SISTEM PENGEREMAN TROMOL

MOBIL ALL NEW AVANZA VEL0Z

TAHUN 2016 PADA NASMOCO TEGAL

Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL)

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memenuhi Mata Kuliah

Praktek Kerja Lapangan Program Studi DIII Teknik Mesin

Oleh :
Nama

: Abdul Muchit Zakaria

NIM

: 14020064

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN

POLITEKNIK HARAPAN BERSAMA KOTA TEGAL
2016
HALAMAN PERSETUJUAN
1

SISTEM PENGEREMAN TROMOL

MOBIL ALL NEW AVANZA VEL0Z

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memenuhi Mata Kuliah

Praktek Kerja Lapangan

Oleh :
Nama

: Abdul Muchit Zakaria

NIM

: 14020064
Tegal,

Agustus 2016

Menyetujui,
Pembimbing

Mahasiswa

H. Khafidin S.T

Abdul Muchit Zakaria

NIM. 14020064

Mengetahui,
Ketua Program Studi DIII Teknik Mesin,
Politeknik Harapan Bersama Kota Tegal

Drs. Agus Suprihadi

NIPY. 07.010.054
HALAMAN PENGESAHAN

Judul

: SISTEM PENGEREMAN TROMOL MOBIL ALL NEW

AVANZA

Nama

: Abdul Muchit Zakaria

NIM

: 14020064

Program Studi

: Teknik Mesin

Jenjang

: Diploma III

Dinyatakan LULUS setelah dipertahankan di depan Tim Penguji Praktek Kerja

Lapangan Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama Tegal.

Tegal, September 2016

Tim Penguji :

1.
2.
3.
4.

Ketua
Sekretaris
Penguji I
Penguji II

Nama
: Drs. Agus Suprihadi
: Syarifudin, ST
:
:

KATA PENGANTAR

Tanda Tangan
1. .....................................
2. .....................................
3. .....................................
4. .....................................

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT, Tuhan Yang Maha
Pengasih dan Maha Penyayang yang telah melimpahkan segala rahmat, hidayah dan
inayah-Nya hingga terselesaikannya laporan Praktek Kerja Lapang dengan judul
Persiapan Sistem Rem Tromol Mobil All New Avanza Pada Toyota Nasmoco
Tegal.
Praktek Kerja Lapangan merupakan kewajiban yang harus dilaksanakan sebagai
salah satu syarat untuk memenuhi mata kuliah Praktek Kerja Lapangan pada Program
Studi DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama Tegal. Selama melaksanakan
penelitian dan kemudian tersusun dalam laporan ini, banyak pihak yang memberikan
bantuan, dukungan dan bimbingan.
Pada kesempatan ini, tidak lupa diucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada :
1. Bapak Moch. Chambali, B.Eng, M.Kom selaku Direktur Politeknik Harapan
Bersama Tegal.
2. Bapak Drs. Agus Suprihadi selaku Ketua Program Studi DIII Teknik Mesin
Politeknik Harapan Bersama Tegal.
3. Bapak H.Khafidin S.T selaku dosen pembimbing
4. Bapak Asep selaku pembimbing Toyota Nasmoco Tegal
5. Bapak dan Ibu yang telah memberikan doa restu serta kedua kakak yang
tercinta
6. Semua pihak yang telah mendukung, membantu serta mendoakan penyelesaian
laporan Praktek Kerja Lapangan ini.

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL......................................................................................................i

HALAMAN PERSETUJUAN......................................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN......................................................................................iii
KATA PENGANTAR...................................................................................................iv
DAFTAR ISI..................................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR...................................................................................................vii
DAFTAR TABEL........................................................................................................vii
DAFTAR LAMPIRAN..............................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................1
1.1.

Latar Belakang................................................................................................1

1.2.

Rumusan Masalah...........................................................................................2

1.3.

Batasan Masalah.............................................................................................2

1.4.

Tujuan.............................................................................................................3

1.5.

Manfaat...........................................................................................................3

1.6.

Waktu dan Pelaksanaan...................................................................................3

1.7.

Sistematika Penulisan.....................................................................................3

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.........................................................5

2.1.

Sejarah Perusahaan.........................................................................................5

2.2.

Struktur Organisasi.........................................................................................7

2.3.

Denah Lokasi Nasmoco..................................................................................8

2.4.

Tugas Dan Fungsi Kerja...............................................................................9

BAB III LANDASAN TEORI....................................................................................11

3.1.

Sejarah Tentang Bodi....................................................................................11

3.2.

Pengertian Bodi.............................................................................................13

3.3.

Kontruksi Bodi.............................................................................................13

3.4.

Jenis-jenis Kerusakan....................................................................................14

3.5.

Teknik On-dolly dan Off-dolly......................................................................17

3.6.

Perbaikan Panel dengan Washer Welder.......................................................18

3.7.

Metode Penarikan.........................................................................................19

BAB IV PERSIAPAN PERMUKAAN PADA PANEL PINTU..................................25

4.1.

Tujuan Persiapan Permukaan........................................................................25

4.2.

Peralatan dan bahan yang digunakan............................................................25

4.3.

Proses Persiapan Permukaan Panel Pintu.....................................................26

BAB V PENUTUP......................................................................................................35
5.1.

Kesimpulan...................................................................................................35

5.2.

Saran.............................................................................................................35

DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................37

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Plaza Toyota Karanggan Bogor...................................................................6

Gambar 2. Struktur Organisasi......................................................................................7
Gambar 3. Denah Lokasi Plaza Toyota Karanggan.......................................................8
Gambar 4. Bodi Kendaraan.........................................................................................13
Gambar 5. Kerusakan Primer......................................................................................16
Gambar 6. Kerusakan sekunder...................................................................................16
Gambar 7. Posisi on-dolly...........................................................................................17
Gambar 8. Posisi off-dolly...........................................................................................18
Gambar 9. Washer Welder...........................................................................................19
Gambar 10. Metode penarikan....................................................................................20
Gambar 11. Menarik dengan hand puller....................................................................21
Gambar 12. Menarik dengan sliding hammer.............................................................22
Gambar 13. Menarik dengan lock chain......................................................................23
Gambar 14. Menarik Sliding hammer yang dilengkapi welding tip............................24

Gambar 14. Cara memegang spatula...........................................................................27

Gambar 15. Bahan dasar dempul dan hardener..........................................................27
Gambar 16. Pencampuran bahan dempul....................................................................27
Gambar 18. Arah pengamplasan dempul.....................................................................30
Gambar 19. Proses masking........................................................................................31
Gambar 20. Perbandingan campuran bahan surfacer..................................................33
Gambar 21. Alat pengering inframerah.......................................................................34
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Nama alat dan fungsinya...............................................................................25
Tabel 2. Bahan dan fungsinya......................................................................................26
Tabel 3. Bahan campuran surfacer..............................................................................32
DAFTAR LAMPIRAN
BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Rem mempunyai peranan yang sangat penting dalam teknik kendaraan dan
teknik transportasi demi keamaan dan keselamatan dalam berkendara.
Pada dasarnya rem mempunyai fungsi untuk memperlambat dan mengatur
gerakan suatu putaran. Adapun rem yang digunakan harus memenuhi syaratsyarat sebagai berikut (dapat bekerja dengan baik dan cepat, dapat dipercaya
dan mempunyai daya tekan yang cukup, mudah diperiksa dan disetel)
Walaupun sistem rem itu sangatlah penting, namun banyak diantara
masyarakat umum yang belum memahami dan mengerti fungsi, cara kerja dan
jenis-jenis dari rem tersebut. Oleh karena itu penulis membuat Laporan ini
bertujuan untuk memperkenalkan fungsi, cara kerja, dan jenis-jenis dari rem itu

sendiri. Dengan adanya makalah ini diharapkan kita bisa lebih mengenal fungsi,
cara kerja dan jenis-jenis rem serta bisa menambah dan memperluas wawasan
kita terutama mengenai sistem rem.

1.2. Rumusan Masalah

Rumusan masalah pada laporan ini adalah :
1. Apa itu fungsi rem?
2. Apa saja jenis rem dan bagaimana mekanisme kerja rem?
3. Apa saja bahan pembuat pada komponen rem?
4. Apa saja permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem?

1.3. Batasan Masalah

Batasan masalah pada laporan ini adalah pada pokok bahasan perbaikan
rem tromol mobil all new avanza

1.4. Tujuan
Tujuan dari kegiatan praktek kerja lapangan yang saya laksanakan adalah
untuk mengetahui proses perbaikan rem tromol mobil all new avanza agar siap
untuk dilaksanakannya proses pengerjaannya.
1.5. Manfaat
Adapun manfaat yang di peroleh yaitu untuk mendapatkan hasil
pengecatan yang maksimal.

1.6. Waktu dan Pelaksanaan

Praktek kerja lapangan di laksanakan pada tanggal 1 Juli 2016 sampai
dengan 30 Juli Desember 2016 yang bertempat di Bengkel Resmi Toyota
NASMOCO jalan Martoloyo nomor 113-115 Kota Tegal.

1.7. Sistematika Penulisan

Adapun sistematika dalam laporan ini meliputi :
BAB I

PENDAHULUAN
Pada bab ini tentang latar belakang, rumusan masalah, batasan
masalah, tujuan, manfaat, waktu pelaksanaan, dan sistematika
penulisan.

BAB II

GAMBAR UMUM BENGKEL

Pada bab ini berisi tentang sejarah bengkel, denah lokasi
bengkel, struktur organisasi bengkel.

BAB III

LANDASAN TEORI
Pada bab ini berisi tentang sejarah bodi, pengertian bodi, jenis
kerusakan, dan proses perbaikan bodi.

BAB IV

PERSIAPAN PERMUKAAN PADA PANEL PINTU

10

Pada bab ini menjelaskan tentang tujuan perbaikan bodi,

peralatan yang digunakan, dan proses persiapan permukaan.
BAB V

PENUTUP
Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran.

BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1.

Sejarah Perusahaan

Kesamaan visi, cara pandang serta kebulatan tekad dari Bapak AH. Budi (alm),
Bapak Hadi Soejanto (alm), Bapak Bambang Budi Hariono (alm) dan Bapak H.
Zoebaidi Maksoem (alm) menghasilkan kesepakatan untuk mendirikan PT. Ratna
Dewi Motor pada tanggal 15 April 1961 yang merupakan cikal bakal PT. New Motor.
Bisnis PT. Ratna Dewi Motor dimulai saat membeli Toyota Tiara sedan impor di
Jakarta dan adanya pesanan 7 unit oleh Pemerintah Tingkat I Jateng.
Respon masyarakat Semarang yang baik memacu PT. Ratna Dewi Motor
Company untuk mendatangkan produk Toyota lainnya seperti truck FA-100 dan Jeep
Land Cruiser FJ-40. Sebagai upaya untuk meningkatkan pelayanan bagi pelanggan,
PT. Ratna Dewi Motor Company menawarkan jasa purna jual (pelayanan bengkel dan

11

suku cadang) disamping penjualan unit. Tekad ini diwujudkan dengan membuka
show room, bengkel dan penjualan suku cadang di Jl. HM Thamrin 14-16 Semarang
pada tahun 1984.
Seiring dengan berkembangnya usaha, pada tanggal 1 April 1972 PT Ratna
Dewi Motor Company menempati gedung baru di Jl. Pemuda 72 Semarang dan pada
tanggal 30 Agustus 1972 PT Ratna Dewi Motor ditunjuk sebagai dealer utama PT
Toyota Astra Motor untuk wilayah Jawa Tengah-Daerah Istimewa Yogyakarta. Untuk
membuat perusahaan lebih responsif serta menciptakan dinamisasi berorganisasi PT
Ratna Dewi Motor Company pada tanggal 22 Desember 1973 mengubah nama
menjadi PT New Ratna Motor.
Founders
1. AH. Budi
2. Bambang Budi Hariono
3. Hadi Soejanto
4. H. Zoebaidi Maksoem

Perjalanan Jaringan Nasmoco

1961 :
Perjalanan Direksi PT. Ratna Dewi Motor dimulai daroi bangunan di JL. Mh
Thamrin.
1972 :
PT. Ratna Dewi Motor menempati gedung baru di Jl. Pemuda 72 Semarang pada 1
April 1972. Lokasi tersebut tidak lepas dari peran Mr. Z. Koyoma, Representative
Director Toyota Motor Thailand, Co., Ltd. Yang membantu
memilihkan tempat yang ideal.
1974 :

12

- Di Yogyakarta diawali dengan diresmikannya CV. Mataran Motor di Jl. Sala 163
Yogyakarta pada tanggal 22 Mei 1974. Beberapa tahun kemudian berganti nama
menjadi PT. Sumber Bahtera Motor yang terletak di Jl. Raya Magelang
Yogyakarta
- Selanjutnya CV. Bengawan Motor Solo ( PT. Bengawan Abadi Motor ) Dealer
Toyota, didirikan di atas tanah seluas 3.800 m2 di Jl. Slamet Riyadi 558
Surakarta, pada tanggal 7 September 1974.
1976 :
CV. Jati Motor dealer Toyota untuk Ex. Karesidenan Pati, didirikan di Jl. AKBP
Kusumadya Kudus. Diresmikannya penggunannya tanggal 12 Oktober 1976 kini
berubah menjadi PT. Surya Indah Motor.
1977 :
- Sebagai cikal bakal berdirinya PT. Nasmoco Purwokerto, Seraya Motor didirikan 7
November 1977 di Jl. Jendral Sudirman no. 444 Purwokerto.
- PT. Nasmoco Kaligawe diresmikan penggunanya 20 Agustus 1977. Mendiami
tanah seluas 12.000 m2 di Jl. Raya Kaligawe km. 5, dealer ini melayani pembelian
Toyota di Karesidenan Semarang.
- CV. Chandra Motor dealer Toyota untuk daerah ex. Karesidenan Pekalongan,
terletak di Jl. Mertoloyo no.9 Tegal, dibangun diatas tanah seluas 3600 m2
diresmikan pada 20 Agustus 1977.
1980 :
PT. Nasmoco Salatiga didirikan di Jl. Diponegoro 171 Salatiga.
2003 :
- PT. Nasmoco Janti berdiri di Jl. Ringroad Timuyr 58.A, Banguntapan, Bantul,
Yogyakarta pada tahun 2003
- PT. Nasmoco Majapahit berdiri di Jl. Brigjen Sudiarto 426, Majapahit, Pedurungan
Semarang pada tahun 2003.
2005 :

13

- PT Nasmoco Janti berdiri di Jl. Raya Solo Permai JA No. 1, Solo Baru, Sukoharjo
pada tahun 2005.
- PT. Nasmoco Gombel berdiri di Jl. Setiabudi no. 22 Semarang pada tahun2005.
2010 :
- Nasmoco Kaligawe menempati gedung baru di Jl. Kaligawe Km. 05 Semarang
pada tanggal 22 Oktober 2010.
- Nasmoco Karanganyar ( Pusat Body dan Cat ) berdiri di Jl. Ringroad Mojosongo,
Sroyo, Karanganyar pada tahun 2010.
2012 :
- Nasmoco Bantul berdiri di Jl. Ringroad Selatan. Tamantirtan, Bantul pada tanggal
11 April 2012.
- Nasmoco Wonosobo berdiri di Jl. Raya Banyumas Km. 03 Wonosobo pada tanggal
12 April 2012.
2014:
- Nasmoco Siliwangi berdiri di Jl. Jend Sudirman no. 291 Puspogawang, Semarang
pada tanggal 29 Oktober 2014.
- Nasmoco Ringroad berdiri di Jl. Raya Ringroad Utara Mojosongo km. 9 Jaten,
Karanganyar pada tanggal 29 Oktober 2014.
- Nasmoco Pusat Pelayanan Dyna berdiri di Jl. Kaligawe km. 5 Semarang pada
tanggal 29 Oktober 2014.
- Nasmoco Majapahit berdiri di Jl. Brigjen Sudiarto km. 4,3 Pedurungan Semarang
pada Tanggal 29 Oktober 2014.
2016:
-Nasmoco Pati berdiri di Jl. Raya Pati Juwang km. 2,7 Sarirejo- Pati, Jawa Tengah
pada tanggal 25 April 2016

14

Gambar 1. Toyota Nasmoco Tegal

(Toyota, 2016)

15

2.2.

Struktur Organisasi

Gambar 2. Struktur Organisasi

16

(Toyota, 2015)
2.3.

Denah Lokasi Nasmoco

Gambar 3. Denah Lokasi Toyota Nasmoco Tegal

2.4.

Tugas Dan Fungsi Kerja

Adapun struktur organisasi di atas maka tugas dan fungsi kerja adalah

sebagai berikut:
1. Kepala bengkel

: Orang yang mengatur kinerja

dari semua bidang di perbengkelan apa bila ada

17

permasalahan yang tidak bisa di atasi oleh formen

dan mekanik.
2. Supervisor :

Seorang yang mengatur bengkel

ketika kepala bengkel tidak ada.

3. Administration Head
:
seorang
bertugas

mengatur

keuangan bengkel.
4. Servis advisor (SA)

seluruh
:

pemberkasan
orang

yang
dan
yang

menerima dari konsumen keluhan dari konsumen

tentang kondisi kendaraanya dan membuat perintah
kerja bengkel untuk formen dan mekanik.
5. Administration
: Orang yang bertugas membantu
Kepala Staf Administrasi dalam merencanakan, dan
melaksanakan, kegiatan sesuai dengan visi, misi,
tujuan, dan rencana kerja.
6. PTM
: Orang yang bertugas sebagai pembagi
tugas dan kerja kepada para mekanik.
7. Formen
: mengecek keluhan yang di dapat dari
advisor (SA) untuk menyampaikan ke mekanik
tentang kerusakan kendaraan tersebut dan mencoba
setelah di perbaiki atau servis.
8. Mekanik :
Orang yang

bekerja

untuk

memperbaiki atau melakukan pengecatan bodi

mobil.
9. Part Man

: Seseorang yang bertugas menjaga dan

mengatur keluar masuknya spare part.

18

10. Kaizen Man

: Orang yang bertugas mencari

ide-ide perbaikan jika ada permasalahan pada suatu

proses pekerjaan.
11. . Grup A dan B : Mekanik yang dikelompokan
dalam sebuah grup yang bertugas melakukan
pengecatan bodi dan perbaikan bodi dalam
kerusakan yang berat.
12. Grup TPS : TPS (Toyota Production System) yaitu
mekanik yang dikelompokan dalan sebuah grup
untuk melakukan pengecatan dan perbaikan bodi
dalam kerusakan ringan.
13. Maintanance
:
orang yang merawat dan
memperbaiki alat-alat serta fasilitas bengkel.

BAB III
LANDASAN TEORI

3.1.

Sejarah Tentang Bodi

Sekitar tahun 1896-1910, bodi kendaraan masih terbuat dari kayu untuk

bagian chasis maupun bodinya. Hal ini masih terpengaruh dengan bodi kereta
kuda saat itu. Kayu yang di gunakan memiliki ketebalan sekitar 10 mm.
Sambungan antar komponen menggunakan paku yang terbuat dari besi tempa.

19

Untuk bagian atap kendaraan, ada yang menggunakan kain biasa, kain kanvas,
namun ada juga yang menggunakan kayu dengan tujuan agar bodi bisa kuat.
Pada tahun 1921, Weyman memperkenalkan kontruksi lantai yang
menjadi penompang komponen bodi yang lain, seperti lantai dan trisplang
(rocker). Lantai dan trisplang sengaja di buat dari bahan yang kuat, sedangkan
komponen yang lain bisa bisa di buat dari kompoen yang ringan sambungan
dari. Sambungan lantai dan trisplang menggunakan plat baja yang di baut, dan
untuk menghilangkan celah antara sambungan biasanya di gunakan kayu.
Panel-panel terbuat dari kain, kanvas dan bagian luar menggunakan kulit. Akan
tetapi bahan ini mempunyai umur yang pendek.
Setelah permintaan kendaraan semakin meningkat, maka di perlukan
suatu proses pembuatan bodi yang cepat dan dapat di produksi misal.
Perkembakan teknologi logam saat itu ikut mempercepat perkembangan
teknologi bodi kendaraan, dimana besi bisa di olah dan di bentuk dengan
menggunakan mesin pres.
Baru pada tahun 1927, secara keseluruhan bodi kendaraan tersebut dari
logam, dimana bodi kendaraan yang terdiri dari beberapa komponen telah di
buatdari lembaraan plat yang di bentuk pres. Dengan perkembangan cara
pengolahan logam yang semakin meningkat, maka produksi kendaraan juga
meningkat.
Permintaan kendaraan yang terus meningkat, menyebabkan terjadi
persaingan antar perusahaan dalam memproduksi kendaraan. Ahli-ahli teknik

20

bodi tiap perusahaan berusaha menciptakan bodi kendaraan sesuai dengan

kebutuhan ergonomi dan memiliki kenyamanan lagi pengemudi dan
penumpang.
Perkembangan teknologi bodi di bagian luar tersebut dari tahun ke tahun
juga mengalami kemajuan, sebagai contoh bentuk bodi luar yang terbuat dari
campuran plastik dan bahan lainnya tidak cepat pecah, menarik bentuknya dan
mudah di bersihkan, proses pemasangannya pun mudah tinggal mengunakan
klip atau model pengunci yang terbuat dari plastik.
Kenyamanan penumpang pun dalam berkendara juga selalu di tingkatkan
misalkan tempat duduk yang memiliki pegas dan dapat di atur posisnya, dan
panel-panel, dashboard, bumper, quarter, fender, yang terbuat dari bahan vinil
atau plastik dan trisplang terbuat dari bahan campuran logam yang kuat.

3.2.

Pengertian Bodi
Bodi merupakan salah satu bagian kendaraan yang di bentuk sedemikan

rupa pada umumnya terbuat dari bahan plat logam steel plate yang tebalnya
antara 0,6 mm hingga 0,9 mm di dalamnya terdapat rangka sebagai penguat
atau penahan plat tersebut dan sebagai pelindung penumpang, barang, ataupun
komponen-komponen yang ada di dalam mobil sehingga komponen tersebut
tidak cepat rusak dari terpaan angin dan hujan yang mengakibatkan komponen
dan bodi tersebut rusak.

21

Gambar 4. Bodi Kendaraan

(Burhani, 2013)
3.3.

Kontruksi Bodi
Kontruksi bodi kendaraan berdasarkan pada kontruksi menempelnya bodi

1.

rangka yaitu :
Kontruksi composite (terpisah)
Merupakan jenis kontruksi bodi kendaraan dimana bodi dan rangkanya
terpisah.pertautan

atau

penyambungan

anatara

bodi

dan

rangka

menggunakan baut dan mur. Untuk meningkatkan kenyamanan saat di

gunakan, maka di antara bodi dan rangka dipasang karet sebagai alat
peredam getaraan. Kontruksi bodi dan rangka yang terpisah ini memberikan
kemudahan dalam penggantian bagian bodi kendaraan yang mengalami
kerusakan, terutama bodi bagian bawah atau putusnya rangka. Kontruksi ini
biasanya digunakan pada kendaraan sedan tipe lama, kendaraan penumpang
2.

dan mobil angkutan barang. ( misal truk, bus, pick up, dan lain sebagainya )
Kontruksi monocoqo ( menyatu)
Merupakan jenis kontruksi bodi kendaraan dimana bodi dan rangka
tersusun menjadi satu kesatuan. Kontruksi ini menggunakan kontruksi kulit

22

telur yaitu merupakan salah satu kesatuan yang utuh sehingga semua beban
terbagi merata pada semua bagian kulit. Pertautan antara bodi dan rangka
menggunakan las. Karena bodi dan rangka menyatu, maka bentuknya dapat
menjadi lebih rendah dibandingkan dengan tipe composite sehingga titik
berat gravitasi lebih rendah menyebabkan kendaraan akan lebih stabil.
Kontruksi ini digunakan pada sedan, bahkan beberapa kendaraan MPV
(Multi purpose vehicle) mulai menerapkan kontruksi monocoqo bodi.

3.4.

Jenis-jenis Kerusakan
Ketika sebuah kendaraan berpadu dengan suatu rintangan, maka akan

menimbulkan suatu paksaan penurunan kecepatan yang besar, yang akan

menghentikan kendaraan dalam hitungan puluhan atau ratusan permili detik.
Pada saat itu, penumpang dan benda lain di dalam kendaraan berupaya
meneruskan gerakan mereka pada laju kecepatan kendaraan sebelum terjadi
tubrukan. Akibatnya, mereka akan berada dengan panel instrumen, roda
kemudi, dan bagian dalam lain dimana pemaksaan pengurangan kecepatan yang
besar telah terjadi.
a. Kerusakan Primer
Suatu tabrakan antara sebuah kendaraan dan rintangan disebut Tabrakan
Primer dan tiap kerusakan yang terjadi disebut Kerusakan Primer.
1) Kerusakan Langsung
Kerusakan yang disebabkan oleh suatu halangan (gaya dari luar)
disebut kerusakan langsung.
2) Kaerusakan Akibat Pengerutan
Kerusakan yang ditimbulkan selama pemindahan energi tubrukan.

23

3) Kerusakan Induksi
Kerusakan yang disebabkan bagian-bagian yang menerima gaya tarik
atau gaya tekan atau kerusakan imbas

Gambar 5. Kerusakan Primer

(Toyota, 1995)
b. Kerusakan Sekunder
Kerusakan tabrakan yang disebabkan oleh lebam dan yang terjadi
dibagian dalam kendaraan.

Gambar 6. Kerusakan sekunder

(Toyota, 1995)

3.5.
1.

Teknik On-dolly dan Off-dolly

Teknik On-dolly

24

Teknik on-dolly yaitu menempelkan dolly pada tempat yang sama

dengan tempat yang dipukul dengan palu. Dolly ditempatkan pada sisi
dalam panel yang menonjol sementara palu digunakan untuk memukul
bagian permukaan luar pada area yang sama. Seperti yang terlihat pada
gambar 7 di bawah ini, keliling dari tonjolan panel harus bersinggunagan
dengan dolly. Teknik On-dolly biasanya digunakan untuk mereparasi
penyok kecil setelah perbaikan besar yang telah diperbaiki dengan teknik
Off-dolly.

Gambar 7. Posisi on-dolly

(Toyota, 1995)

2.

Teknik Off-dolly
Teknik Off-dolly yaitu menempatkan dolly menjauhi tempat yang
dipukul dengan palu. Dolly ditempatkan pada sisi yang rendah di bagian
dalam panel sementara palu digunakan untuk memukul permukaan yang
menonjol tanpa menempatkan dolly di bawah area yang dipukul seperti
yang terlihat pada gambar 8. Teknik off-dolly dilakukan selama reparasi
penyok yang mencakup permukaan luas.

25

Gambar 8. Posisi off-dolly

(Toyota, 1995)
3.6.

Perbaikan Panel dengan Washer Welder

Washer

welder adalah tipe pengelasan tahanan listrik. Washer yang

dipegang dengan elektrode akan menempel pada lembaran metal. Arus yang
besar di alirkan pada daerah tersebut sehingga timbulah panas di sebabkan
adanya tahanan listrik dan akan melelehkan bagian yang bersinggungan. Bila
arus listrik mengalir pada daerah yang mempunyai tahanan yang besar, tenaga
listrik akan di serap pada lokasi ini sehingga menghasilkan panas.
Reparasi panel dengan washer welder adalah metode reparasi dimana
washer dilas kebagian atau daerah yang rendah pada panel. Washer ini
kemudian di tarik keluar sehingga bagian yang penyok dapat di perbaiki.
Karena metode ini di lakukan dari permukaan luar, sehingga sangat cocok
untuk mereparasi kerusakan bagian luar yang tidak dapat dijangkau dari sisi
bagian dalam.

26

Gambar 9. Washer Welder

(Toyota, 2015)

3.7.

Metode Penarikan
Dari gambar di bawah terlihat teknik perbaikan perubahan panel dengan

mengelas washer ke panel dengan menggunakan prinsip yang serupa dengan

yang digunakan pada off-dolly dimana dipergunakan palu dan dolly. Pada
teknik off-dolly, dolly ditempatkan pada bagian yang rendah dari sisi bagian
dalam pada lokasi yang penyok, sedangkan pada teknik Washer Welder, Washer
di las pada bagia luar panel dan sebagai pengganti untuk menekan dolly keluar
maka wesher di tarik keluar dari sebelah luar. Seperti tampak pada gambar 10,
bila washer di tarik keluar daerah perubahan plastik (daerah A) yang terdapat
pada daerah lingkaran penyok akan mulai menonjol keluar. Daerah ini
selanjutnya harus dipukul kedalam untuk memperbaiki daerah penyok dimana
washer tersebut di las.

27

Bila metode penarikan dengan washer ini digunakan untuk mereparasi

panel, sedikit penyok masih akan tersisa dan harus ditutupi dengan dempul.

Gambar 10. Metode penarikan

(Toyota, 1995)

1.

Tipe Model Penarikan

Metode yang digunakan untuk menarik washer dapat dibagi
menjadi empat metode seperti terlihat berikut ini :
a. Menarik dengan Hand Puller
Seperti terlihat di bawah washer yang telah di las ditarik dengan
hand puller. Daerah yang menonjol kemudian di pukul kedalam

28

dengan menggunakan palu, metode ini digunakan untuk reparasi

terhadap penyok yang kecil.

Gambar 11. Menarik dengan hand puller

(Toyota, 1995)
b. Menarik dengan Sliding Hammer
Washer yang telah dilas di tarik keluar dengan sliding hammer.
Hentakan dari Sliding Hammer akan menarik keluar bagian yang
penyok. Metode ini di gunakan untuk penarikan yang keras pada saat
memperbaiki daerah yang penyok pada panel yang mempunyai
kekuatan yang tinggi.

29

Gambar 12. Menarik dengan sliding hammer

(Toyota, 1995)

c. Menarik dengan lock chain

Metode ini digunakan untuk mereparasi penyok yang luas.
Beberapa washer di las pada panel dan tenaga yang besar digunakan
untuk menarik keluar secara bersamaan. Keuntungan lain dari cara
ini, karena rantai dapat mempertahankan daya penarikan, maka
tangan teknisi akan bebas untuk melakukan pekerjaan yang lain
seperti untuk memukul dengan palu dan sebagainya.

Gambar 13. Menarik dengan lock chain

(Toyota, 1995)

d. Menarik dengan sliding hammer yang dilengkapi dengan Welding Tip

Alat ini terdiri dari sliding hammer yang dilengkapi dengan
welding tip. Alat ini dapat digunakan untuk mengelas dengan

30

ujungnya pada panel dan kemudian menarik panel tersebut. Untuk

mempergunakan alat ini, kabel listrik dan mesin las (Welder) harus di
pasangkan pada bagian belakang sliding hammer .

Gambar 14. Menarik Sliding hammer yang dilengkapi welding tip

(Toyota, 2015)

31

BAB IV
PERSIAPAN PERMUKAAN PADA PANEL PINTU

4.1.

Tujuan Persiapan Permukaan

Tujuan dari persiapan permukaan dari mobil Toyota Fortuner tahun 2014
ini adalah merapatkan permukaan yang tidak rata dari hasil pengetokan di tahap
awal. Karena palu dari proses pengetokan on-dolly dan off-dolly masih
meninggalkan bekas. Selain itu juga untuk memberikan daya rekat yang kuat.
Dengan demikian akan mendapatkan hasil yang baik pada saat proses
pengecatan dilakukan.

4.2.

Peralatan dan bahan yang digunakan

Beberapa peralatan yang digunakan dalam proses persiapan permukaan :
Tabel 1. Nama alat dan fungsinya
No
1

Spatula

Mengoleskan dempul ke panel

Jidar

Meratakan dempul sesuai bentuk panel

Sander

Menghaluskan permukaan dempul

Infrared

Mengeringkan surfacer

Air gun

Membersihkan debu

Alat

Fungsi

32

Menyaring kotoran yang ada pada surfacer saat

6

Saringan

Spray gun

Masking

pencampuran
Menyemprotkan surfacer ke panel
Menutup bagian yang tidak diperbaiki agar tidak
terkena surfacer

Berikut bahan yang digunakan dalam proses persiapan permukaan :

Tabel 2. Bahan dan fungsinya
No
1
2
3
4

4.3.

Bahan
Dempul
Amplas
Surfacer
Kertas lem

Fungsi
Meratakan dan permukaan panel
Menghaluskan permukaan dempul
Memberikan warna dasar dan menambah daya rekat
Merekatkan masking pada panel

Proses Persiapan Permukaan Panel Pintu

Setelah melalui proses perbaikan maka tahap selanjutnya adalah
mempersiapkan

permukaan

panel

untuk

segera

dilakukannya

proses

pengecatan. Berikut adalah proses persiapan permukaan pada panel pintu mobil
Toyota Fortuner tahun 2014 :

1. Pencampuran dempul
Bahan dasar dempul harus dicampur dengan bahan pengeras untuk
menjamin ikatan senyawa saat dioleskan pada panel.

33

Gambar 14. Cara memegang spatula

(Toyota, 1995)

Gambar 15. Bahan dasar dempul dan hardener

(Toyota, 2015)

Gambar 16. Pencampuran bahan dempul

(Toyota, 2015)
1) Campur tiap komponen dengan benar sebelum penggunaan
2) Keluarkan dempul sebanyak yang dibutuhkan dan rasio yang tepat dari
pengeras.
3) Campur kedua komponen itu menggunakan sudut spatula.
4) Aduk secara seksama campuran tersebut.
2. Pemakaiaan dempul
a. Pelapisan bilah

34

Ini membiarkan dempul masuk dengan lunak berkontak dengan

permukaan logam untuk mencegah gelembung udara.
1) Ambil sedumlah dempul dengan spatula
2) Taruhkan dempul pada permukaan logam dan buatlah sebuah lapisan
tipis di seluruh permukaan.
b. Mengembang
Tanpa terperangkap adanya gelembung-gelembung udara dempul
mengembang sehingga akhirnya lebih tinggi daripada permukaan
semula.
1) Pada pemakaiaan pertama, pakai dempul dengan mengikis cat
sepanjang tepian tajam.
2) Dari pemakaiaan selanjutnya, kikislah permukaan logam sementara
penumpukan setidaknya sepertiga dari dempulan yang terdahulu.
c. Perataan
Permukaan yang kasar diratakan untuk membentuk permukaan dempul
yang sama rata.
1) Gerakan spatula dalam arah berlawanan.
2) Kikis tepi-tepi dempul.
3) Setelah mendempul, pastikan semua mencuci bersih dempul dengan
segera.
4) Pastikan membuang lebihan dempul pada plat pencampur setelah
mengalami pendinginan.
3. Mengamplas permukaan dempul
Permukaan dempul diamplas dengan blok mika untuk mengembalikan ke
bentuk semula. Amplaslah dengan ringan permukaan dempul. Periksa
apakah partikel-partikel pasir berjatuhan dengan mudah. Bila partikel masih
melekat pada amplas berarti proses pengamplasan belum dimungkinkan
untuk dilakukan.

35

a. Mengamplas dengan sender gerakan orbital (Orbital Action Sander)

1) Tempelkan/pasang sender amplas pada pengamplas dan paskan
amplas tersebut pada lubang-lubang dipiringan
2) Hubungkan selang udara sender dengan selang udara kompresor
3) Setel kecepatan pengamplas
4) Amplaslah permukaan dempul sampai keseluruh permukaan
menyerupai permukaan yang sebenarnya.
5) Pengamplasan berakhir selesai saat suatu pinggiran tajam yang tipis
dapat terlihat.
b. Mengamplas dengan Blok Mika
1) Pasang amplas pada blok mika
2) Tempatkan blok pada panel
3) Amplas permukaan dempul
Setelah beberapa kali melakukan pengamplasan rubah arah
pengamplasan.

Gambar

berikut

menunjukan

perbandingan

pengamplasan pada permukaan kompleks.

Gambar 18. Arah pengamplasan dempul

(Toyota, 1995)
4. Pemasangan masking
Sebelum melakukan penyemprotan surfacer maka penting dilakukan
masking. Proses ini bertujuan untuk melindungi permukaan yang tidak di
repair.
1) Semprot terlebih dahulu panel yang sudah di amplas untuk
menghilangkan debu sisa pengamplasan dempul menggunakan air gun
2) Tempelkan kertas masking di sekitar daerah yang akan di surfacer
menggunakan kertas lem seperti yang terlihat pada gambar 19.

36

Gambar 19. Proses masking

(Toyota, 2015)
5. Memberikan warna dasar atau surfacer
Seperti halnya dempul, pada tahap ini juga memerlukan pencampuran
beberapa bahan. Tabel berikut ini menunjukan kode dan fungsi bahan
surfacer.

Tabel 3. Bahan campuran surfacer

No

Kode Bahan

1040R

Fungsi

Bahan dasar

Gambar

37

256S

AM1

Hardener

Memberi warna
putih

Memberi warna
4

AM5
hitam

AB385

Pengencer

Setiap mobil memiliki warna yang variasi sehingga memiliki karakteristik

warna masing-masing. Gambar 20 menunjukan perbandingan pencampuran
bahan surfacer.

38

Gambar 20. Perbandingan campuran bahan surfacer

(Toyota, 2015)

6. Pengeringan
Memerlukan waktu beberapa lama untuk mengeringkan panel yang telah
disemprotkan surfacer. Namun jika sedang banyak daftar tunggunya maka
digunakan sebuah alat untuk mengeringkan secara paksa yaitu inframerah
yang ditunjukan pada gambar

39

Gambar 21. Alat pengering inframerah

(Toyota, 2015)

BAB V
PENUTUP

5.1.

Kesimpulan

Dari kegiatan Praktek Kerja Lapangan yang telah saya lakukan kemudian
ditulis dalam sebuah laporan, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa :
1. Kerusakan bodi pada mobil dapat dikategorikan menjadi dua yaitu
kerusakan primer daan sekunder.
2. Proses perbaikan bodi meliputi beberapa tahap diantaranya adalah repair
panel, pemberian cat anti karat, pendempulan, surfacer, pengecatan,
polishing dan final inspection.

40

3. Dempul memiliki sifat penyusutan sehingga perlu dilakukannya secara

berulangkali sampai mencapai ketinggian yang sama dengan dimensi
aslinya.
5.2.

Saran
Proses pengamplasan yang tidak benar akan mengakibatkan permukaan

panel menjadi botak atau terlihat sampai plat panel. Sehingga mekanik harus
dengan teliti melakukannya terutama pada panel yang kompleks seperti pintu.
Begitu juga saat sending tahap terahir yaitu setelah surfacer dan sebelum
dilakukan pengecatan. Jika lapisan dempul sampai terlihat maka akan
mempengaruhi hasil daripada pengecatan. Pengecatan yang gagal akan
mengulang lagi dari proses sending sehingga akan memerlukan biaya
tambahan. Untuk itu sangat diperlukaannya ketelitian dan kerjasama antar
mekanik dan stall.

41

DAFTAR PUSTAKA

Toyota, 1995. New Step Training Manual Perbaikan Bodi. Jakarta. PT. Toyota Astra
Motor.
Toyota, 2002. New Step 2 Training Manual Perbaikan Bodi. Jakarta. PT. Toyota Astra
Motor.