LAPORAN KERJA PRAKTIK I

PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

KERJA PRAKTEK
ME 141334

LAPORAN KERJA PRAKTEK I

PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

NOERENDIK FUATHUR FARHAN

NRP 04211740000011

Dosen Pembimbing:
SUTOPO PURWONO FITRI, S.T., M.Eng., Ph.D.

DEPARTEMEN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA

2019

i
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

ii
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami dihaturkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan
kehadiratnya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Kerja Praktik yang berlangsung dari 1 Juli
2019 hingga 1 Agustus 2019 di PT. Lamongan Marine Industry dan dapat menyusun laporan
kerja praktik guna memenuhi kebutuhan mata kuliah Kerja Praktik di Departemen Teknik
Sistem Perkapalan FTK – ITS tahun ajaran 2019/2020.

Atas dukungan moral dan materil yang diberikan dalam penyusunan laporan ini, maka
penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Rektor, Prof. Dr. Ir. Mochamad Ashari, M.Eng. Selaku Rektor ITS
2. Bapak Dr. Eng. M. Badrus Zaman, S.T., M.T. selaku Kepala Departemen Teknik
Sistem Perkapalan FTK – ITS yang telah mengizinkan penulis untuk melakukan kerja
praktik.
3. Bapak Indra Ranu Kusuma, S.T., M.Sc. selaku koordinator kerja praktik yang telah
membantu terwujudnya kerja praktik.
4. Bapak Sutopo Purwono Fitri, S.T., M. Eng., Ph.D. selaku dosen pembimbing kerja
praktik
5. Bapak Steven Angga Prana selaku Direktur PT. Lamongan Marine Industry
6. Bapak Abtri Sekti Timalan, bapak Didik Agung Prasetio, bapak Agus, mas Sofyan, mas
Abbas, mas Jauhar, mas Yusma, mas Rohim, mas Vicky, mas Eko, mbak Riris, mbak
Dian, mbak Windi, mbak Sekti, mbak Retno dan lainnya yang tidak kami sebutkan satu
persatu sebagai pembimbing kami dalam pelaksanaan kerja praktik dan kehidupan.
7. Orang tua yang senantiasa memberikan dukungan kepada penulis selama kerja praktik.
8. Teman satu kelompok kerja praktik saya yaitu jeki, ariel dan habib yang sudah
menemani dan bekerjasama dengan saya mulai dari awal hingga sidang kerja praktik
ini usai.

Penulis menyadari bahwa laporan ini belumlah sempurna. Oleh karena itu, saran dan
kritik yang membangun dari para pembaca sangat dibutuhkan untuk penyempurnaan laporan
ini.

Surabaya, 2 Agustus 2019

Penulis

iii
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................... Error! Bookmark not defined.
KATA PENGANTAR ........................................................................................................................... ii
DAFTAR ISI......................................................................................................................................... iv
BAB I ...................................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ................................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................................... 1
1.2 Tujuan ................................................................................................................................. 1
1.3 Manfaat ............................................................................................................................... 2
BAB II..................................................................................................................................................... 3
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ................................................................................................. 3
2.1 Profil Perusahaan .......................................................................................................................... 3
2.2 Visi Misi PT Lamongan Marine Industry : ................................................................................... 4
2.3 Struktur Organisasi ............................................................................................................. 5
BAB III ................................................................................................................................................... 7
PEMBAHASAN .................................................................................................................................... 7
3.1 Safety Induction .................................................................................................................. 7
3.2 Peralatan Navigasi di Kapal............................................................................................. 7
3.3 Hydro Test ........................................................................................................................ 12
3.4 Engine Cooling Sistem...................................................................................................... 13
3.5 Flushing Fuel Oil .............................................................................................................. 14
3.6 Mengukur Batas Minumum Ventilasi ............................................................................... 15
3.7 Check Line Fire Fighting Sistem ...................................................................................... 16
3.8 Emergency lamp Check ..................................................................................................... 17
3.9 Pengecekan hydrophore .................................................................................................... 17
3.10 Check sounding ................................................................................................................. 18
3.11 Pengecekan Pipe Line Ballast Tank .................................................................................. 19
3.12 Pemasangan pipa hose Davits LCU 1500 DWT ............................................................... 20
3.13 Pemasangan Pipa Hose pada Capstan .................................................................................. 20
3.14 Pemasangan Bundle pipe pada Tabung Botol Angin ............................................................ 21
3.15 Flushing Capstan ............................................................................................................ 21
3.16 Engine Starting ................................................................................................................ 22
3.17 Megger test........................................................................................................................ 22
3.18 Function Steering gear ................................................................................................... 23
3.19 Test Sistem Ballast Water ................................................................................................ 26
BAB IV ................................................................................................................................................. 28

iv
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
6.1 Kesimpulan ....................................................................................................................... 28
6.2 Saran ...................................................................................................................................... 28
LAMPIRAN......................................................................................................................................... 29

v
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Departemen Teknik Sistem Perkapalan ITS merupakan salah satu Departemen
yang ada di Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya sebagai salah satu
pendidikan tinggi yang didukung sepenuhnya oleh pemerintah. Departemen Teknik
Sistem Perkapalan ITS mempunyai peran yang penting dan berkwajiban dalam
membentuk dan mengolah sumber daya manusia Indonesia yang berkualitas
khususnya dalam sektor teknologi kelautan.
Dimana untuk mendukung hal itu, mahasiswa harus mengenal secara nyata
keadaan yang sebenarnya tentang kondisi kerja, sehingga diharapkan tidak ada lagi
rasa canggung untuk terjun ke dunia kerja. Seiring dengan perkembangan teknologi
dalam bidang kemartiman yang sangat pesat, dibutuhkan sarjana – sarjana Teknik
Sistem Perkapalan yang diharapkan dapat menguasai teknologi tersebut. Di sisi lain,
saat ini interaksi antara dunia industri dan akademis antara materi perkuliahan dengan
permasalahan dunia kerja dirasa masih kurang.
Dapat disadari bahwa sebagian besar ilmu pengetahuan yang didapat oleh
mahasiswa di bangku perkuliahan bersifat teoritis, oleh karena itu dirasa perlu
diadakan penerapan praktik teori yang diajarkan selama perkuliahan yang nyata dalam
dunia industri. Kerja praktik diharapkan mampu mengimplementasikan teori yang
didapat pada dunia industri secara langsung.
Dalam memenuhi kebutuhan tersebut, PT. Lamongan Marine Industry dipilih
sebagai tempat untuk melaksanakan kerja praktik karena perusahaan tersebut
merupakan bagian dari PT. Daya Radar Utama yang merupakan galangan swasta
terbesar di Indonesia sehingga harapannya penulis mampu memenuhi kebutuhannya
akan ilmu di lapangan.

1.2 Tujuan
Adapun tujuan pelaksanaan kerja praktek di PT. Daya Radar Utama Unit Lamongan
adalah sebagai berikut :

1
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
1. Mengenal dan mempelajari berbagai permasalahan teknis yang sering terjadi di
lapangan, dan kemudian dicari penyelesaiannya berdasarkan ilmu yang telah
didapatkan di bangku kuliah
2. Menambah wawasan dan pengalaman mahasiswa tentang ilmu lapangan yang
tidak dapat diperoleh di bangku kuliah.
3. Memenuhi salah satu kebutuhan dari mata kuliah Kerja Praktik di Departemen
Teknik Sistem Perkapalan.
4. Menjalin hubungan yang baik antara perguruan tinggi dengan perusahaan –
perusahaan di dunia kerja.

1.3 Manfaat
Manfaat yang akan didapat melalui pelaksanaan kerja praktek di PT. Lamongan
Marine Industry adalah sebagai berikut:

1. Bagi Perguruan Tinggi

Sebagai tambahan refrensi khusunya mengenai perkembangan teknologi yang

dapat digunakan oleh civitas akademika perguruan tinggi serta sebagai sarana
untuk mengenalkan kepada pesera didiknya tentang kondisi di dunia kerja
khususnya pada bidang keprofesian departemen mahasiswa terkait. Selain itu,
melalui kerja praktik ini dapat membentuk hubungan baik antara perguruan
tinggi dengan perusahaan.

2. Instansi Perusahaan

Terbentuknya jaringan hubungan antara perguruan tinggi dengan instansi

perusahaan untuk masa yang akan datang, dimana instansi perusahaan
membutuhkan sumber daya manusia dari perguruan tinggi. Selain itu, dengan
adanya kerja praktik, hal ini membantu instansi perusahaan dalam menjalankan
pengabdian kepada dunia pendidikan.

3. Bagi Mahasiswa

Mahasiswa dapat mengetahui dan mengaplikasikan ilmu yang telah didapat di

bangku kuliah dan memperoleh tentang gambaran dunia kerja yang akan
dihadapi terkait keprofesian Teknik Sistem Perkapalan. Selain itu, mahasiswa
juga dapat memperoleh ilmu lapangan yang tidak dapat diperoleh di bangku
kuliah.
2
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan

Gambar 1. Logo perusahaan LMI

PT. Lamongan Marine Industry berlokasi di Jalan Raya Daendles KM 63, Desa
Sidokelar, Kecamatan Paciran, Kabupaten Lamongan, Jawa Timur. PT. Lamongan
Marine Industry merupakan galangan cabang dari perusahaan PT. Daya Radar Utama.
PT. Daya Radar Utama yang telah berdiri pada tahun 1972, pada awalnya merupakan
perusahaan yang bergerang di bidang impor alat – alat keperluan marine dan
mempunyai gudang stok alat – alat marine yang cukup besar di Indonesia dan kemudian
beralih ke industri perkapalan.

PT. Lamongan Marine Industry memiliki lahan sekitar 400.00 meter persegi
dengan garis pantai sepanjang 800 metes dan kedalaman 10 meter dan dengan kapasitas
galangan untuk proses erection 50.000 DWT. Selain itu, PT. Lamongan Marine
Industry juga memiliki crane dengan kapasitas 250 ton dan 55 ton, mesin bending 500
ton, roll bending ketebalan 16 mm.

Hingga saat ini, PT. Lamongan Marine Industry masih dalam tahap
pembangunan yang terdiri dari 3 tahap. Tahap pertama yang telah dilakukan adalah
membangin beragam fasilitas diantaranya slipway ukuran 20.000 DWT, gudang,
fabrikasi, dan perkantoran. Tahap kedua yang akan dilakukan adalah dengan
membangun graving dock sepanjang 250 meter dengan lebar 50 meter. Graving dock
ini akan memliki kapasitas sebesar 50.000 DWT – 70.000 DWT. Dan tahap terakhir
adalah pembangunan graving dock dengan kapasitas 250.000 DWT.

3
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
2.2 Visi Misi PT Lamongan Marine Industry :
a. Visi

Menjadi perusahaan galangan kapal yang unggul di kelas menengah dan siap
bersaing di pasar global.

b. Misi

1) Diakui dan dikenal luas sebagai perusahaan yang handal dalam memenuhi
harapan pelanggan.

2) Meningkatkan kemampuan untuk mewujudkan pertumbuhan yang

berkesinambungan.

3) Memberi nilai tambah yang optimal bagi para pemegang saham, karyawan,
pelanggan, dan mitra usaha.

Fasilitas Galangan

Untuk memenuhi kebutuhannya sebagai galangan kapal, PT. Lamongan Marine

Industry memerlukan fasilitas – fasilitas yang dapat menunjang proses pembangunan
kapal. Fasilitas – fasilitas yang telah dimiliki oleh PT. Lamongan Marine Industry
adalah :

1. Bengkel fabrikasi
2. Bengkel bubut
3. Bengkel mesin
4. Meja assembly
5. 2 unit crane berkapasitas 125 ton
6. 1 unit mobile crane
7. 2 unit excavator
8. 1 unit mesin CNC
9. 3 unit mesin bending

4
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
2.3 Struktur Organisasi

Gambar 2. Struktur organisasi PT. Lamongan Marine Industry

Dalam melaksanakan tugasnya, PT. Lamongan Marine Industry mempunyai struktur

organisasi yang berguna untuk mengetahui pembagian tugas dari masing – masing
departemen. Struktur organisasi di PT. Lamongan Marine Industry merupakan susunan
dan hubungan antara bagian – bagian dan posisi di PT. Lamongan Marine Industry.
Struktur orgnasisa tersebut menspesifikasikan pembagian kegiatan kerja dan
menunjukkan bagaiman fungsi atau kegiatan yang berbeda – beda itu dihubungkan.

1. Direktur Utama

Mempunyai tanggung jawab untuk mengelola, mengembangkan, memelihara dan

memimpin perusahaan untuk mencapai tujuan perusahaan

2. Direktur Operasi Bangunan Baru (BB)

Bertugas untuk membantu Direktur Utama dalam mengelola, mengembangkan,

memelihara dan memimpin dibidang Pembangunan Kapal baru dan Konversi
untuk mencapai tujuan perusahaan.

3. Direktur Keuangan dan Administrasi

Bertugas membantu Direktur Utama dalam mengelola, mengembangkan,

memelihara dan memimpin dibidang administrasi dan keuangan serta pemasaran
untuk mencapai tujuan perusahaan.

5
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
4. Senior Manager Pemasaran

Berfungsi sebagai pembantu Direktur Utama dalam mengelola dan memimpin

Departemen Pemasaran.

5. Senior Manager Sistem Kualitas dan Safety

Bertugas untuk membantu Direktur Utama untuk mengelola dan memimpin

seluruh kegiatan bisnis dan operasi di Lingkungan Departemen Sistem Kualitas
dan Safety.

Departemen yang ada di PT. LMI diantaranya :

a. Departement Engineering
Departement engineering merupakan sebuah divisi yang bertanggung jawab dalam
bidang keseluruhan desain dari rancangan umum sampai key plan dari sebuah
sistem perkapalan (sistem kelistrikan dan sistem perpipaan).

b. Departement Project Management Team

Departement project management merupakan divisi yang melakukan semua
perencanaan, pelaksanaan, pengendalian, dan koordinasi suatu proyek dari awal
(gagasan) sampai selesainya proyek.

c. Departement Produksi
Departement ini bertanggung jawab dalam pembangunan kontruksi kapal, meliputi
outfitting, bahan atau material yang dibutuhkan dan proses pembuatannya
(fabrikasi, assembling, erection, mould loft).

6
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
BAB III
PEMBAHASAN

3.1 Safety Induction

Safety Induction merupakan pengarahan dasar terkait aturan-aturan yang ada
di galangan oleh HSE dari departemen HSE dan Danru dari departemen
keamanan. Kegiatan induction ini wajib dilakukan untuk mahasiswa yang akan
melaksanakan kerja praktik/magang. Adapun ringkasan peraturannya seperti
berikut
1. Jam kerja sesuai standar yaitu pukul 08.00-17.00
2. TBM (Tool Box Meeting) setiap pagi pikul 07.50, TBM ini bertujuan untuk
mengingatkan kembali pentingnya keselamatan dalam bekerja dan progres
pengerjaan kapal setiap harinya
3. Seluruh karyawan dan Mahasiswa OJT wajib menggunakan APD atau alat
perlindungan diri seperti helm safety, sepatu safety, masker dan wearpack.
Apabila alat perlindungan diri ini tidak dipenuhi maka tidak diperkenankan
masuk wilayah galangan.
4. Tidak boleh merokok di sembarang tempat.
5. Menunjukkan tanda pengenal atau Id Card saat keluar/masuk galangan
Jika melanggar peraturan diatas dan disertai bukti berupa foto maka akan
dikenakan denda atau dikenakan sanksi yang berat hingga diberhentikan dari kerja
praktik/magang.

3.2 Peralatan Navigasi di Kapal

Navigasi merupakan suatu sistem yang sangat penting untuk kapal.
Kenavigasian diselenggarakan untuk menjamin keamanan dan keselamatan
pelayaran, mendorong kelancaran kegiatan perekonomian, menandai batas
wilayah dalam rangka menjaga kedaulatan, memantapkan pertahanan dan
keamanan negara, serta memperkukuh persatuan kesatuan bangsa dalam
kerangka wawasan nusantara (Peraturan Pemerintah No. 5 Tahun 2010).
Peralatan navigasi memiliki peranan yang sangat penting kapal agar bisa
mencapai pelabuhan tujuan. Sarana bantu Navigasi-Pelayaran berfungsi untuk
menentukan posisi dan/atau haluan kapal, memeberitahuka adanya
bahaya/rintangan pelayaran, menunjukkan batas-batas alur pelayaran yang aman,

7
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
menandai garis pemisah lalu lintas kapal, menunjukkan kawasan khusus di suatu
perairan serta batas negara. Jenis sarana bantu navigasi-pelayaran terdiri ata
visual, elektronik dan audible. Peralatan navigasi di kapal ini memakai navigasi
pelayaran “A1”. maka kapal ini minimum harus memiliki peralatan navigasi
berupa VHF Radio dan DSC, NAVTEC receiver, EPIRB, INMARSAT, SART
9 Ghz dan VHF portable.
Pada pilot house terdiri dari
1. Inmarsat C digunakan untuk penerima sinyal navigasi satelit yang
mana untuk memastikan informasi akurat yang selanjutnya dikirim
ke RCC apabila sinyal tanda bahaya dipancarkan oleh kapal yang
mengalami kecelakaan. Dan juga dapat mengetahui informasi
peringatan cuaca, gelombang laut, peringatan radio navigasi.

Gambar 3 Inmarsat C
2. VHF digunakan untuk alat komunikasi yang digunakan untuk
memanggil tim resque, berkomunikasi dengan pelabuhan, dengan
kapal lain.

Gambar 4 VHF Radio

3. Echo Sounder digunakan untuk mengukur kedalam air laut yang
menggunakan gelombang suara.

8
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

Gambar 5 Echo Sounder

4. EPIRB digunakan untuk mengirim sinyal ketika kapal mengalami
keadaan darurat atau kecelakaan sehingga bisa diketahui posisi
kapal.

Gambar 6 EPIRB
5. AIS digunakan untuk mendeteksi kapal yang ada disekitarnya, selain
itu menentukan posisi dan haluan kapal sesuai dengan gps, serta
dapat mengetahui data kapal lain.

Gambar 7 AIS
6. GPS Receiver digunakan untuk menunjukkan lokasi kapal dengan
bantuan satelit.

Gambar 8 GPS Marine

9
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
7. ECDIS digunakan untuk menampilkan informasi dari navigasi
elektronik grafik (ENC) atau Digital Charts Nautical (DNC) dan
mengintegrasikan informasi posisi dari posisi, pos dan kecepatan
melalui sistem referensi air dan sensor navigasi opsional lainnya.

Gambar 9 ECDIS
8. Radar digunakan untuk menentukan jarak kapal dari daratan, kapal
lain ataupun benda terapung yang ada dilaut.

Gambar 10 Marine Radar

9. SART 9 Ghz (Search and Resque Transponder) digunakan untuk
membantu pencarian lokasi survival craft atau kapal yang
mengalami kecelakaan.

Gambar 11 SART
10. Gyro Compass digunakan untuk menemukan arah utara yang mana
sebagai sumbu rotasi bumi. Gryrocompass tidak dipengaruhi oleh
medan magnet luar.

10
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

Gambar 12 Gyro Compass

11. Autopilot digunakan untuk mengontrol sistem kemudi kapal agar
sesuai dengan jalur yang telah di inputkan.

Gambar 13 Autopilot
12. NAVTEC Receiver digunakan untuk menerima informasi dari berita
berita tentang navigasi, search and resque information.

Gambar 14 NAVTEC

11
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
3.3 Hydro Test
Proses hydrotest untuk saluran pipa lubricating oil pada kapal LCU-90.
Pada proses hydrotest pihak galangan dan pihak class. Kapal LCU-90
menggunakan class BKI. Tujuan dari melakukan hydro test adalah untuk
mengetahui kebocoran dari suatu sistem perpipaan. Metode pengujiannya
menggunakan media air. Tekanan yang diujikan pada jalur pipa tersebut adalah
1.5 kali dari tekanan yang di design, pada sistem lubricating ini tekanan
desainnya adalah 5 bar, jadi tekanan yang akan kita uji ialah sebesar 7,5 bar. Hal
ini untuk memastikan tidak adanya kerusakan atau terjadi kebocoran pada sistem
perpipaan.

Gambar 15 Penyatuan Pipa

Tahapan pada proses hydro test adalah memasang pipa seperti yang
sudah di line pada kamar mesin, namun pada ujungnya harus diberi penutup agar
air yang sudah diisi tidak mengalir keluar. Lalu pipa yang sudah terpasang diisi
air hingga penuh. Setelah diisi penuh untuk menaikan tekanan di dalam pipa
hingga 7.5 bar, maka menggunakan aliran air yang berasal dari pompa. Air yang
berasal dari pompa ini memiliki tekanan lebih besar dibanding air yang
digunakan untuk mengisi pipa sebelumnya.

12
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

Gambar 16 Pelaksanaan Hydrotest

Untuk mengukur besarnya tekanan pada pipa diperlukan pressure gauge.
Pressure gauge ini dipasang di ujung instalasi. Pada saat proses menaikan
tekanan, tekanan dinaikan secara bertahap yaitu 25% lalu ditunggu selama 10
menit, lalu dinaikan lagi sebesar 25% dan ditunggu 10 menit, hal ini dilakukan
hingga tekanan sudah sesuai dengan tekanan ujinya. Sembari menaikan tekanan
pipa hingga 7.5 bar, perlu melakukan pengecekan pada sambungan pipa dan
hasil las apakah terjadi kebocoran atau tidak. Setelah tekanan sudah mencapai
7.5 bar. Maka harus ditunggu terlebih dahulu selama 1 jam. Hal itu untuk
mengecek apakah terjadi penurunan tekanan atau kebocoran pada instalasi pipa.
Setelah selesai hydro test pipa harus dicat dan diblasting dulu sebelum nantinya
dipasang pada ruang mesin.
3.4 Engine Cooling Sistem
Pengecekan terhadap engine cooling sistem pada sea water cooling
sistem. Mesin yang digunakan pada kapal ini menggunakan 2 tipe pendinginan,
yaitu fresh water cooling sistem dan sea water cooling sistem atau bisa disebut
sistem pendinginan tertutup. Fresh water cooling sistem digunakan untuk
mendinginkan main engine. Sedangkan, sea water cooling sistem digunakan
untuk menurunkan temperature fresh water yang telah dipakai untuk
mendinginkan main engine. Fresh water cooling sistem mempunyai sirkulasi
yang diulang. Sedangkan, sea water cooling sistem hanya satu kali sirkulasi saja.

13
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

Gambar 17 Pompa Cooling

Gambar 18 Inlet Seawater dan Freshwater Cooling

Alur yang digunakan pada sistem cooling air laut hampir menyerupai
sistem ballast. Air laut yang berada pada tangki seachest melewati globe valve.
Kemudian disaring menggunakan strainer untuk menyalin benda-benda yang
terbawa air laut. Setelah itu melewati gate valve dan kemudian dihisap oleh pompa
yang kemudian dialirkan menuju fresh water cooler untuk menurunkan
temperature dari fresh water yang digunakan untuk mendiginkan main engine.
Pompa untuk sea water cooling sistem menggunakan 3 pompa (2 pompa utama
dan 1 pompa standby).

3.5 Flushing Fuel Oil

Flushing adalah pembersihan membersihkan sisa kerak, sedimen, atau
slag sisa pengelasan serta bahan padat dan cair lainya yang ada pada dalam pipa
dengan menggunakan fluida cair dengan tekanan tertentu sesuai dengan fluida
yang mengalir di pipa tersebut. Dalam proses flushing alat yang digunakan yaitu
pompa dan wadah fluida yang perlu di alirakan, pompa digunakan untuk
mengalirkan fluida yang berfungsi untuk membersihkan kotoran yang ada dalam
14
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
pipa dan membawa nya ikut keluar dari pipa Bersama fluida tersebut dan wadah
fluida berfungsi tempat menampung fluida untuk flushing. Selain itu pipa juga
dipukul-pukul agar kerak yang menempel di dinding pipa ikut terbawa fluida
saat proses flushing.

Gambar 19 Flushing Pipa FO

3.6 Mengukur Batas Minumum Ventilasi

Mengukur batas minimum ventilasi pada kapal berguna untuk memastikan
bahwa pemasangan dan ketinggian dari sistem ventilasi sudah sesuai dengan
aturan dari kelas BKI. Untuk ventilasi udara dengan ujungnya memnggunakan
kepala ventilasi maka tinggi pipa hingga ke sambungan dari kepala ventilasi
adalah 750 mm. sedangkan untuk ventilasi goose neck 750 mm sampai
lengkungan. Sedangkan untuk ventilasi mushroom minimal 1000 mm.

15
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
.

Gambar 20 Pengukuran Ventilasi

3.7 Check Line Fire Fighting Sistem

Check Line Fire Fighting bertujuan untuk memastikan bahwa
line pipe pada lapangan telah terpasang dengan benar dan sesuai dengan
gambar, jika ada yang tidak sesuai maka yang dirubah adalah desain atau
pada keadaan real nya tergantung dari pertimbangan engineer. Check line
fire fighting juga berguna untuk melihat apakah sambungan pipa sudah
tersambung dan sesuai dengan lokasi lokasi yang telah di tempatkan.

Gambar 21 Check Line Fire Fighting

16
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
3.8 Emergency lamp Check
Tujuan dari emergency lamp check ialah untuk mengetahui apakah line
sudah terhubung dengan benar atau tidak. Cara untuk mengecek emergency
lamp berfungsi atau tidak yaitu dengan menurunkan tuas MCB (Miniature
Circuit Breaker) agar listrik terputus sesuai dengan jalur tujuan itu dengan
ruangan/deck tertentu. Saat jalur listrik pada suatu ruangan atau deck diputus,
maka emergency lamp akan menyala.

Junction box ialah Kotak sambungan listrik merupakan wadah untuk

sambungan (wiring) listrik, biasanya digunakan untuk menyembunyikan
kumpulan jaringan kabel dari pandangan dan mencegah gangguan dari luar.

Gambar 22 Sebelum Pengecekan Emergency Lamp Check

3.9 Pengecekan hydrophore

Mengecek hydrophore dari line check pipa dan tekanan pada tabung
hydrophore tank fresh water. Hydrophore tank adalah tangki air
bertekanan yang memiliki fungsi mengakumulasi tekanan pada pompa
sampai mencapai tekanan tertentu. Misalnya untuk instalasi fresh water
sistem dimana fresh water hanya dapat bekerja sempurna pada tekanan 3
kg/cm2 sampai 6 kg/cm2 , dengan adanya hydrophore tank maka tekanan
dapat dipertahankan pada level 3 kg/cm2 sampai dengan 6 kg/cm2 .

Fungsi lain dari hydrophore tank untuk menyimpan air dalam sistem
proteksi kebakaran dan memperingan kerja pressure pump. Hydrophore
tank adalah tangki yang berfungsi untuk menyimpan air sementara, lalu
memisahkan air dan udara melalui membrane sehingga udara di
dalammnya terkompresi. Pompa bekerja secara otomatis yang diatur oleh
suatu detector tekanan, yang menutup/membuka saklar motor listrik
17
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
penggerak pompa. Pompa berhenti bekerja kalau tekanan tangki telah
mencapai suatu batas minimum yang ditetapkan. Dalam sistem ini udara
yang terkompresi akan menekan air dari kamar mesin ke kamar mandi,
toilet, washtafel dll. Hydrophore biasanya dirancang agar volume udara
tidak lebih dari 30% terhadap volume tangki 70% volume tangki berisi air.

Gambar 24 Pengecekan Hydrophore Tank

3.10 Check sounding

Pipa sounding sendiri nanti berfungsi sebagai saluran untuk
melihat seberapa dalamnya/banyaknya air pada tangka ballast. Cara
mengukur ketinggiannya adalah dengan menggunakan meteran yang
ujungnya diberi pemberat lalu pada meteran tersebut diolesi dengan pasta
yang akan berubah warna ketika terkena oleh air. Setelah itu pemberat
dimasukan kedalam saluran sounding. Setelah dirasa pemberat sudah
mencapai ujung dari tangka maka gulung kembali meteran dan lihat
perubahan warna yang terjadi maka sedalam itulah air dalam tangka
ballast.

18
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

Gambar 25 Tempat pipa Sounding

3.11 Pengecekan Pipe Line Ballast Tank

Pengecekan Pipa ini dilakukan sebelum ballast di fungsikan
apakah pipe line sudah terpasang semua atau belum. Oleh karena itu kita
harus melihat langsung untuk membuktikanya dengan berbekal gambar
pipe line dan senter. Pengecekan ini di mulai dari engine room dimana
tempat pompa ballast di pasang menuju void sampai menuju water ballast
tank paling belakang. Dalam proses pengecekan pipa ini memerlukan
tingkat waspada yang tinggi karea keadaan yang gelap dan banyak pipa
dan juga pada tangka ballast masih terdapat sisa sisa pengerjaan seperti
kabel kabel bekas, perkakas, atau bekas potongan material yang belum
dibersihkan.

Gambar 26 Pengecekan Line Pipa Ballast

19
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
3.12 Pemasangan pipa hose Davits LCU 1500 DWT
Davits sendiri adalah merupakan sistem atau sarana untuk
menurukan sekoci dari kapal. Bobot sekoci yang ada di kapal cukup
berat, sehingga tidak mungkin dinaik turunkan dengan hanya
menggunakan tangan saja. Oleh karena itu semua sekoci harus diberi
kelengkapan untuk sarana penurunan dan juga penaikan yang aman. Alat
yang digunakan untuk pelayanan sekoci tersebut disebut dengan davits
atau dewi dewi.
Pada peluncuran davits ini menggunakan sistem hidraulik. Pipa hose
ini digunakan untuk menyalurkan fluida cair untuk sistem hidraulik
sehingga sistem hidrolik dapat berjalan. Sebelum pemasangan pipa hose,
pipa hose dirangkai dulu sehingga sehingga mempermudah dalam
pemasangan pipa hose

Gambar 27 Pemasangan Pipa Hose Pada Davits

3.13 Pemasangan Pipa Hose pada Capstan

Kapstan adalah Alat yang seperti windlass yang dipasang di bagian
buritan kapal. Peralatan ini berfungsi untuk mengikat kapal pada saat
kapal sandar/berlabuh. Sistem ini terdiri dari Bollard, Fairlead dan roller
chock, warping winch/capstan.Pada pemasangan pipa hose ini terdapat 4
pipa hose yang akan di instal ke pipa pipa sesuai dengan ukurannya. Pada
pemasangan pipa kali ini yang perlu diperhatikan ialah diameter pipa
hose, karena diantara 4 pipa tersebut dua diantaranya berbeda
diameternya dan sambungan untuk ujung ujungnya berbeda sehingga
tidak dapat di bolak balik.
20
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

3.14 Pemasangan Bundle pipe pada Tabung Botol Angin

Pemasangan bundle pipe pada tabung botol angin. Pipa ini diharuskan
untuk bisa menahan tekanan udara yang tinggi . Material yang digunakan
pipa ini yaitu tembaga. Pipa ini menghubungkan dari compress ke control
air sytem yanng selanjutnya dari control air sistem menuju ke main engine.
Pada control air sistem digunakan untuk mengecek apakah tekanan dari
compress air sudah memenuhi permintaan dari main engine. Pada control
air sistem juga dapat diketahui bahwa udara dari botol angin mengandung
air atau tidak karena jika ada air akan merusak main engine.

Gambar 28 Pemasangan Pipa Tembaga

3.15 Flushing Capstan
Capstan sendiri adalah sebuah peralatan yang berfungsi Peralatan ini
berfungsi untuk mengikat kapal pada saat kapal sandar/berlabuh.Sistem
ini terdiri dari Bollard, Fairlead dan roller chock, warping
winch/capstan.
Flushing ini bertujuan untuk membersihkan jalur pipa pada Capstan
dari sisa sisa kotoran, kerak, sedimen, slag atau minyak kotor yang masih
tersisa dalam jalur pipa. Proses flushing ini menggunakan media minyak
hydraulic dan di pompa dengan menggunakan pompa gear. minyak yang
keluar dari aliran pipa capstan akan disaring menggunakan sejenis kasa
penyaring yang digunakan untuk menyaring kotoran yang terbawa pada
saat flushing. Minyak yang sudah disaring akan diputar lagi oleh pompa
hingga benar benar kotor. Setelah minyak hydraulic dirasa benar benar

21
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
kotor makan minyak akan diganti dengan minyak yan bersih. Proses ini
dilakukan terus menerus hingga minyak yang keluar tidak ada bercak
putih dan tidak terdapat kotoran lagi pada kasa.

3.16 Engine Starting

Kapal ini menggunakan 2 Main engine untuk menggerakan kapal
Ini. Mesin yang dipakai ialah Mesin Yanmar yang berdaya 2260 kW.
Main engine ini dihubungkan dengan gearbox untuk mereduksi
putarannya/untuk membalik arah putarannya. Sistem starting engine
pada kapal ini menggunakan udara bertekanan yang digunakan untuk
mendorong piston pada awal mengaktifan mesin. Udara bertekanan
tersebut dihasilkan oleh air compressor dan ditampung pada air reservoir.
Sistem ini bekerja pada tekanan 25-30 bar. Untuk memutar crankshaft,
diperlukan udara bertekanan minimal 17 bar, jika dibawah angka tersebut
maka starting mesin awal akan gagal.

Gambar 29 Saat Starting Main engine pertama kali

3.17 Megger test

Megger test adalah pengecekean tahan isolasi menggunakan alat analog
insulation tester untuk mengukur kemungkinan terjadinya gangguan
hubung singkat arus listrik. Megger test digunakan untuk mengetahui
besarnya tahanan isolasi dari suatu perlatan listrik sehingga saat
dioperasikan nantinya dapat berfungsi. Pengukuran tahanan isolasi
dilakukan pada saluran kabel R, S dan T dengan ground. Pengukuran ini

22
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
diharuskan lebih dari 200 baru dikatakan alat atau equipment kelistrikan
ini benar-benar aman.

Gambar 30 Pengecekan Tahanan Isolasi

Gambar 31 Analog Insulation Tester

3.18 Function Steering gear

Kapal LCU-90 menggunakan steering gear yang diproduksi oleh PT.
PINDAD. Kapal ini juga menggunakan 2 rudder sehingga sistem steering

23
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
gear yang digunakan adalah untuk menggerakan 2 rudder secara
bersamaan

Gambar 32 Spesifikasi Steering gear

Steering gear merupakan salah satu peralatan penting yang ada di
dalam kapal. Berfungsi untuk membantu kapal berbelok ke arah kiri (port
side) dan kanan (star board side) dengan cara menggerakan rudder yang
berada dibawah steering gear. Steering gear sendiri dapat berfungsi
ketika kapal sedang bergerak. pada sistem steering gear kapal LCU – 90
menggunakan sistem yang dapat dikendalikan di ruang navigasi dan
memiliki sebuah sistem darurat yang dikendalikan langsung di atas ruang
steering gear. Menurut SOLAS 1974, Steering gear utama harus mampu
mengendalikan kapal pada kecepatan maksimum, dapat memutar kemudi
pada posisi satu 35 derajat menuju ke posisi sisi lain pada 30 derajat
dalam waktu maksimum 28 detik.
Pada proses pertama kita menggerakan langsung steering gear
melalui panel yang ada di dekat steering gear. Untuk kemiringan pada
steering gear ini adalah 35 derajat. Untuk mencocokan apakah
kemiringannya sudah sesuai dibutuhkan 3 orang, satu orang
mengoperasikan tombol pada panel dan satu orang lagi melihat
kemiringan pada derajat di steering gear dan satu orang sebagai timer
untuk melihat berapa detik perpindahan derajatnya.

Gambar 33 Panel Gambar 34 Derajat Kemiringan Steering gear

24
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
Setelah sesuai maka selanjutnya adalah melakukan kalibrasi antara
sistem penggerak steering gear pada navigation deck dan kemiringan
sudut pada steering gear. Pada proses ini juga membutuhkan dua orang.
Satu orang untuk menngatur kemiringan pada sistem di navigasi dan
yang satu untuk melihat pada busur di steering gear apakah sudah
sesuai atau belum. Pada saat proses pencocokan/kalibrasi derajat sering
terjadi error pada sistem di navigasinya. Seperti pada sistem di navigasi
sudah menunukan kemiringan 35 derajat namun pada busur derajat di
steering gear belum sampai ke 35 derajat.

Gambar 35 Kemudi Rudder

Selanjutnya yaitu mengecek sistem darurat steering gear. Fungsi

dari sistem darurat ini adalah untuk mengantisipasi apabila terjadi
masalah/trouble pada sistem yang digerakan dari navigation deck maka
kapal tetap bisa melakukan manuver dengan sistem darurat ini. Pada
sistem ini kemudi memang sedikit berat dan perlu tenaga manusia yang
cukup besar. Dalam proses function sistem darurat ini semestinya untuk
waktu perpindahan derajatnya harus sama seperti sistem di navigasi
namun pada kenyataannya kemudi harus diputar berulang kali agar
steering gear bergerak dan itu memakan waktu yang cukup lama.

Gambar 36 Emergency Kemudi Rudder

25
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

3.19 Test Sistem Ballast Water

Kapal LCU 390 dan 391. Pada kedua kapal ini terdapat 2 Pompa
yang digunakan untuk menghisap atau memasukkan air laut. Masing-
masing pompa mempunyai debit sebesar 150 m3/hr.
Sistem ballast ini bermula saat air laut dari tangki seachest
melewati globe valve, kemudian melewati strainer untuk menyaring air
laut dari kotoran-kotoran yang berasal dari laut. Setelah mengalir melewati
main seachest pipa dan kemudian dibagi menjadi 2 jalur karena akan
memasuki 2 pompa. Air laut tersebut dipompa menuju ke tangki ballast
pada kapal tersebut. Jalur air laut setelah dari pompa dibagi menjadi 4 arah,
3 pipa dengan setiap butterfly valve ke masing-masing tangki ballast dan
pipa dengan globe valve yang menuju ke overboard. Dari tiga pipa
tersebut, 2 pipa diarahkan menuju tangki yang terletak di bagian depan
kapal, dan 1 pipa menuju tangki ballast yang terletak pada buritan kapal.
Pada percobaan kali ini, hanya menggunakan 1 pompa yang
berguna mengisi dan mengosongi tangki ballast. Pada saat pompa
dinyalakan, yang saya rasakan adalah getaran dari pompa tersebut yang
lumayan tinggi. Percobaan kali ini juga dilakukan 2 tahap. Yang pertama
menggunakan tangki ballast yang terletak di depan kapal untuk diisi dan
dikosongi. Yang kedua hanya menggunakan tangki ballast yang terletak
pada bagian belakang kapal.

Gambar 37 Tes Sistem Ballast

26
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

Gambar 38 Pompa Ballast

27
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY
BAB IV
PENUTUP

Demikian laporan kerja praktik ini disusun berdasarkan pengalaman

penulis dalam selama menjalankan kerja praktik pada tanggal 1 Juli hingga 1
Agustus 2019 yang bertempat di PT. Lamongan Marine Industry. Dengan
menyeleasikan kerja praktik ini, pemulis menambah wawasan dan
pengetahuannya terkait hubungan antara teori di bangku kuliah dengan kondisi
lapangan yang ada di galangan. Selain itu, penulis juga mendapat ilmu lapangan
yang tidak dapat diperoleh di bangku kuliah. Penulis mengharapkan saran dan
kritik yang membangun selama pembuatan laporan kerja praktek ini.

6.1 Kesimpulan
Setelah menjalankan kerja praktek selama kurang lebih satu bulan ini, saya dapat
menyimpulkan:
1. Kerja Praktik sangat dibutuhkan oleh mahasiswa dalam menambah
pengetahuan, pemahawaman serta wawasannya terkait proses pembangunan
kapal.
2. Proses pembangunan kapal bukanlah proses yang singkat dan mudah.
Dibutuhkan ketrampilan dan koordinasi dari seluruh bidang (kontruksi kapal,
kelistrikan, perpipaa, dsb) untuk membangun kapal dengan baik. Tidak
hanya koordinasi dan ketrampilan secara teknis, pengelolaan SDM juga
sangat penting dalam proses pembangunan kapal.

6.2 Saran

Setelah melaksanakan kerja praktik ini, penulis memberi saran agar menjalankan
kerja praktik dengan penuh keseriusan agar mendapat ilmu yang nantinya
berguna di dunia kerja. Dalam melaksanakan kerja praktik, peserta kerja praktik
harus bersifat aktif agar dapat memperoleh ilmu sebanyak – banyaknya. Peserta
kerja praktik juga harus selalu mematuhi segala peraturan yang ada di area
galangan demi keselamatan pribadi. Selain itu, peserta kerja praktik juga harus
senantiasa menghargai dan menghormati seluruh pekerja yang ada di area
galangan.

28
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

LAMPIRAN

1. Foto On Site
2. Laporan harian dan Mingguan
3. Sertifikat Kerja Praktek

29
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

LAMPIRAN

30
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. LAMONGAN MARINE INDUSTRY

Foto On Site

31