LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK JALAN TOL CIBITUNG – CILINCING SEKSI 2

TAMBUN, BEKASI

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan

Menempuh Ujian Kerja Praktik

Disusun Oleh:

Muhammad Farhan
051.0015.00085

Dosen Pembimbing:
Ir. Indrawati Sumeru, MM.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS TRISAKTI
JAKARTA
2020

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas nikmat dan berkah yang telah diberikan oleh Allah SWT
kepada saya sehingga saya dapat menyelesaikan laporan kerja Praktik ini tepat pada
waktunya. Laporan ini disusun berdasarkan hasil pengamatan kegiatan kerja
Praktik yang saya lakukan di Proyek Jalan Tol Cibitung – Cilincing seksi 2 yang
terhitung sejak tanggal 24 Agustus 2020 sampai 24 November 2020. Pengamatan
yang dilakukan pada proyek ini meliputi pengamatan terhadap alat dan material
serta metode pelaksanaan pekerjaan yang ada pada proyek tersebut.
Pada kesempatan kali ini saya ingin mengucapkan terima kasih kepada
seluruh pihak yang telah membantu saya selama pelaksanaan kerja Praktik dan
penyusunan laporan kerja Praktik baik secara langsung maupun tidak langsung,
khususnya kepada:
1. Allah Subhanawata’ala, karena berkat rahmat dan hidayah-Nya saya dapat
menyelesaikan kerja Praktik dan laporan kerja Praktik.
2. Kepada kerluarga saya terutama orang tua dan kakak saya yang selalu
mendoakan dan memberikan semangat kepada saya.
3. Ibu Ir. Sih Andayani, Dipl.HE. selaku ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Trisakti.
4. Ibu Ir. Indrawati Sumeru, MM. selaku dosen pembimbing saya yang telah
meluangkan waktu dengan memberikan bantuan dan bimbingan kepada
saya selama kegiatan kerja Praktik berlangsung dan dalam proses
penyusunan laporan kerja Praktik.
5. Ibu Ir. Indrawati Sumeru, MM. selaku koordinator Kerja Praktik.
6. Pak Andrenov selaku kepala proyek yang telah mengijinkan saya untuk
melaksanakan kerja Praktik di proyek jalan tol Cibitung - Cilincing seksi 2.
7. PT. Waskita Karya beserta segenap jajaran staf proyek jalan tol Cibitung -
Cilincing seksi 2 karena telah menerima dan membantu saya selama kerja
Praktik berlangsung.
8. Teman-teman Jurusan Teknik Sipil Trisakti angkatan 2015.

ii
 Saya menyadari bahwa dalam penyusunan laporan kerja Praktik ini masih
banyak kekurangan, baik isi maupun pemilihan bahasa yang tepat. Oleh karena itu
jika terdapat kekurangan ataupun kesalahan yang terdapat pada laporan ini, saya
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari semua pihak. Besar harapan
saya agar laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

Jakarta, 24 November 2020

Muhammad Farhan

iii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi

DAFTAR LAMPIRAN......................................................................................... ix

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang Kerja Praktik .................................................................... 1
1.2 Tujuan Kerja Praktik .................................................................................. 1
1.2.1 Tujuan Umum .......................................................................................... 1
1.2.2 Tujuan Khusus ......................................................................................... 2
1.3 Ruang Lingkup ............................................................................................. 2
1.3.1 Ruang Lingkup Proyek ............................................................................ 2
1.4 Metode Pengambilan Data .......................................................................... 3
1.5 Latar Belakang Proyek ................................................................................ 3
1.6 Data Proyek .................................................................................................. 4
1.6.1. Lokasi Proyek ......................................................................................... 4
1.6.2. Data Umum Proyek................................................................................. 5
1.6.3. Data Teknis Proyek ................................................................................. 5
1.7 Struktur Organisasi ..................................................................................... 6
1.7.1. Struktur Organisasi Proyek ..................................................................... 6
1.7.2. Struktur Organisasi Kontraktor ............................................................... 8
1.8 Sistematika Penulisan Laporan ................................................................ 13

BAB II MATERIAL DAN ALAT ..................................................................... 15

2.1 Umum .......................................................................................................... 15
2.2 Alat Berat .................................................................................................... 15
2.2.1 Crawler Crane ....................................................................................... 15
2.2.2 Drop Hammer ........................................................................................ 16
2.2.3 Truck Trailer .......................................................................................... 17
2.2.4 Truck Mixer............................................................................................ 18

iv
 2.2.5 Dump Truck ........................................................................................... 19
2.2.6 Tack Coat Sprayer ................................................................................. 19
2.2.7 Finisher .................................................................................................. 20
2.2.8 Tandem Roller........................................................................................ 20
2.2.9 Pneumatic Tired Roller .......................................................................... 21
2.2.10 Air Compressor Truck.......................................................................... 22
2.2.11 Concrete Pump Truck .......................................................................... 22
2.3 Peralatan ..................................................................................................... 23
2.3.1 Scaffolding ............................................................................................. 23
2.3.2 Concrete Vibrator .................................................................................. 23
2.3.3 Silinder Benda Uji Kuat Tekan Beton ................................................... 24
2.3.4 Alat Uji Slump........................................................................................ 25
2.3.5 Bekisting Plywood.................................................................................. 25
2.3.6 Genset Miller ......................................................................................... 26
2.3.7 Waterpass............................................................................................... 26
2.3.8 Kawat Bendrat ....................................................................................... 27
2.4 Material ....................................................................................................... 28
2.4.1 Besi Tulangan ........................................................................................ 28
2.4.2 Tiang Pancang........................................................................................ 28
2.4.3 Aspal Hotmix ......................................................................................... 29
2.4.4 Cairan Tack Coat ................................................................................... 30

BAB III METODE PELAKANSANAAN KONSTRUKSI .............................. 31

3.1 Umum .......................................................................................................... 31
3.2 Pekerjaan Pemancangan Spun pile........................................................... 31
3.2.1 Persiapan Tiang Pancang Bottom........................................................... 32
3.2.2 Pemancangan ......................................................................................... 33
3.3.3 Penyambungan Tiang Pancang .............................................................. 33
3.3 Pekerjaan Pile Head ................................................................................... 34
3.3.1. Pemasangan Perancah (Scaffolding) ..................................................... 35
3.3.2. Proses Pekerjaan Pembesian ................................................................. 35
3.3.3. Pemasangan Bekisting .......................................................................... 36

v
 3.3.4. Pekerjaan Pengecoran ........................................................................... 36
3.4 Pekerjaan Erection Slab ............................................................................. 39
3.4.1 Pengangkutan Slab ................................................................................. 40
3.4.2 Pemasangan Slab ................................................................................... 40
3.5 Pekerjaan Penghamparan Tack Coat ....................................................... 42
3.5.1 Pembersihan Lahan ................................................................................ 42
3.5.2 Penghamparan Tack Coat ...................................................................... 42
3.6 Pekerjaan Penghamparan Aspal .............................................................. 43
3.6.1 Pengangkutan Aspal............................................................................... 43
3.6.2 Penghamparan ........................................................................................ 44
3.6.3 Pemadatan .............................................................................................. 45

BAB IV TOPIK KHUSUS METODE PELAKSANAAN PAPER TEST PADA

LAPISAN TACK COAT....................................................................................... 48
4.1 Deskripsi Umum ......................................................................................... 48
4.2 Lokasi Pekerjaan ........................................................................................ 48
4.3 Alat............................................................................................................... 49
4.3.1 Karton .................................................................................................... 49
4.3.2 Timbangan ............................................................................................. 50
4.4 Tahapan Pekerjaan Paper Test ................................................................. 50
4.4.1Pekerjaan Persiapan ................................................................................ 50
4.4.2 Pelaksanaan Paper Test ......................................................................... 50
5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 55
5.2 Saran ............................................................................................................ 55

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Denah Lokasi Proyek.......................................................................... 5

Gambar 1. 2 Hubungan koordinasi unsur-unsur pelaksana proyek ......................... 7

Gambar 1. 3 Struktur Organisasi kontraktor ........................................................... 8

Gambar 2. 1 Crawler Crane ................................................................................... 16

vi
Gambar 2. 2 Drop Hammer Yang Dipasang di Crane ........................................... 17

Gambar 2. 3 Drop Hammer ................................................................................... 17

Gambar 2. 4 Truck Trailer ..................................................................................... 18

Gambar 2. 5 Truck Mixer ...................................................................................... 19

Gambar 2. 6 Dump Truck ...................................................................................... 19

Gambar 2. 7 Tack Coat Sprayer ............................................................................ 20

Gambar 2. 8 Finisher ............................................................................................. 20

Gambar 2. 9 Tandem Roller .................................................................................. 21

Gambar 2. 10 Pneumatic Tired Roller ................................................................... 21

Gambar 2. 11 Air Compressor Truck .................................................................... 22

Gambar 2. 12 Concrete Pump TruckPeralatan ..................................................... 22

Gambar 2. 13 Scaffolding..................................................................................... 23

Gambar 2. 14 Concrete Vibrator ........................................................................... 24

Gambar 2. 15 Silinder Benda Uji Kuat Tekan Beton ............................................ 24

Gambar 2. 16 Alat Uji Slump ................................................................................ 25

Gambar 2. 17 Bekisting Plywood .......................................................................... 26

Gambar 2. 18 Genset Miller .................................................................................. 26

Gambar 2. 19 Waterpass ........................................................................................ 27

Gambar 2. 20 Kawat Bendrat ................................................................................ 28

Gambar 2. 21 Besi Tulangan ................................................................................. 28

Gambar 2. 22 Tiang Pancang ................................................................................ 29

Gambar 2. 23 Aspal AC-WC................................................................................. 30

vii
Gambar 2. 24 Cairan Tack Coat ............................................................................ 30

Gambar 3. 1 Metode Pelaksanaan Konstruksi ....................................................... 31

Gambar 3. 2 Pengangkatan Tiang Pancang Bottom .............................................. 32

Gambar 3. 3 Pengecekan dengan Waterpass ........................................................ 33

Gambar 3. 4 Pemancangan .................................................................................... 33

Gambar 3. 5 Pengangkatan Spun Pile Middle ....................................................... 34

Gambar 3. 6 Penyambungan Dengan Cara Pengelesan ......................................... 34

Gambar 3. 7 Pemasangan Perancah atau Scaffolding ........................................... 35

Gambar 3. 8 Proses Pembesian Pile Head ............................................................ 36

Gambar 3. 9 Pekerjaan Pemasangan Bekisting ..................................................... 36

Gambar 3. 10 Uji Slump ........................................................................................ 37

Gambar 3. 11 Pembuatan Silinder Uji ................................................................... 38

Gambar 3. 12 Proses Pengecoran Pile Head ......................................................... 39

Gambar 3. 13 Proses Pemadatan Dengan Vibrator ............................................... 39

Gambar 3. 14 Proses Pengangkutan Slab .............................................................. 40

Gambar 3. 15 Pengangkatan Slab .......................................................................... 41

Gambar 3. 16 Pemasangan Slab ............................................................................ 41

Gambar 3. 17 Proses Pemasukan Aspal ke Hopper............................................... 44

Gambar 3. 18 Proses Penghamparan ..................................................................... 45

Gambar 3. 19 Proses Pemadatan Awal .................................................................. 46

Gambar 3. 20 Proses Pemadatan Kedua ................................................................ 46

Gambar 3. 21 Proses Pemadatan Akhir ................................................................. 47

viii
Gambar 4. 1 Lokasi Pekerjaan……………………………………………………49
Gambar 4. 2 Karton ............................................................................................... 49

Gambar 4. 3 Timbangan ........................................................................................ 50

Gambar 4. 4 Peletakan Karton............................................................................... 51

Gambar 4. 5 Karton Yang Sudah Dilapisi Cairan Tack Coat ................................ 51

Gambar 4. 6 Pengangkatan Sampel ....................................................................... 52

Gambar 4.7 Penimbangan Sampel......................................................................... 53

Gambar 4. 8 Form Hasil Paper Test ...................................................................... 54

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.1 Denah dan Potongan Melintang Hotmix (AC Wearing Course)

Lampiran 1.2 Detail & Isian Tulangan CSP 600

Lampiran 1.3 Detail Pile Head

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Kerja Praktik

Kerja Praktik selain menjadi mata kuliah merupakan tempat bagi mahasiswa
untuk menerapkan pengetahuan teori serta praktik laboratorium. Dalam pendidikan
Program Strata I (S1) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan,
Universitas Trisakti menanggapi hal ini dengan memberikan kesempatan kepada
para mahasiswa untuk dapat terjun langsung ke lapangan didalam Kerja Praktik.
Kerja Praktik ini mahasiswa melakukan pengamatan di lapangan disuatu proyek,
serta dapat langsung melihat aktivitas – aktivitas yang sedang berlangsung di suatu
proyek. Dengan adanya Kerja Praktik ini dimaksud kan agar mahasiswa dapat
melihat langsung teori-teori yang di berikan selama perkuliahan serta dapat
menambah wawasan dan pengembangan pemahaman teori. Dari sini mahasiswa
dapat mengambil pelajaran serta pemahaman tentang dunia kerja dibidang Teknik
Sipil yang sebenarnya, yang akan menjadi bekal untuk mahasiswa tersebut dan juga
dapat mengetahui perbedaan pada pelakasanaan dengan teori yang didapat dalam
perkuliahan karena sering terjadi teori yang didapat selama perkuliahan tidak sesuai
dengan pekerjaan di lapangan. Dalam kegiatan ini, mahasiswa/i bekerja dan
ditugaskan di sebuah proyek konstruksi yang sedang berlangsung dan dituntut
untuk aktif dan kritis selama pelaksanaan kerja Praktik di lapangan, sehingga
mahasiswa/i dapat lebih mengerti ilmu mengenai Praktik lapangan dan siap untuk
menghadapi dunia kerja yang sesungguhnya setelah lulus nantinya.
1.2 Tujuan Kerja Praktik
1.2.1 Tujuan Umum
Selama melaksanakan kegiatan kerja Praktik selama kurang lebih 12
minggu, mahasiswa diharapkan dapat mengetahui dan menguasai jalannya
pelaksanaan suatu proyek, sehingga dapat membandingkan antara teori yang
didapatkan dalam bangku perkuliahan, dengan keadaan yang sebenarnya pada
proyek konstruksi. Dengan adanya kegiatan kerja Praktik Pada proyek Jalan Tol

1
 Cibitung – Cilincing Seksi 2, mahasiswa diharapkan mendapatkan pengalaman
untuk terjun ke dunia pekerjaan ketika lulus menjadi Sarjana Teknik Sipil.
1.2.2 Tujuan Khusus
Tujuan khusus Kerja Praktik adalah agar mahasiswa dapat:
a. Dapat mengetahui kondisi pekerjaan di lapangan secara langsung dan
nyata.
b. Menjelaskan proses pelaksanaan proyek/ industri konstruksi.
c. Menjelaskan struktur organisasi dan pembagian tugas (job
description) semua personal yang terlibat dalam pelaksanaan proyek
konstruksi.
d. Dapat melaksanakan tugas yang diberikan oleh suatu proyek sesuai
dengan target mutu dan ketelitian yang diperlukan.
e. Untuk mendapatkan pengalaman di lapangan yang tidak didapat
selama kuliah.
f. Untuk memenuhi tugas studi sebagai mahasiswa Program Studi Strata
1 (S1) Teknik Sipil Universitas Trisakti dengan benar.
1.3 Ruang Lingkup
Kerja Praktik dilaksanakan 12 minggu dan dimulai pada tanggal 24
Agustus 2020 hingga 24 November 2020. Dikarenakan oleh keterbatasan
waktu, maka pengamatan pelaksanaan selama kerja Praktik yaitu hanya
terbatas pada pekerjaan pemancangan, Pile Head, erection Slab,
penghamparan tack coat, dan penghamparan Aspal. Dalam penulisan laporan
ini penulis mengamati metode paper test pada penghamparan tack coat
sebagai topik khusus pada laporan ini.

1.3.1 Ruang Lingkup Proyek

A. Pekerjaan Pemancangan
Dalam proyek ini mengggunakan pondasi tiang pancang.

B. Pekerjaan Pile Head

Pekerjaan Pile Head dapat dilaksanakan setelah pekerjaan
pemancangan.

2
 C. Erection Slab
Pekerjaan erection Slab dilakukan setelah pekerjaan Pile Head selesai
yang berguna untuk meletakan Slab di atas Pile Head.

D. Pekerjaan Penghamparan Tack Coat

Pekerjaan penghamparan dilakukan diatas Slab dan dilakukan Ketika
Slab sudah selesai erection Slab serta diizinkan untuk di aspal.

E. Pekerjaan Penghamapran Aspal

Pekerjaan ini dilakukan saat tack coat sudah dihampar dan siap untuk di
lakukan penghamapran Aspal
1.4 Metode Pengambilan Data
Dalam pembuatan laporan ini penulis menggunakan beberapa metode untuk
mengumpulkan data dan informasi yang didapat. Metode – metode tersebut antara
lain sebagai berikut:
• Data Primer
1. Pengamatan langsung pada saat pelaksanaan kerja Praktik di
lapangan, dan pengambilan data berupa dokumentasi visual
(Observasi).
2. Mengajukan pertanyaan-pertanyaan kepada pelaksana beserta staf-
staf yang terlibat pada proyek di lapangan (Interview Lapangan)
• Data Sekunder
1. Pengumpulan data – data dan Gambar kerja (shop drawing) yang
digunakan sebagai acuan pelaksanaan pekerjaan.
2. Berbagai sumber lainnya yang didapatkan melalui literatur dan
internet untuk mendukung penulis dalam menyelesaikan laporan ini.
1.5 Latar Belakang Proyek
Pembangunan jalan tol merupakan salah satu bentuk usaha pemerintah dalam
memudahkan masyarakat di Indonesia untuk dapat melakukan mobilitas, baik
dalam hal ekonomi maupun sosial dengan baik dan cepat. Pembangunan dengan
skala besar selain membutuhkan modal besar juga membutuhkan tanah untuk
mendirikan bangunan tersebut. Jalan tol merupakan proyek yang digadang-gadang

3
pemerintah dapat mengurangi kemacetan sampai dapat menjadi sumber pemasukan
khas negara. Tingginya tingkat kemacetan di Jakarta menjadi problematik yang
harus segera diselesaikan. Kemacetan sendiri bukan hanya terjadi karena kendaraan
dari dalam kota saja melainkan juga banyak kendaraan yang berasal dari luar jakarta
yang menyebabkan kemacetan di pinggiran kota Jakarta Outer Ring Road 2 (JORR
2) dibangun sebagai salah satu solusi untuk mengatasi volume kendaraan yang
tinggi terutama dari kendaraan-kendaraan yang berasal dari kota-kota satelit di
sekitar jakarta dan untuk menunjang pertumbuhan ekonomi wilayah Jakarta dan
sekitarnya. Dengan dibangunnya JORR 2 diharapkan investor akan melirik kota-
kota satelit di sekitar Jakarta sebagai alternatif tujuan investasi.
Ruas tol Cibitung-Cilincing ini merupakan bagian dari 15 proyek strategis
nasional, khususnya untuk Jakarta Outer Ring Road 2 (JORR 2). Ruas tol ini
menghubungkan antara Cibitung dan Cilincing. Adapun tol Cibitung Cilincing
berfungsi sebagai jalan pintas yang dapat mengurangi kemacetan di sekitar Jakarta
dan Bekasi khususnya untuk kendaraan besar dari kawasan industri di Cibitung
menuju Pelabuhan Tanjung Priuk. Proyek ini dibangun dengan beberapa
pertimbangan khusus. Tujuan dari Proyek Pembangunan Jalan Tol Cibitung-
Cilincing Seksi 2 adalah:
a. Memperlancar lalu lintas antar daerah,
b. Meningkatkan pemerataan untuk hasil pembangunan dan keadilan,
c. Meningkatkan pelayanan distribusi barang dan jasa guna menunjang
pertumbuhan ekonomi.
1.6 Data Proyek
1.6.1. Lokasi Proyek
Pembangunan jalan tol Cibitung – Cilincing dibagi menjadi 4 seksi
dengan panjang keseluruhan 23,618 km. Sementara pengamatan dilakukan pada
proyek konstruksi seksi 2 yang berada pada daerah Telaga sepanjang 6,046 km.
Peta lokasi proyek Jalan Tol Cibitung – Cilincing Seksi 2 dapat dilihat pada
Gambar 1.1. Pengamatan yang dilakukan pada proyek konstruksi seksi 2 berada
di Jalan Raya Kali CBL, Desa Srimahi, Kecamatan Tambun Utara, Kabupaten
Bekasi. Proek Jalan Tol Cibitung – Cilincing Seksi 2.

4
 Gambar 1. 1 Denah Lokasi Proyek

1.6.2. Data Umum Proyek

1. Nama Proyek : Jalan Tol Cibitung – Cilincing Seksi 2
2. Lokasi Kantor Proyek : Jalan Raya Kali CBL Kp. Pulo Puter
Desa Srimahi Kec. Tambun, Utara Kab.
Bekasi
3. Pemilik proyek : PT. Cibitung Tanjung Priok Port Tollways
(CTP)
4. Konsultan MK : PT. Virama Karya – SMEC Denka KSO
5. Konsultan Perencana : PT. Binakarya
6. Kontraktor Pelaksana : PT. Waskita Karya (Persero) Tbk.
7. Lokasi : Cibitung – Cilincing
8. Nilai Kontrak : ± Rp. 5.083.576.933.373,85 (Tidak
Termasuk PPN)
9. Kontrak : Lump sum
10. Sumber Pendanaan : PT. Cibitung Tanjung Priok Port Tollways
(CTP)
1.6.3. Data Teknis Proyek
1. Panjang jalan : 6.046 km

5
 2. Jumlah lajur : 3 x 2 Lajur
3. Lebar lajur : 3.60 m
4. Lebar bahu luar :3m
5. Lebar bahu dalam : 1.5 m
6. Kecepatan : 100 km/jam
7. Metode Erection : Crawler Crane
8. Perkerasaan : Rigid Pavement
9. Jenis Pondasi : Tiang Pancang
10. Mutu beton : 1. Pile Head = K-350
2. Spun Pile = K-600

1.7 Struktur Organisasi

1.7.1. Struktur Organisasi Proyek
Dalam suatu proyek konstruksi, pasti memerlukan struktur organisasi
proyek. Dengan adanya struktur organisasi, maka kita bisa melihat pembagian
kerja dan bagaimana fungsi atau kegiatan yang berbeda bisa dikoordinasikan
dengan baik. Selain itu dengan adanya struktur organisasi, dapat mewujudkan
kelancaran dan lebih terjaminnya pelaksanaan suatu proyek. Pada proyek
pembangunan Jalan Tol Cibitung – Cilincing seksi 2, struktur organisasi
proyek secara garis besar dapat dibagi menjadi pemilik proyek, konsultan
perencana, konsultan supervisi, dan kontraktor. Hubungan koordinasi
keempat pihak ini dapat dilihat pada Gambar 1.2.

6
 OWNER KONSULTAN

PERENCANA
PT. CTP TOLL WAYS
PT.BINAKARYA

KONSULTAN

PENGAWAS

PT. VIRAMA KARYA Garis Perintah

Garis Koordinasi

KONTRAKTOR

PT. WASKITA

Gambar 1. 2 Hubungan Koordinasi Unsur-Unsur Pelaksana Proyek

7
1.7.2. Struktur Organisasi Kontraktor

Gambar 1. 3 Struktur Organisasi Kontraktor

Salah satu pihak yang mempunyai keterlibatan yang cukup besar dalam
proyek pembangunan Jalan Tol Cibitung – Cilincing seksi 2 yaitu pihak
kontraktor utama dalam hal ini yaitu PT Waskita Karya. Kontribusi kontraktor

8
utama dalam pelaksanaan proyek ini cukup besar maka, harus memiliki struktur
organisasi yang efektif dalam melaksanakan tugas-tugas di lapangan. Struktur
organisasi kontraktor yang dapat dilihat pada Gambar 1.3. Berikut ini merupakan
beberapa bagian dengan tugas dan kewajiban dari struktur organisasi kontraktor
proyek pembangunan Jalan Tol Cibitung – Cilincing seksi 2, antara lain sebagai
berikut:
A. Project Manajer
Tugas dari project manager sebagai berikut:
1. Merencanakan dan mengatur proyek,
2. Mengarahkan proyek berdasarkan manajemen waktu, biaya, mutu
serta keamanaan dalam mengelola,
3. Mengolah sumber daya yang ada untuk mencapai hasil yang sesuai
dengan rencana kerja,
4. Memimpin setiap pertemuan terbatas,
5. Berkoordinasi dengan pihak dan instansi terkait proyek yang sedang
dilaksanakan,
6. Menjamin pelaksanaan pekerjaan sesuai spesifikasi yang ditentukan,
7. Mendata perubahan-perubahan pelaksanaan terhadap kontrak serta
menghentikan pelaksanaan pekerjaan yang tidak memenuhi standar
mutu yang telah ditetapkan
B. Site QHSE Manager
a. Quality Control
Quality Control diperlukan didalam proyek konstruksi untuk
memastikan setiap satuan pekerjaan di proyek mampu diproduksi
dengan kualitas maksimal sesuai dengan standar yang telah
ditetapkan dalam spesifikasi teknis. Beberapa tugas Quality
Control pada proyek Cibitung – Cilincing seksi 2 antara lain:
1. Memeriksa kualitas dari hasil pekerjaan yang telah selesai
dikerjakan,
2. Memberikan saran kepada pelaksana agar hasil pekerjaan
tersebut sesuai dengan dokumen yang telah direncanakan,

9
 3. Memeriksa kualitas material yang akan digunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan, dan melakukan inspeksi dan pengujian
material
b. Health, Safety, and Environment
Tingginya resiko kecelakaan kerja pada sebuah proyek
konstruksi menjadi alasan utama diberlakukannya sistem
Kesehatan dan Keselamatan Kerja Lingkungan Proyek (K3LP).
Berikut adalah bentuk K3LP yang dilaksanakan di proyek
pembangunan Jalan Tol Cibitung – Cilincing seksi 2:
1. Memelihara lingkungan kerja yang sehat
2. Mencegah dan mengobati kecelakaan kerja
3. Memakai helm safety lengkap dengan tali di dagu.
4. Mencegah keracunan yang ditimbulkan saat bekerja
5. Menggunakan sepatu safety yang sesuai jenis pekerjaan
6. Menggumakan full body harnest saat bekerja diketinggian
yaitu berupa tali yang diikatkan ketubuh dan digantungkan ke
tali pengaman lifeline.
7. Menggunakan alat pelindung lainya sesuai dengan jenis
pekerjaan seperti: sarung tangan, earplug, kacamata, kedok
las, masker, dan lain-lain.
8. Menjaga fasilitas K3LP yang ada di proyek seperti rambu-
rambu, alat pengaman kerja dan lain-lain.
9. Menjaga kebersihan lingkungan kerja, merapikan tempat kerja
dan alat kerja setelah selesai melakukan pekerjaan.
10. Memiliki dan memakai tanda pengenal (ID card) dari proyek.
Mengikuti acara pengarahan K3LP secara rutin.
C. Site Procurement, Logistic, and Equipment Manager
Logistik dan peralatan yang dilaksanakan di proyek pembangunan
Jalan Tol Cibitung – Cilincing seksi 2 diperlukan dengan baik agar kegiatan
pembangunan dapat berjalan dengan lancar. Beberapa bentuk logistik dan
peralatan yang dilaksanakan pada proyek ini yaitu:

10
 1. Melakukan pembelian barang atau alat ke supplier atau toko bahan
bangunan dengan melaksanakan seleksi sebelumnya sehingga bisa
mendapatkan harga material termurah dari supplier yang dipilih.
2. Menyediakan dan mengatur tempat penyimpanan material yang
sudah didatangkan ke area proyek sehingga dapat tertata rapi dan
terkontrol dengan baik jumlah pemakaianya.
3. Melakukan pencatatan keluar masuknya barang serta bertanggung
jawab atas pendatangan dan ketersediaan material yang dibutuhkan
dalam pelaksanaan pembangunan, [Budi, logistik].
D. Site Commercial Manager Administration and Risk Manager
Beberapa tugas pokok dari Commercial Manager Administration and
Risk Manager yaitu:
1. Pembuatan semua yang berhubungan dengan laporan keuangan,
laporan pergudangan, laporan bobot prestasi proyek, dan lain
sebagainya,
2. Melakukan seleksi atau perekrutan pekerja diproyek untuk
pegawai bulanan sampai dengan pekerja harian dengan spesialisai
keahlian masing-masing sesuai posisi organisasi proyek yang
dibutuhkan.
3. Mengidentifikansi risiko finansial, keselamatan, atau kelemahan
yang akan dihadapo perusahan
4. Megelola kebijakan asuransi perusahan
5. Menetapkan kebijakan terhadap jumlah risiko yang dapat diambil
perusahaan.
E. Site Engineering Manager
Beberapa tugas Site Engineeering Manager yang dilaksanakan yaitu:
1. Melaksanakan pekerjaan khusus yang diperintahkan oleh Project
Manager,
2. Mengevaluasi dan memberi usulan pelaksanaan metode konstruksi
di proyek,
3. Mempersiapkan dan mengurus penyelesaian klaim,

11
 4. Menganalisis kinerja waktu proyek selama proses pelaksanaan
konstruksi,
5. Mengatur seluruh jadwal kegiatan yang dilaksanakan pada proyek
serta mengatur kegiatan survey dan pengukuran sebelum
pengerjaan dimulai,
6. Mengatur perencanaan sumber daya manusia dan material
perusahaan atau enterprise resource planning (ERP).
F. Site Administration
Beberapa tugas dan tanggung jawab Site Administration antara lain:
1. Melakukan perekrutan pegawai,
2. Membuat laporan akuntansi proyek dan menyelesaikan perpajakan
serta retribusi dan membantu project manager terutama dalam hal
keuangan dan sumber daya manusia sehingga kegiatan pelaksanaan
proyek dapat berjalan dengan baik
3. Melaksanakan semua tugas yang telah diorder oleh kepala proyek.
4. Memastikan operasi administrasi mematuhi kebijakan dan
peraturan

G. Site Operational Manager

Site Operational Manager bertugas untuk membantu kepala proyek
dalam memimpin juga mengawasi kegiatan suatu proyek yang berlangsung
dilapangan dengan tujuan agar pekerjaan yang dilaksanakan dapat selesai
tepat waktu dan mutu sesuai dengan yang telah ditentukan dalam rencana.
Beberapa tugas dan tanggung jawab kepala lapangan antara lain:
1. Mengawasi produksi barang atau penyedia jasa
2. Mengawasi tata letak operasional, persediaan, dan distribusi barang.
3. Memberikan pengarahan dan masalah teknik kepada para
pelaksana,
4. Memberi laporan semua hasil kegiatan pekerjaan proyek kepada
kepala proyek,

12
 5. Membuat jadwal pelaksanaan pekerjaan proyek yang disesuaikan
dengan kondisi dan keadaan di lapangan dan mengawasi pekerjaan
para pelaksana dan mandor

1.8 Sistematika Penulisan Laporan

Laporan Kerja Praktik ini disusun menjadi beberapa bab yang saling
berkaitan satu sama lain, yaitu sebagai berikut:
BAB I : Pendahuluan
Bab ini menjelaskan secara singkat mengenai latar belakang kerja
Praktik, tujuan kerja Praktik, ruang lingkup kerja Praktik, metode
pengambilan data. Selain itu, dijelaskan juga latar belakang
pembangunan jalan tol Cibitung-Cilincing, data umum, data teknis
proyek, lokasi proyek serta struktur organisasi dari PT Waskita Karya.
BAB II : Material dan Peralatan
Bab ini akan menjelaskan mengenai alat–alat dan bahan–bahan apa
saja yang digunakan dalam proyek pembangunan jalan tol Cibitung –
Cilincing Seksi 2. Pada bab ini juga dijelaskan fungsi dari masing–
masing alat dan bahan yang digunakan.
BAB III : Metode Pelaksanaan Konstruksi
Bab ini menjelaskan tentang pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang
dilakukan pada proyek pembangunan jalan tol Cibitung – Cilincing
seksi 2. Proses pelaksanaan tersebut diamati secara langsung oleh
penulis selama masa kerja Praktik.
BAB IV : Topik Khusus
Bab ini akan membahas tentang pemahaman dan tinjauan yang lebih
spesifik dari objek yang ditinjau di lapangan selama Kerja Praktik,
yaitu metode pekerjaan Paper Test

BAB V : Kesimpulan dan Saran

13
Bab ini berisi tentang kesimpulan yang dapat ditarik dan saran yang
diusulkan oleh penulis selama melaksanakan Kerja Praktik di proyek
pembangunan jalan tol Cibitung – Cilincing Seksi 2.

14
 BAB II
MATERIAL DAN ALAT

2.1 Umum
Pada proyek konstruksi alat dan bahan adalah unsur yang penting dalam
proses pembangunan tidak terkecual proyek pembangunan Jalan Tol Cibitung –
Cilincing Seksi 2, karena tanpa adanya material dan alat akan menyebabkan
keterlambatan pelaksanaan proyek yang akan membuat kerugian dalam proyek
konstruksi, seperti perpanjangan masa pelaksanaan proyek yang mengakibatkan
meningkatnya pembiayaan tenaga kerja. Jika satu komponen sudah mengalami
kegagalan pada fungsinya maka pekerjaan suatu proyek akan mengalami
kemunduran dan akan mengakibatkan kejadian yang tidak diinginkan. Hal ini
menyebabkan beragamnya material dan alat yang digunakan dalam sebuah proyek
konstruksi sehingga mengurangi terjadinya kerugian dan mempercepat suatu
kegiatan dalam proyek konstruksi. Dalam bab ini akan dibahas penggunaan
material dan alat dalam proyek Jalan Tol Cibitung – Cilincing Seksi 2.

2.2 Alat Berat

2.2.1 Crawler Crane
Crawler crane berfungsi sebagai alat pengangkut material pada jarak
jangkau yang relatif kecil. Crawler crane yang digunakan disini biasanya
dipergunakan untuk bongkar muat ataupun memindahkan tiang pancang dan alat
lainnya. Crawler crane memiliki kapasitas beban yang dapat diangkut, semakin
besar beban yang dapat diangkat maka beban pemberat yang diletakkan
dibelakangnya akan semakin berat.

15
 Gambar 2. 1 Crawler Crane

2.2.2 Drop Hammer

Drop hammer pada proyek ini berfungsi sebagai alat pemancang spun pile
dengan cara dijatuhkan dari ketinggian yang sudah ditentukan dan dipasangkan
pada crane drop hammer yang digunakan dalam proyek ini memiliki berat
5,5ton yang berguna sebagai alat memancang tiang spun pile. Terdapat bagian
bernama Anvil yang akan menerima pukulan dari Drop Hammer, selain itu spun
pile dipasangi bantalan untuk menghindari rusaknya spun pile yang diakibatkan
oleh pukulan drop hammer

16
 Gambar 2. 2 Drop Hammer Yang Dipasang di Crane

Gambar 2. 3 Drop Hammer

2.2.3 Truck Trailer

Truck trailer merupakan sebuah kendaraan yang digunakan untuk
mengangkut barang berupa tiang pancang dan Slab serta material lain yang.

17
Kapasitas maksimal Truck Trailer untuk mengangkut Slab adalah 3 slab pada
proyek ini, sedangkan untuk Spun Pile adalah 6 tiang Bottom atau Middle dengan
panjang minimal 12 m, dapat dilihat pada Gambar 2.4.

Gambar 2. 4 Truck Trailer

2.2.4 Truck Mixer

Truck mixer berfungsi untuk mengangkut ready mix dari batching plant
menuju lokasi pengecoran dimana saat dalam perjalanan truck mixer akan terus
berputar dengan kecepatan 8 sampai 12 putaran per menit agar beton tetap
homogen dan tidak mengeras. Truck ini dilengkapi dengan molen yang berfungsi
untuk menjaga konsistensi beton agar tidak cair dan tidak mengeras dalam
perjalanan. Umumnya truck mixer memiliki kapasitas maksimal 7 m3. Pada
proyek ini truck mixer berguna sebagai alat pengangkut material readymix untuk
proses pengecoran Pile Head.

18
 Gambar 2. 5 Truck Mixer

2.2.5 Dump Truck

Dump truck merupakan truk yang isinya dapat dikosongkan tanpa
penanganan atau tanpa alat bantu seperti sekop, cangkul, maupun excavator.
Dump truck yang digunakan untuk memindahkan material hasil dari galian ke
tempat penimbunan sementara ataupun untuk keperluan lain seperti membawa
alat-alat lain yang dibutuhkan dalam proses konstruksi.

Gambar 2. 6 Dump Truck

2.2.6 Tack Coat Sprayer

Tack Coat Sprayer adalah kendaran yang berisi bahan untuk pekerjaan
lapisan aus (Tack Coat) Alat ini akan menyemprotkan cairan tack coat sesuai
jalur yang sudah dibuat dan disepakati untuk dilapisi.

19
 Gambar 2. 7 Tack Coat Sprayer

2.2.7 Finisher
Finisher adalah alat yang digunakan untuk menghampar Aspal pada
proyek ini. Finisher ini dapat mengatur ketebalan Aspal yang dihampar pada
bagian belakang agar sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan dalam
penghamparan Aspal tersebut.

Gambar 2. 8 Finisher

2.2.8 Tandem Roller

Tandem Roller terdiri dari dua poros. Penggunaan alat ini dilakukan
setelah Aspal. Ketika sudah dihamaprkan Aspal harus segara dilakukan
pemadatan oleh alat ini agar lapisan merata dan padat.

20
 Gambar 2. 9 Tandem Roller

2.2.9 Pneumatic Tired Roller

Pneumatic Tired Roller adalah alat yang memiliki roda karet yang
dipompa. Susunan dari roda depan dan roda belakang selang-seling sehingga
bagian yang tidak tergilas dibagian depan akan tergilas dibagian belakang. Bobot
alat ini berkisar 8-10 ton, bobot ini dapat ditingkatkan dengan mengisi zat cair
atau pasir pada roda.

Gambar 2. 10 Pneumatic Tired Roller

21
2.2.10 Air Compressor Truck
Alat ini digunakan untuk membawa kompresor untuk membersihkan laha
sebelum dilakukannya penghamparan tack coat dan penghamparan asphalt.

Gambar 2. 11 Air Compressor Truck

2.2.11 Concrete Pump Truck

Concrete pump truck merupakan alat yang didesain dan dilengkapi dengan
pompa serta lengan (boom) untuk mengalirkan dengan cara memompa beton
readymix dari truck mixer ke lokasi pengecoran yang letaknya sulit dijangkau.
Cara kerjanya adalah beton di pompa dan dialirkan ke lokasi pengecoran melalui
pipa yang terpasang pada concrete pump.

Gambar 2. 12 Concrete Pump TruckPeralatan

22
2.3 Peralatan
2.3.1 Scaffolding
Perancah (scaffolding) adalah suatu struktur sementara yang digunakan
untuk menyangga manusia dan material dalam konstruksi. Scaffolding sendiri
terbuat dari pipa - pipa besi yang dibentuk sedemikian rupa sehingga mempunyai
kekuatan untuk menopang beban yang ada di atasnya. Pada proyek ini
scaffolding digunakan untuk menahan bekisting dari Pile Head, dapat dilihat
pada Gambar 2.14.

Gambar 2. 13 Scaffolding

2.3.2 Concrete Vibrator

Concrete vibrator merupakan alat yang diperlukan ketika proses
pengecoran beton Readymix agar padat dengan menggunakan alat Concrete
Vibrator supaya udara – udara yang terperangkap dapat keluar dan tidak ada
pengeroposan beton, pemadatan harus segera dilakukan saat beton masih dalam
keadaan plastis atau segera setelah beton dituang, dapat dilihat pada Gambar
2.15.

23
 Gambar 2. 14 Concrete Vibrator

2.3.3 Silinder Benda Uji Kuat Tekan Beton

Readymix yang digunakan pada pengecoran Pile Head Kolom akan diuji
kekuatannya pada umur 14 hari dan 28 hari. Saat pengecoran dilakukan,
Readymix akan diambil Sebagian untuk pengujian lalu dimasukkan ke Silinder
Benda Uji untuk dibawa ke laboratorium beton, dapat dilihat pada Gambar 2.16.

Gambar 2. 15 Silinder Benda Uji Kuat Tekan Beton

24
2.3.4 Alat Uji Slump
Sebelum pengecoran dilakukan, perlu dilakukan slump test untuk
mengetahui konsistensi pada beton readymix yang dibawa oleh truck mixer.
Alat-alat yang digunakan pada saat slump test adalah Sekop, Batang baja, Papan
kayu, Kerucut Abrams. Gambar alat – alat yang digunakan untuk uji slump dapat
dilihat pada Gambar 2.17.

Gambar 2. 16 Alat Uji Slump

2.3.5 Bekisting Plywood

Bekisting Plywood adalah salah satu jenis bekisting yang digunakan
sebagai cetakan sementara dan untuk menahan beton selama beton dituang dan
dibentuk sesuai dengan bentuk yang diinginkan seperti bentuk persegi panjang
untuk Pile Head, terbuat dari beberapa lembaran (serat kayu) tipis dan memiliki
ketebalan 18 mm. Plywood pada proyek ini digunakan sebagai salah satu bahan
bekisting untuk pilehead. Kelebihan dari penggunaan plywood ini adalah karena
mudah dalam hal fabrikasi maupun pengaplikasian di lapangan, juga dapat
digunakan beberapa kali, dapat dilihat pada Gambar 2.18.

25
 Gambar 2. 17 Bekisting Plywood

2.3.6 Genset Miller

Genset adalah akronim dari Generator Set, yaitu mesin yang terdiri dari
pembangkit listrik (generator) dengan mesin penggerak yang disusun menjadi
satu kesatuan untuk menghasilkan suatu tenaga listrik dengan besaran tertentu.
Pada pryek ini genste miller digunkan untuk kegiatan las penyambungan spun
pile. Gambar genset Miller dapat dilihat pada Gambar 2.20.

Gambar 2. 18 Genset Miller

2.3.7 Waterpass
Waterpass merupakan alat yang digunakan untuk mengukur atau
menentukan sebuah benda dalam posisi rata baik pengukuran secara vertical

26
maupun horizontal. Dalam hal ini waterpass digunakan saat proses
pemancangan, dengan cara sebelum tiang bagian bawah (Bottom) dipancangkan
ke tanah, setelah proses pemasangan tiang ke drop hammer selesai tiang akan di
cek terlebih dahulu dengan menggunakan alat waterpass untuk mengecek
apakah tiang sudah dipasang tegak atau masih ada kemiringan walau sedikit,
dapat dilihat pada Gambar 2.21.

Gambar 2. 19 Waterpass

2.3.8 Kawat Bendrat

Kawat Bendrat digunakan untuk menyambungkan tiang pancang satu
dengan lainnya. pengelasan akan dilakukan sampai jarak antar tiang tidak
terlihat atau tertutup, setiap pengelasan 1 layer selesai akan dilakukan
pengetukan dengan palu untuk membersihkan dan tidak ada jarak antar layer.

27
 Gambar 2. 20 Kawat Bendrat

2.4 Material
2.4.1 Besi Tulangan
Dalam teori, beton bersifat tahan tekan sedangkan besi tahan tarik, maka
dari itu untuk memberikan kekuatan ketahanan tarik pada struktur yang
menggunakan beton seperti Pile Head dipasangkan besi – besi tulangan dengan
diameter yang bervariasi bergantung pada letak tulangan tersebut, dapat dilihat
pada Gambar 2.22.

Gambar 2. 21 Besi Tulangan

2.4.2 Tiang Pancang

Pondasi dalam yang dipilih untuk proyek ini adalah Pancang, Tiang
Pancang yang digunakan berjenis spun pile. Tiang ini memiliki diameter 60 cm

28
panjang tiang pun bervariasi bergantung dari letak spun pile itu akan dipacang,
untuk bagian bawah atau Bottom memiliki panjang 12 m, sedangkan untuk
bagian tengah atau middle memiliki panjang 8 m, 10 m, dan 12 m, dapat dilihat
pada Gambar 2.2.

Gambar 2. 22 Tiang Pancang

2.4.3 Aspal Hotmix

Ashpalt adalah bahan pengikat yang dimanfaatkan sebagai lapis
permukaan perkerasan. Pada proyek ini aspal yang digunakan adalah aspal AC-
WC (Aspal concrete – waearing course) aspal ini bersifat non-structural akan
tetapi dapat menambah daya tahan perkerasan terhadap penurunan mutu
sehingga dapat dari konstruksi perkerasan. Pada campuran aspal hotmix untuk
lapisan perkerasan mengandung 90-95% agregat berdasarkan berat persen
campuran atau 75-85% agregat berdasarkan persen volume campuran.(Subagyo,
2020)

29
 Gambar 2. 23 Aspal AC-WC

2.4.4 Cairan Tack Coat

Lapis perekat (tack coat) merupakan lapisan aspal cair yang diletakan
diatas lapisan beton pada proyek ini yaitu Slab. Bahan lapis perekat ini terdiri
dari aspal emulsi yang cepat menyerap atau aspal keras pen 80/100 atau pen 60/70
yang dicairkan dengan 25 sampai 30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal.
Berikut adalah Gambar cairan tack coat.

Gambar 2. 24 Cairan Tack Coat

30
 BAB III
METODE PELAKANSANAAN KONSTRUKSI

3.1 Umum
Pada bab ini, penulis akan menjelaskan metode pelaksanaan konstruksi
yang diamati pada proyek pembangunan jalan tol Cibitung – Cilincing seksi 2.
Pekerjaan yang diamati dalam kegiatan kerja Praktik adalah pekerjaan pondasi
tiang pancang, pekerjaan Pile Head, pekerjaan erection Slab, dan pekerjaan
pengaspalan. Metode ini merupakan bagian yang penting dalam pelaksanaan
proyek konstruksi karena berkaitan dengan biaya, mutu, dan waktu:

Metode Pelaksanaan Konstruksi

3.2 Pekerjaan Pemancangan

Spun Pile

3.3 Pekerjaan Pile Head

3.4 Pekerjaan Erection Slab

3.5 Penghamparan Tack Coat

3.6 Pekerjaan pengaspalan

Gambar 3. 1 Metode Pelaksanaan Konstruksi

3.2 Pekerjaan Pemancangan Spun pile

Pekerjaan Pemancangan untuk pengerjaan salah satu Pile Head,
Pekerjaan ini menggunakan tipe spun pile dengan diameter luar 600 mm dan

31
diameter dalam 400 mm. Pemancangan dilakukan menggunakan alat drop
hammer. Berikut ini langkah -langkah pekerjaan pemancangan spun pile:
3.2.1 Persiapan Tiang Pancang Bottom
Tiang pancang bagian Bottom merupakan bagian kritis dari
pemancangan, karena jika pemasangannya tidak sesuai makan akan
mempengaruhi kekuatan untuk menahan beban diatasnya. Tiang
pancang Bottom yang digunakan memiliki panjang 12 m. Setelah tiang
pancang berdiri dititik yang diinginkan kemudian di pukul hingga
masuk lalu periksa menggunakan waterpass untuk memastikan bahwa
tiang pancang berdiri tegak lurus.

Gambar 3. 2 Pengangkatan Tiang Pancang Bottom

32
 Gambar 3. 3 Pengecekan dengan Waterpass

3.2.2 Pemancangan
Setelah itu tiang pancang berdiri dan tegak lurus kemudian baru lah
dilakukan pemancangan.

Gambar 3. 4 Pemancangan

3.3.3 Penyambungan Tiang Pancang

Penyambungan tiang pancang dilakukan dengan cara di las dengan
bantuan genset sebagai sumber tenaga. Penyambungan tiang pancang
diawali dengan diangkatnya tiang pancang middle kemudia diluruskan
dengan tiang yang kaan disambung lalu dilakukan pengelasan dari tiang

33
 pancang yang sudah tertanam dan yang akan disambung. dapat dilihat
pada Gambar 3.5. dan 3.6.

Gambar 3. 5 Pengangkatan Spun Pile Middle

Gambar 3. 6 Penyambungan Dengan Cara Pengelesan

3.3 Pekerjaan Pile Head

Pekerjaan Pile Head dapat dilaksanakan setelah pekerjaan spun pile.
Langkah – langkah pekerjaan Pile Head antara lain sebagai berikut:

34
3.3.1. Pemasangan Perancah (Scaffolding)
1. Pada awal pekerjaannya dilakukan pemasangan perancah dan
bekisting bagian bawah yang berguna untuk mempermudah akses para
pekerja dengan ketinggian ± 4.00 m. Lapi
2. Bekisting bagian bawah menggunakan bahan kayu dengan tebal
lapisan ±18 mm, yang digunakan untuk mempermudah pekerjaan
penulangan adapun Gambar pemasangan sebagai berikut Gambar 3.7.

Gambar 3. 7 Pemasangan Perancah atau Scaffolding

3.3.2. Proses Pekerjaan Pembesian

1. Pekerjaan pembesian pada Pile Head ini menggunakan besi baja
tulangan ulir dengan ukuran S13, S16, S19, dan S25. Pekerjaan
penulangan sesuai dengan Gambar kerja yang telah disetujui.
2. Setelah itu diletakkan beton decking ditulangan yang bertujuan untuk
membuat selimut pada saat pengecoran.
3. Selanjutnya QHSE akan melakukan pengecekan kembali pekerjaan
sebelum pengecoran agar tidak terjadi kesalahan pada pekerjaan
penulangan, pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 3.9

35
 Gambar 3. 8 Proses Pembesian Pile Head

3.3.3. Pemasangan Bekisting

Bekisting yang digunakan untuk Pile Head ini berjenis plywood, yang
disusun sesuai dimensi Pile Head.
1. Sebelum pemasangan dilakukan, bekisting terlebih dahulu
dibersihkan dari kotoran yang menempel, kemudian diolesi dengan
pelumas yang berguna agar beton tidak menempel pada bekisting.
2. Setelah itu bekisting ditahan oleh perancah (Scaffolding), pekerjaan
ini dapat dilihat pada Gambar 3.8

Gambar 3. 9 Pekerjaan Pemasangan Bekisting

3.3.4. Pekerjaan Pengecoran

Pengecoran Pile Head menggunakan readymix yang didistribusikan
oleh PT. Waskita Beton Precast dengan truck mixer berkapasitas
maksimal 7 m³ dengan mutu yang sudah ditentukan. Pengecoran Pile

36
Head memiliki volume 30 m³ dengan syarat slump yang diizinkan 10 ±
2 cm. Langkah pengerjaan dapat dilihat sebagai berikut:
1. Beton readymix yang sampai di lokasi pengecoran terlebih dahulu
dilakukan uji slump. Syarat slump yang diizinkan pada Pile Head
adalah 10 ± 2 cm, pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 3.10.

Gambar 3. 10 Uji Slump

2. Jika slump memenuhi syarat, beton readymix akan diambil 4 sample

untuk setiap truck mixer yang datang uji silinder beton berdiameter
15 cm dengan tinggi 30 cm yang dapat dilihat pada Gambar 3.10.
Kemudian sample uji tersebut akan diuji kekuatannya di
laboratorium.

37
 Gambar 3. 11 Pembuatan Silinder Uji

3. Apabila beton memenuhi uji slump maka beton dimasukkan kedalam

bucket concrete pump truck, kemudian akan dipompa menuju Pile
Head

4. Pada saat proses pengecoran berlangsung, dilakukan pemadatan

menggunakan vibrator dapat dilihat pada Gambar 3.11 dan Gambar
3.12, pemadatan dilakukan agar menghilangkan udara dalam adukan
beton yang dapat mengakibatkan beton menjadi keropos.
Penggunaan vibrator terlalu lama juga dapat mengakibatkan terjadi
nya segresi (pemisahan agregat kasar dari beton) dan bleeding (naik
nya air ke permukaan beton dan agregat kasar turun ke bawah
adukan).

38
 Gambar 3. 12 Proses Pengecoran Pile Head

Gambar 3. 13 Proses Pemadatan Dengan Vibrator

3.4 Pekerjaan Erection Slab

Erection Slab dilakukan ketika Pile Head sudah dicor dan sudah
mengeraskemudian baru lah Slab ini bisa untuk di letakan diatas Pile
Head. Slab merupakan elemen struktur horizontal yang berfungsi untuk

39
menyalurkan beban hidup atau beban mati menuju rangka pendukung
vertical dari suatu sistem struktur. Pada proyek ini Slab dipasang setelah
Pile Head sudah siap untuk di pasang oleh Slab.

3.4.1 Pengangkutan Slab

Slab akan dibawa ke lokasi pemasangan menggunakan truck
trailer. Dalam satu truck trailer Slab yang dibawa rata-rata adalah 2
Slab. Dapat dilihat pada Gambar 3.13.

Gambar 3. 14 Proses Pengangkutan Slab

3.4.2 Pemasangan Slab

Ketika Slab sudah berada dilokasi pemasangan, kemudia
crawler crane akan mengangkat Slab dibantu oleh beberapa pekerja
untuk memasang pengikat di Slab lalu crawler crane mulai
mengangkat Slab menuju antara dua pilehead. Proses pemasangan
diawal pada Gambar 3.14 dengan diangkatnya Slab kemudian pada
gamabr dan 3.15 Slab dipasang.

40
Gambar 3. 15 Pengangkatan Slab

Gambar 3. 16 Pemasangan Slab

41
3.5 Pekerjaan Penghamparan Tack Coat
3.5.1 Pembersihan Lahan
Pembersihan lahan dilakukan agar material tack coat tidak
tercampur dengan material lain yang akan merusak komposisi dari
cairan tack coat tersebut. Pembersihan di lakukan sepanjang jalur yang
sudah disepakati akan di hamparkan. Kegiatan ini dilakukakn
menggunakan alat kompresor udara, dengan menggunakan angin
tekanan tinggi lahan yang masih tersisa material-material yang tidak
digunakan atau sisa pada lahan penghamparan bisa terbawa oleh angin
dari kompresor udara.

Gambar 3.13 Pembersihan Lahan

3.5.2 Penghamparan Tack Coat

Penghamparan tack coat dilakukan setelah pembersihan lahan.
Penghamparan dilakukan dengan menggunakan tack coat Sprayer.
Kegiatan ini dilakukan agar Slab dapat merekat dengan aspal AC-WC.
Kegiatan penghamparan tidak bisa dilakukan ketika kondisi cuaca
sedang hujan karena cairan tack coat memiliki bahan berupa karosen
yang tidak akan menyatu dengan air maka dari itu tidak bisa dilakukan
dengan kondisi hujan. Ketika selesai penghamparan tack coat harus
didiamkan kurang lebih selama 1 jam agar cairan benar benar merakat
dengan lapisan dibawahnya. Saat penghamparan ini akan dilakukan juga

42
 Paper Test yang digunakan untuk mengetahui volume cairan tack coat
yang akan dibahas pada Topik Khusus di bab IV.

Gambar 3.14 Penghamparan Tack Coat

3.6 Pekerjaan Penghamparan Aspal

Setelah dilakukannya penghamapran tack coat diatas Slab maka aspal
siap dihamparkan. Proses penghamparan aspal dapat dilihat sebagai berikut:
3.6.1 Pengangkutan Aspal
Sebelum pengiriman aspal ke lokasi dengan menggunakan dump
truck, setiap dump truck yang akan memuat campuran aspal hot mix harus
diukur dan data mereka harus dicatat: Berat kotor, berat bersih, dan bobot
kendaraan dan waktu operasi. Setelah melakukan pengukuran, campuran
hot mix pada dump truck harus ditutup kanvas atau bahan sejenisnya yang
fungsinya untuk menjaga suhu campuran aspal hotmix. Campuran aspal
hot mix tidak diijinkan dituang ke hopper sebelum dipastikan bahwa suhu
campuran masih memenuhi spesifikasi yang ditentukan.

43
 Gambar 3.15 Proses Hauling

3.6.2 Penghamparan
Penghamparan akan dimulai sesuai jalur yang sudah
disetujui untuk di aspal dah juga sudah dilapisi Tack Coat.
Ketebalan aspal yang ada di dalam spesifikasi kemudian
disesuaikan pada alat finisher. Sebelum penghamapran dump truck
yang bebrisi hotmix menuangkan kedalam hopper yang ada
dibagian depan finisheri kemudian aspal siap untuk dihamparkan.

Gambar 3. 17 Proses Pemasukan Aspal ke Hopper

44
 Gambar 3. 18 Proses Penghamparan

3.6.3 Pemadatan
Setelah campuran hot mix telah dihamparkan ke permukaan,
maka tahap berikutnya adalah tahapan pemadatan. Pemadatan
memiliki beberapa tahapn sebagai berikut:

1. Pemadatan Awal
Pada tahap pemadatan awal dimulai dengan tandem
roller (Steel Whell Roller Berat 8 – 10 T tidak boleh lebih
dari 10 T). Pemadatan awal dilakukan dengan 2 kali passing
atau 1 kali passing sama dengan 2 kali jalan sesuai dengan
percobaan yang sudah dilakukan sebelumnya. Kecepatan alat
ini max berada di 2.5 km/jam. Untuk pemadatan awal jumlah
lintasan pemadatan antara yang hamper sama, nilai density
hotmix akan meningkat beriringan dengan peningkatan
temperature.(Fahruddin and Susilo, 2018)

45
 Gambar 3. 19 Proses Pemadatan Awal

2. Pemadatan Kedua
Pada tahap pemadatan kedua menggunakan alat yang
berbeda yaitu pneumatic tired roller dengan berat total 10 T
dilakukan setelah pemadatan awal. Dilakukan 18 passing
pada tahap pemadatan kedua ini.

Gambar 3. 20 Proses Pemadatan Kedua

3. Pemadatan Akhir

Pemadatan terakhir ini dilakukan dengan alat yang

sama dengan alat pemadatan awal dengan 2 kali passing.

46
Gambar 3. 21 Proses Pemadatan Akhir

47
 BAB IV
TOPIK KHUSUS
METODE PELAKSANAAN PAPER TEST PADA LAPISAN TACK COAT

4.1 Deskripsi Umum

Paper Test adalah suatu pengujian berat penghamparan untuk
lapisan Tack Coat pada proyek pembangunan Jalan tol Cibitung-Cilincing
seksi 2. Tes ini berperan sebagai uji dalam pengukuran kesesuaian yang
mengacu pada spesifikasi yang sudah ditentukan terhadap penghamparan
volume cairan tack coat yang ditetapkan minimal yaitu seberat 0.35 kg/m3.
Alat-alat yang digunakan pada paper test ini sangat sederhana akan tetapi
jika tidak ada paper test maka kita tidak akan mengetahui berat cairan tack
coat yang dihamparkan sesuai atau tidaknya dengan spesifikasi yang
ditentukan. Hal ini mempengaruhi pada mutu pada daya geser pada Slab dan
aspal AC-WC. Kegiatan Paper Test ini dilakukan di setiap kegiatan tack
coat. Paper Test ini dilakukan setiap 50meter pada pekerjaan penghamparan
Tack Coat berlangsung.

4.2 Lokasi Pekerjaan

Paper Test yang akan ditinjau berlokasi di STA 13+880 sampai
dengan STA 14+037. Sampel yang diambil di bagian R1 atau lajur 1.

48
 Gambar 4. 1 Lokasi Pekerjaan

4.3 Alat
4.3.1 Karton
Karton pada kegiatan Paper Test diletakan pada saat sebelum
penghamparan tack coat, untuk kemudian akan dihamparkan cairan
tack coat lalu diangkat untuk nantinya ditimbang untuk mendapatkan
berat cairan tack coat. Karton yang digunakan pada tes ini digunakan
Karton berukuran 25 cm x 25 cm

Gambar 4. 2 Karton

49
 4.3.2 Timbangan
Timbangan pada tes ini digunakan untuk mengukur berat
cairan tack coat yang melapisi karton yang sebelumnya diletakkan
di area penghamparan tack coat.

Gambar 4. 3 Timbangan

4.4 Tahapan Pekerjaan Paper Test

4.4.1Pekerjaan Persiapan
Paper Test yang akan dilakukan berlokasi di STA
13+902sampai STA 14+573. Sebelum diletakkan karton STA yang
akan dilakukan tes, karton harus dibersihkan terlebih dahulu untuk
mengurangi terjadinya penambahan material yang terbawa oleh angin
keatas karton dan tercampur sehingga berat tidak sesuai dengan apa
yang dihamparkan.

4.4.2 Pelaksanaan Paper Test

a. Peletakan Karton
Karton ukuran 25cm x 25cm ini diletakkan disembarang
titik pada STA yang ingin kita lakukan uji Paper Test. Kegiatan

50
 Paper Test ini dilakukan pada STA 13+902 sampai dengan STA
14+573.

Gambar 4. 4 Peletakan Karton

b. Penghamparan cairan Tack Coat

Pada saat proses penghamparan cairan tack coat karton
yang tadi diletakkan akan secara langsung terkena pada karton
yang diletakkan seperi pada Gambar 4.5.

Gambar 4. 5 Karton Yang Sudah Dilapisi Cairan Tack Coat

51
c. Pengangkatan Sampel
Ketika sepuluh karton sudah dilapisi oleh cairan tack coat,
kemudian sepuluh sampel tersebut akan diangkat dan
disimpan yang kemudian akan ditimbang berat karton yang
sudah dilapisi tersebut. Pengangkatan dapat dilihat pada
Gambar 4.6.

Gambar 4. 6 Pengangkatan Sampel

d. Penimbangan Sampel
Setelah diangkat 10 sampel tersebut akan segera
ditimbang dan dicatat pada form field. Yang kemudian akan
dihitung dan didapatkan hasil yang akan disesuaikan dengan
spesifikasi yang ditentukan.

52
 Gambar 4.7 Penimbangan Sampel

e. Perhitungan Sampel
Ketika ditimbang hasil ketiga sampel tersebut dihitung
dan diisi pada form field yang di berikan dari petugas
pelaksana tack coat sprayer dari Aston Prima Raya sebagai
sub kontraktor pengadaan aspal hot mix. Perhitungan Paper
Test dapat dilihat pada Gambar 4.8.

53
Gambar 4. 8 Form Hasil Paper Test

54
BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan pengamatan yang dilakukan selama kerja Praktik pada
proyek pembangunan jalan tol Cibitung – Cilincing Seksi 2 maka, dapat
diambil beberapa kesimpulan yaitu:

1. Hasil yang didapatkan dari Paper Test sesuai dengan berat dan
spesifikasi yang dinginkan oleh tim perencana.
2. Pengaspalan harus dilakukan setelah dilakukannya penghamparan cairan
perekat tack coat agar aspal merekat dengan slab.
3. Saat pandemi seperti ini masih ada yang tidak menggunakan masker saat
bekerja.
4. Kurangnya displin pekerja dalam penggunaan Alat Pelindung Diri
(APD) saat kegiatan konstruksi berlangsung.

5.2 Saran
Berikut adalah beberapa saran yang dapat diberikan penulis selama
melaksanakan kegiatan Kerja Praktik:

1. Timbangan pada proses papet test terdapat noda dari aspal sehinggi bisa
mempegaruhi hasil Paper Test.
2. Proses pengawasan yang lebih ketat diperlukan demi kelancaran
pelaksanaan proyek, agar dapat mencegah maupun mengurangi
kesalahan dalam proyek.
3. Kebersihan lingkungan pekerjaan harus selalu diperhatikan terutama
pada masa pandemi seperti ini guna menciptakan lingkunan kerja yang
sehat dan bersih.

4. Kesadaran pentingnya menggunakan alat pelindung diri untuk semua

pekerja pada proyek tol Cibitung – Cilincing seksi 2 untuk mencegah dan
mengurangi terjadinya kecelakaan di lingkungan proyek perlu ditingkatn

55
 DAFTAR PUSTAKA

Fahruddin, M. and Susilo, B. H. (2018) ‘Pemadatan Terhadap Density Perkerasan

Asphalt Concrete Wearing Course’, 01(01).

Subagyo, G. W. (2020) ‘Ketahanan Deformasi Permanen Campuran Beraspal

Panas Lapis Ac-Bc Menggunakan Limbah Beton Mutu K-250’, Indonesian Journal
of Construction Engineering and Sustainable Development (Cesd), 3(2), p. 73. doi:
10.25105/cesd.v3i2.8325.

_https://www.ilmutekniksipil.com/teknik-pondasi/metode-pelaksanaan-pile-cap

_https://edoc.site/73817155-metode-kerja-stressing-girder-2-pdf-free.html

_https://lauwtjunnji.weebly.com/grouting--base-plate.html
_https://www.ilmutekniksipil.com/teknik-pondasi/metode-pemancangan-pondasi-
tiang-beton-pracetak

_https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ca
d=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj9i77rpe_gAhXx7nMBHW02DUAQFjAAegQICh
AC&url=http%3A%2F%2Ffportfolio.petra.ac.id%2Fuser_files%2F99-
011%2FMakalahITS2011-
AnalisisFaktor%2520Pemancangan%2520TPTekan.doc&usg=AOvVaw1PSVu9E
O9eag6MENdTRSFw diakses pada : 2

56
LAMPIRAN

57