LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN INDUSTRI

PENGONTROLAN MOTOR EXHAUST FAN PADA SISTEM AHU

(AIR HANDLING UNIT) DENGAN CARA AUTO-MANUAL
DI PT. INDORAMA POLYCHEM INDONESIA (IPCI)

PT. INDORAMA POLYCHEM INDONESIA (IPCI)

Disampaikan untuk Memenuhi Persyaratan Penyelesaian Pengalaman
Lapangan Industri Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang
Semester Januari-Juni 2020

Oleh :

RAMA MIFTAHUL FAUZI

16063095/ 2016

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO (S1)
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI PADANG

2020
 LEMBAR PENGESAHAN FAKULTAS

Laporan ini Disampaikan Untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan Penyelesaian

Pengalaman Lapangan Industri FakultasTeknik
UniversitasNegeri Padang

Oleh:
Rama Miftahul Fauzi
NIM: 16063095
Jurusan Teknik Elektro
Program Studi PendidikanTeknik Elektro (S1)

Diperiksa dan disahkan oleh :

Dosen Pembimbing

Oriza Chandra, S.T, M.T

NIP. 19870718 201504 1 001

a.n. Dekan FT-UNP

Kepala Unit Hubungan Industri

Hamdani, M. Pd. T
NIP. 198806062019031013

i
ii
 KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ungkapkan kepada Allah SWT yang telah
memberikan nikmat kesehatan lahir dan batin kepada penulis, sehingga
penulis dapat melaksanakan kegiatan Pengalaman Lapangan Industri
(PLI) di PT. Indorama Polychem Indonesia, Puwakarta hingga selesai.
PLI ini merupakan salah satu kegiatan akademis yang memiliki tujuan
utama memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menambah
wawasan mengenai dunia Kerja.
Kegiatan PLI dan penulisan laporan PLI ini tidak akan terlaksana
tanpa bimbingan dan dukungan baik secara langsung maupun tidak
langsung dari berbagai pihak. Dengan demikian penulis mengucapkan
terima kasih kepada:
1. Allah SWT atas nikmat yang luar biasa yang telah diberikan
kepada saya, sehingga dapat menyelesaikan Kerja Praktik ini
dalam keadaan sehat dan tanpa kekurangan apapun.
2. Kedua orang tua dan keluarga saya tercinta yang telah
memberikan support yang besar dan kepercayaan sepenuhnya untuk
melaksanakan Kerja Praktik ini.
3. Bapak Dr. Fahmi Rizal, M.Pd.,MT, selaku Dekan FT-UNP
4. Bapak Risfendra P.hD selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro FT-
UNP
5. Bapak Hamdani, M. Pd. T, selaku Koordinator Praktik Lapangan
Industri Jurusan Teknik Elektro FT UNP
6. Bapak Oriza Chandra,M.T, selaku Dosen Pembimbing pelaksanaan
PLI
7. Bapak Ali Basrah Pulungan, S.T, M.T, selaku Kepala Unit
Hubungan Industri FT-UNP.
8. Bapak Drs, Darwin Bynur, selaku Head Of Dept Electric IPCI
PT.Indorama Polychem Indonesia
9. Bapak Ahmad Syadzili,S.T, selaku Pembimbing Lapangan sekaligus
Supervisor di Divisi Polyester StepleFibre (PSF)

iii
10. Bapak Deni Risnawan selaku Pembimbing area di Divisi
Polyester Steple Fibre (PSF)
11. Bapak Mashuri selaku Pembimbing area di Divisi Fibre line
12. Seluruh Karyawan PT. Indorama Polychem Indonesia Khususnya
Departement Electric IPCI.

Penulis berharap agar laporan Pengalaman Lapangan Industri ini

dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca serta dapat dijadikan bahan
perbandingan perkuliahan di Jurusan Teknik Elektro FT-UNP.

Purwakarta, 3 Maret 2020

Pen ulis

Rama Miftahul Fauzi

16063095

iv
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ...............................................................................................
LEMBAR PENGESAHAN FAKULTAS..............................................................i
LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI................................................................ii
KATA PENGANTAR ...........................................................................................iii
DAFTAR ISI ...........................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................vii
DAFTAR TABEL....................................................................................................x
DAFTAR LAMPIRAN ..........................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN………………………………………...……………….1
A. LATAR BELAKANG PELAKSANAAN PLI ..............................................1
1. Tujuan Pengalaman Lapangan Industri ...............................................2
2. Batasan Masalah................................................................................ 3
3. Rumusan Masalah ............................................................................. 3
5. Tempat dan Waktu Pelaksanaan ........................................................ . 3

B. DESKRIPSI TENTANG PERUSAHAAN /INDUSTRI.................................3

1. Sejarah Perusahaan PT Indorama Polychem Indonesia.........................3
2. Struktur Organisasi ................................................................................5
3. Unit – Unit Produksi..............................................................................5
4. Tonggak Sejarah.....................................................................................6
5. Visi dan Misi .........................................................................................7
6. Denah Lokasi..........................................................................................8
7. Departement Area..................................................................................9
C. PERENCANAAN KEGIATAN PLI..............................................................10
D. HAMBATAN YANG DITEMUI PADA PELAKSANAAN PLI ................11

BAB II PEMBAHASAN………………………………………………………....12
A. ASPEK-ASPEK TEORITIS ..........................................................................12
1. Motor Induksi.............................................................................................12
a. Klasifikasi Motor Induksi...................................................................13

v
 b. Konstruksi Motor Induksi...................................................................14
c. Prinsip Kerja Motor Induksi...............................................................22
d. Gangguan-Gangguan Pada Motor Induksi..........................................23
e. Pengaturan Putaran Motor Induksi.....................................................24
2. Metode Pengasutan Motor.........................................................................27
a. Pengasutan dengan Inverter................................................................27
b. Pengasutan dengan Rangkaian Star Delta...........................................42
B. PROSES PRODUKSI.....................................................................................51
1. Proses Spinning.........................................................................................51
2. Proses air handling unit (AHU) ..............................................................55
C. PEMBAHASAN / ULASAN.........................................................................56
1. Motor Exhaust Fan....................................................................................56
a. Fungsi Motor Exhaust Fan..................................................................57
b. Prinsip Kerja Motor Exhaust Fan........................................................57
c. Spesifikasi Motor Exhaust Fan............................................................58
d. Pengasutan Motor Exhaust Fan...........................................................58
e. Pengaman Motor Pada Inverter dan Star Delta....................................62
2. Pengaman Proses AHU..............................................................................63
3. Perawatan AHU.........................................................................................63
4. Acuan Trouble Shooting............................................................................65

BAB III PENUTUP…………………………………..……………………….….66

A. KESIMPULAN............................................................................................66
B. SARAN........................................................................................................67
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................68

LAMPIRAN.............................................................................................................69

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Struktur Organisasi Dept. Electrik...........................................................5

Gambar 2 Struktur dan Kapasitas Desain Pabrik......................................................6

Gambar 3 Visi dan Misi Perusahaan.........................................................................7

Gambar 4 Denah Lokasi Indorama Polychem Indonesia (IPCI)..............................8

Gambar 5 Site Plan IPCI...........................................................................................9

Gambar 6 Konstruksi Motor Induksi.......................................................................15

Gambar 7 Stator.......................................................................................................16

Gambar 8 Motor Induksi Rotor Sangkar .................................................................19

Gambar 9 Batang Konduktor dan Saklar Y – D......................................................20

Gambar 10 Motor induksi rotor belitan...................................................................21

Gambar 11 Rangkaian rotor belitan.........................................................................21

Gambar 12 Karakteristik Pengaturan Teganga........................................................25

Gambar 13 Pengontrol Kecepatan Dari Motor Induksi Rotor Lilit.........................25

Gambar 14 Blok Diagram VSD..........................................................................27

Gambar 15 Tegangan Variabel Inverter Sirkuit.......................................................30

Gambar 16 Sumber Arus Inverter............................................................................31

Gambar 17 Skema Dasar PWM......................................31

Gambar 18 Insulated Gate Bipolar Transistor.........................................................32

Gambar 19 PWM Waveform...................................................................................32

Gambar 20 Prinsip Kerja VSD.................................................................................35

Gambar 21 Rectifier.................................................................................................36

vii
Gambar 22 Prinsip Kerja Inverter............................................................................37

Gambar 23 Pengawatan Sistem Kontrol Manual.....................................................41

Gambar 24 Pengawatan Sistem Kontrol Otomatis...................................................42

Gambar 25 Hubungan Star.......................................................................................43

Gambar 26 Hubungan Delta.....................................................................................44

Gambar 27 Rangkaian Daya Pengasutan Bintang- Segitiga ...................................44

Gambar 28 Rangkaian Kontrol Motor Hubungan Star Delta...................................46

Gambar 29 Rangkaian Kontrol Dan Daya Motor Hubungan Star Delta..................47

Ganbar 30 Hubunga Star dan Hubungan Delta........................................................50

Gambar 31 Booster Pump Area...............................................................................52

Gambar 32 Spining Area..........................................................................................52

Gambar 33 Spinning Pump Area..............................................................................52

Gambar 34 Melt Polymer Yang Sudah Menjadi Filament.......................................53

Gambar 35 Proses Draw Off....................................................................................54

Gambar 36 Proses Penarikan Di Motor Godet Dan Motor Sunflower.....................54

Gambar 37 CTR Area..............................................................................................55

Gambar 38 Sistem Full Fresh-Air (Once-Through) Udara Segar 100%.................55

Gambar 39 Tipikal AHU..........................................................................................56

Gambar 40 Motor Exhaust Fan................................................................................57

Gambar 41 Spesifikasi Motor Air Exhaust Fan.......................................................58

Gambar 42 (a) Panel Star Delta dan (b) Panel Inverter Motor Exhaust Fan .........59

Gambar 43 Wiring Diagram Rangkaian Control Dengan Inverter Dan Star Delta. 60

viii
Gambar 44 Panel inverter........................................................................................61

Gambar 45 Panel star delta......................................................................................62

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Perencanaa Kegiatan PLI............................................................................10

Tabel 2 Acuan Trouble Shooting.............................................................................65

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Permohonan PLI Ke PT. Indorama Purwakarta.......................69

Lampiran 2. Surat Jawaban Permohonan Kerja Praktek PT. Indorama.................70

Lampiran 3. Surat Pengiriman PLI .......................................................................71

Lampiran 4. Surat Keterangan Selesai Melaksanakan PLI....................................72

Lampiran 5. Catatan Konsultasi Laporan Dengan Supervisor...............................73

Lampiran 6. Lembaran Penilaian Supervisor Industri...........................................74

Lampiran 7. Daftar Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri...............................75

Lampiran 8. Gambar Air Handling Unit (AHU) Line 1........................................78

Lampiran 9. Foto Kegiatan Selama Praktek Lapangan Industri............................81

xi
 BAB 1
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG PELAKSANAAN PLI

Dunia Industri dan Perguruan Tinggi merupakan satu kesatuan yang
saling berkaitan. Hubungan tersebut sering disebut sebagai kemitraan. Seorang
mahasiswa yang sedang menuntut ilmu, khususnya mahasiswa jurusan Teknik
Elektro perlu memahami kondisi nyata yang ada di Dunia Industri. Mahasiswa
tidak hanya paham dan hafal teori saja namun juga perlu mengerti akan kondisi
perusahaan yang sesungguhnya. Perubahan teknologi dan percepatan informasi
telah mempengaruhi aspek-aspek dalam proses produksi di perusahaan. Dengan
adanya peranan Perguruan Tinggi, sebagai badan research dan development
diharapkan mampu menjawab tantangan dalam perubahan tersebut. Disinilah
link and match pola kemitraan yang perlu dibangun untuk meningkatkan mutu
dan produktivitas pada Sektor Industri serta Perguruan Tinggi.
Pengetahuan dan pengalaman yang bersifat aplikatif atau praktis juga
sangat dibutuhkan mahasiswa disamping teori-teori yang telah diperoleh dari
perkuliahan. Oleh karena itu, pada Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik
Universitas Negeri Padang Pengalaman Lapangan Industri (PLI) merupakan
salah satu mata kuliah wajib dengan bobot 3 SKS. Pengalaman Lapangan
Industri merupakan mata kuliah yang termasuk dalam Program Pengalaman
Lapangan non-pendidikan adalah kegiatan belajar mahasiswa yang dilakukan
pada perusahaan atau industri secara terbimbing dan terpadu dalam keahlian
bidang studi sebagai wahana pembentukan kemampuan akademik (profesi).
Mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Elektro S1 Jurusan Teknik Elektro
Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang, diwajibkan mengikuti Pengalaman
Lapanga Industri sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana.

1
 Pelaksanakan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) mahasiswa diharapkan
dapat menghasilkan kerangka pemikiran yang bermanfaat untuk memecahkan
masalah yang terjadi di tempat praktik lapangan maupun permasalahan
masyarakat. Pengalaman Lapangan Industri bermanfaat dalam memberikan bekal
terhadap mahasiswa tentang apa yang perlu mereka miliki nantinya kalau ingin
terjun ke dunia industri. Mahasiswa yang sukses dalam Pengalaman Lapangan
Industri lebih mudah beradaptasi dengan dunia kerja (Sumber: Buku Pedoman
Pengalaman Lapangan Industri Mahasiswa FT UNP Padang 2019).

1. Tujuan Pengalaman Lapangan Industri

a. Tujuan Umum

1) Merupakan salah satu mata kuliah wajib untuk persyaratan dalam

menyelesaikan mata kuliah Pengalaman Lapangan Industri pada
Jurusan Teknik Elektro Program Studi Pendidikan Teknik Elektro S1.
2) Pengalaman Kerja Praktik Lapangan Industri bertujuan untuk
memberikan bekal pengalaman dunia kerja kepada mahasiswa
3) Pengalaman Lapangan Industri membina kemampuan dan
keterampilan mahasiswa dalam memecahkan persoalan-persoalan yang
terjadi di lapangan.
4) Pengalaman Lapangan Industri bertujuan untuk menjalin hubungan
timbal balik antara dunia pendidikan dan dunia industri yang saling
membutuhkan.(Sumber: Buku Pedoman Pengalaman Lapangan
Industri Mahasiswa FT UNP Padang 2015)

b. Tujuan Khusus

1) Kunjungan mahasiswa PLI dimanfaatkan sebagai mitra tukar pikiran

dalam menghadapi berbagai masalah yang terjadi dalam kegiatan
praktis yang berhubungan dengan Teknik Elektro .

2
 2) Menambah wawasan tentang Pengontrolan Motor Exhaust Fan Pada
Sistem Ahu dengan Menggunakan Inverter dan Star Delta
2. Batasan Masalah

Dalam kerja praktik Pengalaman Lapangan Industri, penulis diberikan

orientasi mengenai aktifitas perusahaan secara umum. Dalam Kerja Praktik
Pengalaman Lapangan Indusri, penulis membahas tentang Pengontrolan
Motor Exhaust Fan pada sistem AHU dengan cara Auto-Manual di Pt.
Indorama Polychem Indonesia (IPCI)

3. Rumusan Masalah

Berdasarkan batasan masalah di atas, maka dalam penulisan laporan ini

penulis merumuskan masalah sebagai berikut.
a. Bagaimana cara prinsip kerja motor Exhaust Fan
b. Bagaimana pengontrolan motor Exhaust Fan pada AHU
c. Bagaimana Perawatan AHU

4. Tempat dan Waktu Pelaksanan

a. Tempat Kegiatan
Pelaksanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini dilakukan
pada PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI) Jl. Desa Kembang
Kuning, Kecamatan Jatiluhur, Purwakarta (Jawa Barat), Indonesia.
b. Waktu Pelaksanaan
Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini dilaksanakan mulai
tanggal 20 Januari sampai dengan tanggal 3 Maret 2020.

B. DESKRIPSI PERUSAHAAN/INDUSTRI
1. Sejarah Singkat PT Indorama Polychem Indonesia
PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI) adalah perusahaan polyester
terbesar di Indonesia yang didirikan pada tanggal 29 September 2011 dengan
akta notaries No. 1 tanggan 4 Oktober 2011 oleh notaris Novita Puspita

3
Puspitarini, S.H.,berdomisili di Desa Kembang Kuning, Ubrug, Jatiluhur
Kabupaten Purwakarta dengan luas area keseluruhan 24,92 ha.
Saat ini, PT. Indorama Polychem Indonesia adalah produsen dan
eksportir terbesar polyester di Indonesia dengan total produksi polyester ±
875 ton/hari. PT. Indorama Polychem Indonesia juga merupakan perusahaan
manufaktur yang bergerak dibidang Tekstil yang pemiliknya Mr. Mohanlal
Lohia.
PT.Indorama Polychem Indonesia berada dibawah naungan
PT.Indorama Synthetics Tbk yang telah berdiri sejak 3 April 1976, indorama
adalah produsen dan ekportir terbesar polyester di indonesia dengan total
produksi polyesternya 280.000 ton pertahun. Untuk memenuhi kebutuhan
konsumen yang semakin tinggi PT. Indorama Synthetics Tbk melakukan
ekpansi pabrik benang yaitu PT. Indorama Polychem Indonesia.
PT. Indorama Polychem Indonesia yang mulai beroperasi pertama
untuk produk PSF akhir tahun 2013 dengan total kapasitas produksi 850 ton
perhari. Memproduksi benang POY (Partially Oriented Yarns), benang DTY
(Draw Textured Yarns) dan chips untuk textile. Proyek direncanakan
memiliki kapasitas produksi polyester 270.000 ton per tahun. Proyek ini
akan memiliki beberapa departement/unit produksi sebagai berikut:
a. Dept. Polimerisasi, dengan kapasitas produksi 900 TPD (Ton Per Day)
b. Dept. Serat Staple Polyester, dengan kapasitas produksi 450 TPD.
c. Dept. Polyester Filament Yarn (POY & FDY) dengan kapasitas
produksi 220 TPD.
d. Dept. Textile Grade Chips, dengan kapasitas produksi 125 TPD.
e. Dept. Texturing Machines, dengan kapasitas produksi 60 TPD.
f. Dept. Utilities Equipment (tidak termasuk pembangkit listrik).

4
2. Struktur Organisasi Dept. Electrik PT. Indorama Polychem Indonesia

Gambar 1. Struktur Organisasi Dept. Electrik PT. Indorama Polychem

Indonesia
3. Unit-unit Produksi
Lingkup pabrik polyester meliputi teknologi dan peralatan produksi
berlisensi serta open art unit untuk utilitias sistem pendukung di luar lokasi,
tanki penyimpanan dan pembangunan.

5
 Unit produksi berlisensi yaitu :
a. Unit Polimerisasi
b. Unit Serat Stapel
c. Unit POY/FDY
Seluruh unit lainnya akan menggunakan art technology & equipment.
Struktur dan kapasitas desain pabrik adalah sebagaimana tercantum
dibawah ini:

Gambar 2. Struktur dan Kapasitas Desain Pabrik

4. Tonggak Sejarah
1976 : Indorama berdiri pertama kali dengan sebuah pabrik permintalan
benang.
1991 : Membangun pabrik polyester
1994 : Ekspansi pabrik benang filament
Pendirian pabrik kain mentah
1995 : Mendirikan pabrik kain PET (resin)
1996 : Pendirian pabrik Polyester II dengan mesin-mesin canggih
1997 : Mendirikan pabrik pengolahan kain jadi
1999 : Mendirikan pabrik pemintalan benang jahit untuk Coats
2001 : Pabrik pemintalan katun 100% mulai beroperasi
2006 : Pendirian pembangkit listrik tenaga batubara 60MW
2007 : Ekspansi pabrik pemintalan benang dengan mesin-mesin modern
2008 : Perusahaan terjun ke bisnis PTA dengan mendirikan IRH modern
2009 : IVL merampungkan pembangunan AlphaPet di Alabama, USA
2010 : Tahun 2010, Indorama Ventures merencanakan program bisnis

6
 baru untuk empat tahun berikutnya, yang disebut Aspiration
2014 : Program bisnis ini mengharuskan tersedianya total kapasitas
Produksi sebanyak tiga kali lipat dari kapasitas produksi 2014,
yaitu sebesar 10 juta ton.
2011 :.Anak perusahaan IVL, yaitu PT Indorama Venture Indonesia
(dulunya bernama PT SK Keris) sepakat mendirikan Pabrik resin
Polimerisasi Kontinyu baru atau Cintinuous Polymerization Resin
Plant dengan kapasitas produksi 300.000 Ton/Tahun di Purwakarta,
Indonesia. Hasil produksi dari pabrik ini mampu memenuhi
meningkatnya permintaan pasar Serat Polyester, Beangdan komersial
pada kuartal 1 tahun 2013.

5. Visi dan Misi Perusahaan

Gambar 3. Visi dan Misi PT. Indorama Polychem Indonesia

a. Our Vision
Kepemimpinan Bisnis:
1. Keunggulan Industri
2. Kepuasan Pelanggan
3. Berkesinambungan

7
 4. Utamakan SDM
b. Our Values
1. Pelaksanaan
2. Ilmu
3. Kepemimpinan
4. Keberanian
5. Rasa Hormat
6. Keterbukaan
7. Kerjasama
8. Motivasi
9. Komitmen
10. Inovasi
11. Lingkungan
12. Tata Kelola
c. Our Motto
1. People
2. Technology
3. Excellence

6. Denah Lokasi Indorama Polychem Indonesia (IPCI)

Gambar 4. Denah Lokasi Indorama Polychem Indonesia (IPCI)

8
 PT. Indorama Polychem Indonesia berlokasi di Desa Kembang
Kuning, Ubrug, Jatiluhur, Purwakarta, PO BOX 7 41101, Telp (0264)
200845, 200235, Memiliki luas area adalah 2492,1 km.

Gambar 5. Site Plan IPCI

7. Departement area
a) Area Drawn Texture Yarn (DTY)
Area DTY adalah proses pembuatan benang yang awal mulanya dari
benang Partlially Oriented Yarn.
- Pengecekan arus motor listrik pada mesin DTY.

b) Area Polymerzation
Area Polymerzation adalah proses untuk kebutuhan produksi, mulai
dari bahan baku sampai pengolahan produksi. Yaitu, Perbaikan
kelistrikan pada panel kontrol, Pengecekan arus, dan Tegangan pada
panel MCC.
- Instalasi listrik pencahayaan/Ligthing dan sumber daya listrik.

c) Area Utility
Area Utility adalah proses penyuplai air juga angin untuk kebutuhan
di area-area proses produksi.Cek tahanan kumparan, tahanan isolasi, dan
running motor listrik.
- Cek vibration, dan suhu motor listrik yang sedang running.

9
 d) Area Polyester Staple Fibre (PSF)
Area PSF adalah proses yang menghasilkan kapas hollow maupun
kapas textile yang awalnya dari bahan baku polymerzation.
- Cek dan penggatian batteray aki Forklift.

C. Perencanaan Kegiatan PLI di Perusahaan/Industri

Rencana kegiatan pengalaman lapangan industri yang akan dilaksanakan adalah:

1. Waktu
Kegiatan PLI ini direncanakan berlangsung kurang lebih selama satu
bulan yang dimulai tanggal 20 Januari 2020 s/d 03 Maret 2020, dengan
ketentuan jam kerja untuk hari senin sampai jumat dimulai pukul 08.00 WIB
sampai 17.00 WIB dengan jam istirahat 12.00 WIB sampai 13.00 WIB,
sedangkan untuk hari sabtu dan minggu adalah hari libur, pelaksanaan
disesuaikan dengan jadwal kegiatan.
2. Tempat
Tempat pelaksanaan Pengalaman Lapangan Indutri (PLI) adalah
PT.Indo-Rama Polychem Indonesia (IPCI). Adapun rencana kegiatannya
adalah sebagai berikut :
Tabel 4. Perencanaa Kegiatan PLI

NO Tanggal Kegiatan Keterangan

1 20 Januari Pengenalan PT. Indorama 3 hari
2020 s/d Polychem Indonesia oleh HR
22 November Departement dan Engineer
2020
2 23 Januari Kegiatan pengalaman lapangan 33 hari
2020 s/d 24 industri departemen PSF dan
F pengumpulan data tentang

10
 Februari 2020 pengontrolan exhaust fan
pada sistem AHU

3 24 Februari Penyusunan laporan pengalaman 9 hari

2020 s/d 03 lapangan industri (PLI)
Maret 2020
Total 45 hari

D. Hambatan yang Ditemui pada Pelaksanaan PLI dan Penyelesaiannya.

Dalam pelaksanaan kegiatan ini banyak manfaat yang diperoleh
diantaranya adalah diajarkan untuk disiplin waktu, mengutamakan safety dalam
bekerja dan lain sebagainya.
Saya sebagai penulis akan membuat laporan yang berjudul “Pengontrolan
Motor Exhaust Fan Pada Sistem AHU Dengan Cara Auto-Manual di PT.
Indorama Polychem Indonesia“. Dalam penulisan laporan ini, ada beberapa
hambatan yang ditemui, diantaranya adalah minimnya data-data tertulis sebagai
pedoman pembuatan laporan dan area kerja PT. Indorama Polychem Indonesia
yang sangat luas membuat penulis sulit mempelajari secara detail mengenai isi
pabrik. Sebagai solusi adalah adanya waktu diskusi dengan yang berkompeten di
bidangnya diwaktu luang.

11
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Aspek-Aspek Teoritis
1. Motor Induksi
Motor Listrik adalah Mesin yang mengubah energi listrik menjadi
energi mekanik. Prinsip kerjanya berdasarkan hukum gaya lorenz dan
kaidah tangan kiri fleming, yang menyatakan bahwa: Apabila sebatang
konduktor yang dialiri arus listrik ditempatkan didalam medan magnit maka
konduktor tersebut akan mengalami gaya. Motor yang paling banyak
digunakan dalam industri adalah jenis motor induksi. Motor listrik terdiri
dari dua bagian utama yaitu bagian stator yang diam dan bagian rotor yang
berputar. Pada motor AC, kumparan rotor tidak menerima energi listrik
secara langsung, tetapi secara induksi.Oleh karena itu,motor AC dikenal
dengan motor induksi. Sebenarnya motor induksi dapat diidentikkan dengan
transformator yang kumparan primer sebagai kumparan stator, sedangkan
kumparan sekunder sebagai kumparan rotor.
Dari berbagai motor listrik yang ada, motor induksi merupakan jenis
motor arus bolak-balik yang paling banyak digunakan karena konstruksinya
yang kokoh, harganya yang murah dan perawatan yang mudah.Berdasarkan
tenaga yang digunakan motor induksi terbagi menjadi dua yaitu motor
induksi satu fasa dan motor induksi tiga fasa, motor induksi satu fasa pada
umumnya banyak digunakan pada peralatan rumah tangga seperti kipas
angin, lemari es, pompa air, mesin cuci dan sebagainya sedangkan motor
induksi tiga fasa lebih banyak digunakan sebagai penggerak pada mesin-
mesin industri, mesin-mesin mekanik, ataupun alat-alat proyek.
Penggunaan motor induksi yang banyak dipakai di kalangan industri
mempunyai keuntungan sebagai berikut :

12
 1) Sangat sederhana dan daya tahan kuat (kontruksi hampir tidak pernah
terjadi kerusakan, khususnya tipe squirel cage).
2) Harga relatif murah dan perawatan mudah.
3) Efesiensi tinggi. Pada kondisi berputar normal, tidak dibutuhkan sikat
dan karenanya rugi daya yang diakibatkannya dapat dikurangi.
4) Tidak memerlukan starting tambahan dan tidak harus sinkron.
Namun disamping hal tersebut diatas, terdapat pula faktor – faktor
kerugian yang tidak menguntungkan dari motor induksi yaitu sebagai berikut:
1) Kecepatan tidak dapat berubah tanpa pengorbanan efesiensi.
2) Tidak seperti motor DC atau motor shunt, kecepatannya menurun
seiring dengan tambahan beban.
3) Kopel awal mutunya rendah dibandingkan dengan motor DC shunt.

a. Klasifikasi Motor Induksi

Motor Induksi memiliki berbagai jenis yang dapat diklasifikasikan antara
lain berdasarkan prinsip kerja, berdasarkan macam arus, dan berdasarkan
kecepatan.
1) Berdasarkan Prinsip Kerja
a) Motor Sinkron
 biasa (tanpa slip ring)
 super (dengan slip ring)
b) Motor Asinkron
 Motor Induksi (Squirrel Cage & Slip Ring)
2) Berdasarkan Macam Arus
a) Satu Fasa
Motor ini hanya memiliki satu gulungan stator, beroperasi
dengan pasokan daya satu phasa, memiliki sebuah rotor kandang
tupai, dan memerlukan sebuah alat untuk menghidupkan motornya.
Sejauh ini motor ini merupakan jenis motor yang paling umum
digunakan dalam peralatan rumah tangga, seperti kipas angin, mesin

13
 cuci dan pengering pakaian, dan untuk penggunaan hingga 3 sampai
4 Hp.
b),Tiga Fasa
Medan magnet yang berputar dihasilkan oleh pasokan tiga phasa
yang seimbang. Motor tersebut memiliki kemampuan daya yang
tinggi, dapat memiliki kandang tupai atau gulungan rotor (walaupun
90% memiliki rotor kandang tupai); dan penyalaan sendiri.
Diperkirakan bahwa sekitar 70% motor di industri menggunakan
jenis ini, sebagai contoh, pompa, kompresor, belt conveyor, jaringan
listrik , dan grinder.
3) Berdasarkan Kecepatan
a) Kecepatan Konstan
b) Kecepatan Berubah
c) Kecepatan diatur

b. Kontruksi Motor Induksi

Pada dasarnya motor induksi terdiri dari suatu bagaian yang tidak
berputar (stator) dan bagian yang bergerak memutar (rotor) seperti pada
Secara ringkas stator terdiri dari blek – blek dinamo yang berisolasi pada
satu sisinya dan mempunyai ketebalan 0,35 – 0,5 mm, disusun menjadi
sebuah paket blek yang berbentuk gelang. Disisi dalamnya dilengkapi
dengan alur–alur.
Didalam alur ini terdapat perbedaan antara motor asinkron dengan
lilitan sarang (rotor sarang atau rotor hubung pendek) dan gelang seret
dengan lilitan tiga fasa. Atau dari sisi lainnya bahwa inti besi stator dan rotor
terbuat dari lapisan (email) baja silikon tebalnya 0,35 - 0,5 mm, tersusun
rapi, masing – masing terisolasi secara elektrik dan diikat pada ujung –
ujungnya.

14
 Gambar 6. Kontruksi Motor Induksi
Lamel inti besi stator dan rotor bagian motor dengan garis tengah
bagian motor, dengan garis tengah bagian luar dari stator lebih dari 1 m.
Bagi motor dengan garis tengah yang lebih besar, lamel inti besi merupakan
busur inti segmen yang disambung – sambung menjadi satu lingkaran. Celah
udara antara stator dan rotor pada motor yang kecil adalah 0,25 – 0, 75 mm,
pada motor yang besar sampai 10 mm. Celah udara yang besar ini disediakan
bagi kemungkinan terjadinya perenggangan pada sumbu sebagai akibat
pembebanan transversal pada sumbu atau sambungannya. Tarikan pada pita
(belt) atau beban yang tergantung tersebut akan menyebabkan sumbu motor
melengkung.
Pada dasarnya inti besi stator dan belitan rotor motor tak serempak ini
sama dengan stator dan belitan stator mesin serempak. Kesamaan ini dapat
ditunjukan bahwa pada rotor mesin tak serempak yang dipasang / sesuai
dengan stator mesin tak serempak akan dapat bekerja dengan baik.
Berikut bagian-bagian motor induksi:

1) Stator (bagian motor yang diam)

Pada bagian stator terdapat beberapa slot yang merupakan tempat
kawat (konduktor) dari tiga kumparan yang masing – masing berbeda
phasa dan menerima arus dari tiap phasa tersebut yang disebut
kumparan stator. Stator terdiri dari plat – plat besi yang disusun sama

15
besar dengan rotor dan pada bagian dalam mempunyai banyak alur yang
diberi kumparan kawat tembaga yang berisolasi.
Jika kumparan stator mendapatkan suplai arus tiga fasa maka pada
kumparan tersebut akan timbul flux magnit putar. Karena adanya flux
magnit putar pada kumparan stator, mengakibatkan rotor berputar
karena adanya induksi magnet dengan kecepatan putar rotor sinkon
dengan kecepatan putar stator.
120
Ns = p f

Dimana :
Ns = Kecepatan Sinkron (rpm)
f = Besarnya Frekuensi (Hz)
P = Jumlah Kutub
Konstruksi stator motor induksi sendiri terdiri atas beberapa bagian
yaitu :
a) Bodi Motor
b) Inti Kutub magnet dan lilitan penguat magnet
c) Slip ring
Bentuk konstruksi stator motor induksi dapat kita lihat pada gambar
dibawah ini

Gambar 7. Stator

16
a) Bodi Motor
Fungsi utama dari bodi atau gandar motor adalah sebagai bagian
dari tempat mengalirnya fluks megnet yang dihasilkan kutub–kutub
magnet, karena itu beban motor dibuat dari bahan ferromagnetik.
Disamping itu badan motor ini berfungsi untuk meletakkan alat – alat
tertentu dan melindungi bagian – bagian mesin lainnya. Biasanya
pada motor terdapat papan nama atau name plate yang bertuliskan
spesifikasi umum dari motor.
b) Inti Kutub Magnet dan Lilitan Penguat Magnet
Sebagaimana diketehui bahwa fluks magnet yang terdapat pada
motor arus searah dihasilkan oleh kutub magnet buatan yang dibuat
dengan prinsip elektromagnetis. Lilitan penguat magnet berfungsi
untuk mengalirkan arus listrik agar terjadi proses elektromagnetis.
c) Sikat-sikat dan Pemegang Sikat
Fungsi dari sikat adalah sebagai jembatan bagi aliran arus dari
sumber dan biasanya terbuat dari bahan arang. Dibawah ini
menunjukkan kelompok-kelompok tingkatan sikat, antara lain :
 Sikat grafit alam
 Sikat karbon keras
 Sikat elektrografit
 Sikat grafit logam
 Sikat karbon logam
Sikat-sikat akan aus selama operasi dan tingginya akan
berkurang. Aus yang diizinkan ditentukan oleh konstruksi dari
pemegang sikat (gagang – sikat). Bagian puncak dari sikat diberi
pelat tembaga guna mendapatkan kontak yang baik antara sikat dan
dinding pemegang sikat.

17
 Satu atau dua pengantar yang fleksibel dibenamkan ke dalam
sikat untuk menghantarkan arus dari sikat ke jepitan dari pemegang
sikat bila sikat – sikat terdapat pada kedudukan yang benar, maka
baut harus dieratkan sepenuhnya. Ini menetapkan jembatan sikat
dalam suatu kedudukan yang tidak dapat bergerak pada pelindung
ujung. Gagang sikat (pemegang sikat) berguna untuk menimbulkan
tekanan yang diperlukan antara sikat. Ketiadaan bunga api pada
komutator banyak tergantung pada perakitan dan pemasangan gagang
sikat. Tiap-tiap gagang sikat dilengkapi dengan suatu pegas yang
menekan pada sikat melalui suatu sistem tertentu sehingga sikat tidak
terjepit.

2) Rotor (bagian motor yang bergerak)

Berdasarkan hukum faraday tentang induksi magnet, maka
medan putar yang secara relatif merupakan medan magnet yang
bergerak terhadap penghantar rotor akan menginduksikan gaya gerak
listrik (ggl). Frekuensi ggl induksi ini sama dengan frekuensi jala-
jala. Besar ggl induksi ini berbanding lurus dengan kecepatan relatif
antara medan putar dan penghantar rotor. Penghantar – penghantar
dalam rotor yang membentuk suatu rangkaian tertutup, merupakan
rangkaian laju arus rotor dan searah dengan hukum yang berlaku
yaitu hukum lenz.
Arahnya melawan fluksi yang menginduksi, dalam hal ini arus
rotor itu ditimbulkan karena adanya perbedaan kecepatan yang
berada diantara fluksi atau medan putar stator dengan penghantar
yang diam. Rotor akan berputar dalam arah yang sama dengan arah
medan putar stator, untuk mengurangi beda kecepatan diatas. Jika
rotor dibebani, maka putaran rotor akan turun sehingga terjadi
perbedaan kecepatan putaran antara rotor dan stator, perbedaan
kecepatan putaran ini disebut slip.

18
a) Motor Rotor Sangkar
Motor rotor sangkar konstruksinya sangat sederhana, yang mana
rotor dari motor sangkar adalah konstruksi dari inti berlapis dengan
konduktor dipasangkan paralel, atau kira – kira paralel dengan poros
yang mengelilingi permukaan inti. Konduktornya tidak terisolasi dari
inti, karena arus rotor secara alamiah akan mengalir melalui tahanan
yang paling kecil konduktor rotor. Pada setiap ujung rotor, konduktor
rotor semuanya dihubung singkatkan dengan cincin ujung.
Bentuk motor rotor sangkar sendiri dapat dilihat pada gambar
8. Dalam motor yang lebih besar, batang rotor tidak dicor melainkan
dibenamkan kedalam alur kemudian dilas ditempatkan paralel
terhadap poros motor tetapi kerap kali dimiringkan. Hal ini
menghasilkan torsi yang lebih seragam dan juga mengurang suara
dengung magnetik sewaktu motor sedang jalan.

Gambar 8. Motor Induksi Rotor Sangkar

Motor induksi jenis ini mempunyai rotor dengan kumparan
yang tediri dari beberapa batang konduktor yang disusun sedemikian
rupa sehingga menyerupai sangkar. konstruksi rotor seperti ini sangat
sederhana bila dibandingkan dengan rotor jenis mesin listrik lainnya.
Dengan demikian harganya pun murah karena konstruksinya yang

19
 demikian, padanya tidak mungkin diberikan pengaturan tahanan luar
seperti pada motor induksi dengan rotor belitan.
Untuk membatasi arus mula yang besar, tegangan sumber harus
dikurangi dan biasanya digunakan oto transformator atau saklar Y –
D (gambar 9.). Tetapi berkurangnya arus akan berakibat
berkurangnya kopel mula, untuk mengatasi hal ini dapat digunakan
jenis rotor dengan sangkar ganda.

Gambar 9. Batang Konduktor dan Saklar Y – D

b) Motor Rotor Belitan

Motor rotor lilit atau motor cincin slip berbeda dengan motor rotor
sangkar dalam konstruksi rotornya. Bentuk motor rotor belitan dapat
dilihat pada gambar 10. Seperti namanya rotor dililit dengan lilitan
terisolasi serupa dengan lilitan stator. Lilitan fasa rotor dihubungkan
secara Y dengan poros motor. Ketiga cincin slip yang terpasang pada
cincin slip dan sikat – sikat dapat dilihat berada disebelah kiri lilitan
rotor. Lilitan rotor tidak dihubungkan ke pencatu. Cincin slip dan sikat
semata – mata merupakan penghubung tahanan kendali variabel luar ke
dalam rangkaian motor. Motor rotor lilit kurang banyak digunakan
dibandingkan dengan motor rotor sangkar karena harganya mahal dan
biaya pemeliharaan lebih besar.

20
 Gambar 10. Motor induksi rotor belitan
Seperti yang terlihat pada gambar 11, penambahan tahanan luar
sampai harga tertentu dapat membuat kopel mula mencapai harga
maksimum, kopel mula yang besar ini memang diperlukan pada waktu
start. Motor induksi dengan rotor lilit memungkinkan penambahan
pengaturan tahanan luar. Tahanan luar yang dapat diatur ini
dihubungkan ke rotor melalui cincin, selain untuk menghasilkan kopel
mula yang besar tahanan luar tadi diperlukan untuk membatasi arus
mula yang besar pada saat start motor. Disamping itu dengan mengubah
tahanan luar, kecepatan motor dapat diatur. Dibawah ini terdapat
rangkaian induksi dengan belitan memungkinkan penambahan tahanan
luar.

Gambar 11. Rangkaian rotor belitan

21
c. Prinsip Kerja Motor Induksi
Pada dasarnya ada beberapa prinsip penting pada motor-motor induksi
yaitu :
1. Apabila sumber tegangan tiga phasa dipasang pada kumparan
stator, timbulah medan putar dengan kecepatan
120
Ns = p f

2. Medan putar stator tersebut akan memotong batang konduktor pada

rotor.
3. Akibatnya pada kumparan rotor timbul induksi (ggl) sebesar :
E2 = 4,44.f2.N2
4. Karena kumparan rotor merupakan rangkaian yang tertutup, ggl (E)
akan menghasilkan arus (I)
5. Adanya arus didalam medan magnet menimbulkan gaya pada motor.
6. Bila kopel mula dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor cukup besar
untuk memikul kopel beban, rotor akan berputar searah dengan
medan putar stator.
7. Tegangan induksi timbul karena terpotongnya batang konduktor
(rotor) oleh medan putar stator. Artinya agar tegangan terinduksi
diperlukan adanya perbedaan relatif antara kecepatan medan putar
stator (ns) dengan kecepatan berputar rotor (nr).
8. Perbedaan kecepatan antara nr dan ns disebut slip (s) dinyatakan
dengan :
ns x nr
S= x100 %
ns
9. Bila nr = ns, tegangan tidak akan teriduksi dan arus tidak mengalir
pada kumparan jangkar (rotor), dengan demikian tidak dihasilkan
kopel. Kopel motor akan ditimbulkan apabila nr lebih kecil dari ns.

22
d. Gangguan-Gangguan Pada Motor Induksi

Jenis –jenis gangguan yang sering terjadi pada Motor Induksi yaitu :
1. Gangguan fisik dari lingkungan sekelilingnya
a. Pasir
b. Air
c. Gas
d. Debu dll.
2. Gangguan Mekanis
a. Pelumasan bantal-bantal motor tidak sempurna.
b. Pemeliharaan motor yang kurang baik.
c. Pemasangan instalasi yang tidak teliti.
d. Pemakaian bagian perlengkapan motor yang tidak sesuai.
e. Pembebanan mekanis yang digerakkan lebih besar dari kemampuan
motor.
3. Gangguan Beban Lebih
Gangguan ini di sebabkan oleh besarnya beban yang ditanggung
motor melebihi kapasitasnya. Akibatnya arus yang lebih besar yang
menimbulkan panas sehinga dapat merusak isolasi pada motor.
4. Gangguan Tegangan Turun
Turunnya tegangan jala-jala akan mengurangi momen dari motor
listrik, sebab momen sebanding dengan kuadrat tegangan. Karena
momen beban konstan, maka slip motor bertambah besar hal ini akan
mengakibatkan lebih banyak daya reaktif yang diserap motor, sehingga
arus yang di perlukan motor juga semakin besar untuk itu diperlukan
penstabilan tegangan.
5. Gangguan Hubung Singkat
Biasanya terjadi oleh beberapa sebab,yaitu :

23
 a. Gangguan hubung singkat pada antara fasa, dapat terjadi pada kabel
penghubung jala-jala dengan motor atau pada ujung kabel dan pada
kumparan-kumparan motor (Ground)
b. Gangguan antara masing - masing lilitan pada salah satu kumparan
stator, hal ini akan menggangu keseimbangan motor dan arus yang
mengalir pada kumparan yang bersangkutan akan menjadi lebih
besar. Dalam suatu sistem kelistrikan mustahil untuk mendapatkan
kondisi sistem yang sempurna. Oleh karena itu, diperlukan suatu
alat proteksi untuk melindungi sistem atau meminimalkan gangguan
tersebut.

e. Pengaturan Putaran Motor Induksi

Motor induksi pada umumnya berputar dengan kecepatan konstan
mendekati kecepatan sinkronnya. Meskipun demikian pada penggunaan
tertentu dikehendaki juga adanya pengaturan putaran. Pengaturan putaran
motor induksi memerlukan biaya yang tinggi. Biasanya pengaturan ini
dapat dilakukan dengan beberapa cara yaitu :
a. Pengubahan jumlah kutub
Kecepatan putar motor induksi ditentukan oleh frekuensi masukan
dan jumlah kutub motor seperti yang dijelaskan dengan rumus :

Dimana :
ns = Kecepatan medan putar motor(rpm)
f = Frekuensi (Hz)
p = Jumlah kutub

Dari rumus diatas dapat disimpulkan bahwa perubahan jumlah kutup

dan frekuensi akan mempengaruhi putaran motor. Jumlah kutup dapat

24
 diubah dengan merencanakan kumparan stator sedemikian rupa
sehingga dapat menerima tegangan masuk pada posisi kumparan yang
berbeda-beda. Biasanya diperoleh dua perubahan kecepatan sinkron
dengan mengubah jumlah kutub dari 2 menjadi 4
b. Pengubahan tegangan sumber
Persamaan torsi motor induksi tiga phasa sebanding dengan kuadrat
tegangan yang diberikan. Pengubahan tegangan untuk pengendalian
kecepatan akan diikuti dengan pengubahan torsi motor. Pengaturan
putaran motor induksi tiga phasa dengan cara mengatur tegangan
sumber mempunyai daerah kerja yang lebih luas.

Gambar 12. Karakteristik Pengaturan Teganga

c. Pengaturan tahanan luar
Rotor motor dikonstruksi dengan lilitan yang dibawa keluar dari motor
slip ring pada poros motor. Lilitan tersebut dihubungkan pada pengontrol
yang menempatkan tahanan variabel seri dengan lilitan. Dengan
mengubah jumlah tahanan luar yang dihubungkan pada rangkaian rotor,
kecepatan motor lilit yang paling umum dengan rentang 300 hp atau
lebih. Gambar 13. menunjukkan rangkaian daya untuk mengontrol motor
rotor lilit.
Akselerasi sekunder (S dan H), yang mengontrol kecepatan. Ketika
bekerja pada kecepatan rendah, kontaktor S dan H keduanya membuka
dan tahanan penuh diselipkan pada rangkaian kedua motor

25
 Gambar 13. Pengontrol Kecepatan Dari Motor Induksi Rotor
Lilit Yang Menggunakan Tahanan
Keterangan :
R : Hambatan
H : Saklar H
S : Saklar S
M : Pengasut magnetis
L1-L2-L3 : lilitan r, s, t
Apabila kontaktor S menutup, bagian dari tahanan total pada
rangkaian diparalel, akibatnya kecepatan bertambah. Apabila kontaktor H
menutup, maka semua tahanan pada rangkaian sekunder motor di bypass,
jadi motor berputar pada kecepatan maksimum. Kelemahan penggunaan
tahanan pada kontrol kecepatan pada motor induksi rotor lilit adalah
banyak panas yang didisipasi pada tahanan, karena itu efesiensinya
rendah. Pengaturan kecepatan juga jelek, karena untuk tahanan tertentu
kecepatan berubah sangat menyolok jika beban mekanis berubah.
Kecepatan putar motor induksi tiga phasa dapat dirubah dengan
menambahkan tahanan luar. Dengan mengatur tahanan luar akan terjadi
perubahan kecepatan. Pengaturan tahanan luar hanya dapat dilakukan
untuk motor induksi jenis rotor lilit.

d. .Pengubahan frekuensi
Pengaturan frekuensi untuk mengendalikan kecepatan motor induksi
biasanya diikuti juga dengan pengaturan tegangan masuk V1 yang
sebanding dengan frekuensi tersebut karena untuk mendapatkan fluks ⱷ
konstan, diperlukan V1 ~ f. Kecepatan putar motor induksi tiga phasa

26
 dapat diatur dengan mengubah frekuensi sumber, karena medan putar
stator merupakan fungsi dari frekuensi sumber. Pengaturan frekuensi
sumber merupakan metode pengaturan yang memungkinkan yang lebih
luas. Frekuensi sumber AC yang konstan (50 Hz) harus diubah sesuai
kebutuhan yang diinginkan.

Proses pengubahan frekuensi ini memerlukan converter dari AC ke

DC (Rectifier), dan dari DC dijadikan ke AC kembali (Inverter) dengan
frekuensi yang berbeda. Dengan demikian jika frekuensi motor
ditingkatkan maka akan meningkatkan kecepatan motor, sebaliknya
dengan memperkecil frekuensi akan memperlambat kecepatan
motor.Pengendalian frekuensi motor menggunakan rangkaian inverter
dapat dilihat seperti pada gambar berikut:

Gambar 14. Blok Diagram VSD

2. Metode Pengasutan motor

a. Pengasutan dengan Inverter

1. Pengertian Inverter

Inverter merupakan alat untuk mengatur kecepatan putaran motor

dengan cara mengubah frekuensi listrik sesuai dengan kecepatan motor
yang diinginkan. Secara sederhana prinsip dasar dari Inverter adalah
mengubah input motor (Listrik AC) menjadi DC dan kemudian
dijadikan AC lagi dengan frekuensi yang dikehendaki sehingga motor
dapat dikontrol sesuai dengan kecepatan yang diinginkan. Variable

27
speed drive atau variable frequency drive atau singkatnya disebut
dengan inverter adalah solusi aplikasi yang membutuhkan kemampuan
pengaturan motor lebih lanjut, misal: pengaturan putaran motor sesuai
bebannya atau sesuai nilai yang kita inginkan. Penggunaan inverter
bisa untuk aplikasi motor AC maupun DC. Istilah inverter sering
digunakan untuk aplikasi AC.
Ketika kontrol motor tidak lagi sekedar ON/OFF saja maka
sudah saatnya menggunakan variable speed drive. Sebuah alat yang
mampu untuk menawarkan fungsi pengontrolan motor yang lebih
lanjut. Inverter ini sendiri terdiri beberapa sirkuit penting yaitu sirkuit
converter (yang berfungsi untuk mengubah arus bolak balik menjadi
arus searah dan menghilangkan ripple atau riak yang terjadi pada arus
ini) serta sirkuit inverter frekuensi yang dapat diatur-atur). Inverter
juga memiliki sebuah sirkuit pengontrol.
Salah satu keuntungan jika menggunakan inverter adalah, putaran
motor atau mesin dapat dikembalikan sesuai dengan kebutuhan dan
keinginan kita, sehingga dapat mencapai kapasitas produksi yang
maksimal dan mempunyai jangkauan kecepatan yang lebih besar,
mempunyai pola untuk hubungan tangan dan frekuensi, mempunyai
fasilitas penunjukan meter, serta lebih aman dan meminimalisir
konsumsi energi dan untuk mengurangi arus starting.
Mesin-mesin sentrifugal modern telah memanfaatkan Variabel
Speed Drive (VSD) sebagai alat pengatur kecepatan. Pegatur
kecepatan atau VSD, baik itu frequency Inverter maupun DC-
Converter, dapat memberikan pengaturan percepatan dan perlambatan
yang lembut pada mesin sentrifugal dan pada saat yang sama dapat
memberikan torsi keluaran sampai 100%. Inverter menggunakan
frekuensi tegangan masuk untuk mengatur speed motor. Seperti
diketahui, pada kondisi ideal (tanpa slip).

28
 120 f
Ns =
P
Jadi dengan memainkan perubahan frekuensi tegangan yang
masuk pada motor,speed akan berubah. Karena itu inverter disebut
juga Variabel frequensi drive. Untuk bagian inverter, rangkaian PWM
diatas menggunakan divais elektronika daya “Insulated Gate Bipolar
Transitor”(IGBT), IGBT memiliki kemampuan pemyaklaran yang
sanggat tinggi hingga ribuan kali per detik dimana dapat aktif kurang
dari 400 nano detik dan mati dalam waktu 500 nano detik.
IGBT dibangun oleh sebuah gate, kolektor, dan emitor. Saat gate
diberikan tengangan positive (biasanya + 15 VDC), arus akan mengalir
melalui kolektor dan emitor. IGBT akan mati saat tegangan
dihilangkan dari gate.Selama kondisi mati. Tegangan gate IGBT akan
ditahan pada nilai tegangan negative kondisi mati, tegangan gate IGBT
akan ditahankan pada nilai tegangan yang kecil sekitar -15 VDC untuk
mencegah agar tidak hidup dengan sendirinya. Pengatur kecepatan
motor yang digunakan motor exhaust fan adalah variable speed drive
(VSD)

2. Jenis - Jenis Inverter

1)Variable voltage inverter (VVI)

Jenis inverter ini menggunakan konverter jembatan SCR untuk
mengubah tegangan input AC ke DC. SCR adalah komponen
elektronika daya yang memiliki kemampuan untuk mengatur nilai
tegangan DC mulai dari 0 hingga mendekati 600 VDC. Induktor L1
sebagai choke dengan kapasitor C1 membentuk bagian dengan istilah
DC-link yang membantu memperhalus kualitas tegangan DC hasil
konversi. Bagian inverter sendiri terdiri dari kumpulan divais
penyaklaran seperti: thyristor, transistor bipolar, MOSFET, atau IGBT.
Gambaran berikut menunjukkan inverter yang menggunakan transistor

29
 bipolar. Pengatur logika, biasanya dalam bentuk kartu elektronik, yang
memiliki komponen utama sebuah mikroprosesor akan mengatur kapan
waktu transistor-transistor inverter hidup atau mati untuk menghasilkan
tegangan dan frekuensi yang bervariasi untuk dilanjutkan ke motor
sesuai bebannya.

Gambar 15. Tegangan Variabel Inverter Sirkuit

Tipe inverter ini menggunakan enam langkah untuk
menyelesaikan satu putaran 360°(6 langkah masing-masing 60°). Oleh
karena hanya enam langkah, inverter jenis ini memiliki kekurangan
yaitu torsi yang pulsatif (peningkatan/penurunan nilai yang mendadak)
setiap penyaklaran terjadi. Dan ini dapat ditemui pada operasi
kecepatan rendah seiring variasi putaran motor. Istilah teknis dari
putaran yang bervariasi ini adalah cogging. Selain itu, bentuk
gelombang sinyal keluaran yang tidak sinusoidal sempurna
mengakibatkan pemanasan berlebih di motor yang mengakibatkan
motor mesti dijalankan di bawah nilai rating-nya.

2) Current source inverter (CSI)

Jenis inverter satu ini menggunakan SCR untuk menghasilkan

tegangan DC-link yang bervariasi untuk suplai ke bagian inverter yang
juga terdiri dari SCR untuk menyaklarkan keluaran ke motor. Beda
dengan VVI yang mengontrol tegangan, CSI justru mengontrol arus
yang akan disuplai ke motor. Karena inilah pemilihan motor haruslah

30
 hati-hati agar cocok dengan drive. Berikut gambaran sederhana
inverter sumber arus.

Gambar 16. Sumber Arus Inverter

Percikan arus akibat proses penyaklaran dapat dilihat pada
keluaran jika kita mengukurnya menggunakan osciloscope. Pada
kecepatan rendah sifat arus yang pulsatif dapat mengakibatkan motor
tersendat ‘cog‘.

3) Pulse width modulation (PWM)

Teknik penyaklaran satu ini memberikan output yang lebih

sinusoidal dibandingkan dua jenis inverter sebelumnya. Drive yang
menggunakan PWM terbukti lebih efisien dan memberikan tingkat
performa yang lebih tinggi. Sama seperti VVI, sebuah PWM juga
terdiri atas rangkaian konverter, DC link, control logic, dan sebuah
inverter. Biasanya konverter yang digunakan adalah tipe tidak
terkontrol (dioda biasa) namun juga ada yang menggunakan setengah
terkontrol atau kontrol penuh. Perhatikan gambar sebuah PWM berikut
ini

31
 Gambar 17. Skema Dasar PWM
Untuk bagian inverter, rangkaian PWM di atas menggunakan
divais elektronika daya “Insulated Gate Bipolar Transistor” (IGBT ).
IGBT memiliki kemampuan penyaklaran yang sangat tinggi hingga
ribuan kali per detik dimana dapat aktif kurang dari 400 nano detik dan
mati dalam waktu 500 nano detik. IGBT dibangun oleh sebuah gate,
kolektor, dan emiter. Saat gate diberikan tegangan positif (biasanya
+15VDC), arus akan mengalir melalui kolektor dan emiter. IGBT akan
mati saat tegangan positif dihilangkan dari gate. Selama kondisi mati,
tegangan gate IGBT akan ditahan pada nilai tegangan negatif yang
kecil sekitar -15V VDC untuk mencegah agar tidak hidup dengan
sendirinya.

Gambar 18. Insulated Gate Bipolar Transistor

Berikut gambaran gelombang keluaran inverter PWM.

32
 Gambar 19. PWM Waveform

Sebagai catatan, amplituda tegangan dapat kita mainkan dengan

mengatur durasi hidupnya. Untuk frekuensi rendah yang
membutuhkan tegangan rendah, durasi ini akan diperpendek hingga
pembentukan arus dan tegangan motor akan lambat. Dengan
memperpanjang durasi penyaklaran, pembentukan arus dan tegangan
akan cukup lama hingga mencapai nilai yang maksimal dibandingkan
waktu yang lebih pendek. Dengan banyaknya inverter akan
menghasilkan step yang lebih halus sehingga fungsi filter dapat
diminimalisasikan. Penggunaan inverter dengan tipe ini jarang dipakai
untuk aplikasi komputer tetapi biasanya digunakan untuk aplikasi 3
fasa dengan kapasitas daya yang besar.

Walaupun demikian kelemahan sistem inverter ini adalah dengan

banyaknya inverter yang digunakan akan menghasilkan sinyal sinus
yang baik namun biaya yang dibutuhkan untuk membuat inverter ini
menjadi berlipat-lipat tergantung dari jumlah inverter yang
digunakan.Yang menjadi titik berat pada tipe inverter ini adalah pada
bagian osilator dan kontrolnya karena pada bagian ini akan
menghasilkan trigger- trigger bagi SCR-SCR yang berfungsi sebagai
inverter tersebut dengan perioda yang disesuaikan antara yang satu
dengan yang lainnya sehingga dapat membentuk sinyal stair case

33
 up/down dengan frekuensi yang sesuai dengan frekuensi yang
dinginkan.

4) Variabel Speed Drive (VSD)

a. Pengertian Variabel speed drive
Pada umumnya variabel speed drive atau bisa disebut dengan
inverter adalah peralatan yang digunakan untuk mengatur kecepatan
putaran motor. Penggunaan VSD bisa untuk mengaplikasikan
motor AC maupun DC. Akan tetapi istilah inverter sering
digunakan untuk aplikasi motor AC. Inverter menggunakan
frekuensi tegangan masuk untuk mengatur kecepatan putaran
motor. Jadi dengan memainkan perubahan frekuensi tegangan yang
masuk pada motor, maka kecepatan putaran motor akan berubah.
Karena itu inverter disebut juga variable speed drive. Kecepatan
putaran medan stator dapat di ditentukan dengan menggunakan
rumus:

Dimana :

Ns = Kecepatan putaran medan stator

120 = Konstanta
F = Ferekuensi ( Hz )
P = Jumlah Kutup Motor ( Pole )
Untuk mengubah tegangan AC menjadi DC dibutuhkan
penyearah (converter AC-DC) dan biasanya menggunakan
penyearah tidak terkendali (rectifier dioda) namun juga ada yang
menggunakan penyearah terkendali (thyristor rectifier). Setelah
tegangan sudah diubah menjadi DC maka diperlukan perbaikan

34
 kualitas tegangan DC dengan menggunakan tandon kapasitor
sebagai perata tegangan.

Kemudian tegangan DC diubah menjadi tegangan AC kembali

oleh inverter dengan teknik PWM (Pulse Width Modulation).
Dengan teknik PWM ini bisa didapatkan amplitudo dan frekuensi
keluaran yang diinginkan. Selain itu teknik PWM juga
menghasilkan harmonisa yang jauh lebih kecil dari pada teknik
yang lain serta menghasilkan gelombang sinusoidal, dimana kita
tahu bahwa harmonisa ini akan menimbulkan rugi-rugi pada motor
yaitu cepat panas. Maka dari itu teknik PWM inilah yang biasanya
dipakai dalam mengubah tegangan DC menjadi AC (Inverter). Pada
umumnya VSD (Variable Speed Drive) digunakan untuk
melakukan berikut ini:

1. Menyesuaikan kecepatan pengendali dengan keperluan kecepatan

proses.

2. Menyesuaikan torque (kopel/torsi) pengendali dengan keperluan

kopel proses.

3. Menghemat energi dan meningkatkan efisiensi.

b. Prinsip kerja variable speed drive

Prinsip kerja dari variabel speed drive yang sederhana adalah

sebagai berikut:

1. Tegangan yang masuk dari jala- jala 220/380 volt dan frekuensi 50
Hz merupakan tegangan arus bolak-balik (AC) dengan nilai tegangan
dan frekuensi yang konstan. Kemudian tegangan dan frekuensi yang
masuk dialirkan ke board Rectifier/ penyearah DC, dan ditampung ke
kapasitor bank.

35
 2. Untuk meratakan tegangan DC, maka tegangan dimasukkan ke DC
link. Komponen yang terdapat pada DC link berupa kapasitor atau
induktor.

3. Tegangan DC kemudian diumpankan ke board inverter untuk

dijadikan AC kembali dengan frekuensi sesuai kebutuhan. Jadi dari
DC ke AC yang komponen utamanya adalah Semikonduktor aktif
seperti IGBT. Dengan menggunakan frekuensi carrier (bisa sampai
20 kHz), tegangan DC dicacah dan dimodulasi sehingga keluar
tegangan dan frekuensi yang diinginkan.

Gambar 20. Prinsip Kerja VSD

a. Rectifier

Rectifier (Penyearah Gelombang) adalah suatu bagian dari

rangkaian catu daya atau power supply yang berfungsi sebagai
pengubah sinyal AC (Alternating Current) menjadi sinyal DC (Direct
Current). Rangkaian rectifier atau penyearah gelombang ini pada
umumnya menggunakan dioda sebagai komponen utamanya. Hal ini
dikarenakan dioda memiliki karakteristik yang hanya melewatkan arus
listrik ke satu arah dan menghambat arus listrik dari arah sebaliknya.
Jika sebuah dioda dialiri arus bolak-balik (AC), maka dioda tersebut
hanya akan melewatkan setengah gelombang, sedangkan setengah
gelombangnya lagi diblokir. Untuk lebih jelas lihat gambar dibawah
ini :

36
 Gambar 21. Rectifier

b. Inverter

Inverter merupakan rangkaian elektronika daya yang berfungsi

sebagai pengubah arus searah (DC) menjadi arus bolak-balik (AC)
dengan menggunakan metode switching dengan frekuensi yang dapat
diatur. Tegangan bolak-balik yang dihasilkan berbentuk gelombang
persegi dan pada pemakaian tertentu diperlukan filter untuk
menghasilkan bentuk gelombang sinus. Umumya suatu inverter terdiri
dari rangkaian jembatan thryristor dan rangkaian pengaturan
penyalaan. Rangkaian pengaturan penyalaan digunakan untuk
mengatur tegangan dan frekuensi yang dihasilkan inverter. Perioda
pulsa yang memacu thyristor akan menentukan frekuensi yang
dihasilkan, sedangkan tegangan efektifnya ditentukan oleh lebar
pulsa tersebut.

Prinsip kerja dari sebuah inverter adalah dengan menggabungkan

sebuah rangkaian multivibrator yang dihubungkan dengan sebuah
transformator penaik tegangan (Step Up). Inverter dapat digunakan
untuk mensuplai beban dengan tegangan AC dengan daya yang
disesuaikan dengan daya tegangan DC yang tersedia. Contoh
penggunaan inverter dapat digunakan untuk rangkaian UPS
(Uninterrupted Power Supply) untuk suplai tegangan listrik bila
terjadi pemutusan listrik dari PLN dengan tiba-tiba.

37
 Gambar 22. Prinsip Kerja Inverter

Rangkaian diatas adalah prinsip kerja dari inverter. Bila posisi sakelar
yang On :

1. S1 dan S2 + VDC

2. S3 dan S4 - VDC

3. S1 dan S3 0

4. S2 dan S4 0

Jika posisi saklar ada pada posisi 1, maka R akan dialiri listrik dari
arah kiri ke kanan. Jika saklar pada posisi ke dua, maka R akan
mendapatkan aliran listrik dari arah kanan ke kiri, inilah prinsip arus
bolak balik (AC) pada satu perioda yang merupakan gelombang sinus
setengah gelombang pertama pada posisi positif dan setengah
gelombang kedua pada posisi negatif. Prinsip kerja dari inverter dapat
dijelaskan dengan menggunakan 4 saklar seperti ditunjukkan pada
gambar 22 . Bila sakelar S1 dan S2 dalam kondisi on maka akan
mengalir aliran arus DC ke beban R dari arah kiri ke kanan, jika yang
hidup saklar S3 dan S4 maka akan mengalir aliran arus DC ke beban R
dari arah kanan ke kiri. Inverter dapat diklasifikasikan menjadi dua
macam yaitu inverter 1 fasa dan inverter 3 fasa.

38
 Kualitas inverter merupakan penentu dari kualitas daya yang
dihasilkan oleh suatu sistem. Sistem inverter yang membangun sebuah
sistem biasanya disesuaikan dengan beban kritis yang akan
diaplikasikan. Pada dasarnya sistem inverter yang digunakan tidaklah
menjadi masalah yang serius jika beban kritisnya masih berupa
komputer saja tetapi ketidaksesuaian karakteristik inverter pada beban
tertentu dapat menyebabkan sebuah sistem berhenti bekerja.

Tugas utama dari sebuah inverter adalah merubah tegangan DC

dari rangkaian rectifier-charger menjadi tegangan AC yang berupa
sinyal sinus setelah melalui pembentukan gelombang dan rangkaian
filter. Tegangan output yang dihasilkan harus stabil baik amplitudo
tegangan maupun frekuensi tegangan yang dihasilkan, distorsi yang
rendah, tidak terdapat tegangan transien serta tidak dapat diinterupsi
oleh suatu keadaan. Jika beban motor memiliki inertia yang tinggi
maka perlu diperhatikan beberapa hal dalam acceleration dan
deceleration. Untuk acceleration/ percepatan akan memerlukan torsi
yang lebih, terutama pada saat start dari kondisi diam.

Pada saat deceleration/ perlambatan, energi inertia beban harus

dibuang. Untuk perlambatan (pengereman) maka energi akan
dikembalikan ke sumbernya. Jadi energi yang kembali akan masuk ke
dalam DC Bus Inverter dan terakumulasi karena terhalang oleh
rectifier. Sebagai pengamanan, inverter akan trip jika level tegangan
DC Bus melebihi batas yang ditoleransi. Untuk mengatasi tripnya
inverter dalam kondisi ini diperlukan resistor brake. Resistor brake

39
 akan membuang tegangan yang lebih dalam bentuk panas. Besar
kecilnya resistor brake ini sangat tergantung dengan beban dan siklus
kerja inverter.

c. Pengaturan Frekuensi Pada Variable Speed Drive

Frekuensi dikontrol dengan berbagai macam cara yaitu : melalui

keypad (local), dengan external potensiometer, Input 0 ~ 10 VDC , 4 ~
20 mA atau dengan preset memori. Semua itu bisa dilakukan dengan
mengisi parameter program yang sesuai. Beberapa parameter yang
umum dipergunakan/ minimal adalah sebagai berikut:

Beberapa parameter yang umum dipergunakan/ minimal adalah

sebagai berikut (istilah/nama parameter bisa berbeda untuk tiap merk) :

1. Display : Untuk mengatur parameter yang

ditampilkan pada keypad display.
2. Control : Untuk menentukan jenis control local/
remote.
3. Speed Control : Untuk menentukan jenis control frekuensi
reference.
4. Voltage : Tegangan Suply Inverter.
5. Base Freq : Frekuensi tegangan supply.
6. Lower Freq : Frekuensi operasi terendah.
7. Upper Freq : Frekuensi operasi tertinggi.
8. Stop mode : Stop bisa dengan braking, penurunan
frekuensi dan di lepas seperti starter DOL/ Y-D.
9. Acceleration : Setting waktu Percepatan.
10. Deceleration : Setting waktu Perlambatan.
11. Overload : Setting pembatasan arus.
12. Lock : Penguncian setting program.

40
 Jika beban motor memiliki inertia yang tinggi maka perlu
diperhatikan beberapa hal dalam acceleration dan deceleration. Untuk
acceleration/ percepatan akan memerlukan torsi yang lebih, terutama
pada saat start dari kondisi diam.Pada saat deceleration/ perlambatan,
energi inertia beban harus didisipasi/ dibuang. Untuk perlambatan
dalam waktu singkat atau pengereman, maka energi akan dikembalikan
ke sumbernya.

Motor dengan beban yang berat pada saat dilakukan pengereman

akan berubah sifat menjadi “generator”. Jadi energi yang kembali ini
akan masuk ke dalam DC Bus Inverter dan terakumulasi di sana karena
terhalang oleh rectifier sebagai pengamanan, inverter akan trip jika level
tegangan DC Bus melebihi batas yang ditoleransi. Untuk mengatasi
tripnya inverter dalam kondisi ini diperlukan resistor brake. Resistor
brake akan membuang tegangan yang lebih dalam bentuk panas. Besar
kecilnya resistor brake ini sangat tergantung dengan beban dan siklus
kerja inverter.

d. Pengontrolan Variable Speed Drive

Kontrol start/stop pada pengendalian Variable Speed Drive dapat

direalisasikan dalam beberapa cara yaitu:
1. Pengontrolan dengan sistem manual
2. Pengontrolan dengan sistem otomatis
Pengontrolan Variable speed drive manual ini dapat dilakukan dengan
tombol tekan start dan stop yang dihubungkan dengan cara penggawatan
langsung pada terminal control inverter VSD seperti yang ditunjukan
pada gambar 23. Alternatif lain jika pengontrolan dari peralatan yang
terpisah atau dari jarak jauh dapat dilakukan dengan menggunakan PLC,
ini dapat dilakukan penggawatan secara langsung dari PLC ke terminal
inverter VSD seperti yang ditunjukan pada gambar 24.

41
Gambar 23. Pengawatan Sistem Kontrol Manual

42
 Gambar 24. Pengawatan Sistem Kontrol Otomatis

b. Pengasutan dengan Rangkaian Star Delta

a. Rangkaian Star ( Y )

Rangkaian star adalah peralatan listrik 3 fasa dimana didalamnya terdiri

dari 3 unit/bagian (belitan misalnya) yg sama dirangkai seperti membentuk
hurup Y dimana ujung-ujungnya adalah tersambung sebagai line dan bagian
tengahnya adalah bagian netral.
Cara mengubungkan motor dalam hubungan star :

1. Mengkopelkan / menguhubungkan salah satu dari ujung-ujung

kumparan fasa menjadi satu
2. Sedangkan yang tidak dihubungkan menjadi satu dihubungkan ke
sumber tegangan

43
 Untuk lebih jelasnya lihat gambar 25.

Gambar 25. Hubungan Star

b. Rangkaian Delta ( Δ )

Rangkaian delta adalah peralatan listrik 3 fase dimana didalamnya

terdiri dari 3 unit/bagian yg sama (belitan misalnya) dirangkai seperti
membentuk bangun segitiga dimana ujung-ujungnya adalah tersambung
sbg line, dan tdk mempunyai netral. Bila ingin mendapatkan netralnya
biasanya diambil dari ground dengan syarat sumber tegangannya juga
digroundkan.
Cara menghubungkan motor dalam hubungan delta :

1. Ujung pertama dari kumparan fasa 1 dihubungkan dengan ujung kedua

dari kumparan fasa 3
2. Ujung pertama dari kumparan fasa 2 dihubungkan dengan ujung kedua
dari kumparan fasa 1
3. Ujung pertama dari kumparan fasa 3 dihubungkan dengan ujung kedua
dari kumparan fasa 2
Untuk lebih jelasnya lihat gambar 26.

44
 Gambar 26. Hubungan Delta

c. Rangkaian Star Delta

Metode pengasutan bintang-segitiga (Y-Δ) banyak digunakan untuk
menjalankan motor induksi dengan daya di atas 5 kW (atau sekitar 7 HP).
Untuk menjalankan motor dapat dipilih starter yang umum dipakai antara
lain saklar rotari Y-Δ, saklar khusus Y-Δ, atau dapat juga menggunakan
beberapa kontaktor magnet beserta kelengkapannya yang dirancang
khusus untuk rangkaian starter Y-Δ. Saat motor terhubung bintang (Y),
arus asutnya hanya sepertiga dari arus asut dalam hubungan segitiga (Δ)
[2]. Gambar 27. Memperlihatkan rangkaian daya dan rangkaian kontrol
untuk pengasutan bintang-segitiga (Y-Δ starting)

Gambar 27. Rangkaian daya pengasutan bintang segitiga (Y-Δ starting)

45
 Prinsipnya adalah saat sebuah motor tiga fasa di start awal, motor
tidak dikenakan nilai tegangan penuh dan hanya arus saja yang digunakan
secara penuh. Tentunya motor induksi bertipikal seperti ini hanya motor
induksi dengan daya diatas 5.5 HP ( Horse Power ), sedangkan 1 HP
adalah bernilai 0.75 KW (kilowatt). Karena penggunaan arus mula yang
lumayan besar ini, maka diperlukanlah hubungan bintang ( star ) untuk
meminimalisir arus. Setelah motor berputar dan arus sudah mulai turun,
barulah dipindahkan menjadi hubungan segitiga ( delta ) sehingga motor
tersebut mendapatkan nilai tegangan secara penuh.

Penyebab Motor harus dihubung Star delta adalah sebuah sistem

starting motor yang paling banyak dipergunakan untuk starting motor
listrik. Untuk menggerakkan motor tersebut memang diperlukan daya awal
yg besar, serta dengan jenis rangkaian ini dimana rangkaian star dipakai
hingga semuanya menjadi stabil akan rangkaiannya diubah menjadi delta.
Dengan menggunakan star delta starter lonjakan arus listrik yang terlalu
tinggi bisa dihindarkan. Cara kerjanya adalah saat start awal motor tidak
dikenakan tegangan penuh hanya 0,58 dengan cara dihubung bintang / star.
Setelah motor berputar dan arus sudah mulai turun dengan menggunakan
timer arus dipindahkan menjadi segitiga / delta sehingga tegangan dan arus
yang mengalir ke motor penuh.

Keuntungan motor tiga fasa hubungan star adalah arus hubungan star
lebih kecil daripada arus hubungan delta. Jadi motor harus dihubungkan
dari star ke delta adalah untuk mengurangi besarnya arus start motor yang
mendekati 7 kali arus nominal. Dengan metode ini motor awalnya diset
pada asutan Star, setelah motor mencapai kecepatan 80% kecepatan
maksimal, sambungan diubah ke sambungan Delta. Dengan cara ini maka
torsi dapat dipertahankan sedangkan lonjakan arus start dapat ditekan.

46
 Rangkaian motor induksi tiga fasa untuk hubungan star-delta secara
otomatis terdiri atas tiga kontaktor. Kontaktor 1 dan 3 untuk menjalankan
motor secara star sedangkan kontaktor 1 dan 2 untuk menjalankan motor
secara delta. Saat motor terhubung star maka kontaktor 1 dan 3 dalam
keadaan ON sedangkan kontaktor 2 dalam keadaan OFF. Beberapa saat
kemudian timer yang di setting sesuai keinginan misalnya 1 menit
energized dan akan mematikan kontaktor 3. Sebaliknya jika saat motor
terhubung delta maka kontaktor 1 dan 2 dalam keadaan ON sedangkan
kontaktor 3 dalam keadaan OFF. Untuk pertama kali menyalakan
rangkaian motor menggunakan tombol ON, sedangkan untuk mematikan
semua rangkaian motor menggunakan tombol OFF. Untuk mengetahui
rangkaian kontrolnya dapat dilihat pada gambar 28.

Gambar 28. Rangkaian Kontrol Motor Hubungan Star Delta

Sedangkan untuk rangkaian secara keseluruhan dapat dilihat pada gambar 29.

47
 Gambar 29. Rangkaian Kontrol dan Daya Motor Hubungan Star Delta

Untuk mengoperasikan dan menjalankan pengendali motor tiga fasa

hubungan star delta secara otomatis adalah dengan menghubungkan antar
port dari R ( sumber ) ke MCB lalu hubungkan keluaran MCB ke port
tombol OFF. Kemudian keluaran tombol OFF dihubungkan ke port
tombol ON ( A ) keluaran port A dihubungkan ke port NO1, keluaran port
NO1 dihubungkan ke port B, keluaran port B dihubungkan ke port A1
( MC1 ), keluaran port A2 langsung dihubungkan ke NOL.

Kemudian port 2 timer dihubungkan ke NO1, port 7 timer

dihubungkan langsung ke NOL. Kemudian keluaran port NO1
dihubungkan ke port 8 timer. Lalu keluaran port 8 timer dihubungkan ke
port 6 timer lalu keluaran port 6 timer dihubungkan ke port NC3.
Kemudian keluaran port NC3 dihubungkan ke port A1 ( MC2 ), keluaran
port A2 dihubungkan langsung ke NOL. Kemudian keluaran port 8 timer

48
 dihubungkan juga ke port 5 timer lalu keluaran port 5 timer dihubungkan
ke NC2. Kemudian keluaran port NC2 dihubungkan ke port A1 ( MC3),
keluaran port A2 dihubungkan langsung ke NOL. Untuk pengawatan
motornya dengan cara port sumber PLN ( R, S, T ) dihubungkan ke port
motor 1 ( U1, V1, W1 ) dan keluaran port sumber PLN dihubungkan ke
port motor 2 ( Z, X, Y).

d. Tujuan Rangkaian Star Delta Pada Motor Listrik Ac

Tujuan dari menggunakan rangkaian star delta pada motor listrik 3 fasa
tidak lain adalah untuk mengurangi nilai arus start yang besarannya sekitar
2-5 kali arus nominal motor listrik. Cara mengetahui motor jika motor
tersebut dihubungkan star atau delta caranya dengan melihat angka pada
name plate motor listrik, name plate merupakan penjelasan tentang
tegangan kerja kumparan motor listrik.

Keterangan:
Name plate 1, motor listrik hanya bisa dihubungkan star saja Karena
tegangan PLN dengan tegangan motor adalah pada hubungan star (bintang)
saja, jika dihubungkan dengan sistem delta kemungkinan motor akan
terbakar karena jika dihubungkan dengan tegangan PLN sebesar 380 V
otomatis kumparan motor tidak akan bertahan lama
Sedangkan pada name plat 2 dan 3 motor listrik dapat dijalankan
dan dianjurkan mengunakan sistem rangkaian star delta karena tegangan
motor listrik sebesar 660 V, 690 V jika diberikan input tegangan sebesar
380 V maka motor listrik akan menarik arus menjadi kecil, dikarnakan
menyesuaikan dengan daya pada motor tersebut.

49
e. Teori dan Metode Rangkaian Star Delta

Bagaimana teori atau metode koneksi star delta ini bisa menurunkan
besarnya arus starting motor? sebelumnya tentu kita tahu besarnya
tegangan dan arus itu berbanding terbalik. Semakin besar tegangan maka
arus akan semakin kecil begitu sebaliknya semakin kecil tegangan maka
arus akan semakin besar. Bagaimana itu terjadi, untuk menjawab itu kita
harus tahu dulu,

hubungan antara daya ( P ), tegangan( V ) , dan arus ( I ).

Hitung berapa besarnya arus (I), dengan daya (P) yang sama, coba anda
bagi dengan tegangan(V) yang berbeda. Tentu saja hasilnya sudah bisa
ditebak, dengan tegangan yang besar maka arus akan kecil, begitu juga
sebaliknya. Hubungannya rumus diatas dengan rangkaian star delta adalah
Pada koneksi star delta ada perbedaan antara besarnya tegangan pada
koneksi star dan besarnya tegangan pada koneksi delta. Besarnya tegangan
(V) line pada sambungan star/bintang (Y) adalah akar 3 V fasa, dan
besarnya arus line pada sambungan star/bintang sama dengan besarnya
arus fasa. Sedangkan pada sambungan delta/ segitiga (∆) tegangan(V) line
= V fasa, dan arus(I) line = √akar 3 . arus(I) fasa.

50
 Dengan tegangan fasa 220V Tegangan pada sambungan star Vline =
akar 3 . V fasa = 1.73 . 220V = 380V. Tegangan pada sambungan delta V
line = V fasa = 220V. Dari hasil diatas pada hubungan star memiliki
tegangan yang lebih besar dibanding tegangan pada hubungan delta. dan
tentu sudah terbukti metode starting motor secara star delta dapat
menurunkan besarnya arus start. Dengan pengasutan cara ini, kenaikan
arus start dapat dibatasi hingga sepertiga kali saja dibandingkan bila lilitan
motor langsung terhubung delta. Hal ini dapat dibuktikan sebagai berikut:

Gambar 30. Hubunga star dan hubungan delta

Bila stator dihubung star, maka :

- Tiap belitan mendapatkan tegangan sebesar U/√3

- Sehingga arus yang mengalir ditiap belitan sebesar IY

Arus yang mengalir ditiap belitan akan sama dengan arus arus fasa IY

Bila stator dihubungkan delta, maka :

- Tiap belitan mendapatkan tegangan sebesar U

- Sehingga arus yang mengalir ditiap belitan sebesar IfΔ

51
 Dari hasil diatas pada hubungan star memiliki tegangan yang lebih
besar dibanding tegangan pada hubungan delta. dan tentu sudah terbukti
metode starting motor secara star delta dapat menurunkan besarnya arus
start.

B. PROSES PRODUKSI

Proses produksi yang terjadi di area PSF adalah proses Spinning dan proses
air handling unit (AHU) sebagai pendukung proses produksi
1. Proses Spinning
Sebelum melalui proses spinning, bahan baku benang sebelumnya
harus diolah melalui proses polimerisasi oleh Departemen Poly dengan
mengolah bahan PTA (Purified Terapthalic Acid) dan MEG (Mono Etilen
Glicol) menjadi melt polymer. Hasil polimerisasi yang sudah siap akan
ditransfer oleh pipa-pipa khusus dari booster pump area seperti pada
Gambar 31 menuju spinning area seperti pada Gambar 32 untuk proses
pemintalan.

52
 Gambar 31. Booster Pump Area.

Gambar 32. Spining Area

Melt polymer akan dipompa kembali di Spinning pump area
menggunakan motor booster pump melalui pipa 5 way untuk 5 beam.
Setiap 1 beam terdiri dari 8 posisi dan 1 line mesin spinning terdiri dari
40 posisi spineret. Spinning pump area terlihat pada Gambar 33.

53
 Gambar 33. Spinning Pump Area.
Pada setiap posisi, motor spinning pump akan memompa melt
polymer melewati spinneret. Spinneret merupakan cetakan yang terdiri
dari lubang-lubang kecil yang setiap 1 cetakan spinneret memiliki
lubang/hole sebanyak 6900 hole untuk line 1 dan line 2 dengan ukuran
diameter hole 0,03mm.
Kemudian, melt polymer yang keluar dari cetakan spineret ini akan
terbentuk menjadi filament-filament yang berukuran kecil sekaligus
menjaga supaya setiap filament-filament tidak saling menempel maka
di-cooling dengan menggunakan supply udara dari AHU (Air Handling
Unit) dengan setting temperature 200C secara langsung melalui proses
quencing pada beam. Melt polymer yang sudah menjadi filament tampak
pada Gambar 34.

Gambar 34. Melt Polymer Yang Sudah Menjadi Filament.

Kemudian filament-filament tersebut dilumasi oleh cairan finish oil agar

filament tidak mudah putus. Cairan finish oil Selanjutnya 40 posisi filament
akan masuk pada proses draw off terlihat pada Gambar 35 Pada proses ini
semua filament akan ditarik jadi satu menuju motor godet

54
 Gambar 35. Proses Draw Off

Filament kemudian disatukan pada setiap posisi dan ditarik oleh 6

motor godet dan terakhir ditarik oleh motor sunflower. Proses penarikan di
motor godet dan motor sunflower menghasilkan bentuk filament yang
disatukan menjadi bahan tow. Tow inilah yang akan dijadikan bahan kapas
PSF (Polyester Staple Fibre). Gambar 36 menunjukkan Proses Penarikan di
Motor Godet dan Motor Sun Flower.

Gambar 36. Proses Penarikan di Motor Godet dan Motor Sunflower

Tow ini kemudian ditampung di dalam Box can di area CTR. Box
can adalah tempat khusus untuk penyimpanan tow dari spinning area
sebelum diproses di fiberline area. Gambar 37 menunjukan area CTR.

55
 Gambar 37. CTR Area PSF

2. Proses Air Handling Unit (AHU)

Air Handling Unit (AHU) adalah suatu mesin yang berfungsi sebagai
sarana pendingin filament,pendingin tow, pendingin mesin/panel dan
pendingin ruangan. (temperature 160C– 240C atau sesuai standar yang
diperlukan).

Gambar 38.Sistem full fresh-air (once-through) udara segar 100%

Pendingin AHU diperoleh dari chilled water, dengan penghisap udara

yang segar dengan blower yang digerakan menggunakan motor exhaust fan,
yang sebelumnya disaring dengan viledon filter dan bag filter dengan efesien
65% udara dilewatkan spray water yang berfungsi untuk menyaring
kandungan debu atau kotoran yang terbawa oleh udara tersebut lalu di
lewatkan cololing coils yang berfungsi untuk mendingan udara tersebu

56
 Gambar 39.Tipikal AHU

bekerja dengan cara menyemprot air melalui nozzle ke udara sehingga

menangkap debu/kotoran untuk menghasilkan udara bersih yang akan di
supplai kembali ke ruangan dan mesin produksi. Air yang digunakan diperoleh
dari area Utility yang bersikulasi dari pompa menuju nozzle, setelah di spray
air akan ditampung oleh bak penampung yang akan dihisap kembali oleh
washer PUMP setelah melalui strainer/saringan (filterisasi). Apabila ada
kekurangan dikarenakan proses penguapan, maka air akan disupplai kembali
dari area Utility dengan menggunakan valve otomatis yang bekerja
berdasarkan tinggi permukaan air bak.

C. Pembahasan / Ulasan
1. Motor Exhaust Fan

Di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI), Motor Exhaust fan merupakan

motor induksi 3 phase berdaya 90 kW dengan metode pengasutan inverter dan
star delta. Pada area PSF terdapat 2 buah motor exhaust fan yaitu line 1 dan line
2. Terdapat 2 buah motor spare.

57
 Gambar 40. motor exhaust fan

a) Fungsi Motor Exhaust Fan

motor exhaust fan pada sistem AHU (Air Handling Unit) pada
departemen PSF di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI) berfungsi
sebagai alat untuk mensirkulasikan udara dengan cara menghisap udara
panas di dalam ruang untuk dibuang ke luar atau dilirkan ke cooling
coil untuk proses pendinginan kembali, dan pada saat bersamaan
menarik udara segar di luar ruangan untuk dialirkan ke cooling coil
kemudian di alirkan melalaui ducting ke ruangan- ruangan, motor dan
proses produksi. Supaya tetap sehat ruang butuh sirkulasi udara
sehingga harus selalu ada pergantian udara dalam ruangan dengan udara
segar dari luar ruangan yang telah di proses di AHU sebelum di
salurkan keruangan.

b) Prinsip Kerja Motor Exhaust Fan

Prinsip kerja motor exhaust fan pada sistem AHU (Air
Handling Unit), menggunakan motor induksi 3 phase berdaya 90 kW.
Exhaust fan memiliki prinsip kerja yaitu mengalirkan fluida serta
mengubahnya dari tekanan rendah ke tekanan tinggi sebagai akibat
adanya gaya sentrifugal yang dialami oleh fluida tersebut. Prinsip
kerjanya hampir mirip dengan pompa, bila pompa untuk mengalirkan
cairan, exhaust fan untuk mengalirkan gas / udara. Kapasitas besar pada

58
 umumnya menggunakan motor listrik sebagai penggeraknya dengan daya
di atas 5 kW.
Prosedur yang benar dalam men-start-up exhaust fan berkapasitas
besar adalah dengan cara menutup aliran terlebih dahulu sebelum tombol
start up di”on”kan dengan cara menutup katup (untuk pompa) atau
damper (untuk blower atau fan) di saluran keluaran. Yang dimaksud
“menutup” di sini adalah menutup katup atau damper 100% atau lebih
dari sekitar 80%. Alasannya adalah pertama untuk mengurangi tingginya
arus start up (yang berarti penghematan energi dan mengamankan
motor) dan yang kedua, khususnya untuk blower atau fan, untuk
mengurangi daya sedotan tinggi sehingga tidak ada barang yang tersedot
masuk ke dalam impellernya sehingga dapat merusak impeller.

C) Spesifikasi Motor Exhaust Fan

Gambar 41. Spesifikasi Motor exhaust fan

motor exhaust fan merupakan motor induksi 3 phasa. Motor ini

memiliki daya 90 Kw, torsi yang constant, serta memiliki efisiensi yang
baik yaitu 94.9% sehingaa sangat baik digunakan secara continiue, arus
nominal 166 A. Pada AHU motor exhaust fan selalu running dan
tersedia 2 buah motor spare (backup) jika terjadi kerusakan mendadak
pada motor.

d) Pengasutan Motor Exhaust Fan Pada Sistem AHU (Air Handling

Unit)

59
 Di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI) khususnya departemen
PSF, pada sistem AHU menggunakan metode pengasutan inverter dan star
delta dikarenakan karakteristik switch breakernya tidak mampu menahan
arus starting motor yang berdaya 90 kW apabila digunakan rangkaian
pengasutan DOL tipe delta. Apabila daya motor lebih kecil dari 15 kW
maka dapat digunakan pengasutan dengan metode DOL tipe star.
Keuntungan memakai metode inverter adalah dapat mengatur kecepatan
pengendali dengan keperluan kecepatan proses, menyesuaikan torque
(torsi) pengendali dengan keperluan kopel proses dan menghemat energi
dan meningkatkan efisiensi.
Alasan digunakan pengasutan star delta pada motor exhaust fan
dengan daya 90 Kw adalah arus hubungan star lebih kecil daripada arus
hubungan delta. Jadi motor harus dihubungkan dari star ke delta adalah
untuk mengurangi besarnya arus start motor yang mendekati 7 kali arus
nominal. Dengan metode ini motor awalnya diset pada pengasutan Star,
setelah motor mencapai kecepatan 80% kecepatan maksimal, sambungan
diubah ke sambungan Delta. Dengan cara ini maka torsi dapat
dipertahankan sedangkan lonjakan arus start awal motor dapat ditekan.
Daya motor exhaust fan di suplay dari MCC (Motor Control Centre).
Power dari MCC berasal dari PDB (Power Distribution Board). Berikut
gambar panel rangkaian star delta dan panel inverter motor exhaust line 1
AHU di area PSF.

60
 (a) (b)
Gambar 42. (a)Tampak luar Panel star delta Motor exhaust fan dan (b) Panel
inverter motor exhaust fan line 1 AHU

Pengasutan motor exhaust fan pada sistem AHU di area PSF PT.Indorama
Polychem Indonesia. terdiri dari pengasutan star delta dan inverter. Berikut
gambar wiring diagaram rangkaian motor exhaust fan dapat dilihat dibawah ini.

61
 Gambar 43. Wiring diagram rangkaian control dengan inverter dan star delta

Rangkaian pengendali motor exhaust fan menggunakan Variabel Speed

Drive ( VSD) yang biasa disebut inverter dan star delta yang di baypass dengan
selector switch. Pada saat rangkaian inverter dihidupkan maka rangkaian star
delta akan mati, apabila inverter mengalami error/rusak maka dapat digunakan
rangkaian star delta dengan cara memutar selector switch untuk mengaktifkan
star delta dan otomatis akan mematikan inverter. Inverter berfungsi untuk
mengatur frekuensi yang bertujuan untuk mengendalikan kecepatan putaran
motor, VSD bekerja dengan cara mengubah AC menjadi DC (converter) dan
mengubah DC menjadi AC (inverter) dengan frekuensi yang diinginkan sesuai
kebutuhan proses produksi.
Pada motor exhaust fan jika inverter dihidupkan maka rangkaian star delta
tidak akan digunakan/mati, star delta digunakan apabila inverter error/rusak.
Rangkaian star delta akan bekerja setelah selector untuk star delta dihubungkan
maka arus akan mengalir ke main kontaktor dan star kontaktor maka ini

62
dinamakan terhubung star, setelah 15 detik timer akan memutuskan arus ke star
kontaktor dan menghubungkan arus ke delta kontaktor dan main kontaktor maka
ini dinamakan terhubung delta. Tujuan dari menggunakan rangkaian star delta
pada motor exhaust fan adalah untuk mengurangi nilai arus start yang besarannya
sekitar 2-5 kali arus nominal motor listrik dan dikarenakan karakteristik switch
breakernya tidak mampu menahan arus starting motor yang berdaya 90 kW. Jika
digunakan rangkaian dol tipe delta untuk starting maka motor akan trip karena
arusnya yang besar. Berikut bentuk gambar rangkaian panel inverter dan star
delta yang terdapat di area PSF.

Gambar 44. Panel inverter

63
 Gambar 45. Panel star delta

e) Pengaman Motor pada inverter dan star delta

Menggunakan inverter dan star delta merupakan salah satu cara
untuk menstarting motor yang saat ini banyak digunakan di dunia
industri, tentunya untuk motor–motor berdaya diatas 15 kW.
Dikarenakan switch breakernya tidak mampu mampu menahan arus
startingnya yang besar. Pada Rangkaian ini biasanya arus starting
mencapai 2-5 kali lebih besar dari arus nominal name plate pada motor
tersebut. Untuk memproteksi motor dari beban lebih digunakan
proteksi Thermal Overload Relay, hal ini sangat efektif untuk
engamankan motor dari arus lebih.

64
 Pada rangkaian inverter dan satar delta biasanya freakuensi yang
digunakan tetap sehingga meminimalisir harmonisa, oleh karena tidak
perlu dipasang proteksi lain seperti PTC. Setingan nilai TOR pada
Motor AHU di Indorama adalah : 100% X Arus nominal motor yang
tertera pada nameplat. Hal ini dilakukan untuk mencegah motor dari
kebakaran. Saat arus mencapai nilai settingan motor maka bimetal
memerlukan waktu pemuaaian beberapa detik sehingga saat bimetal
memuai dan menyentuh trip button motor masih ter amankan dengan
baik. Berikut pengaman yang terdapat pada rangkaian star delta motor
exhaust fan.

2. Pengamanan Proses AHU

Proses pendingin AHU tidak boleh kurang/lebih dari standar yang
ditentukan, karena akan mengakibatkan kerusakan pada mesin atau
panel, mengganggu kesehatan dan merusak hasil produksi.
3. Perawatan AHU
1. Check suara dan getaran / vibration ( setiap satu minggu)
Check suara dan getaran pada AHU bertujuan untuk mengetahui
kondisi motor, jika data pengecekan melebihi nilai Yang diizinkan
maka diperlukan pergantian bearing dan balancing rotor pada motor
exhaust fan tersebut
2. Check selisih tekanan udara masuk dan keluar filter

Check selisih tekanan udara masuk dan keluar filter bertujuan

untuk mengetahui nilai selisih tekanan udara, jika tekanan udara
lebih rendah dari nilai yang diizinkan maka bisa diindikasikan
terjadinya kebocoran pada ducting. Jika nilai pressure udara
meningkat melebihi nilai yang ditetapkan, maka akan dilakukan
pengecekan pada damper. Penutupan pada damper akan
mnyebabkan meningkatnya tekanan udara melebihi ketetapan.

65
3. Check preassure water chilled
Check pressure chilled waterpump bertujuan untuk mengetahui nilai
tekanan air yang berada didalam saluran Saat terjadi penyumbatan
pada saluran atau saat valve yang tidak terbuka dengan baik, akan
menyebabkan peningkatan tekanan pada saluran. Peningkatan
tekanan air akan menaiknya load pada motor chilled waterpump,
jika dibiarkan motor akan trip karena mengalami overload.
4. Check preassure supply air fan
Check preassure supply air fan bertujuan untuk mengetahui tekanan
udara pada supply air. Tekanan udara tidak boleh lebih atau kurang
dari nlai tekanan yang telah ditetapkan sesuai standar yang berlaku
5. Check voltage
Cek tegangan pada AHU bertujuan untuk mengetahui kondisi
motor,
jika data pengecekan melebihi nilai yang diizinkan maka diperlukan
mengurangi limit amper AHU pada motor exhaust fan
6. Check vibration
Cek suara dan getaran pada AHU bertujuan untuk mengetahui
kondisi motor, jika data pengecekan melebihi nilai yang diizinkan
maka diperlukan pergantian bearing dan balancing rotor pada motor

66
4. Acuan Trouble Shooting

Tabel 7. Acuan Trouble Shooting

No. Jenis Trouble Kemungkinan Penyebab Penanggulangan

1. Vibration - Bearing aus / rusak - Ganti
Tinggi - Impeller / pulley tidak - Balancing
belancing - Kencangkan
- Baut pengikat motor / - Ganti
blower kendor - Setting lagi

Shaft impeller bengkok

Tention V- Belt terlalu

kencang / kendor

2. Pressure - V- Belt kering - Setting

Supply Air - Damper menutup - Setting/repair
Fun turun - Ducting bocor - Repair
3. Temperatur - Supply child water - Setting/ naikkan
Naik turun pressnya - Setting/turunka
- Supply child water n
temperaturenya naik. - Cleaning
- Strainer chilled water
kotor/ tersumbat.

4. Humidity naik Heating coil’s buntu, Cleaning/repair

kotor, tersumbat.
∆ P tinggi - Viledon Filter kotor Ganti

Bag filter kotor Ganti

67
 BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan
PT. Indorama khususnya departemen Polyester Staple Fibre (PSF) dan
Fibre line menghasilkan produk berupa kapas oleh karena itu, dibutuhkan suhu
yang tetap sesuai dengan standar department PSF itu sendiri agar tidak merusak
kualitas produksi yang dihasilakan. Maka dari itu perlu sebuah sistem pendingin
yang dapat mengontrol suhu pada proses produksi dan memberikan udara segar
ke setiap ruangan.
Motor exhaust fan pada sistem AHU (Air Handling Unit) pada departemen
PSF di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI) berfungsi sebagai alat untuk
mensirkulasikan udara dengan cara menghisap udara panas di dalam ruang untuk
dibuang ke luar atau dilirkan ke cooling coil untuk proses pendinginan kembali,
dan pada saat bersamaan menarik udara segar di luar ruangan untuk dialirkan ke
cooling coil kemudian di alirkan melalaui ducting ke ruangan- ruangan, motor
dan proses produksi
Tujuan dari penggunaan Variabel Speed Drive ( VSD) adalah untuk
mengatur frekuensi yang bertujuan untuk mengendalikan kecepatan putaran
motor, VSD bekerja dengan cara mengubah AC menjadi DC (converter) dan
mengubah DC menjadi AC (inverter) dengan frekuensi yang diinginkan sesuai
kebutuhan proses produksi.
Secara spesifik tujuan dari menggunakan rangkaian star delta pada motor
exhaust fan adalah untuk mengurangi nilai arus start yang besarannya sekitar 2-5
kali arus nominal motor listrik dan dikarenakan karakteristik switch breakernya
tidak mampu menahan arus starting motor yang berdaya 90 kW jika digunakan
pengasutan delta untuk starting motor
Demikian kesimpulan yang penulis buat dalam laporan Pengalaman
Lapangan Industri (PLI) di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI). Penulis

66
 mohon maaf jika ada kata – kata yang kurang berkenaan dalam laporan yang
penulis buat ini.
B. Saran
Bagi Perusahaan:
a. Perusahaan harus selalu mengikuti perkembangan zaman dan kebutuhan
para konsumen akan hasil produksi.
b. Perusahaan juga harus memperbaharui mesin– mesin dengan menyediakan
mesin – mesin modern dan canggih untuk meningkatkan kualitas produk
sehingga bisa bersaing dalam dunia internasional.
c. Perusahaan juga harus melakukan perawatan atau pengecekan secara
berkala, karena sangat penting untuk menjaga keawetan mesin dan
memperpanjang masa pakai mesin.
Bagi Penulis:
a. Penulis harus bisa menggali dan menambah ilmu lebih banyak lagi saat
praktek kerja industri maupun saat sharing dengan pembimbing maupun
teknisi.
b. Penulis harus lebih aktif lagi dalam melakukan praktek kerja industri.
c. Penulis harus lebih fokus lagi terhadap tujuan yang akan dicapai. Bagi
Universitas:
d. Kampus / Universitas agar lebih banyak lagi dalam menjalin hubungan baik
dengan perusahaan, agar mahasiswa tidak terlalu sulit untuk memilih tempat
praktek kerja industri dan universitas dapat mengembangkan ilmu
pengetahuan sesuai dengan perkembangan teknologi baru.

67
 DAFTAR PUSTAKA

Amin, M. Mustagfirin. 2013. Instalasi Motor Listrik. Jakarta : Kementrian

Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia.

Jurusan Teknik Elektro FT UNP. 2019. Panduan Pengalaman Lapangan Industri

Jurusan Teknik Elektro FT UNP. Padang: Tim PLI Jurusan Teknik
Elektro FT UNP.

Siswoyo. 2018. TEKNIK LISTRIK INDUSTRI. Jakarta : Direktorat Pembinaan

Sekolah Menengah Kejuruan.

Unit Hubungan Industri. 2019. Buku Pedoman Pengalaman Lapangan Industri

Mahasiswa FT UNP. Padang: Universitas Negeri Padang.
http://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-motor-induksi-3-fasa/

https://dunialistrikblog.wordpress.com/2018/06/07/macam-macam-pengasutan-motor-
induksi/

https://www.duniaelectrical.id/2019/03/jenis-gangguan-pada-motor-listrik.html

68
Lampiran 1. Surat Permohonan PLI Ke PT. Indorama Purwakarta

69
Lampiran 2. Surat Jawaban Permohonan Kerja Praktek PT. Indorama

70
Lampiran 3. Surat Pengiriman PLI Mahasiswa FT UNP ke Purwakarta

71
Lampiran 4. Surat Keterangan Selesai Melaksanakan PLI

72
Lampiran 5. Catatan Konsultasi Laporan Dengan Supervisor

73
Lampiran 6. Lembaran Penilaian Supervisor Industri

74
Lampiran 7. Daftar Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri

75
 DAFTAR KEGIATAN PENGALAMAN LAPANGAN INDUSTRI

PT. INDORAMA POLYCHEM INDONESIA

No. Hari/Tanggal Kegiatan

Pengenalan PT. Indorama Synthetics oleh

1. Senin /20 Januari 2020
Bapak Irawan Alamsyah

Penempatan posisi di Electric - Department

2. Selasa /21 Januari 2020 PSF, IPCI, serta penentuan Pembimbing
Perusahaan oleh Bapak Sumadi.

Mengganti kabel Heater yang mengalami

3. Rabu /22 Januari 2020 break down di ruang Vacum Pyrolisys dan
mengganti lampu LED di area PSF 3 PCS

4. Kamis /23 Januari 2020 Training Tentang Trafo oleh Bapak Enjang

5. Jum’at /24 Januari 2020 Merangkai rangkaian kontrol DOL tipe star

6. Senin /27 Januari 2020 Penggantian motor chain drive di area CTR

Greasing Motor di area fibre line 2 dan

7. Selasa /28 Januari 2020
mencek forklip di CTR

Lanjut PM. Greasing motor di fibre line 2 dan

8. Rabu /29 Januari 2020
pengantian lampu di area PSF

Training Transformator oleh Bapak Drs.

9. Kamis /30 Januari 2020
Darwin Bynur

Memperbaiki Joystick Forklift alfa 03 yang

10. Jum’at /31 Januari 2020 mengalami break down pada tombol ke motor
hydrolik

Mengecek tahanan winding pada motor

11. Senin /03 Februari 2020
dengan menggunakan Magger.

12. Selasa /04 Februari 2020 PM arus dan tegangan pada panel baller line 3

13. Rabu /05 Februari 2020 Mengganti lampu LED 11 pcs di area PSF

14. Kamis /06 Februari 2020 Mengganti bearing motor

Memperbaiki mesin grinda yang mengalami

15. Jum’at /07 Februari 2020
break down di area PSF

76
 Training tentang kelistrikan di IPCI oleh
16. Senin /10 Februari 2020
Bapak Ahmad.

17. Selasa /11 Februari 2020 Belajar rangkaian kontrol forward-reverse

18. Rabu /12 Februari 2020 Change Over motor washer pump

Cleaning motor area fibre line 2 dan cek

19. Kamis /13 Februari 2020
lampu area PSF

Merubah rangkaian lampu TL biasa dengan

20. Jum’at /14 Februari 2020
balast mejadi lampu TL LED tanpa ballast

Training motor hoist oleh bapak Drs.Darwin

21. Senin /17 Februari 2020
Bynur

Merubah rangkaian lampu TL biasa dengan

22. Selasa /18 Februari 2020
balast mejadi lampu TL LED tanpa ballast

23. Rabu /19 Februari 2020 PM motor

Mengecekan inverter untuk motor exhaust fan

24. Kamis /20 Februari 2020 dan pengecekan panel star delta untuk motor
exhaust fan di AHU line 1

Pemasangan motor hoist di ruang vacum

25. Jum’at /21 Februari 2020 phyrolisys untuk spare dan mengisi air accu
pada forklift 02 dan 03

Ganti bearing motor hoist di ruang vacum

26. Senin /24 Februari 2020 phyrolisys, Ganti sikring pada forklift
Genkinger dan cleaning motor area PSF

Training Tentang Safety dengan judul “Near

27. Selasa /25 Februari 2020
Miss”

77
78
 Lampiran 8. Gambar Air Handling Unit (AHU) line 1

1 2

1.
3 4

79
 5

6 7

80
 8 9

10 11

81
Lampiran 9. Foto Kegiatan Selama Praktek Lapangan Industri

82
83
84