PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM TROMOL

MOBIL AVANZA 2013 GENERASI 2 DI BENGKEL MOBIL

NPP MOTOR

Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL)

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan mata kuliah praktik kerja
lapangan (PKL)

Oleh :
Nama : M. Nurul Burhan
NIM : 20021056

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN

POLITEKNIK HARAPAN BERSAMA
2023

i
 HALAMAN PERSETUJUAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL)

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM TROMOL MOBIL

AVANZA 2013 GENERASI 2 DI BENGKEL MOBIL NPP MOTOR

Sebagai salah satu syarat untuk mengikuti

ujian Praktik Kerja Lapangan (PKL)

Oleh :
Nama : M. Nurul Burhan
NIM : 20021056

Telah diperiksa dan dikoreksi dengan baik dan cermat karena itu pembimbing
menyetujui mahasiswa tersebut untuk mengikuti ujian

Tegal, 23 Juni 2023

Ka. Prodi DIII Teknik Mesin Pembimbing

M. Taufik Qurohman, M.Pd Sigit Setijo Budi, M.T

NIPY. 08.015.265 NIDN. 0629107903

ii
 HALAMAN PENGESAHAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL)

Judul : PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM TROMOL

MOBIL AVANZA 2013 GENERASI 2 DI BENGKEL MOBIL
NPP MOTOR
Nama : M. Nurul Burhan
NIM : 20021056
Prodi Studi : DIII Teknik Mesin
Jenjang : Diploma Tiga (DIII)

Dinyatakan SELESAI setelah dipertahankan di depan tim penguji Program Studi

DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama.

Tegal, 12 Juni 2023

Ka. Prodi D III Teknik Mesin Penguji I,

M. Taufik Qurohman, M. Pd ……………………..

NIPY. 08.015.265 NIDN.

iii
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur kehadirat Allah SWT atas segala limpahan rahmat dan hidayah-
Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja Lapangan
yang berjudul ”Perawatan dan Perbaikan Sistem Rem Tromol Mobil Avanza 2013
Generasi 2 di Bengkel Mobil Npp Motor”. Penyusunan laporan ini untuk
menyelesaikan hasil Praktik Kerja Lapangan di Program Studi DIII Teknik Mesin
Politeknik Harapan Bersama.
Penyusun sadar dengan sepenuh hati semua tidak akan terselesaikan tanpa adanya
bantuan dari berbagai pihak, untuk itu penyusun mengucapkan terimakasih yang
sebesarnya kepada semua pihak yang berperan penting dalam penyelesaian
laporan ini, yaitu :
1. Bapak M. Taufik Qurohman, M.Pd selaku Ketua Program Studi DIII Teknik
Mesin Politeknik Harapan Bersama.
2. Bapak/Ibu dosen pengampu Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik
Harapan Bersama.
3. Bapak Sigit Setijo Budi, M.T selaku dosen pembibing laporan praktik kerja
lapangan (PKL).
Besar harapan penyusun, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
pembaca secara umum. Penyusun menyadari dalam penyusunan laporan ini masih
banyak kekurangan sehingga saran dan kriktik yang membangun senantiasa
penyusun harapkan guna penyempurnaan laporan ini.

Tegal, 23 Juni 2023

Penyusun

M. Nurul Burhan
NIM. 20021056

iv
 DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
HALAMAN PERSETUJUAN..............................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN..............................................................................iii
KATA PENGANTAR...........................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN......................................................................................1
1.1 Latar Belakang..........................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................2
1.3 Batasan Masalah........................................................................................2
1.4 Tujuan........................................................................................................3
1.5 Manfaat......................................................................................................3
1.6 Waktu dan Pelaksanaan.............................................................................3
1.7 Sistematika Penulisan................................................................................4
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN................................................5
2.1 Sejarah Perusahaan....................................................................................5
2.2 Lokasi Perusahaan.....................................................................................6
2.3 Struktur Organisasi....................................................................................7
2.4 Tugas dan Fungsi Kerja.............................................................................7
BAB III LANDASAN TEORI..............................................................................9
3.1 Pengertian Pengereman.............................................................................9
3.2 Jenis Pengereman pada Roda Empat.......................................................10
3.2.1 Rem Cakram....................................................................................10
3.2.2 Rem Tromol.....................................................................................13
3.4 Cara Kerja Rem Tromol..........................................................................16
3.5 Gangguan - Gangguan Pada Rem...........................................................16
BAB IV PROSES PERAWATAN DAN PERBAIKAN...................................18
4.1 Alat dan Bahan........................................................................................18
4.2 Proses Penggantian Rem Mobil..............................................................18

v
BAB V PENUTUP...............................................................................................23
5.1 Kesimpulan..............................................................................................23
5.2 Saran........................................................................................................23
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................24
LAMPIRAN..........................................................................................................25

vi
 DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Lokasi Bengkel Mobil Npp Motor.......................................................6
Gambar 2.2 Struktur Organisasi...............................................................................7
Gambar 3.1 Sitem Pengereman................................................................................9
Gambar 3. 2 Rem Cakram......................................................................................11
Gambar 3. 3 Rem Tromol......................................................................................13
Gambar 4.1 Mengendorkan mur roda ban mobil...................................................19
Gambar 4.2 Mendongkrak roda ban mobil............................................................19
Gambar 4.3 Membuka tromol................................................................................19
Gambar 4.4 Membuka kampas rem.......................................................................20
Gambar 4.5 Melepas kampas rem..........................................................................20
Gambar 4.6 Pasang kampas rem yang baru...........................................................21
Gambar 4.7 Pasang tromol kembali.......................................................................22
Gambar 4.8 Pemasangan roda mobil.....................................................................22

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sistem rem merupakan salah satu elemen penting dari suatu kendaraan.

Sistem pengereman yang ada, selain dari engine brake (pengereman dengan

mesin), juga dengan metode gesekan. Gesekan ini dihasilkan dari menggesekkan

lining kampas rem dengan tromol atau dengan pad ( disc brake ). Sistem rem

harus mampu mengurangi kecepatan atau menghentikan kendaraan secara aman,

baik pada kondisi jalan lurus maupun berbelok. Pada dasarnya besar gaya

pengereman yang ideal dibutuhkan setiap kendaraan adalah berbeda. Begitu juga

distribusi gaya pengereman pada setiap roda untuk setiap kendaraan berbeda. Hal

ini mengandung arti bahwa sistem rem dari satu kendaraan tidak langsung

memenuhi kebutuhan pengereman untuk kendaraan lain. (Ihza, 2021).

Jenis Rem tromol bekerja dengan cara menekankan bagian yang tidak

berputar berupa sepatu yang dilapisi dengan bahan asbestos sebagai kampas rem

pada tromol roda yang berputar. Gesekan antara sepatu rem dan tromol akan

menghasilkan energi panas dan mengakibatkan kendaraan dapat berhenti. Rem

jenis tromol disebut “Internal expanding drum brake“. Model pilihan lainnya

yang banyak dipasang pada roda depan sepeda motor adalah dengan jalan

menekankan asbestos (brake pad) pada bagian permukaan piringan logam yang

berbutar bersama roda. Rem jenis ini disebut disc brake (Kurniawan et al., 2021).

1
 2

Rem tromol mobil merupakan salah satu komponen mobil yang sangat

penting. Untuk itu, kamu perlu merawat rem tromol mobil agar tidak cepat rusak.

Selain menghemat biaya perawatan mobil, keselamatan dan kenyamanan juga

lebih terjamin dengan kondisi rem tromol yang baik (Huzaemah, 2022).

Pada intinya, rem tromol mempunyai fungsi utama untuk menghentikan

atau memperlambat laju mobil saat maju dan mundur. Peran ini sangat vital untuk

keselamatan dan keamanan saat berkendara. Jangan sampai ada gangguan pada

fungsi rem mobil (Prasetyo et al., 2020).

Berdasarkan latar belakang diatas maka laporan praktek kerja lapangan

(PKL) yang dilakukan di Bengkel Mobil Npp Motor ini membahas tetang

Perawatan dan Perbaikan Sitem Rem Tromol mobil Avanza 2013 generasi 2.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas rumusan masalahnya yaitu bagaimana

proses perawatan dan perbaikan sistem rem tromol Mobil Avanza 2013 generasi

2?

1.3 Batasan Masalah

Berdasarkan rumusan masalah diatas penyusun membatasi masalah yaitu

proses perawatan dan perbaikan system rem tromol Mobil Avanza 2013 generasi

2.

1.4 Tujuan
 3

Berdasarkan rumusan masalah diatas tujuan laporan ini yaitu untuk

mengetahui proses perawatan dan perbaikan system rem tromol Mobil Avanza

2013 generasi 2.

1.5 Manfaat

Adapun manfaat dari kegiatan praktik kerja lapangan (PKL) sebagai berikut :

1. Mahasiswa mendapatkan banyak pengetahuan tentang dunia kerja.

2. Mahasiswa mampu bekerja secara individu atau dengan tim.

3. Lebih percaya diri dan dapat berkomunikasi dengan baik, mudah dan benar.

4. Mengetahui sistematis pengereman.

5. Dapat mengetahui berbagai macam jenis sistem pengereman.

6. Mendapat Pengalaman dalam bidang pekerjaan.

1.6 Waktu dan Pelaksanaan

Untuk Tempat dan Waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan bertempat

di perusahaan Bengkel Mobil Npp Motor yang berlokasikan di, Jl. Baiturrohman,

Dusun II, Wonoyoso, Kec. Buaran, Kabupaten Pekalongan, Jawa Tengah 51171,

Untuk waktu pelaksanaan dimulai pada tanggal 12 Desember 2022 – 12 Maret

2023.

1.7 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika dalam penyusunan laporan adalah :

BAB I PENDAHULUAN
 4

Bab ini menguraikan tentang latar belakang masalah ruang lingkup

penyusun, tujuan penulisan laporan, waktu pelaksanaan dan

sistematika pelaksanaan.

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Bab ini menguraikan tentang gambaran umum perusahaan yaitu

sejarah perusahaan, daerah/lokasi perusahaan, serta struktur

organisasi perusahaan.

BAB III LANDASAN TEORI

Bab ini berisi tentang dasar-dasar teori yang dibutuhkan dalam

penyusunan laporan yaitu yang berkaitan dengan perbaikan rem

cakram

BAB IV PROSES PERAWATAN

Bab ini menjelaskan proses perbaikan rem cakram

BAB V PENUTUP

Bab ini berikan tentang lembaran, simpulan dan saran penyusun.

 BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

a. Sejarah

Bengkel mobil Npp Motor merupaka industri yang bergerak dalam bidang

perawatan perbaikan dan penggantian sparepart kendaraan roda empat yang

berdiri sejak tahun 1970 yang didirikan oleh bapak pupun selaku pemilik bengkel

tersebut.

Bengkel Mobil Npp Motor telah mengalami banyak perkembangan dari tahun ke

tahum di mulai dari infrastuktur bangunan yang semakin membaik dan memiliki

fasilitas tunggu yang nyaman bagi konsumen di tambah lagi jumlah kariawan

yang bertambah dan juga persediaan sparepart yang melimpah membuktikan

bahwa Bengkel Mobil Npp Motor semakin baik dan berkembang.

Selain itu Bengkel Mobil Npp Motor memiliki target pasar masyarakat pengguna

kendaraan roda empat baik masyarakat sekitar maupun luar kota.

b. Profil

Bengkel Mobil Npp Motor yang berlokasikan di Jl. Baiturrohman, Dusun II,

Wonoyoso, Kec. Buaran, Kabupaten Pekalongan, Jawa Tengah 51171 merupakan

perusahaan mikro yang bergerak dalam bidang perbaikan ataupun perawatan

kendaraan roda empat yang dimana bengkel ini juga menyediakan suku cadang

untuk penggantian part yang sudah rusak

5
 6

c. Visi Misi dan Moto Perusahaan

Visi :

Dapat menjadi bengkel mobil terbaik di Indonesia dengan mengutamakan

pada kepuasan pelanggan dan di dukung peralatan yang lengkap serta penanganan

yang tepat sasaran.

Misi:

Membangun Bengkel yang sehat dan terpercaya dengan :

a. Memberikan jasa bengkel yg unggul berdasarkan nilai – nilai kejujuran,

dan memberikan layanan mobil sehat yang cepat dan berkualitas.

b. .Memberikan solusi yang tepat untuk setiap perbaikan maupn perawatan.

Motto:

Jujur, cepat, tepat dalam memberikan pelayanan.

2.2 Lokasi Perusahaan

 7

Gambar 2.1 Lokasi Bengkel Mobil Npp Motor

Berikut ini merupakan lokasi dari Bengkel Mobil Npp Motor yang

berlokasikan di, Jl. Baiturrohman, Dusun II, Wonoyoso, Kec. Buaran, Kabupaten

Pekalongan, Jawa Tengah 51171

2.3 Struktur Organisasi

Pemilik
Pupun

Kepala Bengkel
Pupun

Mekanik 1 Kepala Mekanik Mekanik 2

Abi Anam Indra

Gambar 2.2 Struktur Organisasi

2.4 Tugas dan Fungsi Kerja

a. Pemilik

Pemilik merupakan seseorang yang memiliki seluruh aset sekaligus orang

yang bertanggung jawab penuh pada perusahaan.

b. Kepala Bengkel

Kepala Bengkel merupakan seseorang yang bertugas sebagai penyusun

rencana dan pengontrol pelaksanaan kegiatan pekerjaan.

c. Kepala Mekanik
 8

Kepala mekanik bertanggung jawab mengenai aktivitas perbaikan pada

setiap pekerjaan yang di lakukan.

d. Mekanik 1

Mekanik 1 bertugas menerima perintah dari atasan untuk melakukan

pekerjaan

e. Mekanik 2

Mekanik 2 bertugas mendampingi mekanik 1 dalam proses pekerjaan.

9
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Pengereman

Pengereman merupakan sebuah sistem atau teknologi yang di fungsikan

untuk mengendalikan kecepatan atau laju kendaraan dengan menerapkan sistem

mekanik. Sistem pengereman sendiri merupakan bagian penting yang terdapat

pada suatu kendaraan dimana dalam proses kerjanya sistem ini melibatkan

berbagai macam jenis komponen untuk menunjang mekanisme sistem

pengereman tersebut, yang dimana komponen ini menyesuaikan dengan jenis

pengeremanya masing-masing contohnya pada sistem pengereman seperti rem

cakram yang memiliki beberapa jenis komponen yakni, kaliper, piston brake, seal

piston, selang hidrolik, kampas rem, piringan cakram dan master silinder

(Sembeng, 2019).

Gambar 3.1 Sitem Pengereman

10
 11

3.2 Jenis Pengereman pada Roda Empat

Berbagai macam jenis pengereman pada kendaraan yang kita gunakan

sehari-hari sebagai alat transportasi terutama pada kendaraan roda empat terbagi

menjadi beberapa jenis sistem pengereman yaitu :

3.2.1 Rem Cakram

Rem Cakram merupakan perangkat pengereman yang digunakan pada

kendaraan modern yang dimana rem ini bekerja dengan menjepit cakram yang ada

pada roda kendaraan proeses penjepitanya sendiri di hasilkan dari Pengereman

Cakram yang menggunakan cara kerja dengan penekanan pedal rem yang

kemudian mengkompresi oli dalam selang atau menarik tali baja yang terhubung

pada kampas rem yang dimana kampas ini akan menekan besi cakram lalu

menghasilkan gaya gesek pada piringan cakram yang akan menghentikan laju

kendaraan. Sistem pengereman ini di bagi menjadi dua yaitu rem cakram hidrolik

dan rem cakram mekanik yang dimana masing-masingnya memiliki komponen

yang sedikit berbeda. Contohnya pada rem cakram hidrolik menggunakan

kompresi oli sebagai media penekan kampas rem, sedangkan pada sistem rem

cakram mekanik masih menggunakan tali baja sebagai penghantar tekanan untuk

kampas rem. Namun umumnya yang di gunakan pada kendaraan roda empat

adalah rem cakram hidrolik (Prayoga et al., 2018).

 12

Gambar 3. 2 Rem Cakram

Berikut komponen rem cakram hidrolik yang terdapat pada kendaraan

ronda empat :

a. Kaliper

Kaliper rem adalah bagian fital pada sistem pengereman cakram hidrolik

yang berfungsi sebagai menghimpit kampas rem pada cakram dan sebagai rumah

piston rem.

b. Kaliper Bracket

Fungsi Kaliper Bracket untuk menahan kaliper agar tetap berada pada

tempatnya.

c. Piston Bracket

Piston Braket sebagai suport sistem kaliper berfungsi menekan kampas rem

kepiringan cakram.

d. Seal Piston

Selain untuk gaya tarik piston setelah proses pengereman seal piston juga

berfungsi sebagai penutup aliran minyak dari mekanisme hidrolik yang terjadi

saat proses pengereman

 13

e. Selang Hidrolik

Selang hidrolik memiliki fungsi sebagai penampungan minyak rem

sekaligus ruang kompresi minyak yang terhubung pada kampas rem umtuk

menghasilkan tekanan kampas rem pada saat pedal di tekan.

f. Kampas Rem

Kampas rem berfungsi sebagai penekanan piringan cakram yang dimana

gaya gesek yang dihasilkan sebagai penghenti laju kendaraan.

g. Piringan Cakram

Piringan cakram sebagai komponen yang menerima tekanan dari kampas

rem yang dimana piringan cakram tersebut terhubung pada poros roda hingga

dapat menghentikan laju kendaraan.

h. Master Silinder

Master Silinder berfungsi meneruskan dan merubah tekanan pedal rem menjadi

tekanan hidrolik pada minyak rem.

i. Minyak Rem

Minyak Rem sebagai penyalur tekanan dari pedal ke kaliper

j. Tangki Minyak Rem

Tangki Minyak Rem sebagai penampung sekaligus cadangan minyak pada

sistem pengereman.

k. Booster

Komponen Booster ini berfungsi untuk meringankan serta melipat gandakan

daya pengereman.
 14

l. Pedal Rem

Pedal rem sebagai penerima tekanan dari pengendara saat sistem

pengereman digunakan akan menghasilkan gaya tekan mekanisme hidrolik yang

menekan kampas rem.

3.2.2 Rem Tromol

Rem Tromol merupakan sistem pengereman yang ada pada kendaraan roda

empat maupun roda dua yang dimana pengereman jenis ini menggunakan gesekan

antara kampas rem dan tromol untuk mengurangi laju kendaraan sehingga dapat

berhenti dengan lebih aman. Kelebihan dari sistem pengereman tromol yakni

perangkat sistem tertutup sehingga kotoran tidak mudah menempel pada sistem

pengereman, selain itu sistem pengereman ini cenderung lebih lembut ketika

digunakan dibandingkan rem cakram (Antara, 2018).

Gambar 3. 3 Rem Tromol

 15

Berikut komponen yang terdapat pada sistem pengereman tromol sebagai

berikut :

a. Backing plate

Backing plate merupakan salah satu komponen yang terdapat pada sistem

pengereman tromol fungsinya sebagai rumah atau pelindung komponen yang ada

di dalamnya.

b. Sepatu rem dan kampas

Komponen ini terikat satu sama lain yang masing-masing fungsinya sebagai

penyalur tekanan dan penerima tekanan yang menghasilkan gaya gesek antar

kampas dan tromol.

c. Silinder roda

Silinder roda adalah komponen tromol yang berfungsi mengubah tekanan

fluida menjadi gerak mekanis.

d. Brake Shoe adjuster

Peran dari komponen ini sebagai pengatur celah yang timbul pada kampas

rem dan permukaan tromol saat memberi tekanan maupun melepas tekanan pada

saat pengereman.

e. Return spring

Return spring berfungsi mengembalikan sepatu rem pada posisi semula

setelah dilakukan pengereman. Return spring memilki dua komponen yakni upper

spring dan lower spring yang masing-masing fungsinya berbeda-beda.

f. Brake shoe holder

Berfungsi untuk mengunci pegas yang terdapat pada plat atau backing plate.
 16

g. Parking brake lever

Parking brake lever berfungsi untuk membuat kendaraan ataupun roda

dalam kondisi diam pada saat terparkir.

h. Drum brake

Drum brake yang terbuat dari besi baja ini berfungsi sebagai media gesekan

kampas rem saat dilakukan pengereman untuk menghentikan putaran roda.

i. Parking brake cable

Parking brake cable merupakan kabel atau penghubung sistem rem tromol

yang berupa tali baja yang fungsinya untuk menghantarkan tekanan dari pedal rem

ke kampas rem.

3.3 Sistem Rem Tromol Pada Mobil

Sistem rem tromol yaitu sebagai memperlambat laju kendaraan atau

menghentikan laju roda secara perlahan-lahan. Sistem rem tromol, yang

memerlukan tekanan yang cukup besar untuk mendorong piston siel. Setelah ada

tekanan yang dihasilkan oleh hand rem atau pedal gas, piston akan mendorong

kampas rem, sehingga kampas rem dan tromol saling bergesekan dan

menghasilkan perlambatan laju roda (Birowo, 2018).

 17

3.4 Cara Kerja Rem Tromol

a. Pada Saat Pedal Rem Diinjak

Apabila pedal rem diinjak maka tuas master silinder akan mendorong piston

dan minyak rem didalam master akan terdorong oleh piston ke dalam pipa saluran

tinggi. Minyak rem didalam pipa akan diteruskan ke silinder roda. Pada silinder

roda, piston akan mendorong kanvas sehingga akan terjadi pengereman (Suarez,

2015).

b. Pada Saat Pedal Dilepas

Apabila pedal dilepas maka pushrod akan bergerak mundur dan piston akan

ikut bergerak mundur mengikuti pushrod. Karena pushrod tidak mampu

mengalahkan tenagan pegas maka volume dalam ruang silinder membesardan

tekanan mengecil akibatnya pada sepatu rem akan kembali seperti semula

(Sembeng, 2019).

3.5 Gangguan - Gangguan Pada Rem

1. Masalah yang dihadapi :

a. Pedal rem terlalu ringan bahkan Terkadang rem tidak memiliki tekanan

balik dikarenakan terdapat kebocoran atau kerusakan pada sistem

pengereman.

b. Kemudi bergetar pada saat sistem pengereman bekerja yang

mengakibatkan pengemudi tidak dapat mengendalikan kendaraan

dengan maksimal.
 18

c. Mobil berjalan ke arah yang tidak menentu saat di lakukan pengereman

akibat terjadi sumbatan atau pembekuan pada kaliper yang menyebab

mekanisme rem terganggu.

2. Cara mengatasi :

a. Saat terjadi los kompresi pada sistem pengereman dan tidak memberi

tekanan balik pada pedal rem, hal ini terjadi karena ada kebocoran pada

master silinder, oleh sebab itu harus di lakukan penggatian part tersebut

agar pengereman kembali normal.

b. Terjadinya kemudi bergetar pada saat pengereman ini di sebabkan

akibat permukaan cakram tidak rata bahkan rusak sehingga harus di

lakukan penggantian piringan cakram tersebut.

c. Kaliper yang tersumbat memang dapat menyebabkan sistem

pengereman dan bahkan kemudi tidak setabil oleh sebab itu harus di

lakukan penggantian kaliper agar pengereman kembali normal.

 BAB IV

PROSES PERAWATAN DAN PERBAIKAN

4.1 Alat dan Bahan

Alat dan bahan dalam proses mengganti kampas rem teromol pada mobil

yaitu :

1. Kunci roda.

2. Kunci Ring 12.

3. Obeng min atau plus.

4. Dongkrak.

5. Jack stand bila perlu.

6. Tang.

7. Pahat dan Palu.

8. Sikat Kawat.

9. Kanvas Rem yang baru untuk mengganti kanvas lama.

4.2 Proses Penggantian Rem Mobil

Langkah – Langkah mengganti kampas rem tromol pada Mobil Avanza

2013 Generasi 2 sebagai berikut :

1. Pertama kendorkan mur pengunci roda dengan menggunakan kunci roda

akan tetapi jangan sampai lepas dulu.

19
 20

Gambar 4.1 Mengendorkan mur roda ban mobil

2. Dongkraklah mobil sampai ban terangkat kemudian topang mobil dengan

jack stand.

Gambar 4.2 Mendongkrak roda ban mobil

3. Setelah itu baru mendongkrakkan mur pengunci roda, dan melepaskan roda,

kemudian buka tromol dengan cara menariknya.

Gambar 4.3 Membuka tromol

 21

4. Setelah itu ambil obeng guna mencongkel keterkaitan bagian kampas

dengan piston pada silinder roda dan congkel keluar dengan hati hati. Cara

ini berguna untuk mengurangi kemungkinan pegas penahan kampas

melesat, dan ambillah ring yang mengunci kampas rem dengan dudukan

kampas dengan cara memutarkan bagian tengahnya dengan tang.

Gambar 4.4 Membuka kampas rem

5. Ambil kampas dengan hati hati lalu lepaskan keterkaitan kampas dengan

kabel rem tangan.

Gambar 4.5 Melepas kampas rem

 22

6. Pasang kembali kampas rem yang baru. Kaitkan dengan kabel rem tangan

kemudian pasang penahan kampas yang terdapat di antara kedua kampas .

pasang juga pegas pengait kedua kampas pada bagian bawah. Pasang pegas

di antara kampas trailing dan leading, dan tekan ke arah dalam kemudian

pasang pengunci kampas dengan dudukannya.

Gambar 4.6 Pasang kampas rem yang baru

7. Pasang kembali teromol dan ban seperti semula , dan lakukan pada ban yang

lain dan selanjutnya menyetel celah antara kampas rem dengan teromol

dengan cara memutar gigi gigi yang terdapat pada bagian belakang teromol

bagian bawah. Putar gigi gigi sampai roda tidak bisa diputar atau seret.

Kemudian kembalikan putaran gigi gigi tadi sebanyak 7 gerigi. Untuk tipe

rem dengan panyetelan otomatis tidak memerlukan cara ini.

 23

Gambar 4.7 Pasang tromol kembali

8. Naikkan dongkrak dan ambil jack stand dan turunkan mobil, kemudian

kencangkan mur pengunci roda.

Gambar 4.8 Pemasangan roda mobil

9. Perhatikan pada saat tromol dilepas jangan sekali-kali menginjak pedal rem.

Karena hal ini dapat mengakibatkan silinder roda atau piston pada unit akan

terlepas dan cairan minyak rem akan tumpah.

 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dapat disimpulkan dari pembuatan laporan praktik kerja lapangan (PKL)

sudah berjalan dengan baik,yaitu denagn mengganti kamvas rem baru sesuai

dengan kampas originalmya (toyota genuine part). Prosedur tadi tertera dibuku

service untuk toyota avanza’

5.2 Saran

Lakukan perawatan dan perbaikan kendaraan secara rutin (berkala) sesuai

prosedur yang tertera dalam buku service maupun panduan mengenai Teknik

Otomotif yang bisa didapat dari modul maupun internet (Web). Khususnya dalam

sistem rem sebaiknya selalu mengecek, merawat ataupun memperbaikinya benar -

benar dilakukan secara rutin, guna menghindari terjadinya kerusakan rem atau

tidak berfungsi rem dengan baik (rem blong) pada kendaraan

24
 DAFTAR PUSTAKA

Antara, I. N. L. (2018). Analisis Gangguan Sistem Rem pada Mobil Daihatsu

Xenia Serta Penanganannya. Jurnal Logic, 18(1), 20–25.
Birowo, A. dan S. (n.d.). Mobil Toyota Avanza Dan Rush Studi Kasus Cempaka
Mas. 24–30.
Huzaemah. (2022). Analisis Perbedaan Positioning Antara Toyota Avanza Dan
Daihatsu Xenia Di Kota Pal. Jurnal Sinar Manajemen, 9(1), 91–105.
https://doi.org/10.56338/jsm.v9i1.2329
Ihza, M. Y. (2021). Analisis Gaya Pengereman pada Mobil Pick Up dengan
Variasi Kecepatan dan Beban Kendaraan. 1–52.
Kurniawan, A., Mahendra, S., & Ariwibowo, B. (2021). Analisis Kinematik
Pengereman Pada Mobil Avanza Type G. Journal of Vocational Education
and Automotive Technology ANALISIS, 3(1), 83–93.
Prasetyo, I., Putra Mahadika, H., & Suprapto, S. (2020). Perbandingan Kinerja
Rem Abs Dan Rem Biasa Terhadap Jarak Pengereman Dan Waktu Pada
Mobil Avanza. Surya Teknika, 4, 32–38.
https://jurnal.umpp.ac.id/index.php/surya_teknika/article/view/1308%0Ahttp
s://jurnal.umpp.ac.id/index.php/surya_teknika/article/download/1308/1026
Prayoga, B. D., Poernomo, H., & Bisono, F. (2018). Perancangan dan analisis
sistem pengereman hydraulic pada mobil minimalis roda tiga. Conference on
Design and Manufacture and Its Aplication, 1(2), 94–104.
Sembeng, A. (2019). Perawatan Dan Perbaikan Sistem Rem Cakram.
Suarez, L. Y. T. (2015). Troubleshooting Dan Service Sitem Rem Pada Mobil
Toyota Kijang Innova. 1, 1–27.

25
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Dokumentasi

26