LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

BENGKEL YANK MOTOR

Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Mengikuti Sidang Prakerin
Tahun Ajaran 2017 – 2018

Disusun Oleh :

Nama : DEDE IRFAN

NIS : 01617012
Kelas : XI
Bidang Studi Keahlian : OTOMOTIF
Program Studi Keahlian : Teknik Sepeda Motor ( TSM )

i
 YAYASAN AL-LUTHFI
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN SMK DAARUL
ULUM
Izin Operasional No. 421/3 406 Disdikpora 2016
Prog. Keahlian Teknik Sepeda Motor, Teknik Gambar Bangunan dan Teknik Komputer
Jaringan
Alamat : Kp. Citembong Desa. Margaluyu Kecamatan. Cipeundeuy Kabupaten. Bandung
Barat

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Praktek Kerja Lapangan di YANK MOTOR telah disahkan pada

:
Hari : Jum’at
Tanggal : 6 Oktober 2018

Oleh

Kaprodi TSM Pembimbing

Praktek Kerja

Alfi Setia Permana Haris Thiaw

Mengetahui

Kepala Ketua Panitia

SMK Darul Ulum Praktek Kerja Lapangan

M. Jamaludin Maulana, S.Pd Imam Suharto, S.Si

iii
 MOTTO
1. "Kemenangan yang seindah-indahnya dan sesukar-sukarnya yang boleh
direbut oleh manusia ialah menundukan diri sendiri." (Ibu Kartini )
2. "Pendidikan merupakan perlengkapan paling baik untuk hari tua."
(Aristoteles)
3. "Hanya kebodohan yang meremehkan pendidikan." (P.Syrus)
4. "Ketergesahan dalam setiap usaha akan membawa kegagalan."
(Herodotus)
5. "Kegagalan hanya terjadi bila kita menyerah." (Lessing)
6. "Kesopanan adalah pengaman yang baik bagi keburukan lainnya."
(Cherterfield)
7. "Siapa yang kalah dengan senyum, dialah pemenagnya." (A. Hubard)
8. "Kebijakan dan kebajikan adalah perisai terbaik." (Aspinal)

iv
 PERSEMBAHAN
Laporan Praktek Kerja Lapangan ( PKL ) ini dipersembahkan kepada :

1. Kepala Sekolah SMK Daarul Ulum

2. Bapak dan ibu guru yang telah membimbing kami.
3. Ayah dan ibu yang telah mendidik dan membesarkan kami.
4. Adik-adik kelas kami.
5. Teman-teman seperjuangan yang telah memberikan semangat kepada
kami.

v
DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................................................... iii

MOTTO ................................................................................................................................................... iv
PERSEMBAHAN ....................................................................................................................................... v
DAFTAR ISI.............................................................................................................................................. vi
KATA PENGANTAR................................................................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................................. 9
1.1 Latar Belakang .............................................................................................................................. 9
1.2 Maksud, Tujuan dan Sasaran PKL ................................................................................................. 9
1.3 Tujuan Pembuatan Laporan PKL ................................................................................................ 10
1.4 Metode Pengumpulan Data ....................................................................................................... 10
1.5 Sistematika Penulisan Laporan PKL............................................................................................ 11
BAB II PROSES DAN KEGIATAN BELAJAR DI DU/DI ................................................................................ 12
2.1 Sejarah DU/DI............................................................................................................................. 12
2.2 Kepegawaian .............................................................................................................................. 12
2.3 Jenis Bidang Usaha ..................................................................................................................... 12
2.4. Struktur Organisasi..................................................................................................................... 12
2.5 Proses Kegiatan .......................................................................................................................... 13
BAB III PEMBAHASAN............................................................................................................................ 14
BAB IV PENUTUP ..................................................................................................................................... 3
1.1 KESIMPULAN .......................................................................................................................... 3
1.2 SARAN .................................................................................................................................... 3
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................................... 4
LAMPIRAN ............................................................................................................................................... 5

vi
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kepada kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat dan kuasa-Nya. Sehingga dapat menyelesaikan penyusunan
Laporan Praktek Kerja Lapangan di Bengkel Yank Motor.
Tujuan dari penyusunan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini adalah untuk
memenuhi salah satu syarat Laporan Praktek Kerja Lapangan di SMK Daarul
Ulum Tahun Pelajaran 2017/2018. Laporan ini disusun berdasarkan data yang
sesungguhnya yang penulis dapatkan selama melaksanakan Praktek Kerja
Lapangan di Bengkel Yank Motor.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan Laporan Praktek Kerja
Lapangan ini tidak lepas dari dukungan berbagai pihak, oleh karena itu pada
kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada :
1. M Jamaludin,S.pd Selaku Kepala Sekolah SMK Daarul Ulum.
2. Agus Suhendar selaku Ketua Program Studi Teknik Sepeda Motor SMK
Daarul Ulum.
3. Yank selaku guru Pembimbing praktek kerja.
4. Kedua orangtua dan saudara saya yang telah mendukung dan memberikan doa
restu.
5. Bapak Yank Suherman beserta karyawannya di Bengkel YANK MOTOR
yang telah membantu kami demi kelancaran dalam melaksanakan Praktek
Kerja Lapangan ( PKL ).
6. Pihak-pihak yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu, atas dukungan dan
doa restu yang berhubungan dengan kegiatan Praktek Kerja Lapangan.

Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari

kesempurnaan, untuk itu mohon kritik dan saran yang membangun dari pembaca.
Harapan dari penulis semoga laporan yang membuat pengalaman dan
pengetahuan yang didapatkan selama melaksanakan Praktek Kerja Industri ini
dapat bermanfaat bagi siswa-siswi SMK Daarul Ulum.

vii
Bandung, 06 November 2017

Penyusun

viii
 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Setiap siswa SMK dituntut untuk mempunyai suatu keahlian dan siap kerja karena
lulusan SMK biasanya belum diakui oleh pihak dunia usaha/industri. Oleh karena itu
diadakan suatu program Praktek Kerja Lapangan (PKL) yaitu agar setiap siswa lulusan
SMK mempunyai pengalaman dalam dunia usaha sebelum memasuki dunia usaha
tersebut secara nyata setelah lulus sekolah.
“Sesuai dengan hasil pengamatan dan penelitian Direkorat Pendidikan Menengah
Kejuruan, pola penyelenggaraan di SMK belum secara tegas dapat menghasilkan
tamatan yang sebagaimana diharapkan.” Hal tersebut dapat dilihat dari kondisi
pembelajaran yang belum kondusif untuk menghasilkan tenaga kerja yang professional,
karena keahlian professional seseorang tidak semata-mata diukur oleh penguasaan unsur
pengetahuan dan teknik bekerja, tetapi harus dilengkapi dengan penguasaan kiat (arts)
bekerja yang baik

1.2 Maksud, Tujuan dan Sasaran PKL

Praktek Kerja Lapangan (PKL) merupakan suatu sistem pembelajaran yang
dilakukan diluar Kegiatan Belajar Mengajar dan dilaksanakan pada perusahaan/industri
yang relevan. Secara umum pelaksanaan program Praktek Kerja Lapangan ditujukan
untuk meningkatkan pengetahuan dan keterampilan siswa di bidang teknologi,
penyesuaian diri dengan situasi yang sebenarnya, mengumpulkan informasi dan menulis
laporan yang berkaitan langsung dengan tujuan khusus. Setelah siswa melaksanakan
program Praktek Kerja Lapangan secara khusus siswa diharapkan memperoleh
pengalaman yang mencakup tinjauan tentang perusahaan, dan kegiatan-kegiatan praktek
yang berhubungan langsung dengan teknologi.
Dan mempersiapkan para siswa-siswi untuk belajar bekerja secara mandiri,
bekerja dalam suatu tim dan mengembangkan potensi dan keahlian sesuai dengan minat
dan bakat masing-masing.

Penyelenggaraan Praktek Kerja Lapangan pada SMK bertujuan untuk :

a. Menghasilkan tenaga kerja yang berkualitas, yaitu tenaga kerja yang memiliki
tingkat pengetahuan, keterampilan, etos kerja yang sesuai dengan tuntutan lapangan
pekerjaan.
b. Memperkokoh Link and Match antara SMK dengan dunia kerja.
c. Meningkatkan efektifitas dan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan kerja
berkualitas

9
1.3 Tujuan Pembuatan Laporan PKL
Tujuan dari pembuatan laporan ini adalah agar para siswa dapat melatih jiwa
mandiri, berani, tanggung jawab serta disiplin. Selain itu juga dapat mengkaji ilmu
terapan di lapangan dengan sekolah. Adapun isi laporan yang harus disusun para siswa
adalah hasil kegiatan selama Praktek Kerja Lapangan.
Tujuan dari pembuatan laporan tersebut antara lain adalah :
• Untuk mengetahui perkembangan siswa selama mengikuti Praktek Kerja Lapangan
• Sebagai pertanggung jawaban atas tugas yang diberikan sekolah kepada para siswa
sehubungan dengan pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan.
• Menambah perbendaharaan perpustakaan sekolah dan sebagai pengetahuan bagi
siswa angkatan selanjutnya.
• Sebagai latihan bagi siswa dalam membuat sebuah laporan kegiatan.
• Sebagai bukti bahwa siswa telah melakukan praktek yang telah di lakukan di DUDI
(Dunia Usaha/Dunia Industri).
• Sebagai syarat mengikuti SIDANG PERAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL).
Untuk mengetahui perkembangan siswa selama mengikuti praktek di dunia
usaha/industri

1.4 Metode Pengumpulan Data

Dalam hal pengumpulan data-data untuk penyusunan laporan Praktek Kerja Lapangan
ini dipergunakan metode sebagai berikut :
a. Wawancara yaitu dengan cara berdialog langsung kepada pihak-pihak yang
dianggap mempunyai pengetahuan dan pengalaman yang berhubungan dengan
masalah yang penulis bahas.
b. Metode Pengajaran yaitu penulisan secara langsung melaksanakan pekerjaan
yang diberikan dan dipelajari tiap bagian pekerjaan tersebut.
c. Kerja Sama yaitu cara dimana orang saling memberikan masukan untuk
kepentingan bersama.
d. Observasi yaitu memperhatikan karyawan dalam melaksanakan tugas atau
pekerjaan. Berdasarkan metode yang penulis lakukan, sehingga dapat lebih
optimal dalam penyampaian laporan tersebut.

10
1.5 Sistematika Penulisan Laporan PKL
Penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan terdiri atas 4 (empat) bab dengan
perincian sebagai berikut :
1.5.1 BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini akan membahas Latar Belakang Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (
PKL ), Tujuan Praktek Kerja Lapangan, Tujuan Pembuatan Laporan Praktek Kerja
Lapangan, Metode Pengumpulan Data, dan Sistematika Penulisan Laporan PKL.
1.5.2 BAB II : GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Pada Bab ini membahas Gambaran Umum Bengkel (isi Nama Bengkel) dari
Kebijakan Perusahaan (Lokasi, Sejarah, Produk Kami, dan Karyawan),
Kepegawaian Bengkel (isi nama Bengkel) , dan Jenis Bidang Usaha.
1.5.3 BAB III : PEMBAHASAN
Pada Bab ini membahas pengertian Rem Drum Brake/Rem Tromol, Komponen
– komponen, Cara kerja rem tromol serta perawatan rem tromol.
1.5.4 BAB IV : KESIMPULAN DAN SARAN
Pada Bab ini akan membahas Kesimpulan dan Saran saat melakukan Praktek
Kerja Lapangan ( PKL ).

11
 BAB II
PROSES DAN KEGIATAN BELAJAR DI DU/DI
2.1 Sejarah DU/DI

Bengkel YANK’S MOTOR adalah sebuah perusahaan yang bergerak di bidang

otomotif seperti pelayanan service sepeda motor, penjualan suku cadang sepeda motor
dan fariasi yang selalu memberikan pelayanan yang prima terhadap pelangganya.
Bengkel YANK’S MOTOR berdiri pada tanggal 02 Maret 1982 oleh Bapak Yank
Suhendar, Bengkel YANK’S MOTOR berlokasi di JL. Cikutra no 42 Bandung.

2.2 Kepegawaian

Karyawan di Bengkel yank’s Motor terdiri dari 5 orang perempuan dan 25 orang
laki-laki. Pelaksanaan kerja di Bengkel yank’s Motor Sesuai dengan tugas fungsi dan
perannya masing-masing.

2.3 Jenis Bidang Usaha

Bengkel Yank’s Motor adalah sebuah perusahaan yang bergerak dibidang Jasa untuk
memperbaiki kendaraan bermotor, baik matic, bebek, dan Sport serta menjual acessoris
dan spare part sepeda motor.

2.4 Struktur Organisasi

Pemilik bengkel : Yank Suhendar

Asisten : Dika

Kasir : Ranti
Denok
Nandang
Anis
Hari

Mekanik : Haris
Yanto
Deni
Oki
Ade
Nana
Yaoupy
Reza
Sunarya
Gudang : Joko
Ai
Sela

12
2.5 Proses Kegiatan
Yank’s melaksanakan PKL di Bengkel Yank’s motor kami melakukan kegitan
Service Tune-Up, ganti oli, ganti battery/accu, pres porek, bubut, kolter, ganti bohlam,
ganti ban serta melakukan service lainya

13
 BAB III
PEMBAHASAN

KEMUDI, SUSPENSI DAN RANGKA

A. SYSTEM KEMUDI (STEERING SYSTEM)

Sistem kemudi befungsi sebagai pengarah dan pengendali jalannya kendaraan

sepeda motor. Sistem kemudi terdiri dari setang kemudi (handle bar/steering handle),
kepala kemudi (steering head), batang kemudi (steering stem/steering tube), dan
komponen-komponen pendukung lainnya.

Gambar 10.1 Tipe susunan steering head

Selain penampilan, panjang pendeknya stang kemudi merupakan unsur lain

yang harus diperhatikan. Batang kemudi yang panjang akan ringan digerakkan,
namun kendaraan menjadi tidak lincah. Sebaliknya batang kemudi yang pendek
membuat gerakan kendaraan jadi lincah, namun berat untuk dikendalikan.

Gambar 10.2 Contoh kontruksi batang kemudi

B. SYSTEM SUSPENSI (SUSPENSION SYSTEM)

Sistem suspensi dirancang untuk menahan getaran akibat benturan roda dengan
kondisi jalan. Selain itu, sistem suspensi diharapkan mampu untuk membuat "lembut"
saat sepeda motor menikung, sehingga mudah dikendalikan. Dengan sistem suspensi
juga, getaran akibat kerja mesin dapat diredam. Semua peran dan kegunaan sistem
suspensi tadi, pada akhirnya dapat diambil kesimpulan bahwa dengan bekerjanya
sistem suspensi, pada dasarnya adalah agar diperoleh kenyamanan dalam berkendara
sepeda motor. Dengan demikian, gangguan pada sistem suspensi akan berpengaruh
langsung apada kenyamanan berkendara.

Suspensi pada sepeda motor biasanya bersatu dengan garpu (fork), baik untuk
bagian depan maupun bagian belakang. Tetapi ada juga sebagian motor, suspensi

14
 belakang bukan sekaligus sebagai garpu belakang dan biasanya disebut sebagai
monoshock (peredam kejut tunggal).

1. Suspensi Bagian Depan (Front Suspension)

Suspensi depan yang terdapat pada sepeda motor pada umumnya terbagi dua,
yaitu:

a. Garpu batang bawah (bottom link fork); jenis ini biasanya dipasang pada
sepeda motor bebek model lama, vespa atau scooter.

b. Garpu teleskopik (telescopic fork); merupakan jenis suspensi yang paling

banyak digunakan pada sepeda motor.

Suspensi teleskopik terdiri dari dua garpu (fork) yang dijepitkan pada
steering yoke.

Gambar 10.3 Salah satu jenis dari

susunan fork telescopic

Garpu teleskopik menggunakan penahan getaran pegas dan oli (minyak

pelumas) garpu. Pegas menampung getaran dad benturan roda dengan
permukaan jalan dan oli garpu mencegah getaran diteruskan ke batang kemudi.

Garpu depan dari sistem kemudi (yang termasuk kedalam suspensi

depan) fungsinya untuk menopang goncangan jalan melalui roda depan dan
berat mesin serta penumpang. Oleh karenanya garpu depan harus mempunyai
kekuatan, kekerasan yang tinggi, selain caster dan trail (kesejajaran roda
depan) yang berpengaruh besar pada kestabilan mesin.

15
 Gambar 10.4 Caster, trail dan offset dari

tipe susunan steering head

Caster adalah sudut yang dibentuk pada pertemuan garis pipa Steering
Head dan garis vertical melalui pusat As roda depan, sudutnya antara 20 0 -300.
Sementara trail merupakan jarak antara pertemuan garis vertical melalui pusat
as roda depan dengan tanah dan pertemuan garis melalui pipa steering head
dengan tanah, jaraknya antara 60 – 100 mm. Caster dan trail harus ditentukan
dengan memperhitungkan tujuan dan sifat-sifat sepeda motor dan suspensinya.

Sedangkan garpu dengan batang bawah mengandalkan kerja pegas, karet

penahan, dan lengan ungkit untuk menahan getaran akibat benturan roda dan
permukaan jalan.

Gambar 10.5 Suspensi depan jenis

bottom link dan telescopic

2. Suspensi Bagian Belakang (Rear suspension)

Generasi awal suspensi belakang pada sepeda motor adalah jenis plunger
unit. Tipe ini tidak mampu mengontrol dengan nyaman roda belakang. Tidak
seperti suspensi depan, suspensi belakang tidak mempunyai sistem steering
(kemudi). Sistem ini hanya menopang roda belakang dan menahan goncangan
akibat permukaan kondisi jalan.

Tipe suspensi belakang saat ini yang banyak digunakan adalah:

a. Tipe Swing Arm

b. Tipe Unit Swing

Konstruksi suspensi tipe swing arm adalah dua buah lengan yang digantung
pada rangka dan ujung yanga lain dari suspensi tersebut menopang roda
belakang. Rancangan suspensi belakang tipe swing arm ditunjukkan oleh gambar
10.6 berikut.

16
Gambar 10.6 Disain suspensi belakang tipe swing arm

dari paduan Aluminium

17
 Cushion unit/shock absorber (peredam kejut) diletakkan antara ujung belakang
dari lengan dan rangka (frame).

Keterangan gambar:

1. Upper mounting eye

2. Nut
3. Rubber stop
4. Shroud (decorative only)

5. Damper rod
6. Spring
7. Oil seal
8. Inner spring
9. Damper valve

10. Damper piston

11. Spring seat
12. Damper body
13. Compression valve

14. Lower mounting eye

Gambar 10.7 Bagian dari komponen

shock absorber

18
 Getaran pada sepeda motor yang disebabkan oleh permukaan jalan yang
tidak rata perlu diredam untuk mengurangi kejutan-kejutan akibat gerak pegas.
Komponen yang berfungsi sebagai peredam kejut tersebut adalah sok breker.
Oleh sok breker gerak ayun naik turun badan sepeda motor diperlambat sehingga
menjadi lembut dan tidak mengejut. Itulah sebabnya sok breker disebut juga
sebagai peredam kejut.

Sok breker terdiri atas sebuah tabung yang berisi oli. Di dalam tabung
tersebut terdapat sebuah katup yang berfungsi untuk mengatur aliran oli.
Perlambatan gerak ayun badan sepeda motor terjadi karena aliran oli di dalam
tabung sok breker terhambat oleh katup. Hal ini di-sebabkan karena lubang katup
yang sempit. Jika jumlah oli dalam tabung kurang maka kerja sok breker menjadi
tidak baik. Dalam hal ini sok breker tidak bisa meredam kejutan. Apabila kerja
sok breker sudah tidak baik maka sebaiknya sok breker tersebut diganti.
Penggantian sok breker dianjurkan sepasang sekaligus meskipun sok breker yang
satunya tidak rusak. Hal ini dimaksudkan untuk menyamakan tekanan sehingga
sepeda motor tetap seimbang, tidak seperti berat sebelah/miring. Untuk
menentukan apakah sok breker bekerja dengan baik atau tidak bukanlah hal yang
sulit. Biasanya sepeda motor yang sok brekernya sudah rusak menjadi tidak enak
dikendarai.

Kerusakan sok breker umumnya disebabkan oleh kebocoran oli. Hal ini
bisa dilihat pada tabung sok brekernya. Jika tabung sok breker selalu basah oleh
rembesan oli maka hal itu berarti sok breker telah bocor. Sok breker harus diganti
jika sudah tidak baik kerjanya.

Pemeriksaan dan perawatan:

1. Jika selama sepeda motor dikendarai dan kadang sepeda motor oleng kesalah
satu sisi tanpa sebab yang jelas maka ada kemungkinan salah satu dari sok
brekernya rusak. Periksalah keadaan sok brekernya. Jika terdapat rembesan oli
pada tabungnya maka hal itu berarti bahwa sok breker bocor sehingga tekanannya
tidak sama. Kedua sok breker harus diganti.
2. Jika selama sepeda motor dikendarai pemegasannya terasa tidak nyaman tetapi
tekanan ban normal, tidak terlalu keras, mungkin disebabkan oleh sok brekernya
yang tidak bekerja. Periksa semua sok brekernya. Jika salah satu sok breker rusak,
ganti keduanya. Untuk pemeriksaan sok breker, tekanlah sepeda motor tersebut ke
bawah dan kemudian lepaskan tekanan tersebut secara mendadak. Jika sepeda
motor melenting dengan cepat bagian badannya dan berayun-ayun maka
kemungkinan besar sok brekernya sudah tidak bekerja. Sok breker sepeda motor
tersebut harus diganti.

3. Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam keadaan

pegas terlepas. Jika panjang pegas melebihi ketentuan, pegas harus diganti.

19
 Gambar 10.8 Susunan dasar dari swingarm

dan shock absorber

Kontruksi tipe unit swing adalah mesin itu sendiri yang bereaksi seperti
lengan yang berayun. Jadi mesin tersebut yang berayun. Umumnya suspensi tipe
unit swing dipakai pada sepeda motor yang mempunyai penggerak akhirnya
(final drive) memakai sistem poros penggerak.

Gambar 10.9 Suspensi jenis unit swing

dan swing arm

a. RANGKA (FRAME)

Ditinjau dari segi struktur atau bentuk rangka mempunyai fungsi antara lain
harus mampu menempatkan dan menopang mesin, transmisi, suspensi dan sistem
kelistrikan, serta komponen- komponen lain yang ada dalam sepeda motor. Oleh
karena itu rangka sebaiknya kuat dan kaku tapi ringan. Sedangkan jika ditinjau
dad segi geometri, rangka harus sesuai dengan geometri yang diinginkan sistem
kemudi dan suspensi. Rangka juga harus mampu menjaga roda tetap sejajar lurus
antara depan dan belakang.

Bahan utama rangka sepeda motor adalah plastik dan logam. Bagian rangka
yang terbuat dari plastik misalnya penahan angin, penutup rangka dan pelindung
roda. Sedangkan bagian utama yang terbuat dari logam, misalnya rangka utama,
kemudi, lengan ayun dan dudukan mesin.

Teknologi rangka sepeda motor dapat dikatakan tidak mengalami

perkembangan yang pesat. Sejak dulu konstruksi rangka relatif sama. Bentuk
komponen rangka pada dasarnya ada tiga macam, yaitu silinder (contohnya
penghubung rangka dan poros kemudi), persegi (contohnya lengan ayun), dan
plat (contohnya dudukan jok).

Rangka berkaitan erat dengan bodi. Oleh karena itu bentuk rangka
mempengaruhi bentuk bodi motor. Kalau terjadi kerusakan pada rangka, maka
akan menimbulkan kerusakan pada bodi juga karena bodi menempel pada
rangka.

Tipe-tipe rangka antara lain:

1. Rangka bak (cradle frames)

2. Rangka tipe trellis (terali)

3. Rangka tipe balok penyeimbang (beam)

4. Rangka tipe spine
Ke empat tipe rangka diatas di tunjukkan oleh gambar berikut ini:

1
Tipe Rangka cradle Tipe rangka cradle yang rangkap

Rangka tipe trellis

Tipe rangka beam

2
 BAB IV
PENUTUP

1.1 KESIMPULAN
Kegiatan Praktek Kerja Lapangan ( PKL ) sangat bermanfaat bagi para siswa-siswi
SMK DAARUL ULUM. Dengan adanya kegiatan Praktek Kerja Lapangan siswa di
tuntut untuk mempunyai sikap mandiri dan mampu berinteraksi dengan orang lain
sehingga siswa diharapkan dapat memiliki keterampilan serta wawasan yang tinggi.
Adapun kesimpulan mengenai tempat Praktek Kerja lapangn adalah :

1. Fasilitas DU/DI sangatlah rapih dan bersih sehingga memungkinkan para karyawan
bekerja dengan maksimal.
2. Keselamatan kerja sangatlah di utamakan dalam DU/DI baik sebelum, selama, dan
sesudah bekerja

1.2 SARAN
Beberapa hal yang kami temukan di lapangan saat melaksanakan Praktek Kerja Lapangan
( PKL ) yang sebagian kecil justru tidak kami temukan saat mengikuti pembelajaran di
kelas. Terkait dengan ini kami ajukan beberapa saran antara lain :
 Sekolah haruslah memberi penekanan pada penguasaan keterampilan yang relevan
dengan perkembangan teknologi di dunia kerja. Dengan demikian kami peserta
Praktek Kerja Lapangan dapat mengaplikasikan ilmu dan keterampilan yang
diperoleh secara maksimal.
 Pihak sekolah haruslah lebih sering memonitoring siswa yang sedang melakukan
Praktek Kerja Lapangan. Sehingga pihak sekolah bisa mengetahui kondisi siswa
tersebut. Demikian laporan Praktek Kerja Lapangan ini kami sampaikan, semoga
bermanfaat bagi para pembaca, khususnya siswa-siswi SMK DAARUL ULUM.

3
 DAFTAR PUSTAKA

1. http://www.google.com

4
 LAMPIRAN
IDENTITAS PESERTA PRAKTEK KERJA LAPANGAN
SMK ISLAM DAARUL ULUM
TAHUN PELAJARAN 2017 / 2018

1. Nama Lengkap : Dede Irpan

2. NIS : 01617012
3. Tempat Tanggal Lahir : Bandung, 28 Januari 2001
4. Agama : Islam
5. Jenis Kelamin : Laki-laki
6. Program Keahlian : Teknik Sepeda Motor
7. Alamat Rumah :
8. Kampung : Ciloa
9. RT / RW : 01 / 04
10. Kelurahan : Margaluyu
11. Kecamatan : Cipeundeuy
12. Kabupaten : Bandung Barat

Bandung, 12 Desember 2018

Dede Irfan

IDENTITAS DUNIA USAHA / DUNIA INDUSTRI

1. Nama DU / DI : YANK’S MOTOR

2. Jenis Usaha : Jasa Service, Suku Cadang dan Aksesoris
3. Alamat : Jl Cikutra no 42 Bandung
4. No Telepon : 0227100235
5. Website : -
6. Nama : Yank Suherman
Pimpinan

5
FOTO-FOTO KEGIATAN PERAKTEK KERJA LAPANGAN