PROSES PERAWATAN DAN PEMERIKSAAN SISTEM REM

ANGIN KERETA K300615 PT. KAI DAOP IX JEMBER DEPO

KERETA BESAR B KETAPANG

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANG

(PKL)

oleh

Dimas Mujianto
NIM H42181607

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK
POLITEKNIK NEGERI JEMBER
2022
PROSES PERAWATAN DAN PEMERIKSAAN SISTEM REM
ANGIN KERETA K300615 DI PT. KAI DAOP IX JEMBER
DEPO KERETA BESAR B KETAPANG

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANG

(PKL)

Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Sains Terapan (S.Tr.T)
di Program Studi Teknik Mesin Otomotif
Jurusan Teknik

oleh

Dimas Mujianto
NIM H42181607

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK
POLITEKNIK NEGERI JEMBER
2022

ii
iii
 PRAKATA

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan yang maha Esa sehingga
penulis dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapang (PKL) yang berjudul
“Proses Perawatan dan Pemeriksaan sistem Rem Angin Pada Kereta
K300615 di PT. KAI Daop IX Jember Depo Kereta Besar B Ketapang”
diajukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan di Politeknik
Negeri Jember, Jurusan Teknik, Program Studi Mesin Otomotif.

Terselesaikannya laporan ini tidak terlepas dari bantuan beberapa pihak,

oleh karena itu penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada:

1. Azamataufiq Budiprasojo, S.T., M.T Selaku Dosen Pembimbing Praktek

Kerja Lapang (PKL) yang telah memberikan masukan dan saran sehingga
Laporan Praktek Kerja Lapang (PKL) ini dapat terselesaikan dengan baik.
2. M. Muhsoni Selaku Pembimbing Lapang di PT Kereta Api Indonesia
(Persero) Daop IX Jember Depo Kereta Ketapang yang telah membimbing
dan mengarahkan jalannya Praktek Kerja Lapang (PKL) sehingga dapat
terselesaikan dengan baik.
3. Staf karyawan PT KAI Daop IX Jember Depo Kereta Ketapang dan semua
pihak yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan Praktek Kerja
Lapang (PKL).
Penulis menyadari bahwa laporan Praktek Kerja Lapang (PKL) ini masih
jauh dari kesempurnaan, maka kritik dan saran yang sifatnya membangun untuk
perbaikan kedepannya sehingga dapat memberikan manfaat di masa mendatang.

Jember, Desember 2021

Penulis

iv
 RINGKASAN

Proses Perawatan dan Pemeriksaan sistem Rem Angin Pada Kereta

K300615 di PT. KAI Daop IX Jember Depo Kereta Ketapang Banyuwangi
Dimas Mujianto, NIM H42181607, Tahun 2021, Mesin Otomotif, Politeknik
Negeri Jember, Azamataufiq Budiprasojo, S.T., M.T (Pembimbing)

Praktek Kerja Lapang (PKL) adalah kegiatan mahasiswa untuk belajar

secara langsung pada perusahaan/ instansi/ industri dan unit bisnis lainnya, yang
diharapkan dapat menjadi wahana penumbuhan keterampilan dan keahlian pada
diri mahasiswa. Praktek Kerja Lapang ini merupakan kegiatan Akademik yang
wajib dilaksanakan oleh setiap mahasiswa Politeknik Negeri Jember, khususnya
Program Studi Mesin Otomotif Jurusan Teknik. Kegiatan Praktek Kerja Lapang
ini dilaksanakan di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop IX Jember Depo
Kereta Besar B Ketapang selama 3 bulan, mulai dari bulan Oktober sampai
dengan bulan Desember 2021. Tujuan dari Praktek Kerja Lapang ini adalah untuk
mempelajari dan mempraktekkan bagaimana cara perawatan dan pemeriksaan
sistem rem angin pada kereta K300615.

Perawatan dan pemeriksaan sistem rem angin pada kereta K300615

merupakan suatu aktivitas yang diperlukan untuk menjaga atau mempertahankan
kualitas sistem rem angin agar dapat berfungsi dengan baik seperti kondisi
sebelumnya. Tindakan perawatan dan pemeriksaan pada sistem rem angin ini
dilakukan secara rutin. Sistem rem angin pada kereta berfungsi untuk menunjang
terjadinya pengereman pada kereta. Pengereman pada kereta memerlukan angin
atau udara dari kompresor pada lokomotif kereta. Kompresor adalah mesin atau
alat yang berfungsi meningkatkan tekanan udara atau gas.

Cara kerja rem pada kereta K300615 menggukan sistem rem angin. Sistem
ini bekerja pada satu tekanan yaitu tekanan maksimum sebesar 3.8 Kg/Cm2,

v
karena berat pada kereta penumpang tidak terjadi perubahan yang signifikan
sehingga gaya pengereman tetap sama baik kereta itu kosong maupun terisi oleh
penumpang. Pada saat pengereman terjadi penurunan tekanan udara pada instalasi
pipa utama, tekanan ini lah yang mendorong torak brake silinder untuk menekan
sepatu rem kepada roda sehingga kereta dapat mengurangi laju kecepatan atau
bahkan mampu memberhentikan laju kereta.

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL...........................................................................................i
HALAMAN JUDUL .............................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. iii
PRAKATA ............................................................................................................ iv
RINGKASAN ........................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ ix
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xi
BAB 1.PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................... 1
1.2 Tujuan PKL ................................................................................................ 3
1.2.1 Tujuan Umum PKL .............................................................................. 3
1.2.2 Tujuan Khusus PKL ............................................................................. 3
1.2.3 Manfaat PKL ........................................................................................ 3
1.3 Lokasi dan Jadwal Kerja PKL.................................................................. 4
1.4 Metode Pelaksanaan PKL ......................................................................... 4
BAB 2. KEADAAN UMUM PERUSAHAAN/INSTANSI ................................ 6
2.1 Sejarah Perusahaan ................................................................................... 6
2.2 Struktur Organisasi Perusahaan .............................................................. 8
2.2.1 Visi, Misi, dan Tujuan .......................................................................... 9
2.3 Daerah Operasi 9 Jember ....................................................................... 10
2.3.1 Pelayanan kereta ................................................................................. 10
2.3.2 Jalur Operasi PT. KAI DAOP 9 JR .................................................... 11
2.4 Kondisi Lingkungan Perusahaan............................................................ 12
2.5 Pengertian dan Jenis Kereta ................................................................... 14
2.5.1 Pengertian Kereta................................................................................ 14
2.5.2 Jenis Kereta ......................................................................................... 15
Bab 3. KEGIATAN KHUSUS............................................................................ 22

vii
 3.1 Kegiatan Apel Pagi ................................................................................... 22
3.2 Kegiatan Jum’at Bersih ........................................................................... 23
3.3 Pemeriksaan Harian Kereta ( Daily check) ........................................... 23
3.4 Pemeriksaan Bulanan Kereta (monthly check) ..................................... 24
3.5 Peralatan Utama yang Digunakan Dalam Perawatan Kereta K300615
............................................................................................................................... 28
BAB 4. PERAWATAN SISTEM REM ANGIN KERETA K300615 ............ 34
4.1 Perawatan Sistem Rem Angin Kereta K300615 .................................... 34
4.2 Komponen Sistem Rem Angin Kereta K300615 ................................... 35
4.3 Fungsi Komponen Rem Angin Kereta K300615 ................................... 36
4.4 Prinsip Kerja Pengereman Kereta K300615 ......................................... 42
4.5 Parameter Pemeriksaan Komponen Sistem Rem Angin ...................... 43
4.6 Alat Pelindung Diri yang Digunakan dalam Perawatan dan
Pemeriksaan Kereta K300615 ............................................................................ 44
BAB 5. KESIMPULAN dan SARAN ................................................................ 46
5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 46
5.2 Saran .......................................................................................................... 47
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 48

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Kantor DAOP 9....................................................................................8

Gambar 2.2 Depo Kereta Ketapang.........................................................................9
Gambar 2.3 Peta Operasi KA DAOP JR................................................................11
Gambar 2.4 Nomor Kereta.....................................................................................15
Gambar 2.5 Kereta Eksekutif.................................................................................16
Gambar 2.6 Kereta Bisnis......................................................................................16
Gambar 2.7 Kereta Ekonomi..................................................................................17
Gambar 2.8 Gerbong Terbuka................................................................................18
Gambar 2.9 Gerbong Datar....................................................................................18
Gambar 2.10 Kereta Barang...................................................................................19
Gambar 2.11 Kereta Makan...................................................................................20
Gambar 2.12 Kereta Makan Penumpang...............................................................20
Gambar 2.13 Kereta Pembangkit ..........................................................................21
Gambar 2.14 Kereta Penolong...............................................................................21
Gambar 3.1 Apel Pagi............................................................................................22
Gambar 3.2 Kegiatan Juma’at Bersih ...................................................................23
Gambar 3.3 Perawatan Harian...............................................................................24
Gambar 3.4 Perawatan Bulanan.............................................................................25
Gambar 3.5 Pemeriksaan Bulanan Sistem rem Angin Kereta...............................26
Gambar 3.6 Perawatan Rangka Bawah..................................................................27
Gambar 3.7 Penggantian Suku Cadang Roda........................................................27
Gambar 3.8 Kunci - Kunci.....................................................................................28
Gambar 3.9 Toolbox...............................................................................................29
Gambar 3.10 Senter................................................................................................29
Gambar 3.11 Wheel Diameter................................................................................30

ix
Gambar 3.12 Flens Meter......................................................................................31
Gambar 3.13 Back To Back Meter.........................................................................32
Gambar 4.0 Test Bench..........................................................................................34
Gambar 4.1 Pengaturan Jumlah Udara..................................................................35
Gambar 4.2 Selang Air Brake...............................................................................36
Gambar 4.3 Stop Kran...........................................................................................37
Gambar 4.4 Instalasi Pipa......................................................................................37
Gambar 4.5 Distributor Valve...............................................................................38
Gambar 4.6 Bracket...............................................................................................39
Gambar 4.7 Brake Silinder.....................................................................................39
Gambar 4.8 Slack Adjuster.....................................................................................40
Gambar 4.9Air Reservoir.......................................................................................41
Gambar 4.10 Rem Block.........................................................................................41
Gambar 4.11 Adjusting Spring...............................................................................42
Gambar 4.12 Sistem Rem Angin Kereta Penumpang............................................43

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Kegiatan umum PKL Depo Kereta Ketapang........................................33

Tabel 4.2 nama komponen pengereman kereta......................................................35

xi
 BAB 1.PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

POLIJE (Politeknik Negeri Jember) merupakan perguruan tinggi advokasi
yang menyelenggarakan program pendidikan yang lebih berfokus pada proses
belajar mengajar pada tingkat keahlian, keterampilan, dan standar kompetensi
yang dibutuhkan dunia kerja industri. Program pendidikan ini berbasis
peningkatan keterampilan dan keahlian sumber daya manusia yang didasari oleh
ilmu pengetahuan dan keterampilan dasar yang kuat, sehingga lulusan dari Polije
diharapkan dapat memenuhi standar kompetisi di dunia industri yang ketat dan
mampu berwirausaha secara mandiri agar menciptakan lapangan kerja baru di
dunia industri.

PKL (Praktek Kerja Lapang) merupakan kegiatan mahasiswa untuk

memperoleh pengalaman kerja di dunia industri sebelum memasuki dunia industri
sesungguhnya nanti jika mahasiswa lulus, kegiatan PKL ini diharapkan dapat
menjadi wadah implementasi pengetahuan dan keterampilan yang didapat di
bangku kuliah bisa diterapkan di dunia industri serta dapat mengasah kemampuan
mahasiswa baik dalam skil, keterampilan fisik, intelektual,sosial dan manajerial.

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 9 Jember merupakan Badan

Usaha Milik Negara (BUMN) yang menyediakan jasa pelayanan angkut kereta
api. Layanan PT. Kereta Api Indonesia meliputi angkutan penumpang dan barang
yang memperhatikan kenyamanan bagi penumpangnya. Salah satu cara yang
dilakukan yang dipakai adalah perawatan gerbong kereta api demi kenyamanan
dan kelancaran perjalanan kereta api. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 9
Jember melakukan manajemen perawatan kereta yang dilakukan di Depo Kereta
Ketapang.

Depo Kereta Ketapang merupakan salah satu bengkel khusus yang

menangani gerbong kereta milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Depo Kereta
Ketapang Banyuwangi berada di bawah naungan DAOP 9 Jember. Depo ini

1
memiliki kegiatan utama di bidang pemeriksaan, perawatan dan perbaikan ringan
pada gerbong kereta yang terdiri dari sistem kelistrikan, sistem rangka bawah
kereta, dan dekorasi interior kereta demi keselamatan serta kenyamanan
penumpang dalam perjalanan kereta api.

Sistem perawatan dan pemeriksaan pada kereta terdiri dari beberapa

komponen yang perlu diperiksa secara teliti dan seksama. Gerbong kereta dirawat
secara rutin dari rangka bawah kereta, sistem kelistrikan dan dekorasi interior
perlu dilakukan pengecekan untuk menghindari kerusakan komponen jika terjadi
kerusakan pada komponen maka akan dilakukan perbaikan pada komponen
tersebut.

Perawatan dan pemeriksaan sistem pengereman pada kereta merupakan hal

terpenting demi menjaga keselamatan jiwa penumpang dalam perjalan kereta api.
Kerusakan komponen pengereman yang terjadi dalam sebuah perjalanan kereta
dapat menimbulkan kerugian besar baik dari segi materi dan non materi.
Kerusakan yang sering terjadi ialah Break Silinder yang macet dan Distributor
Valve yang tidak dapat mengatur udara dengan baik.

Maka dengan adanya latar belakang di atas , saya sebagai penulis memilih
materi yang berjudul “Proses Perawatan dan Pemeriksaan sistem Rem Angin Pada
Kereta K300615” sebagai judul laporan Praktek Kerja Lapang yang dilaksanakan
di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 9 bengkel kereta Besar B Ketapang,
Banyuwangi.

2
1.2 Tujuan PKL
1.2.1 Tujuan Umum PKL
Tujuan umum pelaksanaan kegiatan Praktek Kerja Lapang (PKL) ini
adalah sebagai berikut:

1. Meningkatkan pengetahuan mahasiswa tentang teori dan penerapannya

secara langsung di dunia kerja industri sehingga dapat memiliki bekal
yang cukup bagi mahasiswa saat terjun ke masyarakat.

2 Memperoleh tambahan wawasan dan pengetahuan serta pemahaman bagi

mahasiswa terhadap kegiatan perusahaan secara umum dan menyeluruh.

1.2.2 Tujuan Khusus PKL

Adapun tujuan khusus pelaksanaan kegiatan Praktek Kerja Lapang ini
adalah sebagai berikut:

1. Mampu berpartisipasi dalam kegiatan proses pemeriksaan dan perawatan

rem angin pada kereta k300615.

2. Mampu menjelaskan dan memahami segala proses pemeriksaan dan

perawatan rem angin pada kereta k300615.

1.2.3 Manfaat PKL

Adapun manfaat kegiatan pelaksanaan Praktek Kerja Lapang (PKL) ini
adalah sebagai berikut:

1. Meningkatkan wawasan dan keterampilan dalam dunia kerja bagi

mahasiswa

2. Memahami dan menerapkan proses pemeriksaan dan perawatan rem angin

kereta

3
1.3 Lokasi dan Jadwal Kerja PKL
Kegiatan Praktek Kerja Lapang (PKL) dilaksanakan di PT. Kereta Api
Indonesia (Persero) DAOP 9 Jember Depo Kereta Ketapang, Jalan Depo Kereta
38B, Kalipuro, Kabupaten Banyuwangi, Provinsi Jawa Timur pada tanggal
pelaksanaan PKL 01 Oktober 2021 sampai 31 Desember 2021. Jadwal kerja yang
dilaksanakan di depo kereta Ketapang yaitu sebanyak 6 hari kerja selama
seminggu dengan rincian jadwal sebagai berikut:

1. Senin sampai Kamis

Masuk : 08.00 WIB

Pulang : 16.00 WIB

Istirahat: 12.00 WIB – 13.00 WIB

2. Jum’at

Masuk : 08.00 WIB

Pulang : 15.00 WIB

Istirahat : 11.30 WIB – 13.00 WIB

3. Sabtu

Masuk : 08.00 WIB

Pulang : 15.00 WIB

Istirahat: 12.00 WIB – 13.00 WIB

1.4 Metode Pelaksanaan PKL

Metode pelaksanaan PKL di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 9
Jember Depo Kereta Ketapang adalah sebagai berikut:

4
a. Praktek dilaksanakan secara langsung dan melakukan pengamatan pada
pekerjaan yang dilaksanakan.
b. Melakukan diskusi terbuka dengan pembimbing lapang serta para pekerja
yang bersangkutan.
c. Pencatatan dan pengambilan dokumentasi kegiatan harian yang
dilaksanakan di perusahaan.
d. Pengambilan informasi perusahaan melalui wawancara pada pihak yang
bersangkutan.

5
 BAB 2. KEADAAN UMUM PERUSAHAAN/INSTANSI

2.1 Sejarah Perusahaan

Menurut data PT. KAI (Persero) dalam situs perusahaanya
(https://www.kai.id/corporate/about_kai/). “ Jalur kereta api pertama kali dibuat
pada tanggal 17 Juni 1864 atas perintah Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr.
L.A.J Baron Sloet van de Beele”. Dengan rute jalur pembangunan kereta api
Semarang-Vorstenlanden kini dikenal sebagai Yogyakarta, pembangunan jalur
kereta ini ditangani oleh perusahaan swasta bernama Naamlooze Venootschap
Nederlandsch Indische Spoorwegh Maatschappij atau di singkat NV. NISM. Jalur
kereta api ini memiliki panjang 25 Km dan memakai lebar kereta 1435 Mm.
Seiring perkembangan zaman yang semakin maju membuat panjang lintasan
kereta pun semakin bertambah pada tahun 1870 mencapai 110 Km di pulau Java
atau dikenal Jawa, sedangkan pembangunan lintasan kereta di luar pulau Jawa
baru dilakukan pada tahun 1876 di Aceh lalu berlanjut di seluruh pulau Sumatera
dari tahun 1889-1914 dan di Sulawesi tahun 1922. Sampai akhir tahun 1928-an
total panjang rel kereta api di indonesia mencapai 7.464 Km dengan rincian rel
milik pemerintah 4.089 Km dan panjang rel milik swasta 3.375 Km.

Pada tahun 1942 Belanda menyerah tanpa syarat kepada Jepang. Pada tahun
itu seluruh perkeretaapian di indonesia dikuasai oleh Jepang dan diubah nama
menjadi Rikuyu Sokyuku ( dinas kereta api dalam bahasa Jepang) fungsi kereta
api pada masa ini adalah sebagai pendukung kepentingan perang Jepang. Pada
saat itu dilakukan pembongkaran rel sepanjang 473 Km yang dikirim ke Burma
Myanmar untuk pembangunan kereta di sana. Salah satu pembangunan jalur
kereta api pada masa jepang ialah Saketi-Bayah dan Mauoro-Pekanbaru, lintasan
ini digunakan mengangkut hasil tambang batu bara sebagai bahan bakar kapal
perang Jepang.

Pada tanggal 17 Agustus 1945 Indonesia memproklamasikan

kemerdekaannya, setelah beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan
stasiun dan kantor kereta api yang dikuasai oleh Jepang. Puncaknya terjadi

6
pengambilan kantor kereta api di Bandung secara paksa pada tanggal 28
September 1945( dikenal sebagai Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus
menandai berdirinya perusahaan Djawatan Kereta Api Indonesia Republik
Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia pada tahun 1946,
Belanda membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia bernama
Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan seluruh
perusahaan kereta api swasta.

Berdasarkan isi perjanjian damai Konferensi Meja Bundar (KMB)

Desember 1949, dilaksanakan pengambilan aset-aset milik Hindia Belanda.
Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi
Djawatan Kereta API (DKA) pada tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei 1950
Djawatan Kereta Api (DKA) berubah nama menjadi Perusahaan Negara Kereta
Api (PNKA). Selanjutnya pemerintah merubah struktur PNKA menjadi
Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971, dalam rangka peningkatan
pelayanan jasa angkutan PJKA berganti nama menjadi Perusahaan Umum Kereta
Api (PERUMKA) tahun 1991. Pada tahun 1998 PERUMKA merubah nama
menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan bertahan hingga saat ini. PT.
Kereta Api Indonesia (Persero) di pulau Jawa dibagi menjadi 9 Daerah
Operasional (DAOP) terbentang dari wilayah jakarta hingga ujung pulau jawa
timur yaitu Ketapang, Banyuwangi. (Kai.id. 2017,
https://www.kai.id/corporate/about_kai/ , 17 Desember 2021.)

Daerah Operasional IX Jember memiliki peranan yang penting bagi PT.

Kereta Api Indonesia (Persero) khususnya di wilayah Jawa timur, karena DAOP 9
Jember mengatur perjalanan kereta dimulai dari Stasiun Bangil hingga wilayah
ujung timur jawa timur yaitu Stasiun Ketapang. DAOP 9 Jember terletak dekat
dengan Stasiun Jember Jalan Dahlia 2.

7
 Gambar 2.1 Kantor DAOP 9 Jember 2021

Sumber : https://mapio.net/pic/p-58531622/

DAOP 9 Jember memiliki depo lokomotif di Jember dan dua sub depo lokomotif
di Probolinggo dan Banyuwangi untuk depo kereta milik DAOP 9 Jember terletak
di Banyuwangi bernama depo kereta Ketapang. Sub depo Probolinggo terkadang
melayani lokomotif Kereta Luar Biasa (KLB) yang melintas di DAOP 9,
sementara sub depo Ketapang melayani lokomotif milik DAOP 9 sendiri atau pun
milik DAOP lainnya pasca dinas perjalanan kereta, sedangkan depo kereta
Ketapang adalah depo khusus milik DAOP 9 yang bertugas melayani seluruh
kereta yang melintasi jalur DAOP 9 baik kereta penumpang, barang, dan
pembangkit milik DAOP lain ataupun milik DAOP 9 sendiri.

2.2 Struktur Organisasi Perusahaan

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 9 JR Depo Kereta Ketapang
dipimpin oleh seorang Kepala Depo Kereta (KDK) yang bertanggung jawab
langsung kepada divisi Sarana DAOP 9 JR, lalu di bawah nya dilanjut dengan
Kepala Ruas (KR) yang dibagi menjadi 4 yaitu KR Losd bertanggung jawab atas
pekerjaan rangka bawah kereta dan interior kereta, KR Eletrical bertanggung
jawab dengan pekerjaan kelistrikan kereta, KR Administrasi dan Perencanaan
bertanggung jawab dengan perencanaan pekerjaaan yang akan dilakukan di depo
kereta, KR Luar bertanggung jawab dengan pengecekan kereta yang baru tiba
dinas dan yang akan berangkat dinas perjalan kereta.Pengawas bertugas

8
mengawasi pekerjaan yang diberikan KR. Pelaksana bertugas menyelesaikan
pekerjaan yang diberikan. Struktur organisasi depo kereta Ketapang terlampir
pada halaman 1 lampiran dan halaman 2 lampiran.

Gambar 2.2 Depo Kereta Ketapang

Sumber : Dokumentasi pribadi

2.2.1 Visi, Misi, dan Tujuan

1. Visi

Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia

2. Misi

a) Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis

digital, dan berkembang pesat demi memenuhi kebutuhan pelanggan.
b) Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi
melalui investasi sumber daya manusia, infrastruktur, dan teknologi.
c) Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan
para pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan
melaksanakan pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting
terkait transportasi.

9
3. Tujuan

Membangun transportasi yang layak bagi penumpang serta ramah lingkungan,

dan ikut serta dalam memajukan pembangunan negara melalui bidang
transportasi, berkontribusi nyata dalam peningkatan kualitas hidup masyarakat.
Sehingga masyarakat dapat menjadi mitra dan menjadikan situasi kondusif demi
kelangsungan bisnis perusahaan.

2.3 Daerah Operasi 9 Jember

Daerah operasi 9 jember atau sering dikenal dengan DAOP 9 JR adalah
salah satu daerah operasi yang berada di dalam naungan PT. Kereta Api Indonesia
(Persero) yang berada di bawah direksi PT. KAI. DAOP 9 JR dipimpin oleh Vice
President (VP) yang memiliki tugas bertanggung jawab langsung kepada direksi
utama PT.KAI. Wilayah kerja DAOP IX JR berada di ujung pulau timur Jawa dan
berpusat di Jember, kantornya terletak di Jalan Dahlia 2 dekat dengan Stasiun
Jember.

2.3.1 Pelayanan kereta

DAOP 9 JR berfokus pada pengoperasian dan pelayanan kereta
penumpang, berikut kereta yang dioperasikan dibawah pengawasan Daop 9
Jember:

a) Mutiara Timur kereta penumpang kelas Eksekutif, Bisnis dan Ekonomi

dengan relasi perjalanan Ketapang - Surabaya, Gubeng – Yogyakarta
PP(Pulang – Pergi).
b) Sritanjung kereta penumpang kelas Ekonomi dengan relasi perjalanan
Ketapang – Surabaya Kota – Lempuyangan PP.
c) Tawang Alun kereta penumpang kelas Ekonomi dengan relasi perjalanan
Ketapang - Bangil – malang Kota Lama PP.
d) Pandanwangi kereta penumpang lokal kelas ekonomi lokal dengan relasi
perjalanan Jember – Ketapang PP.

10
 e) Wijayakusuma kereta penumpang kelas Eksekutif dan Ekonomi dengan
relasi perjalanan Ketapang – Surabaya Gubeng – Cilacap PP.
f) Probowangi kereta penumpang kelas Ekonomi dengan relasi perjalanan
Ketapang – Surabaya Gubeng PP.

2.3.2 Jalur Operasi PT. KAI DAOP 9 JR

Hingga saat ini semua lintasan di DAOP 9 JR masih menggunakan sistem
persinyalan dan wessel mekanik untuk mengatur rel lintasan kereta api. Berikut
peta operasi DAOP 9 JR:

Gambar 2.3 Peta operasi KA DAOP 9 JR

Sumber ;

http://p2k.unhamzah.ac.id/id3/2-3073-2970/Daerah-Operasi-Ix-Jember_98577_p2k-unhamzah.html

1. Lintasan kereta api beroperasi

a) Jalur Bangil – Kalisat
b) Jalur Kalisat – Ketapang
2. Lintasan kereta api tidak beroperasi
a) Jalur Kalisat – Panarukan
b) Jalur Probolinggo – Paiton

11
 c) Jalur Klakah – Lumajang
d) Jalur Lumajang – Pasirian
e) Jalur Lumajang - Balung
f) Jalur Balung – Ambulu
g) Jalur Kabat – Banyuwangi
h) Jalur Rogojampi - Benculuk

2.4 Kondisi Lingkungan Perusahaan

Pada kegiatan Praktek Kerja Lapang (PKL) mahasiswa dibagi di bagian
divisi Losd dan Elektrikal Depo kereta ketapang. Depo kereta Ketapang memiliki
tugas untuk melaksanakan Maintenance (Perawatan) Kereta, baik kereta
penumpang maupun kereta barang di bawah naungan PT. KAI DAOP 9 Jember.
Di masa pandemi saat ini depo kereta Ketapang menerapkan aturan prokes yang
ketat demi kenyamanan dan keselamatan bersama. Letak depo kereta Ketapang
sangat strategis karena bersebelahan dengan Stasiun Ketapang dan depo lokomotif
Ketapang.

Letak yang strategis ini bertujuan untuk mempermudah kereta yang baru
tiba dari perjalanan sehingga lokomotif dapat di cek di depo lokomotif dan kereta
dapat diperbaiki di depo kereta Ketapang. Depo kereta Ketapang sangat
memperhatikan keamanan serta kenyamanan para pekerja dan tamu pengunjung,
sehingga diwajibkan para tamu serta pengunjung memakai peralatan safety dan
Alat Pelindung Diri (APD). APD yang perlu dipakai oleh pekerja dan tamu di
lingkungan depo kereta Ketapang adalah helm safety dan sepatu safety yang
memenuhi standar keamanan diri.

Kegiatan yang dilakukan di depo kereta Ketapang meliputi pemeriksaan,

perawatan, dan perbaikan pada kereta. Hal ini perlu dilaksanakan demi menjaga
komponen pada kereta tidak rusak serta memastikan perjalanan kereta dan

12
penumpang selanjutnya sampai ke tempat tujuan dengan selamat. Berikut agenda
kegiatan pemeriksaan, Perawatan dan perbaikan di depo kereta Ketapang:

a. Kegiatan pemeriksaan pada kereta

b. Melakukan pelumasan pada komponen kereta (Lubrications)
c. Kegiatan perbaikan pada komponen kereta yang rusak
d. Kegiatan penggantian suku cadang (spare part)

Di dalam agenda kegiatan pemeriksaan, perawatan dan perbaikan dibagi

menjadi beberapa jenis yaitu:

1. Perawatan saat terjadi kerusakan (Breakdown Maintenance)

Breakdown maintenance adalah perawatan yang dilakukan ketika sudah

terjadi kerusakan pada mesin, sehingga mesin tersebut tidak mampu beroperasi
secara normal atau terhentinya operasional secara total. Breakdown maintenance
ini harus dihindari karena akan merugikan operasional perusahaan.

2. Perawatan pencegahan (preventive maintenance)

Preventive maintenance adalah jenis perawatan yang dilakukan untuk

mencegah kerusakan pada mesin selama operasi berlangsung. preventif
maintenance terdiri dari 2 jenis yaitu sebagai berikut:

a. Perawatan berkala (Periodic maintenance)

Perawatan berkala yang terjadwal dalam melakukan pembersihan mesin,
inspeksi mesin, pelumasan mesin dan juga penggantian suku cadang yang
terjadwal untuk mencegah terjadinya kerusakan mendadak yang dapat
mengganggu operasional perusahaan. Periodic maintenance biasanya
dilakukan dalam harian, mingguan, bulanan dan tahunan.
b. Perawatan prediktif ( Predictive maintenance)
Perawatan prediktif adalah perawatan dilakukan untuk mencegah
terjadinya kerusakan total berpatokan dengan kondisi mesin saat itu. Hal
ini berbeda dengan perawatan berkala yang dilakukan berdasarkan acuan

13
 waktu, perawatan prediktif lebih menjadikan acuan kondisi mesin sebagai
penentu perawatan yang diambil.

3. Perawatan korektif ( Corrective maintenance)

Corrective maintenance adalah perawatan yang dilakukan dengan cara

mengidentifikasi kerusakan mesin dan kemudian memperbaikinya sehingga
mesin dapat beroperasi normal kembali. Perawatan ini dilakukan pada mesin yang
abnormal maksudnya mesin mampu beroperasi tapi tidak berjalan secara optimal.

Perawatan yang dilakukan di Depo Kereta Ketapang Banyuwangi termasuk

kedalam jenis perawatan periodic maintenance. Karena pada saat pelaksanaan
perawatan kereta di depo kereta Ketapang sudah terjadwal dilaksanakan secara
bulanan dengan tujuan agar kereta tidak mengalami kerusakan mesin secara
mendadak dalam perjalanan kereta api.

2.5 Pengertian dan Jenis Kereta

2.5.1 Pengertian Kereta
Dalam suatu rangkaian kereta api terdiri dari 2 yaitu lokomotif dan kereta,
lokomotif bertugas menarik kereta di rangkaian sedangkan kereta bertugas
membawa angkutan dalam rangkaian kereta api. Pengertian kereta adalah salah
satu alat transportasi yang biasa digunakan untuk mengangkut orang atau barang
dan memanfaatkan lokomotif sebagai penggerak kereta, kereta atau gerbong
memiliki panjang dan lebar yang relatif cukup luas sehingga mampu memuat
penumpang atau barang dengan skala besar.

14
2.5.2 Jenis Kereta
Jenis kereta dapat diketahui dari kode atau nomor kereta yang berada di
bagian sisi samping kereta dicetak tebal agar mudah dilihat. Di depo kereta
Ketapang sendiri memiliki tugas merawat total 85 kereta, dengan jenis kereta di
bagi menjadi beberapa jenis yaitu sebagai berikut:

Gambar 2.4 Nomor kereta

Sumber : Dokumentasi pribadi

1. Kereta Penumpang Eksekutif (K1)

Kereta penumpang eksekutif adalah kereta yang didesain bagi penumpang

dengan mengutamakan kenyamanan. Kereta ini menjadi kereta kelas 1 bagi
pelanggan yang mengutamakan kemewahan dan kenyamanan saat perjalanan. Di
dalam kereta jenis ini dilengkapi dengan beberapa fasilitas seperti televisi, kursi
tidur dan tempat charging HP, toilet dll.

15
 Gambar 2.5 Kereta Eksekutif K1

Sumber : Dokumentasi pribadi

2. Kereta Penumpang Bisnis (K2)

Kereta penumpang bisnis adalah kereta penumpang yang memiliki desain

hampir mirip dengan kereta penumpang eksekutif (K1), perbedaannya antara
kereta eksekutif dan bisnis hanya terletak pada fasilitas kursi yang berbeda
dimana di kereta penumpang bisnis kursi yang dimiliki tidak bisa dirubah ke
posisi tidur.

Gambar 2.6 Tampak dalam kereta bisnis K2

Sumber : Dokumentasi pribadi

3. Kereta Penumpang Ekonomi (K3)

Kereta penumpang ekonomi merupakan kereta yang sering diminati oleh

masyarakat karena faktor harga yang murah namun tetap mengutamakan

16
kenyamanan. Perbedaan kereta penumpang ekonomi dengan eksekutif dan bisnis
sangat jauh, dapat dilihat dari fasilitas yang disediakan oleh kereta yaitu tempat
duduk biasa dan toilet.

Gambar 2.7 Tampak dalam kereta ekonomi K3

Sumber : Dokumentasi Pribadi

4. Gerbong Terbuka (GB)

Gerbong terbuka atau dikenal GB adalah kereta khusus yg dimiliki PT. KAI
(Persero) dan memiliki fungsi untuk mengangkut dan menyebarkan balas ( batu
rel) di rel kereta api. Balas sendiri berfungsi untuk menahan lintasan rel dan
meredam getaran sehingga rel tidak patah saat dilewati kereta api.

17
 Gambar 2.7 Gerbong Terbuka

Sumber : https://www.youtube.com/watch?v=voS9M3REpGs

5. Gerbong Datar (GD)

Gerbong datar juga merupakan kereta khusus memiliki fungsi yang hampir
sama dengan gerbong terbuka, namun gerbong datar hanya difungsikan untuk
mengangkut batangan rel kereta api. Kereta ini dioperasikan apabila ada pekerjaan
konstruksi lintasan rel kereta api.

Gambar 2.8 Gerbong Datar

Sumber : Dokumentasi pribadi

18
6. Kereta Barang (B)

Kereta barang adalah kereta yang difungsikan untuk mengangkut barang

atau kargo milik penumpang ketika di perjalanan kereta. Kereta ini memiliki
desain interior yang lebih luas sehingga mampu membawa banyak barang.
Terkadang PT. KAI mengangkut dan melakukan pengiriman suku cadang ke depo
kereta Ketapang menggunakan kereta ini.

Gambar 2.9 Kereta Barang

Sumber : Dokumentasi pribadi

7. Kereta Makan (M)

Kereta makan merupakan gerbong yang memiliki fasilitas dapur, kereta

makan sendiri dipakai demi menjaga asupan nutrisi para pekerja PT. KAI
(Persero) dalam perjalanan kereta sehingga kereta bisa sampai ke tempat tujuan
dengan selamat.

19
 Gambar 2.10 Kereta Makan

Sumber : Dokumentasi pribadi

8. Kereta Makan Penumpang Ekonomi (KMP3)

Kereta makan penumpang ekonomi adalah kereta yang memiliki fungsi

yang hampir sama dengan kereta makan, namun kereta ini ditujukan kepada
penumpang yang ingin membeli makanan demi mencegah kelaparan saat
melakukan perjalanan kereta api.

Gambar 2.11 Kereta Makan Penumpang (KMP3)

Sumber : Dokumentasi pribadi

20
9. Kereta Pembangkit (P)

Kereta pembangkit atau kereta power adalah kereta yang berfungsi

membawa genset pada rangkaian kereta api. Genset sendiri merupakan satu
satunya suplai tenaga listrik pada rangkaian kereta api.

Gambar 2.12 Kereta Pembangkit

Sumber : Dokumentasi pribadi

10. Kereta Penolong (SN)

Kereta penolong adalah kereta yang mengangkut bahan pertolongan apabila

terjadi kecelakaan lintas kereta seperti rel anjlok, di dalam kereta penolong alat
yang dibawa contohnya dongkrak, kayu, dan alat kesehatan.

Gambar 2.12 Kereta Penolong

Sumber : Dokumentasi pribadi

21
 Bab 3. KEGIATAN KHUSUS

3.1 Kegiatan Apel Pagi

Sebelum memulai pekerjaan di Depo Kereta Besar B Ketapang setiap Hari
Selasa dan Hari Jum’at pukul 08.00 WIB dilakukan apel pagi di depan halaman
depo. Apel ini bertujuan untuk meningkatkan kebersamaan dan kedisiplinan
antara para pekerja dan atasan, di dalam apel pagi nantinya akan membahas
evaluasi pekerjaan yang telah dilakukan selama sepekan dan pembahasan rencana
pekerjaan kedepannya.

Gambar 3.1 Apel pagi di Depo

Sumber : Dokumentasi pribadi

22
3.2 Kegiatan Jum’at Bersih
Kegiatan Jum’at bersih diisi dengan kegiatan kerja bakti untuk
membersihkan lingkungan Depo Kereta Ketapang dan sekitarnya. Hal ini
dilaksanakan demi terwujudnya tempat kerja yang nyaman, asri, dan bersih.
Terciptanya tempat kerja yang nyaman akan meningkatkan semangat dan kualitas
para pekerja maka dari itu kegiatan ini rutin dilaksanakan.

Gambar 3.2 Kegiatan Jum’at Bersih – Bersih

Sumber : Dokumentasi Pribadi

3.3 Pemeriksaan Harian Kereta ( Daily check)

Pemeriksaan harian kereta (daily check) adalah suatu kegiatan perawatan
terhadap kereta yang dilaksanakan dalam kurun waktu perhari. Pemeriksaan
dilakukan sebelum kereta berangkat dan sesudah kereta datang dari perjalanan
kereta api, hal ini perlu dilaksanakan untuk mengetahui keadaan dan keamanan
kereta sebelum dan setelah beroperasi.

23
 Gambar 3.3 Perawatan Harian (Daily Check)

Sumber : Dokumentasi Pribadi

3.4 Pemeriksaan Bulanan Kereta (monthly check)

Pemeriksaan bulanan atau perawatan periodik dilaksanakan berdasarkan
jadwal yang telah dibuat oleh Depo Kereta Ketapang, dari jadwal bulanan ini
dapat mempermudah mengetahui usia dari komponen kereta serta memperkirakan
kerusakan komponen kereta. Apabila ada kerusakan pada komponen kereta maka
akan dilakukan penggantian suku cadang kereta demi mencegah dan menjamin
keselamatan perjalanan kereta. Pada Depo Kereta Ketapang perawatan di bagi
menjadi beberapa jenis perawatan. P1 merupakan perawatan kereta yang
dilakukan dalam sebulan sekali, perawatan P3 adalah perawatan kereta yang
dilaksanakan dalam tiga bulan sekali, P6 perawatan yang dilaksanakan dalam
enam bulan sekali, sedangkan P12 adalah perawatan kereta yang dilakukan dalam
setahun sekali.

24
 Gambar 3.4 Kegiatan Perawatan Bulanan

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Sebelum melaksanakan perawatan kereta bulanan. Semua petugas dan

mahasiswa berkumpul untuk melaksanakan apel pagi terlebih dahulu yang
dipimpin oleh KDK (Kepala Depo Kereta) depo kereta ketapang, setelah apel pagi
dilaksanakan evaluasi dan penyampaian rencana pekerjaan yang akan dikerjakan.
Kegiatan evaluasi dilaksanakan dengan memperhatikan jadwal bulanan dan daftar
riwayat perawatan kereta, kegiatan evaluasi dipimpin oleh KR ( Kepala Ruas).
Setelah itu KR membagikan work order yang perlu dikerjakan kepada pengawas
dan pelaksana lapangan.

Pada pelaksanaan perawatan bulanan kereta terdapat bagian - bagian kereta

yang perlu dilakukan pemeriksaan dan perawatan, antara lain sebagai berikut :

1. Perawatan Sistem Rem Angin

Sistem rem angin kereta adalah satu satu nya sistem yang menjadi
pengaman apabila kereta melaju terlalu cepat, mengingat tidak ada sistem
pengaman yang lain maka sistem pengereman kereta menjadi perhatian khusus di
Depo Kereta, pengecekan sistem rem angin kereta antara lain yaitu :

25
Pemeriksaan tekanan angin, pemeriksaan kebocoran selang house air brake,
pemeriksaan distributor valve, pemeriksaan tangki udara, pemeriksaan brake
silinder. Berikut pemeriksaan bulanan (montly check) disajikan pada gambar 3.4

Gambar 3.5 Pemeriksaan Bulanan (monthly check)

Sistem Rem Angin Kereta

Sumber : Dokumentasi Pribadi

2. Perawatan Rangka Bawah Kereta

Perawatan rangka bawah perlu dilaksanakan karena rangka bawah kereta

adalah satu satu nya rangka yang menopang kereta, maka dari itu perlu
dilaksanakan pemeriksaan dan pengecekan untuk mencegah kerusakan pada
rangka bawah kereta. Terdapat beberapa kegiatan demi menjaga rangka bawah
kereta tetap baik antara lain : memberikan pelumas ( Lubrications) , mengukur
tinggi bogie dengan jarak rel, mengecek stiker suhu, mengecek shock absorber
bogie.

26
 Gambar 3.6 Perawatan Rangka Bawah

Sumber : Dokumentasi Pribadi

3. Penggantian Roda Kereta

Kegiatan penggantian roda dilaksanakan apabila roda mengalami aus,

ketebalan tidak memenuhi toleransi SOP kereta, dan adanya skin ( goresan atau
lecet) pada roda. Penggantian ini perlu di laksanakan dan dilakukan pengecekan
rutin untuk menghindar kereta anjlok saat perjalanan.

Gambar 3.6 penggantian Suku Cadang Roda

Sumber : Dokumentasi Pribadi

27
3.5 Peralatan Utama yang Digunakan Dalam Perawatan Kereta K300615
Dalam perawatan kereta K300615 terdapat beberapa komponen yang perlu
dilakukan perawatan, untuk itu diperlukan peralatan yang sesuai demi
memperlancar kegiatan perawatan kereta ini. Berikut merupakan alat – alat yang
diperlukan dalam perawatan kereta K300615 sebagai berikut :

1. Kotak Alat (Tool Box) dan Kunci

Kotak alat atau tool box merupakan kotak yang berfungsi menyimpan
peralatan kunci. Di dalam tool box berisikan kunci – kunci yang diperlukan dalam
perawatan kereta K300615. Kunci – kunci yang sering dipakai dalam perawatan
yaitu kunci inggris, kunci pas, kunci ring, tang kombinasi, dan obeng. Untuk
ukuran kunci pas dan kunci ring yang sering dipakai yaitu 46, 32, 24, 19. Berikut
adalah gambar tool box yang ada di depo kereta.

Gambar 3.7 Kunci – Kunci

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.8 Kunci - Kunci

Sumber : Dokumentasi Pribadi

28
 Gambar 3.9 Tool Box

Sumber : Dokumentasi Pribadi

2. Senter (Lampu Penerangan)

Senter digunakan sebagai lampu penerangan pada tempat gelap. Di

perawatan kereta khususnya adalah tempat yang tidak ada penerangan sehingga
senter menjadi alat yang harus dibawa dalam pekerjaan perawatan rangka bawah
kereta.

Gambar 3.9 Senter

Sumber : https://bp-guide.id/AXCArwpp

29
3. Wheel Diameter

Wheel diameter adalah alat yang digunakan untuk mengukur diameter suatu
roda kereta, dengan alat ini kita dapat mengetahui ukuran pasti diameter roda
kereta sudah memenuhi standar operasional atau tidak.

Gambar 3.10 Wheel Diameter

Sumber : Dokumentasi Pribadi

4. Flens Meter

Flens meter merupakan alat yang digunakan untuk mengukur bidang jalan
dari roda kereta. Toleransi yang ditetap PT. KAI adalah 8mm apabila hasil
pengukuran melebihi toleransi maka diwajibkan melakukan penggantian roda.

30
 Gambar 3.11 Flens Meter

Sumber : Dokumentasi Pribadi

5. Back To Back Gauge Meter

Back to back gauge meter atau lebih dikenal back to back meter merupakan
alat yang dibuat untuk mengukur jarak keping antar roda kereta. Toleransi yang
ditetap PT.KAI yaitu 1000 + 1 mm (maks) dan 1000 -1 mm (min). Hasil
pengukuran tidak boleh lebih atau kurang dari batas toleransi karena jika hal ini
terjadi maka kereta bisa anjlok di perjalanan.

31
Gambar 3.12 Back to Back Meter

Sumber : Dokumentasi Pribadi

32
3.6 Tabel Kegiatan PKL
Berikut ini adalah tabel jenis kegiatan umum PKL ( Praktek Kerja Lapang)
beserta input dan output yang dilaksanakan di Depo Kereta Ketapang. Tersaji
dalam gambar 3.1

Tabel 3.1 Kegiatan umum PKL

NO Jenis Kegiatan Umum PKL Input Kegiatan Output Kegiatan

1 Kegiatan Apel Pagi dan Evaluasi Membahas hasil Dapat mengetahui
pekerjaan kerusakan
perawatan pada komponen kereta
kereta dan dengan melihat
merencanakan check list dan
pekerjaan work order
perawatan kereta
yang akan datang
2 Perawatan Harian (Daily check) Melaksanakan Dapat memastikan
pemeriksaan bahwa kereta yang
kepada kereta akan beroperasi
yang baru tiba sudah memenuhi
dari perjalanan standar
dan memeriksa operasional
kereta yang akan
beroperasi
3 Perawatan Bulanan (Monthly Melaksanakan Melakukan
Check) perawatan kereta pemeriksaan
1 bulan sekali, 3 sesuai jadwal
bulan sekali, 6 dapat
bulan sekali dan meminimalisir
setahun sekali kerusakan
atau 12 bulan komponen
Sumber : Buku Diktat Perawatan Kereta

33
 BAB 4. PERAWATAN SISTEM REM ANGIN KERETA
K300615

Kegiatan khusus Praktek Kerja Lapang (PKL) yang akan penulis angkat
sebagai laporan Praktek Kerja Lapang (PKL) berjudul “Pemeriksaan dan
Perawatan Sistem Rem Angin Kereta K300615”

4.1 Perawatan Sistem Rem Angin Kereta K300615

Perawatan sistem rem angin pada kereta K300615 merupakan aktivitas
penting yang memiliki tujuan untuk menjaga atau mempertahankan kualitas
sistem rem angin kereta supaya berfungsi dengan baik seperti seharusnya.
Kegiatan pemeriksaan dan perawatan sistem rem angin kereta dilakukan secara
rutin. Sistem rem ini menggunakan tekanan angin yang dihasilkan oleh kompresor
pada lokomotif kereta. Dalam pemeriksaan sistem rem angin kereta di Depo
Kereta Ketapang menggunakan simulator kompresor lokomotif sebagai suplai
angin pada pengereman kereta. Kompresor adalah mesin atau alat yang berfungsi
untuk meningkatkan tekanan gas atau udara. Berikut adalah gambar 4.1 simulator
kompresor Depo Kereta Ketapang.

Gambar 4.1 Simulator Kompresor Buatan( Test Bench) Depo Kereta Ketapang

Sumber : Dokumentasi Pribadi

34
 Gambar 4.2 Pengaturan Jumlah Udara yang masuk ke Sistem Rem

Sumber : Dokumentasi Pribadi

4.2 Komponen Sistem Rem Angin Kereta K300615

Komponen sistem rem angin merupakan bagian utama dan syarat
terjadinya pengereman kereta yang sempurna. Terdapat beberapa komponen atau
alat yang memiliki peran penting masing-masing dalam sistem rem angin kereta.
Berikut nama komponen yang tersaji dalam tabel 4.2

Tabel 4.2 nama komponen pengereman kereta

NO Nama NO Nama
1 Selang Air Brake 6 Brake Silinder
2 Stop Kran 7 Slack Adjuster
3 Instalasi Pemipaan 8 Tangki (Air Reservoir)
4 Distributor Valve 9 Sepatu Rem
5 Bracket DV 10 Adjusting Spring
Sumber : Ebook Diktat Pengenalan Rem Kereta Penumpang

35
4.3 Fungsi Komponen Rem Angin Kereta K300615
Berikut ini merupakan pengertian dan fungsi komponen sistem rem angin
kereta K300615 :

1. Selang Air Brake

Selang ini adalah selang yang dibuat khusus sehingga mampu menahan dan
menyalurkan tekanan udara sebesar 5 Kg/Cm2. Selang air brake berfungsi sebagai
penyambung instalasi pemipaan yang mengalirkan udara dari lokomotif /
kompressor yang dialirkan untuk kereta satu dan kereta selanjutnya.

Gambar 4.3 Selang Air Brake

Sumber : ebook Diktat PT>KAI

2. Stop Kran / Pluk Kran

Stop kran terletak pada ujung atau kepala selang air brake dan menjadi satu
kesatuan yang memiliki fungsi hampir sama. Stop kran / pluk kran berfungsi
sebagai pengatur untuk membuka / menutup aliran udara yang melewati selang
air brake.

36
 Gambar 4.3 Stop Kran / Pluk Kran

Sumber : Ebook Diktat PT. KAI

3. Instalasi Pemipaan

Instalasi pemipaan berfungsi untuk menyalurkan udara dari kompresor

menuju distributor valve dan rem bahaya pada kereta penumpang. Instalasi
pemipaan dirangkai sedemikian rupa agar mampu menahan tekanan udara yang
besar apabila terjadi pengereman tidak terjadi kebocoran udara dalam pipa
instalasi.

Gambar 4.4 Instalasi Pipa Pada Sistem Rem Kereta

Sumber : Dokumentasi Pribadi

37
4. Distributor Valve

Distributor valve atau terkadang dikenal control valve berfungsi untuk

mendistribusikan udara dari bracket DV kemudian disalurkan menuju brake
silinder dan tangki air reservoir. Distributor valve ini dapat menampung tekanan
udara sebesar 4.8 Kg/Cm2.

Gambar 4.5 Distributor Valve atau Control Valve

Sumber : Dokumentasi Pribadi

5. Bracket DV

Bracket DV memiliki fungsi sebagai kepala atau tempat dudukan untuk

distributor valve. Posisinya terletak di atas distributor valve dan berguna juga
untuk menampung udara sementara sebelum mengalir masuk ke dalam distributor
valve.

38
 Gambar 4.6 Bracket terletak diatas DV

Sumber : Dokumentasi Pribadi

6. Brake Silinder

Brake silinder berfungsi sebagai alat yang merubah energi gaya tekanan
udara menjadi energi mekanik yang menggerakkan sepatu rem atau rem blok
untuk mendekati roda saat pengereman atau menjauhi roda saat pengereman di
lepas. Di dalam brake silinder terdapat torak yang bergerak apabila mendapat
tekanan udara.

Gambar 4.6 Brake Silinder

Sumber : Dokumentasi Pribadi

39
7. Slack Adjuster

Slack adjuster adalah alat yang berfungsi untuk mengatur jarak roda dan
sepatu rem pada saat posisi kereta release. Release adalah posisi dimana udara
dalam sistem pengereman kereta dilepas sehingga sepatu rem menjauhi roda dan
pengereman tidak terjadi.

Gambar 4.7 Slack Adjuster

Sumber : Ebook Diktat PT.KAI

8. Tangki udara / Air Reservoir

Tangki udara atau air reservoir berfungsi sebagai tempat penyimpanan

udara pada saat kereta posisi release dan pada saat posisi kereta mengikat atau
melakukan pengereman tangki udara menjadi penyuplai udara menuju distributor
valve. Kapasitas tampung dari tangki udara ini sebesar 4.8 Kg/Cm2.

40
 Gambar 4.8 Air Reservoir

Sumber : Dokumentasi Pribadi

9. Rem Block

Rem block atau sepatu rem adalah komponen yang berfungsi sebagai
penekan roda kereta apabila saat pengereman dilakukan sehingga kereta dapat
mengurangi laju kecepatan atau kereta berhenti.

Gambar 4.9 Rem Block

Sumber : Dokumentasi Pribadi

41
10. Adjusting Spring

Adjusting spring adalah suatu komponen yang berfungsi sebagai pengatur

jarak antara sepatu rem atau rem blok dengan keping roda kereta. Bentuk dari
Adjusting spring yaitu persegi panjang yang dilengkapi spiral di sisi kanan dan
kiri.

Gambar 4.10 Adjusting Spring

Sumber : Dokumentasi Pribadi

4.4 Prinsip Kerja Pengereman Kereta K300615

Prinsip kerja rem kereta K300615 menggunakan sistem rem angin. Sistem
ini bekerja pada satu tekanan yaitu tekanan maksimum sebesar 3.8 Kg/Cm2,
karena berat pada kereta penumpang tidak terjadi perubahan yang signifikan
sehingga gaya pengereman tetap sama baik kereta itu kosong maupun terisi oleh
penumpang ( Taufik. M , 2017. Diktat Pengereman Kereta Penumpang.). Pada
saat pengereman terjadi penurunan tekanan udara pada instalasi pipa utama,
tekanan ini lah yang mendorong torak brake silinder untuk menekan sepatu rem
kepada roda sehingga kereta dapat mengurangi laju kecepatan.

Saat pengereman berlangsung pada posisi ini saluran udara dari tangki air
reservoir menuju instalasi pipa kereta ditutup oleh tuas brake valve di lokomotif

42
secara bertahap atau penuh ( tergantung keadaan laju kereta) dan udara tekan yang
ada pada rangkaian pipa kereta api akan mengalir ke udara luar melalui distributor
valve sebesar 0.2 Kg/Cm2 - 0.4 Kg/Cm2 atau Manometer pada lokomotif
menunjukkan angka sebesar 4.8 Kg/Cm2 – 4.6 Kg/Cm2 . selanjutnya akan terjadi
penurunan tekanan udara sebesar 1 Kg/Cm2 – 1.3 Kg/Cm2 yang dibuang ke udara
luar melalui distributor valve. Dengan tekanan yang tersisa yaitu sebesar 3.8
Kg/Cm2 – 3.5 Kg/Cm2 maka rem akan bekerja secara penuh atau block rem akan
mengikat roda secara sempurna, sedangkan waktu standar pengereman yang
diterapkan oleh PT.KAI adalah 3 detik – 6 detik waktu pengereman berlangsung.

Gambar 4.11 Keseluruhan Sistem Rem Angin Kereta Penumpang

Sumber : Dokumentasi Pribadi

4.5 Parameter Pemeriksaan Komponen Sistem Rem Angin

Adapun parameter yang perlu diperhatikan dalam pemeriksaan komponen
sistem rem angin kereta K300615 sebagai berikut :

a. Selang Air Brake : harus diperiksa,pastikan tidak ada kebocoran saat

pengisian udara dan pelaksanaan uji pengereman kereta. Ditest dengan
udara bertekanan 5 Kg/Cm2.

43
 b. Stop Kran : perlu diperiksa arah kran : pasti kran terbuka (arah stang
putaran menghadap atas) agar udara dapat mengalir ke rangkaian. Bila
terjadi kebocoran periksa seal ganti seal tersebut dengan yang baru
c. Instalasi pemipaan : periksa secara visual, periksa kebocoran, periksa
tekanan dengan manometer, tekanan dalam pipa harus 5 Kg/Cm2.
d. Distributor valve : buang udara sisa pengereman sebelum melakukan uji
rem melalui exhaust agar embun air keluar dari chamber distributor valve.
e. Brake silinder : lakukan pembongkaran pada brigif lalu lakukan
pengecekan apabila terjadi kerusakan lakukan penggantian diaphragma
(cup BC) serta melakukan pelumasan.
f. Slack adjuster : dilakukan pembongkaran kemudian dites dengan tes bench
apabila terjadi kerusakan lakukan penggantian komponen.
g. Tangki air reservoir : diperiksa kebocoran secara visual, buang sisa udara
pengereman sebelum uji rem.beri tekanan udara 5 Kg/Cm2 untuk
mengetahui tingkat kebocoran.
h. Sepatu rem : periksa keausan sepatu rem, periksa secara visual keretakan
sepatu rem.
i. Adjusting spring : dibongkar selanjutnya di check mulai drat tersendat
(macet) atau tidak hingga check panjang stang pengatur tersebut.

4.6 Alat Pelindung Diri yang Digunakan dalam Perawatan dan Pemeriksaan
Kereta K300615
Industri pada era ini semakin pesat berkembang karena kemajuan teknologi
yang canggih membuat peralatan manual di industri perlahan - lahan mulai
ditinggalkan dan beralih ke peralatan yang lebih canggih. Selain menghadirkan
dampak positif bagi industri perkembangan ini juga membawa dampak negatif
seperti rawan terjadinya kecelakaan kerja. Untuk itu perlu dilakukan sosialisasi
tentang K3 ( Keselamatan dan Kesehatan Kerja) bagi pekerja di industri. Salah

44
satu cara untuk menekan angka kecelakaan kerja adalah memakai APD ( Alat
Pelindung Diri) memiliki kualitas standar yang bagus.

Depo Kereta Ketapang DAOP 9 Jember juga mewajibkan para pegawai

dan pengunjung Depo untuk memakai APD yang benar. Fungsi dari APD ( Alat
Pelindung Diri) adalah suatu alat yang memiliki kemampuan untuk melindungi
seseorang yang fungsinya mengisolasi sebagian atau seluruh tubuh dari potensi
bahaya di tempat kerja ( PERMEN Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik
Indonesia NO PER.08/MEN/VII/2010 pasal 1 ayat 1 ). Berikut APD yang
digunakan dalam proses perawatan dan pemeriksaan sistem rem angin kereta
K300615 yaitu :

1. Helm Safety
2. Sepatu Safety
3. Sarung Tangan
4. Wearpack
5. Masker

45
 BAB 5. KESIMPULAN dan SARAN

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan kegiatan Praktek Kerja Lapang yang dilakukan PT. Kereta Api
Indonesia (Persero), Depo Kereta Ketapang Banyuwangi. Dapat disimpulkan
bahwa :

1. Manfaat yang dirasakan setelah kegiatan PKL ini mahasiswa mendapatkan

dan menambah wawasan dalam dunia kerja, pembentukan karakter dalam
dunia kerja untuk menjadi disiplin, kerja sama, saling menghormati dan
kerja keras, memberikan ilmu agar mampu bersosialisasi yang baik di
dunia kerja dan masyarakat, memberi pengalaman sehingga mahasiswa
mampu membuat program kerja dan belajar dengan tekun untuk
memperoleh ilmu yang ada di lapang sebagai bekal memasuki dunia kerja.
2. Perawatan kereta K300615 adalah pemeriksaan sistem rem angin sebelum
kereta beroperasi dan pemeriksaan setelah kereta beroperasi hal ini
dilakukan untuk menjaga kereta handal dalam lintas perjalanan. Jadawal
perawatan berkala sistem rem angin kereta K300615 berdasarkan jadwal
bulanan yang tertera pada badan kereta sedangkan untuk pemeriksaan
dilaksanakan setiap kereta datang dan pergi beroperasi. Sistem rem angin
pada K300615 perlu dilaksanakan perawatan agar tidak terjadi rem blong
di perjalanan kereta.
3. perawatan dan pemeriksaan sistem rem angin Depo Kereta Ketapang
Banyuwangi berdasarkan Standar Operasional milik PT. Kereta Api
Indonesia (Persero)
4. pengereman kereta merupakan hal yang perlu diperhatikan karena meski
suplai udara berasal dari lokomotif tetapi komponen yang mendukung
terjadinya pengereman pada rangkaian kereta api adalah kereta itu sendiri.
5. jadwal perawatan berkala berdasarkan work order yang dibuat sedangkan
jadwal pemeriksaan dilakukan berdasarkan kegiatan harian ketika kereta
datang setelah atau sebelum beroperasi.

46
5.2 Saran
Berdasarkan kegiatan praktek kerja lapang yang telah dilaksanakan, penulis
menemukan beberapa hal yang perlu diperhatikan. Oleh karena itu penulis
memberikan saran agar kedepannya bisa lebih optimal lagi. Berikut merupakan
saran yang dapat penulis sajikan :

1. Saran untuk perusahaan

Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) yang diterapkan di Depo Kereta
Ketapang sudah sangat baik, namun dalam penerapannya pada kegiatan
perawatan, pelaksana harus lebih memperhatikan tentang K3 yang
diterapkan oleh perusahaan. Bagi pelaksana diharapkan mengembalikan
alat – alat yang digunakan ke tempatnya semula demi kenyamanan
bersama.
2. Saran untuk Politeknik Negeri Jember
Sebaiknya pelaksanaan PKL ( Praktek Kerja Lapang) dan kegiatan skripsi
tidak berdekatan. Hal ini dimaksudkan agar mahasiswa bisa fokus dalam
mengambil data dan melakukan penyusunan laporan dapat maksimal dan
selesai tepat waktu.

47
 DAFTAR PUSTAKA

KAI. 2017. “ Sekilas KAI Sejarah Perkeretaapian”.

https://www.kai.id/corporate/about_kai/.
[diakses 17 Desember 2021]
Kho, B. 2018. “Jenis – Jenis Maintenance Perawatan Mesin/ Peralatan Kerja”.
https://ilmumanajemenindustri.com/jenis-maintenance-perawatan-
mesin-peralatan-kerja/.
[diakses 18 Desember 2021]
Fandom. 2018. “ DAOP IX Jember ”
https://railfansid.fandom.com/id/wiki/DAOP_IX_Jember
[diakses 20 Desember 2021]
Ardian, A. 2019. “ Handout Perawatan dan Perbaikan Mesin “.
Universitas Negeri Yogyakarta.
Taufik, M. 2017. “ Diktat Sistem Pengereman Kereta dan Gerbong “. PT.KAI
Daop 9 Jember. Jember.
Habibie, R. 2013. “ Diktat Pengetahuan Dasar Pengereman Kereta dan
Gerbong”. Balai Yasa Manggarai. Jakarta Pusat.
Widodo, H. 2020. “ Diktat Pengetahuan Rangka Bawah Kereta “ . Depo Kereta
ketapang. Banyuwangi.
Widodo, H. 2020. “ Diktat Perawatan Komponen Pengereman Kereta dan
Gerbong “. Depo Kereta Ketapang. Banyuwangi.
Depo Kereta Ketapang. 2019. “ Workshop Sistem Pengereman Kereta Api “.
DAOP IX Jember. Banyuwangi.
Balai Pelatihan Teknik Traksi. 2014. “ Pengoperasian dan Troubleshooting
Genset Kereta “. Yogyakarta.
.

48