KOMPETENSI ENGINE , KOMPETENSI ELECTRICAL ,

KOMPETENSI CHASIS
SEPEDA MOTOR HONDA

LAPORAN INI DISUSUN UNTUK MELENGKAPI TUGAS

AKHIR PRAKTEK DI BLK-IP BALI

PROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF

TAHUN 2015
 LAPORAN PRAKTEK TUGAS AKHIR
SEKOLAH : BALAI LATIHAN KERJA
INDUSTRI DAN PARIWISATA BALI

PROGRAM KEAHLIAN : TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF SEPEDA MOTOR

PAKET KEAHLIAN : SERVIS DAN PERAWATAN SEPEDA MOTOR KHUSUS

HONDA

NOMOR PESERTA :

NAMA PESERTA : I KADEK SUARDIKA

NAMA PRODUK / JASA

SERVIS DAN PERAWATAN SEPEDA MOTOR

KHUSUS HONDA

Mangetahui Denpasar, Tgl 15 Desember 2015

Kepala Sub Bag Tata Usaha Instruktur Pembimbing

DRA NI WAYAN YOIATI DWIYANTO WINARNO S.P.d

NIP.19671127.199403.2.008 NIP.19600603.198103.1.012
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, berkat rahmat dan karunia-Nya kami dapat
menyelesaikan laporan ini, perawatan dan perbaikan system penerangan. Tune-up dan transmisi
yang mengungkapkan sejauh mana kemampuan siswa dalam menganalisis gangguan , perawatan
serta perbaikan.
Penyusunan laporan ini berpedoman pada keterampilan dan pengalaman praktek didunia
industry khususnya dibidang otomotif, kelistrikan dan gangguan-gangguan pada motor otomotif
dengan baik.
Alasan dibuatnya laporan ini adalah supaya siswa dapat menyerap dan mempelajari
perawatan motor otomotif, kelistrikan dan gangguan-gangguan pada motor otomotif dengan
baik.
Penulis menyadari bahwa isi laporan ini jauh dari kesempurnaan, untuk itu kami
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari semua pihak demi perbaikan pada
tugas selanjutnya.

Denpasar,

Penulis
 DAFTAR ISI

Lembar pengesahan . i
Kata pengantar . ii
Daftar isi ...... iii

BAB I PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang ...1
I.2. Tujuan dan manfaat ... 2
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
II.1 sejarah dan lokasi perusahaan / industri. 3
II.2 Bidang usaha dan fasilitas.............. 4
II.3 Struktur Organisasi. 5
BAB III DASAR TEORI
III.1 Cara kerja motor 4 tak 6
III.2 Cara kerja saringan udara dan carburetor . 7
III.3 Kopling metica dan kopling manual.. 9
III.4 Pemahaman tentang busi .. 12
III.5 Mengganti oli mesin.. 14
III.6 Sistem Rem mekanik .14
III.7 Sistem Rem hydraulic 16
BAB IV PELAKSANAAN PRAKTEK / KERJA
Proses Pengerjaan
IV.1 Mengganti atau membersihkan saringan udara ... 19
IV.2 Servis karburator motor vario.. .... 25
IV.3 Membersihkan atau mengganti busi 25
IV.4 Mengganti oli mesin 27
IV.5 Perawatan kopling metica atau mengganti .. 30
IV.6 Mengganti kampas koping manual .. 31
IV.7 Merawat atau mengganti kampas rem mekanik . 32
IV.8 Merawat atau mengganti kampas rem hydraulic 34
IV.9 Merawat atau menyetel roda ... .37
IV.10 Faktor pendukung dan penghambat 37
BAB V PENUTUP
V.1 Kesimpulan .. 38
V.2 Saran 38
V.3 Daftar pustaka .. 39
 BAB I
PENDAHULUAN

Sepeda motor merupakan alat transportasi yang banyak digunakan di

Indonesia, terutama di Denpasar dan Badung yang merupakan kota pariwisata. Dalam
penggunaannya sepeda motor tidak lepas dari perawatan rutin dan penggantian
suku cadangnya yang biasanya dilakukan di bengkel. Dewasa ini persaingan
bisnis di bidang penjualan jasa semakin ketat karena semakin banyaknya bisnis
yang bergerak di bidang yang sama termasuk bisnis bengkel sepeda motor yang
tidak hanya menyediakan suku cadang motor tetapi juga menawarkan jasa untuk
perbaikan sepeda motor.

Dengan makin ketatnya persaingan itu maka diperlukan suatu cara atau
strategi dalam bisnis jasa bengkel sepeda motor ini agar mampu bersaing dan
memberikan pelayanan yang lebih baik kepada pelanggannya. Salah satu cara
pemberian pelayanan yang lebih baik kepada pelanggan adalah dengan mengolah
data servis kendaraan bermotor pelanggan yang masuk ke bengkel dan
menganalisanya dengan menggunakan sebuah sistem informasi secara
komputerisasi sehingga mampu menentukan secara otomatis kapan seorang
pelanggan motor tersebut harus servis kembali dengan berdasarkan data servis
motor yang disimpan dan berdasarkan kebiasaan dari pelanggan tersebut.

Sistem informasi ini dibuat dengan harapan semua masalah dapat ditangani secara efisien
dan mempunyai kendali mutu yang baik, serta optimal dalam biaya dan waktu
daripada dilakukan secara manual.

1.1 LATAR BELAKANG

Diera globalisasi semakin hari jumlah kendaraan roda empat maupun roda dua semakin
meningkat maka peluang melayani jasa perawatan dan perbaikan mesin kendaraanpun sangat
terbuka lebar. Sehingga banyak peluang bagi orang-orang membuka lahan perusahaan,
Disamping diperlukan biaya atau modal yang cukup banyak perlu ditangani dengan serius oleh
tangan-tangan trampil dan professional. Bagi perusahaan bengkel yang mampu menyediakan
peralatan dan perbaikan kendaraan sehingga dalam merawat dan memperbaiki kendaraan dapat
ditangani dengan baik. Sehingga para pelanggan merasa puas untuk memperbaiki kendaraan
tersebut.
Terkait dengan hal ini, penyusun sebagai siswa BLK-IP BALI mencoba menjawab
tantangan tersebut diatas..
Dalam praktek kerja industri merupakan serangkaian kegiatan untuk memperoleh suatu
pengalaman kerja yang secara langsung tentang hal hal yang berhubungan dengan masalah
yang yang timbul setiap hari.
1
1.2 TUJUAN DAN MANFAAT

Disusunnya laporan ini dimaksudkan agar siswa didalam melakukan perawatan dan
perbaikan kendaraan dapat melakukannya dengan urutan prosedur yang benar serta
menggunakan peralatan yang benar pula, dan betapa pentingnya menjamin keamanan dan
kebersihan.
Kegunaan laporan ini melatih siswa agar terbiasa bekerja secara teratur dan terarah sesuai
dengan urutannya, sehingga mempunyai dasar yang cukup sebagai bekal dalam melakukan
analisa sederhana sebelum melakukan perawatan dan perbaikan.
Sebelum melakukan perawatan dan perbaikan sebaiknya diyakinkan dahulu bahwa semua
peralatan yang diperlukan dalam pekerjaan ini telah tersedia dengan lengkap, sehingga dapat
mencegah dipergunakannya peralatan yang tidak semestinya.
Saya mengharapkan agar siswa dapat melakukan perawatan dan perbaikan dengan
menggunakan buku ini secara disiplin tanpa melewati prosedur yang telah ditentukan sehingga
dapat menghindari resiko kerusakan yang diakibatkan kesalahan prosedur perbaikan.

Adapun tujuan dari penulis membuat laporan ini adalah sebagai berikut :
1. Sebagai syarat mengikuti tugas akhir di BLK-IP BALI
2. Penyampaian data-data pengerjaan masing-masing job selama praktek.

2
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

II.1. Sejarah dan lokasi perusahaan / industri

AHASS YAN MOTOR Adalah bengkel resmi Sepeda Motor Honda. Bengkel AHASS
(Astra Honda Authorized Service Station) Yan Motor didirikan pada tanggal 05 bulan
Desember tahun 1992, yang beralamat di Jl. Subur 41 Monang Maning, Kadya Denpasar Bali.

Ahass Yan Motor berorientasi pada kepuasan pelanggan baik berupa perawatan, maupun suku
cadang, dengan memperhatikan dan mementingkan kualitas servis yang baik, keaslian suku
cadang dan ketepatan waktu dalam pengerjaan

Demi mewujudkan memberikan pelayanan terbaik kepada konsumen honda, Ahass Yan Motor
berupaya menjalankan visi dan misi yang telah menjadi landasan dalam pengembangan usaha.
Tidak hanya semata-mata berorientasi pada bisnis dan keuntungan semata.

3
VISI
Menyediakan kemudahan layanan Servis Sepeda Motor Honda dengan didukung oleh fasilitas
yang memadai dan Sumber Daya Manusia yang handal

MISI
1.Ahass Yan Motor menjadi andalan utama bagi para pengguna Sepeda Motor Honda dalam
melakukan perawatan dan perbaikan Sepeda Motor Honda.
2.Ahass barokah Motor selalu meningkatkan skill dan kinerja seluruh karyawan agar
memberikan pelayanan yang maksimal kepada konsumen
3.Ahass Barokah Motor selalu melakukan inovasi baru dalam rangka memberikan service
excellent kepada konsumen

II.2. Bidang Usaha dan Fasilitas

1. DEALER
2. Pengambilan nomor urut service
3. Tempat penyimpanan barang-barang
4. Ruang tunggu ber AC
5. Tempat service
6. Pelayanan SPARE PARTS
7. Adminitrasi
8. Ruang konsultasi teknik
9. WC
10. Loker
11. Tool box
12. Gudang
13. Tempat cuci onderdil
14. Tempat motor bar
15. Kompresor
16. Tempat istirahat

4
II.3. Stuktur Organisasi

AHASS Yan Motor dipimpin langsung oleh pemilik bengkelnya sendiri sekaligus sebagai kepala
bengkel dengan dibantu Kepala Mekanik yang mana bertanggung jawab penuh atas
terlaksananya kegiatan teknis dan 1 orang front desk sekaligus sebagai Administrasi yang juga
bertanggung jawab atas terlaksananya kegiatan non teknis dan juga keuangan bengkel. Struktur
organisasi AHASS Yan Motor adalah sebagai berikut :

Struktur Kepimpinan AHASS Yan Motor

Uraian tugas mengenai kepemimpinan bengkel dapat dijelasakan sebagai berikut :
1. Pemilik Bengkel bertugas untuk :
a. Sebagai penanam modal sekaligus pimpinan dimana memegang kekuasaan penuh,
wewenang dan tanggung jawab atas bengkel tersebut.
2. Kepala Mekanik, bertugas untuk :
a. Bertanggung jawab kepada pemilik bengkel atas hasil yang diperoleh
b. Mengawasi jalannya bengkel baik dari segi manajemen maupun dari segi kualitas mekanik
c. Terjun langsung ke lapangan ketika terjadi ketidakpuasan kepada konsumen
3. Mekanik, bertugas untuk :
a. Merawat dan memperbaiki sepeda motor konsumen yang masuk ke bengkel
b. Memberikan kualitas terbaik dalam melakukan service motor
c. Memberikan penjelasan kepada konsumen tentang kerusakan-kerusakan yang terjadi pada
sepeda motor konsumen
4. Front desk, bertugas untuk :
a. Menyambut konsumen yang datang ke bengkel dan membuat WO (Work Order)
b. Mencatat keluhan-keluhan yang ada pada sepeda motor konsumen
c. Memberikan informasi kepada konsumen mengenai harga service dan harga sparepart
d. Membuat nota penjualan dan pembelian setiap terjadi transaksi
e. Mencatat data pelanggan
f. Mencatat barang yang masuk dan keluar
g. Membuat laporan pembelian, persediaan barang, dan melaporkanya kepada kepala mekanik
h. Mengawasi sisa barang yang ada dan segera melakukan penyetokan sehingga tidak terjadi
keterlambatan persediaan barang

5
 BAB III
DASAR TEORI
III.1. Cara kerja motor 4 tak

Motor bensin 4 tak:

Disebut 4 tak karena untuk menghasilkan satu siklus pembakaran terdiri dari empat langkah
torak ya itu:

Motor 4 tak mempunyai 4 langkah torak maupun piston yaitu:

a. Langkah Hisap
1. Piston bergerak dari TMA ke TMB
2. Katup hisap terbuka dan katup buang tertutup
3. Terjadi kevakuman dalam silinder, yang menyebabkan campuran udara dan bahan
bakar masuk ke dalam silinder
b. Langkah Kompresi
1. Piston bergerak dari TMB ke TMA
2. Katup hisap tertutup dan katup buang tertutup
3. Pada akhir langkah kompresi busi memercikkan bunga api
c. Langkah Usaha
1. Piston bergerak dari TMA ke TMB
2. Katup hisap tertutup dan katup buang tertutup
3. Hasil pembakaran menekan piston
d. Langkah buang
1. Piston bergerak dari TMB ke TMA
2. Katup hisap tertutup
3. Katup buang terbuka
4. Piston mendorong gas sisa pembakaran kelua
Motor 2 tak yaitu mempunyai dua langkah gerakan piston yaitu
a. Langkah isap
Bensin masuk ke ruangbakar
b. Lankah buang
Sisa hasil pembakaran di keluarkan

6
III.2. Cara kerja Saringan udara dan carburetor

SARINGAN UDAR
Saringan Udara (air filter): berfungsi untuk menahan kotoran (misalnya debu) yang
tercampur dalam udara untuk keperluan pembakaran. Ujung pengeluaran saringan udara
dihubungkan dengan karburator (motor bensin) ataupun saluran isap (motor diesel).

Dilihat dari cara kerjanya saringan udara dibedakan menjadi 2 macam yaitu :

1. Saringan udara kering.

Konstruksinya sangat sederhana, dimana udara dilewatkan pada elemen penyaring (terbuat
dari kertas, kawat kasa, spon busa, dll).
Seringkali elemen penyaring dibasahi dengan sedikit minyak utk mempertinggi daya ikat
terhadap kotoran yang melewatinya.
Kotoran yang terikat lama kelamaan menyebabkan kotornya elemen penyaring yang dapat
menimbulkan gangguan kerja motor, maka pada sejumlah jam kerja tertentu diperlukan
pencucian elemen penyaring.

2. Saringan udara basah.

Berbeda dengan saringan udara kering, disamping menggunakan elemen penyaring,
konstruksinya ditambah dengan panci minyak.
Minyak digunakan untuk mengikat kotoran yang tercampur udara, maka kemampuan minyak
mengikat kotoran sangat tergantung dari tinggi rendahnya permukaan minyak. Jika permukaan
minyak terlampau tinggi menyebabkan motor berjalan terlampau cepat, dan jika terlampau
rendah menyebabkan kurang sempurnanya proses penyaringan.

7
KARBURATOR
Karburator merupakan bagian dari mesin yang bertugas dalam sistem
pengabutan(pemasukan bahan bakar ke dalam silinder). Untuk itu fungsi dari karburator antara
lain:
1. Untuk mengatur udara dan bahan bakar ke dalam saluran isap.
2. Untuk mengatur perbandingan bahan bakar-udara pada berbagai beban kecepatan motor.
3. Mencampur bahan bakar dan udara secara merata.
Proses pemasukan bahan bakar kedalam silinder dinamakan karburasi. Sedangkan alat yang
melakukan nya dinamakan karburator.

Berikut akan dijelaskan satu per satu bagian dari karburator beserta fungsinya:
1. Mangkok karburator(float chamber)
Berfungsi sebagai penyimpan bahan bakar sementara sebelum digunakan.
2. Klep/jarum pelampung(floater valve)
Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk karburator.
3. Pelampung(floater)
Berfungsi mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk karburator.
4. Skep/katup gas(throtle valve)
Berfungsi mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam silinder.
5. Pemancar jarum(main nozzle/needle jet)
Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor di gas, besarnya diatur oleh
terangkatnya jarum skep.
6. Jarum skep/jarum gas(Needle jet)
Berfungsi mengaturbesarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle pada waktu motor di
gas.
7. Pemancar besar(main jet)
Berfungsi memancarkan bahan bakar ketika motor di gas penuh(tinggi)
8. Pemancar kecil/stationer(slow jet)
Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu lamsam/stationer.
8
9. Sekrup gas/baut gas(trhottle screw)
Berfungsi menyetel posisi skep sebelum di gas.
10. Sekrup udara/baut udara(air screw)
Berfungsi mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar,
11. Katup cuk(choke valve)
Berfungsi menutup udala luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga gas
menjadi kaya, digunakan pada waktu start.
Cara kerja dari karburator dimulai pada saat mesin dihidupkan. Saat mesin hidup, mesin
mengisap udara luar masuk melalui karburator. Karena kecepatan udara yang memasuki spuyer
kecil, maka tekanan udara di permukaan saluran masuk rendah. Sehingga bahan bakar yang
memancar melalui spuyer kecil.campuran bahan bakar dan udara akan menghasilkan gas yang
nantinya akan dibakar di dalam silinder.

III.3. Kopling Metica ( Otomatis ) dan kopling Manual

Semua kendaraan roda 2 dan roda 4 menggunakan kopling, yang fungsinya untuk
meneruskan putaran dan daya dari mesin ke sistem transmisi dan penggerak roda. digunakan
untuk melepaskan putaran mesin pada saat memindahkan gigi transmisi atau persneling dan juga
berfungsi juga untuk menghentikan menghindari matinya atau rusaknya mesin ketika over load
dari kondisi jalan.
Kopling pada sepeda motor bertugas sebagai penghubung dan pemutus tenaga dari Poros
Engkol ke transmisi (gigi perseneling). Untuk kopling yang biasa dipakai di Indonesia menurut
cara kerjanya ada 2, yaitu : 1. kopling manual dan
2. kopling otomatis.
Dan pada umumnya kopling motor di Indonesia memakai tipe basah dan memakai sistem plat
ganda/majemuk yang berarti plat kopling terendam oli dan memakai banyak plat kopling.

1. Cara Kerja Kopling Manual

Kopling manual cara kerjanya dilakukan oleh pengendara pada saat handle kopling ditarik
kopling terputus dan pada saat handle kopling dilepas kopling terhubung.
Kopling manual cara kerjanya diatur oleh sebuah tuas yang biasa disebut dengan handle kopling,
dengan cara menarik handle kopling bila handle kopling bebas (tidak ditarik) maka plat tekan
dan plat gesek dipijit oleh piringan penekan (cluth pressure palte) dengan bantuan pegas kopling
sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai pada roda belakang.
Sedangkan bila handle kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat kopling akan menarik
alat pembebas kopling, alat pembebas ini akan menekan batang tekan (pushrod). Pudhrod ini
akan mendorong piringan penekan ke arah berlawanan dengan arah gaya pegas kopling
akibatnya plat gesek dan plat tekan akan saling merenggang dan putaran rumah kopling tidak
diteruskan pada poros utama.

9
 Gambar Kopling Metic
Cara kerja pada kopling otomatis sebenarnya sama saja cuma pengoperasiannya tidak ditarik
kabel kopling maupun ditekan cairan hidrolik. Tetapi mengandalkan kommponen kopling
sentrifugal yang bekerja mengikuti kecepatan putaran mesin.

Cara kerjanya pada saat putaran mesin rendah (stasioner), gaya sentrifugal dan kampas kopling,
pemberat menjadi kecil sehingga sepatu kopling terlepas dari rumah kopling dan tertarik ke arah
poros engkol, akibatnya rumah kopling yang berkaitan dengan gigi pertama penggerak menjadi
bebas terhadap poros engkol.
Saat putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal semakin besar sehingga mendorong kanvas
kopling mencapai rumah kopling di mana gayanya lebih besar dari gaya tarik pengembali.
Rumah kopling ikut berputar dan meneruskan ke tenaga gigi pertama yang digerakkan.
Sedangkan kopling kedua ditempatkan bersama primary driven gear pada poros center
(countershaft) dan berhubungan langsung dengan mekanisme pemindah gigi
transmisi/persnelling. Pada saat gigi persnelling dipindahkan oleh pedal pemindah gigi, kopling
kedua dibebaskan oleh pergerakan poros pemindah gigi (gear shifting shaft).

10
 Gambar Kopling Otomatis (Kopling Sentrifugal)

Kopling terhubung dan terlepas dengan menggunakan gaya sentrifugal, yang timbul karena gaya
dari poros engkol. Saat kecepatan mesin rendah maka kopling secara otomatis terputus dan pada
saat kecepatan mesin tinggi kopling terhubung. Tipe kopling in banyak dipakai pada sepeda
motor bebek dan skuter.

11
III.4. Pemahaman tentang busi

Pengertian busi pada sepeda motor

Kita kenal yang namanya busi adalah alat untuk menghidupkan mesin khususnya seperti motor,
jenset , dan mesin2 lainya,nah berikut ini mungkin bisa menjawab arti dari busi itu sendiri.
Tegangan tinggi yang dihasilkan oleh kumparan sekunder koil pengapian, setelah melalui
rangkaian tegangan tinggi akan dikeluarkan diantara elektroda tengah (elektroda positif) dan
elektroda sisi (elektroda negatif) busi berupa percikan bunga api. Tujuan adanya busi dalam hal
ini adalah untuk mengalirkan pulsa atau arus tegangan tinggi dari tutup (terminal) busi ke bagian
elektroda tengah ke elektroda sisi melewati celah udara dan kemudian berakhir ke masa
(ground).
Pengertian Busi adalah bagian (komponen) sistem pengapian yang bisa habis, dirancang untuk
melakukan tugas dalam waktu tertentu dan harus diganti dengan yang baru jika busi sudah aus
atau terkikis.

12
Konstruksi busi
Bagian paling atas dari busi adalah terminal yang menghubungkan kabel tegangan tinggi.
Terminal ini berhubungan dengan elektroda tengah yang biasanya terbuat dari campuran nikel
agar tahan terhadap panas dan elemen perusak dalam bahan bakar, dan sering mempunyai inti
tembaga untuk membantu membuang panas. Pada beberapa busi elektroda terbuat dari campuran
perak, platina, paladium atau emas. Busi-busi ini dirancang untuk memberikan ketahanan
terhadap erosi yang lebih besar serta bisa tetap bagus

Elektroda tengah melewati isolator (penyekat) keramik yang terdapat pada bagian luarnya.
Isolator ini berfungsi untuk melindungi elektroda tengah dari kebocoran listrik dan melindungi
dari panas mesin. Untuk mencegah kebocoran gas terdapat seal (perapat) antara elektroda tengah
dengan isolator dan antara isolator dengan bodi busi. Bodi busi dibuat dari baja dan biasanya
diberi pelat nikel untuk mencegah korosi. Bagian atas luar bodi berbentuk hexagon (sudut segi
enam) yang berfungsi untuk mengeraskan (memasang) dan mengendorkan (membuka) busi.
Pada bagian bawahnya dibuat ulir agar busi bisa disekrupkan (dipasang) ke kepala silinder. Pada
bagian ujung bawah busi terdapat elektroda sisi atau elektroda negatif. Elektroda ini
dilas ke bodi busi untuk jalur ke masa saat terjadi percikan. Terdapat dua tipe dudukan (seat)
busi yaitu berbentuk datar dan kerucut. Dudukan busi merupakan bagian dari bodi busi pada
bagian atas ulir yang akan bertemu/berpasangan dengan kepala silinder. Jika dudukan businya
berbentuk datar, maka terdapat cincin perapat (sealing washer), sebaliknya jika dudukannya
berbentuk kerucut maka tidak memerlukan cincin perapat.

13
III.5. Mengganti oli mesin

PRINSIP-PRINSIP TENTANG PEL UMAS

Ketika memilih pelumas, penting bagi kita untuk mempertimbangkan tingkat kekentalan (SAE
grade) dan tingkat performa (ACEA dan standar API).

Kekentalan
Tingkat SAE (Society of Automotive Engineers) menentukan fluiditas pelumas pada suhu panas
dan dingin. Pelumas akan bekerja efisien pada suhu -30 C dan +40 C. Sebagai contoh: TOTAL
Quartz INEO ECS SAE grade 5W30, menunjukkan pada suhu dingin pelumas dapat bekerja
pada kekentalan 5 C dan pada suhu terpanas bekerja pada kekentalan 30 C. Metode ini juga
digunakan untuk pelumas lainnya: angka sebelum W (musim dingin) merupakan kekentalan
pelumas bekerja pada suhu rendah dan angka setelah W merupakan kekentalan pelumas bekerja
pada suhu tinggi.

Performa
API (American Petroleum Institute) mengklasifikasikan pelumas berdasarkan beberapa kriteria
seperti detergensi, ketahanan pemakaian, anti korosi serta menurut penggunaan dan kinerja
mereka.
Huruf S untuk pelumas yang digunakan untuk mesin berbahan bakar bensin, sedangkan huruf C
untuk mesin berbahan bakar diesel. Semakin tinggi huruf alphabet maka semakin tinggi kualitas
pelumas. Misalnya, untuk mesin bensin antara API SE, API SF atau API SH, API SH adalah
kualitas yang paling baik.

Asosiasi Produsen Mobil Eropa telah mengembangkan standar di bawah nama ACEA dalam
bentuk kode (kategori/kelas). Terdapat 3 kategori ACEA yaitu dua untuk kendaraan ringan
(kategori A atau B untuk bensin atau mesin diesel dan kategori C untuk bensin dan mesin diesel
yang memenuhi standar Euro 4), dan satu untuk mesin diesel industri khususnya truk (kategori
E).

III.6. Sistem rem mekanik

Dalam melihat sebuah kendaraan, biasanya orang selalu mempertimbangkan berapa
kecepatan tertinggi yang bisa dicapai oleh kendaraan tersebut, dan berapa waktu yang
dibutuhkan untuk mendapat kecepatan tersebut. Padahal dibalik itu ada sistem lain yang dharus
diperhatikan juga : sistem rem pada kendaraan tersebut.
14
Semakin tinggi kecepatan yang bisa dicapai oleh suatu kendaraan maka jelas harus
membutuhkan sistem rem yang mampu mengurangi kecepatan yang sudah dicapai tersebut
nantinya.
Sistem rem sendiri kemudian dibagi menjadi dua jenis : Rem Tromol dan Rem Cakram.

Rem Tromol
Rem tromol adalah sistem yang seringkali digunakan untuk sepeda motor dengan kapasitas cc
kecil. Sistem rem ini juga dikenal sebagai sistem rem yang murah, namun kurang mumpuni
untuk melakukan pengereman pada kecepatan tinggi, kecuali untuk tipe tertentu. Sistem rem ini
tidak terlihat dari luar, karena berada didalam komponen roda kendaraan.

Mekanisme rem tromol adalah ketika tuas rem ditarik, lengan rem akan memutar cam/nok yang
menyebabkan brake shoe mengembang kemudian kanvas rem akan bergesekan dengan tromol.
Gesekan ini yang akan menyebabkan perlambatan pada sepeda motor.

15
III.7. Sistem rem Hydraulic

REM CAKRAM
Berbeda dengan sistem rem tromol, rem cakram adalah sistem rem yang seringkali
digunakan untuk sepeda motor dengan kapasitas cc besar, sehingga mampu mengurangi
kecepatan kendaraan dari kecepatan tinggi sekalipun. Karena itu sistem rem jenis ini juga
digunakan pada kereta api, mobil, dan sepeda. Namun penggunaan rem cakram saat ini sudah
digunakan pula pada sepeda motor dengan kapasitas cc kecil, karena dianggap lebih efektif dan
lebih trendy.

Sesuai dengan namanya, mekanisme kerja rem cakram adalah dengan menggerakkan piston yang
kemudian mendorong kanvas rem bergerak menjepit cakram dari dua sisi. Gesekan pada cakram
yang berhubungan dengan roda, membuat roda kehilangan kecepatannya dan pada akhirnya
berputar lebih lambat dari sebelumnya.

Jadi, pada saat nanti anda akan melihat sepeda motor atau hendak membeli sebuah sepeda
motor, selain lihat berapa kecepatan tertinggi yang bisa dicapai oleh sepeda motor tersebut,
perhatikan juga sistem rem nya. Semakin tinggi sepeda kecepatan yang dicapai, maka seharusnya
sepeda motor tersebut sudah menggunakan sistem rem cakram.
Atau anda bisa melihat secara terbalik, sepeda motor yang sudah menggunakan rem cakram
sudah bisa dikatakan mampu melaju dengan kecepatan tinggi, walaupun tidak semuanya, karena
beberapa produsen ada yang mengintegrasikan rem cakram karena banyaknya peminat yang
menginginkan sepeda motor dengan rem cakram, walaupun sebenarnya untuk kapasitas cc
sepeda motor tersebut cukup menggunakan rem tromol biasa.

16
 BAB IV
PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA
Proses pengerjaan

IV.1 Mengganti atau membersihkan saringan udara

Cara merawat filter motor

Filter atau saringan udara pada kendaraan bermotor merupakan komponen penting yang
semestinya di rawat dengan benar. Filter pada motor sangat berpengaruh pada proses
pembakaran pada mesin motor. Bila filter tidak menyaring udara yang masuk kemesin dengan
benar, dampaknya akan mengotori proses pembakaran dan beresiko menimbulkan kerusakkan
pada dinding silinder dan piston. Akibatnya performa kendaraan motor akan menurun.
Pada umumnya komponen filter udara pada jarak tempuh 15.000 hingga 20.000 km sewajarnya
dilakukan penggantian, Namun jika pemakaian kendaraan lebih banyak pada lokasi yang
berdebu seperti proyek atau pabrik maka penggantian filter bisa lebih cepat dari jarak tempuh
standar.

Ada banyak jenis filter atau saringan udara pada kendaraan bermotor , mari kita simak
jenis-jenis dan cara merawat filter motor :

Filter Konvensional
Pada motor dengan tahun pembuatan di bawah tahun 2005 biasanya menggunakan filter type
konvensional. Cara merawat filter motor type konvensional cukup mudah, filter hanya cukup di
rendam dengan air yang di campur sabun, kemudian di dikeringkan dengan cara menyemprot
filter dengan kompresor. Perhatikan saat ingin mencuci filter type konvensional, jika busa pada
filter sudah mengeras dan kaku sebaiknya ganti filter dengan yang baru.

Filter Dry Element

Filter kertas kering pada type ini memiliki bahan yang baik dan tebal sehingga tidak mudah
rusak saat melakukan proses penyaringan udara. Cara merawatnya juga mudah, anda tinggal
semprot filter menggunakan kompresor dari arah keluarnya udara dari filter. Pada filter jenis ini
di anjurkan untuk mengganti setiap kelipatan 8000 km.

Filter Wed Element

Filter kertas basah biasanya digunakan pada kendaraan motor berjenis matik, pada prinsipnya
bahan filter ini hampir mirip dengan filter jenis dry element. Perbedaannya pada filter ini
memiliki lapisan pelumas khusus yang berguna untuk menyaring kotoran. Merawat Jenis
filter ini tidak boleh dicuci atau di semprot dengan kompresor, cukup memukul perlahan bagian-
bagian filter yang terlihat kotor agar kotoran terlepas dari filter.
19
Pada dasarnya cara merawat filter motor atau saringan udara kendaraan bermotor sangat mudah,
namun yang perlu anda ketahui adalah cara membongkar dan melepas filter secara benar.

Filter udara alias saringan udara Honda Vario 125 PGM-FI memakai elemen kertas ,jadi tidak
bisa dibersihin menggunakan deterjen apalagi sabun mandi : Filter udara jenis ini pake semacam
oli untuk menangkap debu, wajib diganti sesuai petunjuk dalam buku servis. Di buku servis
tertulis penggantian filter udara setiap 16.000 kilometer :)

Langkah pertama, pastikan part yang diganti adalah saringan udara bernomor part 17210-KZR-
600 dan motor yang diganti partnya adalah Honda Vario 125

Langkah kedua buka cover penutup filter udara, ( yang ada di atas CVT ) gampangnya yang ada
tulisannya ESP .Lepas ke-7 bautnya pake obeng plus dan lepaskan penutupnya

20
Merawat Jenis filter ini tidak boleh dicuci atau di semprot dengan kompresor, cukup memukul
perlahan bagian-bagian filter yang terlihat kotor agar kotoran terlepas dari filter.

Bila filter sudah rusak langsung ganti saja dengan part filter udara yang baru. Sekalian bersih-
bersih debu yang menempel di penutup filternya. Lanjut pasang ke-7 bautnya.

Filter Honda supra x

21
IV.2. Servis karburator motor vario

CARA MEMBERSIHKAN KARBURATOR

Karburator pada mesin motor tentu merupakan salah satu komponen motor yang cukup
vital. Fungsi karburator sendiri adalah menyatukan udara dan bahan bakar yang kemudian akan
disalurkan kedalam ruang pembakaran.
Oleh karena itu sangat penting untuk menjaga karburator dari gangguan zat dan bahan lain yang
masuk kedalam karburator sehingga menyebabkan karburator motor tidak berfungsi dengan
baik..Merawat karburator sebenarnya cukup mudah, dengan melakukan pembersihan secara
berkala pada karburator motor, akan membuat fungsi karburator berjalan maksimal.
Berikut cara membersihkan karburator motor :
1. Lepaskan Filter Karburator
Tindakan pertama dalam membersihkan karburator motor adalah dengan melepaskan filter
karburator yang terdapat pada mulut karburator. Setelah filter karburator terlepas, bersihkan filter
menggunakan cairan pembersih dan kemudian keringkan filter karburator sebelum anda
memasangnya kembali. Anda juga dapat menggunakan kompresor tekanan rendah untuk
membantu membersihkan kerak yang menempel pada filter karburator motor.
2. Melepaskan karburator
Lepaskan semua baut yang mengikat karburator. Setelah itu bersihkan karburator motor
menggunakan kuas sehingga semua kotoran yang melekat dapat terlepas. Gunakan penyemprot
bertekanan tinggi untuk menjangkau bagian dalam karburator.
3. Membersihkan Spuyer
Untuk membersihkan spuyer karburator motor harus dilakukan secara hati-hati. Terlalu ceroboh
dalam membersihkan spuyer dapat beresiko merubah ukuran diameter spuyer dan berakibat
mesin kendaraan tidak dapat hidup. Gunakan ampelas halus untuk membersihkan kotoran yang
melekat pada spuyer motor.
4. Memasang Karburator
Setelah semua bagian karburator motor telah bersih, pasang kembali karburator motor seperti
awalnya. Perlu anda perhatikan sebelum menutup semua bagian karburator, terlebih dahulu anda
harus mengatur ketinggian pelampung bensin. Anda dapat menggunakan jangka sorong atau
stigmat untuk mendapatkan sudut ketinggian yang tepat pada pelampung bensin karburator. Jika
pelampung bensin sudah tepat, segera tutup karburator motor kemudian silahkan anda
memasangnya kembali pada kendaraan motor anda.
Merawat karburator motor dengan cara membersihkan karburator secara rutin paling tidak dua
bulan sekali dapat membuat mesin motor anda menjadi awet dan tidak gampang mengalami
kerusakan

22
PEMBONGKARAN/PERAKITAN KARBURATOR VARIO

Hati-hati ketika melepaskan vacuum chamber cover oleh karena ia berada di bawah tekanan
pegas.
Sebelum melepaskan pilot screw, catatlah jumlah putaran sampai ia duduk dengan ringan,
kemudian lepaskan pilot screw, spring, washer dan O-ring
Dudukan pilot screw akan mengalami kerusakan jika screw dikencangkan terhadap dudukannya.
Pegang karburator dan dengan ringan dorong masuk
float pin dari sisi throttle drum.
FLOAT CHAMBER (RUANG PELAMPUNG)
Catatan :
Tangani jets dengan hati-hati.
Mereka mudah sekali tergerus atau tergores.
Pasang sebagai berikut:
- Slow jet
- Needle jet
- Needle jet holder
- Main jet

23
CARA MEMBERSIHKAN KARET KARBU VAKUM

Karburator yang dipakai di motor sekarang ini, rata-rata memakai karburator vakum. Sistem
kerja nya mengandalkan kevakuman ruang udara untuk mendorong bahan bakar. Pemeliharaan
karburator vakum sebenarnya tidak jauh beda dengan karburator konvensional. Yang sedikit
bikin beda di karburator vakum dilengkapi bahan karet tipis dan lentur.
Fungsi karet ini menutup rapat celah skep sehingga kevakuman terjaga, isapan udara yang
menggerakkan skep pun bisa jadi lebih lancar. Namun kalau karet vakum keras atau robek, skep
pasti akan terganggu. Kalau motor distarter akan terasa sulit.
Untuk itu ada perlakuan khusus pada waktu karbu vakum dibersihkan agar tidak merusak karet.
Sebelum bodi karbu dibersihkan, copot dahulu karet vakumnya. Tentu agar karet vakum tidak
terkena cipratan cleaner yang mengandung bahan kimia. Karet ini sebaiknya tidak terkena cairan
baik itu bensin atau bahan kimia.
Berikut merupakan langkah langkah :

Cara Membersihkan Karburator Vakum Sepeda Motor :

1. Lepas kabel gas yang ada di samping karbu. Lalu copot kabel cuk dengan bantuan kunci
12.
2. Buka pengikat dudukan penghibung karbu dengan intake manifold, dan karbu dengan box
filter, lalu lepas karbu dari tempatnya.
3. Buka penutup karet skep yag terletak di atas karbu. Setelah copot, angkat karet skep dan
bersihkan dengan kain lap bersih. Hati-hati, usahakan karet skep jangan terkena bensin
karena karet bisa melar yang berakibat motor tidak bisa lari.
4. Kemudian buka baut pengikat mengkuk karbu yang terletak di bagian bawah karbu.
5. Setelah mangkuk terlepas, lepas main jet dan pilot jet serta pelampung dari karbu
24.
6. Setelah semuanya terlepas bersihkan kerbu beserta isinya tadi dengan bensin atau carb
cleaner sampai kerak di karbu hilang.
7. Setelah beres, pasang bagian-bagian yang tadi dilepas ke posisinya, kemudian pasang lagi
deh karburator Vakum tersebut ke motor anda
18

IV.3. Membersihkan atau mengganti Busi

Kalau boleh dibilang, salah satu nyawa dari motor itu namanya busi. Dari suku cadang ini
nantinya proses pembakaran bahan bakar untuk diubah menjadi tenaga dorong bisa terwujud.
Busi yang memberikan pengapian secara optimal tentunya akan menghasilkan tenaga keluaran
yang optimal juga. Oleh sebab itu, busi sebaiknya diperhatikan mulai dari cara perawatannya
hingga penggantian di kala umur pakainya telah habis.

Berikut hal hal yang perlu diperhatikan dalam membersihkan busi :

1. Jangan gosok kepala busi memakai amplas. Cara seperti ini malah akan menjadikan
lapisan elektroda atau torak menjadi lebih tipis. Akibatnya jarak kepala busi makin
renggang terhadap elektroda.
2. Hindari merendam busi pada bensin atau minyak tanah. Dilakukannya metode ini
bertujuan untuk melepaskan kotoran yang menempel. Namun efek sampingnya adalah
bensin dan minyak tanah juga bisa menimbulkan kotoran pada busi.
3. Pakai sikat kawat untuk membersihkan busi yang sebelumnya sudah dibaluri dengan
bensin. Cara ini memang perlu waktu yang tidak sebentar, namun lebih aman bagi
kebaikan busi motor. Penggunaan sikat kawat dengan baluran bensin saat ini dipandang
cara yang terbaik saat ini untuk membersihkan busi.
4. Pastikan busi memiliki percikan api biru. Setelah dibersihkan, waktunya untuk mengecek
pengapiannya. Jika keluar bunga api biru bisa dikatakan proses pembersihan busi sudah
tuntas
25
 5. Busi pun sudah bisa diajak untuk bekerja kembali. Namun kalau masih ada kerak yang
menghalangi bunga api, maka segera hilangkan kerak ini memakai sikat kawat.
6. Ganti busi setiap penggunaan 10.000 kilometer. Ini adalah waktu standar untuk
penggantian busi. Namun untuk motor yang sering dipakai pada keadaan lebih ekstrim,
barangkali penggantiannya juga lebh sering. Selain itu perhatikan pula kondisi kabel busi.
Jika kabel dirasa sudah tidak memberikan hasil optimal, lakukan penggantian pula.
Cara mengganti busi pada sepeda motor
Busi pada sepeda motor memang mempunyai peran yang sangat penting karena
merupakan penghantar pengapian bahan bakar ke dalam mesin. Jika sampai komponen ini rusak,
terkena air hingga berkarat, aus dan lain sebagainya maka motor pun menjadi tidak akan
menyala sehingga satu-satunya cara adalah menggantinya dengan yang baru.
Meskipun terlihat sangat mudah namun sebenarnya cara melepas busi dari motor ini cukup ribet
dan tidak boleh dibuka sembarangan. Kunci yang digunakan pun juga harus khusus dan sesuai
agar tidak rumah busi tidak slek.
beberapa tips yang harus diperhatikan saat membuka busi :
1. Pastikan mesin dalam kondisi dingin serta kunci busi sesuai dan usahakan memakai
kunci yang panjang, setelah itu masukkan besi atau obeng ke antara lubang kunci busi
lalu putar kearah yang berlawanan jarum jam.

Jika terasa berat putar secara perlahan terlebih dulu agar tidak slek dan apabila sudah
terlepas periksa busi tersebut apakah masih layak digunakan atau tidak. Busi yang
dalam keadaan sudah aus ujungnya berwarna hitam pekat atau terdapat kerak
disekitarnya.

26
 2. Sebelum memasukkan busi yang baru bersihkan terlebih dulu menggunakan kain
kering agar tidak terdapat kotoran maupun air, setelah itu masukkan ke dalam
rumahnya dan putar dengan arah jarum jam. Agar semakin rapat gunakan kunci busi
dan obeng di lubangnya lalu putar secara perlahan hingga pas.
3. Jika sudah terpasang dengan benar silahkan anda kick starter sebanyak lima kali
dengan keadaan kunci motor off setelah itu baru gunakan starter tangan dan motor pun
dipastikan kembali hidup kembali.

IV.4. Mengganti oli mesin

Untuk menjaga performance motor agar tetep OK , keadaan motor tetep prima ,stabil, tentunya
salah satunya dengan mengganti oli secara berkala.Akan tetapi kita nanti akan mengalami
kendala jika sebelumnya belum pernah sedikit pun tahu cara mengganti oli ,pasti akan merasa
kesulitan bukan?

Sebenarnya dalam mengganti oli motor prosesnya tidak sesulit apa yang dibayangkan karena
mudah sekali Anda cukup Mengikuti langkah langkah yang ada dibawah ini, insya alloh anda
pasti bisa jika anda perhatikan benar benar panduan atau cara melakukan penggantian oli motor
secara mandiri.
Peralatan Yang dibutuhkan untuk penggatian Oli Motor
1. Oli Motor yang direkomendasikan Pabrikan motor, jika motor anda bermerek Yamaha
biasanya menggunakan oli motor yamalube ,jika motor anda bermerek honda maka
gunakan ahm oil.
2. Kunci Motor Ukuran 12 Yang digunakan untuk membuka buat ring 12 yang terdapat
pada mesin motor.
3. Tempat Untuk pembuangan oli motor , Anda bisa gunakan baskom atau tempat
apapun yang sudah tidak digunakan lagi ,tujuanya hanya untuk pembuangan oli yang
terdapat pada mesin motor.
4. Corong , yang nantinya akan digunakan untuk menuangkan oli motor ke dalam mesin
motor

27
Langkah langkah Cara mengganti oli motor matic
1. Yang pertama kali anda keluarkan motor anda dari bagasi ,posisikan motor dengan
menggunakan standard tengah , lalu siapkan wadah untuk menampung oli motor bekas
yang akan di keluarkan dari tempat pembuanganya. Dimana sebelumnya kita sudah
siapkan seperti baskom atau penampung apapun yang bisa digunakan.
2. Buka Katup (baut) Pembuangan
Selanjutnya adalah buka baut pembuangan menggunakan kunci ukuran 12 yang letak
posisi baut motor biasanya berada dibagian bawah sebelah kiri menghadap ke samping.
Anda bisa cari terlebih dahulu letak posisi lubang pembuangan oli motor tersebut .Jika
sudah ketemu maka anda bisa melepas dengan cara membutar baut pembuangan ke kiri
atau dengan melawan arah jarum jam

Lalu jika baut sudah lepas ,biarkan oli keluar sampai benar benar habis ,kalau perlu
anda bisa miringkan motor anda ke kiri agar oli yang ada dalam mesin habis terkuras
keluar ,usahakan benar benar habis dan tidak ada tetesan oli yang keluar lagi. Setelah
dirasa oli habis dan tidak keluar lagi ,anda tutup kembali baut pembuangan tersebut
menggunakan kunci ukuran 12 tadi dengan memutar ke kanan.

3. Buka Tempat Pengisian Oli

Selanjutnya anda tinggal membuka tempat pengisian oli mesin motor yang biasanya
berada di sebelah kanan letaknya dibagian bawah step (dudukan saat boncengan)
menggunakan obeng min (-) yang berada di samping kanan dekat kipas mesin, untuk
lebih jelasnya anda bisa lihat pada gambar dibawah ini, anda bisa putar penutup
tersebut menggunakan obeng (-) putar ke kiri seperti melepas buat pembuangan oli
sebelumnya

28
 4. Siapkan Corong .
Anda bisa siapkan corong yang sudah anda persiapkan sebelumnya, jika anda tidak
mempunyai corong anda bisa membeli sekaligus di toko bengkel motor. Corong ini
nantinya akan digunakan untuk mengarahkan aliran oli ke dalam mesin motor agar
tidak tumpah, karena kebebetulan lubang yang terdapat pada oli mesin tersbut kecil dan
agak menjorok kebawah , maka disini sangat dianjurkan untuk menggunakan corong
agar lebih mudah dalam pengisian oli motor.

5. Masukan Oli Motor.

Lalu Langkah terakhir adalah anda bisa masukan oli yang anda beli tersebut ke dalam
bak mesin motor yang barusan kita buka ,anda tuangkan perlahan lahan de dalam mesin
melalui corong yang sebelumnya sudah kita siapkan. Jika sudah selesai maka anda bisa
tutup kembali buat tempat pengisian oli tersebut.

29
IV.5. Perawatan kopling Metica atau mengganti
Salah satu yang nggak bikin enak tarikan pada matik yang menggunakan CVT adalah
kampas sentrifugalnya. Di matik disebut kampas ganda.
Peranti ini menyatu dengan puli belakang dan bekerja diatas 800 rpm.
Dari kampas inilah CVT bergerak lewat perintah putaran mesin sesuai gaya sentrifugalnya untuk
mengembang.
Bila kampasnya aus akibat penggunaan, reaksi CVT juga berkurang. Biasanya 1000 rpm sudah
dapat tenaga enak, kalau kampasnya aus, putaran mesinnya dapatnya lebih tinggi lagi. Karena
posisi kampas menjauh dari dinding mangkoknya. Standar pabrik wajib ganti setiap 25.000 km
Tanda-tanda ausnya kampas ini juga bisa dideteksi dari bunyi tak sedap saat dipakai. Paling
utama lagi tarikan juga melemah.

Bila tebal kampas kurang dari 1.5 mm, sebaiknya diganti.

Yang disiapkan adalah kunci T8, treker untuk membuka mangkok kampas ganda, kunci sok/ring
19 dan kunci khusus membuka baut 34, kalau tidak ada kunci inggris juga bisa.

Langsung buka baut 8 bak CVT menggunakan T8.

30
Gunakan kunci 19 untuk membuka di bagian mangkok, pakai treker untuk menahan agar
mangkok tidak ikut berputar. Jika sudah, tinggal tarik mangkoknya dari dudukannya.
Setelah mangkok terlepas.

Buka baut ukuran 34 menggunakan kunci khusus seperti yang ada di gambar untuk melepas
pegangan puli. Sekarang tinggal melepas kampasnya.
Sebelumnya ukur dulu ketebalan kampas bila masih di atas 2 mm, ya masih bisa dipakai, cukup
dibersihkan.
Kampas yang baru tebalnya 4 mm. Kurang dari 2 mm apalagi tinggal 1 mm, harus beli baru.
Maka lepas tiga pegas dan tiga spi kampasnya. Spi ini memang ada tang khusus, toh dicungkil
pakai obeng pelat juga bisa, tapi hati-hati melejit. Sekarang tinggal pasang kampas baru

IV.6. Mengganti kampas kopling manual

Dampak Kampas Kopling Habis
Berikut ini dari sekian banyak dampak yang dihasilkan jika kampas kompling habis atau
dibiarkan saja tidak diganti diantaranya sebagai berikut ini :
1. Akselerasi motor khususnya pada mesin menjadi lemah tidak maksimal lagi
2. Sering terjadinya selip kompling
3. Starter ringan atau orang biasa menyebut dengan ngelos
4. Putaran pada mesin motor menjadi lebih tinggi.
5. Perpindahan gigi perseneling menjadi susah
6. Tenaga Mesin motor menjadi berkurang alias sudah tidak power full lagi\
7. Sangat sering terjadi lepas kompling

31
Cara Memasang atau mengganti Kompas Kompling

1. Langkah pertama yang harus anda kerjakan adalah dengan mengeluarkan oli pada mesin
motor anda ,biasanya untuk tutup baut pembuka ada dibagian bawah mesin motor.
2. Setelah oli pada mesin terkurang habis atau kosong , lepaskan terlebih dahulu kick starter
(engkol) dan bak kompling
3. Untuk melepas bak kompling sangat mudah , biasanya cukup melepas baut pengikatnya.
4. Setelah terlepas ,maka rangkaian yang terdiri dari pegas , mangkuk penekan plat
penekan dan juga kampas kopling yang sudah terurai.
5. Lalu lepaskan baut pengikatnya yaitu dengan cara mengendurkan baut baut secara merata
atau dengan kata lain tidak dilepas satu persatu. Hal ini dikarenakan jika anda melakukan
kesalahan misalnya melepas baut persatu ,maka besar kemungkinan baut akan dol
6. Nah setelah terbuka , ganti kampas kompling tersebut yaitu dengan mengganti kampas
kopling yang lama dengan menggunakan kompas kompling yang baru .
7. Setelah itu anda bisa coba pasang kembali bak kopling dan kick starter

IV.7. Merawat atau mengganti kampas rem mekanik

Konstruksi kampas rem belakang bebek dan matik seperti Honda Vario sama saja. Cuma
untuk mengganti komponennya pada Vario perlu trik yang beda. Itu biasa, setiap merek dan tipe
pasti urutannya lain. Di roda belakang Vario terdapat part transmisi otomatis alias CVT.
Permukaan kampas biasanya diukur pakai sketmat ketebalaannya, spesifikasi 2 mm, dibawah itu
berarti sudah saatnya diganti.
Gejala yang sering timbul akibat keausan pada kampas rem selalu diiring bunyi lebih dulu dan
pasti kurang pakem.
Langsung siapkan alat macam kunci T10, ring 14, ring 12, shock 22.

Posisikan motor dengan standart tengah. Cari tempat yang cukup lapang, agar tidak berceceran
gunakan wadah tersendiri supaya mudah didapat saat dipasang kembali.

32
Setelah itu lepas kenalpotnya terlebih dahulu dengan melepas 3 baut pengikat kenalpot dengan
T10 dan ring 14.

Berikutnya lepas mur roda dengan sok 22, kendurkan baut setelan rem, setelah itu tinggal lepas
roda belakang.
Bila roda sudah terlepas, tinggal buka satu demi satu komponen roda hingga kampas rem-nya
terlepas juga. Seperti penjelasan di atas, cek kondisinya bila harus ganti. Mencopot kampasnya
sangat mudah, tinggal melepas dari hub-nya dan pegas peregangnya. Terakhir pasang kembali
komponen tadi, dengan urutan terbalik, setel ulang mur penyetel dengan jarak main bebas 20-30
mm.

33
IV.8. Merawat atau mengganti kampas rem hidroulic

Rata-rata perintah cakram depan sudah sistem hidrolik. Terus, cara mengganti kampasnya
sama saja untuk semua jenis motor, termasuk mendeteksinya.

cara mengetahui kampas sudah tipis

Periksa tinggi permukaan minyak rem pada tabung reservoir dalam posisi motor tegak. Pada
tabung minyak rem ada tanda batas terendah atau tertulis lower . Bila permukaan minyak rem
berada di bawah tanda itu, indikasi utamanya kampas sudah menipis, langsung cek kampasnya.

Langkah. Lanjut dengan melepas pin hanger atau baut pegangan kampas dengan kunci L5

34
Kemudian lepas baut kepala babi alias kaliper dari tabung sokbreker depan dengan kunci L10,
ada dua baut yang harus dilepas di situ.

Setelah terlepas langsung cek ketebalan kampas. Ada dua alur di tengah daging kampas. Alur
ini fungsinya sebagai indikator kapan waktunya ganti kampas. Bila got alur sudah tak dalam
apalagi sudah rata, itu tandanya kampas harus ganti dengan yang baru.

Bersihkan kaliper sampai ke sisi dalamnya. Paling bagus membersihkan dengan air dan sabun
colek sembari dikuas.

35
Begitu juga cakramnya dibersihkan. Gunakan obeng buat ngusir kotoran sisa-sisa kampas yang
menyelinap di lubang-lubang piringan, Lubang ini fungsinya buat melepas panas.

Silakan pasang kembali, jangan lupa memberikan gemuk pada pin bolt-nya, Lanjutkan
memasang kampas baru. Nah sekarang tinggal memasang kembali, sesuai dengan urutan
kebalikannya.

Terakhir bila rem belum pakem coba setel angin.

Caranya tekan berulang-ulang tuas rem, lalu tahan sembari mengendurkan sekrup penyetelnya
(screw bleeder) dengan kunci ring 8, Lakukan berulang sampai muncratnya minyak rem lurus.

36
 IV.7. Merawat atau menyetel roda

` fungsi menyetel rantai adala untuk menyetabilkan dudukan roda atau putaran roda,

IV.8. Faktor pendukung dan penghambat

IV.1. Faktor Sarana Pendukung

Tersedianya seperpart seperpart yang lengkap
Tempat sertategis
Tersedianya alat yang lengkap
Mekanik mekanik yang baik
Tempak kerja yang baik dan memadai
IV.2. Faktor Pengahambat Sarana
Tempat ruang tunggu konsumen yang kecil
Tempat parkir konsumen yang kecil
Suara mesin kompresor membuat bising

37
 BAB V
PENUTUP

V.1. KESIMPULAN
Dengan di laksanakannya Praktek Kerja Lapangan maka siswa dapat menerapkan semua
teori dari Praktek yang di ajarkan di BLK-IP BALI pada waktu itu dan situasi kerja yang
sebenarnya, selain itu terbatasnya teori dan peralatan praktek di BLK-IP BALI, siswa dapat
memperoleh pengetahuan baru yang lebih modern serta dapat mengoperasikan peralatan kerja
yang lebih modern / canggih yang belum di dapatkan di BLK-IP BALI .
Disamping itu siswa dapat memperoleh suatu pengetahuan pada aspek-aspek usaha yang
potensial dalam lapangan kerja misalnya : tentang organisasi usaha , asosiasi usaha , jenjang
karier, manajemen usaha,dan lainya .
Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan juga membawa dampak positif bagi BLK-IP BALI
untuk meningkatkan, memperluas dan memantapkan proses penerapan teknologi dari lapangan
kerja. Selain itu BLK-IP BALI dapat memperoleh masukan dan umpan balik guna memperbaiki
dan pengembangan kesulitan pendidikan kejuruan :
- Progam PKL memberikan Manfaat terutama dala hal-hal
TROBBEL SHOTING
- Progam PKL banyak memberikan pengalaman sehingga tidak akan
terkejut apabila terjun langsung ke dunia industri
- Dengan bekal kemauan dan disiplin maka akan terbuka lapangan
pekerjaan kapan dan dimana berada
Demikian kesimpulan kami bila ada kesalahan mohon maaf dan kami ucapkan terima
kasih.

V.2. SARAN SARAN

1. Supaya siswa siap terjun ke lapangan pekerjaan, maka penambahan alat di BLK-IP BALI
perlu dilengkapi karena dengan kelengkapan alat saat praktek di lapangan siswa sudah
siap, tidak canggung dan sudah tahu kegunaan masing masing alat.
2. Pembekalan teori dan praktek kelistrikan perlu diperhatikan lagi bagaimana cara
memperbaiki alat penunjang kelistrikannya.
3. Teori tentang TROBEL SHOTING sebaiknya diajarkan pada waktu pelatihan
sehingga siswa mudah untuk dapat mengingat dan saat menemukan masalah.
4. Tentang nama nama dari alat alat dan tentang komponen komponen sepeda
motor harap diajarkan, sebab istilah tersebut penting untuk dipahami dan apa
kegunaannya.
5. Sebelum terjun di lapangan kerja, seharusnya siwa di beri tes tentang permasalahan
sepeda motor?
38
 6. Pada saat latihan di BLK-IP BALI,seharusnya di beri permasalahan setiap siswa bekerja.

V.3. DAFTAR PUSTAKA

1. Buku pedoman reparasi HONDA VARIO, BEAT,SCOOPY
2. Buku pedoman reparasi HONDA SUPRA X, GREAN,KHARISMA
3. Buku pedoman reparasi HONDA REVO,

39