PT Pindad Proses Pemesinan

LAPORAN PRAKTIK KERJA
PROSES PEMESINAN FLENS 1 ¼ INCH KOMPONEN

ISOLATING COCK – AIR BRAKE SYSTEM di PT. PINDAD
(PERSERO)
Diajukan untuk Memenuhi Sebagian Tugas

Pada Mata Kuliah Praktik Kerja
Oleh :
Yosua Rejeky Yulyanto
NIM. 1505206
PROGRAM STUDI DIPLOMA III PRODUKSI PERANCANGAN

DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2018
Yosua Rejeky Yulyanto/1505206
LAPORAN PRAKTEK KERJA

DI PT. PINDAD (Persero) DAN
PROSES PEMESINAN FLENS 1 ¼ INCH KOMPONEN
ISOLATING COCK – AIR BRAKE SYSTEM di PT. PINDAD
(PERSERO)
DISETUJUI DAN DISAHKAN OLEH PEMBIMBING:
Pembimbing,
Drs. Enda Permana, ME.

NIP. 19630913 198903 1 001
Mengetahui,
Dosen Penanggung Jawab
Mata Kuliah Praktek Kerja Industri
Drs. H. Ariyano, M.T

NIP. 19640804 199402 1 001
Mengetahui,
Ketua Program Studi D3 Teknik Mesin
Drs. Tatang Permana, M.Pd.

NIP. 19651110 1992031 007
ii
Yosua Rejeky Yulyanto / 1505206
LAPORAN PRAKTEK INDUSTRI DI PT. PINDAD (PERSERO)

DAN
PROSES PEMESINAN FLENS 1 ¼ INCH KOMPONEN ISOLATING COCK
– AIR BRAKE SYSTEM di PT. PINDAD (PERSERO)
DISETUJUI DAN DISAHKAN OLEH PEMBIMBING :
Menyetujui,
Pembimbing Lapangan
AMBAR MARDIYOTO, ST
JUNIOR MANAGER
PEMESINAN 1
Mengetahui,
PT.PINDAD (PERSERO)
VICE PRESIDENT HUMAN CAPITAL DAN
PENGEMBANGAN ORGANISASI
iii
SITI NURFITRIANA.N
KADEP PEMBELAJARAN DAN
PENGEMBANGAN KEPEMIMPINAN
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan
anugerah, dan kesehatan, serta telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya yang
tak terhingga kepada penulis, sehingga penulis dapat melaksanakan dan
menyelesaikan Laporan Kerja Praktik yang berjudul “Proses Pemesinan Flens 1 ¼
Inch sebagai salah satu komponen Isolating Cock – Air Brake System pada Kereta
Api di Divisi Alat Berat PT. PINDAD (Persero)”. Laporan Kerja Prakik ini
dimaksudkan untuk memenuhi salah satu mata kuliah wajib pada kurikulum D III
Teknik Mesin Universitas Pendidikan Indonesia.
Dalam proses pembuatan laporan ini tentu menemui beberapa kesulitan,
namun atas bantuan dari berbagai pihak akhirnya laporan ini dapat terselesaikan
dengan baik. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih pada semua pihak
yang telah membantu dalam menyelesaikan laporan ini, diantaranya:
1. Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan kurniaNya yang
diberikan kepada kami.
2. Orang tua yang telah memberikan dukungan moril maupun materil
kepada kami.
3. Drs. Enda Permana, ME. Selaku dosen pembimbing Kerja Praktik yang
telah memberikan bimbingan dan arahan kepada penulis.
4. Bapak Toto Mulyono selaku pembimbing lapangan selama melakukan
Praktik Kerja di Divisi Alat Berat PT. PINDAD (Persero).
5. Seluruh karyawan Divisi Alat Berat PT. PINDAD (Persero).
iv
6. Teman – teman penulis yang selalu memberi dukungan selama
melakukan Praktik Kerja di Divisi Alat Berat PT. PINDAD (Persero).
Penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih banyak kekurangan.

Oleh karena itu, penulis menghapakan kritik dan saran yang membangun. Semoga
laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua.
Bandung, Febuari 2018
Yosua Rejeky Y
UCAPAN TERIMAKASIH
Penyususnan laporan pelaksanaan praktek industri ini mungkin tidak akan

terbuat tanpa ada beberapa pihak yang mendukung, khususnya dosen pembimbing
dan pembimbing lapangan. Oleh karena itu, sepatutnya penulis ucapkan terima
kasih dengan segala hormat kepada:
1. Bapak Prof. Dr. H. Rd. Asep Kadarohman, M.Si., selaku Rektor UPI.
2. Bapak Prof. Dr. Mokhammad Syaom Barliana, M.Pd., M.T., selaku Dekan
FPTK UPI.
3. Bapak Dr. Bambang Darmawan, M.M., selaku Ketua Departemen Pendidikan
Teknik Mesin FPTK UPI.
4. Bapak Drs. Tatang Permana, M.Pd., selaku Ketua Program Studi D3 Teknik
Mesin DPTM FPTK UPI.
5. Bapak Drs. Enda Permana, ME., selaku dosen pembimbing praktek industri
yang selalu membimbing dan mengarahkan penulis dalam penyusunan laporan
pelaksaan praktek industri.
6. Bapak Drs. Ariyano, M.T., selaku dosen penanggung jawab mata kuliah
praktek industri.
7. Bapak Ambar Mardiyoto,ST, selaku kepala Bengkel yang telah memberikan
arahan ketika penulis sedang di lapangan.
v
8. Seluruh jajaran direksi, staff dan karyawan PT. PINDAD (persero) pada
umumnya, khususnya para teman-teman karyawan yang selalu memberikan
motivasi, semangat dan ilmu-ilmu baru bagi penulis.
9. Kedua orang tua, Bapak Samsudin Siahaan dan Ibu Penitia Sitorus, yang
selalu memberikan dukungan do’a, motivasi, moral dan material yang tak
terhingga.
10. Teman-teman mahasiswa D3 Teknik Mesin Produksi dan Perancangan DPTM
FPTK UPI angkatan 2015
11. Sahabat-sahabat terdekat penulis yang senantiasa memberikan dukungan do’a
dan semangat.
Atas kebaikan dan kemurahan yang telah penulis terima, semoga Allah SWT
membalasnya dengan yang lebih baik.
vi
DAFTAR ISI
Yosua Rejeky Yulyanto/1505206 ........................................................................................ ii

Yosua Rejeky Yulyanto / 1505206...................................................................................... iii
KATA PENGANTAR...............................................................................................................iv
UCAPAN TERIMAKASIH ....................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................xi
BAB I .................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ................................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang Pelaksanaan Praktik Kerja .................................................. 1
1.2. Batasan Pelaksanaan Praktik Kerja ............................................................... 2
1.3. Tujuan Pelaksanaan Praktik Kerja ................................................................ 2
1.4. Manfaat Pelaksanaan Praktik Kerja .............................................................. 2
1.5. Sistematika Penulisan Laporan Praktik Kerja .............................................. 3
BAB II ................................................................................................................................... 5
LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA ........................................................................... 5
2.1. Sejarah PT. PINDAD (PERSERO) ................................................................. 5
2.2. Profil Perusahaan.............................................................................................. 7
2.3. Visi dan Misi Perusahaan ................................................................................. 7
2.4. Tujuan dan Sasaran Perusahaan..................................................................... 7
2.5. Jajaran Direksi .................................................................................................. 8
2.6. Budaya Perusahaan ........................................................................................... 10
Gambar 2.1 Budaya PT. PINDAD ( Persero ) ..................................................................... 11
2.7. Logo Perusahaan ............................................................................................... 11
Gambar 2.2 Logo PT. PINDAD (Persero) ........................................................................... 11
2.8. Struktur organisasi dan Jajaran Direksi ............................................................. 12
2.9. Produk Unggulan PT. PINDAD (Persero) ........................................................ 14
Gambar 2.3 Rantis Komodo .......................................................................................... 14
Gambar 2.4 Panser Anoa ............................................................................................... 15
Gambar 2.5 Police Water Cannon.................................................................................. 15
Gambar 2.6 Tank Tempur ............................................................................................. 16
Gambar 2.7 Senapan Serbu SS1 .................................................................................... 17
Gambar 2.8 Senapan Serbu SS2 .................................................................................... 17
Gambar 2.9 senapan sniper............................................................................................ 17
vii
Gambar 2.10 Munisi 5,56 ............................................................................................... 18
2.10. Kesehatan dan Keselamatan Kerja ................................................................ 18
2.11. Laporan Kerja Harian................................................................................ 20
LANDASAN TEORI DAN ANALISIS PROSES PEMBUATAN FLENS 1 ¼ INCH KOMPONEN
ISOLATING COOK – AIR BRAKE SYSTEM ............................................................................ 23
3.1. Perkeretaapian ................................................................................................ 23
Gambar 3.1 Kereta Api Uap Terbesar di Indonesia.................................................... 23
3.2. Sejarah Penciptaan Air Brake Sistem (Sistem Pengereman Udara) .......... 24
Gambar 3.2 Pengereman Udara Penemuan Westinghouse ........................................ 25
3.3. Pengertian Air Brake System (Sistem Pengereman Udara) ......................... 25
Gambar 3.3 Isolating Cock ............................................................................................. 27
Gambar 3.4 Operating Valve .......................................................................................... 27
Gambar 3.5 Distributor Valve......................................................................................... 27
Gambar 3.6 Slack Adjuster ............................................................................................. 28
Gambar 3.7 Brake Sylinder ............................................................................................ 28
Gambar 3.8 Emergency brake Valve .............................................................................. 28
Gambar 3.9 Brake Coupling ........................................................................................... 29
Gambar 3.10 Dummy Coupling ...................................................................................... 29
Gambar 3.11 Air Reservior ............................................................................................. 29
Gambar Diagram 3.12 Air Brake System ..................................................................... 31
3.4. Flens ................................................................................................................. 31
Gambar 3.13 Welding Neck ............................................................................................ 33
Gambar 3.14 Slip On....................................................................................................... 33
Gambar 3.15 Socket Weld ............................................................................................... 34
Gambar 3.16 Welding Neck LG Gambar 3.17 Welding Neck LT ............................ 34
Gambar 3.18 Flens Blind ................................................................................................ 35
Gambar 3.19 Flens Lap Joint ......................................................................................... 35
Gambar 3.20 Flens Threaded ......................................................................................... 35
3.5. Mesin Bubut .................................................................................................... 36
Gambar 3.21 Mesin Bubut ................................................................................................ 36
Gambar 3.22 Bagian-bagian Mesin Bubut ....................................................................... 39
Gambar 3.23 Mesin Bubut Ringan ................................................................................... 40
Gambar 3.24 Mesin Bubut Sedang .................................................................................. 40
Gambar 3.25 Mesin bubut standar .................................................................................. 41
Gambar 3.26 Mesin bubut meja panjang ........................................................................ 41
viii
Gambar 3.27 Mesin bubut centre lathe .......................................................................... 42
Gambar 3.28 Mesin Bubut Sabuk .................................................................................... 42
Gambar 3.29 Mesin bubut vertical turning and boring milling ...................................... 43
Gambar 3.30 Mesin Bubut Facing Lathe .......................................................................... 43
Gambar 3.31 Mesin Bubut Turret .................................................................................... 44
Gambar 3.32 Mesin bubut turret jenis sadel .................................................................. 45
3.6. Mesin Bor.......................................................................................................... 46
Gambar 3.33 Mesin Bor ................................................................................................... 48
Gambar 3.34 Mesin Bor Meja .......................................................................................... 49
Gambar 3.35 Mesin Bor Tangan ...................................................................................... 50
Gambar 3.36 Mesin Bor Radial ........................................................................................ 50
Gambar 3.37 Mesin Bor Tegak ......................................................................................... 51
Gambar 3.38 Mesin Bor Koordinat .................................................................................. 52
Gambar 3.39 Mesin Bor Lantai ........................................................................................ 52
Gambar 3.40 Mesin Bor Berporos ................................................................................... 53
3.7. Mesin Frais........................................................................................................ 59
Gambar 3.41 Mesin Frais Horizontal ............................................................................... 61
Gambar 3.42 Mesin Frais Vertical .................................................................................... 61
Gambar 3.43 Mesin Frais Universal ................................................................................. 62
Gambar 3.44 Mesin Frais Plano ....................................................................................... 62
Gambar 3.45 Mesin Frais Copy ........................................................................................ 63
Gambar 3.46 Mesin Frais Hobbing................................................................................... 64
Gambar 3.47 Mesin Frais Gravier .................................................................................... 64
Gambar 3.48 Mesin Frais CNC.......................................................................................... 65
Gambar 3.49 Pisau Mantel............................................................................................... 65
Gambar 3.50 Pisau Alur.................................................................................................... 66
Gambar 3.51 Pisau Frais Bergigi ...................................................................................... 66
Gambar 3.52 Pisau Frais Radius Cekung .......................................................................... 66
Gambar 3.53 Pisau Frais Radius Cembung ...................................................................... 67
Gambar 3.54 Pisau Frais Alur T ........................................................................................ 67
Gambar 3.55 Pisau Frais Sudut ........................................................................................ 67
Gambar 3.56 Pisau Frais Jari ............................................................................................ 68
Gambar 3.57 Pisau Frais Muka dan Sisi ........................................................................... 68
Gambar 3.58 Pisau Frais Pengasaran ............................................................................... 69
ix
Gambar 3.59 Pisau Frais Gergaji ...................................................................................... 69
3.8. Pembahasan ..................................................................................................... 70
Gambar 3.60 Diagram Alir Produksi.................................................................................. 70
BAB VI.............................................................................................................................. 107
KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................................... 107
5.1. Kesimpulan .................................................................................................... 107
5.2. Saran .............................................................................................................. 109
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................... 108
LAMPIRAN ....................................................................................................................... 109
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Budaya PT. PINDAD ( Persero ) ....... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.2 Logo PT. PINDAD (Persero) ............. Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.3 Rantis Komodo................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.4 Panser Anoa........................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.5 Police Water Cannon ......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.6 Tank Tempur ...................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.7 Senapan Serbu SS1............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.8 Senapan Serbu SS2............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.9 senapan sniper .................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.10 Munisi 5,56 ...................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.1 Kereta Api Uap Terbesar di Indonesia ............. Error! Bookmark not
defined.
Gambar 3.2 Pengereman Udara Penemuan Westinghouse .. Error! Bookmark not
defined.
Gambar 3.3 Isolating Cock .................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.4 Operating Valve ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.5 Distributor Valve ................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.6 Slack Adjuster ..................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.7 Brake Sylinder .................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.8 Emergency brake Valve ...................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.9 Brake Coupling .................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.10 Dummy Coupling ............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.11 Air Reservior .................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar Diagram 3.12 Air Brake System .............. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.13 Welding Neck.................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.14 Slip On .............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.15 Socket Weld ...................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.16 Welding Neck LG Gambar 3.17 Welding Neck LT ................. Error!
Bookmark not defined.
Gambar 3.18 Flens Blind ....................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.19 Flens Lap Joint ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.20 Flens Threaded ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.21 Mesin Bubut ..................................... Error! Bookmark not defined.
xi
Gambar 3.22 Bagian-bagian Mesin Bubut ............. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.23 Mesin Bubut Ringan ........................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.24 Mesin Bubut Sedang ........................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.25 Mesin bubut standar ......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.26 Mesin bubut meja panjang ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.27 Mesin bubut centre lathe .................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.28 Mesin Bubut Sabuk .......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.29 Mesin bubut vertical turning and boring milling .. Error! Bookmark
not defined.
Gambar 3.30 Mesin Bubut Facing Lathe ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.31 Mesin Bubut Turret .......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.32 Mesin bubut turret jenis sadel .......... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.33 Mesin Bor ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.34 Mesin Bor Meja ................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.35 Mesin Bor Tangan ............................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.36 Mesin Bor Radial ............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.37 Mesin Bor Tegak .............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.38 Mesin Bor Koordinat ........................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.39 Mesin Bor Lantai .............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.40 Mesin Bor Berporos ......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.41 Mesin Frais Horizontal ..................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.42 Mesin Frais Vertical ......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.43 Mesin Frais Universal ...................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.44 Mesin Frais Plano ............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.45 Mesin Frais Copy ............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.46 Mesin Frais Hobbing ........................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.47 Mesin Frais Gravier .......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.48 Mesin Frais CNC.............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.49 Pisau Mantel ..................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.50 Pisau Alur ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.51 Pisau Frais Bergigi ........................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.52 Pisau Frais Radius Cekung............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.53 Pisau Frais Radius Cembung ........... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.54 Pisau Frais Alur T ............................ Error! Bookmark not defined.
xii
Gambar 3.55 Pisau Frais Sudut .............................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.56 Pisau Frais Jari ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.57 Pisau Frais Muka dan Sisi ................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.58 Pisau Frais Pengasaran ..................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.59 Pisau Frais Gergaji ........................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.60 Diagram Alir Produksi ..................... Error! Bookmark not defined.
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Pelaksanaan Praktik Kerja
Praktik Kerja merupakan satu matakuliah wajib untuk menyelesaikan Program

Studi D3 Teknik Mesin Universitas Pendidikan Indonesia. Dari kegiatan Praktik
Kerja, mahasiswa diharapkan dapat meningkatkan pengetahuan dalam dunia industri.
Mata kuliah Praktik Kerja dapat menunjang mahasiswa untuk mengenal kondisi di
lapangan kerja serta melihat keselarasan antara ilmu pengetahuan yang diperoleh di
perkuliahan dengan penerapan di dunia industri, sehingga mahasiswa dapat menjadi
sumber daya manusia yang siap menghadapi tantangan di era globalisasi.
Untuk menindaklanjuti pertimbangan ini, mahasiswa diwajibkan untuk

melaksanakan Praktik Kerja di pabrik industri untuk mendapatkan pengalaman
mengenai dunia kerja. Praktik Kerja ini dilaksanakan di PT. PINDAD (Persero),
Bandung, Indonesia, Divisi Alat Berat. PT. PINDAD (Persero) merupakan
perusahaan industri dan manufaktur yang bergerak dalam pembuatan produk militer
dan komersial. Pada Divisi Alat Berat, dilakukan berbagai proses pemesinan untuk
menghasilkan produk jadi yang sebagian besar produksinya berdasarkan pesanan.
Pada periode ini, proses pemesinan di divisi tersebut adalah untuk produksi
komponenen Isolating Cock Air Brake System.
Air Brake System merupakan system pengereman yang menggunakan tekanan

udara. System pengereman ini banyak digunakan pada kendaraan berat seperti truk,
bus, trailer, dan kereta api. Isolating Cook merupakan salah satu dari komponen dari
system rem angin pada kereta api yang digunakan untuk membuka dan menutup
koneksi di antara pipa utama. Cook yang tertutup akan menghasilkan pengereman
pada bagian belakangnya. Dengan demikian, dilakukan penelitian mengenai proses
pemesinan Flens 1 ¼ inch sebagai salah satu komponen Isolating Cook – Air Brake
System pada kereta api di PT. PINDAD (Persero) Divisi Alat Berat.
1
2
1.2. Batasan Pelaksanaan Praktik Kerja
Penulis membatasi permasalahan yang di jadikan bahan laporan ini.

Permasalahan yang di paparkan antara lain profil perusahaan, fasilitas yang
didapatkan mehasiswa, penempatan kerja, kegiatan yang dilakukan selama bekerja,
infrastruktur yang digunakan, permasalahan dan pemecahan masalahnya, dan
prosentase pekerjaan selama Praktik kerja tersebut, serta laporan kegiatan Praktik
kerja selama Praktik di PT.PINDAD (Persero).
1.3. Tujuan Pelaksanaan Praktik Kerja

Dalam melaksanakan Praktik Kerja di PT. PINDAD (Persero) terdapat beberapa
tujuan, antara lain:
1. Dapat mengenal lingkungan dunia kerja.
2. Dapat mengaplikasikan ilmu yang didapat saat kuliah..
3. Dapat menambah pengatahuan tentang permaslahan yang ada pada
perusahaan dan cara pemecahan masalah tersebut.
4. Dapat meningkatkan kualitas sumber daya manusia, dengan mencetak tenaga
kerja yang dapat bersaing di era globalisasi.
5. Dapat melakukan kemampuan mahasiswa secara mandiri dan kelompok
dalam memecahkan masalah yang timbul dalam bekerja.
6. Dengan berbekal pengalaman Praktik kerja diharapkan dapat
mengembangkan potensi diri untuk bekal kelak terjun di lapangan industri.
1.4. Manfaat Pelaksanaan Praktik Kerja

Ada banyak manfaat yang dapat diambil dari pelaksanaan Praktik Kerja,
diantaranya :
1.4.1. Bagi mahasiswa :
a. Memperoleh pengalaman nyata yang berguna untuk meningkatkan
keterampilan teknik yang relevan sesuai jurusan yang ditekuni.
b. Memperoleh pengetahuan yang nyata tentang kondisi suatu perusahaan
baik dari segi manajemen yang diterapkan, kondisi fisik, teknologi
yang digunakan, kinerja pra karyawan, serta proses-proses industri.
3
c. Mengetahui perkembangan ilmu dan teknologi sesuai dengan tuntunan

perkembangan industri.
d. Dapat membina hubungan yang baik dengan industri sehingga
memungkinkan untuk dapat bekerja di industri tempat pelaksanaan
Praktik Kerja tersebut setelah lulus dari kuliah.
1.4.2. Bagi lembaga pendidikan

a. Terjalinnya hubungan baik antara DPTM FPTK UPI dengan PT.
PINDAD (Persero), sehingga memungkinkan kerja sama dalam
ketenagakerjaan dan kerja sama lainnya.
b. Terjalin hubungan umpan balik untuk meningkatkan kualitas
pendidikan sehingga selalu sesuai dengan perkembangan dunia
industri.
1.4.3. Bagi Perusahaan
a. Memperoleh masukan baru dari lembaga pendidikan melalui
mahasiswa yang sedang melaksanakan PK.
1.5. Sistematika Penulisan Laporan Praktik Kerja
Untuk mempermudah dalam menyusun laporan, penulis pelur membuat

sistematika penulisan yaitu sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini membahas tentang Latar Belakang Pelaksanaan

Praktik Kerja, Batasan Pelaksanaan Praktik Kerja, Tujuan
Pelaksanaan Praktik Kerja, Manfaat Pelaksanaan Praktik
Kerja, Sistematika, dan Penulisan Praktik Kerja.
BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA
Bab ini membahas tentang Sejarah dan Struktur Organisasi

PT. PINDAD ( Persero), dan Laporan kegiatan harian
Pratik Kerja di PT. PINDAD (Persero)
4
BAB III ANALISIS KASUS
Bab ini membahas tentang Landasan teori-teori pembuatan

Flens 1 ¼ inch sebagai salah satu komponen Isolating Cook
– Air Brake System pada kereta api di PT. PINDAD
(Persero), dan Pembahasan pembuatan Flens 1 ¼ inch
sebagai salah satu komponen Isolating Cook – Air Brake
System pada kereta api di PT. PINDAD (Persero).
BAB IV KESIMPULAN dan SARAN
Bab ini merupakan ringkasan atau kesimpulan, masalah

yang dihadapi, serta saran dari permasalahan diatas.
BAB V DAFTAR PUSTAKA
BAB VI LAMPIRAN - LAMPIRAN

BAB II
LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA
2.1. Sejarah PT. PINDAD (PERSERO)

PT.PINDAD (Persero) Bandung pada mulanya adalah suatu usaha komando TNI
– AD yang bergerak dalam bidang instalasi industri. Oleh karena itu maka industri ini
disebut Komando Perindustrian Angkatan Darat yang disingkat dengan nama
KOPINDAD. Fungsi utama KOPINDAD adalah memproduksi senjata, amunisi, untuk
kebutuhan Angkatan Darat khususnya dan ABRI pada umumnya.
Pada masa penjajahan Belanda tahun 1908 didirikan Artillerie Contructie Winkel
(ACW) di Surabaya. Pada tahun 1923 ACW dipindahkan ke Bandung dan ACW
berganti nama menjadi Artillerie Inrictigen (AI). Sedangkan pada masa penjajahan
Jepang pada tahun 1942 menjelang kemerdekaan, ACW diganti namanya menjadi Dai
Khi Kozo (DIK) dan setelah kemerdekaan DIK diganti namanya menjadi Ledger
Productie Bredjuen (LPB) dibawah NICA pada tahun 1947.
Dengan adanya penyerahan kedaulatan dari pemerintah Belanda kepada
Pemerintah Republik Indonesia Serikat (RIS) pada tahun 1950, maka instalasi ini
diserahkan kepada Pemerintah Republik Indonesia Serikat (RIS) pada tahun 1950
tepatnya pada tanggal 29 April 1950, diganti namanya menjadi Pabrik Senjata dan
Mesin (PSM). Peristiwa ini kemudian dijadikan sebagai hari lahirnya Pabrik Senjata
dan Mesin (PSM).
Pada tahun 1958 Pabrik Senjata dan Mesin diubah namanya menjadi PabrikAlat
Peralatan Angkatan Darat (PABAL – AD). Dalam produksinya tidak hanya
memproduksi senjata tetapi juga memproduksi kebutuhan lainnya untuk Angkatan
Darat. Dengan adanya perkembangan dalam bidang produksi pokok yang disesuaikan
dengan prinsip – prinsip pengolahan industri mutakhir, maka tahun 1962 PABAL –
AD diubah menjadi Perindustrian TNI Angkatan Darat (PINDAD). Secara keseluruhan
PINDAD baru beroperasi penuh pada tahun 1968. Pada tanggal 29 April 1983
PINDAD beralih menjadi Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dengan nama
PT.PINDAD (Persero) dimana PINDAD adalah nama, bukan singkatan.
5
6
Tahun 1989 Pemerintah membentuk Badan Pengelola Industri Strategis (BPIS)

dan PT.PINDAD dibawah pembinaannya atau menjadi BUMN Industri strategis.
Tahun 1998 BPIS dibubarkan oleh Pemerintah dan pada tahun yang sama pemerintah
mendirikan BUMN dengan nama PT.Prakarya Industri Strategis, dimana PT.PINDAD
menjadi anak perusahaan PT.Prakarya Industri Strategis.
Pada tahun 1999 PT.Prakarya Industri Strategis berganti nama menjadi PT. Bahana
Prakarnya Industri Strategis (Persero). Pada tahun 2002, PT.BPIS (Persero)
dibubarkan oleh Pemerintah, dan sejak saat itu PT.PINDAD beralih status menjadi
PT.PINDAD (Persero) yang langsung dibawah pembinaan Kementrian BUMN
hingga sekarang.
Sesuai dengan surat keputusan Menhankam nomor : 12/M/IV/1984 tentang alih
usaha PINDAD menjadi Badan Usaha Milik Negara (BUMN), maka sejak tanggal 19
April 1983 PINDAD beralih status menjadi Perseroan Terbatas. Berdasarkan
keputusan Presiden Republik Indonesia nomor : 114/M/1983 tanggal 23 Mei 1983,
maka diangkatlah Menteri Negara Riset dan Teknologi Menristek selaku Direktur
Utama PT.PINDAD (Persero).
Dalam aktivitas perusahaan PINDAD sejak menjadi BUMN, PT.PINDAD
(Persero) mempunyai fungsi ganda sebagai penunjang HANKAMNAS dalam hal
pengembangan industri Kemiliteran dan juga sebagai penyelenggara komersil dalam
arti kata seluas – luanya. Contoh bidang produksi komersialnya adalah generator,
mesin perkakas, air brake, produk cor, produk tempa, pengait rel, mesin derek kapal,
peralatan mesin, motor elektrik, dan pemutus arus.
Dalam rangka mengemban tugas dan misi perusahaan, filsafah yang mendasari
untuk perkembangan perusahaan adalah “Dalam keadaan damai akan diwujudkan
komposisi turn over produk komersial lebih besar dari produk militer”, dengan maksud
bahwa laba dari penjualan produk komersial dapat untuk mendukung biaya investasi,
litbang, overhead. Sehingga pengembangan produk militer tetap dapat dilaksanakan,
sedangkan dalam keadaan perang komposisi tersebut dengan kebutuhan.
7
2.2. Profil Perusahaan

PT. PINDAD (Persereo) adalah sebuah perusahhan industri dan manufaktur yang
bergerak dalam pembuatan produk militer dan komersial di Indonesia. Saat ini, proses
produksi PT. PINDAD (Persero) dilaksanakan di 2 (dua) tempat yaitu Malang dan
Bandung. PT. PINDAD (Persero) memfokuskan produksi pada Divisi Amunisi di
Turen, Malang. Sedangkan di Bandung, PT. PINDAD (Persero) memfokuskan pada
Divisi Alat Berat, Senjata, Tempa Cor, dan Kendaraan Khusus.
2.3. Visi dan Misi Perusahaan

2.3.1. Visi Perusahaan
Menjadi produsen peralatan pertahanan dan keamanan terkemuka di Asia
pada tahun 2023, melalui upaya inovasi produk dan kemitraan strategik.
2.3.2. Misi Perusahaan
Melaksanakan usaha terpadu di bidang peralatan pertahanan dan
keamanan serta peralatan industrial untuk mendukung pembangunan
nasional dan secara khusus untuk mendukung pertahanan dan keamanan
Negara.
2.4. Tujuan dan Sasaran Perusahaan

2.4.1. Tujuan perusahaan
Mampu menyediakan kebutuhan Alat Utama Sistem Persenjataan secara
mandiri, untuk mendukung penyelenggaraan pertahanan dan keamanan
Negara Republik Indonesia.
2.4.2. Sasaran Perusahaan
Meningkatkan potensi perusahaan untuk mendapatkan peluang usaha yang
menjamin masa depan melalui sinergi internal dan eksternal.
8
2.5. Jajaran Direksi

Berikut merupakan jajaran direksi PT. PINDAD (Persero):
1. Ir.Abraham Mose,MM (DIREKTUR UTAMA)
Abraham Mose lahir di Gorontalo 55 tahun yang lalu.

Beliau menyelesaikan pendidikan sarjana di jurusan
Teknik Mesin, Universitas Hasanudin dan magister
manajemen di Universitas Padjadjaran. Pada 1995, ia
menjabat sebagai General Manager untuk Sistem
Pengendalian di Len Industri. Kemudian dari 2000-
2002, Abraham Mose menjabat sebagai General
Manager Signalling untuk bisnis transportasi kereta api. Pada 2002 hingga 2007,
Abraham Mose menjadi General Manager Perhubungan dan pada 2007 menjadi
Direktur Pemasaran. Sampai pada akhirnya di Agustus 2012, Abraham Mose
dilantik menjadi Direktur Utama Len.
Abraham Mose diangkat menjadi Direktur Utama PT Pindad (Persero) lewat Surat
Keputusan Menteri BUMN nomor : SK-169 / MBU / 08/2016.
2. Widjajanto, MA (DIREKTUR BISNIS PRODUKSI PERTAHANAN

KEAMANAN)
Widjajanto menyelesaikan program sarjana dengan

bidang studi Ilmu Politik di Universitas Airlangga pada
tahun 1991 dan program master dalam bidang Ilmu
Komunikasi dari University of Westminster, Inggris
pada tahun 1999. Sebelum bergabung dengan PT Pindad
(Persero), Beliau sempat berkarir sebagai jurnalis di
Tempo selama 9 tahun, kemudian dipercaya untuk
memegang beberapa jabatan seperti Head of
Communication Sampoerna Indonesia, Head of Communication Indika Group,
Communication Director Badan Rehabilitasi dan Rekonstruksi Aceh-Nias,
Corporate Secretary Medco Group, dan Chief Executive Officer Liga Primer
Indonesia. Beliau memulai karir di PT Pindad (Persero) pada tahun 2014 dan
memegang beberapa jabatan seperti Kepala Divisi Manajemen Perubahan dan
9
Kepala Divisi Pemasaran dan Pengembangan Bisnis, sebelum akhirnya ditunjuk

Kementerian BUMN untuk mengisi salah satu posisi Direktur.
Widjadjanto diangkat menjadi Direktur PT Pindad (Persero) lewat Surat

Keputusan Menteri BUMN nomor : SK-238/MBU/11/2015 tanggal 25 November
2015.
3. Heru Puryanto, Dilp.-Ing.,MM (DIREKTUR BISNIS PRODUK

INDUSTRIAL)
Heru Puryanto lahir di Turen, 9 April 1971. Setelah

menyelesaikan program S-1 di Georg-Simon-Ohm
Jerman, Heru melanjutkan studi program Magister di
STT Telkom (Telkom University). Sebelum menjadi
Direksi, Heru menjabat sebagai VP Teknologi &
Pengembangan di PT Pindad (Persero).
Pengangkatan Heru menjadi Direktur Bisnis Produk
Industrial berdasarkan SK-29/MBU/01/2018 tanggal
22 Januari 2018. Salinan Surat Keputusan Menteri
diserahkan oleh Deputi Bidang Infrastruktur Bisnis Kementerian BUMN,
Hambra.
4. Achmad Sudarto, SE, MM, Ak (DIREKTUR KEUANGAN DAN

ADMINISTRASI)
Achmad Sudarto lahir di Brebes 51 tahun lalu. Beliau

menyelesaikan pendidikan Sarjana dan Magister di
Universitas Sriwijaya palembang. Sebelum berkarir di
PT Pindad (Persero), beliau menempati beberapa
jabatan seperti Manajer Akuntansi, Senior Manajer
Perbendaharaan dan pendanaan, Corporate Secretary
dan Direktur Keuangan di PT Bukit Asam
(Persero). Achmad Sudarto diangkat menjadi Direktur
10
Keuangan PT Pindad (Persero) lewat Surat Keputusan Menteri BUMN nomor :

SK-87/MBU/05/2017 tanggal 3 Mei 2017.
5. Dr. Ir. Ade Bagja, M.M.E. (DIREKTUR TEKNOLOGI DAN

PENGEMBANGAN)
Ade Bagdja menyelesaikan pendidikan sarjana di Institut
Teknologi Bandung jurusan Teknik Mesin pada tahun
1990 dan melanjutkan program magister dan doktoral di
jurusan Mechanical Production Engineering di
Universitas Leuven Belgia pada tahun 1996 and 2001.
Sebelum menduduki jabatannya sekarang, Ade Bagdja
pernah menduduki beberapa jabatan seperti Deputi
Direktur Penelitian dan Pengembangan, Kepala Divisi
Senjata, dan Direktur Sistem Senjata.
2.6. Budaya Perusahaan

Budaya yang dianut oleh PT.PINDAD (Persero) adalah JBUS. Berikut merupakan
penjelasan dari masing masing karakter budaya tersebut:
A. Jujur, yaitu
 Jujur dalam sikap, kata, dan tindakan.
 Bebas dari kepentingan (vested interest).
 Menjaga integritas di setiap aspek.
B. Belajar
 Belajar tanpa henti, mengajari tanpa henti.
 Terus mengembangkan diri.
 Melakukan perbaikan berkelanjutan.
C. Unggul
 Menjaga keunggulan mutu, harga, waktu.
 Berdaya saing tinggi.
 Mampu menjadi pemain global.
11
D. Selamat
 Menjunjung tinggi aspek keselamatan dan kesehatan kerja dan menjaga
Lingkungan Hidup.
 Menaati hukum dan perundang- undangan.
 Menjalankan prinsip Good Corporate Governance (GCG).
Gambar 2.1 Budaya PT. PINDAD ( Persero )
2.7. Logo Perusahaan

Logo PT.PINDAD (persero) adalah lambang perusahaan berupa senjata cakra
dengan bintang bersudut lima dan bertilisan pindad.
Gambar 2.2 Logo PT. PINDAD (Persero)
Logo PT.PINDAD (Persero) meliliki makna sebagai berikut:
 Cakra, adalah senjata pamungkas kresna

Keampuhannya memiliki kemampuan untuk menghancurkan ataupun
sebaliknya menetralkan bahaya senjata yang datang mengancamnya, dengan
demikian dapat memiliki potensial untuk mendukung perang ataupun
menciptakan kedamaan.
12
 Bintang bersudut lima

Melambangkan bahwa gerak dan laju PT.PINDAD )Persero) berlandaskan,
pancasila, falsafah, dasar atau ideologi bangsa dan Negara Indonesia di
dalam ikut serta mewujudkan terciptnya masyarakat yang adil dan makmur.
 Pisau Frais
Melambangkan industri dengan empat buah lambang Spi dan delapan buah
pisau (cakra). Empat buah lambang Spi melambangkan kemampuan
teknologi untuk mengelolah, meniru, merubah, dan mencitakan suatu bahan
atau produk. Sedangkan, delapan buah pisau cakra melambangkan
kemampuan untuk memproduksi sarana militer, pertahanan dan keamanan
(hankam) dan sarana sipil atau komersial dalam rangka ikut serta
mendukung terciptanya ketahana nasional bangsa Indonesia yang bertumpu
pada 8 aspek.
 Batang dan ekor
Melambangkan pengendalian gerak dan laju PT. PINDAD (Persero) secara
berdaya dan berhasil guna. Empat helai siri ekor melambangkan keserasian
gerak antara unsur-unsur yaitu manusisa, modal, metoda, dan pemasaran.
2.8. Struktur organisasi dan Jajaran Direksi

Struktur organisasi PT. PINDAD (Persero) merupakan suatu bentuk garis dan staf
yang mempunyai pimpinan tertinggi seorang direktur utama, dalam hal ini direktur
utama memberikan dan melimpahkan wewenang secara vertical kepada bawahannya
sesuai dengan tugas dan tanggung jawab masing-masing. Struktur organisasi PT.
PINDAD (Persero) adalah sebagai berikut ini :
Untuk meningkatkan daya saingnya, PT. PINDAD(Persero) mengembangkan

desain organisasi yang fleksibel dan densentralis sehingga meningkatkan divisi-divisi
untuk dapat lebih gesit dalam menjalankan usahanya. Secara umum kepengurusan
PT.PINDAD (Persero) adalah:
Direktur Utama yang membawahi:
1. Sekretaris perusahaan
2. Kepala satuan pengawasan intern
13
3. Kepala divisi integrated supply chain

4. Ahli utama
5. Direktur keuangan
 Kepala divisi perencanaan dan kinerja perusahaan
 Kepala divisi akutansi dam keuangan
 Kepala divisi aset dan manajement resiko
 Kepala divisi teknologi informasi
 Ahli utama.
6. Direktur komersial
 Kepala divisi penjualan
 Kepala divisi layanan purna jual
 Ahli utama
7. Direktur operasi
 Kepala divisi senjata
 Kepala divisi munisi
 Kepala divisi kendaraan khusus
 Kepala divisi tenpa dan cor
 Kepala divisi mesin industrial
 Kepala divisi bahan peledak komersial
 Kepala divisi quality assurance
 Ahli utama
8. Direktur teknologi dan pengembangan
 Kepala divisi pengebangan produk dan proses
 Kepala divisi pengembangan bisnis
 Ahli utama
9. Deputi human capital dan general affair
 Kepala divisi human capital dan pengembangan organisasi
 Kepala divisi pengamanan dan K3LH
 Kepala divisi legal dan GCG (pindad,2015)
14
2.9. Produk Unggulan PT. PINDAD (Persero)

PT.PINDAD (Persero) menjadi salah satu BUMN yang memiliki bisnis di
industri Pertahanan. Berbagai produk pendukung militer seperti senjata, munisi, hingga
kendaraan tempur menjadi ahlinya. Ada beberapa produk PT.PINDAD yang sudah
banyak digunakan, baik militer dalam ataupun luar negri. Beberapa produk unggulan
PT.PINDAD (Persero) tersebut adalah:
a. Produk Kendaraan Unggukan PT. PINDAD (Persero)

Adapun produk kendaran unggulan di PT.PINDAD (Persero) sebagai berikut :
1. Rantis Komodo
Sejak takun 2010, PT.PINDAD (Persero) telah mengembangkan mobil
tempur versi ringan yang bernama Komodo. Desain dan konsep komodo,
mengacu pada mobil perang ringan jenis Humvee buatan Amerika Serikat
dan Sherpa buatan Prancis. Pada tahun 2012, mobil tempur versi ringan ini
mulai diperkenalkan kepada publik. Dibandrol dengan harga Rp. 2 miliar
hingga Rp. 3 miliar, mobil perang ini telah diproduksi 5 unit dan digunakan
oleh kesatuan Kopassus dan Brimob. Salah satu variannya adalah Battering
Ram atau varian pendobrak. Jenis ini, digunakan untuk pertemputan khusus
oleh kopassus ini, mampu menabtak beton hingga ketebalan 30 cm dan
dikendarai saat gelap karena dilengkapi dengan peralatan elektronik dan
komunikasi super canggih , serta menggunakan sistem kamera Night vision.
Varian komodo 4x4 antara lain : APC, command, Recon, Ambulance,
Buttering Ram, Cannon Towing, dan Rocket laucher.
Gambar 2.3 Rantis Komodo

15
2. Pancer Anoa
Anoa 6x6 merupakan pancer buatan PT.PINDAD yang telah diproduksi
hingga 200 unit. Kendaraan tempur yang di desain 6 varian ini, mengadopsi
panser VAB buatan Prancis. Kendaraan yang awalnya diragukan
kehandalannya ini, kini telah menjadi idola bagi militer di indonesia.
Bahkan militer negara tetangga, Malaysia dan Singapura mulai melirik
panser buatan PT.PINDAD(Persero) di bandung. Dibandrol mulai harga
Rp.8 miliat per unit, Anoa telah dirancang sebanyak 7 varian ambukance,
angkutan personal (APC), komando, logistik BBM, logistik munisi, mortir
80 carrier.
Gambar 2.4 Panser Anoa

3. Police Water Cannon
PT.PINDAD (Persero) juga relah memproduksi mobil perang tipe Water
Cannon. Dengan konsep mobil menyemprot air untuk tujuan menangani
kerusuhan atau huru-hara. PT.PINDAD (Persero) merancang kendaraan ini
untuk di pergunakan oleh kesatuan kepolisisan. Mobil yang diawaki oleh 4
orang ini bisa menembakan air sejauh 70 meter. Dilengkapi dengan kamera
khusus, kendaraan buatan PT.PINDAD ini mampu menembakan gas air
mata dan busa anti api (bom molotov).
Gambar 2.5 Police Water Cannon

16
4. Tank Tempur
Meskipun belum diluncurkan secara resmi, PT. PINDAD (Persero) telah
mampu menghasilkan Prototype tank varian ringan. Mengacu pada tank
jenis scorpion, PT. PINDAD (Persero) siap memproduksi panser roda
rantai ini. Pindad juga sudah merancang tank tipe medium. Tank ini,
mengadopsi pada tank Marder buatan Jerman. Maupun hanya kan membuat
tank tipe ringan dan medium , PT. PINDAD mampu melengkapi panser
miliknya dengan meriam untuk tank tipe berat.
Gambar 2.6 Tank Tempur

b. Produk Senjata Unggulan PT. PINDAD (Persero)
PT PINDAD (Persero) telah mampu memproduksi produk militer kelas dunia.
Mengadopsi teknologi dan ilmu dari eropa dan NATO, PT PINDAD (Persero)
telah memproduksi puluhan senapan tipe ringan hingga berat. Bahkan pindad
memiliki kemampuan memproduksi hingga 40.000 senjata berbagai tipe per
tahunnya. Dari senjata yang di produksi, setidaknya ada beberapa senjata yang
menjadi andalan pindad , seperti berikut ini:
1. Senapan Serbu SS1

SS1 merupakan senapan serbu yang mengadopsi dan mengikuti lisensi
senapan FN FNC dari perusahaan senjata Fabrique Nationale, Belgia.
Senapan ini telah diproduksi dari tahun 1988 ini telah banyak digunak oleh
polri dan TNI. Bahkan telah di perjual belikan ke berbagai mancan negara.
Dengan 150 komponen dan mengadopsi teknologi dari belgia.senjata ini
terdiri dari 6 varian, antara lain adalah : SS1-V1, SS1-V2, SS1-V4, SS1-
V5, SS1-M1, SS1-RM.
17
Gambar 2.7 Senapan Serbu SS1
2. Senapan Serbu SS2

Senapan ini telah banyak di produksi dan di jual ke berbagai mancan
negara. Senjata ini mampu bersain dengan AK47 uatan Rusia,dan M16
buatan Amerika Serikat. Senjata ini di jual dengan harga Rp. 8 juta per
unitnya. Senjata ini di bagi menjadi 4 varian : SS2-V1, SS2-V2, SS2-V4,
SS2-V5.
Gambar 2.8 Senapan Serbu SS2

3. Senapan Sniper
Senjata ini telah banyak di gunakan oleh pasukan kushus kopassus, senapan
sniper tipe SPR-2 ini mampu menembak dengan jarak 2 km. Khusus
senapan sniper tipe SPR-2 dan SPR3 ini telah digunak oleh kesatuan elit
TNI seperti kopassus.
Gambar 2.9 senapan sniper

18
4. Munisi 5,56mm
Amunisi menjadi produk PT. PINDAD yang terlaris.terbukti sudah ratusan
juta yang diproduksi PT.PINDAD (Persero). Munisi ini telah banyak di
produksi untuk memenuhi kebutuhan TNI sendiri dan untuk di juak ke
berbagai mancan negara , sedang kan untuk TNI PT. PINDAD (Persero)
memproduksi 600 juta peluru setiap tahunnya. Munisi ini di produksi
dengan berbagai tipe tetapi lebih banyak di produksi untuk kaliber 5,56
mm.
Gambar 2.10 Munisi 5,56
2.10. Kesehatan dan Keselamatan Kerja

Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) adalah bidan yang terkait dengan
kesehatan, keselamata, dan kesejahteraan manusia yang bekerja di sebuah institusi
maupun lokasi proyek. Tujuan K3 adalah untuk memelihara kesehatan dan
keselamatan lingkungan kerja. K3 juga melindungi rekan kerja, keluarga pekerja,
konsumen, dan orang lain yang juga mungkin terpengaruh kondisi lingkungan kerja.
Kesehatan dan keselamatan kerja cukup penting bagi moral, legalitas, dan
finensial. Semua organisasi memiliki kewajiban untuk memastikan bahwa pekerja dan
orang lain yang terlibat tetap berada dalam kondisi aman sepanjang waktu. Praktik K3
meliputi pencegahan, pemberian sanksi, dan kompensasi, juga menyembuhkan luka
dan perawatan untuk pekerja dan menyediakan perawatan kesehatan dan cuti sakit. K3
terkait dengan ilmu kesehatan kerja, teknik keselamatan, teknik industri, teknik kimia,
fisika kesehatan, psikologi organisasi dan industri, ergonomika, dan psikologi
kesehatan kerja.
Pelaksanaan K3 tidak hanya merupakan tanggung jawab pemerintah, tetapi juga

merupakan tanggung jawab semua pihak, khusus nya pelaku industri. Tujuan dalam
19
menerapkan K3 itu sendiri sebenarnya adlah meningkatkan kesadaran dan ketaatan

pemenuhaan terhadap norma K3, meningkatkan partisipasi semua pihak untuk
optimalisasi pelaksanaan budaya K3 disetiap kegiatan usaha dan terwujutnya K3
masyarakat indonesia.
2.10.1. Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Pekerjaan – pekerjaan teknik pembangunan banyak berhubungan dengan
alat, baik yang sederhana sampai yang rumit, dari yang ringan sampai alat-alat
berat sekalipun. Sejak revolusi industri sampai sekarang, pemakaian alat-alat
bermesin sangat banyak digunakan.
Pada setiap kegiatan kerja, selalu saja ada kemungkinan kecelakaan.

Kecelakaan selalu dapat terjadi karena berbagai sebab, berperan sangat penting
dalam pelaksanaan sistem manajemen eselamatan dan kesehatan kerja karena
adanya fasilitas yang maka pelaksanaan aktivitas pekerjaan berjalan dengan
baik begitu pula sebaliknya.
Yang dimaksud dengan kecelakaan adalah kejadian yang merugikan

yang tidak terduga dan tidak diharapkan dan tidak ada unsur kesengajaan.
Kecelakaan kerja dimaksudkan sebagai kecelakaan yang terjadi ditempat kerja
yang diderita oleh pekerja atau alat-alat kerja dalam suatu hubungan kerja.
2.10.2. Penyebab Kecelakaan Kerja

1. Tindakan perbuatan manusia yang tidak memenuhi keselamatan
(unsafe human acts).
2. Keadaan-keadaan lingkungan yang tidak aman (unsafe condition).
Walaupun manusia telah berhati-hati, namun apabila lingkungannya
tidak menunjang atau tidak aman, maka kecelakaan dapat pula
terjadi. Begitu pula sebaliknya. Oleh karena itulah diperlukan
pedoman bagaimana bekerja yang memenuhi prinsip-prinsip
keselamatan.
2.10.3. Keselamatan Kerja

Keselamatan kerja adalah usaha-usaha yang bertujuan untuk menjamin
keadaan, keutuhan dan kesempurnaan tenaga kerja (baik jasmani maupun
20
rohani), beserta hasil karya dan alat alat kerjanya ditempat kerja. Usaha-usaha
tersebut harus dilaksanakan oe semua unsur yang terlibat dalam prses kerja
tanpa memandang kalangan.
Adapun sasaran keselamatan kerja secara terperinci adalah :
1. Mencegah terjadinya kecelakaan ditempat kerja.
2. Mencegah timbulnya penyakit akibat kerja.
3. Mencegah atau mengurangi kematian akibat kerja.
4. Mencegah atau mengurangi cacat akibat kerja.
5. Mengamankan material, kontruksi, pemeliharaan bangunan-
bangunan, alat-alat kerja, mesin, dan instalasi yang ada.
6. Meningkatkan produktivitas kerja tanpa memeras tenaga kerja.
7. Menjamin tempat kerja yang aman dan sehat untuk
melaksanakan pekerjaan.
8. Melancarkan, meningkatkan dan mengamankan produksi,
industri serta pembangunan.
2.10.4. Keselamatan Kerja di Area Produksi
Keselamatan kerja di area produksi, khusus nya di area produksi Divisi
Alat Berat PT. PINDAD (Persero) ditunjang dengan alat pelindung diri atau
APD yang lengkap untuk mencegah nya adanya kecelakaan yang merugikan
perusahaan dan tenaga kerja itu sendiri , dengan alat-alat APD sebagai berikut:
1. Wearpack
2. Sarung tangan
3. Safety Helmet
4. Safety Shoes
5. Kacamata pelindung.
2.11. Laporan Kerja Harian
NO HARI URAIAN KEGIATAN

TANGGAL
1 Selasa Melakukan registrasi di PT.PINDAD (PERSERO)

21
2 Januari 2018
2 Rabu Membantu operator dalam mengerjakan benda kerja

Flens 1 1/4 bubut 1 pada mesin bubut
3 Januari 2018
3 Kamis Membantu operator dalam mengerjakan benda kerja

4 Januari 2018
4 Jumat Membantu operator dalam mengerjakan benda kerja

5 Januari 2018
5 Senin Membantu operator dalam mengerjakan benda kerja

8 Januari 2018
6 Selasa Membantu operator dalam mengerjakan benda kerja

9 Januari 2018

10 Januari 2018

11 Januari 2018

12 Januari 2018

15 Januari 2018

16 Januari 2018

17 Januari 2018

18 Januari 2018

19 Januari 2018
22

22 Januari 2018

23 Januari 2018

Flens 1 1/4 proses ke 3 pada mesin bor
24 Januari 2018

25 Januari 2018

26 Januari 2018

29 Januari2018

30 Januari 2018

31 Januari 2018

1 Februari 2018

Flens 1 1/4 proses ke 4 pada mesin frais
2 Februari 2018

5 Februari 2018

6 Februari 2018

7 Februari 2018

23
8 Februari 2018

Cover Insert bubut 1 pada mesin bubut
9 Februari 2018

12 Februari 2018

13 Februari 2018

14 Februari 2018

15 Februari 2018

19 Februari 2018

20 Februari 2018
36 Rabu Mencari data untuk laporan

21 Februari 2018
37 Kamis Mencari data untuk laporan

22 Februari 2018
38 Jumat Mencari data untuk laporan

23 Februari 2018
39 Senin Mencari data untuk laporan

26 Februari 2018
40 Selasa Mengerjakan laporan

27 Februari 2018
41 Rabu 28 Mengerjakan laporan

Febuari 2018
BAB III
LANDASAN TEORI DAN ANALISIS PROSES PEMBUATAN FLENS 1 ¼

INCH KOMPONEN ISOLATING COOK – AIR BRAKE SYSTEM
3.1. Perkeretaapian
Kereta api adalah bentuk transportasi rel yang terdiri dari serangkaiaan kendaraan
yang ditarik sepanjang jalur kereta api untuk mengangkut kargo atau penumpang.
Gaya gerak disediakan oleh lokomotif yang terpisah atau motor individu dalam
beberapa unit. Meskipun populasi mesin uap mendominasi, bentuk bentuk modern
yang paling umum adalah mesin diesel dan lokomotif yang disediakan oleh kabel
overhead atau rel tambahan. Sumber energy lain termasuk kuda, tali atau kawat,
gravitasi, pneumatik, baterai, dan turbin gas. Rel kereta api biasanya terdiri dari dua,
tiga atau empat rel, dengan sejumlah monorel guideways maglev dalam campuran.
Kata ‘train’ berasal dari bahasa prancis Tua trahiner, dari bahasa Latin trahere ‘tarik,
menarik’.
Ada beberapa kereta api yang dirancang dengan tujuan tertentu. Kereta api bisa
terdiri dari kombinasi satu atau lebih dari lokomotif dan gerebong kereta terpasang.
Kereta api bisa juga terdiri dari beberapa unit yang digerakan sendiri atau pelatih
bertenaga tunggal bahkan diartikulasikan yang disebut sebagai bagian sebuah kereta
mobil. Karena kereta pertama dalam bentuk ditarik menggunakan tali, gravitasi atau
ditarik oleh kuda. Dari awal abad ke -19 hampir semua didukung oleh lokomotif uap.
Dari tahun 1910-an lokomotif uap mulai digantikan oleh lokomotif diesel dan listrik,
sementara pada waktu yang sama beberapa kendaraan unit yang bergerak sendiri yang
bersistem tenaga menjadi lebih umum dalam pelayanan penumpang.
Gambar 3.1 Kereta Api Uap Terbesar di Indonesia
23
24
3.2. Sejarah Penciptaan Air Brake Sistem (Sistem Pengereman Udara)

Pada tahun 1869, George Westinghouse (1846-1914) menemukan dan
mempatenkan sestem pengereman baru yang dioperasikan oleh tekanan udara, untuk
kereta api. Westinghouse menyusun satu system yang bisa dipakai untuk semua
gerbong di sebuah kereta pada satu waktu dan bukannya pada pengerem yang ada di
sepanjang kereta yang akan mengeser roda pengerem berdasarkan pada signal dari
masinis. Setelah memikirkan beberapa cara, termasuk rem dikendalikan uap,
Westinghouse mendapat ide untuk menggunakan system tekanan angina. Ide itu
muncul ketika ia sedang membaca artikel tentang pengeboran terowongan Mont Cads
di Swiss. Terowongan yang mulai dikerjakan pada tahun 1857 itu menghubungkan
Lyon dan Turin. Mesin pengeboran pengeboran yang dipakai menggunakan tekanan
angina, bor itu sebelumnya ditunjukan untuk pertambangan. Sejumlah mesin
bertekanan udara dikembangkan pada tahun 1850-an untuk meningkatkan efesiensi
penambangan. Udara akan ditekan dan disalurkan dalam tabung tabung dan pipa-pipa
atau tangki-tangki untuk mengerakan cakram pemangkas dan rantai pemangkas gergaji
untuk batu bara.
Rem aingin Westinghouse memiliki empat bagian penting. Sebuah pompa angina
yang digerakan oleh mesin uap lokomotif, mengoprasikan air sampai sekitar 60-70 pon
per-inch kedalam penampung. System pipa penyalur terbentang dari penampung ke
katup yang bisa di control dari masinis. Sebuah jalur pipa dari katup dibawah semua
gerebong itu, dihubungkan oleh koopling fleksibel. Serangkaian silinder dan piston
pada tiap-tiap gerebong menjalankan bantalan rem. Kemudian Westinghouse membuat
sebuah system yang otomatis akan mengerakan rem jika bagian dari kereta itu terputus
dari yang lain, dengan membalik sestemnya yaitu, tekanan yang menjaga rem tetap
diam, dan ketika tekanan dilepaskan, rem secara otomatis akan berkerja. Westinghouse
terus membuat kemajuan terhadap sistemnya hingga membuat kompetisi untuk
mengembangkan produk yang lebih baik.
Rem yang baru memungkinkan kecepatan kereja api menjadi lebih cepat sehingga
pada abad ke-19 bisa menciptakan revolusi perjalanan kereta api. Setelah
mengumpulkan kekayaan di pabrik rem kereta api, Westinghouse kemudian mulai
mengembangkan generator arus listrik bolak-balik.
25
Gambar 3.2 Pengereman Udara Penemuan Westinghouse
3.3. Pengertian Air Brake System (Sistem Pengereman Udara)

Air Brake merupakan sistem pengereman yang memanfaatkan udara tekan atau
udara terkompresi untuk menggerakan kampas rem. Air Brake adalah standart fail-safe
pengereman kereta di seluruh dunia. Tipe pengereman lokomotif digunakan pada
lokomotif diesel hidrolik dan kereta setra gerbong. Pada sistem ini mempunyai
beberapa komponen utama yang sangat vital dalam terjadinya prosen pengereman.
3.3.1. Fungsi Pengereman
Sistem pengereman pada kereta api memliki fungsi yaitu :
a. Sebagai peralatan untuk mengurangi laju kecepatan pada kereta api
selama berjalan.
b. Sebagai peralatan untuk menjaga atau mempertahankan laju kereta api
pada jalan yang menurun.
c. Untuk menghentikan kereta api pada tempat tertentu.
3.3.2. Tujuan Pengereman
Tujuan pengereman yaitu :
a. Untuk menjaga keselamatan.
b. Untuk menjaga kenyamanan dalam perjalanan.
3.3.3. Jenis pengereman
Ditinjau dari jenis pengereman menurut sistem kerjanya, pengereman
kereta api terdiri atas :
1. Pengereman Manual
Pengereman manual atau lebih dikenal dengan istilah “Rem Tangan”
adalah salah satu sistem pengereman, dimana sebagai tenaga untuk
mengerjakan pengereman adalah menggunakan tenaga manusia.
26
Dengan adanya perkembangan teknologi, sistem ini secara berangsur

akan dihilangkan, karena untuk kereta api kecepatan tinggi sistem ini
sudah tidak bisa diandalkan.
2. Pengereman Udara Hampa (Vacum)
Pengereman sistem udara hampa atau lebih dikenal dengan istilah
sistem “Rem Pakem” adalah suatu sistem pengereman, dimana sebagai
sumber tenaga untuk menggerakan sistem pengereman adalah tekanan
udara atmosfer (1kg/cm²). Sama dengan sistem pengereman, dimana
sebagai sumber tenaga untuk mengerjakan pengereman adalah tekanan
udara atmosfer (1kg/cm²). Semua dengan sistem rem tangan, sistem ini
juga sudah ditinggalkan sejak dekade 70-an, karena sudah tidak sesuai
dengan kecepatan kereta api sekarang.
3. Pengereman Udara Tekan (Air Brake)
Setelah kedua pengereman diatas tersebut mulai ditinggalkan sebagai
pengganti adalah sistem pengereman udara tekam atau yang lebih
dikenal dengan istilah “Air Brake”. Sebagai sumber tenaga untuk
menggerakan sistem pengereman, pengereman ini menggunakan udara
yang dinampakan sampai tekanan tinggi, tekanan udara ini digunakan
untuk mendorong atau menekan blok rem. Sampai sekarang sistem ini
masih relevan untuk dipakai pada operasional kereta api.
4. Pengereman Elektrik
Sistem pengereman ini hanya dipakai untuk mengerem lokomotif
diesel elektrik, sumber tenaga untuk mengerjakan pengereman adalah
dengan cara menngubah sirkuit listrik pada traksi motor. Sehingga
yang semula motor di ubah menjadi generator. Dengan berubahnya
fungsi ini maka motor yang berubah menjadi generator tersebut perlu
tenaga untuk memutar, dan tenaga inilah yang diambil dari putaran
roda. Sehingga sebagian tenaga untuk memutar generator, akhirnya
putaran roda menjadi menurun, dan berakibat kecepatan juga menurun.
27
3.3.4. Bagian-bagian Utama Air Brake

Pengereman udara memiliki bagian-bagian antara lain:
1. Isolating Cock
Isolating cock berfungsi untuk menutup dan membuka koneksi antara
pipa utama. Cock yang tertutup akan menghasilkan pengereman pada
gerbong di belakangnya. Sistem ini penting untuk pencegahan.
Gambar 3.3 Isolating Cock

2. Operating Valve
Valve ini mengintruksikan distributor valve untuk segera melakukan
pengereman dengan kekuatan yang sesuai dengan beban.
Gambar 3.4 Operating Valve

3. Distributor Valve
Distributor Valve dirancang untuk brake sistem, yang berfungsi
memberi dan mengeluarkan udara secara otomatis untuk waktu
pengereman dan pelepasan
Gambar 3.5 Distributor Valve

28
4. Slack Adjuster
Berfungsi mengatur jarak dudukan rem dan roda lalu menjaga agar
konstan.
Gambar 3.6 Slack Adjuster

5. Brake Sylinder
Berfungsi mengatur tahapan pengereman pada dudukan rem. Alat ini
dilengkapi dengan pegas pendukung untuk tahap pelepasan yang lebih
cepat. Tersedia ukuran 10 dan 12 inch sesuai dengan kekuatan
pengereman.
Gambar 3.7 Brake Sylinder

6. Emergency Brake Valve
Pada alat ini tekanan akan melepas valve dari pipa utama dengan
segera. Ini khusus gerbong penumpang.
Gambar 3.8 Emergency brake Valve

29
7. Brake Coupling
Berfungsi menghubungkan jaringan seluruh pipa.
Gambar 3.9 Brake Coupling

8. Dummy Coupling
Berfungsi menjaga brake coupling dari kotoran.
Gambar 3.10 Dummy Coupling

9. Air Reservior
Berfungsi menyimpan udara, dengan pelindung didalm untuk
mencegah karat di bagian dalam maupun luar.
Gambar 3.11 Air Reservior

3.3.5. Prinsip kerja Air Brake System
Sistem ini bekerja pada dua tekanan karena dilengkapi dengan Operating
Valve, dimana tekanan dari Distributor Valve KE2cSL/A ke Brake Cylinder akan
berubah sesuai dengan kondisi gerbong, dalam keadaan gerbong kosong tekanan
pada minimum 2.2 bar untuk gerbong datar, 2.6 untuk gerbong batu bara,
30
sedangkan dalam keadaan terisi berubah menjadi maksimum 3.8 bar untuk
gerbong datar maupun batu bara. Waktu waktu pengereman dan pelepasan tidak
bergantung pada ukuran dan langkah piston dari Brake Cylinder sehingga hanya
Distributor Valve saja yang diperlukan untuk semua ukuran Brake Cylinder.
3.3.6. Mekanisme Kerja Air Brake System
Adapun mekanisme kerja dari Air Brake System dengan beberapa
komponen atara lain :
1. Kompresor
Sistem full air brake mengunakan tenaga angin bertekanan. Sehingga
diperlukan komponen untuk menaikan tekanan angina. Air
kompressor berfungsi untuk menekan udara luar masuk ke dalam
tempat penyimpanan yang disebut air tank. Alat ini memamfaatkan
tenaga mesin sebagai tenaga kompresi. Oleh karena itu bagian air
kompressor dilengkapi pressure regulator yang fungsinya akan
menghentikan kompresi udara saat tekanan maksimal telah dicapai
oleh udara tersebut.
2. Air Tank
Udara bertekanan dari kompresor udara akan disimpan di air tank.
Udara ini hanya bersifat sementara, karena udara bertekanan ini akan
disebarkan ke berbagai sistem yaitu pengereman, horn dan komponen
lainya. Air tank dilengkapi dengan air dryer yang akan menyaring
elemen air yang terbawa dalam udara. Uap itu akan di kumpulkan
dalam suatu bagian dan air tersebut harus dibuang melalui check valve.
3. Brake Chamber
Brake Chamber merupakan rangkaian yang berfungsi merubah angin
menjaadi tenaga mekanis. Rangkaian ini terdiri dari membran, pegas
diagfragma, tuas, dan slank adjuster. Kondisi Brake Chamber sangat
mempengaruhidaya pengereman.
4. Brake Valve
Brake valve adalah rangkaian yang terdiri dari pegas serangkaian
katup. Brake valve akan membuka dan menutup aliran udara dari tank
31
ke brake chumber. Brake valve dilengkapi relay valve untuk

mengaktifkan rem dengan cepat.
5. Brake Linning
Brake Linning popular dengan nama kampas rem. Imumnya bus dan
truk menggunakan sistem rem tromol, sehingga tuas dari brake
chumber diteruskan dengan mekanikal menggerakan kampas rem.
6. Air Hose
Air Hose merupakan selang khusus untuk mengalirkan udara
bertekanan. Selang ini terbuat dari karet sintesis dan logam sehingga
diharapkan tidak terjadi kebocoran saat distribusi udara.
Gambar Diagram 3.12 Air Brake System
3.4. Flens
Flens adalah istilah salah satu jenis sambungan yang berguna saat menyambung
antara pipa dan elemennya dengan katup, bejana, kolom reaksi, pompa dan lainnya.
Flens direkatkan dengan baud dan mur. Karena adanya kekasaran pada permukaan
metal, sambungan tidak akan mampu mencegah kebocoran. Sehingga, dibutuhkah
gasket diantara flens untuk menutupi celah-celah kecil dari kekerasaan permukaan
flens agar tidak bocor. Sambungan dengan menggunakan flens akan menambah berat
material yang di butuhkan baud, mur dan gasket. Namun, sambungan flens masih
banyak digunakan karena dapat dilepas untuk perawatan dan perbaikan, setra dapat
tahan suhu dan tekanan tinggi.
32
Flens memiliki sisi keterbatasan dari sisi pembuatannya, beda dengan pipa yang
ketebalannya dapat disesuaikan dengan fluida yang mengalir. Oleh karena itu, desain
flens tidak satu per satu sesuai dengan fluidanya namun dikelompokan menjadi
beberapa kelas dan mengikuti standarisasi yang telah ditetapkan. Flens dibagi menjadi
beberapa kelas antara lain : 150, 300, 600, 900, 1500, 2500. Pembagian kelas tersebut
merupakan sebutan kelas yang menunjukan klasifikasi tinggi tekanan yang
diaplikasikan. Misalnya untuk suhu kamar dengan tekanan fluida sampai dengangan
20 bar dapat menggunakan kelas 150, tekanan sampai dengan 50 bar menggunakan
kelas 300 dan seterusnya. Daya tahan terhadap tekanan tersebut juga bergantung pada
suhu material
Flens berfungsi untuk beberapa hal antara lain :
1. Menyambung dari satu pipa ke pipa bagian lain

2. Menyambung dari suatu perpipaan ke peralatan seperti missal tangki,
pressure vessel, heat exchanger, dan lain-lain
3. Tempat posisi alat instrument dipasang missal pressure differential, pressure
transmiliter, dan lain-lain.
4. Yempat menjepit suatu peralatan khusus missal rupture iriface, spade,
spectacle blind, dan lain-lain.
5. Memutus suatu sistem aliran perpipaan, hal ini khusus untuk blind flens.
3.4.1. Jenis – jenis Flens
1. Welding Neck
Flens ini memiliki leher yang akan di las dengan pipa. Bentung
sambungan flens ini adalah Butt Weld. Dengan sambungan Butt Weld
memudahkan dilakukan pengujian Radiography Test untuk mengetahui
kualitas hasil pengelasan. Oleh karena itu, maka disarankan flens ini
dipasang pada sistem perpipaan yang membutuhkan kualitas pengelasan
yang baik.
33
Gambar 3.13 Welding Neck

2. Slip On
Flens ini memiliki lubang dibagian tengah untuk pipa masuk dan
melakukan pengelasan dari dua sisi yaitu luar dan dalam. Bentuk
sambungan pengelasan adalah socket. Sehingga tidak memungkinkan
dilakukan pengujian pengelasan dengan metode Radiography Test. Flens
Slip On banyak digunakan untuk pipa dengan diameter lebih dari 2 inch
atau pipa ukuran besar.
Gambar 3.14 Slip On
3. Socket Weld
Flens ini banyak digunakan papa pipa berukuran kecil, yaitu diameter
kurang dari 2 inch. Sambungan flens dengan pipanya adalah sambungan
socket yang dilas dibagian luar dari flens. Sambungan las dari flens ini ke
pipa tidak bisa dilakukan pengujian Radiography Test karena
sambungannya.
34
Gambar 3.15 Socket Weld

4. Flens Welding Neck with LT and LG end
Flens ini bentuknya serupa dengan flens welding neck, hanya pada
bagian permukaannya berbentuk berbeda. Jika pada flens welding neck
pada umumnya permukaan flens rada dan terdapat yang menonjol yang
dinamakan Rafe Face untuk menjepit gasket. Pada flens WNLT bentuk
permukaannya ada bagian yang menonjol keluar yang berfungsi menjepit
gasket. Flens WNLT disebut sebagai Flens Tongue. Sedangkan untuk flens
WNLG bentuk permukaannya terdapat cekungan melingkar seperti cincin
untuk tempat kedudukan gasket. Flens WNLG disebut sebagai Flens
Groove. Oleh karena itu, bentuknya yang demikian keduanya sangat baik
dipasang pada sistem perpipaan untuk bahan yang sangat berbahanya jika
jadi kebocoran.
Gambar 3.16 Welding Neck LG Gambar 3.17 Welding Neck LT

5. Flens Blind
Flens ini dipasang pada bagian ujung pipa yang berfungsi sebgai
penutup dari suatu sistem perpipaan. Flens ini dipasang dengan cara
dibaud ke flens pasangannya.
35
Gambar 3.18 Flens Blind

6. Flens Lap Joint
Flens ini merupakan flens yang pemasangannya tidak dilakukan
pengelasan langsung terhadap flens, tetapi terhadap futting yang disebut
sub end. Pipa akan dilas pada sub end dan flens akan di putar 360˚. Flens
ini biasa dipasang pada suatu sistem perpipaan yang sukar diatur sudut
pemasangannya.
Gambar 3.19 Flens Lap Joint
7. Flens Threaded
Flens ini mempunyai bentuk sambungan ulir terhadap pipa yang akan
disambung. Flens ini memiliki bentuk permukaan race face untuk tempat
menjepit gasket. Flens ini banyak digunakan untuk sistem perpipaan bagi
bahan-bahan yang tidak berbahaya jika terjadi kebocoran.
Gambar 3.20 Flens Threaded

36
3.5. Mesin Bubut
Mesin Bubut adalah suatu mesin perkakas yang digunakan untuk memotong
benda yang diputar. Bubut merupakan suatu proses pemakanan benda kerja yang
sayatannya dilakukan dengan cara memutar benda kerja kemudian dikenakan pada
pahat yang digerakkan secara translasi sejajar dengan sumbu putar dari benda kerja.
Gerakan putar dari benda kerja disebut gerak potong relatif dan gerakkan translasi dari
pahat disebut gerak umpan. Dengan mengatur perbandingan kecepatan rotasi benda
kerja dan kecepatan translasi pahat maka akan diperoleh berbagai macam ulir dengan
ukuran yang berbeda. Hal ini dapat dilakukan dengan jalan menukar roda gigi translasi
yang menghubungkan poros spindel dengan poros ulir.
Roda gigi penukar disediakan secara khusus untuk memenuhi keperluan

pembuatan ulir. Jumlah gigi pada masing-masing roda gigi penukar bervariasi
besarnya mulai dari jumlali 15 sampai dengan jumlali gigi imaksimum 127. Roda gigi
penukar dengan jumlah 127 mempunyai kekhususan karena digunakan untuk konversi
dari ulir metrik ke ulir inci.
Gambar 3.21 Mesin Bubut
Pekerjaan-pekerjaan yang umumnya dikerjakan oleh mesin bubut adalah

bembubut luar, membubut dalam, membubut tirus, membuat permukaan, memotong
dan membuat ulir.
3.5.1. Bagian – bagian Mesin Bubut
Mesin bubut terdiri dari kepala tetap dan meja. Adapun penjelasannya
sebagai berikut:
a. Meja. Mesin (bed).

37
Meja mesin bubut berfungsi sebagai tempat dudukan kepala lepas,

eretan, penyangga diam (steady rest) dan merupakan tumpuan gaya
рemakanan waktu pembubutan. Bentuk alas ini bermacam – macam,
ada yang datar dan ada yang salah satu atau kedua sisinya mempunyai
ketinggian tertentu.
b. Kepala tetap (headstock)
Kepala tetap adalah bagian mesin yang letaknya di sebelah kiri mesin
Bagian inilah yang memutarkan benda kerja. Di dalamnya terdapat
kumparan satu seri roda gigi serta roda tingkat atau tunggal. Roda
tingkat terdiri atas tiga atau empat bual keeping dengan garis tengah
yang berbeda. Roda tingkat diputar oleh suatu motor yang letaknya
dibawah atau di samping roda tersebut melalui suatu ban.
c. Spindle
Spindle adalah bagian yang meneruskan putaran ke benda kerja
sehingga benda kerja dapat berputar (tempat melekatnya pemegang
benda kerja).
d. Tool holder
Tool holder adalah pemegang pahat-pahat kecil yang dipasang pada

tool post.
e. Compound
Compound adalah tempat melekatnya toolpost.
f. Eretan (Carriage).
Eretan adalah alat yang digunakan untuk melakukan proses

pemakaman ada benda kerja dengan cara menggerakkan ke kiri dan ke
kanan sepanjang meja. Eretan utama akan bergerak sepanjang meja
sambal membawa eretan lintang dan eretan atas dan dudukan pahat.
g. Cross slide
Cross slide adalah bagian yang melintang sumbu lathe (bubut) terletak
di atas eretan, untuk mengadakan gerak cross feed.
38
h. Kepala lepas (tailstock)
Bagian dari mesin bubut yang letaknya di sebelah kanan dari mesin
bubut, yang berfungsi untuk menopang benda kerja yang panjang.
Pada saat mengerjakan benda berukuran panjang, kemungkinan
bengkok sangat besar sehingga harus ditopang pada kedua ujung, yaitu
di kepala tetap dan kepala lepas ini. Beberapa bagian yang ada di
kepala tetap adalah: center putar (untuk memompang benda kerja, agar
tidak terjadi gesekan), handwill, pengunci poros, dan pengunci alas.
i. Tailstock handwheel
Tailstock handwheel berfungsi untuk menggerakkan ujung dari

tailstock dengan cara memutarnya.
j. Leadscrew
Leadscrew merupakan poros panjang berulir yang terletak agak di

bawah dan sejajar dengan bangku, memanjang dari kepala tetap
sampai ekor tetap. Dihubungkan dengan roda gigi pada kepala tetap
dan putarannya bisa dibalik.
k. Halfnut lever
Haifnut Lever adaiah sebuah tuas yang melekat pada sisi apron yang
terlibat ketika garis pada dial threading cocok dengan tanda referensi
yang tepat. Bagian ini hanya digunakan dalam operasi threading.
l. Apron
Apron terletak pada bagian carriage. Bagian ini berisi lengan-lengan

pengontrol (gerak makan dan gerak ulir).
m. Carriage handwheel
Bagian ini berfungsi untuk menggerakkan eretan secara manual dalam

arah longitudinal.
n. Alas mesin
Alas mesin berfungsi untuk tempat kedudukan kepala lepas, tempat

kedudukan eretan dan tempat kedudukan penyangga diam.
39
Gambar 3.22 Bagian-bagian Mesin Bubut
3.5.2. Prinsip Kerja Mesin Bubut
Proses pembubutan adalah salah satu proses pemesinan yang mengunakan

pahat dengan satu mata potong untuk membuang material dari permukaan benda
kerja yang berputar. Pahat bergerak pada arah linier sejajar dengan sumbu putar
benda kerja seperti yang terlihat pada gambar. Dengan mekanisme kerja seperti
ini, maka Proses bubut memiliki kekhususan untuk membuat benda kerja yang
berbentuk silinder.
Benda kerja di cekan dengan poros spindel dengan bantuan chuck yang
memiliki rahang pada salah satu ujungnya. Poros spindel akan memutar benda
kerja melalui piringan pembawa sehingga memutar roda gigi pada poros spindel.
Melalui roda gigi penghubung, putaran akan disampaikan ke roda gigi poros ulir.
Oleh klem berulir, putaran poros ulir tersebut diubah menjadi gerak translasi pada
eretan yang membawa pahat. Akibatnya pada benda kerja akan terjadi sayatan
yang berbentuk ulir.
3.5.3. Jenis-jenis Mesin Bubut
Jenis mesin bubut pada garis besarnya diklasifikasikan dalam empat

kelompok, yaitu:
40
a. Mesin bubut ringan
Mesin bubut ini dimaksudkan untuk latihan dan pekerjaan ringan.

Bentuk peralatannya kecil dan sederhana. Dipergunakan untuk
mengerjakan benda-benda kerja yang berukuran kecil. Mesin ini
terbagi atas mesin bubut bangku dan model lantai, konstruksinya
merupakan gambaran mesin bubut bangku dan model lantai,
konstruksinya merupakan gambaran mesin bubut yang besar dan berat.
Gambar 3.23 Mesin Bubut Ringan
b. Mesin bubut sedang (medium lathe)
Konstruksi mesin ini lebih cermat dan dilengkapi dengan

penggabungan peralatan khusus. Oleh karena itu mesin ini digunakan
untuk pekerjaan yang lebih banyak variasinya dan lebih teliti. Fungsi
utama adalah untuk menghasilkan atau memperbaiki perkakas secara
produksi.
Gambar 3.24 Mesin Bubut Sedang

41
c. Mesin bubut standar (standard lathe)
Mesin ini dibuat lebih berat, daya kudanya lebih besar daripada yang
dikerjakan mesin bubut ringan dan mesin ini merupakan standar dalam
pembuatan mesin-mesin bubut pada umumnya.
Gambar 3.25 Mesin bubut standar
d. Mesin bubut meja panjang (long bed lathe)
Mesin ini termasuk mesin bubut industri yang digunakan untuk

mengerjakan pekerjaan-pekerjaan panjang dan besar, bahan roda gigi
dan lainnya.
Gambar 3.26 Mesin bubut meja panjang
3.5.4. Jenis-jenis Mesin Bubut secara Prinsip
Jenis-jenis mesin bubut dapat dibedakan berdasarkan prinsip kerjanya.

Jenis-jenis tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut:
42
a. Mesin bubut centre lathe
Mesin bubut ini dirancang utnuk berbagai macam bentuk dan yang
paling umum digunakan, cara kerjanya benda kerja dipegang
(dicekam) pada poros spindle dengan bantuan chuck yang memiliki
rahang pada salah satu ujungnya, yaitu pada pusat sumbu putarnya,
sementara ujung lainnya dapat ditumpu dengan center lain.
Gambar 3.27 Mesin bubut centre lathe
b. Mesin Bubut Sabuk
Poros spindel akan memutar benda kerja melalui piringan pembawa

sehingga memutar roda gigi yang digerakkan sabuk atau puli pada
poros spindel. Melalui roda gigi penghubung putaran akan
disampaikan ke roda gigi poros ulir. Oleh klem berulir, putaran poros
ulir tersebut diubah menjadi gerak translasi pada eretan yang
membawa pahat. Akibatnya pada benda kerja akan terjadi sayatan
yang berbentuk ulir.
Gambar 3.28 Mesin Bubut Sabuk

43
c. Mesin bubut vertical turning and boring milling
Mesin ini bekerja secara otomatis, pada pembuatan benda kerja yang
dibubut dari tangan, pekerjaan yang tidak dilakukan secara otomatis
hanyalah pemasangan batang-batang yang baru dan menyalurkan
produk-produk yang telah dikerjakan, oleh sebab itu satu pekerja dapat
mengawasi beberapa buah mesin otomatis dengan mudah.
Gambar 3.29 Mesin bubut vertical turning and boring milling
d. Mesin bubut facing lathe
Sebuah mesin bubut terutama digunakan untuk membubut benda kerja

berbentuk piringan yang besar. Benda-benda kerjanya dikencangkan
dengan cakar-cakar yang dapat disetting pada sebuah pelat penyeting
yang besar, tidak terdapat kepala lepas.
Gambar 3.30 Mesin Bubut Facing Lathe

44
e. Mesin bubut turret
Mesin bubut turret mempunyai ciri khusus terutama menyesuaikan

terhadap produksi. “Keterampilan pekerja” dibuat pada mesin ini
sehingga memungkinkan bagi operator yang tidak berpengalaman
untuk memproduksi kembali suku cadang yang identik. Kebalikannya,
pembubut mesin memerlukan operator yang sangat terampil dan
mengambil waktu yang lebih lama untuk memproduksi kembali
beberapa suku cadang yang dimensinya sama. Karakteristik utama dari
mesin bubut jenis ini adalah bahwa pahat untuk operasi berurutan
dapat diatur dalam kesiagaan untuk penggunaaan dalam urutan yang
sesuai. Meskipun diperlukan keterampilan yang sangat tinggi untuk
mengunci dan mengatur pahat dengan tepat tapi satu kali sudah benar
maka hanya sedikit keterampilan untuk mengoperasikannya dan
banyak suku cadang dapat diproduksi sebelum pensettingan dilakukan
atau diperlukan kembali.
Gambar 3.31 Mesin Bubut Turret
f. Mesin bubut turret jenis sadel
Mempunyai turret yang dipasangkan langsung pada sadel yang

bergerak maju mundur dengan turret.
45
Gambar 3.32 Mesin bubut turret jenis sadel
g. Mesin bubut turret vertical
Mesin bubut vertikal adalah sebuah mesin yang mirip Freis pengebor
vertikal, tetapi memiliki karakteristik pengaturan turret untuk
memegang pahat. Terdiri atas pencekam atau meja putar dalam
kedudukan horizontal, dengan turret yang dipasangkan di atas rel
penyilang sebagai tambahan, terdapat paling tidak satu kepala
samping yang dilengkapi dengan turret bujur sangkar untuk
memegang pahat. Semua pahat yang dipasangkan pada turret atau
kepala samping mempunyai perangkat penghenti masing-masing,
sehingga panjang pemotongan dapat sama dalam daur mesin yang
berurutan. Pengaruhnya adalah sama seperti bubut turret yang berdiri
pada ujung kepala tetap. Dan mempunyai segala ciri yang diperlukan
untuk memudahkan pemuat, pemegang dan pemesinan dari suku
cadang yang diameternya besar dan berat. Pada mesin ini hanya
dilakukan pekerjaan pencekaman.
3.5.5. Jenis-jenis Pembubutan
Jenis-jenis pembubutan dapa digolongkan menjadi beberapa macam

berikut:
a. Pembubutan tepi (facing)

Pengerjaan benda kerja terhadap tepi penampangnya atau tegak lurus
terhadap sumbu benda kerja.
b. Pembubutan silindris (turning)
46
Pengerjaan benda kerja dilakukan sepanjang garis sumbunya. Baik

pengerjaan tepi maupun pengerjaan silindris posisi dari sisi potong
nahatnya harus terletak senter terhadap garis sumbu dan ini berlaku
untuk semua proses pemotongan pada mesin bubut.
c. Pembubutan alur (grooving)
Pembubutan yang di lakukan di antara dua permukaan.
d. Pembubutan tirus (chamfering)
 Adapun caranya sebagai berikut:
 Dengan memutar compound rest
 Dengan menggeser sumbu tail stock
 Dengan menggunakan taper attachment
e. Pembubutan ulir (threading)
Bentuk ulir didapat dengan cara menggrinda pahat imenjadi bentuk
yang sesuai dengan menggunakan referensi mal ulir (thread gauge).
Atau bisa juga menggunakan pahat tertentu ukurannya yang sudah di
jual di pasaran, biasanya untuk ulir-ulir standar.
3.6. Mesin Bor
Mesin bor adalah suatu jenis mesin gerakanya memutarkan alat pemotong yang
arah pemakanan mata bor hanya pada sumbu mesin tersebut (pengerjaan pelubangan).
Sedangkan pengeboran adalah operasi menghasilkan lubang berbentuk bulat dalam
lembaran-kerja dengan menggunakan pemotong berputar yang disebut bor.
Berdasarkan pekerjaan yang dilakukan, maka mesin bor dapat berfungsi untuk
membuat lubang silindris dan bertingkat, membesarkan lubang, memcemper lubang
dan mengetap. Pekerjaan yang banyak menuntut ketelitian yang tinggi pada
pengeboran adalah pada saat menempatkan mata bor pada posisi yang tepat di titik
senter.
3.6.1. Bagian-bagian Utama Mesin Bor
Bagian-bagian utama dari mesin bor adalah sebagai berikut:

47
1. Base (Dudukan )
Base ini merupakan penopang dari semua komponen mesin bor. Base
terletak paling bawah menempel pada lantai, biasanya dibaut.
Pemasangannya harus kuat karena akan mempengaruhi keakuratan
pengeboran akibat dari getaran yang terjadi.
2. Column (Tiang)
Bagian dari mesin bor yang digunakan untuk menyangga bagian-

bagian yang digunakan untuk proses pengeboran. Kolom berbentuk
silinder yang mempunyai alur atau rel untuk jalur gerak vertikal dari
meja kerja.
3. Table (Meja)
Bagian yang digunakan untuk meletakkan benda kerja yang akan di

bor. Meja kerja dapat disesuaikan secara vertikal untuk
mengakomodasi ketinggian pekerjaan yang berbeda atau bisa berputar
ke kiri dan ke kanan dengan sumbu poros pada ujung yang melekat
pada tiang (column). Untuk meja yang berbentuk lingkaran bisa
diputar 3600 dengan poros ditengah-tengah meja. Kesemuanya itu
dilengkapi pengunci (table clamp) untuk menjaga agar posisi meja
sesuai dengan yang dibutuhkan. Untuk menjepit benda kerja agar diam
menggunakan ragum yang diletakkan di atas meja.
4. Drill (Mata Bor)
Adalah suatu alat pembuat lubang atau alur yang efisien. Mata bor
yang paling sering digunakan adalah bor spiral, karena daya hantarnya
yang baik, penyaluran serpih (geram) yang baik karena alur-alurnya
yang berbentuk sekrup, sudut-sudut sayat yang menguntungkan dan
bidang potong dapat diasah tanpa mengubah diameter bor. Bidang-
bidang potong bor spiral tidak radial tetapi digeser sehingga
membentuk garis-garis singgung pada lingkaran kecil yang merupakan
hati bor.
5. Spindle
48
Bagian yang menggerakkan chuck atau pencekam, yang memegang

atau mencekam mata bor.
6. Spindle head
Merupakan rumah dari konstruksi spindle yang digerakkan oleh motor

dengan sambungan berupa belt dan diatur oleh drill feed handle untuk
proses pemakananya.
7. Drill Feed Handle
Handel untuk menurunkan atau menekankan spindle dan mata bor ke

benda kerja (memakankan).
8. Kelistrikan
Penggerak utama dari mesin bor adalah motor listrik, untuk

kelengkapanya mulai dari kabel power dan kabel penghubung, fuse
atau sekiing, lampu indicator, saklar on / off dan saklar pengatur
kecepatan.
Gambar 3.33 Mesin Bor
3.6.2. Jenis-jenis Mesin Bor
Mesin bor dapat dibedakan menjadi beberapa jenis, antara lain:

49
1. Mesin bor meja
Mesin bor meia adalah mesin bor yang diletakkan diatas meja. Mesin
ini digunakan untuk membuat lubang benda kerja dengan diameter
kecil (terbatas sampai dengan diameter 16 mm). Prinsip kerja mesin
bor meja adalah putaran motor listrik diteruskan ke poros mesin
sehingga poros berputar. Selanjutnya poros berputar yang sekaligus
sebagai pemegang mata bor dapat digerakkan naik turun dengan
bantuan roda gigi lurus dan gigi rack yang dapat mengatur tekanan
pemakanan saat pengeboran.
Gambar 3.34 Mesin Bor Meja
2. Mesin bor tangan (pistol).
Mesin bor tangan adalah mesin bor yang pengoperasiannya dengan

menggunakan tangan dan bentuknya mirip pistol. Mesin bor tangan
biasanya digunakan untuk melubangi kayu, tembok maupun pelat
logam. Khusus Mesin bor ini selain digunakan untuk membuat lubang
juga bisa digunakan untuk mengencangkan baut maupun melepas baut
karena dilengkapi 2 putaran yaitu kanan dan kiri. Mesin bor ini
tersedia dalam berbagai ukuran, bentuk, kapasitas dan juga fungsinya
masing-masing.
50
Gambar 3.35 Mesin Bor Tangan
3. Mesin Bor Radial
Mesin bor radial khusus dirancang untuk pengeboran benda-benda

kerja yang besar dan berat. Mesin ini langsung dipasang pada lantai,
sedangkan meja mesin telah terpasang secara permanen pada landasan
atau alas mesin. Pada mesin ini benda kerja tidak bergerak. Untuk
mencapai proses pengeboran terhadap benda kerja, poros utama yang
digeser kekanan dan kekiri serta dapat digerakkan naik turun melalui
perputaran batang berulir.
Gambar 3.36 Mesin Bor Radial
4. Mesin Bor Tegak (Vertical Drilling Machine)
Digunakan untuk mengerjakan benda kerja dengan ukuran yang lebih

besar, dimana proses pemakanan dari mata bor dapat dikendalikan
secara otomatis naik turun. Pada proses pengeboran, poros utamanya
51
digerakkan naik turun sesuai kebutuhan. Meja dapat diputar 3600,

mejanya diikat bersama sumbu berulir pada batang mesin, sehingga
mejanya dapat digerakkan naik turun dengan menggerakkan engkol.
Gambar 3.37 Mesin Bor Tegak
5. Mesin bor koordinat
Mesin bor koordinat pada dasarnya sama prinsipnya dengan mesin bor
yang lainnya. Perbedaannya terdapat pada sistem pengaturan posisi
pengeboran. Mesin bor koordinat digunakan untuk membuat atau
membesarkan lubang dengan jarak titik pusat dan diameter lubang
antara masing-masingnya memiliki ukuran dan ketelitian yang tinggi.
Untuk licindapatkaii ukuran ketelitian yang tinggi tersebut digunakan
meja kombinasi yang dapat diatur dalam arah memanjang dan arah
melintang dengan bantuan sistem optik. Ketelitian dan ketepatan
ukuran dengan sisitem optik dapat diatur sampai mencapai toleransi
0,001 mm.
52
Gambar 3.38 Mesin Bor Koordinat
6. Mesin bor lantai
Mesin bor lantai adalah mesin bor yang dipasang pada lantai. Mesin
bor lantai disebut juga mesin bor kolom. Jenis lain mesin bor lantai ini
adalah mesin bor yang mejanya disangga dengan batang pendukung.
Mesin bor jenis ini biasanya dirancang untuk pengeboran benda-benda
kerja yang besar dan berat.
Gambar 3.39 Mesin Bor Lantai
7. Mesin bor berporos (imesin bor gang)
Mesin bor ini mempunyai lebih dari satu spindel, biasanya sebuah
meja dengan empat spindel. Mesin ini digunakan untuk melakukan
53
beberapa operasi sekaligus, sehingga lebih cepat. untuk produksi masal

terdapat 20 atau lebih spindel dengan sebuah kepala penggerak.
Gambar 3.40 Mesin Bor Berporos
3.6.3. Pengerjaan Pengeboran
Jenis cutting tool (mata bor) yang digunakan dalam proses pengeboran
antara lain:
1. Drilling
Proses yang digunakan untuk membuat suatu lubang pada benda kerja
yang solid.
2. Step drill
Proses yang digunakan untuk pembuatan lubang dengan diameter

bertingkat.
3. Reanning
Reaming adalah cara akurat pengepasan dan finishing lubang yang

sudah ada sebelumnya.
4. During
Proses memperluas sebuah lubang yang sudah ada dengan satu titik
pahat. Boring lebih disukai karena kita dapat memperbaiki ukuran
lubang, atau keselarasan dan dapat menghasilkan lubang yang halus.
5. Counter Bore
54
Operasi ini menggunakan pilot untuk membimbing tindakan

pemotongan. Digunakan untuk proses pembesaran ujung lubang yang
telah dibuat dengan kedalaman tertentu, untuk mengakomodasi kepala
baut
6. Countersink (bor benam)
Khusus pembesaran miring berbentuk kerucut pada akhir lubang untuk

mengakomodasi sekrup versink. Kerucut sudut 60 °, 82 °, 90°, 100 °,
110 °, dan 120 °
7. Tapping
Tapping adalah proses dimana membentuk ulir dalam. Hal ini

dilakukan baik oleh tangan atau oleh mesin.
3.6.4. Mekanisme pengerjaan Pengeboran
Urutan dari mekanisme proses pengerjaan pengeboran adalah sebagai
berikut :
1. Pemasangan Benda Kerja
Pemasangan benda meliputi beberapa hal berikut:
a. Jika menggunakan ragum, untuk benda kerja rata dan mendatar

dengan ukuran benda tebalnya lebih pendek dari ukuran tinggi
mulut ragum, dibagian bawah benda kerja ditahan denagan
bantalan yang rata dan sejajar (paralel). Agar ragum tidak turut
bergerak, ragum diikat dengan menggunakan mur baut pada meja
bor.
b. Jika tidak menggunakan ragum, benda kerja diikat pada meja bor
dengan menggunakan dua buah mur baut, dua buah penjepit bentuk
U dengan dua balok penahan yang sesuai.
c. Untuk mengebor logam batang berbentuk bulat, benda kerja

diletakan pada sebuah balok V dan dijepit dengan batang pengikäi
khusus, kemudian ditahan dengan menggunakan balok yang sesuai
dan diikat oleh mur baut pada meja mesin bor.
55
d. Untuk benda kerja yang akan dibor tembus, benda kerja dijepit
dengan menggunakan batang, penjepit khusus, balok penahan yang
sesuai tingginya dan diikat dengan mur baut pengikat agar tidak
merusak ragum.
2. Pemasangan Mata Bor pada chuck
Pemasangan mata bor pada chuck meliputi beberapa hal berikut:
a. Bor dengan tangkai lurus (taper) langsung dimasukan pada lubang

sumbu mesin bor, tidak boleh menggunakan pemegang bor.
Dengan demikian, lubang alur menerima ujung taper dan lubang
taper diimbangi oleh selubang yang distandarisasi
(dinormalisasikan). Ujung taper tidak digunakan untuk memegang
tapi untuk mempermudah dilepas dari selumbung dengan
menggunakan soket. Sebelum melepas bor, sepotong kayu harus
diletakan dibawahnya, sehingga mata bor tidak akan rusak pada
saat jatuh.
b. Bor dengan tangkai selinder digunakan "Pemegang bor

berkonsentrasi sendiri dengan dua atau tiga rahang. Bor harus
dimasukan sedalam mungkin agar tidak selip pada saat berputar.
Permukaan bagiaan dalam pemegang berhubungan dengan
tangakai mata bor, sehingga menghasilkan putaran bor.
c. Bor dengan kepala bulat lurus diperguanakan pemegang atau

penjepit bor otomatis (universal), dimana bila diputar kuncinya
maka mulutnya akan membuka atau menjepit dengan sendirinya
(otomatis).
d. Bor dengan kepala tirus dipergunakan taper atau sarung pangurang

yang dibuat sesuai dengan tingkatan dan kebutuhan, sehingga
terdapat bermacam-macam ukuran.
e. Mata bor yang baik asahan mata potongnya akan mengebor dengan
baik dan hasilnya akan sama tebal dengan yang keluar melalui
kedua belah alur spiral bor. Untuk bahan memerlukan pendinginan,
dipergunakan cerek khusus tempat bahan pendingin.
56
3. Atur posisi benda kerja dengan menggerakkan meja, untuk arah

vertical cukup memutar handle, untuk gerak putar mejanya cukup
membuka pengunci di bawah meja dan di sesuaikan, setelah itu jangan
lupa mengunci semua pengunci.
4. Tancapkan steker mesin ke stop kontak sumber iistrik, kemudian tekan

sakelar on (pada saat ini spindle sudah berputar). Atur kecepatan yang
sesuai dengan benda kerja.
5. Untuk pemakanan ke benda kerja, putar drillfeed handle sehingga mata

bor turun dan memakan benda kerja.
6. Gunakan cairan pendingin bila perlu.
7. Setelah selesai, tekan saklar off untuk mematikan mesin.
8. Untuk mesin bor tangan atau pistol saklar khusus untuk pilhan putaran
ke kanan dan ke kiri.
3.6.5. Perawatan Mesin Bor
Sebuah mesin dalam menjaga performa kinerjanya juga membutuhkan

perawatan yang intensif pada setiap komponen mesinnya. Hal-hal yang
harus diperhatikan dalam perawatan mesin bor, adalah sebagai berikut:
1. Pelumasan secara rutin untuk menghilangkan panas dan gesekan.
2. Mesin harus dibersihkan setelah digunakan.
3. Chips harus dibersihkan menggunakan kuas.
4. T-slots, grooves, spindles sleeves, belts, and pulley harus dibersihkan.
5. Mesin diolesi dengan cairan anti karat untuk mencegah dari berkarat
6. Pastikan untuk alat pemotong berjalan lurus (stabil) sebelum

memulaioperasi.
7. Jangan menempatkan alat-alat lain di meja pemboran.
8. Hindari pakaian longgar.
9. Perlindungan khusus untuk mata

57
3.6.6. Pemegang dan Penjepit Benda Kerja
Benda kerja yang akan dikerjakan biasanya dipegang atau dijepit dengan
berbagai macam cara, antara lain:
1. Ragum Tangan
Ragum tangan danat dibuka dan dikunci dengan kekuatan tangan.

Benda kerja yang dapat dijepit oleh ragum tangan harus
berukurankecil dan terbatas sampai pada diameter + 6 mm.
2. Ragum Mesin
Benda kerja yang besar tidak dapat dipegang oleh tangan karena gaya
pemotongannya semakin besar, maka digunakan ragum mesin.
3. Meja Mesin
Penjepitan benda kerja pada meja mesin umumnya dilakukan apabila

benda kerja tidak mungkin di jepit oleh ragum. Teknik penjepitan
benda kerja menggunakan baut pengunci T yang mana baut ini
dimasukkan ke dalam alur meja mesin bor.
4. Tangan
Pemegangan benda kerja dengan tangan dapat dilakukan untuk benda

kerja yang kecil dan panjang serta lubang yang dibuat tidak dalam dan
berdiameter kecil.
3.6.7. Kecepatan Potong Pengeboran
Kecepatan potong ditentukan dalam satuan panjang yang dihitung

berdasarkan putaran mesin per menit. Atau secara defenitif dapat dikatakan bahwa
kecepatan potong adalah panjangnya bram yang terpotong per satuan waktu. Setiap
jenis logam mempunyai harga kecepatan potong tertentu dan berbeda-beda. Dalam
pengeboran putaran mesin perlu disesuaikan dengan kecepatan potong logam. Bila
kecepatan potongnya tidak tepat, maka bor cepat panas dan akibatnya mata bor
cepat tumpul atau bisa patah. Kecepatan potong dapat ditentukan oleh beberapa hal
berikut:
 Jenis bahan yang akan dibor

58
 Jenis bahan mata bor
 Kualitas lubang yang diinginkan
 Efisiensi pendinginan
 Cara atau teknik pengeboran
 Kapasitas mesin bor
Tabel 3.1 Klasifikasi Kecepatan Potong pada Mesin Bor
KECEPATAN
BAHAN
POTONG (m/menit)
Alumunium Campuran 60-100
Kuningan Campuran 30-100
Perunggu Tegangan Tinggi 25-30
Besi Tuang Lunak 30-50
Besi Tuang Menengah 25-30
Besi Tuang Keras 10-20
Tembaga 20-30
Baja Karbon Rendah 30-50
Baja Karbon Sedang 20-30
Baja Karbon Tinggi 15-20
Baja Perkakas 10-30
Baja Campuran 15-25
Untuk mendapatkan putaran mesin bor per menit ditentukan berdasarkan

keliling mata bor dalam satuan panjang. Kemudian kecepatan potong dalam meter
59
per menit dirubah menjadi milimeter per menit dengan perkalian 1000, akhirnya
akan diperoleh kecepatan potong pengeboran dalam harga milimeter per menit.
3.6.8. Pemakanan Pengeboran
Pemakanan adalah jarak perpindahan mata potong bor ke dalam lubang
atau benda kerja dalam satu kali putaran mata bor. Besarnya pemakanan dalam
pengeboran dipilih berdasarkan jarak pergeseran mata bor dalam satu putaran,
sesuai dengan yang diinginkan. Pemakanan juga tergantung pada bahan yang akan
dibor, kualitas lubang yang dibuat, kekuatan mesin yang ditentukan berdasarkan
diameter mata bor.
Tabel 3.2 Pemakanan pada Mesin Bor
Besarnya Pemakanan Dalam Satu

Diameter Mata Bor (mm)
Kali Putaran (mm)
0-3 0.025-0.050
3-6 0.050-0.100
6-12 0.100-0.175
12-25 0.175-0.375
25- seterusnya 0.375-0.675
3.7. Mesin Frais
Mesin frais (milling machine) adalah mesin perkakas yang dalam proses kerja
pemotongannya dengan menyayat atau memakan benda kerja menggunakan alat
potong bermata banyak yang berputar (multipoint cutier). Pisau frais dipasang pada
sumbu atau arbor mesin yang didukung dengan alat pendukung arbor. Pisau tersebut
akan terus berputar apabila arbor mesin diputar oleh motor listrik, agar sesuai dengan
kebutuhan, gerakan dan banyaknya putaran arbor dapat diatur oleh operator mesin
frais.
Mesin frais mempunyai beberapa hasil bentuk yang berbeda, dikarenakan cara
pengerjaannya. Berikut ini merupakan bentuk-bentuk pengfraisan yang bisa dihasilkan
oleh mesin frais:
60
1. Bidang rata datar
2. Bidang rata miring menyudut
3. Bidang siku
4. Bidang sejajar
5. Alur lurus atau melingkar
6. Segi beraturan atau tidak beraturan
7. Pengeboran lubang atau memperbesar lubang
8. Roda gigi lurus, helik, paying, cacing
9. Nok atau eksentrik
3.7.1. Jenis-jenis Mesin Frais
Jenis-jenisnya terdiri dari mesin frais tiang dan lutut (column-and-knee),

mesin frais hobbing (hobbing machines), mesin frais pengulir (thread machines),
mesin pengalur (spline machines) dan mesin pembuat pasak (key milling
machines). Untuk produksi massal biasanya dipergunakan jenis mesin frais banyak
sumbu (multi spindles planer type) dan meja yang bekerja secara berputar terus-
menerus (continuous action-rotary table) serja jenis mesin frais drum (drum type
milling machines). Berikut ini merupakan jenis-jenis mesin frais berdasarkan posisi
spindle utama:
a. Mesin Frais Horizontal
Mesin frais horizontal atau bisa disebut dengan mesin frais mendatar
dapat digunakan untuk mengejakan pekerjaan sebagai berikut ini
antara lain:
1. mengfrais rata.
2. mengfrais ulur.
3. mengfrais roda gigi lurus.
4. Mengfrais bentuk
5. Membelah atau memotong.

61
Gambar 3.41 Mesin Frais Horizontal
b. Mesin Frais Vertical
Mesin frais vertical atau bisa disebut dengan mesin frais tegak dapat
digunakan untuk mengerjakan pekerjaan sebagai berikut:
1. mengfrais rata.
2. mengfrais ulur.
3. mengfrais bentuk.
4. membelah atau memotong.
5. mengebor.
Gambar 3.42 Mesin Frais Vertical

62
c. Mesin Frais Universal
Mesin frais universal adalah suatu mesin frais dengan kedudukan

arbornya mendatar perubahan kearah vertikal dapat dilakukan dengan
mengubah posisi arbor. Gerakan meja dari mesin ini dapat kearah
memanjang, melintang, naik turun. Dan dapat diputar membuat sudut
tertentu terhadap bodi mesin.
Gambar 3.43 Mesin Frais Universal
Berikut ini merupakan jenis-jenis mesin frais berdasarkan fungsi

penggunaannya:
1. Mesin Frais Plano
Merupakan mesin yang digunakan untuk memotong permukaan

(face cutting) dengan benda kerja yang besar dan berat.
Gambar 3.44 Mesin Frais Plano
2. Mesin Frais Copy

63
Mesin frais ini sangat cocok digunakan untuk pembuatan benda

kerja yang mempunyai bentuk tidak beraturan dan rumit, maka
dibuatlah master atau mal yang dipakai sebagai referensi untuk
membuat bentukan yang sama. Mesin ini dilengkapi 2 head mesin
yang fungsinya sebagai berikut :
a. Head yang pertama berfungsi untuk mengikuti bentukan

masternya.
b. Head yang kedua berfungsi memotong benda kerja sesuai

bentukan masternya.
Antara head yang pertama dan kedua dihubungkan dengan

menggunakan sistem hidrolik. Sistem referensi pada waktu proses
pengerjaan adalah sebagai berikut:
a. Sistem menuju satu arah, yaitu tekanan guide pada head

pertama ke arah master adalah 1 arah.
b. Sistem menuju i titik, yaitu tekanan guide tertuju pada satu

titik dari master.
Gambar 3.45 Mesin Frais Copy
3. Mesin Frais Hobbing
Mesin frais ini merupakan jenis mesin frais yang digunakan

untuk membuat roda gigi atau gear dan sejenisnya, misalnya
sprocket Alat potong yang digunakan juga spesifik, yaitu membentuk
profil roda gigi (Evolvente) dengan ukuran yang presisi.
64
Gambar 3.46 Mesin Frais Hobbing
4. Mesin Frais Gravier
Merupakan mesin yang digunakan untuk membuat gambar atau

tulisan dengan ukuran yang dapat diatur sesuai keinginan dengan
skala tertentu.
Gambar 3.47 Mesin Frais Gravier
5. Mesin Frais CNC
Merupakan mesin yang digunakan untuk mengerjakan benda

kerja dengan bentukan-bentukan yang lebih kompiek. Merupakan
pengganti dari mesin frais copy dan gravier. Semua control
menggunakan sistem electronic yang komplek (rumit). Dibutuhkan
operator yang ahli dalam menjalankan mesin ini. Harga mesin CNC
ini sangat mahal.
65
Gambar 3.48 Mesin Frais CNC
3.7.2. Alat-alat Potong Mesin Frais
Mesin frais mempunyai beberapa alat potong yang mempunyai fungsi

berbeda. Alat potong pada mesin frais biasa disebut sebagai pisau mesin frais atau
cutter mesin frais baik horizontal maupun vertical memiliki banyak sekali jenis dan
bentuknya. Pemilihan pisau frais berdasarkan pada bentuk benda kerja, serta
mudah atau rumitnya benda kerja yang akan dibuat. Berikut ini alat-alat yang ada
pada mesin frais :
a. Pisau Mantel
Pisau jenis ini digunakan pada mesin frais horizontal. Biasanya

digunakan untuk pemakanan permukaan kasar (roughing) dan lebar.
Gambar 3.49 Pisau Mantel
b. Pisau Alur
Pisau alur berfungsi untuk membuat alur pada bidang permukaan

benda kerja jenis pisau ini ada beberapa macam yang nenggunaanya
disesuaikan dengan kebutuhan.
66
Gambar 3.50 Pisau Alur
c. Pisau Frais Bergigi
Pisau jenis ini digunakan untuk membuat roda gigi sesuai jenis dan
jumlah gigi yang diinginkan. Pada pisau bergigi ini benda yang tersayat
akan lebih cepat, dikarenakan bentuk pisaunya yang bergigi.
Gambar 3.51 Pisau Frais Bergigi
d. Pisau Frais Radius Cekung dan Cembung
Pisau jenis ini digunakan untuk membuat benda kerjanya yang

bentuknya memiliki radius dalam (cembung atau cekung). Pisau frais
radius cekung proses kerjanya sama dengan pisau radius cembung hanya
saja yang membedakan adalah bentuk pisau yang berbeda.
Gambar 3.52 Pisau Frais Radius Cekung

67
Gambar 3.53 Pisau Frais Radius Cembung
e. Pisau Frais Alur T
Pisau ini hanya digunakan untuk membuat alur berbentuk T seperti

halnya pada meja mesin frais. Benda kerja yang akan disayat diatur
dengan selera operator, sehingga menghasilkan bentuk sayatan yang
diinginkan.
Gambar 3.54 Pisau Frais Alur T
f. Pisau Frais Sudut
Pisau ini berguna untuk membuat alur berbentuk sudut yang hasilnya
sesuai sudut pisau yang digunakan Pisau jenis ini memiliki sudut-sudut
yang berbeda diantaranya 30, 45, 50, 60, 70, 80 derajat.
Gambar 3.55 Pisau Frais Sudut

68
g. Pisau Jari
Ukuran pisau jenis ini sangat bervariasi mulai ukuran kecil sampai
ukuran besar. Pada pengoperasiannya biasanya dipakai untuk membuat
alur pada bidang datar atau pasak dan jenis pisau ini pada umumnya
dipasang pada posisi tegak (mesin frais vertical).
Gambar 3.56 Pisau Frais Jari
h. Pisau Frais Muka dan Sisi
Jenis pisau ini memiliki mata sayat dimuka dan disisi, dapat digunakan
untuk mengfrais bidang rata dan bertingkat.
Gambar 3.57 Pisau Frais Muka dan Sisi
i. Pisau Frais Pengasaran
Pisau jenis ini mempunyai satu ciri khas yang berbeda sisinya
berbentuk alur helik. Cara tersebut dapat digunakan untuk menyatai benda
kerja dari sisi potong cutter sehingga potongan pisau ini mampu
melakukan penyayatan yang cukup besar.
69
Gambar 3.58 Pisau Frais Pengasaran
j. Pisau Frais Gergaji
Pisau jenis ini digunakan untuk memotong atau membelah benda kerja.
Selain itu juga dapat digunakan untuk membuat alur yang memiliki ukuran
lebar kecil.
Gambar 3.59 Pisau Frais Gergaji

70
3.8. Pembahasan
3.8.1. Diagram Alir Proses Produksi
Diagram alir proses produksi Flens 1 inch komponen Isolating Cock – Air
Brake System pada kereta api di PT. PINDAD (Persero) adalah sebagai berikut :
START
Raw
Material
Casting Raw Material

(Divisi Tempa Dan Cor)
Quality Control
Bahan setengah jadi
Proses Pemesinan(Divisi Alat Berat)
Pengecekan benda kerja ( Quality

Analysis)
Cuci Lemak
Assembly
END
Gambar 3.60 Diagram Alir Produksi

71
3.8.2. Alat Kerja
Pada proses produksi membutuhkan alat kerja yang berguna untuk
mempermudah dalam proses pembuatan Flens 1 ¼ inch komponen isolating Cock

- Air Brake System pada kereta api. Alat kerja yang dipersiapkan sesuai dengan
kebutuhan pada proses pengambilan bahan maupun proses pemesinan. Penggunaan
alat kerja disesuaikan dengan fungsi dan kegunaannya. Selain itu, penyimpanan
alat kerja juga diperhatikan seperti tempat khusus penyimpanan alat kerja maupun
kerapian penyimpanan alat kerja yang akan berpengaruh dalam pemakaiannya lagi.
Alat kerja pada proses produksi dibagi menjadi dua, yaitu alat bantu dan alat ukur.
Tabel 3.3 Alat Ukur yang Digunakan pada Proses Pemesinan Flens
Alat
No Gambar Keterangan
Ukur
Digunakan untuk
mengukur
diameter luar dan
Jangka
1 dalam benda kerja
Sorong
serta mengukur
kedalaman benda
kerja
Tabel 3.4 Alat Bantu yang Digunakan pada Proses Pemesinan Flens.
N Alat Bantu
Gambar Keterangan
o
Digunakan untuk memasang

1 Kunci L
dan melepaskan baud.
72
Digunakan untuk
menghaluskan permukaan
2 Amplas
benda setelah dilakukan proses
pembubutan.
Digunakan untuk
menyemprotkan udara
bertekanan pada mesin maupun
3 Kompresor
benda kerja untuk dilakukan
pembersihan dari gram yang
menempel.
3.8.3. Analisis Material Benda Kerja
Material yang digunakan untuk produksi Flens komponen Isolating Cock–

Air Brake System pada kereta api berdasarkan pengamatan yang telah dilakukan
adalah besi cor nodular (casting). Proses awal pembuatan Flens adalah proses
pengecoran dimana besi cor dibentuk ke dalam suatu bentuk cetakan (mold) yang
berbentuk Flens. Proses pengecoran ini dilakukan di Divisi Tempa dan Cor PT.
PINDAD (Persero). Adapun bahan yang digunakan untuk pembuatan Flens ini
adalah paduan besi cor nodular yang terdiri dari unsur-unsur paduan sebagai
berikut:
a. Carbon: 3,5 %
b. Si: 1,75 %
c. Mn: 0,30 %
73
3.8.4. Data yang Diperoleh
A. Data Mesin
Pada proses produksi Flens komponen Isolating Cock– Air Brake
System pada kereta api menggunakan beberapa mesin produksi yang di
gunakan, yaitu:
1. Mesin Bubut
System pada kereta api menggunakan mesin bubut konvensional
volman.
Merk : VOLMAN S-35
Type : S-35
No Seri : 040056
Tahun Pembuatan :1949
Daya : 3.7 kW
2. Mesin Bor
System pada kereta api ini juga menggunakan mesin lain yaitu
mesin bor.
3. Mesin Frais
System pada kereta api ini juga menggunakan mesin lain yaitu
mesin bor.
B. Data Spesimen
Dalam proses pembuatan flens ini kita menggunakan spesimen besi cor
GGG40 (DIN). Pada tabel dibawah adalah komposisi dari besi cor GGG40
Senyawa c si Mn p s Cr Mo Ni Cu Mg Fe
Persentasi % % % % % % % % % % %
Komposisi 3.602 3.032 0.305 0.079 0.000 0.031 0.037 0.122 0.046 0.053 92.693
Untuk mendapatkan hasil proses pemesinan yang baik, maka aliran
informasi harus berjalan dengan baik pula. Dalam proses pemesinan ini,
aliran informasinya berupa gambar teknik yang bisa dilihat di bagian
lampiran dan lembar urutan proses yang bisa dilihat pada tabel 4.5. Penulis
membatasi masalah pada proses pemesinan dengan menggunakan mesin
bubut, mesin bor dan mesin frais yang digunakan.
Tabel 4.5 Urutan Proses Pemesinan

74
Jenis Waktu Estime

No Uraian Perkerjaan Lokasi
Mesin Mesin Orang
Dept.
1 Dimensi bahan diperiksa Mutu
Prod
Bubut rampas muka (reff uk 22 dan

32)
Bubut Ø 30,75 Bubut

2 0,45
Champer < 120˚ s.d. Ø 36,5 Konv.
Bubut ulir
Balikan
Bubut
Konv.
Bubut rampas muka s.d. uk 20,5
3 0,3
Bubut lubang Ø 39
Bubut Ø 50 x +0,1
Bubut Kerong < 60˚ x 0,3 (2x)
Perhatikan Ø 42 dan Ø 47
Center Bor Bubut

4 0,5
Bor Ø12 tembus (2x) Konv.
5 Frais R 12 0,25
6 Periksa Produk 0,1
Sedangkan untuk hasil yang penulis dapatkan setelah melakukan observasi

dilapangan adalah sebagai berikut :
75
3.8.4.1. Pada Proses Bubut
Pada pembuatan Flens ini ada dua kali proses pembubutan. Dari dua kali
proses pembubutan tersebut didapat data sebagai berikut :
a. Proses Bubut 1
Jenis bahan Flens : Besi Cor Nodular (casting)
Putaran Spindle (n) :350 rpm
Pemakanan (f) : 0,1 mm/menit
Jumlah pemakanan (i) : 2 kali
Material pahat bubut : HSS
Jumlah Produksi yang dihasilkan : 30 s.d. 35 produk (per hari)
Tabel 4.6 Data waktu yang dibutuhkan saat proses pembubutan 1
Benda Waktu Rata-rata

No Uraian Proses
Kerja (menit) (menit)
1 Proses bubut 1 Flesn 1 5.65
2 Proses bubut 2 Flesn 2 5,70 5,651
3 Proses bubut 3 Flesn 3 5,60
b. Proses Bubut 2
Putaran Spindle (n) :400 rpm
Pemakanan (f) : 0,1 mm/menit
Jumlah pemakanan (i) : 3 kali
Material pahat bubut : HSS
Jumlah Produksi yang dihasilkan : 30 s.d. 35 produk (per hari)

76
Tabel 4.7 Data waktu yang dibutuhkan saat proses pembubutan 2

No Uraian Proses
2 Proses bubut 2 Flesn 2 6,97 6,98
3.8.4.2. Pada Proses Bor
Kecepatan Putaran (n) :350 rpm
Diameter mata bor : 0,1 mm/menit
Material mata bor : HSS
Jumlah Produksi yang dihasilkan : 50 produk (per hari)
Jumlah pengeboran yang dilakukan : 2 kali
Tabel 4.8 Data waktu yang dibutuhkan saat proses pengeboran

No Uraian Proses
1 Pengeboran 1 Flesn 1 0,23
2 Pengeboran 2 Flesn 2 0,21 0,21
3 Pengeboran 3 Flesn 3 0,19
3.8.4.3. Pada Proses Frais

Roda gigi A : 47 gigi
Roda gigi B : 21 gigi
Kecepatan Putaran (n) : 224 rpm
77
Diameter End Mil l : 25 mm

Material pisau frais : HSS
Jumlah Produksi yang dihasilkan : 100 produk (per hari)
Tabel 4.9 Data waktu yang dibutuhkan saat proses Frais

No Uraian Proses
1 Proses frais 1 Flesn 1 0,87
2 Proses frais 2 Flesn 2 0,83 0,87
3 Proses Frais 3 Flesn 3 0,91
3.8.5. Kekasaran Permukaan

Setiap permukaan dari benda kerja yang telah mengalami proses
pemesinan, baik itu proses pembubutan, penyekrapan, pengefraisan, akan
mengalami kekasaran permukaan dimana untuk besarnya dinyatakan dalam huruf
N, dari N 1 yang paling halus sampai N 12 yang paling kasar dengan arah bekas
pengeriaan vang tertentu dengan simbol tertentu pula, berdasarkan hal tersebut
dapat ditentukan nilai kekasaran permukaan pada level tertentu, apakah benda
kerja tersebut mengkilap, halus, maupun kasar.
Konfigurasi permukaan yang mencakup antara lain kekasaran permukaan
dan arah bekas pengerjaan (tekstur), memegang peranan penting dalam
perencanaan suatu elemen mesin, yaitu yang berhubungan dengan gesekan,
keausan, pelumasan, tahanan kelelahan, kerekatan suaian, dan sebagainya.
Konfigurasi permukaan yang diminta perencana harus dinyatakan dalam gambar,
menurut cara-cara yang sesuai dengan standar, Kekasaran permukaan adalah
penyimpangan rata-rata aritmetik dari garis rata-rata profil, yang selanjutnya
disebut nilai kekasaran (Ra). Nilai kekasaran rata-rata aritmetik telah
diklasifikasikan oleh ISO menjadi 12 tingkat kekasaran, dari mulai N1 sampai
dengan N12. Untuk penunjukan pada gambar mengenai spesifikasi kekasaran ini
dapat dituliskan langsung nilai Ra-nya, atau tingkat kekasarannya.
78
Tabel 4.10 Nilai Kekerasan dan Tingkat Kekerasan
3.8.5.1. Penunjukan Nilai Kekasaran dan Arah Bekas Pengerjaan

1. Simbol Dasar Penunjukan
Simbol dasar (Gambar 4.x a) terdiri atas dua garis yang membentuk
sudut 60° dengan garis yang tidak sama panjang. Garis sisi kiri minimal 4
mm dan garis sisi kanan dua kali garis sisi kiri. Ketebalan garis
disesuaikan dengan besarnya gambar, biasanya diambil tebal garis 0,35
mm.
Gambar 3.60 Simbol Kekerasan Permukaan
Apabila pengerjaan pada permukaan menggunakan mesin, simbol

dasarnya ditambah garis sehingga membentuk segitiga sama sisi (Gambar
3.60 b). Sementara itu, simbol menurut Gambar 3.60 c digunakan untuk
menunjukkan bahwa kekasaran permukaan dicapai tanpa membuang
bahan.
79
2. Simbol dengan Tambahan Nilai Kekasaran dan Perintah Pengerjaan.

Pengertian simbol yang disertai nilai kekasaran ditunjukkan pada
Tabel 4.11, sedangkan Tabel 4.12 menjelaskan pengertian simbol yang
disertai perintah pengerjaan.
Tabel 4.11 Simbol dengan Tambahan Kekerasan
Tabel 4.12 dengan Tambahan Perintah Pengerjaan
Berikut merupakan tanda pengerjaan yang umumnya dibuat seperti

gambar
80
Gambar 3.61 Arti Simbol Kekerasan
3. Simbol Arah Bekas Pengerjaan (Tanda Pengerjaan)

Arah bekas pengerjaan dapat dituliskan dengan simbol seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 13. Maksud dari penunjukan arah bekas
pengerjaan ini adalah untuk memastikan segi fungsional permukaan
yang bersangkutan, misalnya mengurangi gesekan, wujud tekstur yang
menarik, dan sebagainya.
Tabel 4.13 Simbol Arah Bekas Pengerjaan
81
Contoh penggunaan pada gambar :
Gambar 3.62 Contoh Penunjukan Simbol dan Huruf pada Gambar
3.8.6. Rumus yang Digunakan

Adapun rumus yang digunakan dalam perhitungan ini adalah sebagai
berikut :
3.8.6.1. Perhitungan Proses Bubut
Tabel Kecepatan Potong Vc (m/menit) pada Proses Bubut
a. Kecepatan Pemotongan
𝜋𝑥𝐷𝑥𝑛
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
n : putaran benda kerja (rpm)
D : diameter benda kerja (mm)
Vc : kecepatan pemotongan
Π : 3,14
b. Kecepatan Gerak Pemakanan

82
𝑉𝑓 = 𝑓 𝑥 𝑛
Vf : kecepatan gerak pemakanan (mm/menit)
f : gerak makan (mm/put)
c. Lama Waktu Pemotongan
𝐿𝑥𝑖
𝑇𝑚 =
𝑉𝑓
Tm : lama waktu pemotongan (menit)
L : panjang total pembubutan (mm)
I : banyak pemakanan yang dilakukan dalan 1x proses
3.8.6.2. Perhitungan Bor

Tabel Cutting Speed untuk mata bor
83
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
Π : 3,14

𝐿
𝑇𝑚 =
𝑉𝑓
L : panjang total pembubutan (mm) = l + 0.3d
l : panjang benda kerja

84
3.8.6.3. Perhitungan Frais

Tabel Kecepatan Potong Material
Cutter Frais HSS Cutter Frais Kabrida

Bahan
m/menit Ft/menit m/menit Ft/menit
Baja Lunak (mild steel) 18-21 60-70 30-250 100-800
Besi Tuang (cast iron) 14-17 45-55 40-150 150-500
Perunggu 21-24 70-80 90-200 300-700
Tembaga 45-90 150-300 150-450 500-1500
Kuningan 30-120 100-400 120-300 400-1000
Alumunium 90-150 300-500 90-180 600
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
Π : 3,14


85
𝐿
𝑇𝑚 =
𝑉𝑓
L : panjang total pembubutan (mm) = l + 0.3d
l : panjang benda kerja
3.8.7. Proses Peinesinan
Kondisi pemotongan seperti kecepatan potong, kecepatan makan,

kedalaman potong ditentukan untuk memenuhi tujuan yaitu menghasilkan
komponen sesuai dengan toleransi yang diminta dengan kecepatan
pembentukan geram setinggi mungkin, dengan memperhatikan berbagai faktor
kendala pada sistem pemotongan yang dimaksud (pahat,benda kerja, mesin).
Proses pemesinan yang diamati adalah proses pemesinan yang

dilakukan dengan mesin bubut, mesin bor dan mesin frais. Untuk
mengoptimasi waktu produksi ada beberapa cara yang bisa dilakukan yaitu,
menaikkan putaran spindle yang otomatis akan menaikkan kecepatan potong
dan kecepatan makan, serta mempercepat gerak makan selama masih dalam
batas-batas toleransi yang diizinkan. Berikut akan dijelaskan bagaimana proses
pemesinan yang dilakukan beserta contoh perhitungan yang telah penulis
kerjakan:
3.8.7.1. Tahap Persiapan

Proses pada tahap persiapan adalah memeriksa dimensi bahan. Benda
kerja 1 berupa besi cor nodular. Diukur dimensinya dengan menggunakan
jangka sorong. Lama waktu pengerjaan 1 menit.
3.8.7.2. Proses Pemesinan Bubut
Tahap pada proses pemesinan bubut antara lain:
1. Menyetel benda kerja
86
Pemasangan benda kerja pada chuck dan mengencangkan

kembali menggunakan kunci L dengan posisi self-centering.
Lama waktu pengerjaan kira-kira 2 menit.
3.8.7.2.1. Proses Bubut 1

Berikut merupakan penjelasan proses pemesinan bubut beserta
perhitungannya.
1. Bubut rampas muka sampai dengan ukuran 20,5 mm
Memasang pahat yang digunakan dengan pahat facing dan
mulai melakukan reduksi dari diameter 24,5 mm sampai 20,5
mm yang berarti mereduksi sebanyak 4 mm dengan putaran (n)
350 rpm. Dipilih Vc = 27 mm/menit (untuk perhitungan secara
teori, Vc didapatkan dari tabel Cutting Speed Bubut), f= 0,1
mm/putaran dan jarak antara pahat dengan permukaan awal
benda kerja (ia) adalah 3 mm. Maka didapatkan:
a. Perhitungan Aktual
Diketahui : D : 24,5 mm
n : 350 rpm
f : 0,1 mm/putaran
i : 2 kali pemakanan
Ia : 3mm
 Kecepatan Pemotongan
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥 24,5 𝑥 350
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑐 = 26,93 𝑚𝑚/𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
 Kecepatan gerak pemakanan
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 350
𝑉𝑓 = 35 𝑚𝑚/𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
 Waktu pemesinan yang dibutuhkan
87
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝐷
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
24,5
( 2 + 3) 𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
35
𝑇𝑚 ∶ 0,87 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
b. Perhitungan secara Teoritis
Vc : 27 m/menit
F : 0,1 mm/putaran
Ia : 3mm
 Putaran benda kerja
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
27 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 24,5
𝑛 = 350,97 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 350,97
𝑉𝑓 = 35,097 𝑚𝑚/𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝐷
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
24,5
( 2 + 3) 𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
35,097
88
2. Bubut Ø 50 ( ) x 7 +0,1
Melakukan proses pembubutan pada benda kerja dengan
diameter 50 mm sepanjang 7 mm dan dengan toleransi ukuran
0,1 mm. Maka didapatkan hasil sebagai berikut:
Diketahui : D : 50 mm
n : 350 rpm
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3mm
L : 7 mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥 50 𝑥 350
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑐 = 54,95 𝑚/𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 350
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(𝑙𝑎 + 𝑙)𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(3 + 7)𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
35
Diketahui : D : 50mm
Vc : 55 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
89
Ia : 3mm
l : 7mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
55 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 50
𝑛 = 350,32 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 350,32
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(3 + 7)𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
35,032
𝑇𝑚 ∶ 0,57𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
3. Bubut kerong < 60° x 0,3 (2x)
Mengganti pahat yang digunakan dengan pahat kerong.
Kemudian dilakukan proses pembubutan kerong dengan mereduksi
diameter sebesar 0,3 mm sebanyak 2 x proses dan dengan
ditentukan bahwa silindris benda kerja tidak boleh membentuk
sudut lebih dari 60˚. Jika diameter awal adalah 50 imm, maka
didapatkan:
n : 350 rpm
f : 0,1 mm/putaran
90
Ia : 3 mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥 50 𝑥 350
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 350
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝐷
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
50
( 2 + 3) 𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
35
Vc : 55 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
55 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 50
𝑛 = 350,32 𝑟𝑝𝑚
91
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 350,32
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
50
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
50
( 2 + 3) 𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
35,032
4. Perhatikan Ø 42 dan Ø 47
Memasang pahat rata untuk facing dan pahat diposisikan
setinggi sumbu benda kerja dan posisi ujung pahat hampir
menyentuh benda kerja. Pelaksanaan proses pembubutan
dengan memajukan pahat kearah X untuk feeding. Jika
diameter awal adalah 50 mm, maka harus dikurangi 8 mm agar
diameter menjadi 42mm dan harus dikurangi 3mm agar
diameter menjadi 47mm maka :
n : 350 rpm
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3 mm
l : 20 mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥 47 𝑥 350
𝑉𝑐 =
1000
92

𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 350
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(3 + 20)𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
35
Vc : 52 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3mm
l : 20 mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
52 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 47
𝑛 = 352,35 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 352,35
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
93
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(3 + 20)𝑥 2
𝑇𝑚 ∶
352,35
Jadi, total waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proses
bubut 1 adalah :
a. Total waktu aktual : ( 2+0,87+0,571+1,6+1,6+1,31) menit
= 7,951 menit
b. Total waktu secara teoritis :
(2+0,87+0,57+1,59+1,59+1,30) menit = 7,92 menit
3.8.7.2.2. Proses Bubut 2

Berikut merupakan penjelasan proses pemesinan bubut 2 beserta
perhitungannya:
1. Bubut rampas muka (reff uk 22 dan 32)
Memasang pahat rampas untuk membubut rampas muka benda
kerja hingga dimeter 22 mm. Pada bubut rampas muka ini jika
dilakukan pembubutan rampas muka hingga ukuran 22 mm,
maka akan otomatis terbentuk ukuran 32 mm. Berikut
perhitungannya:
n : 400 rpm
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥 25 𝑥 400
𝑉𝑐 =
1000
94

𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 400
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝐷
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
25
( 2 + 3) 𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40
Vc : 32 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
la : 3mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
32𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 25
𝑛 = 407,64 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 407,64
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
95
𝐷
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
25
( 2 + 3) 𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40,76
2. Bubut Ø 30,2
Memasang pahat rata untuk facing dan pahat diposisikan

setinggi sumbu benda kerja dan posisi ujung pahat hampir
menyentuh benda kerja. Pemilihan kedalaman potong dapat
diatur pada skala yang terdapat pada tuas pengatur dan gerak
makan diatur pada skala yang terdapat pada tuas pengatur
pahat. Pelaksanaan proses pembubutan dengan memajukan
pahat arah X untuk feeding hingga diameter 30,2 mm, maka
didapatkan perhitungan sebagai berikut:
n : 400 rpm
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3 mm
l : 25 mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥 30,2𝑥 400
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 400
96
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(3 + 25)𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40
Vc : 32 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
la : 3 mm
l : 25 mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
38 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 30,2
𝑛 = 400,72 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 400,72
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(3 + 25)𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40,07
3. Bubut chamfer < 120° s.d. Ø44

97
Mengganti pahat yang digunakan dengan pahat untuk proses

chamfer. Proses chamfer dilakukan sampai dengan diameter
benda kerja menjadi 44 mm. Proses chamfer adalah proses
pemotongan yang membentuk sisi permukaan rata dan silindris
benda kerja untuk membentuk sudut. Pada proses ini
ditentukan bahwa silindris benda kerja tidak boleh membentuk
sudut lebih dari 120°, maka didapatkan perhitungan sebagai
berikut:
n : 400 rpm
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3 mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥44 𝑥400
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 400
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝐷
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
44
( 2 + 3) 𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40
98

Vc : 56 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
Ia : 3 mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
56 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 44
𝑛 = 405,32 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 405,32
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
𝐷
( 2 + 𝑙𝑎) 𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
44
( 2 + 3) 𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40,532
4. Bubut ulir R 1 ¼
Mengganti pahat dengan pahat untuk membuat ulir.
Pelaksanaan proses pelubangan benda kerja dengan center drill
yang dipasang tail stock. Pemasangan center jalan pada tail
stock dan dorong hingga menumpu benda kerja di lupa center.
Menggunakan mal ulir untuk pemosisian pahat ulir tegak lurus
99
terhadap benda kerja. Penentuan jarak pitch yang diinginkan

dapat dilakukan dengan mengatur pasangan roda gigi transmisi
sesuai tabel pemilihan pitch pada mesin. Menentukan
kecepatan pemotongan ulir. Pahat ulir melakukan gerak makan
sepanjang benda kerja yang dibuat ulir. Pada akhir pembuatan
ulir, pahat dimundurkan dari posisi pemotongan dan putaran
mesin dihentikan. Mengembalikan posisi carriage dan posisi
benda kerja seperti pada posisi awal dan mengurangi proses
pemotongan ulie secara bertahap, maka didapatkan :
n : 400 rpm
f : 0,1 mm/putaran
l : 1 ¼ inch = 31,75 mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 𝑥 30,2𝑥 400
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 400
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(𝑙𝑎 + 0,3𝑑)𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(31,75 + 0,3.10)𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40
100
Vc : 38 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
l : 1 ¼ inch = 31,75 mm
d : 10 mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
38 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 30,2
𝑛 = 400,72 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 400,72
𝐿 .𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(𝑙 + 0,3. 𝑑)𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(31,75 + 0,3𝑥 10)𝑥 3
𝑇𝑚 ∶
40,07

bubut 2 adalah:
a. Total Waktu Aktual = (2+1,16+2,1+1,87 +2,6 ) menit = 9.73

menit
101
b. Total Waktu secara Teori = (2+1,14+2,096+1,85+2,6) menit =

9,686 menit
5. Dibalik
Membalik benda kerja agar sisi yang sebelahnya mendapat
perlakuan. Dengan membuka chuck dan membalikkan benda
kerja lalu mengencangkan kembali chuck nya. Lama waktu
yang dibutuhkan adalah 2 menit.
3.8.7.3. Proses Pemesinan Bor
Tahap pada proses pemesinan bor antara lain:
1. Center bor
Memasang mata bor dan mulai melakukan pengeboran dengan
posisi center bor. Lama waktu pengerjaan yang dibutuhkan
adalah 2 menit.
2. Bor Ø 12 tembus (2x)
Memasang mata bor dengan diameter 12 mm untuk membuat
lubang dengan diameter 20 mm, dan mulai melakukan
pengeboran. Proses dilakukan sebanyak 2 kali (lubang sisi
kanan dan kiri). Pengeboran dilakukan sampai tembus benda
kerja (bukan pengeboran buntu). Didapatkan hasil:
n : 750 rpm
f : 0,1 mm/putaran
l : 12 mm
𝑉𝑐 =
1000
3,14 12 𝑥750
𝑉𝑐 =
1000
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 750
102
𝐿
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(𝑙 + 0,3𝑥𝑑)𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(12 + 0,3𝑥12)
𝑇𝑚 ∶
75
Vc : 30 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
I : 12 mm
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
30 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 12
𝑛 = 4796,18 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 4796,18
𝐿
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(𝑙 + 0,3 𝑥 𝐷)
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(12 + 0,3 𝑥 12)
𝑇𝑚 ∶
79,62
103

boring adalah
a. Total waktu actual : (2+0,21+0,21) menit = 2,42
menit
b. Total waktu secara teoritis: (2
+0,19+019) menit = 2,38 menit
3.8.7.4. Proses Pemesinan Frais

Tahap pada pemesinan frais antara lain :
1. Frais R 12
Benda kerja diletakan pada fixture di meja mesin frais. Pastikan
cara meletakkannya benar dan sesuai dengan fixture. Kemudian
benda kerja dikunci dengan baut menggunakan kunci L. Pada
proses ini kecepatan roda gigi disesuaikan dengan kecepatan
pisau potong, roda gigi yang digunakan ada 2 yaitu roda gigi A
dengan 47 teeth dan roda gigi B dengan 21 teeth. Berdasarkan
tabel putaran yang ada pada mesin dengan roda gigi yang
digunakan seperti yang disebut diatas, maka putaran yang
digunakan adalalı 224 ipim dan f = 0,1 mm/ putaran.
Didapatkan hasil :
n : 224 rpm
f : 0,1 mm/putaran
l : 12 mm
z :1
𝑉𝑐 =
1000
3,14 25 𝑥224
𝑉𝑐 =
1000
104
𝑉𝑓 = 𝑓 𝑥 𝑛 𝑥 𝑧
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 224 𝑥 1
𝐿
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(𝑙 + 0,3𝑥𝑑)𝑥 𝑖
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(12 + 0,3𝑥25)
𝑇𝑚 ∶
22,4
Vc : 18 m/menit
f : 0,1 mm/putaran
i : 12 mm
z :1
𝑉𝑐 𝑥 1000
𝑛=
𝜋𝑥𝐷
18 𝑥 1000
𝑛=
3,14 𝑥 25
𝑛 = 229,29 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑓 = 𝑓 𝑥 𝑛 𝑥 𝑧
𝑉𝑓 = 0,1 𝑥 229,29 𝑥 1
𝑉𝑓 = 22,93𝑚𝑚/𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
𝐿
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
(𝑙 + 0,3 𝑥 𝐷)
𝑇𝑚 ∶
𝑉𝑓
105
(12 + 0,3 𝑥 25)

𝑇𝑚 ∶
22,93
frais adalah :
a. Total waktu actual = 0,87
b. Total waktu secara teoritis = 0,85
3.8.7.5. Tahap Finishing

Tahap finishing dari proses Flens yaitu memeriksa produk.
Pemeriksaan produk akhir dilakukan untuk mengukur dimensi dan
sudut-sudutnya. Lama waktu pengerjaan 5 menit.
3.8.7.6. Perbandingan Data yang Didapatkan

Tabel Perbandingan Data Teoritis, Aktual, dan Pabrik
No Uraian Proses Teoritis Aktual Pabrik
1 Tahap Persiapan - 3 menit 6 menit
2 Proses Bubut 1 7,62 menit 7,651 menit 18 menit
4 Proses Bor 2,38 menit 2,42 menit 30 menit
5 Proses Frais 0,85 menit 0,87 menit 15 menit
6 Tahap Finishing - 5 menit 6 menit
Total Waktu 19,806

27,92 menit 102 menit
Pengerjaan menit
Berdasarkan tabel diatas, dapat diketahui bahwa setiap proses

pemesinan pada pembuatan Flens memiliki perbedaan yang signifikan antara
waktu teoritis, aktual dan pabrik. Jika antara waktu teoritis dan aktual
dibandingkan, maka hasil yang didapatkan tidak memiliki perbedaan yang
jauh. Hanya saja waktu aktual lebih besar daripada waktu teoritis. Hal ini bisa
106
disebabkan karena pada kondisi aktual dilakukan kecepatan yang rendah

dibandingkan dengan literatur, ini bertujuan untuk meminimalisir kecelakaan
kerja seperti pahat patah saat putaran spindle dinaikkan. Sedangkan jika
dibandingkan dengan waktu pabrik, maka waktu teoritis dan aktual memiliki
nilai yang lebih rendah. Hal ini bisa disebabkan karena waktu pabrik
mempunyai senggang waktu yang cukup banyak dibandingkan waktu teoritis
dan aktual. Waktu pabrik tersebut sudah mencakup waktu persiapan dari awal,
waktu pemotongan, waktu pengecekan dan waktu penggantian tools yang
dilakukan oleh operator.
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan data yang telah diperoleh dari Praktik Kerja di PT. PINDAD
(Persero), dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Proses pemesinan untuk produk Flens 1 ¼ inch komponen isolating
Cock- Air Brake System pada kereta api adalah menggunakan :
a. Mesin bubut
I. Proses bubut 1:
 Diawali dengan bubut rampas muka menggunakan pahat
facing untuk mereduksi diameter sampai dengan ukuran
yang diinginkan yaitu 20,5 mm.
 Pembubutan dilakukan dengan diameter 50 mm sepanjang 7
mm dengan toleransi 0,1 mm.
 Pahat di ganti dengan pahat kerong sehingga mereduksi
diameter sebesar 0.3 mm sebanyak 2 proses.
 Pada tahap terakhir menggunakan bubut rata untuk facing
sehingga diameter menjadi Ø 42 dan Ø 47. II.
II. Proses Bubut 2:
 Diawali dengan bubut rampas muka hingga didapatkan
ukuran yang diinginkan sebesar 22 dan 32.
 Pemasangan pahat facing sampai didapatkan ukuran yang
diiginkain sebesar Ø 30,2.
 Pada tahap bubut chamfer digunakan untuk membentuk sisi
permukaan rata dan silindris benda kerja untuk membentuk
sudut yang diinginkan mencapai < 120° s.d. Ø44.
 Pada tahap bubut ulir bertujuan untuk membentuk ulir
hingga kedalaman 1 mm menggunakan roda gigi transmisi
sesuai tabel pemilihan pitch pada mesin.
108
b. Mesin bor
 Pada tahap pengeboran digunakan mata bor yang bertujuan
untuk melakukan pengeboran sampai tembus benda kerja,
sehingga mendapat diameter yang diinginkan sebesar 20
mm.
c. Mesin frais
 Pada mesin frais menggunakan kecepatan roda gigi sesuai
dengan kecepatan pisau potong.
2. Berdasarkan data yang didapatkan dan berdasarkan perhitungan yang
telah dilakukan dapat diketahui bahwa setiap proses pemesinan pada
pembuatan Flens memiliki perbedaan waktu yang signifikan antara
waktu teoritis, aktual dan pabrik.
No Uraian Proses Waktu Teoritis Waktu Aktual Waktu Pabrik
3 Proses Bor 2,38 menit 2,42 menit 30 menit
4 Proses Frais 0,85 menit 0,87 menit 15 menit
 Waktu aktual lebih besar daripada waktu teoritis, hal ini bisa
disebabkan karena pada kondisi aktual dilakukan kecepatan
yang rendah dibandingkan dengan literatur, ini bertujuan
untuk meminimalisir kecelakaan kerja seperti pahat patah
saat putaran spindle dinaikkan.
 Waktu pabrik lebih besar daripada waktu teoritis dan aktual,
hal ini bisa disebabkan karena waktu pabrik mempunyai
senggang waktu yang cukup banyak dibandingkan waktu
teoritis dan aktual. Waktu pabrik tersebut sudah mencakup
waktu persiapan dari awal, waktu pemotongan, waktu
pengecekan dan waktu penggantian tools yang dilakukan
oleh operator.
109
5.2. Saran
Berdasarkan pelaksanaan Praktek Kerja yang telah penulis
lakukan di PT PINDAD (Persero) Bandung, maka penulis ingin
memberikan saran yang semoga dapat bermanfaat. Saran - saran
tersebut diantaranya :
5.2.1. Bagi Perusahaan
a. Harus selalu sering mensosialisasikan peraturan –
peraturan dan K3 yang ada secara keseluruhan
tentang tata tertib antara pihak PAM dan Kepala
Perusahaan terhadap siswa atau Mahasiswa yang
melaksanakan PKL atau KP di PT.PINDAD
(PERSERO).
b. Kepada Pembimbing lapangan harus lebih intensif
mengawasi peserta PKL maupun PK.
5.2.2. Bagi Kampus
Untuk mempermudah mahasiswa dalam mencari tempat PK
hendaknya pihak kampus lebih memperluas kerjasama dengan
pihak industri.
a. Sebaiknya pihak kampus melakukan peninjauan
secara rutin pada saat berlangsungnya PK,
sehingga pihak kampus dapat mengetahui secara
langsung perkembangan mahasiswanya.
b. Untuk mempermudah proses Praktik kerja
seharusnya pihak kampus melakukan pembekalan
secara keseluruhan terlebih dahulu guna peserta
didik siap untuk melakukan Praktik Kerja.
DAFTAR PUSTAKA
Rochim T, 1993, Teori dan teknilogi Proses Pemesinan, Bandung, ITB Klarifikasi
Proses, Gaya, dan Daya Pemesinan, ITB.
Optimasi Proses Pemesinan ITB
Yasin Amrilia,2013 Sejarah Penemuan Rem Angin Online.[Tersedia]:

(http://amrilayasin.blogspot.co.id/2013/06/rem-angin.html diakses 7 Juni 2013)
Anonim,2017 jenis mesin bubut – jenis mesin Online.[Tersedia]:

(http://blogkegalih.blogspot.co.id/p/jenis jenis mesin bubut-jenis mesin.html
diakses 9 Agustus 2017)
Anonim,2017 Ilmu Pipa Definisi Fungsi dan Jenis Online.[Tersedia]:

(http://www.cnzahid.com/2015/08/ilmu-pipa-definisifungsi-danjenis.html?m=1
diakses 10 Agustus 2017)
Anonim,2017 Jenis Dan Gambar Mesin Bubut Online .[Tersedia]:

(http://www.dokterbisnis.net/2013/10/07/ini-dia-7-jenis-dan-gambar-mesinbubut-
lengkap-dengan-penjelasannya diakses 9 Agustus 2017) Anonim,2017 Kereta Api
Online.[Tersedia]: (https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_api diakses pada 26 Juli
2017)
Pindad,2017 Produk Unggulan Pindad Online.[Tersedia]: (http://indo-

defense.blogspot.co.id/2013/04/produk-produk-unggulan-ptpindad.html diakses
pada 9 Agustus 2017)
Anonim,2017 Sistem Rem Angin Online.[Tersedia]:

(http://www.autoexpose.org/2015/09/sistem-rem-angin-deskripsi-dan-cara.html
diakses pada 26 Juli 2017)
Pindad,2017 Air Brake Online[Tersedia]: (https://www.pindad.com/airbraketipeg

diakses pada 26 Juli 2017)
Pindad,2017 Produk Militer Buatan Pindad Online.[Tersedia]:

(https://www.pindad.com/ini-produk-militer-terlaris-buatan-pindad diakses pada 9
Agustus 2017 )
108
LAMPIRAN
109

PT Pindad Proses Pemesinan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PT Pindad Proses Pemesinan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA

PROSES PEMESINAN FLENS 1 ¼ INCH KOMPONEN

Diajukan untuk Memenuhi Sebagian Tugas

PROGRAM STUDI DIPLOMA III PRODUKSI PERANCANGAN

LAPORAN PRAKTEK KERJA

DISETUJUI DAN DISAHKAN OLEH PEMBIMBING:

Drs. Enda Permana, ME.

Drs. H. Ariyano, M.T

Drs. Tatang Permana, M.Pd.

LAPORAN PRAKTEK INDUSTRI DI PT. PINDAD (PERSERO)

DISETUJUI DAN DISAHKAN OLEH PEMBIMBING :

VICE PRESIDENT HUMAN CAPITAL DAN

KADEP PEMBELAJARAN DAN

Penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih banyak kekurangan.

Bandung, Febuari 2018

Penyususnan laporan pelaksanaan praktek industri ini mungkin tidak akan

Yosua Rejeky Yulyanto/1505206 ........................................................................................ ii

1.1. Latar Belakang Pelaksanaan Praktik Kerja

Praktik Kerja merupakan satu matakuliah wajib untuk menyelesaikan Program

Untuk menindaklanjuti pertimbangan ini, mahasiswa diwajibkan untuk

Air Brake System merupakan system pengereman yang menggunakan tekanan

1.2. Batasan Pelaksanaan Praktik Kerja

Penulis membatasi permasalahan yang di jadikan bahan laporan ini.

1.3. Tujuan Pelaksanaan Praktik Kerja

1.4. Manfaat Pelaksanaan Praktik Kerja

c. Mengetahui perkembangan ilmu dan teknologi sesuai dengan tuntunan

1.4.2. Bagi lembaga pendidikan

1.5. Sistematika Penulisan Laporan Praktik Kerja

Untuk mempermudah dalam menyusun laporan, penulis pelur membuat

Bab ini membahas tentang Latar Belakang Pelaksanaan

BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA

Bab ini membahas tentang Sejarah dan Struktur Organisasi

BAB III ANALISIS KASUS

Bab ini membahas tentang Landasan teori-teori pembuatan

BAB IV KESIMPULAN dan SARAN

Bab ini merupakan ringkasan atau kesimpulan, masalah

BAB V DAFTAR PUSTAKA

BAB VI LAMPIRAN - LAMPIRAN

LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA

2.1. Sejarah PT. PINDAD (PERSERO)

Tahun 1989 Pemerintah membentuk Badan Pengelola Industri Strategis (BPIS)

2.2. Profil Perusahaan

2.3. Visi dan Misi Perusahaan

2.4. Tujuan dan Sasaran Perusahaan

2.5. Jajaran Direksi

Abraham Mose lahir di Gorontalo 55 tahun yang lalu.

2. Widjajanto, MA (DIREKTUR BISNIS PRODUKSI PERTAHANAN

Widjajanto menyelesaikan program sarjana dengan

Kepala Divisi Pemasaran dan Pengembangan Bisnis, sebelum akhirnya ditunjuk

Widjadjanto diangkat menjadi Direktur PT Pindad (Persero) lewat Surat

3. Heru Puryanto, Dilp.-Ing.,MM (DIREKTUR BISNIS PRODUK

Heru Puryanto lahir di Turen, 9 April 1971. Setelah

4. Achmad Sudarto, SE, MM, Ak (DIREKTUR KEUANGAN DAN

Achmad Sudarto lahir di Brebes 51 tahun lalu. Beliau

Keuangan PT Pindad (Persero) lewat Surat Keputusan Menteri BUMN nomor :

5. Dr. Ir. Ade Bagja, M.M.E. (DIREKTUR TEKNOLOGI DAN

2.6. Budaya Perusahaan

Gambar 2.1 Budaya PT. PINDAD ( Persero )

2.7. Logo Perusahaan

Gambar 2.2 Logo PT. PINDAD (Persero)

Logo PT.PINDAD (Persero) meliliki makna sebagai berikut:

 Cakra, adalah senjata pamungkas kresna