HASIL

SEMINAR HASIL
STUDI KAPASITAS RUANG PARKIR PADA PELABUHAN
SOEKARNO-HATTA MAKASSAR
OLEH:
BALQIS NUR QALBY. R SRI MEGAWATI PUTRI HAMID
031 2018 0142 031 2018 0155
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA
MAKASSAR
2022
KATA PENGANTAR
Dengan mengucapkan Alhamdulillahirabbilalamin, segala puji dan syukur
penyusun panjatkan atas kehadiran Allah SWT, karena berkat rahmat dan
hidayahnya-Nya penyusunan tugas akhir yang berjudul “STUDI KAPASITAS
RUANG PARKIR PADA PELABUHAN SOEKARNO-HATTA
MAKASSAR” dapat diselesaikan guna memenuhi salah satu persyaratan dalam
menyelesaikan pendidikan pada Jurusan Sipil Fakultas Teknik.
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, masih terdapat banyak kekurangan, oleh
karenanya kritik dan saran yang bersifat membangun sangat diharapkan guna
memperbaiki kesalahan dalam penyusunan tugas akhir ini menjadi lebih baik.
Perjalanan panjang telah penulis lalui dalam rangka perampungan penulisan
Tugas Akhir ini. Banyak hambatan yang dihadapi dalam penyusunan. Namun
berkat kehendak-Nyalah sehingga penulis berhasil menyelesaikan Tugas Akhir
ini. Oleh karena itu, dengan penuh kerendahan hati, pada kesempatan ini patutlah
kiranya penulis mengucapkan terima kasih sedalam-dalamnya kepada:
1. Bapak Dr. Ir. H. Mukhtar Thahir Syarkawi, MT., ATU selaku
Dekan Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia.
2. Bapak Dr. Ir. Andi Alifuddin, ST. MT. IPM. ASEAN. Eng.
selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
i
Universitas Muslim Indonesia.
3. Ibu Suriati Abd. Muin, ST. MT selaku Sekretaris Program Studi
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia.
4. Bapak Ir. H. Lambang Basri Said, MT.Ph.D. Selaku pembimbing
1, terima kasih atas bimbingan dan arahannya selama ini hingga
terselesaikannya penyusunan hasil penelitian ini.
5. Bapak Dr. Ir. H. Mukhtar Thahir Syarkawi, MT., ATU. Selaku
pembimbing 2, terima kasih atas bimbingan dan arahannya selama
ini hingga terselesaikannya penyusunan hasill penelitian ini.
6. Bapak Ir. H. Ishak Gani, MT. Selaku pembimbing 3, terima kasih
atas bimbingan dan arahannya selama ini hingga terselesaikannya
penyusunan hasil penelitian ini.
7. Seluruh Staf Pengajar, Karyawan dan Civitas Akademik di
Lingkungan Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Muslim Indonesia.
8. Kedua orang tua atas doa, dukungan dan pengertiannya kepada
penulis untuk terus belajar dan menyita waktu untuk keluarga demi
penyelesaian studi.
9. Rekan partner yang selalu menemani dalam suka dan duka, terima
kasih atas kerja sama dan dukungannya selama pembuatan tugas
akhir ini selesai.
10. Semua Pihak yang telah membantu dan memberikan masukan
ii
hingga Tugas Akhir ini bisa terselesaikan yang tidak dapat penulis
sebut satu persatu, terima kasih atas dukungan dan bantuannya
kepada penulis.
Semoga Tugas Akhir ini merupakan langkah awal dalam pemenuhan salah
satu prasyarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik yang kemudian dapat
bermanfaat bagi penulis dan setiap orang yang membacanya.
Dan akhir kata semoga Allah SWT memberikan yang terbaik kepada kita
semua. “Nuun Walqolami wamaa Yasthuruun”, Aamin.
Makassar, April 2022
Balqis Nur Qalby. R / Sri Megawati Putri Hamid
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR..............................................................................................i
DAFTAR ISI...........................................................................................................i
v
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................vi
DAFTAR TABEL................................................................................................viii
DAFTAR NOTASI..................................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang..................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah............................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian.............................................................................2
1.4 Batasan Masalah...............................................................................3
1.5 Manfaat Peneltian..............................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan.......................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.............................................................................6
2.1 Pengertian Parkir..............................................................................6
2.2 Peraturan Parkir.................................................................................7
2.3 Konsep Dasar Penyediaan Fasilitas Parkir........................................8
2.4 Pengadaan dan Pengaturan Fasilitas Parkir.......................................9
2.5 Karakteristik Parkir........................................................................10
2.6 Satuan Ruang Parkir (SRP).............................................................13
2.7 Kebutuhan Parkir...........................................................................17
2.8 Pola Parkir......................................................................................18
2.9 Tata Cara Parkir.................................................................................22
2.10 Penelitian Terdahulu......................................................................30
BAB III METODE PENELITIAN.......................................................................46
3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian...............................................................46
3.1.1 Lokasi Penelitian.....................................................................46
3.1.2 Waktu Penelitian...................................................................47
3.2 Studi Pendahuluan.............................................................................47
3.3 Metode Pengumpulan Data...............................................................48
iv
3.3.1 Data Primer.............................................................................48
3.3.2 Data Sekunder.........................................................................50
3.3.3 Alat Yang Digunakan.............................................................50
3.4 Metode Analisis Data........................................................................50
3.5 Tahap Penelitian................................................................................52
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN..............................................................53
4.1 Analisis Karakteristik Parkir............................................................53
4.1.1 Volume Parkir..........................................................................53
4.1.2 Akumulasi Parkir.....................................................................61
4.1.3 Durasi Parkir............................................................................65
4.1.4 Tingkat Pergantian Parkir (PTO).............................................67
4.1.5 Kapasitas Parkir.......................................................................68
4.1.6 Indeks Parkir............................................................................69
4.2 Analisis Kebutuhan Ruang Parkir........................................................71
4.3 Desain Pola Parkir pada Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar.........72
4.4 Pembahasan..........................................................................................74
4.4.1 Analisis Karakteristik.............................................................74
4.4.2 Analisis Kebutuhan dan Ketersediaan Parkir........................76
4.4.3 Desain Pola Parkir.................................................................76
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN................................................................77
5.1 Kesimpulan.......................................................................................77
5.2 Saran...............................................................................................78
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................79
Lampiran
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 SRP untuk Mobil
Penumpang…………………………....................15
Gambar 2.2 SRP untuk Sepeda
Motor……….......................................................16
Gambar 2.3 Pola Parkir Paralel pada Daerah
Datar...............................................18
Gambar 2.4 Pola Parkir Menyudut dengan Sudut
30°...........................................19
45°...........................................19
60°...........................................20
90°...........................................21
Gambar 2.8 Sketsa Jalur Sirkulasi, Gang, dan Modul Sudut
90°...........................23
30°,45°,60°..............23
Gambar 2.10 Pola Parkir Satu Sisi Sudut
90°........................................................25
vi
Gambar 2.11 Pola Parkir Satu Sisi Sudut
45°........................................................25
Gambar 2.12 Pola Parkir Dua Sisi Sudut
90°........................................................26
45°........................................................26
90°........................................................27
Gambar 2.15 Pola Parkir Pulau Sudut 45° Bentuk Tulang Ikan Tipe
A.................27
B.................28
C.................28
Gambar 2.18 Pola Parkir Sepeda Motor Satu
Sisi……………………..................29
Gambar 2.19 Pola Parkir Sepeda Motor Dua
Sisi……………………..................29
Gambar 2.20 Pola Parkir Pulau untuk Sepeda Motor
……………………............30
vii
Gambar 3.1 Peta Lokasi
Penelitian........................................................................46
Gambar 3.2 Sketsa Lokasi
Penelitian....................................................................47
Gambar 3.3 Bagan Alir
Penelitian.........................................................................51
Gambar 4.1 Grafik Volume Mobil Hari
Sabtu.......................................................53
Selasa.....................................................54
Rabu.......................................................55
Gambar 4.4 Grafik Volume Motor Hari
Sabtu......................................................57
Selasa.....................................................58
Rabu.......................................................59
Gambar 4.7 Grafik Akumulasi Kendaraan
Mobil.................................................62
Gambar 4.8 Grafik Akumulasi Kendaraan
Motor.................................................64
viii
Gambar 4.9 Kondisi Parkiran Motor Pelabuhan Soekarno-Hatta
Makassar..........72
Gambar 4.10 Pola Parkir Motor Pelabuhan Soekarno-Hatta
Makassar.................73
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Lebar Bukaan Pintu
Kendaraan..............................................................14
Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang
Parkir……….................................................15
Tabel 2.3 Ukuran Satuan Ruang Parkir (SRP) Mobil
Penumpang.........................16
Tabel 2.4 Lebar Jalur
Gang…………………………………………....................24
ix
Tabel 2.5 Review hasil penelitian
terdahulu……………………...........................31
Tabel 4.1 Volume Kendaraan
Mobil......................................................................52
Tabel 4.2 Volume Maksimum Parkir Mobil Pada Hari
Sabtu................................54
Selasa...............................54
Rabu.................................55
Tabel 4.5 Volume Maksimum Parkir
Mobil...........................................................56
Tabel 4.6 Volume Kendaraan
Motor......................................................................56
Tabel 4.7 Volume Maksimum Parkir Motor Pada Hari
Sabtu................................58
Selasa...............................58
Rabu.................................59
Tabel 4.10 Volume Maksimum Parkir
Motor........................................................60
x
Tabel 4.11 Akumulasi Kendaraan
Mobil...............................................................61
Tabel 4.12 Akumulasi Kendaraan
Motor...............................................................63
Tabel 4.13 Durasi Parkir
Mobil..............................................................................65
Tabel 4.14 Durasi Parkir
Motor..............................................................................65
Tabel 4.15 Tingkat Pergantian
Parkir.....................................................................67
Tabel 4.16 Kapasitas Parkir Untuk Mobil dan
Motor.............................................68
Tabel 4.17 Indeksi Parkir Untuk Mobil dan Motor...............................................69
Tabel 4.18 Perhitungan Kebutuhan Parkir Untuk Mobil dan Motor.....................70
xi
DAFTAR NOTASI
A = Lebar ruang parkir
A1, A2 = Jarak bebas arah longitudinal
B = Lebar total kendaraan
B = Lebar kaki ruang parkir
BP = Lebar SRP
C = Selisih Panjang ruang parkir
D = Ruang parkir efektif
E = Ruang parkir efektif ditambah ruang manuver
Ei = Kendaraan yang masuk lokasi
xii
Entime = Waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir
Extime = Waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir
KP = Kapasitas parkir
L = Panjang total kendaraan
Lm = Ruang arah samping arah membujur
LP = Panjang SRP
Lp = Lebar bukaan pintu
Ls = Ruang bebas samping arah lateral
M = Ruang manuver
Nin = Jumlah kendaraan yang masuk
O = Lebar bukaan pintu
R = Jarak bebas arah lateral
S = Jumlah total stall / petak resmi
SRP2 = Satuan ruang parkir untuk kendaraan roda 2
SRP4 = Satuan ruang parkir untuk kendaraan roda 4
X = Kendaraan yang sudah ada sebelum waktu survei
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar adalah salah satu Pelabuhan
dengan lalu lintas penumpang yang tertinggi di antara Pelabuhan
Indonesia dan Pelabuhan laut terbesar di Sulawesi. Pelabuhan Soekarno-
Hatta Makassar juga termasuk sebagai salah satu pelabuhan utama di
Indonesia. Pelabuhan ini dikelola oleh PT Pelabuhan Indonesia IV
(Pelindo IV).
Pelayanan berupa parkir yang nyaman dan efisien merupakan salah
satu pelayanan yang harus dipenuhi oleh setiap pusat kegiatan manapun
termasuk Pelabuhan Soekarno-Hatta karena sudah merupakan penunjang
kelancaran kegiatan yang akan dilakukan di lokasi. Ruang parkir untuk
umum biasanya ditempatkan pada lokasi yang mudah dijangkau oleh
pengendara, biasanya berupa taman/halaman yang luas, gedung parkir atau
bahkan ada yang menggunakan bahu jalan.
Terutama di waktu kapal penumpang tiba, jumlah kendaraan
meningkat. Pada saat memarkirkan kendaraan baik sepeda motor ataupun
mobil perlu di perhatikan cara memarkirkan kendaraan sesuai dengan
marka agar penggunaan lahan lebih efektif dan tertata dengan baik.
Pola parkir di Pelabuhan Soekarno - Hatta belum maksimal, ini
akan menyulitkan pergerakan kendaraan pada saat masuk dan keluar area
1
parkir sehingga tidak tertatanya kendaraan yang terparkir dan akan
mempengaruhi kapasitas parkir tersebut.
Adanya pedagang di sekitar tempat drop off penumpang dan area
parkir motor yang mengakibatkan tidak maksimalnya penggunaan parkir
dan mengganggu kenyamanan pengunjung yang hendak parkir.
Berdasarkan permasalahan tersebut, perlu dipikirkan alternatif
memecahkan masalah yaitu dengan menganalisa ruang pergerakan untuk
tempat parkir kendaraan pada Pelabuhan Soekarto-Hatta Makassar.
Dengan latar belakang di atas, maka kami sebagai penulis memilih
judul sebagai berikut:
“Studi Kapasitas Ruang Parkir Pada Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar”
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas, maka rumusan masalah dalam
penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana kemampuan kapasitas parkir yang ada pada Pelabuhan
Soekarno-Hatta Makassar?
2. Bagaimana merumuskan alternatif peningkatan kapasitas parkir pada
Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar?
1.3 Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah tersebut, maka tujuan penelitian ini
adalah:
2
1. Untuk mengetahui kemampuan kapasitas parkir yang ada di
Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar.
2. Untuk mengetahui rumusan alternatif peningkatan kapasitas parkir
pada Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar.
1.4 Batasan Masalah
Agar penulisan ini sesuai dengan rumusan masalah, maka perlu
adanya batasan-batasan masalah. Adapun batasan masalah yang dimaksud
sebagai berikut :
1. Penelitian dilakukan pada ruang parkir penumpang di Pelabuhan
Soekarno-Hatta Makassar.
2. Penelitian terfokus pada kendaraan motor dan mobil di Pelabuhan
Soekarno-Hatta Makassar.
3. Waktu penelitian dilakukan pada tanggal 28 Februari 2022, 2 Maret

2022 dan 3 Maret 2022 Ketika kapal masuk.
4. Pergerakan orang dan barang tidak diperhitungkan.
5. Penataan parkir dan pola pergerakannya mengacu pada pedoman
Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir Departemen Perhubungan
Darar (1996)
1.5 Manfaat Peneltian
A. Manfaat teoritis
3
1. Bagi akademik, sebagai bahan referensi bagi penelitian
selanjutnya untuk mengkaji hal-hal yang tentunya berkaitan
dengan kebutuhan ruang parkir.
2. Bagi peneliti, sebagai pengalaman yang bersifat ilmiah dan
sebagai referensi bagi penelitian lain.
3. Penelitian ini dapat bermanfaat sebagai acuan untuk pembangunan
Pelabuhan Soekarno-Hatta yang berdasarkan atas perumusan
lokasi yang berpotensi serta karakteristik lahan parkir di
Pelabuhan Soekarno-Hatta.
B. Manfaat praktis
Terciptanya kenyamanan pemilik kendaraan sehingga waktu yang
akan datang terciptanya lahan parkir yang dapat memberikan
pelayanan yang baik dan tidak menimbulkan pula kemacetan bagi
pengguna jalan.
1.6 Sistematika Penulisan
Sistem penulisan tugas akhir di bagi dalam beberapa bab yang
merupakan kerangkaacuan sehingga uraiannya dapat di paparkan secara
terarah pada inti permasalahan.
Bab I Pendahuluan
Berisi tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan penelitian,
batasan masalah, dan sistematika penulisan.
4
Bab II Landasan Teori
Pada bab ini dikemukakan beberapa landasan teori tentang
pengertian pengertian dasar dan teori yang digunakan untuk menganalisa
serta faktor- faktor yang berhubungan dengan parkir dan rumus yang
digunakan dalam menghasilkan perhitungan selanjutnya.
Bab III Metode Penelitian
Merupakan bab yang menyajikan data tentang gambaran umum
lokasi penelitian yaitu Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar.
5
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Parkir
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) bahwa parkir
adalah menghentikan atau menaruh kendaraan bermotor untuk beberapa
saat di tempat yang sudah disediakan. Menurut Direktur Jenderal
Perhubungan Darat (1996) parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu
kendaraan yang bersifat sementara. Sementara itu, banyak ahli transportasi
memberikan definisinya parkir, yaitu:
a. Parkir juga dapat didefinisikan sebagai suatu kendaraan yang berhenti
untuk sementara (menurunkan muatan) atau berhenti cukup lama
(Warpani,1990).
b. Semua kendaraan tidak mungkin bergerak terus. Pada suatu saat ia
harus berhenti untuk sementara waktu (menurunkan muatan) atau
berhenti cukup lama yang disebut parkir (Wikrama, 2010).
Menurut statusnya parkir dapat dikelompokkan menjadi:
1. Parkir umum, adalah perparkiran yang menggunakan tanah-tanah,
jalan- jalan, lapangan yang dimiliki/dikuasai dan pengelolaannya
diselenggarakan oleh pemerintah daerah.
2. Parkir khusus, adalah perparkiran yang menggunakan tanah-tanah
yang dikuasai dan pengelolaannya diselenggarakan oleh pihak
ketiga.
3. Parkir darurat adalah perparkiran yang berada ditempat-tempat

6
umum, baik yang menggunakan tanah-tanah, jalan-jalan, lapangan-
lapangan milik atau penguasaan pemerintah daerah atau swasta,
karena kegiatan insidental.
4. Taman parkir adalah suatu areal/bangunan perparkiran yang
dilengkapi sarana perparkiran yang pengelolaannya diselenggarakan
oleh pemerintah.
5. Gedung parkir adalah bangunan yang dimanfaatkan untuk tempat
parkir kendaraan yang penyelenggaraannya oleh pemerintah daerah
atau pihak ketiga yang telah mendapat izin pemerintah daerah.
2.2 Peraturan Parkir
Berikut adalah beberapa peraturan tentang perparkiran
di Indonesia, sebagai berikut:
1. Undang-undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan
Angkutan pada pasal 1 ayat 15 yang berbunyi:
“Parkir adalah ah keadaan kendaraan berhenti atau tidak bergerak
untuk beberapa saat dan ditinggalkan pengemudinya”
2. Peraturan Pemerintah No 43 1993 pasal 1 ayat 8, yang berbunyi:
“Parkir adalah keadaan tidak bergerak Suatu kendaraan yang
bersifat sementara”.
3. Peraturan pemerintah No 43 tiga tahun 1993 pasal 50 yang berbunyi:
“Penyelenggara fasilitas parkir untuk umum dapat memungut biaya
parkir”
7
4. Aturan daerah nomor 5 tahun 2014 tentang transportasi pasal 95 ayat
3, yang berbunyi:
“Terhadap kendaraan bermotor yang berhenti dan atau parkir
bukan pada fasilitas parkir yang ditetapkan, dapat dilakukan
tindakan:
 Penguncian ban kendaraan.
 Pemindahan kendaraan dengan cara penderekan ke
tempat yang disediakan oleh pemerintah daerah.
 Pencabutan pentil ban.

2.3 Konsep Dasar Penyediaan Fasilitas Parkir
A. Konsep Dasar pola parkir di badan jalan dapat berupa:
1. Parkir pada satu sisi untuk mobil penumpang dan sepeda motor
serta kendaraan tidak bermotor
2. Parkir pada dua sisi, yang dapat dilakukan dengan :
a. Satu sisi untuk mobil penumpang dan di sisi lain untuk
sepeda motor dan kendaraan tak bermotor
b. Masing-masing sisi jalan dapat untuk parkir mobil, sepeda
motor dan kendaraan tak bermotor.
Pengaturan pola (konfigurasi) parkir untuk masing-masing ruas jalan
didasarkan pada:
1. Besar arus lalu lintas yang dikaitkan dengan volume/kapasitas
jalan untuk menjamin kelancaran arus lalu lintas di ruas yang
8
bersangkutan.
2. Sistem jaringan Jalan baik menyangkut fungsi dan letak
pertemuan jalan yang berkaitan dengan kelancaran arus lalu lintas
dan kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas.
B. Konsep penyediaan fasilitas parkir di luar badan jalan Penyedia
fasilitas parkir di luar badan jalan dapat berupa:
1. Pelataran atau Taman parkir
2. Gedung parkir
Yang dalam perencanaan dan perancangan fasilitas parkir
tersebut, harus dipertimbangkan dari aspek lokasi, tapak (Site) dan
akses dari fasilitas parkir tersebut.
Pertimbangan aspek lokasi, berkaitan dengan kemudahan dan
kenyamanan dari pengguna parkir untuk mencapai fasilitas parkir dan
dari fasilitas parkir menuju ke tujuan dan sebaliknya.
2.4 Pengadaan dan Pengaturan Fasilitas Parkir
Pengadaan fasilitas parkir kendaraan dapat dikelompokkan sebagai
berikut (Kurniawan et al., 2018):
a. Fasilitas parkir di badan jalan (On Street Parking)
Aktivitas parkir dapat dilaksanakan di badan jalan ataupun di trotoar
yang disediakan untuk parkir kendaraan dengan pola pengaturan parkir
dilakukan oleh pihak pemerintah daerah, yang dalam hal ini ini adalah
Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan (DLLAJ) atau Dinas Perhubungan
9
(DISHUB).
Pengadaan fasilitas parkir di badan jalan khususnya sistem
perparkiran yang sesuai dengan pola pengaturan untuk masing-masing
ruas jalan Dilaksanakan oleh (DLLAJ).
b. Fasilitas parkir di luar badan jalan ( Off Street Parking )
Pengadaan fasilitas parkir di luar badan jalan baik yang berupa
Taman parkir maupun gedung parkir dilakukan oleh:
1. Pemerintah Daerah
2. Swasta
3. Pemerintah daerah bekerja sama dengan swasta
Sistem pengadaan fasilitas di luar badan jalan tersebut diatas akan

mempengaruhi besaran Pendapatan asli daerah (Parkir) yang akan
didapat.
2.5 Karakteristik Parkir
Karakteristik parkir ini akan sangat diperlukan untuk melakukan
analisis kondisi operasional dan perancangan pengembangan lahan
parkir. Karakteristik parkir terdiri dari volume parkir, akumulasi parkir,
durasi parkir, meliputi (Suthanaya, 2010):
1. Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam
beban parkir (yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu,
biasanya per hari), (Hobbs,1979). Rumus yang digunakan untuk
menghitung volume parkir adalah:
10
Volume = Nin + X (kendaraan)……………………………….
(2.1)
Keterangan :
Nin : Jumlah kendaraan yang masuk (kendaraan)
X : Kendaraan yang sudah ada sebelum waktu survei (kendaraan)
2. Akumulasi parkir
Akumulasi Parkir yaitu jumlah kendaraan yang diparkir di suatu
tempat atau waktu pada tertentu, dan dapat dibagi sesuai dengan
kategori jenis maksud perjalanan. Rumus yang digunakan untuk
menghitung akumulasi parkir dapat adalah :
Akumulasi = Ei – Ex………………………………………….
(2.2)
Keterangan :
Ei : Entry (Kendaraan yang masuk lokasi)
Ex : Exit (Kendaraan yang keluar lokasi)
Bila sebelum pengamatan sudah terdapat kendaraan yang
parkir maka banyaknya kendaraan yang telah parkir dijumlahkan
dalam harga akumulasi parkir yang telah dibuat, sehingga rumus
diatas menjadi:
Akumulasi = Ei – Ex + X……………………………………...
(2.3)
Keterangan :
11
X : Jumlah kendaraan yang telah parkir sebelum pengamatan
3. Durasi Parkir
Durasi parkir yaitu rentang waktu sebuah kendaraan parkir di
suatu tempat (dalam satuan menit atau jam). Nilai durasi parkir
diperoleh dengan rumus :
Durasi = Extime – Entime……………………………………(2.4)
Keterangan :
Extime : Waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir
Entime : Waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir
4. Pergantian Parkir (Turnover parkir)
Pergantian parkir adalah tingkat penggunaan ruang parkir dan
diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang -
ruang parkir untuk satu periode tertentu. Besarnya Turnover parkir ini
diperoleh dengan rumus :
Tingkat turnover = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 Parkir.

...……………….(2.5)
𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎
5. Kapasitas Parkir
Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum
ruang tersebut dalam menampung kendaraan. Rumus yang digunakan
untuk menghitung kapasitas parkir adalah:
s
𝐾𝑃 = ……………………………………………….……
(2.6)
𝐷
12
Keterangan :
KP : Kapasitas parkir (kendaraan/jam)
S : Jumlah total stall / petak resmi (petak)
D : Rata-rata lama parkir (jam/kendaraan)
6.Indeks Parkir
Indeks parkir adalah ukuran untuk menyatakan penggunaan
panjang jalan dan dinyatakan dalam persentase ruang yang ditempati
oleh kendaraan parkir.
Besarnya indeks parkir diperoleh dengan rumus:
𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑥 100%........................(2.7)

Indeks Parkir = 𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎
2.6 Satuan Ruang Parkir (SRP)
Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk
meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk atau sepeda motor,
Termasuk ruang bebas dan lebar bukaan pintu). Dapat pula dikatakan
bahwa SRP merupakan ukuran kebutuhan ruang untuk parkir Suatu
kendaraan dengan nyaman dan aman dengan besaran ruang yang seefisien
mungkin.
Penentuan besar SRP didasarkan pada pertimbangan-pertimbangan
berikut ini (Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir,
Dirjen Perhubungan Darat, 1998):
13
1. Ruang Bebas dan Lebar Bukaan Pintu
Dalam kaitan keamanan kendaraan terhadap benturan/goresan dari
kendaraan lain atau benda statis/bangunan (pilar, kolom atau dinding)
maka diperlukan ruang bebas arah lateral dan longitudinal. Ruang bebas
arah lateral ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, diukur dari
ujung paling luar pintu ke badan kendaraan parkir yang ada disampangnya.
Jarak bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm dan jarak bebas arah
longitudinal sebesar 30 cm (Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian
Fasilitas Parkir, Dirjen Perhubungan Darat, 1998). Untuk sepeda motor
tidak diatur secara jelas, namun biasanya ruang bebas arah samping
diambil 2 cm dan arah memanjang 20 cm karena pada saat proses parkir
kendaraan dapat diatur dengan mudah. (Dirjen Perhubungan Darat, 1996)
Sedangkan ukuran lebar bukaan pintu adalah merupakan fungsi
karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir.
Sebagai contoh lebar bukaan pintu kendaraan dari karyawan kantor akan
berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan dari pengunjung suatu pusat
kegiatan pertokoan/perbelanjaan. Karakteristik pengguna kendaraan yang
memanfaatkan fasilitas parkir dipilih menjadi 3 (tiga) seperti pada tabel
berikut ini.
Tabel 2.1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraa
14
Pengguna dan/atau Peruntukan
Jenis Bukaan Pintu Gol
Fasilitas Parkir
 Karyawan/pekerja kantor
I
Pintu depan/belakang terbuka  Tamu/pengunjung pusat kegiatan
tahap awal 55 cm perkantoran, perdagangan,
pemerintah, universitas
 Pengunjung tempat olahraga,
pusat hiburan/rekreasi, hotel, II
Pintu depan/belakang terbuka pusat perdagangan
penuh 75 cm eceran/swalayan, rumah sakit,
bioskop
Pintu depan terbuka penuh dan
ditambah untuk pergerakan  Orang cacat III
kursi roda
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1998, Pedoman Perencanaan dan
Pengoperasian Fasilitas Parkir
1. Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)

Penentuan SRP dibagi atas 3 (tiga) jenis kendaraan dan
berdasarkan penentuan untuk mobil penumpang diklasifikasikan menjadi
tiga golongan seperti pada tabel berikut ini.
Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)

Sumber : Direktur Jendral Perhubungan Darat, 1996, Pedoman Perencanaan
dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.
2. Satuan Ruang Parkir untuk Mobil Penumpang
15
Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk mobil penumpang diperlihatkan
pada gambar berikut ini.
Gambar 2.1 SRP untuk Mobil Penumpang

Keterangan :
B = Lebar total kendaraan L = Panjang total kendaraan
O = Lebar bukaan pintu a1, a2 = Jarak bebas arah longitudinal
R = Jarak bebas arah lateral BP = Lebar
LP = Panjang SRP
Tabel 2.3 Ukuran Satuan Ruang Parkir (SRP) Mobil Penumpang

Sumber : Direktur Jendral Perhubungan Darat, 1996, Pedoman Perencanaan dan
Pengoperasian Fasilitas Parkir.
Satuan Ruang Parkir khusus untuk penderita cacat, khususnya
untuk pengguna kursi roda juga harus mendapatkan perhatian. Dimensi
SRP untuk pemakai kursi roda adalah lebar 3,6 m (minimum 3,2 m).
16
Untuk SRP ambulans diambil lebar 3,0 m (minimum 2,6 m).
3. Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor
Gambar 2.2 SRP untuk Sepeda Motor

2.7 Kebutuhan Parkir
Untuk perencanaan penyediaan parkir pada suatu kawasan studi hal
pokok yang perlu diperhatikan adalah seberapa besar kebutuhan parkir
sehingga dapat dicapai suatu optimasi pengguanaan ruang jalan yang
menyebabkan gangguan terhadap lalu lintas dapat ditekan atau relative
berkurang (Yunita et al., 2012a).
Metode untuk menentukan kebutuhan parkir saat ini yaitu pengamatan
langsung di lapangan dengan menghitung jumlah parkir pada jam – jam
sibuk atau jam puncak, pada metode ini tidak dipakai variabel – variable
lain seperti jumlah perjalanan ke pusat kota, persentasi pemakaian
kendaraan penumpang sebagainya, tetapi langsung pada jumlah parkir
dikawasan studi berdasarkan pengamatan lapangan. Jumlah parkir pada
setiap zona dijadikan sebagai pedoman kebutuhan parkir pada zona
tersebut.
17
Menurut Black, 1981 (Rosdiyani, 2016) kebutuhan petak/ruang parkir
dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
Y XD
Z = ...............................................................................................
T
(2.8)
Dengan:
Z= ruangp arkir yang dibutuhkan,
Y = jumlah kendaraan parkir dalam satu waktu
D = rata-rata durasi (jam),
T = lama survai (jam).
2.8 Pola Parkir
Untuk melakukan suatu kebijaksaan yang berkaitan dengan parkir,
terlebih dahulu perlu dipikirkan pola parkir yang akan
diimplementasikan. Pola parkir tersebut akan baik apabila sesuai dengan
kondisi yang ada. Pola parkir tersebut adalah sebagai berikut (Kurniawan
et al., 2018):
1. Pola Parkir Paralel
Gambar 2.3 Pola Parkir Paralel pada Daerah Datar
18
2. Pola Parkir Bersudut
a. Lebar ruang parkir, ruang parkir efektif, dan ruang manuver
berlaku untuk jalan kolektor dan lokal.
b. Lebar ruang parkir, ruang parkir efektif, dan ruang manuver
berbeda berdasarkan besar sudut berikut ini:
I. Sudut 30°
Gambar 2.4 Pola Parkir Menyudut dengan Sudut 30°
Golongan A B C D E
Golongan I 2,3 4,6 3,45 4,70 7,60
Golongan II 2,5 5,0 4,30 4,85 7,75
Golongan III 3,0 6,0 5,35 5,00 7,79
Sumber : Direktur Jendral Perhubungan Darat, 1996, Pedoman

Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.
19
II. Sudut 45°
Golongan A B C D E
Golongan I 2,3 3,5 2,50 5,60 9,30
Golongan II 2,5 3,7 2,60 5,65 9,35
Golongan III 3,0 4,5 3,20 5,75 9,45

Sumber :
Direktur Jendral Perhubungan Darat, 1996, Pedoman Perencanaan dan
III. Sudut 60°
20
Golongan A B C D E
Golongan I 2,3 2,9 1,45 5,95 10,55
Golongan II 2,5 3,0 1,50 5,95 10,55
Golongan III 3,0 3,7 1,85 6,00 10,6
Sumber : Direktur Jendral Perhubungan Darat, 1996, Pedoman

Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.
Ketiga pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika
dibandingkan dengan pola parkir paralel, dan kemudahan dan
kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke
ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola parkir dengan
sudut 90°.
IV. Sudut 90°
21
Golongan A B C D E
Golongan I 2,3 2,3 - 5,40 11,20
Golongan II 2,5 2,5 - 5,40 11,20
Golongan III 3,0 3,0 - 5,40 11,20

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika
dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan
kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar
keruangan parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir
dengan sudut yang lebih kecil dari 90°.
Keterangan :
A = Lebar ruang parkir (m)
B = Lebar kaki ruang parkir (m)
C = Selisih Panjang ruang parkir (m)
D = Ruang parkir efektif (m)
M = Ruang manuver (m)
E = Ruang parkir efektif ditambah ruang manuver (m)
2.9 Tata Cara Parkir
Untuk menghindari parkir kendaraan yang tidak teratur maka perlu
adanya pengaturan, sehingga yang memasuki pelataran parkir dapat
22
memarkirkan kendaraannya sesuai dengan aturan yang ada serta pengadaan
marka dan rambu jalan yang berfungsi sebagai pemandu dan petunjuk bagi
Pengemudi pada saat parkir. Hal-hal yang perlu diperhatikan (Dirjen
Perhubungan Darat, 1996):
1. Pola sirkulasi parkir:
Terdapat dua istilah yang sering digunakan dalam pola sirkulasi parkir
yaitu:
a. Jalur sirkulasi merupakan jalur yang dipakai untuk pergerakan
kendaraan yang masuk dan keluar dari sistem parkir. Lebar minimal
jalur sirkulasi untuk jalan satu arah 3,5 m, untuk jalan dua arah arah
6,5 meter dan lebar tambahan untuk setiap jalur 3 m.
b. Jalur Gang merupakan antara dua deretan ruang parkir yang
berdekatan sebuah jalur Gang hendaknya tidak lebih panjang dari 100
m, jika Jalur Gang ini dimaksud untuk melayani lebih dari 50
kendaraan maka harus dianggap sebagai jalur sirkulasi.
Gambar 2.8 Sketsa Jalur Sirkulasi, Gang, dan Modul Sudut90°

23
30°,45°,60°

Tabel 2.4 Lebar Jalur Gang

Keterangan: * = Lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki

** = Lokasi parkir dengan fasilitas pejalan kaki
2. Rambu dan Marka
Guna memperlancar pergerakan sirkulasi kendaraan di dalam ruang
parkir, di samping menyediakan jalur Gang jalur sirkus dan satuan ruang
parkir juga perlu disediakan marka, rambu-rambu Arah gerakan sirkulasi
untuk menghindari kesalahan arah. Penggunaan marka dan rambu
petunjuk ke arah di dalam ruang parkir ini dimanfaatkan apabila diikuti
dengan baik oleh semua pengendara pemakai jasa ruang parkir.
3. Pola Parkir Mobil Penumpang:
24
a. Parkir Kendaraan Satu Sisi
 Membentuk Sudut 90°
Pola Parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika
dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan
kenyamanan manuver masuk dan keluar parkir lebih sedikit jika
dibandingkan dengan sudut yang lebih kecil dari 90°
Gambar 2.10 Pola Parkir Satu Sisi Sudut 90°
Sumber : Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir Direktur Jendral

Perhubungan Darat, 1996.
 Membentuk Sudut 30°,45°,60°

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak bila
dibandingkan dengan pola parkir parallel, dan kemudahan serta
kenyamanan pengemudi untuk melakukan manuver masuk dan
keluar ke ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola
parkir dengan sudut 90°.
Gambar 2.11 Pola Parkir Satu Sisi Sudut 45°
25
b. Parkir Kendaraan Dua Sisi

Pola parkir ini di terapkan bila ketersediaan ruang cukup memadai.
Pada pola parkir ini, arah Gerakan lalulintas kendaraan dapat satu
arah atau dua arah.
Gambar 2.12 Pola Parkir Dua Sisi Sudut 90°

 Membentuk Sudut 30°,45°,60°

26
c. Pola Parkir Pulau
Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas.


Bentuk Tulang Ikan Tipe A
Gambar 2.15 Pola Parkir Pulau Sudut 45° Bentuk Tulang Ikan
Tipe A
Sumber : Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir Direktur
Jendral Perhubungan Darat, 1996.
Bentuk Tulang Ikan Tipe B
27
Tipe B

Bentuk Tulang Ikan Tipe C
Tipe C

4. Pola Parkir Sepeda Motor
Pada umumnya posisi kendaraan adalah 90°, yang dari efektivitas ruang
lebih menguntungan
a. Pola Parkir Satu Sisi
28
Pola ini diterapkan bila ketersediaan ruang sempit
Gambar 2.18 Pola Parkir Sepeda Motor Satu Sisi

b. Pola Parkir Dua Sisi
Diterapkan bila ketersediaan ruang cukup memadai (lebar ruas > 5,6m)
Gambar 2.19 Pola Parkir Sepeda Motor Dua Sisi

c. Pola Parkir Pulau
Pola ini diterapkan bila ketersediaan yang cukup luas.
29
Gambar 2.20 Pola Parkir Pulau Untuk Sepeda Motor

2.10 Penelitian Terdahulu
Berkaitan dengan topik yang dilakukan oleh penulis dalam
penelitian ini, maka perlu di dukung dari penelitian-penelitian terdahulu
yang membahas penelitian sejenis.
Berikut adalah uraian penelitian terdahulu yang memiliki
relevansi terhadap penelitian ini :
30
Tabel 2.5 Review hasil penelitian terdahulu.
No Peneliti Judul Tujuan Metode Penelitian Hasil Penelitian

1 Wadu, A., Kajian Kapasitas, Mengetahui a. Metode a. Pada kondisi eksisting,
Sulistio, H., & Kebutuhan, dan kebutuhan, pengumpulan data kebutuhan ruang parkir
Wicaksono, A. Efektivitas Parkir Di kapasitas ruang Metode yang digunakan (KRP) untuk mobil
(2017). Bandara Udara El Tari parkir dan dalam pengumpulan adalah 310 SRP,
Kupang. efektivitas layanan data adalah survei sedangkan KRP sepeda
parkir kendaraan di inventarisasi fasilitas motor adalah 324 SRP.
bandara El Tari parkir survei kendaraan b. Pada kondisi 5 tahun
Kupang. parkir, kuesioner mendatang, kebutuhan
metode ruang parkir (KRP) pada
IPA, wawancara tahun 2022 adalah 573
pengelola parkir, dan SRP untuk mobil dan
studi pustaka. 599 SRP untuk sepeda
b. Penentuan jumlah motor
sampel Berdasarkan
hasil perhitungan
dengan rumus
Slovin maka survei
kuesioner metode
IPA untuk
pengunjung bandara
sebanyak 400
responden.
c. Metode analisis
1. 1. Analisis Survei
Kendaraan Parkir
31
untuk mengetahui
kinerja parkir
kendaraan
2. 2. Analisis Kebutuhan
Ruang Parkir (KRP)
untuk mengetahui
kebutuhan ruang
parkir eksisting dan 5
tahun mendatang.
3. Analisis dengan
Metode Importance
Performance
Analysis (IPA) untuk
mengetahui persepsi
pengguna parkir
terhadap pelayanan
parkir kendaraan
2 Kurniawan, S., Analisis Kapasitas Mengetahui 1. Data Untuk mengantisipasi
Surandono, A., & Parkir Kendaraan Pada pergerakan parkir Primer Data primer kendaraan parkir yang
Ariya, A. P. Rumah Sakit dan kapasitas parkir adalah data utama, tidak beraturan maka pihak
(2018) Muhammadiyah Metro yang di peroleh dari RSU Muhammadiyah
hasil observasi Metro perlu memperbaiki
lapangan yang sistem manajemen
dilakukan di Rumah perparkiran yang ada saat
Sakit Umum ini dengan cara:
Muhammadiyah a. Melakukan penataan
Metro, dengan ulang pola parkir yang
32
melakukan pencatatan lebik baik dan teratur
terhadap kendaraan agar jumlah ruang parkir
yang parkir di yang ada dapat
lokasi penelitian. Data dimanfaatkan secara
primer yang maksimal.
dibutuhkan dalam b. Menambahkan rambu–
penelitian ini rambu parkir disetiap sudut
adalah: area parkir.
a. Luas lahan yang c. Larangan kendaraan
dijadikan lokasi untuk parkir di area yang
penelitian tidak dibolehkan untuk
b. Data jumlah parkir, karena dapat
kendaraan masuk/ menganggu pergerakan
keluar kendaraan lain.
2. Data Sekunder d. Para juru parkir yang
Data sekunder ada di area RSU
adalah data yang Muhammadiyah Metro
mendukung proses hendaknya bisa
pembahasan yang Mengontrol dan
diperoleh dari mengarahkan kendaraan
literatur-literatur yang yang hendak parkir di
membahas tentang pelataran parkir RSU
pedoman teknis Muhammadiyah Metro.
Penyelenggaraan 2. Menerapkan tarif parkir
fasilitas parkir, data berdasarkan lama parkir
yang didapat melalui kendaraan (E-Parking).
kerja sama dengan 3. Penambahan lahan
33
instansi terkait, antara sebagai area parkir jika
lain berupa data memungkinkan, atau jika
kunjungan pasien dan tidak memungkinkan bisa
data jumlah pegawai. menerapkan pola parkir
Sehingga dapat bertingkat apabila area yang
membantu dalam tersedia saat ini sudah tidak
perhitungan dan mampu menampung
pemecahan masalah. kendaraan yang hendak
parkir.
3 Vi, D., Lampung, Studi Evaluasi Untuk Dalam penelitian ini Dari hasil evaluasi
B., Adha, I., Perparkiran di mengetahui diperlukan 2 macam data, kebutuhan parkir di
Nyoman, N., & Dermaga I sampai V kinerja area yaitu data primer dan Pelabuhan Bakauheni
Wijaya, Y. (2020). Akibat Penambahan parkir Pelabuhan data skunder. Lokasi Setelah penambahan
Dermaga VI di Bakauheni Penelitian ini dilakukan dermaga VI yang telah
Pelabuhan Bakauheni apabila ditambah di dilakukan maka diketahui
Lampung Selatan satu dermaga Pelabuhan Bakauheni. bahwa : Durasi parkir pada
(dermaga 6) di Waktu pelaksanaan tanggal 22 Juli 2015
arus puncak (hari survey dilaksanakan pada sebesar 240 menit. Hal ini
raya Idul tanggal 29 Juni 2015 dan mempengaruhi kapasitas
Fitri) dan pada arus mudik lebaran kendaraan yang dapat di
memprediksi tanggal tampung. Pada tanggal 22
kenaikan 22 Juli 2015.Data dalam Juli 2015 dengan jumlah
nilai indeks parkir penelitian ini memiliki dermaga sebanyak enam
terhadap jumlah dua data dengan sumber buah maka didapat
petak parkir sampai yang berbeda . Data yang kapasitas sebanyak 1450
tahun 2020. dibutuhkan dalam kendaraan/hari. Indeks
penelitian ini adalah data parkir yang didapat sebesar
34
primer dan data skunder. 42 %. Nilai indeks parkir
Data primer adalah data yang masih di bawah 100
pokok yang dibutuhkan % menandakan bahwa
dalam penelitian, data jumlah petak parkir yang
primer dalam penelitian tersedia masih mampu
ini adalah data yang menampung kendaraan
diperoleh dari yang akan parkir di
pengamatan adalah Pelabuhan Bakauheni.
luas area parkir.Data Peramalan jumlah truk dari
sekunder merupakan data tahun 2018 adalah
dari instansi terkait. Data sebanyak 1.504 truk, pada
yang dibutuhkan adalah tahun 2019 sebanyak 1.577
data kapasitas area parkir, truk dan tahun 2020
data jumlah kendaraan sebanyak 1.651. jumlah
truk yang datang di tersebut semakin naik dari
Pelabuhan Bakauheni tahun 2015. Peramalan
mulai dari tahun 2012 dilakukan karena adanya
hingga 2015. Data pengoperasian jalan tol
tersebut di dapat dari Pt. Sumatera pada tahun 2018
ASDP Indonesia Ferry sedangkan pada tahun
cabang Bakauheni. 2016 dan 2017 tidak
adanya pengembangan
sarana transportasi di
Pelabuhan Bakauheni
sehingga jumlah truk
dianggap stabil dengan
tahun 2015.
35
4 (Dunggio, S. Faktor-faktor Untuk Dalam penelitian ini, Berdasarkan hasil
(2020) Penghambat mengetahui digunakan 2 (dua) macam penelitian dan analisis
Penataan Area Parkir faktor-faktor data, yaitu: Data penulis, diketahui bahwa
Di Pelabuhan Feri penghambat Primer Data sarana dan prasarana area
Tojo Una-una penataan area Primer adalah data yang parkir di Pelabuhan
parkir di diperoleh dari sumbernya Penyeberangan Uebone
Pelabuhan Feri diambil dan dicatat Tojo Una-Una belum
Tojo Una-Una pertama kalinya memadai. Hal ini tampak
(marzuky, 2007:55). dari tidak adanya petunjuk
Pada tugas akhir ini data parkir yang bisa
primer yang diperoleh mengarahkan para
dengan cara memperoleh Pengendara untuk
data melalui informan memarkirkan kendaraan
kunci secara baik dan rapi
Data Sekunder serta tidak ada area parkir
Data Sekunder yaitu data khusus mobil dan motor,
yang diperoleh melalui sehingga masih
penelitian kepustakaan bercampur pada area yang
dimana teknik sama baik untuk
pengumpulan data kendaraan roda
dengan cara mempelajari empat, roda dua,
literature- literature, hingga roda tiga (bentor).
pencatatan perkuliahan, Tidak tampak petugas
sumber- sumber lain. khusus parkir di Pelabuhan
Penyeberangan Uebone
Tojo Una-Una. Hal ini
tampak dari kondisi area
parkir yang semraut
36
dikarenakan pemilik
kendaraan memarkirkan
kendaraannya semaunya
saja.
Pengawasan area parkir di
Pelabuhan
Penyeberangan Uebone
Tojo Una-Una belum
optimal. Hal ini
dikarenakan tidak
adanya pengawasan
langsung yang dilakukan
oleh Kepala Kantor dan
sebaliknya Kepala Kantor
melakukan pembiaran
terhadap kondisi
parkiryang semeraut
5 Sulaiman, D., & Needs Assessment and Untuk Kajian diawali dengan Dilihat dari hasil simulasi
Perhubungan, B. Waiting Room Parking mengetahui inventarisasi dan programdinamis Powersim
L. (2020). Area Of Passenger tersedianya identifikasi kondisi pada saat pola kedatangan
Ferry Port In Sheet luasan area parkir penyediaan area parkir kendaraan roda-4 dalam
kendaraan pada saat ini yang kondisi puncak dengan
bermotor di belum mengikuti kapasitas area parkir 130
Pelabuhan fluktuasi pola truk masih terpenuhi
Penyeberangan kedatangan angkutan. sampai tahun 2020, yang
Lembar sesuai Data yang diperoleh perlu di tingkatkan adalah
dengan fluktuasi dianalisis dengan kapasitas muat kapal
37
angkutan, dengan menggunakan peramalan penyeberangan, yaitu dari
melakukan sederhana dananalisis kapasitas rata- rata muat
evaluasi sistem antrian. Peramalan kapal 22 unit pada
kebutuhan luasan Sederhana menggunakan tahun 2012
area parkir analisis linier sederhana ditingkatkan menjadi 25
kendaraan untuk menghitung unit pada tahun 2015 dan
bermotor sampai perkiraaan jumlah 30 unit pada tahun 2020.
dengan tahun kendaraan bermotor
2020. roda-2 dan roda-4 hingga
tahun 2020.
Penghitungan peramalan
jumlah
kendaraan dengan
menggunakan program
Microsoft Office Excel
2007. Rumusan Simulasi
Sistem di gunakan
pada jumlah
kedatangan kendaran
roda 4 dan roda 2
berdasarkan jumlah
antrian yang terjadi di
Pelabuhan Lembar.
Dalam pengolahan
datanya, analisis
sistem menggunakan
program dinamis
Powersim
38
6 Suthanaya, P. Analisis Karakteristik Untuk Data-data yang Dari hasil analisis
(2010). dan Kebutuhan Ruang meningkatan digunakan dalam diperoleh bahwa
Parkir Pada Pusat keselamatan pada penelitian ini terdiri dari karakteristik parkir untuk
Perbelanjaan Di simpang Terusan dua jenis data, yaitu data kendaraan ringan, yaitu:
Kabupaten Bandung Sulfat di Kota primer dan data sekunder. volume parkir sebesar
Malang dengan Data primer diperolah 2.318 kend, akumulasi
cara penanganan melalui survai langsung parkir sebesar 393
konflik lalu di lapangan. Sedangkan kend/jam, rata-rata lama
lintas. Penelitian data sekunder diperoleh parkir sebesar 1,68
ini bertujuan dari manajemen pusat jam/kend, tingkat
untuk perbelanjaan. pergantian parkir
memberikan Data Primer sebesar 0,66
penanganan • Survai Pengunjung kend/SRP/jam, kapasitas
simpang Yang Tujuan dari survai parkir sebesar 364
dapat pengunjung adalah untuk kend/jam, penyediaan parkir
menurunkan mengetahui jumlah sebanyak 4.587 kendaraan,
jumlah konflik pengunjung yang datang indeks parkir dengan
lalu lintas dan ke pusat perbelanjaan akumulasi parkir rata-rata
diharapkan tersebut. Survai ini hanya tertinggi sebesar 0,72 dan
peningkatan dilakukan pada lokasi indeks parkir dengan
pelayanan pada studi di Mall Bali akumulasi parkir maksimum
simpang Galeria. Hal ini dilakukan sebesar 1,31. Sedangkan
bersinyal tersebut untuk untuk sepeda motor, volume
dapat membedakan tujuan dari parkir sebesar 2.323 kend,
memberikan pengunjung, karena pada akumulasi parkir sebesar
kenyamanan dan Mall Bali Galeria 678 kend/jam, rata-rata
keamanan terdapat lama parkir sebesar 5,63
pengguna jalan
39
disimpang fasilitas bioskop. jam/kend, tingkat pergantian
bersinyal Pelaksanaan survai parkir sebesar 0,39
Terusan Sulfat. inadalah dengan cara kend/SRP/ jam, kapasitas
pada pintu gedung parkir sebesar
bioskop dijaga oleh 2 299 kend/ jam, Penyediaan
orang pengamat yang parkir sebanyak 3.770 kend,
sudah dilengkapi indeks parkir dengan
peralatan yang akumulasi parkir rata-rata
dibutuhkan seperti sebesar 3,09 dan indeks
formulir survai dan alat parkir dengan akumulasi
tulis. Pengamat tersebut parkir tertinggi sebesar
mencatat waktu dan 4,64.
jumlah pengunjung yang
mendatangi gedung
bioskop.
• Survai Inventarisasi
Fasilitas Parkir
Tujuan dari survai
inventarisasi fasilitas
parkir adalah untuk
mengetahui pola
parkir yang diterapkan
pada lokasi studi.
Pelaksanaan survai ini
adalah mengamati dan
mencatat jumlah petak
parkir serta sudut dan
40
ukuran petak parkir yang
digunakan pada masing-
masing lokasi studi.
• Survai Kordon
Parkir
Survai kordon parkir
dipakai untuk
mengukur akumulasi
kendaraan pada lokasi
studi pada off street
parking sehingga dapat
menentukan persentase
dari tempat parkir
tersedia yang sedang
digunakan, disamping
itu juga dapat diketahui
informasi tentang volume
parkir (jumlah kendaraan
yang
parkir) dan waktu parkir
kendaraan. Untuk
menghitung akumulasi
parkir serta lamanya
parkir dipakai interval 1
jam selama penelitian,
sehingga selain dapat
diketahui akumulasi
41
parkir dan lamanya
kendaraan parkir, dapat
juga diketahui volume
parkir tiap jam yang
menunjukkan fluktuasi
kendaraan yang parkir
pada waktu survai.
7 Adly, Emil (2013) Performance Analysis Untuk 1.Penelitian ini Analisis data dilakukan
of Parking Space in menganalisis Bersifat eksperimen dengan menggunakan
International Ferry karaktristik parkir (survei), dengan perhitungan statistik dan
Harbour of Batam kendaraan dan memahami teori untuk perhitungan berdasarkan
Center mengevaluasi mencapai maksud dan rumus yang ada, sehingga
kebutuhan ruang tujuan. Data primer didapat nilai-nilai dari
area parkir diperoleh dari hasil parameter-parameter yang
berdasarkan survei di lapangan. dimaksud. Data
jumlah masuk Adapun data-data yang jumlah kendaraan yang
keluarnya diambil sebagai masuk dan keluar
kendaraan berikut: dipergunakan untuk
Sistem parkir menghitung selisih
a. Parkir sudut 90° dan kendaraan yang masuk dan
sejajar untuk kendaraan keluar setiap interval
roda empat. waktu tertentu. Jumlah
b. Parkir sudut 90° kendaraan yang parkir
untuk kendaraan roda selama interval waktu
dua. tertentu tersebut diketahui
2. Jumlah lapangan parkir dengan menjumlahkan
di luar gedung selisih kendaraan yang
42
Pelabuhan Ferry masuk dan keluar dari
International Batam lokasi parkir.
Cente Alternatif Rancangan Area
3.Pelayanan parkir di Parkir Baru Pelabuhan
pelabuhan diperoleh Ferry International Batam
melalui wawancara Center memiliki Panjang
langsung terhadap 120 meter dan lebar 50
pengunjung yang meter. Disamping
membawa kendaraan. pelabuhan yang sudah ada,
Data sekunder juga terdapat lahan yang
diperoleh dari cukup besar dengan
Pelabuhan Ferry panjang 35 meter dan lebar
International Batam 60 meter untuk membuka
Center, meliputi : lahan parkir baru. Dengan
1. Denah pelabuhan lahan parkir yang baru
2. Jumlah tempat parkir tersebut jumlah kapasitas
kendaraan ruang parkir roda empat
bertambah sebanyak
3. Luas bangunan 120 buah dengan parkir
pelabuhan sudut 60°, sedangkan
kapasitas parkir roda dua
bertambah sebanyak
400 buah dengan parkir
sudut 90°. Maka total
kapasitas ruang parkir
untuk roda empat menjadi
500 buah dan kapasitas
ruang parkir untuk roda
43
dua menjadi
800 buah.
8 (Mingyu Lu1,Yan Analysis Needs 1. Menganalisis 3.Data Primer Dengan melihat hasil
Sun, 2019) Parking Space Giant karakteristik • Data Volume perhitungan analisis
Signal Light Extra Depart. Store in parkir pada Parkir masalah yang terjadi
Ptimization based Jl AP. Pettarani Kota Giants Data volume parkir terhadap parkir pada pada
on PTV Vissim Makassar Pettarani adalah data yang pusat perbelanjaan
Software Depart. Store dikumpulkan dari hasil GIANTS PETTARANI,
Pettarani pengamatan langsung dapat ditarik kesimpulan
2. Menganalisis mulai dari pukul 09.00 bahwa:
pola parkir hingga pukul 00.00 1. Dari hasil analisa pada
yang baik untuk mendapatkan pusat perbelanjaan
secara teknis data yang riil mengenai GIANTS PETTARANI
dan volume parkir. didapatkan karakteristik
ketersediaan Kegiatan yang parkir : volume puncak
ruang untuk dilakukan adalah sebesar 920, akumulasi
parkir parkir kumulatif sebesar
pencatatan dan
termanfaatkan 54, durasi parkir kumulatif
pendokumentasian
secara efektif selama 9 jam 40 menit,
kegiatan.
pada Giants rata-rata durasi parkir
• Data Kapasitas
Pettarani selama 2 jam
Parkir
Depart. 35 menit, pergantian
Data kapasitas parkir
Store Pettarani parkir pada basemen area
adalah data yang
sebesar 0.29 dan untuk
dikumpulkan dari hasil
pelataran parkir roda
pengukuran luas area
dua sebesar 0.2 dan jumlah
parkir yang disediakan
ruang parkir yang
oleh pengelola untuk
44
mendapatkan data yang dibutuhkan untuk sepeda
riil mengenai kapasitas motor sebanyak 17 ruang
maksimum parkir. dengan indeks parkir
2. Data Sekunder kumulatif sebesar
Data sekunder 0.081081.
adalah data yang 2. Dari hasil pengamatan
diperoleh secara tidak disimpulkan bahwa area
langsung, misalnya parkir sekarang masih
studi pustaka dimana dapat menampung
kegiatan ini untuk kendaraan parkir. Hal ini
melengkapi data yang ditunjukkan bahwa area
didapatkan dari hasil parkir yang tersedia seluas
pencatatan langsung 2016 m2 > area parkir
dilapangan. Kegiatanini yang digunakan yakni
dilakukan melalui 1232,5 m2.
jurnal-jurnal, buku- 3. Penggunaan pola parkir
buku, tugas akhir, 900 terbukti membutuhkan
dan literature lainnya ruang yang cukup besar,
yang hal ini dapat dibuktikan
berkaitan dengan topic dari hasil analisis
yang dibahas untuk hanya mampu menampung
menambah kendaraan sebanyak 154
kelengkapan data unit saja. Berbeda dengan
serta analisis yang sudut parkir parallel yang
dilakukan. mampu menampung
kendaraan hingga 326 unit
45
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian
3.1.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini berlokasi di Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar Jl.
Nusantara No. 378
Gambar 3.1 Screenshoot Peta Lokasi Penelitian
Sumber: Google Earth
46
Adapun sketsa lokasi penelitian sebagai berikut:
Gambar 3.2 Sketsa Lokasi Penelitian
3.1.2 Waktu Penelitian

Proses pengumpulan data primer (survei lapangan) dilakukan
pada jam kapal masuk yakni hari Sabtu, Selasa, Rabu pada tanggal
28 Februari 2022, 2 Maret 2022 dan 3 Maret 2022 selama 9 jam,
dimulai pada pukul 07.00 sampai dengan pukul 16.00.
3.2 Studi Pendahuluan
Studi pendahuluan ini dilakukan untuk memperoleh data mengenai
gambaran umum lokasi serta masalah yang terjadi untuk dijadikan
sebagai landasan atau bahan penelitian dengan langkah-langkah sebagai
berikut:
47
1. Pada tahap observasi lapangan dilakukan pengamatan kondisi umum
lokasi yang menjadi objek penelitian dengan melihat Permasalahan-
permasalahan yang ada.
2. Tahap selanjutnya dilakukan penentuan tujuan dan rumusan masalah
yang akan menjadi target pencapaian yang disesuaikan dengan
konsep judul dan permasalahan yang dipilih.
3. Pada tahap studi pustaka dilakukan dengan mengumpulkan literatur
atau buku-buku yang ada hubungannya dengan judul penelitian yang
dipilih kemudian ditelah isinya untuk dijadikan sebagai bahan acuan
atau referensi.
4. Tahap selanjutnya yaitu dengan melakukan penentuan metode serta
persiapan alat dan bahan untuk melakukan survei lapangan.
3.3 Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan salah satu langkah penting dalam
melakukan dan menyelesaikan penelitian. dalam pengumpulan data ini,
dibutuhkan data berupa:
3.3.1 Data Primer

Data primer yang dibutuhkan dalam penelitian ini berupa luas
areal parkir, jumlah kendaraan dan durasi parkir. Proses pengambilan
data primer pada Pelabuhan dilakukan dengan metode survei
langsung.
48
1. Luas Areal Parkir
Pengambilan data dilakukan menggunakan alat rol meter
kemudian mengukur secara langsung luas lahan parkir yang
tersedia di Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar.
2. Jumlah Kendaraan
Ada tiga jenis jumlah kendaraan yang akan diambil pada saat
survey dilakukan, yaitu:
a. Jumlah kendaraan masuk
b. Jumlah kendaraan keluar
c. Jumlah kendaraan yang ada sebelum survey dimulai
Pengambilan data dilakukan dengan cara menempatkan surveyor di
pintu masuk area parkir Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar,
kemudian surveyor mencatat secara manual jumlah dan jenis
kendaraan yang masuk, jumlah kendaraan yang keluar, serta
mencatat jumlah kendaraan yang telah ada sebelum survei di mulai
pada formulir survei.
3. Durasi parkir
Pengumpulan data durasi dilakukan dengan mencatat jenis
plat dan waktu kendaraan pada saat masuk ke pelataran parkir
hingga kendaraan tersebut meninggalkan tempat parkir, Sedangkan
untuk mendapatkan lamanya parkir dilakukan dengan
49
mencocokkan satu persatu data plat nomor mobil dan motor yang
diperoleh dari jalur masuk dan jalur keluar.
3.3.2 Data Sekunder

Pengambilan data sekunder dilakukan melalui data dari instansi
terkait yaitu PT. Pelindo IV untuk data transportasi kendaraan dan
memperoleh gambaran lokasi penelitian di Pelabuhan Soekarno-Hatta
Makassar.
3.3.3 Alat Yang Digunakan
Alat yang digunakan dalam penelitian ini berupa alat tulis
guna mencatat jumlah kendaraan serta hand counter sebagai alat untuk
menghitung jumlah kendaraan yang masuk dan rol meter digunakan
untuk mengukur luas lahan parkir.
3.4 Metode Analisis Data
Sesuai dengan rumusan masalah dan tujuan yang ingin dicapai dari
penelitian ini, maka metode pengolahan data dan analisis data yang
digunakan dalam penelitian ini yaitu analisis deskriptif kuantitatif dengan
memperhatikan hasil survei lapangan. Adapun metode yang digunakan:
1. Menghitung karakteristik parkir di Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar
menggunakan analisis kuantitatif berupa: Volume parkir, Kapasitas
parkir, Durasi parkir, Akumulasi parkir, Tingkat pergantian parkir, dan
Indeks parkir.
50
2. Menghitung kebutuhan dan ketersediaan parkir di Pelabuhan Soekarno-
Hatta Makassar dilakukan analisis data-data berupa: jumlah kendaraan
yang parkir, rata-rata durasi parkir, serta lamanya periode pengamatan.
3. Menentukan atau mendesain pola parkir dilakukan dengan
memperhatikan jumlah lahan parkir yang tersedia dan satuan ruang
parkir untuk kendaraan motor dan mobil
51
3.5 Tahap Penelitian
Mulai
Studi Pendahuluan terdiri dari:

1. Identifikasi Masalah
2. Mengumpulkan Referensi (Buku dan Jurnal)
3. Peninjauan Lokasi Penelitian
Pengumpulan Data
Data Primer: Data Sekunder:

1. Jumlah luas areal parkir yang tersedia 1. Peta lokasi dan gambar umum
2. Jumlah kendaraan parkir sebelum survey lokasi penelitian
TIDAK
dimulai 2. Data transportasi kendaraan di
3. Jumlah kendaran keluar dan masuk areal parkir Pelabuhan Soekarno-Hatta
4. Durasi Makassar
Kecukupan Data?
YA
Analisis Data
Pembahasan
Kesimpulan dan Saran
Selasai
Gambar 3.3 Bagan Alir Penelitian
52
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Karakteristik Parkir
Data-data hasil pengamatan di lokasi studi, selanjutnya diolah dan
dianalisis sesuai rumusan masalah dalam penelitian, yaitu karakteristik
parkir kendaraan di Pelabuhan Soekarno-Hatta meliputi: volume parkir,
durasi parkir, akumulasi parkir, tingkat pergantian parkir, indeks parkir dan
Kapasitas parkir. Adapun data untuk setiap karakteristik sebagai berikut:
4.1.1 Volume Parkir
A. Volume Parkir Mobil
Besarnya ruang parkir yang di butuhkan agar dapat
menampung volume kendaraan dapat diketahui dengan menentukan
volume parkir terlebih dahulu. Berdasarkan hasil data yang
dilakukan, diperoleh volume parkir pada kendaraan mobil sebagai
berikut:
Tabel 4.1 Volume Kendaraan Mobil
53
Lanjutan Table 4.1
Sumber: Tabel Data Penelitian
Berdasarkan tabel diatas diketahui jumlah kendaraan mobil yang parkir
selama periode waktu tertentu dalam rentan waktu 9 jam diperoleh data
maksimum pada kendaraan mobil yaitu:
Gambar 4.1 Grafik Volume Mobil Hari Sabtu
54
Tabel 4.2 Volume Maksimum Parkir Mobil Pada Hari Sabtu
Keterangan Waktu Volume Maksimal Mobil
Masuk 13.15 - 13.30 13

Keluar 13.15 - 13.30 17
Data diatas menunjukkan jumlah maksimum mobil yang masuk ke dalam
pelabuhan pada hari Sabtu sebanyak 13 kendaraan/jam dengan volume maksimal
kendaraan keluar sebanyak 17 kendaraan/jam. Sedangkan untuk volume parkir
maksimum pada Kendaraan mobil yang masuk dan keluar pada hari Selasa dapat
dilihat pada tabel berikut:
Gambar 4.2 Grafik Volume Mobil Hari Selasa
Tabel 4.3 Volume Maksimum Parkir Mobil Pada Hari Selasa
Masuk 11.30 - 11.45 16

Keluar 12.45 - 13.00 19
55
Data diatas menunjukkan jumlah maksimum mobil yang masuk ke dalam
pelabuhan pada hari Selasa sebanyak 16 kendaraan/jam dengan volume maksimal
kendaraan keluar sebanyak 19 kendaraan/jam dan untuk volume parkir maksimum
pada kendaraan mobil yang masuk dan keluar pada hari Rabu dapat dilihat pada
tabel berikut:
Gambar 4.3 Grafik Volume Mobil Hari Rabu
Tabel 4.4 Volume Maksimum Parkir Mobil Pada Hari Rabu
Masuk 11.00 - 11.15 17

Keluar 12.30 - 12.45 17
Hasil pengamatan di atas diperoleh jumlah maksimum kendaraan yang
masuk kedalam Pelabuhan pada hari Rabu sebanyak 17 kendaraan/jam dengan
volume maksimal kendaraan keluar sebanyak 17 kendaraan/jam.
56
Berdasarkan hasil pengamatan yang diperoleh sebelumnya, selanjutnya
diperoleh kesimpulan bahwa volume kendaraan masuk terbesar untuk mobil
terjadi pada hari Rabu, Jam 11.00-11.15 Wita dengan jumlah kendaraan sebanyak
17 kendaraan dan untuk volume maksimum kendaraan yang keluar terjadi pada
hari Selasa, jam 12.45-13.00 dengan jumlah kendaraan sebanyak 19 kendaraan
yang dapat dilihat dari tabel berikut:
Tabel 4.5 Volume Maksimum Parkir Mobil
Volume Volume
Maksimum Maksimum
Hari Waktu (Jam) Waktu (Jam)
Kendaraan Kendaraan
(masuk) (keluar)
Sabtu 13.15-13.30 13 13.15-13.30 17
Selasa 11.30-11.45 16 12.45-13.00 19

Rabu 11.00-11.15 17 12.30-12.45 17
B. Volume Parkir Motor
Berdasarkan hasil pengolahan data yang dilakukan, diperoleh volume
parkir pada kendaraan motor sebagai berikut:
Tabel 4.6 Volume Kendaraan Motor
57
Lanjutan Tabel 4.6
Berdasarkan tabel diatas diketahui jumlah kendaraan motor yang parkir
selama periode waktu tertentu dalam rentan waktu 9 jam diperoleh data
maksimum pada kendaraan motor yaitu:
58
Gambar 4.4 Grafik Volume Motor Hari Sabtu
Tabel 4.7 Volume Maksimum Parkir Motor Pada Hari Sabtu
Keterangan Waktu Volume Maksimal Motor

Masuk 10.00 - 10.15 30
Keluar 12.45 - 13.00 41
Data diatas menunjukkan jumlah maksimum motor yang masuk kedalam
pelabuhan pada hari Sabtu sebanyak 30 kendaraan/jam dengan volume maksimal
kendaraan keluar sebanyak 41 kendaraan/jam. Sedangkan untuk volume parkir
maksimum pada Kendaraan motor yang masuk dan keluar pada hari Selasa dapat
dilihat pada tabel berikut:
Gambar 4.5 Grafik Volume Motor Hari Selasa
Tabel 4.8 Volume Maksimum Parkir Motor Pada Hari Selasa
Masuk 12.00 - 12.15 39

Keluar 12.00 - 12.15 32
59
Data diatas menunjukkan jumlah maksimum motor yang masuk kedalam
pelabuhan pada hari Selasa sebanyak 39 kendaraan/jam dengan volume maksimal
kendaraan keluar sebanyak 32 kendaraan/jam dan untuk volume parkir maksimum
pada kendaraan motor yang masuk dan keluar pada hari Rabu dapat dilihat pada
tabel berikut:
Gambar 4.6 Grafik Volume Motor Hari Rabu
Tabel 4.9 Volume Maksimum Parkir Motor Pada Hari Rabu

Masuk 12.00 - 12.15 35
Keluar 13.45 - 14.00 38
Hasil pengamatan di atas diperoleh jumlah maksimum kendaraan yang
masuk kedalam Pelabuhan pada hari Rabu sebanyak 35 kendaraan/jam dengan
volume maksimal kendaraan keluar sebanyak 38 kendaraan/jam.
Berdasarkan hasil pengamatan yang diperoleh sebelumnya, selanjutnya
diperoleh kesimpulan bahwa volume kendaraan masuk terbesar untuk motor
terjadi pada hari Selasa, Jam 12.00-12.15 Wita dengan jumlah kendaraan
sebanyak 39 kendaraan dan untuk volume maksimum kendaraan yang keluar
60
terjadi pada hari Sabtu, jam 12.45-13.00 dengan jumlah kendaraan sebanyak 41
kendaraan yang dapat dilihat dari tabel berikut:
Tabel 4.10 Volume Maksimum Parkir Motor
Volume Volume
Maksimum Maksimum
Hari Waktu (Jam) Waktu (Jam)
Kendaraan Kendaraan
(masuk) (keluar)
Sabtu 10.00-10.15 30 12.45-13.00 41
Selasa 12.00-12.15 39 12.00-12.15 32

Rabu 12.00-12.15 35 13.45-14.00 38
4.1.2 Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir dipengaruhi oleh banyaknya jumlah kendaraan yang
masuk dan keluar area parkir dalam periode waktu tertentu. Apabila
kendaraan yang masuk dalam area parkir semakin banyak dan yang keluar
hanya sedikit maka nilai akumulasinya akan lebih besar. Dapat diketahui
pula interval Puncak per jam dengan melihat akumulasi parkir tertinggi atau
akumulasi parkir Puncak. Akumulasi parkir dalam perhitungannya
menggunakan persamaan 2.3 berdasarkan data keluar masuk kendaraan di
Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar.
Contoh perhitungan akumulasi parkir untuk mobil pada hari Sabtu
sebagai berikut :
Pada periode waktu 07:00-08:00 WITA, hari Sabtu tanggal 26 Februari
2022. Untuk kendaraan mobil masuk sebanyak 22 kendaraan, mobil keluar
61
sebanyak 4 kendaraan dan mobil yang sudah ada di lokasi parkir sebanyak
11 kendaraan. Sehingga:
Akumulasi = Ei – Ex + X
= 22 – 4 + 11
= 29
Keterangan :
Tabel 4.11 Akumulasi Parkir Mobil
Sumber: Hasil Analisis Data
Tabel di atas menunjukkan bahwa akumulasi mobil yang
memasuki Pelabuhan Soekarno-Hatta paling banyak terdapat di hari Sabtu
62
pukul 11:00–12:00 WITA sebesar 58 kendaraan/jam, Berdasarkan data di
atas diperoleh gambaran sebagai berikut:
Gambar 4.7 Grafik Akumulasi Kendaraan Mobil
Sedangkan data pengamatan yang diperoleh untuk kendaraan motor yakni
sebagai berikut:
Contoh perhitungan akumulasi parkir untuk sepeda motor pada hari Sabtu
sebagai berikut :
Pada periode waktu 07:00-08:00 WITA, hari Sabtu tanggal 26 Februari 2022.
Untuk kendaraan mobil masuk sebanyak 50 kendaraan, mobil keluar sebanyak 8
kendaraan dan mobil yang sudah ada di lokasi parkir sebanyak 41 kendaraan.
Sehingga:
Akumulasi = Ei – Ex + X
63
= 50 – 8 + 41
= 83
Keterangan :
Tabel 4.12 Akumulasi Parkir Motor
Tabel di atas menunjukkan bahwa akumulasi motor yang memasuki
Pelabuhan Soekarno-Hatta paling banyak terdapat di hari Sabtu pukul 11:00–
12:00 Wita sebesar 190 kendaraan/jam, Berdasarkan data di atas diperoleh
gambaran sebagai berikut:
64
Gambar 4.8 Grafik Akumulasi Kendaraan Motor
Secara umum nilai akumulasi maksimum pada kendaraan mobil maupun
motor dapat disimpulkan bahwa pada kendaraan mobil nilai akumulasi tertinggi
terjadi pada hari sabtu pukul 11.00-12.00 WITA sebesar 58 kendaraan, sedangkan
unutk motor nilai akumulasi tertinggi terjadi pada hari hari Sabtu pukul 11:00–
12:00 WITA sebesar 190 kendaraan.
4.1.3 Durasi Parkir
Durasi parkir diperoleh dari lama kendaraan berada dalam ruang
parkir. Berdasarkan hasil pengolahan data didapatkan nilai rata-rata durasi
parkir sepeda motor dan mobil pada Pelabuhan Soekarno-Hatta.
65
Tabel 4.13 Durasi Parkir Mobil
Total Rata–rata
Jumlah Rata-rata Durasi
No waktu Durasi
Hari
. Kendaraa Parkir Parkir
Parkir
n (Menit/kendaraan) (jam/kendaraan)
1 Sabtu 259 17240 66,56 1,11
Selas
2 241 15077 62,56 1,04
a
3 Rabu 258 15160 58,76 0,98
Berdasarkan tabel diatas di dapatkan bahwa total durasi parkir
terbanyak untuk kendaraan mobil adalah 17240 menit yang di akumulasikan
dari total durasi 259 kendaraan pada hari Sabtu, kemudian untuk rata-rata
terlama adalah 58,76 menit atau 0,98 jam yang terjadi pada hari Rabu.
Tabel 4.14 Durasi Parkir Motor
Total Rata–rata
Jumlah Rata-rata Durasi
No waktu Durasi
Hari
. Kendaraa Parkir Parkir
Parkir
n (Menit/kendaraan) (jam/kendaraan)
1 Sabtu 558 59145 105.99 1.77
Selas
2 413 36945 89.46 1.49
a
3 Rabu 449 52873 117.76 1.96
Berdasarkan tabel diatas di dapatkan bahwa total durasi parkir
terbanyak untuk kendaraan sepeda motor adalah 59145 menit yang di
akumulasikan dari total durasi 558 kendaraan pada hari Sabtu, kemudian
66
untuk rata-rata terlama adalah 89,46 menit/kendaraan atau 1,49
jam/kendaraan jam yang terjadi pada hari Selasa.
4.1.4 Tingkat Pergantian Parkir (PTO)
Parking Turn Over ( PTO) merupakan tingkat pergantian ruang parkir
dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan petak parkir untuk
suatu periode tertentu. Tingkat pergantian parkir menunjukkan tingkat
penggunaan ruang parkir yang besarnya diperoleh dari pembagian jumlah
total kendaraan yang parkir selama periode waktu tertentu dari survei yang
dilakukan dengan jumlah petak parkir yang tersedia, berikut perhitungan
pergantian parkir :
Nt
PTO=
S
259
¿
87
= 2,98
Keterangan:
Nt : Jumlah Kendaraan Parkir
S : Jumlah Petak Parkir
Untuk selanjutnya didapatkan perhitungan pergantian parkir di sajikan
dalam bentuk tabel seperti yang terdapat pada tabel berikut :
67
Tabel 4.15 Tingkat Pergantian Parkir (Turn Over)
Berdasarkan table di atas diperoleh rata-rata tingkat pergantian parkir
selama tiga hari pengamatan kendaraan roda dua adalah 4,69 kendaraan/petak
setiap satu jam, dimana tingkat pergantian parkir tertinggi terjadi pada hari sabtu
yaitu 5,52 kendaraan/petak setiap satu jam dan tingkat pergantian parkir selama
tiga hari pengamatan kendaraan roda empat adalah sebanyak 2,90
kendaraan/petak setiap satu jam, dimana tingkat pergantian parkir tertinggi terjadi
pada hari sabtu yaitu 2,98 kendaraan/petak setiap satu jam.
4.1.5 Kapasitas Parkir
Kapasitas ruang parkir adalah Kemampuan maksimum ruang
tersebut dalam menampung kendaraan. Kapasitas parkir dapat dihitung
dengan membagi jumlah total petak dengan rata-rata lama parkir
kendaraan.
68
Berdasarkan perhitungan dapat diperoleh kapasitas parkir sebagai
berikut:
s
KP=
D
101
¿
1,77
= 57,06
Dimana:
KP : Kapasitas Parkir (Kendaraan/Jam)
s : Jumlah Total Petak
D : Rata-Rata Lama Parkir (Jam/Kendaraan)
Tabel 4.16 Kapasita Parkir Untuk Motor dan Mobil
4.1.6 Indeks Parkir
Indeks parkir adalah perbandingan antara jumlah kendaraan yang
parkir pada suatu area parkir dengan jumlah kapasitas parkir yang
dinyatakan dalam persen. Indeks parkir dapat dihitung dengan membagi
akumulasi parkir tertinggi dengan jumlah ruang parkir yang tersedia.
69
Berdasarkan perhitungan dapat di peroleh indeks parkir sebagai berikut:
Akumulasi Maksimum
Indeks Parkir= x 100 %
Ruang Parkir Tersedia
190
¿ x 100 %
101
= 188,12%
Jadi, nilai indeks parkir adalah 188,12 %
Tabel 4.17 Indeks Parkir Untuk Kendaraan Motor dan Mobil
Berdasarkan hasil perhitungan pada tabel di atas didapatkan hasil indeks
parkir tertinggi untuk mobil terjadi pada hari sabtu sebesar 66,67% .Sedangkan
untuk sepeda motor indeks parkir tertinggi terjadi pada hari Sabtu sebesar
188,12%. Dan untuk rata-rata indeks parkir mobil sebesar 61,30%. Dan rata-rata
indeks parkir kendaraan motor sebesar 167,00%. Dari nilai rata-rata indeks parkir
yang diperoleh dari tabel diatas, dapat disimpulkan bahwa nilai rata-rata indeks
parkir mobil kurang dari 100% sedangkan nilai rata-rata indeks parkir motor
sudah melebihi 100%. Hal ini menunjukkan bahwa ruang kapasitas parkir mobil
masih bisa menampung permintaan kendaraan sedangkan untuk kendaraan motor
70
sudah melebihi daya tampung atau kapasitas normal.
4.2 Analisis Kebutuhan Ruang Parkir
Kebutuhan parkir adalah kebutuhan ruang parkir yang berdasarkan
perbandingan permintaan (saat akumulasi Puncak) terhadap penawaran
(demand) adalah besarnya kebutuhan parkir yang harus dipenuhi oleh suatu areal
parkir sedangkan penawaran (supply) adalah besarnya kapasitas parkir yang
tersedia dari suatu area parkir.
Perhitungan Luas Lahan Parkir:
Luas areal parkir yang tersedia diperoleh dari pengukuran langsung areal
parkir Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar. Luas Parkir untuk kendaraan roda
dua (motor) sebesar 1068,08 m2 dengan jumlah petak parkir tersedia 101 petak.
Sementara untuk kendaraan roda empat (mobil) terbagi menjadi dua(2) bagian.
Diantaranya Luas Lahan Bagian A = 73,5 x 58,5 = 4299,75 m 2 , B = 2,6 x 26,5 =
68,9 m2. Jadi total Luas Lahan Parkir Mobil A + B = 4368,55 m2 dengan jumlah
petak parkir tersedia 87 petak.
Tabel. 4.18 Perhitungan Kebutuhan Parkir Untuk Motor dan Mobil
71
Berdasarkan diatas diperoleh SRP yang dibutuhkan untuk sepeda motor
adalah 110 SRP sedangkan ruang parkir yang tersedia sebanyak 101 SRP.
Sementara SRP yang dibutuhkan untuk mobil adalah 32 SRP sedangkan
SRP yang tersedia adalah 87 SRP.
4.3 Desain Pola Parkir pada Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar
Pola parkir merupakan ruang yang ditentukan sebagai tempat
pemberhentian atau tempat untuk memarkirkan kendaraan yang bersifat
sementara untuk melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu dan bertujuan
untuk memberikan tempat istirahat kendaraan. Sebelumnya kami akan
menampilkan beberapa gambar yang menunjukkan kondisi parkir Pelabuhan
Soekarno-Hatta Makassar:
72
Gambar 4.9 Kondisi Parkiran Motor Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar
Pada gambar diatas menunjukan Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar
yang tidak memiliki marka (pola parkir) sehingga menyebabkan kondisi
parkir menjadi tidak rapi dan tidak efisien. Untuk itu dilakukan observasi
yang bertujuan untuk menciptakan area parkir yang nyaman dan efisien.
Dalam hal ini pola parkir yang akan digunakan adalah pola parkir kendaraan
roda dua yaitu pola parkir tulang ikan dengan sudut 45°.
Gambar 4.10 Pola Parkir Motor Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar
73
4.4 Pembahasan
4.4.1 Analisis Karakteristik
1. Volume Parkir
Berdasarkan hasil survei lapangan diperoleh data volume pada
hari Sabtu lebih banyak dibandingkan pada hari Selasa dan Rabu, hal
ini di pengaruhi oleh banyak penumpang dan pengunjung kapal.
Dimana jumlah mobil masuk terbanyak terjadi pada pukul 13.15
WITA hingga 13.30 WITA dan jumlah kendaraan yang keluar paling
banyak pada pukul 13.15 WITA hingga 13.30 WITA. Sedangkan
untuk jumlah motor masuk terbanyak pada pukul 10.00 WITA
hingga 10.15 WITA, dan untuk motor keluar terjadi pada pukul
12.45 WITA hingga 13.00 WITA. Peningkatan jumlah kendaraan
tersebut sangat dipengaruhi oleh jumlah pengunjung dan penumpang
yang datang, sebagian besar kendaraan yang parkir di Pelabuhan
merupakan kendaraan pengunjung Pelabuhan Soekarno-Hatta
Makassar.
2. Akumulasi Parkir dan Durasi Parkir
Akumulasi yang terjadi dengan interval Puncak per jam untuk
kendaraan mobil yakni sebesar 58 kendaraan terjadi pada pukul
11.00 WITA 12.00 WITA dan kendaraan motor sebanyak 190
kendaraan terjadi pada pukul 11.00 WITA hingga 12.00 WITA, hal
ini dikarenakan kendaraan yang masuk pada rentan waktu tersebut
cenderung lebih banyak dibandingkan dengan jumlah kendaraan
74
keluar yang menandakan bahwa kedatangan pengunjung Pelabuhan
cenderung terjadi pada rentang pukul 11.00 WITA hingga 12.00
WITA, seperti yang terlihat pada data lapangan yang diperoleh
(Lampiran 1).
3. Kapasitas Parkir dan Indeks Parkir
Kapasitas parkir motor tertinggi terjadi pada hari selasa
sebanyak 67,79 kendaraan/jam sedangkan kapasitas mobil tertinggi
terjadi pada hari rabu sebanyak 88,84 kendaraan/jam. Hasil
perhitungan menunjukkan rata-rata indeks parkir yang terjadi sudah
melewati angka 100% untuk kendaraan bermotor sedangan
kendaraan mobil tidak melebihi 100%, yang berarti bahwa
akumulasi parkir yang terjadi di dalam 1 waktu tertentu masih dapat
mempengaruhi kapasitas parkir yang tersedia di pelabuhan. hal
tersebut menunjukkan bahwa pada waktu akumulasi Puncak atau
jumlah tertinggi kendaraan yang parkir pada waktu tertentu masih
dapat ditampung oleh lahan parkir yang tersedia.
Terkait dengan data volume dan durasi yang dihasilkan
sehingga dapat diketahui tingkat pergantian parkir yang terjadi pada
hari Sabtu lebih tinggi dibandingkan dengan hari Selasa dan hari
Rabu, Hal tersebut dikarenakan volume kendaraan yang memasuki
Pelabuhan Soekarno-Hatta pada hari Sabtu lebih banyak dengan
durasi yang relatif lebih sedikit.
75
4.4.2 Analisis Kebutuhan dan Ketersediaan Parkir
Berdasarkan tabel 4.17 diperoleh data petak parkir kendaraan yang
dibutuhkan saat ini hanya sekitar 110 petak yang mana jumlah ini lebih
besar di bandingkan petak parkir yang tersedia adalah 101 petak. Sedangkan
untuk kendaraan mobil, petak parkir yang dibutuhkan adalah 32 petak
sedangkan petak parkir yang tersedia di lokasi adalah 87 petak. Dari hasil
analisis tersebut dapat disimpulkan bahwa, kondisi eksisting (keadaan
dilapangan) saat ini motor sudah tidak dapat menampung jumlah kendaaran
sedangan mobil masih dapat menampung jumlah kendaraan yang parkir.
4.4.3 Desain Pola Parkir
Desain pola parkir sangat berpengaruh dalam menciptakan area parkir
yang nyaman dan efisien. Dalam hal ini area parkir Pelabuhan Soekarno-
Hatta Makassar belum mempunyai marka (pola) parkir sehingga dalam
penyusunan kendaraan parkir belum dapat tertata dengan rapih dan efisien.
Untuk itu perlu dilakukan desain pola parkir, dalam hal ini pola parkir yang
akan digunakan adalah pola parkir kendaraan roda dua yaitu pola parkir
tulang ikan dengan sudut 45°.
Berdasarkan desain pola parkir pada gambar 4.10 diperoleh petak parkir
kendaraan untuk motor adalah 303 petak.
76
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan diatas mengenai Kebutuhan
Ruang Parkir pada Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar, dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut:
1. Kapasitas kendaraan yang dibutuhkan saat ini hanya sekitar 110
SRP yang mana jumlah ini lebih besar di bandingkan petak parkir yang
tersedia adalah 101 SRP. Sedangkan untuk kendaraan mobil, petak
parkir yang dibutuhkan adalah 32 SRP sedangkan petak parkir yang
tersedia di lokasi adalah 87 SRP.
Analisis Indeks Parkir menunjukan bahwa nilai rata-rata indeks
parkir pada kendaraan sepeda motor sudah melebihi 100% dan mobil
masih di bawah 100%, hal ini menunjukkan bahwa kapasitas ruang
parkir kendaraan sepeda motor sudah tidak dapat menampung
kendaraan parkir sedangkan mobil masih dapat menampung kendaraan
yang parkir pada area Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar.
2. Alternatif yang dapat dilakukan untuk meningkatkan kapasitas
desain pola parkir pada Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar tetap
memperhatikan kondisi eksisting yang ada dengan menggunakan pola
parkir kendaraan roda dua yaitu pola parkir tulang ikan dengan sudut
77
45°. Berdasarkan desain pola parkir tersebut, diperoleh SRP parkir
kendaraan untuk motor adalah 303 SRP.
5.2 Saran
1. Jika kedepannya kapasitas ruang parkir Pelabuhan Soekarno-Hatta
Makassar sudah tidak memadai karena kondisi lokasi tidak dapat
dilakukan perluasan lahan maka salah satu cara dapat dilakukan dengan
membangun parkir bertingkat.
2. Pemasangan tanda larangan parkir untuk setiap karyawan agar tidak
memarkirkan kendaraannya di area khusus untuk penumpang sehingga
dapat mengurangi tingkat kepadatan di tempat parkir.
78
DAFTAR PUSTAKA
Alkam, R. B., Abd. Muin, S., Suwadiman, & Wahyudi, I. (2020). Analisis
Karakteristik dan Ketersediaan Ruang Parkir pada Rumah Sakit Islam Faisal
Makassar. Potensi : Jurnal Sipil Politeknik, 22(2), 129-138.
Anonymous.(2020).Analisa Karakteristik dan pola parkir di rumah sakit datu

sanggul rantau.Fakultas Teknik.Universitas Islam Kalimantan Muhammad
Arsyad Al Banjari.Banjarmasi.
Anonymous.(1996).Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitis Parkir.Dirjen

Perhubungan Darat.
Anonymous.(2019).Profil Kota Makassar RDIPMJP.Provinsi SulSel.Makassar.
Anonymous.(2019).Profil Kota Makassar
https://sippa.ciptakarya.pu.go.id/sippa_online/ws_file/dokumen/rpi2jm/
DORPIJM_1561426176BAB_II_PROFIL_KOTA_MAKASSAR.pdf
Anonymous.(2009).Undang-Undang Republik Indonesia No.22.Lembaran Negara

Republik Indonesia.Jalan.
Anonymous.(2004).Undang-Undang Republik Indonesia No.38.Lembaran Negara

Republik Indonesia.Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
ARIDEWA, M. I. (2015). Evaluasi Kinerja Parkir Di Jalan Walikotamustajab

Surabaya Evaluation Performance Parking.
Azamta, F., Fitri, I., & Rubhasy, A. (2021). Media Informasi Animasi 4 Dimensi
Halte Transportasi Publik untuk Kenyamanan Masyarakat menggunakan
Teknik Motion Planner. Jurnal JTIK (Jurnal Teknologi Informasi Dan
Komunikasi), 5(4), 401. https://doi.org/10.35870/jtik.v5i4.236
79
Dunggio, S. (2020). PUBLIK: Jurnal Manajemen Sumber Daya Manusia,
Administrasi dan Pelayanan Publik Sekolah Tinggi Ilmu Administrasi Bina
Taruna Gorontalo Volume III Nomor 2 Desember 2016. Manajemen Sumber
Daya Manusia, VII(2), 119–128.
International, F., Direktorat, M., & Perhubungan, J. (2013). . 16, n. 98-107.
Jalan, R., & Riyadi, S (2016). Pengaruh pola pergerakan kendaraan terhadap
karakteristik arus lalu lintas pada ruas jalan slamet riyadi, surakarta
Kurniawan, S., Surandono, A., & Ariya, A. P. (2018). Analisis Kapasitas Parkir
Kendaraan Pada Rumah Sakit Muhammadiyah Metro. TAPAK (Teknologi
Aplikasi …, 7(166), 163–175. https://core.ac.uk/download/pdf/228736713.pdf
Munawar, Ahmad. 2006. Manajemen Lalu Lintas Perkotaan. Jogjakarta:

Kementrian Pekerjaan Umum
Putra, Adwian Jaya. 2018. Analisis Karakteristik Parkir Di Terminal Cappa

Bungayya. Jurusan Sipil. Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin: Makassar
Rosdiyani, T. (2016). Program studi magister teknik sipil program pascasarjana

universitas muhammadiyah surakarta 2016.
Sulaiman, D., & Perhubungan, B. L. (2020). Needs Assessment and Waiting

Room Parking Area.
Suthanaya, P. (2010). Analisis Karakteristik Dan Kebutuhan Ruang Parkir Pada

Pusat Perbelanjaan Di Kabupaten Badung. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, 14(1).
Vi, D., Lampung, B., Adha, I., Nyoman, N., & Wijaya, Y. (2020). Studi Evaluasi
Perparkiran di Dermaga I Sampai V Akibat Penambahan. 1.
80
Yunita, A. M., Roky, A. E. L. K., & Andi, H. R. (2012a). Analisis Kebutuhan
Lahan Parkir Di Rumah Sakit Umum Daerah Prof. Dr. W.Z. Johannes
Kupang. Jurnal Teknik Sipil, 1(4), 87–100.
Wadu, A., Sulistio, H., & Wicaksono, A. (2017). Kajian Kapasitas, Kebutuhan,
dan Efektivitas Pakir di Bandar Udara El Tari Kupang. Rekayasa Sipil, 11(1),
74–83. https://doi.org/10.21776/ub.rekayasasipil.2017.011.01.10
81

HASIL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

HASIL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SEMINAR HASIL

STUDI KAPASITAS RUANG PARKIR PADA PELABUHAN

BALQIS NUR QALBY. R SRI MEGAWATI PUTRI HAMID

031 2018 0142 031 2018 0155

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA

Dengan mengucapkan Alhamdulillahirabbilalamin, segala puji dan syukur

hidayahnya-Nya penyusunan tugas akhir yang berjudul “STUDI KAPASITAS

RUANG PARKIR PADA PELABUHAN SOEKARNO-HATTA

MAKASSAR” dapat diselesaikan guna memenuhi salah satu persyaratan dalam

menyelesaikan pendidikan pada Jurusan Sipil Fakultas Teknik.

Perjalanan panjang telah penulis lalui dalam rangka perampungan penulisan

berkat kehendak-Nyalah sehingga penulis berhasil menyelesaikan Tugas Akhir

kiranya penulis mengucapkan terima kasih sedalam-dalamnya kepada:

1. Bapak Dr. Ir. H. Mukhtar Thahir Syarkawi, MT., ATU selaku

Dekan Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia.

selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

3. Ibu Suriati Abd. Muin, ST. MT selaku Sekretaris Program Studi

Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia.

4. Bapak Ir. H. Lambang Basri Said, MT.Ph.D. Selaku pembimbing

1, terima kasih atas bimbingan dan arahannya selama ini hingga

terselesaikannya penyusunan hasil penelitian ini.

5. Bapak Dr. Ir. H. Mukhtar Thahir Syarkawi, MT., ATU. Selaku

pembimbing 2, terima kasih atas bimbingan dan arahannya selama

ini hingga terselesaikannya penyusunan hasill penelitian ini.

6. Bapak Ir. H. Ishak Gani, MT. Selaku pembimbing 3, terima kasih

atas bimbingan dan arahannya selama ini hingga terselesaikannya

penyusunan hasil penelitian ini.

7. Seluruh Staf Pengajar, Karyawan dan Civitas Akademik di

Lingkungan Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas

8. Kedua orang tua atas doa, dukungan dan pengertiannya kepada

kasih atas kerja sama dan dukungannya selama pembuatan tugas

akhir ini selesai.

10. Semua Pihak yang telah membantu dan memberikan masukan

sebut satu persatu, terima kasih atas dukungan dan bantuannya

bermanfaat bagi penulis dan setiap orang yang membacanya.

semua. “Nuun Walqolami wamaa Yasthuruun”, Aamin.

Makassar, April 2022

Balqis Nur Qalby. R / Sri Megawati Putri Hamid

Gambar 2.2 SRP untuk Sepeda

Gambar 2.3 Pola Parkir Paralel pada Daerah

Gambar 2.4 Pola Parkir Menyudut dengan Sudut

Gambar 2.5 Pola Parkir Menyudut dengan Sudut

Gambar 2.6 Pola Parkir Menyudut dengan Sudut

Gambar 2.7 Pola Parkir Menyudut dengan Sudut

Gambar 2.8 Sketsa Jalur Sirkulasi, Gang, dan Modul Sudut

Gambar 2.9 Sketsa Jalur Sirkulasi, Gang, dan Modul Sudut

Gambar 2.10 Pola Parkir Satu Sisi Sudut

Gambar 2.12 Pola Parkir Dua Sisi Sudut

Gambar 2.13 Pola Parkir Dua Sisi Sudut

Gambar 2.14 Pola Parkir Dua Sisi Sudut

Gambar 2.18 Pola Parkir Sepeda Motor Satu

Gambar 2.19 Pola Parkir Sepeda Motor Dua

Gambar 2.20 Pola Parkir Pulau untuk Sepeda Motor

Gambar 3.2 Sketsa Lokasi

Gambar 3.3 Bagan Alir

Gambar 4.1 Grafik Volume Mobil Hari

Gambar 4.2 Grafik Volume Mobil Hari

Gambar 4.3 Grafik Volume Mobil Hari

Gambar 4.4 Grafik Volume Motor Hari

Gambar 4.5 Grafik Volume Motor Hari

Gambar 4.6 Grafik Volume Motor Hari

Gambar 4.7 Grafik Akumulasi Kendaraan

Gambar 4.8 Grafik Akumulasi Kendaraan