LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI

PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN REM CAKRAM PADA MOBIL ISUZU

D-MAX SINGLE CAB 2.5 VGS MT
DI DAGUPAN ELECTRIC CORPORATION (DECORP)

Dosen Pembimbing :
Dr. Indah Widiastuti S.T., M.Eng.

Disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah

Praktik Industri pada Program Studi Pendidikan Teknik Mesin

Disusun Oleh :
Ahmad Fauzi Nasrulloh
K2515007

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
2018

i
 PENGESAHAN

Laporan Praktik Industri yang berjudul “PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN

REM CAKRAM PADA MOBIL ISUZU D-MAX SINGLE CAB 2.5 VGS MT
DI DAGUPAN ELECTRIC CORPORATION (DECORP)”, telah disetujui dan
disahkan sebagai persyaratan setelah melaksanakan Praktik Industri pada:

Hari :
Tanggal :

Koordinator PI Dosen Pembimbing

Yuyun Estriyanto, S.T., M.T. Dr. Indah Widiastuti, S.T., M.Eng.

NIP. 19780113 200212 1 009 NIP. 19780514 200501 2 002

Mengetahui,
Kepala Program Studi Pendidikan Teknik Mesin

Dr. Indah Widiastuti, S.T., M.Eng.

NIP. 19780514 200501 2 002

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan
karunianya, sehingga penulis mampu dengan lancar menyelesaikan pelaksanaan
praktik industri di Dagupan Electric Corporation (DECORP), yang beralamat di
Veria II Building. AB Fernandez West, Dagupan City, Provinsi Pangasinan,
Filipina. Penulis dalam menyelesaikan laporan praktik industri yang berjudul
“PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN REM CAKRAM PADA MOBIL
ISUZU D-MAX SINGLE CAB 2.5 VGS MT DI DAGUPAN ELECTRIC
CORPORATION (DECORP)” tentunya tidak dilakukan secara individu. Terdapat
berbagai pihak yang telah membantu kelancaran penulis dalam menyelesaikan
laporan,terutama pihak Dagupan Electric Corporation (DECORP) yang telah
memberikan ijin kepada penulis untuk melakukan praktik industri serta telah
memberikan bimbingan kepada penulis sehingga penulis memperoleh banyak
pengalaman selama parktik industri berlangsung.
Atas terselesaikannya laporan praktik industri tersebut, penulis hendaknya
mengucapkan terimakasih kepada berbagai pihak :

1. Dr. Indah Widiastuti S.T., M.Eng. selaku Kepala Program Pendidikan Teknik
Mesin Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret
sekaligus selaku dosen pembimbing Praktik Industri.
2. Yuyun Estriyanto S.T., M.T. selaku koordinator Praktik Industri Program
Pendidikan Teknik Mesin Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas
Sebelas Maret..
3. Southeast Asian Ministers of Education Organization (SEAMEO) yang telah
menyelanggarakan “1st Batch Tvet Student Internship Exchange” sehingga
saya mampu mengikuti program Praktik Industri di luar negeri.
4. Universitas Sebelas Maret (UNS) yang telah membantu biaya hidup mahasiswa
selama kegiatan Praktik Industri serta tiket pejalanan pesawat pulang-pergi.
5. Pangasinan State University (PSU), Filipina, selaku Partner University yang
mengurusi akomodasi selama kegiatan Praktik Industri di Filipina.

iii
6. Mr. Albert C. Rebong selaku supervisor di Dagupan Electric Corporation
(DECORP) bagian Vehicle Maintenance Section (VMS)
7. Mr. Orlan Sanggalang selaku pembimbing saat berlangsungnya Praktik
Industri Dagupan Electric Corporation (DECORP).
8. Seluruh teman-teman Pendidikan Teknik Mesin angkatan 2015 yang telah
memberikan semangat serta motivasi selama penulisan laporan.
Dalam penyusunan laporan praktik industri tentunya tidak terlepas dari
segala kekurangan dan kesalahan yang ada dalam diri penulis, mulai dari
kesalahan penulisan, kesalahan dari segi isi maupun pembahasan. Oleh karena itu,
penulis mengharapkan segala kritik dan saran yang membangun guna untuk untuk
perbaikan penulisan laporan yang akan datang.

Akhir kata, penulis berharap semoga penulisan laporan prakti industri ini
dapat bermanfaat bagi pembaca, pihak-pihak yang berkepentingan serta
masyarakat banyak.

Surakarta, 1 November 2018

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... ii
KATA PENGANTAR ...................................................................................... iii
DAFTAR ISI ..................................................................................................... v
DAFTAR TABEL ............................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ vii
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... x
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Praktik Industri ........................................................ 1
B. Tujuan Pelaksanaan Praktik Industri ............................................... 2
C. Manfaat Pelaksanaan Praktik Industri .............................................. 3
D. Waktu Dan Tempat Pelaksanaan Praktik Industri ............................. 4
E. Dasar Pemilihan Tempat Praktik Industri ........................................ 5
F. Sasaran Kegiatan Praktik Industri .................................................... 6
G. Metode Pengumpulan Data .............................................................. 7
H. Pembatasan Masalah ......................................................................... 7

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Sejarah Singkat Dagupan Electric Corporation (DECORP) ............. 9
B. Lokasi Dagupan Electric Corporation (DECORP) ............................ 11
C. Visi dan Misi Dagupan Electric Corporation (DECORP) ................. 12
D. Struktur Organisasi Dagupan Electric Corporation (DECORP) ....... 12
E. Kegiatan Usaha Perusahaan .............................................................. 16
F. Manajemen Bengkel ......................................................................... 16

BAB III KAJIAN TEORI

A. Sistem Chasis .................................................................................... 18
B. Rem (Brake) ..................................................................................... 22

v
 1. Pengertian dan Fungsi Rem ................................................... 22
2. Prinsip Kerja Sistem Rem ..................................................... 23
3. Jenis-jenis Rem ...................................................................... 23
4. Komponen-komponen Rem .................................................. 33
5. Pengertian dan Fungsi Kampas Rem ..................................... 40
6. Jenis-jenis Kampas Rem Cakram .......................................... 40
7. Jenis Kerusakan pada Rem Cakram ..................................... 42
8. Cara Perawatan pada Rem Cakram ....................................... 44

BAB IV PELAKSANAAN PRAKTIK INDUSTRI

A. Dasar Pemilihan Tema ...................................................................... 46
B. Trouble Shooting .............................................................................. 53
C. Pembongkaran, Pemeriksaan , dan Pemasangan Rem Cakram……. 53
D. Hasil pemeriksaan Rem Cakram …..……………………………... 76

BAB V PENUTUP
A. Simpulan ............................................................................................ 79
B. Saran.............................................. .................................................... 80

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 82

LAMPIRAN ...................................................................................................... 83

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Daftar Mahasiswa .............................................................................. 5

Tabel 2.1 Jam Kerja Perusahaan ...................................................................... 16
Tabel 4.1 Tabel Spesifikasi Isuzu D-Max Single Cab 2.5 VGS MT.................. 47
Tabel 4.2 Panduan Diagnosa Perawatan Rem Cakram ..................................... 72

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo Dagupan Electric Corporation (DECORP) ......................... 9

Gambar 2.2 Peta Lokasi Dagupan Electric Corporation (DECORP) .............. 11
Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Corporate Support Services .............. 13
Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Network Operation Management........ 14
Gambar 2.5 Bagan Struktur Organisasi Retail Service Management ................ 15
Gambar 3.1 Rem tromol tipe leading trailing.................................................... 28
Gambar 3.2 Rem tromol tipe two leading .......................................................... 28
Gambar 3.3 Rem tromol tipe dual two leading .................................................. 29
Gambar 3.4 Rem tromol tipe uni-servo ............................................................. 30
Gambar 3.5 Rem tromol tipe duo-servo ............................................................. 30
Gambar 3.6 Rem Kaki........................................................................................ 31
Gambar 3.7 Rem Tangan ................................................................................... 31
Gambar 3.8 Rem Hidrolik .................................................................................. 32
Gambar 4.1 Isuzu D-max Single Cab 2.5 VGS MT........................................... 46
Gambar 4.2 Mengukur tinggi pedal ................................................................... 55
Gambar 4.3 Mengukur Pedal Free Play.............................................................. 55
Gambar 4.4 Mengukur Clearance Pedal Dengan Toe Board ............................ 56
Gambar 4.5 Master Silinder ............................................................................... 57
Gambar 4.6 Melepas Hose dan Tube ................................................................. 57
Gambar 4.7 Melepas Master Silinder................................................................. 57
Gambar 4.8 Melepas Piston Assembly Dan Periksa Check Valve ..................... 58
Gambar 4.9 Pemeriksaan Master Silinder ......................................................... 58
Gambar 4.10 Mengukur Piston Clearance ....................................................... 59
Gambar 4.11 Memberi Anti Rust ....................................................................... 59
Gambar 4.12 Booster Rem ................................................................................. 60
Gambar 4.13 Melepas Master Silinder............................................................... 61
Gambar 4.14 Melepas Booster Assembly ........................................................... 61
Gambar 4.15 Melepas Retainer.......................................................................... 62
Gambar 4.16 Melepas Silinder Retainer ............................................................ 62

viii
Gambar 4.17 Konstruksi Master Silinder........................................................... 62
Gambar 4.18 Mengukur Kedalaman Piston ...................................................... 63
Gambar 4.19 Melepas Baut Sub Pen ................................................................. 64
Gambar 4.20 Menahan Caliper Dengan Baut ................................................... 65
Gambar 4.21 Melepas Pad Luar Dan Pad Dalam.............................................. 65
Gambar 4.22 Memeriksa Keausan Pad .............................................................. 67
Gambar 4.23 Mengukur Tebal Piringan ........................................................... 67
Gambar 4.24 Mengukur Run Out Disc .............................................................. 68
Gambar 4.25 Memasang Plat Penunjang Dan Plat Penghantar ......................... 69
Gambar 4.26 Memasang Pad Luar Dan Pad Dalam.......................................... 69
Gambar 4.27 Memasang Kaliper ....................................................................... 70
Gambar 4.28 Memasang Baut Caliper Sesuai Dengan Torsinya ...................... 70
Gambar 4.29 Penekanan Pedal Dan Pembuangan Udara................................... 71
Gambar 4.30 Titik-titik Sumbat Pembuangan Udara ......................................... 72

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Letter of Acceptance (LoA) SEA-TVET Student Internship

Exchange Programme dari Pangasinan State University (PSU),
Filipina.
Lampiran 2. Surat tugas mahasiswa untuk mengikuti “1st Batch Tvet Student
Internship Exchange Programme” / Praktik Industri (PI) diluar
negeri yang ditanda tangani oleh Dekan FKIP UNS
Lampiran 3. Jurnal Kegiatan Praktik Industri.
Lampiran 4. Lembar Penilaian Pelaksanaan Praktik Industri
Lampiran 5. Certificate of Completion for completing the “SEA-
POLYTECHNIC NETWORK” dari Pangasinan State University
(PSU), Filipina.
Lampiran 6. Certificate of Training dari Dagupan Electric Corporation
(DECORP)
Lampiran 7. Certificate of Completion “1st Batch Tvet Student Internship
Exchange Programme” dari Southeast Asian Ministers of
Education Organization (SEAMEO).
Lampiran 8. Lembar bimbingan konsultasi dosen yang ditandatangani oleh
dosen pembimbing
Lampiran 9. Surat undangan seminar praktik industri untuk Dosen Pembimbing
yang ditandatangani oleh Kepala Program Studi Pendidikan Teknik
Mesin.

x
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Praktik Industri

Dalam kurun waktu beberapa tahun ke belakang, ilmu pengetahuan
dan teknologi berkembang dengan sangat pesat. Hal ini dibuktikan dengan
beberapa perubahan pada dunia industri yang beralih pada otomasi. Sejalan
dengan hal itu dunia pendidikan harus bisa menyesuaikan lulusannya untuk
memiliki kompetensi-kompetensi yang sesuai dengan kebutuhan di dunia
industri. Hal ini merujuk pada link and match antara dunia pendidikan
khususnya pendidikan kejuruan dengan dunia industri. Maka daripada itu
perlu diadakannya magang atau praktik industri untuk melihat dan
menyesuaikan sejauh mana kompetensi dunia pendidikan dengan kebutuhan
dunia industri.
Praktik Industri (PI) ataupun magang tidak hanya dilakukan oleh
siswa, namun perlu juga dilakukan pada tenaga pengajar serta calon tenaga
pengajar. Merujuk hal itu, program studi Pendidikan Teknik Mesin diwajibkan
menempuh mata kuliah praktik industri. Praktik industri ini bertujuan untuk
meningkatkan keterampilan mahasiswa sebagai calon tenaga pengajar untuk
menyesuaikan kompetensinya terhadap dunia industri, selain itu mahasiswa
dapat menerapkan ilmu pengetahuannya selama dibangku perkuliahan di
dunia industri serta memperdalam dan mengetahui lebih luas ilmu
pengetahuan umumnya dalam bidang mesin dan khususnya bidang otomotif.
Tempat praktik industri yang dipilih harus disesuaikan pada masing-
masing jurusan mahasiswa, baik dalam pemesinan ataupun otomotif. Namun
mahasiswa diberik kebebasan dalam memilih tempat sesuai konsentrasi
masing-masing mahasiswa, seperti teknik pengecoran, industri otomotif, jasa
perbaikan, dan sebagainya.
Penulis mengikuti program “1st Batch Tvet Student Internship
Exchange” yang diselenggarakan oleh Southeast Asian Ministers of Education
Organization (SEAMEO) pada tanggal 20 Januari – 17 Februari 2018. The

1
 Southeast Asian Ministers of Education Organization (SEAMEO) merupakan
sebuah organisasi internasional yang dimaksudkan untuk memajukan
kerjasama di bidang pendidikan, ilmu pengetahuan dan kebudayaan di daerah
Asia Tenggara. Organisasi ini didirikan pada 30 November 1965 sebagai
organisasi internasional. Adapun program ini merupakan program magang di
luar negeri yang setara dengan mata kuliah PI (Praktik Industri). Peserta
dipilih berdasarkan hasil seleksi oleh FKIP UNS. Selanjutnya, SEAMEO
menempatkan penulis di kampus PSU (Pangasinan State University), Filipina
sebagai partner university (Universitas Partner). Pemilihan tempat magang
industri ditentukan oleh Pangasinan State University. Akhirnya, penulis
mendapatkan tempat magang industri di Dagupan Electric Corporation
(DECORP). DECORP merupakan salah satu perusahaan penyedia tenaga
listrik di Filipina yang masih berada di bawah naungan NGCP (National Grid
Corporation of Philippines). Penulis ditempatkan di bagian Vehicle
Maintenance Section perusahaan DECORP. Vehicle Maintenance Section
adalah bagian pemeliharaan kendaraan yang bertugas untuk melakukan
pemeliharaan terhadap armada kendaraan yang dimiliki oleh gardu induk
Perusahaan DECORP.

B. Tujuan Praktik Industri

1. Tujuan Umum
Tujuan umum diadakan praktik industri adalah untuk memperoleh
pengalaman, menambah wawasan tentang perkembangan informasi dan
teknologi terbaru. Dengan diadakannya praktik industri ini diharapkan
mahasiswa mengembangkan dan menerapkan ilmu yang telah didapatkan di
bangku kuliah dalam rangka meningkatkan kualitas sumber daya manusia
(SDM) sehingga nantinya akan meningkatkan mutu kelulusan dari Program
Pendidikan Teknik Mesin Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan
Universitas Sebelas Maret Surakarta. Diharapkan pula mahasiswa lebih
kreatif dan inovatif dalam menghadapi perkembangan bidang teknik mesin
produksi maupun otomotif.

2
 2. Tujuan Khusus
Tujuan khusus dilaksanakan Praktik Industri yaitu:
a. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menerapkan
ilmu pengetahuan dan keterampilan yang telah diperoleh di bangku
kuliah pada obyek tertentu di tempat praktik industri.
b. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menemukan hal
baru serta keterampilan yang belum diperoleh di bangku kuliah
sesuai dengan bidang keahlian mahasiswa.
c. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk membuktikan
bahwa telah menguasai materi dan keterampilan yang diperoleh
mahasiswa di bangku kuliah sehingga dapat meningkatkan percaya
diri dalam menghadapi persaingan dunia kerja.
d. Memenuhi tugas mata kuliah Praktik Industri pada semester VI
Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
e. Menjalin hubungan kerja sama yang baik antara pihak perusahaan
atau industri dengan pihak kampus Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
f. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menerapkan
bahas inggris dalam kehidupan sehari-hari terutama saat
pelaksanaan praktik industri di luar negeri.

C. Manfaat Praktik Industri

Adapun manfaat pelaksanaan praktik industri sebagai berikut.
1. Manfaat Bagi Mahasiswa
Kegiatan Praktik Industri mempunyai manfaat bagi mahasiswa antara
lain:
a. Mahasiswa dapat mempraktikan ilmunya yang didapat selama
perkuliahan.
b. Mahasiswa dapat menambah pengalaman kerja.
c. Mahasiswa memperoleh wawasan tentang dunia kerja.

3
 d. Meningkatkan keterampilan dari mahasiswa.
e. Melatih mahasiswa menganalisis dalam menyelesaikan suatu
permasalahan yang muncul di perusahaan.
f. Mengembangkan ilmu yang dimiliki dengan menghadapi berbagai
permasalahan yang terjadi di dunia kerja dimana melaksanakan
praktik.
g. Mendapatkan wawasan sebagai bekal dalam mengajar di SMK.
h. Mendapatkan wawasan luas mengenai industri di luar negeri dalam
hal ini yaitu Filipina.
i. Memperbaiki tingkat kecakapan menggunakan bahasa inggris dalam
kehidupan sehari-hari

2. Manfaat Bagi Perusahaan

Kegiatan Praktik Industri mempunyai manfaat bagi perusahaan sebagai
berikut.
a. Mempererat hubungan dunia industri/dunia usaha dengan dunia
pendidikan sehingga diharapkan adanya hubunga timbal balik yang
saling menguntungkan diantara keduanya.
b. Secara tidak langsung tempat pelaksanaan praktik industri dapat
mengenalkan produk maupun jasa layanannya.
c. Tempat pelaksanaan praktik industri mendapatkan bantuan dari
mahasiswa dalam menyelesaikan pekerjaan yag ada.
d. Akan timbul ide inovatif dari mahasiswa untuk mengembangkan
produk atau jasa yang ada di tempat tersebut.
e. Memberikan pengalaman kepada perusahaan yang diperoleh dari
mahasiswa asing yang melakukan praktik industri (magang).

D. Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktik Industri

Praktik Industri ini dilaksanakan di Dagupan Electric Corporation
(DECORP) yang beralamat Veria II Building. AB Fernandez West, Dagupan
City, Provinsi Pangasinan, Filipina. Pelaksanaan Praktik Industri dalam

4
 jangka waktu selama satu bulan dimasa perkuliahan libur, tepatnya mulai
dari tanggal 15 Januari 2018 – 17 Februari 2018. Dalam pelaksanaan kami
terdiri dari dua mahasiswa danberikut merupakan nama mahasiswa peserta
praktik industri di DECORP (Dagupan Electric Corporation):
Table 1.1 Daftar Mahasiswa Praktik Industri di Dagupan Electric
Corporation (DECORP)
No Nama NIM Program Studi Status
Pendidikan Teknik
1. Ahmad Fauzi Nasrulloh K2515007 Mahasiswa Aktif
Mesin
Muhammad Irham Pendidikan Teknik
2. K2515052 Mahasiswa Aktif
Mas’udi Mesin
E. Dasar Pemilihan Tempat Praktik Industri
Dagupan Electric Corporation (DECORP) merupakan salah satu
perusahaan penyedia tenaga listrik terbesar di Filipina yang masih berada di
bawah naungan National Grid Corporation of Philippines (NGCP). Sebagai
perusahaan yang besar, DECORP memiliki 7 area franchise yang tersebar di
wilayah Dagupan dan sekitarnya. DECORP menjadi penyedia tenaga listrik
utama di Luzon, Filipina. DECORP meliliki tenaga kerja dan sistem
distribusi yang sangat handal yang secara teratur dipertahankan untuk
memenuhi standar keselamatan dan kepuasan pelanggan. Sebagai salah satu
penyedia listrik yang paling terpercaya oleh masyarakat Filipina, DECORP
memiliki fasilitas sarana dan prasarana yang lengkap serta mumpuni untuk
melakukan aktivitasnya. Setiap hari, para karyawan DECORP melakukan
pengecekan ke area-area tertentu untuk mengetahui perlunya dilakukan
perbaikan fasilitas listrik dan memenuhi panggilan dari para pelanggan.
Oleh karena itu, DECORP menggunakan banyak sekali kendaraan yang
berbeda jenisnya untuk melakukan hal tersebut.
Vehicle Maintenance Section (VMS) DECORP adalah bagian
pemeliharaan kendaraan yang bertugas untuk melakukan pemeliharaan
terhadap armada kendaraan yang dimiliki oleh DECORP. Tenaga kerja ahli
otomotif dipekerjakan di bagian tersebut untuk melakukan

5
 pemeliharaan/perawatan kendaraan. Perawatan kendaraan dilakukan setiap
hari secara berkala dan dilakukan secara profesional.
Dasar penulis memilih Dagupan Electric Corporation
(DECORP).dalam melaksanakan praktik industri antara lain:
1. Berdasarkan keputusan dari PSU (Pangasinan State University) selaku
universitas partner dari UNS di program SEA-TVET menempatkan
penulis di Dagupan Electric Corporation (DECORP).
2. DECORP merupakan salah satu perusahaan penyedia tenaga listrik
terbesar di Filipina
3. Memiliki fasilitas yang lengkap.
4. DECORP memiliki Vehicle Maintenance Section (VMS) untuk
melakukan pemeliharaan terhadap armada kendaraan yang dilakukan
oleh tenaga ahli otomotif yang profesional dan handal.
5. Memiliki tenaga mekanik yang terampil dan terlatih.
6. Di DECORP penulis dapat mempelajari kendaraan khususnya mobil-
mobil truk dan diesel
7. Di DECORP dapat meningkatkan keterampilan dan pengetahuan pada
bidang otomotif
8. DECORP memberikan kesempatan penulis untuk melaksanakan praktik
industri di bawah bimbingan para mekanik.
Dengan dasar-dasar di atas penulis memutuskan untuk melaksakan
praktik industri di Dagupan Electric Corporation (DECORP), yang terletak
di Veria II Building. AB Fernandez West, Dagupan City, Pangasinan,
Filipina.
F. Sasaran Kegiatan Praktik Industri
Vehicle Maintenance Section (VMS) di Dagupan Electric Corporation
(DECORP) mencakup beberapa bagian pekerjaan yang umumnya
dikerjakan antara lain perbaikan pada Tune-Up, Sistem Power Steering,
Overhaul engine, Overhaul rem, Overhaul kopling, Overhaul transmisi,
Perbaikan kelistrikan pada kendaraan seperti mobil pick-up dan truk. Dalam
pelaksanaan praktik industri kami mengikuti di bagian Vehicle Maintenance

6
 Section (VMS) di bawah bimbingan dan arahan para mekanik serta
supervisor.
G. Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dalam penyusunan laporan Praktik Industri
ini ada beberapa cara, yaitu:
1. Metode Partisipatif
Metode Partisipatif yaitu metode pengumpulan data untuk
mengamati yang dikerjakan mekanik, mendengarkan apa yang diucapkan
dan berpartisipasi dalam aktivitas yang diteliti, tetapi tetap peneliti tidak
terlibat dalam kegiatan tersebut.
2. Metode Wawancara
Metode wawancara yaitu metode pengumpulan data dengan cara
tanya jawab secara langsung dengan narasumber (mekanik) mengenai
pekerjaan yang dilakukan.
3. Metode Dokumentasi
Metode dokumentasi adalah metode pengumpulan data dengan
menghimpun dan menganalisis dokumen, baik dokumen tertulis, gambar
maupun elektronik.
4. Metode Literatur atau Kepustakaan
Metode literatur adalah metode pengumpulan data dengan cara
mencari informasi dari buku-buku, jurnal, laporan maupun dari internet.
H. Pembatasan Masalah
Pelaksanaan Praktik Industri di Dagupan Electric Corporation
(DECORP) mencakup beberapa kegiatan pemeliharaan dan perawatan
kendaran sebagai berikut.
1. Tune-Up
2. Sistem Power Steering
3. Overhaul engine
4. Overhaul rem
5. Overhaul kopling
6. Overhaul transmisi

7
 7. Perbaikan kelistrikan
Dalam penyusunan laporan praktik idustri ini penulis memfokuskan pada kegiatan
overhaul rem cakram pada Isuzu D-MAX Single Cab 2.5 VGS MT. Agar
penulisan laporan ini tidak terlalu luas dari permasalahan yang dihadapi di
bengkel, maka pembahasan dalam penulisan laporan ini perlu adanya batasan
masalah yaitu dengan judul ” Pemeriksaan dan Perawatan Rem Cakram pada
Mobil Isuzu D-Max Single Cab 2.5 VGS MT Di Dagupan Electric Corporation
(Decorp)”, dengan batasan materi sebagai berikut :
1. Membahas spesifikasi Isuzu D-MAX 260 Single Cab 2.5 VGS MT
2. Pengertian rem dan macam-macam rem
3. Membahas fungsi rem dan cara kerjanya
4. Membahas bagian-bagian pada rem
5. Menjelaskan cara memeriksa dan mengganti unit rem cakram
6. Membahas cara merawat unit rem cakram

8
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Sejarah Singkat DECORP (Dagupan Electric Corporation)

Gambar 2.1 Logo Dagupan Electric Corporation (DECORP)

(Sumber : http://www.dagupanelectric.com/)
DECORP didirikan pada tahun 1961 oleh seorang pengusaha bernama
Venancio Ferrer Lim. Sejarah Dagupan Electric Corporation (DECORP) dimulai
dari tahun 1951 yaitu ketika Lim and De Leon Company diberikan waralaba untuk
mengoperasikan pembangkit listrik di wilayah Baliuag, Hagonoy dan Calumpit,
Bulacan. Kemudian, Lim and De Leon Company membeli pabrik listrik yang
berasal dari Perusahaan Meralco yang melayani Kota Dagupan dan Kota Calasiao
tepatnya pada tahun 1953. Selama 7 tahun Lim and De Leon Company
mengoperasikan pembangkit listrik di Baliuag dan akhirnya pada tahun 1958
mereka menjual pembangkit listrik Baliuag. Hasil dari penjualan pembangkit
listrik di Baliuag digunakan untuk membeli fasilitas listrik dan waralaba yang
digunakan untuk mengoperasikan pembangkit listrik San Fabian.
Selanjutnya pada tahun 1959 Lim and De Leon Company diberikan city
franchise (waralaba yang berasal dari kota) untuk menginstal dan mengoperasikan
fasilitas listrik di San Jacinto dan Sta. Barbara. Barulah pada tahun 1961
perusahaan milik Lim and De Leon Company ini berubah nama menjadi Dagupan

9
Electric Corporation (DECORP). Selanjutnya, lagi-lagi Dagupan Electric
Corporation (DECORP) mendapatkan waralaba untuk pengoperasian pembangkit
listrik di 3 tempat yang berbeda, yaitu San Fabian, San Jacinto dan Sta. Barbara
untuk jangka waktu 25 tahun. Pada tahun 1964, DECORP menjual pembangkit
listrik yang terdapat di Calumpit, paombong dan Hagonoy, Bulacan. Setelah
dijual, lalu hasil dari penjualan pembangkit listrik tersebut semua digunakan
untuk meningkatkan fasilitas yang ada dan untuk membiayai ekstensi tambahan
pembangkit listrik di daerah waralaba Provinsi Pangasinan.
Perusahaan DECORP beroperasi San Fabian, San Jacinto dan Sta.
Barbara selama 25 tahun. Lalu di tahun 1989 Perusahaan DECORP mendapatkan
waralaba untuk beroperasi di Brgys. Bolingit dan Cruz tepatnya di Kota San
Carlos selama 25 tahun. DECORP menambah cakupan operasinya dengan
menambah 1 pembangkit listrik di Manaoag, Pangasinan pada tahun 2000. Pada
tahun 2007, DECORP diberikan waralaba oleh NEC untuk mengoperasikan
layanan listrik di Brgys. Cruz dan Bolingit di Kota San Carlos, Provinsi
Pangasinan sampai tanggal 18 Juni 2014. Pada tahun 2009 Perusahaan
memperoleh pengakuan dari National Grid Corporation Filipina (NGCP).
National Grid Corporation of Philippines (NGCP) adalah perusahaan swasta yang
didirikan pada 15 Januari 2009 melalui RA 9511. Ini adalah konsorsium dari 3
perusahaan, yaitu Perusahaan Sumber Daya Grid Monte Oro, Calaca High Power
Corporation, dan National Grid Corporation of China. Sebagai pemegang
franchise, NGCP bertanggung jawab untuk mengoperasikan, memelihara, dan
mengembangkan jaringan listrik milik negara, serta mengendalikan pasokan dan
permintaan daya dengan menentukan penyebaran daya melalui pemilihan
pembangkit listrik untuk dimasukkan online (yaitu, untuk memberi sinyal
pembangkit listrik untuk menghasilkan tenaga, karena pembangkit listrik hanya
akan menghasilkan daya atau memberi daya kepada jaringan transmisi ketika
diarahkan oleh NGCP). Kantor NGCP saat ini berpusat di Manila. NGCP
berperan sebagai lembaga yang menaungi para perusahaan penyedia tenaga listrik
yang ada di Filipina. Di provinsi Pangasinan ada 3 perusahaan besar yang berada
di bawah naungan NGCP, yaitu :

10
 1. CENPELCO (Central Pangasinan Electric Corporation)
2. PANELCO (Pangasinan Electric Corporation)
3. DECORP (Dagupan Electric Corporation).
Sebagai perusahaan yang besar, DECORP memiliki 7 area waralaba
(franchise) yang tersebar di wilayah Dagupan dan sekitarnya. Ketujuh area
franchise tersebut ialah:
1. Dagupan city
2. Calasiao
3. Santa Barbara
4. San Jacinto
5. Manaoag
6. San Fabian
7. San Carlos
B. Lokasi Perusahaan
beralamatkan di Veria II Building. AB Fernandez West, Dagupan City,
Provinsi Pangasinan, Filipina. Peta lokasi Dagupan Electric Corporation
(DECORP) dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 2.2 Peta Lokasi

(Sumber: www.maps.google.co.id)

11
C. Visi dan Misi Perusahaan
Adapun visi dan misi dari perusahaan DECORP adalah sebagai berikut.
VISION
Providing superior energy services, to meet customer expectations
(Memberikan pelayanan energi yang unggul, untuk memenuhi harapan
pelanggan)
MISSION
a. Give high dedication and appreciation to customers
(Memberikan dedikasi dan penghargaan yang tinggi terhadap pelanggan)
b. Work efficiently in serving customers
(Bekerja secara efisien dalam melayani pelanggan)
c. Work consistently in serving customers
(Bekerja secara konsisten dalam melayani pelanggan)
d. Work honestly and have good teamwork
(Bekerja dengan jujur serta kerja sama tim yang baik)
e. Apply reasonable rates
(Memberlakukan tarif yang wajar)
f. Maintain productivity in customer service
(Menjaga produktifitas dalam pelayanan pelanggan)

D. Struktur Organisasi
Struktur organisasi adalah sebuah susunan berbagai komponen atau unit-
unit kerja dalam sebuah organisasi yang ada di masyarakat. Dengan adanya
struktur organisasi kita bisa mengetahui beberapa spesialisasi dari sebuah
pekerjaan, saluran perintah, maupun penyampaian laporan. Seperti dalam setiap
perusahaan swasta, DECORP memiliki Dewan Direksi, yang terdiri dari pemilik
dan bertugas perumusan kebijakan utama dan pengaturan arah jangka panjang
perusahaan. Presiden dan Pejabat Chief Executive memastikan fungsi efisien dan
operasi perusahaan sejalan dengan nilai-nilai perusahaan, maksud strategis,
kebijakan, dan arah perusahaan. Sesuai dengan Undang-Undang Republik Filipina
No. 9136 dan untuk memberikan kesederhanaan, fleksibilitas dan fungsi optimal,
operasi DECORP dibagi menjadi tiga subdivisi utama. Tiga subdivisi utama

12
tersebut yaitu Corporate Support Services, Network Operations Management dan
Retail Services Management.
1. Corporate Support Services (Layanan dukungan perusahaan)
Subdivisi ini terdiri dari unit-unit dalam perusahaan semua bertugas untuk
melakukan fungsi tertentu dengan tujuan untuk memastikan kepatuhan terhadap
hukum, aturan, peraturan, praktik industri dan operasi bisnis yang sehat. Layanan
Dukungan Perusahaan terdiri dari Sistem Informasi Manajemen (SIM),
Pengembangan Sumber Daya Manusia (HRD), Keuangan, Manajemen Bisnis dan
Pelayanan.

Board of Directors

President

Chief Executive Officer

Executive
Secretary

Network Operations Management Retail Services Management

Division Division

Human Resource Division Logistics Division

Finance Division MIS Division

Business Management
Division
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Corporate Support Services (Layanan
dukungan perusahaan)

13
2. Network Operation Management (Manajemen Operasi Jaringan)
Jaringan Manajemen Operasi (NOM) bertugas mengawasi operasi yang
handal dan efisien dari semua sistem distribusi, yang meliputi perencanaan
dan desain, operasi gardu, pembangunan jaringan distribusi, dan
pemeliharaan. NOM yang bertanggung jawab untuk memastikan ketersediaan
garis dan fasilitas untuk melayani pelanggan. Semua layanan teknis, kecuali
untuk metering dan pemanfaatan energi, dilakukan oleh NOM tersebut.

HOD Network Operations

Board of
Management

Planning & Design Section Line Maintenance Section

Substation Operations Transformer, Equipment

Section Maintenance Section

Vehicle Maintenance Construction Section

Section

Security and Safety Section

Gambar 2.4 Struktur Organisasi Network Operation Management (Manajemen

Operasi Jaringan)

14
3. Retail Service Management (RSM)
RSM bertugas dengan penyediaan layanan pelanggan seperti aplikasi
dan inspeksi, instalasi meter dan pemeliharaan, pembacaan meter, penagihan
dan pengumpulan dan bantuan pelanggan. Secara umum, RSM bertanggung
jawab untuk ekspansi, retensi, dan servis basis pelanggan DECORP.

HOD – RSM Mgr

Energy Trading Community Relations

Services

Legal Services

Key Customer Management – Technical Services -

Department Head Department Head

Administrative Services -
Department Head

Applications & Customer Meter Lab Supervisor

Assistance Section Account Creation

Bills Management Section Billing Support

Section

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Retail Service Management (RSM)

15
E. Kegiatan Usaha Perusahaan
Sesuai dengan namanya, Dagupan Electric Corporation (DECORP)
merupakan perusahaan yang bergerak di bidang listrik (electric). Hampir seluruh
dari wilayah Provinsi Pangasinan menggunakan jasa pembangkit listrik dari
Dagupan Electric Corporation (DECORP). Walaupun belum menjadi pembangkit
listrik nomor 1 di Filipina, namun perusahaan ini terus berkembang ke arah yang
lebih luas.
F. Manajemen Bengkel
Kepala bengkel bertugas membawahi semua yang ada dibengkel. Disamping
mengatur dan memberikan pekerjaan kepada bawahan, seorang atasan juga
menjaga posisi masing-masing. Secara umum manajemen kerja terdiri dari
manejemen waktu kerja, dan tugas masing-masing posisi seperti uraian diatas.
Adapun aturan jam kerja yang berlaku di Dagupan Electric Corporation
(DECORP) adalah sebagai berikut:
Tabel 2.1 Jam Kerja Perusahaan DECORP
Hari Masuk Istirahat Keluar
Senin 07.00 WIB 11.00 – 12.30 GMT +8 17.00 GMT +8
Selasa 07.00 WIB 11.00 – 12.30 GMT +8 17.00 GMT +8
Rabu 07.00 WIB 11.00 – 12.30 GMT +8 17.00 GMT +8
Kamis 07.00 WIB 11.00 – 12.30 GMT +8 17.00 GMT +8
Jum’at 07.00 WIB 11.00 – 12.30 GMT +8 17.00 GMT +8
Sabtu Libur Libur Libur
Minggu Libur Libur Libur

Adapun pada hari sabtu dan minggu tetap ada kegiatan di Dagupan
Electric Corporation (DECORP) yang dilaksanakan oleh karyawan yang
melakukan piket rutin.

16
 Prosedur pelaksanaan service kendaraan di Dagupan Electric Corporation
(DECORP) bagian Vehicle Maintenance System (VMS) adalah sebagai berikut.
1. Kendaraan Perusahaan yang masuk bengkel Vehicle Maintenance System
(VMS) dan diterima oleh kepala bengkel /mekanik dan menerima keluhan
dari karyawan yang bekerja sebagai sopir (driver) kendaraan tersebut.
2. Service advisor /mekanik melakukan test drive dan memastikan keluhan /
kerusakan pada kendaraan.
3. Kendaraan diserahkan pada Foreman atau mekanik dengan memberikan
WO (Work Order), atau jika mekanik sudah menerima kendaraan dari
awal maka mekanik sendiri akan langsung mengerjakan perbaikan.
4. Setelah Work Order didapat dari kepala bengkel, mekanik melakukan
pekerjaan sesuai prosedur.
5. Apabila dalam pekerjaan mekanik membutuhkan sparepart, maka
mekanik menyampaikan pada kepala bengkel atau bisa langsung datang ke
bagian penyimpanan spare part menemui kepala spare part department.
6. Pergantian dan pengambilan spare part harus dengan sepengetauan kepala
bengkel dan kepala spare part department. .
7. Setelah mendapat persetujuan dari kepala bengkel dan kepala bagian spare
part, mekanik mengambil spare part yang akan diganti di bagian spare
part department.
8. Mekanik melakukan perbaikan kendaraan tersebut.
9. Kendaraan yang telah diperbaiki selanjutnya dilakukan test drive apabila
keluhan telah teratasi maka kendaraan di serahkan karyawan yang menjadi
sopir (driver) kendaraan tersebut.
10. Setiap ada kendaraan yang masuk bengkel Vehicle Maintenance System
(VMS), kepala bengkel akan melakukan pendataan untuk keperluan data
bengkel.

17
 BAB III
KAJIAN TEORI

A. SISTEM CHASIS
1. Definisi Chasis
Chasis adalah rangka yang berfungsi sebagai penopang berat dan
beban kendaraan, mesin serta penumpang. Biasanya chassis dibuat dari
kerangka besi/ baja yang berfungsi memegang body dan engine dari sebuah
kendaraan. Syarat utama yang harus terpenuhi adalah Material tersebut harus
memiliki kekuatan untuk menopang beban dari kendaraan. Chasis juga
berfungsi untuk menjaga agar mobil tetap rigid, kaku dan tidak mengalami
bending atau deformasi waktu digunakan. Sebuah mobil disusun dari tiga
kelompok besar yakni kelompok mesin, chasis dan kelistrikan. Kelompok
chasis, yang juga termasuk powertrain dan body akan mendukung proses
power flow atau aliran tenaga yang dihasilkan oleh mesin hingga roda mobil
bisa berjalan.
2. Komponen-komponen Chasis
a. Kopling
Fungsi kopling adalah menghubungkan dan memutuskan putaran
mesin ke transmisi dengan lembut. Kopling sangat berguna saat dipakai
ketika kita akan menjalankan mobil atau ketika sedang macet, dengan
adanya kopling proses pemidahan gigi transmisi akan terasa lebih halus.
Kopling terdiri dari dua buah logam yang berputar dengan RPM sama
yakni flywheel dan pressure plate, serta kampas kopling yang berada
ditengah dua logam ini. Saat pressure plate menekan kearah flywheel akan
menyebabkan kampas kopling terjepit dan hal itu membuat putaran mesin
terhubung ke transmisi. Namun pada sistem kopling otomatis atau yang
biasa kita kenal dengan torque converter. Kopling ini bekerja berdasarkan
gaya tekan fluida. Gaya tekan fluida ini akan semakin besar seiring
bertambahnya putaran mesin, sehingga kita tidak perlu melakukan
pengoperasian kopling secara manual.

18
b. Transmisi
Fungsi transmisi adalah untuk memanipulasi output mesin. Kita tahu
ada beberapa kondisi dimana sebuah mobil harus memerlukan torsi besar
dan ada pula kondisi yang menuntut mobil memiliki kecepatan tinggi.
Tugas transmisi adalah mengatasi kondisi diatas, dengan mengatur rasio
perpindahan antar roda gigi. Pada posisi 1, maka perbandingan roda gigi
cenderung besar sehingga putaran output transmisi jauh lebih kecil
dibandingkan input transmisi. Namun torsinya sangat besar. Ketika gigi 2
dan seterusnya perbandingan gigi akan semakin kecil, hal itu membuat
tingkat percepatan output semakin besar namun torsi maksimalnya
semakin turun. Dalam transmisi, torsi berbanding terbalik dengan RPM
mesin. Sama halnya dengan kopling, transmisi juga memiliki versi
otomatis. Versi ini bisa menyesuaikan perbandingan gigi sesuai jalan dan
kecepatan kendaraan. Sehingga kita perlu fokus ke kemudi saja tanpa
meributkan perpindahan tuas transmisi.
c. Poros Propeller
Pada kendaraan penggerak FR atau 4WD akan ditemui komponen
berbentuk tabung panjang yang terbuat dari baja. Komponen ini adalah
propeller shaft, yang berfungsi untuk menghubungkan putaran transmisi di
bagian depan mobil dengan axle dibagian belakang mobil. Alasan
penggunaan komponen berbentuk pipa ini adalah agar perpindahan tenaga
bisa berlangsung efektif. Jika kita memakai rantai, maka resikonya rantai
akan cepat mulur karena pemuaian dan suara yang berisik. Tapi karena
kita menggunakan poros besi, maka akan lebih tahan terhadap pemuaian
dan gaya puntir akan disalurkan secara sempurna.
d. Universal Joint
Antara transmisi dan axle belakang, pastinya memiliki ketinggian
yang tidak selalu sejajar. Hal ini diakibatkan karena letak axle yang berada
di bawah suspensi sementara transmisi berada di body mobil. Sehingga
perlu komponen tambahan agar propeller bisa berfungsi tanpa terganggu
hal ini. Universal joint merupakan komponen yang didesain secara

19
 fleksibel untuk menghubungkan moment puntir dari sudut dan arah
manapun. Biasanya ada dua buah universal joint yang terletak dibelakang
transmisi dan didepan gardan.
e. Gardan/Differential
Fungsi differensial adalah untuk membedakan putaran roda kiri
dan kanan mobil. Mengapa harus dibedakan, saat kendaraan membelok
kearah kiri misalnya, maka jarak yang ditempuh roda kiri dan kanan pasti
beda. Jika roda tidak dibedakan putarannya maka akan terjadi selip disalah
satu roda dan cepat menimbulkan keusan.
f. Real Axle
Komponen selanjutnya adalah sebuah poros berbentuk batang yang
menghubungkan diferensial dengan poros roda. Diujung poros akan
dipasangkan wheel bearing sebagai bantalan poros terhadap body mobil.
Ada dua macam axle yang dipakai pada mobil, yakni tipe rigid axle dan
indipendent axle. Pada rigid axle, antara roda kiri dan kanan akan terletak
pada satu poros kaku sehingga jika salah satu roda terkena efek suspensi
maka roda satunya akan terpengaruh. Sementara pada tipe independet, ada
fleksible joint yang dipasangkan pada kedua ujung poros axle. Fungsinya
agar roda kiri dan kanan bisa terbebas ketika salah satu roda terkena efek
suspensi.
g. Pegas
Pegas masuk dalam sistem suspensi, fungsi pegas adalah untuk
meredam getaran jalan serta memberikan efek empuk ketika mobil
melewati gundukan atau lubang. Pegas terbuat dari baja lentir dengan
desain tertentu, contohnya desain ulir. Pegas ini memiliki daya redam yang
cukup baik sehingga banyak dipakai pada mobil dengan sistem suspensi
independent. Model lainya adalah model leaf spring, yakni baja lentur
yang didesain seperti lembaran. Kekuatan leaf spring jauh melebihi pegas
ulir sehingga tipe ini sering digunakan untuk mobil berbobot seperti truk
dan bus.

20
h. Shock Absorber
Perlu diketahui, shock breaker atau shock absorber itu beda
dengan pegas. Komponen ini tidak memiliki daya tahan terhadap tekanan,
namun komponen ini akan menyerap guncangan yang tercipta ketika
pegas beraksi. Saat mobil melewati jalanan berlubang otomatis ada gaya
penekanan kebawah yang ditahan oleh pegas. Tapi karena sifat pegas yang
lentur serta bobot kendaraan maka guncangan akan terlalu kuat. Dalam hal
ini shock absorber akan mencegah terjadinya guncangan pada sistem
suspensi. Cara kerja shock absorber adalah dengan menahan gaya guncang
melalui mekanisme fluida.
i. Stabilizer Bar
Komponen stabilizer hanya ada di sistem suspensi bebas atau
independet. Stabilizer dipakai agar roda kiri dan kanan tidak terlalu jauh
marginnya. Kelemahan sistem suspensi independent adalah ketika salah
satu roda melewati gundukan atau lubang maka akan terasa efek rolling
yang besar karena roda satunya tidak menahan. Stabilizer akan digunakan
agar roda satunya bisa menahan rolling ketika salah satu roda terguncang.
Pada komponen ini disusun oleh dua buah komponen, yakni swing bar dan
link stabilizer. Swing bar merupakan poros yang menghubungkan sistem
suspensi kiri dan suspensi kanan. Sementara link stabilizer akan
menghubungkan ujung swing bar dengan shock absorber.
j. Sistem Steering
Steering system juga masuk dalam komponen chasis kendaraan,
fungsinya bukan hanya mengendalikan arah roda depan namun juga
meringankan gaya pengemudian. Kita mengenal sistem power steering,
sistem ini dibuat sebagai assist agar ketika kita memutar roda kemudi bisa
lebih ringan. Secara umum ada dua macam power steering yakni tipe
hidrolik dan tipe elektrik. Tipe hidrolik memanfaatkan gaya tekan hidrolik
yang diperoleh dari pompa steering untuk mendorong rack steer,
sementara tipe elektrik menggunakan motor yang langsung menggerakan
rack steer.

21
 k. Sistem Pengereman
Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan kendaraan
secara signifikan. Cara kerja rem adalah dengan memanfaatkan gaya gesek
yang bisa mengkonversi energi putar roda menjadi energi panas. Pada
sistem rem, dua buah material yang berbahan besi dan asbes akan
bergesekan. Sehingga akan mengurangi laju putarannya. Pada mobil ada
dua macam sistem rem yang dipakai, sistem rem tromol dan sistem rem
cakram. Rem tromol dikenal dengan braking power yang bagus tapi
kurang responsif, sementara rem cakram lebih responsif.
l. Roda dan Ban
Komponen terakhir berada diujung powertrain, fungsinya untuk
mengkonversi energi putar dari powertrain untuk menjalankan kendaraan.
Roda tersusun dari velg dan ban, velg atau rims merupakan rangka roda
yang menjadi tumpuan kendaraan. Untuk itu kekuatan rims juga tidak bisa
sepelekan. Sementara ban berfungsi menyerap getaran kecil pada jalan dan
menimbulkan traksi agar roda tidak selip. Ban sendiri, ada beberapa tipe
antara lain tipe hard, medium dan soft. Ban tipe soft memiliki struktur
yang lunak sehingga akan cepat aus tapi gripnya cukup baik.

B. REM (Brake)
1. Pengertian dan Fungsi Rem
a. Pengertian Rem
Rem adalah suatau bagian Kendaraan yang Peranannya sangat
penting dalam sistem mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda motor,
mesin cuci, dan sebagainya. Selain itu rem juga mempunyai kelemahan
yaitu rem sering mengalami blong, hal ini diakibatkan karena
pemeliharaan yang kurang rutin dan penyebab terjadinya rem blong
yaitu pad rem habis (aus), minyak rem habis, dan terjadinya kebocoran
pada seal piston rem, master rem, ataupun pada selang remnya, maka
dari itu pemeliharaan rem harus sangat diperhatikan.

22
 b. Fungsi Rem
Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan
menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat
memparkir kendaraan ditempat yang menurun.

2. Prinsip Kerja Sistem Rem

Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin
dibebaskan dengan pemindah daya. Kendaraan cenderung tetap bergerak.
Kelemahan ini harus dikurangi dengan maksud untuk menurunkan
kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas
menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan.
Sebaliknya, rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas
untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan oleh
adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek
pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang
ditimbulkan antara dua objek.

3. Jenis-jenis Rem
a. Menurut Konstruksinya
Menurut konstruksinya rem terbagi menjadi 2 macam yaitu rem cakram
dan rem tromol.
1) Rem cakram
Mobil modern kebanyakan telah menerapkan piranti yang satu
ini. Biasanya piranti seperti ini dapat ditemukan pada roda
kendaraan baru sehingga dalam setiap penggunaannya menjadi
maksimal dan terarah. Rem cakram menjadi salah satu sistem
pengereman modern terbaik pada mobil dan ideal untuk diterapkan
pada setiap mobil, terutama yang telah memakai mesin berkapasitas
CC besar. Sistem kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram
yang biasanya dipasang pada roda kendaraan melalui caliper yang
digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads)

23
ke cakram. Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu,
sehingga hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram
sebagai andalanya. selain itu rem cakram tahan terhadap genangan
air sehingga pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram
dapat menerjang banjir. Kemudian rem cakram memiliki sistem rem
yang berpendingin diluar (terbuka) sehingga pendinginan dapat
dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram yang juga
dilengkapi oleh ventilasi (ventilatin disk) atau cakram yang memiliki
lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal
digunakan.Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda
depan kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian
depan kendaraan lebih besar dibandingkan di belakang sehingga
membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Namun
saat ini telah banyak mobil yang menggunakan rem cakram pada
keempat rodanya. Namun, sisi negatifnya, rem cakram yang sifatnya
terbuka memudahkan debu dan lumpur menempel, lama kelamaan
lumpur (kotoran) tersebut dapat menghambat kinerja pengeraman
sampai merusak komponen pada bagian caliper, seperti piston bila
dibiarkan lama. Oleh sebab itu perlu dilakukan pembersihan
sesering mungkin. Adapun macam-macam tipe dari rem cakram
adalah sebagai berikut :
a) Berdasarkan mekanisme kerjanya
 Rem cakram mekanis
Rem cakram mekanis adalah sistem pengereman yang
memanfaatkan kawat kabel untuk menghubungkan energi dari
tuas rem menuju kaliper rem. Tipe ini dipakai pada sepeda
karena desain yang simpel dan sangat hemat ruang. Sementara
pada kendaraan bermotor, tipe mekanis tidak
direkomendasikan dengan alasan daya pengereman jauh lebih
kecil. Sehingga kurang aman dipakai pada kendaraan
berkecepatan tinggi.

24
  Rem cakram hidrolik
Rem hidrolik adalah sistem pengereman yang
memanfaatkan fluida sebagai pemindah tenaga dari tuas ke
caliper rem. Cara kerja rem hidrolis yakni dengan
memanfaatkan hukum pascal. Kelebihan rem hidrolik ini
sangat efisien dalam memindahkan tenaga. Sehingga daya
yang kita kenakan pada tuas rem bisa ditransfer sepenuhnya ke
caliper rem tanpa adanya kerugian tenaga. Sehingga daya
pengereman juga akan lebih baik, itulah sebabnya hampir
semua mobil dan motor menggunakan rem cakram hidrolik.
b) Berdasarkan Calipernya
 Fixed Caliper
Pada tipe rem cakram tipe kaliper tetap (fixed caliper),
didalam kaliper terdapat dua piston yang terletak pada kedua
sisi kaliper. Ketika pedal rem ditekan maka tekanan hidrolik
cairan rem dari master silinder akan diteruskan ke kaliper,
kemudian tekanan hidrolik tersebut akan menekan kedua
piston yang berada di kedua sisi kaliper tersebut untuk
selanjutnya akan menekan pad rem agar terjadi pengereman.
Penggunaan dua piston di kedua sisi kaliper ini akan
memberikan keuntungan berupa gaya pengereman yang terjadi
akan lebih besar di bandingkan dengan rem cakram yang
hanya menggunakan satu piston. Selain itu, gaya pengereman
pada kedua pad sebelah kiri dan kanan akan sama besar.
Karena pada tipe ini menggunakan dua piston sehingga dapat
menghasilkan gaya pengereman yang leih besar maka rem tipe
fixed caliper ini cocok digunakan pada kendaraan-kendaraan
yang membutuhkan gaya pengereman yang cukup besar. Bila
dilihat dari kontruksinya, rem cakram tipe fixed caliper ini
memiliki konstruksi yang lebih kompak dan dengan konstruksi

25
 ini proses menghilangkan panas akibat yang ditimbulkan saat
pengereman akan lebih cepat.
 Floating Caliper
Pada rem cakram tipe kaliper luncur (floating caliper), di
dalam kaliper untuk rem cakram tipe ini terdapat satu atau dua
piston, namun piston-piston tersebut hanya terdapat pada salah
satu sisi kalipernya. Pada rem cakram tipe floating kaliper ini
konstruksinya lebih sedikit dibandingkan dengan tipe fixed
caliper sehingga membuat kaliper lebih ringan. Cara kerja dari
rem cakram tipe floating caliper ini yaitu, ketika pedal rem di
tekan maka akan menekan piston pada master silinder dan
selanjutnya akan ditekan dan disalurkan ke kaliper. Pada
kaliper, tekanan hidrolik ini akan menekan piston dan
selanjutnya akan menekan pad lalu menekan piringan. Pada
saat yang sama tekanan hidrolik ini akan menekan sisi pad dan
menyebabkan kaliper bergerak ke kanan sehingga kedua pad
rem akan menjepit cakram dan terjadilah gaya pengereman.
c) Berdasarkan jumlah piston
 Single piston
Pada tipe single piston, hanya ada satu piston pada salah
satu sisi caliper. Sehingga akan memperkecil ukuran kaliper
namun memperkecil juga luas penampang penekanan kampas
rem. Sehingga daya pengereman bisa kurang merata. Namun
untuk mobil dengan diameter velg yang kecil (R15 kebawah)
tipe single piston ini banyak digunakan karena memang lebar
kampas rem tidak terlalu luas serta bobotnya yang ringan tidak
memerlukan daya pengereman yang sangat tinggi.
 Double Piston
Tipe double piston, memiliki dua buah piston pada satu
sisi caliper. Tipe ini banyak digunakan pada mobil dengan
diameter velg besar (R17 keatas). Karena lebar kampas rem itu

26
 lebih luas, sehingga perlu penekanan yang lebih luas dari
piston rem. Hasilnya, daya pengereman bisa lebih kuat namun
akan memperbesar ukuran kaliper rem. Tipe ini juga banyak
diaplikasikan pada SUV karena memang bisa menggantikan
tipe fixed caliper yang kurang awet juga memiliki desain
rumit.
2) Rem tromol
Rem Tromol menggunakan sepasang sepatu yang menahan
bagian dalam dari tromol yang berputar bersama – sama dengan
roda, untuk menghentikan kendaraan. Walaupun terdapat berbagai
cara pengaturan sepatu rem, jenis leading dan trailing yang paling
banyak dipakai pada kendaraan penumpang dan kendaraan
komersial. Rem Tromol tahan lama karena adanya tempat gesekan
yang lebar diantara sepatu dan tromol, tetapi penyebaran panas agak
lebih sulit dibanding dengan rem piringan karena mekanismenya
yang agak tertutup. Karena itu rem tromol hanya dipakai pada roda
belakang yang tidak begitu banyak memerlukan tenaga pengereman.
Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja
ekstra dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis,
truk, minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan
pada beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara
maksimal. Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup
dalam prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada
ruang tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya
harus membuka roda agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu
atau kotoran. Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang
tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi
setelah rem tromol menerjang banjir, maka harus mengeringkannya
dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam
rem tromol kering karena panas akibat gesekan, setelah itu rem

27
dapat digunakan kembali. Adapun macam-macam tipe rem tromol
adalah sebagai berikut :
a. Tipe Leading Trailing

Gambar 3.1 Rem tromol tipe leading trailing

(Sumber : http://bestmechanic.blogspot.com/2012/11/tipe-rem-
tromol.html)
Pada tipe ini terdapat satu wheel silinder dengan dua piston
yang akan mendorong bagian atas dari tromol rem. Leading
shoe lebih cepat aus dari pada trailing shoe.
b. Tipe Two Leading

Gambar 3.2 Rem tromol tipe two leading

(Sumber : http://bestmechanic.blogspot.com/2012/11/tipe-rem-
tromol.html)

28
 Tipe ini mempunyai dua wheel silinder yang masing-
masing memiliki satu piston. Keuntungan tipe ini yaitu pada saat
kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading
shoe sehingga daya pengereman baik. Kerugian tipe ini adalah
pada saat kendaraan mundur kedua sepatu rem menjadi trailing
shoe sehingga daya pengereman kurang baik.
c. Tipe Dual Two Leading

Gambar 3.3 Rem tromol tipe dual two leading

(Sumber : http://bestmechanic.blogspot.com/2012/11/tipe-rem-
tromol.html)
Tipe ini mempunyai 2 silinder roda (wheel cylinder), yang
masing-masing memiliki 2 buah piston, dan menghasilkan efek
pengereman yang baik saat kendaraan maju maupun mundur.
d. Tipe Uni-Servo
Tipe ini mempunyai 1 wheel cylinder dengan 1 piston.
Keuntungannya adalah saat kendaraan maju kedua sepatu rem
menjadi leading shoe sehingga daya pengereman baik.
Kerugiannya, saat kendaraan mundur kedua sepatu rem menjadi
trailing shoe sehingga daya pengereman kurang baik.

29
 Gambar 3.4 Rem tromol tipe uni-servo
(Sumber : http://bestmechanic.blogspot.com/2012/11/tipe-rem-
tromol.html)
e. Tipe Duo-Servo

Gambar 3.5 Rem tromol tipe duo-servo

(Sumber : http://bestmechanic.blogspot.com/2012/11/tipe-rem-
tromol.html)
Tipe ini merupakan penyempurnaan dari tipe uni-servo
yang mempunyai 1 wheel cylinder dengan 2 piston. Gaya
pengereman tetap baik tanpa terpengaruh oleh gerakan
kendaraan.

30
b. Menurut Layanannya
Menurut layanannya, Rem terbagi menjadi 2 macam yaitu rem kaki dan
rem tangan.
1) Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan
menghentikan kendaran.

Gambar 3.6 Rem kaki

(Sumber : http://sistemremotomotif.blogspot.com/2015/03/materi-sistem-
rem-1.html)
2) Rem tangan (hand break) yaitu rem yang dilayani oleh tangan,
biasanya digunakan untuk rem parker, rem tangan juga terbagi
menjadi 2 yaitu jenis stick dan tuas dorong.

Gambar 3.7 Rem tangan

(Sumber : http://isinyatentangotomotif.blogspot.com/2015/03/rem-parkir-
rem-tangan.html)

31
c. Menurut Mekanisme
Menurut mekanismenya, Rem terbagi menjadi 4 macam yaitu:
1) Rem hidrolik (hydraulic break)

Gambar 3.8 Rem hidrolik

(Sumber : http://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/04/dasar-
kerja-rem-hidrolik.html)
Rem hidrolik memiliki respond lebih cepat dibanding tipe
lainnya dan juga konstruksinya yang khusus dan handal (superior
design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidrolik
banyak digunakan pada kendaran penumpang truk ringan.
2) Rem panematik (peneumatic break)
Sistem rem panematik termasuk kompresor atau jenis yang
menghasilkan udara, udara yang bertekanan yang digunakan untuk
menambah daya pengereman. Tipe sistem rem ini banyak digunakan
pada kendaran berat seperti truk dan bus. Cara kerja rem hidrolik
sebagai berikut: rem hidrolik menekan mekanisme rem dan
menyalurkan tenaga rem, dan mekanisme pengereman akan
menimbulkan daya pengereman.
3) Rem Mekanik
Rem mekanik yaitu mekanisme rem yang menggunakan kawat
sebagai pemindah tenaganya, biasanya rem jenis ini dipada pada
rotor propeller.

32
 4) Rem Udara
Rem udara juga bisa disebut dengan rem angin, karena
menggunakan udara dalam menghantarkan tenaga. Jenis ini biasanya
dipakai pada kendaraan besar seperti bus, truk dan kendaraan –
kendaraan besar lainnya.
d. Rem Menurut Letaknya
1) Rem roda
Rem roda yaitu rem yang terletak di roda, biasanya berupa rem
cakram atau rem tromol.
2) Rem propeller
Rem propeller yaitu rem yang berada di propeller, biasanya rem
ini membantu pengendara dalam memarkirkan kendaraannya.

4. Komponen-komponen Rem
a. Komponen Rem Cakram
Komponen-komponen yang terdapat pada rek cakram adalah:
1) Disc Brake / Piringan
Komponen pertama, adalah piringan rem atau disc brake. Fungsi
piringan adalah sebagai media penekanan oleh kampas rem untuk
menimbulkan efek braking. Disc brake berbahan baja karena
komponen ini harus menahan panas yang dihasilkan dari gaya gesek
yang terjadi saat proses pengereman. Piringan sendiri memiliki dua
jenis.
2) Ventilated Disc
Jenis Ventilated disc banyak diaplikasikan pada rem cakram
sepeda motor. Cirinya, jenis ini memiliki lubang disekitar piringan
dan biasanya memiliki bentuk yang lebih tipis. Lubang itu akan
dimaksimalkan untuk proses pendinginan piringan.
3) Solid Disc
Solid disc akan kita temui pada rem cakram mobil. Piringan ini
juga berbahan besi baja namun memiliki ketebalan yang lebih besar

33
 dan tidak terdapat lubang disekitar piringan. Hal ini memungkinkan
daya pengereman bisa lebih kuat.
4) Kampas Rem
Kampas rem atau brake pad adalah komponen yang berfungsi
menekan piringan rem saat proses pengereman diaplikasikan. Untuk
menghasilkan pengereman yang optimal, brake pad harus memiliki
gaya gesek yang besar dan dapat pula menahan panas. Dahulu, brake
pad dibuat dari bahan asbes, namun saat ini penggunaan asbes pada
komponen otomotif sudah dilarang karena debu asbes tersebut
sangat berbahaya bagi kesehatan manusia. Saat ini, bahan yang
marak dipakai adalah paduan keramik dan serbuk besi. Dengan
bahan ini, maka gesekan yang dihasilkan bisa lebih besar dengan
panas yang wajar dan pastinya lebih ramah lingkungan.
5) Caliper Rem
Kaliper rem adalah komponen yang akan mengubah tekanan
fluida menjadi gerakan mekanis yang akan menekan brake pad.
Singkatnya, tekanan hidrolik yang masuk ke kaliper akan diubah
menjadi gerakan mekanis untuk menjepit brake pad. Brake Caliper
memiliki dua jenis yaitu :
a) Single Piston (Floating Caliper)
Tipe pertama hanya memiliki satu piston yang aktif
bergerak untuk menekan brake pad. Namun bukan berarti hanya
satu sisi saja yang tertekan. Sisi lain otomatis tertekan karena
pada tipe floating, posisi caliper bisa bergeser untuk menekan
brake pad.
b) Double Piston (Fixed Caliper)
Untuk tipe kedua memiliki dua buah piston yang aktif
menekan kedua sisi brake pad. Jenis satu ini memiliki daya
pengereman yang lebih kuat dan seimbang namun konstruksi
caliper jenis double piston ini lebih rumit.
.

34
6) Pedal/Tuas Rem
Pedal atau tuas rem adalah komponen yang bertugas sebagai
media untuk mengaktifkan sistem rem. Pedal rem bekerja dengan
prinsip tuas sederhana. Dimana ketika tuas atau pedal yang memiliki
lengan yang lebih panjang maka akan lebih mudah untuk menekan
benda dengan gaya yang besar. Pedal atau tuas rem didesain seperti
tuas sederhana untuk memperoleh gaya penekanan yang besar
dengan aksi yang kecil. Sehingga daya pengereman diharapkan juga
dapat maksimal.
7) Master silinder
Master silinder akan mengubah gerakan mekanis pedal rem
menjadi tekanan hidrolik Master silinder memiliki komponen piston
yang terhubung dengan pedal rem. Piston ini akan menekan fluida
berdasarkan hukum pascal. Master silinder juga memiliki dua jenis
yaitu :
a) Tipe Tunggal
Master silinder tipe tunggal memiliki satu buah piston dan
satu outlet hose. Artinya keempat roda akan dikendalikan dari
satu buah piston ini.
b) Tipe Tandem
Master silinder tipe tandem atau ganda memiliki dua buah
piston dan dua outlet hose yang akan memisahkan pengendalian
roda depan dan belakang. Sistem ini lebih aman karena ketika
satu piston tidak berfungsi, masih ada satu piston lagi untuk
melaksanakan proses pengereman.
8) Reservoir
Reservoir adalah komponen yang berfungsi menampung fluida
atau minyak rem cadangan. Tabung reservoir terletak menyatu
dengan master silinder. didalam tabung ini biasanya memiliki sebuah
sensor untuk mendeteksi level volume minyak rem. Sehingga saat

35
 sistem rem mengalami kekurangan fluida, akan ada informasi terkait
di multi info display.
9) Selang Hidrolik
Selang hidrolik menjadi komponen yang akan mendistribusikan
fluida rem ke setiap sistem. Tekanan didalam sistem rem beragam.
Sehingga selang ini juga harus dapat menahan tekanan yang beragam
itu. Umumnya,selang hidrolik terbuat dari baja dengan harapan tidak
terjadi kebocoran fluida pada sistem pengereman.
10) Booster Rem
Booster rem fungsinya sebagai assist yang akan meringankan
penekanan pedal rem tanpa mengurangi daya pengereman. Booster
rem akan melipat gandakan energi pengereman yang diaplikasikan
oleh pengguna. Booster rem dibuat dari membran yang terhubung
dengan intake manifold. Saat terdapat kevakuman di intake manifold,
membran yang terhubung dengan master silinder akan menarik pedal
rem namun tidak sampai melakukan pengereman. Saat pengemudi
menginjak pedal rem rasanya akan sangat ringan karena sudah
dibantu dengan tarikan membran booster rem. Pada mesin diesel
umumnya menggunakan pompa vakum karena kevakuman di intake
manifold diesel kurang signifikan.
b. Komponen Rem Tromol
Komponen-komponen yang terdapat pada rem tromol adalah:
1) Silinder Roda (Wheel Cylinder)
Fungsi komponen system rem yang satu ini adalah untuk
mengubah tekanan fluida yang dibangkitkan oleh master silinder
(Master Rem) menjadi gerakan mekanis yang mendorong sepatu rem
(Brake Shoe). Adapun Bagian-bagian silinder roda adalah sebagai
berikut :
a) Piston atau Plunger yang berfungsi sebagai komponen yang
mengubah tekanan hidrolik ke bentuk energi mekanis atau gerak.

36
 b) Spring, merupakan komponen yang berfungsi untuk
mengembalikan posisi piston kembali ke posisi semula pada saat
system rem tidak bekerja.
c) Piston Boot atau karet pelindung yang berfungsi sebagai seal agar
tidak terjadi kebocoran fluida (minyak rem) dari dalam wheel
cylinder.
d) Bleedder nut, komponen ini memiliki fungsi untuk membuang
udara palsu dari dalam saluran hidrolis pada saat melakukan
proses bleeding.
e) Wheel cylinder housing, komponen ini berfungsi sebagai rumah
wheel cylinder dimana komponen-komponen wheel cylinder
ditempatkan, berbentuk silinder dan berbahan logam.
2) Pelat Penahan (Backing plate)
Fungsi komponen system rem tromol yang ini sebagai rangka
sekaligus pelindung komponen rem tromol lainnya selain pelat
penahan, atau sebagai dudukan tempat melekatnya komponen-
komponen system rem tromol, Jika anda lihat dengan seksama
maka bentuk backing plate atau pelat penahan adalam berupa
lingkaran yang disertai dengan banyak lubang dan tonjolan yang
dibuat dengan maksud untuk menyesuaikan semua part rem tromol
agar bisa bekerja secara optimal.
3) Pegas Pembalik Sepatu Rem (Return spring)
Fungsi komponen system rem tromol pegas pembailik Sepatu
Rem (return spring) adalah untuk mengembalikan posisi sepatu
rem setelah proses pengereman berlangsung. Pada saat anda
menekan pedal rem pada saat melakukan proses pengereman,
sepatu rem akan bergerak ke arah luar dan menempel dengan
tromol rem akibat dari kerja silinder roda. Dan ketika kita lepas
pedal rem, maka sepatu rem harus bisa kembali pada posisi semula
sehingga tidak bergesekan dengan tromol rem. Pegas pembalik
sepatu biasanya terdiri dari 2 pegas yaitu pegas atas (upper spring)

37
 dan pegas bawah (lower spring), Upper spring berada dibagian
atas yaitu dibawah wheel cylinder atau silinder roda. Yang
berfungsi untuk mengembalikan posisi sepatu rem agar menutup.
Sedangkan Lower spring terletak didekat brake shoe adjuster
(stelan rem) yang berfungsi menjaga agar dua buah sepatu rem bisa
menekan brake shoe adjuster (stelan rem).
4) Penyetel Otomatis kanvas Rem
Komponen ini berfungsi untuk menyetel celah kanvas rem
dengan tromol rem secara otomatis dengan jalan mengoprasikan
rem tangan (hand Brake), sehingga ketika rem tromol dilengkapi
dengan komponen ini anda tidak perlu menyetel secara manual
menggunakan obeng untuk memutar brake shoe adjuster secara
manual. Komponen ini berfungi bersama-sama dengan komponen
tuas penyetel otomatis dan pegas tuas penyetel, untuk lebih
detailnya akan kami ulas pada posting berikutnya.
5) Pen Pegas Penahan Sepatu Rem (Brake Shoe Holder)
Perlu diketahui bahwasannya sepatu rem tromol mobil
memang terletak menempel pada backing plate, akan tetapi sepatu
rem ini bersifat dinamis (bergerak-gerak).oleh karena itu sebuah
mekanisme holder yang dipakai harus bisa menunjang hal tersebut.
Pen Pegas Penahan sepatau rem (Brake shoe holder) terdiri dari
sebuah pin yang memiliki pengunci, peer dan plat penekan. Ketiga
komponen ini berfungsi untuk menahan sepatu rem pada backing
plate agar sepatu rem tetap menempel pada backing plate dan
masih bisa digerakan kekiri dan kekanan pada saat system rem
dioperasikan.
6) Tromol Rem (Drum Brake)
Fungsi komponen rem ini adalah sebagai media atau bidang
gesekan bersama kampas rem agar putaran roda bisa berhenti pada
saat system rem dioperasikan. Tromol tersambung ke baut roda,
sehingga ketika mobil bergerak pasti tromol akan ikut bergerak.

38
 Pada saat kanvas rem menyentuh permukaan tromol akan timbul
gesekan karena tromol rem bersifat dinamis (berputar) dan kampas
rem statis (diam).
7) Tuas Sepatu Rem Tangan (Parking brake lever)
Tuas ini berfungsi sebagai pengukit pada saat kita
mengoperasikan rem tangan sehingga kanvas rem terungkit atau
terdorong keluar dan bergesekan dengan permukaan dalam tromol
rem sehingga terjadi proses pengereman, dan bekerja secara
mekanik buka secara hidrolik.
8) Pegas Jangkar
Komponen ini berfungsi untuk menahan dan menjaga agar
sepatu rem pada bagian bawah selalu nempel pada anchor pin dan
sepatu rem tetap bisa bergerak kekiri dan kekanan pada saat system
rem dioperasikan.
9) Kabel Rem Tangan (Parking brake cable)
Komponen system rem yang satu ini berfungsi untuk
menghubungkan gerakan tuas rem parker pada ruang kemudi
dengan parking brake lever yang ada pada rem sehingga kanvas
rem terungkit keluar dan terjadi proses pengereman pada saat rem
parker dioperasikan.
10) Sepatu rem dan kanvas ( Brake Shoe dan Brake Lining)
Fungsi komponen system rem ini (Brake Shoe) adalah
sebagai tempat untuk meletakan atau melekatnya kanvas rem pada
sistem rem tromol. Sedangkan pada system rem cakram dikenal
dengan istilah brake pad. Brake shoe terdiri dari dua sepatu rem
yang masing-masing berbentuk setengah lingkaran dan jika
digabung akan berbentuk lingkaran yang nantinya akan berada di
sisi dalam tromol rem, sedangkan brake lining berfungsi sebagai
bidang gesek pengereman dengan tromol rem pada saat rem
dioperasikan sehingga putaran roda diperlambat dan gaya gesek ini
akan dirubah menjadi energy panas yang diserap oleh tromol rem.

39
5. Pengertian dan Fungsi Kampas Rem
Pengertian Kampas atau Brake pada adalah sebuah komponen yang
memiliki gaya gesek besar untuk melakukan penggesekan pada permukaan
rotor atau tromol agar terjadi efek braking.
Fungsi kampas rem adalah untuk menekan permukaan tromol atau
piringan rem agar terjadi gesekan diantara kedua komponen itu. Karena
bahan penyusun kampas rem terbuat dari bahan keramik yang memiliki
gaya gesek tinggi maka disaat pad ini menyentuh piringan akan terjadi
gesekan yang mengubah energi putar menjadi energi gerak, sehingga laju
kendaraan akan terhenti. Menurut bentuknya ada dua jenis model kampas
yaitu kampas rem cakram dan tromol. Pada kampas rem cakram, luas
kampas tergolong lebih kecil dan kampas menempel pada pad yang
berbahan keras.
6. Jenis-jenis Kampas Rem Cakram
a. Kampas rem organik
Kampas rem organik adalah jenis kampas rem yang menggunakan
material organik sebagai bahan baku utamanya seperti serbuk kayu,
karbon, asbes dan bahan lunak organik lainnya. Dan kampas jenis
organik ini adalah jenis kampas rem yang paling banyak digunakan
sebagai suku cadang standar pabrik. Memiliki keunggulan utama yakni
tidak timbul suara berisik alias silent, berbahan lunak sehingga tidak
merusak rotor disc atau disc brake. Kekurangan dari kampas rem
organik ini adalah karena bahan pembuatnya lunak maka kampas ini
gampang sekali habis bila dibandingkan dengan kampas rem jenis lain.
Selain itu ketika kampas ini menerima suhu panas yang tinggi akan
mudah sekali kehilangan daya pengeremannya bahkan beberapa kasus
membuat kampas rem ini lepas atau rontok. Kampas rem organik sangat
cocok dipasangkan di kendaraan perkotaan yang ramai dan tidak terlalu
digunakan kebut kebutan.

40
b. Kampas rem semi-metal / semi organik
Jenis kampas rem yang kedua adalah kampas rem berbahan semi
metal atau disebut juga semi - organik yang artinya kampas rem ini
adalah perpaduan dari bahan organik namun dan metal seperti serbuk
besi, serbuk tembaga, serbuk alumunium dan serbuk metal lainnya
dengan kandungan logal metal antara 10% sampai 30% untuk yang
jenis low, dan 30% hingga 60 % untuk yang standar. Karena didalam
kampas ini terdapat serbuk metal membuat kampas semi - metal ini
lebih bagus ketimbang kampas organik dalam hal kemampuannya di
suhu yang tinggi serta sangat cocok dipasangkan pada kendaraan yang
digunakan secara agresif bermanuver. Seperti gading yang tak retak,
selain memiliki keunggulan tersebut ternyata kampas rem semi-metal
ini juga memiliki kekurangan yakni produksi serbuk bekas pengereman
lebih banyak sehingga jika tidak rutin dibersihkan beresiko merusak
bagian rotor disc / drum brake. Selain itu di daerah bersuhu dingin,
penggunaan kampas semi metal ini kurang begitu powerfull.
c. Kampas rem sinter / full metal
Kampas rem selanjutnya adalah dari jenis sinter atau full metal
yang artinya kampas rem ini dibuat dari perpaduan serbuk metal dalam
proses pembuatannya. Harga dari kampas rem sinter atau full metal ini
juga lumayan lebih mahal karena kemampuan dari kampas rem jenis ini
juga sangat bagus untuk pengereman,kuat serta mampu menahan suhu
yang sangat tinggi. Namun kekurangan dari jenis kampas ini adalah
bisa merusak komponen cakram standar mobil. Jika anda ingin
menggunakan kampas jenis ini sebaiknya ganti juga rotor disc dengan
yang berbahan keras.
e. Kampas rem keramik
Kampas keramik adalah sebuah kampas rem yang dibuat dari
perpaduan bahan keramik seperti karbon dan silikon dimana ketahanan
dari kampas ini lebih bagus ketimbang kedua jenis kampas yang telah
disebutkan diatas. Harga yang ditawarkan untuk kampas rem keramik

41
 ini lumayan sangat mahal dibanding jenis lainnya, namun demikian
kelebihan dari kampas keramik ini patut dipertimbangkan karena
minimnya ampas sisa pengereman serta kemampuan pengereman yang
sangat mumpuni di suhu tinggi sehingga kampas ini sangat cocok
dipasangkan ke kendaraan balap / racing. Selain itu juga kampas
keramik ini tidak merusak cakram.
7. Jenis Kerusakan pada Rem Cakram
Sama halnya dengan sistem pengereman lainnya, tentu saja
terdapat masalah-masalah yang dapat terjadi pada rem cakram. Jika dilihat
dari fungsinya, rem memiliki peran yang penting di dalam sebuah mobil.
Penting untuk merawat kondisi rem mobil agar terhindar dari kerusakan-
kerusakan. Ada beberapa kerusakan pada rem cakram yang sering terjadi
diantaranya :
a. Muncul Suara Berdecit
Salah satu kerusakan yang sering terjadi dalam rem cakram adalah
muncul suara berdecit ketika proses pengereman. Biasanya hal ini
terjadi pada rem-rem yang sudah berusia diatas 30.000 km. Ada
beberapa hal yang menjadi penyebab kerusakan pada rem cakram
tersebut, antara lain adalah:
1) Kondisi kampas rem dan cakram yang mungkin terlalu halus. Hal ini
biasanya dikarenakan kualitas dari bahan tersebut. Untuk mengatasi
hal ini bisa dilakukan dengan mengganti piringan cakram dengan
komponen yang asli.
2) Piringan cakram sudah tidak rata sehingga menimbulkan bunyi saat
terjadi gesekan. Hal ini biasanya dikarekan umur cakram yang sudah
tua dan jarang dirawat. Untuk itu pentingnya merawat rem mobil,
apalagi cara merawat mobil tua. Jika mencapai 30.000 km , akan
lebih baik untuk memeriksa secara berkala.
3) Terdapat benda asing, seperti pasir dan debu.
4) Pen Calliper Rem seret karena kekurangan pelumas. Untuk
mengatasi hal ini bersihkan caliper dan lumasi secara rutin.

42
 5) Penyebab lainnya dapat dikarenakan piston rem yang macet. Hal ini
akrena penumpukan karat-karat pada dinding piston. Cara
membersihkan karat yang tepat bisa dilakukan dengan menggunakan
cairan khusus penghilang karat.
b. Rem Bergetar
Kerusakan lainnya yang sering terjadi pada rem cakram adalah rem
yang bergetar. Kondisi rem yang bergetar naik turun ini juga menjadi
salah satu penyebab setir mobil bergetar. Gangguan ini seringkali
dikarenakan piringan rem cakram yang mungkin sudah tidak rata dan
tipis. Umumnya ketebalan cakram rem yang baik adalah 22 mm
tergantung dari pabrikan. Jika hal ini terjadi pada mobil ini maka cara
untuk memperbaikinya adalah dengan mengecek terlebih dahulu
ketebalan pada cakram rem. Jika anda masih merasa ketebalannya
normal, maka anda bisa melakukan pembubutan yang ditujukan untuk
meratakan kembali cakram. Namun jika kondisinya sudah tipis, maka
segera ganti dengan komponen piringan yang baru.
c. Rem Keras Saat Diinjak
Kerusakan pada rem cakram lainnya dapat terjadi saat rem keras
ketika diinjak. Kerusakan ini biasanya disebabkan karena minyak rem
yang berkurang. Booster rem merupakan komponen yang bekerja untuk
menyuplai minyak rem. Sehingga jika booster rem mengalami
kerusakan, maka penting untuk mengetahui cara memperbaiki booster
rem mobil. Kerusakan yang terjadi pada booster rem akan
mempengaruhi minyak rem sehingga tekanan saat proses pengereman
akan menjadi keras dan membahayakan. Untuk memperbaiki hal ini,
maka akan lebih baik untuk mengkonsultasikan dengan teknisi yang
sudah ahli dan terpercaya. Jika komponennya harus diganti, maka
segera ganti dengan komponen yang baru.
d. Rem Tidak Pakem dan Mengganjal
Kerusakan yang terjadi pada rem cakram dapat mempengaruhi
kekuatan pada rem ketika melakukan pengereman. Hal yang paling

43
 sering terjadi adalah rem menjadi tidak pakem dan terasa mengganjal.
Sehingga menyebabkan pengereman menjadi semakin jauh dan lama
untuk bisa berhenti. Untuk mengetahui kondisi ini maka lakukan
pengecekan. Biasanya penyebab utamanya berasal dari kampas rem
yang sudah habis. Sehingga bagi pemilik mobil penting untuk
mengetahui ciri kampas rem mobil habis. Kampas rem memiliki masa
pakai yang berbeda sesuai dengan spesifikasi dari pabrikan. Sehingga
jika kampas rem memang sudah mau habis, segera ganti dengan yang
baru. Selain itu penyebab lainnya bisa jadi dikarenakan kerusakan
master rem mobil. Kerusakan ini juga menyebabkan suplai minyak rem
menjadi kurang optimal yang mana mempengaruhi kecepatan dari daya
cengkram rem terhadap ban mobil sehingga membuat rem menjadi
tidak pakem.
e. Rem Menjadi Lebih Dalam
Kondisi ini biasanya disebabkan karena kerusakan pada master rem
dan sistem pengereman. Biasanya yang akan terjadi adalah rem terasa
terlalu dalam dan ringan saat diinjak. Untuk mengatasi hal ini maka
perbaikan secara keseluruhan merupakan solusi yang tepat. Jika anda
hanya mengganti komponen seal master rem ataupun memperbaiki
dinding master rem tidak membuat kondisi bertahan lama malah
menyebabkan kerusakan yang lebih parah. Kerusakan ini cukup
membahayakan karena kedalaman saat mengerem yang terlalu dalam
menyebabkan proses pengereman menjadi melambat. Hal ini yang
membuat kecelakaan menjadi tidak dapat dihindari.
8. Cara Perawatan pada Rem Cakram
Rem cakram perlu untuk dirawat agar sistem didalamnya dapat tetap
berfungsi dengan baik. Berikut ini beberapa cara untuk merawat sistem
rem cakram :
a. Perhatikan Volume minyak rem
Pastikan volume minyak rem berada di range yang cukup. Didalam
tabung reservoir ada indicator volume minimal dan maksimal. Jika

44
 terjadi kekurangan minyak rem akan mengakibatkan sistem kemasukan
udara sehingga pengereman akan mengalami malfungsi karena udara
bersifat compressed ketika ditekan.
b. Perhatikan ketebalan brake pad
Brake pad atau kampas rem terbuat dari bahan yang lebih lunak
dari pada piringan rem. Sehingga saat terjadi gesekan, brake pad akan
terkikis dan berkurang ketebalannya. Sehingga penting untuk
memperhatikan kebersihan dan ketebalan brake pad.
c. Pastikan tidak terjadi kebocoran minyak rem
Kebocoran fluida atau minyak rem didalam sistem pengereman
bukan hanya akan mengakibatkan daya pengereman berkurang. Namun
minyak rem tersebut bersifat asam sehingga akan merusak komponen
plastik seperti pembungkus kabel dan cat mobil.

45
 BAB IV
PELAKSANAAN PRAKTIK INDUSTRI
A. Dasar Pemilihan Tema
Tema laporan yang penulis ambil pada pelaksanaan praktik industri ini
adalah tentang sistem rem khususnya pemeriksaan dan perawatan rem
cakram pada mobil Isuzu D-Max Single Cab 2.5 VGS MT. Pemilihan tema
dalam laporan ini berdasarkan beberapa alasan. Pertama, dalam pelaksanaan
praktik industri di Dagupan Electric Corporation (DECORP) pernah
dilakukan pekerjaan yang berhubungan dengan sistem rem diantaranya yaitu
penggantian kampas rem cakram. Kedua, sistem rem merupakan bagian dari
mata kuliah chasis otomotif yang merupakan mata kuliah yang penting dalam
perkuliahan di prodi Pendidikan Teknik Mesin (PTM) UNS khususnya di
kosentrasi otomotif. Ketiga, pemilihan mobil Isuzu D-max Single Cab 2.5
VGS MT sebagai tema laporan ini dikarenakan mobil ini merupakan mobil
yang paling sering digunakan dan paling banyak dimiliki perusahaan
Dagupan Electric Corporation (DECORP), selain itu kendaraan ini
merupakan produk Isuzu, dimana produk tersebut adalah yang paling populer
dan paling sering dibeli oleh masyarakat Filipina. Spesifikasi dari mobil Isuzu
D-max Single Cab 2.5 VGS MT yaitu sebagai berikut :

Gambar 4.1 Isuzu D-max Single Cab 2.5 VGS MT

(Sumber : https://www.oto.com/mobil-baru/isuzu/d-max/single-cab-2-5-
vgs-mt)

46
 Tabel 4.1 Spesifikasi dan Fitur Isuzu D-max Single Cab 2.5 VGS MT
(Sumber : https://www.oto.com/mobil-baru/isuzu/d-max/single-cab-2-5-vgs-mt)
KENYAMANAN DAN KEMUDAHAN
No Fasilitas Keterangan
1 AC Ya
2 Power Window Depan Tidak
3 Power Window Belakang Tidak
4 Automatic Climate Control Tidak
5 Air Quality Control Tidak
6 Power steering Ya
7 Pemanas Ya
8 Glove Box dengan Pendingin Tidak
9 Engine Start Stop Button Tidak
10 Adjustable Seats Ya
Kursi Pengemudi Dengan Penyesuai
11 Ya
Ketinggian
12 Kursi dengan Heater - Depan Tidak
13 Kursi dengan Heater - Belakang Tidak
14 On Board Computer Ya
15 Spion Lipat Elektrik Tidak
16 Automatic Head Lamps Tidak
17 Follow Me Home Headlamps Tidak
18 Steering Wheel Gearshift Paddle Tidak
19 Power Outlet Ya
Lingkar kemudi Dengan Tombol Multi
20 Ya
Fungsi
21 Cruise control Tidak
22 Kursi Lipat Belakang Tidak
23 Pembuka Bagasi Ya
24 Lampu Pengingat Jumlah Bahan Bakar Ya

47
25 Lampu baca Tidak
26 Headrest Kursi Belakang Tidak
27 Arm Rest Belakang Tengah Tidak
28 Cup Holder - depan Ya
29 Cup Holder - belakang Ya
30 Lumbar support Tidak
31 Bottle Holder Ya
32 Lampu Bagasi Tidak
33 Vanity Mirror Ya
34 Meja Lipat Belakang Tidak
35 Keyless Entry Tidak

KESELAMATAN

No Fasilitas Keterangan
1 Airbag Penumpang Depan Ya
2 Airbag Samping Depan Tidak
3 Child Safety Locks Ya
4 Kantong Udara Pengemudi Ya
5 Anti Lock Braking System Tidak
6 Brake Assist Tidak
7 EBD (Electronic Brake Distribution) Tidak
8 Vehicle Stability Control System Ya
9 Sabuk Pengaman Belakang Tidak
10 Pengingat Pemakaian Sabuk Pengaman Ya
Sabuk Pengaman Depan dengan Ya
11
Penyesuai ketinggian
12 Kamera Belakang Tidak
13 Sensor Parkir Tidak
14 Crash Sensor Ya
15 Pengukur Tekanan Ban Tidak

48
16 Pelindung Benturan Depan Ya
17 Pelindung Benturan Samping Ya
18 Pengingat Pintu Terbuka Ya
19 Kontrol Traksi Tidak

EKSTERIOR

No Fasilitas Keterangan
1 Adjustable Headlights Ya
2 Lampu Kabut Depan Tidak
3 Kaca spion elektrik Tidak
4 Kaca spion luar manual Ya
5 Wiper otomatis Tidak
6 Wiper Kaca Belakang Tidak
7 Washer Kaca Belakang Tidak
8 Defogger Kaca Belakang Tidak
9 Cover Velg Ya
10 Velg alloy Tidak
11 Antena elektrik Ya
12 Spoiler Belakang Tidak
13 Atap Convertible Dapat Dilipat Tidak
14 Atap Convertible Dapat Dilipat Tidak
15 Sunroof Tidak
16 Pijakan Samping Tidak
17 Lampu sein kaca Spion Luar Tidak
18 Antena Terpadu Tidak
19 Roof Rail Tidak
20 Tuas Pembuka Tutup Bensin Ya
21 Jenis Rem Depan Discs (Cakram)
22 Jenis Rem Belakang Drum (Tromol)

49
 HIBURAN DAN KOMUNIKASI

No Fasilitas Keterangan
1 Layar Sentuh Tidak
2 Radio AM/FM Ya
3 Sistem Navigasi Tidak
4 Sambungan Bluetooth Ya
5 Pemutar CD Ya
6 Soket USB Ya
7 Pemutar DVD Tidak
8 Speaker depan Ya
9 Speaker belakang Tidak
10 Audio 2DIN Tidak
11 Perintah Suara Tidak

KEAMANAN

No Fasilitas Keterangan
1 Smart Access Card Entry Tidak
2 Anti Theft Device Tidak
3 Alarm Mobil Tidak
4 Engine Immobilizer Tidak

PERFORMA

No Fasilitas Keterangan
1 Kapasitas mesin 2499 cc
2 Tenaga 134 hp
3 Jenis Bahan Bakar Diesel
4 Torsi 320 Nm

50
 DIMENSI DAN KAPASITAS

No Fasilitas Keterangan
1 Kapasitas Tempat Duduk 3 Kursi
2 Kapasitas Tangki Bahan Bakar (liter) 76 L
3 Panjang 5215 mm
4 Lebar 1860 mm
5 Ground Clearance 225 mm
6 Tinggi 1780 mm
7 Jarak Sumbu Roda 3095 mm
8 Jumlah Pintu 2
9 Berat bersih 1845 kg
10 Berat kotor 2800 kg

SUSPENSI DAN REM

No Fasilitas Keterangan
1 Suspensi Depan Doube Wishbone
2 Suspensi Belakang Multi-Link
3 Jenis Shockbreaker Coil Spring

TRANSMISI

No Fasilitas Keterangan
1 Gear Box 5-Speed
2 Jenis Transmisi Manual
3 Jenis penggerak 4x4

DETAIL MESIN

No Fasilitas Keterangan
1 Konfigurasi Katup DOHC
2 Jumlah Silinder 4

51
3 Katup per Silinder 4
4 Sistem Suplai Bahan Bakar CRDi
5 Rasio Kompresi 18.0:1

VELG DAN BAN

No Fasilitas Keterangan
1 Ukuran Ban 245/70 R16
2 Jenis Ban Radial
3 Ukuran Velg R16

KEMUDI

No Fasilitas Keterangan
1 Jenis Kemudi Power
2 Kolom kemudi Collapsible
3 Steering Gear Type Rack and pinion
4 Pengaturan Posisi Stir Ya

LAIN-LAIN

1 Tachometer Ya
2 Electronic Multi Tripmeter Ya
3 Jok Dilapis Kulit Tidak
4 Lapisan berbahan kain Ya
5 Jam Digital Ya
6 Temperatur Udara Luar Tidak
7 Odometer Digital Ya
8 Pengaturan kursi elektrik Tidak
9 Tanki Bahan Bakar Diletakkan di Tengah Ya
10 Jenis Lampu Depan Halogen

52
B. Trouble Shooting
Ketika sebuah mobil yang mengalami trouble masuk ke Vehicle
Maintenance Service (VMS) di Dagupan Electric Corporation (DECORP),
selanjutnya mobil akan diterima oleh service advisor/mekanik yang berada di
lokasi Vehicle Maintenance Service (VMS). Kemudian service advisor/
mekanik akan membuat work order atau surat perintah melakukan pekerjaan.
Work order tersebut berisikan keluhan-keluhan sopir (driver) yang dirasakan
di kendaraannya tersebut. Pada Isuzu D-max Single Cab 2.5 VGS MT ini
driver mengeluhkan kendaraannya pada bagian rem bagian depan. Menurut
driver, ada 4 masalah yang dikeluhkan :
1. Rem tidak pakem
2. Pengereman memerlukan tenaga yang berlebihan / Rem keras
3. Pengereman bersuara berdecit saat di rem
4. Minyak rem berkurang sendiri
Dari keluhan tersebut mekanik melakukan test drive kendaraan untuk
menganalisa kerusakan yang terjadi pada kendaraan tersebut. Setelah
melakukan test drive, mekanik menduga ada kerusakan pada sistem
pengereman kendaraan tersebut. Menurut analisa mekanik hal itu mungkin
terjadi dikarenakan piringan rem cakram yang mungkin sudah tidak rata dan
tipis dan terdapat benda asing, seperti pasir dan debu sehingga menyebabkan
rem keras, bergetar, dan muncul suara berdecit.
Setelah masalah ditemukan , kemudian service advisor meminta mekanik
melakukan service perbaikan dan penggantian komponen yang bermasalah.
Pemeriksaan dan perawatan rem cakram inilah yang menjadi tema pada
laporan praktik industri yang telah penulis laksanakan di Dagupan Electric
Corporation (DECORP).

C. Pembongkaran , Pemeriksaan , dan Perawatan Rem Cakram

Untuk melakukan penanganan trouble shooting, maka harus dilakukan
pemeriksaan terlebih dahulu untuk mendiagnosa maupun menganalisis
kerusakan pada kendaraan. Adapun pemeriksaan pada sistem rem cakram

53
yakni dimulai dari overhaul rem dari kendaraan yang kemudian dilakukan
pemeriksaan sesuai prosedur. Apabila terdapat komponen atau bagian dari
unit rem cakram yang sudah tidak standar atau mengalami kerusakan yang
perlu adanya penggantian, maka harus dilakukan adalah penggantian
komponen tersebut. Berikut akan dijelaskan prosedur membongkar,
memeriksa, memperbaiki dan memasang kembali unit rem cakram pada
mobil Isuzu D-max Single Cab 2.5 VGS MT.
1. Pembongkaran, Pemeriksaan, dan Pemasangan Unit Rem Rakram
Pembongkaran atau servis rem cakram mobil diperlukan ketika
terjadi masalah dengan sistem pengereman pada mobil. Untuk memeriksa
unit rem cakram yang ada, diperlukan pembongkaran terlebih dahulu.
Selain itu, pada laporan ini juga akan membahas mengenai pemasangan
kembali unit rem cakram yang telah dilakukan pembongkaran dan
pemeriksaan.
a. Komponen Bagian Atas
1) Pedal rem
Pedal rem merupakan komponen pada sistem rem yang
memiliki fungsi untuk melakukan pengereman. Caranya adalah
dengan mendorong booster rem ke silinder master. Penggunaan
pedal rem adalah dengan cara diinjak.
a) Data Kelayakan
Data kelayakan meliputi 2 macam yaitu jarak pedal dari
lantai mobil dan gerak bebasnya. Adapun tinggi pedal dari lantai
harus berkisar 154,7 – 164,7 mm (6,091 – 6,484 inci) ,
sementara gerak bebas : 3-6 mm (0,12 – 0,24 inci)
b) Penyetelan pedal rem
 Langkah pertama yang dilakukan untuk melakukan peyetelan
pedal rem adalah dengan mengukur tinggi pedal.

54
 Gambar 4.2 Mengukur Tinggi Pedal
(Sumber : http://ontak2.blogspot.com/2016/04/laporan-praktek-kerja-
industri.html)
 Selanjutnya, setelah mengukur tinggi pedal maka langkah
selajutnya adalah mengukur brake pedal free play.

Gambar 4.3 Mengukur Pedal Free Play

(Sumber : http://ontak2.blogspot.com/2016/04/laporan-praktek-kerja-
industri.html)
 Lalu yang terakhir adalah mengukur jarak pedal ke toe board
ketika pedal ditekan (D)

55
 Gambar 4.4 Mengukur Clearance Pedal Dengan Toe Board
(Sumber : http://ontak2.blogspot.com/2016/04/laporan-praktek-kerja-
industri.html)
2) Master Silinder
Master silinder merupakan suatu bagian dari konstruksi rem
hidrolik yang memilike fungsi untuk meneruskan tekanan pedal
pengemudi dan menjadikannya tekanan minyak pada suatu silinder
melalui mekanisme gerakan torak dalam silinder master. Master
silinder terbagi menjadi dua jenis yaitu tunggal dan jenis ganda,
prinsip kerja keduanya sama, hanya saja konstruksinya yang berbeda.
Pada laporan ini hanya akan dibahan mengenai master silinder jenis
ganda saja. Cara kerja master silinder ganda yaitu saat rem kembali ke
tangki dan katup inlet menutup saluran masuk. Saat piston bergerak
lagi, timbul tekanan dan juga pada piston 2 juga timbul tekanan
sehingga tekanan fluida timbul pada sistem rem.

56
 Gambar 4.5 Master silinder
(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-
rem-disc-brake.html)
a) Pembongkaran
 Mengeluarkan brake fluid dari bleeder screw
 Melepaskan brake tube dari master silinder

Gambar 4.6 Melepas Hose dan Tube

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Melepaskan master silinder dari brake booster

Gambar 4.7 Melepas Master Silinder

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)

57
  Melepaskan fluid reservoir
 Melepaskan stopper bolt
 Melepaskan stopper ring
 Mengeluarkan piston assembly dari master silinder body

Gambar 4.8 Melepas Piston Assembly Dan Periksa Check Valve

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-disc-
brake.html)
b) Pemeriksaan

Gambar 4.9 Pemeriksaan Master Silinder

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-disc-
brake.html)
 Mengukur master silinder diameter dalam dan pistonnya
dengan sliding caliper
 Apabila kelonggarannya melebihi batas yang ditentukan,
maka kita harus mengganti master atau piston-nya.

58
 Gambar 4.10 Mengukur Piston Clearance
(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-disc-
brake.html)
c) Pemasangan
 Memberikan anti rust pada permukaan bagian dalam dari
master silinder
 Memasang fluid reservoir dari bands.
 Memasang kembali komponen-komponen master silinder
sesuai dengan urutan pembongkaran.

Gambar 4.11 Memberi Anti Rust

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-disc-
brake.html)
3) Booster Rem
Booster rem adalah komponen rem yang memiliki fungsi untuk
menambah daya penekanan pedal shingga daya pengereman yang baik
mampu dicapai. Booster terpasang pada master silinder, akan tetapi
ada pula yan terpisah dari master silinder. Komponen-komponen pada
booster rem adalah :
 Rumah booster

59
  Piston booster
 Diafragma
 Reaction mechanism
 Mekanisme katup
Cara kerja dari booster rem yaitu : apabila pedal diinjak, katup
terbuka. Dikarenakan terjadi perbedaan tekanan, udara akan menekan
diafragma, push rod menekan piston pada master silinder. Selanjutnya
minyak rem ditekan untuk diteruskan ke silinder roda, lalu terjadilah
pengereman.

Gambar 4.12 Booster Rem

(Sumber : http://id-maktab.blogspot.com/2015/04/cek-booster-rem-chevrolet-
opel-blazer.html)
a) Pelepasan Booster Rem
 Mengeluarkan brake fluida
 Melepaskan master silinder
 Melepaskan vacuum hose pada sisi booster
 Melepaskan sambungan operatif rod pada brake pedal
 Melepaskan brake booster

60
 Gambar 4.13 Melepas Master Silinder
(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
b) Pembongkaran
 Membersihkan booster body sebelum memulai pembongkaran
 Melepaskan rear sheel

Gambar 4.14 Melepas Booster Assembly

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-
rem-disc-brake.html)
 Melepaskan retainer lalu keluarkan bearing dan valve body seal
dari rear shell
 Melepaskan retainer, keluarkan plater, seal assembly, dan push
rod dari front shell

61
 Gambar 4.15 Melepas Retainer
(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Menarik diafragma dari diafragma plate
 Melepaskan silinder retainer dari diafragma plate
 Melepaskan valve plunger stop key
 Menarik valve roda dan plunger assembly

Gambar 4.16 Melepas Silender Retainer

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
c) Pemeriksaan

Gambar 4.17 Konstruksi Master Silinder

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-disc-
brake.html)

62
  Meniup check valve dari arah engine
 Meniup check valve dari arah brake booster
 Memeriksa clearance antara booster push rod dengan master
silinder piston
 Mengukur kedalam piston

Gambar 4.18 Mengukur Kedalaman Piston dengan jangka sorong

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-disc-
brake.html)
Memeriksa clearance antara booster push rod dengan master silinder
 Melapisi komponen – komponen dengan gemuk
d) Pemasangan
 Memasang kembali komponen- komponen sesuai dengan urutan
pembongkaran.
4) Brake line
Brake line adalah saluran yang memiliki fungsi untuk menyalurkan
minyak rem ke silinder roda atau caliper. Brake line dapat berupa
selang ataupun pipa-pipa.
a) Pemeriksaan
 Memeriksa brake tube dari retak, pecah atau berkarat
 Memeriksa brake hose dari retak, bocor, atau berkarat
 Memriksa brake tube flare nut dari rusak atau bocor
b) Pemasangan
 Memasang brake hose
 Memasang brake tube pada posisi yang baik

63
  Memasang kaliper
a. Komponen Bagian Bawah
1) Caliper
Bagian yang tidak bergerak dari rem cakram adalah caliper,
dimana terdapat silinder-silinder rem, berikut sepatu rem beserta
pistonya. Apabila pedal rem diinjak, maka silinder – silinder rem
akan bekerja secara hidrolik sehingga sepatu – sepatu rem atau pad
akan menjepit, menahan, dan menghentikan carkram rem yang
sedang berputar.
2) Cakram atau piringan
Cakram atau piringan yaitu bagian yang berupa cakram atau
piringan yang ikut berputar bersama roda, bagian inilah yang akan
dijepit atau ditahan oleh pad.
a) Pembongkaran
 Mengangkat kendaraan dan lepas semua roda
 Melepaskan baut sub pen
 Membersihkn caliper dengan udara kompresor, mengamankan
kepala sub pen dengan kunci dan buka baut caliper.

Gambar 4.19 Melepas Baut Sub Pen

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Membuka caliper, tarik caliper dan balikan ke atas, kemudian
masukan baut yang telah dilepas kedalam plat penahan agar
caliper tidak terjatuh.

64
 Catatan : Slang rem tidak boleh dilepas, caliper tidak boleh
dilepas dari plat penahan dan jangan mengerem saat caliper
tidak terpasang.

Gambar 4.20 Menahan Caliper Dengan Baut

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Melepas pad rem, lepaskan pad dalam terlebih dahulu,
kemudian baru pad luar serta shim-nya.

Gambar 4.21 Melepas Pad Luar Dan Pad Dalam

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Membongkar caliper
Langkah-langkah untuk membongkar caliper adalah sebagai
berikut :
Pertama, Lepas baut nepel agar minyak rem dalam silinder
dapt keluar.

65
 Kedua, Pembongkaran piston rem sebaiknya dilakukan dalam
bak air yang dicuci diterjen
Ketiga, Melepas karet penutup dan klip ring (ring pengunci
tersebut)
Keempat, Membongkar piston rem menggunakan tekanan
udara kompresor apabila sulit, gunakan minyak rem untuk
mempermudah proses pelepasan atau menggunakan minyak
anti karat sebagai pelicin.
b) Pemeriksaan
 Memeriksa caliper dan piston
Setelah piston rem terlepas, bersihkan dengan
menggunakan amplas halus hingga bersih, dan juga bersihkan
silinder. Pada saat pengamplasan, digunakan amplas halus dan
dengan air agar tidak terjadi kecacatan atau goresan pada
piston maupun silinder. Setelah bersih, kemudian keringkan
dengan kompresor.
Proses selanjutnya setelah caliper bersih adalah melakukan
pemeriksaan seluruh komponen-komponen caliper. Hal ini
idmaksudkan agar dapat diketahui komponen- komponen mana
yang masih baik sehingga bias digunakan kembali. Beberapa
hal penting yang perlu diperhatikan adalah :
Memeriksa komponen-komponen silinder, apabila piston
telah menglami korosi, maka harus ganti. Lalu, memeriksa
keadaan karet penutup, apabila telah mengeras atau rusak
maka harus ganti. Selanjutnya, memeriksa keadaan karet
penutup, apabila sobek atau rusak, maka harus diganti agar
kotoran dan air dari luar tidak masuk kedalam silinder
sehingga tidak menyebabkan korosi dan rem macet. Yang
terakhir, memeriksa keausan pad. Untuk memeriksa pad,
gunakan penggaris, ukuran tebal pad tidak boleh kurang dari

66
 1,00 mm, bila kurang harus diganti (tidak boleh kurang dari
spesifikasi pabrik)

Gambar 4.22 Memeriksa Keausan Pad

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Memeriksa cakram
Adapun hal yang dilakukan dalam memeriksa cakram yaitu :
Pertama, Mengukur tebal piringan, dilakukan dengan
micrometer, ganti piringan bila tebal minimum atau krang, bila
tebal piringan tidak rata atau aus, harus diratakan dengan bubut
atau ganti.

Gb. 4.23 Mengukur Tebal Piringan

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
Kedua, Ukur run out disc, digunakan dial indicator, ukur run
out disc pada posisi 10 mm dari ujung luar, run out disc

67
 maksimal 0,06 mm. bila run out lebih besar dari maksimum,
ganti disc atau bubut disc. Perlu diperhatikan sebelum
mengukur run out, konfirmasi bahwa gerak bebas bearing
dalam spesifikasi.

Gb. 4.24 Mengukur Run Out Disc

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
Proses perataan komponen biasanya dilakukan di bengkel
bubut. Kondisi permukaan yang tidak rata disebabkan oleh
kondisi pad yang sudah habis sehingga piringan akan
bergesekan terus dengan besi pad. Gesekan tersebut akan
menyebabkan panas pada piringan dan besi pad sehingga
menurunkan kualitas dari piringan. Selain menjadikan
permukaan piringan menjadi tidak rata, gesekan pada piringan
akan menjadikan piringan menjadi tipis.
c) Pemasangan
 Pemasangan pad rem
Bersihkan plat penahan dimana pad akan dipasang. Pasang
plat penunjang 1, plat pengantar pad 2 dan pegas 3 pada plat
momen 4 secara benar. Bersihkan pad rem dengan amplas
pelan – pelan.

68
 Gambar 4.25 Memasang Plat Penunjang Dan Plat Penghantar
(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Pemasangan pad dalam dan luar dengan shimnya.
Sambil mendorong pegas 3 keatas, pasang pad luar bersama
shim-nya 5 pada plat penahan.

Gambar 4.26 Memasang Pad Luar Dan Pad Dalam

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Memasang caliper
Bila pad rem baru, maka minyak rem pada reservoir harus
dikurangi, karena dapat meluap saat piston didorong. Dengan
menggunakan palu doronglah piston. Masuk caliper pelan-
pelan supaya boots piston tidak terjepit.

69
 Gambar 4.27 Memasang Kaliper
(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
 Memasang baut caliper
Pegang kepala sub-pen dengan kunci, kemudian kencangkan
baut-baut caliper pada momen spesifikasi.

Gambar 4.28 Memasang Baut Caliper Sesuai Dengan Torsinya

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
d) Penggantian minyak rem Pada perawatan berkala pada kilometer
tertentu minyak rem dapat diganti, minyak rem memiliki masa
pakai tertentu yang harus diganti dengan yang baru, penggantian
minyak rem kurang lebih untuk pemakaian 20.000 KM dan
apabila masih cukup bagus tetapi dalam reservoir (pada master
silinder) menunjukkan batas minimal atau kurang dari F maka
perlu untuk ditambah. Minyak rem yang digunakan tipe DOT 3.
Minyak rem ada dua macam netral dan biasa. Untuk mobil-mobil

70
 saat ini biasanya menggunakan jenis netral karena dapat
menghasilkan daya pengereman yang bagus.
e) Pemeriksaan pipa dan saluran minyak rem Pemeriksaan system
rem dari kebocoran dan masuknya udara. Jika system rem
diperbaiki atau ada udara di system rem, buanglah udara tersebut.
Jika saluran rem kemasukan udara keluarkan udara dengan jalan
tekan pedal rem berulang kali. Kemudian kendorkan saluran
buang udara dengan cara pedal rem masih ditekan. Ulangi sampai
tidak ada lagi gelembung udara. Langkah-langkah mem-bleeding
adalah :
 Mengangkat kendaraan
 Menambahkan minyak pada reservoir sampai dibawah garis
MAX, Buka nipel pembuangan udara dari silinder roda yang
terjauh dari master silinder.
 Memasukkan selang plastic pada ujung sumbat, dan ujung
yang lain masukan pada penampung oli.
 Pembuangan udara dari sumbat terjauh, sampai terakhir yang
terdekat dengan master silinder.
 Pedal ditekan beberapa kali, sambil membuka sumbat
pembuang udara.

Gb. 4.29 Penekanan Pedal Dan Pembuangan Udara

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)

71
  Mengatur tinggi minyak pada batas maksimum

Gb. 4.30 Titik-titik Sumbat Pembuangan Udara

(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)
f) Pembersihan pad rem Setiap kelipatan 10.000 KM pada
kendaraan perlu ada pembersihan dan penyetelan rem (clean and
adjusting) perlakuan pada disc brake adalah dengan
membersihkan pad rem dan disc dengan jalan mengendorkan baut
caliper kemudian melepas pad rem dan diamplas, pada disc juga
dilakukan pengamplasan apabila perlu.

2. Panduan Diagnosa Perawatan Rem Cakram

Tabel 4.2 Panduan Diagnosa Perawatan Rem Cakram
(Sumber : https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-
disc-brake.html)

No Gangguan Penyebab Cara Mengatasi

Pedal terlalu dalam atau Batang penekan silinder

1 Ganti
tidak kembali bengkok
Batang / setelan sudah
Ganti
maksimal

Kampas rem aus Ganti

Fluida rem macet Bleeding

72
 Terdapat udara pada saluran
Bleeding
hidrolik

Silinder master rusak Ganti

Injakan pedal empuk

2 Ada udara dalam saluran Bleeding
(ngempos)

Sepatu rem di luar jangkauan Setel rem

Silinder master rusak Ganti

Sambungan longgar / saluran

Kencangkan / ganti
rem rusak

Fluida rem berkurang Tambah fluida

Pengereman memerlukan
3 Pad rem basah karena air Biarkan kering
tenaga yang berlebihan

Kampas rem panas Biarkan dingin

Piston macet Ganti

Fluida kurang Tambah fluida

4 Rem keras Pegas terlalu keras Perbaiki / ganti

Booster rem tidak kerja Perbaiki / ganti

Pedal tidak menyetel Setel

5 Pedal rem tidak kembali Ganti

Pegas pedal lemah

6 Rem mengerem terus Pegas lemah Ganti

73
 System hidrolik tersumbat Periksa / bleeding

Pad rem tidak kembali Ganti/ perbaiki

Jarak rem bekerja rem

7 Terdapat udara pada system Bleeding
terlalu jauh

Fluida berkurang Tambah fluida

Pad aus Ganti

8 Pipa fleksibel retak Sudah lama Ganti

Terkena fluida rem Ganti

9 Terdapat fluida pada caliper Caliper bocor Perbaiki / ganti

Kebocoran pada system Perbaiki / ganti

Pelumas kurang/
10 Piston caliper macet Tambah fluida
habis

Kebocoran sistem Perbaiki / ganti

11 Minyak fluida cepat habis Kebocoran pada sistem rem Perbaiki/tambah fluida

12 Rem tidak pakem Basah karena oli Bersihkan

Pad rem habis Ganti

Minyak fluida kurang Tambah fluida

13 Lampu rem tidak menyala Switch rem rusak Ganti

74
 Lampu putus Ganti

Arus tidak mengalir Perbaiki

Aki/baterai habis Ganti

14 Lampu rem menyala terus Saklar rusak Perbaiki/ ganti

15 Rem tidak menyetel Pemasangan salah Perbaiki

16 Fluida berkurang Sambungan longgar Perbaiki

Kebocoran pada sistem Perbaiki/ganti

17 Pengereman bersuara Pad aus Ganti

Cakram aus/kasar Perbaiki / ganti

Komponen longgar Kencangkan

Rem menarik kesalah satu Tekanan udara pada ban tidak

18 Tambah/kurangi angin
sisi sama

Caliper rusak Perbaiki/ganti

Fluida mampet Perbaiki

19 Rem blong Pad habis Ganti

Cakram licin Bersihkan

Fluida habis Tambah fluida

75
20 Rem berbunyi Cakram oleng Press cakram

Pad aus Ganti

21 Pedal terlalu dangkal Setelan pedal salah Setel

22 Rem selip Injakan terlalu dalam Setel

D. Hasil Pemeriksaan Unit Rem Cakram

1. Rem tidak pakem
Analisa penyebab kerusakan :
a. Basah karena oli
Cara mengatasi : membersihkan bagian rem dari adanya oli yang
menempel.
b. Pad rem habis
Cara mengatasi : mengganti pad rem yang habis tersebut dengan pad
rem yang baru.
c. Minyak fluida kurang
Cara mengatasi : melakukan penanambahan minyak fluida .

2. Pengereman memerlukan tenaga yang berlebihan / terlalu keras

Analisa penyebab kerusakan :
a. Pad rem basah karena air
Cara mengatasi : membiarkan pad rem yang basah tersebut sampai
kering.
b. Kampas rem panas
Cara mengatasi : membiarkan kampas rem yang kepanasan tersebut
agar menjadi dingin kembali.
c. Piston macet
Cara mengatasi : mengganti piston yang macet tersebut.

76
 d. Fluida kurang
Cara mengatasi : menambah cairan fluida yang kurang.
e. Pegas terlalu keras
Cara mengatasi : mengganti pegas yang terlalu keras dengan pegas
yang baru.
f. Booster rem tidak kerja
Cara mengatasi : mengganti booster rem yang tidak bekerja menjadi
booster rem yang baru.

3. Pengereman bersuara berdecit saat di rem

Analisa penyebab kerusakan :
a. Pad aus
Cara mengatasi : mengganti pad rem yang telah aus menjadi pad rem
yang baru.
b. Cakram aus/kasar
Cara mengatasi : mengganti cakram rem yang kasar/aus tersebut
menjadi cakram yang baru.
c. Komponen longgar
Cara mengatasi : mengencangkan komponen-komponen yang longgar
tersebut.

4. Minyak rem berkurang sendiri

Analisa penyebab kerusakan :
a. Seal pada master silinder retak
Cara mengatasi : Periksa seal master silinder kemudian ganti master
silinder yang retak tersebut
b. Klem pada pipa rem rusak
Cara mengatasi : Periksa pipa klem yang rusak kemudian ganti pipa
klem yang rusak tersebut dengan pipa klem yang baru

77
c. Piston master silinder mengalami kerusakan
Cara mengatasi : Membongkar master silinder dan memeriksa piston
master silinder, kemudian mengganti piston yang rusak tersebut.

78
 BAB V

PENUTUP

A. Simpulan
Berdasarkan pembahasan tentang pelaksanaan Praktik Industri yang
di laksanakan di Dagupan Electric Corporation (DECORP) , tentang
pemeriksaan dan perawatan rem cakram pada mobil Isuzu D-Max Single
Cab 2.5 VGS MT, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Di dalam sistem chasis ada sistem pengereman pada suatu kendaraan
yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan kendaraan secara
signifikan. Cara kerja rem adalah dengan memanfaatkan gaya gesek
yang bisa mengkonversi energi putar roda menjadi energi panas.
2. Komponen yang terdapat pada rem cakram yaitu piringan cakram, pad
rem, dan caliper rem.
3. Pemeriksaan pada unit rem cakram meliputi :
a. Komponen bagian atas :
d. Pedal rem
e. Master silinder
f. Brake booster
b. Komponen bagian bawah :
 Caliper
 Cakram/piringan rem
4. Hasil pemeriksaan pada unit rem cakram pada mobil Isuzu D-Max
Single Cab 2.5 VGS MT yaitu sebagai berikut :
 Rem tidak pakem
 Pengereman memerlukan tenaga yang berlebihan / Rem keras
 Pengereman bersuara berdecit saat di rem
 Minyak rem berkurang sendiri

79
B. Saran
Berdasarkan pelaksanaan Praktik Industri di Dagupan Electric
Corporation (DECORP), penulis memberikan beberapa saran kepada pihak
yang bersangkutan baik kepada perusahaan maupun pada pihak kampus
yang bemanfaat baik dalam pelaksanaan praktik maupun dalam penulisan
laporan Praktik Industri .
1. Saran untuk pihak Dagupan Electric Corporation (DECORP)
a. Mahasiswa diberi kesempatan yang lebih luas untuk
mengembangkan pengetahuannya di bengkel tempat melaksanakan
Praktik Industri agar bisa menggali informasi sedalam-dalamnya
dalam pelaksanaan Praktik Industri (PI).
b. Kerjasama yang baik dalam hal pembinaan peserta Praktik Industri
serta sertifikasi bagi peserta On The Job Training / Praktik Industri
akan lebih menambah kualitas kepercayaan dan promosi perusahaan
di masyarakat Filipina dan memberikan semangat untuk peserta
praktik industri.
c. Kepada perusahaan Dagupan Electric Corporation (DECORP)
untuk menyediakan jeda istrirahat waktu salat yang jelas kepada
peserta praktik industri yang beragama islam.
2. Saran untuk pihak kampus:
a. Pihak kampus dapat lebih terbuka menganai penyelenggaraan
program magang di luar negeri kepada semua mahasiswa.
b. Pihak kampus mampu menjalin hubungan dengan berbagai instansi
baik pendidikan maupun non-kependidikan sehingga akan
menghasilkan suatu kepercayaan dan timbul suatu kerjasama timbal
balik yang baik dan menguntungkan kedua belah pihak
c. Pihak kampus melaksanakan peninjauan ketika mahasiswa
melaksanakan Praktik Industri agar mengetahui secara langsung
perkembangan mahasiswa.

80
3. Saran untuk mahasiswa
a. Mahasiswa mengetahui dengan jelas dan memahami prosedur
pelaksanaan praktik industri baik secara tertulis maupun teknis agar
berjalan dengan baik sebelum, saat pelaksanaan dan sesudah praktik
industri.
b. Mahasiswa seharusnya bersungguh-sungguh, disiplin, dan selalu
menjaga sikap dan tingkah laku yang baik untuk menjaga nama baik
almamater kampus agar pihak perusahaan puas dan senang dengan
hasil kerja mahasiswa.
c. Mahasiswa dapat mengembangkan lebih luas lagi pengetahuan dan
pengalaman yang telah diperoleh
d. Mahasiswa cakap dalam berbahasa inggris sehingga tidak
mengalami banyak masalah ketika pelaksanaan magang di luar
negeri.
e. Mahasiswa menjaga etika dan sikap saat berada di negara lain.
f. Mahasiswa menghormati budaya dan kultur yang ada di negara
tempat pelaksanaan magan industri.
g. Mahasiswa muslim selalu taat beribadah walaupun berada di negara
yang mayoritas pemeluknya non-muslim seperti di Filipina.

81
 DAFTAR PUSTAKA

Anonim . 2014. Perawatan dan Perbaikan Rem Cakram.

(https://dokumen.tips/documents/27-cara-kerja-perbaikan-rem-disc-brake.html,
diakses pada pada hari Selasa, 2 Oktober 2018)
http://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/04/dasar-kerja-rem-hidrolik.html
(Diakses pada pada hari Kamis, 27 September 2018)
http://id-maktab.blogspot.com/2015/04/cek-booster-rem-chevrolet-opel-
blazer.html (Diakses pada pada hari Kamis, 23 Agustus 2018)
http://isinyatentangotomotif.blogspot.com/2015/03/rem-parkir-rem-tangan.html
(Diakses pada pada hari Sabtu, 8 September 2018)
http://modulteknik.blogspot.com/2017/02/lembar-kerja-sistem-rem.html (Diakses
pada pada hari Kamis, 8 November 2018)
http://ontak2.blogspot.com/2016/04/laporan-praktek-kerja-industri.html (Diakses
pada pada hari Senin, 1 Oktober 2018)
http://sistemremotomotif.blogspot.com/2015/03/materi-sistem-rem-1.html
(Diakses pada pada hari Kamis, 23 Agustus 2018)
http://www.dagupanelectric.com/ . (Diakses pada pada hari Sabtu, 4 Agustus
2018)
https://www.google.com/maps/place/DAGUPAN+ELECTRIC+CORP./@16.0435
915,120.3286385,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x33915d580d91ce49:0xe521
9544b5c45d88!8m2!3d16.0435915!4d120.3308272http://bestmechanic.blogspot.c
om/2012/11/tipe-rem-tromol.html (Diakses pada pada hari Sabtu, 4 Agustus 2018)
https://www.oto.com/mobil-baru/isuzu/d-max/single-cab-2-5-vgs-mt (Diakses
pada pada hari Minggu, 7 Oktober 2018)
Sugiharto, arif.2007. “Cara Kerja dan Perbaikan Rem Disc Brake”. Universitas
Negeri Semarang, Semarang
Suzuki. Brake Sistem. PT. Indomobil Suzuki Internasional
Suzuki. Transmisi dan Transfer. Indomobil Suzuki Internasional

82
 LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 (LoA dari PSU)

83
LAMPIRAN 2 (Surat Tugas PI ke Filipina)

84
85
LAMPIRAN 3 (Jurnal Kegiatan Praktik Industri di DECORP)

86
87
LAMPIRAN 4 (Lembar Penilaian Praktik Industri di DECORP)

88
89
90
91
LAMPIRAN 5 (Sertifikat dari PSU)

92
LAMPIRAN 6 (Sertifikat dari DECORP)

93
LAMPIRAN 7 (Sertifikat dari SEAMEO)

94
 KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI, DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN
Kampus V UNS Pabelan, Jl. Jend. Ahmad Yani 200A, Pabelan, Kartasura,
Sukoharjo, Surakarta 57126. Telepon (0271) 718419 Fax.(0271) 729928. Email:
ptm@fkip.uns.ac.id. URL: http://ptm.fkip.uns.ac.id.
LEMBAR PEMBIMBINGAN PRAKTEK INDUSTRI.

Judul : PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN REM CAKRAM

PADA MOBIL ISUZU D-MAX SINGLE CAB 2.5 VGS MT
DI DAGUPAN ELECTRIC CORPORATION (DECORP).
Nama Mahasiswa : Ahmad Fauzi Nasrulloh
Program Studi : Pendidikan Teknik Mesin
No Tanggal Materi Pembimbingan Paraf

Surakarta, 28 November 2018

Dosen Pembimbing,

Dr. Indah Widiastuti S.T., M.Eng.

NIP. 197805142005012002

95
 KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI, DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN
Kampus V UNS Pabelan, Jl. Jend. Ahmad Yani 200A, Pabelan, Sukoharjo, Surakarta 57126
Telepon (0271) 718419 Fax. (0271) 729928. Email: ptm@fkip.uns.ac.id. URL:
http://ptm.fkip.uns.ac.id.

No :
Hal : Undangan
Lamp : -

Kepada Yth
Dr. Indah Widiastuti, ST, M.Eng
di tempat

Dengan hormat,
Mengharap kehadiran Bpk/Ibu dosen Program Studi Pendidikan Teknik Mesin,
pembimbing Praktek Industri, besok pada:
Hari / Tgl : Jumat, 7 Desember 2018
Waktu : 13.00 WIB
Tempat : Ruang Seminar 1 Lantai 3 Kampus V UNS Pabelan
Acara : Seminar Laporan Praktek Industri atas nama :
No. Nama NIM
1. Ahmad Fauzi Nasrulloh K2515007
2. Alfan Sarifudin K2515008
3 Muhammad Irham Mas’udi K2515052

Berhubung pentingnya acara dimohon Bpk /Ibu datang tepat waktu. Atas
kehadirannya diucapkan terima kasih.

Surakarta, 3 Desember 2018

Ketua Program

Dr. Indah Widiastuti, ST, M.Eng

NIP. 19780514 200501 2 002

96
97