PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN BERKALA SYSTEM

AUTOMATIC BRAKE PADA LOKOMOTIF CC201-CC203

LAPORAN MAGANG

oleh

Saiful Rahmat
NIM H42191797

PROGRAM STUDI MESIN OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK
POLITEKNIK NEGERI JEMBER
2023
 PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN BERKALA SYSTEM
AUTOMATIC BRAKE PADA LOKOMOTIF CC201-CC203

LAPORAN MAGANG

Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Sains Terapan (S.Tr. T)
di Program Studi Mesin Otomotif
Jurusan Teknik

oleh

Saiful Rahmat
NIM H42191797

PROGRAM STUDI MESIN OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK
POLITEKNIK NEGERI JEMBER
2023

ii
iii
 PRAKATA

Puji syukur kepada Allah SWT. Tuhan yang maha pengasih lagi maha
penyayang, atas segalah rahmat dan hidayah serta ilmu yang telah dikaruniahkan
sehingga penulis dapat menyelesaikkan laporan praktikum kerja lapang yang
berjudul “Pemeriksaan Dan Perawatan Berkala System Automatic Brake pada
Lokomotif CC 201-CC 203”. Untuk memenuhi salah satu syarat menempuh
pendidikan di jenjang Diploma 4 Program Studi Mesin Otomotif Jurusan Teknik
Politeknik Negeri Jember. Laporan ini dibuat sebagaimana mestinya dan tak lupa
juga dalam penyusunan laporan Magang ini banyak pihak yang banyak membantu
baik berupa moral maupun materi, oleh karena itu penulis mengucapkan terima
kasih kepada :

1. Allah SWT.
2. Bapak dan Ibu selaku orang tua saya,
3. Saiful Anwar,S.TP,MP selaku Direktur Politeknik Negeri Jember,
4. Mokhammad Nuruddin, ST., M.Si. Selaku Ketua Jurusan Teknik,
5. Aditya Wahyu Pratama, ST., MT. Selaku Ketua Program Studi Mesin
Otomotif
6. Ir. Dwi Djoko Suranto, MT. Selaku dosen pembimbing Magang,
7. Bapak Samsul Arifin. Selaku pembimbing lapang, KR Losd dan karyawan
Dipo Lokomotif PT. KAI DAOP 9 Jember,
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak
kekurangan yang perlu diperbaiki sehingga kritik dan saran yang membangun
sangat penulis harapkan. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi perusahaan,
generasi yang akan datang dan khususnya untuk penulis sendiri dan Semoga dengan
selesainya laporan PKL ini dapat bermanfaat bagi perusahaan dan bagi generasi
selanjutnya yang akan melaksanakan Magang.
Jember, 20 Januari 2023

Penulis

iv
 RINGKASAN

Pemeriksaan Dan Perawatan Berkala System Automatic Brake pada

Lokomotif CC 201 – CC 203, Saiful Rahmat, NIM. H42191797, Tahun 2023, 62
Halaman, Program Studi Mesin Otomotif, Jurusan Teknik, Politeknik Negeri
Jember, Ir. Dwi Djoko Suranto, MT (Pembimbing).
Magang merupakan kegiatan mahasiswa untuk belajar memperaktikan secara
langsung pada perusahaan/ instansi/ industri dan unit bisnis lainnya, yang bertujuan
untuk memberikan pengalaman dan menjadi bekal secara dunia kerja nyata
sehingga mengembangkan keterampilan dan keahlian pada diri mahasiswa. Praktek
Kerja Lapang ini merupakan kegiatan Akademik yang wajib dilaksanakan oleh
setiap mahasiswa Politeknik Negeri Jember, khususnya Program Studi Mesin
Otomotif Jurusan Teknik. Kegiatan Praktek Kerja Lapang ini dilaksanakan di PT.
Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 9 Jember selama 4 bulan, mulai 1 September
sampai dengan 31 Desember 2020. Dengan pengalaman yang didapat adalah
mengetahui dan mempelajari bagaimana perawatan sistem pengereman pneumatik,
khususnya perawatan dan pemeriksaan kinerja System Automatic Brake pada
lokomotif CC 201-CC203.
Pemeriksaan dan Perawatan System Automatic Brake pada lokomotif CC 201
dan CC 203 merupakan suatu aktivitas yang diperlukan untuk menjaga atau
mempertahankan kualitas sistem pengereman agar tetap dapat berfungsi dengan
baik seperti kondisi sebelumnya. Tindakan perawatan dan pemeriksaan pada
kinerja automatic brake ini dilakukan secara rutin. Automatic brake berfungsi untuk
menunjang pelayanan pengereman pada lokomotif pada saat beroperasi. Sistem
pneumatik yang digunakan pada lokomotif adalah kompresor. Kompresor
merupakan alat yang berfungsi untuk menghasilkan udara bertekanan dan
mensuplainya ke seluruh bagian sistem angin (pnuematik) atau disimpan kedalam
tangki.
Sistem Pengereman Pneumatik merupakan bagian komponen yang terdapat
pada sistem angin (pneumatik). Sistem pengereman angin (pneumatik) berfungsi
untuk mengatur bagian sistem pengereman, Automatic Brake yang berfungsi untuk

v
melakukan pengereman secara otomatis pada lokomotif CC201 dan CC203.
Komponen ini memiliki 5 posisi pengereman dengan situasi yang berbeda pada
tuasnya dan 3 posisi katup yang berfungsi untuk memutus dan menghubungkan
aliran udara ke Automatic Brake yang terdapat pada bagian Cut-Off Pilot Valve.

vi
 DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN SAMPUL ......................................................................................... i

HALAMAN JUDUL ...................................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................................... iii
PRAKATA ...................................................................................................................... iv
RINGKASAN .................................................................................................................. v
DAFTAR ISI ................................................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... ix
DAFTAR TABEL ......................................................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................... xii
BAB 1. PENDAHULUAN .......................................................................................... 13

1.1 Latar Belakang.................................................................................. 13

1.2 Tujuan dan Manfaat......................................................................... 14

1.2.1 Tujuan Umum Magang ........................................................... 14

1.2.2 Tujuan Khusus ........................................................................ 14

1.2.3 Manfaat Magang ..................................................................... 14

1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Magang ..................................... 15

1.4 Metode Pelaksanaan ......................................................................... 15

BAB. 2 KEADAAN UMUM PERUSAHAAN ....................................................... 16

2.1 Profil Perusahaan PT. KAI (Persero) ............................................. 16

2.2 Struktur Organisasi Perusahaan..................................................... 19

2.3 Kondisi Lingkungan Perusahaan .................................................... 21

2.4 Daerah Operasi PT. Kereta Api Indonesia DAOP 9 Jember ....... 24

2.5 Jenis Jenis Lokomitif ........................................................................ 25

vii
 2.6 Jam Kerja di Dipo Lokomotif DAOP 9 Jember… ......................... 30
BAB 3. KEGIATAN UMUM ..................................................................................... 31

3.1 Apel Pagi dan Evaluasi ..................................................................... 31

3.2 Kegiatan Pemeriksaan ...................................................................... 31

3.3 Peralatan Utama Yang Digunakan Pada Saat Perawatan............ 36

3.4 Kegiatan Bersih-Bersih Dipo Lokomotif ........................................ 38

3.5 Sharing Teori Dengan Pegawai Dipo Lokomotif Jember ............. 39

BAB 4. KEGIATAN KHUSUS DAN PEMBAHASAN ....................................... 40

4.1 Bagian-bagian Sistem Pengereman pada Lokomotif CC201-

CC203 ................................................................................................. 40

4.2 Macam-macam Pengereman pada Lokomotif CC201 .................. 47

4.3 Bagian-bagian Automatic Brake Beserta Fungsinya .................... 49

4.4 Pemeriksaan dan Perawatan System Automatic Brake ................ 52

4.5 Alat Pelindung Diri (APD) ............................................................... 57

4.6 Jenis Perawatan Bulanan (Monthly Check) .................................... 58

4.7 Permasalahan Pada Automatic Brake Valve ................................... 58

4.8 Solusi Permasalahan Pada Automatic Brake Valve ........................ 59

BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................... 60

5.1 Kesimpulan ........................................................................................ 60

5.2 Saran .................................................................................................. 60

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................. 62
LAMPIRAN................................................................................................................... 63

viii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Stasiun Jember ..................................................................................19
Gambar 2.2. Stuktur Organisasi Daop 9 Jember ....................................................20
Gambar 2.3. Gambar Peta Jalur KA Daop 9 Jember .............................................25
Gambar 2.4. Gambar Lokomotif Uap ....................................................................26
Gambar 2.5. Lokomotif Diesel Mekanis ................................................................27
Gambar 2.6. Gambar Lokomotif Diesel Elektrik ...................................................27
Gambar 2.7. Gambar Lokomotif Elektrik ..............................................................28
Gambar 2.8. Gambar Lokomotif CC201 Dan CC203............................................30
Gambar 3.1. Kegiatan Perawatan ...........................................................................32
Gambar 3.2. Pemeriksaan Pipa Sistem Angin .......................................................32
Gambar 3.3. Pemeriksaan Tekanan Pipa Abar Dan Penyama ...............................33
Gambar 3.4. Pemeriksaan Kinerja Sistem Automatic Brake..................................33
Gambar 3.5. Pemeriksaan Suara Hatong (Klakson)...............................................34
Gambar 3.6. Pemeriksaan Kinerja Dari Kompresor ..............................................35
Gambar 3.7. Pemeriksaan P2A Brake Application Valve ......................................35
Gambar 3.8. Toollbox Full Set ...............................................................................37
Gambar 3.9. Senter .................................................................................................37
Gambar 3.10. Impact Electrik ................................................................................38
Gambar 3.11. Bersih-Bersih Dipo Lokomotif........................................................38
Gambar 4.1Compressor......................................................................................... 41
Gambar 4.2 Automatic Brake .............................................................................. 41
Gambar 4.3 Independent Brake............................................................................ 42
Gambar 4.4 Brake Application Valve ................................................................... 43
Gambar 4.5 Control Valve ................................................................................... 43
Gambar 4.6 Release Valve .................................................................................... 44
Gambar 4.7 Relay Valve ....................................................................................... 44
Gambar 4.8 Pressure Regulator............................................................................. 45
Gambar 4.9 Double Check Valve ......................................................................... 45
Gambar 4.10.Safety Valve .................................................................................... 46
Gambar 4.11 Main Reservoir ................................................................................ 46

ix
Gambar 4.12 Pressur Switch ................................................................................. 47
Gambar 4.13 Skematik Air Brake System……………………..…………………48
Gambar 4. 14 Cut – Off Valve ............................................................................. 49
Gambar4. 15 Posisi Handle Automatic Brake...................................................... 50

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Bagian-Bagian System Pengereman Pada Lokomotif CC201-CC203 .. 40

Tabel 4.2 Langkah Kerja perawatan Automatic brake sesuai prosedur ................ 52
Tabel 4.3 Jenis Gangguan yang dapat terjadi pada Automatic Brake Valve ......... 55
Tabel 4.4 Hasil pemeriksaan Automatic Brake pada lokomotif CC201-CC203 ... 55

xi
 DAFTAR LAMPIRAN

lampiran 1. Check Seet Dan Mountly Check. ......... Error! Bookmark not defined.
lampiran 2. Rekapitulasi Pelaksanaan Magang ..................................................... 65
lampiran 3. Lembar Penilaan Magang…………………………....………............69
lampiran 4. Kegiatan Magang ............................................................................... 70

xii
 BAB 1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

POLIJE (Politeknik Negeri Jember) merupakan perguruan tinggi yang
menyelenggarakan pendidikan vokasi yaitu program pendidikan dengan proses
belajar mengajar pada tingkat keahlian, keterampilan dan standar kompetensi
secara spesifik yang dibutuhkan sektor industri. Sistem pendidikan yang diberikan
berbasis pada peningkatan keterampilan Sumber daya manusia dengan
menggunakan ilmu pengetahuan dan keterampilan dasar yang kuat, sehingga
lulusann yang mampu mengembangkan diri untuk menghadapi perubahan
lingkungan. Di samping itu, lulusan Polije diharapkan dapat berkompetisi di dunia
industri dan mampu berwirausaha secara mandiri.
Magang merupakan salah satu kegiatan mahasiswa untuk mendapatkan
pengalaman kerja sebelum memasuki dunia kerja yang sesungguhnya, dengan
tujuan untuk meningkatkan kreativitas dan ketrampilan agar membangun
kepribadian yang bertanggung jawab atas pembangunan bangsa dan Negara dalam
peningkatan ekonomi dan kehidupan yang makmur
PT Kereta Api Indonesia (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara
Indonesia yang menyediakan jasa angkutan kereta api. Layanan PT Kereta Api
Indonesia meliputi angkutan penumpang dan barang. Serta memperhatikan
kenyamaman bagi para penumpangnya. Salah satu cara yang dilakukan dengan
memberikan perawatan pada lokomotif kereta api guna untuk kenyamanan dan
lancarnya perjalanan kereta api. PT Kereta Api Indonesia melakukan manajemen
perawatan yang ditugaskan kepada pihak dipo lokomotif. Dipo lokomotif Jember
merupakan salah satu bengkel khusus kereta api milik PT Kereta Api Indonesia.
PT Kereta Api Indonesia (Persero). Dipo lokomotif Jember bertempat di
DAOP 9 Jember. Dipo lokomotif Jember melakukan kegiatan utama di bidang
pemeriksaan, perbaikan ringan dan perawatan pada lokomotif. Adapun
beberapasistem yang perlu dilakukan antara lain pemeriksaan, perbaikan ringan dan
perawatan pada lokomotif yang terdiri dari sistem pneumatik, sistem diesel, sistem
kelistrikan, dan sistem mekanik.

13
 14

Sistem Perawatan dan pemeriksaan pada lokomotif terdiri dari beberapa

komponen yang mempunyai fungsi untuk memeriksa kerusakkan pada setiap
komponen tersebut. Pada lokomotif kereta api menggunakan sistem mesin diesel.
Perawatan pada mesin diesel lokomotif dilakukan secara rutin, dalam perawatan
tersebut semua komponen pada mesin diesel dilakukan pengecekan apakah terjadi
kerusakan pada komponen tadi atau tidak. Apabila terjadi kerusakan di komponen
mesin diesel maka akan dilakukan perbaikan atau bahkan penggantian komponen
tersebut. Perawatan dan pemeriksaan sistem Angin pada lokomotif adalah hal yang
sangat penting dan harus dilakukan secara berkala untuk menghindari terjadinya
disfungsi pada sistem angin lokomotif pada saat pemakaian yang mana bisa
menyebabkan kerugian besar baik materi maupun non materi. Bagian terpenting
pada perawatan dan pemeriksaan sistem angin pada kereta api adalah pengereman
yang mana adalah sistem untuk menunjang keamanan serta keselamatan
pengoperasian lokomotif. Kebocoran pipa-pipa pada komponen Sistem angin
merupakan permassalahan yang paling sering dihadapi pada Sistem angin dalam
perawatan dan pemeriksaan pada lokomotif. Dengan melakukan perawatan dan
pemeriksaan secara berkala dengan baik dan benar dapat meningkatkan keamanan
dan kenyamanan pada penumpang dan seluruh tim yang yang bertugas.
Dalam pengambilan judul laporan “Pemeriksaan Dan Perawatan Berkala
System Automatic Brake Pada Lokomotif CC 201 dan CC 203” yang merupakan
bagian dari pada sitem pnuematik didalam lokomotif, memiliki peran sebagai
eksekusi pengereman sehingga membutuhkan perawatan secara berkala untuk
mencegah terjadinya kebocoran atau Malfunction pada sistem pengereman
lokomotif untuk menunjang keselamatan dan kenyamanan pada saat pengoperasian
lokomotif tersebut.
1.2 Tujuan dan Manfaat
1.2.1 Tujuan Umum Magang
Tujuan Magang pada umumnya adalah :
1. Meningkatkan pengetahuan mahasiswa mengenai hubungan antara teori
dengan penerapannya secara langsung di dunia kerja sehingga dapat menjadi
bekal bagi mahasiswa saat terjun di masyarakat.
 15

2. Dapat memperoleh tambahan wawasan dan pengetahuan serta pemahaman

bagi mahasiswa tentang kegiatan perusahaan secara umum.

1.2.2 Tujuan Khusus Magang

Tujuan khusus dari kegiatan Magang adalah :
1. Dapat memahami dan menjelaskan mulai dari proses perawatan sampai dengan
pemeriksaan system Automatic Brake Lokomotif CC 201 – CC 203.
2. Dapat memberikan solusi terkait permasalahan yang terjadi pada Automatic
Brake Valve.

1.2.3 Manfaat Magang

Adapun manfaat dari kegiatan Magang, antara lain:
1. Menambah wawasan serta keterampilan dalam dunia kerja bagi mahasiswa.
2. Memahami dan mempraktekan proses Perawatan dan Pemeriksaan system
Automatic Brake Pada Lokomotif CC 201 – CC 203.

1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Magang

Kegiatan Praktek Kerja Lapang dilaksanakan di PT Kereta Api Indonesia
DAOP 9 Jember Dipo Lokomotif, Jalan Mawar Nomer 46, Kabupaten Jember,
Provinsi Jawa Timur pada tanggal 01 September 2022 sampai dengan 31 Desember
2022.
1.4 Metode Pelaksanaan
Metode pelaksanaan Magang di PT Kereta Api Indonesia DAOP 9 Jember
Dipo Lokomotif adalah sebagai berikut ini:
1. Praktek secara langsung dan melakukan pengamatan pada pekerjaan yang
dilakukan.

2. Diskusi dengan pembimbing lapang serta semua pihak yang bersangkutan

selama pelaksanaan kegiatan.
3. Pencatatan kegiatan harian yang diperoleh selama pelaksanaan kegiatan.
4. Pengambilan informasi perusahaan yang diperlukan dengan diskusi dan
wawancara pada pihak yang bersangkutan.
 BAB. 2 KEADAAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan PT KAI (Persero)

Pada awal hadirnya kereta api di Indonesia dimulai ketika pencangkulan
pertama jalur kereta api Semarang-Vorstenlandem ( Solo Yogyakarta) di Desa
Kemijen oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda Mr.L.A.J Baron Sloet Van De
Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta
Naamlooze Venootschap Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij
(NV.NISM) menggunakan lebar lokomotif 1435 mm. Perkembanganpanjang
lintasan kereta api di Indonesia semakin bertambah tahun semakin panjang lintasan
kereta api. Pada tahun 1867 lintasan kereta api mencapai 25 Km, tahun 1870
menjadi 110 Km, tahun1880 mencapai 405 Km, tahun1890 mencapai 1.427 Km
dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km. Sampai dengan 1939, Panjang jalan kereta
api di Indonesia mencapai 6.811 Km.
Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada
Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang dan berubah
nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang,
operasional kereta api hanya diutamakan untuk kepentingan perang. Salah satu
pembangunan di era Jepang adalah lintas Saketi-Bayah dan Muaro- Pekanbaru
untuk pengangkutan hasil tambang batu bara guna menjalankan mesin- mesin
perang mereka. Namun, Jepang juga melakukan pembongkaran rel sepanjang 473
km yang diangkut ke Burma untuk pembangunan kereta api disana.
Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17 Agustus
1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan kantor pusat
kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambil alihan Kantor Pusat
Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945 ( Sebagai Peringatan Hari Kereta
Api Indonesia ).
Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia 6
Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946,
Belanda membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia bernama
Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan seluruh

16
 17

perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).

Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB) Desember
1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia Belanda.
Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi
Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA berganti
menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada tahun tersebut mulai
diperkenalkan juga lambang Wahana Daya Pertiwi yang mencerminkan
transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai sarana transportasi andalan guna
mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah air.
Selanjutnya pemerintah mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan
Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan pelayanan
jasa angkutan, PJKA berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api
(Perumka) tahun 1991. Perumka berubah menjadi Perseroan Terbatas, PTKereta
Api Indonesia (Persero) pada tahun 1998. Saat ini, PT Kereta Api Indonesia
(Persero) memiliki tujuh anak perusahaan/grup usaha yakni PT Reska Multi Usaha
(2003), PT Railink (2006), PT Kereta Commuter Indonesia (2008), PT Kereta Api
Pariwisata (2009), PT Kereta Api Logistik (2009), PT Kereta Api Properti
Manajemen (2009), PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015).
Berikut ini adalah sejarah kereta api di Indonesia pada zaman colonial
Belanda sampai pada masa Indonesia merdeka :
1. Pada Zaman Kolonial Belanda
Motivasi yang mendorong pemerintah Hindia Belanda dengan melalui
perkembangan perkeretaapian pada mulanya diarahkan dengan tujuan:
a) Sebagai sarana logistik kebutuhan strategis untuk memindahkan barang dan
personil.
b) Untuk menunjang kebutuhan ekonomi pemerintah Hindia Belanda yang mana
pembangunan jalan baja di Indonesia pertama kali dimulai sejak tanggal 17
Juni 1864 yang dibangun oleh N.I.S (Nederland Indische Shpoorweeg) dan
selesai pada tahun 1868. Jalan tersebut digunakan sebagai jalur lalu lintas
kereta api yang pertama yaitu lintas antara Semarang berjarak 26 km.
 18

2. Pada Zaman Kolonial Jepang

Pada zaman kolonial jepang, semua jaringan perkeretaapian di indonesia
dikuasai jepang. Pada masa tersebut banyak jaringan kereta api yang dibongkar dan
diangkat hingga ke Thailand, sehingga perkeretaapian pada masa tersebut
mengalami pemerosotan bahkan menuju diambang kehancuran.
3. Pada Masa Indonesia Merdeka
Pada masa Indonesia merdeka pada tanggal 17 Agustus 1945, semua jaringan
perkeretaapian baru dapat dikuasai oleh pemerintah Indonesia pada tanggal 28
September 1945 dan tanggal tersebut dinyatakan sebagai hari Kereta Api Indonesia.
Sehingga pada saat itu pemerintah RI membentuk Djawatan Kereta Api. Pada
tanggal 22 Mei 1963 DKA kembali mengalami perubahan statusnya menjadi
perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), lalu pada tahun 1971 PNKA statusnya
diubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Lalu pada tanggal 10
Oktober 1990 PJKA berubah menjadi perusahaan umum kereta api (PERUMKA)
dan akhirnya menjadi PERUMKA berubah menjadi Perseroan Terbatas Kereta Api
Indonesia (PT KAI).
Stasiun Jember adalah salah satu stasiun kereta api penting dalam lintasan
sejarah perkeretaapian di Indonesia. Stasiun Jember dibangun pada tahun 1897 oleh
Staats Spoorwegen (SS) pada masa Hindia. Stasiun ini, dibangun untuk kebutuhan
transportasi hasil pertanian di wilayah Jember dan Sekitarnya. Stasiun Jember
bertempat di JL Dahlia No. 2, Jember lor, Patrang, Jember. PT Kereta Api Indonesia
(Persero) Daop 9 Jember menjadi stasiun penting di wilayah timur Jawa Timur
karena, PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 9 Jember menjadi pusat kegiatan
di bidang perkeretaapian yang mengatur perjalanan kereta api dari stasiun Bangil
di wilayah Pasuruan bagian barat hingga stasiun Ketapang yang terletak di
Banyuwangi. Dokumentasi tampak kondisi dalam stasiun jember dapat dilihat pada
Gambar 2.1.
 19

Gambar 2.1 Stasiun jember

2.2 Struktur Organisasi Perusahaan
PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 9 Jember terdiri dari Direksi,
Direktur Utama, Direktur Keuangan, Direktur Teknik, Direktur Operasi, Direktur
personalia dan umum, Direktur pengembangan usaha, Satuan Pengawasan Intern,
Direktorat Keuangan, Direktorat Teknik, Direktorat Operasi, Direktorat personalia
dan umum, Direktorat pengembangan usaha, Devisi/ Daerah Operasi. Struktur
organisasi PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 9 Jember dapat dilihat pada
gambar 2.2.
2. 2. Stuktur organisasi daop 9 jember
20
 21

Adapun visi dan misi PT Kereta Api Indonesia (Persero), Pusat Pendidikan
dan Pelatihan PT Kereta Api Indonesia (Persero), 2015 antara lain:

1. Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia.
2. Misi
a) Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis digital dan
berkembang pesatuntuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
b) Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi melalui
investasi dalam Sumber daya manusia, infrastuktur dan teknologi.
c) Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan, termasuk meprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrsatruktur- infrastuktur penting terkait transportasi. (PT
kereta Api Indonesia, 2014)
2.3 Kondisi Lingkungan Perusahaan
Pada kegiatan Magang, mahasiswa ditugaskan di bagian Dipo lokomotif dan
berfungsi sebagai pemeliharaan lokomotif. Praktek kerja lapang ini difokuskan
pada maintenance (perawatan) lokomotif di bawah naungan PT Kereta Api
Indonesia (Persero) DAOP 9 Jember. Kondisi lingkungan Dipo Lokomotif Jember
menerapkan 5R yang meliputi Ringkas, Rapi, Resik, Rawat dan Rajin. Dipo
Lokomotif Jember sangat strategis, letak dipo lokomotif bersebelahan dengan
stasiun Jember dan area lingkungan PT Kereta Api Indonesia.
Letak Dipo Lokomotif bersebelahan dengan stasiun bertujuan untuk
mempermudah melakukan perawatan pada lokomotif, selain itu juga
mempermudah untuk melakukan perbaikan ketika ada lokomotif yang telah terjadi
kerusakan. Selain menerapkan prinsip 5 R, dipo lokomotif juga sangat
memperhatikan keamanan bagi pekerja dan tamu yang melakukan kunjungan di
tempat tersebut. Bagi tamu dan pekerja yang berada di daerah dipo lokomotif
diwajibkan menggunakan peralatan safety atau Alat Pelindung Diri (APD). Alat
Pelindung Diri yang diwajibkan digunakan pekerja antara lain sepatu safety dan
helm keselamatan.
 22

Kegiatan yang dilakukan di Dipo Lokomotif Daop 9 Jember yaitu perawatan

dan perbaikan pada lokomotif. Pelaksanaan pemeriksaan dan perawatan
merupakan kegiatan yang diperlukan untuk melakukan pencegahan terjadinya
kerusakan di dalam sebuah komponen pada kegiatan pemeriksaaan dan perawatan
terdapat beberapa rangkaian kegiatan sebagai berikut:
1. Breakdown Maintanace (Perawataan saat terjadi kesalahan)
Breakdown Maintenance merupakan jenis perawatan yang dilakukan
ketika mesin atau peralatan kerja sudah terjadi kerusakan, sehingga mesin atau
peralatan tidak dapat dioperasikan secara normal atau berhentinya operasional
secara total dalam kondisi mendadak. Breakdown Maintenance harus dihindari,
karena akan terjadi kerugian akibat berhentinya mesin produksi yang menyebabkan
tidak tercapai kualitas ataupun output produksi.
2. Preventive Maintenance (Perawatan pencegahan)
Preventive Maintenance merupakan jenis perawatan yang dilakukan
dengan tujuan untuk melakukan pencegahan terjadinya kerusakan pada mesin
selama kegiatan produksi sedang berlangsung. Contoh Preventive maintenance
adalah melakukan penjadwalan untuk pengecekan (inspection) dan pembersihan
(cleaning) atau pergantian suku cadang secara rutin dan berkala. Dalam kegiatan
preventive maintenance dibagi menjadi dua jenis, diantaranya adalah sebagai
berikut :
a. Periodik maintanace (Perawatan berkala)
Periodik mantenance merupakan jenis perawatan yang dilaksanakan sesuai
dengan jadwal yang telah tersusun. Pada kegiatan periodik maintenance dilakukan
proses pembersihan pada mesin, inspeksi mesin, melakukan pelumasan pada mesin,
dan melakukan penggantian suku cadang sesuai dengan jadwal yang sudah tersusun
dengan tujuan untuk melakukan pencegahan terjadinya kerusakan pada mesin
secara mendadak. Periodik maintenance dapat dilaksanakan harian, mingguan,
bulanan atau tahunan.
b. Predictive maintanance (Perawatan prediktif)
Prediktif mantenance merupakan kegiatan yang dilakukan untuk
mengantisipasi sebelum terjadi kerusakan total. Pada kegiatan prediktif
 23

mantenance akan memprediksi kapan akan terjadi kerusakan pada komponen

tertentu pada mesin dengan cara melakukan analisa trend perilaku mesin/ 13
peralatan kerja. Berbeda dengan periodik maintenance yang dilakukan berdasarkan
waktu (Time Based), predictive maintenance lebih menitik beratkan pada Kondisi
Mesin (Condition Based).
c. Coorective maintanance (Perawatan korektif)
Corrective Maintenance merupakan jenis perawatan yang dilakukan dengan
cara mengidentifikasi penyebab kerusakan dan kemudian memperbaikinya
sehingga mesin atau peralatan produksi dapat beroperasi normal kembali.
Corrective maintenance biasanya dilakukan pada mesin atau peralatan produksi
yang sedang beroperasi secara abnormal (mesin masih dapat beroperasi tetapi tidak
optimal).
Perawatan lokomotif yang terdapat di DIPO LOKOMOTIF DAOP 9 Jember
dibagi menjadi dua yaitu Daily Check (dilakukan setiap hari) dan Mountly Check
(dilakukan secara bulanan). Pada lokomotif terdapat bagian-bagian yang perlu
dilakukan pemeriksaan dan perawatan, antara lain sebagai berikut :
1. Perawatan Sistem Pneumatik
2. Perawatan Sistem Diesel
3. Perawatan Sistem Elektrik
4. Perawatan Sistem Mekanik
Perawatan lokomotif yang terdapat di Dipo lokomotif DAOP 9 Jember
merupakan jenis perawatan periodik mantenance (perawatan berkala) karena pada
kegiatan perawatan yang dilaksanakan di Dipo lokomotif DAOP 9 Jember suadah
tersusun di dalam jadwal yaitu perawatan harian dan perawatan bulanan, selain itu
pada kegiatan perawatan dan pemeriksaan yang terdapat di Dipo lokomtif DAOP
9 Jember bertujuan untuk melakukan pencegahan terjadinya kerusakan pada mesin
secara mendadak.
 24

2.4 Daerah Operasi PT Kereta Api Indonesia DAOP 9 Jember

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 9 Jember atau disingkat
dengan Daop 9 JR adalah salah satu daerah operasi perkeretaapian Indonesia di
bawah lingkungan PT kereta api indonesia yang berada di bawah direksi PT KAI
dipimpin oleh seorang Vice President (VP) yang bertanggung jawab kepada direksi
PT Kereta Api Indonesia DAOP 9 merupakan wilayah yang berada diujung timur
pulau Jawa dan berpusat di Jember. Adapun pelayanan dan jalur lintas yang
menopang berlangsungnya pengoperasian kereta api di DAOP 9 Jember antara
lain:

1. Pelayanan Kereta Api

Kereta api penumpang yang berada di bawah pengoperasian DAOP 9 Jember
diantaranya sebagai berikut:
a. Kereta Api Mutiara Timur, kereta kelas bisnis dan eksekutif relasi Stasiun
Banyuwangi Baru (Ketapang) s.d Stasiun Surabaya Gubeng.
b. Kereta Api Sri Tanjung, kereta kelas ekonomi relasi Stasiun Banyuwangi Baru
(Ketapang) s.d Stasiun Lempuyangan.
c. Kereta Api Tawang Alun, kereta kelas ekonomi relasi Stasiun 10 Banyuwangi
Baru (Ketapang) s.d Stasiun Malang Kota lama.

d. Kereta Api Probowangi, kereta kelas ekonomi relasi Stasiun Surabaya

Gubeng s.d Stasiun Banyuwangi Baru ( Ketapang ).
e. Kereta Api Pandanwangi, kereta kelas ekonomi lokal relasi Stasiun Jember –
Stasiun Banyuwangi Baru (Ketapang).
f. Kereta Api Wijaya Kusuma, dengan rute Ketapang, Banyuwangi-Cilacap
g. Kereta Api Logawa, dengan rute operasi Jember-Purwokerto
h. Kereta Api Ranggajati, dengan rute Cirebon-Jember

2. Jalur Lintas PT Kereta Api Indonesia DAOP 9 Jember

Dari jaman dahulu hingga sekarang, jalur lintas operasi di Daop 9 Jember
masih menggunakan jalur rel sebagai lintasan kereta api. Jalur lintas kereta api di
bawah pengoprasian Daop 9 Jember dapat dilihat pada Gambar 2.3.
 25

Gambar 2.3 Gambar peta jalur KA Daop 9 jember

Sumber : Andrafram.com

a. Lintas Beroperasi
- Jalur kereta api Bangil-Kalisat
- Jalur kereta api Kalisat-Banyuwangi Baru ( Ketapang )
b. Lintas Tidak Beroperasi
- Lintas Probolinggo-Jati-Kraksan-Paiton
- Lintas Klakah-Lumajang-Pasirian
- Lintas Rambi Puji-Balung-Lumajang
- Lintas Balung-Ambulu
- Lintas Kabat-Banyuwangi Baru ( Ketapang )
- Lintas Rogojampi-Benculuk

2.5 Jenis Jenis Lokomitif

Lokomotif merupakan bagian dari rangkaian kereta api dimana di lokomotif
terdapat mesin kereta api yang berfungsi untuk menggerakkan rangkaian kereta api.
 26

Lokomotif pada rangkaian kereta api terletan di bagian 14 paling depan. Di dalam
lokomotif terdapat ruang pengoprasian rangkaian kereta api yang dikendalikan oleh
masinis dan asisten masinis. Tugas masinis adalah mengoprasikan kereta api
berdasarkan perintah pusat pengendali perjalanan kereta api melalui signal yang
terletak di pinggir rel kereta api. Adapun ada beberapa jenis lokomotif sebagai
berikut ini:

1. Lokomotif Uap
Merupakan cikal bakal mesin kereta api. Uap yang dihasilkan dari pemanasan
air yang terletak di ketel uap digunakan untuk menggerakkan turbin dan selanjutnya
disalurkan ke roda. Berikut adalah dokumentasi lokomotif jenis uap, dapat dilihat
pada Gambar 2.4.

Gambar 2.4 Gambar lokomotif uap

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan PT. KAI ( Persero ) 22015.

2. Lokomotif Diesel Mekanis

Merupakan lokomotif yang menggunakan mesin diesel sebagai Sumber
tenaga yang kemudian di transfer menuju roda melalui transmisi mekanis,
lokomotif ini jarang digunakan karena memiliki tenaga yang kecil karena
keterbatasan kemampuan transmisi mekanis dan juga lokomotif jenis diesel
mekanis ini biasa dipakai untuk langsiran, menarik dan mendorong lokomotif lain
dan juga menarik kereta penumpang dan gebong barang Dapat dilihat foto
lokomotif jenis diesel mekanis pada Gambar 2.5.
 27

Gambar 2.5 Lokomotif diesel mekanis

Sumber : kabar Bumn indonesia 2010

3. Lokomotif Diesel Elektrik

Pada lokomotif diesel elektrik, mesin disel yang digunakan dimanfaatkan
untuk memutar generator agar mendapatkan energi listrik yang akan dimanfaatkan
untuk menggerakkan motor listrik yang terhubung ke roda. Pada dipo lokomotif
DAOP 9 Jember terdapat dua lokomotif yang sudah menggunakan sistem motor
diesel elektrik yaitu jenis lokomotif CC 201 dan lokomotif CC 203. Berikut
merupakan dokumentasi lokomotif jenis diesel elektrik series 201 dapat dilihat pada
Gambar 2.6.

Gambar 2.6 Gambar lokomotif diesel elektrik

 28

4. Lokomotif Diesel Hidrolik

Merupakan jenis lokomotif yang menggunakan tenaga mesin diesel untuk
memompa oli dan sela selanjutnya disalurkan ke perangkat hindrolik untuk
menggerakkan roda. Lokomotif ini tidak sepopuler lokomotif diesel elektrik 16
karena perawatan dan kemungkinan terjadi problem besar. Dapat dilihat lokomotif
5. Lokomotif Listrik
Adalah jenis lokomotif yang paling populer. Prinsip kerjanya hampir sama
dengan lokomotif diesel elektrik, tetapi tidak menghasilkan listrik sendiri.
Listriknya diperoleh dari kabel transmisi di atas jalur kereta api. Jangkauan
lokomotif ini terbatas hanya pada jalur yang tersedia jaringan transmisi listrik
penyuplai tenaga. Dapat dilihat lokomotif jenis elektrik pada Gambar 2.7.

Gambar 2.7 Gambar lokomotif elektrik

Sumber : kabarpenumpang.com

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 9 Jember memiliki lokomotif yang
ditangani Dipo Induk Jember. Berikut adalah jenis lokomotif yang ditangani oleh
Dipo Lokomotif Daop 9 Jember disajikan pada Tabel 2.1.
 29

Tabel 2.1 Tabel jenis lokomotif yang di Daop 9 Jember

Kondisi Lokomotif
SO(Siap
No Jenis Lokomotif No. Lokomotif Operasi/TSO(Tidak
Siap Operasi

1 CC 2019201 SO
2 CC 2019202 SO
3 CC 201 (Diesel CC 2019211 SO
4 Elektrik) CC 2019901 SO
5 CC 2018308 SO
6 CC 2018347 SO
7 CC 2018353 SO
8 CC 2018354 SO
9 CC 2039802 SO
CC 203 (Diesel
10 Elektrik) CC 2039812 SO
Sumber : data Dipo Lokomotif DAOP 9 Jember 2020

Pada DIPO Lokomotif DAOP 9 Jember menangani perawatan dua jenis

lokomotif, yaitu lokomotif jenis CC 201 dan lokomotif CC 203, kedua lokomotif
tersebut lokomotif bermesin diesel elektrik.
1. Lokomotif Jenis CC201
Lokomotif CC 201 merupakan jenis lokomotif diesel elektrik yang diproduksi
pada tahun 1976 – 1992 oleh General Electric Transportation, Amerika Serikat.
Lokomotif CC 201 memiliki bentuk yang ramping dengan berat 84 ton dan daya
mesin 1950 hp. Lokomotif ini memiliki susunan gandar Co'Co', yang berarti
lokomotif tersebut memiliki 2 bogie masing – masing 3 gandar dengan total 6-18
motortraksi. Pada lokomotif CC 201 memiliki kecepatan 120 Km/Jam (Wikipedia,
2020).
2. Lokomotif Jenis CC203
Lokomotif CC 203 merupakan jenis lokomotif diesel elektrik yang diproduksi
pada tahun 1995 – 2000 oleh GE Transportation, Indonesia. Lokomotif CC 203
memiliki bentuk yang ramping dengan berat 84 ton dan daya mesin 2.150 hp.
Lokomotif ini memiliki susunan gardan Co'Co', yang berarti lokomotif tersebut
memiliki 2 bogie masing – masing 3 gandar dengan total 6 motor traksi.
 30

Pada lokomotif CC 203 memiliki kecepatan 120 Km/Jam (Wikipedia, 2020).

Dokumentasi lokomotif jenis diesel elektrik series CC201 dan CC203 dapat dilihat
pada gambar 2.8.

Gambar 2.8 Gambar lokomotif CC201 dan CC203

2.6 Jam Kerja di Dipo Lokomotif DAOP 9 Jember

Hari kerja yang berlaku di Dipo lokomotif PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
DAOP IX Jember yaitu sebanyak 6 hari kerja dalam satu minggu. Jadwal praktek
kerja lapang sebagai berikut:
Hari senin- sabtu
Masuk kerja : pukul 08.00 WIB.
Jam istirahat : pukul 11.30-13.00 WIB.
Pulang kerja : pukul 16.00 WIB
Jam pulang kerja dapat berubah apabila pada saat perawatan periodik bulanan ada
bagian yang belum terselesaikan, sehingga harus diselesaikan tanpa memperhatikan
jam pulang kerja dengan kata lain harus dilakukan kerja lembur. Keadaan ini
biasanya terjadi pada P1 dan P3, karena harus diselesaikan dalam waktu satu hari.
 BAB 3. KEGIATAN UMUM

3.1 Apel Pagi dan Evaluasi

Kegiatan ini dilakukan secara rutin sebelum mengawali kegiatan di Dipo
lokomotif DAOP 9 Jember yang dimulai pada setiap pukul 08.00 WIB. Kegiatan
apel pagi tersebut dilaksanakan oleh seluruh karyawan Dipo lokomotif DAOP 9
Jember yang dipimpin langsung oleh kepala Dipo lokomotif daop 9 Jember. Dan
dilanjutkan evaluasi yang membahas tentang kegiatan yang telah dilakukan dan
membahas rencana kegiatan yang akan dilaksanakan.
3.2 Kegiatan Pemeriksaan
Untuk kegiatan pemeriksaan lokomotif Di Dipo Lokomotif DAOP 9 Jember
terdapat 2 bagian pemeriksaan seperti yang dijelaskan berikut ini :

1. Pemeriksaan harian (Daily Check)

Pemeriksaan harian (daily check) adalah perawatan lokomotif yang
dilaksanakan perhari. Kegiatan pemeriksaan dilakukan sebelum pengoperasian
maupun setelah perawatan periodik lokomtif, hal ini untuk meninjau keadaan
lokomotif aman dari gangguan atau troble.

2. Pemeriksaan bulanan (Mounthly Check)

Perawatan bulanan atau perawatan periodik dilakukan berdasarkan batas
waktu dari umur maksimum suatu komponen lokomotif. Pada perawatan bulanan
ini dilakukan pengecekan komponen – komponen pada lokomotif, apabila ada
komponen yang rusak, maka akan dilakukan penggantian komponen untuk
mencegah terjadinya kerusakan. Pada dipo lokomotif DAOP 9 Jember terdapatat
lokomotif CC 201 dan CC 203 yang dilakukan perawatan. Pada perawatan
lokomotif terdapat beberapa jenis perawatan. P1 adalah perawatan yang dilakukan
setiap satu bulan sekali, P3 dilakukan perawatan dalam tiga bulan sekali, P6
dilakukan perawatan setiap enam bulan sekali, P12 dilakukan perawatan setiap satu
tahun sekali di daop 9 lokomotif jember PT. Kereta Api Indonesia pada gambar 3.1.

31
 32

Gambar 3.1Kegiatan perawatan

Perawatan lokomotif dilaksanakan dengan memperhatikan jadwal perawatan
dan menperhatikan daftar riwayat lokomotif yang telah dibahas pada evaluasi
sebelumnya. Kemudian kepala ruas pemeliharaan membagikan Check Shit ke
setiap bagian pengawas divisi. Salah satu divisi pada perawatan lokomotif ialah
divisi sistem angin (pneumatik) yang bertugas untuk memeriksa segala bagian yang
berhubungan dengan sistem angin pada lokomotif. perawatan sistem angin, terdapat
beberapa pemeriksaan yang dilakukan antara lain :
1. Pemeriksaan Kebocoran Pipa Sistem Angin
Pemeriksaan ini dilakukan untuk memastikan kondisi pipa pada sistem angin
tidak mengalami kebocoran, sehingga dilakukan pengecekan secara visual pada
saat lokomotif dalam keadaan menyala seperti gambar 3.2.

Gambar 3.2 Pemeriksaan pipa sistem angin

 33

2. Pemeriksaan Tekanan Pipa Abar dan Penyama

Pemeriksaan ini dilakukan pada saat lokomotif dalam keadaan menyala,
sehingga tekanan pada pipa abar dan penyama dapat diketahui, tekanan normal pipa
abar dan penyama yakni, 120 psi dan 140 psi. Apabila tekanan pipa abar dan
penyama kurang dari 120 psi dan 140 psi, maka dapat dipastikan ada kebocoran
pada bagian pipa abar maupun penyama yang dapat dilihat pada gambar 3.3.

Gambar 3.3Pemeriksaan tekanan pipa abar dan penyama

3. Pemeriksaan kinerja System Automatic Brake

Pemeriksaan ini bertujuan untuk memastikan kinerja System Automatic Brake
pada saat dilakukan pengereman. Pada kondisi normal Automatic Brake
memerlukan tekanan sebesar 70-72 psi untuk melakukan pengereman yang sesuai
dengan standart SOP, dapat dilihat pada gambar 3.4.

Gambar 3.4 Pemeriksaan kinerja system Automatic Brake

 34

4. Pemeriksaan Independent Brake

Independent Brake merupakan bagian yang berfungsi untuk melakukan
pengereman selain Automatic Brake. Pemeriksaan yang dilakukan pada
Independent Brake sama seperti pemeriksaan yang dilakukan pada Automatic
Brake, hanya saja tekanan udara yang berkurang pada pengukur tekanan pipa abar
dan penyama lebih kecil, yaitu 50 psi apabila dalam keadaan normal.
5. Pemeriksaan Suara Hatong (Klakson)
Pemeriksaan Hatong (klakson) ini tidak memiliki parameter, tetapi hanya
mengandalkan pendengaran pada saat pemeriksaan. Kendala yang sering terjadi
pada Hatong disebabkan oleh membran yang sudah retak atau pun sobek, sehingga
suara Hatong menjadi kurang nyaring dapat dilihat pada gambar 3.5.

Gambar 3.5 Pemeriksaan suara hatong(klakson)

6. Pemeriksaan Kinerja Kompresor

Pemeriksaan ini dilakukan untuk memastikan kompresor bekerja dengan
maksimal. Adapun pemerikasaan yang dilakukan antara lain: kebocoran air,
kebocoran uap, kebocoran udara, viskositas oli, kondisi intercooler, dan kondisi
garden. Jika hasil pemeriksaan telah sesuai keadaan normal yang dapat dilihat pada
gambar 3.6.
 35

Gambar 3.6 Pemeriksaan kinerja dari kompresor

7. Pemeriksaan Brake Application Valve

Pemeriksaan ini dilakukan dengan cara membongkar komponennya untuk
mengetahui kondisi dari setiap spare part didalamnya. Pada Brake Application
Valve sering kali terdapat kebocoran udara yang disebabkan oleh ring seal maupun
membrannya. Oleh karena itu, Brake Application Valve lebih sering dibongkar pada
saat perawatan periodik. Brake Application Valve merupakan peralatan yang
berfungsi apabila masisnis lalai mengerjakan peralatan Deadman, maka komponen
ini akan mengerjakan pengereman seluruh rangkaian secara otomatis yang dapat
dilihat pada gambar 3.7.

Gambar 3.7 Pemeriksaan Brake Application Valve

 36

8. Penggantian Oli Fan

Penggantian oli Fan dilakukan setiap 3 bulan sekali secara terjadwal pada P3,
P6 dan P12. Penggantian oli ini bertujuan untuk mengembalikan kualitas oli yang
telah berkurang. Oli yang digunakan ialah Diloka dengan volume sebanyak 12 liter.
9. Penggantian Oli Kompresor
Penggantian oli pada kompresor sama dengan oli pada Fan, Tapi menggunakan
jenis oli yang berbeda yaitu R448.
10. Pemeriksaan Kebocoran Air Recervoir Tank
Pemeriksaan ini dilakukan secara visual guna untuk memastikan kebocoran
udara pada Air Recervoir Tank. Pemeriksaan juga dapat dilakukan dengan
mengamati tekanan pada pengukur tekanan pipa abar dan penyama pada saat
lokomtif menyala.
Dari setiap kegiatan perawatan lokomotif yang dilaksanakan di Dipo
Lokomotif DAOP 9 Jember memiliki sebuah menejemen yang merupakan panduan
dari PT. KAI sendiri, yang mana pemeriksaan dan perawatan setiap lokomotif
dalam satu tahun mempunyai empat tahap pemeriksaan atau periodik dan satu tahap
puncak yaitu pembongkaran total di Balai ASA Jogjakarta. Dengan pengaplikasian
prosedur ini memang sangat efektif untuk menunjang kegagalan atau terjadinya
malfungtion sistem lokomotif pada saat dioperasikan.

3.3 Peralatan Utama yang Digunakan pada saat Perawatan Lokomotif

Dalam perawatan lokomotif terdapat beberapa bagian komponen yang harus
dilakukan perawatan, untuk itu diperlukan peralatan yang digunakan dalam
perawatan. Berikut merupakan alat yang digunakan dalam perawatan lokomotif :
1. Toolbox full set
Tool box merupakan sebuah kotak yang berfungsi sebagai kontak penyimpanan
kunci – kunci. Di dalam tool box tersebut berisikan kunci – kunci yang digunakan
dalam perawatan lokomotif. Setiap devisi di dalam dipo lokomotif memiliki satu
tool box dan isinya sesuai yang dibutuhkan. Kunci – kunci yang sering digunakan
dalam perawatan yaitu kunci Inggris, kunci pipa, kunci ukuran 14, 24, 11/16, 3/4,
obeng, tang potong, tang kombinasi. Kurang lebih peralatan yang dimaksud dapat
 37

dilihat pada Gambar 3.8.

Gambar 3.8 Toollbox Full Set

2. Senter (lampu penerangan)

Senter (lampu penerangan) pada perawatan digunakan saat melakukan
perawatan pada bagian yang gelap tau kurang pencahayaan sehingga dapat
mengatasi kendala tersebut dan dapat melakukan perawatan, seperti contohnya di
bagian kelistrikan, mekanik (rangka bawah). Kurang lebih senter yang biasa
digunakan seperti pada Gambar 3.9.

Gambar 3.9 senter

3. Special Tool
Merupakan alat yang digunakan untuk situasi tertentu karena memiliki
fungsi atau kelebihan khusus dari alat manual pada umumnya, special tool memiliki
kenerja secara otomatis yang didukung dengan teknologi terbaru, salah satu
contohnya yang digunakan pada perawatan lokomotif adalah Impact Electrik atau
 38

yang bertenaga baterai. Berikut alat yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar
3.10.

Gambar 3.10 Impact Electrik

3.4 Kegiatan Bersih-bersih Dipo Lokomotif

Kegiatan bersih-bersih dilakukan setiap pasca perawatan maupun pada saat
tidak ada perawatan periodik dengan membersihkan lingkungan dipo lokomotif
yang bertujuan untuk menjaga kebersihan lingkungan dan menciptakan lingkungan
kerja yang nyaman disetiap bagian Dipo lokomotif. Kegiatan ini meliputi
pembersihan limbah minyak dan oli pada saluran pembuangan pada kolom sepur
serta membersihkan lingkungan sekitar dari sampah-sampah. Kegiatan ini dipimpin
langsung oleh K.R Fasilitas yang diikuti oleh seluruh pegawai Dipo Lokomotif
Jember dapat dilihat pada gambar 3.11.

Gambar 3.11Bersih-Bersih Dipo Lokomotif

 39

3.5 Sharing Teori Dengan Pegawai Dipo Lokomotif DAOP 9 Jember

Kegiatan berikut dilakukan pada saat pasca perawatan atau ketika jam
istirahat, kegiatan ini bertujuan untuk berbagi wawasan, menjaga keharmonisan
antar pegawai maupun dengan mahasiswa Magang sehingga pegawai dengan
mahasiswa Magang dapat berkomunikasi dengan baik dalam segala hal terutama
tentang berbagi pengetahuan yang berkaitan dengan lokomotif.
 BAB 4. KEGIATAN KHUSUS DAN PEMBAHASAN

4.1 Bagian-bagian Sistem Pengereman pada Lokomotif CC201-CC203

Kegiatan khusus pada praktik kerja lapang ini yang akan dibahas oleh penulis
adalah berjudul “Pemeriksaan Dan Perawatan Bulanan System Automatic Brake
Pada Lokomotif CC201-CC203.
Bagian-bagian sistem pengereman lokomotif merupakan salah satu bagian
utama dari rangkaian kereta api dimana terdapat rem yang berfungsi untuk
memperlambat maupun menghentikan laju suatu lokomotif. Komponen
Pengereman lokomotif CC 201 terdiri dari 13 komponen seperti yang disebutkan
pada Tabel 4.1.
Tabel 4. 1 Bagian-Bagian System Pengereman Pada Lokomotif CC201 Dan CC203
No Deskripsi No Deskripsi
1 Air Compressor 8 Regulator
2 Automatic Brake 9 Double Check Valve
3 Independent Brake 10 Safety Valve
4 P2 Brake Application Valve 11 Reservoir Tank
5 Control Valve 12 Pressure Switch
6 Release Valve 13 Auxiliary Reservoir
7 Relay Valve
Sumber : Buku Diktat Pengenalan Lokomotif, 2008

Adapun fungsi dari masing-masing bagian sistem pengereman pada

lokomotif CC201- CC203, antara lain:
1. Air Compressor
Kompresor merupakan alat untuk menghasilkan udara bertekanan atau udara
vacum, untuk mensuplai udara bertekanan kedalam sistem seperti brake system dan
juga sebagai control Air System. Ketika lokomotif dihidupkan kompresor akan
berputar mengikuti putaran motor diesel yang saling berhubungan melalui gardan
penghubung dan kompling END. Kompresor akan menghisap udara bertekanan
atmosfir menjadi tekanan vacum dan kemudian disimpan pada resevoir.
Pada lokomotif, kompresor dilengkapi dengan alat ACP (Air Compressor
Pressure Swicth). Fungsinya untuk menjaga tekanan udara produksi berada pada
tekanan yang diijinkan (8,6-9,8 kg/cm 2) atau (120-140 psi). Kompresor pada

40
 41

lokomotif mempunyai 3 buah cylinder dengan susunan V yaitu 2 Cylinder tekanan

rendah (STR) dan 1 Cylinder tekanan tinggi. Berikut alat yang dimaksud dapat
dilihat pada Gambar 4.1.

Gambar 4.1Compressor

2. Automatic Brake Valve

Alat tersebut berfungsi untuk mengabar/ mengerem rangkaian KA beserta
lokomotifnya. Sebagai pensuplai udara brake pada rangkaian KA, memiliki sebuah
tuas dan 5 posisi antara lain release, service, suppresion, handle- off, emergency.
Jadi Automatic Brake Valve akan mengatur aliran udara pada sistem pengereman
sesuai posisi yang ditentukan. Berikut alat yang dimaksud dapat dilihat pada
Gambar 4.2.

Gambar 4.2 Automatic Brake

 42

3. Independent Brake Valve

Pada bagian alat ini berfungsi untuk pengatur pengereman lokomotif sendiri.
Independent Brake Valve SA-26, dipasang pada bagian depan brake pipa dan
memilih 2 posisi Handle Brake Valve, yaitu:
a) Posisi Release di ujung kiri jauh kwadran
b) Posisi Full Aplication di ujung kanan jauh kwardran.
Semakin jauh handle bergerak ke arah sektor kanan, maka semakin besar
aplikasi tekanan udara yang mengalir pada sistem pengereman. Berikut alat yang
dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.3.

Gambar 4.3 Independent Brake

4. Brake Aplication Valve

Alat ini berfungsi ketika terjadi 3 hal yaitu ketika emergency, ketika
masinis lalai mengerjakan deadman dan terakhir apabila terjadi over speed. Dalam
kata lain alat ini bekerja secara otomatis apabila terjadi 3 poin tersebut, maksudnya
adalah ketika mekanisme ini bekerja akan membuang tekanan udara pada foot valve
3 sehingga tekanan udara bisa menekan membran akan menurun dan membran
bergerak keatas untuk membuang udara di equalizing dan sehingga terjadi
pengereman. Berikut alat yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.4.
 43

Gambar 4.4 Brake Application Valve

5. Control Valve
Control Valve berfungsi untuk mengatur udara tekan yang masuk kedalam
Brake Cylinder. Prinsip alat ini adalah merespon setiap gerakan dari automatic
brake valve setelah itu mengatur aliran udara pada sistem pengereman sesuai posisi
atau gerakan tuas automatic brake valve. Perlu diketahui bahwa sistem kerja alat
ini memiliki 3 langkah yaitu:
1. Langkah Pengisian (Charging)
2. Langkah Pengereman (Aplication)
3. Langkah Pelepasan (Release)

Gambar 4.5 Control Valve

 44

6. Release Valve
Alat ini dapat dikatakan sebagai alat transisi ketika melakukan pengereman
rangkaian ke pengereman lokomotif. Dan juga berfungsi untuk melepas udara brake
cylinder lokomotif. Berikut alat yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.6.

Gambar 4.6 Release Valve

7. Relay valve
Relay Valve berfungsi untuk memutus dan menghubungkan udara tekan dari
main res yang menuju ke brake cylinder berdasarkan perintah dari udara control,
baik dari control valve maupun dari independent brake valve. Berikut alat yang
dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.7.

Gambar 4.7 Relay Valve

 45

8. Pressure Regulator
berfungsi sebagai pembatas udara sesuai yang diinginkan atau sesuai
kebutuhan. Berikut alat yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.8.

Gambar 4.8 Pressure Regulator

9. Double Check Valve

Berfungsi untuk memisahkan udara yang akan dilalui. Berikut alat yang
dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.9.

Gambar 4.9 Double Check Valve

10. Safety valve

Memiliki fungsi sebagi pengaman tangki induk supaya tidak terjadi over
presure dan alat ini difungsikan ketika ACPS tidak bekerja. Berikut alat yang
dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.10.
 46

Gambar 4.10.Safety Valve

11. Main Reservoir

Tangki induk berfungsi untuk tempat menyimpan udara terkompresi yang
dipakai untuk pengereman maupun keperluan lain seperti pintu pneumatic. Berikut
bagian yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar 4.11.

Gambar 4.11 Main Reservoir

12. Pressure Switch

Alat ini memiliki beberapa fungsi sebagai kontak listrik diantaranya :
a) ACPS : Kontak Governor Compressor, dengan setting tekanan 120-140 psi
b) BCPS : Kontak Brake Cylinder dengan seting tekanan 34-40 psi
c) SCPS : Kontak Lampu Pengaman Deadman Pedal dengan setting tekanan
30- 50 psi
d) EPS : Kontak Brake Pipe dengan seting tekanan 30-42 psi.
 47

Gambar 4.12 Pressur Switch

13. Auxiliary Reservoir

Tangki pelayanan berfungsi untuk menampung udara agar udara yang
ditampung dapat digunakan kembali. . Selain itu untuk mendapatkan efisiensi sistem
kerja sistem pengereman itu sendiri dan peran penting lain dari Auxiliary Reservoir
adalah memberi kapasitas udara bertekanan sesaat, apabila terjadi kegagalan fungsi
pada kompresor untuk mensuplai udara bertekanan maka kapasitas udara tersebut
dapat digunakan untuk pengereman sementara sampai batas kapasitas pada
Auxiliary Reservoir.

4.2 Macam-macam Pengereman pada Lokomotif CC201

Pengereman pada lokomotif menggunakan sistem angin sebagai
penggeraknya. Pada dasarnya terdapat beberapa macam sistem pengereman pada
kereta api yaitu :
1. Sistem hand brake (rem tangan)
Prinsip kerja dari pengereman ini adalah dengan menekan lengan rem pada
roda secara mekanis (oleh tenaga manusia) melalui gagang rem yang tersedia di
dalam ruang masinis. Sedangkan fungsi dari sistem pengereman ini hanya
dipergunakan untuk mengerem roda lokomotif agar tidak berputar atau bergerak
sewaktu dalam keadaan diam (misal: waktu pemeliharaan atau perbaikan di DIPO
atau Balai Yasa).
2. Sistem udara tekan
Yang dimaksud rem udara tekan adalah sistem pengereman yang
menggunakan udara bertekanan sebesar 72 psi atau sama dengan 5 kg/cm 2 untuk
 48

pengeremannya. Udara tekan ini dihasilkan dari sebuah kompressor yang dipasang
pada lokomotif. Pada prinsipnya, apabila jika sistem pengereman ini bekerja maka
kecepatan lokomotif akan berkurang (energi kinetik). Besarnya persentase
pengereman tergantung pada besarnya tekanan blok rem pada roda. Semakin besar
gaya tekan blok rem pada roda, maka semakin besar pula gaya pengereman yang
dihasilkan. Pengereman ini tidak diizinkan jika roda menggelincir (diusahakan roda
lokomotif tetap menggelinding). Agar semua roda tetap menggelinding, maka
koefisien gesekan yang terjadi antara rem blok dan roda harus lebih kecil
dibandingkan dengan angka koefisien gesekan antara roda dan rel. Air brake atau
yang biasa disebut sistem abar (sistem pengereman) memiliki dua jenis metode :

1. Sistem pengereman dengan metode langsung (direct method)

Sistem ini tidak bekerja secara otomatis, oleh karena itu hanya dipakai pada
lokomotif saja dan tidak digunakan pada kereta penumpang.
2. Sistem pengereman dengan metoda tidak langsung (inderect method)
Sistem ini bekerja secara otomatis dan diterapkan pada kereta penumpang ataupun
gerbong-barang, Sehingga beban pengereman menjadi rata pada setiap sisi baik
pada lokomotif maupun pada kereta penumpang.
Pada saat ini pengereman yang digunakan pada saat kereta melaju ialah sistem
pengereman tidak langsung atau dapat disebut juga pengereman otomatis. Berikut
adalah skema dari sistem pengereman otomatis atau tidak langsung yang dapat
dilihat pada gambar 4.13.

Gambar 4. 13 Skematik Air Brake System

Sumber: researchgate.net.2020

Gambar 4. 13 Cut – Off ValveGambar 4. 13 Skematik

Air Brake System
Sumber: researchgate.net.2020
 49

System Automatic Brake bekerja ketika motor diesel menyala, kompresor

berputar mengikuti putaran motor diesel kemudian kompresor menghisap udara
dari atmosfer melewati air filter dan mengubahnya menjadi udara bertekanan yang
siapuntuk disuplai ke sistem atau disimpan ke main reservoir. Udara suplai dari
kompresor harus melewati governor untuk membatasi tekanan yang dihasilkan
yaitu sekitar 125-140 Psi dan safety valve memiliki fungsi yang sama dengan
governor namun bekerja ketika terjadi kerusakan pada governor, kemudian udara
bertekanan dapat disimpan ke dalam main reservoir. Selanjutnya regulator valve
membuka aliran menuju tangki pelayanan yang suatu saat dapat digunakan untuk
mengaplikasikan pengereman, melalui regulator membuka aliran dari tabung
pelayanan dan meneruskan udara bertekanan tersebut menuju cylinder brake
sehingga piston akan terdorong dan sepatu rem akan menekan roda, terjadilah
pengereman.

4.3 Bagian-bagian Automatic Brake Beserta Fungsinya

Automatic Brake merupakan salah satu komponen yang berfungsi untuk
mengabar/ mengerem rangkaian kereta api beserta lokomotifnya. Pada Automatic
Brake terdapat dua bagian yang mendukung optimalisasi pengereman lokomotif.
beserta rangkaian keretanya, yaitu ;

1. Cut - Off Pilot Valve

Komponen ini berfungsi sebagai pemutus dan penghubung aliran udara dari
Automatic Brake Valve ke sistem pengereman. Peralatan ini memiliki 3 posisi
yang dapat dilihat pada gambar 4.14.

Gambar 4.14 Cut - Off Pilot Valve

 50

a. Posisi IN
Posisi IN digunakan apabila lokomotif berperan sebagai penarik gerbong.
b. Posisi OUT
Posisi OUT digunakan apabila lokomotif berperan sebagai rangkaian ( pada
double traksi atau multiple unit).
c. Posisi PASS
Posisi PASS digunakan apabila lokomotif berperan sebagai penarik kereta.

2. Letak Handle Automatic Brake

Automatic Brake adalah suatu alat yang digerakkan oleh tuas pengereman.
Dengan menggerakkan tuas ini maka automatic brake valve akan mengatur aliran
udara pada sistem pengereman sesuai dengan posisi gagang. Posisi tuas ini dibagi
menjadi 5 posisi yang dapat dilihat pada gambar 4.15

Gambar4. 15 Posisi Handle Automatic Brake

lampiran 1. Check Seet Dan Mountly Check.Gambar4. 14

i. Posisi Release Posisi Handle Automatic Brake

Posisi ini berfungsi untuk pengisian udara pada peralatan dan pelepasan.
Udara reservoir utama memasuki port (30) pada bracket pipa, mengalir ke valve
pasokan pada bagian valve relay, ke valve spool, dan valve pilot pemutus reservoir
penyeimbang. Tekanan udara yang berfungsi pada permukaan piston ini akan
menggerakan ke atas, menekan valve cek pengisian dari dudukannya ke posisi
Open.
 51

ii. Posisi Service

Posisi ini terdiri atas sektor penggerakan handle brake valve ke kanan posisi
Release. Dengan handle disebelah jauh sector ini, handle di Full Service dan aplikasi
Full Service didapat. Jika handle dipndahkan dari posisi Release ke posisi Service,
maka penurunan tekanan pipa rem secara bertahap meningkat sampai dalam posisi Full
Service, penurunan pipa rem Full Service dihasilkan. Minimum notch penurunan juga
terdapat pada kwadran brake valve dan terletak hanya beberapa derajat dari sebelah
kana posisi Release dengan bagian yang meningkat pada kwadran Service. Pemindahan
handle brake valve ke posisi ini menghasilkan penurunan tekanan sekitar 6-8 psi pada
reservoir penyeimbang yang selanjutnya, direfleksikan pada penurunan tekanan pipa
rem serupa oleh bagian valve relay.
iii. Posisi Supression
Selain melakukan aplikasi rem Full Service, sebagaimana handle brake valve
pada posisi Full Service control keselamatan juga diperoleh. Posisi ini diletakkan
dengan handle berlawanan dari yang kedua kali tampak dari kwadran sebelah kanan
posisi Release.
iv. Posisi Handle-Off
Handle atau gagang dapat dilepas pada posisi ini. Posisi ini merupakan
posisi dimana hanle harus diletakkan pada unit penarik lokomotif multiple-unit atau
pada lokomotif yang ditarik “ mati ” pada kereta. Posisi ini diletakan dengan notch
kwadran pertam sebelah kanan posisi Supression. Posisi ini dapat digunakan untuk
menurunkantekanan pipa rem yang melebihi penurunan yang didapat dengan
handle brake valve dalam posisi Full Service.
v. Posisi Emergency
Posisi ini harus digunakan untuk aplikasi rem darurat. Posisi ini terletak
disebelah kanan jauh kwadran brake valve.
Digunakan untuk mengalirkan tekanan pipa rem pada tingkat tercepat dan
menghasilkan pengurangan pipa darurat. Valve darurat diposisikan untuk
mengalirkan udara dari tabung pelayanan melalui port (5) untuk mendukung
ventilasi pada valve pembuangan, valve pengatur dan memungkinkan udara dari
tabung utama mengalir dari port (30) ke port (12) (Supama,2018).
 52

4.4 Pemeriksaan dan Perawatan System Automatic Brake

Perawatan dan pemeriksaan ini memiliki prosedur yang perlu diperhatikan
pada saat pelaksanaannya, sehingga dapat mengurangi terjadinya resiko kesalahan
yang dapat menyebabkan menurunnya kinerja Automatic Brake Valve. Adapun
prosedur beserta gangguan-gangguan yang perlu diperhatikan, yaitu :
1. Prosedur pemeriksaan kinerja Automatic Brake Valve
Komponen Automatic Brake Valve dalam kondisi normal antara lain : tidak
terjadi kebocoran, dan tidak terjadi penurunan tekanan bertahap, baut- baut lengkap
dan tidak kendor, tidak terjadi kebocoran pada sambungan, klem terpasang
kencang, tekanan tangki penyama dan tekanan pipa abar pada tekanan standart 72
psi atau 5 kg/cm2, dan kebersihan harus terjaga. Langkah ini dilakukan pada saat
lokomotif menyala agar dapat mengetahui kinerja Automatic Brake pada saat
digunakan.
2. Prosedur perawatan Automatic Brake Valve
Perawatan Automatic Brake Valve memiliki 4 langkah kerja yang harus
dilakukan untuk memastikan kondisi komponen yang ada pada Automatic Brake .
Adapun 4 langkah kerja tersebut dapat dilihat pada tabel 4.2.

Tabel 4. 2 Langkah Kerja perawatan Automatic brake sesuai prosedur

Prosedur Langkah Kerja Alat Kerja

Pembongkaran 1. Buka mur 9/16”, 5 buah 1 Kunci
Automatic Brake 2. Buka mur 9/16”. 6 buah Pas/ring 9/16
Valve 3. Lepas skip/ pengunci 2 Kunci
4. Lepaskan valve belakang, Luasanya dan pas/ring 3/8
veernya 3 Obeng
5. Lepaskan valve dan veer dari rumahnya 4 Kunci
6. Lepaskan mur 3/8” Shock 32mm
7. Lepas dan ambil veer 3 buah 5 Tang cucut
8. Tarik 2 pilot
9. Tekan valve
10. Tarik valve dan lepas membran kecil
 53

11. Lepas piston kecil

12. Lepas piston besar lepas valve dan
13. veernya
14. Buka mur 9/16” 4 buah
15. Lepas veer, pengikat membran, veer
16. dan seat valve-nya
17. Tarik piston valve
18. Buka valve in dan out 3 buah
19. Lepas veer dan piston
20. Buka pengikat piston
21. Tarik piston
22. Buka valve 2 buah
Pencucian 1. Semprot semua komponen
2. Contact Cleaner
3. Semprot dengan udara
Pengecekan 1. Cek saluran angin pada plunyer 1 Contact
2. Cek keausan cam dog Cleaner
3. Cek kondisi O ring 2 Kompresor
4. Cek keausan piston besar dan piston
kecil
5. Cek kondisi membran
6. Cek baut pengunci
7. Cek Cut off Valve
8. Cek Seat Valve
Perakitan 1. Lumasi setiap komponen yang akan 1 Kunci
dirakit menggunakan Silicon Lubricant
2. Pasang spring piston dan tuasnya, ikat
dengan pengunci
3. Pasang seal dan pengikat membran, tutup
dan ikat dengan baut 3/8 “
 54

4. Pasang piston, spring dan valve

5. Pasang piston, spring dan
valve
6. kemudian ikat dengan baut 3/8”
7. Pasang seal, tutupan dan ikat dengan baut
8. Pasang piston, spring valve pengikat
membran tutup dengan 9/16”
9. Lumasi setiap komponen yang akan 1. Pas/ring
dirakit menggunakan Silicon Lubricant 9/16
10. Pasang spring piston dan tuasnya, ikat 2. Kunci
dengan pengunci 3. pas/ring
11. Pasang seal dan pengikat membran, tutup 3/8
dan ikat dengan baut 3/8 “ 4. Obeng
12. Pasang piston, spring dan valve 5. Kunci
13. Pasang piston, spring dan 6. Shock
valve 32mm
14. kemudian ikat dengan baut 3/8” 7. Tang
15. Pasang seal, tutupan dan ikat dengan baut cucut
16. Pasang piston, spring valve pengikat 8. Silicont
membran tutup dengan 9/16” Lubrican

1. Jenis gangguan yang dapat terjadi pada System Automatic Brake

Adapun beberapa gangguan yang dapat terjadi pada Automatic Brake sehingga
perlu diantisipasi dan diperhatikan pada saat perawatan agar dapat berfungsi dengan
baik pada saat lokomotif beroperasi. Gangguan tersebut dapat dilihat pada tabel 4.3.
 55

Tabel 4. 3 Jenis Gangguan yang dapat terjadi pada Automatic Brake Valve
No. Jenis Gangguan Cara Mengatasi
1 Pada saat Automatic Brake Handle 1 Plunger pada regulating Valve
ditempatkan di posisi Service, reaksi dan Relay Valve dilumasi
Rem sangat lambat. 2 Periksa dan bersihkan lubang
Exhaust pada Relay Valve.
3 Catat kejadian dan perbaikan
tersebut dibuku riwayat lok
2 Pada Saat Automatic Brake Handle 1 Ganti dan lumasi salah satu
Ditempatkan Di Posisi Release, atau kedua seal (O-Ring)
Tekanan Udara Pada Brake Pipe L tersebut atau
Tidak Segera Normal 70 Psi 2 perbaiki penyebab kebocoran
di kompresor.
3 Catat kejadian dan perbaikan
tersebut dibuku riwayat lok
3 Pada Saat Automatic Brake Handle 1 Ganti Valve Cam Roll atau
Ditempatkan Di Posisi Emergency, 2 Lumasi Plnger suppresion
Reaksi Pembuangan Udara Pada Brake Valve.
Pipe L Tidak Cepat. 3 Catat kejadian dan perbaikan
tersebut dibuku riwayat lok

2. Hasil Pemeriksaan Komponen Automatic Brake Pada Lokomotif CC 201-

CC203.
Adapun hasil yang didapatkan saat dilakukan pemeriksaan Automatic
Brake pada lokomotif CC 201 dan CC 203 yang dapat dilihat pada tabel 4.4.

Tabel 4.4 Hasil pemeriksaan Automatic Brake pada lokomotif CC201 dan CC203
No. Seri Lokomotif Hasil Pemeriksaan
1. Saluran angin pada plunyer tidak kotor dan
tidak tersumbat.
2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
CC 2018353 3. O ring baik
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran tidak ada keretakan
6. Tekanan Abar 72 psi
7. Tekanan Penyama 70 psi
 56

1. Saluran angin pada plunyer tidak tersumbat

2. Kondisi Cam Dog perlu diganti karena aus
3. O ring harus diganti
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
CC 2019901 5. Membran retak
6. Tekanan abar 72 psi
7. Tekanan penyama 70 psi

1. Saluran angin pada plunyer tidak tersumbat

2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
CC 2018354 3. O ring perlu diganti
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran tidak ada keretakan
6. Tekanan abar 70 psi
7. Tekanan penyama 70psi
1. Saluran angin pada plunyer tidak tersumbat
2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
CC 2019211 3. O ring baik
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran retak
6. Tekanan Abar 72 psi
7. Tekanan Penyama 70 psi
1. Saluran angin pada plunyer tidak tersumbat
2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
CC 2019201 3. O ring perlu diganti
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran tidak ada keretakan
6. Tekanan Abar 70 psi
7. Tekanan Penyama 70 psi

1. Saluran angin pada plunyer tidak tersumbat

2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
CC 2018347 3. O ring perlu diganti
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran retak (perlu diganti)
6. Tekanan Abar 72 psi
7. Tekanan Penyama 70 psi

1. Saluran angin pada plunyer tidak tersumbat

2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
CC 2019202 3. O ring baik
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran tidak ada keretakan
6. Tekanan Abar 72 psi
7. ekanan Penyama 70 psi
 57

1. Saluran angin pada plunyer tidak tersumbat

2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
3. O ring baik
CC2018308 4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran tidak ada keretakan
6. Tekanan Abar 75 psi
7. Tekanan Penyama 70 psi

1. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus

2. O ring baik
3. Kondisi Piston kecil dan besar baik
CC2039802 4. Membran tidak ada keretakan
5. Tekanan Abar 72 psi
6. Tekanan Penyama 70 psi
1. Saluran angin pada plunyer masih bagus
2. Kondisi Cam Dog masih bagus/tidak aus
CC2039812 3. O ring baik
4. Kondisi Piston kecil dan besar baik
5. Membran tidak ada keretakan
6. Tekanan Abar 72 psi
7. Tekanan Penyama 70 psi

4.5 Alat Pelindung Diri (APD)

Pada saat ini perkembangan industri di Indonesia semakin berkembang
seiring beralihnya peralatan manual ke peralatan yang lebih canggih yang dapat
menimbulkan hal negatif seperti kecelakaan kerja ( Dahyar. C. P, 2018 ). Untuk itu
perlunya sosialisasi mengenai K3 bagi seluruh pekerja di setiap perusahaan. Salah
satu cara yang digunakan dalam menanggulangi terjadinya kecelakaan kerja dengan
menggunakan APD ( Alat Pelindung Diri ).
Dipo lokomotif Daop 9 Jember, mewajibkan seluruh karyawan menggunakan
alat pelindung diri. Dalam Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi
Republik Indonesia pasal 1 ayat 1 telah menjelaskan fungsi dari APD ( Alat
Pelindung Diri ), Alat Pelindung Diri selanjutnya disingkat APD adalah suatu alat
yang mempunyai kemampuan untuk melindungi seseorang yang fungsinya
mengisolasi sebagian atau seluruh tubuh dari potensi bahaya di tempat kerja (
Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia NOMOR
PER.08/MEN/VII/2010, 2010 ). Berikut ini merupakan beberapa APD ( Alat
 58

Pelindung Diri ) yang digunakan dalam melaksanakan perawatan lokomotif :

1. Helm Safety
2. Sepatu Safety
3. Sarung Tangan
4. Werpack
4.6 Jenis Perawatan Bulanan (Monthly Check)
Dipo lokomotif Daop 9 Jember bertugas melakukan kegiatan perawatan pada
lokomotif. Dipo lokomotif Daop 9 Jember memiliki dua jenis lokomotif yaitu
lokomotif CC 201 dan lokomotif CC 203, lokomotif tersebut merupakan lokomotif
diesel elektrik. Di dalam perawatan lokomotif, Dipo lokomotif daop 9 Jember
membagi dua jenis perawatan yaitu perawatan harian (Daily Check) yang dilakukan
ketika lokomotif akan digunakan. Yang kedua yaitu perawatan bulanan (Monthly
Check) pada perawatan ini, terdiri dari berbagai rangkaian perawatan yang
dilaksanakan setiap bulan P1 = dilaksanakan satu bulan sekali, P3 = dilaksanakan
tiga bulan sekali, P6 = dilaksanakan enam bulan sekali P12 = dilaksanakan satu
tahun sekali.

Sebelum melaksanakan perawatan, semua petugas perawatan melakukan

kegiatan evaluasi dan memperhatikan daftar riwayat lokomotif. Pada kegiatan
evaluasi dipimpin oleh KUPT (Kepala Unit Pelaksana Teknis). Kemudian kepala
ruas pemeliharaan membagikan Check Shit ke setiap bagian pengawas divisi. Di
dalam perawatan bulanan (Monthly Check) terdapat beberapa sistem yang akan
dilakukan perawatan diantaranya adalah sebagai berikut:

1. Sistem Angin
2. Sistem Motor Diesel
3. Sistem Elektrik
4. Sistem Mekanik

4.7 Permasalahan Pada Automatic Brake Valve

Permasalahan yang sering terjadi pada Automatic Brake Valve Diantaranya:
1. Terjadinya Kebocoran Pada Exhaust Atau Pembuangan Angin.
Penyebab terjadinya kebocoran pada Exhaust atau pembuangan angin
 59

dikarenakan relay valve kotor atau pemasangan tidak presisi sehingga Ketika
mengakibatkan udara yang masuk untuk membuka dan menutup valve tidak bisa
bekerja dengan baik.
2. Terjadinya kerusakan pada Automatic Brake Valve Membran robek dan plunger
aus atau lecet.
Membran robek dan plunger aus mengakibatkan pengoprasian Automatic
Brake tidak dapat bekerja dengan baik. Robeknya membran dikarenakan jenjang
waktu untuk pemeriksaan harus Menunggu Ketika perawatan P6 per 6 bulan sekali
jadi jarang sekali dibersihkan dan juga digudang tidak ada cadangan membran dan
plunger jika dibutuhkan penggantian harus rekomendasi terlebih dahulu ke
Gudang.

4.8 Solusi Permasalahan pada Automatic Brake Valve

Automatic Brake Valve masalah yang sering terjadi sehingga menyebabkan

kesalahan berulang. Adapun cara menangani diantarnya:
1. Kebocoran Pada Exhaust Atau Pembuangan Angin.
Kebocoran pada Exhaust atau pembuangan angin ini terjadi karena relay
valve kotor atau tidak presisi. Solusinya dengan membersihkan Relay valve dengan
menggosok permukaan Relay Valve menggunakan kertas gosok halus diatas kaca
atau dipermukaan yang rata. Tetapi jika kalo digudang ada suku cadang baru lebih
baik diganti dengan suku cadang baru lebih baik diganti yang baru.
2. Kerusakan pada Automatic Brake Valve Membran robek dan plunger aus.
Kerusakan pada Automatic Brake Valve membran dan plunger aus ini
terjadi karena pembongkaran Automatic Brake Valve Ketika perawatan bulan ke 6
dan bulan ke 12. Solisinya agar ditambahkan utuk suku cadang yang baru agar
Automatic Brake bisa dioperasikan dan tidak menunggu perbaikan yang melebihi
waktu yang ditentukan Ketika lokomotif bisa beroperasi seperti biasanya sebaiknya
diperiksa di P3. perbaikan melebihi 2 hari untuk perawatan P6 maupun P12
dikarenakan batas waktu perbaikan maximal 2 hari sedangkan untuk komponen
pada Automatic Brake Valve yang harus diganti tidak ada digudang dan harus
rekom dulu jika memang diperlukan untuk diganti karenan tidak bisa datang cepat.
 BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan kegiatan Magang yang telah dilakukan di PT Kereta Api
Indonesia, Dipo Lokomotif DAOP 9 Jember. Dapat disimpulkan bahwa:
1. Pemeriksaan lokomotif CC 201 dan CC 203 adalah pemeriksaan sistem angin
dilakukan setiap sebelum mesin hidup dan pemeriksaan setelah mesin hidup
untuk menjaga kondisi lokomotif agar system tetap bekerja pada saat
beroperasi. Jadwal perawatan berkala pada lokomotif CC 201 dan CC 203
dilakukan berdasarkan waktu beroperasi.
2. Kerusakan pada Automatic Brake Valve membran dan plunger aus ini terjadi
karena pembongkaran Automatic Brake Valve Ketika perawatan bulan ke 6
dan bulan ke 12. Solisinya agar ditambahkan utuk suku cadang yang baru agar
Automatic Brake bisa dioperasikan dan tidak menunggu perbaikan yang
melebihi waktu yang ditentukan Ketika lokomotif bisa beroperasi seperti
biasanya sebaiknya diperiksa di P3. perbaikan melebihi 2 hari.

5.2 Saran
Berdasarkan dari hasil kegiatan Magang yang telah dilaksanakan, penulis
ingin memberikan beberapa saran untuk dijadikan sebagai pertimbangan oleh
perusahaan sebagai tempat pelaksanaan Magang dan mahasiswa Politeknik Negeri
Jember yang akan melaksanakan kegiatan Magang. Oleh karena itu penulis
memberikan saran yang bertujuan untuk Mengevaluasi kedepannya:
1. Saran Ditujukan Kepada Perusahaan PT KAI (PERSERO).
a. Melakukan pengecekan dan penataan alat-alat supaya mempermudah
pencarian alat pada saat akan digunakan.
b. Sebaiknya ditambahkan utuk suku cadang yang baru agar Automatic Brake
bisa dioperasikan dan tidak menunggu perbaikan yang melebihi waktu yang
ditentukan Ketika lokomotif bisa beroperasi seperti biasanya . jika
perbaikan melebihi 2 hari untuk perawatan P6 maupun P12 dikarenakan

60
 61

batas waktu perbaikan maximal 2 hari sedangkan untuk komponen pada

Automatic Brake Valve yang harus diganti tidak ada digudang dan harus
rekom dulu jika memang diperlukan untuk diganti karenan tidak bisa datang
cepat. Peringatan untuk tempat pembuangan sampah karena masih banyak
pembuang sampah sembarangan.
c. Berdasarkan hasil kegiatan magang alangkah baiknya seluuh anggota
kelompok magang tidak ditempatkan pada satu divisi saja, akan tetapi dapat
dilakukan secara rolling. Hal tersebut dilakukan agar seluruh anggota
kelompok dapat mengetahui ilmu/praktiknya secara keseluruhan disetiap
divisi.
2. Saran Ditujukan Kepada Mahasiswa Politeknik Negeri Jember Untuk
mahasiswa Politeknik Negeri Jember yang akan melakukan kegiatan Magang
di Dipo Lokomotif, Daop 9 Jember. Sebaiknya melakukan pergantian divisi
secara teratur agar dapat memahami kegiatan yang dilakukan setiap divisi pada
saat dilakukan perawatan berkala lokomotif baik secara teori maupun praktek
dilapangan.
 DAFTAR PUSTAKA

Dahyar.C.P.2018. Pelaku Penggunaan Alat Pelindung Diri Pada Pekerja

PT.X.Jurnal.Prom Vol.6.No.2.Desember.2018:178-187.Surabaya.2018.

Google Maps.2020.Denah lokasi Dipo Lokomotif Daop Ix Jember. 22 Maret 2020.

INKA.2017.https://www.Inka.co.id/Produk/View/66. 2017.

Huda Logowa 2017. Ilmu Kereta - Sistem Pengereman Udara Tekan Pada Kereta
Api.http://hudalogawa.blogspot.com/2016/05/ilmu-ka-sistem-pengereman-
udara-tekan. 28 Maret 2017

Kereta Api Indonesia (Persero).2020.Buku Diktat Sistem Pengereman Lokomotif

GE CC201/203/204.

Kereta Api Indonesia (Persero).2020.Struktur Organisasi PT. Kereta Api Indonesia

( Persero).https:// kai.id/corporate/organization.17 Maret 2020.

Kompas.Image.2017.https://foto.kopas.com/photo/detail/2017/09/18/1505729466
339/menghidupkan.kembali.bonbon.lokomotif.listrik.pertama.di.jabodetab
52 ek.18 September.2017.

Kundari.2008. Diktat Pengenalan Lokomotif(TLD3MAS/PKM/2008).

Yogyakarta.2008.

Lembar Perawatan Berkala Lokomotif.2020.Lembar Perawatan Berkala Lokomotif

BB203/CC201/CC203/CC204. 2020.

Lutz.Joachim.2012.Id.wikipedia.org/wiki/Berkas:DKA_D52_(52_99_A).Jpg.6 Juli
2002.

Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia.2010. Peraturan

MenteriTenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia Nomor
PER.08/MEN/VII/2010 Tentang Alat Pelindung Diri. 2010.

Moedah.com.2009.moedah.com/lampu-senter-led-polisi-swat-super terang/.2009.

62