LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN INDUSTRI

Service Sistem Rem Mobil Toyota Innova

Di PT. Agung Automall Batam

“Diajukan Sebagai Salah Satu Persyaratan Guna Menuntaskan program

Pengalaman Lapangan Industri (PLI)”

Oleh

BAHTERA TAUFIK
NIM /BP : 1307934 / 2013

TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI PADANG
2016
 HALAMAN PENGESAHAN FAKULTAS

Laporan Ini Disampaikan Untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan

Penyelesaian Pengalaman Lapangan Industri FT – UNP Padang

Semester Juli - Desember 2016

Oleh

Bahtera Taufik

NIM/TM: 1307934/13

Diperiksa dan disyahkan oleh:

Dosen Pembimbing

Drs. Erzeddin Alwi, M.Pd

NIP. 196003031985031001

a.n.Dekan FT UNP

Kepala Unit Hubungan Industri

Drs. Bahrul Amin, ST, M.Pd

NIP. 19630212 198603 1 026

i
ii
 KATA PENGANTAR

Syukur alhamdulillah penulis ucapkan kepada Allah SWT yang mana atas
berkat dan karunianya penulis dapat menyelesaikan laporan ini dalam keadaan
sehat dengan tujuan sebagai persyaratan pelaksanaan mata kuliah Praktek
Lapangan Industri (PLI) yang dilaksanakan pada 10 Juni – 10 Agustus 2016,
serta bisa menyelesaikan laporan PLI yang berjudul “Service Sistem Rem Mobil
Toyota Innova Di PT. Agung Automall Batam”
Laporan ini disusun berdasarkan bahan dan data yang penulis peroleh dari

referensi pustaka dan buku panduan PLI Fakultas Teknik Universitas Negeri

Padang. Selanjutnya dalam pelaksanaan PLI ini penulis banyak mendapatkan

bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak, maka pada kesempatan kali ini

penulis mengucapkan terimakasih kepada:

1. Bapak Drs. Syahril, ST, MSCF, Ph.D selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Negeri Padang.

2. Bapak Drs. Bahrul Amin, ST, M.Pd, selaku Kepala UnitHubungan Industri

FT UNP.

3. Bapak Drs. Erzeddin Alwi, M.Pd, selaku Dosen Pembimbing bagi penulis.

4. Bapak Drs. Martias, M.Pd. selaku Penasehat Akademik.

5. Bapak Dwi Sudarno Putra ,ST,MT. selaku coordinator PLI di jurusan Teknik

Otomotif.

6. Seluruh Dosen Teknik Otomotif FT UNP yang telah memberikan ilmu yang

bermanfaat bagi penulis.

7. Pimpinan dan para staf PT. Agung Automall Batam.

iii
8. Bapak Yanto Suwardi selaku Kepala Bengkel PT. Agung Automall Batam.

9. Bapak M. Nazari sebagai pembimbing di lapangan dan juga mekanik PT.

Agung Automall Batam.

10. Orang tua Ku yang tidak pernah bosan memberikan semangat moril serta

materil.

11. Seluruh rekan-rekan dan sahabat yang membantu penulis dalam

menyelesaikan PLI ini.

Semoga dorongan, bantuan, dan do’a serta bimbingannya yang telah

diberikan kepada penulis mendapat pahala dan balasan yang setimpal di sisi Allah

SWT. Penulis merasa laporan ini masih terdapat banyak kekurangan, untuk itu

penulis mohon kritik dan saran yang sifatnya membangun dari pembaca untuk

kesempurnaan laporan ini. Akhir kata penulis harapkan semoga laporan ini dapat

bermanfaat bagi semua pihak. Amin Ya Robbal Alamin.

Padang, 28 Agustus 2016

Penulis
Bahtera Taufik
(1307934/2013)

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN FAKULTAS ....................................................i

HALAMAN PENGESAHAN INDUTRI ..........................................................ii

KATA PENGANTAR ........................................................................................iii

iv
DAFTAR ISI .......................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................vii

DAFTAR TABEL ...............................................................................................ix

DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................x

BAB 1 PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Praktek Industri ...............................................................1

1. Tujuan Praktek Lapangan Industri .......................................................2
2. Langkah-Langkah Praktik Lapangan Industri .....................................3
3. Tempat Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri .................................5
4. Metode Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri .................................6
B. Deskripsi Perusahaan ................................................................................7
1. Sejarah Singkat Toyota ........................................................................7
2. Sejarah Berdirinya PT. Agung Automall..............................................8
3. Bidang Kegiatan Usaha ........................................................................9
4. Manajemen Bengkel ............................................................................9
5. Peraturan dan Aturan Perusahaan ........................................................10
6. Visi dan Miss Perusahaan ....................................................................12
C. Jadwal Kerja Perusahaan ..........................................................................12
D. Perencanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri ............................13
E. Pelaksanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri ............................14

BAB II LANDASAN TEORI

A. Aspek – Aspek Teoritis ............................................................................16

1. Pengertian Rem ....................................................................................16
2. Prinsip Kerja Sistem Rem ....................................................................17
3. Jenis – Jenis Sistem Rem .....................................................................18
B. Proses Pengerjaan Dan Pembahasan.........................................................33

BAB III PENUTUP

A. Kesimpulan ...............................................................................................50
B. Saran..........................................................................................................51

v
DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman
1. Rem Cakram..................................................................................................19
2. Rem Tromol..................................................................................................23
3. Backing Plate.................................................................................................24
4. Wheel Cilinder ( Silinder roda )....................................................................25
5. Sepatu Rem dan Kanvas Rem (Brake Shoe And..........................................26
6. Tromol rem (Brake Drum)............................................................................27
7. Rem Tromol Tipe Leading dan Tipe Trailing...............................................28
8. Rem Tromol Tipe Two Leading....................................................................29
9. Rem Tromol Tipe Uni Servo........................................................................30
10. Rem Tromol Tipe Duo Servo........................................................................31
11. Melepaskan pipa rem pada master silinder....................................................35
12. Pelepasan booster rem...................................................................................36
13. Pembongkaran silinder rem...........................................................................36
14. Melepas baut pembatas piston rem................................................................36
15. Melepas piston dan pegas master silinder rem.............................................37
16. Pemasangan piston dan pegas master silinder rem.......................................38
17. Pemasangan baut pembatas piston master silinder rem.................................38
18. Pemasangan tangki cadangan master silinder rem.......................................39
19. Pemasangan ring pada master silinder rem..................................................39
20. Menstel batang pendorong booster rem........................................................40
21. Pemasangan master silinder rem..................................................................40
22. Pemasangan pipa rem...................................................................................40
23. Pemeriksaan pedal rem..................................................................................41
24. Pengisian minyak rem...................................................................................42
25. Pembuangan Udara Pada Master Silinder.....................................................42
26. Melepas pegas pembalik...............................................................................43
27. Cara melepas sepatu rem..............................................................................44
28. Melepas pipa rem belakang...........................................................................44

vii
29 Membongkar silinder rem belakang..............................................................44
30. Pemasangan silinder rem dan pipa rem........................................................46
31. Cara mengasih gemuk pada backing plat.....................................................46
32. Baut penyetel rem belakang..........................................................................46
33. Cara memasang baut penyetel.......................................................................47
34. Pemasangan sepatu rem bagian belakang.....................................................48
35. Cara memasang sepatu rem bagian depan....................................................48
36. Cara menyetel rem belakang........................................................................49

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Jadwal kegiatan pelaksanan Pengalaman Lapangan Industri........................13

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman

1. Struktu organisasi perusahaan ...................................................................53

2. Surat Keterangan PLI di Perusahaan .........................................................54
3. Laporan Harian PLI ...................................................................................55
4. Foto – foto Dokumentasi di Lapangan ......................................................56

x
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri Fakultas

Teknik Universitas Negeri Padang

Seiring dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat

ini terjadi sangat pesat dan tiada hentinya. Hal itu terlihat dari berbagai

produk teknologi yang tercipta semakin banyak dan canggih. Inovasi tersebut

tidak hanya pada satu bidang tertentu saja seperti komunikasi, informasi,

transportasi tetapi juga dibidang lainnya. Agar kemajuan tersebut dapat

dihadapi dan diterima dengan baik maka kita perlu mempersiapkan diri

dengan serius dan matang, baik dari segi pengetahuan/wawasan, dan

keterampilan.

Disamping itu tuntutan dimasa depan akan lebih tinggi dan ketat,

sehingga mahasiswa diharapkan benar-benar membekali diri dengan segala

sesuatunya, bukan hanya sekedar teori yang didapat dari bangku perkuliahan

dan bersifat konseptual saja, tetapi juga harus memahami dan mengetahui

bagaimana pelaksanaannya dilapangan dan kondisi yang terjadi di lapangan

sebenarnya.

Dalam rangka mengantisipasi hal tersebut, FT UNP sebagai salah satu

bagian dari lembaga pendidikan berupaya untuk menciptakan Sumber Daya

Manusia yang berkualitas dan siap pakai. Salah satu cara yang dipakai adalah

dengan mengirimkan mahasiswa yang telah memenuhi syarat untuk

melaksanakan Praktek Lapangan Industri (PLI) keberbagai perusahaan /

1
 2

instansi / industri yang telah ditentukan kriterianya dan sesuai dengan bidang

keahliannya.

Praktek Lapangan Industri adalah sebuah mata kuliah wajib yang

dipelajari mahasiswa di Industri/Perusahaan yang bertujuan agar mahasiswa

dapat berinteraksi secara langsung dengan dunia kerja secara nyata dan

mahasiswa dapat mengimplementasikan secara langsung ilmu yang

didapatnya di bangku perkuliahan.

1. Tujuan Praktek Lapangan Industri

a. Tujuan Umum

Berdasarkan buku pedoman Praktek Lapangan Industri

Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang tahun 2014, tertulis bahwa

secara umum tujuan umum proses Praktek Lapangan Industri adalah:

“Mendapatkan/menggali pengetahuan praktis di

lapangan/industri melalui keterlibatan langsung dalam

berbagai kegiatan di dunia usaha/industri, memupuk sikap etos

kerja mahasiswa sebagai calon tenaga profesional yang siap

kerja, serta mampu membahas suatu topik yang ditemui

dilapangan melalui metoda analisis ilmiah kedalam bentuk

suatu laporan Pengalaman Lapangan Industri”.(Pedoman FT-

UNP, 2014:1)

Sehingga dengan kata lain tujuan dari pelaksanaan Praktek

Lapangan Industri adalah untuk membentuk pribadi tamatan Fakultas

Teknik UNP yang kompeten dan siap terjun ke dunia kerja/industri

 3

dengan bekal ilmu yang dimilikinya selama menempuh pendidikan di

bangku perkuliahan.

b. Tujuan Khusus

Tujuan khusus dari Praktek Lapangan Industri antara lain

sebagai berikut:

1) Mahasiswa bisa menggali ilmu pengetahuan tentang teknologi

terbaru dalam dunia otomotif pada tempat melaksanakan Praktek

Lapangan Industri

2) Mahasiswa dapat membantu mekanik dalam menyelesaikan tugas/

pekerjaannya.

3) Mahasiswa dapat mengaplikasikan ilmu yang diperoleh dibangku

kuliah dan dapat menambah ilmu pengetahuan pada mahasiswa

dari pengalaman Praktek Lapangan Industri (PLI) yang tidak

diperoleh dibangku kuliah.

4) Melatih beradaptasi dengan lingkungan perusahaan melalui

keikutsertaan dalam disiplin kerja dan mematuhi peraturan yang

telah ditetapkan oleh perusahaan.

2. Langkah-langkah Pelaksanaan PLI

Praktek lapangan industri terdiri dari berbagai rangkaian kegiatan

yang berhubungan antara satu dengan lainnya mulai dari awal sampai pada

tahap penyusunan laporan. Adapun kegiatan yang dilakukan adalah:

 4

a. Tahap pra-PLI

Pada tahap ini mahasiswa memulai kegiatan dengan

mempersiapkan berbagai hal yang diperlukan untuk mengikuti

program PLI yaitu:

1) Mempersiapakan bukti telah memiliki tabungan sks sebanyak 80

untuk program D3 dan 120 sks untuk program S1.

2) Meminta surat permohonan kepada koordinator PLI di jurusan

sekaligus menunjuk dosen pembimbing.

3) Membawa surat tersebut ke kantor Unit Hubungan Industri (UHI)

untuk pembuatan surat permohonan melaksanakan PLI.

4) Mengikuti pembekalan tentang PLI.

5) Membuat proposal untuk diajukan ke perusahaan untuk

mengetahui bidang yang mana yang akan dipelajari selama PLI.

6) Kantor UHI membuat surat permohonan ke industri atau

perusahaan.

7) Mengantarkan surat permohonan ke industri atau perusahaan.

8) Perusahaan menerima mahasiswa untuk melaksanakan PLI.

9) Meminta surat pengiriman ke kantor UHI dan mengantarkan ke

perusahaan serta membawa lembaran konsultasi dan formulir

penilaian kepala bengkel.

10) Melapor dan berkonsultasi dengan dosen pembimbing sebelum

berangkat ke perusahaan.
 5

b. Tahap pelaksanaan di lapangan

1) Melapor kebagian personalia/administrasi yang ada diperusahaan

atau industri.

2) Meminta petunjuk atau penjelasan tentang hal-hal yang berkenaan

dengan pelaksanaan, peraturan, hak dan kewajiban selama

pelaksanaan PLI ke petugas yang ada dan berwenang.

3) Mentaati segala peraturan yang berlaku diperusahaan.

c. Tahap pasca PLI

1) Setelah selesai melaksanakan PLI mahasiswa kembali ke kampus

dengan membawa nilai pembimbing lapangan dan menyerahkan

kepada dosen pembimbing.

2) Mahasiswa mulai menyiapkan buku laporan PLI.

3) Menyerahkan buku laporan PLI dan formulir penilaian PLI.

3. Tempat Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri.

Tempat pelaksanaan Praktek Lapangan Industri ditentukan dengan

persyaratan sebagai berikut:

a. Perusahaan harus memiliki badan hukum serta bergerak dalam bidang

produksi atau jasa.

b. Perusahaan atau industri dalam melaksanakan kegiatan atau operasinya

memiliki tenaga kerja dan tenaga ahli di bidang teknik atau kejuruan.

c. Perusahaan atau industri memiliki struktur organisasi yang jelas.

 6

d. Perusahaan atau industri memiliki tenaga ahli yang dapat memberikan

bimbingan dan informasi kepada mahasiswa selama mengadakan

Praktek Lapangan Industri.

Berdasarkan syarat tempat pelaksanaan Praktek Lapangan Industri

yang tertera diatas, maka PT. Agung Automall Batam dapat dikategorikan

layak sebagai tempat pelaksanaan Praktek Lapangan Industri.

4. Metode Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri

a. Orientasi

Tahap ini merupakan masa pengenalan mahasiswa praktek

dengan lingkungan kerjanya yang baru, dalam tahap ini mahasiswa

akan lebih terfokus untuk mengetahui tentang profil perusahaan,

manajemen kerja, serta aturan dan disiplin yang ada pada tempat

Praktek Lapangan Industri.

b. Praktik

Tahap ini merupakan tahap dimana mahasiswa dilibatkan

langsung dalam pelaksanaan proses kerja yang terdapat pada

perusahaan yang bersangkutan. Dalam tahap ini mahasiswa dapat

mengaplikasikan dan membandingkan ilmu yang telah didapatkan di

bangku perkuliahan dengan kenyataaan yang sebenarnya dilapangan.

c. Pengumpulan dan Pengolahan Data

Berdasarkan tahap sebelumnya yaitu tahap praktikum, maka

mahasiswa akan menemukan suatu masalah terkait dengan proses

kerja, yang selanjutnya akan dikonsultasikan dengan pembimbing,

 7

selanjutnya pembimbing di perusahaan akan memberikan suatu

kesimpulan akhir yang nantinya data-data tersebut akan penulis

kumpulkan sebagai bahan literatur pada masa yang akan datang.

d. Penyusunan Laporan

Data-data yang terkumpul tersebut akan disusun dalam bentuk

laporan yang nantinya akan digunakan sebagai pertanggungjawaban

mahasiswa Praktek Lapangan Industri kepada dosen pembimbing.

B. Deskripsi Perusahaan

1. Sejarah Singkat Toyota

a. Pendiri TOYOTA

Pendiri Toyota Motor Corporation adalah KiichiroToyoda. Ayah

Kiichiro, Sakici Toyoda, adalah penemu mesin pintal, tapi karena

beliau percaya bahwa “ini adalah era kendaraan”, maka beliau

berkeinginan untuk mulaimemproduksi kendaraan. Tetapi, beliau tidak

dapat melihat perkembangan industri tersebut pada masa hidupnya,

oleh karena itu kiichiro meneruskan mimpi ayahnya dan mulai

memproduksi kendaraan untuk pangsa pasar domestik jepang.

b. Sejarah Toyota

 1937 (Toyota Motor Co.,Ltd.didirikan)

 1938 (Kodomo plant mulai beroperasi / Curent Hosha Plant)

 1950 (Toyota Motor Sales Co.,Ltd didirikan)

 1957 (Mobil penumpang jepang pertama / CROWN yang diekspor

ke U.S.A)
 8

 1962 (jumlah kendaraan Toyota untuk pasar domestik mencapai 1

juta kendaraan)

 1972 (jumlah total kendaraan Toyota untuk pasar domestik

mencapai 10 juta kendaraan)

 1979 (10 juta kendaraan diekspor)

 1982 (Toyota Motor Co.,Ltd dan Toyota Motor Sales Co.,Ltd

bergabung menjadi “Toyota Motor Corporation”)

 1986(jumlah total kendaraan Toyota untuk pasar domestik

mencapai 50 juta kendaraan)

 1999 (jumlah total kendaraan toyota untuk pasar domestik

mencapai 100 juta kendaraan).

2. Sejarah Berdirinya PT. Agung Automall

Pada tahun 1972, PT. Agung Concern mulai membuka jalur

distributor Toyota saat Toyota memutuskan untuk membuka pabrik mobil

di Indonesia. PT. Toyota Astra Motor menunjuk PT. Agung Concern

untuk memiliki kekuasaan sepenuhnya dalam penjualan unit Toyota di

daerah Bali, Riau, Jambi, Bengkulu dan memiliki penjualan eklusif untuk

Landcruiser di Jawa Timur.

Bagian dari PT. Agung Concern yang khusus menjual unit Toyota

berubah menjadi PT. Agung Automall pada tahun 1992. Saat ini PT.

Agung Automall mempunyai 10 cabang utama, yaitu : 4 di area Bali, 3 di

area Pekanbaru, 1 di area Jambi, 2 di area Batam, 1 di ara Bengkulu.

Selain itu juga mempunyai 5 kantor cabang pembantu, yaitu 3 diarea

Pekanbaru, 1 di area Bali dan 1 di area Jambi.

 9

Perusahaan ini mempunyai karyawan berkualitas lebih dari 300

orang di area penjualan dan layanan purna jual (bengkel). Pelayanan

terhadap pelanggan dan kemampuan manajemen yang profesional menjadi

fokus perusahaan yang mendasar selama bertahun-tahun. Hal ini yang

membentuk PT. Agung Automall menjadi organisasi marketing yang kuat.

Kualitas dari purna jual (bengkel) yang mempunyai tujuan untuk

menjadikan pelanggan loyal dapat terlintas jelas dari laporan unit

penjualan yang mengesahkan.

3. Bidang Kegiatan Usaha

Untuk menjalankan visi dan misinya maka PT. Agung Automall

melakukan kegiatan-kegiatan usaha yaitu :

1. Menjalankan usaha dalam bidang jasa untuk kendaraan mobil

termasuk jasa manajemen.

2. Menjalankan usaha dibidang perbengkelan.

3. Memberikan pelayanan Service.

4. Manajemen Bengkel

Proses pelaksanaan service di bengkel dalam rangka peningkatan

kepuasan pelanggan maka pihak manajemen menetapkan alur kerja yang

harus dijalankan oleh seluruh staf dan karyawan agar kepuasan yang

diharapkan pelanggan dapat tercapai dengan maksimal. Alur tersebut

seperti :

1. Kendaraan diantar oleh coustumer diterima oler service advisor.

2. Penerimaan informasi tentang kondisi kendaraan.

 10

3. Pemeriksaan kondisi real pada kendaraan oleh service advisor.

4. Penyampaian perencanaan selesai proses perbaikan.

5. SO yang telah di cetak oleh service advisor diserahkan ke PTM.

6. Penyampaikan informasi kepada mekanik untuk dilakukan proses

perbaikan.

7. Perbaikan kendaraan oleh mekanik.

8. Informasi ke foreman, bahwa kendaraan telah selesai.

9. Final chek oleh foreman.

10. Pemberian informasi pada coustumer bahwa kendaraan telah selesai di

perbaiki dan siap untuk di ambil.

11. Pelanggan membayar biaya perbaikan di kasir perusahaan.

5. Peraturan dan Aturan Perusahaan

Untuk menjalankan kegiatan diperusahaan dan bengkel, manajemen

menetapkan peraturan dan aturan yang harus dilaksanakan oleh seluruh

karyawan baik karyawan administrasi maupun karyawan yang di bengkel.

Peraturan tersebut yaitu :

1. Tata tertib Administrasi

a. Setiap karyawan diwajibkan mengisi, menandatangani serta

mengembalikan lembar pernyataan administrasi yang ada kepada

bagian administrasi.

b. Setiap karyawan diwajibkan mentaati dan mengikuti semua

ketentuan, sistem dan prosedur serta peraturan administrasi yang

berlaku di perusahaan.
 11

c. Setiap karyawan diwajibkan memberitahukan setiap perubahan

data kebagian administrasi.

d. Ketentuan lain selama jam kerja, setiap karyawan wajib

mengenakan tanda pengenal.

2. Tata Tertib Keselamatan Kerja

a. Setiap karyawan wajib mentaati keselamatan kerja yang berlaku di

perusahaan.

b. Pada waktu mulai, selama dan sesudah melakukan pekerjaan setiap

karyawan wajib mengikuti dan mentaati setiap prosedur dan

langkah-langkah keselamatan kerja yang ada dan ditentukan bagi

pekerjaannya masing-masing termasuk dalam hal penggunaan alat-

alat kerja dan perlengkapan keselamatan kerja.

c. Setiap karyawan dilarang melakukan hal-hal berikut :

1) Menempatkan alat atau barang secara sembarangan atau tidak

pada tempat yang sudah ditentukan sehingga membahayakan

keselamatan.

2) Membuang sampah atau barang yang tidak terpakai pada

tempat yang tidak sesuai.

3) Membawa masuk dalam lingkungan perusahaan barang yang

tergolong obat bius, narkotika obat-obat terlarang.

4) Membawa minuman keras kelingkungan perusahaan.

 12

6. Visi dan Misi Perusahaan

Visi

Dalam rangka panjang AGUNG AUTOMALL akan menjadi yang

terbaik dan pemimpin dalam bidang usahanya melalui pelayanan prima

pada pelanggan dan semua pihak yang berkepentingan (stakeholders).

Misi

AGUNG AUTOMAL didirikan untuk memberika nilai tambah bagi

pelanggan dan masyarakat sekitarnya dengan sumber daya manusianya

yang profesional, nilai tambah diperoleh dengan mengupayakan

keuntungan di atas para pesaing dalam bidang yang sama dan memberikan

manfaat yang sama pada semua pihak yang berkepentingan (stakeholders).

C. Jadwal Kerja Perusahaan

Sebagai salahsatu mahasiswa PLI jurusan teknik otomotif yang

ditempatkanpadabagianmekanik di PT. Agung Automall Batam, maka perlu

mengetahui jadwal kerja perusahaan.

a. Jam masuk kerja

Jam masuk kerja di PT. Agung Automall Batam adalah sebagai

berikut :

1) Hari Senin sampai denganJum’at

Jam masuk : 08.30 WIB

Jam pulang : 17.00 WIB

2) HariSabtu

Jam masuk : 08.30 WIB

 13

Jam pulang : 15.30 WIB

3) Hari Minggu dan Hari Libur Tutup.

b. Jam istirahat

Jam masuk kerja di PT. Agung Automall Batam adalah sebagai

berikut :

5) Senin sampai Kamis ( Jam 12.00 s.d 13.00 WIB )

6) Jum’at ( Jam 11.30 s.d 13.15 WIB.)

7) Sabtu ( Jam 12.00 s.d 13.30 WIB. )

D. Perencanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri

Rencana kegiatan Pengalaman Lapangan Industri ini, kami

mengharapkan dapat melaksanakan kegiatan mulai tanggal 13Juni 2016

sampai dengan tanggal 13 Agustus 2016. Jadwal tersebut dapat mengalami

perubahan berdasarkan kesepakatan dengan pihak industri. Rincian kegiatan

dapat di lihat pada tabel di bawah ini :

Tabel 1.Jadwal kegiatan pelaksanan Pengalaman Lapangan Industri

Minggu
Tanggal Kegiatan Catatan
Ke
Orientasi dan pengenalan
13 s/d 17
I sistem kelistrikan
Juni 2016

Pengenalan sistem bahan

18 s/d 23 Juni
II bakar EFI
2016

III 24 s/d 29 Juni Pengenalan sistem

2016 pengapian
Tanggal dan lama
 14

30 s/d 07 Juli
IV 2016 Manajemen bengkel

08 s/d 16 Juli
V 2016 Tune Up

18 s/d 23 Juli kegiatan ini dapat

VI Sistem pemindah tenaga
2016 berubah sesuai
dengan kondisi
Sistem kemudi rem
25 s/d 30 Juli perusahaan
VII suspense
2016

VIII 01 s/d 13
Service berkala
Agustus 2016

E. Pelaksanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri

Dalam pelaksanaan kegiatan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini

mulai dilaksanakan dari tanggal 10 Juni sampai 10 Agustus 2016. Dengan

adanya kesepakatan dari pihak perusahaan dengan kami sebagai pengusul

praktik industri sehingga proses pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri

(PLI) dapat berjalan sesuai dengan rencana.

Dalam pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) yang telah

dilaksanakan, penulis sangat banyak mendapatkan ilmu baik ilmu dunia

industri, komunikasi dan ilmu ke disiplinan dalam dunia kerja. Selain itu

dalam pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) juga banyak

masalah yang penulis belum ketahui,misalnya managemen atau pengaturan

system kerja setiap mekanik atau pekerjanya dan masalah-masalah internal

lainnya. Untuk mengatasi masalah yang ada khususnya masalah perbaikan

 15

pada , pendempulan, pengepoxyan, pengecatan penulis berkonsultasi dengan

supervisor, mekanik, dan menambahnya dengan mencari reverensi diinternet

serta manual book (buku manual) yang tersedia di perusahaan tersebut

sehingga penulis dapat memahami dan mendapatkan solusi untuk

memecahkan masalah tersebut.

 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Aspek-aspek Teoritis

1. Pengertian Rem

Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat

vital keberadaannya. Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu

massa yang bergerak sehingga berkurang kecepatannya atau berhenti.

Pemakaian rem banyak ditemui pada sistem mekanik yang kecepatan

geraknya berubah-ubah seperti pada roda kendaraan bermotor, poros

berputar, dan sebagainya. Berarti dapat disimpulkan bahwa fungsi utama

rem adalah untuk menghentikan putaran poros, mengatur putaran poros,

dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki.

Adapun fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah :

a. Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan gerakan roda

kendaraan.

b. Mengatur kecepatan selama berkendara.

c. Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang

menurun atau menanjak.

. Oleh karena itu baik atau tidaknya kemampuan rem secara

langsung menjadi persoalan yang sangat penting bagi pengemudi saat

mengendarai kendaraan.Jadi fungsi rem harus dapat mengatasi kecepatan

kendaraan yang meningkat.Untuk memenuhi kebutuhan tersebut maka

rem dipasang pada keempat roda. Rem yang digunakan harus memenuhi

syarat-syarat sebagai berikut:

16
 17

a. Dapat bekerja dengan baik dan cepat untuk memperlambat laju

kendaraan.

b. Bila muatan pada keempat roda besar maka gaya pengereman harus

besar.

c. Dapat dipercaya dan mempunyai tekanan yang cukup.

d. Rem harus mudah distel dan diperiksa.

Berbagai teknologi canggih telah ditemukan untuk sistem

pengereman mobil.Tetapi pada dasarnya adalah tetap menggunakan

sistem pompa hidrolik untuk menjalankan sistem rem mobil.

2. Prinsip Kerja Sistem Rem

Dasar kerja pengereman, rem bekerja dengan dasar pemanfaatan

gaya gesek, tenaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan

menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

Kendaraan akan berjalan, walaupun mesin telah dimatikan hal ini

disebabkan oleh adanya tenaga dinamik yang terkandung pada mobil itu

sendiri. Dalam hal ini tenaga dinamik akan dirubah menjadi energi lain

yang dapat menghentikan mobil. Mesin ialah suatu bagian yang merubah

tenaga panas ke tenaga dinamik, tetapi rem adalah bagian yang membuat

suatu perubahan dinamik menjadi tenaga panas.

Bekerjanya rem dan ganjalan menekan sepatu rem terhadap

tromol. Sepatu rem tidak berputar dan tromol berputar bersama sama

dengan roda, sehingga akan menimbulkan gesekan. Tenaga dinamik

kendaraan kemudian akan diatasi oleh gesekan dan dirubah menjadi

 18

tenaga panas yang menyebabkan kendaraan berhenti. Panas yang

dihasilkan akan dihilangkan oleh udara.

3. Jenis - Jenis Rem

Jenis pada rem dapat dibedakan dengan dua jenis yaitu jenis rem

tromol dan rem cakram yang masih di gunakan pada saat sekarang ini.

a. Rem Cakram

Rem cakram merupakan salah satu sistem pengereman

modern terbaik pada mobil dan sangat ideal untuk diterapkan pada

tiap mobil, terutama yang telah memakai mesin berkapasitas cc

besar. Sistem kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram yang

dipasangkan pada roda kendaraan, melalui caliper yang digerakkan

oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pad) ke

cakram.Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang

berpendingin diluar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan

pada saat mobil melaju.Ada beberapa cakram yang juga dilengkapi

oleh ventilasi (ventilated disk) atau cakram yang memiliki lubang

sehingga pendinginan rem lebih masimal.

Rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan

kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan

kendaraan lebih besar dibandingkan dibelakang sehingga

membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Namun

saat ini telah banyak mobil yang telah menggunakan rem cakram

pada keempat roda.Rem piringan walaupun banyak jenis rem

piringan prinsip kerjanya adalah bahwa sepasang bantalan yang tidak

 19

berputar menjepit rotor piringan yang berputar menggunakan

tekanan hidrolis, menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat

memperlambat atau menghentikan kendaraan.

Rem piringan atau cakram efektif karena rotor piringannya

terbuka terhadap aliran udara yang dingin dan karena rotor piringan

tersebut dapat membuang air dengan segera. Karena itulah gaya

pengereman yang baik dapat terjamin walau pada kecepatan tinggi.

Sebaliknya berhubung tidak adanya self servo effect, maka

dibutuhkan gaya pedal yang lebih besar dibandingkan dengan rem

tromol. Karena alasan inilah boster rem biasanya digunakan untuk

membantu gaya pedal

Gambar 1. Rem Cakram

1) Kelebihan dan kekurangan rem cakram (piringan)

a) Kebihan rem cakram

Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu,

sehingga hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem

cakram sebagai andalannya.Selain itu rem cakram tahan

 20

terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang telah

menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir.

Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang

berpendingin di luar (terbuka) sehingga pendinginan dapat

dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram

yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilated disk) atau

cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem

lebih maksimal digunakan.

b) Kekurangan rem cakram (piringan)

Cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu

dan lumpur menempel, lama kelamaan lumpur atau

kotoran tersebut dapat menghambat kinerja pengereman

sampai merusak komponen pada bagian caliper seperti

piston bila dibiarkan lama.Oleh sebab itu perlu dilakukan

pembersihan sesering mungkin.Tapi gak sulit kok,

lagipula bila anda biasa beredar di wilayah perkotaan,

kendala seperti ini tidak perlu dikhawatirkan.

2) Bagian – bagian Rem Piringan (cakram) :

a) Pen utama dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi

kaliper dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju di

dalam bushing. Pen diberi perapat untuk mencegah masuknya

debu dan air.

 21

b) Pad rem piringan menjepit rotor piringan dengan

menggunakan piston pada silinder guna menciptakan gesekan

yang menyebabkan terjadinya pengereman

c) Rotor piringan dipasang pada hub as, berputar bersama roda.

d) Lubang pembuang untuk membuang udara yang masuk

kedalam kedalam saluran udara.

e) Kaliper rem piringan melindungi piston dalam silinder dan

menekan pad terhadap rotor piringan tatkala piston terdorong

oleh tekanan hidrolis.

f) Sub pen yang terpasang pada plat penahan, bersama – sama

dengan pen utama, memberi tempat kepada silinder dan

memungkinkan silinder bergerak mundur maju melalui

bushing.

g) Plat penahan terpasang pada bagian dari as, menunjang

gerakan silinder yang terjadi pada saat pad menjepit rotor

piringan

b. Rem Tromol

Sebelum digunakannya rem cakram pada mobil rem tromol

lebih dahulu digunakan sampai sekarang penggunaan rem tromol

masi banyak digunakan pada mobil khusunya pada roda belakang

mobildan juga rem tromol juga dapat digunakan pada mobil mobil

besar seperti truck komponen rem tromol pada mobil terdiri dari

rumah rem/drum dan kampas rem. Rem Tromol memberikan tenaga

pada roda – roda belakang baik secara hidrolis maupun mekanis.

 22

Fungsi Rem Tromol menggunakan sepasang sepatu yang

menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama – sama

dengan roda, untuk menghentikan kendaraan. Walaupun terdapat

berbagai carapengaturan sepatu rem, jenis leading dan trailing yang

paling banyak dipakai pada kendaraan penumpang dan kendaraan

komersial.Rem Tromol tahan lama karena adanya tempat gesekan

yang lebar diantara sepatu dan tromol, tetapi penyebaran panas agak

lebih sulit dibanding dengan rem piringan karena mekanismenya

yang agak tertutup.

Pada tipe rem tromol, kekuatan tanda pengereman diperoleh dari

sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam

yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self-energizing

action yang ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan tenaga

mengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar

diakibatkan oleh usaha pedal yang relative kecil.

Gambar 2. Rem Tromol

 23

1) Cara Kerja Rem Tromol

Cara kerja dari rem tromol yaitu adalah rem bekerja atas

dasar gesekan antara sepatu rem dengan drum yang ikut berputar

dengan putaran roda kendaraan Agar gesekan dapat

memperlambat kendaraan dengan baik sepatu rem dibuat dari

bahan yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi.

Cara kerjanya tromol mencoba mendorong leading shoes

berputar bersama tromol, dan ini disebut “self-energizing” atau

“selfsevo”.Self energizing bekerja menimbulkan daya

pengereman yang cukup besar.Dilain pihak, daya balik yang

berlaku pada trailing shoes megurangi daya pengereman

dilakukan dengan leading dan trailing shoes diperkirakan

3:1.Leading shoes menghasilkan daya pengereman yang lebih

baik, dan kelemahan ialah cepat aus dibandingkan dengan trailing

shoes.

2) Bagian – bagian Rem Tromol :

a) Backing plate

Backing plate dibuat dari baja press yang dibaut pada

axle housing atau axle carrier bagian belakang. Karena sepatu

rem terkait pada backing plate maka aksi daya pengereman

tertumpu pada backing plate. Backing plate juga merupakan

tempat dudukan dari silinder roda.

 24

Gambar 3. Backing Plate

b) Wheel Cilinder (Silinder roda )

Silinder roda menekan sepatu rem pada tromol dengan

tekanan hidrolis master silinder. Silinder  roda (wheel cylinder)

terdiri dari beberapa komponen seperti piston , piston cup,

compression spring dan lain lain, lihat gambar di bawah. Pada

setiap roda biasanya nmenggunakan satu atau dua buah silinder

roda, tergantung pada tipe rem tromol yang digunakan. Berikut

ini gambar dari wheel cylinder dengan satu piston dan dua

piston.

Gambar 4. Wheel Cilinder (Silinder roda )

Cara kerja dari wheel  cylinder kurang lebih seprti ini,

apabila pedal rem diinjak dan timbul tekanan hidraulis pada

master cylinder maka akan menggerakkan piston cup. Piston

 25

akan menekan kearah sepatu rem kemudian bersama-sama

menekan tromol rem. Terjadilah pengereman. Apabila rem

tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula

dengan adanya kekuatan return spring (pegas pembalik) sepatu

rem. Pada wheel silinder ada komponen yang berfungsi untuk

membuang udara pada sistem rem yaitu bleeder plug.

Membuang udara pada minyak rem atau yang biasa dikenal

dengan bleeding biasanya dilakukan setelah pembongkaran

wheel silinder, atau pada saat rem kurang pakam.

c) Pegas pembalik sepatu menarik sepatu rem ke posisi semula

untuk membebaskannya dari tromol sesaat injakan pedal

dilepaskan.

d) Sepatu Rem dan Kanvas Rem (Brake Shoe And Lining) 

Sepatu rem atau dalam bahasa inggrisnya brake shoes

memiliki bentuk setengah lingkaran. Brake shoes ini berfungsi

sebagai tempat kanvas yang nantinya bersama sama dengan

tromol rem menghasilkan gaya pengereman melelaui geskean

yang dibuat oleh keduanya. Biasanya sepatu rem dibuat dari

pelat baja. Kanvas rem dipasang dengan jalan dikeliling (pada

kendaraan besar) atau dilem (pada kendaraan kecil) pada

permukaan yang bergesekan dengan tromol. Kanvas rem

merupakan bagian pada sepatu rem yang bergesekan dengan

tromol rem. 
 26

Untuk itulah kanvas rem harus mampu menahan panas

dan aus serta harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi,

supaya didapat pengereman yang maximal. Biasanya kanvas

(lining) dibuat dari campuran fiber metalic dengan brass, lead,

plastik dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas

tertentu.Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber

metallic dengan brass, lead, plastic dan sebagainya dan proses

dengan ketinggian panas tertentu.

 -Standart : 7,5 mm 

- Limit : 3 mm

Gambar 5.Sepatu Rem dan Kanvas Rem (Brake Shoe And

Lining) 

e) Tromol rem (Brake Drum)

Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi

tuang. Tromol rem berputar bersamaan dengan putaran roda,

dan akan bergesekan dengan kanvas pada sepatu rem untuk

menghasilkan gaya pengereman. Ketika kanvas menekan

permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja (pedal rem

diinjak), maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu

setinggi 200 sampai 300 derajat Celcius.

 27

Gambar 6.Tromol rem (Brake Drum)

a) Pen pegas penahan sepatu.

b) Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu

pada tromol.

c) Tuas penyetel.

3) Jenis- jenis Rem Tromol

Rem tromol digunakan pada berbagai kombinasi dari

leading dan trailing shoe.

a) Tipe Leading dan Trailing

Rem tromol tipe ini memiliki satu silinder whell dan

anchor pin,Cylinder wheel adalah tempat piston mendapatkan

tekanan dari minyak rem untuk bergerak ke luar dan

mendorong kampas rem. Di mana dalam satu cylinder wheel

terdapat dua buah piston.

 28

Gambar 7.Rem Tromol Tipe Leading dan Tipe Trailing

Seperti terlihat pada gambar diatas bagian ujung atas

masing-masing sepatu rem ditekan membuka oleh silinder roda

(wheel cylinder). Bila tromol berputar kearah depan, seperti

arah panah dan pedal rem diinjak, maka bagian ujung atas

sepatu ditekan membuka kesekeliling ujung bawah oleh

silinder roda dan berat daya pengereman terhadap tromol.

Sepatu bagian kiri disebut leading shoe, dan sepatu bagian

kanan disebut trailing shoe.

Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah

mundur), maka leading shoe menjadi trailing shoe dan trailing

shoe menjadi leading shoe. Tetapi kedua-duanya tetap

menekan dengan gaya pengereman yang sama dengan pada

saat putaran arah maju.

Leading shoe lebih cepat aus dibanding dengan trailing

shoe, bila rem sering digunakan dalam putaran gerak

maju.Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan

penumpang.

b) Tipe two leading

 29

Rem tromol tipe ini pada bagian atas sepatu rem primer

dan sekunder dipasangkan sebuah silinder roda dengan

penyetel sepatu rem dan juga dengan bagian bawah sepatu

primer dan sekunder,efek pengereman yang diperoleh pada

saat kendaraan berjalan (menurut arah panah) kedua sepatu

rem menjadi leading bila tromol tetap berputar dalam arah

yang sama.

Sebaliknya jika tromol berputar berlawanan arah maka

kedua sepatu rem menjadi trailing dan ini akan mengurangi

tenaga pengereman.jadi setiap tromol bergerak kedepan

pengereman akan lebih kuat dan sebaliknya jika tromol rem

bergerak mundur pengereman akan berkurang secara

berlebihan.

Gambar 8.Rem Tromol Tipe Two Leading

c) Rem tromol tipe uni servo

Tipe uni-servo mempunyai silinder roda tunggal dengan

satu piston dan penyetelannya berhubungan dengan kedua

 30

sepatu rem.Bila corak didalam wheel silinder mendorong

bagian atas kiri hingga menyentuh tromol, maka fungsi sepatu-

sepatu sebagai leading shoe, dan bekerja dengan daya

pengereman yang tinggi.Juga, terdapat kelemahannya pada

tipe, dimana saat tromol berputar pada arah yang berlawanan,

maka kedua sepatu sebagai trailing shoe dan hanya mampu

menghasilkan daya pengereman yang kecil.

Gambar 9.Rem Tromol Tipe Uni Servo

d) Rem tromol tipe duo servo

Tipe duo-servo ini merupakan versi penyempurnaan uni-

srevo yang mempunyai dua piston pada setiap silinder

rodanya. Selama silinder roda menekan kedua sepatu rem saat

rem bekerja, maka tipe ini mempunyai gaya pengereman yang

tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh gerak arah

putaran roda. Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan

niaga.
 31

Gambar 10.Rem Tromol Tipe Duo Servo

4) Kekurangan dan kelebihan rem tromol

a) Kekurangan Rem Tromol

Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup

dalam prosesnya dengan sistem ini yang membuat partikel

kotoran pada ruang tromol tersebut tersimpan didalam tromol

tersebut jadi untuk elakukan pembersihan dan perawatannya

harus membuka roda mobil agar dapat membuang kotoran dan

debu yang ada dalam ruang tromol rem.

Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang tromol

sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi

setelah rem tromol menerjang banjir, maka harus

mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju

sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat

gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.

b) Kelebihan Rem Tromol

Kelebihan dari rem tromol yaitu dapat digunakan pada

kendaraan yang memerlukan tenaga extra dalam pengereman

 32

seperti truk,minibus jadi rem tromol dapat digunakanpada

kendaraan yang mempunyai beban angkut yang besar.

c. Rem Parkir

Rem parkir terbagi atas 2 (dua) jenis, yaitu center brake dan

rem roda belakang. Pada Toyota Kijang Tipe KF 50, jenis rem parkir

yang digunakan adalah jenis rem parkir roda belakang, yaitu apabila

rem parkir dioperasikan maka yang akan terkunci adalah roda

belakang. Cara kerja rem parkir atau sering juga disebut dengan hand

remadalah dengan menarik tuas rem parkir maka daya pengereman

dipindahkan ke tuas sepatu rem melalui kabel rem, sehingga tuas

sepatu rem akan mengembangkan sepatu rem dan terjadilah

pengereman yang diinginkan.

d. Rem ABS (Anti Lock Break System)

Rem ABS (Anti Break Lock System) merupakan perangkat

rem canggih yang sudah diaplikasikan pada mobil–mobil modern.

Perangkat rem tersebut memiliki sensor yang terhubung pada

perangkat ECU atau Engine Computer Unit guna  mencegah

penguncian roda pada saat melakukan pengereman.

Cara kerja ABS adalah mengurangi tekanan tiba-tiba

minyak/oli rem pada caliper kanvas yang menjepit piringan rem atau

tromol. Tekanan minyak rem disalurkan secara bertahap.Sehingga

secara perlahan-lahan kendaraan dapat dihentikan saat pengereman

mendadak.
 33

Efek yang terasa pada saat rem ABS  bekerja adalah getaran

ataupun denyut pada pedal rem saat dilakukan pengereman mendadak.

Perawatan rem ABS cukup rumit dan hanya bisa dilakukan di

bengkel–bengkel resmi. Namun,    perawatan rutin merupakan

keharusan, seperti perawatan  rem hidrolis biasa yaitu pengecekan

ketinggian permukaan minyak rem serta ketebalan kampas rem.

Dalam perkembangannya sistem ABS ternyata dianggap belum

cukup, sehingga para pakar otomotif pun mengembangkan teknologi

pendukungnya. Piranti itu diberi nama EBD yang dirancang dengan

tujuan memperpendek jarak pengereman yaitu saat rem diinjak sampai

mobil benar-benar berhenti. EBD bekerja dengan memakai sensor

yang memonitor beban pada tiap roda. Proses kerjanya, jika rem

diinjak, maka computer akan membagi tekanan ke setiap roda sesuai

dengan beban yang dipikulnya. Dampaknya jarak pengereman

menjadi semakin pendek.

B. Proses Pengerjaan dan Pembahasan

1. Penjelasan Singkat Tentang Rem

Sistem rem berperan penting pada kendaraan untuk menuruti

keamanan pengemudi dalam mengurangi kecepatan, berhenti maupun

memarkir kendaraan pada jalan yang mendaki, dengan kata lain

melakukan kontrol terhadap kecepatan kendaraan secara berkala, oleh

karena itu baik atau tidaknya suatu rem secara langsung menjadi persoalan

yang sangat penting bagi pengemudi di waktu mengendarai kendaraan,

 34

jadi fungsi rem dapat mengatasi kecepatan kendaraan yang meningkat,

untuk memenuhi hal tersebut maka rem di pasang pada keempat roda.

Seiring berjalannya waktu dan lama pemakaian , rem lama kelamaan

akan bermasalah dalam fungsinya. Jadi rem juga memerlukan perawatan

dan service secara berkala agar berfungsi dengan baik.

Berikut ini alat dan bahan yang diperlukan untuk melakukan service

rem :

a. Alat

1) Tool set

2) Break clener

3) Dongkrak / lift

4) Kunci roda / impact

5) Track untuk mendorong piston rem

6) Grease/ gemuk

b. Bahan

a. 1 unit kijang Inova

b. Amplas

2. Masalah Yang Sering Tejadi Dan Cara Penyelesaiannya

a. Langkah Rem panjang

Dari keluhan pelanggan yaitu rem terlalu jauh atau langkah rem

terlalu panjang, maka mekanik mengidentifikasi kemungkinana

masalah berasal dari terjadi kebocoran pada silinder roda,minyak rem

 35

bocor, ada udara,dan master cilinder rusak. Dari identivikasi masalah

diatas kemudian di lakukan beberapa pemeriksaan:

(1)Pemeriksaan master master silinder

a) Keluarkan minyak rem dengan penyedot

Perhatian: jangan membiarkan minyak rem terkena permukaan

cat, basuhlah segera dengan air.

b) Lepaskan dua pipa remMenggunakan SST, lepas dua pipa rem

dan master silinder. SST: 09751-36011

Gambar 11.Melepaskan pipa rem pada master silinder

c) Lepas master silinder

(1) Lepas dua atau empat mur

(2) Lepas dua bracket

(3) Lepas master silinder dan gasket booster rem

 36

Gambar 12.Pelepasan booster rem

d) Bongkarmaster silinder

Gambar 13.Pembongkaran silinder rem

a) Jepitlah silinder pada ragum (vice)

b) Lepas tangki cadangan dan slang Lepas tutup, pelampung dan

saringan, baut dan slang

c) Lepas snap ring dan elbow

d) Lepas baut pembatas piston. Menggunakan obeng tekan

piston sepenuhnya dan lepas baut pembatas piston dan

gasket.

Gambar 14.Melepas baut pembatas piston rem

 37

e) Lepas piston dan pegas

a) Tekan piston dengan obeng dan snap ring dengan tang snap

ring.

b) Pasang kain lap pada dua balok kayu sampai ujung piston

menonjol.

c) Lepas piston dengan tangan dengan menariknya lurus.

Catatan: bila menariknya miring ada kemungkinan merusak

dinding silinder.

Gambar 15.Melepas piston dan pegas master silinder rem

f) Periksa komponen master silinder

a) Bersihkan komponen yang dibongkar dengan udara

compressor

b) Periksa dinding silinder terhadap karat atau goresan

c) Periksa silinder dari keausan atau rusak

d) Karena tidak ada masalah pada master silinder pasang

kembali master silinder

g) Rakit kemabali master silinder

a) Oleskan gemuk lithium soap base glycol pada bagian karet

yang ditunjukan anak panah

b) Pasang dua pegas dan piston

 38

Perhatian: hati-hati, agar tidak merusak bibir karet piston

c) Masukan dua pegas piston dengan lurus

d) Tekan piston dengan obeng dan snap ring dengan tang snap

ring

Gambar 16.Pemasangan piston dan pegas master silinder rem

e) Pasang baut pembatas piston,tekan piston dengan

obengsepenuhnya dan pasang baut pembatas piston dengan

gasketnya.

Kencangkan baut. Momen: 10 kg – cm (7ft- Ib, 10 N.m)

Gambar 17.Pemasangan baut pembatas pistonmaster silinder rem

h) Pasang tangki cadangan

a) Pasang tangki cadangan pada master silinder, pasang baut

dengan gasketnya dan kencangkan.

Momen: 250 kg – cm (18 ft- Ib, 25 N.m)

b) Pasang saringan pelampung dan tutup

 39

Gambar 18.Pemasangan tangki cadangan master silinder rem

i) Pasang elbow dan snap ring

j) Pasang slang tangki cadangan

k) Pasangan master silinder

Gambar 19.Pemasangan ring pada master silinder rem

1) Bersihkan alur pada bagian bawah permukaan pemasangan

master silinder.

2) Pastikan tanda up (atas) pada bobot master silinder, benar

posisinya.

3) Setel panjang batang pendorong booster sebelum

pemasangan master silinder.

 40

Gambar 20.Menstel batang pendorong booster rem

l) Pasang master silinder, gasket dan dua basket pada booster rem

dengan empat atau dua mur.

Gambar 21.Pemasangan master silinder rem

m)Pasang dua pipa rem

Menggunakan SST, pasang dua pipa rem pada master

silinder, kencangkan mur union. SST: 09751-36011, Momen: 155

kg-cm (11 ft- Ib, 15 N.m)]

Gambar 22.Pemasangan pipa rem

n) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem, kemudian lakukan

pembuangan udara sistem rem

o) Periksa kebocoran minyak rem

 41

p) Periksa dan penyetelan pedal rem

(2)Periksa dan Penyetelan Pedal Rem

Gambar 23.Pemeriksaan pedal rem

a) Periksa tinggi pedal, tinggi pedal dari lantai: 154.7-14.7 mm

(6.091-6.484 inc).

b) Setel tinggi pedal

(1) Kendorkan seit lamp rem secukupnya.

(2) Setel tinggi pedal dengan memutar batang pendorong pedal.

(3) Setelah penyetelan tinggi pedal, periksa dan setel gerak bebas

pedal.

(3)Pembuangan udara sistem rem

a) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem

b) Periksa tangki cadangan sesudah pembuangan udara dari setiap

silinder roda.

c) Tambahkan minyak rem bila perlu

 42

Gambar 24.Pengisian minyak rem

d) Lakukan pembuangan udara pada master silinder

Catatan: bila master silinder dibongkar atau tangki cadangan menjadi

kosong, lakukan pembuangan udara pada master silinder.

(1) Lepas pipa rem dari master silinder

(2) Tekan pedal rem dan tahanlah pedal rem

(3) Sumbat lubang keluaran pada master silinder dengan jari dan

bebaskan pedal rem

(4) Ulangi (b) dan (c) tiga atau empat kali sampaitidak ada

gelembung

Gambar 25.Pembuangan UdaraPada Master Silinder

e) Pasang slang plastik pada nepel pembuangan udara silinder roda,

masukkan ujung lain dari slang plastic kedalam kaleng atau

sejenisnya yang berisi minyak rem setengah bagian.

 43

Catatan: mulailah pembuangan udara dari silinder roda dari saluran

hidraulik paling panjang.

b. Rem belakang kiri macet

Dari keluhan pelanggan yaitu rem belakang kiri macet, maka

mekanik mengidentifikasi kemungkinana masalah berasal dari sepatu

rem keluar, dari stelan, lining rem rusak, slinder roda rusak pegas

pembalik patah. Dari identivikasi masalah diatas kemudian di lakukan

beberapa pemeriksaan:

1) Pemeriksaan rem belakang

a) Lepas roda belakang dan tromol

b) Lepas pegas pembalik

Mengguanakan SST, lepas pegas pembalik depan dan belakang .

SST: 09703-30010

Gambar 26.Melepas pegas pembalik

c) Lepas sepatu rem

Menggunakan SST, lepas pegas penahan sapatu atas, dan dua

mangkuk dan pen kemudian lepas sepatu rem. Dengan cara yang

sama, kemudain lepas sepatu rem.

 44

Gambar 27.Cara melepas sepatu rem

d) Lepas silinder roda

(1) Menggunakan SST, lepas pipa rem. SST: 09751-36011

(2) Lepas dua baut pengikat dilinder roda. Dan bila perlu lepas

nepel pembuang gas.

Gambar 28.Melepas pipa rem belakang

(3) Bongkar silinder roda (whell silinder)

Gambar 29Membongkar silinder rem belakang

 45

(4) Gunakan kaleng/wadah untuk menampung minyak rem

(5) Lepas komponen-komponen berikut dari silinder roda

 Dua karet pelindung

 Dua piston

 Dua karet rem (piston cip)

 Pegas pengunci penyetel dan sekrup

 Baut dan mur penyetel

e) Setelah di buka dan dilakukan pemeriksaan terjadi kerusakan

pada karet boot

f) Ganti boot dengan yang baru

g) Rakitrem belakang

Catatan: rakitlah komponen-komponen dengan arah yang benar

h) Rakit dan pasang silinder roda

(1) Oleskan gemuk lithium soap base lyticol pada akret rem

(piston cup). Pasang pegas pada karet rem (piston cup)

didalam silinder. Pastikan bahwa flens karet rem

menghadap kedalam.

(2) Pasang dua piston oleskan gemuk lithium soap base lyticol

seperti pada gambar dan apsang dua karet pelindung (boot)

(3) Pasang silinder roda pada backing plat dengan dua baut

pengikat

Momen: 100 kg – cm (7 ft – Ib, 10 N.m)

 46

Gambar 30.Pemasangan silinder rem dan pipa rem

(4) Oleskan gemuk pada becking plat

Gambar 31.Cara mengasih gemuk pada backing plat

(5) Oleskan pada ulir baut penyetel dan kedua ujung penyetel.

Gambar 32.Baut penyetel rem belakang

i) Pasang penyetel pada sepatu belakang

(1) Pasang penyetel

(2) Pasang pegas tuas penyetel

 47

Gambar 33.Cara memasang baut penyetel

j) Pasang sepatu rem belakang

(1) Pasang kabel rem tangan pada tuas, dan periksa bahwa kabel

rem tangan terkait dengan benar pada pengantar kabel.

(2) Pasang sepatu belakang pada tempatnya dengan ujung sepatu

masuk pada silinder roda dan ujung yang lain pada plat

angkur.

(3) Menggunakan SST, pasang pen dan pegas penahan sepatu.

SST: 09718-00010

Perhatian: jangan membiarkan oli gemuk terkena pada

permukaan gesek.
 48

Gambar 34.pemasangan sepatu rem bagian belakang

k) Pasang sepatu bagian depan

(1) Pasang pegas angkur diantara sepatu dan sepatu belakang

(2) Pasang sepatu depan pada tempatnya, dengan ujung sepatu

masuk pada silinder roda dan ujung yang lain pada plat

angkur, dan pasanganjuga penyetel pada tempatnya.

(3) Menggunakan SST , pasang pegas penahan sepatu dua

mangkuk dan pen.

(4) Menggunakan SST, pasang pegas pembalik. SST:09703-

30010.

Gambar 35.Cara memasang sepatu rem bagian depan

 49

l) Periksa mekanisme penyeel otomatis

(1) Periksa bahwa baut penyetel berptar bila tuas rem parkir

ditarik. Bila tuas tidak berputar, periksa kembali adanya

kesalahan pemasangan pada rem belakang.

(2) Setel penyetel pada posisi dimana diperoleh kemungkinan

panjang yang terkecil

(3) Pasang tromol rem

Gambar 36.Cara menyetel rem belakang

m)Bersihkan permukaan tromol dan sepatu rem menggunakan kertas

amplas.

n) Pasang tromol rem dan roda belakang.

o) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem dan lakukan

pembuangan udara system rem.

p) Periksa kebocoran minyak rem

 BAB III
PENUTUP

A. Kesimpulan

Pada uraian dan pembahasan terhadap Sistem Rem pada Kijang

Innova maka kita dapat menarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:

1. Fungsi rem adalah untuk mengatasi kecepatan kendaraan yang meningkat.

Oleh karena itu, pemeriksaan, pembongkaran, perawatan dan

perbaikannya harus dilakukan dengan cermat.

2. Rem pada kijang innova memiliki beberapa jenis, yaitu: rem tromol, rem

cakram dan rem parkir.

3. Komponen-komponen rem pada kijang innova terdiri dari: pedal rem,

booster rem, master silinder, capiler rem piringan, pedal rem piringan,

rotor rem piringan, brake control system.

4. Program pelaksanaan kegiatan pengalaman lapangan industri ini sangat

perlu dalam meningkatkan pengetahuan dan keterampilan mahasiswa di

bidang teknik dan kejuruan

5. Memperbaiki kendaraan yang masuk mekanik hanya mengerjakan keluhan

yang tertera di kertas (WO) work order yang diberikan oleh service

advisor (SA) kalaupun ada keluhan lain yang ditemui misalnya

penggantian spare parts tetapi tidak termasuk pada wo, mekanik

memberikan estimasi terlebih dahulu kepada SA untuk disampaikan

kepada costumer apakah setuju atau tidak.

50
 51

B. Saran

Adapun saran yang dapat penulis berikan dan harus diperhatikan

dalam melakukan perawatan dan perbaikan rem pada kijang innova adalah

sebagai berikut :

1. Pada waktu melakukan perawatan dan perbaikan rem, hendaknya

memperhatikan faktor keselamatan diri dan harus memakai perlengkapan

keselamatan kerja untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.

2. Perawatan berat pada rem kijang innova harus dilakukan sesuai dengan

prosedur yang telah ditetapkan guna mencegah timbulnya kerusakan yang

lebih parah.

3. Bagi pihak fakultas sebagai pengelola PLI, agar member waktu PLI yang

lebih panjang kepada mahasiswa dalam melakukan pratikum di

perusahaan. Ini bertujuan agar ilmu yang diperoleh mahasiswa selama

melakukan PLI dapat dijadikan bekal dalam meningkatkan keterampilan

dan skil setelah tamat kuliah.

4. Bagi pihak perusahaan PT. Agung Automall Batam, disarankan untuk

membatasi penerimaan mahasiswa agar tidak terjadi saling berebut job.

5. Bagi mahasiswa agar menimba ilmu dikampus atau dibengkel lain lebih

banyak lagi sesuai kemajuan teknologi sebelum melaksanakan PLI hal ini

bertujuan agar pada saat melakukan PLI mahasiswa tidak canggung dalam

bekerja.
 52

DAFTAR PUSTAKA

Daryanto. 1995. Teknik Service Mobil. Jakarta: Aneka

Fakultas Teknik UNP 2001. Buku Panduan Praktik Lapangan Industri

MahasiswaFT UNP. Unit Hubungan Industri. Padang: FT-UNP

Toyota. brake system. PT. Toyota-Astra Motor

Toyota. chasis group.step 2 PT. Toyota-Astra Motor

Toyota. training service kijang inova. jakarta: PT. Toyota-Astra Motor

 53

LAMPIRAN
A. Struuktur Organisasi Perusahaan
 54

B. Surat Keterangan Praktek Kerja Industri

 55

C. Laporan Harian
 56

D. Foto Dokumentasi Dilapangan

1. Foto Melepaskan Roda

2. Foto Melepaskan Pipa Rem Pada Master Silinder

3. Foto Melepas Sepatu Rem

 57

4. Foto Memasang Baut Penyetel

5. Foto Pemasangan Sepatu Rem Bagian Belakang

6. Foto Memasang Sepatu Rem Bagian Depan

 58

7. Foto Menyetel Rem Belakang

8. Foto Didepan Perusahaan

 59

9. Foto Dengan Teknisi Perusahaan