Laporan Fix Izza

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA
PROYEK PENGEMBANGAN MAKASSAR NEW PORT

TAHAP 1B DAN 1C, KOTA MAKASSAR, SULAWESI
SELATAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah KL4098 Kerja Praktik
Penyusun:
Muhammad Hafizh Izzatullah NIM 15519066
Dosen Pembimbing:
Dr. Eng. Ir Paramashanti, S.T., M.T.
NIP 19760703 201012 2 002
PROGRAM STUDI TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2022
Lembar Pengesahan
Laporan Kerja Praktik
METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK

PENGEMBANGAN MAKASSAR NEW PORT TAHAP 1B DAN
1C, KOTA MAKASSAR, SULAWESI SELATAN
Penyusun:
Muhammad Hafizh Izzatullah NIM 15519066
Telah diperiksa dan disetujui oleh:
Koordinator Kerja Praktik Pembimbing Kerja Praktik
Eddy Rachman Gandanegara, S.T.,M.T. Dr. Eng. Ir Paramashanti, S.T., M.T.

NIP 19770106 201504 1 001 NIP 19760703 201012 2 002
KATA PENGANTAR
Puji syukur dipanjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas rahmat dan
karunia-Nya, Penulis dapat menyelesaikan kegiatan kerja praktek serta penulisan laporan
kerja praktek di Proyek Pengembangan Makassar New Port Tahap 1B dan 1C di
Makassar New Port pada 6 juni 2022 hingga 6 juli 2022. Laporan kerja praktek ini
disusun untuk memenuhi salah satu prasyarat kelulusan calon sarjana Teknik Kelautan
Institut Teknologi Bandung.
Laporan ini disusun berdasarkan data yang diperoleh dari data pengamatan dan
perhitungan serta penjelasan dari kordinator lapangan serta pembimbing. Dalam
penyusunan laporan ini saya memperoleh banyak dukungan baik saran maupun kritik.
Oleh karena itu, saya ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada pihak-pihak yang
telah membantu dalam kegiatan kerja praktek dan penyusunan laporan ini sehingga dapat
terselesaikan dengan baik. Adapun ucapan terima kasih kepada :
1. Keluarga yang senantiasa memberikan dukungan, doa, serta motivasi kepada

saya.
2. Ibu Dr. Eng. Ir Paramashanti, S.T., M.T. selaku dosen pembimbing laporan kerja
praktik, yang selalu memberikan arahan dan bimbingan kepada saya dari awal
hingga akhir rangkaian kerja praktik.
3. Bapak Eddy Rachman Gandanegara, S.T., M.T., selaku Koordinator Mata Kuliah
Kerja Praktik beserta para staff Tata Usaha Teknik Kelautan ITB yang telah
membantu dalam keperluan administratif untuk kerja praktik.
4. Bapak Ir. Rildova, Ph.D. selaku dosen penguji laporan kerja praktik, yang telah
bersedia untuk menguji dan memberikan saran.
5. Bapak Ahmat Mursidi selaku Project Maneger di proyek Makassar New Port
Tahap 1B dan 1C yang telah memberikan penulis kesempatan untuk melakukan
kerja praktik di proyek ini.
6. Bapak Torang Purba selaku pembimbing dan mentor penulis selama
melaksanakan kerja praktik.
7. Muhammad Arya Valentino, Ikhlasul Dicky Khadafi, Joanna Mary, Falhady
Ahmad, Fauzan Uwaiz Al-Khorni, Lita Puteri Santosa, Alvin Reynaldi, Fauzan
Habibullah Putra Rifa’I, dan Arman Jeremy Hardianto Sinaga selaku rekan dalam
pelaksanaan kerja praktik.
i
8. Pihak-pihak lain yang tidak dapat saya sebutkan satu-persatu.
Saya menyadari bahwa masih terdapat banyak kekurangan dari laporan kerja praktik
ini. Oleh karena itu, saya mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun agar
laporan ini dapat bermanfaat.
ii
DAFTAR ISI
BAB Halaman
KATA PENGANTAR ............................................................................................. i
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
DAFTAR TABEL .................................................................................................. xi
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG........................................................ xii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2. Tujuan ....................................................................................................... 2
1.3. Lokasi dan Waktu Pelaksanaan ................................................................ 3
1.4. Lingkup Kerja Praktik .............................................................................. 5
1.5. Metodologi Penulisan ............................................................................... 5
1.6. Sistematika Penulisan ............................................................................... 7
BAB II DASAR TEORI ......................................................................................... 8
2.1. Proyek Konstruksi .................................................................................... 8
2.2. Manajemen Proyek Konstruksi ................................................................ 9
2.2.1. Perencanaan Proyek Konstruksi ...................................................... 10
2.2.2. Pengorganisasian Proyek Konstruksi .............................................. 13
2.2.3. Pelaksanaan Proyek Konstruksi ...................................................... 18
2.2.4. Pengendalian Proyek Konstruksi .................................................... 18
2.3. Pengadaan Proyek Konstruksi ................................................................ 19
2.3.1. Tahap Prakualifikasi........................................................................ 19
2.3.2. Tahap Lelang ................................................................................... 20
2.4 Container Yard ....................................................................................... 20
2.5. Alat Berat ............................................................................................... 21
2.5.1. Pengklasifikasian Alat ..................................................................... 21
2.6. Preloading dan Vertical Drain ............................................................... 24
2.7. Kolam Putar ............................................................................................ 25
2.8. Saluran atau Drainase ............................................................................. 26
2.9. Paving Block .......................................................................................... 27
BAB III PROFIL PERUSAHAAN ....................................................................... 29
iii
3.1 Deskripsi Umum Perusahaan ................................................................. 29
3.1.1. Nama Perusahaan ............................................................................ 29
3.1.2. Logo Perusahaan ............................................................................. 29
3.1.3. Kontak Perusahaan .......................................................................... 30
3.2 Sejarah Perusahaan ................................................................................. 31
3.3 Visi, Misi, dan Nilai-Nilai Perusahaan ................................................... 34
3.3.1. Visi .................................................................................................. 34
3.3.2. Misi ................................................................................................. 34
3.3.3. Nilai-Nilai Perusahaan .................................................................... 34
3.4 Struktur Organisasi Perusahaan .............................................................. 35
3.6. Pengalaman Proyek ................................................................................ 39
3.7. Pihak-Pihak yang Terlibat ...................................................................... 42
BAB IV PROFIL PEKERJAAN ........................................................................... 47
4.1. Latar Belakang Proyek ........................................................................... 47
4.2. Lokasi dan Denah Pekerjaan .................................................................. 48
4.3. Stakeholder Proyek ................................................................................. 48
4.4. Struktur Organisasi Proyek..................................................................... 50
4.5. Pengendalian Proyek .............................................................................. 55
4.6. Pengadaan Proyek .................................................................................. 57
BAB V METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD ................................. 59
5.1. Pelaksanaan Kerja Praktik ...................................................................... 59
5.2. Pekerjaan Cutting Preloading ................................................................. 61
5.2.1. Pengerukan Tanah Preloading......................................................... 62
5.2.2. Mobilisasi Hasil Kerukan................................................................ 63
5.2.3. Perataan Area Cutting ..................................................................... 64
5.2.4. Pemadatan Area .............................................................................. 65
5.2.5. Pengecekan Elevasi Tanah .............................................................. 66
5.2.6. Tes Kepadatan Tanah ...................................................................... 67
5.2.7. Penggantian Material ...................................................................... 70
5.3. Pembuatan Kolam Putar ......................................................................... 72
5.3.1. Pengerukan menggunakan Cutter Suction Dredger (CSD) ............ 72
5.4. Pekerjaan Saluran ................................................................................... 77
5.4.1. Penggalian Lahan Saluran ............................................................... 78
5.4.2. Pembuatan Lantai Kerja .................................................................. 80
iv
5.4.3. Pekerjaan Besi Tulangan ................................................................. 82
5.4.4. Pekerjaan Lantai Saluran................................................................. 84
5.4.5. Pekerjaan Dinding Saluran .............................................................. 87
5.4.6. Pekerjaan Siku Saluran ................................................................... 90
5.5. Pekerjaan Pekerasan Paving Block ........................................................ 93
5.5.1. Lapisan Fondasi Bawah (Telford) ................................................... 94
5.5.2. Pekerjaan Lapisan Fondasi Atas (Batu 5/7) .................................... 99
5.5.3. Pemasangan Paving Block ............................................................ 103
BAB VI TUGAS KHUSUS ................................................................................ 110
6.1. Analisis Produktivitas........................................................................... 110
6.2. Produktivitas Excavator Backhoe ........................................................ 110
6.3. Produktivitas Vibro Roller ................................................................... 116
6.3.1. Faktor yang Mempengaruhi Produktivitas Vibro Roller .............. 117
6.3.2. Pengambilan Data ......................................................................... 119
6.3.3. Perhitungan Produktivitas Vibro Roller ........................................ 120
6.4. Perbandingan Perhitungan Teoritis dan Data Lapangan ...................... 121
BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................... 124
7.1. Kesimpulan ........................................................................................... 124
7.2. Saran ..................................................................................................... 126
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 127
LAMPIRAN ........................................................................................................ 129
v
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Dokumentasi Penulis Saat Melaksanakan Kerja Praktik ................ 129

Lampiran 2 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Mandor Pelaksana
Pekerjaan Cutting Preloading.............................................................................. 129
Lampiran 3 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Mentor Kerja Praktik .. 130
Lampiran 4 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Divisi HSE .................. 130
Lampiran 5 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Pelaksana Lapangan ... 130
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Posisi Kota Makassar dalam peta Indonesia ...................................... 3

Gambar 1. 2 Lokasi Kota Makassar ........................................................................ 4
Gambar 1. 3 Lokasi Makassar New Port ................................................................ 4
Gambar 1. 4 Lokasi Makassar New Port Tahap 1B dan 1C ................................... 5
Gambar 2. 1 Contoh WBS pada proyek dermaga ................................................. 10
Gambar 2. 2 Contoh barchart pada proyek dermaga............................................. 12
Gambar 2. 3 Ilustrasi proses perencaan biaya ....................................................... 12
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi Tradisional ....................................................... 15
Gambar 2. 5 Struktur Organisasi Swakelola ......................................................... 16
Gambar 2. 6 Struktur Organisasi Rancang Bangun .............................................. 17
Gambar 2. 7 Struktur Organisasi Manajemen Konstruksi .................................... 17
Gambar 2. 8 Ilustrasi Prosedur Pengadaan ........................................................... 19
Gambar 2. 9 Preloading Lapisan Bawah Tanah .................................................... 24
Gambar 2. 10 Ilustrasi Penurunan pada Preloading .............................................. 25
Gambar 2. 11 Ilustrasi Letak Kolam Putar pada Area Dermaga........................... 26
Gambar 2. 12 Contoh WBS pada proyek dermagaBatu Uskup .......................... 104
Gambar 2. 13 Contoh WBS pada proyek dermagaBatu Uskup .......................... 104
Gambar 3. 1 Logo Perusahan ................................................................................ 29
Gambar 3. 2 Peta Alamat Kantor Pusat ................................................................ 30
Gambar 3. 3 Struktur Organisasi PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk ... 35
Gambar 3. 4 Logo PT. PP Properti Tbk ................................................................ 36
Gambar 3. 5 Logo PT PP Infrastruktur Tbk .......................................................... 37
Gambar 3. 6 Logo PT PP Energi Tbk ................................................................... 37
Gambar 3. 7 Logo PT PP Urban Tbk .................................................................... 38
Gambar 3. 8 Logo PT PP Presisi Tbk ................................................................... 38
Gambar 3. 9 New Yogyakarta International Airport ............................................ 39
Gambar 3. 10 Jembatan Teluk Kendari................................................................. 40
Gambar 3. 11 Stadion Papua Bangkit ................................................................... 40
Gambar 3. 12 Bendungan Sindang Heula ............................................................. 41
Gambar 3. 13 Pelabuhan Kuala Tanjung .............................................................. 41
vii
Gambar 3. 14 Logo PT Pelabuhan Indonesia (Persero) ........................................ 42
Gambar 3. 14 Logo PT Pelabuhan Indonesia (Persero) ....... Error! Bookmark not
defined.
Gambar 3. 15 Logo PT Atrya Swascipta Rekayasa .............................................. 43
Gambar 3. 16 Logo PT Yodya Karya (Persero) .................................................... 44
Gambar 3. 17 Logo PT. Prima Karya Manunggal ................................................ 45
Gambar 3. 18 Logo PT Krakatau Steel ................................................................. 46
Gambar 3. 19 Logo PT Samudera Atlantis International...................................... 46
Gambar 4. 1 Denah proyek Makassar New Port Tahap 1B dan 1C...................... 48
Gambar 4. 2 Hubungan pihak yang terlibat pada proyek ..................................... 49
Gambar 4. 3 Jalur komando dan koordinasi proyek Makassar New..................... 50
Gambar 4. 4 Struktur organisasi PT. PP Proyek Makassar New Port................... 51
Gambar 4. 5 Struktur organisasi divisi Quality Control ....................................... 56
Gambar 4. 6 Struktur organisasi divisi Health, Safety, and Environemnt ............ 57
Gambar 5. 1 Divisi Penempatan Pelaksanaan Kerja Praktik ................................ 60
Gambar 5. 2 Ringkasan Bagan Tahapan Metode Konstruksi Container Yard ..... 60
Gambar 5. 3 Denah Lokasi Cutting Preloading .................................................... 62
Gambar 5. 4 Pengerukan Tanah Hingga Elevasi +3,5 m ...................................... 62
Gambar 5. 5 Proses Pemindahan Hasil Kerukan .................................................. 63
Gambar 5. 6 Mobilisasi Hasil Kerukan ke Dump Area ........................................ 64
Gambar 5. 7 Dumping Hasil Kerukan di Dump Area ........................................... 64
Gambar 5. 8 Perataan Area Menggunakan Dozer ................................................. 65
Gambar 5. 9 Pemadatan Tanah Menggunakan Vibro Roller ................................ 65
Gambar 5. 10 Pengecekan Elevasi Tanah dengan GPS ........................................ 66
Gambar 5. 11 T300 GNSS Receiver ..................................................................... 67
Gambar 5. 12 Pengujian Kepadatan Tanah dengan Test CBR ............................. 67
Gambar 5. 13 Hasil Tes CBR Lapisan Pasir ......................................................... 68
Gambar 5. 14 Hasil Uji Test Sand Cone ............................................................... 69
Gambar 5. 15 Proses Pengujian Sand Cone .......................................................... 69
Gambar 5. 16 Hasil Kadar Air Pada Uji Sand Cone ............................................. 70
Gambar 5. 17 Pengerukan Sedalam 0,8-1 m Untuk Mengganti Material Tanah .. 71
Gambar 5. 18 Lokasi Kolam Putar ........................................................................ 72
viii
Gambar 5. 19 Kapal Keruk Perintis 1600 ............................................................. 73
Gambar 5. 20 Ilustrasi CSD .................................................................................. 74
Gambar 5. 21 Pipa floating dan Pipa Darat........................................................... 74
Gambar 5. 22 Pipa di Area Pembuangan .............................................................. 75
Gambar 5. 23 Kapal Anchor Boat ......................................................................... 76
Gambar 5. 24 Kapal Tristan Perkasa..................................................................... 76
Gambar 5. 25 Lokasi Saluran makassar new port tahap 1B dan 1C ..................... 78
Gambar 5. 26 Excavator CAT 300D ..................................................................... 78
Gambar 5. 27 Dump Truck Mitsubishi Fuso 220 PS 4X2 .................................... 79
Gambar 5. 28 Penggalian Lahan Saluran .............................................................. 79
Gambar 5. 29 Pemasangan Bekisting Lantai Kerja .............................................. 80
Gambar 5. 30 Pengecoran Lantai Kerja Saluran ................................................... 81
Gambar 5. 31 Hasil Pengecoran Lantai Kerja Saluran ......................................... 81
Gambar 5. 32 Fabrikasi Besi Sengkang/Begel ...................................................... 82
Gambar 5. 33 Perangkaian Tulangan Saluran ....................................................... 83
Gambar 5. 34 Hasil Rangkaian Tulangan Saluran ................................................ 83
Gambar 5. 35 Hasil Pemasangan Bekisting Lantai Saluran .................................. 84
Gambar 5. 36 Slump Test Beton K-400 ................................................................ 85
Gambar 5. 37 Pengecoran Lantai Saluran dengan Truck Mixer ........................... 86
Gambar 5. 38 Pemadatan Campuran Beton Menggunakan Vibrator .................... 86
Gambar 5. 39 Hasil Pengecoran Lantai Saluran ................................................... 87
Gambar 5. 40 Pemasangan Bekisting Dinding Saluran ........................................ 87
Gambar 5. 41 Hasil Pemasangan Bekisting Dinding Saluran ............................... 88
Gambar 5. 42 Pengecoran Dinding Saluran .......................................................... 89
Gambar 5. 43 Pelepasan Bekisting Dinding Saluran ............................................ 89
Gambar 5. 44 Hasil Pengecoran Dinding Saluran ................................................ 90
Gambar 5. 45 Pemasangan Bekisting Siku Saluran .............................................. 90
Gambar 5. 46 Hasil Pemasangan Bekisting Siku Saluran .................................... 91
Gambar 5. 47 Pengecoran Siku Saluran................................................................ 91
Gambar 5. 48 Hasil Pengecoran Siku Saluran ...................................................... 92
Gambar 5. 49 Lokasi Pekerjaan Pekerasan Paving Block .................................... 94
Gambar 5. 50 Peletakan Batu Telford ................................................................... 95
ix
Gambar 5. 51 Perataan Batu Telford..................................................................... 95
Gambar 5. 52 T300 GNSS Receiver ..................................................................... 96
Gambar 5. 53 Peletakan dan Perataan Batu 5/7 Pengunci Lapisan Fondasi Bawah
............................................................................................................................... 96
Gambar 5. 54 Penggelaran Pasir Pengunci Lapisan Fondasi Bawah .................... 97
Gambar 5. 55 Pemadatan Lapisan Fondasi Bawah ............................................... 97
Gambar 5. 56 Hasil Pemadatan Lapisan Fondasi Bawah ..................................... 98
Gambar 5. 57 Uji CBR Untuk Lapisan Fondasi Bawah ....................................... 99
Gambar 5. 58 Hasil Uji CBR Untuk Lapisan Fondasi Bawah .............................. 99
Gambar 5. 59 Peletakan Batu 5/7 Untuk Lapisan Fondasi Atas ......................... 100
Gambar 5. 60 Perataan Batu 5/7 Untuk Mencapai Elevasi +3,85 m .................. 100
Gambar 5. 61 Penggelaran Pasir Pengunci Lapis Fondasi Atas ......................... 101
Gambar 5. 62 Pemadatan Lapisan Fondasi Atas Menggunakan Tandem Roller 101
Gambar 5. 63 Hasil Pemadatan Lapisan Fondasi Atas ....................................... 102
Gambar 5. 64 Hasil Uji CBR Untuk Lapisan Fondasi Atas ................................ 103
Gambar 5. 65 Pemasangan Batu LPA Pada Pinggir Blok Container Yard ......... 104
Gambar 5. 66 Pengayakan Pasir.......................................................................... 104
Gambar 5. 67 Penimbunan Pasir Ayak ............................................................... 105
Gambar 5. 68 Perataan Pasir Ayak Dengan Ketebalan 0,05 m ........................... 105
Gambar 5. 69 Hasil Pemasangan Paving Uskup ................................................. 106
Gambar 5. 70 Pemasangan Paving Block ........................................................... 106
Gambar 5. 71 Pelurusan Paving Block ............................................................... 107
Gambar 5. 72 Penggelaran Pasir Di Atas Paving ................................................ 107
Gambar 5. 73 Perataan Pasir Di Atas Paving ...................................................... 108
Gambar 5. 74 Pemadatan Paving Menggunakan Roller BW 120AD ................. 108
Gambar 5. 75 Hasil Akhir Pemasangan Paving Block ....................................... 109
Gambar 6. 1 Excavator Komatsu PC-200 ........................................................... 111
Gambar 6. 2 Spesifikasi Bucket Komatsu PC200............................................... 115
Gambar 6. 3 Vibro Roller SAKAI SV525D ....................................................... 117
Gambar 6. 4 Spesifikasi Drum Roll Sakai SV525D ........................................... 120
x
DAFTAR TABEL
Tabel 6. 1 Faktor Kondisi Operasi Bucket Excavator......................................... 112

Tabel 6. 2 Faktor Efisiensi Alat .......................................................................... 112
Tabel 6. 3 Faktor Konversi-Galian untuk Alat Excavator .................................. 113
Tabel 6. 4 Waktu Siklus Excavator Komatsu PC-200 ........................................ 114
Tabel 6. 5 Lebar Pisau Efektif dan Lebar Overlay.............................................. 118
xi
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG
SINGKATAN Nama Pemakaian

pertama kali
pada halaman
BIG Badan Informasi Geospasial 1
BEI Bursa Efek Indonesia 23
BUMN Badan Usaha Milik Negara 22
CBR California Bearing Ratio 49
CSD Cutter Suction Dredger 53
DED Detailed Engineering Design 32
EMBO Employee Management Buy Out 23
EPC Engineering, Procurement & Construction 23
GSP General Superintendent 39
HDPE High Density Polyethylene 54
HSE Health, Safety, and Environment 38
IPO Initial Public Offering 23
KSPSPP Koperasi Karyawan Pemegang Saham PT
PP 23
LC Lean Concrete 60
LPA Lapis Pondasi Agregat 81
NV Naamloze Venootshap 22
PLN Perusahaan Listrik Negara 23
PLTG Pembangkit Listrik Tenaga Gas 23
PLTSa Pembangkit Listrik Tenaga Sampah 27
PM Project Manager 37
PMBOK Project Management Body Of Knowledge 7
PN Perusahaan Negara 22
PON Pekan Olahraga Nasional 30
PP Pembangunan Perumahan 3
PPD Pusat Pengendalian Dokumen 40
PT Perseroan Terbatas 3
xii
PUPR Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Republik Indonesia 89
QC Quality Control 38
QHSE Quality, Health, Safety and Environment 24
RKS Rencana Kerja dan Syarat-Syarat 39
RTGC Rubber Tired Gantry Crane 44
SAM Site Administration Manager 41
SDM Sumber Daya Manusia 11
SEM Site Engineering Manager .40
SK Surat Keputusan 25
SOM Site Operational Manager 38
TNI Tentara Negara Indonesia 1
TPK Terminal Peti Kemas 34
UNCLOS United Nations Conventions on The Law
of The Sea 1
WBS Work Breakdown Structure 8
LAMBANG
b Lebar Roda Alat Pemadat 107
be Lebar Efektif Pemadatan 107
bo Lebar Overlap 107
Fa Faktor Efisiensi Alat 100
Fb Faktor Bucket 100
Fv Faktor Konversi Kedalaman Galian Alat 101
N Jumlah "Lajur" Lintasan Pemadatan 103
n Jumlah Lintasan 103
Q Produktivitas 103
Ts Waktu Siklus 102
T1 Waktu Menggali 102
T2 Waktu Swing Dengan Bucket Bermuatan 102
T3 Waktu Buang/Memuat Ke Truck 102
T4 Waktu Swing Dengan Bucket Kosong 102
xiii
t Tebal Pemadatan 109
V Kecepatan Pemadatan 108
Vb Kapasitas Bucket 100
W Lebar Area Pemadatan 108
xiv
BAB I PENDAHULUAN BAB I
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Ada sekitar 3.273.810 km2 ruang laut di perbatasan Indonesia,
menjadikannya negara dengan jejak maritim yang signifikan. Sejak tahun
2015, Badan Informasi Geospasial (BIG) dan Pusat Hidrografi dan
Oseanografi (Pushidros) TNI Angkatan Laut bekerja sama mengembangkan
angka acuan nasional untuk data wilayah RI. Salah satu tokoh tersebut yaitu
luas laut Indonesia merupakan salah satu tokoh yang telah dikembangkan.
Oleh karena itu, sangat penting bagi Indonesia untuk memperluas infrastruktur
laut dan lingkungan fisik dengan harapan perekonomian Indonesia akan
tumbuh dengan pesat. Ini adalah sesuatu yang harus menjadi prioritas bagi
Indonesia. Mengingat pentingnya pembangunan infrastruktur dan peningkatan
koneksi laut, Indonesia harus berinvestasi pada sumber daya manusia di
bidang Teknik yang mampu mengelola infrastruktur..
Program yang mempelajari Teknik Kelautan disebut program studi
Teknik Kelautan. Teknik Kelautan adalah departemen yang mempelajari
bangunan dan struktur yang terkait dengan laut atau merupakan cabang teknik.
Teknik kelautan adalah subbidang teknik sipil yang berfokus pada analisis
struktur yang terletak di wilayah pesisir dan lepas pantai, seperti anjungan
lepas pantai. Cabang teknik ini dikembangkan pada tahun 1970-an..
Mata Kuliah KL4908 Berpartisipasi dalam kerja praktek dapat
memberikan wawasan dan pengalaman ke dalam operasi konstruksi
infrastruktur di dunia nyata. Mahasiswa memiliki kesempatan untuk
mengamati secara langsung proses desain dan/atau konstruksi sebagai bagian
dari pelaksanaan program kerja praktek, dan mereka juga diberikan
kesempatan untuk menginstal, membandingkan, dan mengevaluasi ilmu yang
telah mereka peroleh selama kuliah di relasi. ke situasi yang sebenarnya..
Penulis berkesempatan melakukan kerja praktek di PT. Housing
Development (Persero) Tbk dalam proyek pembangunan Makassar New Port
tahap 1B dan 1C berlokasi di Makassar, Sulawesi Selatan Indonesia. Ini akan
METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 1

PENGEMBANGAN MAKASSAR NEW PORT TAHAP 1B DAN 1C,
KOTA MAKASSAR, SULAWESI SELATAN
memungkinkan penulis untuk memenuhi persyaratan untuk kursus ini. Proyek

pelabuhan baru di Makassar merupakan proyek strategis nasional, dan PT.
Pelabuhan Indonesia (Persero) bertanggung jawab mengarahkan dan
mengelola proyek. Salah satu pelabuhan di Indonesia yang menjadi prioritas
pembangunan untuk mendukung arus barang dan jasa di wilayah tengah dan
timur negara adalah pelabuhan baru di Makassar. X . Mahasiswa
diharapkan memperoleh pengetahuan dan pengalaman di bidang pengenalan
masalah dan pemecahan masalah, kerjasama dan koordinasi, serta komunikasi
lisan dan tertulis di tempat kerja di bidang Teknik Kelautan dengan mengikuti
praktik kerja di pelabuhan baru di Makassar
1.2. Tujuan
Tujuan berikut akan dicapai melalui penggunaan pekerjaan yang
sebenarnya:
1. Memperoleh nilai passing grade pada mata kuliah Kerja Praktek
KL4098 dalam rangka memenuhi salah satu syarat kelulusan Program
Studi Sarjana (S1) Teknik Sistem Perkapalan Institut Teknologi
Bandung.
2. Kenali aplikasi praktis dari informasi Teknik Kelautan yang telah
dibahas di kelas, dan tambahkan wawasan dan pengamatan Anda
sendiri dengan melakukan penelitian lapangan dan melakukan
pengamatan langsung.
3. Memiliki pemahaman tentang proses konstruksi dan berbagai tahapan
pekerjaan container yard di Makassar New Port Tahap 1B dan 1C.
Proyek
4. Memahami analisis produktivitas alat berat besar berupa Excavator
back hoe dan Vibro roller dalam proses pekerjaan cutting preloading
konstruksi Container Yard pada proyek Makassar New Port Tahap 1B
dan 1C.
5. Mengetahui penyebab perbedaan hasil perhitungan teoritis
produktivitas excavator dan vibro roller dengan data di lapangan pada

pekerjaan cutting preloading konstruksi Container Yard pada proyek

Makassar New Port Tahap 1B dan 1C.
1.3. Lokasi dan Waktu Pelaksanaan

Mulai tanggal 6 Juni 2022 sampai dengan tanggal 6 Juli 2022 akan
dilaksanakan kerja praktek. Pekerjaan yang perlu dilakukan di lapangan akan
dilakukan di proyek pembangunan Makassar New Port. Pelabuhan ini terletak
di Jalan Sultan Abdullah Raya yang berada di Kecamatan Tallo Kota
Makassar di Provinsi Sulawesi Selatan.
Pada Gambar 1.1 menggambarkan lokasi Kota Makassar yang dilihat
dari peta Indonesia . Gambar 1.2 yang menggambarkan lokasi Kota Makassar
dan Pada Gambar 1.3 dan Gambar 1.4 proyek pembangunan Makassar New
Port Phase 1B dan 1C, dapat dilihat di mana saja proyek-proyek tersebut akan
dibangun.
Gambar 1. 1 Posisi Kota Makassar dalam peta Indonesia

(Sumber: Google Earth Pro, diakses pada 17 November 2022)

Gambar 1. 2 Lokasi Kota Makassar

Gambar 1.3 Lokasi Makassar New Port


1B
1C
Gambar 1.4 Lokasi Makassar New Port Tahap 1B dan 1C

1.4. Lingkup Kerja Praktik

Dalam laporan kerja praktek ini ruang lingkupnya terbatas, dan terdiri
dari hal-hal sebagai berikut:
1. Memahami deskripsi dasar fase 1B dan 1C Proyek Pelabuhan Baru
Makassar
2. Mengenal lingkungan kerja, fasilitas, dan struktur organisasi yang ada di
Proyek Pelabuhan Baru Makassar Fase 1B dan 1C.
3. Memahami prosedur pembangunan lapangan peti kemas yang termasuk
dalam Tahap 1B dan 1C Proyek Pelabuhan Baru Makassar.
1.5. Metodologi Penulisan

Dalam pembuatan laporan kerja praktik, dilakukan beberapa metode
untuk pengumpulan data, antara lain:
1. Observasi Lapangan
Pengamatan lapangan adalah teknik utama yang digunakan selama
proses pengumpulan data yang berlangsung selama praktik kerja.
pengamatan yang dilakukan di lapangan
Hal ini dapat dilakukan dengan memeriksa area di mana proyek
sedang dilakukan dan mengamati dengan cermat kondisi di sana serta

pekerjaan konstruksi yang sedang berlangsung. Hal ini dilakukan untuk

mengumpulkan data mengenai tahapan pekerjaan konstruksi,
produktivitas, durasi, alat dan bahan yang digunakan, serta informasi lain
yang terkait dengan pokok bahasan laporan kerja praktek. Hasil observasi
yang dilakukan dalam bentuk data dan disajikan dalam bentuk cadangan
deskriptif dan naratif digunakan untuk menyelesaikan laporan.
2. Wawancara
Metode wawancara juga digunakan untuk mengumpulkan data dan
informasi yang berkaitan dengan ruang lingkup kegiatan praktikum, selain
mengamati konstruksi para pekerja di tempat kerja. Beberapa orang yang
memiliki hubungan dengan pekerjaan yang sedang dilakukan atau yang
bertanggung jawab untuk itu ditanyai melalui wawancara. Manajer Site
Engineer, Site Engineer, Supervisor, Operator, Quality Control Engineer
(QC), HSE Officer, Surveyor, dan Karyawan adalah beberapa sumber
yang membantu dalam proses wawancara.
3. Studi Literatur
Membaca bahan-bahan milik PT. Housing Development (Persero)
Tbk yang dapat meningkatkan proses pembelajaran terkait proyek
Makassar New Port adalah bagaimana kajian literatur dilakukan. Materi
tersebut meliputi gambar desain proyek Makassar New Port, dokumen tata
cara pelaksanaan struktur dermaga, dan dokumen pendukung lainnya.
Dokumen-dokumen ini dapat ditemukan di bawah ini. Selain itu, kuliah
sastra yang relevan dengan pekerjaan aktual yang sedang dilakukan juga
dimanfaatkan.
4. Bimbingan dan Diskusi Bersama Mentor
Selama pelaksanaan kerja praktek dilakukan bimbingan dan
perbincangan dengan mentor yang merupakan salah satu site engineer di
PT. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk bernama Torang Purba, S.T.
Selama ini, kerja praktek dilakukan. Informasi dan data yang dikumpulkan
di lapangan melalui observasi dan wawancara dibawa dalam percakapan
dengan pembimbing untuk memverifikasi kebenaran dan ketepatannya.

1.6. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang digunakan dalam menyusun laporan kerja
praktik ini adalah sebagai berikut :
1. BAB 1 – Pendahuluan
Bab ini menjelaskan tentang latar belakang pelaksanaan kerja praktik,
waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktik, lingkup kerja praktik,
metodologi pengambilan data selama kerja praktik, dan sistematika
penulisan laporan kerja praktik.
2. BAB 2 – Dasar Teori
Bab ini menjelsakan tentang dasar teori yang digunakan dalam proses
pekerjaan seperti konsturksi seperti Proyek Konsturksi, Manajemen
Proyek Konsturksi, dan Pengadaan Proyek Konstruksi.
3. BAB 3 – Profil Perusahaan
Bab ini menjelaskan tentang profil PT Pembangunan Perumahan
(Persero) Tbk yang mencakup sejarah perusahaan, visi dan misi
perusahaan, struktur organisasi perusahaan serta nilai – nilai yang
dianut oleh perusahaan.
4. BAB 4 – Profil Pekerjaan
Bab ini menjelaskan profil pekerjaan proyek yang ada di Makassar
new port, hal ini mencakup gambaran umum proyek, lokasi dan denah
proyek serta struktur organisasi proyek.
5. BAB 5 – Metode Konstruksi Container Yard
Bab ini menjelaskan tentang metode konstruksi container yard yang
dilaksanakan dalam proyek pembangunan Makassar New Port tahap
1B dan 1C.
6. BAB 6 – Tugas Khusus
Bab ini menjelaskan tentang tugas khusus yang diberikan oleh mentor
yaitu menganalisa produktivitas alat berat berupa excavator backhoe
dan Vibro roller pada pekerjaan penggalian lahan saluran.
7. BAB 7 – Kesimpulan dan Saran
Bab ini menjelaskan tentang kesimpulan dan saran selama kerja
praktik dilaksanakan.

BAB III PROFIL PERUSAHAAN BAB III
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Proyek Konstruksi
Sebuah proyek konstruksi terdiri dari urutan operasi, yang masing-
masing dilakukan hanya pada satu waktu dan seringkali berlangsung untuk
jumlah waktu yang telah ditentukan sebelumnya. Konversi sumber daya
proyek menjadi hasil kegiatan berupa bangunan merupakan salah satu
kegiatan yang termasuk dalam rangkaian kegiatan ini. Prosedur yang
dilakukan melalui rangkaian kegiatan melibatkan orang-orang terkait dalam
beberapa kapasitas, baik secara langsung maupun tidak langsung.
Menurut Evrianto (2004:17), karakteristik proyek dapat dipandang
dalam tiga dimensi, yaitu :
• Proyek bersifat unik, artinya dalam proyek konstruksi tidak pernah
terjadi rangkaian kegiatan yang identik, proyek bersifat sementara, dan
selalu melibatkan grup pekerja yang berbeda-beda.
• Membutuhkan sumber daya (resources), artinya setiap proyek
konstruksi membutuhkan sumber daya dalam penyelesaiannya, yaitu
pekerja, uang, mesin, metoda, dan material. Pengorganisasian sumber daya
tersebut dilakukan oleh manajer proyek.
• Membutuhkan organisasi, artinya pada setiap proyek terdapat susunan
organisasi yang dibentuk oleh manajer proyek agar pekerjaan proyek dapat
terlaksanakan sesuai visi dan misi yang telah ditetapkan oleh organisasi.
Berdasarkan fungsi bangunan atau konstruksi, proyek konstruksi dapat

dibedakan menjadi empat jenis kelompok bangunan, yaitu (Ervianto,2005;21)
1. Bangunan Pemukiman (residential building)
Pada proyek pembangunan perumahan atau pemukiman (real estate)
dibedakan menjadi proyek bangunan gedung secara rinci yang didasarkan
pada klase pembangunannya bersamaan dengan penyerahan prasarana –
prasarana penunjangnya. Oleh sebab itu, memerlukan perencanaan

infrastruktur dari perumahan tersebut (jaringan transfusi, jaringan air, dan

fasilitas lainnya). Proyek pembangunan pemukiman terdiri dari rumah yang
sangat sederhana sampai rumah mewah, dan rumah susun.
2. Bangunan Gedung (institutional & commercial building)
Proyek konstruksi bangunan gedung mencakup bangunan gedung
perkantoran, sekolah, pertokoan, rumah sakit dan sebagainya. Apabila dilihat
dari segi biaya dan teknologi maka terdiri dari berskala rendah, menengah,
dan tinggi. Pada umumnya perencanaan untuk proyek bangunan gedung lebih
lengkap dan detail.
3. Bangunan Industri (industrial construction)
Proyek konstruksi yang termasuk dalam jenis ini biasanya proyek industri
yang membutuhkan spesifikasi dan persyaratan khusus seperti kilang minyak,
industri berat/industri dasar, pertambangan, dan nuklir. Perencanaan dan
pelaksanaannya membutuhkan ketelitian, keahliandan teknologi yang spesifik.
4. Bangunan Rekayasa Sipil (civil engineering construction)
Konstruksi rekayasa berat (Heavy Engineering Construction) pada
umumnya proyek yang masuk jenis ini adalah proyek-proyek yang bersifat
infrastruktur seperti proyek bendungan, proyek jalan raya, jembatan,
terowongan, jalan kereta api, pelabuhan, dan lain-lain. Jenis proyek ini
umumnya berskala besar dan membutuhkan teknologi tinggi.
2.2. Manajemen Proyek Konstruksi

Menurut Ervianto (2002), manajemen proyek mencakup semua
perencanaan, pelaksanaan, pengendalian, dan koordinasi proyek dari awal
(gagasan) sampai akhir proyek untuk menjamin bahwa proyek akan selesai
tepat waktu, dalam waktu anggaran, dan dengan tingkat kualitas yang
diinginkan.
Dalam manajemen proyek konstruksi, ada metode atau proses yang
dapat diikuti untuk mencapai tujuan tertentu secara metodis dan efisien. Hal
ini dicapai dengan melakukan sejumlah tindakan, termasuk perencanaan,

pengorganisasian, penggerakan, dan pengendalian, sambil memanfaatkan

secara efektif sumber daya yang tersedia.
2.2.1. Perencanaan Proyek Konstruksi

Proses pengambilan keputusan yang meliputi data/informasi, asumsi,
dan fakta tentang tindakan yang akan dipilih dan dilakukan di masa
mendatang disebut perencanaan. Perencanaan adalah tindakan merencanakan.
Ada banyak rencana berbeda yang perlu diikuti agar proyek konstruksi
berhasil. Perencanaan tersebut meliputi perencanaan kerja, perencanaan
waktu, perencanaan biaya, perencanaan mutu, dan perencanaan sumber daya.
a. Perencanaan Pekerjaan
Fungsi perencanaan pekerjaan proyek konstruksi dilakukan agar
pekerjaan proyek konstruksi dapat dilaksanakan secara efektif dan nyaman
sesuai dengan tujuan yang telah direncanakan. Dokumen yang dikenal
sebagai Work Breakdown Structure (WBS) dapat digunakan untuk
menentukan perencanaan pekerjaan proyek konstruksi. Di dermaga, ada
demonstrasi WBS yang bisa dilihat pada Gambar 2.1
Gambar 2.1 Contoh WBS pada proyek dermaga

(Sumber: Bahan ajar KL3202 modul 5)
Pengerjaan proyek dapat diatur menggunakan metode WBS, yang

menciptakan struktur pelaporan hierarkis. WBS akan menyertakan daftar

pekerjaan yang perlu dilakukan untuk memberikan perincian yang lebih

mendalam dari masing-masing pekerjaan ini.
b. Perencanaan Waktu
Menurut Ervianto (2002), perencanaan waktu atau penjadwalan
adalah tindakan yang dilakukan untuk mengidentifikasi jumlah waktu
yang diperlukan untuk penyelesaian suatu proyek serta urutan kegiatan
yang akan dilakukan. Perencanaan waktu melayani berbagai tujuan,
beberapa di antaranya adalah sebagai berikut: menentukan sifat kegiatan
atau tugas yang terlibat dalam suatu proyek; menentukan sifat hubungan
antara kegiatan atau tugas yang terlibat dalam suatu proyek; merencanakan
panjang atau durasi suatu kegiatan atau tugas; merencanakan kapan suatu
pekerjaan harus dimulai dan kapan harus diselesaikan; merencanakan
panjang atau durasi suatu kegiatan atau tugas.
Barchart adalah representasi yang berguna yang dapat digunakan
untuk menggambarkan perencanaan waktu. Barchart adalah salah satu
jenis diagram batang yang dapat digunakan untuk sekedar menampilkan
informasi rencana jadwal proyek dan durasinya, kemudian
membandingkannya dengan proses nyata sehingga memungkinkan untuk
menentukan apakah proyek terlambat atau tidak dari jadwal. Bagian merah
dari diagram batang mewakili tindakan paling penting (tugas penting).
Besarnya waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek secara
keseluruhan akan terpengaruh jika terjadi penundaan atau keterlambatan
waktu pada tugas-tugas yang dianggap vital. Gambar 2.2 memberikan
ilustrasi barchart yang ditampilkan di dermaga.

Gambar 2.2 Contoh barchart pada proyek dermaga

c. Perencanaan Biaya
Perkiraan biaya adalah perhitungan jumlah uang yang diperlukan
untuk melaksanakan suatu tugas atau kegiatan sesuai dengan persyaratan
yang digariskan dalam kontrak. Estimasi biaya berdasarkan dokumen
perencanaan, seperti spesifikasi teknis dan gambar rencana. Gambar 2.3
memberikan representasi visual tentang pentingnya perencanaan biaya
dalam proyek konstruksi.
Gambar 2.3 Ilustrasi proses perencaan biaya

(Sumber: Bahan Ajar KL3202 modul 7)
d. Perencaaan Mutu

Akuisisi standar kualitas dan kriteria untuk aplikasi dalam proyek

merupakan bagian penting dari proses perencanaan kualitas. Dokumen
tersebut perlu mengacu pada Rencana Kerja dan Persyaratan (RKS), selain
undang-undang yang relevan.
e. Perencaan Sumber Daya
Merencanakan sumber daya memerlukan persiapan yang berkaitan
dengan tenaga kerja serta peralatan dan komoditas. Agar proyek
konstruksi dapat memenuhi target dan tujuannya dengan cara yang
seefektif mungkin, diperlukan perencanaan dan perhitungan sumber daya
yang menyeluruh. Banyaknya sumber daya yang tersedia, produktivitas
sumber daya, kemampuan dan kapasitas maksimum sumber daya, serta
efektifitas dan efisiensi sumber daya tersebut merupakan beberapa aspek
yang perlu diperhatikan dalam proses perencanaan sumber daya.
2.2.2. Pengorganisasian Proyek Konstruksi
Menurut Ervianto (2004), definisi dari organisasi adalah bersatunya
kegiatan dari dua individu atau lebih dalam satu koordinasi dan
bekerjasama untuk satu tujuan. Dalam suatu proyek konstruksi, terdapat
pihak – pihak yang terlibat di dalamnya. Pihak – pihak yang terlibat secara
garis besar dapat dikategorikan atas (Dimyati & Nurjaman,2014);
a. Owner
Seseorang atau organisasi yang memiliki suatu proyek atau suatu
pekerjaan dan mengalihkan kepemilikan itu kepada pihak lain untuk
mewujudkan proyek itu sesuai dengan syarat-syarat perjanjian kontrak
kerja disebut sebagai pemilik proyek atau pekerjaan. Kewajiban utama
untuk menyumbangkan sumber daya keuangan untuk penyelesaian proyek
terletak pada pemilik.
b. Konsultan Proyek
Pihak yang bertugas mengawasi pekerjaan proyek disebut
konsultan proyek, dan pemilik proyek disebut pemilik. Individu swasta
atau perusahaan komersial diperbolehkan untuk memenuhi peran

konsultan pengawas. Agar suatu bangunan dapat dibangun secara tepat

guna, cepat dan tepat guna, konsultan membutuhkan sumber daya manusia
yang ahli di bidangnya masing-masing. Bidang-bidang ini termasuk
arsitektur, teknik mesin, dan teknik listrik, antara lain.
c. Kontraktor
Kontraktor adalah penyedia jasa bagi perseorangan atau badan
usaha yang diakui sebagai tenaga ahli profesional di bidang pelaksanaan
jasa konstruksi dan mampu melaksanakan kegiatannya untuk mewujudkan
suatu hasil perencanaan ke dalam bentuk bangunan atau bentuk fisik
lainnya. Kontraktor memberikan jasanya kepada perorangan atau badan
usaha yang mempekerjakan mereka untuk membangun gedung atau
bentuk fisik lainnya.
d. Konsultan Perencana
Pihak yang ditunjuk oleh pemilik bangunan atau prasarana untuk
merencanakan bangunan atau prasarana tersebut disebut konsultan
perencana. Konsultan pengembang adalah bisnis atau individu yang
memiliki pengetahuan tinggi dalam proses perencanaan suatu struktur.
Ada banyak pihak yang berpartisipasi dalam proyek konstruksi,
dan pihak-pihak ini menciptakan hubungan satu sama lain. Hubungan ini
dapat dibagi menjadi dua kategori:
1. Hubungan yang dibangun atas dasar ikatan fungsional (pekerjaan),
tanpa memandang berdasarkan kontrak atau tidak. Ini disebut sebagai
hubungan fungsional. Ambil contoh, interaksi yang terjalin antara
konsultan perencana dan kontraktor, serta hubungan yang terjalin
antara kontraktor dan pengawas konsultan.
2. Hubungan kontraktual, juga dikenal sebagai hubungan yang dibentuk
melalui penggunaan prosedur yang menghasilkan kontrak yang
berkekuatan hukum. Hubungan antara pemilik proyek dengan
kontraktor, serta kontraktor dan subkontraktor sebagai contoh

Menurut Barrie (1995) terdapat empat jenis organisasi proyek

konstruksi berdasarkan hubungan antar pihak – pihak yang terlibat :
1) Organisasi Tradisional
Bentuk organisasi ini terdiri dari 3 pihak, yaitu pemilik proyek
(owner) yang bertindak sebagai manajemen proyek konstruksi,
konsultan desain yang berperan sebagai perencana dan perancang
konstruksi serta konsultan pengawas yang berperan sebagai pengawas
pelaksanaan konstruksi, dan kontraktor sebagai pelaksana konstruksi.
Dalam bentuk organisasi ini, terdapat 2 hubungan kontraktual antara
pemilik dengan konsultan dan juga antara pemilik dengan kontraktor.
Selain hubungan kontraktual, seluruh komponen (pemilik, kontraktor
dan konsultan) memiliki hubungan fungsional, sehingga terbentuk 3
hubungan fungsional. Ilustrasi struktur organisasi tradisional dapat
dilihat pada Gambar 2.4.
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Tradisional

2) Organisasi Swakelola
Pada bentuk organisasi ini terdapat tiga hubungan fungsional tetapi
tidak ada hubungan kontraktual. Ketiga pihak merupakan bagian yang
tidak dapat dipisahkan meskipun proyek telah selesai karena tergabung
dalam satu kesatuan organisasi. Dalam bentuk swakelola ini, biasanya
tenaga kerja dan pengadaan bahan serta peralatan dapat dikontrakkan

pada pemasok atau supplier. Karena pemilik proyek berfungsi juga

sekaligus sebagai konsultan dan kontraktor, dalam organisasi ini
pelaksanaan tahapan konstruksi dapat dilakukan secara overlapping.
Namun, pada praktiknya, proyek-proyek pemerintah yang
menggunakan bentuk organisasi swakelola hanya digunakan untuk
proyek-proyek kecil atau proyek darurat. Ilustrasi struktur organisasi
swakelola ditunjukkan pada Gambar 2.5.
Gambar 2.5 Struktur Organisasi Swakelola

3) Organisasi Rancang Bangun

Pada proyek-proyek tertentu, pemilik proyek memiliki
keterbatasan secara teknis maupun finansial atau biaya dalam
merealisasikan suatu proyek. Permasalahan ini diatasi dengan pemilik
proyek menyerahkan tanggung jawab desain dan pelaksanaan
konstruksi, termasuk pembiayaan pada suatu organisasi. Organisasi
dapat berupa investor ataupun kontraktor. Pengaturan organisasi
proyek seperti ini dinamakan dengan organisasi turnkey. Pada bentuk
organisasi ini perencanaan menjadi tanggung jawab kontraktor sesuai
dengan kontrak antara kontraktor dengan pemilik, dalam hal ini
kontraktor menjadi konsultan perencana. Ilustrasi struktur organisasi
rancang bangun ditunjukkan pada Gambar 2.6.

Gambar 2.6 Struktur Organisasi Rancang Bangun

4) Organisasi Manajemen Konstruksi
Bentuk organisasi proyek konstruksi ini berkaitan dengan manajer
proyek dan pihak lain seperti kontraktor, dan konsultan perencana,
yang akan mengelola proyek dari tahapan perencanaan, desain, hingga
pelaksanaan konstruksi. Hal ini menungkinkan pelaksanaan tahapan-
tahapan pada proyek konstruksi dilakukan secara overlapping. Dengan
terlibatnya beberapa kontraktor spesialis, Tim manajemen konstruksi
dapat mengoordinaksikan agar desain pekerjaan yang sudah selesai
dapat langsung dikerjakan oleh kontraktor spesialis tanpa menunggu
keseluruhan desain selesai. Ilustrasi struktur organisasi manajemen
konstruksi ditunjukkan pada Gambar 2.7
Gambar 2.7 Struktur Organisasi Manajemen Konstruksi

(Sumber : Bahan Ajar KL3203 modul 4)

2.2.3. Pelaksanaan Proyek Konstruksi

Menurut George R. Terry (1986), pelaksanaan adalah upaya untuk
menggerakkan anggota organisasi sesuai dengan keinginan dan usaha
mereka untuk mencapai tujuan perusahaan. Beberapa tindakan yang
dilakukan dalam proses pelaksanaan antara lain: mengkoordinasikan
pelaksanakan kegiatan, berkomunikasi secara efektif, mendistribusikan
tugas, wewenang dan tanggung jawab, memberikan pengarahan,
penugasan dan motivasi dan berusaha memperbaiki pengarahan sesuai
petunjuk pengawasan. Manfaat dari fungsi pelaksanaan adalah terciptanya
keseimbangan tugas, hak dan kewajiban masing-masing bagian dalam
organisasi, dan mendorong tercapainya efisiensi dalam bekerja sama untuk
tujuan bersama.
2.2.4. Pengendalian Proyek Konstruksi

Menurut R. J. Mockler, 1972, dalam Iman Soeharto (1997),
pengendalian adalah usaha yang sistematis untuk menentukan standar
yang sesuai dengan sasaran perencanaan, merancang sistem informasi,
membandingkan pelaksanaan dengan standar, menganalisis kemungkinan
adanya penyimpangan antara pelaksanaan dan standar, kemudian
mengambil mengambil tindakan pembetulan yang diperlukan agar sumber
daya digunakan secara efektif dan efisien dalam rangkai mencapai sasaran.
Proses pengendalian proyek dapat diuraikan menjadi Langkah-langkah
sebagai berikut:
1. Menentukan sasaran
2. Menentukan standar dan kriteria sebagai patokan dalam rangka
mencapai sasaran
3. Merancang/menyusun sistem informasi, pemantauan, dan laporan
hasil pelaksanaan pekerjaan
4. Mengkaji dan menganalisis hasil pekerjaan terhadap standar,
kriteria, dan sasaran yang telah ditentukan. Manfaat fungsi

pengendalian adalah memperkecil kemungkinan kesalahan yang

terjadi dari segi kualitas, kuantitas, dan biaya maupun waktu.
2.3. Pengadaan Proyek Konstruksi

Pengadaan proyek (procurement) bertujuan untuk mengadakan
berbagai pihak yang terlibat dalam setiap tahapan proyek. Proses pengadaan
dibagi menjadi dua tahap, yaitu tahap pengadaan dan tahap kontrak. Untuk
tahap pengadaan kemudian dibagi lagi menjadi dua tahap, yaitu tahap
prakualifikasi dan tahap lelang. Ilustrasi prosedur pengadaan dapat dilihat
pada gambar 2.8
Gambar 2.8 Ilustrasi Prosedur Pengadaan

2.3.1. Tahap Prakualifikasi

Prakualifikasi merupakan tahap yang bertujuan untuk mendapatkan
calon penyedia jasa yang akan mampu melaksanakan jasa yang dibutuhkan
oleh pengguna jasa. Untuk itu calon-calon penyedia jasa diminta mengisi
dokumen prakualifikasi (yang berisikian berbagai informasi) untuk dinilai
oleh pengguna jasa. Dokumen prakualifikasi mengandung informasi seperti
organisasi perusahaan calon penyedia jasa, pengalaman kerja perusahaan,

sumber daya yang dimiliki (tenaga kerja, peralatan, dan sebagainya), dan
kondisi keuangan perusahaan.
Terdapat beberapa kriteria dalam prakualifikasi, yaitu aspek legalitas
perusahaan, pengalaman perusahaan pada lingkup jasa yang ditawarkan,
memiliki sumber daya yang cukup, dan kondisi keuangan perusahaan yang
sehat.
2.3.2. Tahap Lelang
Tahap pelelangan atau tender adalah sebuah proses penunjukan
kontraktor bangunan, atau sejumlah kontraktor yang akan melaksanakan
konstruksi. Para kontraktor ini sebelumnya telah lulus dalam tahap
prakualifikasi dan selanjutnya akan melakukan beberapa tahap penawaran
serta lelang dengan pihak pengguna jasa. Tahap ini akan sangat berkaitan pada
sebagian besar pengeluaran proyek, sehingga tahap ini harus dilakukan secara
cermat dan ketat.
2.4 Container Yard
Container yard adalah lapangan untuk mengumpulkan, menyimpan
dan menumpuk peti kemas dimana peti kemas yang berisi muatan diserahkan
ke penerima barang dan peti kemas kosong diambil oleh pengirim barang.
(Bambang Triatmodjo, 2010)
Container Yard dibagi menjadi beberapa bagian yaitu:
• Container Yard untuk peti kemas export

• Container Yard untuk peti kemas import
• Container Yard untuk peti kemas dengan pendingin
• Container Yard untuk peti kemas kosong
Lapangan ini berada di daratan dan permukaannya harus diberi

perkerasan untuk bisa mendukung peralatan pengangkat/pengangkut dan
beban peti kemas. Beban peti kemas tertumpu pada ke empat sudutnya. Beban
tersebut bisa cukup besar, terutama bila peti kemas ditumpuk. Penumpukan

dapat dilakukan sampai tiga atau empat tingkat. Dengan cara penumpukan
dapat mengurangi luas container yard, tetapi berakibat bertambahnya waktu
penanganan muatan karena peti kemas paling atas harus dipindahkan pada saat
peti kemas di bawahnya akan dikirim lebih dahulu. Container yard harus
memiliki gang-gang baik memanjang maupun melintang untuk beroperasinya
peralatan penanganan peti kemas.
2.5. Alat Berat

Alat berat adalah peralatan mesin berukuran besar yang didesain untuk
melaksanakan fungsi konstruksi. Keberadaan alat berat dalam setiap proyek
sangatlah penting guna menunjang pembangunan infrastruktur. Banyak
keuntungan yang didapat dalam menggunakan alat berat yaitu waktu yang
sangat cepat, tenaga yang besar, nilai-nilai ekonomis dan lainnya.
2.5.1. Pengklasifikasian Alat

Secara umum alat berat dapat dikategorikan ke dalam beberapa
klasifikasi. Salah satunya adalah pengklasifikasian alat berat berdasarkan
klasifikasi fungsional dan klasifikasi operasional alat berat.
2.5.1.1. Klasifikasi Fungsional Alat Berat
Yang dimaksud dengan klasifikasi fungsional alat adalah

pembagian alat tersebut berdasarkan fungsi-fungsi utama alat.
Berdasarkan fungsinya alat berat dapat dibagi atas tujuh fungsi dasar,
yaitu:
2.3.2.1. Alat Pengolah Lahan
Dalam mempersiapkan lahan yang masih asli sebelum

dilakukan pekerjaan konstruksi digunakan alalt pengolah lahan. Jika
pada lahan masih terdapat semak atau pepohonan maka pembukaan
lahan dapat dilakukan dengan menggunakan dozer. Untuk
pengangkatan lapisan tanah paling atas dapat digunakan scraper.

Sedangkan untuk pembentukan permukaan supaya rata selain dozer

dapat digunakan juga motor grader.
2. Alat Penggali
Jenis alat ini dikenal juga dengan istilah excavator. Fungsi dari
alat ini adalah untuk menggali, seperti dalam pekerjaan pembuatan
basement atau saluran. Beberapa alat berat digunakan untuk menggali
tanah dan batuan. Yang termasuk dalam kategori ini adalah front
shovel, backhoe, dragline, dan clamshell.
3. Alat Pengangkut Material
Pengangkutan material dapat dibagi menjadi pengangkutan

horisontal maupun vertikal. Truk termasuk dalam alat pengangkutan
horisontal, sedangkan crane termasuk di dalam kategori alat
pengangkutan vertikal.
4. Alat Pemindahan Material
Yang termasuk dalam kategori ini adalah alat yang biasanya

tidak digunakan sebagai alat transportasi tetapi digunakan untuk
memindahkan material dari satu alat ke alat yang lain. Loader dan
dozer adalah alat pemindahan material.
5. Alat Pemadatan
Setelah dilakukan penimbunan maka pada lahan tersebut perlu

dilakukan pemadatan untuk mendapatkan permukaan yang rata dan
padat. Yang termasuk sebagai alat pemadatan adalah tamping roller,
pneumatic-tired roller, compactor, dan lain-lain.
6. Alat Pemroses Material
Alat ini dipakai untuk mengubah batuan dan mineral alam

menjadi suatu bentuk dan ukuran yang diinginkan. Yang termasuk
dalam alat ini adalah crusher. Alat yang dapat mencampur material

untuk pembuatan beton maupun aspal dikategorikan ke dalam alat

pemroses material seperti concrete batch plant dan asphalt mixing
plant.
7. Alat Penempatan Akhir Material
Alat berfungsi untuk menempatkan material pada tempat telah

ditentukan. Yang termasuk dalam kategori ini adalah concrete spreader,
asphalt paver, motor grader, dan alat pemadat.
2.5.1.2. Klasifikasi Operasional Alat Berat
Alat-alat berat dalam pengoperasiannya dapat dipindahkan dari

satu tempat ke tempat lain atau tidak dapat digerakkan atau statis. Oleh
karena itu klasifikasi alat berdasarkan pergerakkannya dapat dibagi
atas:
1. Alat dengan Penggerak
Alat penggerak merupakan bagian dari alat berat yang

menerjemahkan hasil dari mesin menjadi kerja. Bentuk dari alat
penggerak adalah crawler atau roda kelabang dan ban karet.
Sedangkan belt merupakan alat penggerak pada conveyor belt.
2. Alat Statis
Alat statis adalah alat berat yang dalam menjalankan fungsinya

tidak berpindah tempat. Yang termasuk dalam kategori ini adalah
tower crane,dan batching plant baik untuk beton maupun untuk aspal
serta crusher plant.

2.6. Preloading dan Vertical Drain

Preloading dan vertical drain bertujuan untuk meningkatkan kekuatan
geser pada tanah, mengurangi kompresibilitas/kemampumampatan tanah, dan
mencegah penurunan (settlement) yang besar serta kemungkinan kerusakan
pada struktur bangunan. Preloading dan vertical drain umumnya digunakan
pada tanah dengan daya dukung yang rendah seperti pada tanah lempung
lembek dan tanah organik. Jenis tanah tersebut biasanya memiliki ciri seperti
berikut : kadar air yang ekstrim, kompresibilitas yang besar, dan koefisien
permeabilitas yang kecil. Pada prinsipnya teknik preloading menggunakan
vertical drains merupakan metode perkuatan tanah dengan cara mengurangi
kadar air dalam tanah (dewatering).
Gambar 2. 9 Preloading Lapisan Bawah Tanah

(Sumber : http://rachmadony.blogspot.com/2012/09/teknik-preloading-dan-
penggunaan.html, diakses pada 27 Desember 2022)
Jika beban sementara melebihi beban akhir konstruksi maka kelebihan

beban tersebut mengacu kepada beban tambahan (surcharge), dimana dengan
menggunakan beban tambahan sementara (surcharge) yang melebihi beban
kerja, tanah akan berada pada kondisi overconsolidated dan secondary
compression untuk tanah overconsolidated akan jauh lebih kecil daripada

tanah dengan normally consolidated. Hal ini akan menguntungkan

perencanaan tanah selanjutnya (Chu et all., 2004).
Gambar 2. 10 Ilustrasi Penurunan pada Preloading

(Sumber : http://rachmadony.blogspot.com/2012/09/teknik-preloading-
dan-penggunaan.html, diakses pada 27 Desember 2022)
Dari grafik di atas, dapat dilihat settlement yang terjadi akibat adanya
beban tambahan (surcharge) lebih besar daripada beban rencana (design load)
pada selang waktu yang sama. Selain dengan menggunakan teknik preloading
dan menggunakan beban tambahan sementara (surcharge), peningkatan mutu
tanah dapat juga dilakukan dengan menggunakan vertical drains, selain itu
waktu konsolidasi pun juga semakin singkat sebab aliran drainase yang terjadi
bukan hanya ke arah vertikal tapi juga ke arah horizontal. Drain-drain vertikal
tersebut dapat diisi dengan dengan pasir atau bahan lain yang memiliki
permeabilitas besar.
2.7. Kolam Putar

Kolam putar merupakan area yang digunakan kapal dalam manuver
yang dilakukan sebelum dan sesudah bertambat di dermaga. Luas kolam putar

yang digunakan untuk mengubah arah kapal minimum adalah luasan lingkaran
dengan jari-jari 1.5 kali panjang kapal total (Loa) dari kapal terbesar yang
menggunakannya.
Gambar 2. 11 Ilustrasi Letak Kolam Putar pada Area Dermaga

(Sumber : https://slideplayer.info/slide/13898878/, diakses pada 27
Desember 2022)
2.8. Saluran atau Drainase

Saluran atau drainase merupakan pembuangan massa air baik secara
alami maupun buatan dari permukaan atau bawah permukaan dari suatu
tempat. Drainase yang baik adalah drainase yang menggunakan material yang
sesuai dengan peruntukkannya. Misalnya, untuk pembuatan gorong-gorong
pada area yang luas dan membutuhkan daya tahan beban tinggi dipilih
material beton karena lebih kuat, bukan Polyvinyl Chlorida (PVC) yang lebih
cocok digunakan pada area sempit yang tidak membutuhkan beban yang
besar. Selain itu, Drainase yang baik juga bukan saja dapat mencegah
terjadinya banjir, tapi juga mampu mencegah erosi tanah dan mengendalikan
permukaan air tanah. Selain itu drainase tersebut dapat mencegah kerusakan
jalan dan bangunan yang ada. Beberapa fungsi drainase dapat dilihat sebagai
berikut.
• Membebaskan suatu area dari genangan air, banjir, maupun erosi,
terutama pada daerah yang memiliki kepadatan penduduk tinggi;

• Membuat sistem tata guna lahan dengan kualitas yang baik dan
optimal, serta mengurangi kerusakan struktur tanah akibat
pembangunan jalan atau karena bangunan lain;
• Melindungi alam dan lingkungan, seperti tanah, kualitas udara, dan
kualitas air; dan
• Konservasi sumber daya air.
Ada dua jenis drainase berdasarkan konstruksi, yaitu:
• Drainase terbuka, dimana drainase ini berguna untuk mengalirkan air
hujan di wilayah yang luas. Selain itu juga berfungsi untuk
menyalurkan air yang tidak membahayakan lingkungan; dan
• Drainase tertutup, dimana drainase ini berfungsi mengalirkan air yang
mengandung limbah. Drainase tersebut dibuat tertutup supaya limbah
tersebut tidak berhubungan langsung dengan manusia sehingga
membahayakan masyarakat dan lingkungan.
2.9. Paving Block

Perkerasan Paving Block sering diaplikasikan pada area carport,
halaman rumah, lahan parkir berbagai jenis bangunan, openyard di pelabuhan
maupun area pergudangan, taman, jalan lingkungan, dan pedestrian / trotoar.
Sebelum Paving block dipasang pastikan struktur dari lahan yang
hendak di Paving dalam keadaan benar-benar padat. Apabila belum
padat dapat dipadatkan dengan menggunakan mesin Roller (Wales) atau
Stamper kuda. Hal ini agar lahan yang telah dipasang paving block tidak
amblas. Beberapa hal yang harus diperhatikan sebelum pemasangan Paving
Block adalah sebagai berikut.
• Lapisan Subgrade
Lapisan tanah paling dasar (subgrade) harus diratakan terlebih dahulu,
hingga sesuai dengan bentuk dan kemiringan yang diinginkan, untuk
kemiringan drainage (water run off) yaitu minimal 1,5%. Tingkat
kepadatan lapisan tanah subgrade minimal 90% MDD (Modified Max

Dry Density). Ini penting untuk kekuatan landasan area paving

nantinya.
• Lapisan Subbase
Untuk lapisan subbase harus disesuaikan dengan gambar dan
spesifikasi teknis. Profiil lapisan permukaan subbase harus memiliki
kemiringan minimal 2%, dua arah melintang ke kanan dan ke kiri.
Kemiringan ini penting untuk jangka panjang kestabilan paving block
nantinya.
• Kanstin atau penguat tepi
Kanstin atau kerb atau penguat tepi wajib dipasang sebelum pekerjaan
pemasangan paving dilakukan. Tujuan pemasangan kanstin adalah
untuk menahan paving pada tiap sisi agar tidak bergeser, sehingga
paving akan lebih rapi.
• Saluran air atau drainase
Seperti halnya kanstin, Drainase atau Saluran air ini juga harus sudah
kita pasang sebelum pemasangan paving dilakukan. Hal ini sangat
wajib dilakukan untuk effisiensi waktu/kecepatan pekerjaan.
Drainage yang dikerjaan setelah paving terpasang akan sangat
mengganggu pekerjaan pemasangan paving itu sendiri karena harus
membongkar paving yang sudah terpasang.

BAB III
PROFIL PERUSAHAAN
3.1 Deskripsi Umum Perusahaan

Perusahaan tempat penulis bekerja praktik adalah perusahaan dengan
deskripsi sebagai berikut.
3.1.1. Nama Perusahaan
PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk
3.1.2. Logo Perusahaan
Berikut merupakan logo perusahaan PT Perumahan Pembangunan
(Persero) Tbk yang ditunjukkan pada Gambar 3.1.
Gambar 3.1 Logo Perusahan

(Sumber: PT PP (Persero) Tbk - Home diakses pada 18 Juni 2021)
• Bentuk Logo
Logo (lambang) terdiri atas 3 bagian:
1. Logogram terdiri dari huruf PP dan 8 (delapan) garis lengkung dengan
ketentuan warna dasar putih dan warna logo biru tua
2. Logotype
3. Nama Perusahaan

• Makna Logo
1. Warna dasar putih berarti perusahaan berkarya tanpa pamrih 59
2. Warna logo biru tua berarti berkarya dengan setia dan patuh
3. PP adalah singkatan dari Pembangunan Perumahan
4. 8 (delapan) garis lengkung berarti: Perusahaan berkarya di delapan
penjuru angin (dimana saja) dan perusahaan didirikan pada bulan ke-8
(Agustus).
5. Lingkaran yang terbentuk oleh 8 (delapan) garis lengkung berarti
kesatuan tujuan yang utuh
3.1.3. Kontak Perusahaan

Alamat kantor pusat perusahaan berada di Plaza PP, Wisma
Subiyanto, Jl. Letjend. TB. Simatupang No. 57 Pasar Rebo, Jakarta,
Indonesia. Berikut merupakan peta alamat kantor pusat PT.
Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk yang ditunjukkan pada
Gambar 3.2.
Gambar 3.2 Peta Alamat Kantor Pusat

(Sumber: Google Maps, diakses pada 28 Agustus 2022) Telepon: (021) 840 3883
Fax: (021) 840 3936 & 840 3890

Kepemilikan
Sebagai BUMN, mayoritas (51%) kepemilikan saham PT.
Pembangunan Perumahan dipegang oleh Pemerintah Republik Indonesia dan
sisanya (49%) dipegang oleh karyawan dan manajemen PT Pembangunan
Perumahan.
3.2 Sejarah Perusahaan
PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk didirikan pada tanggal 26
Agustus 1953, dengan nama NV Pembangunan Perumahan berdasarkan Akta
Notaris No 48. Pada saat itu didirikan PT PP (Persero) telah dipercaya untuk
membangun rumah bagi para petugas PT Semen Gresik Tbk, anak perusahaan
dari BAPINDO di Gresik. Seiring dengan peningkatan kepercayaan, PT PP
(Persero) menerima tugas untuk membangun proyek-proyek besar yang
berhubungan dengan kompensasi perang Pemerintah Jepang dibayarkan
kepada Republik Indonesia, yaitu: Hotel Indonesia, Bali Beach Hotel,
Ambarukmo Palace Hotel, dan Samudera Beach Hotel.
Pada tahun 1961, NV Pembangunan Perumahan diubah menjadi PN
(Perusahaan Negara) Pembangunan Perumahan. PN (Perusahaan Negara)
Pembangunan Perumahan telah menyelesaikan bangunan Hotel Indonesia
yang pada saat itu merupakan bangunan tertinggi di Indonesia.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 39 tahun 1971, PN Pembangunan
Perumahan berubah statusnya menjadi PT PP (Persero) yang dikuatkan
dengan Akta No. 78 tanggal 15 Maret 1973. Kegiatan usaha inti perusahaan
ini adalah di bidang jasa konstruksi. Mulai tahun 1991, selama lebih dari 5
(lima) dekade, PT PP (Persero) telah menjadi pemain utama dalam bisnis
konstruksi nasional, berbagai mega proyek nasional dikelola dan dikerjakan
PT PP (Persero). Pada 1991, PT PP (Persero) menempuh diversifikasi
kegiatan usaha, yakni properti dan realti, di antaranya usaha sewa ruang
kantor di Plaza PP dan pengembangan usaha realti di Kawasan Cibubur.
Selain itu, PT PP (Persero) juga membentuk beberapa anak perusahaan
dengan menggandeng mitra dari dalam dan luar negeri di antaranya PT PP-

Taisei Indonesia Construction, PT Mitracipta Polasarana, dan PT Citra

Waspphutowa.
PT PP (Persero) melaksanakan program EMBO (Employee
Management Buy Out) pada tahun 2004, yaitu pembelian Saham Negara
Republik Indonesia untuk program kepemilikan saham oleh karyawan dan
manajemen, dalam hal ini diwakili oleh Koperasi Karyawawn Pemegang
Saham PT PP (KSPSPP). Pelaksanaan program EMBO telah mendapatkan
persetujuan dari Pemerintah Republik Indonesia sesuai dengan Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia No. 64 Tahun 2003 tentang Penjualan Saham
Milik Negara Republik Indonesia pada Perusahaan Perseroan (Persero) PT
Pembangunan Perumahan tanggal 31 Desember 2003. Perjanjian jual beli
saham tersebut dilakukan antara Pemerintah Negara Republik Indonesia dan
KKPSPP secara notarial pada 9 Februari 2004. Dengan pelaksanaan program
EMBO tersebut, terjadi perubahan kepemilikan saham Perseroan menjadi RI
sebesar 51% dan KKPSPP sebesar 49%.
Pada tahun 2009, Perseroan melaksanakan program penawaran umum
perdana saham kepada masyarakat (Initial Public Offering/IPO). Pelaksanaan
program IPO PT PP (Persero) Tbk telah mendapatkan persetujuan dari 61
Pemerintah Republik Indonesia sesuai dengan Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia No. 76 tahun 2009 tentang Perubahan Struktur
Kepemilikan Saham Negara melalui Penerbitan dan Penjualan Saham Baru
pada PT PP (Persero) tanggal 28 Desember 2009. Seiring dengan Peraturan
Pemerintah tentang Perubahan Struktur Kepemilikan Saham Negara, maka
pada 9 Februari 2010 Perseroan telah memenuhi kewajiban pencatatan di PT
Bursa Efek Indonesia (BEI). Sejak tanggal tersebut, saham PT PP (Persero)
Tbk secara resmi telah tercatat dan dapat diperdagangkan di Bursa Efek
Indonesia (BEI). Proyek investasi pertama yang berhasil diselesaikan pada
tahun 2011, yaitu Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) dengan daya 65
megawatt di Talang Duku, Sumatera Selatan. Proyek yang diresmikan oleh
Direktur Perusahaan Listrik Negara (PLN) pada Oktober 2011 ini turut

memberikan kontribusi kebutuhan listrik selama berlangsungnya SEA Games

di Palembang. Dengan demikian, PT PP (Persero) Tbk kembali menempuh
diversifikasi kegiatan usaha, yakni Engineering, Procurement &
Construction (EPC) dan investasi.
Perseroan dipercaya untuk mengerjakan berbagai proyek infrastruktur
di Indonesia di antaranya New Tanjung Priok dengan nilai kontrak Rp8,2
triliun, salah satu mega proyek PT PP (Persero) pada tahun ini. Selain itu,
Perseroan juga menangani pembangunan 7 (tujuh) bandar udara selama
2012. Perusahaan melakukan berbagai aksi korporasi baik finansial
maupun operasional, seperti proses obligasi yang dilakukan pada penghujung
2012. Guna mendukung perkembangan bisnis pada 2013, Perseroan telah
melakukan berbagai aksi korporasi baik secara finansial maupun operasional,
di antaranya penawaran umum berkelanjutan obligasi, akuisisi PT PP
Dirganeka menjadi PP Pracetak, spin-off Divisi Properti, pembukaan cabang
8 di Sulawesi, perubahan visi misi dan budaya perusahaan serta rencana
akuisisi PT Prima Jasa Aldo Dua.
Pada tahun 2014, Akuisisi PT Prima Jasa Aldo Dua menjadi PT PP
Peralatan. Persiapan perusahaan melakukan aksi korporasi melalui persiapan
obligasi berkelanjutan tahap II. PT PP Properti Tbk melakukan penawaran
umum perdana pada tanggal 19 Mei 2015. Hal ini menandai dicatatkannya
saham anak perusahaan PT PP (Persero) Tbk dan diperdagangkan di Bursa
Efek Indonesia. Selain itu PT PP (Persero) Tbk juga mengeluarkan obligasi
tahap 2 senilai Rp300 miliar. Aksi korporasi dilakukan pada tahun 2016,
Penyertaan Modal Negara (PMN) sebesar 2,25 triliun, dan spin-off 2 (dua)
Divisi Bisnis menjadi Anak Perusahaan, Divisi Bisnis Energi Menjadi PT PP
Energi, dan Divisi Bisnis Infrastruktur menjadi PT PP Infrastruktur.

3.3 Visi, Misi, dan Nilai-Nilai Perusahaan
Dengan berpegang pada visi, misi, dan nilai-nilai perusahaan, PT

Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk membangun landasan yang
kokoh untuk mewujudkan pertumbuhan berkelanjutan. Berikut merupakan
visi, misi, dan nilai-nilai perusahaannya.
3.3.1. Visi
Menjadi perusahaan konstruksi, EPC, dan investasi yang
unggul, bersinergi, dan berkelanjutan di kawasan Asia Tenggara.
3.3.2. Misi
Misi PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk antara lain:
a. Menyediakan jasa konstruksi dan EPC serta melakukan
investasi berbasis tata kelola perusahaan yang baik, manajemen
QHSE, manajemen risiko, dan konsep ramah lingkungan
b. Mengembangkan strategi sinergi bisnis untuk menciptakan
daya saing yang tinggi dan nilai tambah yang optimal kepada
pemangku kepentingan
c. Mewujudkan sumber daya manusia unggul dengan proses
pemenuhan, pengembangan, dan penilaian yang berbasis pada
budaya perusahaan
d. Mengoptimalkan inovasi, teknologi informasi, dan manajemen
pengetahuan untuk mencapai kinerja unggul yang berkelanjutan
e. Mengembangkan strategi korporasi untuk meningkatkan kapasitas
keuangan perusahaan
3.3.3. Nilai-Nilai Perusahaan

o A (Amanah), yaitu memegang teguh kepercayaan yang
diberikan
o K (Kompeten), yaitu terus belajar dan mengembangkan
kapabilitas

o H (Harmonis), yaitu saling peduli dan menghargai perbesaan

o L (Loyal), yaitu berdedikasi dan mengutamakan
kepentingan bangsa dan negara
o A (Adaptif), yaitu terus berinovasi dan antusias
dalam menggerakkan ataupun menghadapi perubahan
o K (Kolaboratif), yaitu membangun kerjasama yang sinergis
3.4 Struktur Organisasi Perusahaan

Struktur organisasi yang fleksibel dan kokoh memungkinkan
seluruh elemen PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk untuk
bersinergi da tumbuh merata. Berikut merupakan struktur organisasi dapat
dilihat pada berdasarkan SK Direksi No. 155/SK/DIR/PP/2020 tanggal
28 September 2020 yang ditunjukkan pada Gambar 3.3. Berdasarkan
struktur organisasi PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk, penulis
bekerja praktik di bawah Divisi Infrastruktur II.
Gambar 3.3 Struktur Organisasi PT Pembangunan Perumahan (Persero)

Tbk
(Sumber: Struktur Organisasi PT PP, diakses pada 18 Juni 2022)

Setelah lebih dari enam decade, PT Pembangunan Perumahan (Persero)

Tbk bergerak di beberapa bidang jasa pelayanan publik dengan lima anak
perusahaan, yaitu:
a. PT PP Properti Tbk
PT PP Properti Tbk yang didirikan pada tahun 2013 mengurus tiga
unit bisnis, yaitu komersial, residensial, dan perhotelan. Pendirian
perusahaan ini merupakan upaya diversifikasi untuk usaha non konstruksi
dan fokus pada bidang properti dan developer. Berikut ini merupakan logo
PT PP Properti Tbk yang ditunjukkan pada Gambar 3.4.
Gambar 3.4 Logo PT. PP Properti Tbk

(Sumber: https://pp-properti.com/, diakses pada 18 Juni 2022)
b. PT PP Infrastruktur Tbk
PT PP Infrastruktur Tbk mengelola aset-aset perusahaan induknya.
Selain itu, PT PP Infrastruktur Tbk juga bertindak sebagai investor. Anak
perusahaan PT PP beserta perusahaan induknya telah melahirkan beberapa
mahakarya seperti Hotel Indonesia yang diresmikan oleh Presiden
Soekarno pada 5 Agustus 1962. Hotel Indonesia merupakan mahakarya

yang paling terkenal. Berikut ini merupakan logo PT PP Infrastruktur Tbk

yang ditunjukkan pada Gambar 3.5.
Gambar 3.5 Logo PT PP Infrastruktur Tbk

(Sumber: http://pp-infrastructure.com/ diakses pada 18 Juni 2022)
c. PT PP Energi Tbk
PT PP Energi Tbk berkutat pada bisnis proyek pembangunan
pembangkit listrik, minyak dan gas, serta pendanaan pemanfaatan energi.
Salah satu proyek besar PT PP Energi Tbk adalah Pembangkit Listrik
Tenaga Sampah (PLTSa) di Solo yang mampu menghasilkan 10MW
listrik. Berikut ini merupakan logo PT PP Energi Tbk yang
ditunjukkan pada Gambar 3.6.
Gambar 3.6 Logo PT PP Energi Tbk

(Sumber: https://www.pp-energi.com/ diakses pada 18 Juni 2021)

d. PT PP Urban Tbk
PT PP Urban Tbk melayani unit bisnis urban development,
konstruksi, dan pracetak. Sebelumnya, bisnis perusahaan ini fokus pada
aspek perdagangan sebagai pendukung perusahaan induk. PT PP Urban
Tbk pernah beberapa kali mengganti nama, mulai dari PT Prakarsa Dirga
Aneka hingga PT PP Pracetak yang fokus pada konstruksi dan manajemen
gedung. Saat ini, perusahaan tersebut fokus pada pengembangan
perumahan untuk masyarakat berpenghasilan rendah. Berikut ini
merupakan logo PT PP Urban Tbk yang ditunjukkan pada Gambar 3.7.
Gambar 3.7 Logo PT PP Urban Tbk

(Sumber: https://ptpp-urban.com/ diakses pada 18 Juni 2022)
e. PT PP Presisi Tbk
PT PP Presisi Tbk menyediakan jasa konstruksi terintegrasi
zberbasis alat berat. Sektor bisnis utamanya cukup beragam,
mulai dari pekerjaan sipil, ready mix, pekerjaan fondasi, erector,
formwork, dan rental alat berat. Berikut ini merupakan logo PT PP Presisi
Tbk yang ditunjukkan pada Gambar 3.8.
Gambar 3.8 Logo PT PP Presisi Tbk

(Sumber: https://www.pp-presisi.co.id/ diakses pada 18 Juni 2022)

3.6. Pengalaman Proyek

Beberapa proyek yang telah diselesaikan oleh PT
Pembangunan Perumahan Tbk, yaitu:
a. New Yogyakarta International Airport yang terletak di Kulonprogo,
Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) diresmikan oleh Presiden Joko
Widodo pada tahun 2020. Nilai kontrak proyek ini adalah Rp 6,98 triliun.
Berikut ini merupakan gambar New Yogyakarta International Airport yang
Gambar 3.9 New Yogyakarta International Airport

(Sumber: https://www.constructionplusasia.com/ diakses pada 19 Juni 2022)
b. Jembatan Teluk Kendari yang terletak di Sulawesi Tenggara

diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada tahun 2020. Nilai kontrak
proyek ini adalah Rp 800 miliar. Berikut ini merupakan gambar Jembatan
Teluk Kendari yang ditunjukkan pada Gambar 3.10.

Gambar 3.10 Jembatan Teluk Kendari

(Sumber: https://cnnindonesia.com/ diakses pada 19 Juni 2022)
c. Stadion Papua Bangkit (“Stadion Lukas Enembe”) yang terletak di

Kampung Harapan, Distrik Sentani Timur, Kabupaten Jayapura, Papua
selesai dibangun pada tahun 2019 dengan nilai kontrak Rp 1,3 triliun.
Berikut ini merupakan gambar Stadion Papua Bangkit yang
Gambar 3.11 Stadion Papua Bangkit

(Sumber: https://indosport.com/ diakses pada 19 Juni 2022)

d. Bendungan Sindang Heula yang terletak di Serang, Banten diresmikan

oleh Presiden Joko Widodo pada tahun 2021. Nilai kontrak proyek ini
adalah Rp 427 miliar. Berikut ini merupakan gambar Bendungan Sindang
Heula yang ditunjukkan pada Gambar 3.12.
Gambar 3.12 Bendungan Sindang Heula

(Sumber: https://beritasatu.com/ diakses pada 19 Juni 2022)
e. Pelabuhan Kuala Tanjung yang terletak di Desa Kuala Tanjung,
Kabupaten Batubara, Sumatera Utara beroperasi sejak tahun 2019. Nilai
kontrak proyek ini adalah Rp 897 miliar. Berikut ini merupakan gambar
Pelabuhan Kuala Tanjung yang ditunjukkan pada Gambar 3.13.
Gambar 3.13 Pelabuhan Kuala Tanjung

(Sumber: https://ekonomi.bisnis.com/ diakses pada 19 Juni 2022)

3.7. Pihak-Pihak yang Terlibat

Pihak-pihak yang terlibat dalam Proyek Pembangunan Makassar New
Port Tahap 1B dan 1C, yaitu:
a. Pemilik Proyek (Owner)
Pemilik Proyek Pembangunan Makassar New Port adalah
PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau biasa disebut Pelindo. Pelindo
merupakan perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang
bergerak di bidang pelabuhan dan logistik. Perusahaan ini berdiri sejak
penandatanganan Anggaran Dasar Perusahaan oleh Sekjen Dephub
berdasarkan Akta Notaris Imas Fatimah, SH No. 7 Tanggal 1
Desember 1992. Perusahaan berkembang cukup pesat dan mampu
menyesuaikan diri dengan perkembangan lingkungan yang semakin maju.
Perusahaan ini menyediakan jasa pelayanan untuk kapal, bongkar
muat barang dan peti kemas, serta pelayanan penumpang. Selain itu,
perusahaan ini juga membuka berbagai peluang kerjasama operasi dan
kerjasama usaha dengan berbagai pihak. Alamat kantor pusat perusahaan
berada di Jl Soekarno No. 1, Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia.
Berikut ini merupakan logo PT Pelabuhan Indonesia (Persero) yang
Gambar 3.14 Logo PT Pelabuhan Indonesia (Persero)

(Sumber: https://pelindo.co.id/ diakses pada 19 Juni 2022)
b. Konsultan Perencana
Konsultan perencana Proyek Pembangunan Makassar New Port
adalah PT Atrya Swascipta Rekayasa yang bergerak di bidang konsultan
teknik. Perusahaan ini menyediakan jasa Detailed Engineering Design
(DED), feasibility study, dan manajemen proyek. Perusahaan yang berdiri

sejak tahun 1992 ini ada untuk memenuhi kebutuhan pasar yang terus
berkembang dan selalu memastikan klien mendapatkan solusi yang paling
efisien. Perusahaan ini memiliki pegawai yang berpengalaman di berbagai
disiplin ilmu. Alamat kantor pusat perusahaan berada di Jalan Pahlawan
No. 95, Bandung, Jawa Barat, Indonesia. Berikut ini merupakan logo PT
Atrya Swascipta Rekayasa yang ditunjukkan pada Gambar 3.15.
Gambar 3.15 Logo PT Atrya Swascipta Rekayasa

(Sumber: http://atrya.co.id/ diakses pada 19 Juni 2022)
c. Konsultan Pengawas
Konsultan Pengawas Proyek Pembangunan Makassar New Port
adalah PT Yodya Karya (Persero) yang merupakan perusahaan BUMN
dan bergerak di bidang jasa konsultan teknik dan manajemen. Perusahaan
ini merupakan hasil nasionalisasi Perusahaan N.V. Job & Sprey yang
didirikan tahun 1948 oleh Mr. Sprey. Kantor perusahaan ini berada di
Jalan Cikini Raya No. 1, Jakarta Pusat. Perusahaan N.V. Job & Sprey
dinasionalisasikan tahun 1958 dan beralih kepada P.N. Yodya Karya
secara resmi melalui PP No. 58 Tahun 1961 tentang Pendirian Perusahaan
Negara "Yodya Karya". Sejak diresmikan pada 29 Maret 1961,
perusahaan ini telah berkembang pesat menjadi konsultan engineering
terkemuka di Indonesia. Perusahaan ini tetap berpegang teguh pada core
bisnisnya, yaitu jasa konsultansi untuk pekerjaan survei, perencanaan dan
perancangan, manajemen proyek, manajemen konstruksi, serta
pengawasan di bidang engineering maupun non- engineering. Perusahaan
yang didukung oleh tenaga ahli profesional dan peralatan yang
mengikuti perkembangan teknologi ini berkomitmen untuk memberikan
pelayanan yang terbaik, memuaskan, dan dapat dipertanggungjawabkan.

Alamat kantor pusat perusahaan berada di Lt. 8 Yodya Tower, Jalan

D.I. Panjaitan Kav. 8, Kel. Cipinang Cempedak, Kec. Jatinegara,
Kota Jakarta Timur, DKI Jakarta. Berikut ini merupakan logo PT Yodya
Karya (Persero) yang ditunjukkan pada Gambar 3.16.
Gambar 3.16 Logo PT Yodya Karya (Persero)

(Sumber: https://www.yodyakarya.com/ diakses pada 19 Juni 2022)
d. Subkontraktor dan Supplier

1) PT Prima Karya Manunggal
PT Prima Karya Manunggal merupakan Perusahaan Afiliasi
Perseroan Semen Tonasa Grup yang didirikan pada 19 April 1982
dengan nama PT Purna Karya Manunggal. Kemudian, perusahaan ini
berubah nama menjadi PT Prima Karya Manunggal pada 7 Maret
1998. Sebagai afilisasi PT Semen Tonasa, perusahaan ini tidak hanya
memasarkan dan mendistribusikan semen namun perusahaan ini juga
memiliki beberapa unit usaha seperti perdagangan, transportasi,
konstruksi, ready mix, workshop, dan pengembang yang tersebar di
beberapa daerah seperti Makassar, Kendari, Samarinda, Mamuju,
Banjarmasin, Bitung, dan Ambon. Pada Proyek Pembangunan
Makassar New Port Tahap 1B dan 1C, perusahaan ini menyediakan
jasa pembuatan beton ready mix yang digunakan untuk pengecoran
struktur. Beton dibuat di batching plant yang berada di lokasi proyek
untuk memudahkan mobilisasi dan mempercepat waktu pengangkutan
beton ready mix ke lokasi pengecoran. Alamat kantor pusat
perusahaan berada di Gedung Tonasa, Lt. 1, Biring Ere, Pangkep,

Sulawesi Selatan. Berikut ini merupakan logo PT. Prima Karya

Manunggal yang ditunjukkan pada Gambar 3.17.
Gambar 3.17 Logo PT. Prima Karya Manunggal

(Sumber: http://primakaryamanunggal.com/ diakses pada 19 Juni 2022)
2) PT Krakatau Steel
PT Krakatau Steel merupakan perusahaan BUMN yang bergerak di
bidang produksi baja. Perusahaan ini didirikan pada 27 Oktober
1971 dengan tujuan mengambil alih Proyek Pabrik Baja Trikora
dan beroperasi secara komersial sejak tahun 1971. Produk perusahaan
ini adalah baja lembaran panas (HRC), baja lembaran dingin (CRC),
dan batang kawat baja (WR). PT Krakatau Steel merupakan produsen
HRC dan CRC terbesar serta produsen WR terbesar kedua di
Indonesia. Hal tersebut menjadikan perusahaan ini sebagai produsen
baja terbesar di Indonesia dan produsen penting di kawasan Asia
Tenggara. Fasilitas produksi baja terintegrasi yang dimiliki oleh
perusahaan ini antara lain fasilitas produksi pembuatan besi (iron
making), pengolahan baja (steel making), dan pabrik pengerolan baja
(rolling mill). Pada Proyek Pembangunan Makassar New Port Tahap
1B dan 1C, perusahaan ini menyediakan material baja ulir yang akan
digunakan sebagai tulangan untuk struktur secant pile, bored pile,
balok dan pelat pracetak, serta struktur lainnya yang membutuhkan
tulangan. Alamat kantor pusat perusahaan berada di Jl Industri No.
5 P.O Box 14, Cilegon, Banten, Indonesia. Berikut ini merupakan
logo PT Krakatau Steel yang ditunjukkan pada Gambar 3.18.

Gambar 3.18 Logo PT Krakatau Steel

(Sumber: https://www.krakatausteel.com/ diakses pada 19 Juni 2022)
3) PT Samudera Atlantis International

PT Samudera Atlantis International (SAI) adalah perusahaan
pengerukan dan reklamasi wilayah operasional di berbagai perairan
Indonesia. Dalam beberapa tahun terakhir, armada pengerukan SAI
telah berhasil menyelesaikan sejumlah proyek baik dengan perusahaan
negara maupun swasta, meliputi pekerjaan pengerukan, pemeliharaan
proyek pengerukan, reklamasi, dan konstruksi infrastruktur laut seperti
breakwater, konstruksi pelabuhan, dan konstruksi maritim lainnya.
Perusahaan ini berlokasi di Ruko Puri Mutiara Blok BG No. 2-3, Jl.
Griya Utama RT.2/RW.5, Kelurahan Sunter Agung, Kecamatan.
Tanjung Priok, Jakarta Utara, DKI Jakarta. Berikut ini merupakan logo
PT Samudera Atlantis International yang ditunjukkan pada Gambar
3.19.
Gambar 3.19 Logo PT Samudera Atlantis International

(Sumber: https://www.samuderagroup.co.id/ diakses pada 19 Juni 2022

BAB IV PROFIL PEKERJAAN BAB IV
BAB IV
PROFIL PEKERJAAN
4.1. Latar Belakang Proyek

Makassar New Port merupakan salah satu proyek konstruksi yang
berhubungan dengan gagasan tol laut yang masuk dalam kategori program
strategis nasional. Pelabuhan ini diharapkan menjadi gerbang untuk
memajukan pertumbuhan dan pembangunan kawasan timur Indonesia.
Pelabuhan ini juga diharapkan dapat menjadi pusat distribusi barang dalam
jangka waktu hingga 2050 dan mampu membuka jalur pelayaran bagi kapal-
kapal dengan ukuran besar sehingga mampu menjadi penghubung wilayah-
wilayah Indonesia.
Makassar New Port dibangun oleh PT. Pelabuhan Indonesia (Persero)
karena peran kota Makassar yang sangat strategis sebagai pelabuhan
internasional yang dilalui oleh Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI) II,
serta tegak lurus dengan beberapa negara tujuan ekspor hasil pertanian dan
tambang dari Indonesia Timur, yaitu Tiongkok, Jepang, Hongkong, dan
Korea. Oleh karena itu, pengembangan pelabuhan Makassar sangat
penting untuk mendukung dan menstimulasi kegiatan ekspor impor di
kawasan Indonesia Timur.
Makassar New Port dibangun diatas lahan reklamasi di laut dengan
luas total lahan reklamasi sebesar 1.428 hektare, dengan rencana panjang
dermaga total sepanjang 9.923 meter dan memiliki kapasitas sebesar 17,5 juta
TEU’s per tahun. Proyek Makassar New Port dibagi menjadi tiga tahapan
besar, yaitu tahap I, II, dan tahap III. Pada tahap I, PT. Pelindo sebagai
pemilik proyek membagi menjadi beberapa tahapan, yaitu tahap 1A, 1B,
1C, dan 1D.
Saat ini, dermaga existing 1A Makassar New Port telah beroperasi
untuk mengakomodir arus kapal peti kemas sejak awal tahun 2019. Dermaga
dengan panjang 320 meter ini telah melayani beberapa kapal untuk melakukan

bongkar muat. Tahap 1B dan 1C yang sedang dalam proses pelaksanaan

konstruksi memiliki panjang masing-masing yaitu sebesar 330 meter dan
350 meter. Kedua tahap ini memiliki kapasitas sebesar 1 juta TEU’s.
Sedangkan tahap 1D yang masih dalam proses perencanaan memiliki panjang
dermaga 1.043 meter.
4.2. Lokasi dan Denah Pekerjaan

Proyek Pelabuhan Pembangunan Makassar New Port Tahap 1B dan
1C berlokasi di Jalan Sultan Abdullah Raya, Kaluku Bodoa, Kec. Tallo, Kota
Makassar, Sulawesi Selatan. Berikut merupakan denah pekerjaan dari proyek
pengembangan Makassar New Port yang ditunjukkan pada Gambar 4.1.
Gambar 4.1 Denah proyek Makassar New Port Tahap 1B dan 1C

(Sumber: Materi dari mentor)
4.3. Stakeholder Proyek

Pihak yang terlibat dalam Proyek Pengembangan Makassar New Port
Tahap 1B dan 1C terdiri dari PT Pelabuhan Indonesia (Persero) sebagai
pemilik proyek (owner), PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk sebagai
kontraktor utama, PT Atrya Swacipta Rekayasa sebagai konsultan perencana,

dan PT Yodya Karya (Persero) sebagai konsultan pengawas. Struktur

organisasi antara keempat pihak dalam Proyek Makassar New Port adalah
struktur organisasi tradisional. Hubungan antara pihak yang terlibat pada
Proyek Pengembangan Makassar New Port Tahap 1B dan 1C dapat dilihat
pada Gambar 4.2.
Gambar 4.2 Hubungan pihak yang terlibat pada proyek

Setiap pihak yang terlibat memiliki peran, wewenang dan fungsinya

masing-masing. Pemilik proyek mendanai seluruh kegiatan konstruksi Proyek
Makassar New Port sehingga pemilik proyek memiliki hubungan kontraktual
ke seluruh pihak. Konsultan perencana memiliki peran sebagai perencana
bangunan konstruksi sehingga konsultan perencana akan memiliki hubungan
fungsional dengan kontraktor karena desain akan mempengaruhi proses
pelaksanaan konstruksi. Konsultan pengawas juga memiliki hubungan
hubungan kontraktual dengan pemilik proyek dan hubungan fungsional
dengan kontraktor utama karena konsultan pengawas memiliki tanggung
jawab kepada pemilik proyek untuk mengawasi pelaksanaan konstruksi dan
konsultan pengawas akan banyak berkoordinasi dengan kontraktor utama
selama proses pengawasan.
Diantara keempat pihak utama yang terlibat dalam Proyek Makassar
New Port tersebut, terdapat juga jalur komando dan koordinasi yang dapat
dijelaskan melalui Gambar 4.3.

Gambar 4.3 Jalur komando dan koordinasi proyek Makassar New

Port
4.4. Struktur Organisasi Proyek

PT. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk sebagai kontraktor utama
memiliki struktur organisasi untuk melaksanakan Proyek Pengembangan
Makassar New Port. Struktur Organisasi ini dibuat sesuai dengan standar yang
diberikan oleh PT. Pembangunan Perumahan pusat. Sruktur organisasi
proyek ini dibentuk agar dapat menjalankan pelaksanaan konstruksi dengan
efektif dan efisien. Bentuk struktur organisasi dari PT. Pembangunan
Perumahan dalam melaksanakan proyek pengembangan Makassar New Port
dapat dilihat pada Gambar 4.4.

Gambar 4.4 Struktur organisasi PT. PP Proyek Makassar New Port

(Sumber: Dokumen perusahaan)
Struktur organisasi diatas tersusun oleh beberapa pihak yang

memiliki peranan sebagai berikut:
a. Project Manager
Project Manager atau pimpinan proyek merupakan seseorang yang
menjadi pimpinan dari sebuah proyek dan bertanggung jawab terhadap
keberjalanan suatu proyek dimulai dari kegiatan yang paling awal hingga
kegiatan proyek konstruksi selesai. Project Manager bertugas untuk
mengkoordinasikan seluruh kegiatan yang berlangsung di proyek agar
tetap berjalan dengan segala keterbatasan yang dimiliki oleh proyek,
sehingga dapat mengatur rencana pekerjaan dan anggaran selama
pelaksanaan proyek. Project Manager memiliki tugas antara lain
membuat perencanaan kegiatan operasional pelaksanaan proyek, mengatur
kegiatan operasional pelaksanaan proyek, melaksanakan kegiatan
operasional pelaksanaan proyek, dan mengontrol pelaksanaan operasional
pelaksanaan proyek. Selain itu, Project Manager juga memiliki

wewenang dan tanggung jawab untuk mengadakan konsultasi dengan

pemilik proyek mengenai perkembangan pelaksanaan maupun masalah
teknis. Pada kesehariannya, Project Manager menerima laporan dari
pelaksana di lapangan mengenai masalah-masalah yang terjadi selama
pelaksanaan. Posisi Project Manager pada Proyek Makassar New Port
Tahap 1B dan 1C dipegang oleh I Wayan Eka Dharma.
b. Health, Safety, and Environment (HSE) Manager
HSE atau Health, Safety, and Environment merupakan bidang yang
bertanggung jawab atas pengendalian aspek kesehatan, keselamatan kerja,
dan kelestarian lingkungan di lingkungan Proyek Makassar New Port.
Sehingga HSE manager adalah seseorang yang memiliki latar belakang
HSE dan berkewajiban untuk memastikan seluruh pekerja yang berada
dalam lingkungan proyek konstruksi bekerja dengan kondisi yang terjamin
keamanan dan kesehatannya, serta tidak mengganggu keseimbangan
ekosistem di sekitar lokasi proyek konstruksi. Seorang HSE manager
akan membuat program-program kerja untuk pengendalian aspek HSE
di lokasi proyek konstruksi. Posisi HSE manager pada Proyek
Makassar New Port Tahap 1B dan 1C dipegang oleh Ludy Aries
Setiawan.
c. Quality Control Manager Quality Control atau biasa disebut dengan
QC,
merupakan bidang yang bertanggung jawab atas pengendalian mutu
selama pelaksanaan proyek konstruksi. Ketercapaian mutu merupakan
salah satu hal yang sangat penting untuk diperhatikan oleh pihak pelaksana
dengan cara dilakukan pengecekan mutu pekerjaan secara berkala selama
pelaksanaan proyek konstruksi. QC manager adalah seseorang yang
bertanggung jawab atas bidang QC selama pelaksanaan proyek konstruksi.
Posisi QC manager pada Proyek Makassar New Port Tahap 1B dan 1C
dipegang oleh Agus Budaya.

d. Site Operational Manager Site Operational Manager atau yang bisa

disingkat menjadi SOM,
merupakan seseorang yang bertugas untuk mengatur dan mengawasi
pelaksanaan operasional proyek konstruksi. Tugas seorang SOM antara
lain adalah mengkoordinasikan pelaksanaan pekerjaan di lapangan,
melaksanakan kegiatan proyek konstruksi sesuai Rencana Kerja dan
Syarat-Syarat (RKS) dan dokumen kontrak, serta menetapkan
rencana dan petunjuk pelaksanaan untuk keperluan pengendalian dari
pelaksanaan pekerjaan proyek konstruksi. Posisi SOM pada proyek
Makassar New Port dipegang oleh Dodi Sanjaya dan Sugiyo Purnomo.
Dalam melaksanakan tugasnya, SOM dibantu oleh surveyor, GSP
(General Superintendent), supervisor dan peralatan. Surveyor adalah
seseorang yang bertugas untuk melakukan perhitungan di lapangan agar
konstruksi bangunan yang dihasilkan sesuai dengan shop drawing.
Seorang surveyor akan memeriksa, mengawasi, serta mengamati suatu
pelaksanaan proyek konstruksi agar tetap berjalan sesuai dengan ketentuan
pengukuran yang telah ditetapkan. Selain surveyor, SOM juga dibantu
oleh supervisor. Supervisor atau pelaksana lapangan adalah orang-
orang yang melaksanakan pekerjaan harian di lapangan sesuai dokumen
kontrak dan mengkoordinasikan pekerja agar dapat bekerja secara efektif
dan efisien. Pelaksana lapangan juga menjalankan fungsi pengawasan dan
memastikan ketercapaian target-target pelaksanaan pekerjaan proyek
konstruksi. GSP atau manajer pelaksana lapangan merupakan
seseorang yang bertanggung jawab untuk mengkoordinasikan semua SP,
sehingga GSP dapat mengkoordinasikan seluruh pelaksanaan pekerjaan di
proyek konstruksi. SOM dibantu juga oleh peralatan. Tugas peralatan
adalah untuk memastikan ketersediaan dan pengadaan peralatan yang
dibutuhkan selama proyek konstruksi berlangsung. Peralatan juga
bertanggung jawab terhadap perawatan dan pemeliharaan peralatan-
peralatan yang digunakan di lokasi proyek. Divisi peralatan juga

melakukan pengawasan terhadap proses pengadaan peralatan ke lokasi

proyek.
e. Site Engineering Manager
Site Engineering Manager atau yang bisa disingkat menjadi SEM,
merupakan seseorang yang bertanggung jawab terhadap hal-hal terkait
bidang perencanaan teknis dan material, seperti membuat perhitungan
teknis konstruksi yang diperlukan, menentukan spesifikasi data teknis
bahan, dan perhitungan volume pekerjaan dari sebuah proyek konstruksi.
Seorang SEM juga dapat memberikan usulan-usulan modifikasi desain di
lapangan berdasarkan persetujuan pihak pemilik proyek agar tidak
menghambat kemajuan pelaksanaan di lapangan. Dalam pelaksanaannya
SEM dibantu oleh drafter. Drafter bertanggung jawab untuk membuat
gambar detail atau detailed drawing dari sebuah pekerjaan. SEM juga
dibantu oleh divisi logistik. Tugas logistik adalah untuk memastikan
ketersediaan dan pengadaan material yang dibutuhkan selama proyek
konstruksi berlangsung. Logistik bekerja sama dengan QC juga harus
memastikan kesesuaian material dengan mutu yang ditetapkan pada RKS
(Rencana Kerja dan Syarat-Syarat). Logistik juga melakukan pengawasan
terhadap proses pengadaan material ke lokasi proyek. Terdapat juga
divisi Pusat Pengendalian Dokumen (PPD). Tugas PPD diantaranya
adalah menginput dan mengorganisir seluruh dokumen administrasi
proyek serta mencatat dan mengarsipkan inventaris kantor. Quantity
Surveyor merupakan divisi yang mempunyai tugas untuk memberikan
informasi kebutuhan material yang harus didatangkan ke lokasi proyek,
menghitung volume pekerjaan yang telah dilaksanakan, dan menghitung
sisa volume pekerjaan yang harus dilaksanakan. Terdapat juga divisi
penerima barang yang bertugas untuk menyimpan material pada tempat
yang telah ditentukan, menjaga material sesuai prosedur dan standar yang
berlaku, serta menetapkan tempat atau layout dan juga cara penyimpanan
material berdasarkan jenis dan ketentuan yang berlaku. Divisi site engineer

merupakan divisi yang menyusun metode pelaksanaan pekerjaan struktur,

mengecek laporan hasil pengujian beserta analisisnya, menyusun dan
mengendalikan jadwal pelaksanaan proyek serta mengecek shop drawing
yang dibuat oleh drafter. Divisi metode dan perencanaan merupakan divisi
yang menyusun rencana kerja proyek, menyusun rencana anggaran biaya
pelaksanaan serta menghitung dan memproses pekerjaan tambahan. Divisi
production, planning and control merupakan divisi yang melakukan
monitoring biaya proyek dalam pelaksanaan, membuat laporan produksi
mingguan dan bulanan, serta menyampaikan informasi terkait
penyimpangan biaya yang terjadi untuk segera ditindaklanjuti.
f. Site Administration Manager
Site Administration Manager atau yang bisa disingkat menjadi SAM,
merupakan seseorang yang bertanggung jawab atas pelaksanaan
administrasi di lapangan. SAM bertanggung jawab untuk membuat laporan
keuangan mengenai seluruh pengeluaran proyek, membuat pembukuan
keuangan proyek secara rinci, dan pengarsipan dokumendokumen yang
dibutuhkan selama pelaksanaan proyek konstruksi. Dalam pelaksanaannya,
SAM dibantu oleh tiga divisi, yaitu divisi akuntansi, perpajakan dan general
affair. Divisi Akuntansi bertugas dalam mengoreksi catatan laporan
keuangan, memberikan saran terkait perencanaan finanasial serta
menyajikan laporan keuangan. Divisi perpajakan bertugas dalam
menganilisis pajak yang harus dibayarkan, memastikan tidak terjadi
keterlambatan dan kekurangan jumlah pada saat pembayaran pajak, serta
mengarsipkan dokumen terkait perpajakan. Divisi General Affair bertugas
bertanggung jawab untuk membangun lingkungan pekerjaan dan prosedur
pengadaan kebutuhan proyek yang efektif dan sistematis.
4.5. Pengendalian Proyek

PT Pembangunan Perusahaan (Persero) Tbk membentuk divisi yang
menjaga mutu dan melaksanakan aspek kesehatan, keselamatan kerja, dan

lingkungan (K3L) dalam rangka pengendalian proyek, yaitu Divisi Quality

Control (QC) dan Divisi Health, Safety, and Environment (HSE).
1. Divisi Quality Control (QC)

Divisi QC bertugas untuk menjaga dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan
agar kualitas hasil pekerjaan sesuai dengan Dokumen Rencana Kerja Syarat-
Syarat (RKS). Berikut ini merupakan struktur organisasi divisi QC di Proyek
Pembangunan Makassar New Port Tahap 1B dan 1C yang ditunjukkan pada
Gambar 4.5.
Gambar 4.5 Struktur organisasi divisi Quality Control

(Sumber: Dokumen QC PT. PP (Persero) Tbk)
2. Divisi Health, Safety, and Environment (HSE)

Divisi HSE bertugas untuk memastikan dan mengawasi pelaksanaan K3L
sesuai dengan Dokumen Rencana Kerja Syarat- Syarat (RKS). Berikut ini
merupakan struktur organisasi divisi HSE di Proyek Pembangunan Makassar
New Port Tahap 1B dan 1C yang ditunjukkan pada Gambar 4.6.

Gambar 4.6 Struktur organisasi divisi Health, Safety, and Environemnt

(Sumber: Dokumen HSE PT. PP (Persero) Tbk)
4.6. Pengadaan Proyek

Pada Proyek Pembangunan Makassar New Port Tahap 1B dan 1C, PT
Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk ditentukan sebagai kontraktor
melalui pelelangan umum. PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk dapat
mengikuti pelelangan setelah memenuhi kualifikasi, klasifikasi, dan memiliki
kemampuan sumber daya sesuai dokumen prakualifikasi dan syarat-syarat
yang telah ditetapkan.
1. Proses Prakualifikasi
Pada tahap prakualifikasi, PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk
diminta untuk mengunggah data administratif, keuangan, personel, peralatan,
dan pengalaman kerja. Kemudian, akan dilakukan evaluasi dan pembuktian
kualifikasi mengenai kemampuan dari segi administrasi dan finansial,
kemampuan dari segi peralatan, kemampuan sumber daya manusia, serta
pengalaman dan prestasi kerja. PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk

dinyatakan lulus dalam tahap prakualifikasi. Oleh karena itu, akan diundang
untuk mengikuti pelelangan.
2. Pelelangan Umum dengan Prakualifikasi
PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk dan peserta lain yang lulus
dalam tahap prakualifikasi diundang untuk mengambil dokumen lelang yang
memuat syarat umum dan khusus kontrak, daftar kuantitas dan harga,
spesifikasi teknis dan harga, dan lain- lain. Kemudian, PT Pembangunan
Perumahan (Persero) Tbk dan peserta lainnya akan diberikan penjelasan
mengenai lelang yang meliputi metode penyelenggaraan pelelangan, dokumen
yang harus dilampirkan dalam dokumen penawaran, hal-hal yang
menggugurkan penawaran, sistem kontrak yang akan digunakan, dan lain-lain.
Setelah itu, PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk dan peserta lainnya
akan memasukkan dokumen penawaran. Pelaksanaan evaluasi penawaran
dilakukan terhadap semua penawaran yang dinyatakan lulus saat pembukaan
penawaran. Evaluasi tersebut meliputi evaluasi administrasi, teknis, dan harga.
PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk ditetapkan sebagai pemenang
lelang. Penandatanganan kontrak Proyek Pembangunan Makassar New Port
Tahap 1B dan 1C dilakukan di Kantor Pelindo IV selaku pemilik proyek pada
Jumat, 1 Februari 2019. Acara tersebut dihadiri oleh SVP Infra 2 PT
Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk yaitu Yul Ari Pramuraharjo,
Direktur Teknik Pelindo IV yaitu Prakosa Hadi Takarianto, Direktur Utama
PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk yaitu Lukman Hidayat, Direktur
Utama Pelindo IV yaitu Farid Padang, dan General Project Manager yaitu
Pande Ketut beserta jajaran tim Pelindo IV. Surat Perintah Kerja (SPK)
Proyek Pembangunan Makassar New Port Tahap 1B dan 1C dikeluarkan pada
25 Maret 2019.

BAB V METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD BAB V
BAB V
METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD
5.1. Pelaksanaan Kerja Praktik

Pelaksanaan Kerja Praktik pada Proyek Makassar New Port
berlangsung selama 30 hari terhitung mulai dari tanggal 6 Juni hingga 6
Juli 2022. Pada pelaksanaannya , pekerjaan yang sedang berlangsung
merupakan pembangunan Container Yard yang nantinya akan dijadikan
bahan pengamatan dalam Kerja Praktik ini. Kerja Praktik yang berada
pada Divisi Infrastruktur 2 ini (Gambar 5.1) diawali dengan pembagian
tugas pengamatan tahapan pekerjaan Container Yard yang terdiri dari 5
tahapan, yaitu pekerjaan cutting preloading, pekerjaan saluran, pekerasan
paving block, pekerjaan balok RTGC, dan pekerjaan kolam putar. Ada 5
kelompok yang dibentuk dengan tugas mengamati 1 tahap pekerjaan tiap
minggunya. Pengamatan pekerjaan dilakukan dari hari Senin hingga Jumat
dari pukul 08.00 – 17.00 WITA. Hasil dari pengamatan tersebut
didiskusikan bersama dengan mentor tiap hari sabtu untuk mendapat
kejelasan mengenai data serta perbedaan yang ada di rencana kerja dengan
dilapangan. Pekerjaan yang telah diamati dan dipelajari tersebut dituliskan
pada subbab selanjutnya

Gambar 5. 1 Divisi Penempatan Pelaksanaan Kerja Praktik

(Sumber: https://www.ptpp.co.id/ diakses pada 14 Juli 2022)
Pada pekerjaan konstruksi pembangunan fase 1B dan 1C terdapat

beberapa metode konstruksi dan tahapannya, berikut gambar began
ringkasan tahapan metode konstruksi pada fase 1B dan 1C yang di tuju
pada gambar 5.2 di bawah ini :
Gambar 5. 2 Ringkasan Bagan Tahapan Metode Konstruksi Container Yard

5.2. Pekerjaan Cutting Preloading

Cutting Preloading adalah pekerjaan pemotongan tumpukan tanah
preloading, preloading itu sendiri bertujuan untuk meningkatkan kekuatan
geser pada tanah, mengurangi kompresibilitas/kemampumampatan tanah, dan
mencegah penurunan (settlement) yang besar serta kemungkinan kerusakan
pada struktur bangunan. Pekerjaan cutting preloading diawali dengan tahapan
pengerjaan mengeruk tanah preloading dari elevasi +8 m menjadi +3,5 m,
selanjutnya Hasil pengerukan oleh excavator tadi dipindahkan ke dump truck
yang nantinya akan dibawa ke dump area dan hasil kerukan ini digunakan
untuk reklamasi lanjutan dalam membangun causeway yang berfungsi sebagai
jalan penghubung menuju dermaga. Selanjutnya area yang telah dikeruk tadi
dilakukan perataan, pemerataan sendiri bertujuan agar kontur area dikurangi
hingga elevasi +3,3 m dan menjadi rata. Setelah kontur area rata selanjutnya
adalah pemadatan pasir, pemadatan dilakukan hingga mencapai elevasi +3,25
m, Pekerjaan selanjutnya adalah pengecekan elevasi tanah agar sesuai dengan
elevasi rancangan kerja. Selanjutnya untuk memastikan layaknya daya dukung
tanah pada area yang telah dipadatkan dilakukan Test California Bearing Ratio
(CBR) dan Sand Cone. Selanjutnya, dilakukan penggantian material dilakukan
apabila terdapat titik yang berlumpur dan air yang merembes ke permukaan.
Penggalian dilakukan dengan cara menggali titik tersebut sedalam 0.8 - 1 m
lalu di ganti dengan material baru.
Lokasi pekerjaan Cutting Preloading ditunjukan pada kotak merah
Gambar 5.3.

Gambar 5. 3 Denah Lokasi Cutting Preloading
5.2.1. Pengerukan Tanah Preloading

Sebelum dilakukan pemotongan preloading, tanah preloading
dikeruk dari ketinggian +8 m menjadi +3,5 m. Untuk pengerukan,
digunakan excavator Komatsu PC200 dengan bucket 1 m3. Gambar 5.2
menunjukkan pekerjaan pengerukan tanah hingga elevasi +3,5 m.
Gambar 5. 4 Pengerukan Tanah Hingga Elevasi +3,5 m
Saat melakukan pengerukan, memerlukan tiga unit excavator

terpisah, yang masing-masing memiliki operator khusus. Excavator ini

memiliki tingkat produktivitas 166,6 m3/jam, dan mampu mengeruk total

2000 m3/excavator setiap hari.
5.2.2. Mobilisasi Hasil Kerukan

Hasil pengerukan oleh excavator tadi dipindahkan ke dump truck
yang nantinya akan dibawa ke dump area. Mobilisasi hasil kerukan
menggunakan Mitsubishi Fuso 220PS 6×4 dengan kapasitas bak 20-22
bucket. Hasil kerukan ini digunakan untuk reklamasi lanjutan dalam
membangun causeway yang berfungsi sebagai jalan penghubung menuju
dermaga.
Gambar 5. 5 Proses Pemindahan Hasil Kerukan
Pengisian pasir hasil kerukan ke dalam dump truck membutuhkan

waktu ± 6,5 menit. Mobilisasi hasil kerukan membutuhkan waktu rata rata
± 13 menit dengan rincian waktu keberangkatan ± 5 menit, dumping hasil
pengerukan ± 3 menit dan kepulangan ± 5 menit.

Gambar 5. 6 Mobilisasi Hasil Kerukan ke Dump Area
Gambar 5. 7 Dumping Hasil Kerukan di Dump Area
Mobilisasi hasil kerukan menggunakan 9 unit dump truck dengan 1

orang supir di tiap dump truck. Dengan produktivitas tiap Dump truck nya
mencapai 55,5 m3/jam maka didapat total volume kerukan sebesar 6000
m3/hari.
5.2.3. Perataan Area Cutting
Selanjutnya area yang telah dikeruk tadi dilakukan perataan dengan
menggunakan Dozer Komatsu D31P. Pada pelaksanannya digunakan satu
unit dozer yang dioperasikan oleh satu orang operator yang didampingi
oleh satu orang surveyor. Perataan area cutting menggunakan dozer
memiliki laju produktivitas sebesar ±1250 m2/hari dengan waktu kerja 8

jam/hari. Pemerataan sendiri bertujuan agar kontur area dikurangi hingga

elevasi +3,3 m dan menjadi rata.
Gambar 5. 8 Perataan Area Menggunakan Dozer
5.2.4. Pemadatan Area

Setelah kontur area rata selanjutnya adalah pemadatan pasir
menggunakan satu unit vibro roller SAKAI SV 525D. Penggunaan vibro
roller pada pekerjaan pemadatan ini didasarkan pada material yang ingin
dipadatkan yaitu pasir. Dengan menggunakan vibro roller maka
pemadatan akan menjadi lebih maksimal karena dibantu oleh getaran yang
dihasilkan alat. Pemadatan dilakukan hingga mencapai elevasi +3,25 m
dengan rata-rata passing dozer sebanyak 8 passing dalam satu jalur.
Gambar 5. 9 Pemadatan Tanah Menggunakan Vibro Roller

Total pekerja yang dibutuhkan dalam pemadatan area adalah 1

orang operator Vibro Roller dan 1 orang surveyor. Pekerjaan pemadatan
menggunakan 1 unit dozer memiliiki laju produktivitas sebesar ±1250
m2/hari dengan waktu kerja 8 jam/hari.
5.2.5. Pengecekan Elevasi Tanah

Pekerjaan selanjutnya adalah pengecekan elevasi tanah agar sesuai
dengan elevasi rancangan kerja. Elevasi tanah dikatakan sudah sesuai
apabila telah mencapai +3,25 m. Pengecekan dilakukan secara manual
oleh satu orang surveyor menggunakan alat berupa tongkat dilengkapi
dengan GPS yang tersambung dengan smartphone.
Gambar 5. 10 Pengecekan Elevasi Tanah dengan GPS

Gambar 5. 11 T300 GNSS Receiver
5.2.6. Tes Kepadatan Tanah

Untuk memastikan layaknya daya dukung tanah pada area yang
telah dipadatkan dilakukan Test California Bearing Ratio (CBR) dan Sand
Cone. Test CBR dilakukan untuk menguji daya dukung tanah dan
kepadatan tanah. Konsep tes CBR adalah memberikan penetrasi kepada
tanah secara konsisten dan signifikan dengan pembebanan 2 ton untuk
lapisan pasir. Dalam pengujian nantinya nilai CBR harus >10% untuk
pasir dimana nilai ini di dapat dari pembacaan arloji pada alat CBR.
Gambar 5. 12 Pengujian Kepadatan Tanah dengan Test CBR

Pada titik yang telah memenuhi nilai CBR lebih dari 10% maka
titik tersebut telah dapat dikatakan memiliki daya dukung tanah yang layak
digunakan. Namun apabila nilai CBR pada titik kurang dari 10% untuk
pasir maka titik itu harus dipadatkan lagi.
Gambar 5. 13 Hasil Tes CBR Lapisan Pasir

Test Sand Cone dilakukan untuk menguji kadar air dan kepadatan
tanah. Mekanisme utama dari tes ini adalah dengan mengolah menimbang
berat galian tanah sedalam 12 cm, berat pasir kuarsa yang terisi pada
lubang galian dan kadar air. Kadar air yang diperbolehkan dalam
pengujian adalah 10% dengan toleransi -3% dan +1%.

Gambar 5. 14 Hasil Uji Test Sand Cone
Gambar 5. 15 Proses Pengujian Sand Cone

Gambar 5. 16 Hasil Kadar Air Pada Uji Sand Cone

(Sumber: Dokumentasi Ikhlasul Dicky Khadafi)
Test kepadatan tanah dilakukan oleh tim Quality Control dengan

jumlah personil 4 orang. Test ini dibantu oleh dump truck Mitsubishi Fuso
220PS 6×4 yang di operasikan 1 orang supir sebagai wadah pembebanan
untuk alat tes nya.
5.2.7. Penggantian Material

Penggantian material dilakukan apabila terdapat titik yang
berlumpur dan air yang merembes ke permukaan. Penggalian dilakukan
dengan cara menggali titik tersebut sedalam 0.8 - 1 m lalu di ganti dengan
material baru. Penggalian dilakukan menggunakan satu unit Excavator
Komatsu PC200 dan 1 unit dump truck Mitsubishi Fuso 220PS 6×4.

Gambar 5. 17 Pengerukan Sedalam 0,8-1 m Untuk Mengganti

Material Tanah
Total Pekerja yang dibutuhkan dalam penggantian material tanah

adalah 1 orang operator excavator dan 1 orang supir dump truck.

5.3. Pembuatan Kolam Putar

Pekerjaan Kolam Putar diawali dengan pekerjaan Rehandling.
Rehandling dengan excavator dilakukan dengan cara mengeruk tanah hingga
kedalaman -4 meter diatas tanah reklamasi atau disisi darat, hasil kerukan di
buang menggunakan dump truck ke dump area. Kedua, Rehandling dengan
CSD menggunakan kapal Queen Victoria X untuk mengurangi elevasi seabed
dari -4 meter menjadi -12 meter. Setelah pengerjaan Rehandling selesai
dilakukan pengerukan menggunakan Cutter Suction Dredger (CSD),
Pengerukan menggunakan CSD dibagi menjadi dua tahap, pertama dilakukan
pengerukan oleh kapal Queen Victoria X hingga kedalaman -12 meter dengan
kapasitas pengerukan 500 m3/jam. Kemudian dilanjutkan dengan pengerukan
oleh kapal Perintis 1600 hingga kedalaman -16 meter.
Lokasi Kolam Putar yang telah selesai ditunjukan pada kotak merah
pada Gambar 5. 18
Gambar 5. 18 Lokasi Kolam Putar
5.3.1. Pengerukan menggunakan Cutter Suction Dredger (CSD)

Pekerjaan Kolam Putar diawali dengan pekerjaan Rehandling.
Rehandling merupakan pekerjaan yang dilakukan untuk mengurangi

elevasi seabed menjadi -10 m. Rehandling dalam pekerjaan ini terbagi

menjadi 2 tahap, pengerukan menggunakan excavator dan Cutter Suction
Dredger (CSD).
Pertama, Rehandling dengan excavator dilakukan dengan cara
mengeruk tanah hingga kedalaman -4 meter diatas tanah reklamasi atau
disisi darat, hasil kerukan di buang menggunakan dump truck ke dump
area. Kedua, Rehandling dengan CSD menggunakan kapal Queen Victoria
X untuk mengurangi elevasi seabed dari -4 meter menjadi -12 meter.
Setelah pengerjaan Rehandling selesai dilakukan pengerukan
menggunakan Cutter Suction Dredger (CSD). Cutter Suction Dredger
merupakan alat pengerukan campuran mekanis dan hidrolik dengan dua
komponen utama yaitu cutter head (pemotong) dan dredging pump
(penghisap) yang nantinya hasil kerukan disalurkan melalui pipa ke dump
area.
Gambar 5. 19 Kapal Keruk Perintis 1600
Pada bagian cutter head, terdapat alat pemotong berbentuk gerigi

yang berfungsi untuk menghancurkan material dasar laut sehingga
memudahkan pengangkutan material ketika dihisap menggunakan alat
hisap.

Gambar 5. 20 Ilustrasi CSD

(Sumber: https://www.researchgate.net/figure/Cutter-suction-
dredger_fig1_315684717)
Material hasil kerukan yang berupa campuran air dan tanah

kemudian difilter dan diangkut oleh pipa yang terhubung pada bagian
belakang CSD untuk disalurkan menuju disposal area. Pipa yang
digunakan terdiri dari pipa floating dan pipa darat. Pipa floating
merupakan pipa High Density Polyethylene (HDPE) yang terbuat dari
plastik dengan elastisitas tinggi dan dibalut dengan pelampung yang
digelar dilaut, sementara pipa darat merupakan pipa besi yang terletak di
darat. Kedua pipa tersebut berdiameter 24 inch dengan panjang sekitar 12
meter tiap pipanya.
Gambar 5. 21 Pipa floating dan Pipa Darat

Gambar 5. 22 Pipa di Area Pembuangan

Pengerukan menggunakan CSD dibagi menjadi dua tahap, pertama
dilakukan pengerukan oleh kapal Queen Victoria X hingga kedalaman -12
meter dengan kapasitas pengerukan 500 m3/jam. Kemudian dilanjutkan
dengan pengerukan oleh kapal Perintis 1600 hingga kedalaman -16 meter.
Pekerjaan pengerukan ini dilakukan oleh sub-kontraktor PT. Samudra
Atlantis International.
Proses pengerukan CSD ini dibantu oleh kapal bantu, yakni kapal
Anchor Boat dan ponton. Kapal Anchor Boat digunakan untuk mengatur
jangkar pada floating pipe dan memindahkan CSD. Sedangkan kapal
ponton (Trestan Perkasa) digunakan untuk mengangkut pipa CSD.

Gambar 5. 23 Kapal Anchor Boat
Gambar 5. 24 Kapal Tristan Perkasa
Sebelum pengerukan, elevasi seabed (dasar laut) adalah -5 sampai -8

meter. Pengerukan dilakukan sampai elevasi -16 meter dengan slope 1:4
yang bertujuan untuk mengantisipasi terjadinya longsor.
Dalam pengerjaan pengerukan menggunakan kapal perintis 1600,
kapal ini dioperasikan dengan total pekerja 7 orang tiap shiftnya dengan
rincian 1 orang sebagai operator, 3 orang pekerja deck, dan 3 orang
operator mesin. Kapal ini mampu menghasilkan material kerukan dengan

produktivitas ± 630 m3/ jam selama 24 jam dengan jam kerja efisien 18 –
19 jam.
Setelah pengerukan selesai dilakukan pengecekan elevasi kedalaman
dengan cara sounding sebanyak dua kali dalam seminggu. Sounding
dilakukan menggunakan alat pemancar sonar yang digunakan untuk
memperoleh gambaran topografi dasar perairan yaitu Multibeam
Echosounder dan Single Beam Echosounder. Apabila kedalaman draft
yang direncanakan belum tercapai, maka akan dilakukan pengerukan
ulang.
5.4. Pekerjaan Saluran

Pembangunan saluran bertujuan sebagai sarana pengaliran air pada
saat hujan agar tidak terjadi genangan air. Pembangunan saluran ini diawali
dengan dilakukan dengan pembagian struktur saluran air dan Cable tray yang
berfungsi sebagai tempat mengalirnya air yang akan dibuang ke disposal area
dan juga sebagai tempat letaknya kabel yang menunjang operasional
pelabuhan. Dalam pembangunan saluran pada makassar new port tahap 1B
dan 1C terdapat beberapa istilah yang digunakan seperti S1,S2,S3 dst. S disini
diartikan sebagai Saluran yang digunakan untuk memudahkan penamaan.
Dalam tiap salurannya terdapat 5 tipe yang memiliki kedalaman yang berbeda
yaitu Tipe A,B,C,D,dan E dengan Tipe A sebagai Hulu dan Tipe E sebagai
Hilir dari saluran. Tiap tipe memiliki panjang 60 m.
Lokasi pekerjaan Pekerjaan Saluran ini ditunjukan pada garis merah
pada Gambar 5. 25

S1
S3
S1
S2 S3
S4
S2 S4
Gambar 5. 25 Lokasi Saluran makassar new port tahap 1B dan 1C
Tahapan yang dilalui untuk membangun saluran adalah sebagai berikut :

5.4.1. Penggalian Lahan Saluran
Tahap awal pengerjaan saluran adalah penggalian lahan saluran
hingga elevasi -2.5 m dengan lebar lahan galian saluran yaitu 4 m (jarak
antar balok RTGC). Penggalian dilakukan menggunakan excavator CAT
320D dengan kapasitas bucket sebesar 0,5 m3.
Gambar 5. 26 Excavator CAT 300D

Hasil galian dipindahkan ke dalam dump truck Mitsubishi Fuso 220 PS

4X2 dengan kapasitas bak 12 m3. Dibutuhkan waktu selama ±5 menit
hingga dump truck terisi penuh sebelum dilanjutkan mobilisasi ke disposal
area. Di disposal area dilakukan dumping material galian lalu dilanjutkan
kembali ke area penggalian dengan total waktu yang dibutuhkan selama
±5 menit.
Gambar 5. 27 Dump Truck Mitsubishi Fuso 220 PS 4X2

(Sumber: Dokumentasi Joanna Mary)
Gambar 5. 28 Penggalian Lahan Saluran


Total pekerja yang dibutuhkan dalam penggalian lahan saluran ini

adalah 1 orang operator excavator dan 1 orang sopir dump truck.
Pekerjaan galian lahan saluran memiliki laju produktivitas sebesar 60
m/hari.
5.4.2. Pembuatan Lantai Kerja

Dalam pembuatan saluran yang mana berupa perkerasan beton
butuh adanya lantai kerja. Fungsinya agar air semen tidak meresap ke
dalam lapisan bawahnya serta memudahkan pekerjaan pembesian dan
bekisting saluran. Lantai kerja saluran memiliki lebar 1,9 m dengan
ketebalan 0.05 m.
Pekerjaan lantai kerja atau yang biasanya disebut Lean Concrete
(LC) dimulai dengan pemasangan bekisting berupa besi hollow dengan
panjang 6 m, tinggi 0,05 m dan lebar antar bekisting 1.13 m yang dipasang
sepanjang saluran.
Tinggi
Bekisting besi
hollow Tinggi
Bekisting besi Tinggi

hollow
Tinggi
Bekisting besi
hollow
Gambar 5. 29 Pemasangan Bekisting Lantai Kerja

(Sumber:
Bekisting besiDokumentasi Joanna Mary)
hollow

Setelah bekisting terpasang dilakukan pengecoran lantai kerja

menggunakan bantuan truck mixer ISUZU GIGA X4 285 PS. Mutu beton
yang digunakan dalam pengecoran lantai kerja adalah beton K-125.
Pada proses pengecoran, dibutuhkan 12 pekerja dan 1 sopir truck
mixer untuk menyelesaikan pekerjaan ini. Selama pengecoran para pekerja
mendistribusikan beton yang dituang ke bekisting secara merata dan
dilanjutkan dengan perataan permukaan lantai kerja menggunakan jidar.
Gambar 5. 30 Pengecoran Lantai Kerja Saluran

Pengecoran Lantai kerja memiliki laju produktivitas sebesar 60 m/hari.
Gambar 5. 31 Hasil Pengecoran Lantai Kerja Saluran

5.4.3. Pekerjaan Besi Tulangan

Pembesian saluran diawali dengan tahap fabrikasi besi di
Fabrication Yard. Besi yang digunakan sebagai tulangan saluran terdiri
dari besi ulir D16 sebagai sengkang/begel dan D22 sebagai besi beton
yang melintang. Dalam fabrikasi dibutuhkan 4 pekerja untuk membuat
besi sengkang/begel serta mempersiapkan besi beton.
Gambar 5. 32 Fabrikasi Besi Sengkang/Begel
Besi tulangan kemudian dibawa ke lokasi pengerjaan dengan

trailer truck. Untuk pengangkatan dan perangkaian tulangan dibutuhkan
10 pekerja dengan bantuan mobile crane SANY STC750 yang memiliki
kapasitas pengangkatan beban 75 ton.

Besi beton
Besi beton
Besi begel
Besi beton
Besi begel
Besi beton
BesiSaluran
Gambar 5. 33 Perangkaian Tulangan begel
Besi begel
Besi begel atau besi U dirangkai dengan jarak 15 cm antar besinya.
Perangkaian antar besi begel D16 dengan besi beton D22 digunakan kawat
bendrat berupa kawat tipis yang berfungsi mengikat besi tulangan akar
kokoh dan tidak bergeser.
Besi ulir
D22
Besi ulir
D16
Besi ulir
D22
Besi ulir
Gambar 5. 34 Hasil Rangkaian Tulangan Saluran
D16
Besi ulir
D22
Besi ulir
KOTA MAKASSAR, SULAWESI SELATAN D16
Besi ulir
D22
Dalam Perangkaian Tulangan Saluran dibutuhkan 15 pekerja,

dengan jumlah tersebut laju produktivitas perangkaian yang dilakukan
sebesar 30 m/hari.
5.4.4. Pekerjaan Lantai Saluran

Adapun tahapan tapahn pekerjaan dari lantai kerja ini meliputi :
A. Pemasangan Bekisting Lantai
Pemasangan bekisting lantai saluran untuk satu kali pengecoran
digunakan 20 bekisting dengan panjang 3 meter dan tinggi 0,25 m. Dalam
Pemasangan bekisting dilakukan oleh 5 pekerja untuk persiapan
pengecoran 30 m.
Bekisting
lantai
saluran
Bekisting
lantai
saluran
Gambar 5. 35 Hasil Pemasangan Bekisting Lantai Saluran

Bekisting
lantai
B. Pengecoran Lantai Saluran saluran
Setelah pemasangan bekisting selesai, selanjutnya adalah pengecoran
lantai saluran. Pengecoran bekisting ini menggunakan Mutu Bekisting
beton K-400
yang sudah melewati proses slump test. lantai
saluran

Gambar 5. 36 Slump Test Beton K-400

(Sumber: Dokumentasi Falhady Ahmad)
Slump test beton berfungsi untuk mengecek workability dari beton

segar yang telah diproduksi di batching plant. Beton segar dimasukkan ke
dalam alat slump berbentuk kerucut terbuka sampai setengah volume
kerucut. Kemudian beton ditusuk sebanyak 25 kali untuk memadatkan
beton. Selanjutnya alat slump diisi kembali sampai penuh dan ditusuk
sebanyak 25 kali. Setelah itu, kerucut diangkat dan diamati penurunan
beton. Untuk beton saluran dengan mutu beton K-400, slump yang
diizinkan adalah 10 ± 2 sentimeter.

Gambar 5. 37 Pengecoran Lantai Saluran dengan Truck Mixer
Pengecoran saluran dilakukan sepanjang 30 meter dengan lebar

saluran 1,8 m dan tinggi lantai saluran 0,2 m. Pengecoran dilakukan
dengan bantuan truck mixer ISUZU GIGA X4 285. Pengecoran ini juga
dibantu dengan alat trowel untuk meratakan cor beton dan vibrator untuk
memadatkan campuran beton.
Gambar 5. 38 Pemadatan Campuran Beton Menggunakan Vibrator

Pengecoran lantai saluran dilakukan oleh 12 pekerja dengan rincian

1 mandor, dan 1 sopir truck mixer dan 10 pekerja pengecoran. Laju
produktivitas pengecoran lantai saluran memiliki nilai sebesar 30 m/hari.
Gambar 5. 39 Hasil Pengecoran Lantai Saluran
5.4.5. Pekerjaan Dinding Saluran

Pembuatan dinding saluran dimulai dengan pemasangan bekisting.
Bekisting dinding saluran terbagi menjadi dua, yaitu bagian dalam dan
luar. Bekisiting bagian luar memiliki dimensi 3×1,05 m sedangkan
bekisting dalam berdimensi 3×1 m.
Gambar 5. 40 Pemasangan Bekisting Dinding Saluran

Pengecoran dilakukan setiap 30 m dengan penggunaan total

bekisting pada Saluran 1 sejumlah 40 buah (20 buah bekisting dalam dan
20 buah bekisting luar). Sedangkan selain saluran 1 digunakan 60 buah
total bekisting untuk pengerjaannya. Pemasangan bekisting sepanjang 30
m dilakukan oleh 8 pekerja selama 14 jam.
Gambar 5. 41 Hasil Pemasangan Bekisting Dinding Saluran
Pengecoran dinding saluran dilakukan dengan bantuan truck mixer

ISUZU GIGA X4 285 PS. Dalam proses pengecoran dinding saluran
pemadatannya dibantu dengan alat vibrator compactor agar rongga udara
dalam beton menghilang.

Gambar 5. 42 Pengecoran Dinding Saluran
Mutu beton yang digunakan untuk pengecoran dinding saluran

adalah beton K-400 yang sudah melewati proses slump test. Pengecoran
dilakukan oleh 8 pekerja dan 1 sopir truck mixer. Pengecoran dinding
saluran memiliki laju produktivitas sebesar 30 m/hari.
Gambar 5. 43 Pelepasan Bekisting Dinding Saluran

Gambar 5. 44 Hasil Pengecoran Dinding Saluran
5.4.6. Pekerjaan Siku Saluran

A. Pemasangan Bekisting Siku Saluran
Pekerjaan siku saluran dimulai dengan pemasangan bekisting siku
saluran. Bekisting tegak memiliki dimensi 6×0,25 m yang terhubung
dengan siku yang berdimensi 0,075 × 0,05 m. Dalam satu kali pengecoran
dapat mengisi bekisting sampai 30 meter, total bekisting siku yang
digunakan adalah 10 bekisting dalam dan 10 bekisting luar. Untuk
melakukan pemasangan bekisting dibutuhkan tenaga sebanyak 5 pekerja.
Gambar 5. 45 Pemasangan Bekisting Siku Saluran

Bekisting luar
Bekisting luar
Bekisting dalam
Bekisting luar
Bekisting dalam
Gambar 5. 46 Hasil Pemasangan Bekisting
BekistingSiku
luar Saluran
Bekisting dalam
B. Pengecoran Dinding Siku Saluran

Bekisting dalam
Gambar 5. 47 Pengecoran Siku Saluran

(Sumber: Joanna Mary)

Setelah pemasangan bekisting, selanjutnya adalah pengecoran siku

saluran. Pengecoran siku saluran dilakukan dengan bantuan truck mixer
ISUZU GIGA X4 285 PS. Pengecoran juga dibantu oleh alat vibrator
untuk memadatkan campuran beton dan trowel untuk meratakan cor beton.
Mutu beton yang digunakan untuk pengecoran dinding siku saluran
adalah beton K-400 yang sudah melewati proses slump test. Pengecoran
dilakukan oleh 8 pekerja dan 1 sopir truck mixer. Produktivitas
pengecoran dinding saluran memiliki laju produktivitas sebesar 30 m/hari.
Gambar 5. 48 Hasil Pengecoran Siku Saluran

5.5. Pekerjaan Pekerasan Paving Block

Pekerjaan Pekerasan Paving Block ini diawali dengan Pekerjaan lapis
pondasi dimulai dari lapisan bawah yang dikerjakan pada elevasi +3.25 meter
dan Lapisan ini dibuat dengan ketebalan 0.4 m yang dimulai dengan
peletakkan batu Telford, Batu telford yang telah diletakkan kemudian
diratakan dan dilakukan levelling untuk memastikan ketinggiannya sudah
mencapai elevasi +3,65 m. Proses dilanjutkan dengan peletakkan batu 5/7
sebagai pengunci batu Telford, Selanjutnya digelar pasir sebagai pengunci
untuk lapisan fondasi bawah. Peletakkan pasir sebagai pengunci batu telford
Selanjutnya lapisan fondasi bawah yang telah dikunci dengan batu 5/7 dan
pasir dipadatkan Kembali, selanjutnya diakukan tes kepadatan tanah CBR,
Lapisan ini dikatakan daya dukungnya layak apabila Mean CBR Value bernilai
lebih dari 60%. Jika hasil Mean CBR Value dibawah 60% harus dilakukan
pemadatan Kembali.
Pekerjaan selanjutnya adalah pekerjaan fondasi lapisan atas Pekerjaan

ini dimulai dengan peletakkan batu 5/7 di atas lapisan fondasi bawah yang
telah lulus uji CBR, Lapisan fondasi atas dibuat setinggi 0.2 m dimulai dari
elevasi +3.65 m hingga mencapai elevasi +3,85 m, Setelah batu 5/7
diletakkan, dilakukan perataan batu 5/7, Pekerjaan dilanjutkan dengan
meletakkan pasir sebagai pengunci batu 5/7 pada lapisan atas. Selanjutnya
dilakukan pemadatan Setelah dilakukan pemadatan dilakukan uji CBR untuk
mengetahui kepadatan dan daya dukung lapisan fondasi atas Lapisan ini
dikatakan daya dukungnya layak apabila Mean CBR Value bernilai lebih dari
80%. Jika hasil Mean CBR Value dibawah 80% harus dilakukan pemadatan
kembali.
Sebelum pemasangan paving block dilakukan pemasangan batu LPA
di sepanjang sisi dalam balok RTGC. Hal ini bertujuan agar tidak terjadi
amblas di sisi dalam balok RTGC yang diakibatkan rongga lapisan yang
belum terisi. Setelah lapisan fondasi atas selesai, digelar pasir ayak dengan
ketebalan 0,05 m sebagai alas untuk pemasangan paving block, Selanjutnya

Pada pinggir blok Container yard/sisi dalam balok RTGC nantinya dipasang
paving uskup yang bertujuan sebagai perapihan dari susunan paving block
nantinya, Selanjutnya dilakukan pemasangan paving block dengan mutu beton
K-400.dengan dimensi paving block adalah 0,21×0,1×0,1 meter, Saat
pemasangan paving selesai dilakukan pelurusan agar nat antar paving sama
dan terlihat rapi, paving yang telah diluruskan akan ditimbun dengan pasir
untuk mengisi nat serta mengunci paving agar tidak berpindah tempat,
Kemudian setelah nat terisi dilakukan pemadatan.
Lokasi pekerjaan Pekerjaan paving block ini ditunjukan pada garis
merah pada Gambar 5. 49
Gambar 5. 49 Lokasi Pekerjaan Pekerasan Paving Block
5.5.1. Lapisan Fondasi Bawah (Telford)

Pekerjaan lapis pondasi dimulai dari lapisan bawah yang
dikerjakan pada elevasi +3.25 meter. Lapisan ini dibuat dengan ketebalan
0.4 m yang dimulai dengan peletakkan batu telford. Peletakkan batu
telford dilakukan menggunakan Excavator Komatsu PC 200 dengan 1
orang operator.

Gambar 5. 50 Peletakan Batu Telford
Batu telford yang telah diletakkan kemudian diratakan dan

dilakukan levelling untuk memastikan ketinggiannya sudah mencapai
elevasi +3,65 m. Levelling dilakukan oleh 1 orang surveyor menggunakan
SinoGNSS T300 GNSS Receiver.
Gambar 5. 51 Perataan Batu Telford

Gambar 5. 52 T300 GNSS Receiver
Proses dilanjutkan dengan peletakkan batu 5/7 sebagai pengunci

batu telford. Perataan batu batu 5/7 sebagai pengunci dilakukan
menggunakan Komatsu PC 200 Excavator yang dioperasikan oleh 1 orang
operator.
Gambar 5. 53 Peletakan dan Perataan Batu 5/7 Pengunci Lapisan

Fondasi Bawah
Selanjutnya digelar pasir sebagai pengunci untuk lapisan fondasi

bawah. Peletakkan pasir sebagai pengunci batu telford dilakukan

menggunakan Excavator CAT 320D yang dioperasikan oleh 1 orang

operator.
Gambar 5. 54 Penggelaran Pasir Pengunci Lapisan Fondasi Bawah
Selanjutnya lapisan fondasi bawah yang telah dikunci dengan batu

5/7 dan pasir dipadatkan menggunakan Tandem Roller DYNAPAC
CC2200.
Gambar 5. 55 Pemadatan Lapisan Fondasi Bawah

Gambar 5. 56 Hasil Pemadatan Lapisan Fondasi Bawah
Setelah dilakukan pemadatan, dilakukan uji California Bearing

Ratio (CBR) bertujuan untuk mengetahui kepadatan dan daya dukung
lapisan fondasi bawah. Pada lapisan fondasi bawah uji CBR dilakukan
dengan pembebanan 10 ton. Lapisan ini dikatakan daya dukungnya layak
apabila Mean CBR Value bernilai lebih dari 60%. Jika hasil Mean CBR
Value dibawah 60% harus dilakukan pemadatan kembali.

Gambar 5. 57 Uji CBR Untuk Lapisan Fondasi Bawah
Gambar 5. 58 Hasil Uji CBR Untuk Lapisan Fondasi Bawah

(Sumber: Dokumentasi Falhady Ahmad)
Total pekerja yang dibutuhkan untuk pekerjaan lapisan fondasi

bawah adalah 1 orang operator excavator dan 1 orang operator tandem
roller. Laju produktivitas pekerjaan lapisan fondasi bawah ini bernilai
sebesar 250 m3/hari atau setara dengan 625 m2/hari.
5.5.2. Pekerjaan Lapisan Fondasi Atas (Batu 5/7)

Lapisan fondasi atas dibuat setinggi 0.2 m dimulai dari elevasi
+3.65 m hingga mencapai elevasi +3,85 m. Pekerjaan dimulai dengan
peletakkan batu 5/7 di atas lapisan fondasi bawah yang telah lulus uji

CBR. Peletakkan batu 5/7 dilakukan menggunakan Excavator Komatsu

PC 200 dengan 1 orang operator yang mengoperasikannya.
Gambar 5. 59 Peletakan Batu 5/7 Untuk Lapisan Fondasi Atas
Setelah batu 5/7 diletakkan, dilakukan perataan batu 5/7

menggunakan Dozer Komatsu D31P yang dioperasikan oleh 1 orang
operator.
Gambar 5. 60 Perataan Batu 5/7 Untuk Mencapai Elevasi +3,85 m
Pekerjaan dilanjutkan dengan meletakkan pasir sebagai pengunci

batu 5/7 pada lapisan atas. Peletakkan pasir sebagai pengunci batu 5/7
dilakukan menggunakan Excavator Komatsu PC78UU.

Gambar 5. 61 Penggelaran Pasir Pengunci Lapis Fondasi Atas
Selanjutnya dilakukan pemadatan menggunakan Tandem Roller

DYNAPAC CC 2200.
Gambar 5. 62 Pemadatan Lapisan Fondasi Atas Menggunakan

Tandem Roller

Gambar 5. 63 Hasil Pemadatan Lapisan Fondasi Atas
Setelah dilakukan pemadatan dilakukan uji CBR untuk mengetahui

kepadatan dan daya dukung lapisan fondasi atas. Pada lapisan fondasi atas
uji CBR dilakukan dengan pembebanan 10 ton. Lapisan ini dikatakan daya
dukungnya layak apabila Mean CBR Value bernilai lebih dari 80%. Jika
hasil Mean CBR Value dibawah 80% harus dilakukan pemadatan kembali.

Gambar 5. 64 Hasil Uji CBR Untuk Lapisan Fondasi Atas
Total pekerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan lapisan fondasi

atas adalah 1 orang operator excavator, 1 orang operator dozer dan 1 orang
operator tandem roller. Laju produktivitas pekerjaan lapisan fondasi atas
bernilai 175 m3/hari atau setara dengan 875 m2/hari.
5.5.3. Pemasangan Paving Block

Sebelum pemasangan paving block dilakukan pemasangan batu
LPA di sepanjang sisi dalam balok RTGC. Hal ini bertujuan agar tidak
terjadi amblas di sisi dalam balok RTGC yang diakibatkan rongga lapisan
yang belum terisi.

Batu Uskup
Gambar
2.12
Contoh
WBS
Batupada
LPA
proyek
dermagaBat
uBatu
Uskup
LPA
Gambar 5. 65 Pemasangan Batu LPA Pada Pinggir Blok Container

Batu Uskup
Batu LPA
Yard
Batu LPA
Gambar
Setelah lapisan fondasi atas selesai, digelar pasir ayak dengan
2.13
ketebalan 0,05 m sebagai alas untuk pemasangan paving block. Pasir ayak
Contoh
merupakan pasir yang telah diayak denganWBS pada
ayakan yang berjarak 2,5 cm.
proyek
Penggelaran dan perataan pasir ayak sendiri dilakukan secara manual oleh
dermaga Bat
pekerja. u Uskup
Gambar 5. 66 Pengayakan Pasir

Gambar 5. 67 Penimbunan Pasir Ayak
Gambar 5. 68 Perataan Pasir Ayak Dengan Ketebalan 0,05 m
Pada pinggir blok Container yard/sisi dalam balok RTGC nantinya

dipasang paving uskup yang bertujuan sebagai perapihan dari susunan
paving block nantinya.

Gambar 5. 69 Hasil Pemasangan Paving Uskup
Selanjutnya dilakukan pemasangan paving block dengan mutu

beton K-400.dengan dimensi paving block adalah 0,21×0,1×0,1 meter
Gambar 5. 70 Pemasangan Paving Block
Saat pemasangan paving selesai dilakukan pelurusan agar nat antar

paving sama dan terlihat rapi.

Gambar 5. 71 Pelurusan Paving Block
Paving yang telah diluruskan akan ditimbun dengan pasir untuk

mengisi nat serta mengunci paving agar tidak berpindah tempat.
penimbunan dan perataan pasir dilakukan secara manual oleh para pekerja.
Gambar 5. 72 Penggelaran Pasir Di Atas Paving

Gambar 5. 73 Perataan Pasir Di Atas Paving
Kemudian setelah nat terisi dilakukan pemadatan menggunakan

Roller Bomag BW 120AD. Dilanjutkan dengan pembersihan sisa sisa
pasir.
Gambar 5. 74 Pemadatan Paving Menggunakan Roller BW

120AD
Total pekerja yang dibutuhkan dalam pemasangan paving adalah

40 pekerja dengan 1 mandor mengepalai 10 orang. Pekerjaan pemasangan

paving block memiliki laju produktivitas pemasangan sebesar 1200

m2/hari.
Gambar 5. 75 Hasil Akhir Pemasangan Paving Block

BAB VI TUGAS KHUSUS BAB VI
BAB VI
TUGAS KHUSUS
Dalam keberjalanan kerja praktik di proyek Makassar New Port,

mahasiswa kerja praktik diberikan tugas khusus oleh mentor. Dalam
pengerjaannya, tugas khusus dilaksanakan secara berkelompok dengan
anggota yang berjumlah 2 orang tiap kelompoknya. Tugas khusus yang
diberikan adalah perhitungan produktivitas alat berat Excavator Backhoe dan
Vibro Roller pada pekerjaan Cutting Preloading.
6.1. Analisis Produktivitas

Produktivitas merupakan perbandingan antara hasil produksi terhadap
komponen produksi seperti tenaga kerja, peralatan, bahan dan waktu. Pada
alat berat dapat diartikan sebagai kemampuan dalam satuan waktu (m3/jam).
6.2. Produktivitas Excavator Backhoe

Excavator Backhoe adalah alat dari golongan shovel yang khusus
dibuat untuk menggali material di bawah permukaan tanah atau di bawah
tempat kedudukan alatnya. Penggunaan Backhoe memiliki keuntungan
tersendiri seperti dapat mengatur dalamnya galian dengan baik. Pada
pekerjaan Cutting Preloading ini Excavator yang digunakan adalah Komatsu
PC 200 yang bertipe Backhoe.

Gambar 6.1 Excavator Komatsu PC-200
6.2.1. Faktor yang Mempengaruhi Produktivitas Excavator Backhoe

Dalam perhitungan produktivitas backhoe terdapat beberapa hal
yang mempengaruhi hasil produksi backhoe. Menurut Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia (Permen
PUPR) Nomor 1 Tahun 2022 tentang Pedoman Penyususnan Perkiraan
Biaya Pekerjaan Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat, faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas excavator
backhoe adalah
6.2.2. Kapasitas Bucket (V)
Kapasitas maksimal yang dapat ditampung bucket dengan satuan
m3 .
6.2.3. Faktor Bucket (Fb)
Faktor Bucket adalah keadaan pengisian bucket pada waktu
menggali yang terkadang dapat terisi penuh atau mungkin kurang dari
kapasitas yang dapat ditampung. Faktor Bucket ditunjukkan pada Tabel
berikut

Tabel 6.1 Faktor Kondisi Operasi Bucket Excavator
(Sumber : Permen PUPR No.1 Tahun 2022)
6.2.4. Faktor Efisiensi Alat (FaEXC)

Merupakan faktor yang didapat dari kondisi pengoperasian
excavator. Faktor Efisiensi Alat dapat dilihat pada Tabel berikut
Tabel 6.2 Faktor Efisiensi Alat

6.2.5. Faktor Konversi Kedalaman Galian Alat (Fv)

Merupakan rasio kedalaman galian terhadap kedalaman maksimum
yang dapat dijangkau excavator backhoe. Faktor Konversi Kedalaman
Galian Alat dapat dilihat pada Tabel berikut
Tabel 6.3 Faktor Konversi-Galian untuk Alat Excavator
6.2.6. Waktu Siklus (Ts)

Dalam operasi penggunaan alat dikenal pula waktu siklus, yaitu
waktu yang diperlukan alat untuk beroperasi pada pekerjaan yang sama
secara berulang. Untuk menghitung waktu siklus excavator backhoe
diperlukan waktu untuk menggali, swing dengan bucket terisi,
buang/memuatkan ke truck, dan swing dengan bucket kosong sehingga
dapat dirumuskan sebagai berikut
𝑇𝑠 = 𝑇1 + 𝑇2 + 𝑇3 + 𝑇4 (6.1)
Keterangan:
𝑇𝑠 = Waktu Siklus
𝑇1 = Waktu menggali
𝑇2 = Waktu swing dengan bucket bermuatan
𝑇3 = Waktu buang/memuat ke truck
𝑇4 = Waktu swing dengan bucket kosong
6.2.7. Pengambilan Data
Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya mengenai faktor-faktor
yang mempengaruhi produktivitas excavator backhoe, nilai dari faktor
tersebut dibutuhkan dalam perhitungan produktivitas excavator. Beberapa

faktor seperti Kapasitas Bucket, Faktor Bucket, Faktor Efisiensi Alat, dan
Faktor Konversi Kedalaman Galian Alat bisa didapat melalui tabel data
yang telah ditetapkan dengan wawancara dan memperhatikan kondisi
lapangan. Namun untuk Waktu Siklus diperlukan data yang diambil
dengan cara observasi lapangan.
Pengambilan data dilakukan dengan cara menghitung manual
menggunakan stopwatch untuk mendapatkan waktu tiap gerakan pada satu
siklus. Pengambilan data dilakukan sebanyak 10 kali siklus agar data
waktu yang didapatkan lebih presisi dan akurat. Data waktu siklus yang
digunakan dalam perhitungan ditunjukkan pada Tabel berikut
Tabel 6.4 Waktu Siklus Excavator Komatsu PC-200
Waktu Kegiatan (detik)
No Swing Swing Tanpa
Menggali Menjatuhkan
Bermuatan Muatan
1 6.7 6.9 2.42 5.5
2 8.6 6.5 3.41 4.2
3 9.08 6.39 3.1 4.71
4 8.9 6.94 2.7 4.53
5 9.48 6.75 2.75 4.36
6 8.49 4.66 2.46 4.38
7 8.25 5.36 3 4.1
8 9.5 4.5 2.66 4.13
9 8.56 5.98 2.8 4.45
10 8.4 5.29 2.57 4.99
Rata-Rata 8.596 5.927 2.787 4.535
Waktu pengambilan data 15-Jun-22 15:11 WITA
Selain itu dari hasil wawancara dengan pelaksana di lapangan dan

pencatat buangan pasir harian, diketahui baahwa dalam sehari pasir yang
dibuang ke dump area sekitar berjumlah ±6000 m3.

6.2.8. Perhitungan Produktivitas Excavator Backhoe

Menurut Permen PUPR No 1 Tahun 2022, untuk menghitung
produktivitas backhoe secara umum dapat ditentukan dengan rumus
𝑉×𝐹𝑎𝐸𝑋𝐶 ×𝐹𝑏 ×60
𝑄= (6.2)
𝑇𝑠 ×𝐹𝑣
Keterangan :
V : Kapasitas Bucket (m3)
Fb : Faktor Bucket
FaEXC : Faktor efisiensi alat
Fv : Faktor Konversi kedalaman galian alat
Ts : Waktu Siklus
60 : Perkalian 1 jam ke menit
Dari hasil wawancara dengan pelaksana Cutting Preloading dan
melihat spesifikasi excavator Komatsu PC-200, dapat diketahui bahwa
Kapasitas Bucket yang dipakai adalah 1 m3.
Gambar 6. 2 Spesifikasi Bucket Komatsu PC200

(Sumber: https://products.unitedtractors.com/wp-
content/uploads/2021/03/LBSSP208XX_PC200-8M1_IDN.pdf, diakses
pada 27 November 2022)
Pada pekerjaan Cutting Preloading material yang digunakan

merupakan pasir yang sehingga excavaor tidak membutuhkan tenaga
tambahan untuk menggali dengan kondisi operasi excavator yang baik.
Oleh karena itu dapat ditentukan bahwa Faktor Bucket yang digunakan
adalah 1,1 dan Faktor Efisiensi Alat 0,83.
Untuk menentukan Faktor Konversi Kedalaman Galian Alat dapat
dicari dengan rumus rasio kedalaman galian terhadap galian maksimum

alat, dimana kedalaman galian Cutting Preloading adalah 4,5 m. Sehingga

didapat nilai Fv sebagai berikut
𝑘𝑒𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚𝑎𝑛 𝑔𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛
𝐹𝑣 = 𝑘𝑒𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚𝑎𝑛 𝑔𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 𝑚𝑎𝑘𝑠 × 100% (6.3)
4,5 𝑚
𝐹𝑣 = 6,095 𝑚 × 100% = 73,8%
Dengan rasio tersebut dan kondisi pembuangan yang normal maka

Faktor Konversi Kedalaman Galian Alat yang digunakan adalah 1.
Waktu siklus dapat dihitung dengan rumus 6.1 dengan input dari data
waktu yang telah didapat, sehingga waktu siklus yang didapat adalah
𝑇𝑠 = 8,596 + 5,927 + 2,787 + 4,535 = 21,845 𝑠 = 𝟎, 𝟑𝟔𝟒 𝒎𝒆𝒏𝒊𝒕
Selanjutnya dilakukan perhitungan menggunakan faktor yang telah

ditentukan tadi menggunakan rumus 6.2 dengan perhitungan
1 × 0,83 × 1,1 × 60 3
𝑄= = 150,49 𝑚 ⁄𝑗𝑎𝑚
0,364 × 1
sehingga didapat Produktivitas Backhoe sebesar 150,49 m3/jam.
6.3. Produktivitas Vibro Roller

Vibro Roller merupakan alat berat yang digunakan untuk memadatkan
tanah dan dilengkapi compactor dengan vibro / getaran agar lebih cepat
memadatkan material untuk mencapai kepadatan yang diinginkan. Pada
pekerjaan ini digunakan Vibro Roller SAKAI SV525D. Vibro roller ini
menggunakan kelengkapan smooth drum yang cocok dipakai untuk
memadatkan material yang bersifat lepas dan kandungan air rendah, atau
untuk pemadatan finishing.

Gambar 6. 3 Vibro Roller SAKAI SV525D
6.3.1. Faktor yang Mempengaruhi Produktivitas Vibro Roller

Dalam perhitungan produktivitas Vibro Roller terdapat beberapa
hal yang mempengaruhi hasil produksi Vibro Roller. Menurut Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia
(Permen PUPR) Nomor 1 Tahun 2022 tentang Pedoman Penyususnan
Perkiraan Biaya Pekerjaan Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat, faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas Vibro
Roller adalah
6.3.1.1. Lebar Efektif Pemadatan (be)
Lebar area dalam proses pemadatan tanah yang efektif. Nilai
ini didapat dari pengurangan lebar roda alat pemadat dengan lebar
overlap. Lebar overlap dapat ditentukan melalui tabel berikut

Tabel 6.5 Lebar Pisau Efektif dan Lebar Overlay
Sehingga lebar efektif pemadatan dapat dirumuskan dengan

𝑏𝑒 = 𝑏 − 𝑏0 (6.4)
Keterangan :
be : lebar efektif pemadatan
b : lebar roda alat pemadat
bo : lebar overlap
6.3.1.2. Lebar Area Pemadatan (W)
Lebar dari area yang ingin dipadatkan. Dalam pekerjaan ini
area yang dipadatkan dilakukan per titik dengan luas area 25 m ×
25 m.
6.3.1.3. Kecepatan Pemadatan (V)
Kecepatan yang ditempuh oleh Vibro Roller dalam
memadatkan tanah (km/jam).
6.3.1.4. Faktor Efisiensi Alat
Merupakan faktor yang didapat dari kondisi pengoperasian
excavator. Faktor Efisiensi Alat dapat dilihat pada Tabel 6.2

6.3.1.5. Jumlah Lintasan

Seberapa banyak lintasan (gilingan) yang dibutuhkan untuk
memadatkan tanah.
6.3.1.6. Jumlah “Lajur” Lintasan Pemadatan (N)

Jumlah jalur yang dibutuhkan untuk memadatkan area
pekerjaan. Nilai N dihitung sebagai berikut :
𝑊
𝑁=𝑏 (6.5)
𝑒
Keterangan :
N : Jumlah Lajur Lintasan
W : Lebar Area Pemadat
be : Lebar Efektif Pemadatan
6.3.1.7. Tebal Pemadatan (t)

Pengurangan tebal tanah/elevasi tanah setelah dilakukan
pemadatan.
6.3.2. Pengambilan Data

Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya mengenai faktor-faktor
yang mempengaruhi produktivitas Vibro Roller, nilai dari faktor tersebut
dibutuhkan dalam perhitungan produktivitas Vibro Roller. Faktor-faktor
tersebut didapatkan dari spesifikasi alat berat yang dipakai, wawancara
dan memperhatikan kondisi lapangan. Namun untuk kecepatan pemadatan
diperlukan data yang diambil dengan cara observasi lapangan. Hal ini
dikarenakan Speedometer pada Roller tidak bekerja dengan baik sehingga
tidak bisa dibaca dengan teliti.
Pengambilan data dilakukan dengan cara menghitung waktu yang
dibutuhkan dalam menempuh jarak 25 meter (jarak tiap patokan di titik
pengerjaan) menggunakan stopwatch. Data waktu yang didapat untuk

menempuh jarak 25m adalah 45,6 detik. Kecepatan pemadatan

menggunakan vibro roller dapat dihitung sebagai berikut :
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑒𝑚𝑝𝑢ℎ 25 𝑚
𝑉= = = 0,548 𝑚/𝑠 = 1,97 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 45,6 𝑠
Maka kecepatan pemadatan menggunakan vibro roller adalah 1,97
km/jam
6.3.3. Perhitungan Produktivitas Vibro Roller
Menurut Permen PUPR No 1 Tahun 2022, untuk menghitung
produktivitas Vibro Roller secara umum dapat ditentukan dengan rumus
{𝑁(𝑏−𝑏𝑜 )+𝑏𝑜 }×𝑉×1000×𝐹𝑎 ×𝑡
𝑄= (6.6)
𝑁×𝑛
Keterangan :
b : Lebar Roda Alat Pemadat
be : Lebar Efektif Pemadatan
bo : Lebar overlap
V : Kecepatan Pemadatan
Fa : Faktor Efisiensi Alat
1000 : Perkalian km ke m
n : Jumlah Lintasan
N : Jumlah Lajur Lintasan
t : Tebal Pemadatan
Diketahui dari spesifikasi Vibro Roller lebar roda alat pemadat

SAKAI SV525D adalah 2,13 m dengan lebar overlap yang dibaca dari
Tabel 6.5 adalah 0,3 m.
Gambar 6. 4 Spesifikasi Drum Roll Sakai SV525D

(Sumber: http://www.sakainet.co.jp/en/products/item/sv520.pdf, diakses
pada 27 November 2022)

Untuk kecepatan pemadatan tanah digunakan nilai yang sudah di

cari sebelumnya sebesar 1,97 km/jam. Sedangkan nilai Faktor Efisiensi
Alat adalah 0,83 dengan kondisi operasi baik.
Dari hasil wawancara dengan pelaksana Cutting Preloading dan
operator Vibro Roller, diketahui bahwa jumlah lintasan untuk
memadatkan tanah adalah 8 lintasan dengan tebal pemadatan 5 cm (0,05
m). Dengan data jumlah lintasan maka bisa dicari nilai jumlah lajur
lintasan menggunakan rumus (6.5) sebagai berikut :
𝑊 25
𝑁= = = 13,66
𝑏𝑒 2,13 − 0,3
Selanjutnya dilakukan perhitungan dengan data yang telah didapat
sebelumnya menggunakan rumus (6.6) dengan perhitungan sebagai berikut
:
{13,66(2,13 − 0,3) + 0,3} × 1,97 × 1000 × 0,83 × 0,05
𝑄=
13,66 × 8
3
= 18,92 𝑚 ⁄𝑗𝑎𝑚
sehingga didapat Produktivitas Vibro Roller sebesar 18,92 m3/jam

atau setara dengan 378,4 m2/jam.
6.4. Perbandingan Perhitungan Teoritis dan Data Lapangan
Perhitungan Produktivitas Excavator secara teoritis perlu dibandingkan
dengan data yang ada di lapangan. Hal ini bertujuan agar dapat mengetahui
penyebab terjadinya perbedaan antara nilai teoritis dan data lapangan.
Secara teoritis produktivitas excavator memiliki nilai 150,49 m3/jam.
Sedangkan data lapangan mencatat bahwa total volume pasir yang dibuang di
dump area per harinya ±6000 m3. Pada pekerjaan Cutting Preloading,
excavator yang digunakan berjumlah 3 unit dengan jam kerja 12 jam dalam
satu hari. Dengan asumsi tersebut perhitungan produktivitas excavator
dilapangan dapat dihitung sebagai berikut
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑘𝑒𝑟𝑢𝑘 6000 𝟑
𝑄= = = 𝟏𝟔𝟔, 𝟔𝟕 𝒎 ⁄𝒋𝒂𝒎
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑢𝑛𝑖𝑡 × 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 3 × 12

Selanjutnya pada perhitungan teoritis produktivitas Vibro Roller nilai

yang didapat sebesar 18,92 m3/jam. Sedangkan berdasarkan hasil wawancara
dengan pelaksana Cutting Preloading Area yang dapat dipadatkan oleh Vibro
Roller dalam sehari seluas 1250 m2 yang artinya dengan tebal pemadatan 0,05
m produktivitas Vibro Roller di lapangan adalah
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑎 × 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑚𝑎𝑑𝑎𝑡𝑎𝑛 1250 × 0,05 3
𝑄= = = 7,8125 𝑚 ⁄𝑗𝑎𝑚
𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 8
2
= 156,25 𝑚 ⁄𝑗𝑎𝑚
Dapat dilihat bahwa nilai produktivitas excavator secara teoritis lebih

kecil terhadap data lapangan, sedangkan produktivitas vibro roller secara
teoritis lebih besar dibandingkan dengan data lapangan. Perbedaan ini wajar
terjadi pada pelaksanaannya, hal ini dapat disebabkan oleh beberapa hal
seperti
1. Sifat pasir yang mengembang setelah digali
Pasir memiliki sifat yang mengembang saat menjadi tanah lepas,
hal ini menyebabkan volume estimasi kerukan dan volume pada lapangan
bisa bertambah.
2. Situasi lahan saat mobilisasi dan penggalian
Dalam penggalian, akses jalan saat mengeruk dan kondisi lahan
yang ingin digali berpengaruh terhadap waktu siklus dari excavator
sehingga mempengaruhi total volume kerukan yang didapat.
3. Kondisi Psikologis dan Pengalaman Operator
Dalam pengoperasiannya kondisi psikologis operator sangat
mempengaruhi produktivitas dari alat berat, apabila operator bermalas-
malasan maka nilai produktivitas akan berkurang begitu juga sebaliknya.
Begitupun dengan keahlian operator dalam mengoperasikan alat berat,
semakin berpengalaman maka waktu yang dibutuhkan dalam melakukan
item pekerjaan semakin singkat yang mana dapat menaikkan nilai
produktivitas.

4. Alat yang Rusak

Dalam pelaksanannya terdapat beberapa hambatan seperti alat yang
rusak sehingga menyebabkan berhentinya pekerjaan sementara waktu.
5. Penggunaan Alat untuk pekerjaan lain Antar pekerjaan yang berbeda yang
membutuhkan alat yang sama menjadi satu dari sekian alasan yang
membuat produktivitas alat berat menurun dilapangannya karena hal ini
yang menyebabkan pekerjaan tertunda.
6. Pekerjaan lain yang melibatkan dumping pasir
Pekerjaan lain yang melibatkan dumping pasir membuat data
dilapangan lebih besar dibandingkan dengan data teoritis (excavator). Hal
ini karena data dumping pasir dilapangan diasumsikan berasal dari Cutting
Preloading semua
7. Cuaca
Kondisi cuaca dilapangan juga dapat mengganggu pekerjaan dalam
proyek, cuca yang buruk dapat menyebabkan berhentinya pekerjaan
sementara waktu.
8. Lahan untuk levelling yang belum selesai
Pada alat Vibro Roller perbedaan data lapangan yang sangat jauh
dengan teoritis dikarenakan Roller dapat beroperasi setelah tersedianya
area cutting yang telah di levelling. Belum tersedianya area yang telah di
levelling mempengaruhi produktivitas yang didapat dilapangan.

BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN BAB VII
BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN
7.1. Kesimpulan
Kesimpulan dari laporan kerja praktik di proyek Makassar New Port
Tahap 1B dan 1C adalah sebagai berikut :
1. Metode konstruksi pada pekerjaan konstruksi Container Yard yang
diamati selama pelaksanaan kerja praktik terdiri dari :
• tahap cutting dan preloading,
• tahap pekerjaan saluran,
• tahap pekerasan paving block, dan
• tahap pekerjaan balok RTGC.
2. Metode konstruksi dari pekerjaan proyek konstruksi yang diamati
selama kerja praktik pada pekerjaan cutting dan preloading di
proyek pembangunan Makassar New Port dengan tahapan
pekerjaan yang diamati meliputi:
• pengerukan tanah preloading,
• mobilisasi hasil kerukan,
• perataan area cutting,
• pemadatan area,
• pengecekan elevasi tanah, dan
• tes kepadatan tanah.
selama kerja praktik pada pekerjaan kolam putar di proyek
pembangunan Makassar New Port dengan tahapan pekerjaan yang
diamati meliputi :
• Rehandling menggunakan excavator,
• pengerukan menggunakan CSD, dan
• Sounding.


selama kerja praktik pada pekerjaan saluran di proyek
pembangunan Makassar New Port dengan tahapan pekerjaan yang
diamati meliputi :
• penggalian lahan saluran,
• pembuatan lantai kerja,
• pekerjaan besi tulangan,
• pekerjaan lantai saluran,
• pekerjaan dinding saluran, dan
• pekerjaan siku saluran.
selama kerja praktik pada pekerjaan paving block container yard di
proyek pembangunan Makassar New Port dengan tahapan
pekerjaan yang diamati meliputi tahap pekerjaan lapisan fondasi
bawah, pekerjaan lapisan fondasi atas, dan pemasangan paving
block.
6. Hasil analisa nilai produktivitas excavator backhoe pada pekerjaan
cutting preloading adalah 150,49 m3/jam dan produktivitas Vibro
Roller sebesar 18,92 m3/jam atau setara dengan 378,4 m2/jam.
7. Perbedaan nilai produktivitas alat berat excavator dan vibro roller
dengan data dilapangan pada pekerjaan cutting preloading
disebabkan oleh :
• Sifat pasir yang mengembang setelah digali
• Situasi lahan saat mobilisasi dan penggalian
• Kondisi Psikologis dan Pengalaman Operator
• Alat yang Rusak
• Penggunaan Alat yang Berdempetan/dipinjam untuk
pekerjaan lain
• Pekerjaan lain yang melibatkan dumping pasir
• Cuaca

7.2. Saran
1. Mahasiswa peserta kerja praktik disarankan untuk proaktif dalam
bertanya pada saat pelaksanaan kerja praktik.
2. Mahasiswa peserta kerja praktik disarankan untuk selalu mencatat
dan mendokumentasikan seluruh kegiatan selama pelaksanaan
kerja praktik
3. Dalam mencari referensi untuk menghitung produktivitas alat berat
sebaiknya dikomunikasikan dengan mentor untuk mendapatkan
sumber yang sesuai dengan perhitungan produktivitas yang
digunakan oleh proyek.
4. Pelaksana di lapangan sebaiknya berkoordinasi dan berkomunikasi
dengan lebih baik dalam penggunaan alat berat untuk tiap
pekerjaan untuk menghindari adanya tumpang tindih penggunaan
alat berat yang dapat mengakibatkan keterlambatan pekerjaan.
5. Dalam tahapan pelaksanaan pekerjaan cutting preloading
dibutuhkan tambahan alat berat excavator dan dump truck agar
pekerjaan cutting dapat dimaksimalkan. Agar memperlancar
pekerjaan lain.
6. Dalam tahapan pelaksanaan pekerjaan saluran Container Yard
dibutuhkan produksi tambahan terhadap jumlah bekisting saluran
agar kapasitas pekerjaan saluran bertambah.
7. Penambahan jumlah pekerja pemasangan paving block dalam
pekerjaan perkerasan paving block Container Yard dapat
memaksimalkan laju produktivitas pekerjaan.

Laporan Kerja Praktik Sarjana DAFTAR
PUSTAKA
DAFTAR PUSTAKA
Widiasanti, W., dan Lenggogeni. (2013) : Manajemen Konstruksi, PT Remaja

Rosdakarya, Bandung, halaman 1–23, 35-37, 77-79.
Teguh, R., dan Sudiadi. (2015) : Manajemen Proyek, Diktat Program Studi
Sistem Informasi, Sekolah Tinggi Manajemen Informatika GI MDP
Palembang, 1–10.
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2022) : Analisis Harga Satuan

Pekerjaan, Lampiran Bagian I Bidang Umum, Indonesia.
Ervianto, W.I. 2002. Manajemen Proyek Konstruksi. Yogyakarta: Andi.
Ervianto,W.I. 2005. Teori-Manajemen Proyek Konstruksi. Yogyakarta: Andi.
Program Studi Teknik Kelautan ITB. (n.d.). Bahan Ajar Mata Kuliah KL3203
Manajemen Konstruksi Bangunan Laut Modul 3: Manajemen Proyek
Konstruksi. Bandung.
Manajemen Konstruksi Bangunan Laut Modul 4: Organisasi,
Pengadaan, dan Kontrak. Bandung.
Manajemen Konstruksi Bangunan Laut Modul 5: Penjadwalan dan
Kegiatan Proyek. Bandung.

Laporan Kerja Praktik Sarjana DAFTAR
PUSTAKA
Manajemen Konstruksi Bangunan Laut Modul 7: Estimasi Biaya Proyek.
Bandung

Laporan Kerja Praktik Sarjana LAMPIRAN
LAMPIRAN
Lampiran 1 Dokumentasi Penulis Saat Melaksanakan Kerja Praktik
Lampiran 2 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Mandor Pelaksana

Pekerjaan Cutting Preloading

Laporan Kerja Praktik Sarjana LAMPIRAN
Lampiran 3 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Mentor Kerja Praktik
Lampiran 4 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Divisi HSE
Lampiran 5 Dokumentasi Penulis Bersama Rekan dan Pelaksana Lapangan


Laporan Fix Izza

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Fix Izza

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA

PROYEK PENGEMBANGAN MAKASSAR NEW PORT

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROGRAM STUDI TEKNIK KELAUTAN

Laporan Kerja Praktik

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK

Muhammad Hafizh Izzatullah NIM 15519066

Telah diperiksa dan disetujui oleh:

Koordinator Kerja Praktik Pembimbing Kerja Praktik

Eddy Rachman Gandanegara, S.T.,M.T. Dr. Eng. Ir Paramashanti, S.T., M.T.

1. Keluarga yang senantiasa memberikan dukungan, doa, serta motivasi kepada

Lampiran 1 Dokumentasi Penulis Saat Melaksanakan Kerja Praktik ................ 129

Gambar 1. 1 Posisi Kota Makassar dalam peta Indonesia ...................................... 3

Tabel 6. 1 Faktor Kondisi Operasi Bucket Excavator......................................... 112

SINGKATAN Nama Pemakaian

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 1

memungkinkan penulis untuk memenuhi persyaratan untuk kursus ini. Proyek

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 2

pekerjaan cutting preloading konstruksi Container Yard pada proyek

1.3. Lokasi dan Waktu Pelaksanaan

Gambar 1. 1 Posisi Kota Makassar dalam peta Indonesia

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 3

Gambar 1. 2 Lokasi Kota Makassar

Gambar 1.3 Lokasi Makassar New Port

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 4

Gambar 1.4 Lokasi Makassar New Port Tahap 1B dan 1C

1.4. Lingkup Kerja Praktik

1.5. Metodologi Penulisan

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 5

pekerjaan konstruksi yang sedang berlangsung. Hal ini dilakukan untuk

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 6

1.6. Sistematika Penulisan

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 7

Berdasarkan fungsi bangunan atau konstruksi, proyek konstruksi dapat

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 8

infrastruktur dari perumahan tersebut (jaringan transfusi, jaringan air, dan

2.2. Manajemen Proyek Konstruksi

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 9

pengorganisasian, penggerakan, dan pengendalian, sambil memanfaatkan

2.2.1. Perencanaan Proyek Konstruksi

Gambar 2.1 Contoh WBS pada proyek dermaga

Pengerjaan proyek dapat diatur menggunakan metode WBS, yang

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 10

pekerjaan yang perlu dilakukan untuk memberikan perincian yang lebih

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 11

Gambar 2.2 Contoh barchart pada proyek dermaga

Gambar 2.3 Ilustrasi proses perencaan biaya

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 12

Akuisisi standar kualitas dan kriteria untuk aplikasi dalam proyek

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 13

konsultan pengawas. Agar suatu bangunan dapat dibangun secara tepat

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 14

Menurut Barrie (1995) terdapat empat jenis organisasi proyek

Gambar 2.4 Struktur Organisasi Tradisional

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 15

pada pemasok atau supplier. Karena pemilik proyek berfungsi juga

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Swakelola

3) Organisasi Rancang Bangun

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 16

Gambar 2.6 Struktur Organisasi Rancang Bangun

Gambar 2.7 Struktur Organisasi Manajemen Konstruksi

METODE KONSTRUKSI CONTAINER YARD PADA PROYEK 17

2.2.3. Pelaksanaan Proyek Konstruksi