LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PERAWATAN DAN PENGGANTIAN

KAMPAS KOPLING

MOBIL DAIHATSU XENIA

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PADA BENGKEL MOBIL ANUGERAH NABIL

DI BANJARMASIN

Oleh :

MUYASSAR KHALID

B020320027

“Sebagai salah satu Persyaratan Kelulusan

Di semester V Jurusan Teknik Mesin

Politeknik Negeri Banjarmasin”

KEMENTERIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN,

RISET, DAN TEKNOLOGIPOLITEKNIK NEGERI BANJARMASIN

JURUSAN TEKNIK MESIN

TAHUN 2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT Karena berkat rahmatnya dan

izinNya Jualah penyusun dapat menyelesaikan laporan praktek kerja
lapangan (PKL) ini.
Laporan ini disusun berdasarkan pelaksanaan praktek kerja
lapangan di BENGKEL MOBIL ANUGERAH NABIL dari tanggal 3
Oktober 2022 sampai pada tanggal 31 Januari 2023
Dalam proses pembuatan laporan ini penyusun banyak
menyampaikan terimakasih kepada pihak – pihak yang telah membantu
dalam proses pembuatan laporan, yaitu Kepada :

1. Bapak Joni Riadi, SST., MT, selaku Direktur Politeknik Negeri

Banjarmasin.
2. Bapak Muhammad Kasim, ST., MT, selaku Ketua Jurusan Teknik
Mesin Politeknik Negeri Banjarmasin.
3. Bapak Yuan Perdana, ST,M.T. selaku Dosen Pembimbing Praktek
Kerja Lapangan.
4. Bapak Aliansyah, selaku Pembimbing PKL di Bengkel Mobil
Anugrah Nabil
5. Serta rekan – rekan yang telah membantu Saya secara langsung
maupun tidak langsung, baik dalam pelaksanaan kegiatan PKL
Maupun pada saat menyusun laporan ini.
Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih banyak
Kekurangan. Oleh karena itu penyusun sangat mengharapkan segala
bentuk kritik, saran, dan masukan lainnya yang bersifat konstruktif guna
kesempurnaannya. Akhirnya penyusun berharap semoga laporan ini
menjadi sesuatu yang bermanfaat bagi penyusun sendiri dan bagi
pembaca serta bagi mahasiswa mesin lainnya.
Banjarmasin, 1 Februari 2023
Penyusun

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR....................................................................................i

DAFTAR GAMBAR....................................................................................iv

BAB 1 PENDAHULUAN..............................................................................4

1.1. Latar Belakang..............................................................................4

1.2. Tujuan Penulisan..........................................................................6

1.3. Tujuan Praktek Kerja Lapangan..................................................6

1.4. Manfaat Praktek Kerja Lapangan................................................6

1.5. Permasalahan................................................................................7

1.6. Batasan Masalah...........................................................................7

BAB 2 GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.............................................8

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan.......................................................8

2.2 Struktur Organisasi......................................................................9

2.3 Uraian Tugas Organisasi...........................................................10

2.4 Layout Perusahaan.....................................................................11

BAB 3 LANDASAN TEORI.......................................................................13

3.1 Penggantian dan Perawatan Kampas Kopling........................13

3.1.1 Pengertian Penggantian Kampas Kopling...........................13

3.1.2 Manfaat perawatan kampas kopling.....................................13

3.1.3 Tujuan Penggantian Kampas Koplig.....................................14

3.2 Tata cara perawatan kampas kopling…..…………………………13

3.3 Komponen Yang Harus Diganti....................................................16

BAB 4 LANGKAH PENGERJAAN...........................................................29

4.1 Langkah Penggantian Kampas Kopling...................................29

ii
BAB 5 PENUTUP......................................................................................42

5.1 Kesimpulan......................................................................................42

5.2 Saran................................................................................................43

DAFTAR PUSTAKA..................................................................................44

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 struktur organisasi...................................................................9

Gambar 2. 2 layout bengkel.......................................................................11
Gambar 3. 1 Clutch disc.............................................................................16
Gambar 3. 2 Release bearing....................................................................18
Gambar 3. 3 Clutch cover..........................................................................18
Gambar 3. 4 Master kopling.......................................................................19
Gambar 3. 5 Master kopling bawah...........................................................20
Gambar 3. 6 Pedal kopling.........................................................................21
Gambar 3. 7 Master kopling atas...............................................................21
Gambar 3. 8 Master kopling bawah...........................................................22
Gambar 3. 9 Release fork..........................................................................22
Gambar 3. 10 Release bearing..................................................................23
Gambar 3. 11 Pressure plate.....................................................................24
Gambar 3. 12 Pegas diafragma.................................................................24
Gambar 3. 13 Clutch disc...........................................................................25
Gambar 3. 14 Cover Clutch.......................................................................25
Gambar 3. 15 Fly wheel.............................................................................26
Gambar 3. 16 Cara kerja kampas kopling.................................................27
Gambar 3. 17 Cara kerja kampas kopling.................................................27
Gambar 3. 18 Cara kerja kampas kopling.................................................28
Gambar 4. 1 Kunci shok & Tang................................................................30
Gambar 4. 2 Impact...................................................................................30
Gambar 4. 3 Sambungan panjang & pendek............................................31
Gambar 4. 4 Pelepasan kabel minus aki...................................................31
Gambar 4. 5 Lubang tap oli transmisi........................................................32
Gambar 4. 6 Baut propeler shaft................................................................32
Gambar 4. 7 Bearing gantung propeler shaft............................................33
Gambar 4. 8 Baut keliling transmisi...........................................................33
Gambar 4. 9 Proses pelepasan baut atas transmisi..................................34
Gambar 4. 10 Tali kopling..........................................................................34
Gambar 4. 11 Baut mounting tranmsisi.....................................................35
Gambar 4. 12 Besi penahan mounting transmisi.......................................35
Gambar 4. 13 Proses penurunan transmisi...............................................35
Gambar 4. 14 Pelepasan baut cover clutch...............................................36
Gambar 4. 15 Fly wheel.............................................................................36
Gambar 4. 16 Pelepasan release fork dari input transmisi........................37
Gambar 4. 17 Clutch disc...........................................................................38
Gambar 4. 18 Pressure plat.......................................................................38
Gambar 4. 19 Proses pemasangan release bearing ke release fork........39

iv
Gambar 4. 20 Clutch disc yang sudah slip................................................39
Gambar 4. 21 Poros input transmisi..........................................................40
Gambar 4. 22 Poros output transmisi........................................................40

v
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Praktek kerja lapangan atau (PKL) adalah satu kegiatan

mahasiswa untuk mendapatkan pengalaman kerja sebelum memasuki
dunia kerja yang sesungguhnya guna untuk meningkatkan kreatifitas
dan keterampilan demi terciptanya sumber daya manusia yang
berkualitas. PKL dapat dilakukan oleh siswa, mahasiswa dan tenaga kerja
baru.
Di tingkat mahasiswa, PKL diimplementasi secara sistematis
dengan cara mensinkronisasikan antara program pendidikan di
universitas dengan program penguasaan keahlian yang diperoleh
melalui kegiatan kerja secara langsung di dunia kerja. Untuk
mencapai tingkat keahlian tertentu itulah, dilaksanakannya PKL yang
dalam bahasa kemahasiswaannya biasa disebut magang.

Selama mengikuti praktek kerja lapangan, disamping melakukan

pengamatan langsung juga sedapat mungkin ikut aktif dilapangan,
sehingga diharapkan dapat membantu menyelesaikan permasalahan
yang terjadi selama pelaksanaan proyek tersebut. Diharapkan dari
keikut sertaan dalam kegiatan tersebut secara langsung, dapat
meningkatkan skill dan kemampuan serta profesionalisme kinerja.
Dengan demikian akan menumbuhkan sikap mandiri dan kritis dalam
diri manusia tersebut serta diharapkan mahasiswa dapat
mengembangkan kreativitasnya dilapangan.

Dalam praktik kerja lapangan ini penyusun mendapatkan kesempatan

untuk mengamati dan ikut dalam proses kegiatan di bengkel mobil
Augerah Nabil.

4
 5

Dalam kehidupan keseharian kita sering menggunakan kopling yang

digunakan pada mobil, sehingga kita tidak mungkin terlepas dari
penggantian kampas kopling yang biasanya kita mengganti dengan
yang sudah ada, tetapi kebanyakan kita tidak tau apa fungsi dan
bahan apa yang digunakan dalam kampas tersebut sehingga dalam
pemindahan transmisi kita tidak tau bagus atau tidaknya dalam
koefisien gesek yang terjadi pada waktu kopling bekerja.

Kampas kopling merupakan salah satu komponen kendaraan

bermotor yang berfungsi sebagai sambungan dua buah poros atau
sebagai sambungan poros dengan elemen mesin yang terus-menerus
atau kadang-kadang harus ikut berputar dengan poros tersebut

Dengan adanya kampas kopling dengan berbagai jenis dan macam,

baik dilihat dari komposisi bahan kampas dari jenis-jenis kopling. Oleh
sebab itu, semua perusahaan pembuatan kampas berlomba-lomba
membuat kampas kopling yang berbeda-beda dan saling menawarkan
dengan keunggulannya masing-masing.

Pemanfaatan dan pemilihan bahan yang tepat dapat memudahkan

pada waktu pemindahan transmisi dan mengoptimalkan koefisien
gesek. Sehingga bahan-bahan yang kami teliti ini dapat memberikan
penggambaran dan penjelasan agar bahan yang dipilih berfungsi
dengan baik dan efisien sehingga dalam penggunaanya menghasilkan
koefisien gesek yang baik dan efisien terhadap kendaraan tersebut
 6

1.2. Tujuan Penulisan

1. Mengetahui komponen kopling

2. Mengetahui tata cara pergantian dan perawatan kampas koplling
3. Untuk memenuhi mata kuliah Praktek Kerja Lapangan

1.3. Tujuan Praktek Kerja Lapangan

1. Menambah pengalaman mahasiswa pada segala perbaikan mobil

yang belum diajarkan di kampus
2. Untuk menambah kreatifitas dan keterampilan mahasiswa
3. Membantu mahasiswa untuk memiliki wawasan karier, memilih
bidang karier yang ulet dan gigih dalam berkompetensi,
beradaptasi dalam lingkungan kerja, serta mampu
mengembangkan sikap profesional dalam bidang keahliannya.

1.4. Manfaat Praktek Kerja Lapangan

1. Mengetahui dunia kerja sesungguhnya

2. Sebagai bekal untuk terjun ke dunia industri, belajar bekerja
dengan baik dalam tim, kelompok ataupun individu
3. Mengetahui lebih dalam realita ilmu yang telah di terima
diperkuliahan dengan kenyataan di lapangan
4. Mengasah ketermpilan mahasiwa dalam memecahkan berbagai
problem, guna untuk bekal terjun di dunia kerja industri
 7

1.5. Permasalahan

Adapun permasalah dalam laporan ini adalah sebagai berikut :

1. Mengetahui komponen system kopling dan fungsinya
2. Apa saja yang dilakukan pada perawatan kampas kopling
3. Menganalisa kerusakan
4. Mengetahui cara service pergantian kampas kopling

1.6. Batasan Masalah

Penulis membatasi masalah tentang perawatan dan pergantian
kampas kopling mobil Daihatsu xenia 2012
 8

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Bengkel Mobil Anugrah Nabil merupakan usaha swasta yang bergerak di

bidang SERVICE & OVERHOUL Roda empat. Bengkel ini didirikan oleh
Bapak Aliansyah, Saat ini Bapak Aliansyah selaku pimpinan berfrofesi
sebagai pemilik bengkel, Bengkel Anugrah Nabil didirikan pada tanggal 12
Desember 2013.

Visi dan Misi Bengkel Anugerah Nabil adalah memberikan pelayanan

service roda empat yang terbaik dan memuaskan kepada pelanggan,
Agar menjadi bengkel mobil yang baik dan tidak mengecewakan pada
pelanggan.

2.2 Peraturan Bengkel

1) Disiplin sikap dan waktu

2) Mengutamakan keselamatan kerja dan selalu berhati hati dalam
bekerja
3) Menyelesaikan tugas sehari hari secara konsisten dan bertanggung
jawab
4) Ikut menjaga kebersihan bengkel
 9

2.2 Struktur Organisasi

Pimpinan Bengkel
Aliansyah

Mekanik Mekanik
Putra Madani Dani

Gambar 2. 1 struktur organisasi

 10

2.3 Uraian Tugas Organisasi

a. Pimpinan bengkel
Menyusun rencana, membagi tugas dan memberi petunjuk
arahan dan menilai pelaksanaan kegiatan bawahan dilingkungan
bengkel, serta Menyusun rencana kegiatan bengkel dan
memastikan seluruh operasional kegiatan berjalan sesuai dengan
SOP.

b. Mekanik
Mekanik dalam pelaksanaannya tugasnya bertanggung
jawab kepada kepala bengkel. Mekanik bertugas melakukan
perbaikan dan perawatan terhadap unit kendaraan customer.

.
 11

2.4 Layout Perusahaan

JL. Trans Kalimantan Km 1,5

A JL Komplek Citra

Karya Abadi

B E

D
C

MASUK

Gambar 2. 2 layout bengkel

A. Gudang Tempat Penyimpanan Barang

B. Toilet
C. Ruang Pimpinan Bengkel, Ruang Tools & Kasir Pembayaran
D. Tempat Service
 12

E. Ruang Tunggu Customer

 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Penggantian dan Perawatan Kampas Kopling

3.1.1 Pengertian Penggantian Kampas Kopling

Kampas Kopling adalah komponen vital yang harus diperhatikan oleh

pengguna mobil manual. Pengguna mobil manual harus tahu waktu
ganti kampas kopling agar kendaraan yang digunakan tetap nyaman
digunakan.

Dengan kopling, perpindahan transmisi menjadi halus tanpa membuat

mesin tersengal. Pentingnya peran kopling membuat komponen ini
harus rutin dirawat.

Kinerja kampas kopling mobil semakin menurun seiring dengan

lamanya penggunaan kendaraan roda empat tersebut. Kerja kampas
kopling sangat berhubungan dengan gesekan dan tekanan,
menyebabkan keausan yang kemudian berimbas pada performa
mobil.

Apabila mobil sudah menunjukkan tanda kampas kopling yang habis,

komponen itu harus segera diganti. Sebab, menunda untuk
menggantinya hanya mengakibatkan kerusakan yang lebih parah.
Akibatnya, kondisi kendaraan semakin menurun sehingga
mengendarai mobil pun rasanya tidak aman dan nyaman. 

3.1.2 Manfaat perawatan kampas kopling

1. Utuk menjaga komponen kopling tetap baik, dan mencegah atau

menghindari kerusakan kopling.
2. Agar umur kopling dapat bertahan lama dan tidak cepat slip atau
aus.
3. Untuk menunjanng performa kendaraan dan mesin agar dapat
berfungsi dengan baik.

13
 14

3.1.3 Tujuan Penggantian Kampas Koplig

1. Agar kendaraan selalu dalam kondisi optimal dan selalu siap

dioperasikan.

Kapan pun dan dimanapun kendaraan akan digunakan,

kendaraan selalu siap dioperasikan. Dengan kondisi selalu
siap, kendaraan merupakan faktor yang menguntungkan
bukan merugikan. Apalagi kalau dikatkan dengan kepentingan
bisnis, kendaraan sangat berpengaruh terhadap kelancaran
bisnis.

2. Keamanan dan Keselamtan

Semakin teliti perawatan dan penggantian kampas kopling

kendaraan, maka keamanan dan keselamatan operasi
kendaraan akan semakin pasti dan terjamin

3. Untuk kerja dan Kenyamanan yang Optimal

Hanya kendaraan yang dirawat dengan baik dan teratur yang

dapat menampilkan unjuk kerja dan kenyamanan yang optimal
dalam berkendara.

3.2 Tata Cara Perawatan Kampas Kopling

1. Jangan Pernah Menerjang Banjir

Cara merawat kopling mobil yang pertama adalah menghindari

banjir. Komponen utama kopling mobil bisa rusak ketika kamu menerjang
banjir. Ujung-ujungnya adalah kopling akan macet.Bila terpaksa
melakukan hal ini, jangan lantas parkir atau berhenti ya. Air atau lumpur
yang menggenangi kopling dapat membuat komponen dan sekrup
menjadi lembab, sehingga akan ada proses tarik-menarik antara pelat
 15

kopling dan sekrup. Alhasil kopling jadi lengket, dan transmisi bakal sulit
berpindah

2. Netralkan transmisi ketika di lampu merah atau tanjakan

Menahan kopling dalam posisi gigi satu saat berhenti bukan hal yang bijak
untuk dilakukan. Hal itu dapat membuat kinerja kopling makin
berat. Selain membuat kaki pegal, metode ini juga bisa bikin kampas
kopling mobil menipis. Ini juga akan mempengaruhi efektifitas kerja
kopling nantinya.

3.  Jangan menggantungkan kaki di pedal kopling saat jalan

Akibat dari tindakan ini kurang lebih sama seperti poin kedua. Jelas
kebiasaan ini bisa menambah gesekan di kampas, yang akhirnya bisa
mempercepat keausan.

4. Lepas kopling mobil secara perlahan

Lepas kopling usai memindahkan transmisi dengan perlahan. Jangan
dihentak atau dilepaskan mendadak. Ketika kamu merasakan adanya
hentakan, maka sebetulnya hal itu karena ada gesekan keras yang terjadi
di kopling.

5. Jangan membeli kampas kopling bekas

Kalau kampas yang dibeli adalah kampas bekas dan berkualitas rendah,
meski kamu sudah melakukan perawatan kopling, pasti tetap akan cepat
rusak dan tidak awet dan jadi penyebab kopling moobil keras

6. Sesuaikan kecepatan dengan ketepatan gigi

 16

Memastikan kecepatan sesuai dengan posisi gigi. Ketika berjalan

dengan lambat, gunakan gigi rendah. Begitu juga sebaliknya. Jangan
biasakan untuk tidak menurunkan gigi ketika berkendara dengan
kecepatan rendah. Tindakan ini bisa menciptakan gesekan keras di
kampas kopling. Ujung-ujungnya kampas kopling akan cepat habis
sebelum waktunya.

3.3 Komponen Yang Harus Diganti

1. Clutch Disc

Clutch disc atau sering disebut kampas kopling bagian mobil ini
sering mengalami keausan hingga terbakar karena masalah
masalah tertentu. Salah satu penyebab clutch disc aus dan
terbakar adalah penggunaan dalam jangka serta pemakaian yang
salah.

Gambar 3. 1 Clutch disc

Penggunaan clutch disc yang salah dapat mengakibatkan bagian

tersebut gosong. Kondisi ini mewajibkan pengendara menggantinya
terlebih dahulu sebelum digunakan. Supaya kondisi seperti ini tidak
 17

terjadi pengendara harus mengetahui beberapa tanda clutch disc

aus atau habis

1) Akselerasi lemah
Akselerasi lemah adalah tanda pertama kampas kopling
mobil yang aus atau habis. Kondisi ini biasanya dapat
diidentifikasi saat pengendara menginjak pedal gas mobil.
Saat akselerasi lemah, pedal gas yang diinjak tidak
mengakibatkan mobil melaju cepat namun menimbulkan
suara decitan dan raungan mobil.
2) Berbau Gosong
Bau gosong yang timbul ini merupakan bentuk output dari
clutch disc yang telah hangus. Clutch disc yang sudah
hangus akan memenuhi seluruh ruang kabin sehingga bau
gosongnya menguar,Bau gosong yang muncul biasanya
akibat dari gesekan clutch disc yang terlalu sering sehingga
hangus.

3) Memindah Gigi Rasanya Keras

Memindah gigi rasanya lebih keras dan kaku. Kondisi
kakunya pemindah gigi ini biasanya akibat dari mesin
transmisi gigi mobil yang terus-terusan berputar.

2. Release Bearing
Release bearing juga harus diganti apabila terdapat bunyi saat
melepas kopling, Pada umumnya penyebab utama kerusakan
Release bearing adalah grease yang terdapat dalam release
bearing kering sehingga menyebabkan bunyi saat menginjak pedal
kopling.
 18

Gambar 3. 2 Release bearing

3. Clutch Cover

Clutch cover atau sering disebut matahari koplling berfungsi untuk

menjepit bagian kampas kopling mobil sehingga bisa membuat
tenaga mesin tersalurkan dengan baik ke bagian transmisi mesin
melalui perpindahan gigi atau persneling.

Gambar 3. 3 Clutch cover

 19

Ciri kerusakan pada clutch cover yaitu

1) Sulit mengoper gigi saat mesin hidup
2) SUlit memindahkan gigi saat mesin mati
3) Kopling tidak bisa diseting rendah
4) Prdal kopling terasa berat saat di injak

4. Master Kopling
Komponen sistem kopling ini memanfaatkan tekanan master
kopling yang terhubung dengan mekanisme penggerak tuas garpu
penekan clutch cover.

Pada umumnya saat pedal kopling diinjak akan terasa seperti ada
tekanan kalau master kopling masih berfungsi dengan baik, namun
apabila terjadi kerusakan pada master kopling menyebabkan
apabila saat pedal kopling ditekan tapi tekanan terasa kurang atau
tidak ada sama sekali, maka bisa dipastikan master kopling
mengalami kerusakan.

Gambar 3. 4 Master kopling

 20

5. Master Kopling bawah

Master kopling bawah adalah untuk menerima tekanan dari master
kopling atas dan meneruskan tekanan ini untuk mengaplikasikan
kopling. Master kopling bawah terletak menempel dengan
persneling depan.

Ciri kerusakan master kopling bawah yaitu

1) Pedal kopling bisa diinjak sampai habis
2) Minyak rem bocor disekitar pedal kolong
3) Mobil terasa susah pindah gigi

Gambar 3. 5 Master kopling bawah

3.3 Komponen Kampas Kopling Dan Fungsinya

1. Pedal Kopling ( Clutch Pedal )

Pedal kopling atau clutch pedal bekerja seperti pengungkit dan
berfungsi sebagai pengendali kopling mobil.
 21

Gambar 3. 6 Pedal kopling

2. Master Kopling Atas

Master silinder kopling atas berfungsi untuk meneruskan tekanan
dari pedal kopling ke bagian master kopling silinder bawah melalui
cairan atau fluida.

Gambar 3. 7 Master kopling atas

3. Master Kopling Bawah

Master kopling bawah Fungsinya adalah untuk untuk menerima
tekanan dari master silinder kopling atas. Tekanan tersebut juga
akan disalurkan melalui fluida khusus. Selanjutnya, tekanan akan
diteruskan menuju bagian release fork atau garpu pembebas yang
berfungsi sebagai media pendorong.
 22

Gambar 3. 8 Master kopling bawah

4. Release Fork ( Garpu Pembebas )

Release fork Fungsinya adalah sebagai media penekan atau
pendorong untuk mengubah tenaga mekanis dari actuator cylinder
ke bagian release bearing

Gambar 3. 9 Release fork

 23

5. Release Bearing ( Bantalan Pembebas )

Release bearing adalah komponen kopling yang berperan untuk
meneruskan tekanan dari actuator cylinder atau dari release fork
untuk menekan area pegas diafragma. Komponen ini memiliki
bentuk seperti bantalan roller atau cincin tebal karena bertugas
untuk menghubungkan release fork yang bersifat diam dengan
pegas diafragma yang berputar.

Gambar 3. 10 Release bearing

6. Pressure Plate ( Plat Penekan )

Pressure plate berfungsi sebagai bidang gesek pada clucth cover
untuk menghimpit disc clutch dengan flywheel. Presure plate diatur
kerjanya oleh diafragma spring, presure plate berotasi bersamaan
dengan clucth cover.

Gambar 3. 11 Pressure plate

 24

7. Pegas Diafragma
Diafragma spring berfungsi menekan dan menarik presure plate
pada clucth cover, saat pedal kopling diinjak, gaya dari pedal
sampai pada diafragma spring dengan serangkaian komponen
pendukung. Dan diafragma spring menarik presure plate supaya
tidak menekan disc plate dan putaran flywheel dengan disc plate
bebas. Begitu sebaliknya saat pedal kopling dilepas.

Gambar 3. 12 Pegas diafragma

8. Clutch disc ( kampas Kopling )

Fungsi Kampas kopling adalah sebagai bidang gesek yang
digunakan untuk menghubungkan putaran dari mesin ke transmisi,
Kampas kopling (clutch disc) terletak diantara plat penekan dan
flywheel. Kampas kopling (clutch disc) secara kedudukan
terhubung langsung dengan input shaft transmisi. Namun tidak
terhubung langsung dengan flywheel yang membawa putaran atau
tenaga dari mesin. Saat kampas kopling tertekan, maka beban
putaran dari flywheel akan diteruskan ke kampas kopling. Beban
putaran yang diterima diteruskan dan disalurkan ke input shaft
transmisi.
 25

Gambar 3. 13 Clutch disc

9. Clutch Cover ( Tutup Kopling )

Fungsi clutch cover adalah menjepit kampas kopling. Di samping
itu, komponen ini berfungsi pula melepaskan jepitannya pada
flywheel untuk membebaskan kampas kopling berdasarkan
tekanan yang diberikan pada pedal kopling.

Gambar 3. 14 Cover Clutch

 26

10. Fly Wheel ( Roda Gila )

Roda gila atau fly wheel adalah sebuah piringan roda besi dan
roda gila berfungsi untuk meredam terjadinya perubahan kecepatan
putaran mesin mobil. Dengan kata lain roda gila berfungsi untuk
menyimpan putaran mesin jika terjadi kelebihan tenaga dan
menyuplai tenaga mesin jika terjadi kekurangan tenaga.

Gambar 3. 15 Fly wheel

 27

3.4 Cara Kerja Kampas Kopling

Gambar 3. 16 Cara kerja kampas kopling

Kampas kopling bekerja dengan Menggunakan prinsip gesekan,cara

kerjanya adalah dalam posisi normal pedal kopling tidak di injak Fly wheel,
plat kopling dan plat penekan saling menempel sehingga putaran dari
mesin dapat diteruskan ke transmisi.
 28

Gambar 3. 17 Cara kerja kampas kopling

Pada saat pedal kopling di injak maka Release Bearing bergerak maju
mendorong pegas diafragma dan mengungkit plat penekan, akibatnya plat
penekan bergerak mundur dan membuat plat kopling terpisah dengan fly
wheel, sehingga plat kopling tidak ikut berputar dan mengakibatkan
putaran dari mesin ke transmisi terputus

Gambar 3. 18 Cara kerja kampas kopling

Ketika pedal kopling kita lepas maka daya elastifitas pegas diafragma
membuat plat penekan Kembali menekan plat kopling, sehingga plat
kopling Kembali menyatu dengan fly wheel dan mengakibatkan putaran
dari mesin Kembali terhubung ke transmisi
 29

BAB 4

LANGKAH PENGERJAAN

4.1 Langkah Penggantian Kampas Kopling

Langkah pertama yang harus dilakukan adalah siapkan alat alat yang
diperlukann dalam proses penggantian kampas kopling.

Alat alat yang perlu disiapkan yaitu :

1. Kunci shok set
2. Impact
3. Sambungan Panjang dan pendek
4. Tang
5. Obeng + dan –
 30

Gambar 4. 1 Kunci shok & Tang

Gambar 4. 2 Impact
 31

Gambar 4. 3 Sambungan panjang & pendek

Langkah berikutya adalah Lepaskan kabel minus pada aki bertujuan agar
nanti pada saat pelepasan kabel dynamo starter tidak terjadi konsleting.

Gambar 4. 4 Pelepasan kabel minus aki

 32

Setelah kabel minus aki dilepas lalu tap oli transmisi mengggunakan kunci
shok 24, Bertujuan agar pada saat pelepasan propeler shaf oli tidak
keluar melalui output transmisi

Gambar 4. 5 Lubang tap oli transmisi

Setelah oli ditap lalu Langkah berikutnya adalah pelepasan propeller shaft
dengan cara lepas 4 baut yang menngikat output propeller shaft dan 2
baut yang mengikat bearing gantung propeller shaft dengan
Menggunakan kunci 14 ringpas dan 14 shok.

Gambar 4. 6 Baut propeler shaft

 33

Gambar 4. 7 Bearing gantung propeler shaft

Setelah semua baut dilepas lalu lepaskan propeller shaft yang terhubung
ke transmisi dengan cara ditarik dan lakukan secara hati hati, setelah
propeller terlepas lalu Langkah berikutnya adalah lepaskan baut dynamo
starter dan baut 14, 17 yang mengikat seluruh transmisi

Gambar 4. 8 Baut keliling transmisi

 34

Gambar 4. 9 Proses pelepasan baut atas transmisi

Setelah semua baut pengikat dilepas lalu berikutnya lepaskan tali gigi
yang berhubungan pada tuas transmisi dan lepaskan juga tali kopling
yang berhubungan pada release fork atau garpu pembebas

Gambar 4. 10 Tali kopling

Lalu berikutnya lepaskan balak penahan transmisi dan juga mounting

transmisi caranya dengan membuka baut 14 pada mounting transmisi.
 35

Gambar 4. 11 Baut mounting tranmsisi

Gambar 4. 12 Besi penahan mounting transmisi

Setelah semuanya terlepas lalu langkah berikutnya adalah menurunkan

transmisi dengan hati hati

Gambar 4. 13 Proses penurunan transmisi

 36

Setelah transmisi berhasil diturunkan lalu lepaskan baut keliling cover

clutch dengan Menggunakan kunci 12 shok

Gambar 4. 14 Pelepasan baut cover clutch

Setelah Cover clutch terlepas Langkah berikutnya adalah memeriksa

permukaan fly wheel apakah bergelpmbang atau tidak, kalau permukaan
fly wheel bergelombang tentunya akan mempengaruhi kinerja kopling

Gambar 4. 15 Fly wheel

 37

Langkah berikutnya lepaskan Release fork yang masih terhubung pada

input transmisi

Gambar 4. 16 Pelepasan release fork dari input transmisi

Pasang kembali kampas baru tapi sebelum memasang kembali kampas

kopling baru diharuskan mengoleskan greese ke lubang center kampas
kopling bertujuan untuk melumasi lubang center trsbut agar tidak kering
pada saat menyatu dengan poros input transmisi
 38

Gambar 4. 17 Clutch disc

Pada umum nya pergantian kampas kopling juga mewajibkan harus

mengganti cover cluth dan juga release bearing, cover clutch yg
sudah berumur lama pada umumnya pada permukaan nya
bergelombang yang tentunya berdampak pada kinerja kopling

Gambar 4. 18 Pressure plat

Pasang release bering ke release fork dan jangan lupa lumasi release
bearing dengan greease agar tidak kering
 39

Gambar 4. 19 Proses pemasangan release bearing ke release fork

Gambar 4. 20 Clutch disc yang sudah slip

Berikut adalah contoh kampas kopling yang sudah slip atau sudah
tipis.

Langkah berikutnya adalah periksa poros input transmisi apakah

terjadi keausan dan jangan lupa berikan greese pada input transmisi
agar tidak kering
 40

Gambar 4. 21 Poros input transmisi

lalu periksa seal poros output transmisi apakah terjadi kobocran atau
tidak

Gambar 4. 22 Poros output transmisi

 41

Setelah semuanya terpasang lalu pasang Kembali transmisi dengan

hati hati dan jangan lupa isi Kembali oli yang di tap dan setelah
semuanya selesai tes Kembali mobil tersebut.
 BAB 5

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Setelah selesai membuat laporan praktek kerja lapangan dan penulis

mengambil judul PERAWATAN DAN PENGGANTIAN KAMPAS
KOPLING XENIA 2012, penulis dapat menyimpulkan sebagai berikut :

Perawatan dan penggantian kampas kopling adalah suatu kegiatan

service yang harus dilakukan dalam suatu kurun waktu yang relative
cukup lama atau apabila sudah mengalami gejala gejala kerusakan.

Perawatan dan penggantian kampas kopling sangat perlu dilakukan

karna komponen satu ini sangat mempengaruhi kinerja kendaraan,
maka daripada itu pemilik kendaraan diharapkan dapat merawat
kampas kopling dengan cara yang sudah dijelaskan diatas, dan
mampu mengidentifikasi apabila terjadi kerusakan pada kopling mobil.

Manfaat perawatan dan penggantian kampas kopling :

1. Untuk menjaga kinerja suatu komponen kendaraan tetap baik, dan

mencegah atau menghindari kerusakan komponen.
2. Agar performa kendaraan terjaga maksimal
3. Untuk keamanan saat berkendara dan menghindari hal hal yang
tidak diinginkan.
4. Untuk kerja dan kenyamanan yang lebih optimal

42
 43

5.2 Saran

Bagi mahasiswa sebelum melaksanakan kegiatan praktek kerja

lapangan wajib menyiapkan fisik dan mental dan wajib
disiplin,bertanggung jawab dan mematuhi peraturan yang ada.

Bagi perusahaan Kerjasama yang baik antara mahasiswa dan

instansi sangatlah diperlukan untuk mewujudkan suasana yang
nyaman saat bekerja dan lebih ditingkatkan K3 saat bekerja untuk
menjamin keselamatan kerja.
 DAFTAR PUSTAKA

https://otomotif.tempo.co/read/1596900/segera-ganti-kampas-kopling-mobil-jika-
kendaraan-mengalami-kondisi-ini

https://www.suzuki.co.id/tips-trik/ketahui-ini-indikasi-kampas-kopling-mobil-mulai-
habis?pages=all

https://masterkopling.com/tujuan-mengganti-kampas-kopling-mobil/

https://www.qoala.app/id/blog/gaya-hidup/otomotif/ciri-kampas-kopling-mobil-habis/

https://m.bisnis.com/amp/read/20200727/46/1271795/ini-7-tanda-kampas-kopling-
mobil-habis

https://youtu.be/nf4HYJEWBPY

44
45