Laporan KP Armada Syailendra (20183020058) 2020

LAPORAN KERJA PRAKTEK
BOGIE LRT JABODEBEK
DIVISI PERENCANAAN DAN PENGENDALIAN PRODUKSI
PT.INKA (Persero) MADIUN
Disusun oleh :
Armada Syailendra
NIM: 20183020058
PROGRAM STUDI TEKNOLOGI MESIN
PROGRAM VOKASI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
2020
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK
BOGIE LRT JABODEBEK

Di
PT. INDUSTRI KERETA API ( Persero )
2 November – 31 Desember 2020
Disusun oleh :
Armada Syailendra
NIM: 20183020058
Telah disetujui dan disahkan

pada tanggal……………………….
Dosen Pembimbing Ketua Program Studi
Rinasa Agistya A, S.Pd, M. Eng. M. Abdus Shomad, S.T, M. Eng.

NIP. 19910614201802183024 NIP. 19800309201210183004
Direktur Program Vokasi

Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
Dr. Bambang Jatmiko, SE.,M.Si

NIP. 19650601201210143092
i
ii
KATA PENGANTAR
Puji dan rasa syukur mendalam penulis panjatkan kehadirat Allah SWT,
karena berkat limpahan rahmat, hidayah, dan inayah-Nya maka laporan kerja praktek
ini dapat diselesaikan dengan baik. Salam dan salawat semoga selalu tercurah pada
baginda Rasulullah Muhammad SAW.
Laporan kerja praktek yang berjudul Bogie Lrt Jabodebek, ini saya susun
untuk memenuhi persyaratan kurikulum Diploma III (D3) pada program studi
Teknologi Mesin, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Penulis mengucapkan rasa terimasih atas semua bantuan yang telah diberikan,
baik secara langsung maupun tidak langsung selama penyusunan tugas akhir ini
hingga selesai. Secara khusus rasa terimakasih tersebut saya sampaikan kepada:
1. ALLAH SWT yang memberikan rahmat dan karunia-Nya selama

berlangsungnya kerja praktek ini
2. Rinasa Agistya A, S.Pd, M. Eng. selaku Dosen Pembimbing yang
memberikan arahan untuk melaksanakan kerja praktek hingga menyelesaikan
laporan dengan baik
3. Pak Brury Jatmiko sebagai pembimbing kami di PT.INKA yang memberi
ilmunya kepada kami dengan sangat ikhlas dan membantu menyelesaikan
laporan ini.
4. Mas Fajar yang memberi pengarahan data kepada kami sampai selesainya
laporan kerja praktek.
5. Seluruh Karyawan PT. INKA ( Persero ) yang telah membantu dan berbagi
ilmu selama melaksanakan kerja praktek.
iii
6. Teman-teman yang membantu menyusun laporan ini.
Dengan demikian akhir kata penulis pun menyadari bahwa masih banyak
kekurangan dalam penyusunan laporan ini, sehingga penulis mengharapkan berbagai
pihak yang bersangkutan untuk memberikan kritik dan saran yang membangun.
Madiun, Desember 2020

Penulis
Armada Syailendra
NIM: 20183020058
iv
RINGKASAN
PT. INKA industri kereta api merupakan salah satu perusahaan BUMN badan
usaha milik negara yang bergerak di bidang industri manufaktur kereta api, PT.
INKA berdiri pada tanggal 18 Mei 1981. PT. INKA memproduksi beberapa jenis
kereta api di antaranya LRT, kereta barang kereta lokomotif uap dan masih banyak
lagi. PT. INKA telah melakukan ekspor kereta api ke berbagai negara misalnya ke
Bangladesh dan Filipina. Kereta dibuat sesuai spesifikasi yang telah dibuat oleh
pemesan. alur proses pembuatan diawali dari proses pemotongan bagian-bagian
kereta di fabrikasi setelah itu diproses di bagian assembly dan akan dilanjutkan ke
bagian finishing. Struktur organisasi pada PT. INKA menggunakan struktur
organisasi jenis fungsional yang mana didalamnya dibedakan dan digolongkan pada
fungsi-fungsi yang sama. Terdapat 4 direktorat yang ada di PT. INKA yang terbagi
berdasarkan fungsi dan kegiatannya, yang pertama yaitu direktorat utama yang mana
bagian ini bertugas untuk mengatur jalannya perusahaan secara menyeluruh.
Selanjutnya ada direktorat keuangan dan sumber daya manusia, direktorat produksi
dan direktorat teknologi dan komersial. Produk yang dihasilkan seperti lokomotif,
kereta berpenggerak, kereta penumpang dll. Input produk yang dihasilkan berupa
lembaran plat baja atau stainless steel yang digunakan untuk membuat roof , bogie
dll.
Kerja praktek di PT. INKA dilakukan di salah satu departemen yang ada di
PT. INKA yaitu di departemen perencanaan proses produksi, dengan menggunakan
software Microsoft Project dan SAP. Selain itu juga hanya mesin-mesin yang
digunakan pada bagian workshop seperti mesin Gap shear, CNC dll. Proses yang
digunakan pada PT INKA yaitu proses produksi job shop dan dilakukan dengan make
to order.
v
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN....................................................................................................ii
KATA PENGANTAR...........................................................................................................iii
RINGKASAN.........................................................................................................................v
DAFTAR ISI..........................................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................................viii
DAFTAR TABEL..................................................................................................................xi
DAFTAR LAMPIRAN.........................................................................................................xii
BAB I......................................................................................................................................1
PENDAHULUAN..................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................1
1.2 Tujuan Kerja Praktik............................................................................................2
1.3 Manfaat Kerja Praktik..........................................................................................3
1.4 Metode Pengambilan Data.....................................................................................4
BAB II.....................................................................................................................................6
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN...............................................................................6
2.1 Sejarah Perusahaan...............................................................................................6
2.2 Anak Perusahaan...................................................................................................9
2.3 Logo PT. INKA Persero.......................................................................................10
2.4 Visi dan Misi PT.INKA........................................................................................12
2.5 Falsafah dan Sasaran Perusahaan......................................................................13
2.6 Motto dan Nilai-nilai Perusahaan.......................................................................13
2.7 Struktur Organisasi.............................................................................................14
2.8 Struktur Organisasi Devisi Perencanaan dan Pengendalian Produksi serta
bagian – bagian nya.........................................................................................................16
2.9 Proses Produksi....................................................................................................17
2.10 Produk-produk di PT.INKA...............................................................................25
vi
2.11 Tata Letak Lapangan PT. INKA........................................................................53
BAB III.................................................................................................................................54
PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK...........................................................................54
3.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan........................................................................54
3.2 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek..........................................................................54
3.3 Metode Penelitian.................................................................................................55
3.4 Metode Pengumpulan Data.................................................................................55
BAB IV..................................................................................................................................56
BOGIE LRT JABODEBEK................................................................................................56
4.1 Penjelasan Bogie...................................................................................................56
4.2 Jenis-jenis Bogie...................................................................................................62
4.3 Penjelasan LRT Jabodebek................................................................................72
4.4 Mengenal Bogie LRT Jabodebek........................................................................74
4.5 Raw Material Bogie LRT Jabodebek..................................................................77
4.6 Cara kerja Bogie LRT Jabodebek......................................................................79
BAB V...................................................................................................................................82
PENUTUP............................................................................................................................82
5.1 Kesimpulan...........................................................................................................82
5.2 Saran.....................................................................................................................82
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................................83
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Logo INKA.............................................................................................10

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi.................................................................................15
Gambar 2. 3 Direktur Produksi....................................................................................16
Gambar 2. 4 Proses Produksi Kereta...........................................................................18
Gambar 2. 5 Kereta Ekonomi......................................................................................26
Gambar 2. 6 Kereta Ekonomi Premium......................................................................27
Gambar 2. 7 Kereta Kelas Eksekutif...........................................................................28
Gambar 2. 8 Kelas Exsekutif Stainless Steel...............................................................28
Gambar 2. 9 Kereta Ekspor ke Bangladesh.................................................................29
Gambar 2. 10 Lokomitif Diesel Hidrolik....................................................................30
Gambar 2. 11 Lokomotif Diesel Electrik....................................................................31
Gambar 2. 12 Lokomitif Diesel Electrik Ekspor ke Philipina.....................................32
Gambar 2. 13 Kereta Rel Diesel Electrik....................................................................33
Gambar 2. 14 Kereta Rel Diesel..................................................................................34
Gambar 2. 15 KDR Philipin Nasional Railways.........................................................35
Gambar 2. 16 Kereta Rel Listrik.................................................................................36
Gambar 2. 17 Railbus..................................................................................................37
Gambar 2. 18 Light Rail Transit..................................................................................38
Gambar 2. 19 LRT Jabodebek.....................................................................................39
Gambar 2. 20 Kereta Gerbong Datar...........................................................................40
Gambar 2. 21 Kereta Bagasi........................................................................................41
Gambar 2. 22 PPCW Rail............................................................................................41
Gambar 2. 23 ZZOW...................................................................................................42
Gambar 2. 24 KKBW..................................................................................................43
Gambar 2. 25 Kereta Gerbong Tanagki Bahan Bakar.................................................44
Gambar 2. 26 Gerbong Pembangkit............................................................................45
viii
Gambar 2. 27 Well Wagon..........................................................................................46
Gambar 2. 28 Kereta Inspeksi.....................................................................................47
Gambar 2. 29 Kereta Ukur..........................................................................................47
Gambar 2. 30 Track Motor Car...................................................................................48
Gambar 2. 31 Kereta Kedinasan..................................................................................49
Gambar 2. 32 I-Cond tipe ACI-1803...........................................................................50
Gambar 2. 33 I-Cond tipe ACI-3601...........................................................................51
Gambar 2. 34 Articulated Bus.....................................................................................52
Gambar 2. 35 Peta PT INKA.......................................................................................53
Y
Gambar 4. 1 Kereta bergandar 2 dan kereta berbogie.................................................56

Gambar 4. 2 Bogie Steering atas : tanpa BOGIE, bawah : dengan BOGIE...............57
Gambar 4. 3 Peredaman ketidak rataan rel oleh BOGIE.............................................58
Gambar 4. 4 Bogie kereta penumpang dengan Bolster...............................................59
Gambar 4. 5 Bolster dan Pivot.....................................................................................60
Gambar 4. 6 BOGIE kereta penumpang tanpa Bolster ( BOLSTERLESS )...............61
Gambar 4. 7 bogie pada lokomotif diesel listrik tipe CC201......................................61
Gambar 4. 8 Bogie TB-398 yang termasuk tipe K-5...................................................63
Gambar 4. 9 Bogie K-9................................................................................................65
Gambar 4. 10 Bogie K-9 RE.......................................................................................65
Gambar 4. 11 Kode Bogie pada kereta........................................................................66
Gambar 4. 12 Bogie lokomotif CC300........................................................................69
Gambar 4. 13 Bogie KRL eks JR 103.........................................................................70
Gambar 4. 14 Bogie KRL eks TM 6000 dengan rangka baja tuang...........................70
Gambar 4. 15 Bogie KRL I dengan rangka baja las dan rubber bounded...................71
Gambar 4. 16 Bogie KRL KFW menggunakan Pegas ulir sebagai pegas primer.......71
Gambar 4. 17 Bogie KRDI..........................................................................................72
Gambar 4. 18 LRT Jabodebek.....................................................................................74
ix
Gambar 4. 19 Inside-Framed Bogie LRT Jabodebek..................................................75
Gambar 4. 20 Motor Bogie MB718 LRT Jabodebek..................................................76
Gambar 4. 21 Contact Shoes merk Wabtec Faiveley milik LRT Jabodebek yang
Terpasang pada Bogie Frame......................................................................................77
Gambar 4. 22 Raw Material Bogie LRT Jabodebek...................................................79
x
DAFTAR TABEL
YTabel 2. 1 Alur perencanaan produksi...........................................................................
Tabel 3. 1 Jadwal kegiatan KP....................................................................................55
xi
DAFTAR LAMPIRAN
YLampiran 1 Catatan Kegiatan Praktik kerja Lapangan.................................................

Lampiran 2 Kesan dan Rekomendasi Perusahaan Terhadap Mahasiswa...................92
Lampiran 3 Surat Keterangan Melakukan Kerja Praktek...........................................93
Lampiran 4 Lembar Penilaian Praktik Kerja Lapangan.............................................94
Lampiran 5 Lembar Penilaian Laporan Praktik Industri............................................96
Lampiran 6 Lembar Penilaian Laporan KP................................................................97
Lampiran 7 Nilai Akhir KP........................................................................................98
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pelaksanaan pendidikan perguruan tinggi menuntut mahasiswa agar dapat

menyesuaikan diri dengan perkembangan dan kemajuan teknologi serta perindustrian
yang ada. Maka dari itu diharapkan agar mahasiswa mempunyai keterampilan dan
kamampuan aplikatif terhadap dunia nyata khususnya berkaitan dengan ilmu yang di
tekuninya.
Khususnya mahasiswa jurusan teknik mesin perlu memahami kondisi nyata yang
ada di dunia industri. Mahasiswa tidak hanya paham dan hafal teori saja namun juga
perlu menggerti akan kondisi perusahaan yang sesungguhnya. Perubahan teknologi
dan percepatan informasi telah mempengaruhi aspek-aspek dalam proses produksi di
perusahaan. Dengan adanya peranan pergutuan tinggi, sebagai badan reseach and
development diharapkan mampu menjaawab tantangan dalam perubahan tersebut.
Sehingga performa jurusan teknik mesin sebagai partner akan meningkat. Di sinilah
link and match pola kemitraan yang perlu dibangun untuk meningkatkan mutu dan
prokduktifitas pada sektor industri serta perguruan tinggi.
Program studi D3 Teknologi Mesin diarahkan untuk dibekali kemampuan praktik,

analisis dan teoritis yang mencukupi kepada mahasiswa, khususnya di lapangan
sehingga tidak ada kesenjangan ataupun kesulitan saat melakukan kerja lapangan
yang sebenarnya.
Jalur pendidikan program vokasi adalah jalur yang mempersiapkan Menjadi

lulusan yang siap bekerjadi dunia usaha ataupun di dunia nirlaba sesuai dengan
bidang keahlian yang ditekuninya. Program vokasi lebih menitikberatkan proses
pembelajaran pada praktikum. Untuk mewujudkan lulusan yang siap bekerja selain
1
melakukan praktek, universitas Muhammadiyah Yogyakarta wajibkan mahasiswa
vokasi untuk melaksanakan praktik Kerja Praktek (KP) kode perusahaan yang sesuai
dengan bidang kajian yang dipilih mahasiswa sehingga mahasiswa mengetahui
gambaran nyata aplikatif ilmu yang dipelajarinya dalam dunia kerja.
Berdasarkan hal diatas maka dibutuhkan suatu instansi yang dapat menunjang dan
membimbing mahasiswa,untuk mendapatkan pengalaman dan materi pembelajaran di
lapangan. PT industri kereta api merupakan salah satu perusahaan yang bergerak pada
sektor pembuatan kereta api, pada saat ini melayani proses produksi kereta api di
Indonesia yang secara langsung mempengaruhi tingkat kesejahteraan masyarakat dan
berdampak pada perekonomian makro.
1.2 Tujuan Kerja Praktek
Kegiatan kerja praktik ini merupakan mata kuliah wajib Teknologi Mesin D3-
UMY (2 sks) yang wajib diambil oleh mahasiswa sebagai syarat kelulusan program
vokasi Teknologi Mesin. Dengan praktik industri ini diharapkan mahasiswa dapat
menjadi tenaga yang berpengalaman dan terampil untuk diterapkan dan
dikembangkan di dunia kependidikan atau non kependidikan dan dunia kerja yang
profesionl, cakap, terampil dan bertanggung jawab terhadap tugas yang diberikan.
1. Tujuan Umum
a. Terciptanya suatu hubungan antara perguruan tinggi dengan perusahaan

sebagai pengguna output perguruan tinggi.
b. Meningkatkan wawasan mahasiswa mengenai penerapan bidang kuliah

yang ditekuni di dunia industri dan mendapatkan pengalaman di dunia
kerja.
c. Mahasiswa dapat mengetahui dan mempelajari sistem kerja di dunia

industri.
2
d. Menciptakan pola berpikir konstruktif dengan wawasan luas bagi
mahasiswa.
2. Tujuan Khusus
a. Mengenal lebih jauh teknologi yang sesuai dengan bidang yag ditekuni di
program studi D3 Teknologi Mesin, Program Vokasi – Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta (UMY)
b. Untuk memenuhi Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus dilaksanakan

sebagai persyaratan kelulusan di program studi D3 Teknologi Mesin,
Program Vokasi – Universitas Muhammadiyah Yogyakarta (UMY)
c. Memahami kosep kerja perencanaan produksi suatu produk dalam suatu

perusahaan, khususnya PT. INKA.
d. Mengenal alat-alat yang digunakan dan sistem kerja yang diterapkan di

PT. INKA.
e. Mengembangkan soft skills dan pola pikir konstruktif penulis.
1.3 Manfaat Kerja Praktek
Manfaat yang diperoleh dari kerja praktek, sebagai berikut:
1. Manfaat bagi Mahasiswa
a. Mahasiswa mendapatkan pengetahuan dan pembekalan tentang dunia

industri terutama industri kereta api
b. Mahasiswa mendapatkan wawasan mengenai ilmu yang diterapkan di

dunia industri.
c. Mahasiswa mendapatkan pengetahuan tentang matrial-matrial yang

digunakan dalam industri terutama matrial untuk memproduksi kereta api.
3
d. Mahasiswa dapat mempelajari dan mengetahui tahapan-tahapan produksi,
terutama pada produksi kereta api.
2. Manfaat bagi Perusahaan
a. Perusahaan dapat mengetahui kualitas SDM yang ada pada perguruan

tinggi tersebut dan dapat dijadikan referensi untuk mencari SDM yang
memenuhi kriteria yang diperlukan oleh perusahaan.
b. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk lebih mengenal

perusahaannya
c. Sebagai sumbangsih perusahaan dalam ikut mencerdaskan kehidupan

bangsa.
3. Manfaat bagi Perguruan Tinggi
a. Universitas dapat menjalin kerjasama dengan industry untuk menyiapkan

mahasiswa agar menjadi tenaga kerja yang terampil dan siap untuk terjun
di dunia kerja.
b. Sebagai bahan elevasi untuk meningkatkan kurikulum masa mendatang.
1.4 Metode Pengambilan Data

Metode pengambilan data yang dilakukan untuk menyusun laporan kerja prktek
ini antara lain:
a. Observasi
Lingkup observasi selama melaksanakan PKL di lakukan pengamatan secara

langsung pada proses pembuatan kereta kereta barang kereta penumpang sesuai
dengan alur produksi mulai dari engineering hingga delivery. untuk mengetahui
gambaran proses dan waktu estimasi proses pada setiap tahapan, sedangkan
pengambilan data secara tidak langsung dilakukan di bagian rendal produksi.
4
b. Tinjauan Pustaka
Metode ini dilakukan dengan cara mempelajari dan mengambil data -data dari
sumber terpercaya.
c. Wawancara
Wawancara yang dilakukan dengan cara bertanya langsung kepada orang-orang di

PT INKA, terutama pembimbing kerja praktik, dan pihak-pihak yang ahli
dibidangnya.
5
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Perusahaan
PT INKA (Industri Kereta Api) merupakan salah satu perusahaan BUMN

(Badan Usaha Milik Negara) yang bergerak dibidang industri manufaktur kereta api.
PT INKA berdiri pada tanggal 18 mei 1981, PT INKA awalnya merupakan jasa
lokomotif uap yang dimiliki oleh PJKA dan semenjak balai yasanya tidak
difungsikan kembali maka pada tanggal 29 Agustus 1981 dilakukan penyerahan
operasional pabrik kepada PT INKA. Lokasi dari PT.INKA ini berada di Kota
Madiun. (PT.INKA, 2019)
Gagasan untuk mendirikan Industri Kereta Api di Indonesia merupakan salah satu
Policy pemerintah dalam rangka menanggulangi dan memenuhi kebutuhan jasa
angkutan kereta api di Indonesia yang terus meningkat. Untuk itu maka PJKA sejak
tahun 1977 telah merintis dan mengadakan penjajagan secara intensif akan
kemungkinan – kemungkinan untuk memproduksi sendiri gerbong dan kereta
penumpang di Balai Yasa PJKA Madiun, yang kemudian direalisasikan dengan
pembuatan prototype–prototype beberapa jenis gerbong dan kereta penumpang dan
pembuatan 20 buah gerbong GW.
Secara kronologis proses pendirian PT INKA (Persero) dapat diuraikan sebagai

berikut :
1) Pada tanggal 28 Nopember 1979, Bapak Menteri Perhubungan dan Bapak

Menetri Ristek mengadakan peninjauan ke Balai Yasa PJKA Madiun.
Hasil dari peninjauan ini diputuskan untuk mengakselerasi proses
pendirian Industri.
6
2) Pada tanggal 11 Desember 1979, diadakan rapat antara wakil – wakil dari
Departemen perhubungan, BPPT (Badan Pengkajian dan Penerapan
Teknologi) dan departemen Perindustrian. Hasil rapat menetapkan dasar
kebijakan pendirian suatu PT (persero) manufacturing perkeretaapian.
3) Dengan SK Mentri Perhubungan No. 32/OT.001/Phb/80 tanggal 27

Pebruari 1980 dibentuk Panitia Persiapan Pembentukan Persero Pabrik
Kereta Api Madiun. Anggota Panitia terdiri dari wakil – wakil :
a) Departemen Perhubungan
b) Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT)
c) Departemen Perindustrian
d) Departemen Keuangan
e) Sekkab
f) Menpan
4) Aspek Hukum
a. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 1 tahun 1981, tanggal 3

Februari 1981: Tentang Penyertaan Modal Negara Republik Indonesia
Kereta Api
b. Keputusan Mentri Keuangan Republik Indonesia Nomor :

195/KMK.011/1981, tanggal 8 April 1981: Tentang Penetapan Modal
Perusahaan Perseroan(Persero) PT Industry Kereta Api.
c. Keputusan Mentri Keuangan Republik Indonesia Nomor:

196/KMK.011/1981, tanggal 8 April 1981: Tentang Pengangkatan
Anggota-Anggota Direksi Perusahaan Perseroan (Persero) PT Industri
Kereta Api.
7
d. Keputusan Mentri Keuangan Republik Indonesia Nomor:
197/KMK.011/1981, tanggal 8 April 1981: Tentang Pengangkatan
Anggota-Anggota Dewan Komisaris Perusahaan Perseroan (Persero)
PT Industri Kereta Api.
e. Keputusan Mentri Keuangan Republik Indonesia Nomor:

250/KMK.011/1981, tanggal 8 April 1981: Tentang Tambahan
Anggota Dewan Komisaris Perusahaan Perseroan (Persero) PT
Industri Kereta Api.
f. Akte Notaris Imas Fatimah, SH Nomor 51 tanggal 18 Mei 1981:

Tentang tela didirikannya suatu PT.Industri Kereta Api.
g. Tanggal 4 Juli 1981: Pelantikan Direksi dan Dewan Komisaris oleh

Menteri Perhubungan.
PT. INKA berlokasikan di Jl. Yos Sudarso No. 71 Kota Madiun. Pabrik kereta
api ini memiliki luas pabrik sebesar 22,5 ha. Berdasarakan hasil keputusan studi dari
BPPT, sebagai salah satu BUMN PT. INKA mengalami perkembangan, diawali
produk awal yang dibuat yaitu lokomotif bertenaga uap yang pengelolaanya
dilakukan oleh PJKA dan seiring berjalanya waktu pabrik ini menjadi pabrik kereta
api yang modern yang melayani semua pembelian dari dalam maupun luar negeri.
Proses manufaktur di PT. INKA ini mulai mengalami perkembangan yang awalnya
dari penghasil produk dasar sampai produk jadi dan jasa untuk bisa mendapatkan
solusi terbaik dalam perbaikan kereta api. (PT. INKA, 2019)
PT. INKA memproduksi beberapa jenis kereta api diantaranya LRT, kereta barang,
kereta lokomotif uap, dan masih banyak lagi. PT. INKA telah melakukan export kreta
api ke berbagai negar misalnya ke banglades dan philipina. Kereta dibuat sesuai
spesifikasi yang telah dibuat olch pemesan. Alur proses pembuatan diawali dari
proses pemotongan bagian bagian kereta di fabrikasi setelah itu diproses dibagian
assembling dan akan dilanjut kebagian finishing.
8
Pada tahun 1989 PT. INKA menjadi salah satu dari 10 bumn insustri stategis di
bawah koordinasi BPIS. Pada tahun 1999 PT. INKA menjadi anak perusahaan bumn
holding PT Bahana Pakarya Industri Strategis (persero). Pada tahun 2002 PT. INKA
dalam status peralihan koordinasi kantor meneg bumn setelah PT. BPIS dalam proses
likuidasi. Berikut adalah logo dari PT. INKA.
Gagasan untuk mendirikan Industri Kereta Api di Indonesia merupakan salah satu
Policy pemerintah dalam rangka menanggulangi dan memenuhi kebutuhan jasa
angkutan kereta api di Indonesia yang terus meningkat. Untuk itu maka PJKA sejak
tahun 1977 telah merintis dan mengadakan penjajagan secara intensif akan
kemungkinan – kemungkinan untuk memproduksi sendiri gerbong dan kereta
penumpang di Balai Yasa PJKA Madiun, yang kemudian direalisasikan dengan
pembuatan prototype–prototype beberapa jenis gerbong dan kereta penumpang dan
pembuatan 20 buah gerbong GW.
2.2 Anak Perusahaan
PT. INKA membentuk anak perusahaan yaitu PT. IMS dan PT. Rekaindo Global
Jasa dengan membentuk anak perusahaan ini menurut PT. INKA dapat menunjang
proses produksi. Berikut merupakan penjelasannya:
1. PT IMS (Inka multi solusi)
PT INKA Multi Solusi merupakan anak perusahaan PT INKA (Persero) yang
menyediakan jasa “Total Solution Provider” di bidang konstruksi dan perdagangan
komponen/suku cadang perkeretaapian dan produk transportasi darat yang beralamat
di Jalan Surabaya-Madiun KM 161 Nomor 1 Madiun, Jawa Timur. PT INKA Multi
Solusi berdiri pada 23 Desember 2009 dengan nama PT Railindo Global Karya. Pada
28 November 2014, PT INKA (Persero) mengakusisi saham dan perseroan berganti
nama menjadi PT INKA Multi Solusi. Pergantian Nama tersebut dituangkan dalam
Akta Notaris Iswi Artati, S.H., Nomor 21 tanggal 18 Februari 2015 dan disahkan oleh
9
Keputusan Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia Nomor :
AHU-0003053.AH.01.02.TAHUN 2015 tanggal 26 Februari 2015.
Kepemilikan Saham PT INKA (Persero) 98,93 % dan sisanya Yayasan Keluarga
Besar INKA sebesar 1,07%. Kompetensi bisnis yang dimiliki yaitu perdagangan
komponen gerbong kereta api, jasa penunjang kereta, jasa fabrikasi, jasa pemasangan,
jasa rekayasa (engineering), membuat desain dan melakukan perawatan produk di
bidang perkeretaapian serta penyedia jasa tenaga kerja/buruh.
2. PT Reka (Rekaindo Global Jasa)
Berdiri sejak 1998, berdasarkan Akta Notaris Sutjipto, SH No. 61 tanggal 25

November 1998. Status beroperasi mulai tahun 1999. Kepemilikan Saham : PT INKA
(Persero) 49 %, Nippon Sharyo 39 %, Sumitomo Corporation 10 %, dan sisanya
dimiliki oleh Kopinka sebesar 2%. Alamat kantor di Jalan Sumber Karya No. 2
Madiun. Kompetensi bisnis yang dimiliki yaitu di bidang jasa konsultan engineering,
desain, dan maintenance perkeretaapian.
2.3 Logo PT. INKA Persero
Gambar 2. 1 Logo INKA

Sumber: www.inka.co.id
PT. INKA bergerak dalam bidang industri kereta api, industri logam dasar
yang memproduksi gerbong dan lokomotif guna menunjang peningkatan dan
penambahan jasa angkutan kereta api. Dalam jangkauan yang lebih luas, memberikan
10
jasa teknik dan pemanfaatan teknologi tinggi serta inovasi teknologi. Dengan
demikian PT. INKA sebagai katalisator dan dinamisator bagi perkembangan industri
nasional. Lingkaran panah yang bergerak dua arah dan ditengahnya terdapat dua
kepingan serta garis warna putih, memberi gambaran mengenai fungsi dan misi PT.
INKA, sebagaimana diungkapkan sebagai berikut:
1. Karakter kokoh/ kuat, secara visual tampil dalam pemakaian garis tebal yang
membantu gerak dan lingkaran yang menyatu utuh.
2. Karakter dinamis dalam menjalankan aktivitasnya, digambarkan oleh panah
yang bergerak melingkar dua arah dengan tujuan tanpa batas, memberi
gambaran pencapaian pengembangan usaha secara optimum.
3. Karakter industri kereta api, digambarkan oleh elemen/ dua kepingan serta
garis lingkaran putih sebagai orosnya, memberi kesan gerak roda kereta api
dan industri berat.
4. Falsafah pancasila, diungkapkan oleh lima unsure terdiri dari dua panah, dua
kepingan dan garis putih merupakan lima unsure yang seimbang, terwujud
dalam bentuk lingkaran yang kokoh dan dinamis serta sekaligus merupakan
landassan usaha PT. INKA.
5. Penampilan logo yang abstrak dan sederhana memberi kesan intelektual dan
jangkauan luas. Melalui logo yang ilustratif ini menggambarkan identitas dan
aktifitas usaha PT. INKA. Perpaduan panah yang melingkar dua arah serta
dua kepingan/ elemen ditengahnya, dinamis dan utuh, sebagai lambang PT.
INKA berperan dalam pembangunan Indonesia.
6. Warna merah melambangkan perusahaan yang selalu mengedepankan
profesionalisme, siap menghadapi tantangan, ulet, dan penuh semangat untuk
meraih tujuan perusahaan.
7. Warna hitam melambangkan perusahaan yang kokoh, teguh atau kuat dan
berbagai warna logam yang merupakan bahan utama dalam memproduksi
gerbong dan lokomotif
11
8. Warna dasar putih, melambangkan profesionalisme yang berdasarkan iman
dan taqwa, menjunjung tinggi integritas dan kejujuran, memiliki daya saing
berkelanjutan, serta menghasilkan nilai tambah pada lingkungan.
2.4 Visi dan Misi PT.INKA

1. Visi
menjadi perusahaan manufaktur sarana kereta api dan transportasi kelas dunia
yang unggul di Indonesia
2. Misi
menciptakan keunggulan kompetitif dalam bisnis dan teknologi sarana
perkeretaapian dan transportasi, untuk menguasai pasar domestik dan
memenangkan persaingan bisnis di pasar Regional, ASEAN dan Negara
berkembang.
3. Nilai-nilai
a. Tumbuh dan berkembang
Mampu memberikan nilai tambah perusahaan secara berkelanjutan
dan
selalu berusaha menjadi lebih baik dibandingkan kondisi hari ini.
b. Mutu
Mampu memberikan kinerja lebih dari standar.
c. Belajar berkelanjutan.
Mampu meningkatkan wawasan, ilmu dan keterampilan dirinya
secara
berkelanjutan berdasarkan tuntuntan yang sedang terjadi.
d. Integritas
Satunya kata, pikiran, perasaan dan perbuatan dengan tetap
berlandaskan
pada kepentingan perusahaan.
e. Profesional
Mampu memberikan hasil pekerjaan sesuai dengan kualitas di bidang
tertentu dengan keahlian yang sesuai dengan tuntutan bidang tersebut.
12
f. Kemitraan
Kemampuan dalam membangun hubungan tertentu dengan beberapa
pihak sehingga dirasakan manfaatnya.
2.5 Falsafah dan Sasaran Perusahaan
Berikut adalah falsafah dan sasaran dari PT. INKA Madiun:

1. Falsafah
Profesional yang bekerja berlandaskan iman dan taqwa menghargai
orang lain dan menjunjung tinggi kejujuran memiliki daya saing berkelanjutan
serta menghasilkan nilai tambah pada lingkungan.
2. Sasaran
adapun sasaran yang diinginkan dicapai PT. INKA Madiun adalah:
a. Menguasai sepenuhnya pasar domestik yaitu PT kereta api Indonesia
dalam hal kereta baru dan kereta retrofit gerbong baru serta angkutan
darat
b. Menembus pasar regional dan pasar negara sedang berkembang dalam
hal kereta gerbong kereta rel listrikkereta rel diesel untuk
manufacturing dan rancang bangun
c. Menjadi perusahaan yang tumbuh dan berkembang
2.6 Motto dan Nilai-nilai Perusahaan

1. Motto Perussahaan
I’M PRO (Integritas, Mutu, Profesional)
a. Integritas: satunya kata, pikiran dan perbuatan dengan tetap
berlandaskan pada kepentingan perusahaan.
b. Mutu: mampu memberikan kinerja lebih jauh dari standar.
c. Profesional : mampu memberikan hasil pekerjaan sesuai dengan
kualitas di bidang tertentu dengan keahliannya yang sesuai dengan
tuntutan bidang tersebut.
13
2. Nilai-nilai Perusahaan
Nilai-nilai perusahaan adalah :
a. Tumbuh dan berkembang: mampu memberikan nilai tambah
perusahaan secara berkelanjutan dan selalu berusaha menjadi lebih
baik dibandingkan kondisi hari ini.
b. Mutu : mampu memberikan energi lebih dari standar.
c. Belajar berkelanjutan: mampu meningkatkan wawasan,ilmu dan
keterampilan dirinya secara berkelanjutan berdasarkan tuntutan yang
sedang terjadi.
d. Integritas: satunya kata, pikiran, perasaan dan perbuatan dengan tetap
berlandaskan pada kepentingan perusahaan.
e. Professional: mampu memberikan hasil pekerjaan sesuai dengan
kualitas di bidang tertentu dengan keahlian yang sesuai dengan
tuntutan bidang tersebut.
f. Kemitraan: kemampuan dalam membangun hubungan tertentu dengan
beberapa pihak sehingga dirasakan manfaatnya.
2.7 Struktur Organisasi
Pada struktur organisasi PT.INKA (Persero) yang di tetapkan dengan peraturan
direksi PT. Industry Kereta Api (Persero)Nomor PER-27/INKA/2018 tentang struktur
organisai PT. Industry Kereta Api (Persero) yang di tetpkan tanggal 7 Desember
2018. PT. INKA (Persero) dipimpin oleh seorang direktur utama yang secara garis
besar yang membawahi Direktur Keuangan & Sumber Daya Manusia, Direktorat
Teknologi & Komersial, dan Direktorat Produksi, serta cabang pabrik Banyuwangi.
14
Gambar 2. 2 Struktur Organisasi
15
Gambar struktur organisasi pada PT. INKA menggunakan struktur organisasi
jenis fungsional yang mana didalamnya berisi tentang pengelompokan fungsi-fungsi
yang sama dalam suatu kegiatan yang sama. Terdapat 4 direktorat yang ada di PT.
INKA yang terbagi berdasarkan fungsi dan kegiatannya, yang pertama yaitu
direktorat utama yang mana bagian ini bertugas untuk mengatur jalannya perusahaan
secara menyeluruh. Selanjutnya ada direktorat keuangan dan sumberdaya manusia,
direktorat produksi dan direktorat teknologi dan komersil.
2.8 Struktur Organisasi Devisi Perencanaan dan Pengendalian Produksi

serta bagian – bagian nya.
Gambar 2. 3 Direktur Produksi

Devisi Planning Production Control (PPC) berada di bawah Direktorat
Operasi dan Produksi. Di dalam Devisi PCC terdapat beberapa Departement
16
dibawahnya yaitu: Departement Perencanaan Produksi, Departement Pengendalian
Material dan jasa, Departement Pengendalian Fabrikasi, dan Departement
Pengendalian Finishing.
Devisi Planning Production Control (PPC) memiliki tugas :
1. Merencanakan dan mengevaluasi jumlah dan jenis produksi

2. Mengendalikan perencanaan produksi, penggunaan mesin, perakitan dan
bahan baku
3. Merencanakan dan mengevaluasi metode kerja yang lebih efektif dan efisien
sehingga proses produksi terjadwal.
4. Ikut memantau pelaksanaan proses produksi dan mempelajari serta
mengantisipasi perbedaan rencana pelaksanaan produk.
5. Melakukan pencatatan dan pengumpulan data bahan baku, jam kerja mesin,
penetapan standar, progres kemajuan produksi dan pembuatan laporan.
2.9 Proses Produksi
Proses produksi merupakan kegiatan fisik. Kegiatan fisik tersebut adalah

kegiatan mentransformasi bahan baku (material) dengan sumber daya (resources)
yang dimiliki produksi merupakan kegiatan yang kompleks, karena melibatkan
seluruh aktivitas- aktvitas produksi yang saling terintegrasi. Berikut Proses produksi
di PT. INKA bisa dilihat pada Gambar. oleh perusahaan dengan standar mutu dan
pengawasan yang ketat dan berkesinambungan guna menghasilkan suatu produk yang
bernilai tinggi. Proses produksi merupakan kegiatan yang kompleks, karena
melibatkan seluruh aktivitas aktivitas produksi yang saling terintegrasi. Berikut
proses produksi di PT. INKA bisa dilihat gambar di bawah.
17
Gambar 2. 4 Proses Produksi Kereta
Produk akhir atau komponen-komponen yang akan menjadi bagian dari produk
akhir harus melalui proses perencanaan yang dilakukan dengan penuh pertimbangan
baik dari desain awal produk, material yang di gunakan, manajemen distribusi dan
pemesanan material, perencanaan pengerjaan bahan baku, febrikasi, proses
penyembungan dan masih banyak lagi. Secara garis besar, alur perencanaan dan
realisasi produk dengan lebih memfokuskan pada bagian perencanaan produksi
sebagai berikut :
18
MD diserahkan ke Div. Teknologi BOM diserahkan ke
Deprt. Perencanaan Dept.Perencanaan
Produksi bagian Membuat desain Produksi bagian
Perencanaan Produksi komponen lalu Perencanaan materian
mengeluarkan BOM dan
Manufacture Drawing
(MD)
Perencanaan Produksi
membuat Cutting plan Perencanaan Material
terhadap raw material mengolah BOM menjadi
untk dijadikan part. Daftar Kebutuhan
Material (DKM)
Cutting Plan dipisah

berdasarkan part yang Dari DKM, jumlah
mempunyai ketebalan material yang
yang sama dibutuhkan diketahui
lalu Purchase Request
(PR) raw material dibuat
untuk proses pembelian
Cutting Plan diproses
material
lebih lanjut, lalu BPM
dibuat
Barang/material yang
dipesan datang
Tabel 2. 1 Alur perencanaan produksi

Secara umum bahwa proses produksi di perusahaan industri kereta api PT. INKA
Madiun pada prinsipnya sama dengan sistem produksi pada umumnya, yaitu;
19
kegiatan mentransformasi input menjadi output yang memiliki nilai tambah (value
added). Proses produksi di PT industri kereta api Indonesia dibagi menjadi 5 proses,
yaitu:
1. Proses detail part manufaktur
Proses detail part manufaktur merupakan proses awal dalam proses pembuatan
kereta api, yaitu berupa pemotongan plat, pelubangan pelat dan pembentukan body
kereta yang berbahan dasar plat baja yang dibuat berdasarkan dengan dimensi yang
ada pada manufaktur drawing yang pada akhirnya menjadi bagian-bagian kecil
penyusunan kereta api yang disebut single part.
2. Proses minor assemby
Minor assembly merupakan proses perakitan single part yang akan menjadi part
yang lebih kompleks seperti center Sill, bolster, crossbeam, center sill. Untuk
mempermudah perakitan minor assembly digunakan jig, sehingga tercapai efisiensi
kerja yang optimal. Pada proses ini peralatan yang digunakan berupa peralatan
pengelasan, palu dan alat material handling berupa crane.
3. Proses sub assembly
Proses sub assembly merupakan proses penggabungan dari minor assembly yang
telah dirakit menjadi satu kesatuan, misalnya penggabungan minor assembly seperti
rangka bawah, pada bodi kereta. Proses sub assembly ini nantinya mengalami proses
reforming.proses reforming ini dilakukan dengan tujuan supaya logam yang telah
dibentuk pada proses minor assembly sebelumnya, tidak mengalami deformasi plastis
sewaktu dirakit.
4. Proses Main Assembly
Proses main Assembly merupakan proses penggabungan dari beberapa sub-sub

assembly yang telah diproses sebelumnya sehingga dirakit menjadi car body. Pada
20
proses ini juga memerlukan reforming. Sedangkan untuk proses pembuatan kereta
barang tidak memerlukan proses seperti ini.
5. Proses finishing
proses finishing produk pada PT industri kereta api PT. INKA menjadi beberapa
proses yaitu.
a. Proses pemasangan komponen kereta
Proses pemisahan komponen minyak kereta api tidak hanya bertugas

memasang komponen yang sudah jadi pada kereta, akan tetapi juga
membuat salah satu komponen dari kereta yaitu seperti: Bogie, pipa-pipa
dan peralatan perlengkapan serta interior kereta. Pada proses ini
pemasangan komponen kereta dibagi menjadi tiga seksi
1) Seksi boogie assy bertugas untuk merakit boogie, Pulau komponen

yang dirakit diterima dari bagian pengerjaan plat komponen boogie.
Peralatan yang digunakan yaitu peralatan las dan crane
2) Seksi equipment SMS untuk memasang peralatan perlengkapan pada

kereta, pada bagian interior maupun eksterior kereta, apakah yang
dipasang adalah peralatan pengereman peralatan inside dan outside.
3) Seksi Piping bertugas mengerjakan kebutuhan pipa-pipa yang akan

digunakan dalam kereta
b. Proses pengecatan
Sebelum proses pengecatan dilakukan, terlebih dahulu kereta

diblasting dengan menggunakan butiran halus pasir logam, tujuannya
untuk menghilangkan atau membersihkan kotoran-kotoran atau karat
pada body kereta. Kemudian dilanjut dengan proses pengecatan, proses
pengecatan memiliki 3 tahapan, yaitu; pengecatan dasar, midle painting,
21
dan pengecatan akhir. Adapun tahapan dari proses pengecatan sebagai
berikut:
a) Grid Blasting
Grid blasting berfungsi untuk membersihkan gerbong dari karat
dengan menyemprotkan pasir besi menggunakan kompresor dengan
tekanan 5-6 Kg/ Cm² pada permukaan benda yang dilakukan di ruang
tertutup dengan lokal exhaustion.
b) Pengecatan Awal
Pengecatan dilakukan dengan penyemprotan meni dengan sprayer
bertekanan udara dari kompresor. Fungsinya untuk mencegah
tejadinyakarat dan untuk melindungi atau menahan beban dari cat-cat
berikutnya.
c) Bitominous
Pemberian Bituminouos Under Seal Nipsea yang berfungsi sebagai
peredam getaran, peredam kebisingan dan mencegah timbulnya karat.
Bentuknya seperti aspal dengan tebal rata-rata 3 mm dan dilindungi
dengan cat warna hitam. Jenis cat yang digunakan adalah epoksi dan
polyceton.
d) Pendempulan
Merupakan proses penghalusan permukaan bagian dari gerbong yang
akan dicat dasar II.
e) Cat Dasar II
Pengecatan dasar II dilakukan untuk mendapat hasil pengecatan yang
sempurna yaitu dilakukan dengan menutup dempul atau pori-pori
dempul
f) Top Coat I dan Top Coat II
Merupakan akhir dari proses pengecatan yang dilakukan dengan
lebih cermat dan teliti.
22
c. Pemasangan interior.
Pemasangan interior dilakukan setelah kereta selesai melalui

proses pengecatan. Pada kereta barang interior yang dipasang meliputi
pemasangan peralatan rem, pemasangan pipa pengereman, pemasangan
handle dan pemasangan genggaman pengait, pemasangan simpul
pengunci, pemasangan striping, pemasangan bantal rel, pemasangan roda,
dan pemasangan plat. Setelah pemasangan interior selesai, lalu kereta
akan dibawa ke ruangan pengetesan (final inspection room)
d. Uji kelayakan
Uji kelayakan di perusahaan industri kereta api Inka pada setiap

proses perakitan kereta mulai dari proses part, minor assembly, sub
assembly, mayor assembly, pemasangan komponen dan pengecatan,
pemasangan interior maupun proses finishing. Sebelum dikirim ke pihak
konsumen kereta akan terlebih dahulu dilakukan final inspection, proses
panel infection bertujuan untuk menguji kelayakan. Pada kereta proses ini
meliputi :
1. Tes Statis
Tes ini terdiri dari rangkaian tes sebagai berikut :
• Uji Beban
Uji beban dilakukan untuk menguji kekuatan produk kereta api
terhadap besarnya beban maksimal yang diberikan, misalnya uji
beban bogie (bogie load test) untuk menguji beban maksimal yang
dapat diterima bogie.
• Uji Kelayakan Las
Uji ini untuk mengetahui kekuatan pengelasan, apakah telah sesuai
dengan standar yang telah ditetapkan.
23
• Uji Kualitas Desain Interior
Desain interior yang telah dipasang harus diuji untuk mengetahui
apakah telah layak pakai dan sesuai dengan yang direncanakan.
• Water Test
Merupakan tes uji yang digunakan untuk mengetahui kelayakan
gerbong api mengenai daya tahannya terhadap air hujan dengan
menganalisa efek timbul setelah diberi hujan buatan. Apakah terjadi
kebocoran, cat mengelupas dan lain sebagainya.
• Tes Kelistrikan
Tes kelistrikan ini dimaksudkan guna memeriksa dan memastikan
pemasangan komponen kelistrikan pada kereta api tersebut dalam
kondisi dapat berfungsi dengan baik.
• Tes Pengereman
Tujuan dari tes ini adalah untuk memastikan sistem pengereman telah
terpasang sesuai dengan standar yang digunakan. Tes ini meliputi :
pemeriksaan kebocoran brake pipe, pemeriksaan langkah brake
cylinder dan fungsi pengereman, serta pemeriksaan langkah piston
pada brakecylinder.
2. Tes Dinamik
Tes ini terdiri dari rangkaian tes sebagai berikut :
• Tes Kelengkungan (Curve Test)
Tes ini dilakukan untuk mengetahui kekuatan gerbong kereta api saat
lintasan rel yang melengkung. Dilakukan dengan cara menempatkan
separuh bagian gerbong kereta api pada tambangan dan separuhnya
lagi pada lintasan di atas rel kemudian tambangan digeser ke depan
dan ke belakang dengan jarak sesuai standar yang ditetapkan.
Gerbong kereta api dinyatakan lulus uji jika komponen bagian bawah
gerbong tidak ada yang menyentuh roda kereta.
• Tes Jalan (Run Test)
24
Tes ini adalah tahap akhir dari uji kualitas produksi yang dilakukan
dengan menjalankan rangkaian gerbong dan lokomotif kereta api di
lintasan kereta api untuk mengetahui kelayakan jalan dari kereta api.
2.10 Produk-produk di PT.INKA
PT. INKA merupakan industry pembuatan kereta api yang pertama kali
terintegerasi diwilayah asia tenggara yang telah mendapat mutu dan kualitas yang
tinggi oleh pihak luar. Sehingga dapat bersaing dengan indusri manufaktur yang
lainnya. Produk PT. INKA telah dipasarkan didalam negeri maupun di luar negeri
seperti, singapura, philipina, Bangladesh, dan Malaysia.
Berikut ini merupakan produk-produk kereta yang dibuat PT. INKA:

a. Kereta Penumpang
1. Kereta Ekonomi
Data Teknis
Kecepatan Maksimum : 120 km/jam
Lebar sepur : 1.067 mm
Beban gandar : 14 ton
Panjang kereta : 20.920 mm
Lebar kereta : 2.990 mm
Tinggi kereta : 3.610 mm
Tinggi copler : 775 (+10/-0) mm
Bogie : TB-1014
Sistem pengereman : Air brake
Coupler Device : Automatic coupler, AAR 10A
25
Gambar 2. 5 Kereta Ekonomi
2. Kereta Ekonomi Premium
Data Teknis
Bogie : TB-1014
26
Gambar 2. 6 Kereta Ekonomi Premium
3. Kereta Kelas Eksekutif
Data Teknis
Bogie : TB-1014
27
Gambar 2. 7 Kereta Kelas Eksekutif
4. Kereta Kelas Eksekutif Stainless Steel
Kecepatan mksimum operasional : 120 km/jam
Beban gandar maksimal : 15 ton
Lebar kereta (side wall) : 2.990 mm
Tinggi kereta dari atas rel : 1000 mm
Materua carbody : stainless steel
Kapasitas penumpang per kereta : 50 penumpang
Gambar 2. 8 Kelas Exsekutif Stainless Steel

28
5. Kereta Ekspor Ke Bangladesh
Beban gandar : 12,8 ton
Kecepatan maksimum : 120 km/jam
Berat kereta : 37 – 44 ton
Materia carbody : stainless steel
Bogie : MD 53 M Lisensi Bombardier
Sistem pengereman : automatic air brake, standar
UIC
Coupler : draw hook, screw coupling,
side buffer
material cat : polyurethene
Gambar 2. 9 Kereta Ekspor ke Bangladesh

b. Kereta Lokomotif
1. Lokomotif Diesel Hidrolik
Data Teknis
29
Berat kosong : 33 ton
Berat maksimum : 84 ton
Mesin
Traksi : 200 kN@ 18 km/h
Traksi maksimum : 270 kN (dengan asumsi µ =
0.287)
Type transmisi : Hidrodynamic input power
Jenis putaran : 45º V-6, 4-stroke
Turbocharged and after cooled
Gross Hoursepower : 1700 KW @ 1800 rpm
Gambar 2. 10 Lokomitif Diesel Hidrolik

2. Lokomotif Diesel Electrik
Data Teknis
Jarak antar alat perangkai : 15.214 mm
Tinggi alat perangkai : 770 mm
Jarak anatar pivot : 7.680 mm
30
Berat kosong maksimal : 88 ton
Tinggi maksimum : 3.636 mm
Motor traksi : GE FDL-8T
Sistem pengereman : pressured air brake
Kapasitas bahan bakar : 3.028 liter
Gambar 2. 11 Lokomotif Diesel Electrik

3. Lokomotif diesel elektrik ekspor ke philipina
Data teknis
Diameter roda : 914 mm
Bogie wheel base : 2.304 mm
Panjag antar muka coupler : 15.214 mm
Berat kosong maksimal : 80.2 ton
Tinggi maksimum : 3.637 mm
Motor traksi : SGE761A19 (6 buah)
31
Generator utama : GE SGT581C11, DC (arus
searah)
Sistem pengereman : Dynamic brake, handbrake
Daya motor diesel : 2.150 HP
Kapasitas maksimum nahan bakar : 3.028 lier
Minyak pelumas : 984 liter
Air pendingin : 681 liter
Gambar 2. 12 Lokomitif Diesel Electrik Ekspor ke Philipina

c. Kereta Berpenggerak
1. Kereta Rel Diesel Elektrik (KRDE)
Konfigurasi : TeC1 – M – T – Tec2
Kecepatan maksimum operasional : 100 km/jam
Panjang carbody kereta : TeC = 20.458 mm
M, T = 20.708 mm
Lebar carbody kereta : 2.990 mm
Tinggi lantai diukur dari kepala rel
Dimensi umum : 1.100 mm
Khusus pada area engine : 1.200 mm
Tinggi atap dari kepala rel (termasuk AC) : 3.820 mm
32
Jarak antara pusat bogie : 14.000 mm
Jarak sumbu roda bogie : 2.200 mm
Diameter roda baru : 860 mm
Diameter roda minimum : 780 mm
Berat kosong maksimal : TeC = 43,5 ton
M = 43, 5 ton
T = 38,5 ton
Tempat duduk : TeC 1 = 46 kursi
M = 56 kursi
T = 52 kursi
TeC 2 = 46 kursi
Gambar 2. 13 Kereta Rel Diesel Electrik

2. Kereta Rel Diesel (KRDI)
Data Teknis
DATA TEKNIS
Konfigurasi : MeC - T - T - MeC
Desain kecepatan maksimum : 120 km / jam
Kecepatan maksimum operasional : 100 km / jam
Berat carbody : MeC = 41 ton
33
T = 32 ton
Lebar kereta (termasuk sinyal samping) : 3.142 mm
Tinggi kereta dari atas rel : 3.830 mm
Tempat duduk : MeC = 64 seats
T = 72 seats
Penumpang : : MeC = 178 penumpang
T = 178 penumpang
Gambar 2. 14 Kereta Rel Diesel
3. KRD Philippine National Railways
Data Teknis
Susunan Trainset KRD Philippine National Railways
Susunan Trainset KRD Philippine National Railways Seri 1 :3-car-unit
(Mec1-T1-Mec2)
Susunan Trainset KRD Philippine National Railways Seri 2 : 4-car-unit
(Mec1-T1-T2-Mec2)
Panjang Kereta (termasuk coupler) : 20.700 mm
34
Panjang Kereta : 20.000 mm
Lebar Kereta : 2.990 mm
Lebar Kereta (termasuk lampu signal) : 3.180 mm
Tinggi kereta MeC termasuk radiator : 3.830 mm
Jarak antar titik tengah bogie : 14.000 mm
Lebar Roda : 2.200 mm
Lebar gauge : 1.067 mm
Max Kec Operasional : 100 km/h
Berat
MeC : +/- 42 Ton
T1 : +/- 37 Ton
T2 : +/- 38 Ton
Gambar 2. 15 KDR Philipin Nasional Railways

4. Kereta Rel Listrik
Data Teknis
Konfigurasi : Tc1-M1-M2-M2"-M1"-Tc2
Kecepatan maksimum : 100 km / jam
35
Panjang kereta : Tc = 20.219 mm
Mc = 20.000 mm
Lebar kereta (termasuk sinyal samping) : 3.142 mm
Tinggi lantai dari atas rel : 1.100 mm
Tinggi coupler : 775 (+10/-0) mm
Berat kosong maksimal : Tc1 & Tc2 = 39 ton
M1, M2, M2"-M1 = 45 ton
Tempat duduk : Tc1 & Tc2 = 40 seats
M1, M2, M2"-M1=48 seats
Total = 272 seats
Gambar 2. 16 Kereta Rel Listrik

5. Railbus
Data Teknis
Konfigurasi : TeC - T - TC
Desain kecepatan maksimal : 120 km/jam
Kecepatan maksimal operasional : 100 km/jam
Kapasitas penumpang : TeC = 28 seats, 28 berdiri
36
T = 24 seats, 24 berdiri
TC = 28 seats, 28 berdiri
Sistem pengereman : Electro pneumatic
Propulsi : Diesel electric
Power supply : 660 Volt
Gambar 2. 17 Railbus
6. Light Rail Transit
Data Teknis
Konfigurasi : Mc1 - T - Mc2
Beban gandar maksimal : 12 ton
Panjang kereta : Mc = 18.000 mm
T = 18.000 mm
Tinggi lantai dari atas rel : 1.000 mm
Kapasitas tempat duduk : Mc1 = 40 seats
T = 48 seats
37
Mc2 = 40 seats
Kapasitas penumpang berdiri : Mc1 = 81 penumpang
T = 89 penumpang
Mc2 = 81 penumpang
Gambar 2. 18 Light Rail Transit

7. LRT Jabodebek
Data Teknis
Material : Alumunium alloy, untuk cover
bagian depan/kabin menggunakan
komposit
Lebar gandar : 1.435 mm
Radius Minimum : 85/50 m
Kelandaian maksimum : 24/40%
Kecepatan desain : 90 km/jam
Kecepatan operasi maksimum : Max 80 km/jam
Berat kosong maksium : T = 32,3 ton
M1,M2 = 32,3 ton
Mc1, Mc2 = 33,5 ton
Tegangan suplai daya : 750 VDC mengginakan Rel
Ketiga (Third Rail)
38
Daya motor traksi : 100kW per motor traksi
Bogie suspension : Rubber Bonded (primer), Air
spring (sekunder)
Diameter roda (Baru/Aus) : 780/700 mm
Percepatan : 1 m/s2
Perlambatan : 1 m/s2 / 1,3 m/s2
Full load : 1480
Normal load : 740
Gambar 2. 19 LRT Jabodebek

d. Kerate Barang
1. Kereta Gerbong Datar (PPCW)
Data teknis
Kapasitas beban : 57.000 kg
Berat kosong maksimal : 15.000 kg
Tinggi coupler : 775 (+10/-0) mm
Bogie : Barber Type - 3 piece
39
Coupler Device : Automatic Coupler, AAR 10A
Gambar 2. 20 Kereta Gerbong Datar

2. Keteta Bagasi
Data teknis
Kapasitas beban maksimal : 33.000 kg
Bogie : TB-398, Pedestial type with
bolster
Sistem elektrikal : 380 Volt, 3 fase, 50 Hz
40
Gambar 2. 21 Kereta Bagasi
3. PPCW Rail
Data Teknis
Kapasitas beban maksimal : 44.000 kg
Bogie : Barber type, 3 pieces
Sistem pengereman : Air brake, UIC 540
Gambar 2. 22 PPCW Rail

41
4. ZZOW
Data Teknis
Kapasitas maksimum : 38 m kubik
Bogie : Super Service Ride Control
Sistem pengereman : Air brake UIC 540
Gambar 2. 23 ZZOW
5. KKBW
Data teknis
Kapasitas maksimum : 52.000 kg
Bogie : Barber type, 3 pieces
Sistem pengereman : Air brake UIC 540
42
Coupler Device : Automatic Coupler F, rotary
and fixed, AAR 10A
Gambar 2. 24 KKBW
6. Kereta Gerbong Tangki Bahan Bakar
Kapasitas maksimum : 40.000 kg / 50.6 m kubik
Diameter tangki : 2.400 mm
Bogie : Barber type
Coupler Device : Automatic Coupler
43
Gambar 2. 25 Kereta Gerbong Tanagki Bahan Bakar
7. Gerbong Pembangkit
Data teknis
Gerbong pembangkit ini didesain dan diproduksi untuk pengoprasian pada
kondisi iklim tropis suhu minimum 45ºC, kelembapan 95% dan kecepatan
maksimum 100km/jam.
Data teknis
Jenis mesin : Diesel
Kapasitas : 500 kVA
Putaran mesin : 1500 rpm
Sistem pendinginan : Pendingin air
Bahan bakar : Fuel B20
Starting : 24 VDC Starter Motor
Tipe : 4 cycle
Daya engine : >500 kw
Continuous rate : 70% dari daya genset selama 1
jam
Overload permitted : 110% dari daya genset 1 jam
Speed regulation : ±0.25%
Air cleaner : Dry
44
Aspiration :Turbocharged – Aftercolled
Application : railway/Moving vehicle
Application
Engibe governor : Elektronik/Elektrik
Tingkat kebisingan : Maksimal 88. dB (A)
Gambar 2. 26 Gerbong Pembangkit

8. Well Wagon
Data Teknis
Gerbong ini didesain untuk pengoperasian pada temperatur maksimum 45
derajat celcius dan kelembapan maksimum 95%
Kapasitas Muat : 41.000 kg
Berat Kosong : 19.500 kg
Panjang : 15.000 mm
Lebar : 2.100 mm
Bogie : Barber Type - 3 piece
Coupler Device : Automatic Electric Coupler
45
Gambar 2. 27 Well Wagon
e. Kereta Khusus
1. Kereta Inspeksi
Data teknis
Desain kecepatan maksimum : 120 km/jam
Panjang carbody kereta : 20.000 mm
Berat kosong maks. : 46.000 kg
Propulsi : Mesin Diesel dan Transmisi
Hidromekanikal
46
Gambar 2. 28 Kereta Inspeksi
2. Kereta Ukur
Data Teknis
Desain kecepatan maksimum : 120 km/jam
Hidromekanik
Gambar 2. 29 Kereta Ukur

47
3. Track Motor Car
Data Teknis
Hidromekanikal
Sistem pengereman : Sistem Pneumatik
Gambar 2. 30 Track Motor Car

4. Kereta Kedinasan
Kereta Kedinasan adalah produk yang disesuaikan dengan desain
mewah yang diminta oleh pelanggan. Umumnya memiliki ruang

pertemuan yang mewah, ruang tidur dan ruang makan yang dilengkapi
dengan fasilitas hiburan di dalamnya. Jendela dibangun dengan kaca

antipeluru untuk memastikan keselamatan penumpang. Kereta Kedinasan
umumnya dipesan oleh institusi pemerintah.
48
Gambar 2. 31 Kereta Kedinasan
f. Produk Pengembangan
1. Inka Railway Air Conditioning(I-Cond)
a) I-Cond tipe ACI-1803
DATA TEKNIS
Tipe : ACI-1803
Sumber daya
- Utama :380V, 3ph, 50 Hz/ 415 V, 5ph, 60 Hz
- Control :220V, 1ph, 50Hz/ 230, 1ph, 60Hz
Cooling capacity :18.000 kcal/hr
Air flow :
- Sirkulasi :40 m kubik/min
- Fresh air :10 m kubik/min
- Return air :30 m kubik/min
Refrigerant :R407C
Jumlah kompresor :2, Scroll fully hermetic
Rangka dan cover :Stainless steel
49
Gambar 2. 32 I-Cond tipe ACI-1803
b) I-Cond tipe ACI-3601
DATA TEKNIS
Tipe : ACI-3601
Sumber daya
- Utama : 380V, 3ph, 50 Hz
- Control :220V, 1ph, 50Hz
Cooling capacity :41.86 kW (36.000 kcal/hr)
Air flow :
- Sirkulasi : 90 m kubik/min
- Fresh air :26 m kubik/min
- Return air :64 m kubik/min
Refrigerant : R407C
Jumlah kompresor :2, Scroll fully hermetic
Rangka dan cover :Stainless stee
50
Gambar 2. 33 I-Cond tipe ACI-3601
2. Articulated Bus
Data teknis :
Jarak sumbu roda : 5.026 / 7.442 mm
Penjang keseluruhan : ± 18.400 mm
Lebar keseluruhan : 2.500 mm
Tinggi keseluruhan : 3.460 mm
Jarak pijak depan : 2.100 mm
Jarak pijak roda tengah :
1.860 mm Jarak pijak roda belakang
:
1.860 mm Jarak terendah : 208
mm
Julur depan : 2.480 mm
Berat total : 31.000
kg Kapasitas angkut penumpang :
150 -160
orang Kecepatan maksimum : 90
km/jam
Daya maksimum : 320 HP @ 2.000 RPM
51
Torsi maksimum : 1.356 Nm
Mesin : Dedicated CNG engine, turbocharged
with
Intercooler, Type IS320,
EPA/CARB 2010, EURO 3
Comply, 6 silinder, 8,9 liter/8.900
CC
Transmisi : Automatic transmission with
integrated Retarder
Kelistrikan : Accu 24 V-200Ah, Alternator 24V-
2x70A,
Starter 24 V – 6kW
Gambar 2. 34 Articulated Bus

g. Service & retail
Salah satu bentuk pengembangan bisnis yang dilakukan PT INKA untuk
memperluas pangsa pasar adalah bisnis service & retail. Produk yang ditawarkan
adalah jasa perawatan maupun operasional dan supply komponen ataupun sparepart
kereta maupun otomotif.
52
Produk bisnis service & retail yang dikerjakan PT INKA antara lain : perawatan
gerbong (PPCW, ZZOW), perawatan kereta (Kereta Inspeksi, Kereta Kedinasan),
perbaikan track, perbaikan kereta, penyediaan suku cadang (Toilet Ramah
Lingkungan, Coupler Gerbong KKBW, Spring, dll).
2.11 Tata Letak Lapangan PT. INKA
Tata letak lapangan fasilitas pada produksi PT. INKA Madiun sebagai
penunjang terlaksananya proses produksi, maka dibutuhkan tempat pengerjaan
produk yang di sebut workshop. Penataan workshop agar kesinambungan proses
produksi bisa terus berjalan tanpa menimbulkan reverse dalam proses produksi. Pada
masing-masing workshop memiliki fungsi berbeda-beda.
Gambar 2. 35 Peta PT INKA

2.12
53
BAB III
PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK
3.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Lokasi Kerja Praktek terletak pada perusahaan PT Industry Kereta Api
(Persero) yang beralamat di Jalan Yos Sudarso No. 71 Madiun. Waktu pelaksanaan
adalah tanggal 2 November 2020 - 31 Desember 2020.
3.2 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek
Jadi saya mulai KP pada tanggal 2 November – 31 Desember 2020. Selama 2
bulan kita melakukan kegiatan yang sesuai table di bawah.
Minggu ke
No Kegiatan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 …
A Persiapan/ Pembekalan
B Pelaksanaan di Industri
1. Orientasi
2. Pengenalan dan manajemen
Industri/Perusahaan
3. Praktik (pada bidang yang
relevan dengan jurusan)
4. Pencatatan data-data
kegiatan PKL/KP
5. Penyusunan Konsep
Laporan
C Laporan dan Ujian
Tabel 3. 1 Jadwal kegiatan KP

3.3 Metode Penelitian
54
Metode penelitian adalah tahap yang harus ditetapkan dahulu sebelum
melakukan penyelesaian masalah, melalui metodologi penelitian, penyusunan laporan
ini akan memiliki alur yang searah dan sistematis. selain itu, metodologi penelitian
akan menjadi kerangka dasar berpikir logis bagi pengembangan penelitian ini ke arah
penarikan kesimpulan secara ilmiah.
3.4 Metode Pengumpulan Data
1. Studi pustaka
metode ini dilaksanakan dengancara mempelajari dan mengambil data-data
dari sumber terpercaya. Sumber data yang dapat di pelajari berupa jurnal,
buku panduan, serta laporan yang ada di ruang arsip.
2. Metode penelitian lapangan
metode penelitian lapangan adalah metode yang digunakan untuk memperoleh
data dengan terjun langsung dalam proyek penelitian cara lain yang dipakai
dalam penelitian ini adalah:
a. Wawancara, yaitu dengan cara bertanya langsung kepada pembimbing
kerja praktik maupun pihak-piihak lai yang ahli di bidangnya.
Wawancara merupakan hal penting untuk mendapat informasi aktul
dan sebagai klarifikasi atas apayang kita pahami.
b. Observasi, yaitu dengan melakukan pengamatan langsung terhadap
keadaan yang sebenarnya dalam perusahaan.
55
BAB IV
BOGIE LRT JABODEBEK
4.1 Penjelasan Bogie

BOGIE merupakan sistem kesatuan roda pada Kereta Api, baik di kereta
berpenggerak maupun kereta non penggerak. BOGIE pada umumnya dipakai untuk
roda yang jumlahnya lebih dari 2 gandar ( As ) dalam satu kereta.
Gambar 4. 1 Kereta bergandar 2 dan kereta berbogie

BOGIE adalah suatu konstruksi yang terdiri dari dua perangkat roda atau lebih
yang digabungkan oleh rangka yang dilengkapi dengan sistem pemegasan,
pengereman, dengan atau tanpa peralatan penggerak dan anti selip, serta keseluruhan
berfungsi sebagai pendukung rangka dasar dari badan kereta. BOGIE dapat di lepas
dan dipasangkan kembali jika sedang dilakukan perawatan.
Fungsi utama BOGIE adalah menghasilkan fleksibilitas kereta terhadap rel

sehingga roda dapat tetap mengkuti arah rel saat melewati tikungan (curve ). Saat
kereta melewati rel yang membelok atau menikung, maka akan terjadi sudut antara
garis lurus badan kereta dengan rel. Pada keadaan ini, akan terjadi kontak antara flens
dengan rel pada salah satu sisi rodanya. Pada kereta tanpa BOGIE maka sudut ini
terbatas karena roda akan selalu segaris dengan badan kereta sehingga saat flens
56
sudah tidak bisa menahan rel, maka roda akan naik ke atas rel dan akhirnya terjadi
derailment atau anjlok. Dengan adanya BOGIE, maka roda tidak segaris dengan
badan kereta melainkan mempunyai sudut tertentu yang memungkinkan roda bisa
membelok mengikuti rel tanpa terjadi anjlok atau roda yang naik ke atas rel.
Gambar 4. 2 Bogie Steering atas : tanpa BOGIE, bawah : dengan BOGIE

Selain fleksibilitas, BOGIE juga dapat meredam efek yang diakibatkan oleh
rel yang bergelombang naik turun. Titik tengah BOGIE yang disebut “Center Pivot”
akan membagi defleksi yang terjadi diantara 2 rodanya. Hal ini akan menyebabkan
kereta lebih stabil walau rel tidak rata / bergelombang naik turun.
57
Gambar 4. 3 Peredaman ketidak rataan rel oleh BOGIE
Pada kereta penumpang, BOGIE di ciptakan selain untuk keamanan, juga
untuk meningkatkan kenyamanan. Itulah mengapa pada BOGIE untuk kereta
penumpang terdiri dari 2 pegas yang dapat meredam getaran dan goncangan roda
sehingga menjadi seakan tak terasa di dalam ruang penumpang. Inovasi - inovasi
terus dilakukan dalam perancangan BOGIE-BOGIE tipe terbaru, diantaranya dengan
menggunakan pegas karet maupun pegas udara. Bogie kereta penumpang tidak
dilengkapi peralatan penggerak.
Sedangkan pada Kereta berpenggerak seperti KRD ( Kereta Rel Diesel ), KRL
( Kereta Rel Listrik ) dan Lokomotif, BOGIE berperan sebagai bagian dari penerus
daya untuk menggerakkan rangkaian kereta. Oleh karena itu BOGIE penggerak pada
KRD/KRL/Lokomotif lebih kompleks karena terdapat peralatan penggerak seperti
Motor Traksi, Gear Box beserta perlengkapan pendukungnya.
Sementara untuk BOGIE pada Gerbong Barang memiliki konstruksi yang

lebih sederhana karena pada umumnya hanya terdiri dari 1 tingkat pemegasan. Hal ini
karena bogie barang tidak terlalu mengutamakan kenyamanan, kecuali untuk
angkutan barang khusus yang memang membutuhkan tingkat getaran dan goyangan
yang rendah layaknya kereta penumpang.
58
BOGIE Kereta Penumpang terdiri dari beberapa bagian utama antara lain :
Bogie Frame, Bolster, Perangkat Roda ( Wheel Set ), Pegas Primer, Pegas Sekunder,
Axle Box, Bearing, Sepatu Rem, Peralatan pengereman serta peralatan pendukung.
Gambar 4. 4 Bogie kereta penumpang dengan Bolster

BOGIE Frame pada BOGIE kereta penumpang pada umumnya terbuat dari
konstruksi baja yang di las. Bagian demi bagian dari Frame akan di satukan dengan
cara pengelasan sehingga akan terbentuk frame BOGIE. Pada kereta penumpang,
BOGIE mempunyai 2 sistem pemegasan. Pegas Primer merupakan pegas yang
menghubungkan antara roda dengan BOGIE Frame, sedangkan Pegas Sekunder
menghubungkan antara BOGIE Frame dengan Badan Kereta. Pegas primer dan
sekunder dapat bermacam tipenya. Di Indonesia, Pegas primer menggunakan pegas
ulir biasa atau bisa juga menggunakan pegas karet yang biasa disebut sebagai
59
Conical Rubber Bounded. Sedangkan untuk pegas sekunder menggunakan pegas ulir
atau menggunakan pegas udara yang ditampung dalam wadah karet berbentuk bundar
seperti ban mobil. Bolster berperan sebagai tumpuan BOGIE terhadap badan kereta.
Pada bolster terdapat pivot yaitu titik pusat rotasi BOGIE sekaligus tempat koneksi
antara badan kereta dengan BOGIE.
Gambar 4. 5 Bolster dan Pivot

Namun ada jenis BOGIE yang tidak mempunyai bolster. BOGIE ini biasa
dikenal dengan sebutan “BOGIE BOLSTERLESS”. Pada BOGIE ini Frame yang
akan berhubungan dengan badan kereta. Pegas sekunder bertumpu langsung pada
Frame dan terhubung dengan badan kereta. Pegas sekunder bisa berupa pegas ulir
maupun pegas udara. Pada BOGIE BOLSTERLESS untuk Kereta Penumpang, KRD
maupun KRL pada umumnya menggunakan pegas udara agar lebih optimal meredam
getaran sehingga meningkatkan kenyamanan bagi penumpang.
60
Gambar 4. 6 BOGIE kereta penumpang tanpa Bolster ( BOLSTERLESS )
BOGIE untuk lokomotif pada umunya di rancang dengan konstruksi yang
kuat. Hal ini dikarenakan lokomotif memiliki berat yang relatif besar untuk
mengimbangi gaya traksi yang tinggi pada roda lokomotif sehingga tidak terjadi
selip. Pada lokomotif Diesel Elektrik yang ada di Indonesia seperti seri CC20x,
BOGIE yang digunakan mempunyai frame yang terbuat dari baja cor. Sementara
untuk lokomotif Diesel Hidrolik seri BB30x atau CC300 terbuat dari konstruksi baja
las. Pemegasan pada BOGIE lokomotif pada umumnya menggunakan pegas ulir
yang dilengkapi dengan peredam / “damper”.
Gambar 4. 7 bogie pada lokomotif diesel listrik tipe CC201

61
4.2 Jenis-jenis Bogie
Di Indonesia terdapat beberapa jenis bogie yang dipakai untuk kereta tak
berpenggerak atau yang di tarik oleh lokomotif baik untuk kereta penumpang, kereta
barang, dan kereta KRL/KRD ( Kereta Rel Diesel / Kereta Rel Listrik ).
a. Bogie Kereta Penumpang
Tipe bogie yang digunakan pada kereta penumpang paling banyak macamnya,
mengingat diproduksi oleh berbagai pabrik dari berbagai negara dan sampai sekarang
masih terdapat kereta yang berumur lebih dari 50 tahun. Setiap jenis bogie
mempunyai nama yang berupa nama pabrik, nama asal negara pembuat atau seri dari
suatu tipe bogie, namun di PT. Kereta Api (persero) diberi nama berdasarkan bentuk
dan ciri periuk gandar ( axle box ) agar lebih dikenal yaitu K-2, K-3, K-4, dst
1. Bogie Pensylvania ( K-2 )
Bogie jenis ini tinggal sedikit, yaitu pada kereta Kelas Ekonomi lokal dan
kereta bagasi ( B ) yang dibuat sekitar tahun 1954. Bogie ini merupakan satu –
satunya jenis bogie yang menggunakan batang penghubung antara periuk
gandar yang satu dengan yang lainnya. Pegas primer menggunakan pegas ulir
sedangkan pegas sekunder menggunakan pegas daun, tanpa peredam kejut (
shock absorber)
2. Bogie Cradle ( K-3 )
Bogie ini digunakan pada kereta ukur DINW-1 atau U25301 buatan tahun
1925 yang telah mengalami modifikasi dari plain bearing menjadi roller
bearing. Pegas primer menggunakan pegas daun yang dikombinasikan dengan
pegas ulir, sedangkan pegas sekunder menggunakan pegas daun tanpa
dilengkapi peredam kejut.
3. Bogie SIG atau NT-504 ( K-4 )
Bogie jenis ini digunakan pada kereta penumpang kelas 3 / Ekonomi ( K3 )
dan populasinya tinggal sedikit, yaitu pada kereta buatan tahun 1963 / 1964.
Pegas primer pada bogie ini adalah pegas ulir yang dilengkapi perdam kejut
62
yang berfungsi sebagai pengarah gandar ( axle guide ), sedangkan pegas
sekunder menggunakan pegas torsi tanpa peredam kejut
4. Bogie NT-11 ( K-5 )
Bogie NT-11 merupakan bogie dengan populasi terbanyak di indonesia, dan
digunakan pada kereta kelas eksekutif, bisnis, dan ekonomi. Bogie ini
menggunakan pegas ulir sebagai pegas primer maupun sekunder, yang
dilengkapi dengan peredam kejut arah vertikal pada pemegasan sekunder.
Kereta – kereta yang menggunakan NT-11 diproduksi oleh berbagai pabrik dari
Yugoslavia, Hongaria, Jepang dan PT. INKA ( Indonesia ). Selama ini dinilai
bahwa bogie NT-11 merupakan bogie yang paling sesuai dioperasikan pada
kondisi jalan rel di Indonesia. Sekarang ini bogie K-5 yang baru merupakan
bogie TB-398 buatan PT.INKA yang digunakan pada kereta-kereta ekonomi
maupun eksekutif terbaru produksi PT.INKA
Gambar 4. 8 Bogie TB-398 yang termasuk tipe K-5

5. Bogie Ferrostahl ( K-6 )
Bogie ini digunakan pada kereta kelas Ekonomi dan kereta makan kelas
Ekonomi ( KM3) dengan populasi yang tinggal sedikit, dibuat pada tahun
1965/1966 di jerman. Pegas primer pada bogie ini menggunakan pegas ulir dan
63
sedangkan pegas sekunder menggunakan pegas daun tanpa dilengkapi dengan
peredam kejut.
6. Bogie Gorlitz ( K-7 )
Populasi kereta yang menggunakan bogie ini sekarang sudah sedikit.

Kebanyakan di jumpai di kereta penumpang kelas ekonomi. Pegas primer
maupun sekunder menggunakan pegas ulir dan dilengkapi perdam kejut arah
vertikal dan lateral. Bogie ini merupakan bogie yang tidak menggunakan pelat
gesek sebagai pengarah periuk gandar.
7. Bogie NT-60 ( K-8 )
Bogie NT-60 adalah bogie generasi baru yang dibuat tahun 1993 oleh
PT.INKA untuk kereta kelas eksekutif, bisnis, maupun ekonomi. Pegas primer
menggunakan pegas karet ( connical rubber bonded ) dan pegas sekunder
menggunakan pegas ulir yang dilengkapi peredam kejut. Bogie ini merupakan
bogie pertama tanpa menggunakan pelat gesek pada pengarah gandar maupun
batang ayun.
8. Bogie Bolsterless ( K-9 )
Bogie ini merupakan bogie generasi terbaru pada kereta penumpang yang
dibuat tahun 1997 untuk kelas eksekutif kereta Api Argo muria dan Argo
Bromo Anggrek.
Pada bogie ini digunakan pegas karet konikal sebagai pegas primer dan pegas
udara ( air spring ) sebagai pegas sekunder yang dilengkapi peredam kejut dan
anti roll device.
64
Gambar 4. 9 Bogie K-9
Pasca sering terjadinya anjlok pada rangkaian kereta api Argo Anggrek, maka
pada tahun 2011 dilakukan proses modifikasi atau Re-Engineering pada Bogie
K9 yaitu dengan dilakukan penggantian pada pegas udara dan juga pegas karet
konikal. Dari modifikasi tersebut muncullah bogie K-9 RE. RE sendiri berasal
dari istilah Re Engineering.
Gambar 4. 10 Bogie K-9 RE

Untuk mengetahui tipe bogie yang dipakai pada suatu kereta penumpang
dapat diketahui dengan melihat kode yang ada di badan samping kereta di
bagian atas dekat pintu.
65
Gambar 4. 11 Kode Bogie pada kereta
Pada samping salah satu pintu akan tertera angka dan huruf misalkan D, 39, 5
( seperti pada gambar 10 ). Angka “5” ini lah yang menunjukkan bahwa kereta
tersebut menggunakan bogie tipe K-5.
b. Bogie gerbong barang
Bogie gerbong barang dibuat lebih sederhana dibanding bogie penumpang, yaitu
hanya menggunakan satu tingkat pemegasan saja, sebagai contoh :
1. Bogie Kuda kepang
Bogie kuda kepang merupakan bogie dengan rangka kaku ( konsruksi pelat )
dengan bentuk mirip “ kuda kepang “ yang menggunakan pegas daun dengan
link kaku tanpa ada batang ayun. Bogie ini digunakan pada gerbong ketel
( KKW ), Gerbong pasir ( YYW ), gerbong semen ( TTW ) dan gerbong
terbuka ( KKBW ) yang dibuat sekitar tahun 1960 dari Rumania.
2. Bogie Ride Control
Bogie ini adalah jenis bogie jenis “ three piece bogie “ yang mempunyai rangka
fleksible dari baja tuang, menggunakan pegas ulir dan peredam gesek yang
bersifat konstan. Bogie Ride Control digunakan pada berbagai jenis gerbong,
66
yaitu gerbong tertutup ( GGW ), Gerbong pasir ( YYW ), gerbong balas
( ZZOW ), gerbong semen ( TTW ) dan gerbong ketel ( KKW ). Gerbong yang
menggunakan bogie Ride Control dibuat oleh pabrik ARAD Rumania,
Sumitomo, dan Korea.
3. Bogie Barber
Bogie barber adalah jenis “three piece bogie” yang mempunyai rangka
fleksibel dari baja tuang,menggunakan pegas ulir dan peredam gesek yang
bersifat variabel sesuai berat muatan gerbong. Bogie barber dibuat oleh pabrik
Nippon Sharyo, PT. Barata, Trenton Industry dan digunakan pada gerbong
tertutup ( GGW ), gerbong ketel ( KKW ), gerbong batu bara ( KKBW ),
gerbong datar untuk peti kemas ( PPCW ).
c. Bogie Lokomotif
Bogie lokomotif yang masih beroperasi di Indonesia dapat dicirikan dari

konstruksi yang berasal dari negara/pabrik pembuat, yaitu :
1. Bogie Lokomotif Eropa
Beberapa kelas lokomotif di indonesia merupakan pabrikan Eropa yaitu dari

Krupp - Jerman ( kelas BB301 dan BB304 ), Henschell - Jerman ( kelas BB302,
BB303 dan BB306 ), Jenbachr Austria ( Kelas BB305, kecuali BB30501 buatan
Nippon Sharyou – Jepang ) dan SLM - Swiss ( kelas BB204 ). Rata-rata
lokomotif Eropa yang beroperasi di Indonesia adalah berjenis Diesel Hidrolik
kecuali untuk BB204 yang berjenis Diesel Elektrik.
Semua bogie pada lokomotif dari eropa adalah menggunakan konstruksi baja
yang dilas. Bogie lokomotif kelas BB301, BB304 dan BB204 merupakan bogie
yang menggunakan Bolster, sedangkan kelas BB302, BB302 , BB305 dan
67
BB306 adalah bogie Bolsterless. Pegas Primer menggunakan pegas ulir demikian
juga pegas sekunder menggunakan pegas karet ( rubber sandwich ), semua
dilengkapi peredam hidrolik. Untuk bogie Lokomotif kelas BB302, BB303, dan
BB306 pada pemegasan primer maupun sekunder dilengkapi peredam hidrolik.
2. Bogie Lokomotif Amerika
Sebagian besar lokomotif Diesel Elektrik yang beroperasi untuk lintas jarak
menengah dan jauh berasal dari Pabrikan Amerika dan Kanada yaitu dari
General Electric, General Motor dan Electromotive Diesel. Mereka adalah
lokomotif kelas BB200, BB201, BB202, CC200, CC201, CC202, CC203,
CC204, CC205 dan CC 206. Untuk kelas BB20x dan CC200 rata-rata sudah
tidak beroperasi lagi saat ini. Sementara kelas CC201 s/d CC206 merupakan
jenis lokomotif dengan daya besar yang masih beroperasi untuk saat ini. Bogie
lokomotif dari Amerika tersebut merupakan bogie yang menggunakan rangka /
frame dari baja tuang serta menggunakan Bolster.
Bogie Lokomotif kelas BB200, BB201, BB202 dari General Motor

menggunakan pegas ulir sebagai pegas primer maupun sekunder yang
dilengkapi peredam gesek pada pemegasan sekunder. Bogie lok CC 201 s/d
CC206 menggunakan pegas ulir sebagai pegas primer dan pegas karet ( rubber
sandwich ) sebagai pegas sekunder dilengkapi peredam gesek. Untuk
Pengereman pada bogie lokomotif CC201 s/d CC206 menggunakan sistem
brake rigging.
3. Bogie Lokomotif Indonesia
Lokomotif buatan Indonesia sampai saat ini sementara hanya 1 jenis yaitu
CC300 yang merupakan lokomotif diesel hidrolik. Bogie CC300 merupakan
tipe bolsterless. Rangka bogie terbuat dari baja yang di las sama seperti halnya
68
bogie eropa namun tanpa dilengkapi pelat pengarah. Sebagai gantinya di
gunakan trailling arm sebagai penahan gerakan horisontal poros roda. Hal itu
membuat bogie CC300 lebih fleksibel dalam pergerakannya. Bogie CC300
menggunakan pegas ulir sebagai pegas primer maupun sekunder yang
dilengkapi peredam. Pengereman pada bogie CC300 menggunakan thread
brake.
Gambar 4. 12 Bogie lokomotif CC300

d. Bogie KRL dan KRD ( Kereta Rel Diesel / Kereta Rel Listrik )
Bogie KRD dan KRL yang digunakan di Indonesia ada dua macam yaitu :
1. Bogie dengan Bolster
KRD yang beroperasi tahun 1980 dengan pabrik pembuat Nippon Sharyo
menggunakan bogie dengan konstruksi rangka baja yang dilas, menggunakan
Bolster dan penggantung ayun.
Pegas primer dan sekunder menggunakan pegas ulir dengan peredam kejut
hidrolik. KRD ini setelah direhabilitasi menggunakan motor diesel Cummins
dan transmisi hidrolik dari Voith.
KRL yang beroperasi sejak tahun 1976 yaitu jenis Rheostatic dari Nippon
Sharyo serta KRL Seri JR 103 juga menggunakan bogie dengan konstruksi
69
rangka baja dilas, menggunakan bolster dan penggantung ayun, menggunakan
pegas ulir sebagai pegas primer maupun sekunder dengan peredam hidrolik.
Perbedaannya hanya pada diameter roda, yaitu 860 mm pada KRL dan 774 mm
pada KRD.
Gambar 4. 13 Bogie KRL eks JR 103

2. Bogie Bolsterless
Bogie Bolsterless digunakan pada KRL yang beroperasi di Jabodetabek yaitu

KRL Ex Jepang seri Tokyu 8000/8500, Toyo Rapid 1000/Metro 5000, Tokyo
Metro ( TM ) 7000, TM-6000, TM-05, Hibah Seri 6000 serta JR 203 dan JR
205 kemudian juga KRL produksi PT.INKA yaitu KRL BN Holec, KRL ABB-
Hyundai, KRL Hitachi, KRL KFW dan KRL Holec AC. Selain itu Bogie
Bolsterless juga di gunakan pada KRD Produk PT.INKA yaitu KRDI, KRDE
serta Railbus. KRL Eks Jepang rata-rata menggunakan Bogie dengan rangka
terbuat dari baja tuang / cor. Bogie Toyo Rapid 1000 / Metro 5000, TM 7000-
6000-05 dan Hibah Toei 6000 menggunakan pegas ulir sebagai pegas primer
dan pegas udara sebagai pegas sekunder.
70
Gambar 4. 14 Bogie KRL eks TM 6000 dengan rangka baja tuang
Sedangkan KRL Produksi PT.INKA yaitu KRL BN-Holec, KRL Hitachi,
KRL Hyundai, KRL KFW dan KRL Holec AC menggunakan bogie dengan
konstruksi rangka baja las. Namun ada juga KRL Eks Jepang yang
menggunakan konstruksi ini yaitu JR 203 dan KRL Tokyu 8000/8500. KRL
BN-Holec, KRL Hitachi, KRL Hyundai dan JR 203 menggunakan pegas karet (
rubber bounded ) sebagai pegas primer dan pegas udara sebagai pegas
sekunder. Sementara KRL KFW menggunakan pegas ulir sebagai pegas
primernya.
Gambar 4. 15 Bogie KRL I dengan rangka baja las dan rubber bounded
71
Gambar 4. 16 Bogie KRL KFW menggunakan Pegas ulir sebagai pegas primer
Untuk KRD buatan PT.INKA yaitu KRDI dan Railbus menggunakan bogie
dengan konstruksi baja las serta menggunakan pegas ulir sebagai pegas primer
dan pegas udara sebagai pegas sekunder. Untuk KRDE buatan PT.INKA pada
dasarnya merupakan konversi dari beberapa jenis KRL yaitu KRL BN-Holec
dan KRL Hyundai, sehingga bogienya masih tetap.
Gambar 4. 17 Bogie KRDI

Pada Bogie Bolsterless, rangka kanan dan kiri di hubungkan oleh Transom.
Transom pada bogie yang dipakai di Indonesia berbentuk pipa. Transom
tersebut selain sebagai penghubung rangka, juga dipakai sebagai tempat
meletakkan penyangga komponen seperti motor traksi atau peralatan
pengereman. Pada bogie di Indonesia, Transom juga merupakan kantong udara
yang dipakai untuk pengisian pegas udara.
Bogie KRL / KRD secara fungsi dapat dibedakan menjadi 2 macam yaitu
Motor Bogie dan Trailer Bogie walaupun secara konstruksi sama. Yang
72
membedakan adalah pada Motor Bogie terdapat Motor traksi dan gearbox
( pada KRL / KRDE ) atau Gearbox ( pada KRD Hidrolik ), sedangkan pada
Trailer Bogie tidak ada komponen tersebut tadi. Perbandingan jumlah antara
Motor Bogie dengan Trailer Bogie pada tiap KRL / KRD tidak sama,
tergantung desain propulsi dan jumlah penggerak yang di gunakan. (HL)
4.3 Penjelasan LRT Jabodebek

LRT ( Light Rail Transit ) Jaodebek adalah proyek transportasi berbasis rel
dengan detail komlpeks dan skala yang sangat besar. LRT Jabodebek di bangun untuk
mengurangi kepadatan kendaraan yang masuk Jakarta dari kota satelit sekitarnya.
Mode transportasi ini diharapkan bisa meminimalisir kemacetan di tol Jakarta –
Cikampek dan Jagorawi.
Menteri perhubungan menegaskan bahwa pembangunan LRT Jabodebek

merupakan salah satu program prioritas nasional. Terutama untuk menjawab tuntutan
masyarakat akan transportasi umum yang aman, nyaman dan memiliki ketepatan
waktu yang tinggi.
Berikut spesifikasi dari LRT Jabodebek :
Data Teknis
Material : Alumunium alloy, untuk cover
bagian depan/kabin menggunakan komposit
Lebar gandar : 1.435 mm
Radius Minimum : 85/50 m
Kelandaian maksimum : 24/40%
Kecepatan desain : 90 km/jam
Kecepatan operasi maksimum : Max 80 km/jam
Berat kosong maksium : T = 32,3 ton
73
M1,M2 = 32,3 ton
Mc1, Mc2 = 33,5 ton
Tegangan suplai daya : 750 VDC mengginakan Rel
Ketiga (Third
Rail
Daya motor traksi : 100kW per motor traksi
Bogie suspension : Rubber Bonded (primer), Air
spring (sekunder)
Diameter roda (Baru/Aus) : 780/700 mm
Percepatan : 1 m/s2
Perlambatan : 1 m/s2 / 1,3 m/s2
Full load : 1480
Normal load : 740
Gambar 4. 18 LRT Jabodebek

4.4 Mengenal Bogie LRT Jabodebek
LRT Jabodebek menjadi salah satu pionir penerapan teknologi-teknologi
perkeretaapian terbaru di Indonesia. Salah satunya adalah penerapan
teknologi inside-framed bogie. Pada awalnya, inside-framed bogie diterapkan pada
lokomotif uap dengan silinder eksternal. Namun seiringnya berjalan waktu, teknologi
74
ini akhirnya banyak diterapkan pada kereta-kereta penumpang non-penggerak
maupun berpenggerak terutama sistem kereta metro. Di Indonesia, teknologi ini
untuk pertama kalinya diterapkan di kereta berpenggerak dengan tenaga listrik.
Teknologi inside-framed bogie pada LRT Jabodebek biasa disebut

dengan lightweight bogie (bogie ringan). Hal ini disebabkan karena beberapa faktor,
seperti memiliki berat total yang lebih rendah dibandingkan bogie konvensional dan
berat unsprung yang lebih kecil. Berat unsprung adalah berat roda dan komponen-
komponen lainnya yang tidak ditopang oleh pegas. Jika berat unsprung semakin kecil
maka kenyamanan saat menaiki LRT Jabodebek akan tercapai. Karena bobotnya
ringan, bogie ini memiliki ukuran yang lebih kecil dibandingkan bogie konvensional
di Indonesia. Akibat bobot bogie yang berkurang, axle load (tekanan gandar) menjadi
rendah dan sesuai dengan konstruksi prasarana LRT Jabodebek.
Selain disebut dengan lightweight bogie, bogie ini juga disebut dengan track

friendly bogie. Hal ini disebabkan beberapa faktor, yakni :
1. Memiliki wheelbase dan diameter roda yang kecil. Hal ini akan berpengaruh
pada fleksibilitas kereta ketika melewati tikungan. Kereta
dengan wheelbase yang lebih kecil akan lebih mudah melewati tikungan-
tikungan tajam dan meminimalisasi friksi antara roda dan rel sehingga biaya
perawatan rel akan berkurang. Bogie ini rencananya dapat melewati
lengkungan dengan radius 50 meter.
2. Nilai tangen (tan)-gamma yang kecil. Nilai tangen-gamma berfungsi untuk
mengetahui seberapa besar tumpuan bogie ke rel pada saat melewati tikungan.
Jika nilai tangen-gamma kecil maka friksi pada rel akan berkurang.
3. Memiliki momen inersia yang lebih kecil. Momen inersia dikurangi oleh
diameter roda yang lebih kecil, brake disc yang tepasang pada running gear,
dan lain-lain.
75
Gambar 4. 19 Inside-Framed Bogie LRT Jabodebek
Gambar 4. 20 Motor Bogie MB718 LRT Jabodebek

Inside-framed bogie pada kereta LRT Jabodebek memiliki kode MB 718 untuk
motor bogie sedangkan untuk trailer bogie belum diketahui kodefikasinya. Bogie ini
memiliki frame berbentuk H dengan end beam yang terpasang di bagian dalam.
Sistem pengeremannya menggunakan sistem Knoor-Bremse yang dilengkapi dengan
sistem disc brake. Sistem suspensi utama (primer) menggunakan rubber
bounded sedangkan sistem suspensi sekunder menggunakan air spring dengan lateral
shock absorber. Bogie ini menggunakan bolster yang diletakkan di atas air spring
76
yang dihubungkan dengan batang penghubung pada bogie frame. Contact
shoes (konektor listrik kereta dengan sistem listrik aliran bawah) terletak di antara
roda dan terpasang langsung dengan bogie frame utama.
Teknologi ini diharapkan mampu membawa reliabilitas yang tinggi pada LRT
Jabodebek dengan biaya yang lebih murah untuk perawatan. Saat ini, sarana LRT
Jabodebek masih dalam tahap pengujian sehingga belum sepenuhnya diketahui
tingkat reliabilitas bogie ini pada masa operasional dengan penumpang di masa yang
akan datang.
Gambar 4. 21 Contact Shoes merk Wabtec Faiveley milik LRT Jabodebek yang
Terpasang pada Bogie Frame
4.5 Raw Material Bogie LRT Jabodebek
Dibawah ini adalah Raw Material Bogie LRT Jabodebek berdasarkan data
dari PT.INKA pada Desember 2020.
77
NO KODE MATERIAL MATERIAL /KOMPONEN SPESIFIKASI
1 A11ND0010 STEEL PLATE SUS 304 1 x 1200 x 2400

2 A11ST0010 STEEL PLATE EN10025 S355J2+N 1 x 1200 x 2400
5 A11ND0050 STEEL PLATE SUS 304 5 x 1200 x 2400
A11ST0080T
8 STEEL PLATE EN10025 S355J2+N 8 x 1500 x 6000
A11ST0080E20
A11ST0120T
10 STEEL PLATE EN10025 S355J2+N 12 x 1220 x 2440
A11ST0120E20
19 A16HF1143 STEEL PIPE STPG sch 80 Ø4'' x 6000
20 A16HF0217 STEEL PIPE STPG sch 80 Ø1/2'' x 6000
21 A16HF0138 STEEL PIPE STPG sch 80 Ø1/4'' x 6000
22 A10MZ0030 PLATE PA66 3 x 1000 x 2000
23 A15ND0300 ROUNDBAR SUS 304 Ø30 x 6000
24 A15ST0300 ROUNDBAR EN10025 S355J2+N Ø30 x 6000
26 A15PD0480 ROUNDBAR AISI 4140 Ø48 x 6000
34 A11ZD0200 TEFLON 20 x 1200 x 2400
35 A11AB0020 STEEL PLATE SS 400 2,3 x 1220 x 2440
36 A11AB0030 STEEL PLATE SS 400 3,2 x 1220 x 2440
38 A19RA3010H FLAT BAR TEMBAGA 10 x 30 x 4000
39 B070M18340 PIECE PART
A11ST0250 STEEL PLATE EN10025 S355J2+N 25 x 1200 x 2400
A11ZD0250 TEFLON 25 x 1200 x 2400
A11ND0005 STEEL PLATE SUS 304 0,5 x 1200 x 2400
A11ND0020 STEEL PLATE SUS 304 2 x 1200 x 2400
A11ND0030 STEEL PLATE SUS 304 3 x 1200 x 2400
A15ZD0450 TEFLON Ø60 x 6000
78
Gambar 4. 22 Raw Material Bogie LRT Jabodebek
Sumber: data PT INKA
4.6 Cara kerja Bogie LRT Jabodebek
System propulasi LRT Jabodebek mirip dengan KRL/KRDE karena sama
memakai motor traksi sebagai penggerak. LRT sendiri propulasi cenderung lebih
mirip ke KRL. Oleh karena itu saya menjelaskan system kerja/propulasi dari KRL.
Sistem propulsi pada KRL mirip dengan KRDE karena keduanya sama – sama
memakai motor traksi sebagai penggerak. Perbedaan keduanya terletak pada sumber
energinya, KRDE memperoleh sumber energi listrik dari mesin diesel yang memutar
alternator kemudian menghasilkan listrik, sedangkan pada KRL listrik diperoleh dari
Listrik Aliran Atas (LAA) atau overhead line yakni kabel yang berada diatas rel
KRL. Sumber listrik KRL bisa juga dialirkan dibawah melalui rel ketiga (3rd rail)
yakni rel khusus mengantarkan aliran listrik. Pada pembahasan selanjutnya kita akan
pakai istilah LAA. Lebih jelas tentang LAA dan 3rd rail akan dibahas pada artikel
selanjutnya.
Berdasarkan arus listrik di LAA dan jenis motor traksi yang dipakai, KRL dibedakan
menjadi:
1. LAA listrik DC, motor traksi DC
2. LAA listrik DC, motor traksi AC
3. LAA listrik AC, motor traksi DC
4. LAA listrik AC, motor traksi AC
LAA listrik DC
Berikut adalah skema sistem propulsi KRL dengan LAA listrik DC dan motor
traksi DC. Dapat dilihat pada gambar bahwa aliran arus listrik mengalir mulai dari
LAA, masuk ke pantograph setelah pantograph ada CB(Circuit Breaker) yang
berfungsi memutus aliran arus listrik apabila terjadi kesalahan/ kerusakan, setelah itu
listrik masuk ke DC-DC converter (Chopper). DC-DC Converter disini berfungsi
79
untuk mengatur besarnya tegangan output yang masuk ke motor karena DC-DC
converter memiliki input DC yang konstan sedangkan output DC nya bervariasi.
Tegangan yang bervariasi diperlukan untuk mengatur kecepatan motor DC. Berbeda
dengan motor AC yang dalam pengaturan kecepatannya memerlukan variasi tegangan
dan frekuensi, pada motor DC cukup tegangan yang diatur. Jika ingin kecepatan
rendah diberi tegangan rendah dan jika ingin kecepatan tinggi maka tegangan yang
diberikan juga tinggi. Demikian kenapa control kecepatan motor DC lebih mudah
dari motor AC.
Sedangkan untuk auxiliary load diambilkan dari DC – AC Converter yang nama
lainya adalah inverter dan seperti dijelaskan sebelumnya disini dipakai statis inverter
atau sering disebut Static Inverter (SIV). Selanjutnya arus listrik mengalir balik ke
stasiun pensuplai listrik melalui axle brush kemudian menuju rel. Sistem ini, stasiun
pensuplai – overhead line – kereta – rel, membentuk rangkaian tertutup sehingga arus
listrik bisa mengalir.
Selanjutnya untuk LAA listrik DC dan motor traksi AC. Tidak jauh berbeda
dari sebelumnya, hanya saja komponen DC – DC Converter diganti dengan DC – AC
Converter (inverter) agar menghasilkan listrik AC. Seperti dijelaskan pada
artikel sistem propulsi pada KRDE, pengaturan kecepatan motor AC memerlukan
variasi voltage dan variasi frekuensi, untuk itu inverter yang dipakai untuk motor
traksi disini adalah jenis VVVF. Pada gambar dibawah terdapat dua motor traksi AC
3 phase dengan 1 VVVF apakah ini bisa? VVVF dapat mensuplai beberapa motor
traksi dengan catatan jumlah total daya listrik motor traksi yang ada tidak melebihi
daya listrik VVVF. Misalnya untuk VVVF 800 kW maka mampu untuk
menggerakkan motor traksi 200 kW sebanyak 4 buah. Hal penting disini, antar motor
traksi harus disusun parallel agar tegangan yang diperoleh sama, ingat pengaturan
kecepatanya perlu salah satunya variasi tegangan.
Untuk beban auxiliary sama dengan sebelumnya, hanya saja disini lebih
diperjelas dengan adanya tambahan travo yang bisa untuk menaikkan/menurunkan
80
tegangan (tergantung jenis travonya). Dan ada tambahan rectifier untuk charging
baterai. Beterai ini diperlukan untuk supplai ketika kondisi emergency.
LAA listrik AC
Pada sistem ini, LAA memakai listrik AC dan motor traksi DC. Arus listrik
mengalir melalui LAA, melewati CB kemudian menuju transformer. Transformer
diperlukan karena biasanya LAA memakai listrik tegangan tinggi agar losses (rugi -
rugi) yang dihasilkan kecil ketika distribusi. Biasanya memakai 25 kVA. Listrik
masuk travo kemudian diturunkan tegangannya. Setelah itu listrik masuk ke AC-DC
Converter (rectifier), dari rectifier listrik AC diubah menjadi DC. Setelah itu listrik
DC akan masuk ke DC – AC Motor Converter (VVVF) yang selanjutnya mensuplai
motor traksi dan masuk DC - AC Auxiliary Converter (SIV) yang selanjutnya
mensuplai beban auxiliary. Aliran arusnya sama, yakni selanjutnya listrik kembali ke
gardu pensuplai melalui rel. Sedangkan pada sistem LAA listrik AC yang memakai
motor DC hampir sama. Perbedaanya hanya DC – AC Motor Converter diganti
menjadi DC- DC Converter.
4.7
81
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Pada tanggal 2 November 2020 – 31 Deasember 2020 saya di beri kesempatan
melakukan kegiatan kerja praktek di PT.INKA ( Persero), dimana kegiatan kerja
praktek tersebut menjadi kewajiban untuk mahasiswa di program studi D3 Teknlogi
Mesin UMY. Kegiatan kerja praktek termasuk mata kuliah ( 2 SKS ) yang wajib di
ambil oleh mahasiswa sebagai syarat kelulusan.
Saya disini di bagian Perencanaan dan Pengendalian Produksi ( PPC ). Disini
kami lebih mempelajari tentang materi-materi tentang kereta api yang di buat di
PT.INKA. mulai dari proses awal masuknya desain dari divisi teknologi sampai
finishing, kereta siap beroperasi. Secara singkat di divisi PPC ini bertugas
merencanakan pembuatan kereta api dari mulai material, penjadwalan proses
produksi, penyiapan material yang akan di las mulai dari plat yang sangat kecil
sekalipun, penyatuan material sampai jadi bentuk yang di ingginkan, pemasangan
accesoris, finishing kereta, dan sampai kereta siap beroperasi.
Untuk pembahasan judul, jadi saya membahas tentang bogie LRT Jabodebek.
Dimana saya membahas tentang cara kerja bogie, berbagai jenis bogie yang sudah
ada, dan penjelasan tentang bogie LRT jabodebek.
5.2 Saran
Saran dari kerja praktek ini adalah sebagai berikut :
1. Perlunya pekerja lebih banyak bersosialisasi kepada mahasiswa kerja
praktek
2. Lebih mengoptimalkan jam kerja, seperti istirahat pada waktunya yaitu jam
12:00
82
DAFTAR PUSTAKA
PT INKA, 2017, Menenal Intilah Bogie Pada kereta api (Bag.1),

https://www.inka.co.id/berita/58, diakses pada 19 November 2020


PT INKA, 2017, lokomotif, https://www.inka.co.id/product/list/1, diakses pada 16

November 2020
PT INKA, 2017, Kereta Penumpang, https://www.inka.co.id/product/list/2, diakses

pada 16 November 2020
PT INKA, 2017, Kereta Berpenggerak, https://www.inka.co.id/product/list/3, diakses

pada 16 November 2020
PT INKA, 2017, Gerbong Barang, https://www.inka.co.id/product/list/4, diakses pada

16 November 2020
PT INKA, 2017, Kereta Khusus, https://www.inka.co.id/product/list/5, diakses pada

16 November 2020
PT INKA, 2017, Prouct Pengembangan, https://www.inka.co.id/product/list/6,

diakses pada 16 November 2020
Kelistrikan, 2016, Kelistrikan Krl, https://www.kelistrikan.com/2016/07/ dunia-

kereta-sistem-propulsi-krl.html?m=1, diakses pada 26 November 2020
LRT Jabodebek, 2018, Proyek LRT Jabodebek, https://lrtjabodebek.com/proyek-lrt-

jaboebek/, diakses pada 20 November 2020
83
PT INKA , Tentang INKA, https://www.inka.co.id/corporation/17, diaksess pada 12
November 2020
84
Lampiran 1 Catatan Kegiatan Praktik kerja Lapangan
CATATAN KEGIATAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI INDUSTRI/INSTANSI/PERUSAHAAN
Nama Industri : PT INDUSTRI KERETA API (Persero)

Alamat : Jl. Yos Sudarso No.71 Madiun, Jawa Timur
Nama Mahasiswa : Armada Syailendra
NIM : 20183020058
Jurusan : D3 Teknologi Mesin
MINGG
HARI/TGL JENIS KEGIATAN TEMPAT
U KE
Pembekalan Mahasiswa PI Aula Bogie
Senin, 02 Nov oleh Dev. SDM PT INKA & Dev. PPC
2020 (persero) & Perkenalan
dengan pembimbing PI
Pembuatan Surat – surat Dev. SDM
perizinan dan kartu tanda PI, & Ruang Rapat
Penjelasan mengenai Sejarah Dev. PPC
Selasa, 03 Nov PT INKA (Persero) oleh
2020 Pembimbing PI & Penjelasan
Flow bisnis dan produk –
Minggu produk PT INKA (Persero)
Pertama oleh Pembimbing PI
Rabu, 04 Nov Literasi & mencari refrensi Ruang Dev.
2020 PPC
Penjelasan tentang flow

Kamis, 05 Nov bisnis PT. INKA (Persero)& Ruang Dev.
2020 Penjelasan Job Desk dari PPC
Dep. PPC oleh pembimbing
PI
Jum’at, 06 Nov Literasi & mencari refrensi Ruang Dev.
2020 judul laporan PPC
85
Mengetahui
Pembimbing Praktik Industri
Kepala Departement Perencanaan Produksi
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
MINGG
HARI/TGL JENIS KEGIATAN Tempat
U KE
Senin, 09 Nov Literasi & mempelajari Ruang Dev.
2020 sistematika laporan yang akan PPC
digunakan
Selasa, 10 Nov Mengamati proses produksi di Workshop
2020 workshop Fabrikasi Fabrikasi
Minggu Rabu, 11 Nov Mengamati proses produksi di Workshop
Kedua 2020 workshop Finishing & Finishing
pengujian kereta dan QC
Kamis, 12 Nov Literasi & mengerjakan Ruang Dev.
2020 laporan PPC
Jum’at, 13 Literasi & mengerjakan Ruang Dev.
Nov 2020 laporan PPC
Mengetahui
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
MINGG
U KE
Minggu Senin, 16 Nov Literasi & mengamati produksi Workshop
Ketiga 2020 di PMK Bogie PMK Bogie
Selasa, 17 Nov Bimbingan Lay out PPC & Ruang Dev.
2020 flow bisnis oleh Mas Fajar PPC
(Kabag Perencanaan Produksi)
86
Rabu, 18 Nov Literasi & mengerjakan Ruang Dev.
2020 laporan PPC
Kamis, 19 Nov Literasi & mengerjakan Ruang Dev.
2020 laporan PPC
Jum’at, 20 Mengamati proses Drilling Workshop
Nov 2020 Bogie Frame PMK Bogie
Mengetahui
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
MINGG
U HARI/TGL JENIS KEGIATAN Tempat
KE
Senin, 23 Nov Literasi & mengerjakan Ruang Dev.
2020 laporan PPC
Selasa, 24 Nov Mengamati CNC Plano Workshop
2020 PMK Bogie
Rabu, 25 Nov Mengamati Proses Workshop
2020 Pemasangan Komponen Bogie PMK Bogie
Minggu
Keempat Kamis, 26 Nov Mengamati dan mempelajari Workshop
2020 Jig Roof kereta api PRKB
Jum’at, 27 Mengamati proses Depan
Nov 2020 pengangkutan kereta ke Gedung PPL
container yang akan di 1
Delivery
Mengetahui
Brury Jatmiko
87
NIP. 991100034
MINGGU
KE
Senin, 30 Literasi, mengerjakan laporan Ruang Dev.
Nov 2020 & bimbingan data Bogie LRT PPC
Jabodebek
Selasa, 01 Mengerjakan laporan &Ruang Dev.
Des 2020 kunjungan workshop finishing PPC &
workshop
finishing
Minggu Rabu, 02 Des Mengikuti uji coba test online Aula Dev.
Kelima 2020 oleh Dev. SDM SDM
Kamis, 03 Bimbingan dengan Ruang Dev.

Des 2020 pembimbing pkl (tanya jawab) PPC
& pengambilan data kereta
LRT Jabodebek
Jum’at, 04 Literasi, mengerjakan laporan Ruang Dev.
Des 2020 PPC
Mengetahui
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
MINGGU
KE
Minggu Senin 07 Des Mengamati pemasangan Workshop
Keenam 2020 komponen kelistrikan kereta PMK listrik
LRT
Selasa, 08 Mengerjakan laporan & Ruang Dev.
Des 2020 mengamati pembuatan Bogie PPC &
workshop
PKM Bogie
88
Rabu, 09 Des
LIBUR PILKADA
2020
Kamis, 10 Mengerjakan laporan & Ruang Dev.
Des 2020 kunungan ke wokshop PPC &
Febrikaasi workshop
febrikasi
Jum’at, 11 Mengerjakan laporan Ruang Dev.
Des 2020 PPC
Mengetahui
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
MINGG
KE
Senin, 14 Des Mengerjakan laporan & Ruang Dev.
2020 mengamati finishing kereta PPC &
LRT workshop
Finishing
Selasa, 15 Mengerjakan laporan Ruang Dev.

Des 2020 PPC
Minggu Rabu, 16 Des Mengerjakan laporan & Ruang Dev.

Ketujuh 2020 mengamati pembuatan Bogie PPC &
workshop
PMK Bogie
Kamis, 17 Mengerjakan laporan Ruang Dev.

Des 2020 PPC
Jum’at, 18 Mengamati pemasangan interior Workshop

Des 2020 kereta ukur dan kereta LRT PMK Interior
89
Mengetahui
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
MINGG
KE
Senin, 21 Des Mengerjakan laporan & Ruang Dev. PPC
2020 mengamati pengecatan kereta & workshop
ukur pengecatan
Selasa, 22 Mengerjakan laporan Ruang Dev. PPC

Des 2020 &mengamaati proses & workshop
finishing kereta Finishing finshing
Minggu
Kedelapan Rabu, 23 Des Mengerjakan laporan & Ruang Dev. PPC
2020 kunjungan workshop & workshop
Kamis, 24
LIBUR HARI RAYA NATAL
Des 2020
Jum’at, 25
LIBUR HARI RAYA NATAL
Des 2020
Mengetahui
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
90
MINGGU
KE
Senin, 28 Des Mengerjakan Laporan Ruang Dev. PPC
2020
Selasa, 29 Mengerjakan Laporan Ruang Dev. PPC
Minggu Des 2020
Kesembila Rabu, 30 Des Mengerjakan Laporan Ruang Dev. PPC
n 2020
Kamis, 31 Mengerjakan Laporan
Des 2020 Ruang Dev. PPC
Mengetahui
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
91
Lampiran 2 Kesan dan Rekomendasi Perusahaan Terhadap Mahasiswa
Kesan dan Rekomendasi Perusahaan Terhadap Mahasiswa

Kesan dan Rekomendasi Lembaga/Instansi/Perusahaan Terhadap Mahasiswa
Nama Instansi/Perusahaan : PT INDUSTRI KERETA API (PERSERO)

Nama Pembimbing : Brury Jatmiko
Jabatan : Ketua Departemen Perencanaan Produksi
Nomor Induk Mahasiswa : 20183020058
Bidang Program Studi : D3 Teknologi Mesin
Menurut pengamatan kami, mahasiswa tersebut di atas telah melaksanakan
Praktik Industri di tempat kami dari tanggal 02 November 2020 s.d. 31 Desember
2020 dengan hasil:
a. Sangat memuaskan
b. Memuaskan
c. Cukup
d. Kurang
Di samping itu saya memberikan saran sebagai berikut:
Madiun, …..…………………2020
Pembimbing PKL,
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
Catatan:
Mohon dikirim dalam amplop tertutup bersama lembar penilaian.
92
Lampiran 3 Surat Keterangan Melakukan Kerja Praktek
SURAT KETERANGAN MELAKSANAKAN KERJA PRAKTEK DAN

BEBAS TANGGUNGAN
Yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Brury Jatmiko
NIP : 991100034
Jabatan : Kepala Departement Perencanaan Produksi
Perusahaan : PT INKA (Persero)
Dengan ini menerangkan bahwa mahasiswa mahasiswa :

Nama : Armada Syailendra
NIM : 20183020058
Program Studi : D3 Teknologi Mesin
Telah menyelesaikan KP di : PT INKA (Persero)

Lama Praktikum : 02 November - tgL 31 Desember 2020
Dan sampai batas akhir masa Praktik Kerja Lapangan sudah tidak mempunyai
tanggungan terhadap instansi/lembaga/perusahaan/industri*) kami.
Demikian surat keterangan ini dibuat agar dapat dipergunakan sebagaimana mestinya.

Kepala Dep. Perencanaan Produksi
Brury Jatmiko
*)
Coret yang tidak perlu NIP. 991100034
93
Lampiran 4 Lembar Penilaian Praktik Kerja Lapangan
Lembar Penilaian Praktik Kerja Lapangan

(Diisi Oleh Pembimbing PKL di Tempat Praktik)
Nama Instansi/Perusahaan : PT Industri Kereta Api (Persero)

Alamat : Jl. Yos Sudarso 71 Madiun, Jawa Timur
Lama Praktik : 2 (dua) Bulan
Unit/Bagian/Divisi : Devisi Perencanaan dan Pengendalian
Produksi
Penilaian
NILAI
NO PARAMETER
ANGKA HURUF
A KEDISIPLINAN
1 Ketepatan Waktu/Disiplin
2 Sikap Kerja/Prosedur Kerja
3 Tanggung jawab Terhadap Tugas
4 Kehadiran/Absesnsi
B PRESTASI KERJA
1 Kemampuan Kerja
2 Ketrampilan Kerja
3 Kualitas Hasil Kerja
C KEMAMPUAN BERADAPTASI
1 Kemampuan Berkomunikasi
2 Kerjasama
94
3 Kerajinan/inisiatif
D LAIN-LAIN
1 Memiliki rasa percaya diri
2 Mematuhi aturan dan tata tertib PKL
3 Penampilan/Kerapihan
4 Kreativitas
5 Pengetahuan
TOTAL NILAI RATA-RATA HURUF
Catatan:
I. Nilai dalam bentuk angka
1. 0 – 39 : E (Sangat Kurang)
2. 40 – 54 : D (Kurang)
3. 55 – 65 : C (Cukup)
4. 66 – 79 : B (Baik)
5. 80 – 100 : A (Baik sekali)
II. Mohon dikirim dalam amplop tertutup bersama lembar Kesan dan Rekomendasi
Madiun,..…………………….2020
Pembimbing PKL / PI,
Brury Jatmiko
NIP. 991100034
95
Lampiran 5 Lembar Penilaian Laporan Praktik Industri
Lembar Penilaian Laporan Praktik Industri

(Diisi oleh Dosen Pembimbing Lapangan)

Nama Lembaga/Instansi/Perusahaan : PT INDUSTRI KERETA API (PERSERO)
Alamat : Jl. Yos Sudarso No 71 Madiun, Jawa Timur
Lama Kerja Praktek : 02 November 2020 s.d. 31 Desember 2020
No. Komponen Bobot Nilai Total

Penilaian (Angka) (Nilai X Bobot)
1. Sistematika (35 %)
Penulisan
2. Isi (35 %)
3. Bahasa Indonesia (30 %)
Jumlah
NILAI AKHIR:
Nilai PKL (Model A. 1.) + Nilai Laporan (Model A. 2.) =

2
Madiun, …..……………….2020
Catatan: Dosen Pembimbing,
I. Nilai dalam bentuk angka
1. 0 – 39 : E (Sangat kurang)
2. 40 – 54 : D (Kurang)
3. 55 – 65 : C (Cukup)
4. 66 – 79 : B (Baik)
5. 80 – 100: A (Baik sekali) Rinasa Agistya A. S.Pd, M.Eng
NIP. 19910614201802183024
II. Nilai Akhir dalam bentuk huruf
96
Lampiran 6 Lembar Penilaian Laporan KP
LEMBAR PENILAIAN LAPORAN PKL/KP
Nama Instansi/Perusahaan : PT. INUSTRI KERETA API ( Persero )

Alamat :Jalan Yos Sudarso No. 71 Kota Madiun, Jawa Timur
Nomer Induk Mahasiswa : 20183020058
Lama Praktikum : 2 November 2020 – 31 Desember 2020
No Komponen Penilaian Keterangan

A B C D E (39-
(100 (79- (65- (54- 0)
-80) 66) 55) 40)
1 a. Sistematika
Laporan
b. Kelengkapan
laporan
1. Bidang Umum
( Manajemen )
2. Bidang Khusus
(Releven
Keahlian)
2 Tata tulis ujian
Jumlah
Catatan : Butir 1 bobotnya 60% danbutir 2 bobotnya 40%
Kesimpulan nilai Laporan dan Ujian =
Yogyakarta, Desember 2020
Dosen Pembimbing/Penguji
Rinasa Agistya A. S.Pd , M.Eng
97
NIP: 19910614201802183024
98
Lampiran 7 Nilai Akhir KP
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

BIDANG KEAHLIAN TEKNIK
Program Studi D3 Teknologi Mesin
NILAI AKHIR PKL/KP

MAHASISWA MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
Telah melaksanakan PKL/KP, menyusun Laporan dan telah diuji :

No. Mahasiswa : 20183020058
Bidang Keahlian : D3 Teknologi Mesin
Tempat Praktik : PT INDUSTRI KERETA API (Persero)
Dengan hasil : ................................
Tanda tangan mahasiswa yang diuji : ...........................
Yogyakarta, Desember 2020

Dosen Pembimbing/penguji
Rinasa Agistya A. S.Pd , M.Eng

NIP. 19910614201802183024
Catatan:
1. Nilai Akhir PKL/PI adalah =
3 EPKL/PI 1 + 2 EPKL/PI 2
5
2. Dibuat rangkap 2:
a. Dosen yang bersangkutan
b. Arsip
99

Laporan KP Armada Syailendra (20183020058) 2020

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP Armada Syailendra (20183020058) 2020

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK

BOGIE LRT JABODEBEK

DIVISI PERENCANAAN DAN PENGENDALIAN PRODUKSI

PT.INKA (Persero) MADIUN

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI MESIN

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

BOGIE LRT JABODEBEK

Telah disetujui dan disahkan

Dosen Pembimbing Ketua Program Studi

Rinasa Agistya A, S.Pd, M. Eng. M. Abdus Shomad, S.T, M. Eng.

Direktur Program Vokasi

Dr. Bambang Jatmiko, SE.,M.Si

baginda Rasulullah Muhammad SAW.

Teknologi Mesin, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.

1. ALLAH SWT yang memberikan rahmat dan karunia-Nya selama

Madiun, Desember 2020

Gambar 2. 1 Logo INKA.............................................................................................10

Gambar 4. 1 Kereta bergandar 2 dan kereta berbogie.................................................56

YTabel 2. 1 Alur perencanaan produksi...........................................................................

Tabel 3. 1 Jadwal kegiatan KP....................................................................................55

YLampiran 1 Catatan Kegiatan Praktik kerja Lapangan.................................................

1.1 Latar Belakang

Pelaksanaan pendidikan perguruan tinggi menuntut mahasiswa agar dapat

Program studi D3 Teknologi Mesin diarahkan untuk dibekali kemampuan praktik,

Jalur pendidikan program vokasi adalah jalur yang mempersiapkan Menjadi

1.2 Tujuan Kerja Praktek

a. Terciptanya suatu hubungan antara perguruan tinggi dengan perusahaan

b. Meningkatkan wawasan mahasiswa mengenai penerapan bidang kuliah

c. Mahasiswa dapat mengetahui dan mempelajari sistem kerja di dunia

b. Untuk memenuhi Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus dilaksanakan

c. Memahami kosep kerja perencanaan produksi suatu produk dalam suatu

d. Mengenal alat-alat yang digunakan dan sistem kerja yang diterapkan di

e. Mengembangkan soft skills dan pola pikir konstruktif penulis.

1.3 Manfaat Kerja Praktek

Manfaat yang diperoleh dari kerja praktek, sebagai berikut:

1. Manfaat bagi Mahasiswa

a. Mahasiswa mendapatkan pengetahuan dan pembekalan tentang dunia

b. Mahasiswa mendapatkan wawasan mengenai ilmu yang diterapkan di

c. Mahasiswa mendapatkan pengetahuan tentang matrial-matrial yang

2. Manfaat bagi Perusahaan

a. Perusahaan dapat mengetahui kualitas SDM yang ada pada perguruan

b. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk lebih mengenal

c. Sebagai sumbangsih perusahaan dalam ikut mencerdaskan kehidupan

3. Manfaat bagi Perguruan Tinggi

a. Universitas dapat menjalin kerjasama dengan industry untuk menyiapkan

b. Sebagai bahan elevasi untuk meningkatkan kurikulum masa mendatang.

1.4 Metode Pengambilan Data

Lingkup observasi selama melaksanakan PKL di lakukan pengamatan secara

Wawancara yang dilakukan dengan cara bertanya langsung kepada orang-orang di

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

PT INKA (Industri Kereta Api) merupakan salah satu perusahaan BUMN

Secara kronologis proses pendirian PT INKA (Persero) dapat diuraikan sebagai

1) Pada tanggal 28 Nopember 1979, Bapak Menteri Perhubungan dan Bapak

3) Dengan SK Mentri Perhubungan No. 32/OT.001/Phb/80 tanggal 27

b) Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT)

a. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 1 tahun 1981, tanggal 3

b. Keputusan Mentri Keuangan Republik Indonesia Nomor :

c. Keputusan Mentri Keuangan Republik Indonesia Nomor:

e. Keputusan Mentri Keuangan Republik Indonesia Nomor:

f. Akte Notaris Imas Fatimah, SH Nomor 51 tanggal 18 Mei 1981:

g. Tanggal 4 Juli 1981: Pelantikan Direksi dan Dewan Komisaris oleh

2.2 Anak Perusahaan