KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT, yang
telah memberikan rahmat dan karunia-NYA sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Pengalaman Industri di PT. Indorama Polychem
Indonesia dengan baik. Pengalaman Lapangan industri ini dilaksanakan
dari tanggal 10 Maret sampai dengan 23 April 2020.
Laporan Pengalaman Lapangan Industri ini berjudul “ Sistem Break
Motor Induksi 3 Fasa Pada Mesin Sunflower di PT. Indorama Polychem
Indonesia”. Laporan ini disusun dengan tujuan untuk memenuhi
persyaratan dalam menyelesaikan mata kuliah Praktek Industri, Jurusan
Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Padang, serta untuk
memperoleh pengalaman operasional secara langsung dalam dunia industri
dan penerapan ilmu pengetahuan.
Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah
Praktek Industri pada Jurusan Teknik Elektro Universitas Negeri Padang.
Penulis juga ingin menyampaikan terima kasih kepada semua pihak
yang terlibat dalam pengalaman Lapangan industri dari awal hingga akhir
penulis menyelesaikan laporan ini, Dengan ucapan terimakasih penulis
sampaikan kepada:
1. Bapak Dr. Fahmi Rizal, M.Pd.,MT, selaku Dekan FT-UNP.
2. Bapak Risfendra, S.pd, MT. Ph,D, selaku sebagai Ketua Jurusan
Teknik Elektro FT-UNP.

3. Bapak Dr. Hansi Effendi, ST. M.Kom, selaku Pembimbing

Pengalaman Lapangan Industri (PLI).
4. Bapak Elfizon, S.Pd, M.Pd.T, selaku sebagai Penasihat Akademis.
5. Bapak Ali Basrah Pulungan, S.T, M.T, selaku sebagai Kepala Unit
Hubungan Industri FT-UNP.
6. Bapak Hamdani, M. Pd.T, selaku sebagai Koordinator PLI Jurusan
Teknik Elektro.

iv
7. Bapak Drs. Darwin Bynur, selaku sebagai Head Of Dept Electric IPCI
PT. Indo-Rama Polychem Indonesia.
8. Bapak Ahmad Syadzili, A.Md., selaku Pembimbing Lapangan
sekaligus Supervisor di Divisi Polyester Steple Fibre (PSF)
9. Bapak Deni Risnawan, selaku Pembimbing area di Divisi Polyester
Steple Fibre (PSF)
10. Seluruh Karyawan PT. Indo-Rama Polychem Indonesia khususnya
Departement Electric IPCI.

Terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam

menyelesaikan laporan pengalaman industri ini, maka saya mengucapkan
terima kasih dan semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis,
pembaca maupun instalasi kedua belah pihak.
Penulis merasa bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan,
untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya
membangun, agar di masa yang akan datang penulis mampu berkarya
lebih baik lagi.

Purwakarta, 23 April 2020

Try Rahmat Akbar

1064062

v
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI...............................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS......................................................iii
KATA PENGANTAR............................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................viii
DAFTAR TABEL....................................................................................................x
DAFTAR LAMPIRAN...........................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang PLI FT UNP...........................................................................1
1. Tujuan Pengalaman Lapangan Industri................................................2
2. Batasan Masalah...................................................................................3
3. Rumusan Masalah.................................................................................3
4. Metode Penulisan..................................................................................3
5. Tempat dan Waktu Pelaksanaan...........................................................3
6. Sistematika Penulisan...........................................................................4
B. Deskripsi Tentang Perusahaan /Industri Pelaksanaan PLI..............................5
1. Sejarah Perusahaan PT Indorama Polychem Indonesia.......................5
2. Struktur Organisasi..............................................................................6
3. Unit – Unit Produksi............................................................................6
4. Tonggak Sejarah..................................................................................7
5. Penghargaan dan Akreditasi................................................................9
6. Visi dan Misi.......................................................................................10
7. Jam Kerja............................................................................................11
8. Disiplin dan Tata Tertib Kerja............................................................13
9. Denah Lokasi......................................................................................15
10. Departement Area...............................................................................15
C. Perencanaan Kegiatan PLI di Perusahaan......................................................16
D. Hambatan yang Ditemui pada Pelaksanaan PLI.............................................17

vi
BAB II PEMBAHASAN
A. Aspek-aspek Teoritis.............................................................................18
1. Motor Induksi..............................................................................18
a. Klasifikasi Motor Induksi.....................................................19
b. Konstruksi Motor Induksi.....................................................20
c. Prinsip Kerja Motor Induksi.................................................29
d. Menetukan Rugi-rugi Motor.................................................30
e. Pengertian Daya....................................................................36
2. Inverter.........................................................................................38
a. Pengertian Inverter...............................................................38
b. Prinsip Kerja Inverter...........................................................40
c. Jenis-jenis Inverter...............................................................42
3. Pengereman Motor Induksi..........................................................45
a. Pengereman Mekanik...........................................................45
b. Pengereman Dinamik............................................................46
c. Pengereman Regeneratif.......................................................46
d. Pengereman Plugging...........................................................47

B. Proses Produksi.....................................................................................47

C. Pembahasan / Ulasan.............................................................................51
1. Mesin Sunflower..........................................................................51
2. Motor Induksi Pada Mesin Sunflower.........................................53
3. Brake Motor Induksi 3 Fasa Pada Mesin Sunflower...................55

BAB III PENUTUP

A. KESIMPULAN.....................................................................................60
B. SARAN.................................................................................................61

DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................63

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Struktur Organisasi Dept. Electrik...........................................................6

Gambar 2 Struktur dan Kapasitas Desain Pabrik......................................................7

Gambar 3 Visi dan Misi Perusahaan........................................................................10

Gambar 4 Denah Lokasi Indorama Polychem Indonesia (IPCI).............................15

Gambar 5 Site Plan IPCI..........................................................................................15

Gambar 6 Konstruksi Motor Induksi.......................................................................21

Gambar 7 Stator.......................................................................................................23

Gambar 8 Motor Induksi Rotor Sangkar..................................................................26

Gambar 9 Batang Konduktor dan Saklar Y – D......................................................26

Gambar 10 Motor induksi rotor belitan...................................................................27

Gambar 11 Rangkaian rotor belitan.........................................................................29

Gambar 12 Sistem Segitiga Daya............................................................................37

Gambar 13 Bagian Utama Dari Inverter..................................................................38

Gambar 14 Tegangan VariabelInverter Sirkuit........................................................42

Gambar 15 Sumber Arus Inverter............................................................................43

Gambar 16 Skema Dasar PWM...............................................................................44

Gambar 17 Booster Pump Area...............................................................................47

Gambar 18 Spining Area..........................................................................................48

Gambar 19 Spinning Pump Area.............................................................................48

Gambar 20 Cetakan Spineret...................................................................................48

Gambar 21 Melt Polymer Yang sudah Menjadi Filament.......................................49

viii
Gambar 22 Cairan Finish Oil...................................................................................49

Gambar 23 Proses Draw Off....................................................................................50

Gambar 24 Proses Penarikan di Motor Godet dan Motor Sunflower......................50

Gambar 25 CTR Area..............................................................................................50

Gambar 26 Mesin Sunflower...................................................................................51

Gambar 27 Monitor Pengontrolan Mesin Sunflower...............................................52

Gambar 28 Motor Induksi 3 fasa Mesin Sunflower.................................................53

Gambar 29 Name Plate Motor Sunflower................................................................53

Gambar 30 Positif Thermal Coeffesient..................................................................54

Gambar 31 Brake Motor Induksi 3 Fasa pada Mesin Sunflower.............................56

Gambar 32 Bagian-Bagian Pada Brake....................................................................57

Gambar 33 Alat Pengukur Ketebalan......................................................................58

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Jam Kerja Bagi Pekerja General Shift (GS)................................................11

Tabel 2 Jam Kerja Bagi Pekerja Shift......................................................................12

Tabel 3 Jam Kerja Bagi Pekerja Shift Khusus Security...........................................12

Tabel 4 Perencanaa Kegiatan PLI............................................................................17

Tabel 5 Jenis Rugi-Rugi Motor Induksi 3 Fasa.......................................................32

Tabel 6 Persentase Rugi-Rugi Stray Load...............................................................36

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Permohonan PLI Ke PT. Indorama Purwakarta.......................

Lampiran 2. Surat Jawaban Permohonan Kerja Praktek PT. Indorama.................

Lampiran 3. Surat Pengiriman PLI........................................................................

Lampiran 4. Kartu Peserta PKL PT. Indorama di Purwakarta...............................

Lampiran 5. Daftar Kegiatan PLI...........................................................................

Lampiran 6. Mesin Sunflower................................................................................

Lampiran 7. Motor Induksi 3 Fasa dan Name Plate Motor....................................

Lampiran 8. Panel Inverter pada Mesin Sunflower...............................................

1
 BAB 1
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri Fakultas

Teknik UNP Padang
Dunia Industri dan Perguruan Tinggi merupakan satu kesatuan
yang saling berkaitan. Hubungan tersebut sering disebut sebagai kemitraan.
Seorang mahasiswa yang sedang menuntut ilmu, khususnya mahasiswa
jurusan Teknik Elektro perlu memahami kondisi nyata yang ada di Dunia
Industri. Mahasiswa tidak hanya paham dan hafal teori saja namun juga perlu
mengerti akan kondisi perusahaan yang sesungguhnya. Perubahan teknologi
dan percepatan informasi telah mempengaruhi aspek-aspek dalam proses
produksi di perusahaan. Dengan adanya peranan Perguruan Tinggi, sebagai
badan research dan development diharapkan mampu menjawab tantangan
dalam perubahan tersebut. Disinilah link and match pola kemitraan yang
perlu dibangun untuk meningkatkan mutu dan produktivitas pada Sektor
Industri serta Perguruan Tinggi.
Pengetahuan dan pengalaman yang bersifat aplikatif atau praktis juga sangat
dibutuhkan mahasiswa disamping teori- teori yang telah diperoleh dari
perkuliahan. Oleh karena itu, pada Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik
Universitas Negeri Padang Pengalaman Lapangan Industri (PLI) merupakan
salah satu mata kuliah wajib dengan bobot 3 SKS. Pengalaman Lapangan
Industri merupakan mata kuliah yang termasuk dalam Program Pengalaman
Lapangan non-pendidikan adalah kegiatan belajar mahasiswa yang dilakukan
pada perusahaan atau industri secara terbimbing dan terpadu dalam keahlian
bidang studi sebagai wahana pembentukan kemampuan akademik (profesi).
Mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Elektro S1 Jurusan Teknik
Elektro Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang, diwajibkan mengikuti
Pengalaman Lapanga Industri sebagai salah satu syarat untuk memperoleh
gelar sarjana.

2
Dengan melaksanakan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) mahasiswa
diharapkan dapat menghasilkan kerangka pemikiran yang bermanfaat untuk
memecahkan masalah yang terjadi di tempat praktik lapangan maupun
permasalahan masyarakat.Pengalaman Lapangan Industri bermanfaat dalam
memberikan bekal terhadap mahasiswa tentang apa yang perlu mereka miliki
nantinya kalau ingin terjun ke dunia industri. Mahasiswa yang sukses dalam
Pengalaman Lapangan Industri lebih mudah beradaptasi dengan dunia kerja
(Sumber: Buku Pedoman Pengalaman Lapangan Industri Mahasiswa FT
UNP Padang 2019).
1. Tujuan Pengalaman Lapangan Industri
a. Tujuan Umum
1) Merupakan salah satu mata kuliah wajib untuk persyaratan
dalam menyelesaikan mata kuliah Pengalaman Lapangan
Industri pada Jurusan Teknik Elektro Program Studi
Teknik Elektro DIII.
2) Pengalaman Kerja Praktik Lapangan Industri bertujuan
untuk memberikan bekal pengalaman dunia kerja kepada
mahasiswa
3) Pengalaman Lapangan Industri membina kemampuan
dan keterampilan mahasiswa dalam memecahkan
persoalan-persoalan yang terjadi di lapangan.
4) Pengalaman Lapangan Industri bertujuan untuk menjalin
hubungan timbal balik antara dunia pendidikan dan dunia
industri yang saling membutuhkan.(Sumber: Buku
Pedoman Pengalaman Lapangan Industri Mahasiswa FT
UNP Padang 2015)
b. Tujuan Khusus
1) Kunjungan mahasiswa PLI dimanfaatkan sebagai mitra
tukar pikiran dalam menghadapi berbagai masalah yang
terjadi dalam kegiatan praktis yang berhubungan dengan
Teknik Elektro .
2) Menambah wawasan tentang Penggunaan Motor sunflower

3
 pada sistem di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI)

2. Batasan Masalah
Dalam kerja praktik Pengalaman Lapangan Industri, penulis
diberikan orientasi mengenai aktifitas perusahaan secara umum.
Dalam Kerja Praktik Pengalaman Lapangan Indusri, penulis
membahas tentang Penggunaan Motor Sunflower Pada Sistem AHU
di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI).

3. Rumusan Masalah
Berdasarkan batasan masalah di atas, maka dalam penulisan
laporan ini penulis merumuskan masalah sebagai berikut.
a. Bagaimana cara prinsip kerja motor Sunflower
b. Bagaimana proses Motor Menggunakan breake
c. Bagaimana Perawatan Motor Sunflower

4. Metode Penulisan
Metode penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan
ini adalah sebagai berikut.
a. Studi Literatur
Yaitu dengan melakukan studi dari buku-buku, ataupun
instruksi manual serta dari pustaka berkaitan dengan masalah
yang dibahas.
b. Studi lapangan
Yaitu dengan melakukan pengambilan data terhadap objek
yang diteliti.
1) Diskusi dan wawancara dengan karyawan dan petugas lapangan.
2) Pembahasan.
3) Menyimpulkan hasil pembahasan.
5. Tempat dan Waktu Pelaksanan
a. Tempat Kegiatan
Pelaksanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri
(PLI) ini dilakukan pada PT. Indorama Polychem Indonesia
(IPCI) Jl. Desa Kembang Kuning, Kecamatan Jatiluhur,

4
 Purwakarta (Jawa Barat), Indonesia.

b. Waktu Pelaksanaan
Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini
dilaksanakan mulai tanggal 10 M a r e t 2020 sampai dengan
tanggal 23 April 2020

6. Sistematika Penulisan
Laporan
a. Bab I Pendahuluan
Berisi tentang latar belakang pelaksanaan Pengalaman
Lapangan Industri, deskripsi tentang industri tempat pelaksanaan
PLI, perencanaan kegiatan PLI di perusahaan, dan
pelaksanaan kegiatan PLI serta hambatan-hambatan yang
ditemui beserta dengan penyelesaiannya

b. Bab II Pembahasan
Berisi tentang aspek-aspek teoritis yang mendukung
tentang pembahasan yang diangkat, proses pengerjaan/
produksi, dan pembahasan/ ulasan.

c. Bab III Penutup

Berisi tentang penutup yang memuat kesimpulan dan
saran dari penulisan Laporan Kerja Praktik Pengalaman
Lapangan Industri, agar dapat dijadikan sebagai bahan
pertimbangan dalam upaya peningkatan dan perkembangan
dimasa mendatang.

5
B. Deskripsi tentang Perusahaan/Industri Tempat Pelaksanaan PLI
1. Sejarah Singkat PT Indorama Polychem Indonesia
PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI) adalah perusahaan polyester
terbesar di Indonesia yang didirikan pada tanggal 29 September 2011 dengan
akta notaries No. 1 tanggan 4 Oktober 2011 oleh notaris Novita Puspita
Puspitarini, S.H.,berdomisili di Desa Kembang Kuning, Ubrug, Jatiluhur
Kabupaten Purwakarta dengan luas area keseluruhan 24,92 ha.
Saat ini, PT. Indorama Polychem Indonesia adalah produsen dan eksportir
terbesar polyester di Indonesia dengan total produksi polyester ± 875ton/hari. PT.
Indorama Polychem Indonesia juga merupakan perusahaan manufaktur yang
bergerak dibidang Tekstil yang pemiliknya Mr. Mohanlal Lohia.
PT.Indorama Polychem Indonesia berada dibawah naungan PT.Indorama
Synthetics Tbk yang telah berdiri sejak 3 April 1976, indorama adalah produsen
dan ekportir terbesar polyester di indonesia dengan total produksi polyesternya
280.000 ton pertahun. Untuk memenuhi kebutuhan konsumen yang semakin
tinggi PT. Indorama Synthetics Tbk melakukan ekpansi pabrik benang yaitu PT.
Indorama Polychem Indonesia.
PT. Indorama Polychem Indonesia yang mulai beroperasi pertama untuk produk
PSF akhir tahun 2013 dengan total kapasitas produksi 850 ton perhari.
Memproduksi benang POY (Partially Oriented Yarns), benang DTY (Draw
Textured Yarns) dan chips untuk textile.Proyek direncanakan memiliki kapasitas
produksi polyester 270.000 ton per tahun. Proyek ini akan memiliki beberapa
departement/unit produksi sebagai berikut:
a. Dept. Polimerisasi, dengan kapasitas produksi 900 TPD (Ton Per Day)
b. Dept. Serat Staple Polyester, dengan kapasitas produksi 450 TPD.
c. Dept. Polyester Filament Yarn (POY & FDY) dengan kapasitas produksi
220 TPD.
d. Dept. Textile Grade Chips, dengan kapasitas produksi 125 TPD.
e. Dept. Texturing Machines, dengan kapasitas produksi 60 TPD.
f. Dept. Utilities Equipment (tidak termasuk pembangkit listrik).
Selain itu, Proyek akan dilengkapi dengan fasilitas pendukung seperti
tank farm dan area penggunaan bersama seperti area distribusi daya dan area
maintenance area.

5
2. Struktur Organisasi Dept. Electrik PT. Indorama Polychem Indonesia

Gambar 1. Struktur Organisasi Dept. ElectrikPT. Indorama Polychem Indonesia

3. Unit-unit Produksi
Lingkup pabrik polyester meliputi teknologi dan peralatan produksi
berlisensi serta open art unit untuk utilitias sistem pendukung di luar lokasi, tanki
penyimpanan dan pembangunan.

Unit produksi berlisensi yaitu:

a. Unit Polimerisasi
b. Unit Serat Stapel
c. Unit POY/FDY
Seluruh unit lainnya akan menggunakan art technology & equipment.
6
 Struktur dan kapasitas desain pabrik adalah sebagaimana tercantum dibawah ini:

Gambar 2. Struktur dan Kapasitas Desain Pabrik

4. INDORAMA VENTURER PUBLIC COMPANY LIMITED

Indorama Ventures Public Company Limited (IVL) adalah salah satu
produsen rantai polyester terbesar dan produsen benang wol terkemuka didunia.
Angka penjualan dan produksi globalnya dapat dilihat pada sector ekonomi dan
industri yang mengalami perkembangan pesat. Aneka produksinya menguasai
berbagai pasar kebutuhan konsumsi, meliputi makanan, minuman, perawatan
kesehatan, otomotif, textile, dan industri.
Indorama Ventures focus membangun hubungan erat dan berkelanjutan
dengan seluruh pemangku, misalnya pelanggan, karyawan, lingkungan hidup,
investor, mitra bisnis dan masyarakat, dan mempersembahkan produk serta
layanan berkualitas terbaik. Keberhasilannya dicapai berkat dukungan penuh
oleh lebih dari 8.371 karyawannya dan penetapan capaian target oleh
manajement yang memiliki pengalaman luas.

Hubungan khusus perusahaan dengan pelanggan, kehadiran produknya di

berbagai industri maju, focus pada efisiensi dan keterjangkauan biaya, serta
kehadiran produknya disebagian besar seluruh sector kebutuhan pokok semakin
memperkokoh posisi Indorama dalam menghadapi kondisi perekonomian saat
ini.
- Indorama Ventures adalah produsen PET terbesar di dunia, Amerika Serikat
dan kawasan Eropa.
- Indorama Ventures adalah produsen serat polyester terbesar di Thailand.
- Indorama Ventures merupakan produsen asam tereftalat murni atau Purified
Terephtalic Acid (PTA) berskala Internasional, yang merupakan bahan baku
pembuatan polyester.

7
 - Diakui oleh dunia Internasional sebagai produsen utama benang wol
berkualitas nomor satu.

Proses peningkatan reinvestasi dan produktivitas yang terus menerus telah

membuat Indorama menjadi produsen terdepan untuk polyester dan produk-
produk terapannya diseluruh dunia. Kelebihan ini dikombinasikan dengan
keunggulan dari sistem berbiaya rendah, yang menghasilkan manfaat yaitu
kualitas premium dengan biaya rendah.
Indorama selalu berusaha memberikan kualitas terbaik, konsistensi dan
kedayatahanan dengan pelayanan yang tepat setiap saat.
PT. Indorama terjun kedalam 4 bisnis:
a. Polyester
Divisi polyester menyumbang 69 persen dari total seluruh penerimaan
perusahaan. Sekitar 68% dari produksi polyester adalah untuk diekspor. Saat
ini Indorama Polyester memiliki kapasitas produksi 65 ribu ton PSF/Tahun,
100 ribu ton benang filament/Tahun, dan 115 ribu ton chips/Tahun.
b. Spun Yarns
Divisi ini menyumbang hampir 25% dari seluruh penerimaan
perusahaan. Dengan kapasitas produksi 194 ribu mata pintal dan hampir
57% dari produksinya di ekspor. Indorama spinning adalah salah satu
pengekspor benang pintal terbesar di Indonesia.
c. Fabrics
Kapasitas produksi divisi fabric adalah 24 juta meter/Tahun untuk kain
mentah dan 42 juta meter/Tahun untuk kain celup dan kain PFD (siap untuk
celup).

5. Tonggak Sejarah
1976 : Indorama berdiri pertama kali dengan sebuah pabrik permintalan
benang.
1991 : Membangun pabrik polyester
1994 : Ekspansi pabrik benang filament
Pendirian pabrik kain mentah
1995 : Mendirikan pabrik kain PET (resin)
1996 : Pendirian pabrik Polyester II dengan mesin-mesin canggih

8
 1997 : Mendirikan pabrik pengolahan kain jadi
1999 : Mendirikan pabrik pemintalan benang jahit untuk Coats
2001 : Pabrik pemintalan katun 100% mulai beroperasi
2006 : Pendirian pembangkit listrik tenaga batubara 60MW
2007 : Ekspansi pabrik pemintalan benang dengan mesin-mesin modern
2008 : Perusahaan terjun ke bisnis PTA dengan mendirikan IRH modern
2009 : IVL merampungkan pembangunan AlphaPet di Alabama, USA
2010 : Tahun 2010, Indorama Ventures merencanakan program bisnis baru
untuk empat tahun berikutnya, yang disebut Aspiration
2014 : Program bisnis ini mengharuskan tersedianya total kapasitas produksi
sebanyak tiga kali lipat dari kapasitas produksi 2014, yaitu sebesar 10

juta ton. Perusahaan utilitas dalam rangka memperkuat pabrik di

Rotterdam.
2011 :.Anak perusahaan IVL, yaitu PT Indorama Venture Indonesia (dulunya
bernama PT SK Keris) sepakat mendirikan Pabrik resin Polimerisasi
Kontinyu baru atau Cintinuous Polymerization ResinPlant dengan
kapasitas produksi 300.000 Ton/Tahun di Purwakarta, Indonesia. Hasil
produksi dari pabrik ini mampu memenuhi meningkatnya permintaan
pasar Serat Polyester, Beangdan komersial pada kuartal 1 tahun 2013.

6. Penghargaan dan Akreditasi

a) Penghargaan
Indorama telah dianugerahi penghargaan bergengsi Primaniyarta
(nominasi eksportir terbaik) dari Pemerintah Indonesia untuk kategori
Perusahaan PMA pada tahun 2009. Ini adalah kali kelima Indorama diakui
oleh Pemerintah Indonesia untuk kontribusinya kepada eksport negara.
Indorama telah diranking diantara 1000 perusahaan terbesar di Asia
pada tahun 2001 dan diantara 20 perusahaan terbesar di Indonesia oleh
majalah Asiaweek dan sekarang merupakan Perusahaan Textile Terbesar di
dunia (2015).
Selama krisis ekonomi di Asia, Indorama telah terpilih sebagai salah
satu Perusahaan Asia yang bisa bertahan dalam badai krisis pada jajak
pendapat yang dilakukan oleh majalah Asiamoney.

9
 Majalah Forbes memasukan Indorama ke dalam 100 perusahaan kecil
terbaik di pasar berkembang (1994). Institut Manajemen Asia
menganugerahkan penghargaan Manajemen Operasi pada tahun 1996, tidak
jauh berselang dari penghargaan untuk Manajemen Keuangan pada tahun
1993.

b) Akreditasi
PT. Indorama berfokus pada peningkatan berkelanjutan, kepuasan
pelanggan, kepedulian terhadap lingkungan. Akreditasi yang dianugerahkan
kepada PT. Indorama antara lain:
- ISO 9001: 2008 untuk kualitas (Sistem Manajemen Mutu)
- ISO 14001: 20014 untuk lingkungan (Sistem Manajemen Lingkungan)
- OHSAS 18001 untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja
- ISO 17025 untuk Standart Laboratorium Polyester

Produk benang filament, benang pintal, dan serat polyester Indorama

telah mendapatkan akreditasi dari Standart Oeko-Tex 100 yang memberikan
jaminan bahwa produk-produk tersebut memenuhi persyaratan humano-
ecological untuk dewasa dan penggunaan kontak langsung dengan kulit.
7. Visi dan Misi Perusahaan

Gambar 3. Visi dan Misi PT. Indorama Polychem Indonesia

a. Our Vision
Kepemimpinan Bisnis:
1. Keunggulan Industri
2. Kepuasan Pelanggan

10
 3. Berkesinambungan
4. Utamakan SDM

b. Our Values
1. Pelaksanaan 7. Kerjasama
2. Ilmu 8. Motivasi
3. Kepemimpinan 9. Komitmen
4. Keberanian 10. Inovasi
5. Rasa Hormat 11. Lingkungan
6. Keterbukaan 12. Tata Kelola

c. Our Motto
1. People
2. Technology
3. Excellence

8. Jam Kerja
a) Jam Kerja Istirahat dan Kerja Lembur
1. Jam Kerja dan Istirahat

Tabel 1. Bagi Pekerja General Shift (GS)

JAM KERJA

1 2 3 4
Hari Kerja Awal Akhir Jam Istirahat
Senin-Kamis 08.00 16.00 12.00-13.00
Jumat 08.00 16.00 11.30-13.30
Sabtu 08.00 12.00 Tanpa Istirahat

Catatan:
Perubahan hari kerja untuk General Shift dari 6(enam) hari kerja
menjadi 5(lima) hari kerja dalam seminggu dilaksanakan sesuai dengan
kebijakan Perusahaan.

11
Tabel 2. Bagi Pekerja Shift
JAM KERJA

1 2 3 4
Shift Awal Akhir Jam Istirahat
Shift I 06.00 14.00 1 Jam
Shift II 14.00 22.00 1 Jam
Shift III 22.00 06.00 1 Jam

Tabel 3. Bagi Pekerja Shift Khusus Security

JAM KERJA

1 2 3 4
Shift Awal Akhir Jam Istirahat
Shift I 07.00 15.00 1 Jam
Shift II 15.00 23.00 1 Jam
Shift III 23.00 07.00 1 Jam

Jam istirahat ditentukan oleh Pimpinan Shift masing-masing dengan

memperhatikan kelancaran produksi.Pekerja wanita yang anaknya masih
menyusui harus diberi kesempatan sepatutnya untuk menyusui anaknya jika hal
ini harus dilakukan selama waktu kerja, yang ditentukan oleh pimpinan shift
masing-masing dengan memperhatikan kelancaran produksi.
Bagi pekerja yang situasi dan kondisi pekerjaanya tidak dapat
melaksanakan istirahat sehingga tetap melaksanakan pekerjaannya atas perintah
atasan maka istirahatnnya diperhitungkan kerja lembur, kecuali untuk jabatan
Officer/Engineer keatas atau ada pengaturan lain mengenai pengalihan waktu
istirahat.
2. Kerja Lembur
Kerja lembur adalah : Jika pekerjaan dilakukan lebih dari jam kerja wajib
a. Bekerja pada Hari Libur Mingguan perkerja atau Hari Libur/Hari Raya
yang ditetapkan Pemerintah

12
 b. Untuk perkerja shift apabila terjadi pergeseran hari libur yang
ditetapkan Pemerintah maka perhitungan kerja lembur disesuaikan
dengan hari libur semula
c. Untuk perkerja GS (General Shift) perhitungan lemburnya disesuaikan
dengan pergeseran hari libur yang ditetapkan oleh Pemerintah

Komponen Upah Lembur

1. Jumlah Nilai Komponen yang dipergunakan sebagai dasar
perhitungan upah lembur adalah Gaji Pokok ditambah Tunjangan
tetap sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku.
2. Untuk menjaga kesehatan dan efektifitas berkerja, kerja lembur tidak
diperbolehkan melebihi 14 jam per minggu
3. Waktu yang diperhitungkan sebagai kerja lembur adalah semua waktu
dimana perkerja melakukan kerja lembur dikurangi waktu istirahat,
kecuali untuk jabatan Officer/Engineer keatas.

9. Disiplin dan Tata Tertib Kerja

a. Disiplin Kerja
Disiplin kerja adalah ketaatan dan kepatuhan melaksanakan
kewajiban-kewajiban baik dengan ketentuan norma hukum yang berlaku serta
taat melaksanakan agama masing-masing juga peraturan perundang-undangan
yang berlaku.Disiplin kerja merupakan salah satu faktor penunjang dalam
menentukan perkembangan Perusahaan serta peningkatan kesejahteraan
Perkerja dalam hal:
1) Kenaikan Upah Berkala
2) Prestasi Pekerja dan Perusahaan
3) Hubungan Kerja Pekerja dengan Perusahaan

b. Tata Tertib Kerja

1) Pekerja harus memakai seragam serta kartu pengenal (cardnetic) sesuai
dengan yang telah diberikan oleh Perusahaan setiap hari dalam waktu kerja
dengan rapih dan bersih.
2) Pekerja pada waktu masuk dan keluar harus melalui pintu yang telah
ditentukan Perusahaan.

13
 3) Pekerja dianjurkan untuk menggunakan sarana transportasi yang telah
disediakan waktu berangkat dan pulang kerja dan harus mempergunakan
sebaik-baiknya untuk kelancaran kerja
4) Pekerja wajib malukan Setting Cardnetic dan Finger Scan pada saat masuk
dan pulang kerja sebagai data
5) Pekerja harus berusaha ada ditempat kerja 10menit sebelum kerja dimulai
dan meninggalkan tempat kerja 10menit setelah jam kerja berakhi.
6) Setiap keterlambatan masuk kerja dan pulang kerja terlalu cepat dari waktu
kerja yang ditentukan akan dipotong gaji secara proposional.
7) Apabila terlambat lebih dari 10 menit dari waktu jam kerja yang telah
ditetapkan sekali dalam 1 bulan, masih diijinkan masuk kerja. Sedangkan
untuk keterlambatan kedua kalinya akan dipotong setengah hari gaji
8) Apabila terlambat 30menit keatas tidak diperkenankan masuk kerja dan
dianggap mangkir, kecuali jika ada ijin dari pimpinan untuk masuk kerja
tetapi dipotong setengah hari gaji
9) Pulang kerja lebih awal dari waktu yang ditentukan, maka akan dipotong
setengah hari gaji
10) Pekerja harus memakai peralatan kerja dan alat keselamatan kerja yang
telah disediakan perusahaan pada waktu kerja
11) Pekerja harus melaksanakan perintah yang layak dari atasan, serta aturan-
aturan kerja pada waktu kerja
12) Pekerja dilarang merokok didalam lingkungan Perusahaan kecuali pada
tempat yang telah ditentukan
13) Pekerja dilarang melakukan pekerjaan lain yang tidak berhubungan dengan
pekerjaannya pada watu jam kerjanya
14) Pekerja adilarang bersenda gurau serta melakukan hal-hal lain yang dapat
menggangu teman sekerja dilingkungan Perusahaa
15) Pekerja dilarang meninggalkan tempat kerja sebelum teman penggantinya
hadir atau sebelum waktunya istirahat atau pulang tanpa ijin atasan
16) Selama bekerja dilarang menggangu teman sekerjanya
17) Sebelum meninggalkan pekerjaan, memeriksa terlebih dahulu alat kerja,
mesin dan lingkungan kerja agar tercegah dari bahaya-bahaya yang dapat
merugikan Perusahaan dan teman kerja
18) Pekerja dilarang makan diluar tempat yang telah ditentukan

14
 19) Pekerja dilarang tidur di area Pabrik
20) Pekerja harus menyisir rambutnya dengan rapih dan bagi pekerja laki-laki
tidak diperbolehkan berambut gondorng

10. Denah Lokasi Indorama Polychem Indonesia (IPCI)

Gambar 4. Denah Lokasi Indorama Polychem Indonesia (IPCI)

PT. Indorama Polychem Indonesia berlokasi di Desa Kembang Kuning,
Ubrug, Jatiluhur, Purwakarta, PO BOX 7 41101, Telp (0264) 200845, 200235,
Memiliki luas area adalah 2492,1 km.

Gambar 5. Site Plan IPCI

11. Unit Kerja Praktek
Pelaksanaan prkatik kerja lapangan di PT. Indorama Polychem Indonesia
ditempatkan di departemen electric, di departemen electric sendiri ditempatkan
dibeberapa area, diantaranya Utility, POY, DTY, PSF, dan Fiberline.

12. Departement area

a) Area Drawn Texture Yarn (DTY)

15
 Area DTY adalah proses pembuatan benang yang awal mulanya dari
benang Partlially Oriented Yarn.
- Pengecekan arus motor listrik pada mesin DTY.

b) Area Polymerzation
Area Polymerzation adalah proses untuk kebutuhan produksi, mulai dari
bahan baku sampai pengolahan produksi. Yaitu, Perbaikan kelistrikan pada
panel kontrol, Pengecekan arus, dan Tegangan pada panel MCC.
- Instalasi listrik pencahayaan/Ligthing dan sumber daya listrik.

c) Area Utility
Area Utility adalah proses penyuplai air juga angin untuk kebutuhan di
area-area proses produksi.Cek tahanan kumparan, tahanan isolasi, dan
running motor listrik.
- Cek vibration, dan suhu motor listrik yang sedang running.

d) Area Polyester Staple Fibre (PSF)

Area PSF adalah proses yang menghasilkan kapas hollow maupun kapas
textile yang awalnya dari bahan bakupolymerzation.
- Cek dan penggatian batteray aki Forklift.
Dari semua kegiatan yang dilakukan tidak bisa dilakukan secara asal-
asalan karena semua ada SOP nya.
C. Perencanaan Kegiatan PLI di Perusahaan/Industri
Rencana kegiatan pengalaman lapangan industri yang akan dilaksanakan adalah:
1. Waktu
Kegiatan PLI ini direncanakan berlangsung kurang lebih selama satu bulan
yang dimulai tanggal 09 Maret 2020 s/d 23 April 2020, dengan ketentuan jam
kerja untuk hari senin sampai jumat dimulai pukul 08.00 WIB sampai 17.00 WIB
dengan jam istirahat 12.00 WIB sampai 13.00 WIB, sedangkan untuk hari sabtu
dan minggu adalah hari libur, pelaksanaan disesuaikan dengan jadwal kegiatan.

2. Tempat
Tempat pelaksanaan Pengalaman Lapangan Indutri (PLI) adalah PT.Indo-
Rama Polychem Indonesia (IPCI). Adapun rencana kegiatannya adalah sebagai
berikut :

16
 Tabel 4. Perencanaa Kegiatan PLI
NO Tanggal Kegiatan Keterangan
1 09 Maret Pengenalan PT. Indorama 5 Hari
2020 s/d Polychem Indonesia oleh HR
13 Maret Departement dan Engineer
2020
2 16 Maret Kegiatan pengalaman lapangan 17 hari
industri departemen PSF dan
2020 s/d 8
F pengumpulan data tentang
April 2020
pengontrolan motor
sunflower 3fasa

3 9 April Penyelesaian laporan pengalaman 10 hari

2020 s/d lapangan industri (PLI)
23 April 2020
Total 4hari

D. Hambatan yang Ditemui pada Pelaksanaan PLI dan Penyelesaiannya.

Dalam pelaksanaan kegiatan ini banyak manfaat yang diperoleh diantaranya
adalah diajarkan untuk disiplin waktu, mengutamakan safety dalam bekerja dan lain
sebagainya.
Saya sebagai penulis akan membuat laporan yang berjudul “ Sistem Break
Motor Induksi 3 Fasa Pada Mesin Sunflower di PT. Indorama Polychem
Indonesia. “

Dalam penulisan laporan ini, ada beberapa hambatan yang ditemui, diantaranya
adalah minimnya data-data tertulis sebagai pedoman pembuatan laporan dan area
kerja PT. Indorama Polychem Indonesia yang sangat luas membuat penulis sulit
mempelajari secara detail mengenai isi pabrik. Sebagai solusi adalah adanya waktu
diskusi dengan yang berkompeten di bidangnya diwaktu luang.

17
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Aspek-Aspek Teoritis
1. Motor Induksi
Motor Listrik adalah Mesin yang mengubah energi listrik menjadi
energi mekanik. Prinsip kerjanya berdasarkan hukum gaya lorenz dan
kaidah tangan kiri fleming, yang menyatakan bahwa: Apabila sebatang
konduktor yang dialiri arus listrik ditempatkan didalam medan magnit
maka konduktor tersebut akan mengalami gaya. Motor yang paling
banyak digunakan dalam industri adalah jenis motor induksi. Motor
listrik terdiri dari dua bagian utama yaitu bagian stator yang diam dan
bagian rotor yang berputar. Pada motor AC, kumparan rotor tidak
menerima energi listrik secara langsung, tetapi secara induksi.Oleh
karena itu,motor AC dikenal dengan motor induksi. Sebenarnya motor
induksi dapat diidentikkan dengan transformator yang kumparan primer
sebagai kumparan stator, sedangkan kumparan sekunder sebagai
kumparan rotor.
Dari berbagai motor listrik yang ada, motor induksi merupakan jenis
motor arus bolak-balik yang paling banyak digunakan karena
konstruksinya yang kokoh, harganya yang murah dan perawatan yang
mudah.Berdasarkan tenaga yang digunakan motor induksi terbagi
menjadi dua yaitu motor induksi satu fasa dan motor induksi tiga fasa,
motor induksi satu fasa pada umumnya banyak digunakan pada peralatan
rumah tangga seperti kipas angin, lemari es, pompa air, mesin cuci dan
sebagainya sedangkan motor induksi tiga fasa lebih banyak digunakan
sebagai penggerak pada mesin-mesin industri, mesin-mesin mekanik,
ataupun alat-alat proyek.
Penggunaan motor induksi yang banyak dipakai di kalangan industri
mempunyai keuntungan sebagai berikut :
1) Sangat sederhana dan daya tahan kuat (kontruksi hampir tidak
pernah terjadi kerusakan, khususnya tipe squirel cage).

2) Harga relatif murah dan perawatan mudah.

3) Efesiensi tinggi. Pada kondisi berputar normal, tidak dibutuhkan
18
 sikat dan karenanya rugi daya yang diakibatkannya dapat
dikurangi.
4) Tidak memerlukan starting tambahan dan tidak harus sinkron.
Namun disamping hal tersebut diatas, terdapat pula faktor – faktor
kerugian yang tidak menguntungkan dari motor induksi yaitu sebagai
berikut:
1) Kecepatan tidak dapat berubah tanpa pengorbanan efesiensi.
2) Tidak seperti motor DC atau motor shunt, kecepatannya menurun
seiring dengan tambahan beban.
3) Kopel awal mutunya rendah dibandingkan dengan motor DC shunt.

a. Klasifikasi Motor Induksi

Motor Induksi memiliki berbagai jenis yang dapat diklasifikasikan
antara lain berdasarkan prinsip kerja, berdasarkan macam arus, dan
berdasarkan kecepatan.
1) Berdasarkan Prinsip Kerja
a) Motor Sinkron
 biasa (tanpa slip ring)
 super (dengan slip ring)
b) Motor Asinkron
 Motor Induksi (Squirrel Cage & Slip Ring)
2) Berdasarkan Macam Arus
a) Satu Fasa
Motor ini hanya memiliki satu gulungan stator,
beroperasi dengan pasokan daya satu phasa, memiliki sebuah
rotor kandang tupai, dan memerlukan sebuah alat untuk
menghidupkan motornya. Sejauh ini motor ini merupakan
jenis motor yang paling umum digunakan dalam peralatan

19
 rumah tangga, seperti kipas angin, mesin cuci dan pengering
pakaian, dan untuk penggunaan hingga 3 sampai 4 Hp.

b) Tiga Fasa
Medan magnet yang berputar dihasilkan oleh pasokan
tiga phasa yang seimbang. Motor tersebut memiliki
kemampuan daya yang tinggi, dapat memiliki kandang tupai
atau gulungan rotor (walaupun 90% memiliki rotor kandang
tupai); dan penyalaan sendiri. Diperkirakan bahwa sekitar
70% motor di industri menggunakan jenis ini, sebagai contoh,
pompa, kompresor, belt conveyor, jaringan listrik , dan
grinder.
3) Berdasarkan Kecepatan
a) Kecepatan Konstan
b) Kecepatan Berubah
c) Kecepatan diatur

b. Kontruksi Motor Induksi

Pada dasarnya motor induksi terdiri dari suatu bagaian yang
tidak berputar (stator) dan bagian yang bergerak memutar (rotor)
seperti pada gambar 2.1. Secara ringkas stator terdiri dari blek – blek
dinamo yang berisolasi pada satu sisinya dan mempunyai ketebalan
0,35 – 0,5 mm, disusun menjadi sebuah paket blek yang berbentuk
gelang. Disisi dalamnya dilengkapi dengan alur – alur. Didalam alur
ini terdapat perbedaan antara motor asinkron dengan lilitan sarang
(rotor sarang atau rotor hubung pendek) dan gelang seret dengan
lilitan tiga fasa. Atau dari sisi lainnya bahwa inti besi stator dan rotor
terbuat dari lapisan (email) baja silikon tebalnya 0,35 - 0,5 mm,
tersusun rapi, masing – masing terisolasi secara elektrik dan diikat
pada ujung – ujungnya.

20
 Gambar 6. Kontruksi Motor Induksi

Lamel inti besi stator dan rotor bagian motor dengan garis
tengah bagian motor, dengan garis tengah bagian luar dari stator
lebih dari 1
m. Bagi motor dengan garis tengah yang lebih besar, lamel inti besi
merupakan busur inti segmen yang disambung – sambung menjadi
satu lingkaran. Celah udara antara stator dan rotor pada motor yang
kecil adalah 0,25 – 0, 75 mm, pada motor yang besar sampai 10 mm.
Celah udara yang besar ini disediakan bagi kemungkinan terjadinya
perenggangan pada sumbu sebagai akibat pembebanan transversal
pada sumbu atau sambungannya. Tarikan pada pita (belt) atau beban
yang tergantung tersebut akan menyebabkan sumbu motor
melengkung.
Pada dasarnya inti besi stator dan belitan rotor motor tak
serempak ini sama dengan stator dan belitan stator mesin serempak.
Kesamaan ini dapat ditunjukan bahwa pada rotor mesin tak serempak
yang dipasang / sesuai dengan stator mesin tak serempak akan dapat
bekerja dengan baik.

21
1) Stator (bagian motor yang diam)
Pada bagian stator terdapat beberapa slot yang merupakan
tempat kawat (konduktor) dari tiga kumparan yang masing –
masing berbeda phasa dan menerima arus dari tiap phasa
tersebut yang disebut kumparan stator. Stator terdiri dari plat –
plat besi yang disusun sama besar dengan rotor dan pada bagian
dalam mempunyai banyak alur yang diberi kumparan kawat
tembaga yang berisolasi. Jika kumparan stator mendapatkan
suplai arus tiga fasa maka pada kumparan tersebut akan timbul
flux magnit putar. Karena adanya flux magnit putar pada
kumparan stator, mengakibatkan rotor berputar karena adanya
induksi magnet dengan kecepatan putar rotor sinkon dengan
kecepatan putar stator.

Ns = 120
p f
Dimana :
Ns = Kecepatan Sinkron (rpm)
f = Besarnya Frekuensi (Hz)
P = Jumlah Kutub
Konstruksi stator motor induksi sendiri terdiri atas beberapa
bagian yaitu :
a) Bodi Motor
b) Inti Kutub magnet dan lilitan penguat magnet
c) Slip ring
Bentuk konstruksi stator motor induksi dapat kita lihat pada
gambar 7.

22
 Gambar 7. Stator

a) Bodi Motor
Fungsi utama dari bodi atau gandar motor adalah
sebagai bagian dari tempat mengalirnya fluks megnet yang
dihasilkan kutub – kutub magnet, karena itu beban motor
dibuat dari bahan ferromagnetik. Disamping itu badan
motor ini berfungsi untuk meletakkan alat – alat tertentu dan
melindungi bagian – bagian mesin lainnya. Biasanya pada
motor terdapat papan nama atau name plate yang
bertuliskan spesifikasi umum dari motor.
b) Inti Kutub Magnet dan Lilitan Penguat Magnet
Sebagaimana diketehui bahwa fluks magnet yang
terdapat pada motor arus searah dihasilkan oleh kutub
magnet buatan yang dibuat dengan prinsip elektromagnetis.
Lilitan penguat magnet berfungsi untuk mengalirkan arus
listrik agar terjadi proses elektromagnetis.
c) Sikat-sikat dan Pemegang Sikat
Fungsi dari sikat adalah sebagai jembatan bagi aliran
arus dari sumber dan biasanya terbuat dari bahan arang.
Dibawah ini menunjukkan kelompok-kelompok tingkatan
sikat, antara lain :
 Sikat grafit alam

23
  Sikat karbon keras
 Sikat elektrografit
 Sikat grafit logam
 Sikat karbon logam
Sikat-sikat akan aus selama operasi dan tingginya akan
berkurang. Aus yang diizinkan ditentukan oleh konstruksi
dari pemegang sikat (gagang – sikat). Bagian puncak dari
sikat diberi pelat tembaga guna mendapatkan kontak yang
baik antara sikat dan dinding pemegang sikat.
Satu atau dua pengantar yang fleksibel dibenamkan ke
dalam sikat untuk menghantarkan arus dari sikat ke jepitan
dari pemegang sikat bila sikat – sikat terdapat pada
kedudukan yang benar, maka baut harus dieratkan
sepenuhnya. Ini menetapkan jembatan sikat dalam suatu
kedudukan yang tidak dapat bergerak pada pelindung ujung.
Gagang sikat (pemegang sikat) berguna untuk menimbulkan
tekanan yang diperlukan antara sikat. Ketiadaan bunga api
pada komutator banyak tergantung pada perakitan dan
pemasangan gagang sikat. Tiap – tiap gagang sikat
dilengkapi dengan suatu pegas yang menekan pada sikat
melalui suatu sistem tertentu sehingga sikat tidak terjepit.

2) Rotor (bagian motor yang bergerak)

Berdasarkan hukum faraday tentang induksi magnet, maka
medan putar yang secara relatif merupakan medan magnet yang
bergerak terhadap penghantar rotor akan menginduksikan gaya
gerak listrik (ggl). Frekuensi ggl induksi ini sama dengan
frekuensi jala-jala.
Besar ggl induksi ini berbanding lurus dengan kecepatan
relatif antara medan putar dan penghantar rotor. Penghantar –
penghantar dalam rotor yang membentuk suatu rangkaian

24
tertutup, merupakan rangkaian laju arus rotor dan searah dengan
hukum yang berlaku yaitu hukum lenz.
Arahnya melawan fluksi yang menginduksi, dalam hal ini
arus rotor itu ditimbulkan karena adanya perbedaan kecepatan
yang berada diantara fluksi atau medan putar stator dengan
penghantar yang diam. Rotor akan berputar dalam arah yang
sama dengan arah medan putar stator, untuk mengurangi beda
kecepatan diatas. Jika rotor dibebani, maka putaran rotor akan
turun sehingga terjadi perbedaan kecepatan putaran antara rotor
dan stator, perbedaan kecepatan putaran ini disebut slip.

a) Motor Rotor Sangkar

Motor rotor sangkar konstruksinya sangat sederhana,
yang mana rotor dari motor sangkar adalah konstruksi dari
inti berlapis dengan konduktor dipasangkan paralel, atau
kira – kira paralel dengan poros yang mengelilingi
permukaan inti. Konduktornya tidak terisolasi dari inti,
karena arus rotor secara alamiah akan mengalir melalui
tahanan yang paling kecil konduktor rotor. Pada setiap
ujung rotor, konduktor rotor semuanya dihubung singkatkan
dengan cincin ujung. Batang rotor dan cincin ujung sangkar
yang lebih kecil adalah coran tembaga atau almunium dalam
satu lempeng pada inti rotor. Bentuk motor rotor sangkar
sendiri dapat dilihat pada gambar 2.3. Dalam motor yang
lebih besar, batang rotor tidak dicor melainkan dibenamkan
kedalam alur kemudian dilas ditempatkan paralel terhadap
poros motor tetapi kerap kali dimiringkan. Hal ini
menghasilkan torsi yang lebih seragam dan juga mengurang
suara dengung magnetik sewaktu motor sedang jalan.

25
 Gambar 8. Motor Induksi Rotor Sangkar

Motor induksi jenis ini mempunyai rotor dengan

kumparan yang tediri dari beberapa batang konduktor yang
disusun sedemikian rupa sehingga menyerupai sangkar
tupai yang terlihat pada gambar 2.4a, konstruksi rotor
seperti ini sangat sederhana bila dibandingkan dengan rotor
jenis mesin listrik lainnya. Dengan demikian harganya pun
murah karena konstruksinya yang demikian, padanya tidak
mungkin diberikan pengaturan tahanan luar seperti pada
motor induksi dengan rotor belitan.
Untuk membatasi arus mula yang besar, tegangan
sumber harus dikurangi dan biasanya digunakan oto
transformator atau saklar Y – D (gambar 2.4b). Tetapi
berkurangnya arus akan berakibat berkurangnya kopel mula,
untuk mengatasi hal ini dapat digunakan jenis rotor dengan
sangkar ganda.

(a) (b)
Gambar 9. Batang Konduktor dan Saklar Y – D

26
b) Motor Rotor Belitan
Motor rotor lilit atau motor cincin slip berbeda dengan
motor rotor sangkar dalam konstruksi rotornya. Bentuk
motor rotor belitan dapat dilihat pada gambar 2.4. Seperti
namanya rotor dililit dengan lilitan terisolasi serupa dengan
lilitan stator. Lilitan fasa rotor dihubungkan secara Y
dengan poros motor. Ketiga cincin slip yang terpasang pada
cincin slip dan sikat – sikat dapat dilihat berada disebelah
kiri lilitan rotor. Lilitan rotor tidak dihubungkan ke pencatu.
Cincin slip dan sikat semata – mata merupakan penghubung
tahanan kendali variabel luar ke dalam rangkaian motor.
Motor rotor lilit kurang banyak digunakan dibandingkan
dengan motor rotor sangkar karena harganya mahal dan
biaya pemeliharaan lebih besar.

Gambar 10. Motor induksi rotor belitan

Seperti yang terlihat pada gambar 2.5, penambahan

tahanan luar sampai harga tertentu dapat membuat kopel
mula mencapai harga maksimum, kopel mula yang besar ini
memang diperlukan pada waktu start.

27
 Motor induksi dengan rotor lilit memungkinkan
penambahan pengaturan tahanan luar. Tahanan luar yang
dapat diatur ini dihubungkan ke rotor melalui cincin, selain
untuk menghasilkan kopel mula yang besar tahanan luar tadi
diperlukan untuk membatasi arus mula yang besar pada saat
start motor. Disamping itu dengan mengubah tahanan luar,
kecepatan motor dapat diatur. Dibawah ini terdapat
rangkaian induksi dengan belitan memungkinkan
penambahan tahanan luar.

Gambar 11. Rangkaian rotor belitan

c. Prinsip Kerja Motor Induksi

Pada dasarnya ada beberapa prinsip penting pada motor-motor induksi
yaitu :
1. Apabila sumber tegangan tiga phasa dipasang pada kumparan
stator, timbulah medan putar dengan kecepatan

Ns = 120
p f
2. Medan putar stator tersebut akan memotong batang konduktor
pada rotor.
3. Akibatnya pada kumparan rotor timbul induksi (ggl) sebesar :
E2 = 4,44.f2.N2
4. Karena kumparan rotor merupakan rangkaian yang tertutup, ggl
(E) akan menghasilkan arus (I)

28
 5. Adanya arus didalam medan magnet menimbulkan gaya pada
motor.
6. Bila kopel mula dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor cukup besar
untuk memikul kopel beban, rotor akan berputar searah dengan
medan putar stator.
7. Tegangan induksi timbul karena terpotongnya batang konduktor
(rotor) oleh medan putar stator. Artinya agar tegangan terinduksi
diperlukan adanya perbedaan relatif antara kecepatan medan putar
stator (ns) dengan kecepatan berputar rotor (nr).
8. Perbedaan kecepatan antara nr dan ns disebut slip (s) dinyatakan
dengan :
S = ns x nrx100 %
ns

9. Bila nr = ns, tegangan tidak akan teriduksi dan arus tidak mengalir
pada kumparan jangkar (rotor), dengan demikian tidak dihasilkan
kopel. Kopel motor akan ditimbulkan apabila nr lebih kecil dari
ns.

d. Cara-Cara Menentukan Rugi-Rugi pada Motor

Rugi-rugi motor listrik sebagian dapat ditemukan dengan cara
konvensional yaitu dengan percobaan beban nol dan percobaan block
rotor (hanya untuk motor arus bolak – balik). Percobaan beban nol
dapat menentukan rugi – rugi rotasi motor. Pada keadaan beban nol,
seluruh daya listrik input motor digunakan untuk mengatasi rugi –
rugi inti dan rugi – rugi mekanik.
Rugi – rugi listrik motor dapat ditentukan yaitu pada tahanan DC,
tahanan belitan dapat langsung diukur pada terminal belitan jangkar
dan belitan penguat secara pengukuran DC, yaitu dengan mengukur
tegangan dan arus dengan sumber DC pada belitan tersebut, atau
dengan menggunakan ohm meter (jembatan wheatstone).
Pada motor AC, tahanan equivalen motor dapat ditentukan
dengan percobaan block rotor (hubungan singkat), dimana pada

29
 keadaan ini rangkaian equivalen motor adalah sama dengan
rangkaian equivalen hubung singkat dari suatu transformator. Jadi
daya pada keadaan ini merupakan rugi – rugi tahanan atau belitan dan
pada keadaan ini rugi – rugi inti dapat diabaikan karena tegangan
hubung singkat relatif kecil dibandingkan dengan tegangan
nominalnya.
Rugi–rugi stray load adalah rugi–rugi yang paling sulit diukur
dan berubah terhadap beban motor. Rugi–rugi ini ditentukan sebagai
rugi–rugi sisa (rugi–rugi pengujian dikurangi rugi–rugi konvensional).
Rugi–rugi pengujian adalah daya input dikurangi daya output. Rugi–
rugi konvensional adalah jumlah dari rugi–rugi inti, rugi–rugi
mekanik, rugi–rugi belitan.

e. Rugi – Rugi pada Motor Induksi

Seperti kita ketahui bahwa motor – motor listrik adalah suatu alat
untuk mengkonversikan energi listrik menjadi energi mekanis.
Keadaan ideal dalam sistem konversi energi, yaitu mempunyai daya
output tepat sama dengan daya input yang dapat dikatakan efisiensi
100%. Tetapi pada keadaan yang sebenarnya, tentu ada kerugian
energi yang menyebabkan efesiensi dibawah 100%. Dalam sistem
konversi energi elektro mekanik yakni dalam operasi motor – motor
listrik terutama pada motor induksi, total daya yang diterima sama
dengan daya yang diberikan, ditambah dengan kerugian daya yang
diberikan, ditambah dengan kerugian daya yang terjadi, atau :
Pin = Pout + Prugi-rugi
Dimana :
Pin = Total daya yang diterima motor
Pout = Daya yang diterima motor untuk melakukan kerja
P rugi-rugi = Total kerugian daya yang dihasilkan oleh motor

30
 Motor listrik tidak pernah mengkonversikan semua daya yang
diterima menjadi daya mekanik, tetapi selalu timbul kerugian daya
yang semuanya berubah menjadi energi panas yang terbuang.
Efisiensi motor listrik dapat didefinisikan dari bentuk diatas,
sebagai perbandingan dimana :
Po u t
Efisiensi = x 100%
Pin
Dari persamaan diatas, perlu dipelajari faktor–faktor yang
menyebabkan efesiensi selalu dibawah 100%. Untuk itu perlu
diketahui kerugian daya apa saja yang timbul selama motor
beroperasi.
1) Belitan dalam motor yang dinamakan rugi-rugi listrik (rugi-rugi
belitan)
2) Kerugian daya yang timbul langsung karena putaran motor, yang
dinamakan rugi-rugi rotasi. Rugi- rugi rotasi ini terbagi menjadi
dua jenis yaitu :
a) Rugi-rugi mekanis akibat putaran.
b) Rugi-rugi inti besi akibat kecepatan putaran dan fluks medan.

Tabel 4. jenis rugi rugi motor induksi 3 phasa (BEE India)

Persentase rugi-rugi
Jenis Rugi-rugi
total (%)

Rugi-rugi tetap atau rugi-rugi inti 25

Rugi-rugi variabel: rugi-rugi pada stator
34
Rugi-rugi variabel: rugi-rugi pada rotor
21
Rugi-rugi gesekan 15
Rugi-rugi beban menyimpang (stray 5
load)

31
a) Rugi-Rugi Inti
Rugi – rugi inti diperoleh pada besi magnetis didalam
stator dan rotor akibat timbulnya efek histeris dan arus pusar
(eddy current). Timbulnya rugi – rugi inti, ketika besi jangkar
atau struktur rotor mengalami perubahan fluks terhadap waktu.
Rugi – Rugi ini tidak tergantung pada beban, tetapi merupakan
fungsi dari pada fluks dan kecepatan motor. Pada umumnya
rugi – rugi inti berkisar antara 20 – 25% dari total kerugian
daya motor pada keadaan nominal.
Pada keadaan mesin normal besarnya dapat didekati dengan :
Pc = Kc(BmaksfT)2
Dimana :
Pc = Rugi–rugi arus eddy
Bmaks =Kerapatan fluks maksimum
F = Frekuensi
Kc = Ketetapan pembanding
T = Tebal lapisan

Harga Ke tergantung pada satuan yang digunakan, volume

besi dan resistensivitas besi. Ragam dari rugi – rugi histerisis
dapat dinyatakan dalam bentuk persamaan secara empiris saja.
Persamaan yang banyak dipergunakan adalah :

Ph = Khf Bmak

32
 Pada mesin induksi, rugi-rugi intinya terdapat di stator dan
rotor hampir boleh diabaikan karena frekuensi di rotor relatif
kecil. Jadi total rugi rugi inti dalah sebagai berikut :
Pi = Ph + Pi
Atau
Pi = Prugi – rugi x 0,25

b) Rugi- rugi mekanik

Rugi-rugi gesekan dan angin adalah energi mekanik yang
dipakai dalam motor listrik untuk menanggulangi gesekan
batalan poros, gesekan sikat melawan komutator atau slip ring,
gesekan dari bagain yang berputar terhadap angin, terutama
pada daun kipas pendingin. Kerugian energi ini selalu berubah
menjadi panas berubah menjadi panas seperti pada semua rugi–
rugi lainnya.
Rugi–rugi mekanik dianggap konstan dari beban nol
hingga beban penuh dan ini adalah masuk akal tetapi tidak
sepenuhnya tepat seperti halnya pada rugi–rugi inti. Macam–
macam ketidak tepatan ini dapat dihitung dalam rugi–rugi stray
load. Rugi–rugi mekanik biasanya berkisar antara 10 – 15%
dari total rugi-rugi daya motor pada keadaan beban nominal.
Pm = P rugi-rugi x 0,15

c) Rugi-rugi belitan
Rugi-rugi belitan sering disebut rugi–rugi tembaga tetapi
pada saat sekarang sudah tidak begitu. Banyak motor listrik,
terutama motor ukuran sangat kecil diatas 750 W, mempunyai
belitan stator dari kawat alumunium yang lebih tepat disebut rugi
– rugi I2 R yang menunjukkan besarnya daya yang berubah
menjadi panas oleh tahanan dari konduktor tembaga atau

33
 aluminium. Total kerugian I2 R adalah jumlah dari rugi – rugi I2
R primer (stator) dan rugi – rugi I2 R sekunder (rotor). Rugi–rugi
I2 R dalam belitan sebenarnya tidak hanya tergantung pada arus,
tetapi juga pada tahanan belitan di bawah kondisi operasi.
Sedang tahanan efektif dari belitan selalu berubah dengan
perubahan temperatur, skin effect dansebagainya. Sangat sulit
untuk menentukan nilai yang sebenarnya dari tahanan belitan
dibawah kondisi operasi. Kesalahan pengukuran kerugian belitan
dapat dimasukkan ke dalam kerugian stray load. Pada umumnya
rugi – rugi belitan ini berkisar antara 55 - 60% dari total kerugian
motor pada keadaan beban nominal.
Pb = Prugi – rugi x 0,55

d) Rugi –rugi Stray load

Kita telah melihat bahwa beberapa macam kerugian selalu
dianggap konstan dari keadaan beban nol hingga beban penuh
walaupun kita tahu bahwa rugi–rugi tersebut sebenarnya
berubah, secara kecil terhadap beban. Sebagai tambahan, kita
tidak dapat menghitung berapa besar kerugian ini seperti yang
diakibatkan oleh perubahan fluks terhadap beban, geometri
konduktor sehingga arus terbagi sedikit tidak merata dalam
konduktor bertambah, mengakibatkan pertambahan tahanan
konduktor dan karena itu rugi–rugi konduktor harus bertambah.
Dari semua kerugian yang relatif kecil ini, baik dari sumber
yang di ketahui maupun yang tidak diketahui, disatukan menjadi
rugi – rugi stray load yang cenderung bertambah besar apabila
beban meningkat (berbanding kuadrat dengan arus beban).

34
 Tabel 5. Persentase Rugi – Rugi Stray Load

Stray Load Loss Percent of

Machine Rating KW
Rated Load
1 - 90 1.8%
P
91– 375 1.5%

376– 1850 1.2%

1851 and greater 0.9%

a

Pada umumnya kerugian ini berkisar 1-5% dari total kerugian

daya motor pada keadaan beban nominal.
Ps = Prugi – rugi x 0,05

e) Pengertian Daya
Daya dalam tegangan AC Pada setiap saat sama dengan
perkalian dari harga arus dan tegangan pada saat itu. Jika arus
dan tegangan bolak – balik satu fasa, maka daya dalam satu
periode sama dengan perkalian dari arus dan tegangan efektif.
Tetapi jika ada reaktasi dalam rangkaian arus dan tegangan tidak
satu fasa sehingga selama siklusnya biasa terjadi arus negatif
dan tegangan positif. Secara teoritis daya terdiri dari tiga yaitu
daya efektif, daya reaktif dan daya semu yang pengertiannya
adalah sebagai berikut :
 Daya nyata (P) adalah daya yang diubah menjadi energi,
persatuan waktu atau dengan kata lain daya aktif adalah
daya yang benar – benar terpakai yang dihasilkan oleh
komponen resistif, satuannya adalah watt (W).

35
 Daya reaktif (Q) adalah daya yang ditimbulkan oleh
komponen reaktansi, daya reaktif ditentukan dari reaktansi
yang menimbulkannya, dapat berupa reaktansi induktif

(XL) atau reaktansi kapasitif (XC), satuannya adalah volt

ampere reaktif (VAR) .
 Daya semu (S) adalah jumlah secara vektoris daya aktif
dan daya reaktif yang memiliki satuan volt ampere (VA).
Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar sistem segi tiga
daya berikut ini :

Gambar 12. Sistem Segitiga Daya

Dimana :
P = V. I Cos φ
Q = V.I.Sin φ
S = V. I
Untuk daya tiga phasa rumus daya aktif, daya reaktif, dan
daya semu adalah seperti dibawah ini.
P = √3 V. I Cos φ
Q = √3 V. I Sin φ
S = √3 V. I

36
2. Inverter
a. Pengertian Inverter
Inverter merupakan alat untuk mengatur kecepatan putaran
motor dengan cara mengubah frekuensi listrik sesuai dengan
kecepatan motor yang diinginkan. Secara sederhana prinsip dasar
dari Inverter (Variabel Frequency Drive) adalah mengubah input
motor(Listrik AC) menjadi DC dan kemudian dijadikan AC lagi
dengan frekuensi yang dikehendaki sehingga motor dapat dikontrol
sesuai dengan kecepatan yang diinginkan.
Variable speed drive atau variable frequency drive atau
singkatnya disebut dengan inverter adalah solusi aplikasi yang
membutuhkan kemampuan pengaturan motor lebih lanjut, misal:
pengaturan putaran motor sesuai bebannya atau sesuai nilai yang
kita inginkan. Penggunaan inverter bisa untuk aplikasi motor
AC maupun DC. Istilah inverter sering digunakan untuk aplikasi AC.
Ketika kontrol motor tidak lagi sekedar ON/OFF saja maka sudah
saatnya menggunakan variable speed drive. Sebuah alat yang
mampu untuk menawarkan fungsi pengontrolan motor yang lebih
lanjut.

Gambar 13 Bagian Utama Dari Inverter

Inverter ini sendiri terdiri beberapa sirkuit penting yaitu sirkuit

converter (yang berfungsi untuk mengubah arus bolak balik
menjadi arus searah dan menghilangkan ripple atau riak yang

37
terjadi pada arus ini) serta sirkuit inverter frekuensi yang dapat
diatur-atur). Inverter juga memiliki sebuah sirkuit pengontrol.
Salah satu keuntungan jika menggunakan inverter adalah,
putaran motor atau mesin dapat dikembalikan sesuai dengan
kebutuhan dan keinginan kita, sehingga dapat mencapai kapasitas
produksi yang maksimal dan mempunyai jangkauan kecepatan yang
lebih besar, mempunyai pola untuk hubungan tangan dan frekuensi,
mempunyai fasilitas penunjukan meter, serta lebih aman dan
meminimalisir konsumsi energi dan untuk mengurangi arus starting.
Mesin-mesin sentrifugal modern telah memanfaatkan Variabel
Speed Drive (VSD) sebagai alat pengatur kecepatan. Pegatur
kecepatan atau VSD, baik itu frequency Inverter maupun DC-
Converter, dapat memberikan pengaturan percepatan dan
perlambatan yang lembut pada mesin sentrifugal dan pada saat
yang sama dapat memberikan torsi keluaran sampai 100%. Inverter
menggunakan frekuensi tegangan masuk untuk mengatur speed
motor. Seperti diketahui, pada kondisi ideal (tanpa slip).
120 ƒ
Ns =
P
Jadi dengan memainkan perubahan frekuensi tegangan yang
masuk pada motor,speed akan berubah. Karena itu inverter disebut
juga Variabel frequensi drive.
Untuk bagian inverter, rangkaian PWM diatas menggunakan
divais elektronika daya “Insulated Gate Bipolar Transitor”(IGBT),
IGBT memiliki kemampuan pemyaklaran yang sanggat tinggi hingga
ribuan kali per detik dimana dapat aktif kurang dari 400 nano detik
dan mati dalam waktu 500 nano detik.
IGBT dibangun oleh sebuah gate, kolektor, dan emitor. Saat gate
diberikan tengangan positive (biasanya + 15 VDC), arus akan
mengalir melalui kolektor dan emitor. IGBT akan mati saat tegangan
dihilangkan dari gate.

38
 Selama kondisi mati. Tegangan gate IGBT akan ditahan pada
nilai tegangan negative kondisi mati, tegangan gate IGBT akan
ditahankan pada nilai tegangan yang kecil sekitar -15 VDC untuk
mencegah agar tidak hidup dengan sendirinya.

b. Prinsip Kerja Inverter

Dari gambar di atas terdapat Rectifier yang berfungsi sebagai
penyerah untuk menghilangkan ripple current (arus riak) akibat
proses penyerahan yang masih terdapat arus AC digunakan Filter.
Filter ini mampu membentuk gelombang tegangan keluarnya bisa
menjadi rata.
Prinsip kerja inverter dari gambar di atas adalah sebagai berikut :
1) Tegangan yang masuk dari jala-jala 50Hz dialirkan ke board
Rectifier/penyearah DC, dan ditampung ke bank capacitor. Jadi
dari AC di jadikan DC.
2) Tegangan DC kemudian diumpamakan ke board inverter untuk
dijadikan AC kembali dengan frekuensi sesuai kebutuhan. Jadi
dari DC ke AC yang komponen utamanya adalah Semiconduktor
aktif seperti IGBT. Dengan menggunakan frekuensi carrier
( bisa sampai 20 kHz ), tegangan DC dicacah dan dimodulasi
sehingga keluar tengangan dan frekuensi yang diinginkan.
Frekuensi dikontrol dengan berbagai macam cara yaitu : melalui
keypad (local), dengan external potensiometer, Input 0 ~ 10 VDC ,
4 ~ 20 mA atau dengan preset memori. Semua itu bisa dilakukan
dengan mengisi parameter program yang sesuai.
Beberapa parameter yang umum dipergunakan/ minimal adalah
sebagai berikut (istilah/nama parameter bisa berbeda untuk tiap
merk) :
a) Display : Untuk mengatur parameter yang ditampilkan pada
keypad display.
b) Control : Untuk menentukan jenis control local/ remote.

39
c) Speed Control : Untuk menentukan jenis control
frekuensi reference
d) Voltage : Tegangan Suply Inverter.
e) Base Freq. : Frekuensi tegangan supply.
f) Lower Freq. : Frekuensi operasi terendah.
g) Upper Freq. : Frekuensi operasi tertinggi.
h) Stop mode : Stop bisa dengan braking, penurunan frekuensi
dan di lepas seperti starter DOL/ Y-D.
i) Acceleration : Setting waktu Percepatan.
j) Deceleration : Setting waktu Perlambatan.
k) Overload : Setting pembatasan arus.
l) Lock : Penguncian setting program.
Jika beban motor memiliki inertia yang tinggi maka perlu
diperhatikan beberapa hal dalam acceleration dan deceleration.
Untuk acceleration/ percepatan akan memerlukan torsi yang lebih,
terutama pada saat start dari kondisi diam.
Pada saat deceleration/perlambatan, energi inertia beban harus
dibuang. Untuk perlambatan (pengereman) maka energi akan
dikembalikan ke sumbernya. Jadi energi yang kembali akan masuk
ke dalam DC Bus Inverter dan terakumulasi karena terhalang oleh
rectifier. Sebagai pengamanan, inverter akan trip jika level tegangan
DC Bus melebihi batas yang ditoleransi. Untuk mengatasi tripnya
inverter dalam kondisi ini diperlukan resistor brake. Resistor brake
akan membuang tegangan yang lebih dalam bentuk panas. Besar
kecilnya resistor brake ini sangat tergantung dengan beban dan
siklus kerja inverter.

40
c. Jenis - Jenis Inverter
1) Variable voltage inverter (VVI)
Jenis inverter ini menggunakan konverter jembatan SCR
untuk mengubah tegangan input AC ke DC. SCR adalah
komponen elektronika daya yang memiliki kemampuan untuk
mengatur nilai tegangan DC mulai dari 0 hingga mendekati 600
VDC. Induktor L1 sebagai choke dengan kapasitor C1
membentuk bagian dengan istilah DC-link yang membantu
memperhalus kualitas tegangan DC hasil konversi. Bagian
inverter sendiri terdiri dari kumpulan divais penyaklaran seperti:
thyristor, transistor bipolar, MOSFET, atau IGBT. Gambaran
berikut menunjukkan inverter yang menggunakan transistor
bipolar. Pengatur logika, biasanya dalam bentuk kartu elektronik,
yang memiliki komponen utama sebuah mikroprosesor akan
mengatur kapan waktu transistor-transistor inverter hidup atau
mati untuk menghasilkan tegangan dan frekuensi yang bervariasi
untuk dilanjutkan ke motor sesuai bebannya.

Gambar 14. Tegangan Variabel Inverter Sirkuit

Tipe inverter ini menggunakan enam langkah untuk
menyelesaikan satu putaran 360°(6 langkah masing-masing 60°).
Oleh karena hanya enam langkah, inverter jenis ini memiliki
kekurangan yaitu torsi yang pulsatif (peningkatan/penurunan
nilai yang mendadak) setiap penyaklaran terjadi. Dan ini dapat

41
 ditemui pada operasi kecepatan rendah seiring variasi putaran
motor. Istilah teknis dari putaran yang bervariasi ini adalah
cogging. Selain itu, bentuk gelombang sinyal keluaran yang
tidak sinusoidal sempurna mengakibatkan pemanasan berlebih
di motor yang mengakibatkan motor mesti dijalankan di bawah
nilai rating-nya.

2) Current source inverter (CSI)

Jenis inverter satu ini menggunakan SCR untuk

menghasilkan tegangan DC-link yang bervariasi untuk suplai ke
bagian inverter yang juga terdiri dari SCR untuk menyaklarkan
keluaran ke motor. Beda dengan VVI yang mengontrol tegangan,
CSI justru mengontrol arus yang akan disuplai ke motor. Karena
inilah pemilihan motor haruslah hati-hati agar cocok dengan
drive. Berikut gambaran sederhana inverter sumber arus.

Gambar 15. Sumber Arus Inverter

Percikan arus akibat proses penyaklaran dapat dilihat pada
keluaran jika kita mengukurnya menggunakan osciloscope. Pada
kecepatan rendah sifat arus yang pulsatif dapat mengakibatkan
motor tersendat ‘cog‘.

42
3) Pulse width modulation (PWM)

Teknik penyaklaran satu ini memberikan output yang lebih

sinusoidal dibandingkan dua jenis inverter sebelumnya. Drive
yang menggunakan PWM terbukti lebih efisien dan memberikan
tingkat performa yang lebih tinggi. Sama seperti VVI, sebuah
PWM juga terdiri atas rangkaian konverter, DC link, control
logic, dan sebuah inverter. Biasanya konverter yang digunakan
adalah tipe tidak terkontrol (dioda biasa) namun juga ada yang
menggunakan setengah terkontrol atau kontrol penuh.
Perhatikan gambar sebuah PWM berikut ini

Gambar 16. Skema Dasar PWM

Untuk bagian inverter, rangkaian PWM di atas

menggunakan divais elektronika daya “Insulated Gate Bipolar
Transistor” (IGBT ). IGBT memiliki kemampuan penyaklaran
yang sangat tinggi hingga ribuan kali per detik dimana dapat
aktif kurang dari 400 nano detik dan mati dalam waktu 500 nano
detik. IGBT dibangun oleh sebuah gate, kolektor, dan emiter.
Saat gate diberikan tegangan positif (biasanya +15VDC), arus
akan mengalir melalui kolektor dan emiter. IGBT akan mati saat
tegangan positif dihilangkan dari gate. Selama kondisi mati,

43
 tegangan gate IGBT akan ditahan pada nilai tegangan negatif
yang kecil sekitar -15V VDC untuk mencegah agar tidak hidup
dengan sendirinya.

3. Pengereman Motor Induksi

Pada dunia industri penggunaan motor induksi tiga fasa semakin
banyak digunakan karena penggunaan yang mudah, ketahanan yang
tinggi, keandalan yang tinggi, efisiensi tinggi, biaya perawatan murah dan
dapat melakukan self-starting dengan baik. Pada penggunaan dalam
industri salah satu parameter kontrol yang terpenting adalah pengereman.
Dimana pengereman sangat dibutuhkan ketika sistem yang sudah dibuat
harus melakukan proses berhenti, baik ketika operasi alat sudah selesai
digunakan maupun ketika terjadi kesalahan pada sistem untuk
mengamankan perlatan yang sedang bekerja. Pada dasarnya, sistem
pengereman secara elektris adalah mekanisme membuat torsi perlambatan
untuk menghentikan motor baik secara langsung maupun perlahan-lahan,
tergantung dari kebutuhan sistem. Dengan kata lain pengereman adalah
penghilangan energi kinetik yang bekerja pada motor. Sistem pengereman
dapat dibagi menjadi empat macam yaitu :

a. Pengereman Mekanik
Pengereman secara mekanik ialah dengan memegang poros dari
rotor. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan suatu alat rem
yang langsung menekan poros. Selain menggunakan tuas yang
terhubung langsung pada poros, pengereman mekanik juga dapat
dilakukan dengan menggunakaan Coil Brake DC. Coil Brake DC
digunakan untuk pemberhentian putaran rotor motor induksi dengan
supply tegangan DC (direct current). Dimana tegangan AC diubah
menjadi DC dengan menggunakan Rectifier sebagai supply Coil
Brake. Pada prinsipnya motor ini dalam keadaan normal atau tidak
bertegangan maka coil break akan menahan rotor motor untuk tidak

44
 berputar sedangkan dalam keadaan bertegangan coil break akan
melepas rotor motor untuk berputar.

b. Pengereman Dinamik
Pengereman Dinamik digunakan untuk menghentikan putaran
rotor motor induksi dengan cara tegangan pada stator diubah dari
sumber tegangan bolak-balik (AC) menjadi tegangan searah (DC)
dalam waktu yang sangat singkat. Torsi yang dihasilkan dari
pengereman tergantung pada besar arus DC yang diinjeksikan pada
belitan stator. Arus searah yang diinjeksikan pada kumparan stator
akan mengembangkan medan magnet stasioner untuk menurunkan
tegangan pada rotor. Oleh karena kumparan rotor terhubung singkat,
arus yang mengalir menghasilkan medan magnet. Medan magnet
akan berputar dengan kecepatan yang sama dengan rotor tetapi
dengan arah yang berlawanan untuk menjadikan stasioner terhadap
stator. Interaksi medan resultan dan gerak gaya magnet rotor akan
mengembangkan torsi yang berlawanan dengan torsi motor, sehingga
pengereman terjadi. Torsi pengereman yang dihasilkan tergantung
pada besarnya arus injeksi DC pada belitan stator, karena torsi
pengereman sebanding dengan arus injeksi. Sedangkan nilai tahanan
(R) berpengaruh pada nilai kecepatan torsi pengereman terjadi.
Semakin kecil nilai tahanan, semakin cepat torsi pengereman terjadi.
c. Pengereman Regeneratif
Metode pengereman regeneratif terjadi ketika rotor dari motor
induksi berputar lebih cepat dari medan putar stator sehingga terjadi
slip negatif dan mesin menyuplai daya. Oleh karena itu, kapanpun
motor mempunyai kecenderungan untuk berputar lebih cepat dari
medan putar, pengereman regeneratif terjadi . Kecepatan motor
berkurang dan torsi pengereman membuat motor bekerja pada
kecepatan konstan, dan tidak menutupi kemungkinan untuk berkerja
lebih cepat. Ditinjau dari efek resistansi stator, torsi maksimum yang

45
 timbul selama proses regenerasi ini lebih besar daripada torsi
maksimum selama proses motoring. Akan tetapi selama proses
pengereman regeneratif, ada kemungkinan terjadinya kecepatan
membahayakan jika torsi beban lebih besar dari torsi breakdown dari
motor, karena torsi yang timbul tidak dapat memperlambat motor
dan sebaliknya terjadi percepatan.
d. Pengereman Plugging
pengereman plugging (plugging braking) atau yang disebut juga dengan
counter current braking bekerja dengan menukarkan phase sequence
inputan motor induksi sehingga arah dari medan putar stator dapat
dibalik. Pada prakteknya, metode ini dilakukan dengan interchanging
suplai tegangan ke dua terminal motor, dengan demikian dapat timbul
torsi pengereman dan motor dapat berhenti dengan cepat. Akan tetapi
motor harus tidak hubungkan dari sumber tegangan ketika kecepatan
nol terjadi.

B. Proses Spinning
Sebelum melalui proses spinning, bahan baku benang sebelumnya harus
diolah melalui proses polimerisasi oleh Departemen Poly dengan mengolah
bahan PTA (Purified Terapthalic Acid) dan MEG (Mono Etilen Glicol)
menjadi melt polymer. Hasil polimerisasi yang sudah siap akan ditransfer
oleh pipa-pipa khusus dari booster pump area seperti pada Gambar 17
menuju spinning area seperti pada Gambar 18 untuk proses pemintalan.

Gambar 17. Booster Pump Area.

46
 Gambar 18. Spining Area
Melt polymer akan dipompa kembali di Spinning pump area
menggunakan motor booster pump melalui pipa 5 way untuk 5 beam. Setiap
1 beam terdiri dari 8 posisi dan 1 line mesin spinning terdiri dari 40 posisi
spineret. Spinning pump area terlihat pada Gambar 19.

Gambar 19. Spinning Pump Area.

Pada setiap posisi, motor spinning pump akan memompa melt polymer
melewati spinneret. Spinneret merupakan cetakan yang terdiri dari lubang-
lubang kecil yang setiap 1 cetakan spinneret memiliki lubang/hole sebanyak
6900 hole untuk line 1 dan line 2 dengan ukuran diameter hole 0,03mm.
Cetakan spinneret terlihat pada Gambar 20.

Gambar 20 Cetakan Spineret.

Kemudian melt polymer yang keluar dari cetakan spineret ini akan
,
terbentuk menjadi filament-filament yang berukuran kecil sekaligus menjaga

47
supaya setiap filament-filament tidak saling menempel maka di-cooling
dengan menggunakan supply udara dari AHU (Air Handling
Unit) dengan setting temperature 200C secara
langsung melalui proses quencing pada
beam. Melt polymer yang sudah menjadi filament tampak pada
Gambar 21.

Gambar 21 Melt Polymer Yang Sudah Menjadi Filament.

Kemudian filament-filament tersebut dilumasi oleh cairan finish oil agar

filament tidak mudah putus. Cairan finish oil tampak pada Gambar 22.

Gambar 22 Cairan Finish Oil.

Selanjutnya 40 posisi filament akan masuk pada proses draw off terlihat pada
Gambar 23 Pada proses ini semua filament akan ditarik jadi satu menuju
motor godet

48
 Gambar 23. Proses Draw Off
Filament kemudian disatukan pada setiap posisi dan ditarik oleh 6
motor godet dan terakhir ditarik oleh motor sunflower. Proses penarikan di
motor godet dan motor sunflower menghasilkan bentuk filament yang
disatukan menjadi bahan tow. Tow inilah yang akan dijadikan bahan kapas
PSF (Polyester Staple Fibre). Gambar 24 menunjukkan Proses Penarikan di
Motor Godet dan Motor Sun Flower.

Gambar 24 Proses Penarikan di Motor Godet dan Motor Sunflower

Tow ini kemudian ditampung di dalam Box can di area CTR. Box can adalah
tempat khusus untuk penyimpanan tow dari spinning area sebelum diproses di
fiberline area. Gambar 25 menunjukan area CTR.

Gambar 25. CTR Area

49
C. Sistem Break Motor Induksi Pada Mesin Sunflower di Departemen
Polyester Staple Fibre (PSF) PT. Indorama Polychem Indonesia
1. Mesin Sunflower
Proses draw off adalah proses penggabungan filamen-filamen yang
berjumlah 40 buah titik keluaran filamen menjadi satu yang disebut dengan
tow. Pada proses draw off terdapat dua mesin yang bekerja yaitu mesin
godet dan mesin sunflower. Kedua mesin ini memiliki fungsi yang sama
yaitu untuk menarik tow atau filamen-filamen yang sudah digabung
menjadi satu.

Gambar 26. Mesin Sunflower

Secara spesifik mesin sunflower adalah mesin yang berfungsi menarik
gabungan filamen atau tow yang turun dari spineret menuju box can dan
juga berfungsi untuk membentuk gelombang pada tow. Tujuan dilakukan
penarikan dan pembentukan gelombang agar tow tidak tergulung ketika
masuk kedalam box can. Mesin Sunflower terdiri dari 2 buah roll yang
mana letak kedua rollnya saling berdekatan dan diantara kedua roll
merupakan tempat lewatnya tow menuju box can. Jarak kedua roll diatur
sesuai dengan ketebalan tow, jarak kedua roll tidak boleh terlalu rapat dan
juga tidak boleh terlalu renggang, jika kedua roll dipasang terlalu rapat
maka tow yang melewati kedua roll akan terapit dengan sangat kuat
sehigga tow akan terputus dan jika kedua roll dipasang terlalu renggang
maka tow akan mudah tergulung sebelum masuk ke box can. Dua roll

50
pada mesin sunflower yang digerakkan dengan motor hanya salah satunya
saja, bagian roll yang tidak digerakan dengan motor berputar dengan
memanfaatkan pengaruh putaran roll yang digerakan dengan motor dan
juga pengaruh gesekan permukaan tow yang berjalan diantara kedua roll
menuju box can. Untuk mengatur dan memonitoring kecepatan dari roll,
mesin sunflower terhubung dengan perangkat digital seperti gambar 26.

Gambar 27. Monitor Pengontrolan Mesin Sunflower

Kecepatan putaran roll pada motor berpengaruh terhadap lamanya

waktu pengisian tow pada box can, semakin cepat putaran motor maka
semakin singkat waktu yang di butuhkan untuk pergantian box can. Seperti
terlihat pada gambar diatas dengan kecepatan putaran motor 1375 m/min
membutuhkan waktu lebih kurang 48 menit untuk box can dapat terisi
penuh dengan tow.

51
2. Motor Induksi Pada Mesin Sunflower

Gambar 28. Motor Induksi 3 fasa Mesin Sunflower

Motor Induksi 3fasa pada mesin sunflower berfungsi sebagai penggerak
putaran roll. Motor Induksi yang digunakan pada mesin sunflower
merupakan motor induksi 3 fasa yang di produksi oleh SIEMENS dengan
suplai tegangan 380 V, berdaya 11,0 kW dan dengan kecepatan 1470 rpm.
Secara spesifikasi name plate motor induksi pada mesin sunflower dapat
dilihat pada gambar 28.

Gambar 29. Name Plate Motor Sunflower

Untuk starter motor induksi pada mesin sunflower menggunakan
inverter yang terhubung langsung ke motor dan untuk mengatur kecepatan
motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower juga digunakan inverter, dengan
menggunakan inverter maka frekuensi pada motor dapat di ubah-ubah
dengan menggunakan alat variable frequency drive (VFD) sehingga
kecepatan motor juga ikut berubah.

52
 Motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower juga dilengkapi dengan
positif thermal coefeciens (PTC). PTC berfungsi sebagai sensor temperatur
yang mana jika terjadi peningkatan maka nilai resistansi dari PTC akan
semakin meningkat.

Gambar 30. Positif Thermal Coeffecient

Untuk memproteksi motor induksi dari panas yang disebabkan

harmonisa, PTC ditanamkan di dalam belitan stator dan dihubungkan
langsung dengan inverter. Harmonisa adalah gelombang yang terdistorsi
secara periodik yang terjadi pada gelombang tegangan, arus, atau daya
terdiri dari gelombang-gelombang sinus yang frekuensinya merupakan
kelipatan bulat frekuensi sumber / fundamental, sehingga bentuknya tidak
sinusoidal. Peran harmonisa pada sistem tenaga listrik cukup besar, terutama
pada alat-alat yang terdapat pada sistem tenaga. Harmonisa akan
menimbulkan beberapa dampak seperti panas berlebih pada beberapa alat
seperti generator Motor dan transformator karena kecenderungan harmonisa
mengalir ke tempat dengan impedansi yang lebih rendah. Saat terjadi
kenaikan suhu, nilai resistansi PTC akan naik dan dibaca oleh inverter,
selanjutnya inverter akan mengkonversi nilai resistansi menjadi nilai suhu.
Jika nilai suhu yang terbaca pada inverter melebihi batasan yang di setting
pada inverter, maka inverter meng trip-kan saklar power supply ke motor.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa Proteksi motor induksi dengan PTC ini
sangat efektif untuk mencegah motor induksi terbakar saat harmonisa terjadi
dan dapat memperpanjang umur motor induksi.

53
 Selain dilengkapi dengan PTC, Motor Induksi 3 fasa pada mesin
sunflower juga dilengkapi dengan brake, brake berfungsi sebagai
pengereman pada motor dengan cara memberi tegangan pada coil brake
sehingga coil brake menarik brake yang digunakapan bekerja secara
mekanik . Hal ini bertujuan apabila motor mengalami masalah, motor akan
langsung berhenti tanpa menimbulkan putaran sisa yang akan menyebabkan
tow dapat tergulung pada mesin godet dan mesin sunflower.

3. Brake Motor Induksi 3 Fasa Pada Mesin Sunflower

Pengereman motor adalah salah satu parameter kontrol terpenting pada

penggunaan di industri. Penghentian sistem penggerak motor secara cepat
dalam kondisi gangguan operasi dibutuhkan untuk menyelematkan bagian-
bagian mesin dan personal operasi. Pada saat motor dihentikan, putaran
motor tidak langsung berhenti karena masih ada sisa energi putar yang
terdapat pada poros. Penghentian putaran motor induksi dipengaruhi beban
yang dilayani, kecepatan putaran dan daya motor. Semakin besar beban
motor, maka kemungkinan motor berhenti lebih cepat dibandingkan tanpa
beban. Semakin cepat putaran motor maka kemungkinan berhenti lebih lama
dibandingkan putaran lambat. Semakin besar daya motor, maka
kemungkinan berhenti semakin lama, karena torsi yang dihasilkan lebih
besar. Sistem pengereman motor listrik pada hakekatnya adalah suatu
mekanisme untuk menghasilkan torsi lawan untuk menghentikan putaran
motor dengan berhenti cepat atau lambat bergantung pada aplikasi dari
sistem.
Ada bermacam-macam jenis pengereman yang di bedakan berdasarkan
proses pengeremannya, baik itu secara elektrik maupun secara mekanik,
Pada motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower menggunakan pengereman
yang berjenis mekanik yang mana proses pengereman memanfaatkan gaya
gesekan yang di timbul antara kampas dengan preasure plate yang saling
menempel. Bentuk break pada motor induksi 3 fasa motor sunflower dapat

54
dilihat pada gambar 30,

54
 Gambar 31. Brake motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower

Fungsi dari brake pada motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower
adalah menghentikan putaran roll secara langsung tanpa ada putaran sisa
apabila terjadi gangguan pada mesin sunflower atau yang disebabkan oleh
suplai daya yang terputus ke motor, sehingga tow yang mengalir ke box can
tidak menjadi kusut.
Brake pada motor induksi 3 fasa mesin sunflower dapat bekerja dengan
cara manual dan dengan cara elektrik, brake bekerja secara manual dengan
cara menarik tuas yang terhubung langsung dengan poros motor sehingga
motor dapat berhenti setelah penarikan dilakukan, sedangkan secara elektrik
yaitu dengan cara menghubungkan coil brake dengan supply tegangan DC
24 V yang mana jika dihubungkan dengan sumber tegangan motor akan
berputar tanpa terjadi proses pengereman dan jika di putus dari sumber
tegangan maka ketika motor mati dan menyisakan putaran sisa, break akan
bekerja sehingga putaran motor akan langsung berhenti.
Break pada motor induksi 3 fasa mesin sunflower tersusun dari
beberapa bagian, yang mana bagian-bagian tersebut terlihat pada gambar 31.

55
 Gambar 32. Bagian-Bagian Pada Brake
a. Coil
Coil adalah sebuah kumparan elektromagnetik yang terdiri dari
beberapa kawat tembaga yang solid yang dililitkan pada inti besi,dan
pada setiap lilitan dipisahkan dengan bahan isolasi. Ketika coil
disambungkan dengan sumber tegangan listrik maka pada coil
menghasilkan medan magnet dan menarik preasure plate.
b. Spring (Pegas)
Benda elastis berbentuk spiral yang digunakan untuk menyimpan
energi dorong (mekanis) yang terbuat dari baja. Apabila coil di aliri
listrik maka pegas akan tertarik oleh medan magnet yang ditumbulkan
dari coil dan jika coil terputus dari aliran listrik maka coil kembali ke
keadaan semula.
c. Preasure Plate
Sebuah pelat baja yang berfungsi sebagai penekan pada permukaan
Friction disc (kampas rem). Pada saat permukaan preasure plate
menempel pada bagian kampas rem maka proses pengereman akan
terjadi.
d. Friction Disc
Sebuah piringan baja dimana permukaan nya dilapisi oleh bahan
carbon yang sering di sebut sebagai kampas.
e. Cover Plate
Piringan penutup bagian luar Friction disc (kampas) yang berguna
untuk menahan serpihan kampas agar tidak berseraka

56
f. Hub
Sebuah benda yang berbentuk seperti roda gigi (gear) yang berfungsi
sebagai penghubung antara saft motor dan friction disc (kampas).
Ketika brake bekerja motor harus benar-benar berhenti tanpa ada
putaran sisa, jika masih terdapat putaran sisa maka pengaturan jarak antara
preasure plate dengan friction disc ( kampas) nya terlalu renggang. Untuk
mengatur jarak antara preasure plate dengan friction disc (kampas) dapat
menggunakan alat pengukur ketebalan seperti gambar 32.

Gambar 33. Alat pengukur ketebalan

Alat pengukur ketebalan tersusun dari banyak lempengan besi yang

memiliki ketebalan yang berbeda-beda, tiap ketebalan memiliki jarak 0,05
mm. Pada brake motor induksi 3 fasa mesin sunflower jarak celah udara
antara preasure plate dengan friction disc yaitu 0.5 mm
Pada saat mesin sunflower dalam kondisi hidup maka pada motor akan
terjadi getaran, getaran yang disebabkan oleh putaran motor ini akan
berpengaruh terhadap jarak celah udara antara preasure plate dengan friction
disc. Untuk menjaga agar jarak celah udara tetap sesuai dengan setingan
yang telah di tentukan, pada saat mesin dalam keadaan tidak beroperasi
maka dilakukan pengecekan jarak celah udara menggunakan alat pengukur
ketebalan pada setiap sudut antara preasure plate dengan friction disc

58
 BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan
PT. Indorama khususnya departemen PSF dan Fibreline menghasilkan
produk berupa kapas oleh karena itu, dibutuhkan suhu yang tetap sesuai
dengan standar department PSF itu sendiri agar tidak merusak kualitas benang
yang dihasilakan.
Sebagai penutup tulisan ini dapat dikemukakan beberapa hal sebagai
berikut: Secara spesifik mesin sunflower adalah mesin yang berfungsi
menarik gabungan filamen atau tow yang turun dari spineret menuju box can
dan juga berfungsi untuk membentuk gelombang pada tow. Pada mesin
sunflower menggunakan motor induksi 3 fasa yang mana pada motor induksi
3 fasa tersebut dilengkapi dengan brake. Fungsi brake pada motor induksi 3
fasa di mesin sunflower adalah menghentikan putaran roll secara langsung
tanpa ada putaran sisa apabila terjadi gangguan pada mesin sunflower atau
yang disebabkan oleh suplai daya yang terputus ke motor, sehingga tow yang
mengalir ke box can tidak menjadi kusut.
Demikian kesimpulan yang penulis buat dalam laporan Pengalaman
Lapangan Industri (PLI) di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI). Penulis
mohon maaf jika ada kata – kata yang kurang berkenaan dalam laporan yang
penulis buat ini.

Akhir kata penulis ucapkan Terima Kasi

59
B. Saran
Bagi Perusahaan:
a. Perusahaan harus selalu mengikuti perkembangan zaman dan kebutuhan
para konsumen akan hasil produksi.
b. Perusahaan juga harus memperbaharui mesin – mesin dengan. Dengan
menyediakan mesin – mesin modern dan canggih untuk meningkatkan
kualitas produk sehingga bisa bersaing dalam dunia internasional.
c. Perusahaan juga harus melakukan perawatan atau pengecekan secara
berkala, karena sangat penting untuk menjaga keawetan mesin dan
memperpanjang masa pakai mesin.

Bagi Penulis:

a. Penulis harus bisa menggali dan menambah ilmu lebih banyak lagi saat
praktek kerja industri maupun saat sharing dengan pembimbing maupun
teknisi.
b. Penulis harus lebih aktif lagi dalam melakukan praktek kerja industri.
c. Penulis harus lebih fokus lagi terhadap tujuan yang akan dicapai.

Bagi Universitas:

a. Kampus / Universitas agar lebih banyak lagi dalam menjalin hubungan

baik dengan perusahaan, agar mahasiswa tidak terlalu sulit untuk
memilih tempat praktek kerja industri dan universitas dapat
mengembangkan ilmu pengetahuan sesuai dengan perkembangan
teknologi baru.

60
 DAFTAR PUSTAKA

Amin, M. Mustagfirin. 2013. Instalasi Motor Listrik. Jakarta : Kementrian

Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia.

Jurusan Teknik Elektro FT UNP. 2019. Panduan Pengalaman Lapangan Industri

Jurusan Teknik Elektro FT UNP. Padang: Tim PLI Jurusan Teknik
Elektro FT UNP

Siswoyo. 2018. TEKNIK LISTRIK INDUSTRI. Jakarta : Direktorat Pembinaan

Sekolah Menengah Kejuruan

Unit Hubungan Industri. 2019. Buku Pedoman Pengalaman Lapangan Industri

Mahasiswa FT UNP. Padang: Universitas Negeri Padang.

60