PROPOSAL TUGAS AKHIR

ANALISA SISTEM REM CAKRAM

URBAN CONCEPT POLITEKNIK TEGAL

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan Studi Jenjang Program
Diploma Tiga

Oleh :
Nama : WIRA AGUNG PRIADI
NIM : 1401049

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN

POLITEKNIK HARAPAN BERSAMA TEGAL

2015
 HALAMAN PERSETUJUAN
PROPOSAL TUGAS AKHIR

ANALISA SISTEM REM CAKRAM

URBAN CONCEPT POLITEKNIK TEGAL

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Melaksanakan Tugas Akhir

Oleh :
WIRA AGUNG PRIADI (NIM 1401049)

Telah disetujui untuk memenuhi sebagian persyaratan

Mata Kuliah Kerja Praktek
Program Studi Teknik Mesin

Menyetujui,
Pembimbing I Pembimbing II

Ketua Program Studi Teknik Mesin

Tito Endramawan, S.pd, M.Eng

NIK. 09058611
DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ii
PERNYATAAN KEASLIAN........................................................................... iii
KATA PENGANTAR....................................................................................... iv
DAFTAR ISI..................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR........................................................................................ vii
DAFTAR TABEL............................................................................................. viii

I Latar Belakang........................................................................................... 1
II Rumusan Masalah...................................................................................... 1
III Batasan Masalah........................................................................................ 1
IV Tujuan........................................................................................................ 1
V Manfaat......................................................................................................2
VI Landasan Teori...........................................................................................3
VII
VIII................................................................................................................... Jad
wal Penelitian..............................................................................................
IX
II.
I III

Latar Belakang.................................................................................................. 1
1.1 Tujuan Praktek Magang Industri................................................................ 1
1.2 Manfaat Praktek Magang Industri..............................................................2
1.3 Metode Pengumpulan Data.........................................................................3

III. Batasan Masalah....................................................................... 2

IV. Tujuan....................................................................................... 2
V. Manfaaat................................................................................... 2
VI. Landasan Teori......................................................................... 2
6.1. Konsep Dasar Pengereman............................................. 2
6.2. Prinsip Kerja Rem........................................................... 3
6.3. Tipe Rem......................................................................... 3
6.3.1. Rem Kaki.............................................................. 4
6.3.2. Rem Parkir (parking braker)................................. 4
6.4. Komponen Sistem Rem.................................................. 5
6.4.1. Brake Control........................................................ 5
6.4.1.1. Pedal Rem................................................ 5
6.4.1.2. Master Silinder......................................... 5
6.4.1.3. Reservoir Tank......................................... 6
6.4.1.4. Pipa Rem.................................................. 6
6.5. Konponen Utama Sistem Rem Cakram......................... 7
6.5.1. Piringan (disk rotor)............................................. 7
6.5.2. Pad Rem................................................................ 7
6.5.3. Caliper.................................................................. 8
VII. Metode Penelitian.................................................................... 9
7.1. Diagram Alur penelitian................................................. 9
7.2. Alat dan Bahan............................................................... 10
7.2.1. Alat....................................................................... 10
7.2.2. Bahan.................................................................... 10
7.3. Metode Pengumpulan Data............................................ 10
7.4. Metode Analisis Data..................................................... 10
VIII. Jadwal Penelitian..................................................................... 11
IX. Daftar Pustaka.......................................................................... 12

X. Lampiran.................................................................................. 13

DAFTAR GAMBAR
Gambar Hal
Gambar 1. Prinsip Kerja Rem..................................................................... 3
Gambar 2. Rem Kaki.................................................................................. 4
Gambar 3. Rem Parkir................................................................................ 4
Gambar 4. Pedal Rem................................................................................. 5
Gambar 5. Master Silinder Tunggal........................................................... 6
Gambar 6. Piringan (disk rotor)................................................................. 7
Gambar 7. Pad Rem.................................................................................... 8
Gambar 8. Caliper...................................................................................... 8

DAFTAR TABEL

Tabel Hal
Tabel 1. Daftar Tabel Alat............................................................................. 10
Tabel 2. Jadwal Penelitian.. ......................................................................... 11

I. Latar Belakang
Keselamatan adalah bagian yang terpenting dalam dunia otomotif dalam arti yang
luas yaitu paduan antara kwalitas dan mutu dari komponen-komponen yang harus
di perhatikan dengan cermat. Semakin cepat waktu berjalan dengan di iringi
perkembangan teknologi di masa ini sangatlah dominan untuk mengubah atau
menginovasi komponen agar lebih hemat energi dan aman.
Perawatan sistem rem pada rem cakram, yaitu dengan cara memeriksa komponen
rem: kanvas, piringan, seal caliper maupun selang minimal setiap kelipatan 10.000
km, selanjutnya menguras minyak rem setiap kelipatan 20.000 km (1 tahun).
Konstruksi rem cakram berbeda dengan rem tromol, dimana rem cakram didesain
tanpa penutup sehingga jauh lebih mudah dihinggapi debu atau kotoran dari jalan.
Kondisi ini memang disengaja agar rem cakram lebih mudah mengalami proses
pendinginan saat bekerja, kelemahannya yaitu bahwa disain yang terbuka itu
memperbesar kemungkinan kotoran masuk sehingga memicu kemacetan pada
roda-roda
kendaraan. Apabila kemacetan terjadi pada roda depan pengendara akan merasa
setir tidak stabil atau cenderung lari ke kiri atau ke kanan. Kotoran atau debu
ataupun kerikil kecil yang menempel pada cakram jika relatif lebih keras maka
efek pemaksaan justru membuat rem cakram menjadi rusak sehingga menjadi
tergores atau melengkung, bahkan menyebabkan suara berisik, serta daya
pengereman semakin merosot drastis.
Pada dasarnya definisi aman mengandung banyak arti untuk di jelaskan, tetapi
intinya adalah sama-sama mengurangi dan mencegah hal yang tidak di inginkan
terjadi saat mengendarai suatu kendaraan. Sistem Rem yang sekarang
menggunakan piringan cakram, dan di tambah dorongan dari oli. Untuk
menambah kekuatan pengereman saat mengurangi kecepataan dari kendaraan. (M.
Habibi, 2010)

II. Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian di atas maka dapat dirumuskan permasalahan yaitu Berapakah
jarak setelah pengereman dilakukan dengan jarak 250 meter dan 500 meter dan
masing-masing percobaan diulangi 3x, dengan kecepatan tertinggi ?

III. Batasan Masalah

Agar pembahasaan tidak meluas maka batasan masalah penelitian ini adalah
sebagai berikut :
1. Rem yang digunakan adalah Rem Cakram Yamaha Mio Sporty Tahun
2004
2. Pengujian ini menggunakan jenis Sistem Rem Cakram single kaliper.
3. Pengujian penelitian menggunakan Kampas Rem original
4. Pengujian dilakukan pada jarak 250 meter dan 500 meter.
IV. Tujuan
Adapun tujuan yang di peroleh dari laporan Tugas Akhir ini yaitu untuk
mengetahui hasil uji pengereman pada jarak 250 Meter dan 500 meter.

V. Manfaat
Manfaat yang di peroleh dari pembahasan sistem rem cakram ini yaitu dapat
mengetahui tentang pengereman secara mendalam sehingga saat laju kendaraan
tetap aman.

VI. Landasan Teori

6.1 Konsep Dasar Pengereman
Pada setiap kendaraan bermotor kemampuan sistem pengereman menjadi
suatu yang penting karena mempengaruhi keselamatan berkendara. Semakin
tinggi kemampuan kendaraan tersebut melaju maka semakin tinggi pula
tuntutan kemampuan sistem rem yang lebih handal dan optimal untuk
menghentikan atau memperlambat laju kendaraan. Untuk mencapainya
diperlukan perbaikan-perbaikan dalam sistem pengereman tersebut. Sistem
rem yang baik adalah sistem rem yang jika dilakukan pengereman baik dalam
kondisi apapun pengemudi tetap dapat mengendalikan arah dari laju
kendaraannya.
6.2 Prinsip Kerja Rem
Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin di bebaskan (tidak di
hubungkan) dengan pemindah daya, kendaraaan cenderung tetap bergerak.
Kelemahan ini harus di kurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan
gerak kendaran hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas menjadi energi
kinetik (energi gerak) untuk menggerakan kendaraan. Prinsip kerja rem adalah
mengubah nergi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan
kendaraan.
Gambar 1. Prinsip Kerja Rem
(Yanuar, 2015)

6.3 Tipe Rem

Rem yang di gunakan pada kendaraan terdapat beberapa tipe tergantung
penggunaannya yaitu :

6.3.1. Rem Kaki

Jenis rem ini di gunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan
kendaraan.
http://andkp666.files.wordpress.com/2011/11/fs.jpg

Gambar 2. Rem Kaki

(Yanuar, 2011)

6.3.2. Rem parkir (parking braker)

Jenis rem ini di gunakan terutama saat kendaraaan terparkir agar tidak berjalan di
permukaan jalan yang tidak lurus, sehingga dengan adanya rem parkir ini
kendaraan jadi diam di tempat walau permukaan jalan tidak rata.

Gambar 3. Rem Parkir

(Hardianto, 2008)

6.4 Komponen Sistem Rem

Pada Sistem Rem ini terdapat berbagai komponen utama yang penting yaitu :
6.4.1 Brake Control
Brake control yaitu bagian dari sistem rem yang berfungsi sebagai penekan
minyak sehingga terjadi suatu kerja pada sistem rem tersebut. Bagian dari brake
control adalah :

6.4.1.1. Pedal Rem

Pedal rem digunakan untuk memingahkan daya ke master cylinder. Secara umum
pedal rem terdiri dari dua tipe, yaitu : tipe tegak lurus dengan tumpuan dibawah
dan tipe gantung yang terletak di atas lantai.
Gambar 4. Pedal Rem
(Yanuar, 2011)

6.4.1.2. Master Silinder

Mater silinder fungsinya adalah untuk mengubah gerak pedal rem kedalam
tekanan hydraulic. Master cylinder terdiri dari reservoir tank, yang berisi minyak
rem, demikian juga piston dan cylinder, yang membangkitkan tekanan hydraulic.
Master silinder yang digunakan pada rangkaian rem adalah master silinder tipe
tunggal.

Gambar 5. Master silinder tunggal

(Setya, 2013)

6.4.1.3. Reservoir Tank

Saat rem berkerja, banyaknya volume minyak didalam reservoir tank berubah,
perubahan ini bisa memnyebabkan perubahan tekanan. Moment ini dapat dicegah
dengan adanya lubang pada tutup reservoir yang menghubungkan ruang reservoir
dengan udara luar.
6.4.1.4. Pipa Rem
Pipa saluran rem minyak rem menghubungkan master silinder dengan roda.
Biasanya pipa rem terbuat dari logam, kecuali beberapa bagian yang di buat dari
selang karet fleksibel, hal ini disebabkan oleh pemasangan roda karena adanya
gerakan dan getaran yang cukup kuat. Silinder roda dihubungkan ke pipa rem
yagn bocor berbahaya, kerana sistem rem tidak dapat bekerja dengan sempurna
(tekanan terlampau rendah).
6.5 Komponen Utama Sistem Rem Cakram
Bagian Utama dari sistem Cakram terdiri dari beberapa komponen yaitu : Piringan
(disk rotor), caliper, dan pad rem.

6.5.1. Piringan (disk rotor)

Pada umumnya cakram atau piringan dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa
(solid) berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan
piringan yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik, kedua-duanya
untuk mencegah dan menjamin umur pad lebih panjang dan tahan lama.

Gambar 6. Piringan (disk rotor)

(Yamaha Motor Indonesia, 2004)

6.5.2. Pad Rem

Disk pad biasa terbuat dari campuran metallic fiber dan sedikit serbuk besi. Tipe
ini disebut dengan semi metallic disk pad pada pad diberi gasi celah untuk
menunjukan tabel pad (batas yang diizinkan), dengan demikian dapat
mempermudah pengecekan kausan pad. Pada beberapa pad, penggunaan metallic
plate (disebut dengan anti squel shim) dipasangkan pasa sisi piston dari pad untuk
mencegah bunyi saat berlaku pengereman.

Gambar 7. Pad Rem

(Yamaha Motor Indonesia, 2004)

6.5.3. Caliper
Caliper juga disebut dengan cylinder body, memegang piston-piston dan
dilengkapi dengan saluran dimana minyak rem disalurkan ke silinder.

Gambar 8. Caliper (brembo)

(Yamaha Motor Indonesia,2011)

VII. Metode Penelitian

7.1 Diagram Alur Penelitian

Text Box: Terhadap jarak 250 Meter Dan 500 Meter

Tidak

Text Box: Hasil dan Pembahasan Ya

Gambar 8. Diagram Alur Penelitian
7.2 Alat dan Bahan
7.2.1. Alat
Pada saat pengujian ini, membutuhkan alat untuk membantu melakukan pengujian
ini, diantaranya alat yang di butuhkan seperti yang tertera pada table 1.
No.
Nama Alat
1.
Obeng (+), (-)
2.
Kunci L 1 set
3.
Kunci Bintang 5
4.
Kunci pas 1 set
5.
Tali Rafiah
6.
Stopwatch
7.
Masker
8.
Pilok

7.2.2. Bahan
Pada saat melakukan pengujian ini, membutuhkan bahan yang untuk diujikan agar
mendapatkan data yang diinginkan, yaitu Mobil Urban Concept
7.3 Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dilakukan dengan cara mencari studi literature, yaitu
mengumpulkan data-data dari internet, buku referensi dari jurnal-jurnal yang
relevan/terkait dengan topik penilitan.

7.4 Metode Analisis Data

Metode analisis data untuk mengetahui jarak setelah pengereman dilakukan
dengan jarak 250 meter dan 500 meter dengan kecepatan tertinggi, masing-masing
diujikan sebanyak 3x, kemudian dicatat yang paling dekat dengan garis finish.

JADWAL PENELITIAN
No.
Nama Kegiatan
September 2015
November 2015
Maret 2016
April 2016
Juni 2016
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
Pengajuan Judul TA
2
Evaluasi Judul TA
3
Pembuatan Proposal TA

4
Pengumpulan Proposal TA
5
Pembuatan Laporan TA
6
Pembuatan Produk TA
7
Pembimbingan TA
8
Uji Kelayakan Produk dan Sidang TA

9
Revisi dan Pengesahan Laporan

DAFTAR PUSTAKA
Setyo, A. 2015. Modifikasi Rem Terintegrasi Depan Dan Belakang Dengan
Mekanisme ABS Pneumatik Untuk Meningkatkan Kinerja Pengereman Yang
Optimal Pada Sepeda Motor. Teknik Mesin. Akademi Teknologi warga Surakarta.
Surakarta
Siahaan, H. 2008. Kinerja Rem Tromol Terhadap Kinerja Rem Cakram Kendaraan
Roda Dua Pada Pengujian Stasioner. Fakultas Teknik Mesin. Universitas Kristen
Petra. Surabaya
Mostofa, 2011. Analisis Sistem Pengereman Pada Mobil Mitsubishi L300 Jenis
Pick Up. Fakultas Teknik Mesin. Universitas Tadalako. Palu
Habibi, M. 2010. Perancangan Alat Uji Rem dan Detail Drawing Komponen Rem
Mobil Miltiguna Pedesaan. Fakultas Teknologi Industri. Institut Teknologi
Sepuluh November (ITS). Surabaya
Yanuar dan Setyadarma, D. 2015. Analisis Gaya Pada Rem Cakra (Disk Brake)
Untuk Kendaran Roda Dua. Fakultas Teknik Mesin. Universitas Gunadarma
Yamaha Motor Indonesia 2006 N-step 1 Panduan Traning.
Yamaha Motor Indonesia 2006 N-step 2 Panduan Traning.