, dan metode casing. Pemilihan metode
pengeboran harus dilakukan dengan cermat, memahami kondisi medan kerja, jenis
tanah dan antisipasi terjadinya longsor di lubang pengeboran tanah. Lingkup
pekerjaan bore pile meliputi pekerjaan pengeboran, pembesian bore pile, dan
pengecoran bore pile.
Kepala pondasi atau pile cap merupakan penghubung antara struktur bawah
dan struktur atas. Tujuan dari pekerjaan pile cap untuk menyediakan pondasi
struktur untuk mengakomodasi beban aksial dan momen lentur struktur atas dan
mendistribusikan beban ke seluruh tiang pondasi. Lingkup pekerjaan pile cap
meliputi pemasangan sheet pile, penggalian tanah, dewatering galian,
pembobokan pile head, pengecoran lantai kerja, pabrikasi dan instalasi besi
tulangan,
Pilar atau pier merupakan salah satu elemen struktur vertikal yang berfungsi
untuk meneruskan baban aksial dan diteruskan ke pondasi. Pekerjaan pilar akan
dimulai setelah pekerjaan pondasi dan pile cap selesai. Lingkup pekerjaan pilar
meliputi fabrikasi dan pemasangan tulangan, bekisting, dan pengecoran pilar.
Lokasi pekerjaan pilar berada di sepanjang jalan utama dan ramp.
66
Pada proyek pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour
Road II dimulai dari tahun 2022 dan direncanakan akan selesai pada tahun 2025.
Gambar 4.13 merupakan kurva S jadwal pelaksanaan pekerjaan.
Gambar 3.13 Waktu Penjadwalan Proyek

Sumber: Dokumen Perusahaan
3.12 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Dalam suatu proyek konstruksi menghadapi kemungkinan resiko
kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Atas dasar tersebut maka sangatlah penting
adanya perencanaan K3 dalam suatu proyek untuk mencegah terjadinya penyakit
dan kecelakaan akibat kerja.
1. Keselamatan Kerja
Keselamatan kerja merupakan perwujudan dari perlindungan tenaga kerja dan

kelancarandalam pekerjaan dengan target tidak ada kecelakan ( zero accident ).
Untuk mencegahkecelakaan yang terjadi dalam pelaksanaan pekerjaan di proyek,
maka diperlukan rencanadalam keselamatan dan kesehatan kerja meliputi :
1. Safety Plan, mencakup penyusunan Safety Management identifikasi

bahaya kerja dan penanggungannya.
2. Security Plan, mencakup prosedur keluar masuknya bahan proyek,
prosedur penerimaan tamu, identifikasi daerah rawan di wilayah sekitar
proyek, dan prosedur- prosedur komunikasi di proyek, antara lain :
67
a. Lokasi Proyek
1 Disekeliling lokasi proyek yang sedang dikerjakan diberi pagar
pengamanan.
2. Orang yang tidak berwewenang dilarang masuk.
3. Semua orang yang masuk area proyek harus memakai tanda pengenal
danalat pelindung diri (APD).
2. Alat Pelindung Diri

Alat pelindung diri meliputi pakaian dan bertujuan untuk melindungi diri dan
meminimalisir resiko kecelakaan dan penyakit bagi pekerja dan orang lain dari
bahan proses kerja dan mesin/alat disekitarnya.Alat yang digunakan untuk
melindungi bagian tubuh antara lain :
a. Pelindung Kepala ( Helm )
Alat ini berfungsi untuk melindungi kepala dari jatuhnya benda dan
benturandengan benda keras yang menyebabkan luka ringan atau bahkan
mengarah padakematian.
b. Pelindung Mata
Alat ini berfungsi untuk melindungi mata dari sinar yang merusak
(pekerjaan pengelasan) dan radiasi atau bahkan kimia lain yang apabila
kontak langsungdengan mata akan berbahaya, oleh karena itu sangat
dianjurkan menggunakankacamata pelindung ( safety glass ).
c. Pelindung Hidung Pernapasan (respirator)
Alat ini berfungsi sebagai penyaring udara yang masuk ke dalam

saluran pernapasan, seperti debu, zat kimia atau bau lainnya yang dapat
mengurangi hasilkerja.
68
d. Pelindung Telinga
Alat ini berfungsi untuk melindungi telinga dari suara yang cukup
keras yangditimbulkan akibat pekerjaan.
e. Pelindung Kaki
Alat ini berfungsi untuk melinndungi kaki dari paku atau benda
tajam, kejatuhan benda keras, dan hal lain yang dapat mengganggu
pergerakan kaki.
f. Pelindung Tangan
Alat ini berfungsi untuk melindungi tangan dari benda tajam,

terbakar atau efek lainyang dapat mengganggu pergerakan tangan.
3. Alat Pengaman Kerja (APK)
Alat pengaman kerja dipasang di sekitar lokasi proyek agar setiap orang
yang ada di lokasi proyek terhindar dari kemungkinan terjadinya
kecelakaan.Alat pengaman kerja diantaranya adalah rambu-rambu untuk
lalu lintas dan alat pemadam kebakaran. Penempatan dan tujuan setiap
rambu-rambu perlu diatur sedemikian rupa agar tujuannya tercapai
. 1. Kesehatan Kerja.
a. Kebersihan dan kerapihan ditempat kerja ( house keeping )

1. Menjaga dan memelihara peralatan kerja pada lokasi kerja
2. Membersihkan benda yang sudah tidak terpakai
3. Membersihkan sisa-sisa (sampah) hasil benda kerja
4. Menjaga benda yang dapat menyebabkan kebakaran, luka dan
bendalainnya yang mengganggu para pekerja sehingga dapat
mengurangi hasil pekerjaan
5. Bila melakukan service unit, filter oil bekas harus dibawa dan
dimasukkanke tempat penirisan filter bekas
69
b. Kesehatan
1. Mencegah pekerjaan dari gangguan kesehatan yang disebabkan

kondisitempat kerja
2. Bedeng dan sekitarnya harus bersih dari tempat sampah yang

mengganggukesehatan kerja
3. Genangan air segera dialirkan atau dikeringkan
4. Penyediaan MCK atau kamar mandi memenuhi syarat kesehatan

sertaharus selalu dijaga kebersihannya
5. Penyediaan kotak P3K
70
BAB IV
PEKERJAAN PELAKSANAAN KEGIATAN
4.1 PENYELESAIAN KENDALA DILAPANGAN

Penyelasaian masalah khususnya yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaan
Proyek Pembanguna Jalan Tol Ancol Timur - Pluit (Harbourroad II).adalah
sebagai berikut :
1. Pada proyek ini, berada di lalu lintas yang cukup padat dan berkurangnya
badan jalan akibat aktivitas proyek ini tentunya semakin menambah tingkat
kemacetan kawasan tersebut. Hal ini biasa terjadi pada saat proses pengiriman
bahan, bongkar muat bahan dan penggunaan alat – alat berat. Untuk masalah
ini dapat dicari solusinya yaitu dengan lebih sering melakukan pelaksanaan
pekerjaan pada malam hari yang tentunya intensitas kendaraan dan kemacetan
sudah berkurang
2. Keterlambatan truck mixer pembawa beton mentah membuat pekerjaan
pengecoran menjadi terlambat. Untuk pemecahan masalahnya seharusnya
membuat janji lebih awal dengan bagian truck mixernya. Untuk kendala ini
tidak sampai mempengaruhi jadwal rencana,biaya,mutu,tetapi mempengaruhi
waktu pada pekerjaan yang mengalami keterlambatan truck mixer itu sendiri
2. Kurang diperhatikannya bahan – bahan seperti baja tulangan yang disimpan

di work shop sehingga mengakibatkan tulangan berkarat dan kotor. Untuk
mengatasinya baja tulangan disimpan ditempat yang terlindung dari suhu
udara atau ditutup dengan menggunakan terpal. Apabila ada tulangan yang
terkenakarat dan kotoran harus dibersihkan terlebih dahulu agar tetap dalam
kondisiyang baik saat digunakan untuk pekerjaan karena karat pada baja
tulangan akan menyebabkan permasalahan besar jika karat nya terlalu tebal
dan tidak bisa dibersihkan, maka dari itu perlu pengawasan terhadap alat -alat
yang berada di work shop
3. Ada beberapa human error yang terjadi pada saat melakukan pekerjaan
pemotongan besi tulangan dan pengelasan sehingga menjadi penghambat
pelaksanaan pekerjaan sesuai jadwal yang direncanakan. Untuk masalah ini
dapat diberikan solusi dengan memperketat pengawasan kepada pekerja yang
melaksanakan pemotongan besi tulangan dan pengelasan. Untuk kendala ini
tidak sampai mempengaruhi mutu dan jadwal rencana.
71
4.2 PERBANDINGAN MUTU HASIL PEKERJAAN
Spisifikasi teknis merupakan standar acuan pelaksanaan pekerjaan
dilapangan, baik mengenai peralatan bahan dan jenis yang harus dipakai serta
kemampuan tenaga kerja. Setelah tahap demi tahap pelaksanaan pekerjaan Pier
Head Sosrobahu selesai, dapat dilihat hasil bangunan fisik secara keseluruhan.
Dimana setiap tahapan pekerjaan yang dilaksanakan Kontraktordi lapangan harus
sesuai dengan spesifikasi yang sudah ditetapkan.Berikut ini adalah beberapa hasil
pekerjaan yang diperbandingkan denganSpesifikasi Teknis :
Tabel 2.4 perbandingan Hasil Pekerjaan Terhadap Spesifikasi Teknis
No Jenis Pekerjaan Spesifikasi Teknis Realisasi Pekerjaan Keterangan

1 Pekerjaan Besi tulangan Besi tulangan yang Sesuai spesifikasi
Pembesian yang di gunakan di gunakan pada teknis
untuk pembesian pembesian pier
pierhead adalah proyek ini adalah
Ø16 dan Ø19 atau Ø16 danØ19 atau
Ø32 SD Ø32
2 Pemasangan Bekisting untuk Bahan yang Sesuai spesifikasi
Bekisting pier dibuat dengan digunakan untuk teknis
menggunakan proyek ini adalah
bahan plat baja plat baja
atau bahan yang di
setujui agarmen
dapatkan hasil
cetakan yang rata
dan halus
3 Persiapan Sebelum Sebelum Sesuai spesifikasi
Pengecoran pengecoran beton pengecoran beton, teknis
di adakan proses bekisting dan
checklist untuk tulangan
memastikan tidak dibersihkan dengan
ada kotoran air compressor dan
maupun lubang bagian dalam
pada bekisting dan bekisting dilumuri
tulangan pelumas agar
memudahkan dalam
proses
pembongkaran.
4 Pekerjaan -Pengangkutan -Beton di angkut Sesuai spesifikasi
Pengecoran beton menggunakan truck teknis
menggunakan mixer Untuk
truckmixer, menuju ke lokasi
menuju kelokasi proyek dan
pengecoran, jika kemudian beton
lokasi tidak tersebut di
72
Tabel 2.4 (Sambungan)
No Jenis Pekerjaan Spesifikasi Teknis Realisasi Pekerjaan Keterangan

Pekerjaan terjangkau pindahkan ke Sesuai spesifikasi
Pengecoran truck mixer, concrete pump teknis
pengecoran di untuk
lakukan dengan mempermudah
menggunakan proses pengecoran
karena lokasi tidak
concrete pump
dapat di jangkau
oleh truck mixer.
5 Pekerjaan Proses pemadatan Beton di padatkan Sesuai spesifikasi
pemadatan beton dilakukan dengan teknis
dengan Concrete vibrator
menggunakan selama 4-8 detik
concrete vibrator dilakukan dengan
posisi vertical oleh
harus sesuai
paratenaga kerja
dengan ketentuan
6 Pembongkaran Pembongkaran Pembongkaran Sesuai spesifikasi
Bekisting bekisting bekisting dilakukan teknis
dilakukan pada pada hari ke-
hari ke- 7setelah 7setelah pengecoran
pengecoran.
7 Perawatan Perawatan beton Perawatan beton Sesuai spesifikasi
Beton dilakukan dengan dilakukan setelah teknis
memberikan pelepasan bekisting
lapisan khusus dengan menyirami
pada permukaan permukaan beton
beton dan dengan cairan
membasahi antisol hingga
permukaan beton membasahi seluruh
dengan air permukaan beto
8 Pengendalian -Nilai test -Hasil test Sesuai spesifikasi
Mutu slump12±2cm slump12cm pada teknis
mutu beton K mutu beton K-450-
– 450-Pengujian Pengujian material
material beton beton dilakuka di
lab
9 Pemeliharaan Curing pierdi Curing pier Sesuai spesifikasi
Beton lakukan minimal dilakukan selama7 teknis
7 hari hari
10 Pemutaran Pemutaran Pemutaraan Sesuai spesifikasi
Sosrobahu dilakukan dilakukan setelah teknis
setelah umur 4 minggu umur
beton 4 minggu beton
dan dilakukan
stressing
Pemutaran
menggunakan
PamHydraulic
73
Dokumen izin kerja Pier head (P7)
Gambar 4.1 Dokumen izin kerja Pierhead (P7)
74
Gambar struktur pier head (P7)
a. Pembesian pierhead (P7)
Gambar 4.2 pembesian P7
75
b. JSA Pembesian P7
Gambar 4.3 JSA (P7)
76
c. Pengecoran pier head (P7)
77
Gambar 4.5 Pengecoran Pier head
d. Stressing pier head (P7)
Gambar 4.6 Stressing Pier head

4.3 Perbandingan Spesifikasi Bahan
Perbandingan Hasil Pekerjaan Terhadap Spesifikasi Teknis pada Proyek

Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur - Pluit (Harbourroad II).dapat dilihat
dibawah ini :
Tabel 2.5 perbandingan Hasil Pekerjaan Terhadap Spesifikasi Bahan
No Jenis Bahan Spesifikasi Teknis Realisasi pekerjaan Keterangan

1 Besi Beton - Mempunyai -besi yang Sesuai
SNI2052-2014- digunakan Spesifikasi
Besi Ø 16 mempunyai SNI Teknis
mempunyai kuat 2052-2014-Besi Ø
tarik 160 MPa dan 16 mempunyai
mempunyai tegangan tarik dan
tegangan leleh 160 tegangan leleh yang
MPa- Besi Ø 25 sesuai yaitu 160
mempunyai kuat MPa-Besi Ø 25
tarik 250 MPa dan mempunyai
mempunyai tegangan tarik dan
tegangan leleh yang
78
tegangan leleh 250 sesuai yaitu 250
MPa Mpa
2 Kawat -Kawat yang -Kawat yang Sesuai

digunakan harus digunakan adalah Spesifikasi
mempunyai kawat bendrat yang Teknis
diameter 1.05-1.09 mumpunyai
mm diameter 1.08
3 Semen -Semen yang Semen yang dipakai SesuaiS

digunakan harus adalah semen pesifikasi
semen portland portland tipe, I, III, Teknis
tipe, I, III, dan V dan V yang
yang memenuhi memenuhi SNI 15-
SNI 15-2049-2004 2049-2004
4 Air - Air yang Air yang dipakai SesuaiS

digunakan untuk untuk campuran, pesifikasi
campuran, perawatan atau Teknis
perawatan atau pemakaaian lainnya
pemakaaian lainnya sudah bersih dan
harus bersih dan bebas dari bahan
bebas dari bahan yang merugikan
yang merugikan seperti minyak,
seperti minyak, garam, asam, basa,
garam, asam, basa, gula, atau organik
gula, atau organik dan sesuai dengan
memenuhi ketentuan
dalam AASHTO
T26-79 dan SNI 03-
2847-2013Sesuai
Spesifikasi Teknis
5 Agregat - agragat terbesar - agragat terbesarnya SesuaiS
tidak lebih dari adalah 37.5 mm- pesifikasi
37.5 mm- Agregat Agregat yang pakai Teknis
yang di gunakan adalah agregat yang
harus bersih,keras, bersih, keras, kuat
kuat yang diperoleh yang diperoleh dari
dari pemecahan pemecahan batu atau
batu atau koral, koral, atau dari
atau dari penyaringan dan
penyaringan dan pencucian- Agregat
pencucian- Agregat yang dipaka
harus beba dari sesuai dengan SNI
bahan organik 03-241-91
seperti yang
ditunjukan oleh
pengujian SNI 03-
241-91
79
4.4 Realisasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Realisasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja Realisasi untuk Kesehatan dan

Keselamatan Kerja pada Proyek Pembangunan Elevated Jalan Tol Ancol Timur -
Pluit (Harbourroad II) dapat dilihat dibawah ini :
Tabel 2.6 Realisasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Tidak
No. Uraian K3 Ada
Ada
Unit K3
1. Job Description Ada
2. Rencana Kerja K3 Ada
3. Surat Izin Operasi Peralatan Ada
4. Asuransi Tenaga Kerja Ada
5. Asuransi Konstruksi Ada
KESELAMATAN KERJA PADA LOKASI PROYEK
1. Pembatas Jalan Ada
2. Tanda Pengenal Ada
3. Rambu-Rambu, Petunjuk Jalan Ada
4. Spanduk Peringatan & Pamplet K3 Ada
ALAT PELINDUNG DIRI
1. Helm Proyek Ada
2. Rompi Ada
3. Sepatu Safety Ada
4. Sarung Tangan Ada
5. Masker Las Ada
6. Kacamata Las Ada
7. Lampu Penerangan Ada
8. Jas Hujan Ada
9. Safety Belt Ada
80
Tabel 2.6 (Sambungan)
PERLENGKAPAN K3
1. Kantor Kontraktor dan Konsultan Ada
2. Kantor / Bedeng Pekerja Ada
3. Kamar Mandi Sementara Ada
4. Mushola Ada
5. Tempat Sampah Ada
6. Tempat Istirahat Ada
7. Air Minum Ada
8. P3K Lengkap Ada
9. Alat Pemadam Kebakaran Ada
KESEHATAN KERJA PADA LINGKUNGAN KERJA
1. Kebersihan/Kerapihan Kerja Ada
2. Penjagaan Alat Kerja Ada
3. Penerangan Lokasi Ada
4. Ventilasi Tempat Kerja Ada
5. Penyimpanan Material Ada
6. Tempat Sampah Ada
KESEHATAN FISIK (PENYAKIT AKIBAT KERJA)
1. Golongan Fisik Tidak Ada
2. Golongan Kimia Tidak Ada
3. Golongan Hayati Tidak Ada
PENYAKIT AKIBAT KERJA DIBIDANG KONSTRUKSI
Pengemudi alat Berat Kelelahan, Mengakibatkan

1. Tidak Ada
Cidera Tulang Belakang dan Sebagainya.
Pekerja Alat getar Mengalami Gangguan Sirkulasi

2. Tidak Ada
Darah dan Sebagainya
USAHA PENCEGAHAN PENYAKIT AKIBAT KERJA
1. Pemeriksaan kesehatan Pada Pekerja Ada
81
4.5 Unit Keselamatan Konstruksi
Tugas, Wewenang dan Tanggung Jawab Unit Keselamatan Konstruksi
1. HSE Manager
HSE Manager dengan fungsi utamanya bertanggung jawab atas:
a. Terumuskannya sistem Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) di seluruh
pelaksanaan pekerjaan proyek, beserta upaya penegakan / pelaksanaannya bagi

seluruh organ proyek.
b. Terlaksananya tertib administrasi berkaitan dengan penerapan K3.
c. Terselenggaranya evaluasi K3 secara berkala.
d. Mengimplementasikan Sistem Manajemen Mutu (ISO 9001:2015), Sistem
Manajemen Lingkungan (ISO 14001:2015), dan Sistem Manajemen K3 (ISO
45001:2018).
2. HSE System & Compliance
HSE System & Compliance dengan fungsi utamanya bertanggung jawab atas:
a. Membuat perencanaan kegiatan administrasi K3 pada proyek konstruksi.
b. Melaksanakan mandatory program kerja K3L.
c. Melakukan pengecekan terhadap laporan kerja lingkup SHE yang telah
dibuat
d. Melakukan perbaikan terhadap kegiatan administrasi yang masih belum
efektif.
e. Mengimplementasikan Sistem Manajemen Mutu (ISO 9001:2015), Sistem
45001:2018).
3. HSE Koordinator
HSE Koordinator dengan fungsi utamanya bertanggung jawab atas:
82
a. Mengkoordinir implementasi SHE Plan di area proyek sesuai ketentuan
yang telah disepakati dalam pekerjaan konstruksi.
b. Melakukan koordinasi pelaksanaan mandatory program kerja K3L agar
sesuai dengan ketentuan.
c. Mengkoordinir Tim Kesiapsiagaan Tanggap Darurat (TKTD) melakukan
penanganan kasus emergency.
d. Mengkoordinir pelaksanaan kesehatan dan keselamatan kerja, serta
lingkungan kerja yang kondusif dalam pelaksanaan pekerjaan proyek
konstruksi.
4. HSE Admin
HSE Admin dengan fungsi utamanya bertanggung jawab atas:
a. Melaksanakan kegiatan administrasi K3L. Mengumpulkan dan merekap

laporan yang diserahkan oleh safety officer seperti administrasi SHE; Laporan
harian, mingguan, bulanan, laporan hasil inspeksi, AKK, IBPR, SHE Meeting,
dll.
b. Memastikan tersedianya Alat Pelindung Diri (APD) bagi seluruh pekerja

di lingkungan konstruksi. Mencatat APD yang masuk, keluar, rusak dan
mencatat keperluan APD yang diperlukan kedepannya termasuk peralatan
yang berkaitan dengan K3L yang diperlukan dan yang sudah tersedia.
c. Mengimplementasikan Sistem Manajemen Mutu (ISO 9001:2015), Sistem

45001:2018).
5. HSE Paramedic
HSE Paramedic dengan fungsi utamanya bertanggung jawab atas:
a. Melakukan penanganan medis dasar diproyek (Cidera ringan, Fatigue).
b. Memastikan ketersediaan fasilitas P3K dilingkup proyek.
c. Melaksanakan program promototif dan preventif di bidang K3
83
d. Membuat laporan administratif terkait kunjungan medis di proyek
e. Melakukan inspeksi sanitasi hygiene
f. Mengimplementasikan Sistem Manajemen Mutu (ISO 9001:2015),
Sistem Manajemen Lingkungan (ISO 14001:2015), dan Sistem
Manajemen K3 (ISO 45001:2018).
6. Safety Man
Safety Man dengan fungsi utamanya bertanggung jawab atas:
a. Memastikan lingkungan kerja proyek dalam keadaan aman
b. Memastikan kondisi APD dalam keadaan baik dan berfungsi dengan
maksimal.
c. Mengecek dan melakukan pemasangan tagging peralatan kesehatan dan
keselamatan kerja
d. Melaksanakan SHE mandatory program kerja K3L
e. Melaporkan ke SHE Officer apabila terjadi kecelakaan kerja dilingkup
proyek.
f. Memastikan rambu dan barikade terpasang di area proyek sesuai ketentuan
g. Melakukan penanggulangan kecelakaan kerja diarea proyek sesuai
ketentuan.
84
Struktur Job Description K3
Gambar 4.7 Struktur Organisasi Ukk
85
BAB V
TUGAS KHUSUS
5.1 Uraian Umum

Pelaksanaan pekerjaan proyek konstruksi adalah seluruh kegiatan yang
menyangkut pekerjaan pembangunan fisik dari proyek konstruksi tersebut. Dalam
pelaksanaan pekerjaan tersebut, unsur-unsur di dalam proyek konstruksi ikut terlibat
di dalamnya baik perencana, pengawas lapangan, kontraktor, tenaga kerja, maupun
mesin atau peralatan kerja.
Tahap pelaksanaan pekerjaan merupakan tahapan yang paling penting dan

juga merupakan realisasi suatu perencanaan proyek. Oleh karena itu, setiap
pekerjaan yang adadi dalam proyek haruslah sesuai rencana maupun jadwal yang
telah ditentukan pada time schedule.
Penentuan hasil pekerjaan dimana pelaksana sebagai pelaku utama memegang

peranan penting, dan dalam pelaksanaan di lapangan biasanya terdapat perubahan-
perubahan sesuai keadaan di lapangan baik perubahan desain maupun perubahan
struktur.Hal tersebut harus tetap diusulkan dalam rapat tim maupun rapat khusus
pengelola proyek,sehingga dapat dianalisa ulang.
Pelaksana pekerjaan mempunyai syarat-syarat yang harus dipatuhi dalam

pelaksanaannya, sehingga dapat dihasilkan bangunan yang sesuai dengan tujuan dan
rencana yang diinginkan. Syarat-syarat tersebut meliputi:
1. Spesifikasi
2. Gambar rencana
3. Penjelasan dan petunjuk dari pengawas pekerjaan selama pelaksanaan
pekerjaan. Pada proyek pembangunan jalan tol Tol Ancol Timur - Pluit
(Harbourroad II) harus dilakukan berdasarkan spesifikasi serta shop
drawing.
86
5. 2 Spesifikasi Secara umum
Secara umum, ketentuan dalam spesifikasi yakni berupa :
a. Uraian umum
Melalui sumber dana Investordengan dilakukanya pembangunan jalan tol

Ancol Timur-pluit adanya beberapa tujuan untuk menjadikan kemajuan daerah
setempat yaitu:
Kegiatan pembangunan jalan tol bertujuan :
• Untuk lebih memudahkan dan meningkatkan pengangkutan pada ruas yang

ada di provinsi tersebut.
• Lebih melancarkan dan memudahkan hubungan lalu lintas antar provinsi.
Adapun selama proyek berlangsung melibatkan beberapa pihak yakni untuk

pemilik proyek yaitu PT.Citra Marga Nusaphala Persada Tbk. Tol Ancol Timur-
Pluit, konsultan perencana PT. Cipta Graha Abadi konsultan pengawas PT. Indotek
Konsultan Utama dan dilaksanakan oleh kontraktor PT. Grider Indonesia.
5.3 Peralatan dan Bahan

Berikut daftar alat dan bahan yang digunakan pada pelaksanaan pekerjaan :
Alat Pada PemancanganAlat-alat yang digunakan pada proyek untuk proses
pekerjaan pemancangan yang ditinjau sebagai berikut
a. Crawler crane (Crane Pancang dan Service Crane)
Crawler Crane merupakan jenis crane yang jangkauannya tidak begitu

Panjang dan umumnya digunakan pada proyek pembangunan.Crawler Crane
memiliki roda-roda rantai/Crawler yang memungkinkan untuk melakukan mobili
sasi bahkan diberbagai medan tetepi untuk sampai ke lokasi pembangunan harus
diangkut dengan truk trailer. Cara kerja pada Crane yaitu dengan mengangkat
material yang akan dipindahkan,memindahkan secara horizontal, kemudian
menurunkan material ditempat yang telah disesuaikan.Dalam Proyek Pembangunan
Jalan tol Ancol Timur- Pluit ( Elevated ) ini menggunakan Crawler Crane untuk 3
tujuan penggunaan yaitu:
87
1).Mobile Crane
Mobile Crane digunakan untuk membantu pekerjaan dilapangan untuk

memindahkan alat dan bahan pekerjaan yang berat. Kapasitas mobile crane untuk
pekerjaan pilehead yaitu 25ton sedangkan mobile crane yang telah dipasang spider
untuk erection full slab kapasitasnya yaitu 40ton dengan untuk pekerjaan
secaraerection 15 titik/hari. Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur-
Pluit ini menggunakan
Gambar 5.1 mobile crane
b. Total Station dan prisma diamond
Total Station yaitu alat pengukur jarak dan sudut (sudut horisontal dan
vertikal) secara otomatis.Total Station dilengkapi dengan chin- ip memori, sehingga
data pengukuran sudut dan jarak dapat disimpan untuk kemudian didownload dan
di olah. Total station merupakan semacam teodolit yang terintegrasi dengan
komponen pengukur jarak elektronik atau biasa disebut sebagai Electronic Distance
Meter (EDM) untuk membaca jarak dan kemiringan dari instrumen ke titik tertentu.
Gambar 5.2 prisma Station dan Total Station
88
c. Waterpass
Waterpass Merupakan alat yang digunakan untuk mengukur atau menentukan
sebuah benda atau garis dalam posisirata baik pengukuran secara vertical maupun
horizontal.
Gambar 5. 5 Waterpasse.
Gambar 5.3 water passe.

d. Truk Trailer
Truk Trailer Merupakan salah satu alat transportasi yang digunakan sebagai
alat pengangkut benda yang berat dan berdia meter besar, untuk truck trailer bisa
mengangkut 20 ton samapai 60 ton.Truk Trailer didesain sedemikian untuk alat
kargo pengiriman alat berat dan salah satunya digunakan untuk mengangkut Tiang
Pancang . Untuk Truk Trailer 20 feet memiliki jumlah sumbu 4 dan 5 sedangkan
untuk Truk Trailer 40 feet memiliki jumlah sumbu 6.
Gambar 5.4 Truck Trailer
89
f. Alat Las
Alat Las digunakan pada proes pemancangan untuk menyambung setiap tiang
pancang per tiang pancang yang panjangnya 15 m/pancang.
Gambar 5.5 Pengelasan
5.4 Rencana Anggaran Biaya

Rencana anggaran biaya adalah gambar yang menggambarkan bentuk
konstruksi rencana suatu bangunan secara keseluruhan. Pada gambar ini biasanya
diperlihatkan denah bangunan, tampak-tampak bangunan, potongan melintang dan
memanjang bangunan, denah pondasi dan detail, denah pile cap,bore pile, komol
dan Pile hard, denah kuzen pintu dan jendela beserta potongan dan detail, denah
rangka kap atap beserta potongan dan detail, denah plat lantai dan portal, denah
saluran air bersih dan air kotor, septiktank dan detail, resapan den detail serta titik-
titik lampu dan detail. Yang dimaksud dengan Rencana Anggaran Biaya (RAB)
suatu bangunan atau proyek ialah perhitungan banyaknya biaya yang diperlukan
untuk bahan dan upah, serta biaya-biaya lain yang berhubungan dengan pelaksanaan
bangunan atau proyek tersebut.
Sedangkan, anggaran biaya adalah harga dari bangunan yang dihitung secara
teliti, cermat dan memenuhi syarat. Anggaran biaya pada type bangunan yang sama
bisa saja berbeda-beda tergantung pada harga bahan dan upah tenaga kerja yang
berlaku di daerah masimg-masing. Misalnya upah tenaga kerja di kota DKI Jakarta
(Jakarta utara) berbeda dengan upah tenaga kerja di kota Pekan Baru, Jambi, aceh,
90
Bandung, Surabaya dan lain-lain. Tujuan dari pembuatan RAB ialah untuk
mengetahui harga bagian atau item pekerjaan sebagai pedoman untuk mengeluarkan
biaya-biaya dalam masa pelaksanaan pembangunan. Selain itu juga bertujuan
supaya bangunan yang akan didirikan dapat dilaksanakan dengan efektif dan efisien.
Efektif dan efisien disini dimaksudkan untuk memungkinkan kita mendirikan
bangunan dengan perhitungan biaya yang tepat dan ekonomis, namun bangunan
yang dihasilkan tetap berkualitas sesuai dengan standar yang berlaku. Sedangkan
fungsi dari RAB adalah sebagai pedoman pelaksanaan pekerjaan dan sebagai alat
pengontrol pelaksanaan pekerjaan. Melalui RAB inilah kita bisa memperhitungkan
dan mengetahui secara pasti berapa biaya yang dibutuhkan untuk mendirikan
bangunan sesuai dengan permintaan owner.
Dalam penyusunan RAB suatu bangunan, ada 2 cara yang dapat dilakukan,
yaitu :
1. Perhitungan melalui Anggaran Biaya Kasar (taksiran). Sebagai pedoman

dalam menyusun anggaran biaya kasar digunakan harga satuan tiap meter persegi.
Anggaran biaya kasar dipakai sebagai pedoman dalam penyusunan anggaran biaya
yang dihitung secara teliti. Walaupun namanya anggaran biaya kasar, namun harga
satuan tiap meter persegi pier hard tidak terlalu jauh berbeda dengan harga yang
dihitung secara teliti. Dibawah ini merupakan contoh untuk menggambarkan
penyusunan anggaran biaya kasar (taksiran).
Tabel 2.7 Data Anggran Peir Head
KONTRAK
MATA
URAIAN SATUAN
PEMBAYARAN KUANTITAS HARGA SATUAN JUMLAH BIAYA BOBOT
PEKERJAAN (Rupiah) (Rupiah) (%)
a b c d e f= d x e g
DIVISI 10. STRUKTUR BETON

10.01 (3a) Beton Struktur Kelas A-2-3 (Kepala Pier Beton Pratekan - Pier Tipe T) m3 1.224,00 5.033.588,00 6.161.111.712,00 0,3179%
10.01 (3b) Beton Struktur Kelas A-2-4 (Kepala Pier Beton Pratekan - Pier Tipe Portal) m3 3.000,00 5.245.564,00 15.736.692.000,00 0,8120%
10.01 (3c) Beton Struktur Kelas A-2-5 (Kepala Pier Beton Pratekan) m3 5.000,00 4.107.166,00 20.535.830.000,00 1,0596%
Jumlah Rp.1.938.114.062.584,00
91
Tipe portal ada tiga Tipe potral memotong ada tiga Box atau posisi Merjin, deterjen
no RAM. Dari tiga tiga Tipekal adalah pile hard yang menopang satu box girder (Singel
box). Setiap Satu bulan proyek ada pengajuan RAP (Rencana Anggaraan Proyek) dengan
dasar anggaran biaya dalam 1 bulan ke depan RAP di ajaukan ke head officie untuk
perencanaan anggaran biaya selama 1 bulan, dengan aktual biaya lapangan (Pierhead)
mengacu ke pada RAP. Yaitu bobot kurva S yang akan di kejar/bulan.bobot sop miskon 1%
dalam 1% bobot kurava S ada 1 item pekerajaan pile head (Breakdown) pada Pier head P7.
Dengan menggunakan peninjauan khusus pada pier head P7 menggunkan shoring dari ke
5 item ini :
1. Volum beton
2. Volum besi
3. Volum strandt ( kabel strand/kg )
4. Volum bekesting ( rom work)
5. Volum shoring (heavy duty shoring)
Kebutuhan aspek pendukung untuk bisa mengerjakan pile head melalui penkuatan
(Ansumsi) untuk menggunkan Refrensi (Shoot drowing) di mana shoot drowing juga akan
selalu menjadikan dasar disetiap pekerjaan lapangan yang ada. Dari kesesuian rencana
anggran biaya dengan aktual lapangan menjadi biasa di perkecil atau di minimalisir.
Pier head mempunyai fungsi sebagai tumpuan struktur bentang jembatan yang
terdapat balok girder diatasnya (upper structure) yang kemudian disalurkan gaya menuju
struktur yang berada nya yaitu bored pile. Sedangkan back wall mempunyai fungsi sebagai
dinding pembatas antara balok girder yang akan di letakkan diatas pier head. Pada proyek
ini permukaan pierhead memiliki kemiringan derajat sebanyak 3% dari total
panjang pierhead dan pembelokkan sebesar 1% dari lebar pier head.
Pelaksanaan pekerjaan pier head pada proyek ini menggunakan 2 (dua) metode
yakni, metode bracket dan metode shoring. Yang dimaksud metode bracket yaitu metode
yang dalam pemasangannya menggunakan balok konsol yang terdapat pada pilar bagian
atas sebagai tumpuan dari H - Beam yang menyangga bekisting pier head. Metode bracket
digunakan pada pilar 2 sampai pilar 8 dan untuk pilar 1 menggunakan metode shoring.
Berikut gambar
92
a. Gambar Pekerjaan Pengecoran Pier head
Gambar 5.6 Pile haed (P7)
93
Tabel 2.8 Pekerjaan Pengecoran Beton Pier Head
b. Gambar Pekerjaan pembesian pire head
Gambar 5.7 Pekerjaan Pengecoran Beton Pier Head
94
Tabel 2.9 Pekerjaan Pembesian Pire head
PEKERJAAN PEMBESIAN PIERHEAD

Uraian Gaji perhari Jumlah Tukang Hari Kerja Gaji Total
Pekerja pembesian Rp120.000 6 26 Rp18.720.000
mandor Rp250.000 1 26 Rp6.500.000
Asiten Mandor Rp150.000 1 26 Rp3.900.000
c. Pekerjaan Stressing Pierhead
Gambar 5.8 Pekerjaan Stressing Pierhead
95
PEKERJAAN STERSSING PIERHEAD
Uraian Gaji perhari Jumlah Tukang Hari Kerja Gaji Total
Pekerja pengecoran Rp120.000 4 26 Rp12.480.000
mandor Rp250.000 1 26 Rp6.500.000
Asiten Mandor Rp150.000 1 26 Rp3.900.000
Tabel 2.10 Perkerjaan Sterssing Pierhead
5.5 Waktu Pelaksanaan
Merupakan suatu planing yang baik bila pembuatan penjadwalan kerja pada
pelaksanaan suatu kegiatan/proyek dibuat, selain merupakan bagian dari manajemen yang
baik juga sebagai salah satu faktor pendukung untuk mencapai suatu tujuan yang dimaksud,
dalam hal ini sering disebut dengan istilah Time Schedule. Dan juga sebagai sarana kontrol
tahap demi tahap dari pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh Kontraktor.
A. Penjadwalan Kerja (Time Schedulle) Pengertian dari Time Schedule adalah Time
berarti waktu, schedulle berarti memasukan kedalam daftar. Time Schedule atau Schedule
Time ialah waktu yang telah ditentukan. Jadi yang dimaksud dengan Time Schedule ialah,
mengatur rencana kerja dari satu bagian atau unit pekerjaan (H. Bachtiar Ibrahim 1993).
Time Schedule meliputi kegiatan antara lain sebagai berikut ;
1. Schedule Bahan, ialah jadwal bahan-bahan yang diperlukan pada proyek ini
menurut jumlah dan jenisnya persatuan waktu.
2. Schedule Peralatan, ialah jadwal peralatan yang akan dipergunakan pada proyek
ini menurut jumlah dan fungsi persatuan waktu.
3. Schedule Tenaga Kerja, ialah jadwal tenaga kerja yang dibutuhkan pada proyek
ini sesuai dengan keahlian persatuan waktu.
4. Schedule Biaya, ialah jadwal aliran biaya yang harus dikeluarkan sesuai schedule
bahan, peralatan dan tenaga kerja persatuan waktu. Dari time Schedule/rencana kerja, kita
akan mendapatkan gambaran lama pekerjaan dapat diselesaikan, serta bagian-bagian
pekerjaan yang saling berkaitan antara satu sama yang lainnya.
Keempat hal tersebut harus sesuai pengadaannya sehingga pelaksanaan pekerjaan

dapat berjalan sesuai dengan rencana.
96
Tujuan dari pembuatan Time Schedule ini adalah ;
- Untuk menentukan urutan pekerjaan, agar sesuai dengan kebutuhan dan

kemampuan yang ada, sehingga pelaksanaan dapat berjalan dengan lancar, dan dicapai
efisiensi sumber daya dengan mutu pekerjaan yang memenuhi persyaratan teknis.
- Untuk mendeteksi terjadinya keterlambatan pelaksanaan pekerjaan, bila terjadi

keterlambatan dapat dicegah sedini mungkin atau diambil kebijakan lain, sehingga tidak
terlalu mengganggu kelancaran pekerjaan lain.
Fungsi Time Schedule adalah :
- Untuk memperkirakan jumlah sumber daya (material, manusia, peralatan, dan

lain-lain), yang harus disediakan pada waktu-waktu terentu - Pedoman bagi Kontraktor dan
Konsultan Pengawas untuk mengatur kecepatan pelaksanaan proyek - Referensi bagi
pemilik, Konsultan Pengawas dan Kontraktor untuk mengontrol kemajuan pekerjaan
proyek
- Pedoman bagi Konsultan Pengawas dan Kontraktor untuk mengevaluasi
pekerjaan yang telah diselesaikan
- Pedoman bagi kontraktor dan Konsultan Pengawas untuk mengetahui

apakah metoda pelaksanaannya cocok diterapkan dalam proyek, atau
harus diperbaiki. Penjadwalan waktu (Time Schedule) dapat dibuat
dalam bentuk bagan balok agar mudah dibaca. Bagan balok ini dapat
dilihat urutan-urutan pekerjaan yang akan atau sedang dilaksanakan
dari diagram ini pula dapat diketahui pekerjaan pekerjaan yang dapat
dilaksanakan secara bersamaan (simultan).
Penjadwalan waktu ini merupakan pedoman untuk Kontraktor dan Konsultan
Pengawas untuk mengontrol apakah pekerjaan sudah sesuai dengan jadwal atau tidak.
B. Bagan Balok (Bar chart)
Bagan balok (bar chart) merupakan salah satu bentuk penjadwalan waktu
yang mencantumkan semua unit pekerjaan yang ada, berupa batang horizontal yang
menggambar waktu untuk menyelesaikan suatu jenis pekerjaan. Dengan bagan
tersebut diharapkan pekerjaan dapat diselesaikan pada waktu yang direncanakan.
97
Bagan balok direncanakan atas dasar kapasitas alat, besarnya pekerjaan, dan
rencana waktu penyelesaian. Dari bagan balok ini pula dapat dilihat jenis pekerjaan
apa saja yang sedang dilakukan dan pekerjaan yang dapat dikerjakan bersama-sama.
Dari bagan balok dapat pula dibuat grafik yang menyatakan.
hubungan antara prestasi pekerjaan yang harus diselesaikan dengan waktu,

yang disebut Kurva S (S-curve)
98
99
Gambar 5.9 Kurva S
C. Kurva “S”
Kurva ini menunjukan hubungan antara persentase pekerjaan yang harus

diselesaikan dengan waktu. Biasanya grafik ini dikenal dengan sebutan Kurva S (S-Curve)
dalam satuan bobot persen.
Fungsi kurva S ini adalah :
- Untuk mengontrol pelaksanaan pekerjaan pada setiap waktu, dengan

membandingkan bobot persen rencana dengan persen bobot realisasi dilapangan,
sehingga perubahan yang terjadi dalam pelaksanaan tidak mengganggu atau
mempengaruhi waktu pekerjaan secara keseluruhan.
- Untuk mengetahui waktu pembayaran angsuran, berdasarkan perjanjian yang ada,

untuk membayar angsuran ini harus juga diperiksa perincian volume pekerjaan
yang telah diselesaikan
Ada dua macam bobot persen :
1. Bobot persen yang menyatakan perbandingan antara harga suatu jenis pekerjaan
dalam waktu tertentu terhadap harga total yang tercantum dalam dokumen kontrak.
Dalam hal ini grafik bobot persen menyatakan hubungan antara harga kumulatif
bobot persen dengan waktu.
2. Bobot persen yang menyatakan perbandingan antara bobot suatu jenis pekerjaan
dengan bobot seluruh pekerjaan. Dari bobot persen ini, dapat dibuat grafik yang
menyatakan hubungan antara persentase kumulatif
pekerjaan dengan waktu, dari grafik ini pula dapat diketahui persentase pekerjaan
yang harus diselesaikan dalam jangka waktu tertentu. Bobot persen yang dipakai
pada proyek ini adalah sebagai berikut :
(5.1.1)
Pada dasarnya Time Schedule ini dibuat untuk mengontrol kemajuan suatu
proyek, sesuai jangka waktu yang tersedia. Dalam pelaksanaanya, Time Schedule
harus selalu dikontrol agar dapat dilakukan penyesuaian terhadap
perubahanperubahan yang terjadi. Jika terjadi keterlambatan suatu pekerjaan, maka
harus ada pekerjaan yang lain yang dipercepat untuk menutupi keterlambatan yang
100
terjadi, misalnya dengan penambahan tenaga kerja, penambahan peralatan, kerja
lembur dan sebagainya.
Dalam penyusunan Time Schedule ini, yang perlu mendapat perhatian

adalah efisiensi pekerjaan, sehingga biarpun terjadi keterlambatan, proyek tersebut
masih memenuhi persyaratan teknis dan ekonomis.
Prosedur Pembuatan Kurva “S” Rencana :
1. Menuliskan item pekerjaan seperti yang ada di Time Schedule
2. Menentukan bobot persen dari tiap item pekerjaan berdasarkan perincian

harga pada tiap item pekerjaan teradap harga total dari semua item pekerjaan
3. Membagi bobot persen pekerjaan (perhitungan no.2) dengan lama waktu

yang dibutuhkan untuk mengerjakan pekerjaan tersebut sesuai dengan Time
schedulle. Misalnya jika direncanakan pekerjaan itu dapat 100 % ker x
Biaya Total Biaya Tiap Bagian Perjam atau Bobot Perjam
diselesaikan dalam 4 minggu maka bobot persen pekerjaan itu dibagi 4

untuk tiap minggunya. Seyogianya bobot persen pekerjaan diratakan, untuk
mempermudah penyediaan material, tenaga kerja, dan biaya.
4. Menjumlahkan bobot persen pekerjaan persatuan waktu
5. Membuat tabel kumulatif dari persen pekerjaan persatuan waktu yang

direncanakan sampai dengan waktu dari proyek tersebut.
6. Memplot grafik hubungan antara kumulatif dari persen pekerjaan dengan

waktu. Grafik inilah yang disebut kurva S rencana.
Prosedur Pembuatan Kurva “S” Realisasi :
Pembuatan Kurva S ini berhubungan dengan prestasi pekerjaan Kontraktor yang

dicatat dalam Time Schedule. Prestasi pekerjaan ini dinilai dari beberapa persen dari
tiap item/jenis pekerjaan yang telah diselesaikan Kontraktor di lapangan, sesuai
dengan jadwal yang direncanakan. Adapun tahap-tahap pembuatannya adalah :
1. Penilaian prestasi kerja Kontraktor diplot dalam Time Schedule persatuan

waktu tersebut.
101
2. Menjumlahkan prestasi kerja Kontraktor untuk seluruh item/jenis
pekerjaan yang dikerjakan persatuan waktu tersebut.
3. Membuat tabel kumulatif dari prestasi kerja yang diselesaikan Kontraktor

sampai dengan waktu tersebut.
4. Memplot grafik hubungan antara Kumulatif dari prestasi kerja dengan

waktu. Grafik inilah yang disebut Kurva S realisasi.
5.6 Kurva S Rencana Dan Realisasi
Pelaksanaan pekerjaan dilapangan dapat di lihat pada kurva S dan kurva

rencana S rencana. Berdasarkan dari grafik sebagai berikut:
- Dilihat pada kurva S rencana, proyek tersebut diperkirakan selesai pada bulan
Agustus 2025
- Pada kurva S realisasi, proyek tersebut tidak mengalami keterlambatan hal ini
dapat dilihat di lapangan dan pada selisih antara kumulatif realisasi dengan
kumulatif rencana pada kurva S.
5.7 Kesesuaian Mutu Pekerjaan Dengan Schedulle Progress Repost Project
Berhasil atau gagalnya sebuah proyek sangat bergantung pada peran

pengendalian dan pengawasan. Sebuah proyek yang sedang berjalan pasti akan
mengalami penyimpangan atau perbedaan dari rencana yang sudah ditetapkan.
Disinilah dibutuhkan campur tangan pengendalian dan pengawasan proyek. Ada
pun metode yang bisa digunakan untuk mengendalikan mutu suatu proyek bisa
disesuaikan dengan jenis proyek dan kualitas yang diinginkan. Secara umum, ada 3
metode yang sering dipakai dalam pengendalian mutu suatu proyek.
1. Pemeriksaan dan Pengkajian

Pemeriksaan dan pengkajian dilakukan terhadap gambar konstruksi
proyek, rancangan pembelian peralatan dan perlengkapan, model proyek, dan
perhitungan desain.
2. Inspeksi dan Pemeriksaan Peralatan
Melakukan pemeriksaan dan melakukan uji coba untuk memastikan
peralatan-peralatan yang digunakan dalam proyek bisa berfungsi dengan baik.
102
Pemeriksaan bisa dilakukan saat peralatan baru saja diterima dari hasil
pembelian. Pemeriksaan juga perlu dilakukan ketika instalasi peralatan
sedang dikerjakan dan setelah instalasi selesai.
3. Melakukan Pengujian Dengan Sampling
Pengujian dengan sampling dapat dilakukan untuk memastikan kualitas
material sesuai dengan kriteria yang telah ditentukan. Pengujian dengan
sampling perlu dilakukan dengan berpegang pada beberapa prinsip yakni
tepat waktu, efektif dan efisien, serta dapat dipertanggung jawabkan.
Pengujian sampling harus dilakukan tepat waktu supaya hasilnya bisa
dimanfaatkan dengan maksimal untuk memberikan masukan-masukan bagi
perbaikan kualitas proyek, khususnya pada bagian-bagian yang belum
menyelesaikan pekerjaannya pada tahapan tertentu. Pengujian sampling harus
dikerjakan dengan efektif dan efisien baik dari metode maupun instrumen yang
digunakan supaya bisa mencapai titik-titik penting yang dapat memberikan
gambaran umum pencapaian pelaksanaan proyek. Pengujian sampling tersebut
harus bisa dipertanggung jawabkan secara jujur dan objektif, karena itu harus jelas
pula metode yang digunakan, titik uji sampling yang diambil dan sasaran uji
sampling. Pengendalian biaya, mutu dan waktu merupakan bagian yang utama agar
suatu proyek dapat diselesaikan dengan waktu yang tepat, biaya yang kompetitif
dengan mutu yang dapat dipertanggung jawabkan memenuhi persyaratan
pelanggan.
Kegiatan manajemen pengelolaan dan pengendalian kegiatan tersebut
merupakan suatu ukuran keberhasilan apabila mutu produk akhir dicapai sesuai
dengan perencanaan teknis dan sesuai koridor waktu yang telah disepakati sejak
diterapkannya spmk sampai fho tahapan dari kegiatan tersebut meliputi :
1. Persiapan dokumen
2. Rencana pelaksanaan proyek
3. Persiapan fisik lapangan
4. Proses pembayaran
5. Penyesuaian/ perubahan biaya
6. Perselisihan
7. Serah terima
103
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Selama kegiatan Kerja Praktik (KP) yang dilaksanakan pada tanggal 18
September 2023 – 18 November 2023 di Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol
Timur – Pluit (Elevated) Harbour road II, telah didapatkan gambaran nyata suatu
proyek, pelajaran, dan pengalaman baru, baik melalui peninjauan langsung di
lapangan maupun di kantor proyek. Dari hasil pengamatan dan tugas-tugas yang
diberikan pembimbing proyek, didapat beberapa kesimpulan diantaranya:
a. Proyek Pembangunan Jalan Tol Ancol Timur – Pluit (Elevated) Harbour Road
II di Jl. RE. Martadinata, Tanjung Priok, Jakarta Utara merupakan proyek
yang sedang dilaksanakan oleh PT Girder Indonesia yang dimulai dari tahun
2022 sampai dengan tahun 2025 mendatang. Proyek Pembangunan Jalan Tol
Ir Wiyoto Wiyono M.Sc. Section Harbour Road II akan dimulai dari Ancol
Timur hingga Pluit dengan panjang 9,6 Km dengan konsep pembangunan
Jalan Tol layang (Elevated).
b. Dalam proyek ini terdapat struktur organisasi yang berfungsi untuk dapat
bertanggung jawab sesuai dengan tugas dan keahliannya masing-masing serta
memiliki wewenang penuh dalam melaksanakan pekerjaannya dan memiliki
sarana pendukung yang diperlukan, sehingga pelaksanaan proyek menjadi
lebih efektif dan efisien.
c. Kegiatan yang diamati selama kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) antara
lain:
104
6.2 Saran
Adapun saran yang dapat penulis berikan selama Kerja Praktik (KP) yaitu:
1. Peningkatan pada segi kesehatan dan keselamatan kerja (K3) perlu di
tingkatkan khususnya pada penggunaan alat pelindung diri (APD) dan
peralatan penunjang pekerjaan di lapangan.
2. Komunikasi perlu dilakukan untuk menghindari adanya miskomunikasi. Hal
ini tentu saja sangat penting untuk keberhasilan suatu proyek.
3. Lakukan pengecekan ulang di setiap perkerjaan agar hasil pekerjaan
sesuai dengan yang direncanakan.
105
Daftar Perpustakaan
(Rosara & Nugroho, 2018)
Peraturan Presiden Nomor 38 Tahun 2015 tentang Kerjasama Pemerintah

dengan Badan Usaha dalam Penyediaan Infrastruktur
Pasal 1 Peraturan Presiden Nomor 16 Tahun 2018
Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 4 Tahun 2015 Tentang

Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah yang merupakan penyempurnaan dari
Peraturan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 54 Tahun 2010.
Perpres Nomor 54 Tahun 2010 dijelaskan bahwa sistem kontrak yang umum
digunakan pada proyek konstruksi di Indonesia
for Commercial Risks Second Edition. Canada: John Wiley & Sons, Inc.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2020. Spesifikasi Umum
untuk Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol.
Hardiyatmo, H. C. (2008). Teknik Fondasi 2. Yogyakarta.
Badan Standardisasi Nasional. 2008. Cara Uji Slump Beton. SNI 1972:2008.
Badan Standardisasi Nasional: Jakarta
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2021. Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia Nomor 10
Tahun 2021 Tentang Pedoman Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi.
106
LAMPIRAN
Dokumentasi zona 0 PT.GI
Dokumentasi Zona 3 PT. GI
107

Laprak Pipi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laprak Pipi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh : Pipi Alini

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL SEKOLAH

4. Bapak Aditya D. Andrya, selaku Manajer Proyek Pembangunan Jalan Tol

Jakarta, September 2023

KATA PENGESAHAN .......................................................................................... ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang Kerja Pratik ............................................................................... 1

1.2 Objeak Kerja Pratik ............................................................................................ 3

1.3 Tujuan Kerja Praktik ......................................................................................... 5

1.3.1 Tujuan Umum ………………………………...……...... .......................... 5

1.3.2 Tujuan Khusus …………………………………...…..... .......................... 5

1.4 Manfaat kerja Pratik ………………………………………...…….. ................. 6

1.4.1 Manfaat Bagi Mahasiswa/I ……………………………. .......................... 6

1.4.2 Manfaat Bagi Perusahaan ……………………………... .......................... 6

1.5 Metoda Pelaksanaan Kerja Praktik ……………………………….. ................. 6

1.6 Sistematika Pembahasan dan penyajian…………………………... .................. 7

BAB II LANDASARAN TEORI ......................................................................... 9

2.1 Manajemen Proyek ............................................................................................ 9

2.1.1. Proyek Pemerintah dan Proyek Swasta ……………………… .............. 9

2.2 Pengadaan Pemberia Jasa .......................................................................... 10

2.2.1 Ketentuan Umum .................................................................................. 10

2.2.3 Pascakualifikasi ……………………………………………….... ......... 11

2.2.4 Tender ………………………………………………………..… .......... 12

2.3 Perencana ………………………………. ....................................................... 12

2.4 Pengadaan Kontraktor atau penyedian jasa ..................................................... 16

2.4.1 Metoda Pengadaan Kontraktor menurut Teori yang berlaku…... ........ 16

2.5 Sistem Kontrak……………………………………..….…………… .............. 19

2.6 Organisasi Pengelola Proyek ........................................................................... 20

2.6.1 Struktur Organisasi di Lapangan dan Hubungannya ................................ 24

2.7 Metode Pelaksanaan Pekerjaan ....................................................................... 32

2.7.1 Tahap Pelaksanaan Pekerjaan………………… ...................................... 33

2.7.2 Pekerjaan kepala Pilar ( Pile Head )………………… ............................ 35

2.7.3 Pekerjaan Stressing dan grouting pier head …………............................ 45

2.8 Standar dan peratutan …………… .................................................................. 50

2.8.1 Standar Mutu ……………………………………………….... .............. 50

2.8.2 Standar Pelaksanaan ………………………… ....................................... 50

BAB III DATA UMUM PROYEK ……..……………………………….…. ..... 52

3.1 Uraian Umum ……………………………………..……………………... ..... 52

3.2 Lokasi Proyek ………………………………………………………...….. .... 52

3.3 Lingkungan Proyek…………………………………………… ...................... 54

3.4 Pemilik Proyek ……………………………………………………..… .......... 54

3.5 Konsultan Perencana …………………………………………..……… ......... 55

3.6 Kontraktor …………………………………………………..………… ......... 56

3.7 Ruang Lingkup Pekerjaan Struktur …………………………………..…. ...... 57

3.8 Data Umur Proyek …………………………………..………….………........ 58

3.9 Data Teknis …………… .................................................................................. 59

3.10 Lingkungan Pekerjaan Proyek …….……………… .................................... 60

3.10.1 Visi Misi …………………………………….…….………… .............. 61

3.10.2 Budaya dan Disiplin Kerja …….…………………….………….. ........ 61

3.11 Uraian Pekerjaan yang Diamati ……..………………….…………….......... 66

3.12 Keselamatan dan Kesehatan Kerja ( K3 ) …..…………………….. ............. 67

4.1 Penyelsaian Kendala Dilapangan ………………..……………………… ...... 71

4.2 Perbandingan Mutu Hasil Pekerjaan ……….….…………..…. ...................... 72

4.3 Perbandingan Spesifikasi Bahan…………….………...…….... ...................... 78

4.4 Realisasi Keselamatan dan kesehatan kerja ( K3) ………………................... 80

4.5 Unit Keselamatan Konstruksi .......................................................................... 82

BAB V TUGAS KHUSUS ……………………………………………………..86

5.1 Uraian Umum ………………………..………………………………... ......... 86

5.2 Spesifikasi Secara Umum ………………………...…………………….........87

5.3 Peralatan dan Bahan …………………………..…………………………. ..... 87

5.4 Rencana Anggaran Biaya…………………………..………………………...90

5.5 Waktu Pelaksanaan …………………………..………………………………96