LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. COGINDO DAYA BERSAMA

STUDI PERBANDINGAN BIAYA PENGOPERASIAN PADA

MESIN DIESEL W20V32 DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN
BAKAR MFO DAN HSD

DISUSUN OLEH

ABDURROCHMAN BURHAN WIBOWO

NIM. 03161002

PEMBIMBING

ILLA RIZIANIZA ,S.T., M.T. CATUR ADI SUSILO

Dosen Pembimbing Pembimbing Lapangan

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNOLOGI INDUSTRI DAN PROSES
INSTITUT TEKNOLOGI KALIMANTAN
BALIKPAPAN

2019
i
ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan anugerah-Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Kerja Praktik yang berjudul :
“Studi Perbandingan Biaya Pengoperasian Mesin Diesel W20V32 dengan
Menggunakan Bahan Bakar MFO dan HSD’’
Laporan Kerja Praktik ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh
untuk menyelesaikan Program Sarjana di Program Studi Teknik Mesin Jurusan
Teknologi Industri dan Proses Institut Teknologi Kalimantan (ITK) Balikpapan.
Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Ibu Illa Rizianiza, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Kerja
Praktik.
2. Bapak Faisal Manta, S.T., M.T selaku Koordinator Kerja Praktik
Program Studi Teknik Mesin Jurusan Teknologi Industri dan Proses
ITK.
3. Ibu Illa Rizianiza, S.T., M.T. selaku Koordinator Program Studi
Studi Teknik Mesin Jurusan Teknologi Industri dan Proses ITK.
4. Bapak Hadhimas Dwi Haryono, S.T., M.Eng. , Bapak Alfian Djafar
S.T., M.T , Ibu Diniar Mungil Kurniawati, S.T., M.T. , Bapak Andi
Idhil Ismail, Ph.D. , dan Ibu Diah Arlita Oktaviany, S.Pd selaku
dosen dan tenaga didik Program Studi Teknik Mesin Jurusan
Teknologi Industri dan Proses ITK.
5. Bapak Ismail selaku Manager PT. Cogindo Daya Bersama yang telah
mengizinkan penulis untuk melakukan Kerja Praktik di departemen
tersebut.
6. Bapak Catur Adi Susilo selaku Pembimbing Lapangan penulis yang
selalu mendidik penulis dengan sabar, mengajarkan banyak hal dan
meluangkan waktu bagi penulis.
7. Ibu Ade Mayliana selaku Supervisor Umum yang telah membantu
penulis selama proses Kerja Praktik.
8. Bapak Bambang Rianto selaku Supervisor divisi Operasi yang telah
membantu penyusun selama proses Kerja Praktik.

i
9. Bapak Riyadi A. Nugroho selaku Supervisor divisi Pemeliharaan
yang telah membantu penyusun selama proses Kerja Praktik.
10. Mas Ibrahim dan Pak Johansyah selaku staf bagian Fuel Treatment
House yang telah menjelaskan serta menunjukan cara kerja sistem
FTH serta berbagi pengalaman yang berharga.
11. Mas Ahmad Harjono dan Mas Ramadhan selaku staf bagian Fuel
Treatment House yang telah menjelaskan serta menunjukan cara
kerja sistem FTH serta berbagi pengalaman yang berharga.
12. Mas Guffron dan Mas Tridadi selaku staf bagian Fuel Treatment
House yang telah menjelaskan serta menunjukan cara kerja sistem
FTH serta berbagi pengalaman yang berharga.
13. Mas Adi dan Mas Anjar selaku staf bagian Fuel Treatment House
yang telah menjelaskan serta menunjukan cara kerja sistem FTH
serta berbagi pengalaman yang berharga.
14. Mas Marno dan Mas Dwi selaku staf bagian Control Room yang telah
mengajarkan dan menjelaskan cara kerja proses dalam controlling
system dan mengolah ataupun membuat data harian.
15. Mas Septian dan Mas Arif yang telah mengajarkan dan menjelaskan
cara kerja proses dalam controlling system dan mengolah ataupun
membuat data harian.
16. Mas Eko dan Mas Ahmad Mulyadi selaku staf bagian Engine yang
telah mengajarkan dan menjelaskan cara kerja proses dalam sistem
engine saat bekerja.
17. Keluarga penulis di rumah yang senantiasa mendoakan penulis
sukses dan selamat ketika berlangsungnya Kerja Praktik.
18. Teman seperjuangan Kerja Praktik, Ade Zulkarnaen yang telah
berjuang bersama dan menemani selama kegiatan Kerja Praktik.
19. Teman teman Teknik Mesin angkatan 2016 yang telah membantu
dalam proses pembuatan laporan.
20. Serta semua pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan Kerja
Praktik ini.

ii
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan Kerja Praktik ini masih jauh
dari sempurna, karena itu penulis mengharapkan segala kritik dan saran yang
membangun. Semoga laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat bagi pembaca
semua. Atas perhatiannya penulis ucapkan terima kasih

Balikpapan, 26 Januari 2019

Abdurrochman Burhan Wibowo

iii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................... i

DAFTAR ISI............................................................................................ iv
DAFTAR GAMBAR .............................................................................. vii
DAFTAR TABEL.................................................................................. viii
BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .........................................................................1

1.2 Tujuan Umum ..........................................................................2

1.3 Tujuan Khusus .........................................................................2

1.4 Manfaat Kerja Praktik ..............................................................2

BAB 2 GAMBARAN UMUM PT. COGINDO DAYA BERSAMA ..... 3

2.1 Profil Perusahaan .....................................................................3

2.2 Visi ...........................................................................................4

2.3 Misi ..........................................................................................4

2.4 Struktur Organisasi PT. Cogindo Daya Bersama .....................4

2.5 Struktur Oranisasi PT. Cogindo Daya Bersama PLTD Batakan

..................................................................................................4

2.6 Produk dan Layanan .................................................................5

2.6.1 Suplai Energi Jangka Pendek .............................................. 5

2.6.2 Suplai Energi Jangka Panjang ............................................. 5

2.6.3 Jasa Support Operasi dan Pemeliharaan .............................. 6

2.6.4 Jasa Operasi dan Pemeliharaan ........................................... 6

2.6.5 Jasa Operasi dan Pemeliharaan Berbasis Kinerja................ 6

2.6.6 Jasa MRO ............................................................................ 6

a. Preodict Maintenance / overhaul ..................................... 6

b. Total Maintenance Contract ............................................ 6

iv
 c. Breakdown / Recovery / Corrective .................................. 7

d. Repair, Refurbish, Re-powering & Retrofit...................... 7

e. Modification, Rehabilitation & Relocation ...................... 7

f. Engineering, Procurement & Construction ...................... 7

g. Troubleshooting................................................................ 7

h. Testing & Commissioning ................................................ 7

i. Gas Diesel Engine Services ............................................... 7

2.7 Peta Bisnis ................................................................................8

2.8 Tata Kelola Perusahaan Yang Baik .........................................8

2.9 Tata Kelola Lingkungan dan K3 ..............................................9

2.7 Kegiatan CSR ...........................................................................9

2.8 Alat Pelindung Diri ..................................................................9

BAB 3 DESKRIPSI DEPARTEMEN FUEL TREATMENT HOUSE

(FTH) PT. COGINDO DAYA BERSAMA ........................................... 11
3.1 Deskripsi Departemen Fuel Treatment House (FTH)............11

3.2 Deskripsi Bagian Water Tank Container (WTC)...................12

3.3 Deskripsi Bagian Heat Recovery Container (HRC) ..............13

3.4 Fire Fighting Container (FFC) ..............................................14

BAB 4 GAMBARAN UMUM TUGAS KHUSUS ............................... 16

4.1 Gambaran Umum Tugas Khusus ...........................................16

4.1.1 Latar Belakang Tugas Khusus ........................................... 16

4.1.2 Tujuan Tugas Khusus ........................................................ 16

4.2 Tinjauan Pustaka Tugas Khusus ............................................17

4.2.1 Engine diesel ..................................................................... 17

4.2.2 Centrifugal Separator........................................................ 18

4.2.3 Marine Fuel Oil (MFO) ................................................... 19

4.2.4 Proses Pembuatan Marine Fuel Oil (MFO) ...................... 20

v
 4.2.5 Karakteristik Marine Fuel Oil (MFO)............................... 21

4.2.6 Homogenizer .................................................................... 22

4.2.7 Check Valve ....................................................................... 24

4.2.8 Proses Treatment MFO ..................................................... 25

4.2.9 Proses Pengolahan High Speed Diesel (HSD) .................. 25

4.2.10 Konsumsi Bahan Bakar ................................................... 26

4.3 Metodologi .............................................................................27

4.4 Pembahasan Hasil Keja Praktik .............................................28

4.4.1 Proses Pengolahan Bahan Bakar MFO ............................. 28

4.4.2 Perbandingan biaya bahan bakar MFO dengan HSD ........ 34

a. Konsumsi bahan bakar................................................... 34

b. Pembahasan .................................................................... 34

4.5 Kesimpulan ............................................................................35

4.6 Saran .......................................................................................36

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................. 37

Lampiran A ............................................................................................. 38
Lampiran B ............................................................................................. 39

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Perusahaan PT. Cogindo Daya Bersama 3

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Cogindo Daya Bersama 2019 4
Gambar 2.3 Peta bisnis PT. Cogindo Daya Bersama 8
Gambar 3. 1 Tampak Luar Water Tank Container (WTC) 13
Gambar 3. 2 Tampak Luar Heat Recovery Container (HRC) 14
Gambar 3. 3 Control Thermal Heat Recovery Container (HRC) 14
Gambar 3. 4 Tampak Luar Fire Fighting Container (FFC) 15
.

Gambar 4. 1 Langkah Kerja Engine Diesel 4 Tak 18

Gambar 4. 2 Centrifugal Separator 19
Gambar 4. 3 Proses Homogenisasi 23
Gambar 4. 4 Foto mikroskopik hasil dari homogenizer 23
Gambar 4. 5 Safety Valve 24
Gambar 4. 6 Diagram Alir 27
Gambar 4. 7 Kedatangan Mobil Unloading MFO 28
Gambar 4. 8 Pompa Unloading 29
3 3
Gambar 4. 9 Storage Tank 2500 m dan Storage Tank 1000 m 29
Gambar 4. 10 Homogenizer 30
Gambar 4. 11 Separator di FTH 31
Gambar 4. 12 Feeder Pump dan Automatic Filter di FTH 32
Gambar 4. 13 Control System dari Fuel Treatment System 32
Gambar 4. 14 Control System dari sistem bahan bakar Engine Booster Unit 33

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Struktur organisasi PT. Cogindo Daya Bersama .....................................5

Tabel 3. 1 Tangki PT. Cogindo Daya Bersama .....................................................12

viii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kebutuhan akan energi listrik merupakan suatu hal yang tidak dapat
dihindari dari kehidupan manusia modern, bahkan akan terus meningkat akibat
semakin banyaknya populasi penduduk dunia dan munculnya industri baru. Listrik
merupakan salah satu kebutuhan yang pokok bagi kehidupan. Banyak daerah-
daerah terpencil di Indonesia yang belum mendapat pasokan energi listrik untuk
kehidupan sehari-hari. Keterbatasan pasokan listrik ini disebabkan penggunaan
listrik yang berlebihan dalam kehidupan sehari-hari baik itu di rumah tangga,
perusahaan maupun industri. Dengan tersedianya energi listrik dalam jumlah yang
cukup dan dengan mutu yang baik telah menjadi tolok ukur perkembangan dan
kemajuan bagi suatu negara, bahkan salah satu tolak ukur berkembang dan majunya
suatu negara adalah jumlah energi listrik yang dikonsumsi oleh negara itu sendiri.
Untuk menanggulangi keterbatasan pasokan listrik ini, maka banyak didirikan
pembangkit-pembangkit listrik di Indonesia, salah satunya adalah Pembangkit
Listrik Tenaga Diesel (PLTD). Pembangkit listrik ini (PLTD) biasanya
menggunakan bahan bakar minyak bumi.
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) ialah pembangkit listrik yang
menggunakan mesin diesel sebagai penggerak mula (prime mover). Prime mover
merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang
diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula
PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar
rotor generator.
PT. Cogindo Daya Bersama merupakan salah satu perusahaan pembangkit
listrik dengan menggunakan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD). Bahan
bakar yang di gunakan pada sistem PLTD Batakan, yaitu menggunakan bahan
bakar MFO (Marine fuel Oil) atau HFO (Heavy Fuel Oil). Hal ini dikarenakan
bahan bakar MFO lebih murah dibandingkan bahan bakar HSD.

1
1.2 Tujuan Umum

Adapun tujuan umum dari pelaksanaan Kerja Praktik di PT. Cogindo Daya
Bersama ini adalah :
1. Mewujudkan hubungan yang jelas dan terarah antara dunia perguruan tinggi
dengan dunia kerja.
2. Menciptakan pola pikir serta wawasan bagi mahasiswa dengan dunia kerja.
3. Menambah wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami aplikasi
ilmu kuliah pada dunia industri.

1.3 Tujuan Khusus

Adapun tujuan khusus dari pelaksanaan Kerja Praktik di PT. Cogindo Daya
Bersama ini adalah :
1. Mempelajari mengenai sistem kerja pada PLTD Batakan, Balikpapan.
2. Menganalisa semua yang berkaitan dengan proses pada Sistem PLTD Batakan
khususnya mengenai Fuel Treatment House pada PT. Cogindo Daya Bersama.

1.4 Manfaat Kerja Praktik

Adapun manfaat dari pelaksanaan Kerja Praktik di PT. Cogindo Daya

Bersama adalah:
1. Mahasiswa mempunyai keterampilan dalam berkomunikasi dan bekerja sama
dalam tim di dunia kerja.
2. Sebagai salah satu cara penerapan atau mengimplementasikan ilmu yang telah
diperoleh dari perkuliahan.
3. Bekal menghadapi tantangan dalam dunia kerja serta menambahkan atau
mengembangkan ilmu pengetahuan yang tidak diperoleh dari bangku
perkuliahan.

2
 BAB 2
GAMBARAN UMUM PT. COGINDO DAYA BERSAMA

2.1 Profil Perusahaan

Berdiri sejak 15 April 1998, PT Cogindo Daya Bersama (Cogindo / PT
CDB) mulai beroperasi di Jakarta pada 15 Agustus 1998. PT Cogindo Daya
Bersama merupakan perusahaan yang bergerak di bidang ketenagalistrikan,
khususnya untuk mengelola Pembangkit Listrik dalam bentuk Jasa Operasi dan
Pemeliharaan.

Gambar 2.1 Perusahaan PT. Cogindo Daya Bersama

Mayoritas saham Cogindo dimiliki oleh PT. Indonesia Power (Indonesia
Power / PT IP) dengan presentase sebesar 99,9% dan 0,1% YPK PT IP. PT
Indonesia Power sendiri merupakan Anak Perusahaan PT. PLN (Persero).
Awalnya, Cogindo bertujuan untuk menjadi pionir pengembangan bisnis
Cogeneration, Distributed Generation, serta pengelolaan Captive Power yang
optimal. Pada tahun 2009, Cogindo memiliki aset utamanya, yaitu PLTD Batakan
45 MW di Balikpapan, Kalimantan Timur seperti yang telah dijelaskan pada
Gambar 2.1. Dan pada tahun 2010, adanya pengembangan usaha pada bidang Jasa
O&M. Hal ini terlihat dari kepercayaan yang diberikan untuk mengelola PLTU
Labuan 2x300 MW. Dalam memberikan solusi yang terbaik bagi pelanggan, pada
tahun 2012, Cogindo melakukan pengembangan usaha di bidang Jasa MRO

3
(Maintenance, Repair & Overhaul). Aset Cogindo kian bertambah dengan
berdirinya PLTD MFO 10 MW yang awalnya beroperasi di Pesanggaran, Bali. Pada
tahun 2015, Cogindo menambah layanan bisnis baru, yaitu Trading &Stockist.

2.2 Visi

Perusahaan Terpercaya dalam Jasa Pembangkitan dan Usaha Terkait

2.3 Misi

Mitra Penyedia Energi Listrik untuk Kesejahteraan Bangsa

2.4 Struktur Organisasi PT. Cogindo Daya Bersama

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Cogindo Daya Bersama 2019

PT. Cogindo Daya Bersama merupakan sebuah perusahaan yang dipimpin

oleh Direktur Umum, seperti yang telah dijelaskan pada Gambar 2.2.

2.5 Struktur Oranisasi PT. Cogindo Daya Bersama PLTD Batakan

Adapun struktur organisasi PT. Cogindo Daya Bersama PLTD Batakan

yaitu sebagai berikut :

4
Tabel 2.1 Struktur organisasi PT. Cogindo Daya Bersama

Jabatan Nama
Plant Manager Ismail
Supervisor Umum Ade Mayliana
Supervisor Operasi Bambang Rianto
Supervisor Pemeliharaan Riyadi.A. Nugroho
Plant Engineer Hendra Arie P
Engineer Rendal Operasi Catur Adi Susilo
Tim Operasi Medi Hendra C
Tim Pemeliharaan Roma Harri H
Tim Umum Hesti Nur Eian
Tim MRO Batakan Gatot Sri Adityo

*) PT. Cogindo Daya Bersama Balikpapan, 2019

2.6 Produk dan Layanan

Dalam mendukung pertumbuhan listrik di Indonesia, PT. Cogindo Daya

Bersama memberikan solusi cepat dan tepat untuk mengurangi pasokan energi
dalam jangka waktu pendek dan menengah dengan melalui opsi penyewaan mesin
pembangkit listrik, sebagai berikut :

2.6.1 Suplai Energi Jangka Pendek

Cogindo menyediakan tenaga listrik melalui penyewaan Pembangkit atau

Rental Power berjenis Diesel atau pun Pembangkit Listrik Tenaga Mesin Gas
dengan masa perjanjian jangka pendek hingga menengah, yakni 1 - 5 tahun.
2.6.2 Suplai Energi Jangka Panjang

Dengan pembangunan IPP (Independent Power Producer), Cogindo

menyediakan beberapa tenaga listrik, mulai dari Diesel, Turbin Gas, Turbin Uap,
Siklus Ganda hingga Tenaga Air ataupun Pembangkit Energi Terbaru dengan
perjanjian jual beli Power Purchase Agreement (PPA) dalam jangka 15 tahun.

5
2.6.3 Jasa Support Operasi dan Pemeliharaan

Jasa Support Operasi dan Pemeliharaan merupakan perjanjian dimana asas

pergantian tarif kegiatan Operasi dan Pemeliharaan yang meliputi masa mobilisasi
sebelum COD sampai dengan FTA pembangkit.

2.6.4 Jasa Operasi dan Pemeliharaan

Jasa Operasi dan Pemeliharaan (O&M) merupakan salah satu bidang usaha
yang dibentuk untuk menjawab tantangan dalam percepatan pembangunan
pembangkit listrik. Dengan dilengkapi SDM yang berkualitas seperti insinyur dan
teknisi dengan profesionalisme tinggi, PT. Cogindo Daya Bersama mampu
menyediakan segala perlengkapan dan fasilitas secara cepat, demi meningkatkan
kualitas kerja sebagai pembangkit listrik, mulai dari diesel, turbin gas, turbin uap,
siklus ganda, hingga tenaga air.

2.6.5 Jasa Operasi dan Pemeliharaan Berbasis Kinerja

Tahap ini dapat berjalan setelah adanya kontrak kinerja yang disepakati
antara Pemilik Aset dengan Penggerak Aset. Perjanjian ini menerapkan reward dan
punishment atas aspek kinerja O&M terhadap kinerja pembangkit.
2.6.6 Jasa MRO

Jasa MRO merupakan salah satu Jasa penunjang lain di bidang

Pembangkitan demi memberikan solusi yang tepat guna bagi pelanggan untuk
memastikan kontinuitas Suplai Energi. Jasa MRO meliputi :
a. Preodict Maintenance / overhaul
PT. Cogindo Daya Bersama menyediakan jasa pemeliharaan periodik seperti
inspeksi, rawat pulih/peremajaan secara menyeluruh dengan lingkup mekanikal,
elektrikal, dan kontrol/ instrumen unit pembangkit yang dilakukan bersamaan
dalam jangka waktu tertentu.

b. Total Maintenance Contract

Layanan pemeliharaan yang dilakukan secara total pada unit pembangkit
meliputi penyediaan suku cadang OEM / Non OEM, bahan habis pakai, perangkat

6
umum, pemeliharaan, prediktif, preventif, corrective dan periodik yang tersedia
dalam satu paket selama jangka waktu yang ditentukan.

c. Breakdown / Recovery / Corrective

Saat pembangkit mengalami gangguan, PT. Cogindo Daya Bersama
menyediakan jasa inspeksi dan pemulihan.

d. Repair, Refurbish, Re-powering & Retrofit

Layanan paket atau parsial berupa modernisasi, rekondisi, dan perbaikan pada
beberapa bagian pembangkit.

e. Modification, Rehabilitation & Relocation

Layanan relokasi pembangkit listrik, pembaharuan, modifikasi, dan pengujian
komisioning yang dilindungi asuransi.

f. Engineering, Procurement & Construction

PT. Cogindo Daya Bersama menyediakan jasa analisis teknik mesin
pembangkit sesuai kebutuhan dengan harga bersaing.

g. Troubleshooting
Penyelesaian gangguan di berbagai bidang pembangkit yang dilakukan oleh
para tenaga ahli profesional, baik masalah individu maupun keseluruhan dalam
skala pengawasan, instrumentasi, analisa vibrasi, hingga balancing.

h. Testing & Commissioning

Merupakan jasa pengujian, pemeriksaan tes individu atau keseluruhan sistem
kerja serta proses commissioning.

i. Gas Diesel Engine Services

Sejak tahun 2015, PT. Cogindo Daya Bersama mulai merintis Jasa Trading
dan Stockist Spare Part Engine Wartsila Group, melalui kerjasama dengan PT
Wartsila Indonesia.

7
2.7 Peta Bisnis

Gambar 2.3 Peta bisnis PT. Cogindo Daya Bersama

PT. Cogindo Daya Bersama telah tersebar di seluruh daerah Indonesia
sebagai Suplayer listrik PLTD (Pembangkit Listrik Tenaga Diesel), seperti pada
Gambar 2.3.
2.8 Tata Kelola Perusahaan Yang Baik
Penerapan tata kelola perusahaan yang baik dan berkelanjutan menjadi
landasan utama PT. Cogindo Daya Bersama dalam menjamin tercapainya kinerja
yang optimal serta peningkatan nilai tambah bagi pemegang saham dan para
pemangku kepentingan lainnya menuju pertumbuhan perusahaan yang
berkelanjutan.
PT. Cogindo Daya Bersama terus mengembangkan sistem, struktur dan
kebijakan pendukung GCG yang bertujuan mendorong tumbuhnya kesadaran dan
komitmen implementasi GCG secara terus-menerus. Salah satunya dengan
melakukan evaluasi petunjuk tata laksana kerja Dewan Komisaris dan Direksi
(Board Manual) sebagai instrumen dalam implementasi GCG dengan tahapan
aktivitas yang terstruktur, sistematis, mudah dipahami dan dapat dijalankan dengan
konsisten.
Pedoman GCG dan Pedoman Etika Perusahaan sangat berperan sebagai
instrumen dalam mendorong implementasi GCG yang semakin efektif sehingga
penerapan standar Tata Kelola Perusahaan terbaik merupakan tujuan Cogindo
dalam jangka panjang untuk dapat meningkatkan nilai Perusahaan dan menunjang
pencapaian kinerja Perusahaan di masa depan.

8
2.9 Tata Kelola Lingkungan dan K3

PT. Cogindo Daya Bersama beserta Manajemen dan Pegawainya sangat

memperhatikan Keselamatan dan Keamanan dalam bekerja dan beraktivitas.
Dalam pelaksanaannya, Cogindo menerapkan Sistem Manajemen Keselamatan
dan Kesehatan Kerja (SMK3), yang bertujuan untuk :

1. Meningkatkan efektifitas perlindungan Keselamatan dan Kesehatan Kerja

yang terencana, terukur, terstruktur dan terintegrasi
2. Mencegah dan mengurangi Kecelakaan Kerja dan penyakit akibat kerja
dengan melibatkan unsur Manajemen dan Seluruh Pegawai PT Cogindo Daya
Bersama.
3. Menciptakan tempat kerja yang aman, nyaman dan efisien untuk mendorong
Produktivitas

2.7 Kegiatan CSR

Kegiatan yang dilakukan oleh PT Cogindo Daya Bersama, yaitu :

1. Bantuan hari raya keagamaan, rumah ibadah dan fasilitas lainnya

2. Pengembangan Ekonomi dan Pelayanan Kesehatan Masyarakat

3. Pendidikan

4. Sponsorship dan partisipasi kegiatan untuk LSM dan desa

2.8 Alat Pelindung Diri

Alat pelindung diri yang dapat disebut APD merupakan suatu alat yang
memiliki kemampuan untuk melindungi seseorang dalam pekerjaan yang
fungsinya mengisolasi tubuh tenaga kerja dari bahaya di tempat kerja dan
memperkecil akibat yang timbul dari bahaya tersebut. APD merupakan
pengendalian terakhir jika pengendalian lain tidak mungkin dilakukan atau masih
kurang efektif. Beberapa persyaratan APD adalah:
1. Harus dapat memberikan perlindungan yang memadai dari bahaya di tempat
kerja

9
2. Beratnya harus seringan mungkin dan nyaman dipakai
3. Harus dapat dipakai secara fleksibel, tidak mungkin rusak
4. Bentuknya harus cukup menarik
5. Tidak menimbulkan bahaya tambahan dan tidak menganggu gerak si pengguna
6. Harus memenuhi ketentuan standar yang ada
APD yang wajib digunakan oleh karyawan PT. Cogindo Daya Bersama
ketika memasuki area main plant terdiri dari: safety helmet, safety glasses, and
safety shoes. Ketiga jenis APD ini wajib digunakan oleh siapa saja baik itu
karyawan, kontraktor, dan tamu yang akan memasuki area main plant.
Beberapa jenis APD yang dapat digunakan untuk melindungi bagian tubuh
adalah sebagai berikut.
1. Kepala : safety helmet, penutup rambut, topi dari berbagai bahan.
2. Mata : safety glasses
3. Muka : perisai muka
4. Tangan & jari : gloves, mitten, handpad, sleeve, cotton gloves
5. Kaki : safety shoes
6. Alat pernafasan : respirator, masker khusus
7. Telinga : earplug, earmuff

8. Tubuh : overall, apron, safety clothes dari berbagai bahan seperti

drill, kulit, plastik, asbes, kain dilapisi alumunium.

10
 BAB 3
DESKRIPSI DEPARTEMEN FUEL TREATMENT HOUSE (FTH) PT.
COGINDO DAYA BERSAMA

3.1 Deskripsi Departemen Fuel Treatment House (FTH)

Merupakan salah satu plant dimana bahan bakar MFO (Marine fuel Oil)
akan diproses. Bahan bakar MFO yang dipergunakan oleh PLTD disuplai dan
diproses di provinsi Jawa maupun di Sumatera. Setelah diolah, bahan bakar
kemudian distribusikan ke perusahaan-perusahaan ataupun industry yang
menggunakan bahan bakar MFO di daerah Balikpapan. Bahan bakar MFO
(Marine Fuel Oil) pertama kali ditampung pada tangki Storage tank dengan
kapasitas sebesar 1000m³ dan 2500m³. Bahan bakar yang telah ditampung
kemudian diproses oleh Homogenizer. Homogenizer berfungsi sebagai penghalus
atau pemecah partikel bahan bakar agar menjadi butiran-butiran. Setelah melalui
Homogenizer, bahan bakar kemudin masuk ke seperator yang berfungsi sebagai
pemisah antara bahan bakar MFO dengan kotoran. Setelah melalui seperator
bahan bakar tersebut kemudian ditransfer ke Day tank sebelum kemudian
dipompa untuk masuk ke Engine. Kemudian kotoran yang telah terpisah dari
bahan bakar masuk ke tangki sludge. Kemudian bahan bakar dialirkan menuju
sistem bahan bakar di engine dari day tank oleh feeder pump dan di saring di filter
otomatis, bahan bakar berlebih setelah proses injeksi terjadi akan dialirkan
menuju clean fuel leak tank dan kemudian diturunkan temperaturnya di heat
exchanger sebelum kembali memasuki mixing tank. Kemudian siklus bahan bakar
pada booster unit berulang. Fuel Treatment House (FTH) PT. Cogindo Daya
Bersama juga didalam nya terdapat beberapa plant lain nya yaitu Water Tank
Container (WTC), Heat Recovery Container (HRC), dan Fire Fighting Container
(FFC). Selain sebagai tempat memproses Bahan Bakar MFO, FTH juga sebagai
tempat penyimpanan bahan bakar mentah, bahan bakar yang telah di proses, Oli
bersih, dan limbah, dimana total nya terdapat 11 (sebelas) unit tangki. Adapun
tangki yang terdapat pada plant FTH yaitu :

11
Tabel 3. 1 Tangki PT. Cogindo Daya Bersama

Tangki Kapasitas
Solar (PLN) 1000m³
Day tank 200m³
Buffer 55m³
Slugde 55m³
Clean Oil 20m³
Servise Oil 13m³
FWT (Fire Water Tank) 250m³
Bunner 10m³
Used Oil 5m³
Storage Tank 1 1000m³
Storage Tank 2 2500 m³

*) PT. Cogindo DayaBersama, 2019

3.2 Deskripsi Bagian Water Tank Container (WTC)

Water Tank Container (WTC) merupakan plant untuk memproses

pengolahan air bersih, dimana air bersih yang diproses tersebut akan berfungsi
sebagai Cooling System pada Engine seperti pada Gambar 3.1. Air bersih yang
digunakan pada PT. Cogindo Daya Bersama merupakan air sumur bor yang dibeli
oleh perusahaan. Setiap kurang lebih 2 (dua) minggu air bersih datang sebanyak 30
truk tangki, Dimana setiap tangki berisi 4000L. Air bersih yang terdapat di Water
Tank Container (WTC) kemudian diproses sebelum digunakan sebagai sistem
pendingin pada engine. Sebelum air akan digunakan oleh engine, air tersebut di uji
lab terlebih dahulu apakah telah sesuai dengan standard yang akan digunakan.
Dimana pengujian air tersebut dilakukan oleh PT. Ecolab International Indonesia
yang datang ke PT. Cogindo Daya Bersama.

12
 Gambar 3. 1 Tampak Luar Water Tank Container (WTC)

3.3 Deskripsi Bagian Heat Recovery Container (HRC)

Heat Recovery Container (HRC) merupakan plant dimana berfungsi

sebagai pemroses panas thermal oil yang berasal dari pemanfaatan panas exhaust
manifold seperti pada Gambar 3.3. Panas dari exhaust manifold tersebut
dimanfaatkan untuk memanaskan thermal oil yang kemudian disalurkan ke pipa-
pipa thermal yang berfungsi sebagai jalan masuk bahan bakar dari tangki menuju
ke engine. Bahan bakar MFO harus terus dipanaskan karena jika bahan bakar MFO
tidak dipanaskan akan menjadi kental dan sangat tidak baik apabila digunakan oleh
engine.
Heat Recovery Container (HRC) menggunakan sistem pembakaran Burner
sebagai proses kerja yang digunakan sebagai sistem pembakaran, dimana dalam
penggunaan burner harus menggunakan bahan bakar solar. Burner memiliki 2
(Dua) tipe kerja dimana masing masing kerja dapat di gunakan sesuai dengan
kebutuhan perusahaan. Pertama menggunakan sistem partial load, sistem ini
digunakan sebagai pemanasan awal atau pembuka proses yang paling awal. Sistem
ini menggunakan banyak bahan bakar dan juga menghasilkan asap yang sangat
banyak dan gelap. Kedua yaitu sistem auto, sistem auto digunakan sebagai
pemanas thermal karena memiliki beberapa kelebihan daripada sistem partial load.
Fungsi dari sistem partial load yaitu pada sistem ini menggunakan bahan bakar
yang lebih hemat, tidak mengeluarkan asap yang pekat dan juga lebih stabil.

13
Biasanya sistem auto akan digunakan setelah 10 menit memakai sistem partial
load.

Gambar 3. 2 Tampak Luar Heat Recovery Container (HRC)

Gambar 3. 3 Control Thermal Heat Recovery Container (HRC)

3.4 Fire Fighting Container (FFC)

Fire Fighting Container merupakan suatu plant dimana sebagai sistem
proteksi gedung terhadap bahaya kebakaran yang metode proteksinya
menggunakan berbagai macam media. Fire Fighting yang digunakan pada PT.
Cogindo Daya Bersama adalah proteksi dengan menggunakan media air yang
dipompa menggunakan pompa hydrant seperti yang terdapat pada Gambar 3.4.

14
Fire Fighting Container mempunyai 1 buah tanki penyimpanan (Fire Water Tank)
berkapasitas 250m³.

Gambar 3. 4 Tampak Luar Fire Fighting Container (FFC)

15
 BAB 4
GAMBARAN UMUM TUGAS KHUSUS

4.1 Gambaran Umum Tugas Khusus

4.1.1 Latar Belakang Tugas Khusus
PT. Cogindo Daya Bersama menggunakan Engine Diesel sebagai penghasil
listrik dengan kapasitas 45 MW sebagai upaya dalam memenuhi kebutuhan listrik
yang dibutuhkan oleh masyarakat Kalimantan dalam kegiatan sehari-hari. Sejak
berdirinya pada tahun 2009 PT. Cogindo Daya Bersama menggunakan bahan bakar
MFO sebagai bahan bakar utama, dalam hal ini dikarenakannya bahan bakar MFO
yang lebih murah dibandingkan solar. Bahan bakar MFO merupakan minyak bakar
bukan merupakan produk hasil destilasi, tapi hasil dari jenis residu yang berwarna
hitam. Minyak jenis ini memiliki tingkat kekentalan yang tinggi dibandingkan
minyak diesel, sehingga pemanfaatan MFO sebagai bahan bakar tidak dapat
diaplikasikan secara langsung, akan tetapi harus melalui proses treatment yang
bertujuan untuk menurunkan viskositas atau kekentalan dan penyeragaman ukuran
partikel bahan bakar (untuk menghindari sumbatan pada nozzle). Minyak jenis ini
memiliki tingkat kekentalan yang tinggi dibandingkan minyak diesel. Pemakaian
minyak bakar ini umumnya untuk pembakaran langsung pada industri besar dan
digunakan sebagai bahan bakar untuk steam power station. Selain itu, bahan bakar
MFO juga dipakai sebagian besar untuk bahan bakar mesin kapal. Dilihat dari segi
ekonomi penggunaan minyak bakar ini dinilai lebih murah.

4.1.2 Tujuan Tugas Khusus

Tujuan tugas khusus Kerja Praktik pada Fuel Treatment House (FTH)
adalah sebagai berikut.
1. Mengetahui proses treatment bahan bakar MFO pada Divisi Fuel Treatment
House (FTH)

2. Mengetahui perbandingan biaya pengoperasian mesin diesel W20V32

menggunakan bahan bakar MFO dengan HSD.

16
4.2 Tinjauan Pustaka Tugas Khusus
4.2.1 Engine diesel
Mesin diesel pertama kali ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel,
yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin
untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu
bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia)
tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan
disempurnakan oleh Charles F. Kettering.
Motor pembakaran dalam didefinisikan sebagai mesin kalor yang berfungsi
mengkonversikan energi kimia yang terkandung dalam bahan bakar menjadi energi
mekanis dan prosesnya terjadi di dalam suatu ruang bakar yang tertutup. Energi
kimia dalam bahan bakar terlebih dahulu diubah menjadi energi termal melalui
proses pembakaran. Energi termal yang diproduksi akan menaikkan tekanan yang
kemudian menggerakkan mekanisme pada mesin seperti torak, batang torak, dan
poros engkol. Siklus Kerja mesin Diesel 4 langkah, pada prinsipnya hampir sama
dengan mesin Otto, dimana piston bergerak secara translasi dari Titik Mati Atas
(TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB) dan sebaliknya berulang-ulang sebanyak 4
kali dalam satu siklus, seperti pada Gambar 4.1. Urutan Siklusnya sebagau berikut.
1. Langkah Hisap (Intake)
Katup hisap terbuka dan piston bergerak dari TMA ke TMB, menghisap udara
pada tekanan mendekati atmosfir yang menjadikan rung bakar terisi udara.
2. Langkah Kompresi (Compression)
Semua katup tertutup dan piston bergerak dari TMB ke TMA, mengkompresi
udara sehingga menaikan suhu dan tekanan. Injeksi bahan bakar terjadi persis
sebelum TMA dan segera sesudahnya terjadi pembakaran yang menyebaban
kenaikan suhu dan tekanan cukup tinggi.
3. Langkah Ekspansi (Power)
Semua katup tertutup dan piston bergerak dari TMA ke TMB, mengekspansi
ruang bakar sehingga mengurangi suhu dan tekanannya.
4. Langkah Buang (Exhaust)
Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA, membuang semua
hasil pembakaran dan menyelesaikan siklus.

17
 Gambar 4. 1 Langkah Kerja Engine Diesel 4 Tak (Britamnica,2019)
Dengan membandingkan keluaran tenaga yang sama, ukuran mesin diesel
lebih besar daripada mesin bensin karena konstruksi yang besar diperlukan agar
dapat bertahan ketika menerima tekanan tinggi pada saat proses pembakaran atau
penyalaan. Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin bertujuan
meningkatkan jumlah udara yang masuk dalam ruang bakar. Dengan demikian,
pada saat proses kompresi akan menghasilkan tekanan yang tinggi sehingga pada
saat penyalaan atau pembakaran akan menghasilkan tenaga yang besar. (Sebayang,
2015)

4.2.2 Centrifugal Separator

Separator artinya adalah pemisah sedangkan sentrifugal adalah gaya yang
arahnya menjauhi poros atau benda yang berputar. Gaya sentrifugal akan
menyebabkan benda akan melawan gaya gravitasi sehingga benda tidak jatuh ke
bawah. Besar kecilnya gaya sentrifugal yang dihasilkan tergantung besar kecilnya
massa benda dan kecepatan putaran, artinya semakin besar massa benda atau
semakin cepat putaran benda maka akan semakin besar gaya tersebut. Biasanya
gaya sentrifugal dimanfaatkan dalam bidang mesin sebagai prinsip kerja pompa
air, blower, dan kopling. Selain itu gaya sentrifugal dapat juga dimanfaatkan
sebagai alat untuk memisahkan campuran larutan yang setiap bagian campuran
mempunyai massa jenisnya sendiri-sendiri. Alat untuk memisahkan campuran
larutan tersebut adalah Separator Sentrifugal.
Prinsip kerja separator sentrifugal (Gambar 4.2) adalah dengan cara
memutar larutan yang dimasukan ke dalam separator yang di dalam separator

18
tersebut terdapat banyak piringan piringan (discs) yang berguna sebagai pengikat
larutan agar mudah diputar seluruhnya. Piringan piringan itu berfungsi
memperbesar gesekan antara permukaan piringan dengan campuran larutan.

Gambar 4. 2 Centrifugal Separator (Alfa Laval, 2004)

Piringan melekat pada poros memutar campuran larutan. larutan yang
mempunyai masa jenis berat akan terlempar ke pinggir dan keluar dari nosel yang
ada dipinggir. Larutan yang mempunyai masa jenis rendah akan berada dibagian
tengah dekat dengan poros dan akan keluar di saluran dekat poros. Setelah interval
waktu tertentu, proses discharge terjadi yaitu sludge atau ampas sisa proses
separasi dan juga air yang telah dipisahkan dari MFO dibuang keluar dari bowl
dengan cara bagian discharge slide pada bowl turun sehingga membuka celah
antara discharge slide dan bowl hood dan sisa separasi tersebut dibuang ke sludge
tank di bagian bawah separator. (Alfa Laval, 2004)

4.2.3 Marine Fuel Oil (MFO)

Marine Fuel Oil merupakan bahan bakar minyak, yang digunakan untuk
pembakaran langsung di dapur-dapur industri dan pemakaian lainnya. MFO
merupakan bahan bakar minyak yang bukan termasuk jenis distilate, tetapi
termasuk jenis residu yang lebih kental pada suhu kamar serta berwarna hitam

19
pekat. Mutu MFO yang baik harus memenuhi batasan sifat-sifat yang tercantum
pada spesifikasi dalam segala cuaca. Karena secara umum bahan bakar MFO hanya
dapat dipompa dan diatomisasikan setelah melalui pemanasan terlebih dahulu.
Beberapa batasan sifat–sifat bahan bakar MFO, baik sifat fisika maupun sifat kimia
yang harus dipenuhi di dalam penggunaannya adalah :
1. Sifat kestabilan
2. Sifat kekentalan
3. Sifat korosifitas
4. Sifat kebersihan
5. Sifat keselamatan
Adapun Kegunaan Marine Fuel Oil :
1. Industri Boiler (ketel uap), Heating (pemanas), Drying (pengering), Furnace
(dapur/tungku industri).
2. Industri pertanian pemanas (untuk pemanas ruangan, pada negara musim
dingin), pemanas tembakau (Tobacco heating)
3. Industri konstruksi mesin
4. Mesin konstruksi, pemanas pabrik aspal (asphalt plant heating)
5. Transportasi laut mesin generator listrik
6. Perikanan laut, bahan bakar kapal
Industri lain pemanas gedung untuk negara beriklim dingin, transportasi
darat seperti Bulldozer (Purwono, 2001).

4.2.4 Proses Pembuatan Marine Fuel Oil (MFO)

Minyak bumi atau minyak mentah (crude oil) merupakan bahan galian dari
perut bumi yang yang masih memerlukan proses lebih lanjut karena minyak bumi
tersebut belum dapat digunakan secara langsung. Untuk itu dilakukan pengolahan
agar didapat produk-produk yang sesuai dengan persyaratan yang ditentukan untuk
masing-masing produk.
Minyak bakar MFO dibuat dengan cara mencampur antara residu dengan
produk kilang lainnya (misalnya: kerosene, solar, HVGO, atau produk lainnya).
Pencampuran dua produk atau lebih disebut blending. Pada produksi proses
blending dilakukan dengan cara proses pencampuran dapat dilakukan dengan dua
cara, yaitu:

20
1. Sistem batch, dimana komponen solar yang akan dicampur dimasukan dalam
suatu tempat (tangki) dengan perbandingan tertentu kemudian di aduk hingga
merata.
2. Sistem in line blend, sistem dimana komponen solar yang akan dicampur
dialirkan melalui pipa khusus secara bersamaan dengan perbandingan tertentu,
sehingga diharapkan sesampainya di tempat penampung (tangki) campuran
tersebut sudah homogen (Purwono, 2001).

4.2.5 Karakteristik Marine Fuel Oil (MFO)

Penggunaan bahan bakar MFO harus aman, tidak membahayakan manusia,
tidak merusak mesin, harus efisien dalam penggunaannya serta tidak menimbulkan
pencemaran bagi lingkungan. Untuk memberi jaminan mutu bagi pelanggan dalam
hal keselamatan dan kenyamaan, bahan bakar MFO secara cepat dapat dilihat dari
sifat/spesifikasi. Beberapa batasan sifat–sifat bahan bakar MFO, baik sifat fisika
maupun sifat kimia yang harus dipenuhi di dalam penggunaannya adalah :
1. Sifat Kestabilan
Minyak bakar dibuat dengan cara blending dari bermacam-macam komponen
dalam proporsi tertentu, campurannya harus betul-betul homogen. Dengan
homogennya campuran akan menghasilkan nilai kalori yang maksimal dan
stabil. Bila campuran tidak homogen, karena terjadi penggumpalan, maka
kestabilan pembakaran akan terganggu sehingga efisiensinya menurun. Hal ini
disebabkan karena adanya hidrokarbon tidak jenuh yang bila teroksidasi
menghasilkan endapan dan akan mengganggu stabilitas pembakaran. Pengujian
sifat kestabilan dilakukan dengan pengujian density pada suhu 15o C
berdasarkan ASTMD 1298.
2. Sifat Kekentalan
Kekentalan fuel oil merupakan indikasi mudah tidaknya fuel dipompakan.
Kekentalan erat hubungannya dengan kemudahan saat penyaluran dengan pipa
maupun saat dipakai pada burner. Pengujian sifat kekentalan dilakukan dengan
pengujian viscosity kinematic pada suhu 50o C berdasarkan ASTM D 445 dan
pengujian pour point berdasarkan ASTM D 97.

21
3. Sifat Korosifitas
Sifat korosivitas erat hubungannya pada saat pembakaran, karena kandungan
sulfur yang ada diubah menjadi oksidanya, dan dengan adanya air akan
mengembun menjadi asam. Dan asam yang terbentuk tersebut akan dapat
menyebabkan korosif pada mesin pembakaran. Pengaruh kandungan sulfur
dalam bahan bakar menyebabkan pencemaran udara (gas sulfur dioksida adalah
gas yang berbau rangsang) dan korosif yang mengakibatkan kerusakan peralatan
pada dapur pembakaran (furnace). Pengujian sifat korosivitas dilakukan dengan
pengujian kandungan sulfur berdasar ASTM D1552.
4. Sifat Kebersihan
Sering kali pada saat proses pengolahan suatu bahan bakar dapat terjadi
kontaminasi dari suatu zat lain. Kontaminasi fuel oil dengan zat lain tersebut
yang terjadi akan mempengaruhi mutu dari fuel oil. Kontaminasi tersebut dapat
berasal dari kadar karbon dan juga air. Pengaruh dari tingginya kadar
kontaminasi arang/karbon dan sediment mengakibatkan terbentuknya kerak
arang pada nozzle burner, menyebabkan penyumbatan atau kurang lancarnya
proses pembakaran. Kontaminasi air dapat menyebabkan pembakaran
hidrokarbon akan berkurang, karena pada saat pembakaran air diubah menjadi
uap air sehingga panas yang terjadi dari tidak maksimal dalam proses
pembakaran. Pengujian sifat kebersihan dilakukan dengan pengujian water
content, ASTM D 95.
5. Sifat Keselamatan
Sifat keselamatan bahan bakar MFO meliputi keselamatan di dalam
pengangkutan, penyimpanan dan penggunaan. Bahan bakar harus memiliki
salah satu sifat keselamatan yaitu bahwa bahan bakar tidak terbakar akibat
terjadi loncatan api. Pengujian sifat keselamatan dilakukan dengan melakukan
pengujian flash point berdasarkan ASTM D 93 (Purwono, 2001).

4.2.6 Homogenizer
Dalam proses pengolahan bahan bakar MFO, terdapat partikel-partikel
yang besar dikarenakan masih banyaknya kandungan aspal yang tidak ikut
terbakar dan mengakibatkan deposit serta permasalahan pada sistem bahan
bakar. Pembakaran yang tidak sempurna akibat permasalahan pada sistem

22
 bahan bakar dapat mengakibatkan rendahnya keandalan sistem pembangkit.
Sistem MFO juga menghasilkan banyak limbah karena kandungan aspal dan
endapan lain tidak bercampur merata, sehingga terbuang saat melewati
separator.
Karena masalah-masalah yang terjadi tersebut, maka diperlukan proses
homogenisasi bahan bakar HFO. Homogenisasi dilakukan menggunakan
homogenizer yang dipasang pada sistem bahan bakar. Homogenizer yang umum
digunakan pada bahan bakar MFO adalah jenis rotor dan stator.

Gambar 4. 3 Proses Homogenisasi (Homogenisasi, 2019)

Secara sederhana, proses homogenisasi dijelaskan pada Gambar 4.3.
Homogenizer rotor dan stator akan “menggiling” MFO yang dialirkan melaluinya
hingga kandungan aspal pada MFO menjadi kira-kira sebesar 5 µm dan tercampur
secara homogen. Kandungan aspal tersebutlah yang apabila tidak dihomogenisasi,
akan mengakibatkan banyaknya limbah yang dihasilkan dan pembakaran yang
tidak sempurna.

Gambar 4. 4 Foto mikroskopik hasil dari homogenizer (Homogenizer, 2019)

23
 Homogenizer difungsikan agar bahan bakar dapat dihaluskan hingga
mencapai 5 µm. Pada MFO biasanya masalah ukuran tetesan ini terutama
disebabkan oleh besarnya kandungan aspal yang ukurannya bisa mencapai 120 µm.
Dengan memasang homogenizer sebelum separator, maka limbah yang
dihasilkan oleh separator akan lebih sedikit. Hal ini disebabkan aspal dan
kandungan air yang tadinya memiliki berat jenis berbeda dan biasanya akan
terpisah saat melalui separator, menjadi menyatu dengan bahan bakar dan dapat
ikut habis terbakar nantinya di ruang bakar mesin. Oleh karena itu jumlah bahan
bakar yang dapat digunakan menjadi lebih maksimal, sehingga selain limbah dari
separator menjadi lebih sedikit, dapat diperoleh penghematan juga akibat
pemaksimalan penggunaan bahan bakar secara kuantitatif. Manfaat lain adalah
kerja separator yang lebih ringan dibandingkan saat belum pemasangan
homogenizer (Burak,2012).

4.2.7 Check Valve

Check valve adalah alat yang gunakan untuk membuat aliran fluida hanya
mengalir ke satu arah saja atau agar tidak terjadi reversed flow/back flow. Aplikasi
valve jenis ini dapat dijumpai pada outlet/discharge dari centrifugal pump.
1. Safety Valve

Gambar 4. 5 Safety Valve

Safety valve adalah jenis valve yang mekanismenya secara otomatis melepaskan
zat dari boiler, Bejana tekan, atau suatu sistem, ketika tekanan atau temperatur
melebihi batas yang telah ditetapkan seperti pada Gambar 4.5. Cara kerja Pressure
Safety Valve:

24
Pressure savety valve mempunyai tiga bagian utama yaitu inlet, outlet dan spring
set. Fluida bertekanan berada pada inlet PSV. PSV posisi menutup selama tekanan
fluida lebih kecil dibandingkan tekanan spring pada spring set. Sebaliknya jika
tekanan fluida lebih tinggi dibandingkan tekanan spring set maka spring set akan
bergerak naik dan membuka katup yang akan membuang tekanan melalui outlet
sampai tekanan fluida maksimal sama dengan tekanan spring set. (Sebayang, 2015)

4.2.8 Proses Treatment MFO

Proses treatment MFO dengan Oil Heater (pembangkit panas dengan

menggunakan oli sebagai media pemanas). Oli panas yang berada pada thermal
tank akan ditransfer menuju supply header, dimana temperatur oli pemanas yang
keluar dari thermal tank diatur pada 150 oC. Pada supply header transfer oli panas
akan diatur sesuai dengan kebutuhan tiap tangki.
Pada storage tank atau tangki utama oli panas ditransfer pada temperatur
90 – 105 oC, hal ini berfungsi untuk mempermudah proses dari pemompaan bahan
bakar MFO menuju settling tank. Pada settling tank oli panas ditransfer pada
temperatur 90 – 100 oC agar tidak terjadi penggumpalan partikel MFO menjadi
aspal. Pada daily tank oli panas ditransfer pada temperatur 90 – 100 oC untuk
menjaga temperatur MFO pada 90 oC. MFO yang ada pada daily tank adalah MFO
yang siap dipergunakan untuk bahan bakar pada mesin diesel. (Maleev,1945)

4.2.9 Proses Pengolahan High Speed Diesel (HSD)

High Speed Diesel (HSD) merupakan jenis solar yang memiliki angka
performa cetane number 45, bahan bakar ini umumnya digunakan untuk mesin
diesel yang umum dipakai dengan sistem injeksi pompa mekanik (injection pump)
dan electronic injection. HSD mengalir dari fuel storage tank menuju daily tank
(tangki harian) dengan menggunakan booster pump. Namun sebelum masuk
menuju booster pump terlebih dahulu disaring oleh single filter melewati flowmeter.
Bahan bakar HSD dimasukkan ke mesin dengan fuel injection pump dan
injektor. Bahan bakar HSD dipompakan menggunakan injection pump dengan
tekanan tinggi ke injektor, kemudian injektor mengubah bahan bakar menjadi kabut

25
ke silinder sesuai dengan urutan waktu penyalaan atau pembakaran (firing order).
(Maleev,1945)

4.2.10 Konsumsi Bahan Bakar

Besar pemakaian bahan bakar spesific (SFC) ditentukan dalam g/PSh atau
g/kWh dan umum digunakan dari pada kg/kWh. Penggunaan bahan bakar dapat
ditentukan dengan persamaan sebagai berikut :
𝑚𝑓
𝑆𝐹𝐶 = (𝑘𝑔/𝑘𝑊ℎ) ………………...(4.1)
𝑝

Dimana :
SFC = konsumsi bahan bakar sfesifik (kg/kWh)
P = daya mesin (kW)
𝑚𝑓 = penggunaan bahan bakar per jam pada kondisi tertentu
(Maleev,1945)

26
4.3 Metodologi

Mulai

Studi lapangan / studi kasus

Penentuan topik dan

pengidentifikasian masalah

Pengambilan data

Menghitung konsumsi bahan

bakar mesin diesel per hari

Perbandingan biaya penggunaan

bahan bakar MFO dan HSD pada
PLTD

Pengerjaan Laporan

Selesai

Gambar 4. 6 Diagram Alir

27
4.4 Pembahasan Hasil Keja Praktik
4.4.1 Proses Pengolahan Bahan Bakar MFO

Proses pengolahan bahan bakar MFO diawali dengan pengisian bahan

bakar MFO ke storage tank, pengisian dilakukan oleh PT. BERLINDO PRIMA
PERDANA dengan menggunakan truk tangki yang kapasitasnya 10 m3 yang
ditunjukkan pada Gambar 4.7.

Gambar 4. 7 Kedatangan Mobil Unloading MFO

Bahan bakar MFO tersebut dikirim dari Kota Cilacap menuju Kota
Balikpapan dengan menggunakan kapal. Setelah sampai di Perairan Balikpapan,
maka dilakukan lah STS ( Ship to Ship ) yaitu perpindahan dari kapal ke kapal.
Bahan bakar MFO dikirim menuju 2 tempat di Balikpapan yaitu PLTD Batakan
dan PLTD Gunung Malang dengan tempat pemberhentian di Pelabuhan Somber.
Setelah itu truk tangki lah yang akan membawa bahan bakar MFO yang berada di
kapal menuju 2 tempat tersebut. Banyak nya jumlah pengiriman bahan bakar MFO
disesuaikan dengan permintaan Perusahaan. Di PLTD Batakan sendiri memiliki 2
storage tank MFO yang terdapat di lokal yang kapasitasnya 1000 m3 dan 2500 m3
yang terdapat pada Gambar 4.9. Dalam pemilihan pengisian storage tank
tergantung dari kapasitas yang sudah terdapat dalam tangki tersebut, jika tangki
1000 m3 telah hampir penuh maka pengisian bahan bakar MFO akan di change
over oleh operator ke tangki 2500 m3 sehingga untuk pemakaian bahan bakar MFO
untuk engine menggunakan storage tank 1000 m3 dan untuk unloading ke storage
tank 2500 m3. Dalam pengisian bahan bakar dari truk tangki ke storage tank
menggunakan pompa unloading yang mana terdapat di FTH yaitu pada Gambar
4.8 Pompa unloading yang ada di FTH terdapat 2 buah pompa, dimana akan di
running 2 buah pompa tersebut agar pengisian bahan bakar MFO ke storage tank
lebih cepat dan efisien.

28
 Gambar 4. 8 Pompa Unloading
Sebelum running pompa unloading, terlebih dahulu mengubah valve yang
ada di pipa dari close ke open agar bahan bakar MFO dapat masuk ke storage tank
pada gambar 4.8 saat pompa di running.

Gambar 4. 9 Storage Tank 2500 m3 dan Storage Tank 1000 m3

Pada sekitar tangki tersebut terdapat beberapa alat bantu dalam mengetahui
jumlah bahan bakar MFO yang ada didalam tangki yaitu terdapat alat level
indicator (LI) dan level transmitter (LT), adapun fungsinya level indicator (LI)
untuk mengetahui ketinggian bahan bakar MFO yang ada didalam tangki secara
visual yang ada di lokal dengan media bandul sedangkan level transmitter juga
untuk mengetahui ketinggian bahan bakar MFO yang ada didalam tangki, namun
hanya dapat dilihat oleh operator control room dengan media sensor elektrik.
Setelah bahan bakar MFO masuk kedalam storage tank, suhu bahan bakar MFO
harus selalu dijaga temperature nya didalam tangki yaitu sekitar 60-80 0C. Didalam

29
tangki tersebut terdapat section coil dan heating coil yang berfungsi untuk
memanaskan bahan bakar MFO dengan media oil thermal agar bahan bakar MFO
tidak kental yang mana oil thermal tersebut dipanaskan oleh uap yang dihasilkan
dari exhaust ketika mesin running atau ketika mesin stand by maka oil thermal
dipanaskan oleh burner. Bahan bakar MFO harus selalu dalam keadaan
temperature yang panas agar tidak kental, sehingga dalam pemakaian bahan bakar
untuk mesin dapat berjalan dengan baik.

Dari storage tank, MFO dialirkan menuju homogenizer yang ditunjukkan

oleh Gambar 4.10 oleh pompa. Di homogenizer inilah, partikel berkuran besar
(70-100 mikrometer) dalam MFO dihancurkan menjadi lebih halus lagi (10-30
mikrometer) untuk kemudian dialirkan ke separator sehingga kerja separator
diringankan oleh homogenizer ini sehingga komponen pada separator menjadi
lebih awet.

Gambar 4. 10 Homogenizer
Setelah itu bahan bakar MFO tersebut menuju ke separator yang
ditunjukkan oleh Gambar 4.11, yang mana separator berfungsi untuk
membersihkan bahan bakar dengan memisahkan zat pengotor yang lebih berat,
partikel-partikel pengotor, serta kandungan air dari bahan bakar.

30
 Gambar 4. 11 Separator di FTH
Sesuai pada Gambar 4.11 Cara kerja separator yaitu dengan prinsip gaya
centrifugal yang mana kotoran yang telah terpisah masuk kedalam penampungan
yang ada dibawah separator dan bahan bakar MFO murni masuk ke day tank.
Setiap separator dilengkapi oleh pompa dan juga pemanas. Pompa pada separator
ini bekerja untuk mengalirkan bahan bakar secara konstan. Pemanas dan three-
way valve bekerja bersama-sama untuk memastikan bahwa bahan bakar yang
akan masuk ke separator berada pada temperatur yang tepat. Unit separator ini
terhubung dengan udara bertekanan dan juga jalur air dari Water Tank Container
untuk membersihkan separator. Sebelum memasuki separator ini, bahan bakar
dipanaskan terlebih dahulu hingga mencapai temperatur 100o C oleh sistem heat
exchanger untuk meningkatkan efisiensi kerja dari separator tersebut karena
semakin kental bahan bakar maka kapasitas separasi nya juga berkurang. Terdapat
three way valve yang dikontrol secara pneumatik yang terletak diantara pemanas
dan separator yang mengarahkan bahan bakar kembali ke storage tank jika
temperatur yang tepat belum tercapai. Adapun bahan bakar MFO murni yang
dihasilkan oleh separator mencapai 10 m3/jam.
MFO murni yang telah dihasilkan oleh separator kemudian MFO
tersebut masuk ke Day Tank, yang berarti Day Tank ini berfungsi untuk
menyimpan bahan bakar yang sudah di treatment dan sudah siap pakai. Sebelum
dipompakan ke fuel system di engine melalui feeder pump. Sama dengan storage
tank, day tank ini juga dilengkapi peralatan untuk memantau level dan temperatur,
serta terdapat pemanas yang menjaga temperatur MFO sehingga viskositasnya

31
terjaga. Pada tangki ini juga terdapat saluran drain untuk menguras air yang ada
pada dasar tangki. Bahan bakar MFO kemudian dialirkan menuju sistem bahan
bakar di engine dari day tank oleh feeder pump dan di saring di filter otomatis,
ditunjukkan oleh Gambar 4.12.

Gambar 4. 12 Feeder Pump dan Automatic Filter di FTH

Gambar 4. 13 Control System dari Fuel Treatment System

Gambar 4.13 menunjukkan overview keseluruhan sistem treatment bahan
bakar di PLTD Batakan yang dapat dipantau melalui control room beserta
properties bahan bakar yang ada pada aliran. Terdapat beberapa mekanisme juga
yang dapat di kontrol melaui control room pada sistem tersebut bahan bakar MFO
yang telah di proses di fuel treatment house masuk ke mixing tank yang berfungsi

32
membuang gas berlebih pada bahan bakar serta memungkinkan transisi bahan bakar
secara halus dari MFO ke solar dan sebaliknya dengan melewati three-way valve
untuk menentukan bahan bakar yang akan digunakan apakah solar atau MFO. Solar
hanya dipakai sewaktu-waktu saja untuk keperluan flushing, setelah itu ada safety
valve yang berfungsi untuk ketika terjadi emergency pada mesin maka otomatis
menutup jalur bahan bakar sehingga tidak ada pemasukan bahan bakar pada engine
yaitu pada Gambar 4.14, kemudian ada flowmeter pada jalur setelah safety valve,
dimana untuk mengetahui seberapa banyak bahan bakar MFO yang masuk ke
engine. Bahan bakar MFO tersebut dipompa oleh booster pump ke mixing tank
menuju engine dengan melewati filter duplex yang berfungsi menyaring
kontaminan halus yang masih terdapat pada bahan bakar agar meminimalisir
terjadinya keausan pada jalur-jalur di sistem bahan bakar, kemudian bahan bakar
MFO masuk ke engine.

Gambar 4. 14 Control System dari sistem bahan bakar Engine Booster Unit
Bahan bakar berlebih setelah proses injeksi terjadi akan dialirkan menuju
clean fuel leak tank dengan diturunkan temperaturnya di heat exchanger sebelum
kembali memasuki mixing tank dan siklus bahan bakar pada booster unit
berulang.

33
4.4.2 Perbandingan biaya bahan bakar MFO dengan HSD

a. Konsumsi bahan bakar

Berdasarkan data dari perusahaan, diperoleh SFC 0.2509 liter/kWh. Maka
dapat diketahui kebutuhan bahan bakar per hari dengan menggunakan persamaan
4.1 adalah sebagai berikut :
𝑚𝑓 = SFC × daya yang dihasilkan
= 0,2509 × 24256 kWh
= 6.086 liter
Untuk mengetahui perbandingan biaya konsumsi dapat diketahui dari harga
beli bahan bakar. Dimana harga bahan bakar HSD dan MFO untuk industri sebagai
berikut
Harga bahan bakar MFO = Rp. 9.100,00/liter
Harga bahan bakar HSD = Rp. 9.700,00/liter
Perhitungan perbandingan biaya konsumsi bahan bakar per hari dalam
bentuk rupiah adalah
MFO : 6.086 liter × Rp. 9.100,00 = Rp. 55.382.600,00
HSD : 6.086 liter × Rp. 9.700,00 = Rp. 59.034.200,00
Sehingga penghematan biaya bahan bakar adaah
= HSD – MFO
= Rp. 59.034.200,00 - Rp. 55.382.600,00
= Rp. 3.651.600,00
Dengan data yang diperoleh dengan menggunakan bahan bakar MFO dapat
menghemat Rp. 3.651.600,00 / hari.

b. Pembahasan
PT. Cogindo Daya Bersama tidak selalu menghasilkan jumlah kWh yang
sama, itu dikarenakan menyesuaikan dengan permintaan oleh PLN. PT. Cogindo
Daya Bersama memakai bahan bakar MFO sejak berdiri pada tahun 2009 di
Balikpapan. Bahan bakar MFO lebih murah dibandingkan dengan HSD. Walaupun
murah bahan bakar MFO tidak langsung bisa dipakai pada mesin engine maka
diperlukan tahapan-tahapan treatment pada bahan bakar MFO, sehingga proses
untuk mentreatment MFO tersebut sangat mahal harganya, dan PT. Cogindo Daya

34
Bersama harus selalu menjaga temperatur pada MFO tersebut pada batas tertentu
agar bahan bakar MFO tidak mengental. Namun lebih baik harganya mahal dalam
pengolahan bahan bakar MFO tersebut, dibandingkan memakai bahan bakar HSD
pada saat mesin engine dirunning dikarenakan harga bahan bakar HSD yang mahal,
walaupun memang jika menggunakan bahan bakar HSD tidak memerlukan
treatment apapun, apabila dalam pengoperasian engine memakai HSD maka
biayanya lebih mahal lagi. Sehingga menggunakan bahan bakar MFO lebih efisien
dibandingkan menggunakan bahan bakar HSD dari sisi ekonomi nya.

4.5 Kesimpulan

Sehingga, kesimpulan yang didapatkan setelah dilakukannya Kerja Praktik

di PT. Cogindo Daya Bersama, yaitu :
1. Proses treatment MFO pada Fuel Treatment House memiliki beberapa tahap,
yaitu:
a. Mobil Unloading masuk ke PT. Cogindo Daya Bersama dan bahan bakar
MFO dipompakan menuju Storage Tank 2500 m3 atau 1000 m3.
b. Bahan bakar MFO tersebut dipompakan menuju homogenizer dan separator
untuk memisahkan partikel-partikel pengotor pada kandungan bahan bakar
dan bahan bakar yang sudah di treatment di transfer ke day tank dan
kotorannya menuju sludge tank.
c. Bahan bakar MFO yang telah berada di day tank dipompakan menuju
mixing tank dengan menggunakan feeder pump dan disaring dengan filter
otomatis.
d. Bahan bakar MFO kemudian masuk ke booster pump yang berfungsi untuk
memompa bahan bakar yang ada di mixing tank menuju engine dengan
melewati filter duplex dan masuk ke engine.

2. Perbandingan penghematan bahan bakar yang dihasilkan antara bahan bakar

MFO dengan bahan bakar HSD. Dimana dengan penggunaan bahan bakar MFO
dapat menghemat biaya konsumsi bahan bakar sebesar Rp 3.651.600,00 per
harinya. Sehingga bahan bakar MFO lebih efisien dari sisi ekonomi
dibandingkan dengan HSD.

35
4.6 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan untuk PT. Cogindo Daya
Bersama dalam hal ini, yaitu sebagai berikut :
1. Sebaiknya dalam pengambilan sampel MFO tidak hanya dilakukan pada feeder
pump namun juga pada truk tangki yang melakukan unloading yang bertujuan
untuk menjadi perbandingan pada hasil sampel, sehingga dapat diketahui
dengan pengolahan bahan bakar MFO telah menghasilkan bahan bakar yang
baik untuk digunakan mesin engine.
2. Selalu dilakukan pengecekan berkala pada setiap mesin yang digunakan untuk
pengolahan bahan bakar, agar dapat memprediksi kemungkinan kerusakan
mesin yang terjadi.

36
 DAFTAR PUSTAKA

Alfa Laval Company. (2004), “SA 866 Separation System”. Tumba, Sweden
:Alfa Laval Tumba AB
Purwono, Suryo. (2001), “Proses Pengolahan Minyak Bumi”. Yogyakarta :
Penerbit UGM

Sebayang, Sedya. (2015), “Modul Diklat Pembangkit Listrik Tenaga Diesel”

Balikpapan : PLN
V. L. Maleev. 1945. INTERNAL COMBUSTION ENGINES. International student
edition. McGraw-Hill Kogakusha.
Wartsila Finland Oy. (2009), “Plant Operation Manual PLTD Batakan”. Finland :
Wartsila Finland Oy

PT. Cogindo Daya Bersama. (2019), Profil PT. Cogindo Daya Bersama. [online]
tersedia di : https://www.cogindo.co.id/revamp (diakses terakhir kali
tanggal 1 Januari 2019

37
Lampiran A

38
Lampiran B

39
40