LAPORAN KERJA PRAKTEK LAPANGAN

PT. PLN (PERSERO)

PEMELIHARAAN MESIN MTU 12V 2000 G63

DISUSUN OLEH

PARANATA SIRITOITET
1910003423051

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS EKASAKTI-AAI
PADANG
2023
 KATA PENGANTAR

Dengan rasa syukur kehadirat Allah Yang Maha Esa atas segala
rahmat dan karunia-Nya, akhirnya Penulis dapat menyelesaikan kegiatan
Kerja Praktek (KP) dan membuat laporan kegiatan Kerja Praktek. Dalam
pembuatan Laporan Kerja Praktek ini, Penulis mengambil judul. “
Pemeliharaan Mesin MTU 12V 2000 G63
Penulis menyadari bahwa terlaksananya kegiatan Kerja Praktek
dan penulisan Laporan Kerja Praktek ini dapat diselesaikan berkat
dukungan dan bantuan dari berbagai pihak. Pada kesempatan ini penulis
menyampaikan ucapan terimakasih kepada yang terhormat:
1. Bapak Pro.H.Sufyarma Marsidin ,Mpd selaku rektor
Universitas Ekasakti Padang beserta jajarannya
2. Bapak Drs. Risal Abu,ST,M..Eng ,Selaku Dekan Fakultas
Teknik Dan Perencanaan Universitas Ekasakti Padang
beserta jajarannya
3. Bapak Ir,Mukhnizar,MT Selaku Ketua Prodi Jurusan Teknik
Mesin Universitas Ekasakti Padang
4. Bapak Asri Abrialdi Selaku Manager PLN ULP Mentawai
5. Bapak Fadillah Hadisyam Selaku Pembimbing Lapangan
Ahli Mesin PT PLN ULP Mentawai
6. Kepada Kedua orang tua dan seluruh Keluarga tercinta yang
selalu mendoakan dan mendukung setiap langkah yang
penulis tempuh dalam pendidikan.
7. Semua pihak yang telah membantu dan mendukung dalam
penyusunan laporan ini.Penulis menyadari bahwa laporan ini
masih jauh dari kesempurnaan, oleh karena itu penulis
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun
bagi pembaca dan masyarakat umum, semoga laporan ini
bermanfaat.
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.............................................................................................................................i

KATA PENGANTAR.....................................................................................................................................ii

DAFTAR ISI....................................................................................................................................................iii

DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................................................1

BAB I PENDAHULUAN................................................................................................................................2

1.1 Latar Belakang ..................................................................................................................................2

1.2 Tujuan kerja praktek .........................................................................................................................2
1.3 Manfaat .............................................................................................................................................3
1.4 Ruang lingkup kerja praktek..............................................................................................................3
1.5 Batasan masalah................................................................................................................................4
1.6 Tempat Dan Waktu pelaksanaan.......................................................................................................4
1.7 Metode Pegumpulan data..................................................................................................................4
1.8 Sistematika penulisan kerja praktek..................................................................................................5

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN...............................................................................................6

1.1 Profil Perusahaan...............................................................................................................................6

2.2 Visi dan Misi Perusahaan...................................................................................................................7
2.3 Logo Perusahaan PLN........................................................................................................................8

BAB III TEORI DASAR.................................................................................................................................10

3.1 Maintenance ( Perawatan) .........................................................................................................10

3.2 Tujuan Dari Perawatan......................................................................................................................10
3.3 Jenis Jenis Perawatan.........................................................................................................................10
3.4 Pembagian dari Perawatan Mesin......................................................................................................12
3.5 Kalibrasi.............................................................................................................................................13
3.6 Waktu Mesin Harus di Ganti.............................................................................................................14

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.........................................................................................................19

4.1 Sistem pengerak mesin deutz.............................................................................................................19

4.2 Prosedur overhaul mesin deutz..........................................................................................................27
4.3 Prinsip kerja mesin deutz...................................................................................................................39

BAB V PENUTUP..........................................................................................................................................40

5.1 kesimpulan.........................................................................................................................................40

5.2 Saran .................................................................................................................................................41

DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................................................43

LAMPIRAN............................................................................................................................................44
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 logo pln…………………………………………………………………………8

Gambar 4.1 pipa minyak dan injection pumo…………………………………..19

Gambar 4.2 cylinder liner dan piston……………………………………………….19

Gambar 4.3 crank case dan oil pan…………………………………………………..20

Gambar 4.4 head cylinder assy…………………………………………………………23

Gambar 4.5 generator dan gulungan stator utama…………………………..24

Gambar 4.6 raccor filter pm 2020,30 micron…………………………………….25

Gambar 4.7 turbo…………………………………………………………………………….26

Gambar 4.8 filter udara…………………………………………………………………….27

Gambar 4.9 exhust manifold……………………………………………………………..33

Gambar 4.10 panel mesin………………………………………………………………….34

 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Kerja Praktek merupakan salah satu kurikulum pada Fakultas

Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Mesin Universitas Ekasakti
Padang, yang diwajibkan dilaksanakan dalam rangka memenuhi salah satu
persyaratan untuk dapat menyusun Tugas Sarjana.Melalui kerja praktek,
mahasiswa diharapkan dapat menerapkan teori-teori ilmiah yang diperoleh
selama mengikuti perkuliahan untuk kemudian dapat dianalisa dan
memecahkan masalah yang timbul dilapangan khususnya di PT. PLN
(PERSERO), serta memperoleh pengalaman yang berguna dalam
mewujudkan pola kerja yang akan dihadapi nantinya setelah mahasiswa
menyelesaikan studinya.Adapun kerja praktek yang dilaksanakan di PT
PLN (PERSERO) meliputi bagaimana sistem tatanan kerja suatu
Perusahaan, kelengkapan serta melakukan jasa perawatan mesin.

1.2. Tujuan Kerja Praktek

Tujuan Kerja Praktek adalah:

a. Agar mahasiswa dapat mengenal permasalahan yang dihadapi oleh

suatu perusahaan, industri atau bengkel-bengkel dan dengan
kemampuan menganalisis serta mensistensisnya, mahasiswa dapat
memperoleh pengalaman kerja terutama yang berhubungan dengan
prosedur penyelesaian permasalahan
b. Mengasah pola pikir yang wajar, logis, rasional serta
berketerampilan dan luwes dalam memahami dan menghadapi
masalah ditempat pekerjaan.
c. Memotivasi mahasiswa untuk berpartisipasi dalam permasalahan
 pemecahan masaalah seperti kegiatan perbaikan, pelaksanaan,
pembuatan, penggunaan, pengolahan dan pengawasan yang
berhubungan dengan konstruksi, produksi, pembangkit tenaga dan
manajemen perusahaan yang terkait dengan permesinan industri secara
umum.

d. Memberi kesempatan kepada mahasiswa untuk mengetahui lebih

spesifik permasalahan industri atau perusahaan yang dengan operasi
dan ilmu permesinan, sehingga dapat dijadikan sebagai pilihan
untuk mengambil judul kajian tugasakhir.
Adapun tujuan khusus dari pelaksanaan kerja Praktek di PT Angkasa
Teknik Raya iniadalah:

a. Untuk mengetahui bagaimana manajemen PT PLN (PERSERO)

b. Untuk mengetahui bagaimana proses perbaikan alat berat yang di

service
di PT PLN (PERSERO)

c. Untuk mengetahui pemakaian daya pada PT PLN (PERSERO)

1.3 Manfaat Kerja Praktek

Kerja praktek di PT. PLN (PERSERO) diharapkan mahasiswa
mampu mengambil manfaat sebagai berikut:

e. Mendapatkan pengetahuan dan pengalaman kerja, khususnya jenis-

jenis perawatan mesin

f. Mengetahui sejarah dan perkembangan ,stuktur dan susunan

organisasi dari perusahaan

1.4 Ruang Lingkup Kerja Praktek

Ruang lingkup Kerja Praktek yang dilaksanakan di PT PLN
(PERSERO)
g. Bidang ManajemenPerusahaanKerja Praktek untuk bidang Manajemen
Perusahaan mencakupi pembahasan mengenai struktur organisasi
perusahaan PT PLN (PERSERO)

h. Bidang Produksi/Jasa dilakukan dengan mempelajari proses perbaikan

1.5 Batasan Masalah
Proses pekerjaan yang dilakukan di PT. PLN (PERSERO) meliputi
proses perawatan dan perbaikan pada mesin. Adapun yang menjadi ruang
lingkup permasalahan laporan ini adalah servis berkala dan cara perawatan
pada mesin secara manual.

1.6 Tempat dan Waktu Pelaksanaan

Kerja Praktek ini dilaksanakan di Lingkungan PT. PLN (PERSERO)
Tuapeijat, Kab. Kep. Mentawai, Sumatera Barat. yang dimulai dari
tanggal 28 maret – 27April 2023

1.7 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang digunakan dalam pelaksanaan kerja
praktek serta penyusunan laporan kerja praktek ini adalah sebagai
berikut:

1. Studi Literatur
Data-data dikumpulkan dari buku-buku, paper, dan literatur yang
diperoleh dari pembimbing dan perpustakaan, yang mendukung
proses pembuatan laporan ini.

2. Diskusi

Diskusi dilakukan dengan pembimbing (mentor), team leader, staf,

dan karyawan di PT PLN (Persero)

3. Observasi Lapangan
Data diperoleh dengan melakukan pengamatan secara langsung ke
lapangan

4. Analisis Permasalahan
Analisis dilakukan dengan arahan pembimbing (mentor) sehingga
analisis dapat diambil kesimpulan dan saran perbaikan yang sesuai
dengan disiplin ilmu teknik mesin.
1.8 Sistematika Penulisan
BAB I Latar Belakang

Bab I mencakup latar belakang dilaksanakannya kerja praktek

tujuan, ruang lingkup, batasn masalah, manfaat, serta sistematika
penulisan laporan kerja praktek.

BAB II Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan

Bab II mencakup latar belakang perusahaan, manajemen

perusahaan serta struktur organisasi perusahaan tempat
dilaksanakannya kerja praktek.

BAB III Tinjauan Pustaka atau Dasar Teori

Bab III tinjauan pustaka dan rangkuman teori dari kerja praktek
yang dilakukan.

BAB IV Data dan Hasil Pembahasan

Bab IV ini bagian dimana semua hasil yang diperoleh dibahas

dan dianalisis sesuai dengan teori-teori yang ada. Hasil dapat berupa
ringkasan perhitungan pengukuran dan analisis yang dikaitkan dengan
dasar teori dan tinjauan pustaka.

BAB V Kesimpulan dan Saran

Bab V kesimpulan ditarik dari hasil pembahasan dan disajikan
dalam kalimat- kalimat yang lugas dan mengigat permasalahan dan
tujuan penulisan. Saran-saran yang disajikan bertalian dengan
penerapan hasil, perbaikan dan penyempurnaan metode, peluasan
lingkup kajiantersebut.

Daftar Pustaka

Daftar pustaka merupakan daftar yang berisi semua buku atau tulisan
ilmiah yang menjadi rujukan dalam melakukan penelitian.
 BAB II

STRUKTUR ORGANISASI DAN MANAJEMEN

PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan PT. PLN (Persero)

Berawal di akhir abad ke 19, perkembangan ketenaga listrikan di

Indonesia mulai ditingkatkan saat beberapa perusahaan asal Belanda yang

bergerak di bidang pabrik gula dan pabrik teh mendirikan pembangkit

listrik untuk keperluan sendiri. Antara tahun 1942-1945 terjadi peralihan

pengelolaan perusahaan-perusahaan Belanda tersebut oleh Jepang, setelah

Belanda menyerah kepada pasukan tentara Jepang di awal Perang DuniaII.

Proses peralihan kekuasaan kembali terjadi di akhir Perang Dunia

II pada Agustus 1945, saat Jepang menyerah kepada Sekutu. Kesempatan

ini dimanfaatkan oleh para pemuda dan buruh listrik melalui delegasi

Buruh/Pegawai Listrik dan Gas yang bersama-sama dengan Pimpinan KNI

Pusat berinisiatif menghadap Presiden Soekarno untuk menyerahkan

perusahaan-perusahaan tersebut kepada Pemerintah Republik Indonesia.

Pada 27 Oktober 1945, Presiden Soekarno membentuk Jabatan Listrik dan

Gas di bawah Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga dengan kapasitas

pembangkit tenaga listrik sebesar 157,5MW.

Pada tanggal 1 Januari 1961, Jabatan Listrik dan Gas diubah menjadi

BPU-PLN (Badan Pimpinan Umum Perusahaan Listrik Negara) yang

bergerak dibidang listrik, gas dan kokas yang dibubarkan pada tanggal 1

Januari 1965. Pada saat yang sama,2(dua) perusahaan negara yaitu

 Perusahaan Listrik Negara (PLN). sebagai pengelola tenaga listrik milik

negara dan Perusahaan Gas Negara (PGN) sebagai pengelola gas

diresmikan. Pada tahun 1972, sesuai dengan Peraturan Pemerintah No.17,

status Perusahaan Listrik Negara (PLN) ditetapkan sebagai Perusahaan

Umum Listrik Negara dan sebagai Pemegang Kuasa Usaha Ketenaga

listrikan (PKUK) dengan tugas menyediakan tenaga listrik bagi

kepentingan umum.

Seiring dengan kebijakan Pemerintah yang memberikan kesempatan

kepadasektor swasta untuk bergerak dalam bisnis penyediaan listrik, maka

sejak tahun1994 status PLN beralih dari Perusahaan Umum menjadi

Perusahaan Perseroan (Persero) dan juga sebagai PKUK dalam

menyediakan listrik bagi kepentingan umum hingga sekarang.

2.2 Visi, Misi dan Motto PT.PLN (Persero)

Visi

• Diakui sebagai Perusahaan Kelas Dunia yang Bertumbuh kembang,

Unggul dan Terpercaya dengan bertumpu pada Potensi Insani.

Misi

• Menjalankan bisnis kelistrikan dan bidang lain yang terkait, berorientasi

pada kepuasan pelanggan,anggota perusahaan dan pemegang saham.
• Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kualitas
kehidupan masyarakat.
• Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan ekonomi.
• Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.

Motto

Listrik untuk Kehidupan yang Lebih Baik

2.3 Logo Perusahaan PLN

GAMBAR 1.1 LOGO PLN

 Backround warna kuning

Menjadi bidang dasar bagi elemen-elemen lambang lainnya,

melambangkan bahwa PT PLN (Persero) merupakan wadah atau
organisasi yang terorganisir dengan sempurna. Berwarna kuning untuk
menggambarkan pencerahan, seperti yang diharapkan PLN bahwa listrik
mampu menciptakan pencerahan bagi kehidupan masyarakat. Kuning juga
melambangkan semangat yang menyala-nyala yang dimiliki tiap insan
yang berkarya diperusahaan ini.

 Petir atau kilat

Melambangkan tenaga listrik yang terkandung didalamnya sebagai

produk jasa utama yang dihasilkan oleh perusahaan. Selain itu petir pun
mengartikan kerja cepat dan tepat parainsan PT PLN (Persero) dalam
memberikan solusi terbaik bagipara pelanggannya. Warnanya yang merah
melambangkan kedewasaan PLN sebagai perusahaan listrik pertama di
Indonesia dan kedinamisan gerak laju perusahaan beserta tiap insan
perusahaan serta keberanian dalam menghadapi tantangan perkembangan
zaman.
  Tiga Gelombang

Memiliki arti gaya rambat energi listrik yang dialirkan oteh tiga
bidang usaha utamayang digeluti perusahaan yaitu pembangkitan,
penyaluran dan distribusi yang seiring sejalan dengan kerja keras para
insan PT PLN (Persero) guna memberikan layanan terbaik bagi
pelanggannya. Diberi warna biru untuk menampilkan kesan konstan
(sesuatu yang tetap) seperti hal nya listrik yang tetap diperlukan dalam
kehidupan manusia. Di samping itu biru juga melambangkan keandalan
yang dimiliki insan-insan perusahaan dalam memberikan layanan terbaik
bagi para pelanggannya.
 BAB III

TEORI DASAR
3.1 Maintenance (Perawatan)

Secara umum perawatan itu dapat didefinisikan sebagai usaha-

usaha atau tindakan-tindakan termasuk pencegahan dan perbaikan yang
dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance sebuah mesin
selalu seperti kondisi dan performance ketika masih baru atau semula,
tetapi dengan cara yang benar dan efektif sehingga biaya yang dikeluarkan
untuk perawatan dapat se efektif mungkin.

Sebagai alat–alat besar harus diperlakukan sebagai layaknya sebuah alat

produksi, yaitu agar selalu ada dalam kondisi yang prima dan dapat bekerja
secara terus menerus dengan down time yang seminimum mungkin.

3.2 Tujuan dari perawatan

1. Agar mesin yang bersangkutan selalu dalam keadaan siaga dan siap
pakai setiap saat (high availability = berdaya guna fisik yangbaik).
2. Agar mesin tersebut selalu dalam keadaan prima, berdaya guna
mekanis yang baik (goodPerformance).
3. Agar biaya perbaikan mesin tersebut menjadi lebih hemat (reduce
repair cost).
3.3 Jenis-jenis Perawatan

1. Preventive Maintenance (Perawatan Pencegahan)

Preventive Maintenance atau kadang disebut juga Preventative Maintenance

adalah jenis Maintenance yang dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan
pada mesin selama operasi berlangsung. Contoh Preventive maintenance adalah
melakukan penjadwalan untuk pengecekan (inspecton) dan pembersihan
(cleaning) atau pergantian suku cadang secara rutin dan berkala.
 2. Corrective Maintenance (Perawatan Korektif)

Corrective Maintenance adalah Perawatan yang dilakukan dengan

cara mengidentifikasi penyebab kerusakan dan kemudian memperbaikinya
sehingga Mesin atau peralatan Produksi dapat beroperasi normal kembali.

Corrective Maintenance biasanya dilakukan pada mesin atau

peralatan produksi yang sedang beroperasi secara abnormal (Mesin masih
dapat beroperasi tetapi tidak optimal).

3. Breakdown Maintenance (Perawatan saat terjadi

Kerusakan)

Breakdown Maintenance adalah perawatan yang dilakukan ketika sudah

terjadi kerusakan pada mesin atau peralatan kerja sehingga Mesin tersebut
tidak dapat beroperasi secara normal atau terhentinya operasional secara
total dalam kondisi mendadak. Breakdown Maintenance ini harus dihindari
karena akan terjadi kerugian akibat berhentinya Mesin produksi yang
menyebabkan tidak tercapai Kualitas ataupun Output Produksi.

4. Overhoul

Overhaul adalah bagian dari preventive maintenance yang dilakukan

ketika mesin atau peralatan sudah digunakan selama jangka waktu tertentu
atau mencapai jumlah jam operasi tertentu dan meliputi perbaikan yang
lebih besar seperti pergantian komponen-komponen atau perbaikan sistem

a. Periodic Maintenance (Perawatan berkala)

Periodic Maintenance ini diantaranya adalah perawatan berkala yang

terjadwal dalam melakukan pembersihan mesin, Inspeksi mesin,
meminyaki mesin dan jugapergantian suku cadang yang terjadwal untuk
mencegah terjadi kerusakan mesin secara mendadak yang dapat
menganggu kelancaran produksi. Periodic Maintenance biasanya
dilakukan dalam harian, mingguan, bulanan ataupun tahunan.
 b. Predictive Maintenance (Perawatan Prediktif)

Predictive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk

mengantisipasi kegagalan sebelum terjadi kerusakan total. Predictive
maintenance ini akan memprediksi kapan akan terjadinya kerusakan pada
komponen tertentu pada mesin dengan cara melakukan analisa trend
perilaku mesin/peralatan kerja. Berbeda dengan Periodic maintenance yang
dilakukan berdasarkan waktu (Time Based), predictive maintenance lebih
menitikberatkan pada kondisi mesin (Condition Based).

3.4 Pembagian dari perawatan mesin.

Perawatan mesin dibagi menjadi dua yaitu :
1. Pemeliharaan perbaikan
Pemeliharaan perbaikan meliputi kegiatan elektris, mekanis, dan lain-
lain. Yang diperlukan untuk membongkar perlengkapan, mencari dan
mengganti part-part yang rusak, memasang kembali perlengkapan dan
kemudian memeriksa kembali agar dapat berfungsi secara normal kembali.

Pemeliharaan perbaikan dapat dibagi menjadi :

a. Perbaikan minor
Adalah perbaikan yang hanya memerlukan beberapa menit saja, dan
biasanya jumlah kegiatan cukup banyak dan mudah diramalkan.

b. Perbaikan mayor
Adalah perbaikan yang memerlukan waktu beberapa hari atau
beberapa jam seperti pembongkaran oli, penggantian part,
pemasangan dan penyetelan perlengkapan.

2. Pemeliharaan pencegahan
Beberapa kegiatan-kegiatan yang menyangkut inspeksi, penyesuaian
pelayanan, penggantian yang bersifat rutin dan terencana untuk
mempertahankan kontuinitas dari operasi.Pemeliharaan pencegahan dapat
dibagi menjadi tiga kelas aktivitas sebagai berikut:
- Inspeksi, mempunyai fungsi sbb :

 Memeriksa secara periodik agar mesin-mesin dan peralatan

dapat beroperasi secara secaraefisien
  Menentukan peralatan-peralatan mana yang memerlukan
perhatiankhusus

 Menentukan apakah perbaikan atau pembongkaran mesin

dilakukan di tempat atau harusberpindah
 Memeriksa pesanan-pesanan keperluan bagian pemeliharaan

 Mengontrol kualitas pekerjaan dan orang-orang di bagian

pemeliharaan sendiri.
- Pemeliharaan rutin dapat dibagi menjadi:
 Mengencangkan

 Melumasi
- Pelayanan pabrik dapat dibagi menjadi:
 Pengecatan

 Menyapu

 Perbaikan
3.5 Kalibrasi
Kalibrasi adalah kegiatan secara periodik yang dilaksanakan
untuk menjamin ketelitian dari suatu alat atau instrumen yang dikatakan
bagaimanapun sempurnanya apabila telah dipakai, maka setelah
beberapa waktu perlu diragukan tentang penunjukannya, terutama
peralatan yang digunakan terus menerus secara intensif.

1. Apa itu re-kalibrasi

Re-kalibrasi adalah mengkalibrasi ulang artimya bahwa
peralatan yang berhubungan dengan produksi maupun pemakaian
bahan lebih sering dikalibrasi .Hal ini dimaksudkan untuk lebih
menjamin agar hal yang dihitung berdasarkan penunjukan alat itu
dapat dipertanggungjawabkan kebenarannya.

2. Apa itu reliability

Kemungkinan kemampuan suatu alat (instrumen) untuk dapat
melakukan suatu kerja yang diharapkan pd suatu waktu tertentu.
 3.Fungsi dari instrumen
Instrumen merupakan suatu alat penolong (tools)yang
berfungsi untuk mencapai hasil yang diinginkan.

3. Cara pemeliharaan instrumen

Pemeliharaan instrumen dibagi dalam dua kategori :
a. skedule maintenance ( preventive)
b. break down maintenance

Dalam kategori skedule maintenance diusahakan memperpanjang

usefull life masa penggunaan dari alat walaupun tidak dijamin 100%
terhindarnya dari kerusakan. Penentuan ini sebenarnya tidak dapat
dibuat secara umum karena banyak faktor yang harus
dipertimbangkan .Dasar rencana skedule maintenance dapat dibagi dua
yaitu :

- pemeliharaan sederhana(minor maintenance)

- pemeliharaan besar(mayor maintenance)

Dari data-data minor maintenance ini dan hasil pencatatan
sebenarnya dapat diambil derajat kemungkinan tertentu terhadap alat
tersebut sebelum terjadi break down.

3.6 Waktu mesin harus diganti

Mesin itu perlu diganti apabila kita sudah mengetahui berapa

besarnya kemungkinan umur tersebut, agar tidak gagal 99%. Untuk
memudahkan maka terlebih dahulu digambarkan kurva kematian
mesin terhadap waktu ,lalu kemudian distribusi umurnya ,kemudian
dibandingkan antara satu dengan yang lain .Untuk mendapatkan data-
data tersebut dapat diperoleh dari pabrik atau dari pengalaman-
pengalaman yang telah diperoleh. Penggantian dari mesin dapat
diputuskan dengan melihat ongkos pemeliharaan yang telah
dikeluarkan.
 3.7 Definisi Motor Bakar

Motor bakar adalah mesin yang digunakan untuk merubah energi

kimia dalam bentuk bahan bakar menjadi energi panas (termal) yang
digunakan untuk melakukan kerja mekanik. Terjadinya energi panas
karena adanya proses pembakaran, bahan bakar, udara, dan sistem
pengapian.

a. Motor Bakar Luar

Motor pembakaran luar sering disebut sebagai Eksternal Combustion
Engine (ECE) yaitu motor yang proses pembakaran bahan bakar terjadi di
luar motor, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan
mekanisme tersendiri. Panas dari hasil pembakaran bahan bakar tidak
langsung diubah menjadi tenaga gerak, tetapi melalui media penghantar,
kemudian diubah menjadi tenaga mekanik.
Hal-hal yang menguntungkan dari mesin bakar luar yaitu:
• Dapat memakai semua bentuk bahanbakar
• Dapat memakai bahan bakar yang bermutu rendah
• Cocok untuk melayani beban-beban besar dalam satu poros
• Lebih cocok dipakai untuk daya tinggi
Yang termasuk dalam motor bakar luar adalah:
• Mesin uap
• Mesin Stirling
• Fourstroke
b. Motor Bakar Dalam
Motor bakar dalam atau Internal Combustion Engine (ICE) yaitu motor
yang proses pembakaran bahan bakar terjadi di dalam motor, sehingga
panas dari hasil pembakaran langsung diubah menjadi tenaga mekanik.
Sumber tenaganya berasal dari pengembangan gas-gas panas bertekanan
tinggi hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara, yang
berlangsung di dalam ruang tertutup dalam mesin, yang disebut ruang
bakar (combustion chamber).
Hal-hal yang menguntungkan dari motor bakar dalam yaitu:

• Pemakian bahan bakar irit

• Berat tiap satuan tenaga mekanis lebih kecil

• Kontruksi lebih sederhana, karena tidak memerlukan ketel uap,

kondesor, dan sebagainya.

Yang termasuk dalam motor bakar dalam yaitu:

• Mesin piston:
- Mesin dua-tak
- Mesin empat-tak
- Mesin enam-tak
- Mesin diesel
• Mesin rotari, contohnya yaitu mesin wankel
• Mesin dengan Pembakaran terus-menerus
- Mesin jet (termasuk turbojet, turbofan, ramjet, Rocket, dll.)

Menurut penggunaan bahan bakarnya, motor bakar dibedakan menjadi

dua, yaitu:
• Motor bakar bensin
• Motor bakar diesel

Menurut langkah kerjanya, motor bakar dibedakan menjadi dua, yaitu:

• Motor bakar 2 tak
• Motor bakar 4 tak
 Perbedaan motor 2-Tak dengan 4-Tak

Perbedaan besarnya ada pada jumlah Langkah yang diperlukan dalam satu
siklus pembakaran yakni 2 dan 4 langkah. Dalam satu siklus mesin 4-tak, ada
langkah hisap->kompresi->bakar->buang. Sedangkan di motor 2-tak, langkah
hisap dan buang terjadi bersamaan saat piston bergerak ke bawah (TMB).
Sedangkan langkah kompresi dan bakar terjadi bersamaan saat piston bergerak
ke atas (TMA). Akibat siklus yang lebih singkat untuk menghasilkan tenaga,
biasanya mesin 2-tak punya keunggulan lebih responsif saat akselerasi. Namun
ada konsukuensinya, yakni bahan bakar jadi lebih boros. Komponen yang ada
pada mesin 2-tak juga lebih sedikit. Pada mesin ini tidak ada klep in dan out
hingga noken as. Bahan bakar masuk lewat inlet port (saluran hisap) dan
transfer port (saluran transfer). Sedangkan pada mesin 4-tak, bahan bakar
masuk lewat klep in yang diatur bukaannya oleh noken as.

Jenis Motor Bakar Kelebihan

Motor Bakar 2  Hasil tenaganya besar
Tak
 Mesin dua tak kecil dan ringan

 Mesin dua tak lebih murah biaya produksinya karena

konstruksinya yang sederhana
 Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol,
sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu
putaran lebih rata.
 Tidak memerlukan katup, komponen lebih sedikit,
perawatan lebih mudah dan relatif murah
 Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih
kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus
 Jenis Motor Bakar Kelebihan

Motor Bakar 2 Tak  Hasil tenaganya besar

 Mesin dua tak kecil dan ringan
 Mesin dua tak lebih murah biaya produksinya karena
konstruksinya yang sederhana
 Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol,
sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu
putaran lebih rata.
 Tidak memerlukan katup, komponen lebih sedikit,
perawatan lebih mudah dan relatif murah
 Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil
sehingga menghasilkan gerakan yang halus
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Sistem Penggerak Mesin MTU 12V 2000 G63

1. Kepala silinder
Fungsi kepala silinder adalah sebagai penutup bagian atas
silinder,tempat meletakan peralatan seperti katup isap dan buang,
injektor, rocker arm, ruang bakar mula, katup start, indikator
chock, sebagai ruang pendingin atau peyerapan panas

Gambar 4.1 kepala silinder

2. Perangkat katup
Perangkap katup terdiri dari katup isap, katup buang, pegas,
rocker arm, pushroad dengan roler.

Gambar 4.2 Perangkap katup

Valve guige :
Berfungsi untuk menjaga gerakan katup agar tegak lurus pada
dudukannya
Poros cam (Camshaft
 Berfungsi sebagai pengatur masuknya udara pembakaran \,
keluarnya gas bekas pembakaran, dan pengatur urutan
pembakaran (firing order)
3. Perangkat piston

Gambar 4.3 perangakat piston

Fungsi piston :
• Merapatkan ruang silinder dari bagian dalam
• Memampatkan udara
• Menerima tekanan pembakaran pada saat proses kerja
• Menruskan tekanan pembakaran ke poros engkol melalui
batang penghubung (connecting rod)
• Bagian permukaan piston menyerap panas selama proses
berlangsung.
Fungsi ring piston :
• Penyekat ruang antara piston dan dinding silinder
• Mencega gas pembakaran bertekanan tinggi atau udara
masuk keruang karter dan minyak pelumas masuk
keruang bakar
• Menyalurkan panas dari piston ke air pendingin melewati
 dinding silinder
Fungsi batang penghubung (connecting rod) :
• Memindakan daya yang dihasilkan diatas piston ke poros engkol
• Mengalirkan minyak pelumas ke piston
Bahan atau Material-material piston
• Paduan Al-Cu dan Al-Cu-Mg
paduan yang mengandung 4% Cu dan 0.5% Mg serta dapat
mengeras dengan dalam beberapa hari oleh penuan dalam
temperatur biasa atau naturall aging setelah solution heat
treatment dan quenching,studi ini telah banyak dilakukan salah
stunya adalah Nishimura yang berhasil menemukan senyawa
terner yang berada dalam keseimbanganAl yang kemudian
dinamakan senyawa S dan T . S adalah (AL2CuMg) yang
mempunya kemampuan penuan pada temperatur biasa, Paduan
Al-Cu dan Al-Cu-Mg dipakai sebagi bahan industri pesawat
terbang.
• Paduan Al-Si
dimana paduan ini telah diperlakukan panas dinamakan
silumin.sifat-sifat silumin sangat diperbaiki oleh perlakuan
panas dan sedikit diperbaiki oleh paduan.pada umumnya
dipakai dengan 0.15%-0.4% Mn dan 0.5% Mg.
• Paduan Al-Mg
Paduan dengan 2-3% Mg dapat mudah ditempa,dirol dan
diekstusi paduan Al5052 adalah paduan yang biasanya
dipakaisebagi bahan tempaan. PaduanAl5052adalah paduan
yang paling kuat dalam sistem ini.
• Paduan Al-Mn
Mangan (Mn) adalah unsur yang memperkuat almunium
tanpa mempengaruhi ketahanan terhadap korosi dan dipakai
untuk membuat paduan yang tahan terhadap korusi.Paduan
Al-Mn ini dalam penempaan standar AA adalah paduan
Al3003 dan Al 3004 komposisi standar dari paduan Al3003
 Al, 1,2% Mn sedangkan paduan Al3004 adalah Al, 1,2%Mn
dan 1,0% Mg. Paduan Al3003 dan Al3004 ini digunakan
sebagai paduan tahan korusi tanpa perlakuan panas.

Alloying elements % AlSi alloys

Eutectic Hypereutectic

AlSi 12 CuMgNi AlSi 12 Cu4Ni2Mg AlSi 18 CuMgNi AlSi 25 CuMgNi

Si 11. . .13 11. . .13 17. . .19 23. . .26

Cu 0.8. . .1.5 3. . .5 0.8. . .1.5 0.8. . .1.5

Mg 0.8. . .1.3 0.5. . .1.2 0.8. . .1.3 0.8. . .1.3

Ni 0.8. . .1.3 1...3 0.8. . .1.3 0.8. . .1.3

Fe ≤ 0.7 ≤ 0.7 ≤ 0.7 ≤ 0.7

Mn ≤ 0.3 ≤ 0.3 ≤ 0.2 ≤ 0.2

Ti ≤ 0.2 ≤ 0.2 ≤ 0.2 ≤ 0.2

Zn ≤ 0.3 ≤ 0.3 ≤ 0.3 ≤ 0.2

Cr – – – ≤ 0.6

Al Residual Residual Residual Residual

chemical composition of aluminum piston alloy (handbook of Diesel engine)

Ring piston
Ring piston memiliki dua tipe, ring kompresi dan ring oli. Ring
kompresi berfungsi untuk pemampatan volume dalam silinder
serta menghapus oli pada dinding silinder dan menyebarkan
panas merata pada dinding silinder selain itu juga mencegah gas
pembakaran lewat dari ruang bakar ke crankcase dan
menstabilkan gerak piston. paduan molybdenum-nikel-kromium
chromium oxide (Cr2O3) dengan metallic chromium, alumina-
titania (Al2O3-TiO2), tungsten carbide (WC) with metallic
cobalt binder, MoSi2, CrC- NiCr
 Connecting Rod

Element AISI 1045

Carbon, C 0.420 - 0.50 %

Chromium, Cr 0.700 - 0.900

98.51 - 98.98 %
Iron, Fe

Manganese, Mn 0.60 - 0.90 %

Molybdenum, Mo

Phosphorous, P ≤ 0.040 %

Silicon, Si

Sulfur, S ≤ 0.050 %

Nickel, Ni

Chemical Composition Material Connecting Rod

4. Dinding silinder

Gambar 4.4 dinding silinder

Fungsi dinding silinder :
• Sebagai tempat berlangsungnya seluruh poros kerja
mesin (isap, kompresi, usaha, buang)
 • Besar kecilnya ruangan pembakaran silinder menentukan
besar kecilnya daya pada mesin

5. Poros engkol (crank shaft)

Crang shaft terdiri dari : poros engkol, bantalan utama (main
bearing), counter weight, roda gila (fly wheel), dan penyerap
getaran (vibration damper)

Ga
mbar 4.5 Crang shaft

Fungsi dari poros engkol :

• Menerima gaya intersia yang tinggi pada puncak tekanan
gas diatas piston
Menguba gerak bolak-balik (translasi) menjadi gerak putar rotasi
 Fungsi bantalan utama :
Untuk mendukung bagian-bagian yang bergerak sehigga
bagian-bagian tersebut tetap berada pada posisi yang
diinginkan
Fungsi counter weight :
-Untuk menguragi getaran yang diterima oleh rangka
mesin akibar manuver piston dengan gaya sentrifugal
poros engkol.
Fungsi fly wheel :
• Menerima putaran yang bervariasi selama proses kerja
masih berlangsung
• Membatasi timbul dan hilangnya penambahan putaran
akibat perubahan mendadak
• Menyimpan dan menerima tenaga sewaktu langkah kerja
dan digunakan pada waktu langkah kosong
• Membantuk memindakan putaran pada waktu start
• Meletakan tanda positif top piston untuk setiap silinder
Fungsi penyerap getaran (vibration damper) :
Untuk menyerap getaran torsional yang diakibatkan oleh
gaya ritmik pada piston dan crankshaft.
6. Blok silinder (crank case)
 Gambar 4.6 crankcase
Blok silinder dibuat berupa kerangka yang terdiri dari beberapa
ruang/sekat diantaranya :
- Ruang pendingin
- Ruang pelumasan
- Ruang pernapasan bagian – bagian yang bergerak didalamnya.

Gambar 4.7 blok silinder bawah dan slinder atas

Fungsi blok silinder

Sebagai pendukung penopang semua bagian-bagian sehingga terbentuk

satu msin yang komplit dan sempurna.

7. Pompa injeksi bahan bakar dan injektor

Gambar 4.8 injektor Pompa injeksi bahan bakar dan

Fungsi pompa injektor bahan bakar

 Untuk menginjeksikan (memasukan dengan tekanan tinggi) bahan
bakar yang sudah tersedia menuju ke injektor, kemudian dikabutkan
kesilinder pada waktunya.

Fungsi injektor
Untuk mengabutkan bahan bakar ke ruang bakar agar terjadi
pengabutan yang sempurna dan terjadi pembakaran merata pada ruang
bakar dalam waktu singkat.

4.2 Prosedur Overhoul Mesin MTU 12V 2000 G63

A. Pembongkaran

1. Kepala silinder
Cara membuka :
- Buka 2 buah sedang flexible AL dan AM dan distributor pembagi
pelumasan untuk rocker-arm.
- Buka baut pengikat poros dari roker gear, dengan dengan memakai
kunci khusus seperti pembuka baut kepala silinder (jack hidrolik).
- Buka 8 buah baut AN pengikat tutup lubang dari poros
- Buka mur pengunci dari baut tappet (baut penyetel valve) dan
pasang alat untuk megangkat
Sebelum rocker harus diperiksa ulang apakah semua pipa minyak
pelumas dan alat-alat lain sudah bebas dari silinder head. Push rod
harus dibebaskan terlebih dahulu dari rocker-arm dengan diputar
kalau sudah bebas baru rocker gear diangkat

- Periksa bearing, kalau harus diganti mengunakan alat khusus

toolnya kalau masih bagus, gunakan saja tiap-tiap bulan sekali
2. Opening Injektor (untuk silinder yang masih
terpasang di mesin)

Cara membuka :
- Buka penutup kepala silinder
- Buang air pendingin injektor
 - Buka pipa-pipa saluran air masuk dan keluar dari air pendingin
injector
- Buka pipa bahan bakar yang bertekanan tinggi dati injector ke fuel
pump
- Cabut injector dari silinder head dengan memakai special tools-nya
- Bersihkan rumah injector yang tinggal didalam silinder head. Juga
injector sebelum dites tekanannya harus dibersikan juga.
- Uji tekanan injector dan kondisi pengabutannya juga
kebocorannya
Perbaikan injector

Sebelum dibuka injector harus dibersihkan betul-betul bersih.

Begitu juga kunci-kunci dan meja kerjatempatkita bekerja.

Pergunakanlah kunci-kunci yang khusus di peruntukkan untuk

membuka injector.

- Kendorkan kontramur
- Buka teras penekan

- Buka mur pengikat rumah injector dan tipkit (needl element),

waktu membuka jangan sekali kali posisi injector dibalik, ini
dapat menyebabkan jarum (needle) lepas sendiri dan terjatuh.
- Setelah mur pengikat (5), makan edle element (30) dan injector cap
(2), terlepas.
- Semua bagian (komponen) dari injector dibersihkan dengan teliti
sampai betul-betul bersih.

3. CARA MEMBUKA KATUP UDARA MASUK

- Turunkan cylinder head dari mesin

- Buka rocker gear
- Pasang bantalan kayu tepat dibawah inlet valve
- Bukamur No.44
- Tekan pegas (spring) dengan alat khusus No.140 lalu kunci
piringan penekan dari pegas dari piringan dapat dibuka.
- Buka kunci No.140, maka penekan piringan pegas, pegas dapat dibuka
- Miringkan cylinder head katup juga di lepas
- Bersihkan semua bagian-bagian yang dilepas dan lubang katup
saluran udarah masuk dan valve guide (bushing).
- Tiup dengan angin lobang-lobang saluran minyak pelumas
- Grinding (asah) katup terhadap kedudukanya di cylinder head,
dengan memakai alat No. 150 Kalau katup dan sittingnya diganti
baru, jangan diasah terlalu banyak cukup sedikit saja asal posisi
katup sudah rapat.
Setelah selesai dipasang kembali di cylinder head. Sebelum dipasang
harus dalam kondisi harus betul-betul bersih.

CARA-CARA MEMBUKA

- Periksa Kelonggaran katup, untuk mengetahui kondisi dari tappet.

- Buka rocker gear komplit.
- Buang air pendingin.
- Buka pipa-pipa air pendingin katup yang masuk dan keluar.
- Buka pipa minyak pelumas untuk pelumasan katup (valve guide).
- Pasang support No. 141 diatas katup buang, dan 2 buang ring No. 142
diatas support.
- Pasang 2 buah alat penyambung (adaptors) No. 143 dan 2 buah jack.
- Kendorkan kembali jack sebanyak 180o. Pompa jack sampai
mencapai tekanan 300 kg/cm3. Lalu buka mur pengikat katup dengan
memakai pen.
- Buka peralatan pembantu.
- Pasang alat untuk mencabut katup pelat tebal No. 144 diatas katup
gas buang. Ikat dengan 4 buah baut stud bolt yang diikatkan pada
flens dari rumah katup.
- Pasang jack No. 147 dengan support No. 148 antara stud dan pelat
tebal. Pompa jack sampai tekanan mencapai 750 kg/cm2 dan katup
gas buang dapat dicabut.
- Pasang baut mata No. 146, dan katup gas buang dapat diturunkan.
- Tekan pegas dengan memakai alat No. 149 buka pivot (10), cone (9),
spring disc (8), lalu buka katup (3).
- Kalau rumah katup mau dibuka (dipisah), karena rumah katup ini
terdiri dari 2 bagian (atas dan bawah) dapat dilakukan dengan tekanan
air. Dengan cara tutup 1 lobang air dan lobang yang 1 sambungkan
dengan pompa air. Pompa air kedalam rumah katup sampai tekan 3
kg/cm2 dan kedua bagian rumah katup dapat dipisahkan
- Bersihkan kerak-kerak bekas pembakaran, dan bersihkan semua
bagian-bagian dari katup
• Periksa kondisi kedudukan katup kelonggaran bushing, kondisi
pegas dan semua peralatan katup.

4. MENGASAH (GRINDING) VALVE DAN SITTING

- Tangki 150 dapat dipakai untuk mengasah katup terhadap sitting nya
dengan memakai grinding pasta.
- Grinding permukaan (pertumpuan) antara bagian atas dan bawah dari
rumah katup (valve coge).
- Grinding kedudukan dari valve cage ke lobang (kedudukan)
dicylinder head.
- Setelah grinding (diasah) dibersihkan, jangan sampai bekas-
bekas dari grinding pasta masih tertinggal.

CATATAN
- Karena lapisan pengerak pada permukaan katup (steellilite) sangat
tipis hanya +2,5 mm. Pengesahan jangan terlalu banyak. Cukup asal
katup dapat menutup rapat saja.

CARANYA:

- Tepatkan posisi kedudukan saluran gas buang dari air pendingin.

- Bersihkan sitting rumah katup terhadap cylinder head sedikit
kebocoran dapat menyebabkan katup terbakar. Penyebab pada
cylinder dapat terbakar :
a. Terlalu kecil kelonggaran (clearance)
 b. Suhu gas buang terlalu tinggi
c. Air pendingin katup tidak lancar (kuran)
- Tiup dengan angin lobang-lobang pelumas
- Ikat mur pengikat (stud bolt) sebesar 280 sampai dengan 230
kg/cm2
- Ikat baut flens pada cylinder head
- Pasang rocker gear
- Ikat mur cylinder head yang juga mengikat rocker gear dengan
hydrolic tools, dengan tekanan 700 kg/cm2
- Pasang alat pelindung mur (baut)
- Sambungkan kembali pipa air pendingin keluar dan pipa flexible
untuk supply minyak pelumas
- Khusus untuk pipa-pipa flexible minyak pelumas sebelum di
ikat (dikencangkan) pompa di jalankan sambil dibuang udara
melalui sambungkan setelah udara habis dan minyak pelumas
yang keluar sambungkan dikencangkan
- Setel celah (clearance) dari inlet dan exhaust valve
- Isi kembali air pendingin
- Lalu mesin dicoba jalan +10 menit, sebaiknya valve guide dan
tappet, di lumasi dengan campuran minyak pelumas dan solar
(HSD) 50 –50%
- Ambil contoh air pendingin tambakan additives, juga perlu
- Pasang penutup cylinder head
- Kemungkinan penyebab patahnya pegas jika mesin sedang
berjalan (berputar) kecepatan frekuensi sebanding dengan
frekuensi dari pegas itu sendiri.
Resonansi membangkitkan getaran terhadap pegas, hal ini dapat
menjadi sebab patah nya pegas, kalau frekuensi tidak sebanding dan
getarannya terlalu besar.

5. KONDISI BUSHING DAN BATANG KATUP

- Penekan bushing dan batang-batang harus licin.

 - Kelonggaran (Clearence) masih masuk dalam kondisi baik (belum
mencapai maximum)
- Periksa kelonjongan dari bushing dan komponen-komponen yang
bergerak dari exhaust valve
- Buka starting valve dari cylinder head dengan:
- Buka pipa udara pembuka katup udara (command air pipe)
- Buka 3 buah mur pengikat starting valve kecylinder head
- Cabut starting valve komplit dengan memakai special tols. Alat
ini terdiri dari sepasang baut penarik/penekan (pressing bolt)
Dan alat penarik (treker).Dengan mengikat kedua baut tersebut.
Starting valve dapat dicabut
- Membuka, membersihkan dan mengasah (grinding) starting valve.

CARANYA:

- Sebelum dibuka ukur jarak antara flens (92) dengan flens (4)
ini sebagai pedoman untuk memasang kembali
- Buka mur pengikat (2) dengan sendirinya. Flens (6), pages (9)
dan bungkus pelindung pegas (10) terbuka/ dapat dilepas
- Komponen-komponen yang lain tidak usah dibuka karena untuk
menjaga letak tengah dari katup (valve pada waktu kita mengasah
(grinding)). Kedudukanya katup terhadap sittingnya. Kedua
dikhawatirkan seal (7) (8) dan (110 rusak, seal ini harus diganti
kalau tidak, bocor,
- Bersihkan semua bagian dari starting valve, tetapi karet pelindung
pegas jangan sampai terkena minyak solar pada waktu
membersihkan.
- Ada dua bagian yang harus diasah (di grinding).
a.Dudukan katup terhadap sitting nya dirumah katup.
b. Kedudukan rumah katup didalam cylinder head. Hal ini dapat
dilakukan dengan memakai alat No. 132.
- Setelah digrinding starting valve dibersihkan kembali, disetel dengan
 mengukur jarak
- Ganti packing karet No.13 dengan yang baru, dengan diberi
faselin/gemuk tipis.
- Pasang kembalik cylinder head.

Gambar 4.9 bushing dan batang katup

Gambar 4.10 Grindingtools

B. Pemasangan

1. TORAK DAN BATANG PENGHUBUNG (PISTON AND

CONNECTING ROD)

- Torak (piston) terdiri dari 2 bagian

  Batang piston (piston skirt) terbuat dari alight metal.
 Bagian atas (piston crown terbuat dari baja ancuran ( acastin stell)
Kedua bagian ini disatukan dengan 4 buah baut pengikat. Bagian atas
piston ini (Piston Crown) dari ini bagian dalam di dingin kan oleh
minyak pelumas (oli mesin). Pada connecting rod (tuas) bagian bawah
dimana terdapat lobang saluran minyak pelumas dilengkapi dengan
katup searah (Non Return Valve )

Torak(ConnectingRod) terdiri dari 4 bagian.Dibagian atas dilengkapi

dengan bushing dimana piston pen dipasang.

Dibagian bawah terdiri dari 3 bagian:

 Batang torak (rod)

 Dan 2 buah caps rumah bearing
Ketiga bagian ini diikat menjadi satu oleh 4 set baut dan mur.
Dimana di permukaan dari ketiga bagian ini juga dibuat alur
(serrations). Oleh sebab masing-masing bagian dari sebuah
connecting rod tidak dapat tertukar dengan conneting rod yang lain.

- Cicin torak (piston ring) Untuk setiap piston mesin TM. 410
dilengkapi dengan 4 buah piston ring
 1 Topring
 2 Compression ring
 1 Oil scraper ring
Pada waktu memasang piston ring ke dalama lurring pada piston
dilakukan agar tanda-tanda yang ada pada piston ring harus ke
arah atas. Khusus untuk ring oli (scraper ring) posisi dan
sambungkan expander spring harus 180o terhadap sambungkan
piston ring itu sendiri. Tiap-tiap mangganti piston ring harus
diperiksa jarak antara (ringgap) maksimum 6 mm. Yang normal
(baik) kalau piston ring untuk topring compression ring dan oil
scraperring adalah 3 mm.

Semua piston ring harus bergerak bebas dalam alurnya masing-

masing pada waktu overhaul semua piston ring ini tidak perlu ini
 tidak dibuka dari torak (piston) cukup dibersihkan saja, kecuali
kalau sudah waktu nya diganti baru.

2. MEMBUKA PISTON DAN CONNECTION ROD

- Buka penutup crank case.

- Cabut cylinder head (cylinder).
- Turunkan piston dengan memutar poros engkolnya agar piston
agak ke bawah supaya kerak-kerak sisa pembakaran dapat
dibersihkan.

- Pasang pengaman/karton dan kain lap yang bersih, agar bekas

kerak di bersihkan tidak masuk pada celah antara piston dan
cylinder liner.
- Bersihkan kerak-kerak bekas pembakaran, tapi jangan menggores
dinding cylinder liner
- Ambil karton dan kain lap, lalu bersih kan bagian atas dari piston
• Pasang alat pengangkat piston. Putar poros engkol agar
posisi mur dari pengikat bearing dari connecting rod
mudah dibuka. Buka cicin pengaman dan pengaman dari
mur. Pasang 2 set jack secara silang atas dan bawah, lalu
buka mur nya. Cara –cara pemakaian jack sudah
dijelaskan terdahulu. Lalu buka 2 mur lagi, dengan cara
yang sama. Lepaskan jack dan perlengkapanya.
- Buka baut connecting rod yang bagian bawah 2 baut.
- Pasang jembatan untuk kedua crank pin bearing cap.
- Siapkan Support (penahan cap)
- Buka satu baut bagian atas
- Pasang klem penjepit crank pin bearing, pada sisi baut bagian atas
yang telah dicabut
- Lepaskan baut yang terakhir
- Pasang support dengan baut. 16x35 dibagian luar dari masing-
 masing cap.
- Keluarkan support dan cap seperti gambar terlampir.
- Cabut bearing shell bagian bawah.
- Angkat piston pelan-pelan dan pada sisi kiri kanan dari conneting
rod.
MEMASANG PISTON DAN CONNECTING ROD
- Memasang kembali piston dan connecting rod putar poros
engkol pada posisi Top pasang pemasang piston dan piston ring
diatas cylinder liner.

- Lumasi piston ring ambil jarak antara piston ring dibagi dengan
posisi berbeda 90o, kalau jumlah piston ring terdiri dari 4 buah.
Lumasi permukaan bagian dalam dari alat bantu pemasang
piston ring. Sebelum pasang piston dan connecting rod terutama
bagian serratiaon (bergerigi) dari connecting rod dan crank pin
bearing cap. Pasang kedua karet pengaman serration di
connecting rod.

- Angkat piston dan masukan kedalam cylinder liner, turunkan

perlahan-lahan diperiksa apakah arah panah yang ada di
connenting rod searah dengan putaran mesin mesin, lalu ditahan

TORAK (PISTON)

1. Piston boy
2. Piston crown disatukan dengan
3. 4 buah baut pengikat
Baut-baut ini diikat dengan kunci momen (torque spanner) diameter
gagang ¾ “ dan panjang 17”, kunci snock yang dipakai 27 mm.

Cara mengikat:

- Ikat keempat baut dengan cara silang dengan merata

- Ikat lagi dengan kunci momen sampai kekuatan 150 Nm (15 kgm)
- Tambahkan lagi ikatan sampai mencapai 170 Nm (17 kgm) kendor
kan kembali
- Ikat kembali sampai mecapai 170 Nm (17 kgm)
 Sebelum disambungkan piston body dan piston crown “0” ring
harus diganti baru di gemuki dengan dfree volume (vaselint
operacid). Cocokan dowel pin dengan crown.)

3. MEMASANG CYLINDER HEAD

- Buka tutup pengaman cylinder liner. Bersihkan permukaan
cylinder liner yang telah digrinding. Pasang cylinder head
assy, di atas cylinder head cocokkan posisi dari pipa exhaust
ke lobang exhaust di cylinder head.
- Pipa exhaust dipasang tanpa gasket (packing). Untuk pipa
inlet masing-masing dipasang packing(gasket), ganti baru
gasket pada waktu memasang cylinder head.
- Ikat dengan tangan memakai penke 8 mur pengikat cylinder head.
- Pasang pressing piece dan jack ke masing-masing stud bolt, setelah
di ikat dikendorkan kembali 180o. Operasi kan hydraulic jack
sampai tekanan mencapai 700 kg/cm. Prosedur pengikatan telah
dijelaskan terdahulu secara bertahap (3 tahap).
- Selesaikan pengikat pasang tutup pengaman dari stud.
- Sambungkan semua pipa yang berhubungan dengan cylinder liner.
- Buka alat pengaman yang dipasang dibagian bawah cylinder head.
- Sambungkan non return valve dan pipa supply minyak pelumas
kerocker gear
- Periksa minyak pelumas pivot dan valve guide (bushing katup)
apakah sudah lancar, dengan mengoprasikan pompa IVO
(pelumasan cylinder dan rocker gear).

- Periksa kembali semua sambungan pipa-pipa jangan ada yang bocor.

- Setel jarak antara (clearance) dari inlet dan exhaust valve caranya telah
di jelaskan terdahulu.
- Isi air pendingin (jacket water). Juga sistem air pendingin injector
setelah pompa air pendingin injector di jalankan bukan sedikit
sambungkan dari pipa keluar untuk membuang gelembung-
gelembung udara dalam sistem.
- Lumasi bushing katup (valve guides) dengan campuran 50 %
minyak pelumas dan 50 % solar (H.S.D.) dengan memakai oli ken.
- Jalan kan mesin selama +10 menit.
- Periksa bagian-bagian sistem yang habis di overhaul.
- Pasang penutup cylinder head.
- Ambil contoh dari air pendingin jacket water dan raw water.
- Tambahkan additives bila diperlukan.
Kalau kondisi semua baik mesin siap untuk di operasikan.

4.2 Prinsip Kerja Mesin MTU 12V 2000 G63

Mesin MTU termasuk jenis mesin pembakaran dalam (internal

combustion engine) dimana sumber energinya didapat dari hasil
pembakaran bahan bakar silinder. Proses pembakaran bahan bakar
silinder tidak memerlukan busi, tetapi cukup dari panas yang timbul
akibat kompresi udarah didalam silinder. Akibat adanya pembakaran,
diruang bakar terjadi kenaikan temperatur dan tekanan sehingga piston
terdorong bergerak lurus (translasi) lalu diubah menjadi gerak putar
oleh poros engkol dan mengasilkan listrik.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Setelah selesai melaksanakan kerja praktek di PT. PLN (PESERO),
mahasiswa dapat memperoleh ilmu pengetahuan yang lebih luas. Terutama
mengenai sistem prosedur perbengkelan dan teknologi, yang berkaitan
dengan materi perkuliahan. Kesimpulan dari hasil kerja praktek di PT.PLN
(Persero) adalah sebagai berikut :

a. Secara umum perawatan itu dapat didefinisikan sebagai usaha-usaha

atau tindakan-tindakan termasuk pencegahan dan perbaikan yang
dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance sebuah
mesin PLTD selalu seperti kondisi dan performance ketika masih
baru atau semula, tetapi dengan cara yang benar dan efektif
sehingga biaya yang dikeluarkan untuk perawatan dapat se efektif
mungkin.

b. Tujuan dari perawatan. Agar mesin PLTD yang bersangkutan selalu

dalam keadaan siaga dan siap pakai setiap saat (high availability =
berdaya guna fisik yang baik).
c. Perawatan di bagi menjadi dua bagian, yaitu: Perbaikan minor
dan perbaikan mayor
d. Pemeliharaan rutin di bagi menjadi dua bagian, yaitu : Mengencangkan
dan melumasi
e. Adapun pengerak mesin MTU yaitu seperti : silinder, perangkat
piston, perangkat katup, dinding silinder, poros engkol, blok silinder,
dan injector
f. Prinsip Kerja Mesin MTU Mesin MTU termasuk jenis mesin
pembakaran dalam (internal combustion engine) dimana sumber
 energinya didapat dari hasil pembakaran bahan bakar silinder.

5.2 Saran
Selama pelaksanaan kerja praktek, mahasiswa banyak memperoleh
pengalaman yang lebih. Hasil pengalaman dan pengamatan selama kerja
praktek bertujuan untuk kemajuan bersama, baik dari pihak instansi,
Universitas, maupun pihak mahasiswa. Demi tercapainya tujuan tersebut,
penulis memberikan saran yang bersifat membangun sebagai berikut :

1. Bagi Mahasiswa

a. Bagi mahasiswa untuk dapat lebih disiplin saat masuk

ke dalam duniakerja.
b. Menghargai semua karyawan PT. PLN PERSERO
(PLTD)
c. Meningkatkan komunikasi dan kerjasama dengan
rekankaryawan.
d. Mahasiswa harus lebih aktif bertanya mengenai apa
yang belum diketahui, sehingga secara langsung akan
memperluas ilmupengetahuan.
e. Memanfaatkan waktu dengan semaksimal mungkin,
karena selama di lapangan banyak hal- hal penting
yang harusdipelajari.

2. Kepada Pihak Perusahaaan

a) Meningkatkan pengetahuan mekanik tentang

teknologi otomotif modern. Hal itu bertujuan untuk
meningkatkan kualitas mekanik agar mampubersaing.
b) Meningkatkan disiplin kerja, baik dalam hal
kebersihan, kerapian, maupun kelengkapan sarana
dan prasarana perusahaan.Kerja
c) Mendorong terlaksananya Keselamatan dan
 Kesehatan(K3)

3.Kepada Pihak Akademis

a) Meningkatkan mutu dan kualitas pengajaran, juga
kelengkapan sarana dan prasarana pendukung, untuk
mencetak lulusan yang lebih baik dan bermutu.
b) Menjalin dan mempererat hubungan dengan pihak
industri atau perusahaan- perusahaan, agar mahasiswa
memperoleh jaminan untuk mendapatkan pekerjaan
dengan mudah.
c) Penyesuaian kebijakan dalam melaksanakan kerja
praktek yang sering bertabrakan dengan mata kuliahl
ain.

\
 DAFTAR PUSTAKA

Arismunandar W dan Koichi Tsuda,2007.Motor Diesel Putaran

Tinggi.Pradnya Paramita.Jakarta.
Daryanto, 2004 Mesin Diesel, Pedoman ilmu ,Jakarta
Maleev, VL 2005,Operasi dan Pemeliharaan Mesin
Diesel.Erlangga.Jakarta.
 LAMPIRAN

Gambar 4.1 pipa minyak dan injection pump

Gambar 4.2 cylinder liner dan piston

Gambar 4.3 crankcase dan oil /oil pan

Gambar 4.4 head cylinder assy

Gambar 4.5 Generator dan gulungan stator utama

Gambar 4.6 raccor filter pm 2020.30 micron

 Gambar 4.7 turbo

Gambar 4.8 Filter udara

Gambar 4.9 exhust manifold

Gambar 4.10 panel