LAPORAN KERJA PRAKTIK

SISTEM PENGOPERASIAN WASHING MACHINE DALAM PROSES

WASHING UNIT CYLINDER BLOCK

Disusun sebagai salah satu syarat dalam menyelesaikan mata kuliah Kerja Praktik
pada Program Studi Teknik Elektro Fakultas Teknik
Universitas Singaperbangsa Karawang

Oleh:

RAMDHAN ADITYO SUSILO

NPM. 1610631160116

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SINGAPERBANGSA KARAWANG

2019
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK

SISTEM PENGOPERASIAN WASHING MACHINE DALAM PROSES

WASHING UNIT CYLINDER BLOCK

Oleh:

RAMDHAN ADITYO SUSILO

NPM. 1610631160116
Telah disetujui dan disahkan
Pada Tanggal: 15 Maret 2019

Karawang, 15 Maret 2019

HRD Pembimbing Lapangan

Agus Fitriyono Bimas Putra Hariyanto

NIK. 1436 NIK. 2095

Mengetahui
Departemen Head Maintenance

Triyono Sugiarso
NIK. 646
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK

SISTEM PENGOPERASIAN WASHING MACHINE DALAM PROSES

WASHING UNIT CYLINDER BLOCK

Telah disetujui dan disahkan

Pada Tanggal: 15 Maret 2019

Karawang, 15 Maret 2019

Dosen Pembimbing Pembimbing Lapangan

Insani Abdi Bangsa, ST., Msc Bimas Putra Hariyanto

NIDN. 0021079301 NIK. 2095

Mengetahui

Koordinator Program Studi Teknik Elektro

Ibrahim, ST., MT.

NIDN.
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas limpahan rahmat
dan hidayah-Nya, penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik (KP) ini. KP
merupakan salah satu syarat untuk memenuhi tuntutan kurikulum pada Program
Studi Teknik Elektro Universitas Singaperbangsa Karawang. Penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kerja Praktik di PT. MITSUBISHI KRAMA YUDHA
MOTORS AND MANUFACTURING, Jakarta Timur yang mengambil judul
“SISTEM PENGOPERASIAN WASHING MACHINE DALAM PROSES
WASHING UNIT CYLINDER BLOCK” dalam kurun waktu kurang lebih
selama satu bulan.

Dengan segala kemampuan dan pengetahuan yang ada, penulis berusaha menggali
dan melengkapi sajian referensi untuk penyusunan Laporan Kerja Praktik ini. Pada
pelaksanaan Kerja Praktik terdapat banyak pihak yang membantu secara langsung
maupun tidak langsung dan pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima
kasih kepada:

1. Allah SWT atas kemurahan dan karunia-Nya sehingga penulis mampu

menyelesaikan Kerja Praktik.
2. Keluarga dan teman-teman yang telah memberikan dukungan baik berupa
doa, motivasi, dan perhatian.
3. Bapak Ibrahim, ST., MT. selaku Ketua Program Studi Teknik Elektro
UNSIKA
4. Bapak Insani Abdi Bangsa, ST., Msc. selaku Dosen Pembimbing Kerja
Praktik di Program Studi Teknik Elektro UNSIKA
5. Bapak Agus Fitriyono selaku HRD yang telah memberikan kesempatan
pada penulis, sehingga dapat melaksanakan Kerja Praktik di PT.
 MITSUBISHI KRAMA YUDHA MOTORS AND
MANUFACTURING, Jakarta Timur.
6. Bapak Febri dan Bapak Nursih Hidayat selaku pembimbing lapangan
selama pelaksanaan Kerja Praktik yang telah meluangkan waktunya untuk
membimbing dan memberikan ilmu yang sangat bermanfaat serta bekal
pengetahuan bagi penulis.
7. Bapak Kuat dan Bapak Bimas selaku Staff Maintenance yang selama Kerja
Praktik ini mengarahkan penulis dalam bagaiman tata cara bekerja dengan
baik dan ikut membantu dalam kelancaran Kerja Praktik.
8. Segenap keluarga besar PT. MITSUBISHI KRAMA YUDHA MOTORS
AND MANUFACTURING, Jakarta Timur. Atas kesempatan yang
diberikan kepada kami sehingga bisa melaksanakan Kerja Praktik dengan
baik.
9. Segenap Staff Program Studi Teknik Elektro yang telah membantu dalam
urusan administrasi untuk Kerja Praktik, di PT. MITSUBISHI KRAMA
YUDHA MOTORS AND MANUFACTURING, Jakarta Timur.
10. Pihak-pihak yang telah banyak membantu dan tidak dapat disebutkan satu
per satu.

Sehubung dengan keterbatasan waktu dan kemampuan penulis menyadari

sepenuhnya bahwa dalam penulisan laporan ini masih banyak terdapat kekurangan.
Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan untuk terus
menyempurnakan tatanan pengetahuan penulis. Akhir kata semoga laporan Kerja
Praktik ini dapat memberikan manfaat bagi kita semua.

Karawang, 15 Maret 2019

Penulis
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................................. 2
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................................. 3
KATA PENGANTAR ....................................................................................................... 4
DAFTAR GAMBAR ...........................................................Error! Bookmark not defined.
DAFTAR TABEL ...............................................................Error! Bookmark not defined.
DAFTAR LAMPIRAN .......................................................Error! Bookmark not defined.
BAB I ................................................................................................................................ 11
PENDAHULUAN ........................................................................................................... 11
1.1 Latar Belakang ................................................................................................ 11
1.2 Tujuan .............................................................................................................. 12
1.3 Manfaat ............................................................................................................ 12
1.3.1 Manfaat Bagi Mahasiswa: ...................................................................... 12
1.3.2 Manfaat Bagi Perusahaan: ..................................................................... 12
1.3.3 Manfaat Bagi Institusi Pendidikan: ...................................................... 12
1.4 Ruang Lingkup................................................................................................ 13
1.5 Sistematika Laporan ....................................................................................... 13
BAB II .............................................................................................................................. 15
PROFIL PERUSAHAAN ............................................................................................... 15
2.1 Sejarah PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing................ 15
2.2 Tata Letak PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing .......... 16
2.3 Visi dan Misi PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing. ..... 18
2.3.1 Visi Perusahaan....................................................................................... 18
2.3.2 Misi Perusahaan ...................................................................................... 18
2.4 Struktur Organisasi PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and
Manufacturing .................................................................................................... 18
2.5 Bidang Usaha dan Perkembangan Usaha ...................................................... 19
2.6 Kebijakan Mutu dan Lingkungan ............................................................ 21
BAB III ................................................................................................................... 23
LANDASAN TEORI ............................................................................................... 23
3.1 Washing Machine Cylinder Block.............................................................. 23
3.2 PLC .......................................................................................................... 24
3.2.1 Keuntungan menggunakan PLC ............................................................. 24
3.2.2 Kelemahan menggunakan PLC ............................................................... 25
 3.3 Trafo ............................................................... Error! Bookmark not defined.
3.4 Magnetic Switch atau Kontaktor .............................................................. 25
3.5 Relay ........................................................................................................ 27
3.6 Time Delay Relay (TDR) .......................................................................... 27
3.7 Motor Listrik AC ..................................................................................... 29
3.8 Solenoide Valve ......................................................................................... 29
3.9 Cylinder Pneumatic ................................................................................... 30
3.10 Breaker ..................................................................................................... 31
3.11 CB (Circuit Breaker) ................................................................................. 33
3.12 Heater ...................................................................................................... 34
3.13 Limit Switch .............................................................................................. 34
3.14 Nosel ........................................................................................................ 36
BAB IV ................................................................................................................... 37
PEMBAHASAN ...................................................................................................... 37
4.1 Proses Produksi Assy Line 2 Station 1 ....................................................... 37
4.2 Fungsi Washing Machine Cylinder Block .................................................. 37
4.3 Diagram Blok ........................................................................................... 38
4.4 Cara Kerja Washing Machine Cylinder Block .......................................... 40
4.5 Maintenance Trouble Report ................................................................... 43
BAB V..................................................................................................................... 45
PENUTUP .............................................................................................................. 45
5.1 Kesimpulan.................................................................................................... 46
5.2 Saran ............................................................................................................. 46
5.2.1 Untuk Instansi/Perusahaan ..................................................................... 46
5.2.2 Untuk Fakultas Teknik ........................................................................... 47
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 48
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.2.1 Tata Letak PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing .. 17
Gambar 2.2.2 PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing..................... 17
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Teknikal Departemen (Maintenance) PT. Mitsubishi
Krama Yudha Motors and Manufacturing .................................................................... 19
Gambar 3.1.1 Washing Machine Cylinder Block .......................................................... 23
Gambar 3.2.1 PLC ........................................................................................................ 24
Gambar 3.4.1 Kontaktor ............................................................................................... 26
Gambar 3.5.1 Relay ...................................................................................................... 27
Gambar 3.6.1 Timer Delay Relay................................................................................. 28
Gambar 3.6.2 Wiring Timer Delay Relay ..................................................................... 28
Gambar 3.7.1 Motor Listrik AC.................................................................................... 29
Gambar 3.8.1 Selonoide Valve ...................................................................................... 29
Gambar 3.9.1 Cylinder Pneumatic................................................................................ 30
Gambar 3.9.2 Rangkaian Cylinder Pneumatic.............................................................. 31
Gambar 3.10.1 Breaker ................................................................................................. 31
Gambar 3.10.2 Thermal Tripping ................................................................................. 32
Gambar 3.10.3 Magnetic Tripping................................................................................ 33
Gambar 3.11.1 CB (Circuit Breaker)............................................................................ 33
Gambar 3.12.1 Heater................................................................................................... 34
Gambar 3.13.1 Limit Switch.......................................................................................... 35
Gambar 4.1.1 Bagan Penempatan Tiap Mesin di Assy Line 2 ...................................... 37
Gambar 4.3.1 Diagram Blok ......................................................................................... 38
Gambar 4.4.1 Skematik Washing Machine Cylinder Block .......................................... 40
Gambar 8.1 Saat Presentasi........................................................................................... 55
Gambar 8.2 Membongkar Kontaktor 1 ......................................................................... 56
Gambar 8.3 Membongkar Kontaktor 2 ......................................................................... 56
Gambar 8.4 Membongkar Kontaktor 3 ......................................................................... 57
Gambar 8.5 Membongkar Kontaktor 4 ......................................................................... 58
Gambar 8.6 Membongkar Limit Switch 1 ..................................................................... 58
Gambar 8.7 Membongkar Limit Switch 2 ..................................................................... 59
Gambar 8.8 Membongkar Limit Switch 3 ..................................................................... 60
Gambar 8.9 Membongkar Limit Switch 4 ..................................................................... 61
Gambar 8.10 Membongkar MS .................................................................................... 62
Gambar 8.11 Membongkar TOR 1 ............................................................................... 63
Gambar 8.12 Membongkar TOR 2 ............................................................................... 63
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN 6 – KARTU KENDALI BIMBINGAN............................................... 49
LAMPIRAN 7 – FORMULIR PENILAIAN PEMBIMBING LAPANGAN ........ 53
LAMPIRAN 8 - DOKUMENTASI SAAT KP ......................................................... 54
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi saat ini berkembang sangat pesat, oleh karena
itu banyak pihak yang berlomba-lomba untuk membuat atau
mengembangkan teknologi yang memiliki banyak manfaat. PT.
MITSUBISHI KRAMA YUDHA MOTORS AND
MANUFACTURING adalah salah satu perusahaan yang bergerak
dibidang otomotif. Di perusahaan ini terdapat mesin-mesin industri yang
digunakan untuk membantu proses produksi mobil merk Mitsubishi jenis L-
300, Mitsubishi Colt T120 SS dan Mitsubishi Fuso. Dalam proses perakitan
engine mobil fuso terdapat proses washing machine.
Washing machine adalah mesin yang berfungsi untuk menghilangkan
scrup (sisa proses machining) dan anti rust (anti karat) pada unit Cylinder
Block dengan coolant. Pengoperasian washing machine juga merupakan
bagian terpenting dari suatu sub Line besar, karena besar kemungkinannya
jika tidak ada washing machine, perakitan engine mobil fuso akan banyak
sekali kendala kerusakan. Di antaranya dapat terjadinya penyumbatan di
unit Cylinder Block, karena adanya scrup yang menyumbat disuatu lubang
dan unit Cylinder Block juga akan mengalami cepat pengkaratan, karena
belum dilapisi anti karat. Oleh karena itu washing machine sangat penting
agar kendala kerusakan pada unit Cylinder Block tidak terjadi.
Berdasarkan analisa diatas maka perlu kiranya dilakukan studi kasus
yang diberi judul “SISTEM PENGOPERASIAN WASHING MACHINE
DALAM PROSES WASHING UNIT CYLINDER BLOCK”. Bertujuan
untuk mengetahui cara kerja dari washing machine dengan PLC serta
bagaimana maintenance trouble dari washing machine.
1.2 Tujuan
Tujuan dari pelaksanaan kerja lapangan ini adalah :
1. Mengetahui dan mempelajari cara kerja Washing Machine
pada proses perakit unit engine mobil Fuso.
2. Mengetahui dan mempelajari maintenance dari Washing
Machine.
3. Mengetahui dan mempelajari prinsip kerja dari setiap
komponen-komponen Washing Machine.

1.3 Manfaat
1.3.1 Manfaat Bagi Mahasiswa:
a. Dapat mengindentifikasi kerusakan yang terjadi pada
washing machine.
b. Dapat memperbaiki washing machine jika trouble.
c. Dapat melakukan memodifikasi washing machine.

1.3.2 Manfaat Bagi Perusahaan:

a. Menjalin kerjasama antar bidang pendidikan dengan
bidang industri untuk memberi peluang perekrutan
pegawai sesuai dengan keahliannya.
b. Memberi kesempatan bagi perguruan tinggi
(mahasiswa) melakukan Praktik Kerja Lapangan di
Industri.
c. Merupakan wujud nyata perusahaan untuk ikut berperan
serta dalam bidang pendidikan.

1.3.3 Manfaat Bagi Institusi Pendidikan:

a. Sebagai salah satu motivasi untuk mengevaluasi
kurikulum agar lebih baik lagi.
 b. Dapat mengetahui kebutuhan keahlian yang diperlukan
dalam dunia kerja, sehingga dapat mengembangkan
kurikulum sesuai dengan kebutuhan tersebut.
c. Mempererat hubungan antara perusahaan dan
Universitas Singaperbangsa Karawang, serta membuka
pintu kerjasama dengan pihak perusahaan.

1.4 Ruang Lingkup

Agar laporan kerja praktik ini tidak menyimpang terlalu jauh, maka
penulis memberikan batasan masalah diantaranya sebagai berikut:
1. Dilaporan ini hanya membahas proses kerja dari waching
machine yang berfungsi untuk menghilangkan scrup (sisa
proses machining) dan anti rust (anti karat) pada unit Cylinder
Block dengan coolant yang merupakan campuran dari air dan
chemical dengan koncentrat yang sudah di standarkan.
2. Tidak membahas tegangan yang dibutuhkan pada setiap
komponen-komponen yang ada di washing machine.
3. Tidak membahas tentang proses perakitan setiap komponen-
komponen yang ada di washing machine.
4. Membahas wiring diagram pada mesin waching machine.

Berdasarkan point-point di atas yang sudah dijelaskan, jika ada yang

bertanya keluar dari ruang lingkup ini tidak akan dijawab.

1.5 Sistematika Laporan

Laporan kerja praktik ini disusun secara sistematis dalam lima bab yang
saling berhubungan, yaitu sebagai berikut:
1. BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini membahas mengenai latar belakang, maksud
dan tujuan, batasan masalah, waktu dan tempat pelaksanaan,
metode penelitian, serta sistematika penulisan.
2. BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Menjelaskan tentang sejarah singkat berdirinya PT.
Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing Jakarta
Timur, lokasi perusahaan, visi dan misi perusahaan, serta
struktur organisasi PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and
Manufacturing.
3. BAB III LANDASAN TEORI
Menjelaskan fungsi washing machine cylinder block,
pengertian kelemahan dan kelebihan PLC, trafo, MS atau
kontaktor, relay, TDR, motor listrik AC, solenoide valve,
cylinder pneumatic, breaker, CB, heater, Limit Switch, dan
nozel.
4. BAB IV PEMBAHASAN HASIL PRAKTEK INDUSTRI
Menjelaskan tentang washing machine cylinder block
dengan PLC, maintenance report yang ada di washing machine
cylinder block di Assy Line 2.
5. BAB V PENUTUP
Berisi kesimpulan selama penulis melaksanakan kerja
praktik ini serta kritik dan saran yang akan bermanfaat bagi
penulis.
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing

Pada mulanya, tahun 1970 berdiri PT. New Marwa 1970 Motors sebagai
distributor resmi Mitsubishi di Indonesia. Kemudian pada tahun 1973 PT. New
Marwa 1970 Motors diubah namanya menjadi PT. Krama Yudha Tiga Berlian
Motors (PT. KTB). Seiringan dengan pengubahan nama tersebut, pada tahun
yang sama berdirilah PT. Krama Yudha Ratu Motors ( PT. KRM) dan PT.
Krama Yudha Motors dan Manufacturing ( PT. MKM). Pada tahun 1973 PT.
Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing (PT. MKM) didirikan
sebagai pabrik praktikan engine, body parts dan chassis.

Pada tanggal 18 Januari 1973 PT. Krama Yudha (KY), Mitsubishi

Coorporation (MC) dan Mitsubishi Motor and Manufacturing melakukan
persetujuan usaha patungan yang pada akhirnya didirikan PT. Mitsubishi
Krama Yudha Motors and Manufacturing (PT. MKM) yang mempunyai modal
dasar sebesar $42.866.250.

PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing merupakan

perusahaan dengan Penanaman Modal Asing (PMA) dalam hal ini bekerja sama
dengan Jepang, pemegang sahamnya terdiri dari:

1. PT. Krama Yudha, Indonesia sebesar 18,22 %

2. PT. Krama Yudha Tiga Berlians Motors, Indonesia sebesar 17,22 %
3. Mitsubishi Coorporation, Jepang sebesar 32,28 %
4. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Coorporation, Jepang sebesar 32,28 %.

Tahap-tahap pembangunan diawali dengan pembangunan mesin pabrik

dimulai pada tanggal 14 Januari 1974 dan selesai dalam waktu empat bulan
yang dilanjutkan dengan pemasukan mesin-mesin dan peralatan dalam bulan
Mei. Produksi percobaan dimulai pada pertengahan bulan oktober 1974 yang
 berlangsung untuk beberapa bulan, sedangkan produksi secara komersial
dimulai pada tanggal 6 Januari 1975.

Pada tanggal 1 Januari 1988 PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and
Manufacturing melakukan merger dengan PT. Colt Engine and Manufacturing
(PT. CEM) yang saat ini dikenal dengn MKM I (Stamping Plant) dan MKM II
(Engine Plant). Alasan dilakukan merger antara lain untuk efisiensi pada saat
merger perbandingan saham antara pihak Indonesia dan Jepang sebesar 35,4%
dan 64,6%.

MKM I (Stamping Plant) memiliki luas tanah sebesar 63.400 m² dengan

luas bangunan sebesar 20.750 m² yang aktifitas setiap harinya yaitu
memproduksi komponen badan kendaraan, sedangkan MKM II (Engine Plant)
memiliki luas tanah sebesar 86.460 m² dengan luas pembangunan sebesar
13.608 m² yang setiap harinya memproduksi komponen mesin kendaraan.
Sampai pada tahun 1997, PT. MKM sudah dapat memproduksi komponen
mesin seperti Crank Shaft, Connecting Rod, Cylinder Head, dan Cam Shaft
sendiri dan pada tahun ini juga mulai dibuat komponen mesin yang lain yaitu
Transmission Case dan Extension Housing untuk jenis kendaraan Colt L300
dan Kuda.

Pada tahun 1998 dimulai eksport komponen mesin yaitu Cylinder Head,
Crank Shaft, dan Connecting Rod ke Jepang (MMC Kyoto). Kemudian tahun
1999 mengeksport komponen body ke Philipina (MMPC), dan pada tahun 2000
ekspor dilakukan untuk Transmisi ke Philipina (ATC).

2.2 Tata Letak PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing
PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing terletak pada Jalan
Raya Bekasi km.21, Kelurahan Rawaterate, Kecamatan Cakung, Jakarta Timur,
Provinsi DKI Jakarta. Letak ini sangat strategis karena hanya berjarak beberapa
kilometer dari kawasan industri Jakarta Industrial Estate Pulogadung (JIEP)
dan berjarak 20 km dari Monumen Nasional (MONAS).
 PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing mempunyai dua
plant yang masing-masing plant terletak tidakjauh dan saling berdekatan dengan
PT. Mitsubshi Krama Yudha Ratu Motors (KRM) dan PT. Krama Yudha Tiga
Berlian Motors (KTB). Pertama MKM I (Stamping Plant) mempunyai luas
tanah seluas 45,970 m² dan luas bangunan seluas 19,703 m² mempunyai jumlah
pekerja sebanyak 344 pekerja. Kedua MKM II (Engine Plant) mempunyai luas
tanah seluas 86,465 m² dan luas bangunan seluas 19,548 m².

Gambar 2.2.1 Tata Letak PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing

Gambar 2.2.2 PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing

2.3 Visi dan Misi PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing.
2.3.1 Visi Perusahaan
1. Menjadikan Perusahaan yang global dan memproduksi sesuatu dan tetap
bertahan dalam persaingan yang keras dan muncul di dalam pasar Asia yang
bertumbuhnya baik sekali.
2. Mengelola Pabrik yang aman dan maju dengan melaksanakan control QCD
(Quality, Cost, Delivery) dengan mempunyai tanggung jawab terhadap
lingkungan dan menempatkan prioritas utama untuk mendapatkan
kepercayaan konsumen.
3. Meingkatkan kepuasan kepada Pemilik Saham, Pemegang Saham,
Pemerintah, Direktur, dan seluruh Karyawan.

2.3.2 Misi Perusahaan

1. Cost reduction.
2. Jaminan mutu.
3. Pengawasan terhadap delivery.
4. Preparetion new product.
5. Skill up SDM dan safety first.

2.4 Struktur Organisasi PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and

Manufacturing
Struktur organisasi dibuat untuk mencapai tujuan organisasi yang
bersangkutan. Suatu bagan organisasi dapat menggambarkan pembagian tugas dan
fungsi yang ada dalam perusahaan PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and
Manufacturing. Berikut ini merupakan struktur organisasi Teknikal Departemen
(Maintenance) PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing (Engine
Plant).
 Gambar 2.4 Struktur Organisasi Teknikal Departemen (Maintenance) PT. Mitsubishi
Krama Yudha Motors and Manufacturing

2.5 Bidang Usaha dan Perkembangan Usaha

PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing (PT.MKM)
merupakan perusahaan yang memproduksi komponen-komponen untuk
kendaraan. Baik itu komponen kendaraan, perakitan unit engine dan body
kendaraan. Oleh karena itu, dalam kegiatannya dibagi menjadi dua bagian yang
masing-masing menghasilkan produk yang berbeda. Adapun bagian-bagian
tersebut adalah:

1. Stamping Plant (MKM 1)

Pada pabrik ini memproduksi komponen-komponen untuk body dan rangka
kendaraan, dimana kegiatannya adalah memproses lempengan logam dari
pemotongan, pengepresan, perakitan, painting untuk menghasilkan
kendaraan yang berkualitas tinggi. Adapun komponen yang dihasilkan
misalnya:
a. Body Kendaraan
b. Chassis
c. Steering
 d. Front Excel dan Rear Excel
e. Fuel Tank
f. Exhaust Pipe
g. Muffler.
2. Engine Plant (MKM 2)
Pada pabrik ini memproduksi berbagai macam komponen untuk mesin
kendaraan. Dalam pabrik ini juga terdapat proses perakitan komponen-
komponen mesin baik itu lokal maupun luar negeri menjadi suatu mesin
yang siap pakai dengan kualitas tinggi. Komponen yang dihasilkan
misalnya:
A. Machining Line
a. Cylinder Head
b. Crankshaft
c. Cylider Block
d. Connecting Rod
e. Camshaft
f. Transmission Case
g. Extension Housing
h. Transmisi TD
i. Differential Case
j. Flange Companion (Yoke)
k. Front Axle (FA Line)
B. Assembly Line
a. Assembly Line 1 : 4G15, 4D56, 4G17
b. Assembly Line 2 : 4D34 TD, 6D16 FUSO
c. Transmisi Assemble : TM TD, TM SLD

Dalam menjalankan kegiatan produksinya PT. Mitsubishi Krama

Yudha Motors and Manufacturing (PT.MKM) memproduksi komponen-
komponen berdasarkan jumlah pesanan yang diterima distributor tunggal
kendaraan Mitsubishi di Indonesia, yang dipegang oleh PT. Krama Yudha
Tiga Berlian Motors (KTB) yang didirikan pada tanggal 27 April 1973.
 Produk yang dihasilkan oleh PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors
and Manufacturing (PT.MKM) didistribusikan ke PT. Krama Yudha Ratu
Motors (KRM) untuk model MFTBC, MMC, dan MMC New Model.

Pada Krama Yudha Ratu Motors (KRM) sendiri didirikan pada

tanggal 2 Juni 1973. Ketiga perusahaan tersebut (PT. KTB, PT. MKM, PT.
KRM) bergabung dalam Krama Yudha Group, yang menjalankan usahanya
saling berkaitan dan saling membantu antara perusahaan yang satu dengan
yang lainnya.

Dari tahun ketahun jumlah produksi PT. Mitsubishi Krama Yudha

Motors and Manufacturing (PT.MKM) mengalami kenaikan dan
penurunan. Hal ini dipengaruhi oleh keadaan perekonomian negara dan juga
perekonomian dunia. Dibawah ini merupakan jumlah produksi tahunan PT.
MKM dari tahun 1995 sampai tahun 2015.

Untuk memastikan kegiatan perusahaan dapat berjalan dengan

lancar dan terger produksi dapat tercapai. PT. Mitsubishi Krama Yudha
Motors and Manufacturing (PT.MKM) mempunyai jumlah pegawai
(manpower) yang tidak sedikit.

2.6 Kebijakan Mutu dan Lingkungan

PT. Mitsubishi Krama Yudha Motors and Manufacturing (PT.MKM) akan

melaksanakan:

1. Penyempurnaan terus menerus dan berkesinambngan pada produk dan

pelayanan, untuk mencapai perusahaan kelas satu dan standart internasional
(IATF).
2. Memelihara setinggi-tingginya prinsip kelestarian lingkungan dan
menjalankan dengan cara yang ramah lingkungan dengan memperhatikan
hukum dan peraturan perundang-undangan yang berkaitan dengan
lingkungan.
3. Patuh pada perjanjian hukum, dan peraturan yang berkaitan dengan
lingkungan, dan menjaga kesehatan manusia dan lingkungan sekitar.
4. Membina prinsip pembangunan yang berorientasi kelestarian lingkungan
hidup dan ekosistem.
5. Menggunakan sumber daya alam dan energi dengan efisien dan mengurangi
timbulnya limbah serta mendaur ulag limbah dan menggunakan secara
efektif.
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Washing Machine Cylinder Block

Washing Machine merupakan bagian dari suatu sub Line besar.
Karena besar kemungkinannya jika tidak ada washing machine, perakitan
engine mobil fuso akan banyak sekali kendala kerusakan. Mesin ini
digunakan pada prosedur perakitan engine mobil tipe Fuso untuk
menghilangkan scrup (sisa proses machining) dan anti rust (anti karat) pada
unit Cylinder Block dengan coolant. Proses penyemprotan coolantnya
menggunakan sistem pneumatik dan hidrolik. Cara kerja Pneumatik sama
saja dengan hidrolik yang membedakannya hanyalah tenaga penggeraknya.
Jika pneumatik menggunakan udara sebagai tenaga penggeraknya,
sedangkan hidrolik menggunakan cairan oli sebagai tenaga penggeraknya
(Susilo, 2019). Nozel dan
cylinder
pneumatik
atas

CYL. BLOCK WASHING

Nozel dan Cylinder

cylinder Transfer
pneumatik pneumatik

Unit
Cylinder
Block
Conveyor

Gambar 3.1.1 Washing Machine Cylinder Block

3.2 PLC
PLC atau Program Logic Controller merupakan “komputer khusus”
untuk aplikasi dalam industri, memonitor proses, dan menggantikan hard
wiring control serta memiliki bahasa pemrograman sendiri. Akan tetapi
PLC tidak sama dengan personal komputer, karena PLC dirancang untuk
instalasi dan perawatan oleh teknisi dan ahli listrik di industri yang tidak
harus mempunyai skill elektronika yang tinggi dan memberikan fleksibilitas
kontrol berdasarkan eksekusi instruksi logika. Karena itu PLC semakin hari
semakin berkembang baik dari segi jumlah input dan output, jumlah
memory yang tersedia, kecepatan, komunikasi antar PLC dan cara atau
teknik pemrograman. Hampir segala macam proses produksi di bidang
industri dapat diotomasi dengan menggunakan PLC. Kecepatan dan akurasi
dari operasi bisa meningkat jauh lebih baik menggunakan sistem kontrol ini
(Nugraha, 2017).

Gambar 3.2.1 PLC

3.2.1 Keuntungan menggunakan PLC
a. Wiring relatif sederhana untuk sistem yang kompleks
b. Komponen yang digunakan relatif sedikit
c. Pelacakan kesalahan sistem lebih mudah
d. Konsumsi daya relatif rendah
e. Dokumentasi lebih sederhana sehingga mudah dimengerti
f. Mudah dalam pengembangan dan modifikasi dengan biaya rendah
 3.2.2 Kelemahan menggunakan PLC
a. Tidak dapat digunakan langsung pada tegangan tinggi
b. Menggunakan software khusus untuk memprogramnya

3.3 Magnetic Switch atau Kontaktor

Kontaktor adalah sebuah alat elektro magnetik yang prinsip kerjanya
memanfaatkan teori bahwa arus listrik yang mengalir pada sebuah tembaga
akan menghasilkan medan magnet. Biasanya kontaktor digunakan untuk
sistem listik 3 fasa (Hariyanto, 2019).

Kontaktor magnet ada 2 jenis :

1. Kontaktor magnet AC (terdapat kumparan hubung singkat berfungsi

sebagai peredam getaran saat kedua inti bes saling mendekat)
2. Kontaktor magnet DC

Spesifikasi dari kontaktor yang harus diperhatikan :

1. Kemampuan daya kontaktor yang disesuaikan dengan beban yang

diperlukan
2. Kemampuan menghantarkan arus dari kontak-kontaknya
3. Kemampuan tegangan dari kumparan magnet
 Kontak pada kontaktor terdiri dari :

1. Kontak utama (digunakan untuk rangkaian daya seperti, RST dan

UVW)
2. Kontak bantu (digunakan untuk rangkaian pengontrol atau pengunci
seperti NO, NC, A1 dan A2)

Koil
Magnet
(A1)
R S T NC NO R S T

koil
NC NO U V W Koil
U V W Magnet
(A2)

Gambar 3.4.1 Kontaktor

3.4 Relay
Relay adalah saklar (switch) yang di operasikan secara listrik dan
merupakan komponen Elektromechanical (Elektromekanikal) yang terdiri
dari 2 bagian utama, yakni Elektromagnet (coil) dan Mekanikal
(seperangkat kontak saklar atau switch). Relay menggunakan Prinsip
Elektromagnetik untuk menggerakkan Kontak Saklar, sehingga dengan arus
listrik yang kecil (low power), dapat menghantarkan listrik yang
bertegangan tinggi.

Gambar 3.5.1 Relay

3.5 Time Delay Relay (TDR)

Time Delay Relay adalah sebuah komponen elektronik yang dibuat
untuk menunda waktu yang bisa disetting sesuai range timer tersebut,
dengan memutus sebuah kontak relay yang biasanya digunakan untuk
memutus atau menyalakan sebuah rangkaian kontrol.
Timer ini biasanya digunakan sebagian besar dunia industri, yang dirangkai
dengan berbagai komponen elektronik juga seperti kontaktor, TOR /
Overlaod , dan juga push button untuk rangkian kontrol pendukung.
 Gambar 3.6.1 Timer Delay Relay

Gambar 3.6.2 Wiring Timer Delay Relay

 Pin 2 : Netral
 Pin 7 : 220V
 Pin 1 : Common untuk 3 dan 4
 Pin 3 : Kontak NC (Normaly Close)
 Pin 4 : Kontak NO (Normaly Open)
 Pin 8 : Common untuk 5 dan 6
 Pin 5 : Kontak NC (Normaly Close)
 Pin 6 : Kontak NO (Normaly Open)
3.6 Motor Listrik AC
Merupakan sebuah perangkat elektromagnetis yang mengubah
energi listrik menjadi energi gerak. Energi gerak ini jika digunakan didunia
industri misalnya, untuk memutar impeller pompa, fan atau blower,
menggerakan kompresor, mengangkat bahan, dan lain
sebagainya. Sedangkan Motor listrik yang digunakan dirumah misalnya,
untuk mixer, bor listrik, fan atau kipas angin.

Gambar 3.7.1 Motor Listrik AC

3.7 Solenoide Valve
Solenoide valve merupakan katup yang digerakan oleh energi listrik
dengan kumparan sebagai penggeraknya. Kumparan menggerakan piston
yang dialiri oleh arus AC ataupun DC sebagai daya penggerak. Solenoide
valve memiliki dua saluran yaitu saluran masuk (in) dan saluran keluar (out)
bisa untuk udara ataupun air.

Gambar 3.8.1 Selonoide Valve

3.8 Cylinder Pneumatic
Merupakan aktuator atau perangkat mekanis yang menggunakan
kekuatan udara bertekanan (udara yang terkompresi) untuk menghasilkan
kekuatan dalam gerakan bolak – balik piston secara linier (gerakan keluar -
masuk).

Gambar 3.9.1 Cylinder Pneumatic

Prinsip kerja dapat di lihat pada gambar 3.9.2. Pertama, Udara
disedot oleh kompresor dan disimpan pada reservoir air ( tabung udara)
hingga mencapai tekanan kira-kira sekitar 6 – 9 bar. Kenapa harus 6 – 9
bar?? Karena bila tekanan hanya dibawah 6 bar akan menurunkan daya
mekanik dari cylinder kerja pneumatik dan sedangkan bila bertekanan diatas
9 bar akan berbahaya pada sistem perpipaan atau kompresor. Baca berapa
standar tekanan maksimal yang terdapat pada nameplate reservoir air dari
kompresor. Selanjutnya udara bertekanan itu disalurkan ke sirkuit dari
pneumatik dengan pertama kali harus melewati air dryer (pengering udara)
untuk menghilangkan kandungan air pada udara. Dan dilanjutkan menuju
ke katup udara (shut up valve), regulator, selenoid valve dan menuju ke
cylinder kerja. gerakan air cylinder ini tergantung dari selenoid. Bila
selenoid valve menyalurkan udara bertekanan menuju ke inlet dari air
cylinder maka piston akan bergerak maju sedangkan bila selenoid valve
menyalurkan udara bertekanan menuju ke outlet dari air cylinder maka
piston akan bergerak mundur. Jadi dari selenoid valve inilah penggunaan
aplikasi pneumatik bisa juga di kombinasikan dengan elektrik, seperti PLC
ataupun rangkaian kontrol listrik lainnya. Sehingga mempermudah dalam
pengaplikasiannya.
 Gambar 3.9.2 Rangkaian Cylinder Pneumatic
3.9 Breaker
Merupakan sebuah perangkat elektromekanikal yang
berfungsi sebagai pelindung rangkaian listrik dari arus yang
berlebihan. Dengan kata lain, Breaker dapat memutuskan arus
listrik secara otomatis ketika arus listrik yang melewati Breaker
tesebut melebihi nilai yang ditentukan. Namun saat arus dalam
kondisi normal, Breaker dapat berfungsi sebagai saklar yang bisa
menghubungkan atau memutuskan arus listrik secara manual.

Gambar 3.10.1 Breaker

Pengoperasian breaker dapat dilihat melalui dua cara, yaitu :
a. Thermal Tripping (Pemutus Hubungan arus listrik dengan
Suhu Tinggi)
Pada saat kondisi Overload (Kelebihan Beban), Arus
yang mengalir melalui Bimetal menyebabkan suhu Bimetal
itu sendiri menjadi tinggi. Suhu panas tersebut
mengakibatkan Bimetal melengkung sehingga memutuskan
kontak MCB (Trip).

Gambar 3.10.2 Thermal Tripping

b. Magnetic Tripping (Pemutus Hubungan arus listrik secara
Magnetik)
Ketika terjadi Hubung Singkat Rangkaian (Short
Circuit) secara mendadak ataupun Kelebihan Beban yang
sangat tinggi (Heavy Overload), Magnetic Trippping atau
pemutusan hubungan arus listrik secara Magnetik akan
diberlakukan. Pada saat terjadi hubungan singkat ataupun
kelebihan beban berat, Medan magnet pada Solenoid MCB
akan menarik Latch (palang) sehingga memutuskan kontak
MCB (Trip).
 Gambar 3.10.3 Magnetic Tripping

3.10 CB (Circuit Breaker)

Sama seperti Breaker, hanya bedanya terletak pada jumlah
fasa yang dapat di pakai. Di Breaker dapat menampung 3 Fasa
sekaligus, sedangkan di CB hanya dapat menampung 1 Fasa saja.
Merupakan sebuah perangkat elektromekanikal yang berfungsi
sebagai pelindung rangkaian listrik dari arus yang
berlebihan. Dengan kata lain, CB dapat memutuskan arus listrik
secara otomatis ketika arus listrik yang melewati CB tesebut
melebihi nilai yang ditentukan. Namun saat arus dalam kondisi
normal, CB dapat berfungsi sebagai saklar yang bisa
menghubungkan atau memutuskan arus listrik secara manual.

Gambar 3.11.1 CB (Circuit Breaker)

3.11 Heater
Heater adalah alat yang digunakan untuk memanaskan air,
yang prinsip kerjanya untuk mengubah dari energi listrik ke energi
panas, semakin besar tegangannya maka akan cepat panas pula,
nampun panasnya itu sudah ada pengontrolnya agar tidak melebihi
panas yang telah ditentukan. Misalkan di Washing Machine sendiri
dibutuhkan air yang suhunya 50ᵒ - 70ᵒ, jika panasnya sudah sampai
70ᵒ maka heater itu akan mati dan jika panasnya turun sampai rentan
50ᵒ, maka heater itu akan menyala lagi sampai ke suhu 70ᵒ.

Gambar 3.12.1 Heater

3.12 Limit Switch

Limit switch (saklar pembatas) adalah saklar atau perangkat
elektromekanis yang mempunyai tuas aktuator sebagai pengubah
posisi kontak terminal (dari Normally Open/ NO ke Close atau
sebaliknya dari Normally Close/NC ke Open). Posisi kontak akan
berubah ketika tuas aktuator tersebut terdorong atau tertekan oleh
suatu objek. Sama halnya dengan saklar pada umumnya, limit switch
juga hanya mempunyai 2 kondisi, yaitu menghubungkan atau
memutuskan aliran arus listrik. Dengan kata lain hanya mempunyai
kondisi ON atau Off.
 Namun sistem kerja limit switch berbeda dengan saklar pada
umumnya, jika pada saklar umumnya sistem kerjanya akan diatur/
dikontrol secara manual oleh manusia (baik diputar atau ditekan).
Sedangkan limit switch dibuat dengan sistem kerja yang berbeda,
limit switch dibuat dengan sistem kerja yang dikontrol oleh
dorongan atau tekanan (kontak fisik) dari gerakan suatu objek pada
aktuator, sistem kerja ini bertujuan untuk membatasi gerakan
ataupun mengendalikan suatu objek/mesin tersebut, dengan cara
memutuskan atau menghubungkan aliran listrik yang melalui
terminal kontaknya.

Gambar 3.13.1 Limit Switch

3.13 Nozel
Nozel adalah alat atau perangkat yang dirancang untuk
mengontrol arah atau karakteristik dari aliran fluida (terutama untuk
meningkatkan kecepatan) saat keluar (atau memasuki) sebuah ruang
tertutup atau pipa.
Sebuah nosel sering berbentuk pipa atau tabung dari
berbagai variasi luas penampang, dan dapat digunakan untuk
mengarahkan atau memodifikasi aliran fluida (cairan atau gas).
Nosel sering digunakan untuk mengontrol laju aliran, kecepatan,
arah, massa, bentuk, dan / atau tekanan dari aliran yang muncul.
Kecepatan nosel dari fluida meningkat sesuai energi tekanannya.

Gambar 3.14.1 Nozel

 BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Proses Produksi Assy Line 2 Station 1

Dari jenis-jenis proses produksi yang ada di PT. Mitsubishi Krama
Yudha Motors and Manufacturing. Penulis lebih fokus pada bagian
Assimbly Line 2, yaitu proses produksi mesin mobil merk Mitsubishi jenis
Fuso, yang mana pada bagian proses station 1 ini adalah proses tahap
Washing Machine terhadap Cylinder Block.

Gambar 4.1.1 Bagan Penempatan Tiap Mesin di Assy Line 2

4.2 Fungsi Washing Machine Cylinder Block

Fungsi washing machine digunakan untuk menghilangkan scrup
(sisa proses machining) dan anti rust (anti karat) pada unit Cylinder Block
dengan coolant yang merupakan campuran dari air 4700 liter dan chemical
118 liter dengan consentrasi 1-2%. Proses ini harus dilakukan agar kendala
pada kerusakan unit Cylinder Block dapat terhindari.
 4.3 Diagram Blok

Tombol Indikator Lampu

Water Level
Sensor posisi Buzzer
Upper

Water Level
CR 0 MS Heater
Sensor posisi PLC
Lower

Air Pressure Switch

TDR Selonoide Cylinder

Limit Switch pada posisi Valve Pneumatik
Cylinder maju

CR 1 MS TOR Motor AC
Limit Switch pada posisi
Cylinder mundur

Gambar 4.3.1 Diagram Blok

Keterangan :
 PLC : Program Logic Controller
 TDR : Time Delay Relay
 MS : Magnetic Switch
 CR : Contac Relay
 TOR : Thermal Overload Relay
Pada gambar diagram blok diatas terdapat 3 buah bagian, yaitu bagian input,
proses, dan output.

a. Bagian Input
Bagian dari diagram blok Washing Machine yang berfungsi sebagai
instruksi setiap masukan yang akan di proses lebih lanjut. Input
Washing Machine terdiri dari :
1. Tombol Indikator
2. Water Level Sensor posisi upper
3. Water Level Sensor posisi lower
4. Air Pressure Switch
5. Limit Switch pada posisi Cylinder maju
6. Limit Switch pada posisi Cylinder mundur
b. Bagian Proses
Bagian ini merupakan bagian penting dari proses Washing Machine
karena, pada bagian proses, masukan dari input akan diproses pada
bagian ini. Serangkaian prosesnya di kendalikan oleh PLC.
c. Bagian Output
Setelah diproses menggunakan kontrol PLC, kemudian
mengeluarkan sebuah ouputan. Outputan Washing Machine
diantaranya sebagai berikut :
1. Lampu
2. Buzzer
3. Selonoide Valve
4. Cylinder Pneumatic
5. MS dan Motor AC
 4.4 Cara Kerja Washing Machine Cylinder Block

Heater

Oil Skimmer Sensor

Tank Dirty Tank Clean level Air
Sensor 3 upper
S10

level Air
Motor 3 Filter 1
1 upper Sensor
1
level Air
Sensor 4 lower
level Air

S2
2 lower
LS 6
S9

Cylinder 1
Filter 2

LS 8
S1
Cylinder 3

Motor 1
1
Motor 2
LS 5 LS 10

S8
LS 7 2

Cylinder 2
3
LS 4 LS 3

S7
LS 1 LS 2 LS 9

Cylinder 5

S6 S5 Cylinder 4 S3 S4

Gambar 4.4.1 Skematik Washing Machine Cylinder Block

Keterangan :
 LS : Limit Switch
 S : Selonoide
 Gambar 4.4.2 Flow Chart

Tahap pertama pada proses Washing Machine, yaitu ketika Push

Button ON di tekan. PLC akan memproses data, yang mengakibatkan S1
akan aktif, sedangkan S2 tidak aktif. Mengakibatkan cylinder 1 akan
mundur, hingga mengenai LS6 yang akhirnya akan aktif dan LS5 akan tidak
aktif. Setelah itu ketika LS6 aktif, S7 akan aktif yang mengakibatkan pintu
atau cylinder 2 akan mundur hingga mengenai LS10.

Tahap kedua, yaitu LS10 aktif akan mengaktifkan S4 dan S6 untuk

menggerakkan cylinder 4 dan cylinder 5 bergerak maju hingga mengenai
LS1 dan LS3. Sedangkan untuk S3 dan S5, LS1 dan LS3 tidak akan aktif.
 Pada tahap ketiga, setelah cylinder 4 dan cylinder 5 bergerak maju
untuk mendekatkan nosel kanan dan kiri ke engine cylinder block. S10 akan
aktif, menggerakan cylinder atas atau cylinder 3 untuk bergerak maju
hingga mengenai LS7, mendekatkan juga nosel atas dan nosel depan supaya
dekat dengan engine cylinder block. Sedangkan LS8 dan S9 tidak akan aktif.

Tahap keempat, dilanjutkan dengan aktifnya motor 1 untuk memompa

air chemical dari tank clean ke nosel kanan dan nosel kiri lalu
menyemprotkannya selama 15 detik. Dibarengi dengan motor 3 akan
menyala juga untuk memompa air chemical dari tank clean ke beberapa
valve secara bergantian.

Yang pertama, motor 3 akan memompa air melalui valve 2 yang berfungsi
untuk mengaliri air chemical ke bagian nosel bawah, namun valve 1 dan
valve 3 akan tertutup, jadi tidak dapat dialiri air chemicalnya.

Yang kedua, motor 3 akan memompa air chemical melalui valve 1 yang
berfungsi untuk mengaliri air chemical ke bagian nosel belakang, namun
valve 2 dan valve 3 akan tertutup, jadi tidak dapat dialiri air chemicalnya.

Yang ketiga, motor 3 akan memompa air chemical melalui valve 3 yang
berfungsi untuk mengaliri air chemical ke bagian nosel depan dan nosel atas
selama 4 kali naik turun, yang akan mengaktifkan LS8 dan S9 aktif,
sementara LS7 dan S10 tidak akan aktif untuk posisi cylinder 3 mundur.
Lalu jika keadaan berbalik, LS7 dan S10 aktif, sementara LS8 dan S9 tidak
aktif itu untuk posisi cylinder maju. Perlu diingat bahwa pada tahap ini
berlaku selama 4 kali.

Selanjutnya pada tahap kelima, jika cylinder 3 sudah bergerak maju

mundur selama 4 kali dan posisi terakhirnya itu mundur, dimana yang akan
aktif itu adalah LS8 dan S9. Maka S3 dan S5 akan aktif, membuat cylinder
4 dan cylinder 5 bergerak mundur hingga menyentuh LS2 dan LS 4.
Sedangkan S4 dan S6 lalu LS1 dan LS3 tidak akan aktif. Jika LS2 dan LS4
aktif akan mengaktifkan juga S7 untuk menggerakan cylinder 2 mundur
 yang membuat pintu akan terbuka hingga mengenai LS10. Sedangkan S8
dan LS9 tidak akan aktif. LS10 aktif akan mengaktifkan S2 yang membuat
cylinder 1 maju bergerak maju hingga mengenai LS5. Sementara LS6 dan
S1 tidak aktif.

Tahap keenam, yaitu menjelaskan siklus perputaran air chemical

yang sudah di semprotkan akan dialiri ke tank dirty, di tank dirty ini kotoran-
kotoran yang mengambang seperti minyak atau oli akan disaring melalui oil
skimmer dan untuk kotoran kasarnya, seperti kotoran serbuk-serbuk besi
akan disaring melalui filter 2, kemudian jika sensor level air 1 upper dan
sensor level air 4 aktif bersamaan maka akan mengaktifkan motor 2 lalu di
aliri ke filter 1 dan dari filter 1 keluarannya langsung ke tank clean. Sampai
di tank clean sensor level air 3 upper akan aktif yang mengakibatkan motor
2 akan berhenti aktif. Begitu seterusnya siklus perputaran air chemicalnya.

Akan tetapi jika sensor level air 4 lower aktif di tank clean, meski motor 2
sudah menyala tapi tidak full-full atau sensor level air 3 upper tidak
menyala, maka akan mengaktifkan alarm. Yang mengakibatkan proses
Washing Machine tidak dapat berjalan. Dan agar dapat berjalan seperti
semula kembali maka diharuskan membuka valve yang dari PH untuk
mengisi tank clean dengan air dan menambahkan bahan kimia chemicalnya
dari drum yang sudah tersedia.

4.5 Maintenance Trouble Report

Tindakan yang
dilakukan
No Masalah Penyebab Kerusakan
1 Alarm Air di tank clean Air cemical yang Membuka valve
menyala di tank clean yang dari PH untuk
tidak memenuhi mengisi tank clean
standar dengan air dan
ketinggiannya. menambahkan
bahan kimia
chemicalnya dari
drum yang sudah
tersedia.

2 MS tidak berfungsi Ada 2 faktor, Diantara Mengecek langsung

dengan baik, kadang yang pertama kontak daya di PLCnya
ngetrip sendiri atau tiba- dikarenakan RST atau UWV, menggunakan
tiba rangkaian mati yang sudah batas coilnya laptop dan software
mengakibatkan motor waktu karatan (kotor) program khusus
nyala mati – nyala mati pemakaiannya dan bisa juga untuk PLCnya.
dan yang kedua jebol atau
Mematikan terlebih
dikarenakan patah.
dahulu CB yang
sering aktifnya
terhubung langsung
MS ( sering
dengan MS yang
berganti ON-OFF
bermasalah.
terus dalam
waktu singkat). Membongkar MS
dan mengamplas
coil di antara RST
dan UVW.

Mengganti unit MS,

bila ditemukannya
kontak daya RST
atau UVW, yang
 coilnya jebol atau
patah.

3 Alarm Filter Menyala Motor Filter Kotor Ganti Filter dengan

memompa air yang baru.
kedalam filter,
tetapi filternya
kotor.
Mengakibatkan
motor kelebihan
beban lebih dan
akhirnya ngetrip

4 Washing Machine Limit Switch Limit Switch Mengamplas bagian

berhenti bukan ditahap tidak membaca kotor atau yang kotornya atau
akhir proses berkarat berkaratnya.

BAB V

PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dari hasil penelitian Kerja Praktik yang berjudul “Sistem Pengopersian
Washing Machine dalam proses Washing Cylinder Block” dapat diperoleh
kesimpuan:

1. Sistem pengoperasian Washing Machine Cylinder Block menggunakan

control PLC dan sistem penggerak pneumatik. Sistem kontrol PLC yang
akan menjadikan Washing Machine Cylinder Block berproses secara
otomatis dan berurutan. Sedangkan penggerak pneumatik digunakan untuk
menggerakkan Cylinder pneumatic yang kemudian menggerakkan cylinder
untuk maju atau mundur. Kemudian Limit Switch sebagai pembatas gerak
maju mundurnya cylinder. Lalu adanya selonoide valve untuk mengatur
jalur masuknya angin dan air yang lewat. Kemudian Water Level Sensor
untuk mendeteksi suatu ketinggian air di tank clean maupun di tank dirty.
2. Prinsip kerja Washing Machine Cylinder Block adalah digunakan pada
prosedur perakitan engine mobil tipe Fuso untuk menghilangkan anti ras
atau anti karat pada engine cylinder block dan air yang digunakan
menggunakan tambahan bahan lain yang bernama chemical yang
merupakan campuran dari air 4700 liter dan chemical 118 liter dengan
consentrasi 1-2%.

5.2 Saran
5.2.1 Untuk Instansi/Perusahaan
1. Perlu adanya alokasi waktu yang cukup pada pelaksanaan kerja praktik
untuk mendapatkan hasil yang optimal.
2. Banyak mengikutsertakan dalam terjun kelapangan, sehingga penulis dapat
menganalisa dan membandingkan antara teori dengan praktik di lapangan.
5.2.2 Untuk Fakultas Teknik
1. Untuk angkatan selanjutnya, waktu pelaksanaan Kerja Praktik dilakukan
sekurang-kurangnya 2 bulan atau lebih. Agar data dan proses pembelajaran
di Perusahaan bisa lebih banyak lagi.
 DAFTAR PUSTAKA

Arsip dan Dokumen PT. MITSUBISHI KRAMA YUDHA MOTORS AND

MANUFACTURING

Muhammad Brian Nugraha. 2017. LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI “ROBOT

SEALENT PADA PROSES SEALENT OIL PAN DAN TIMING GEAR CASE”.
Bandung: Universitas Pendidikan Indonesia

elektronika-dasar.web.id
Manual Book WM/CB. 1968. PT. MITSUBISHI KRAMA YUDHA MOTORS
AND MANUFACTURING

Wahyu Suwito. 2014. JURNAL SKRIPSI “PENGATURAN POSISI PISTON

SILINDER PNEUMATIK PADA LENGAN ROBOT KAI”. Malang: Universitas
Brawijaya
 LAMPIRAN 5 – LOG BOOK KEGIATAN HARIAN

Nama : Ramdhan Adityo Susilo

NIM : 1610631160116
Dosen Pembimbing : Insani Abdi Bangsa S.T., M.eng
Pembimbing Lapangan : Bimas Putra Hariyanto
Nama Instansi/Perusahaan : PT. MITSUBISHI KRAMA YUDAH MOTORS
AND MANUFACTURING
Paraf
Pembimbing
Tanggal Jam Kerja Kegiatan dan penjelasannya
Lapangan

07-01-2019  07.30-09.00  Orientasi

 10.00-11.45  Belajar jaringan listrik
di PH
 11.45-12.30  Makan Siang
 13.00-16.20  Perkenalan dengan
setiap mesin-mesin
09-01-2019  07.30-08.00  Briefing
 08.00-09.00  Memahami Manual
Book
 10.00-11.45  Perkenalan dengan
setiap mesin-mesin
 11.45-12.30  Makan Siang
 13.00-16.20  Perkenalan dengan
setiap mesin-mesin
11-01-2019  07.30-08.00  Briefing
 08.00-09.00  Memahami Manual
Book
 10.00-11.45  Berdiskusi tentang
pekerjaan
 11.45-13.00  Makan Siang dan
Sholat Jumat
 Berdiskusi tentang
 13.00-16.20 pekerjaan
15-01-2019  07.30-08.00  Briefing
 08.00-09.00  Menentukan mesin
apa yang buat
dijadikan laporan
  10.00-11.45  Memahami Manual
Book
 11.45-12.30  Makan Siang
 13.00-16.20  Terjun kelapangan
untuk mengamati
secara langsung mesin
yang ingin dijadikan
laporan
16-01-2019  07.30-08.00  Briefing
 08.00-09.30  Memahami Manual
Book
 09.30-11.45  Belajar software
program PLC
 11.45-12.30  Makan Siang
 13.00-15.00  Terjun kelapangan
langsung untuk
mengamati cara
membetulkan mesin
yang rusak
 15.00-16.20  Menanyakan tentang
prinsip kerja dari
mesin yang ingin
dijadikan laporan
18-01-2019  07.30-08.00  Briefing
 08.00-09.30  Memahami Manual
Book
 09.30-11.45  Belajar software
program PLC
 11.45-13.00  Makan Siang dan
Sholat Jumat
 13.00-15.00  Terjun kelapangan
langsung untuk
mengamati cara
membetulkan mesin
 15.00-16.20 yang rusak
 Menanyakan tentang
maintenance trouble
report dari mesin yang
ingin dijadikan laporan
22-01-2019  07.30-08.00  Briefing
  Memahami Manual
 08.00-10.00 Book dan mencicil
laporan
  10.00-11.45  Berdiskusi tentang
perkuliahan dan
pekerjaan
 11.45-12.30  Makan Siang
 13.00-15.00  Menanyakan tentang
komponen-komponen
apa saja dari mesin
yang ingin dijadikan
laporan
 15.00-16.20  Berdiskusi tentang
prinsip kerja dari
motor induksi 3 Fasa
23-01-2019  07.30-08.00  Briefing
 08.30-11.00  Terjun kelapangan
langsung untuk
mengamati cara
membetulkan mesin
yang rusak
 11.45-12.30  Makan Siang
 13.00-15.30  Membongkar
komponen LS, MS,
Relay dan Air Pressure
 15.30-16.20  Berdiskusi tentang
prinsip kerja dari
komponen LS, MS,
Relay, TOR dan Air
Pressure
25-01-2019  07.30-08.00  Briefing
 09.00-10.00  Menanyakan tentang
prinsip kerja dari
motor induksi 3 Fasa
 10.00-11.45  Mencicil laporan
 11.45-13.00  Makan Siang dan
Sholat Jumat
 13.00-16.20  Berdiskusi tentang
prinsip kerja motor
Star-Delta dan
Forward and Reverse
06-02-2019  07.30-08.00  Briefing
 09.00-10.00  Pengecekan laporan
KP
 Berdiskusi tentang
 10.00-11.45 kekurangan yang ada
di laporan KP
 Makan Siang
  11.45-12.30  Terjun kelapangan
 13.00-15.00 langsung untuk
mengamati cara
membetulkan mesin
yang rusak
 Berdiskusi tentang
 15.00-16.20 kehidupan, yang
dimaksudkan apakah
nilai IPK akan
berpengaruh saat
melamar pekerjaan
07-02-2019  07.30-08.00  Briefing
 09.00-10.00  Pematangan materi,
karena akan
presentasi tentang
laporan yang sudah
dibuat
 10.00-11.45  Memahami Manual
Book dan memeriksa
laporan yang sudah
dibuat ada yang salah
atau tidak
 11.45-12.30  Makan Siang
 13.00-13.30  Pematangan materi,
karena akan
presentasi tentang
laporan yang sudah
dibuat
 13.30-16.20  Presentasi tentang
laporan yang sudah
dibuat dan
pengarahan cara
presentasi yang benar
serta saran untuk
penambahan bahan-
bahan yang kurang di
laporan

Karawang, 08 Maret 2019

Menyetujui
Pembimbing Lapangan, Mahasiswa,

Bimas Putra Hariyanto Ramdhan Adityo Susilo

NIK. 2095 NPM. 1610631160116
LAMPIRAN 6 – KARTU KENDALI BIMBINGAN
LAMPIRAN 7 – FORMULIR PENILAIAN PEMBIMBING LAPANGAN
LAMPIRAN 8 - DOKUMENTASI SAAT KP

Gambar 8.1 Saat Presentasi

Gambar 8.2 Membongkar Kontaktor 1

Gambar 8.3 Membongkar Kontaktor 2

Gambar 8.4 Membongkar Kontaktor 3
 Gambar 8.5 Membongkar Kontaktor 4

Gambar 8.6 Membongkar Limit Switch 1

Gambar 8.7 Membongkar Limit Switch 2
Gambar 8.8 Membongkar Limit Switch 3
Gambar 8.9 Membongkar Limit Switch 4
Gambar 8.10 Membongkar MS
Gambar 8.11 Membongkar TOR 1

Gambar 8.12 Membongkar TOR 2