HALAMAN PENGESAHAN

PRATIK KERJA LAPANGAN

PERANCANGAN TORSION SPRING PENUTUP EMERGENCY DOOR
RELEASE KERETA REL LISTRIK PT KCI
DIVISI TEKNOLOGI DEPARTEMEN DESAIN INTEGRASI KOMPONEN
PT INDUSTRI KERETA API (Persero)

Oleh :
Thomas Tanto Ardianata
NPM. 204308077

Program Studi D4 Perkeretaapian

Jurusan Teknik
Politeknik Negeri Madiun

Menyetujui,

Dosen Pembimbing Pembimbing Lapangan

Alfi Tranggono Agus Salim, S. Si., M. T. Cornelius Herry Radityo

NIP. 198904272022031004 NIP. 991600004

i
 Mengetahui,

Ketua Jurusan Teknik KPS Sarjana Terapan Perkeretaapian

Achmad Aminnudin, S.Pd., M.T. Wahyu Pribadi M.T.

NIP. 198704082015041003 NIP. 198708302018031001

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa., yang telah melimpahkan
rahmat dan hidayah-Nya kepada kita semua, sehingga penyusun dapat
menyelesaikan laporan Praktik Kerja Lapangan di PT Industri Kereta Api
(Persero) ini dapat diselesaikan dalam waktu yang telah direncanakan. Laporan
Praktik Kerja Lapangan ini dibuat untuk memenuhi tugas Praktik Kerja Lapangan
(PKL) serta diharapkan dapat menambah wawasan dan informasi kepada
pembaca.
Dalam kesempatan ini, penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada
semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan Laporan Praktik Kerja
Lapangan ini, di antaranya:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan anugerah-Nya sehingga
praktik kerja lapangan dan Laporan praktik kerja lapangan ini dapat
terselesaikan dengan baik.
2. Kedua orang tua dan keluarga saya yang selalu memberikan motivasi, doa,
dan semangat dalam menyelesaikan Praktik Kerja Lapangan di PT Industri
Kereta Api (Persero).
3. Bapak Fajar Subkhan, S.T., M.T. selaku Direktur Politeknik Negeri
Madiun.
4. Bapak Achmad Aminudin, S.Pd., M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik
Politeknik Negeri Madiun.
5. Bapak Wahyu Pribadi, S.T., M.T. Ketua Program Studi D4 Perkeretaapian
Politeknik Negeri Madiun.
6. Bapak Alfi Tranggono Agus Salim, S. Si., M. T. selaku Dosen
Pembimbing praktik kerja lapangan Politeknik Negeri Madiun.yang telah
membimbing dalam proses penyusunan laporan ini.
7. Bapak Budi Agus Setiawan selaku Manager Desain Mekanik yang telah
memberikan kesempatan dalam praktik kerja lapangan di Departemen
Desain.

iii
 8. Bapak Cornelius Herry Radityo selaku dosen pembimbing lapangan yang
telah membimbing saya dalam Departemen Desain Integrasi Komponen.
9. Bapak Raindes Ikag Mahendra selaku dosen pembimbing lapangan yang
telah membimbing saya dalam Departemen Product Engineering.
10. Segenap karyawan dan pekerja PT Industri Kereta Api (Persero) yang
telah meluangkan waktu untuk membimbing sehingga pelaksanaan praktik
kerja lapangan ini terlaksana dengan baik.
11. Teman - teman D4 Perkeretaapian Politeknik Negeri Madiun Angkatan
2020 yang telah memberikan bantuan dan dukungan dalam penyelesaian
laporan ini.
12. Serta berbagai pihak yang namanya tidak bisa disebutkan satu persatu
yang sudah membantu baik secara langsung maupun tidak langsung
selama berlangsungnya praktik kerja lapangan maupun selama proses
penyusunan Laporan PKL.
Dalam penulisan laporan ini, penyusun berusaha dengan semaksimal
mungkin demi kesempurnaan penyusunan laporan ini. Saran dan kritik yang
sifatnya membangun begitu diharapkan oleh penyusun demi kesempurnaan dalam
penulisan laporan berikutnya. Semoga laporan ini dapat memberikan manfaat bagi
pembaca, penulis, dan semua pihak yang terlibat dalam praktik kerja lapangan.
Atas perhatiannya, saya ucapkan terima kasih banyak.

Jakarta, 16 Juni 2023

Thomas Tanto Ardianata

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN................................................................................. i
KATA PENGANTAR........................................................................................... iii
DAFTAR ISI........................................................................................................... v
DAFTAR TABEL................................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR........................................................................................... viii
DAFTAR LAMPIRAN......................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN....................................................................................... 1
A. Latar Belakang.............................................................................................. 1
B. Rumusan Masalah......................................................................................... 2
C. Tujuan............................................................................................................ 2
D. Manfaat..........................................................................................................3
E. Ruang Lingkup.............................................................................................. 4
F. Metodologi Penelitian.................................................................................... 4
G. Sistematika Penulisan.................................................................................... 5
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN................................................. 6
A. Sejarah Singkat Perusahaan.......................................................................... 6
B. Logo Perusahaan........................................................................................... 7
C. Lokasi Perusahaan......................................................................................... 8
D. VISI dan MISI............................................................................................. 10
E. Struktur Organisasi...................................................................................... 10
F. Milestone...................................................................................................... 11
G. Unit Kerja.................................................................................................... 12
BAB III LANDASAN TEORI............................................................................. 13
A. Kereta Rel Listrik (KRL)............................................................................ 13
B. Emergency Door Release............................................................................ 16

v
 C. International Union of Railways (UIC)....................................................... 19
D. Torsion Spring............................................................................................. 20
BAB IV PERANCANGAN TORSION SPRING................................................ 29
A. Pemilihan Material...................................................................................... 29
B. Perhitungan.................................................................................................. 29
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN............................................................... 34
A. Kesimpulan..................................................................................................34
B. Saran............................................................................................................ 34
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................36
LAMPIRAN.......................................................................................................... 37

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Data Teknis KRL Soekarno Hatta.......................................................... 14

Tabel 3.2 Material Spring....................................................................................... 21
Tabel 4.1 Variabel Perhitungan.............................................................................. 32

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo PT INKA (Persero)..................................................................... 7

Gambar 2.2 Lokasi Kantor Pusat PT INKA (Persero)............................................. 9
Gambar 2.3 Struktur Organisasi............................................................................. 10
Gambar 2.4 Milestone PT INKA (Persero)............................................................ 11
Gambar 2.5 Unit Kerja Praktik Lapangan..............................................................12
Gambar 3.1 Kereta Rel Listrik (KRL)................................................................... 13
Gambar 3.2 Logo KAI Commuter......................................................................... 15
Gambar 3.7 Pintu Penumpang KRL.......................................................................17
Gambar 3.13 International Union of Railways (UIC)........................................... 19
Gambar 3.14 (a) Pegas tekan. (f) Pegas daun b) Pegas tarik. c) Pegas puntir. (d)
Pegas volut. (e) Pegas daun (f) Pegas piring (paralel, seri) (g) Pegas cincin. (h)
Pegas batang puntir................................................................................................ 20
Gambar 3.15 Diameter kawat yang direkomendasikan untuk membuat pegas..... 24
Gambar 3.16 Torsion spring coil tertutup.............................................................. 25
Gambar 3.17 Torsion spring coil terbuka...............................................................26
Gambar 3.18 Spesifikasi torsion spring................................................................. 27
Gambar 4.1 Desain Letak emergency door release................................................30
Gambar 4.2 Gaya dorong manusia normal............................................................ 30
Gambar 4.3 Sudut emergency door release terhadap dummy................................ 31
Gambar 4.4 Sudut buka dari penutup emergency door release..............................32

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Form Aktivitas Mingguan................................................................. 38

Lampiran 2. Lembar Monitoring............................................................................60
Lampiran 3. Lembar Penilaian PKL (Mentor Industri 1)...................................... 61
Lampiran 4. Lembar Penilaian PKL (Mentor Industri 2)...................................... 62
Lampiran 5. Lembar Penilaian PKL (Pembimbing).............................................. 63
Lampiran 6. CV Mahasiswa................................................................................... 64
Lampiran 7. CV Dosen Pembimbing..................................................................... 66
Lampiran 8. CV Mentor Industri 1........................................................................ 70
Lampiran 9. CV Mentor Industri 2........................................................................ 72
Lampiran 10. Dokumentasi Kegiatan PKL............................................................ 74

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Seiring dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi pada
saat ini, Politeknik Negeri Madiun sebagai salah satu perguruan tinggi
vokasi menerapkan kurikulum teori yang lebih besar (40%) dari pada
kurikulum praktik (60%). Selain itu, sebagai seorang mahasiswa, kita juga
dituntut untuk memiliki pengetahuan juga keterampilan yang mumpuni
agar mampu menghadapi persaingan di dunia kerja nanti. Disamping itu
lulusan Politeknik Negeri Madiun diharapkan dapat berkompetisi di dunia
industri dan mampu berwirausaha secara mandiri.
Dalam usaha untuk mencapai sasaran tersebut, maka Politeknik
Negeri Madiun menetapkan mata kuliah Praktik Kerja Lapangan (PKL),
dengan demikian para peserta didik akan memperoleh pengalaman,
keterampilan dan keahlian sesuai dengan kompetensi yang harus
dikuasainya. Terfokus pada salah satu industri perkeretaapian di Indonesia
yaitu PT. INKA (Persero), penulis berkesempatan mengikuti dan
melaksanakan praktik kerja lapangan di PT. INKA (Persero). Pada akhir
praktik kerja lapangan, setiap mahasiswa dituntut untuk membuat Laporan
Akhir PKL sebagai bukti berakhirnya praktik kerja lapangan. Beberapa
jobdesk dilakukan penulis berfokus pada salah satu proyek yang sedang
dikerjakan oleh PT.INKA (Persero) yaitu Kereta Rel Listrik (KRL) PT
KCI. Maka dari itu dalam Laporan Akhir PKL ini, penulis membahas
terkait perancangan torsion spring penutup emergency door release KRL
PT.KCI.
Komitmen dari PT Kereta Commuter Indonesia bersama untuk
menciptakan lingkungan dan proses kerja yang aman dalam menjalankan
misi perusahaan untuk memberikan layanan jasa transportasi yang
mengedepankan keselamatan, keamanan dan kenyamanan serta terciptanya
Zero Accident (PT KCI, 2023). Peraturan Menteri Perhubungan Republik

1
 2

Indonesia Nomor 175 Tahun 2015 tentang Standar Spesifikasi Teknis

Kereta Kecepatan Normal Berpenggerak Sendiri Pasal 41 ayat 2 pintu
dapat juga difungsikan sebagai pintu darurat, pengaturan mekanisme pintu
harus mengikuti persyaratan pintu darurat. Desain penutup emergency
door release bila ingin membuka tidak seperti membuka kunci dan ditarik
namun didorong menggunakan tangan. Sehingga diperlukan torsion spring
agar penutup dapat tertutup dengan baik namun juga dapat dibuka dengan
mudah dalam keadaan bahaya. Berdasarkan hal tersebut, penulis membuat
laporan praktik kerja lapangan dengan judul “Perancangan Torsion Spring
Penutup Emergency Door Release Kereta Rel Listrik PT KCI”.

B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka rumusan masalah yang
didapatkan antara lain :
1. Apa itu emergency door release?
2. Apa itu torsion spring?
3. Bagaimana perancangan torsion spring penutup emergency door
release?
4. Apa material yang digunakan dalam perancangan torsion spring
penutup emergency door release?
5. Mengapa material tersebut dipilih untuk perancangan torsion
spring penutup emergency door release?

C. Tujuan
Tujuan yang didapatkan selama mengikuti Praktik Kerja Lapangan
di PT. INKA (Persero) antara lain :
1. Memenuhi Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus ditempuh
sebagai salah satu persyaratan akademis mahasiswa Politeknik
Negeri Madiun.
2. Memberikan pengalaman yang kepada mahasiswa dengan
pembelajaran langsung di tempat kerja sehingga akan lebih mantap
dalam memasuki dunia kerja dan karirnya.
 3

3. Meningkatkan hard skills dan soft skills mahasiswa sesuai dengan

bidang keahlian.
4. Menambah experience dan pengetahuan mahasiswa mengenai
kondisi lingkungan kerja di PT INKA (Persero) terutama pada
Departemen Desain Integrasi Komponen.

D. Manfaat
Manfaat yang didapatkan selama mengikuti Praktik Kerja
Lapangan di PT. INKA (Persero) antara lain :
1. Bagi Mahasiswa
a. Menambah pengetahuan, wawasan, keterampilan, dan
pengalaman yang dapat digunakan sebagai tolak ukur untuk
memenuhi kualifikasi dalam dunia kerja.
b. Mahasiswa dapat menerapkan teori serta praktek yang
diperoleh selama masa perkuliahan.
c. Dapat meningkatkan kedisiplinan dan rasa tanggung jawab
dalam melaksanakan suatu pekerjaan.
d. Mahasiswa dapat membandingkan bagaimana penerapan
teori dan praktek yang diperoleh selama perkuliahan
dengan penerapan secara langsung dalam industri.
2. Bagi Politeknik Negeri Madiun
a. Dapat meningkatkan kualitas lulusan yang memenuhi
kualifikasi dalam dunia kerja.
b. Dapat meningkatkan kerja sama antara Politeknik Negeri
Madiun sebagai lembaga Pendidikan dengan PT. INKA
(Persero) sebagai industri dengan penerapan ilmu
pengetahuan dan teknologi.
c. Dapat menjalin hubungan yang baik antara Politeknik
Negeri Madiun sebagai lembaga pendidikan dengan PT.
INKA (Persero) sebagai dunia industri.
 4

3. Bagi Perusahaan
a. Dapat menjadi penghubung antara perusahaan dengan
lembaga pendidikan Politeknik Negeri Madiun untuk
menjalin kerja sama baik yang bersifat akademis maupun
non-akademis.
b. Dapat menjalin hubungan atau kerja sama yang baik antara
perusahaan dengan lembaga pendidikan Politeknik Negeri
Madiun terutama dalam meningkatkan kualitas SDM
(Sumber Daya Manusia) dan penyaluran tenaga kerja yang
profesional
c. Untuk melatih Mahasiswa merasakan hal yang baru dari
dunia perkuliahan ke budaya kerja dimana dalam dunia
kerja memiliki tekanan yang lebih tinggi dibandingkan
dengan masa perkuliahan dikarenakan dunia kerja
mengharuskan untuk menyelesaikan pekerjaan dengan
maksimal dan tepat waktu.

E. Ruang Lingkup
Pada laporan PKL ini akan dibahas perancangan torsion spring
penutup emergency door release kereta rel listrik PT KCI kapasitas beban
dan material yang sesuai.

F. Metodologi Penelitian
Dalam penyelesaian laporan ini digunakan beberapa metode
penelitian antara lain :
1. Metode Interview
Yaitu proses pengumpulan data melalui proses wawancara
secara langsung kepada pihak terkait sebagai bahan permasalahan,
informasi, serta data yang diperlukan.
2. Metode Studi Literatur
Yaitu proses pengambilan data yang diperlukan dari kajian,
buku, jurnal dan/atau dari manual book yang tersedia.
 5

3. Observasi
Metode observasi adalah metode pengumpulan data yang
diperlukan untuk pembuatan laporan dengan melakukan
pengamatan langsung proses yang sedang dikerjakan.

G. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan laporan antara lain :
BAB I : Pendahuluan
Merupakan uraian umum yang meliputi latar belakang,
perumusan masalah, tujuan, manfaat, ruang lingkup pembahasan,
metodologi penelitian, dan sistematika penulisan.
BAB II : Gambaran umum perusahaan
Merupakan uraian tentang tempat praktik kerja lapangan
mulai dari sejarah singkat, visi misi perusahaan, struktur organisasi
dan lokasi perusahaan.
BAB III : Landasan teori
Merupakan gambaran umum tentang penelitian yang
dikerjakan.
BAB IV : Perancangan torsion spring
Merupakan uraian dari hasil perancangan.
BAB V : Penutup
Merupakan bagian yang berisi kesimpulan dan saran.
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
PT Industri Kereta Api atau PT INKA (Persero) merupakan Badan Usaha
Milik Negara (BUMN) manufaktur kereta api terintegrasi pertama di Asia
Tenggara. Fokus kami adalah menghasilkan produk dan jasa yang berkualitas
tinggi bagi pelanggan. Kami menyediakan berbagai macam produk untuk
memenuhi kebutuhan pelanggan serta after sales untuk memastikan bahwa
pelanggan menerima produksi dengan kualitas terbaik. Produk kami telah
diekspor ke berbagai negara, seperti Bangladesh, Filipina, Malaysia, Thailand,
Singapura, dan Australia.

A. Sejarah Singkat Perusahaan

Kantor pusat PT INKA (Persero) berdiri di kawasan Jalan Yos
Sudarso, Madiun, Jawa Timur. Keberadaan kantor pusat dan sekaligus
pabrik kereta api yang dulu merupakan Balai Yasa Perusahaan Jawatan
Kereta Api (PJKA) di atas lahan seluas 22,5 hektar itu menjadi saksi
sejarah perjalanan panjang PT INKA (Persero) yang merupakan BUMN
manufaktur sarana perkeretaapian pertama dan terbesar di kawasan Asia
Tenggara (ASEAN) ini.
Selain di Madiun, untuk mendekatkan diri dengan para pemangku
jabatan (stakeholders) dan pengambil kebijakan, langkah PT INKA
(Persero) pun ditopang oleh Kantor Perwakilan yang berada di Jakarta.
Agar selalu dekat dengan pelanggan utama yang sekaligus "saudara
tuanya", yakni PJKA yang kini menjadi PT Kereta Api (Persero),
didukung pula oleh kantor Perwakilan di Bandung, Jawa Barat.
Secara formal, PT INKA (Persero) berdiri pada tanggal 18 Mei
1981. Selanjutnya dilakukan penyerahan operasional pabrik kereta api
oleh pihak PJKA kepada manajemen PT INKA (Persero) pada tanggal 29
Agustus 1981. Tanggal inilah yang kemudian dicatat sebagai Hari
Kelahiran PT INKA (Persero).

6
 7

Ketika berdiri, PT INKA (Persero) berada dalam pembinaan teknis

Departemen Perhubungan. Tahun 1983, pembinanya dilakukan oleh
Dewan Pembina Industri Strategis (DPIS). Tahun 1989, di bawah Badan
Pengelola Industri Strategis (BPIS). Tahun 1998, pengelolaannya di bawah
Menteri Pendayagunaan BUMN. Dalam tahun yang sama (1998), PT
INKA (Persero) menjadi anak perusahaan dari holding PT Bahana Pakarya
Industri Strategis (BPIS). Menyusul dibubarkannya PT BPIS pada 2002,
PT INKA (Persero) berada dalam pengelolaan Kementerian BUMN
hingga sekarang.

B. Logo Perusahaan

Gambar 2.1 Logo PT INKA (Persero)

( Sumber : www.inka.co.id )
Logo PT INKA (Persero) memiliki makna :
● Karakter Kokoh dan Kuat, digambarkan dalam
pemakaian garis tebal yang membentuk gerak dan
lingkaran yang menyatu utuh, menggambarkan perusahaan
yang tangguh menghadapi perubahan lingkungan bisnis.
● Karakter Dinamis dalam Menjalankan Aktivitas,
digambarkan oleh panah yang bergerak melingkar dua arah
dengan tujuan tanpa balas, memberi gambaran pencapaian
pengembangan usaha secara terus menerus
menggambarkan tujuan perusahaan tumbuh dan
berkembang.
 8

● Karakter Industri Kereta Api, digambarkan oleh elemen

dua kepingan serta garis lingkaran putih yang terdapat pada
lingkaran panah, sehingga gerakan dua arah dengan
kepingan serta garis lingkaran putih sebagai porosnya,
memberi kesan gerak roda industri kereta api dan
transportasi yang terus menerus.
● Karakter Terbuka, dengan ditambahkan kata “INKA”
memberikan kemudahan kepada siapa saja untuk mengenali
logo/lambang maupun keberadaan PT INKA (Persero),
menggambarkan bahwa PT INKA (Persero) terbuka kepada
para stakeholder.
Pemilihan warna merah, hitam, dan putih memberikan gambaran
tentang Tri Prasetya INKA, yaitu lntegritas, Mutu, dan Profesional.
● Warna merah, melambangkan perusahaan yang selalu
mengedepankan profesionalisme, siap menghadapi
tantangan, ulet, dan penuh semangat untuk meraih tujuan
perusahaan.
● Warna hitam, melambangkan perusahaan yang kokoh,
teguh, mengedepankan mutu dan tepat waktu di dalam
setiap menghasilkan produknya.
● Warna dasar putih, melambangkan profesionalisme yang
berdasarkan iman dan taqwa, menjunjung tinggi integritas
dan kejujuran, memiliki daya saing berkelanjutan, serta
menghasilkan nilai tambah pada lingkungan.

C. Lokasi Perusahaan
Kantor pusat dari PT INKA (Persero) terletak di wilayah yang
strategis yaitu di pusat kota Madiun, Jawa Timur. Berikut ini merupakan
informasi detail lengkap dari lokasi PT INKA (Persero):
 9

1. Kantor Pusat
Alamat : Jl. Yos Sudarso No. 71 Madiun 63122, Jawa
Timur
Telp. : (0351) 452271-74, Fax (0351) 452275
Email :
● Hubungan perusahaan : sekretariat@inka.co.id
● Bisnis & Pemasaran : marketing@inka.co.id
2. Kantor Perwakilan
Alamat : Jl. Tebet Barat VIII No. 3, Jakarta Selatan Jl. Tebet
Barat VIII No. 3, Jakarta Selatan
Telp. : 021 - 28543771
Email : inkajkt@inka.co.id

Gambar 2.2 Lokasi Kantor Pusat PT INKA (Persero)

(Sumber :
https://www.google.com/maps/place/PT+INKA+(Persero)/@-7.6171486,
111.5224009,1352m/data=!3m1!1e3!4m10!1m2!2m1!1spt+inka!3m6!1s
0x2e79bf015ea242bb:0xa2f7a9e70e95cddf!8m2!3d-7.6176103!4d111.52
34212!15sCgdwdCBpbmthkgEQcmFpbHJvYWRfY29tcGFueeABAA!1
6s%2Fg%2F1tfjbzkz)
 10

D. VISI dan MISI

1. VISI
Menjadi perusahaan manufaktur dan bisnis terkait yang
memberikan solusi terpadu untuk sistem transportasi darat yang
berkelanjutan
2. MISI
● Membangun manufaktur sistem transportasi dan ekosistem
industri dalam rangka mendukung kemajuan industri nasional.
● Menciptakan solusi transportasi terpadu dalam sistem
transportasi massal, angkutan barang & komoditas.
● Memperluas pasar baik dalam negeri maupun luar negeri dan
memperbanyak spektrum produk.
● Sebagai pusat kompetensi dalam industri transportasi darat
yang mampu menyerap, mengimplementasikan, dan
membagikan ilmunya untuk peningkatan kompetensi SDM.

E. Struktur Organisasi

Gambar 2.3 Struktur Organisasi

(Sumber : https://www.inka.co.id/corporation/59)
 11

F. Milestone

Gambar 2.4 Milestone PT INKA (Persero)

(Sumber : https://www.inka.co.id/corporation/19)
 12

G. Unit Kerja
Penulis melaksanakan praktik kerja lapangan periode 16 Januari
2023 hingga 16 Juni 2023 ditempatkan di kantor pusat PT INKA
(Persero). Penulis ditempatkan di Divisi Teknologi Departemen Desain
Integrasi Komponen.

Gambar 2.5 Unit Kerja Praktik Lapangan

(Sumber : Dokumen Pribadi)
 BAB III
LANDASAN TEORI
Pada suatu proses perencanaan ada beberapa aspek yang perlu
diperhatikan, dimulai dari fungsi, spesifikasi, ketersediaan material, hingga
dampak yang kemungkinan dibuat nantinya. Semua hal diatas harus di
pertimbangkan dengan baik agar kelancaran dalam proses perancangan dan
produksi dapat berjalan dengan lancar.

A. Kereta Rel Listrik (KRL)

Kereta rel listrik adalah moda transportasi yang favorit masyarakat
yang saat ini telah beroperasi di wilayah Jabodetabek serta lintas
Yogyakarta–Solo. Kereta rel listrik (KRL) adalah kereta yang
menggunakan energi listrik sebagai suplai tegangan kerjanya (Muhammad
Rasyid Shiddiq, 2016). KRL merupakan kereta Electric Multiple Unit
(EMU) karena KRL tidak memerlukan lokomotif, motor traksi akan
dipasang pada salah satu atau beberapa keretanya dalam satu rangkaian.
KRL terdiri atas dua atau lebih kereta yang dirangkai secara semi
permanen, tetapi dapat juga berupa unit tunggal.

Gambar 3.1 Kereta Rel Listrik (KRL)

(https://www.inka.co.id/product/view/67)

13
 14

PT INKA (Persero) telah memiliki Produk Kereta Rel Listrik

(KRL) yaitu KRL Bandara Soekarno Hatta seperti pada Gambar 3.1 diatas.
KRL Bandara Soekarno Hatta atau Commuter Line Basoetta adalah jalur
kereta api ekspres bandara milik Kereta Api Indonesia yang dioperasikan
oleh KAI Commuter. Berikut data teknis KRL Bandara Soekarno Hatta.
Tabel 3.1 Data Teknis KRL Soekarno Hatta
(Sumber : https://www.inka.co.id/product/view/67)

Konfigurasi : Tc1-M1-M2-M2"-M1"-Tc2

Kecepatan maksimum : 100 km / jam

Lebar sepur : 1.067 mm

Beban gandar : 14 ton

Panjang kereta : Tc = 20.219 mm

Mc = 20.000 mm

Lebar kereta (sidewall) : 2.992 mm

Lebar kereta (termasuk sinyal samping) : 3.142 mm

Tinggi kereta dari atas rel : 3.800 mm

Tinggi lantai dari atas rel : 1.100 mm

Tinggi coupler : 775 (+10/-0) mm

Berat kosong maksimal : Tc1 & Tc2 = 39 ton

M1, M2, M2"-M1 = 45 ton

Tempat duduk : Tc1 & Tc2 = 40 seats

M1, M2, M2"-M1=48 seats
Total = 272 seats
 15

PT Kereta Commuter Indonesia, menjalankan bisnisnya sebagai

KAI Commuter adalah anak perusahaan PT Kereta Api Indonesia
(Persero) yang bertugas mengelola angkutan kereta api komuter dan kereta
api lokal di Indonesia. KAI Commuter awalnya secara resmi didirikan
dengan nama PT KAI Commuter Jabodetabek pada 15 September 2008,
menggantikan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek. Perusahaan ini
berkantor pusat di Stasiun Juanda.

Gambar 3.2 Logo KAI Commuter

(https://commuterline.id/)
PT Kereta Commuter Indonesia sebagai penyedia angkutan
penumpang KRL Commuter yang menjadi moda transportasi andalan bagi
masyarakat perkotaan tengah melakukan banyak inovasi diantaranya
dengan mengoperasikan KRL dengan formasi 12 Kereta dan Aplikasi
KRL Access yang dapat mengetahui posisi kereta dan jadwal
keberangkatan, pengoperasian Vending Machine yang diharapkan dapat
memenuhi kebutuhan transaksi pengguna jasa kereta Commuter Line yang
kian hari semakin meningkat.
Untuk meningkatkan pelayanan jasa kereta Commuter Line PT
INKA (Persero), PT KAI (Persero) dan PT KCI menandatangani kontrak
pengadaan berupa kereta penumpang dan kereta rel listrik (KRL) baru oleh
Wakil Menteri (Wamen) II BUMN, Kartika Wirjoatmodjo, Kamis
(9/3/2023). "Pengadaan sarana kereta ini merupakan komitmen kami
dalam mendukung program pemerintah untuk meningkatkan produksi
dalam negeri serta substitusi impor melalui Program Peningkatan
Pengguna Produk Dalam Negeri (P3DN)," jelas Suryawan. Untuk
pengadaan 16 trainset kereta baru KAI Commuter menyiapkan anggaran
hampir Rp 4 triliun yang akan selesai pada tahun 2025-2026.
 16

B. Emergency Door Release

Komitmen dari PT Kereta Commuter Indonesia bersama untuk
menciptakan lingkungan dan proses kerja yang aman dalam menjalankan
misi perusahaan untuk memberikan layanan jasa transportasi yang
mengedepankan keselamatan, keamanan dan kenyamanan serta terciptanya
Zero Accident (PT KCI, 2023). Untuk menjamin keselamatan penumpang
KRL diperlukan beberapa alat penunjang keselamatan apabila terjadi
hal-hal yang tidak diinginkan, namun juga bisa dijadikan tolok ukur
bagaimana seharusnya pelayanan prima kereta api nasional yang
diharapkan. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor
175 Tahun 2015 tentang Standar Spesifikasi Teknis Kereta Kecepatan
Normal Berpenggerak Sendiri Pasal 41, disebutkan bahwa peralatan
keselamatan sekurang-kurangnya terdiri atas alat siaga (deadman device)
dan/atau SKKO (Sistem Keselamatan Kereta Api Otomatis), jendela
darurat dan/atau pintu darurat, alat pemadam api, tuas atau tombol darurat,
dan pengganjal roda.
Pintu kereta merupakan pertukaran jalur masuk dan keluar
penumpang merupakan bagian krusial dalam KRL. Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor 175 Tahun 2015 tentang Standar
Spesifikasi Teknis Kereta Kecepatan Normal Berpenggerak Sendiri Pasal
16 yaitu disebutkan:
1) Pintu sebagaimana dimaksud dalam Pasal 15 ayat (1) huruf (a),
harus memenuhi persyaratan:
a) dirancang dengan ukuran yang dapat memberikan
keselamatan dan kenyamanan;
b) bagian atas pintu dipasang kaca dari jenis safety glass;
c) pintu mengakomodir kebutuhan penyandang cacat atau
pengguna kursi roda;
d) kaca pintu mampu menahan benturan sesuai dengan
ketentuan yang dipersyaratkan pada Standar Nasional
Indonesia (SNI); dan
 17

e) pintu dilengkapi sensor otomatis untuk deteksi benda yang

menghalangi saat akan menutup dan sensor pintu terhubung
dengan pengendali.
2) Pintu sebagaimana dimaksud pada ayat (1), dapat juga difungsikan
sebagai pintu darurat, pengaturan mekanisme pintu harus
mengikuti persyaratan pintu darurat.

Gambar 3.7 Pintu Penumpang KRL

(Sumber : https://redigest.web.id/2019/09/selamat-berdinas-
krl-seri-205-wajah-cerita-peri/)
Pada KRL saat ini telah menggunakan pintu otomatis yang dapat
dioperasikan dari kabin masinis. Untuk pengoprasian pintu darurat
dilakukan dengan memecah kaca pada pintu atau menggunakan emergency
door release. Secara fungsi, emergency door release ini jauh lebih aman
dibandingkan memecahkan kaca pintu. Penggunaan emergency door
release hanya menghabiskan waktu kurang dari 10 detik dan sangat aman
karena tidak perlu mengeluarkan tenaga yang besar (Catatan Andi, 2013).
 18

Gambar 3.11 Katup Emergency Door Release

(Sumber :
http://anditetsudo.blogspot.com/2019/03/katup-darurat-di-
rangkaian-krl-commuter.html)
Emergency door release ditempatkan pada lokasi yang strategis
dan mudah dijangkau oleh penumpang. Meskipun letaknya berbeda-beda,
secara umum dalam satu emergency door release central dan minimal
emergency door release secara individu pada ruang penumpang, serta satu
emergency door release central pada luar gerbong kereta. Emergency door
release berfungsi untuk membuang angin yang menekan pintu. Terdapat 4
langkah mudah untuk menggunakan emergency door release tersebut
(Catatan Andi, 2013) :
1. Amati : Ketika anda menaiki KRL, selalu amati lokasi emergency
door release tersebut serta keterjangkauannya dari posisi anda
duduk atau berdiri. Pemetaan awal lokasi katup tersebut dapat
mempersingkat waktu dan mempermudah evakuasi saat terjadi
kecelakaan.
2. Buka : Ketika terjadi kecelakaan, segera buka penutup katup
tersebut untuk menjangkau katup. Membuka penutup bisa
dilakukan dengan cara didorong, ditarik, atau keduanya tergantung
jenis penutupnya.
3. Tarik : Setelah penutup katup sudah dibuka, tarik gagang pada
katup sepenuhnya. Cara membuka gagangnya sama seperti ketika
 19

kita membuka keran pada air seperti pada Gambar 3.12. Jika
gagang Katup sudah ditarik dengan sempurna, akan terdengar
suara angin yang terlepas sebagai pertanda bahwa pintu KRL
sudah tidak punya tekanan.
4. Geser : Setelah angin yang menekan pintu telah dihabiskan dengan
cara membuka katup, segera geser pintu KRL untuk
menyelamatkan diri.

C. International Union of Railways (UIC)

PT INKA (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) manufaktur kereta api terintegrasi pertama di Asia Tenggara
dalam proses produksinya tentunya menggunakan berbagai standar
sebagai acuannya, salah satunya adalah standar dari UIC. International
Union of Railways (UIC) adalah organisasi sedunia untuk promosi
transportasi kereta api di tingkat global dan pengembangan kolaboratif
sistem kereta api. UIC memainkan peran penting dalam standarisasi
desain, konstruksi, operasi, dan pemeliharaan layanan yang disediakan
perkeretaapian (normadoc.com, 2023). Untuk mengimbangi pesatnya
inovasi dan pengembangan, UIC terus berupaya meningkatkan proses
standardisasi. Harmonisasi teknis memungkinkan koneksi dibuat antara
jalur kereta api dan, dalam skala yang lebih besar, antara jaringan kereta
api – sehingga memungkinkan koridor antarbenua untuk menghubungkan
beberapa benua dengan kereta api (uic.org, 2023).

Gambar 3.13 International Union of Railways (UIC)

(Sumber : https://uic.org/standardisation/)
 20

D. Torsion Spring
Pegas merupakan elemen mesin yang berfungsi untuk memberikan
gaya, melunakkan tumbukan, menyerap/menyimpan energi,
mengurangi/menambah getaran (Rokhim Fajri Fadlillah et al, 2016). Pegas
haruslah memiliki kemampuan untuk mengalami defleksi elastis yang
besar. Pegas umumnya beroperasi dengan ‘high working stresses’ dan
beban yang bervariasi secara terus menerus. Pegas dapat diklasifikasikan
berdasarkan jenis berdasarkan beban yang diterimanya: pegas tarik, pegas
tekan dan pegas puntir. Menurut bentuknya: - Pegas Ulir, Pegas Cincin,
Pegas Volut, Pegas Batang Puntir, Pegas Daun, Pegas Spiral/jam, dan
Pegas Piring. Perbedaan berdasarkan bentuk kawatnya pegas torsi dapat
dibedakan menjadi tiga yaitu kawat bulat, persegi panjang atau berbentuk.

Gambar 3.14 (a) Pegas tekan. (f) Pegas daun b) Pegas tarik. c) Pegas
puntir. (d) Pegas volut. (e) Pegas daun (f) Pegas piring (paralel, seri) (g)
Pegas cincin. (h) Pegas batang puntir.
(Sumber : https://www.academia.edu/28078847/PEGAS_SPRING_)
Pada proses pembuatan pegas dibuat dengan proses pengerjaan
panas atau dingin, tergantung pada ukuran bahan, indeks pegas, dan
sifat-sifat yang diinginkan. Index pegas biasanya berkisar antara 3 ÷ 12.
Jika C < 3, maka pegas sulit dibuat, sedangkan jika C> 12, maka pegas
mudah mengalami buckling.
 21

𝐷
𝐶 = 𝑑
…………………………………………………………(1)

Keterangan :
C = Indeks pegas
D = diameter pegas (mm)
d = diameter kawat (mm)
Salah satu hal terpenting dalam perancangan torsion spring adalah
pemilihan material kawat. Terdapat beberapa faktor yang menjadi
pertimbangan dalam pemilihannya diantaranya kapasitas pembuatan
spring, harga material, ketahanan terhadap korosi, konduktivitas terhadap
listrik, batas suhu penggunaan, dan batas beban. Berikut daftar material
yang umum digunakan pada pegas.
Tabel 3.2 Material Spring
(Sumber : Dokumen Pribadi)
Material Spesifikasi Modulus Maksimal Karakteristik
Elastisitas Batas Suhu
(GPa) (०F)

Music Wire UNS G10850 270 250 Ini yang terbaik,

AISI 1085 terberat, dan paling
ASTM banyak digunakan dari
A228-51 semua bahan pegas
untuk pegas kecil.
Bahan ini memiliki
kekuatan tarik tertinggi
dan dapat menahan
tegangan lebih tinggi
pada pembebanan
berulang dari bahan
pegas lainnya. Tersedia
diameter 0,12 - 3 mm
 22

Oil-tempere UNS G10650 270 350 Baja pegas serbaguna

d wire AISI 1065 digunakan untuk
ASTM 229-41 berbagai jenis
kumparan pegas di
mana biaya music wire
mahal dan dalam
ukuran lebih besar dari
music wire. Tidak
cocok untuk beban
kejut. Tersedia di
diameter 3 - 12 mm

Hard-draw UNS G10660 270 250 Bahan untuk tujuan

n wire AISI 1066 umum termurah dari
ASTM baja pegas dan hanya
A227-47 boleh digunakan di
mana umur pegas,
akurasi, dan defleksi.
Tersedia di diameter 0,8
- 12 mm

Stainless AISI 302 193 500 Memiliki ketahanan

Steel ASTM-A313 terhadap korosi yang
sangat baik, Tahan
terhadap suhu tinggi,
Kekerasan dan
ketahanan terhadap
tekanan. Bukan
konduktor yang baik
(panas dan listrik)
Tersedia di diameter
0,12 - 6 mm
 23

Beryllium ASTM B197 128 400 Harga yang murah,

Copper Keelastisan dan
kekerasan yang tinggi
tinggi, Kekerasan dan
ketahanan terhadap
tekanan. Konduktivitas
yang sangat baik.
Tersedia di diameter
0,12 - 6 mm

Semua material mengalami perubahan bentuk atau terdeformasi

ketika menerima gaya (Force). Untuk pegas, model ini dinamakan spring
rate. Untuk menghitung spring rate digunakan persamaan:
𝑀
𝑘 = α
…………………………………………………………(2)

Keterangan :
k = spring rate
M = Beban (N)
α= Sudut Beban (deg)
Faktor penting ketika merancang pegas termasuk pemilihan
material dan dimensi pegas supaya pegas tidak rusak disebabkan beban
statis atau beban yang berfluktuasi dalam rentang waktu pakai yang
diinginkan. Untuk membuat pegas dimulai dengan menentukan diameter
atau ukuran kawat yang ingin kita gunakan pada torsion spring kita.
Berikut ini beberapa rekomendasi ukuran diameter kawat yang biasanya
digunakan.
 24

Gambar 3.15 Diameter kawat yang direkomendasikan untuk membuat pegas

(Sumber : https://www.muchammadlutfihakim.com/2017/04/pengetahuan
-dasar-pegas-spring.html)
 25

Pada kasus kali ini penutup emergency door release bila ingin
membuka tidak seperti membuka kunci dan ditarik namun didorong
menggunakan tangan. Dikarenakan letak dari emergency door release
kereta rel listrik PT KCI ini berada di atas area overhead. Sehingga
diperlukan torsion spring agar penutup dapat tertutup dengan baik namun
juga dapat dibuka dengan mudah dalam keadaan bahaya.
Pegas torsi termasuk pegas helix namun pegas memiliki fungsi
menerima gaya putar. Pegas torsi terhubung ke bagian lain menggunakan
kaki, kait atau loop untuk transfer beban. Pegas torsi umumnya
menggunakan kawat berbentuk bulat. Untuk jenis torsion spring
bergantung pada ruang perakitan dan aplikasinya, badan pegas pegas torsi
dapat diproduksi dengan atau tanpa jarak kumparan. Perbedaan
berdasarkan jarak pada tiap lilitannya yaitu :
1. Torsion spring coil tertutup
Torsion spring coil tertutup tidak memiliki celah atau jarak
pada setiap lilitan kawatnya. Hal ini dikarenakan gaya yang dapat
diterima oleh pegas hanya gaya torsional atau gaya putar saja tanpa
ada beban gaya dari arah dan bentuk lainnya.

Gambar 3.16 Torsion spring coil tertutup

(Sumber :
https://www.stockspringscatalog.com/understanding-closed
-and-open-helical-springs.html)
 26

2. Torsion spring coil terbuka

Torsion spring coil terbuka memiliki celah atau jarak pada
setiap lilitan kawatnya. Sehingga gaya yang diterima oleh Torsion
spring coil terbuka tidak hanya gaya putar namun juga gaya axial.
Sehingga Torsion spring coil terbuka memiliki sedikit keunikan
dari pada Torsion spring coil tertutup. Namun membutuhkan
jumlah material yang lebih banyak.

Gambar 3.17 Torsion spring coil terbuka

(Sumber :
https://www.stockspringscatalog.com/understanding-closed
-and-open-helical-springs.html)
Proses perancangan torsion spring dikarenakan torsion spring
menerima beban putar sehingga gaya yang diterima berubah menjadi
momen gaya dengan persamaan sebagai berikut.
𝑀 = 𝑃 × 𝐿 ……………………………………………(3)
Keterangan :
P = beban gaya (N)
L = panjang lengan pegas (mm)
 27

Gambar 3.18 Spesifikasi torsion spring

(Sumber : https://www.springworksutah.com/custom-wire-springs/torsion-
springs)
Setelah menentukan material dan ukuran kawat yang ingin
digunakan serta mendapatkan spring rate, berikutnya kita menentukan
diameter spring yang kita dengan menggunakan perhitungan berikut ini.
4
𝑑𝐸
𝐷= 10.8 × 𝑘×360×𝑁
…………………………………………(4)

Keterangan :
D = diameter spring (mm)
E = modulus elastisitas (GPa)
k = spring rate per putaran
N = jumlah lilitan yang diinginkan
Diperlukan tiga titik atau lebih sebagai dudukan radial. Sebagai
dudukan, biasanya digunakan batang yang dimasukkan di dalam coil.
Untuk mencegah terjadinya ‘binding’, diameter batang harus lebih kecil
dari 90% diameter dalam terkecil dari coil.
 28

𝐷𝑖𝑛 = 𝐷 − 𝑑 ………………………………………………(5)

𝐷𝑏 = 𝐷𝑖𝑛 × 90% ………………………………………………(6)

Keterangan :
𝐷𝑖𝑛 = diameter dalam spring (mm)

𝐷𝑏 = diameter batang (mm)

 BAB IV
PERANCANGAN TORSION SPRING

A. Pemilihan Material
Kebutuhan spring pada penutup emergency door release kereta rel
listrik PT KCI memerlukan beberapa kriteria khusus sesuai kebutuhan.
Pemilihan material didasarkan dengan karakteristik material pada Tabel
3.2. Faktor yang menjadi pertimbangan dalam pemilihannya diantaranya
kapasitas pembuatan spring, harga material, ketahanan terhadap korosi,
konduktivitas terhadap listrik, batas suhu penggunaan, dan batas beban.
Karakteristik yang diperlukan diantaranya:
1. Ketahanan terhadap korosi yang tinggi
2. Memiliki ketahanan terhadap gaya putar
3. TIdak menghantarkan listrik untuk keamanan
Berdasarkan kriteria di atas material yang sesuai adalah kawat
Stainless Steel AISI 302 ASTM-A313 dengan kriteria memiliki ketahanan
terhadap korosi yang sangat baik, tahan terhadap suhu tinggi, kekerasan
dan ketahanan terhadap tekanan, bukan konduktor yang baik (panas dan
listrik) tersedia di diameter 0,12 - 6 mm. Dengan modulus elastisitas
sebesar 193 GPa.

B. Perhitungan
Pada kasus kali ini penutup emergency door release memiliki KRL
PT KCI prinsip kerja didorong menggunakan tangan. Dikarenakan letak
dari emergency door release KRL PT KCI ini berada di atas area
overhead. Sehingga diperlukan torsion spring agar penutup dapat tertutup
dengan baik namun juga dapat dibuka dengan mudah dalam keadaan
bahaya. Dengan standar UIC Code 566 “Loading of coach bodies and
their component”. Pada standar UIC ini tertulis kapasitas gaya atau tenaga
yang dapat dikeluarkan oleh ukuran orang dewasa.

29
 30

Gambar 4.1 Desain Letak emergency door release

(Sumber : Dokumen Pribadi)

Gambar 4.2 Gaya dorong manusia normal

(Sumber : UIC Code 566)
 31

Gambar 4.3 Sudut emergency door release terhadap dummy

(Sumber : Dokumen Pribadi)
Dari standar UIC pada Gambar 4.1 dijelaskan maksimal gaya
dorong yang dapat diberikan manusia normal. Letak dari emergency door
release berada di posisi overhead dengan sudut antara 50 - 30 derajat.
Sesuai dengan standar UIC dengan sudut tersebut diperoleh gaya dorong
manusia normal kurang lebih 20%-40% dari berat manusia normal. Jika
melihat rata-rata berat badan pria Indonesia yakni mencapai 61,4 Kg,
sedangkan rata-rata berat badan wanita Indonesia mencapai 56,2 Kg
(Yandri Andriyana, 2021). Didapatkan minimal gaya yang dapat
dikeluarkan manusia normal diambil dari 20% dan dikeluarkan oleh
wanita diperoleh gaya dorong minimal 110N. Sehingga gaya dari torsion
spring tidak boleh lebih dari 110N.
 32

Gambar 4.4 Sudut buka dari penutup emergency door release

(Sumber : Dokumen Pribadi)
Dari instruksi desain diminta untuk torsion spring dengan gaya 50
N, nilai ini tidak lebih dari nilai gaya dorong minimal sebelumnya. Sudut
buka dari penutup emergency door release adalah 90 derajat. Berikutnya
adalah perancangan torsion spring dengan data data yang telah didapat
sebelumnya. Diketahui kondisi poros yang akan dirancang adalah sebagai
berikut :
Tabel 4.1 Variabel Perhitungan

Material design Stainless Steel AISI 302 ASTM-A313

Modulus elastisitas material 193 GPa (1930000 𝑁/𝑚𝑚 )

2

Diameter kawat 2.5 mm

Jumlah lilitan 7

Panjang lengan 30 mm

Sudut beban 90०

Beban gaya yang diinginkan 50 N

 33

Perhitungan beban gaya:

M = 𝑃 × L………………………………………………………(7)
M = 50 × 30
M = 1500 N.mm
Perhitungan spring rate torsion spring:
𝑀
𝑘 = α
…………………………………………………………(8)
1500
𝑘 = 90

𝑘 = 16, 6667
Perhitungan diameter torsion spring:
4
𝑑𝐸
𝐷= 10.8 × 𝑘×360×𝑁
………………………………………………(9)
4
(2.5) ×193000
𝐷= 10.8 × 16.6667×360×7

𝐷 = 16. 62mm
Perhitungan indeks pegas kemungkinan buckling pada pembuatan pegas:
𝐷
𝐶 = 𝑑
…………………………………………………………(10)
16.621
𝐶 = 2.5

𝐶 = 6. 648
Perhitungan diameter dalam spring:

𝐷𝑖𝑛 = 𝐷 − 𝑑 ………………………………………………(11)

𝐷𝑖𝑛 = 16. 621 − 2. 5

𝐷𝑖𝑛 = 14. 1mm

Perhitungan diameter batang :

𝐷𝑏 = 𝐷𝑖𝑛 × 90% ………………………………………………(12)

𝐷𝑏 = 14. 121 × 90%

𝐷𝑏 = 12. 7mm
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan laporan akhir PKL diatas, maka dapat
ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Material yang sesuai untuk torsion spring penutup emergency door
release adalah Stainless Steel AISI 302 ASTM-A313 dengan
modulus elastisitas sebesar 193 GPa dengan kriteria memiliki
ketahanan terhadap korosi yang sangat baik, tahan terhadap suhu
tinggi, kekerasan dan ketahanan terhadap tekanan, bukan
konduktor yang baik.
2. Torsion spring dengan kebutuhan gaya sebesar 50 N dengan
diameter kawat 2.5 mm, sudut beban 90०, lengan pegas 30 mm,
dan lilitan sebanyak 7 buah. Diperoleh nilai spring rate sebesar
16,6667 dan diperoleh diameter spring 16.62mm
3. Dengan diameter spring 16.62 mm dan diameter kawat 2.5 mm
diperoleh indeks pegas sebesar 6.648 sehingga torsion spring
mudah dibuat dan tidak mudah mengalami buckling.
4. Untuk memasang torsion spring diperlukan batang besi penyangga
dengan diameter harus lebih kecil dari 12.7 mm.

B. Saran
Berdasarkan pengerjaan laporan akhir praktik kerja lapangan yang
telah dilakukan, maka penulis memberikan saran yang dapat digunakan
sebagai acuan dalam pengembangan selanjutnya, antara lain sebagai
berikut :
1. Menambah pemahaman terkait laporan yang akan dikerjakan
sehingga mempermudah proses perancangan torsion spring
penutup emergency door release kereta rel listrik PT KCI,
Sehingga mampu memberikan hasil pengerjaan yang lebih
maksimal.

34
 35

2. Sebelum merancang torsion spring penutup emergency door

release kereta rel listrik KCI harus mampu memahami terlebih
dahulu emergency door release dan torsion spring, untuk
meminimalisir kesalahan dalam pengerjaan.
 DAFTAR PUSTAKA

Shiddiq, Muhammad Rasyid. 2016. ANALISIS KINERJA KONVERTER DAN

INVERTER PADA KELISTRIKAN KERETA REL LISTRIK DI PT.
KERETA API COMMUTER JABODETABEK. [Thesis], Bandung (ID):
Universitas Pendidikan Indonesia.
PT Kereta Commuter Indonesia. 2023. Keselamatan di https://recruitment.kci.id/.
(akses 1 Juni 2023).
Nico D. Djajasinga, 2015. KESELAMATAN PERKERETAAPIAN. Jakarta :
Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD.
normadoc.com. 2023. International Standar UIC di
https://www.normadoc.com/english/standards/international-standards/uic.ht
ml. (akses 2 Juni 2023).
uic.org. 2023. Standardisation: the UIC role di https://uic.org/standardisation/.
(akses 2 Juni 2023).
Fadlillah Fajri Rokhim, Andrijono Djoko, Novijanto Adi. 2016. KEKUATAN
TEKAN MEDIUM CARBON STEEL 0,588% C SEBAGAI MATERIAL
HELICAL SPRING SUSPENSI DEPAN TIPE DOUBLE WISHBONE
KENDARAAN DINAS TNI AD ¾ TON. TRANSMISI. Vol-XII Edisi-1/
Hal.1-8.
BarristerWildcat266. 2020. PEGAS SPRING. Bandung State Polytechnic di
https://www.coursehero.com/file/68050116/PEGAS-SPRINGpdf/ (akses 2
Juni 2023).
Alberta, Edmonton. 2021. COMPREHENSIVE SPRING DESIGN di
https://victoryspring.ca/wp-content/uploads/2021/01/comprehensive-spring-
design.pdf (akses 4 Juni 2023)

36
LAMPIRAN

37
 38

Lampiran 1. Form Aktivitas Mingguan

\
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
 60

Lampiran 2. Lembar Monitoring

 61

Lampiran 3. Lembar Penilaian PKL (Mentor Industri 1)

 62

Lampiran 4. Lembar Penilaian PKL (Mentor Industri 2)

 63

Lampiran 5. Lembar Penilaian PKL (Pembimbing)

 64

Lampiran 6. CV Mahasiswa

A. Identitas Diri
1 Nama Lengkap Thomas Tanto Ardianata

2 Jenis Kelamin Laki-Laki

3 Program Studi Perkeretaapian

4 NIM 204308077

5 Tempat dan Tanggal Lahir Madiun, 23 Juli 2002

6 Alamat Email thomas.ardianata@gmail.com

7 Nomor Telepon/HP 089523973587

B. Riwayat Pendidikan

No Jenjang Institusi Bidang Tahun Masuk

Pendidikan Ilmu/Jurusan dan Lulus

1 SD SDK Santo Yusuf - 2008 - 2014

Madiun

2 SMP SMP Negeri 6 - 2014 - 2017

Madiun

3 SMA SMA N 3 Taruna MIPA 2017 - 2020

Angkasa Madiun

4 Perguruan Politeknik Negeri D4 Perkeretaapian 2020 - Sekarang

Tinggi Madiun

C. Kegiatan Kemahasiswaan yang Sedang/Pernah Diikuti

No Jenis Kegiatan Status Dalam Kegiatan Waktu dan Tempat
 65

Himpunan Mahasiswa
2021, Politeknik
1 Program Studi Wakil Ketua II
Negeri Madiun
Perkeretaapian

Himpunan Mahasiswa
Koordinator Divisi Luar 2022, Politeknik
2 Program Studi
Negeri Negeri Madiun
Perkeretaapian

D. Penghargaan yang Pernah Diterima

No Jenis Penghargaan Pihak Pemberi Penghargaan Tahun

1 20 Besar PLN ICE 2022 PT PLN (Persero) 2022

Lolos Pendanaan Program

Direktorat Jenderal Pendidikan
2 Pemberdayaan Masyarakat 2021
Vokasi
Desa 2021

Semua data yang saya isikan dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata
dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah
satu persyaratan dalam pengajuan PKM-KC.
Madiun, 12 Juni 2023

(Thomas Tanto Ardianata)

 66

Lampiran 7. CV Dosen Pembimbing

A. Identitas Diri
1 Nama Lengkap (dengan gelar) Alfi Tranggono Agus Salim, S.Si., M.T.

2 Jenis Kelamin Laki-laki

3 Program Studi Sarjana Terapan Perkeretaapian

4 NIP 198904272022031004

5 Tempat dan Tanggal Lahir Surabaya, 27 April 1989

6 Alamat E-mail alfitranggono@pnm.ac.id

7 Nomor Telepon/HP 081330708103

B. Riwayat Pendidikan
No Jenjang Bidang Ilmu Institusi Tahun Lulus

1 Sarjana (S1) FMIPA - Fisika / Institut 2013

Instrumentasi Teknologi
Elektronika Sepuluh
November

2 Magister (S2) FTI - Teknik Mesin / Institut 2016

Rekayasa Konversi Teknologi
Energi Sepuluh
November

3 Doktor (S3) - - -

C. Rekam Jejak Tri Dharma PT

Pendidikan/Pengajaran
No Nama Mata Kuliah Wajib/Pilihan SKS

1 Fisika Terapan Wajib 2

2 Oto Elektronika Wajib 2

 67

3 Praktek Proses Produksi Wajib 2

4 Teknologi Proses Produksi Wajib 2

5 Kinematika dan Dinamika Wajib 2

6 Praktek Pembentukan dan Body Wajib 2

Repair

7 Metrologi Otomotif Wajib 2

8 Manajemen Bengkel Wajib 2

9 Menggambar Teknik Wajib 2

10 Praktikum Proses Manufaktur Wajib 2

11 Teknologi Pengelasan Wajib 2

12 Mesin Konvensi Energi Wajib 2

13 Energi Alternatif Wajib 2

14 Metalurgi Fisik Wajib 2

15 Teknik Pendingin Wajib 2

Riset
No Judul Riset Penyandang Tahun
Dana

1 Analisa Karakteristik Termoelektrik Dana DIPA 2018

Tipe TEC dan TEG dengan Politeknik Negeri
mempertimbangkan perbedaan Madiun Tahun
temperatur 2018

2 Study of Effect Comparison Dana DIPA 2018

Thermoelectric Characteristics of Politeknik Negeri
TEC and TEG by Considering the Madiun Tahun
2018
 68

Difference in Temperature and

Variable Resistant

3 Analisa Perbandingan Kerugian 2021

Aliran (Losses) pada Pipa Jenis HDPE
dan Galvanis (Studi Eksperimen)

4 Optimasi Multi Respon Parameter 2021

Proses Injection Molding Material
Biokomposit Menggunakan Metode
Taguchi-PCR TOPSIS

5 Studi Kasus Karakteristik Sensor Dana DIPA 2021

sebagai Pendeteksi Perubahan Politeknik Negeri
Permukaan Bidang Material Rel Madiun Tahun
Kereta Api 2021

6 Rancang Bangun Alat Ukur 2022

Temperatur dan Kelembapan Sistem
Pengkondisi Udara pada Kereta Rel
Diesel Elektrik

7 Teknologi Distribusi Data Pengukuran 2022

Temperatur dan Kelembapan Nirkabel
Untuk Kabin Kereta Rel Diesel
Elektrik (KRDE)

Pengabdian Kepada Masyarakat

No Judul Pengabdian kepada Masyarakat Penyandang Tahun
Dana

1 - - -

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar
dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari
 69

ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima

sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah
satu persyaratan dalam pengajuan PKM Riset Eksakta.

Madiun, 12 Juni 2023

Dosen Pendamping,

(Alfi Tranggono Agus Salim, S.Si., M.T.)

 70

Lampiran 8. CV Mentor Industri 1

71
 72

Lampiran 9. CV Mentor Industri 2

73
 74

Lampiran 10. Dokumentasi Kegiatan PKL