Laporan PKL

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)
SISTEM REM ALL NEW JAZZ

TIPE E i-VTEC A/T TAHUN 2010
Oleh :
RAHMADHI NUR FAJRI SYA’BAN
NPM. 160300173
PROGRAM STUDI DIPLOMA III MESIN OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK
POLITEKNIK NEGERI MADIUN
2018
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)
SISTEM REM ALL NEW JAZZ

Oleh :
RAHMADHI NUR FAJRI SYA’BAN
NPM. 160300173
PROGRAM STUDI DIPLOMA III MESIN OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK
POLITEKNIK NEGERI MADIUN
2018
i
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PKL
SISTEM REM ALL NEW HONDA JAZZ
PT. SURYA ANUGRAH GEMPITA HONDA BINTANG MADIUN
Oleh :
Rahmadhi Nur Fajri Sya’ban

NPM. 160300173
Menyetujui,
Dosen Pembimbing
Agus Choirul Arifin, S.Si., M.T.

NIDK. 8830370018
Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Koordinator Program Studi

Mesin Otomotif
Mohammad Erik Echsony, S.ST., M.T. Kholis Nur Faizin, S.Pd., M.T.
NIP. 198601182014041001 NIP. 198210162014041002
ii
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PKL
SISTEM REM ALL NEW HONDA JAZZ
PT. SURYA ANUGRAH GEMPITA HONDA BINTANG MADIUN
Oleh :

NPM. 160300173
Menyetujui,
Pembimbing
Sartono
iii
ABSTRAK
Praktek kerja lapangan (PKL) merupakan salah satu program mata kuliah
yang harus ditempuh oleh mahasiswa. Kegiatan ini bertujuan untuk mengamati,
menganalisa dan menerapkan ilmu yang didapat di perkuliahan secara langsung
dilapangan. Disamping itu mahasiswa diharuskan mengumpulkan data kegiatan
yang dilakukan atau dikerjakan pada bengkel tempat PKL tersebut dan kemudian
disusun dalam sebuah laporan praktek. Setelah melakukan praktek kerja lapangan
yang meliputi kegiatan perawatan berkala dan perbaikan umum, sehingga dalam
laporan praktek kerja lapangan penulis dapat membahas tentang sistem rem All
New Honda Jazz Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010. Fungsi utama sistem rem yaitu
untuk mengurangi atau memperlambat kecepatan dan menghentikan kendaraan,
serta memberikan kemungkinan kendaraan dapat parkir dan berhenti pada tempat
yang menurun. Prinsip kerja rem adalah merubah tenaga kinetik (gerak) menjadi
tenaga panas dengan cara menggesekkan dua buah obyek yaitu tromol / cakram dan
kanvas rem sehingga putaran akan melambat. Oleh karena itu, komponen rem yang
bergesekan ini harus tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk saat bekerja pada
temperatur tinggi. Selain itu rem juga memiliki kelemahan yaitu sering mengalami
blong, hal ini diakibatkan karena kurangnya perawatan dan penyebab terjadinya
rem blong diantaranya pad rem habis, minyak rem habis, dan terjadinya kebocoran
pada seal piston rem, master rem ataupun pada selang remnya. Berdasarkan uraian
pemeliharaan rem harus sangat diperhatikan.
Kata Kunci : Praktek Kerja Lapangan (PKL), Sistem Rem
iv
KATA PENGANTAR
Dengan mengucap syukur kehadirat Allah SWT atas berkah, rahmat serta
karunia-Nya penyusun dapat menyelesaikan penyusunan Laporan Praktek Kerja
Lapangan yang berjudul Sistem Rem All New Honda Jazz Tipe E i-VTEC A/T
Tahun 2010. Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan setelah
melaksanakan Praktek Kerja Lapangan pada Program Studi Mesin Otomotif,
Politeknik Negeri Madiun. Dan tidak lupa untuk mengucapkan rasa terima kasih
kepada semua pihak yang telah membantu, membimbing, memberikan arahan,
masukan serta dorongan dalam penyusunan Laporan praktek ini kepada yang
terhormat :
1. Bapak Muhammad Fajar Subkhan, S.T., M.T. selaku Direktur
Politeknik Negeri Madiun.
2. Bapak Mohammad Erik Echsony, S.ST., M.T. Selaku Ketua Jurusan
Teknik Politeknik Negeri Madiun.
3. Bapak Kholis Nur Faizin, S.Pd., M.T. selaku Koordinator Program Studi
Mesin Otomotif Politeknik Negeri Madiun.
4. Bapak Agus Choirul Arifin, S.Si., M.T. selaku Dosen Pembimbing.
5. Bapak Sartono selaku Pembimbing Industri PT. Surya Anugrah
Gempita Honda Bintang Madiun.
6. Bapak / Ibu Dosen Politeknik Negeri Madiun.
7. Teman – teman sesama mahasiswa dan semua pihak yang membantu
sehingga laporan praktek kerja lapangan ini dapat selesai tepat waktu.
Namun saya menyadari banyak terjadi kesalahan dalam laporan ini, untuk
itu kritik dan saran dari pembaca sangat saya harapkan.
Madiun, 23 Agustus 2018
Penyusun

NPM. 160300173
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL................................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN DOSEN PEMBIMBING............................................ ii
LEMBAR PENGESAHAN TEMPAT PKL .......................................................... iii
ABSTRAK ............................................................................................................. iv
KATA PENGANTAR ............................................................................................ v
DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii
DAFTAR TABEL .................................................................................................. xi
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................... 1
1.2 Perumusan Masalah .................................................................................. 2
1.3 Tujuan PKL............................................................................................... 2
1.4 Manfaat PKL ............................................................................................. 2
1.4.1 Bagi Mahasiswa ................................................................................ 2
1.4.2 Bagi Pendidikan ................................................................................ 2
1.4.3 Manfaat Bagi Perusahaan .................................................................. 2
1.5 Ruang Lingkup Pembahasan..................................................................... 3
1.6 Metodologi Penulisan ............................................................................... 3
1.7 Sistematika Penulisan ............................................................................... 3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ................................................... 4
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan ...................................................................... 4
2.1.1 Visi dan Misi Perusahaan .................................................................. 5
2.1.2 Jam Operasional ................................................................................ 5
2.1.3 Gambar Denah Tempat PKL............................................................. 6
2.1.4 Gambaran Layout Perusahaan........................................................... 7
2.2 Struktur Organisasi ................................................................................... 8
2.3 Hak dan Wewenang .................................................................................. 8
BAB III LANDASAN TEORI ............................................................................. 14
vi
3.1 Pengertian Sistem Rem ........................................................................... 14
3.2 Fungsi Sistem Rem ................................................................................. 14
3.3 Prinsip Kerja Sistem Rem ....................................................................... 16
3.4 Cara Kerja Sistem Rem ........................................................................... 17
3.5 Jenis Sistem Rem .................................................................................... 18
3.5.1 Jenis Rem Berdasarkan Penggerak ................................................. 19
3.5.2 Jenis Rem Berdasarkan Bidang Gesek ............................................ 34
3.5.3 Perangkat Tambahan ....................................................................... 48
3.5.4 Anti-lock Brake System (ABS) ........................................................ 50
BAB IV KEGIATAN PKL DAN PEMBAHASAN SISTEM REM ................... 53
4.1 Kegiatan Praktek Kerja Lapangan .......................................................... 53
4.1.1 Alur Servis ...................................................................................... 53
4.1.2 Bulan Ke-I ....................................................................................... 55
4.1.3 Bulan Ke-II...................................................................................... 57
4.2 Identifikasi Sistem Rem Honda All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T
Tahun 2010 ............................................................................................. 61
4.2.1 Spesifikasi Honda All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T
Tahun 2010 ..................................................................................... 61
4.3 Langkah Perbaikan dan Perawatan Sistem Rem Honda All New Jazz
Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010 ............................................................ 62
4.3.1 Langkah Persiapan .......................................................................... 62
4.3.2 Troubleshooting Sistem Rem .......................................................... 64
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 78
5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 78
5.2 Saran ....................................................................................................... 78
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 lokasi PT.Surya Anugrah Gempita Honda Bintang Madiun ............... 6
Gambar 2.2 layout PT.Surya Anugrah Gempita Honda Bintang Madiun .............. 7
Gambar 2.3 struktur organisasi PT. Surya Anugrah Gempita ................................ 8
Gambar 3.1 sistem rem pada mobil....................................................................... 14
Gambar 3.2 fungsi sistem rem .............................................................................. 15
Gambar 3.3 prinsip kerja rem................................................................................ 16
Gambar 3.4 tipe rem berdasarkan penggunaan ..................................................... 18
Gambar 3.5 rem hidrolis ....................................................................................... 19
Gambar 3.6 master silinder ................................................................................... 20
Gambar 3.7 ketika pedal rem ditekan ................................................................... 21
Gambar 3.8 ketika pedal rem dilepas .................................................................... 22
Gambar 3.9 saluran pengereman ........................................................................... 24
Gambar 3.10 jalur pengereman ............................................................................. 25
Gambar 3.11 diagram rem pneumatic ................................................................... 26
Gambar 3.12 body rem parkir tipe roda belakang ................................................. 28
Gambar 3.13 klasifikasi body rem parkir tipe roda belakang ............................... 29
Gambar 3.14 tipe rem parkir sharing dengan tromol............................................ 29
Gambar 3.15 tipe rem parkir sharing dengan piringan ......................................... 30
Gambar 3.16 tipe rem parkir devoted .................................................................... 30
Gambar 3.17 body rem parkir tipe center brake ................................................... 31
Gambar 3.18 skema rem parkir tipe center brake ................................................. 31
Gambar 3.19 lever type ......................................................................................... 32
Gambar 3.20 stick type .......................................................................................... 32
Gambar 3.21 pedal type ........................................................................................ 33
Gambar 3.22 rem tromol ....................................................................................... 34
Gambar 3.23 komponen rem tromol ..................................................................... 35
Gambar 3.24 backing plate ................................................................................... 35
Gambar 3.25 silinder roda satu torak .................................................................... 36
Gambar 3.26 silinder roda dua torak ..................................................................... 37
viii
Gambar 3.27 sepatu dan kanvas rem..................................................................... 37
Gambar 3.28 tromol rem (brake drum) ................................................................. 38
Gambar 3.29 tipe rem tromol ................................................................................ 38
Gambar 3.30 tipe leading and trailing .................................................................. 39
Gambar 3.31 tipe single action two leading.......................................................... 40
Gambar 3.32 tipe double action two leading ........................................................ 41
Gambar 3.33 tipe uni servo ................................................................................... 41
Gambar 3.34 tipe duo servo .................................................................................. 42
Gambar 3.35 rem cakram ...................................................................................... 43
Gambar 3.36 komponen rem cakram .................................................................... 43
Gambar 3.37 tipe solid .......................................................................................... 44
Gambar 3.38 tipe ventilasi (ventilated) ................................................................. 44
Gambar 3.39 tipe dengan tromol........................................................................... 45
Gambar 3.40 pad rem ............................................................................................ 45
Gambar 3.41 tipe fixed caliper .............................................................................. 46
Gambar 3.42 tipe floating caliper ......................................................................... 47
Gambar 3.43 penguat (booster)............................................................................. 48
Gambar 3.44 titik pusat grafitasi ........................................................................... 49
Gambar 3.45 katup pengimbang ........................................................................... 49
Gambar 3.46 sistem rem ABS ............................................................................... 50
Gambar 4.1 WO (Work Order) ............................................................................. 66
Gambar 4.2 memasang fender cover ..................................................................... 67
Gambar 4.3 menaikkan lift .................................................................................... 67
Gambar 4.4 melepas mur roda .............................................................................. 68
Gambar 4.5 melepas roda ...................................................................................... 68
Gambar 4.6 melepas baut pengikat ....................................................................... 68
Gambar 4.7 melepas kanvas rem .......................................................................... 69
Gambar 4.8 pengecekan seal piston ...................................................................... 69
Gambar 4.9 membersihkan piston......................................................................... 69
Gambar 4.10 pengecekan ketebalan kanvas.......................................................... 70
Gambar 4.11 meniruskan permukaan kanvas ....................................................... 70
ix
Gambar 4.12 menyemprot kanvas......................................................................... 71
Gambar 4.13 mengolesi grease ............................................................................. 71
Gambar 4.14 memasang kembali komponen ........................................................ 71
Gambar 4.15 tidak posisi handbrake .................................................................... 72
Gambar 4.16 melepas pengikat olor handbrake ................................................... 72
Gambar 4.17 melepas baut pengikat bawah .......................................................... 73
Gambar 4.18 melepas baut pengikat atas .............................................................. 73
Gambar 4.19 melepas kanvas rem ........................................................................ 73
Gambar 4.20 pengecekan seal piston .................................................................... 74
Gambar 4.21 membersihkan piston....................................................................... 74
Gambar 4.22 pengecekan ketebalan kanvas.......................................................... 75
Gambar 4.23 menggunakan tracker piston ........................................................... 75
Gambar 4.24 mengolesi grease ............................................................................. 75
Gambar 4.25 menyemprot disc brake ................................................................... 76
Gambar 4.26 memasang kembali komponen ........................................................ 76
Gambar 4.27 memasang kembali roda .................................................................. 76
Gambar 4.28 memasang mur roda ........................................................................ 77
Gambar 4.29 menurunkan lift ............................................................................... 77
Gambar 4.30 menggunakan momen roda ............................................................. 77
x
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 spesifikasi minyak rem.......................................................................... 23

Tabel 3.2 fungsi komponen ABS .......................................................................... 51
Tabel 4.1 Spesifikasi All New Jazz Tipe E i- VTEC A/T Tahun 2010 ................ 61
Tabel 4.2 Troubleshooting sistem rem .................................................................. 65
xi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 : Monitoring Bimbingan
Lampiran 2 : Surat Pengantar
Lampiran 3 : Surat Balasan PKL
Lampiran 4 : Data PKL
Lampiran 5 : Foto Kegiatan PKL
Lampiran 6 : Presensi PKL
Lampiran 7 : Jurnal Kegiatan PKL
Lampiran 8 : Lembar Penilaian Pembimbing Perusahaan
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Praktek kerja lapangan (PKL) adalah suatu program mata kuliah yang harus
ditempuh oleh mahasiswa, khususnya mahasiswa yang menempuh semester akhir.
Kegiatan ini bertujuan untuk mengamati, mempelajari, dan menerapkan ilmu yang
di ajarkan diperkuliahan secara langsung di industri. Selain itu mahasiswa
diwajibkan untuk menyusun laporan kerja. Laporan ini dapat meliputi analisa
bongkar pasang engine.
Proses pengembangan industri dan literasi dengan customer, khususnya
dalam institusi pendidikan harus selalu mengikuti pendidikan teknologi
perkembangan dunia otomotif yang telah ada maupun yang akan datang, baik itu
pengembangan untuk penemuan baru ataupun pengembangan untuk mengatasi
masalah yang terjadi pada mesin kelengkapan lainnya. Dunia otomotif saat ini
semakin banyak diminati orang sebagai alat transportasi, maka hal ini akan
menimbulkan banyak masalah yang akan ditemui, baik masalah pada mesin, rem,
kemudi, kelistrikan maupun masalah pada komponen lainnya. Sistem rem yang
berperan penting dalam keselamatan terus dikembangkan dengan teknologi-
teknologi yang baru untuk menambah kenyamanan pengendara.
Berdasarkan uraian pentingnya pengetahuan dan permasalahan yang ada
pada mobil bagi kemajuan dan peningkatan dalam dunia otomotif khususnya, maka
dijadikan sebagai topik dalam laporan PKL. Sistem rem pada mobil adalah sebagian
kecil dari komponen pelengkap penting yang ada pada dunia otomotif. Seiring
dengan meningkatnya pengembangan teknologi dalam bidang otomotif, maka telah
banyak membantu mahasiswa untuk menambah penguasaan dan memahami suatu
permasalahan yang ada dalam bidang otomotif secara nyata dalam dunia usaha. Hal
ini dapat ditunjukkan melalui kegiatan PKL yang dilaksanakan oleh mahasiswa di
beberapa tempat, baik bengkel motor maupun mobil.
1
2
1.2 Perumusan Masalah

Adapun perumusan masalah dalam laporan PKL ini meliputi :
1. Bagaimana jenis dan prinsip dari sistem rem All New Jazz Tipe E i-VTEC
A/T Tahun 2010 ?
2. Bagaimana cara memperbaiki rem bila terjadi bunyi dan perawatan pada
sistem rem All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010 ?
1.3 Tujuan PKL

1. Untuk mengetahui jenis dan prinsip rem kendaraan All New Jazz Tipe E
i-VTEC A/T Tahun 2010 ?
2. Untuk mengetahui cara perbaikan penyebab terjadi bunyi dan perawatan
sistem rem All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010 ?
1.4 Manfaat PKL

1.4.1 Bagi Mahasiswa
1) Untuk dapat memahami dan mengetahui teknologi yang ada di mobil
Honda terutama di bagian sistem rem.
2) Sebagai pengalaman kerja agar lebih memahami cara perawatan sistem
rem yang sesuai dengan SOP kerja.
3) Menambah keterampilan mahasiswa baik dalam hal service maupun
menganalisa masalah (troubleshooting).
4) Untuk mempersiapkan diri untuk mengaplikasikan ilmu ke masyarakat.
1.4.2 Bagi Pendidikan
1) Dapat menjalin kerjasama yang baik antara lembaga pendidikan dengan
perusahaan tempat mahasiswa melakukan praktek industri.
2) Menambah semangat mahasiswa jika suatu pendidikan bekerjasama
dengan perusahaan otomotif yang ternama.
1.4.3 Manfaat Bagi Perusahaan
1) Membantu tugas–tugas atau pekerjaan pada perusahaan tempat praktek
industri, sehingga dapat mempercepat terselesaikannya pekerjaan di
perusahaan atau bengkel.
3
2) Peserta yang mempunyai kinerja yang baik dapat langsung direkrut kerja
menjadi karyawan perusahaan tempat praktek industri.
1.5 Ruang Lingkup Pembahasan

Penyusun dalam menulis laporan Praktek Kerja Lapangan ini hanya pada
perbaikan dan perawatan sistem rem All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T
Tahun 2010.
1.6 Metodologi Penulisan

Metode yang penulis gunakan dalam menyusun PKL adalah:
1. Studi Pustaka
Dengan mengambil literature dari internet All New Jazz Tipe E i-VTEC
A/T Tahun 2010.
2. Dokumentasi
Metode dokumentasi dilakukan dengan mengambil gambar kegiatan PKL
dan tanya jawab dengan kepala mekanik.
1.7 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan praktek kerja lapangan yang ditulis oleh penulis
berdasarkan pedoman praktek kerja lapangan Politeknik Negeri Madiun.
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Honda Bintang Madiun diresmikan pada tanggal 9 Mei 2018, Honda
Bintang Madiun merupakan dealer Honda ke-143 di bawah PT. Honda Prospect
Motor. Honda Bintang Madiun beralamat lengkap di Jl. Basuki Rahmad No. 3, RT.
10 RW. 04, Kel. Sukosari, Kec. Kartoharjo, Madiun, Jawa Timur, berdiri di atas
lahan seluas 4.955 m2. Honda Bintang Madiun memiliki fasilitas layanan
penjualan dan purnajual (sales, service, spareparts) yang telah terpadu dan sesuai
dengan standar Honda.
Honda Bintang Madiun memiliki showroom seluas 440 m2 yang nyaman

dan modern yang dapat menampilkan semua line-up produk-produk Honda terbaru.
Dealer ini juga dilengkapi dengan berbagai fasilitas seperti :
a. Private zone,
b. Waiting lounge and free wifi,
c. Cafe zone,
d. Food zone with free drink,
e. Internet zone,
f. Toilet,
g. Newspaper & magazine,
h. Smoking room,
i. Charging station,
j. Musholla,
k. Kids zone.
Untuk layanan purnajualnya, Honda Bintang Madiun memiliki fasilitas

servis yang dilengkapi dengan 7 stall general repair, 2 stall perawatan berkala, 2
stall quick service, 1 stall final inspection, 1 stall spooring serta 2 washing stall.
Honda Bintang Madiun juga memiliki area spareparts yang luas dengan luas
4
5
108 m2 sehingga memastikan ketersediaan suku cadang Honda dengan lebih

lengkap dan lebih cepat bagi konsumen khususnya di kota Madiun dan sekitarnya.
2.1.1 Visi dan Misi Perusahaan

Adapun visi dan misi dari perusahaan Honda Bintang Madiun sebagai
berikut :
a. Visi
Menjadi perusahaan yang besar dan terpandang serta diperhitungkan
keberadaannya di wilayah Jawa Timur dalam lini penjualan maupun pelayanan
purna jual.
b. Misi
Menciptakan dan membangun sumber daya manusia yang berkualitas
dibidangnya masing - masing untuk menjawab kebutuhan dan kepuasaan para
pelanggan Honda Bintang Madiun, sehingga mampu memberikan benefit dan
kontribusi yang baik bagi para pelanggan dan bagi perusahaan.
Selalu mengikuti perkembangan jaman dalam aplikasi bidang teknologi,
serta evaluasi berkelanjutan terhadap prosedur kerja sehingga produktifitas dan
efisiensi kerja menjadi lebih baik.
Mewujudkan konsep “Green Dealer” sebagai wujud kepedulian terhadap
lingkungan sekitar, sehingga keberadaan Honda Bintang Madiun menjadi suatu hal
yang diharapkan keberadaanya untuk selalu eksis.
2.1.2 Jam Operasional

Untuk jam operasional dari perusahaan Honda Bintang Madiun sebagai
berikut :
Service & Parts :
a. Senin - jum’at : 08.00 - 17.00
b. Sabtu : 08.00 - 13.00
Showroom :
a. Senin - jum’at : 08.00 - 20.00
b. Sabtu : 08.00 - 17.00
c. Minggu : 09.00 - 15.00
6
Body Repair & Paint :

a. Senin - jum’at : 08.00 - 16.00
b. Sabtu : 08.00 - 13.00
2.1.3 Gambar Denah Tempat PKL

Honda Bintang Madiun yang beralamat lengkap di Jl. Basuki Rahmad No.
3, RT. 10 RW. 04, Kel. Sukosari, Kec. Kartoharjo, Madiun, Jawa Timur, dapat
dilihat denah pada Gambar 2.1 berikut.
Gambar 2.1 lokasi PT.Surya Anugrah Gempita Honda Bintang Madiun

Sumber : Google Maps
7
2.1.4 Gambaran Layout Perusahaan

Gambaran layout perusahaan dimaksudkan untuk memperjelas denah
bangunan dari PT. Surya Anugrah Gempita (Honda Bintang Madiun). Adapun
gambaran layout PT. Surya Anugrah Gempita (Honda Bintang Madiun)
digambarkan seperti Gambar 2.2 di bawah ini.
Gambar 2.2 layout PT.Surya Anugrah Gempita Honda Bintang Madiun

8
2.2 Struktur Organisasi

Struktur organisasi perusahaan dimaksudkan untuk memperjelas hubungan
kerja dan organisasi yang baik dari tiap-tiap bagian agar dapat terkoordinasi
seoptimal mungkin. Adapun struktur organisasi PT. Surya Anugrah Gempita
(Honda Bintang Madiun) digambarkan seperti Gambar 2.3 di bawah ini:
Gambar 2.3 struktur organisasi PT. Surya Anugrah Gempita
2.3 Hak dan Wewenang

Dalam suatu perusahaan terdapat berbagai jabatan atau bagian masing-
masing yang memiliki hak dan wewenang yang berbeda-beda yang akan dijelaskan
sebagai berikut:
2.3.1 Direktur
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan direktur sebagai
berikut :
a. Mengkoordinasikan dan mengendalikan kegiatan-kegiatan dibidang
administrasi keuangan,kepegawaian dan kesekretariatan.
9
b. Mengkoordinasikan dan mengendalikan kegiatan pengadaan dan

peralatan perlengkapan.
c. Merencanakan dan mengembangkan sumber-sumber pendapatan
serta pembelanjaan dan kekayaan perusahaan.
2.3.2 Direktur Operasional
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan direktur operasional
sebagai berikut :
a. Merencanakan ,melaksanakan dan mengawasi seluruh pelaksanaan
operasional perusahaan.
b. Membuat standar perusahaan mengenai semua proses operasional,
produksi, proyek dan kualitas hasil produksi.
c. Membuat strategi dalam pemenuhan target perusahaan dan cara
mencapai target tersebut.
d. Membantu tugas-tugas direktur utama.
2.3.3 Branch Manager
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan branch manager
sebagai berikut :
a. Mengawasi serta melakukan koordinasi dan kegiatan operasional.
b. Memimpin kegiatan pemasaran dalam kantor cabang.
c. Memonitor segala kegiatan operasional perusahaan (lingkup kantor
cabang).
2.3.4 Finance Head
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan finance head sebagai
berikut :
a. Mengelola fungsi akuntansi dalam memproses data dan informasi
keuangan untuk menghasilkan laporan keuangan yang dibutuhkan
perusahaan secara akurat dan tepat waktu.
2.3.5 Tax Officer
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan tax officer sebagai
berikut :
a. Menyusun rencana perpajakan untuk optimalisasi pajak.
10
b. Melakukan verifikasi transaksi perusahaan yang terkait aspek pajak.

2.3.6 Human Resources Departement (HRD)
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan Human Resources
Departement (HRD) sebagai berikut :
a. Rekrutmen dan pemilihan karyawan.
b. Mengelola hubungan antar karyawan.
2.3.7 Teknologi Informasi
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan teknologi informasi
sebagai berikut :
a. Memastikan komputer yang dipakai user bisa berjalan sebagaimana
mestinya.
b. Memastikan bahwa data-data yang dimiliki oleh user yang didalam
komputer tidak bisa dibaca dan diambil oleh orang tanpa ijin.
2.3.8 Internal Audit
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan internal audit
sebagai berikut :
a. Mempersiapkan program audit tahunan dan jadwal pelaksanaan
audit secara teperinci.
b. Mengumpulkan dan menganalisis bukti audit yang cukup dan
relevan.
2.3.9 Sales Manager
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan sales manager
sebagai berikut :
a. Merencanakan perkerjaan dan langkah-langkahnya untuk mencapai
target penjualan.
b. Menyusun rencana personalia, berapa jumlah team yang
dibutuhkan.
11
2.3.10 Sales
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan sales sebagai berikut
:
a. Menawarkan, mempromosikan, menjual produk yang disediakan
oleh perusahaan dalam rangka memenuhi target penjualan.
b. Melakukan proses penjualan mulai awal perkenalan, negosiasi
sampai dengan pembuatan kontrak dengan pelanggan.
2.3.11 Service Manager
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan service manager
sebagai berikut :
a. Memimpin, mengatur, dan mengawasi kinerja karyawan pada
bidang perbengkelan dealer Honda Bintang Madiun.
b. Mengelola seluruh kegiatan bengkel dalam rangka meningkatkan
mutu dan kecepatan pelayanan melalui Standard Operating
Procedure (SOP) yang berlaku serta menginformasikan kompetensi
jajaran personil bengkel dalam usaha pencapaian target untuk
meningkatkan produktivitas dan pencapaian peforma bengkel serta
kepuasan pelanggan.
2.3.12 CCO
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan CCO sebagai berikut
:
a. Melakukan follow up kepada pelanggan lewat telepon.
b. Menerima keluhan melalui telepon atau panggilan dari pelanggan
untuk melakukan service.
c. Mengingatkan pelanggan untuk melakukan perawatan berkala pada
saat waktu yang ditentukan.
2.3.13 Service Advisor
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan service advisor
sebagai berikut :
a. Menerima konsumen, estimasi kerusakan dan biaya perbaikan dan
biaya penggantian sparepart, check kondisi mobil sebelum masuk
12
(berdasarkan checklist), membuat workorder (WO), estimasi waktu

pengerjaan mobil, menyerahkan workorder (WO) kepada foreman,
check rutin pengerjaan mobil tersebut, check kondisi mobil →
serahkan kepada konsumen.
b. Menginformasikan pekerjaan tambahan (bila ada) kepada pelanggan
beserta estimasi biaya dan waktu tambahan yang diperlukan.
2.3.14 Foreman
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan foreman sebagai
berikut :
a. Mengembangkan, menganalisa workorder (WO) dari Service
Advisor (SA) untuk mendistribusikan job kepada teknisi.
b. Mengawasi kerja teknisi sesuai dengan workorder (WO) dan
membantu menyelesaikan persoalan yang dihadapi teknisi dengan
menjelaskan cara trouble shooting.
c. Melakukan test drive terhadap kendaraan yang telah selesai
diperbaiki.
2.3.15 Teknisi
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan teknisi sebagai
berikut :
a. Mengerjakan perbaikan atau perawatan kendaraan sesuai perintah
yang ada pada workorder (WO) sesuai dengan standar pengerjaan
dan standar K3 yang berlaku.
b. Menginformasikan kerusakan yang ditemukan diluar workorder
(WO) pada foreman untuk ditindak lanjuti.
c. Memeriksa ulang hasil kerjanya dan menyerahkan workorder (WO)
yang telah diisi kepada foreman.
13
2.3.16 Admin Head

Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan admin head sebagai
berikut :
a. Bertanggung jawab atas semua kegiatan administrasi yang
berlangsung termasuk laporan administrasi unit, laporan
administrasi servis dan kas yang ada pada cabang harus dengan
persetujuan kepala administrasi.
b. Bertanggung jawab secara tidak langsung kepada kepala cabang dan
bertanggung jawab secara langsung kepada Accounting pusat.
2.3.17 Kasir
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan kasir sebagai berikut
:
a. Bertanggung jawab terhadap keluar masuknya uang dan
pengelolaan keuangan (cash flow) yang ada pada cabang termasuk
keuangan departemen servis.
b. Kasir membuat laporan atas persetujuan kepala administrasi untuk
dikirim kepada Accounting pusat secara periodik.
2.3.18 Part Manager
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan part manager
sebagai berikut :
a. Bertugas mengawasi dan bertanggung jawab terhadap keluar
masuknya spareparts dan bahan, termasuk menentukan supply dan
ordering.
b. Bertanggung jawab kepada branch manager.
2.3.19 Warehouse Head
Adapun tugas dan wewenang yang harus dilaksanakan warehouse head
sebagai berikut :
a. Mengawasi dan mengontrol semua barang yang masuk dan keluar
sesuai dengan SOP.
b. Melakukan pengecekan pada barang yang diterima sesuai SOP.
BAB III
LANDASAN TEORI
3.1 Pengertian Sistem Rem

Sistem rem dalam kendaraan secara umum adalah suatu sistem yang bekerja
untuk memperlambat dan menghentikan kendaraan atau untuk memungkinkan
parkir pada tempat yang menurun. Sistem rem merupakan kebutuhan sangat penting
untuk keamanan berkendara dan juga dapat berhenti di tempat manapun, dan
dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman (New Step 1, 2011).
Gambar 3.1 sistem rem pada mobil

Sumber :Toyota new step 1
3.2 Fungsi Sistem Rem

Sistem rem berfungsi mengurangi kecepatan dari laju kendaraan dan
membuat kendaraan berhenti, sangatlah diperlukan untuk melambatkan roda.
Ketika pengemudi mengoperasikan pedal rem, komponen-komponen rem
menghasilkan tenaga (tenaga yang melawan permukaan jalan) yang bekerja
menghentikan roda dan tenaga (kelembaman) yang bekerja untuk tetap menyerap
tenaga yang membuat kendaraan melaju sehingga kendaraan berhenti seperti pada
Gambar 3.2 berikut.
14
15
Gambar 3.2 fungsi sistem rem

Sumber : Toyota new step 1
Prinsip pengereman yakni, energi (energi kinetik) dari ban yang bekerja
untuk memutar dirubah ke panas gesekan (energi panas) dengan mengoperasikan
rem yang bekerja menghentikan putaran ban. Kendaraan tidak harus berhenti
namun harus dapat berhenti seperti yang diinginkan oleh pengendara.
Misalnya, rem harus mengurangi kecepatan kendaraan pada kecepatan yang
diinginkan dan berhenti dalam kondisi relatif stabil pada jarak yang lebih pendek
selama pengereman mendadak. Komponen yang utama sistem rem seperti pedal
rem, dan ban. Secara garis besar fungsi rem adalah:
1. Mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan. Disini kalau tidak ada
perangkat rem maka saat dalam berkendara jika ada kendaraan di depan
berhenti mendadak bisa segera memberhentikan kendaraan sehingga
terhindar dari kecelakaan.
2. Memungkinkan parkir ditempat yang menurun. Saat kendaraan melakukan
perjalanan menaiki suatu gunung atau bukit pastilah terdapat jalan naik.
Misalkan berhenti di suatu tempat dengan kontur tanah yang seperti itu
16
maka masih tetap bisa memarkir kendaraan tanpa mengkhawatirkan

bergerak menurun.
3. Sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman. Sudah jelas
rem adalah faktor vital dalam suatu kendaraan tanpa sistem rem suatu
kendaraan sangat berbahaya bagi keselamatan jika digunakan.
3.3 Prinsip Kerja Sistem Rem

Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila putaran mesin di
bebaskan (kopling ditekan), kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini
harus dikurangi untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti.
Mesin merubah energi panas menjadi energi kinetik (tenaga gerak) untuk
menggerakan kendaraan. Sebaliknya rem mengubah energi kinetik menjadi energi
panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya rem bekerja oleh adanya sistim
gabungan penekanan melawan sistim gerak putar. Efek pengereman (braking
effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek seperti
yang digambarkan pada Gambar 3.3 berikut.
Gambar 3.3 prinsip kerja rem

17
3.4 Cara Kerja Sistem Rem

Berikut ini adalah cara kerja sistem rem yaitu :
a. Saat berkendara dan ada halangan di depan maka secara reflek kaki akan
segera menginjak pedal rem.
b. Disaat kaki menginjak pedal rem maka tenaga yang berikan akan langsung
menuju ke sebuah benda yang disebut booster. Booster itu sendiri
merupakan alat yang membantu untuk memberi dorongan yang lebih besar
agar pengendara tidak perlu mengeluarkan tenaga yang besar saat
menginjak pedal rem.
c. Setelah booster memberi tenaga tambahan, maka tenaga tersebut akan
menggerakkan pegas-pegas yang berada didalam master rem untuk
menekan minyak rem yang disalurkan ke bagian rem tiap roda.
d. Setelah mendapatkan tekanan dari master rem dan sudah mencapai bagian
rem maka minyak rem tersebut akan menekan piston pada setiap silinder
roda sehingga akan menekan kanvas rem dan kanvas tersebut akan
mencengkeram piringan sampai akhirnya kendaraan berhenti.
18
3.5 Jenis Sistem Rem

Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi
beberapa tipe tergantung pada penggunaannya seperti pada Gambar 3.4 berikut.
Gambar 3.4 tipe rem berdasarkan penggunaan

1. Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan
menghentikan kendaraan.
2. Rem parkir (parking brake) digunakan terutama untuk memarkir
kendaraan.
3. Rem tambahan (auxiliary brake) digunakan pada kombinasi rem biasa
(kaki) yang digunakan pada truk diesel dan kendaraan berat.
Selanjutnya "engines brake" digunakan untuk menurunkan kecepatan

kendaraan. Braking effect (reaksi pengereman) ditimbulkan oleh tahanan putaran
dari mesin itu sendiri, tidak ada peralatan khusus yang diperlukan.
19
3.5.1 Jenis Rem Berdasarkan Penggerak

Jenis rem dibedakan berdasarkan penggerak antara lain adalah sebagai
berikut :
3.5.1.1 Rem Hidrolis
Sistem ini mengikuti teori fluida dimana tekanan yang diberikan di satu titik
akan diteruskan secara merata dengan tekanan yang sama. Prinsip kerjanya, fluida
atau minyak rem akan ditekan di dalam sebuah pompa berbentuk silinder. Minyak
rem bertekanan selanjutnya akan diterima di master silinder roda. Akibat adanya
tekanan di torak master cylinder akan menekan sepatu rem seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 3.5 berikut.
Gambar 3.5 rem hidrolis

Rem hidrolis lebih responsif dan juga konstruksinya lebih sederhana

dibanding dengan tipe lainnya. Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidrolis
banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truck ringan. Rem hidrolis
menekan mekanisme rem kemudian menyalurkan tenaga dan mekanisme
pengereman akan menimbulkan daya pengereman. Berikut merupakan komponen
dari rem hidrolis :
a. Silinder Master (Master Cylinder)
Master silinder (cylinder master) mengubah gerak pedal rem ke dalam
tekanan hidrolis. Kompnen ini berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi
20
tekanan hidrolis minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem
tromol) atau menekan pad rem (pada model rem piringan). Master silinder terdiri dari
reservoir tank, yang berisi minyak rem, demikian juga piston dan silinder, yang
membangkitkan tekanan hidrolis.
Gambar 3.6 master silinder

Sumber : Lks Otomotif (Juli Andi, 2017)
Bila pedal rem ditekan, tenaga diteruskan lewat push rod ke master cylinder
ketika piston sedang didorong. Tenaga dari tekanan hidrolis yang dihasilkan di
dalam master cylinder kemudian diteruskan melalui jalur rem pada setiap wheel
cylinder.
Cara kerja master silinder :
1) Ketika pedal rem tidak ditekan

Piston cup dari piston No.1 dan No.2 berada pada inlet port dan
compensating port dan memberikan ruang antara master cylinder dan tangki
reservoir. Piston No.2 didorong ke kanan oleh tenaga pegas pendorong No.2, tetapi
ditahan oleh stopper bolt agar tidak terlalu jauh seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3.6 diatas.
21
2) Ketika pedal rem ditekan
Gambar 3.7 ketika pedal rem ditekan

Piston No. 1 bergerak ke kiri dan piston cup menutup compensating port
untuk menutup saluran antara silinder dan tangki reservoir. Saat piston didorong
lebih jauh, tekanan hidrolis di dalam master cylinder naik. Tekanan ini ditujukan
untuk wheel cylinder belakang. Karena tekanan hidrolis yang sama juga mendorong
piston No. 2, maka piston No. 2 bekerja dengan cara yang sama seperti piston No.
1, untuk mensuplai tekanan pada wheel cylinder depan seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 3.7 diatas.
22
3) Ketika pedal rem dilepas
Gambar 3.8 ketika pedal rem dilepas

Piston dikembalikan ke posisinya semula oleh tekanan hidrolis dan tenaga

pegas pembalik. Namun, karena minyak rem tidak langsung kembali dari wheel
cylinder, tekanan hidrolis di dalam master cylinder untuk sementara turun
(terbentuk hampa udara). Setelah piston kembali ke posisinya semula, minyak rem
yang secara bertahap kembali dari wheel cylinder ke master cylinder mengalir ke
tangki reservoir melalui compensating port. Compensating port juga menyerap
perubahan volume minyak rem yang dapat terjadi di dalam silinder akibat
perubahan temperatur. Ini untuk menjaga agar tekanan hidrolis tidak naik saat rem
tidak digunakan. Prinsip saat pedal rem dilepas ditunjukkan pada Gambar 3.8
diatas.
b. Minyak Rem
Minyak merupakan istilah yang sangat umum untuk semua cairan organik
yang tidak larut atau bercampur dengan air. Minyak rem adalah cairan yang
digunakan dalam sistem pengereman sebagai penerus gaya ke tiap-tiap sisi roda
melalui pipa rem agar terjadi pengereman.
23
Minyak rem memiliki fungsi sebagai berikut :

1) Sebagai pelumas pada komponen logam yang bergesekan saat
menghentikan laju kendaraan agar logam tersebut tidak mudah aus, tahan
panas, dan tidak berubah bentuk pada suhu tinggi.
2) Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan.
3) Mengontrol kecepatan selama berkendara.
4) Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang
menurun atau menanjak.
5) Sebagai penyalur tenaga hidrolis tak lain karena memiliki sifat seperti fluida
(cairan) dalam sistem tertutup lainnya.
Cara kerja minyak rem :

Ketika proses pengereman, diperlukan tenaga hidrolis yang diaktifkan oleh
master silinder agar dapat menghentikan putaran roda. Tenaga hidrolis ini
disalurkan ke semua sistem melalui minyak rem. Minyak rem memiliki sifat seperti
fluida dalam sistem tertutupnya. Kerja dari sistem rem, dari master silinder ke
piston mentransfer energi mekanis yang akan menghasilkan panas dari gesekan
minyak rem dengan permukaan salurannya.
Tabel 3.1 spesifikasi minyak rem
KODE DIGUNAKAN
DOT 3 Kendaraan dengan beban ringan
DOT 4 Kendaraan dengan beban berat
DOT 5 Kendaraan dengan beban ekstra berat, bahan
Silikon, titik didih tinggi, tidak mudah menguap
DOT 5.1 Untuk balap, bahan polygycol base fluid
Sumber : http://ridertua.wordpress.com
24
c. Saluran pengereman atau kabel (lines).

Komponen ini berfungsi sebagai tempat minyak rem berada, layaknya
seperti pipa air dan untuk menyalurkan minyak rem dari master silinder ke rem
seperti pada Gambar 3.9 berikut.
Gambar 3.9 saluran pengereman

Sumber : materi-smk-otomotif.blogspot.com
Susunan jalur rem berbeda antara kendaraan FR dan FF, pada kendaraan FR
jalur rem dibagi menjadi sistem roda depan dan sistem roda belakang. Pada
kendaraan penggerak roda-roda depan FF, terdapat beban tambahan pada roda
depan. Untuk mengatasi hal tersebut maka digunakan sistem hidrolis split silang
(diagonal split hydraulis system) yang terdiri dari satu set saluran rem untuk roda
kanan depan dan kiri belakang dan satu set saluran rem untuk roda kiri depan dan
kanan belakang dengan demikian efisiensi pengereman tetap sama pada kedua sisi
walaupun salah satu dari kedua sistem tersebut terjadi kerusakan seperti pada
Gambar 3.10 berikut.
25
Gambar 3.10 jalur pengereman

Kelebihan dan kelemahan rem hidrolis adalah sebagai berikut :

Kelebihan :
1) Ringan,
2) Mudah dalam pemasangan,
3) Halus dan tidak bising,
4) Sedikit perawatan,
5) Sistem hidrolis hampir 100 % efisien, bukan berarti mengabaikan
terjadinya gesekan fluida.
Kelemahan :
1) Fluida yang digunakan mahal,
2) Rawan kebocoran akibat tekanan tinggi dari fluida (high pressure
liquid),
3) Apabila terjadi kebocoran akan terjadi kekotoran pada sistem.
26
3.5.1.2 Rem Angin / Pneumatic Brake

Supaya saat pengereman tidak mengeluarkan tenaga yang besar, maka
dibuat suatu sistem pengereman yang memakai tenaga tekanan udara, sistem ini
disebut sistem rem tekanan udara atau lebih dikenal rem udara atau rem pneumatik.
Sistem rem udara dilengkapi dengan sebuah kompresor, berfungsi untuk
menghasilkan tekanan udara. Kompresor digerakkan oleh mesin kendaraan. Tiap-
tiap roda dilengkapi dengan pesawat rem mekanik. Poros kunci-kunci rem
dilengkapi dengan tuas yang berhubungan dengan batang torak dari silinder-silinder
udara.
Pada bagian dalam silinder udara tidak diperkenankan ada kebocoran karena
kebocoran udara dapat mengakibatkan berkurangnya daya pengereman. Rem udara
pada dasarnya memiliki prinsip kerja yang sama, udara bertekanan dikumpulkan
dalam reservoir atau silinder seperti pada Gambar 3.11 berikut.
Gambar 3.11 diagram rem pneumatic

Sumber : artikel teknologi indonesia (Onny, 2017)
Ketika sebuah tombol ditekan, udara yang dipaksa keluar dari reservoir. Hal
ini mendorong piston yang menekan sepatu rem ke roda atau as roda.
Sama seperti rem lainnya, sebenarnya apa yang menyebabkan kendaraan
untuk berhenti adalah gesekan antara sepatu rem dan tromol/cakram. Satu-satunya
27
hal yang membedakan rem udara dari rem hidrolik atau mekanik adalah gaya yang
mendorong sepatu rem.
Kelebihan dan kelemahan rem angin / pneumatic brake adalah sebagai berikut :
Kelebihan :
1) Ketersediaan yang tak terbatas,
2) Mudah disalurkan,
3) Fleksibilitas temperature,
4) Aman,
5) Bersih,
6) Pemindahan daya dan kecepatan sangat mudah diatur,
7) Dapat disimpan.
Kelemahan :
1) Memerlukan instalasi peralatan penghasil udara,
2) Mudah terjadi kebocoran,
3) Menimbulkan suara bising,
4) Mudah mengembun.
28
3.5.1.3 Rem Parkir

Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk parkir kendaraan.
Kendaraan penumpang dan kendaraan niaga yang kecil mempunyai rem parkir tipe
roda belakang (rem kaki) atau rem parkir ekslusif yang dihubungkan dengan roda-
roda belakang, kendaraan niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center
brake yang dipasang antara propeller shaft dan transmisi.
Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, stick atau pedal, kabel atau tipe
mekanisme batang (rod) dan tromol rem dan sepatu yang membangkitkan daya
pengereman. Mekanisme kerja (operating mechanism) pada rem parkir pada
dasarnya sama untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center brake. Tuas rem
parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi. Dengan menarik
tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas.
Bodi rem parkir dibagi menjadi dua tipe :

1. Rem Parkir Tipe Roda Belakang
Gambar 3.12 body rem parkir tipe roda belakang

Bodi rem parkir dikelompokan menjadi dua tipe struktural bergantung pada
pada andilnya tromol rem atau piringan rem menjadi satu atau komponen rem yang
terpisah. Umumnya kendaraan penumpang menggunakan tipe roda belakang seperti
pada Gambar 3.12 diatas.
29
Gambar 3.13 klasifikasi body rem parkir tipe roda belakang

Body rem parkir tipe roda belakang dibedakan 2 jenis seperti pada gambar 3.13
diatas yaitu :
a. Tipe Rem Parkir Sharing
Tipe rem ini digabungkan dengan rem kaki. Hubungannya dilakukan
secara mekanik dengan sepatu rem atau pad rem. Dibedakan menjadi 2 macam tipe
rem parkir sharing yaitu:
1) Kendaraan dengan tromol

Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang oleh brake
shoe lever dan shoe strut. Kabel rem parkir dipasang pada brake shoe
lever, dan daya kerja dari tuas rem parkir dipindahkan melalui kabel
rem parkir ke brake shoe lever seperti pada Gambar 3.14 berikut.
Gambar 3.14 tipe rem parkir sharing dengan tromol

30
2) Kendaraan dengan piringan

Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir disatukan dalam
kaliper rem cakram. Gerakan tuas menyebabkan poros tuas (lever
shaft) berputar menyebabkan spindle menggerakkan piston.
Hasilnya, pad terdorong menekan rotor piringan (disc rotor) seperti
Pad menjadi aus dan langkah rem parkir akan bertambah. Dengan
alasan ini, maka dilengkapi mekanisme penyetelan otomatis pada
mekanisme rem parkir untuk menjaga langkah spindle agar tetap
konstan setiap waktu.
Gambar 3.15 tipe rem parkir sharing dengan piringan

b. Tipe Rem Parkir Devoted

Pada tipe rem parkir ini, tromol rem parkir terpisah dari rem piringan
belakang. Cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem, dapat
ditunjukkan Gambar 3.16 berikut.
Gambar 3.16 tipe rem parkir devoted

31
2. Rem Parkir Tipe Center Brake
Gambar 3.17 body rem parkir tipe center brake

Tipe center brake ini banyak digunakan pada kendaraan komersil. Tipe ini
salah satu dari tipe rem tromol tetapi dipasang antara bagian belakang transmisi dan
bagian depan propeller shaft seperti pada Gambar 3.17 diatas. Pada rem parkir tipe
center brake ini, daya pengeremannya terjadi pada saat sepatu rem yang diam
ditekan dari bagian dalam terhadap tromol yang berputar bersama output shaft
transmisi dan propeller shaft. Tipe rem ini sistem kerjanya hampir sama dengan
rem parkir tipe sharing pada kendaraan yang menggunakan rem tromol seperti pada
Gambar 3.18 skema rem parkir tipe center brake

32
Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi.

Dengan menarik tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui kabel yang dihubungkan
dengan tuas. Ada beberapa tipe tuas rem parkir yang digunakan tergantung pada
design tempat duduk pengemudi dan sistem kerja yang dikehendaki yaitu sebagai
berikut :
1. Lever Type
Biasanya digunakan pada kendaraan penumpang dan kendaraan commercial
Gambar 3.19 lever type

2. Stick Type
Biasanya juga digunakan pada kendaraan commercial seperti pada Gambar
3.20 berikut.
Gambar 3.20 stick type

33
3. Pedal Type
Biasanya digunakan pada kendaraan penumpang dan kendaraan mewah.
Cara membebaskannya adalah dengan menggunakan pedal seperti pada gambar
3.21 berikut.
Gambar 3.21 pedal type

34
3.5.2 Jenis Rem Berdasarkan Bidang Gesek

Jenis rem dibedakan berdasarkan bidang gesek antara lain adalah sebagai
berikut :
3.5.2.1 Rem Tromol
Pada tipe rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu
rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-
sama dengan roda seperti pada Gambar 3.22 berikut.
Karena self-energizing action ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan
tenaga mengembangnya sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar
diakibatkan oleh usaha pedal yang relatif kecil.
Gambar 3.22 rem tromol

Rem tromol bekerja dengan prinsip gesekan, gesekan ini akan mengubah
energi putar pada tromol rem menjadi energi panas. Sehingga putaran roda akan
berhenti dan temperatur sekitar rem akan meningkat. Arah gerakan rem tromol itu
saling menjauhi, artinya saat rem ditekan maka dua buah kanvas rem akan bergerak
ke arah luar (saling menjauhi). Gerakan tersebut akan membuat kanvas rem
menekan permukaan dalam tromol rem. Sehingga terjadilah gesekan yang akan
menghentikan putaran tromol dan roda.
35
Komponen rem tromol terutama terdiri dari beberapa bagianseperti pada Gambar
3.23 yaitu :
Gambar 3.23 komponen rem tromol

1. Backing Plate
Backing plate dibuat dari baja press yang dibaut pada axle housing atau axle
carrier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate, maka aksi
daya pengereman tertumpu pada backing plate seperti pada Gambar 3.24. Bila
permukaan gesek sepatu rem aus berlebihan, rem akan bergetar. Sepatu rem harus
diperiksa dengan teliti setiap kali rem dibongkar untuk mencegah problem tersebut.
Gambar 3.24 backing plate

36
2. Silinder Roda (Wheel Cylinder)

Silinder roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa komponen. Setiap roda
menggunakan satu atau dua buah silinder roda. Ada sistem yang menggunakan dua
piston untuk menggerakkan kedua sepatu rem yaitu satu piston untuk setiap sisi
silinder roda sedangkan sistem yang lainnya hanya menggunakan satu piston untuk
menggerakkan satu sepatu rem.
Fungsi silinder roda hampir sama dengan kaliper pada rem cakram. Yakni
untuk menggerakan sepatu rem sehingga bergerak menekan tromol rem. Bila timbul
tekanan hidrolis pada master cylinder maka akan menggerakkan piston cup, piston
akan menekan ke arah sepatu rem kemudian tromol rem ditekan bersama.
Apabila rem tidak bekerja maka piston akan kembali ke posisi semula
dengan adanya kekuatan pegas membalik sepatu rem. Bleeder plug disediakan pada
silinder roda gunanya untuk membuang udara dari minyak rem.
Macam-macam silinder roda (wheel cylinder) adalah :

a. Silinder roda satu torak seperti pada Gambar 3.25 berikut.
Gambar 3.25 silinder roda satu torak

37
b. Silinder roda dua torak seperti pada Gambar 3.26 berikut.
Gambar 3.26 silinder roda dua torak

3. Sepatu dan Kanvas Rem (Brake Shoe dan Lining)

Sepatu rem (brake shoe), seperti juga tromol memliki bentuk setengah
lingkaran. Biasanya sepatu rem dibuat dari plat baja. Kanvas rem dipasang dengan
cara dikeling (pada kendaraan besar) atau di lem (pada kendaraan kecil) pada
permukaan yang bergesekan dengan tromol.
Kanvas ini harus dapat menahan panas, aus dan harus mempunyai koefisien
gesek yang tinggi. Koefisien tersebut sedapat mungkin tidak mudah dipengaruhi
oleh keadaan turun naiknya temperatur dan kelembaban yang silih berganti.
Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber metalic dengan brass, lead,
plastik dan sebagainya lalu diproses dengan temperatur tinggi tertentu, bentuk dari
kanvas seperti pada Gambar 3.27 berikut.
Gambar 3.27 sepatu dan kanvas rem

38
4. Tromol Rem (Brake Drum)

Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi tuang (gray cast iron).
Tromol rem ini letaknya sangat dekat dengan sepatu rem, tidak bersentuhan dan
berputar bersama roda seperti pada Gambar 3.28 berikut. Ketika kanvas menekan
permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja maka gesekan panas tersebut
dapat mencapai suhu setinggi 200°C sampai 300°C.
Gambar 3.28 tromol rem (brake drum)

Selain memiliki komponen-komponen tersebut, rem tromol juga memiliki berbagai

jenis seperti Gambar 3.29 yaitu :
Gambar 3.29 tipe rem tromol

39
a. Tipe Leading and Trailing

Seperti terlihat pada Gambar 3.30 bagian ujung atas masing-masing sepatu
rem ditekan terbuka oleh silinder roda (wheel cylinder) sedangkan bagian ujung
bawah berputar atau mengembang. Tipe ini hanya terdapat pada silinder roda
tunggal (single wheel cylinder). Bila tromol berputar ke arah depan seperti panah,
pedal rem diinjak maka bagian ujung atas sepatu ditekan membuka ke sekeliling
permukaan tromol. Ujung bawah oleh silinder roda dan berlaku daya pengereman
terhadap tromol. Sepatu bagian kiri disebut leading shoe, dan sepatu yang kanan
disebut trailing shoe.
Gambar 3.30 tipe leading and trailing

Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah mundur), maka leading
shoe menjadi trailing shoe dan trailing shoe menjadi leading shoe. Tetapi kedua-
duanya tetap menekan dengan gaya pengereman yang sama dengan putaran arah
maju. Leading shoe lebih cepat aus dibandingkan dengan trailing shoe, bila rem
sering digunakan dalam putaran gerak maju. Tipe ini digunakan pada rem belakang
kendaraan penumpang dan kendaraan kecil jenis komersil.
40
b. Tipe Two Leading

Tipe two-leading shoe dibagi menjadi dua, single action dan double action
seperti berikut :
1) Tipe Single Action Two Leading
Tipe single action two-leading shoe mempunyai dua silinder roda
yang masing-masing mempunyai satu piston pada tiap sisinya seperti
pada Gambar 3.31 berikut. Bila rem bekerja, kendaraan dalam kondisi
gerak maju, maka kedua sepatu akan berfungsi sebagai trailing shoe.
Gambar 3.31 tipe single action two leading

Apabila tromol berputar pada arah panah (gerak maju) maka tipe ini
mempunyai tekanan pengereman yang tinggi. Tetapi, ada suatu
kerugian pada tipe ini, bila rem berputar dalam arah yang berlawanan
(arah mundur), maka kedua sepatu akan bekerja sebagai trailing shoe
dan menghasilkan tenaga pengereman yang kecil. Tipe ini digunakan
pada rem depan kendaraan penumpang dan niaga.
41
2) Tipe Double Action Two Leading

Tipe double-action two leading shoe mempunyai dua silinder roda
dan pada tiap sisinya terdapat dua torak seperti pada Gambar 3.32
berikut. Bila tipe single-action bekerja sebagai self-energizing force
dalam satu arah saja, maka tipe double action ini bekerja efisien dalam
dua arah, maju dan mundur. Tipe ini banyak digunakan pada rem
belakang kendaraan niaga.
Gambar 3.32 tipe double action two leading

c. Tipe Uni Servo

Tipe uni-servo mempunyai silinder roda tunggal dengan satu piston saja,
dan penyetelannya berhubungan dengan kedua sepatunya. Bila piston di dalam
wheel cylinder mendorong bagian atas kiri hingga menyentuh tromol, maka fungsi
sepatu sebagai leading shoe dan bekerja dengan daya pengereman yang tinggi
Gambar 3.33 tipe uni servo

42
Terdapat kelemahan pada tipe ini, dimana bila tromol berputar pada arah
yang berlawanan maka kedua sepatu berfungsi sebagai trailing shoe dan hanya
mampu menghasilkan daya pengereman yang kecil.
d. Tipe Duo Servo

Tipe duo servo ini merupakan versi penyempurnaan uni servo yang
mempunyai dua piston pada setiap silinder roda. Selama silinder roda menekan
kedua sepatu rem saat rem bekerja maka tipe ini mempunyai gaya pengereman yang
tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh gerak arah putaran roda seperti pada
Gambar 3.34 berikut. Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan niaga.
Gambar 3.34 tipe duo servo

Kelebihan dan kelemahan rem tromol adalah sebagai berikut :
Kelebihan :
1. Cocok untuk beban berat,
2. Masih memungkinkan penggunaan pengaktif mekanis,
3. Lebih awet karena bidang geseknya luas,
4. Rem parkir bisa memanfaatkan sistem rem yang ada.
Kelemahan :
1. Tidak bisa membuang kotoran sisa pengereman, harus dibersihkan dan
disetel ulang secara berkala,
2. Tromol berat, menjadikan sistem roda tidak balance.
43
3.5.2.2 Rem Cakram

Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat
dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek (disc pad)
yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya
gesekan disc pad dan cakram (disc) seperti pada Gambar 3.35 berikut.
Gambar 3.35 rem cakram

Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self
energizing action), selain itu karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara,
radiasi panasnya terjamin baik. Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada
bentuk dan ukurannya.
Ukuran disc pad agak terbatas, dan ini berkaitan dengan aksi self-energizing
limited, sehingga perlu tambahan tekanan hidolis yang lebih besar untuk
mendapatkan daya pengereman yang efisien. Juga, pad akan lebih cepat aus dari
pada sepatu rem pada rem tromol. Tetapi konstruksi yang sederhana, mudah pada
perawatannya serta penggantian pad.
Komponen rem cakram terutama terdiri dari beberapa bagian seperti pada Gambar
3.36 yaitu :
Gambar 3.36 komponen rem cakram

44
1. Piringan (Disc Rotor)

Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam
bentuk biasa (solid) dan berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang
terdiri dari pasangan piringan yang berlubang untuk rnenjamin pendinginan yang
baik, keduanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang atau
tahan lama.
Ada 3 macam bentuk cakram (rotor disc) yaitu :
a. Tipe solid
Terbuat dari sebuah rotor rem cakram tunggal seperti pada Gambar
3.37 berikut.
Gambar 3.37 tipe solid

b. Tipe ventilasi (ventilated)

Terdapat lubang di dalamnya, dan sangat baik untuk mengurangi
panas seperti pada Gambar 3.38 berikut.
Gambar 3.38 tipe ventilasi (ventilated)

45
c. Tipe dengan tromol (with drum)

Built-in drum brake digunakan untuk parking brake seperti pada
Gambar 3.39 tipe dengan tromol

2. Pad Rem
Pad (disc pad) biasa dibuat campuran metalic liber dan sedikit serbuk besi.
Tipe ini disebut dengan "Semi Metallic disc pad". Pada pad diberi garis celah untuk
menunjukan tebal pad (batas yang diijinkan). Dengan demikian dapat
mempermudah pengecekan keausan pad seperti pada Gambar 3.40 berikut.
Gambar 3.40 pad rem

Pada beberapa pad penggunaan metalic plate (disebut dengan anti-squel

shim) dipasangkan pada sisi piston dari pad untuk mencegah bunyi menderit saat
terjadi pengeraman.
46
3. Caliper
Bagian yang tidak bergerak dari rem cakram adalah caliper, caliper juga
disebut dengan cylinder body. Memegang piston-piston dan dilengkapi dengan
saluran dimana minyak rem disalurkan ke silinder. Apabila pedal rem diinjak maka
silinder–silinder rem akan bekerja secara hidrolis sehingga pad akan menjepit,
manahan dan menghentikan cakram rem yang sedang berputar. Caliper terbagi
dalam dua tipe yaitu :
a. Tipe Fixed Caliper (Double Piston)
Tipe caliper ini dilengkapi dengan sepasang piston. Daya
pengereman didapat bila pad ditekan piston secara hidrolis pada
kedua ujung piringan atau cakram. Fixed caliper adalah dasar desain
yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat.
Namun demikian radiasi panasnya terbatas karena silinder
rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan sulit tercapainya
pendinginan. Untuk mengatasi hal tersebut jenis fixed caliper ini
sudah jarang digunakan seperti pada Gambar 3.41 berikut.
Gambar 3.41 tipe fixed caliper

47
b. Tipe Floating Caliper (Single Piston)

Tipe caliper ini dilingkapi satu piston yang hanya
ditempatkan pada satu sisi caliper saja. Tekanan hidrolis dari master
silinder mendorong piston (A) dan selanjutnya menekan pada rotor
disc (cakram). Pada saat yang sama tekanan hidrolis menekan sisi
pad (reaksi B) ini menyebabkan caliper bergerak ke kanan dan
menjepit cakram dan terjadilah usaha tenaga pengereman seperti
Gambar 3.42 tipe floating caliper

48
3.5.3 Perangkat Tambahan

Dalam sistem rem terdapat juga perangkat tambahan yang digunakan untuk
mengoptimalkan dari kinerja sistem rem tersebut, perangkat tambahan tersebut
antara lain sebagai berikut :
3.5.3.1 Penguat (Booster)
Booster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi
melipat gandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan booster
rem disebut rem servo (servo brake). Booster rem ada yang dipasang menjadi satu
dengan master silinder, tetapi ada juga yang dipasang terpisah seperti pada Gambar
3.43 berikut.
Gambar 3.43 penguat (booster)

Booster rem mempunyai diaphragm (membran) yang bekerja dengan
adanya perbedaan tekanan antara tekanan atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan
dari dalam intake manifold mesin. Master silinder dihubungkan dengan pedal dan
membran untuk memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal yang
minimum. Bila booster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan lain hal,
booster dirancang sedemikian rupa sehingga hanya tenaga booster saja yang hilang.
Dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya penekanan pedal yang lebih besar,
tetapi kendaraan dapat direm dengan normal tanpa bantuan booster (New Step 1,
2011).
49
3.5.3.2 Katup Pengimbang (Proportioning Valve)

Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan.
Gesekan ini akan bertambah sesuai dengan adanya pembagian beban pada ban.
Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak di depan, bagian depannya lebih berat
dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila kendaraan direm, maka titik pusat
grafitasi akan pindah ke depan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya inersia,
dan karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan seperti pada
Gambar 3.44 titik pusat grafitasi

Bila daya cengkram pengeremannya berlaku sama terhadap ke empat

rodanya, maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip antara ban dan
permukaan jalan) ini disebabkan oleh daya pengereman terlalu besar. Dengan
terkuncinya roda belakang gesekan akan menurun, dan roda belakang seperti "Ekor
ikan" (bergerak ke kanan dan ke kiri dan sukar terkontrol).
Gambar 3.45 katup pengimbang

50
Dengan alasan tersebut, diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat

diberikan pengereman yang lebih besar untuk roda depan dari pada roda belakang.
Katup pengimbang (proportioning valve) atau biasa disingkat katup P seperti pada
Gambar 3.45 berikut. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolis
pada silinder roda belakang, dengan demikian daya pengereman (daya cengkeram)
pada roda belakang akan berkurang.
3.5.4 Anti-lock Brake System (ABS)

Anti-lock Brake System (ABS) ini diciptakan tidak hanya untuk mencegah
terkuncinya roda-roda belakang selama pengereman secara tiba-tiba, tetapi juga
untuk mengontrol roda-roda depan agar kendaraan tidak berputar (slip) serta
menjaga pengendalian kemudi dengan baik seperti pada Gambar 3.46 berikut.
Gambar 3.46 sistem rem ABS

Sistem ini bekerja apabila pada mobil terjadi pengereman keras sehingga
sebagian atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju, membuat
kendaraan tidak terkendali sama sekali. Ketika sensornya mendeteksi ada roda
mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk mengendurkan tekanan, lalu
mengeraskannya kembali begitu roda berputar. Proses itu berlangsung sangat cepat,
bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan dan
jarak pengereman makin efektif.
51
3.5.4.1 Fungsi dari Komponen Rem ABS :

Rem ABS memiliki beberapa komponen yang memiliki fungsi yang
berbeda-beda, fungsi dari komponen-komponen tersebut sebagai berikut :
Tabel 3.2 fungsi komponen ABS
Komponen Fungsi
Speed Sensor Depan Mendeteksi kecepatan roda pada masing-masing roda depan
Speed Sensor Belakang Mendeteksi kecepatan roda pada masing-masing roda
belakang
Switch Lampu Rem Mendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan ke komputer
A.B.S
Lampu Peringatan Anti-Lock Lampu menyala untuk memberi tanda agar pengemudi siaga
(Anti-Lock Warning Light) saat Anti-lock Brake System ada yang tidak berfungsi
A.B.S. Actuator Untuk mengontrol tekanan minyak rem pada masing-masing
silinder disc brake dengan signal dari komputer A.B.S
A.B.S. Computer Dengan signal-signal dari masing-masing speed sensor ia
menghitung jumlah akselerasi dan deselerasi dan mengirim
signal-signal ke aktuator ke pengontrol tekanan minyak rem
3.5.4.2 Prinsip Kerja Rem ABS

Antilock Brake System (ABS) berfungsi untuk mencegah rem mengunci
(locking) pada saat pengereman mendadak yang dapat mengakibatkan roda
tergelincir (slip). Pada saat pengereman, roda akan slip apabila berdeselerasi /
berhenti lebih cepat dari kendaraan. ABS merupakan closed-loop control system
yang bekerja dengan cara mengatur tekanan hidrolis rem pada roda. Pada roda
dipasang wheel speed sensor untuk memonitor putaran roda. Sensor ini secara
terus-menerus mengirimkan informasi putaran roda ke ABS Control Module
(controller) yang berfungsi mengontrol mekanisme hidrolis unit (actuator).
Hidrolis unit merupakan suatu mekanisme hidrolis yang di dalamnya terdapat flow
control valve/ solenoid valve, pompa, reservoir, yang berfungsi mengatur tekanan
hidrolis rem pada setiap roda.
ABS belum bekerja pada kondisi pengereman normal. Pada pengereman
mendadak dimana roda akan berdeselerasi dengan cepat, sesaat sebelum locking
ABS control module akan mengirimkan sinyal ke solenoid valve untuk menutup
aliran minyak dari master cylinder. Dalam kondisi ini tekanan hidrolis di rem
menjadi konstan. Apabila roda masih cenderung untuk locking, control module
52
segera memerintahkan solenoid valve untuk mengurangi tekanan hidrolis rem

dengan membuka aliran minyak ke arah reservoir. Selanjutnya minyak akan
dipompa kembali menuju master cylinder. Selama pompa ini bekerja, pedal rem
akan sedikit bergerak naik turun. Beberapa kendaraan juga dilengkapi dengan ABS
yang dapat menaikkan tekanan hidrolis rem.
3.5.4.3 Manfaat rem ABS

Manfaat dari sistem rem ABS adalah sebagai berikut :
1. Menstabilkan mobil saat di rem penuh, walaupun kondisi jalan jelek.
2. Mobil masih bisa dikemudikan, walaupun tekanan rem penuh .
3. Memperkecil keausan ban.
4. Memperkecil bahaya kecelakaan.
5. Untuk menghindari roda terkunci, sehingga potensi gaya sentrifugal yang
akan mendorong mobil ikut terkurangi.
BAB IV
KEGIATAN PKL DAN PEMBAHASAN SISTEM REM
Pada bab ini akan dibahas tentang kegiatan selama praktek kerja lapangan,
penjelasan mengenai langkah perbaikan dan perawatan sistem rem pada kendaraan
Honda All New Jazz Tipe E I-VTEC A/T Tahun 2010 serta analisa gangguan.
4.1 Kegiatan Praktek Kerja Lapangan

Selama 2 bulan melakukan Praktek Kerja Lapangan (PKL) banyak sekali
mendapatkan ilmu tambahan yang berbeda dengan yang didapat di perkuliahan.
Selain menerapkan ilmu yang didapat selama perkuliahan juga mendapat
pengalaman yang berharga yaitu soal dunia kerja. Selama 2 bulan banyak hal yang
dilakukan, diantaranya yaitu:
4.1.1 Alur Servis

Dalam penerimaan kendaraan servis suatu perusahaan memiliki beberapa
langkah atau tahapan diantaranya sebagai berikut.
4.1.1.1 Langkah Persiapan
Adapun kegiatan pada langkah persiapan adalah sebagai berikut :
1. Mobil masuk di area penerimaan.
2. Satpam memberi nomor antrian mobil dan mempersilahkan pelanggan
untuk menunggu antrian di waiting lounge.
3. Customer melakukan pendaftaran dengan SA (Service Advisor).
4. Service Advisor menanyakan keluhan pada pelanggan.
5. Service Advisor melakukan pemeriksaan awal kendaraan secara visual.
6. SA memberitahukan estimasi biaya serta waktu pengerjaan perbaikan pada
pelanggan dan membuat Surat Perintah Kerja Bengkel (SPKB).
7. Service Advisor menginfomasikan fasilitas Waiting lounge and free wifi
serta Cafe zone dan Smooking area pada pelanggan.
53
54
4.1.1.2 Langkah Pelaksanaan

Adapun kegiatan pada langkah pelaksanaan adalah sebagai berikut :
1. Foreman menerima mobil dari SA di tempat penerimaan.
2. Foreman melakukan test drive. Test drive sebelum perbaikan ini dilakukan
untuk mengecek/memeriksa keluhan yang disampaikan pelanggan pada SA.
3. Mobil masuk stall.
4. Mekanik membaca SPK dan memperbaiki mobil sesuai dengan keluhan.
5. Foreman mendampingi mekanik selama proses perbaikan.
6. Jika terdapat part yang harus diganti saat perbaikan, mekanik memberikan
daftar estimasi pergantian part kepada SA.
7. SA memberitahukan saran estimasi pergantian part kepada pelanggan.
8. Jika pelanggan menyetujui, maka daftar estimasi pergantian part akan
diberikan kembali ke mekanik dan mekanik akan menyerahkannya ke ruang
spare part. Lalu spare part memberikan part baru ke mekanik.
9. Setelah perbaikan selesai, kendaraan akan dilakukan pencucian di wash
stall.
10. Setelah dilakukan cuci, kendaraan akan dilakukan pemeriksaan akhir di
final inspection stall.
4.1.1.3 Langkah Akhir
Adapun kegiatan pada langkah akhir adalah sebagai berikut :
1. Foreman melakukan test drive untuk melihat hasil dari perbaikan yang
dilakukan serta untuk memastikan bahwa keluhan pelanggan telah diatasi
setelah melewati final inspection stall.
2. Foreman menyerahkan mobil kepada SA di tempat penyerahan.
3. SA menjelaskan kondisi mobil dan perbaikan apa saja yang telah dilakukan
serta menjelaskan biaya yang harus dibayar kepada pelanggan.
4. Pelanggan melakukan pembayaran ke kasir.
5. SA menyerahkan kendaraan ke pelanggan.
55
4.1.2 Bulan Ke-I

Selama melakukan praktek kerja lapangan di perusahaan, pada bulan
pertama dilakukan kegiatan antara lain sebagai berikut.
4.1.2.1 Servis Berkala
Servis berkala adalah servis yang dilakukan secara rutin pada kendaraan
yang berpatokan pada jarak tempuh yang sudah dilalui kendaraan. Servis berkala
meliputi :
1. Berkala 1.000 km
Dalam berkala 1.000 km biasanya mobil masih dalam kondisi baik,
sehingga hanya dilakukan pengecekan pada volume air wiper, tekanan ban, ataupun
pengecekan pada kekencangan baut (understel).
2. Berkala 5.000 km
Dalam servis berkala 5.000 km langkah yang harus dilakukan adalah
sebagai berikut :
- Penggantian oli mesin.
- Pengecekan lampu-lampu (kepala, kota, sein, hazard, mundur, rem).
- Pengecekan rem (kanvas, minyak rem).
- Pemeriksaan accu dan air-air (washer, coolant).
- Pengecekan filter udara dan filter AC.
- Pengecekan standar bila tidak ada keluhan dari konsumen.
3. Berkala 10.000 km
sebagai berikut :
- Penggantian filter oli.
- Perawatan rem (penyetelan handbrake, pembersihan kanvas).
56
sebagai berikut :
- Pengecekan rem (kanvas, minyak rem).
4.1.2.2 Penggantian Shock Absorber Depan Kanan
Langkah-langkah yang harus dilakukan pada saat penggantian shock
absorber depan kanan adalah sebagai berikut :
- Menaikkan kendaraan menggunakan lifter hingga roda terangkat.
- Melepas roda menggunakan impact dengan kunci shock 19.
- Melepas link stabilizer menggunakan kunci pas ring 14 dan tahan
dengan kunci L.
- Melepas baut pengikat sensor roda menggunakan kunci 12.
- Mempersiapkan dongkrak untuk menahan lower arm agar tidak turun.
- Melepas dua baut pengikat bawah dengan kunci shock 19.
- Melepas baut pengikat atas shock absorber menggunakan kunci shock
14 dan tahan menggunakan kunci L.
- Melepas shock absorber.
- Penggantian shock absorber dengan yang baru.
- Pemasangan kembali komponen kebalikan urutan pelepasan.
4.1.2.3 Penggantian Motor Cooling Fan
Langkah-langkah yang harus dilakukan pada saat penggantian motor
cooling fan adalah sebagai berikut :
- Melepas negatif baterai menggunakan kunci ring 10.
- Melepas socket cooling fan.
- Melepas baut pengikat reservoir radiator menggunakan kunci shock 10.
57
- Melepas keempat baut pengikat cooling fan menggunakan kunci shock

10 lalu keluarkan cooling fan.
- Melepas keempat baut pengikat unit motor cooling fan.
- Penggantian motor cooling fan dengan yang baru.
4.1.2.4 PUD Airbag Driver
Langkah-langkah yang harus dilakukan pada saat penggantian air bag
driver adalah sebagai berikut :
- Melepas negatif baterai menggunakan kunci ring 10.
- Melepas dua baut pengikat rumah klakson dan airbag pada roda kemudi
menggunakan kunci L bintang.
- Melepas tutup socket airbag.
- Melepas socket airbag dan klakson lalu lepas rumah klakson.
- Memotong plat penahan airbag driver menggunakan tang pemotong.
- Melepas empat baut pengikat airbag driver menggunakan kunci T8.
- Pemasangan airbag yang baru dan rekatkan pelindung plat.
4.1.3 Bulan Ke-II

Selama melakukan praktek kerja lapangan di perusahaan, pada bulan kedua
dilakukan kegiatan antara lain sebagai berikut.
4.1.3.1 Servis Berkala

Servis berkala adalah servis yang dilakukan secara rutin pada kendaraan
yang berpatokan pada jarak tempuh yang sudah dilalui kendaraan. Servis berkala
meliputi :
sebagai berikut :
- Penggantian oli semua (oli mesin, oli transmisi).
58
- Perawatan rem (Penggantian minyak rem, pembersihan kanvas).

- Penyetelan handbrake.
- Perawatan engine dengan carbon cleaner.
sebagai berikut :
- Penggantian busi.
- Penggantian coolant radiator.
sebagai berikut :
- Penggantian filter bensin.
- Penyetelan celah katup.
4.1.3.2 Perawatan Throttle
Langkah-langkah yang harus dilakukan pada saat perawatan throttle adalah
sebagai berikut :
- Melepas filter udara menggunakan kunci T10, socket sensor IAT dan
pelepasan selang vakum pada body filter.
59
- Melepas empat baut pengikat throttle body menggunakan kunci shock

12.
- Membersihkan dengan semprotan pembersih dan lap hingga kering
dengan kain majun bersih.
- Adaptasi throttle dengan memasang Honda Diagnostic (HDS) pada
socket OBD dan pasang USB HDS pada laptop.
- Mengoperasikan aplikasi Honda Scan sesuai spesifikasi mobil yang
digunakan dan menghidupkan mesin.
- Melakukan scan adaptasi throttle.
- Mengikuti perintah pada aplikasi dan menunggu hingga indikator
adaptasi throttle berwarna hijau.
- Mematikan mesin dan melepaskan semua USB HDS pada laptop dan
socket OBD.
4.1.3.3 Penyetelan Celah Katup
Penyetelan celah katup dilakukan ketika kendaraan di tune up atau ketika
ada keluhan berupa kurangnya tenaga dan terdengar bunyi dari kop mesin
(kemletek). Penyetelan celah katup dapat dilakukan dalam kondisi mesin dingin
atau panas, namun yang sering dilakukan adalah mesin dalam kondisi dingin.
Langkah-langkahnya sebagai berikut:
- Membuka tutup kepala silinder.
- Posisi mesin di Top I atau Top IV dengan cara memutar pulley
crankshaft dan tanda garis pada pulley sejajar dengan tonjolan runcing
pada bagian blok mesin yang berada diatas bagian pulley.
- Melakukan penyetelan celah katup.
Jika pada posisi Top I maka yang distel adalah
 Silinder 1 : katup in dan ex.
 Silinder 2 : katup in.
 Silinder 3 : katup ex.
 Silinder 4 : mati (tidak dapat distel).
60
Posisi Top IV maka yang distel adalah

 Silinder 1 : mati (tidak dapat distel).
 Silinder 2 : katup ex.
 Silinder 3 : katup in.
 Silinder 4 : katup in dan ex.
Atau cara yang mudah dilakukan saat menyetel celah katup adalah dengan
melihat katup yang bisa digerakkan maka katup tersebut bisa dilakukan penyetelan.
Ukuran penyetalan celah katup dalam kondisi mesin dingin.
 Untuk Mesin Honda CC kecil: Katup in : 0.20 mm
Katup ex : 0.25 mm
 Untuk Mesin Honda CC besar: Katup in : 0,25 mm
Katup ex : 0,30 mm
4.1.3.4 Penggantian Kampas Kopling
Langkah-langkah yang harus dilakukan pada saat penggantian kampas
kopling adalah sebagai berikut :
- Menaikkan kendaraan menggunakan lifter hingga roda terangkat.
- Melepas roda menggunakan impact dengan kunci shock 19.
- Melepas filter udara menggunakan kunci T10 dan obeng plus dan
melepas socket sensor IAT.
- Melepas kabel penggerak release fork.
- Melepas baut pengikat lower arm,long tie rod end,link stabilizer.
- Melepas baut pengikat ballack menggunakan impact dengan shock 19.
- Melepas driveshaft dari transmisi dengan cara ditarik.
- Melepas dua baut pengikat motor starter dengan kunci shock 12.
- Melepas baut pengikat mounting transmisi dengan kunci shock 19.
- Melepas baut pengikat transmisi menggunakan kunci shock 17.
- Menurunkan transmisi.
- Melepas baut pengikat kopling menggunakan kunci shock 10.
- Melepas kampas kopling dan ganti dengan yang baru.
61
4.2 Identifikasi Sistem Rem Honda All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T
Tahun 2010
Sistem rem pada mobil Honda All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T Tahun
2010 menggunakan rem depan cakram tipe floating caliper (single piston) dan rem
belakang cakram tipe floating caliper (single piston) dengan sistem Anti-lock Brake
System (ABS). Masalah yang ditemui pada sistem rem pada saat Praktek Kerja
Lapangan (PKL) yaitu terdengar bunyi seperti gesekan pada rem depan dan bunyi
gemuruh pada rem belakang.
4.2.1 Spesifikasi Honda All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010
Untuk melihat data atau spesifikasi dari Honda All New Jazz Tipe E i-VTEC
A/T Tahun 2010 dapat dilihat pada Tabel 4.1 berikut.
Tabel 4.1 Spesifikasi All New Jazz Tipe E i- VTEC A/T Tahun 2010
Sumber : Honda Propect Motor

62
4.3 Langkah Perbaikan dan Perawatan Sistem Rem Honda All New Jazz
Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010
Langkah yang diambil untuk melakukan perbaikan dan perawatan pada
sistem rem All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010 dengan gejala terdengar
bunyi seperti gesekan pada rem depan dan bunyi gemuruh pada rem belakang
sebagai berikut.
4.3.1 Langkah Persiapan

Sebelum melakukan perbaikan dan perawatan sistem rem lakukan langkah-
langkah persiapan terlebih dahulu untuk mempermudah dalam melakukan
perbaikan dan perawatan. Adapun langkah-langkah persiapan adalah sebagai
berikut.
4.3.1.1 Alat
Adapun alat yang digunakan untuk melakukan perbaikan dan perawatan
adalah sebagai berikut :
1. Kunci Pas Ring 12 mm
2. Kunci Pas Ring 19 mm
3. Kunci Shock 1 set
4. Obeng (+)
5. Tracker
6. Impact
7. Kunci Momen
4.3.1.2 Bahan
Adapun bahan yang digunakan untuk melakukan perbaikan dan perawatan
1. 1 unit mobil All New Jazz Tipe E i-VTEC A/T Tahun 2010
2. Grease
3. Majun
4. Minyak rem Honda DOT 3
5. Amplas 100
6. Honda Brake Access Cleaner
63
4.3.1.3 Keselamatan Kerja

Dalam pelaksanaan perbaikan di bengkel keselamatan dan kesehatan kerja
yang perlu diperhatikan, yaitu:
1. Bagi pekerja
a) Memakai pakaian kerja, sarung tangan, masker, dan sepatu safety.
b) Melaksanakan kegiatan sesuai SOP dan melakukan perbaikan dengan
sebaik-baiknya.
2. Untuk Peralatan
a) Menggunakan peralatan sesuai dengan fungsinya.
b) Meletakkan peralatan pada tempat yang disediakan.
c) Menjaga kebersihan dan keamanan peralatan.
3. Bagi Lingkungan Kerja
a) Membuang kotoran pada tempat yang telah disediakan sesuai jenis dari
pada kotoran itu sendiri.
b) Menggunakan alas agar kotoran tidak jatuh ke lantai.
c) Menjaga kebersihan lingkungan kerja dari sisa bahan yang digunakan
(grease, majun dan oli).
4. Cara Penanganan Kendaraan Pelanggan
a) Selama bekerja selalu memakai fender cover agar tidak merusak atau
mengotori kendaraan.
b) Menjaga selalu kebersihan fender cover.
c) Oli atau gemuk yang ada pada tangan atau alat-alat anda dapat mengotori
kendaraan. Karena itu tangan dan alat-alat harus dijaga agar tetap bersih.
d) Jangan memasukkan benda yang tajam seperti obeng ke dalam kantong
baju karena dapat merusak kendaraan dan melukai anda sendiri misalnya
anda terjatuh.
5. Alat Keselamatan Kerja
a) Menyediakan tabung pemadam kebakaran untuk mencegah terjadinya
kebakaran yang mungkin terjadi.
b) Menyiapkan kain majun untuk mengelap kotoran yang ada di tangan atau
alat-alat kerja.
Pokok
No Permasalahan Analisa Yang Harus Dilakukan
1 Pedal rendah atau Pelapis rem aus Ganti sepatu rem
ringan
Pad rem aus Ganti pad rem 64
Kebocoran sistem rem Perbaiki kebocoran
Master silinder rusak Perbaiki atau ganti master silinder
Ada udara didalam Lakukan pembuangan udara yang

sistem rem terjebak
Silinder roda rusak Perbaiki silinder roda
Silinder rem rusak Perbaiki silinder
Perapat piston aus atau Ganti

rusak
2 Rem macet Rem parkir salah Setel rem parkir
penyetelan
Kabel rem parkir macet Periksa kalu terjepit atau ganti
Batang pendorong Setel batang pendorong

boster salah penyetelan
tegangan pegas Ganti pegas pembalik
pembalik lemah
Saluran rem tersendat Perbaiki seperlunya
Pelapis rem retak atau Ganti sepatu rem

menggeliat
Piston silinder mancet Perbaiki seperlunya
Master silinder rusak Perbaiki atau ganti master silinder
3 Rem menarik Tekanan udara ban Periksa tekanan udara ban

kesalah satu arah salah
Sepatu pad rem Periksa penyebabnya ganti sepatu
tercemar oli atau atau pad rem
gemuk
Sepatu rem menggeliat, Ganti sepatu rem
Pelapis rem aus atau
berkaca
Tromol atau piringan Ganti tromol atau piringan
rem oleng
Pegas pembalik rusak Ganti pegas pembalik
Silinder roda rusak Ganti silinder roda
Silinder rem rusak Perbaiki silinder rem

Piston macet didalam Perbaiki silinder
silinder
4 Pedal berat tapi Tekanan udara ban Cek tekanan ban
pengereman kurang salah
Sepatu pad rem Periksa penyebabnya danganti
tercemar oli atau sepatu atau pad rem
gemuk
Sepatu rem menggeliat, Ganti sepatu rem
Pelapis rem aus
berkaca atau tromol
aus
Piston macet didalam Perbaiki silinder
silinder
65
Boster rem rusak Ganti boster
Terjadi kebocoran Perbaiki seperlunya

vakum
Saluran rem tersendat Perbaiki seperlunya
5 Timbul suara Sepatu rem melekat Lumasi
mengerit atau terhadap backing plate
ketukan saat di rem Tonjolan backing plate Ganti dan lumasi tonjolan backing
aus plate
Pegas penahan sepatu Ganti pegas penahan sepatu rem
rem lepas atau kendor
Baut pemasangan Kencangkan
kendor
Bushing peluncur aus Ganti bushing peluncur
6 Timbul suara Pedal rem atau batang Periksa dan setel

menderit walaupun pendorong boster rem
tidak direm salah
Gesekan permukaan Tiruskan permukaan kanvas rem yg
kanvas rem bersinggungan dengan cakram
Piston berkarat atau Periksa dan lumasi
macet
Pegas penahan sepatu Ganti pegas
rem lemah
Tonjolan backing plat Ganti dan lumasi tonjolan backing
aus plate
Backing plat bengkok Perbaiki atau ganti backing plate
sehingga bergesekan
dengan tromol
4.3.2 Troubleshooting Sistem Rem

Sebelum melakukan pembongkaran perlu dilakukan pengecekan terlebih
dahulu, dengan melihat tabel troubleshooting yang ditunjukkan pada Tabel 4.2
berikut.
Tabel 4.2 Troubleshooting sistem rem
Sumber : Shop Manual Jazz
4.3.2.1 Pemeriksaan Kerusakan

Langkah-langkah yang dilakukan dalam pemeriksaan kerusakan kendaraan
1. Sebelum melakukan proses perbaikan SA memberikan WO ke foreman.
66
2. Kemudian foreman melakukan test drive selanjutnya memberikan WO ke

mekanik untuk mengerjakan perkerjaan yang dikeluhkan oleh customer
Gambar 4.1 WO (Work Order)

3. Memasukkan mobil ke stall bike lift.
4. Menaikkan lift sesuai keinginan mekanik.
5. Selanjutnya memeriksa keluhan customer, ketebalan kanvas rem depan,
belakang dan bunyi seperti gesekan pada rem depan dan bunyi gemuruh pada
rem belakang yang dikeluhkan customer pada pada lampiran WO tersebut.
67
4.3.2.2 Perbaikan dan Perawatan Rem Depan

Langkah-langkah yang dilakukan pada saat perbaikan dan perawatan rem
depan adalah sebagai berikut :
1. Langkah pertama yaitu memasang fender cover pada kendaraan yang akan
di servis seperti pada Gambar 4.2 berikut.
Gambar 4.2 memasang fender cover

2. Kemudian mobil dinaikan ke lift/stall sesuai keinginan seperti pada Gambar
4.3 berikut.
Gambar 4.3 menaikkan lift

68
3. Melepas mur roda menggunakan impact dan kunci shock 19 mm secara

silang supaya tidak terjadi kerusakan pada baut roda seperti pada Gambar
4.4 berikut.
Gambar 4.4 melepas mur roda

4. Kemudian melepas semua keempat roda kendaraan seperti pada Gambar 4.5
berikut.
Gambar 4.5 melepas roda

5. Melepas baut pengikat caliper dengan kunci pas ring 12 mm dan menahan
dengan kunci pas ring 19 mm seperti pada Gambar 4.6 berikut.
Gambar 4.6 melepas baut pengikat

69
6. Mengangkat caliper dan melepas kanvas rem seperti pada Gambar 4.7
berikut.
Gambar 4.7 melepas kanvas rem

7. Pengecekan kebocoran pada seal piston rem dengan membuka seal piston
rem seperti pada Gambar 4.8 berikut.
Kebocoran seal piston rem : ganti seal piston rem apabila timbul karat
dan basah minyak rem.
Gambar 4.8 pengecekan seal piston

8. Membersihkan piston rem menggunakan majun seperti pada Gambar 4.9
berikut.
Gambar 4.9 membersihkan piston

70
9. Pengecekan ketebalan kanvas rem dengan melihat pada tuas indikator yang
berada di samping kanvas rem seperti pada Gambar 4.10 berikut.
Ketebalan brake pad
Standar : 9.5 – 10.2 mm (0.37 – 0.41 in.)
Batas Servis : 1.6 mm (0.06 in.)
Gambar 4.10 pengecekan ketebalan kanvas

10. Apabila kanvas rem masih tebal cek permukaan yang bergesekan dengan
cakram, meniruskan permukaan kanvas rem yang bergesekan langsung pada
permukaan cakram dengan amplas agar bunyi seperti gesekan pada rem
depan hilang seperti pada Gambar 4.11 berikut.
Gambar 4.11 meniruskan permukaan kanvas

71
11. Menyemprot kanvas rem menggunakan Honda brake access cleaner lalu lap
dengan majun sampai bersih seperti pada Gambar 4.12 berikut.
Gambar 4.12 menyemprot kanvas

12. Mengolesi grease pada plat (anti-squel shim) supaya tidak timbul karat dan
bunyi menderit saat di rem seperti pada Gambar 4.13 berikut.
Gambar 4.13 mengolesi grease

13. Memasang kembali komponen rem depan sesuai urutan yang benar dengan
teliti seperti pada Gambar 4.14 berikut.
Gambar 4.14 memasang kembali komponen

72
4.3.2.3 Perbaikan dan Perawatan Rem Belakang

Langkah-langkah yang dilakukan pada saat perbaikan dan perawatan rem
belakang adalah sebagai berikut :
1. Memastikan mobil tidak pada posisi handbrake supaya mudah pada saat
perbaikan rem belakang seperti pada Gambar 4.15 berikut
Gambar 4.15 tidak posisi handbrake

2. Melepas 2 mur pengikat kabel olor handbrake yg menempel di chassis
supaya mudah dalam menarik caliper saat dilakukan pembongkaran seperti
Gambar 4.16 melepas pengikat olor handbrake

73
3. Melepas baut pengikat caliper bagian bawah dengan kunci pas ring 12 mm
dan tahan dengan kunci pas ring 19 mm seperti pada Gambar 4.17 berikut.
Gambar 4.17 melepas baut pengikat bawah

4. Melepas baut pengikat caliper bagian atas dengan kunci pas ring 12 mm dan
tahan dengan kunci pas ring 19 mm seperti pada Gambar 4.18 berikut.
Gambar 4.18 melepas baut pengikat atas

5. Kemudian menarik keluar caliper dan menempatkan caliper diatas jangan
sampai tergantung supaya selang minyak rem tidak putus dan kemudian
melepas kanvas rem seperti pada Gambar 4.19 berikut.
Gambar 4.19 melepas kanvas rem

74
6. Pengecekan kebocoran pada seal piston rem dengan membuka seal piston
rem seperti pada Gambar 4.20 berikut
Kebocoran seal piston rem : ganti seal piston rem apabila timbul karat
dan basah minyak rem.
Gambar 4.20 pengecekan seal piston

7. Membersihkan piston rem menggunakan majun sampai bersih seperti pada
Gambar 4.21 membersihkan piston

8. Pengecekan ketebalan kanvas rem dengan melihat pada tuas indikator yang
berada di samping kanvas rem. Pada praktek kerja lapangan kali ini ternyata
kanvas rem bagian belakang sudah habis dan melewati batas ketebalan
maksimal yang ditentukan sehingga menyebabkan bunyi gemuruh seperti
75
Ketebalan brake pad

Standar : 6.8 – 7.5 mm (0.27 – 0.30 in.)
Batas Servis : 1.6 mm (0.06 in.)
Gambar 4.22 pengecekan ketebalan kanvas

9. Menekan piston rem kedalam menggunakan tracker supaya kanvas rem
dapat dipasang seperti pada Gambar 4.23 berikut.
Gambar 4.23 menggunakan tracker piston

10. Mengolesi grease pada plat (anti-squel shim) supaya tidak timbul karat dan
bunyi menderit saat di rem seperti pada Gambar 4.24 berikut.
Gambar 4.24 mengolesi grease

76
11. Menyemprot disc brake menggunakan Honda brake access cleaner sampai
bersih seperti pada Gambar 4.25 berikut.
Gambar 4.25 menyemprot disc brake

12. Memasang kembali komponen rem belakang sesuai urutan yang benar
dengan teliti seperti pada Gambar 4.26 berikut.
Gambar 4.26 memasang kembali komponen

13. Memasang kembali keempat roda seperti pada Gambar 4.27 berikut.
Gambar 4.27 memasang kembali roda

77
14. Memasang mur roda menggunakan impact dan kunci shock 19 mm secara
silang supaya tidak terjadi kerusakan pada baut roda seperti pada Gambar
4.28 berikut
Gambar 4.28 memasang mur roda

15. Kemudian menurunkan lift/stall seperti pada Gambar 4.29 berikut.
Gambar 4.29 menurunkan lift

16. Mengencangkan semua mur roda secara menyilang dengan kunci momen
sebesar 12 Kg seperti pada Gambar 4.30 berikut.
Gambar 4.30 menggunakan momen roda

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil pembahasan dari rumusan masalah diatas, maka bisa
disimpulkan bahwa :
1. Mitsubishi strada Tahun 2011 menggunakan turbocharger dengan tipe

single turbocharger dan jenis turbocharger VGT (Variable Geometry Turbo)
2. Masalah yang ditemui pada turbocharger Mitsubishi strada Tahun 2011
yaitu oli bocor pada turbocharger yang disebabkan oleh ring seal pada turbo
yang sudah kurang bagus, oring yang sudah aus. Hal ini menyebabkan oli
didalam turbo menjadi mengalir keluar .
5.2 Saran
Adapun saran berdasarkan hasil pembahasan dari rumusan masalah diatas
1. Pengecekan dilakukan secara rutin terhadap sistem rem kendaraan untuk

mendapatkan kinerja pengereman yang maksimal dan untuk mencegah
timbulnya masalah yang tidak diinginkan.
2. Penggantian komponen dilakukan pada proses perawatan sistem rem bila
terdapat komponen yang memang membutuhkan penggantian dengan
komponen yang baru.
78
DAFTAR PUSTAKA
Honda.2010.Shop Manual Jazz 2010 Tipe E i-VTEC. Jakarta : PT. Honda Prospect
Motor.
Training Center.1996.New Step 1 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra

Motor.
Google Maps.2018.https://www.google.com/maps/place/Dealer-Honda-Bintang-
Madiun/. Diakses tanggal 10 September 2018.
Andi,Juli.2017.http://lksotomotif.blogspot.com/2017/04/cara-kerja-master-
silinder-rem.html. Diakses tanggal 13 September 2018.
Oldrider.2011.https://ridertua.wordpress.com/2011/01/11/arti-nomor-pada-
minyak-rem/. Diakses tanggal 23 September 2018.
Apiyahanda,Onny.2017.https://artikel-teknologi.com/sistem-pneumatik/
Diakses tanggal 24 September 2018.
Gaptek,Ayead.2013.http://www.terlambat.info/2012/12/harga-honda-jazz-
2013-spesifikasi.html. Diakses tanggal 25 September 2018.
Materi Otomotif.2013.http://materi-smk-otomotif.blogspot.com/. Diakses

tanggal 25 September 2018.
LAMPIRAN
FOTO KEGIATAN PKL
PERAWATAN REM PENGGANTIAN LINK TIE ROD
PENYETELAN CELAH KATUP PERAWATAN THROTTLE
PEMBONGKARAN CVT PEMBONGKARAN

POWER STEERING
PENGGANTIAN BRIEFING TUNE UP

AIR BAG DRIVER

Laporan PKL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PKL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

SISTEM REM ALL NEW JAZZ

PROGRAM STUDI DIPLOMA III MESIN OTOMOTIF

SISTEM REM ALL NEW JAZZ

PROGRAM STUDI DIPLOMA III MESIN OTOMOTIF

Rahmadhi Nur Fajri Sya’ban

Agus Choirul Arifin, S.Si., M.T.

Ketua Jurusan Teknik Koordinator Program Studi

Rahmadhi Nur Fajri Sya’ban

Kata Kunci : Praktek Kerja Lapangan (PKL), Sistem Rem

Rahmadhi Nur Fajri Sya’ban

Tabel 3.1 spesifikasi minyak rem.......................................................................... 23

Lampiran 1 : Monitoring Bimbingan

Lampiran 2 : Surat Pengantar

Lampiran 3 : Surat Balasan PKL

Lampiran 4 : Data PKL

Lampiran 5 : Foto Kegiatan PKL

Lampiran 6 : Presensi PKL

Lampiran 7 : Jurnal Kegiatan PKL

Lampiran 8 : Lembar Penilaian Pembimbing Perusahaan

1.1 Latar Belakang

1.2 Perumusan Masalah

1.3 Tujuan PKL

1.4 Manfaat PKL

1.5 Ruang Lingkup Pembahasan

1.6 Metodologi Penulisan

1.7 Sistematika Penulisan

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Honda Bintang Madiun memiliki showroom seluas 440 m2 yang nyaman

Untuk layanan purnajualnya, Honda Bintang Madiun memiliki fasilitas

108 m2 sehingga memastikan ketersediaan suku cadang Honda dengan lebih

2.1.1 Visi dan Misi Perusahaan

2.1.2 Jam Operasional

Body Repair & Paint :

2.1.3 Gambar Denah Tempat PKL

Gambar 2.1 lokasi PT.Surya Anugrah Gempita Honda Bintang Madiun

2.1.4 Gambaran Layout Perusahaan

Gambar 2.2 layout PT.Surya Anugrah Gempita Honda Bintang Madiun

2.2 Struktur Organisasi

Gambar 2.3 struktur organisasi PT. Surya Anugrah Gempita

2.3 Hak dan Wewenang

b. Mengkoordinasikan dan mengendalikan kegiatan pengadaan dan

b. Melakukan verifikasi transaksi perusahaan yang terkait aspek pajak.

(berdasarkan checklist), membuat workorder (WO), estimasi waktu

2.3.16 Admin Head

3.1 Pengertian Sistem Rem

Gambar 3.1 sistem rem pada mobil

3.2 Fungsi Sistem Rem

Gambar 3.2 fungsi sistem rem

maka masih tetap bisa memarkir kendaraan tanpa mengkhawatirkan

3.3 Prinsip Kerja Sistem Rem

Gambar 3.3 prinsip kerja rem

3.4 Cara Kerja Sistem Rem

3.5 Jenis Sistem Rem

Gambar 3.4 tipe rem berdasarkan penggunaan

Selanjutnya "engines brake" digunakan untuk menurunkan kecepatan

3.5.1 Jenis Rem Berdasarkan Penggerak

Gambar 3.5 rem hidrolis

Rem hidrolis lebih responsif dan juga konstruksinya lebih sederhana

Gambar 3.6 master silinder

Cara kerja master silinder :

1) Ketika pedal rem tidak ditekan

2) Ketika pedal rem ditekan