LAPORAN MERDEKA BELAJAR KAMPUS MERDEKA (MBKM)

PROYEK PAKET 1 REHABILITASI JALAN RUAS MAKALE –

SAPANDEATA, CS (PHJD)
(Ruas: Makale – Sapan Deata, Jl. Dalam Kota Sanggala’, Kalimbuang –
Tilanga’, Tetebassi – Kondoran, Kia’tang – Batupapan, Lapandan –
Tarongko)

OLEH :
Revaldo Charles Patandean
1920121084

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS FAJAR MAKASSAR

2023
ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas

pertolonganNya sehingga laporan ini dapat selesai dengan baik. Pelaksanaan

Merdeka Belajar ini merupakan salah satu program baru pada Program Studi

Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Fajar Makassar. Adapun maksud dan

tujuan dari Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM) ini agar nantinya setiap

mahasiswa dapat menerapkan teori yang diperoleh dari bangku kuliah dan

selanjutnya diaplikasikan di lapangan proyek, serta sebagai tambahan

pengetahuan praktis yang diperoleh dari Proyek Rehabilitasi Ruas Jalan Makale-

Sapandeata.

Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM) yang saya laksanakan

berlangsung selama enam bulan. Sejak dari mulai pelaksanaan Merdeka Belajar

Kampus Merdeka (MBKM) hingga perampungan laporan ini adalah berkat

keterlibatan berbagai pihak yang telah memberikan bimbingan serta bantuan.

Olehnya pada kesempatan ini secara khusus saya mengucapkan terima kasih yang

mendalam kepada :

1. Dekan Fakultas Teknik Universitas Fajar Makassar, Ibu Erniati, ST., MT.

2. Ketua Prodi Teknik Sipil Universitas Fajar Makassar, Ibu Fatmawaty

Rachim, ST., MT. Sekaligus dosen pembimbing merdeka belajar kampus

merdeka saya.

3. Pembimbing lapangan merdeka belajar kampus merdeka Pak Shaldy R.

Pasanda, ST.

iii
4. Orang Tua serta keluarga besar kami yang senantiasa mendukung dan

memberi semangat.

5. Rekan-rekan Karyawan PT. Apro Megatama.

6. Serta semua pihak dengan segala kerendahan hati membantu saya dalam

penyelesaian laporan ini.

Saya berharap semoga laporan Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM)

ini dapat bermanfaat. Saya menyadarai bahwa laporan ini masih memiliki banyak

kekurangan, saya mengharapkan koreksi dan saran atas kekurangan dari laporan

saya guna untuk menyempurnakan. Sekian dan terima kasih.

Makassar, 30 Januari 2023

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL ............................................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix

DAFTAR TABEL ................................................................................................. xii

DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xiii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2 Tujuan Magang........................................................................................ 2

1.2.1 Tujuan Umum ................................................................................... 2

1.2.2 Tujuan Khusus .................................................................................. 3

1.3 Batasan Masalah ....................................................................................... 3

1.4 Manfaat Magang....................................................................................... 4

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK ................................................................. 5

2.1 Latar Belakang Proyek ............................................................................. 5

2.2 Organisasi Proyek ..................................................................................... 6

2.3 Tujuan Proyek ........................................................................................ 11

v
 2.4 Data Proyek ............................................................................................ 11

2.5 Lokasi Proyek ......................................................................................... 12

2.6 Lingkup Kegiatan ................................................................................... 13

BAB III TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................... 21

3.1 Defenisi Jalan ...................................................................................... 21

3.2 Klasifikasi Jalan ..................................................................................... 22

3.3 Defenisi Aspal ....................................................................................... 27

3.4 Agregat Aspal ......................................................................................... 33

3.5 Bahan Pengisi (Filler) ............................................................................. 37

3.6 Persyaratan dan Analisis Campuran Beton Aspal Campuran Panas (AC)

40

3.7 Metode Pengujian Marshall.................................................................... 41

3.8 Lapisan pada Jalan .................................................................................. 41

BAB IV PELAKSANAAN KEGIATAN MAGANG ......................................... 43

4.1 Peralatan yang Digunakan di Lapangan ................................................. 43

4.1.1 Theodolite........................................................................................ 43

4.1.2 Meteran ........................................................................................... 43

4.1.3 Waterpass ........................................................................................ 44

4.1.4 Mixer ............................................................................................... 44

4.1.5 Tang................................................................................................. 44

vi
4.1.6 Palu.................................................................................................. 45

4.1.7 Linggis ............................................................................................ 45

4.1.8 Ruskam............................................................................................ 45

4.1.9 Kotak spesi ...................................................................................... 45

4.1.10 Sekop ............................................................................................... 46

4.1.11 Ember .............................................................................................. 46

4.1.12 Gerobak ........................................................................................... 46

4.1.13 Sendok Spesi ................................................................................... 47

4.1.14 Concrete Mixer Truck ..................................................................... 47

4.1.15 Cold Miling Machine ...................................................................... 48

4.1.16 Dump Truck..................................................................................... 48

4.1.17 Excavator ........................................................................................ 48

4.1.18 Vibrator Roller ................................................................................ 49

4.1.19 Motor Greder .................................................................................. 49

4.1.20 Water Tank ...................................................................................... 50

4.1.21 Kompresor ....................................................................................... 50

4.1.22 Prime Coat ...................................................................................... 50

4.1.23 Asphatt Finisher Machine ............................................................... 51

4.1.24 Tandem Roller ................................................................................. 51

4.1.25 Pneumatic Tire Roller ..................................................................... 52

vii
 4.2 Bahan yang Digunakan di Lapangan ...................................................... 52

4.3 Pelaksanaan pekerjaan ............................................................................ 53

4.3.1 Tahap Persiapan. ............................................................................. 53

4.3.2 Persiapan Jalan ................................................................................ 54

4.3.3 Pekerjaan Galian Perkerasan Beraspal Dengan Cold Milling

Machine ......................................................................................................... 58

4.3.4 Perkerasan Berbutir ......................................................................... 59

4.3.5 Uji SandCone .................................................................................. 61

4.3.6 Perkerasan Jalan Aspal (flexible pavement) .................................... 62

4.3.7 Uji core drill.................................................................................... 68

4.3.8 Pekerjaan Drainase / Saluran .......................................................... 68

4.3.9 Tahapan Pembuatan Bahu Jalan...................................................... 69

BAB V PENUTUP ................................................................................................ 71

5.1 Kesimpulan ......................................................................................... 71

5.2 Saran ................................................................................................... 72

DAFTAR REFERENSI ........................................................................................ 74

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi PT. Apro Megatama ......................................... 10

Gambar 2. 2 Lokasi Proyek ................................................................................... 12

Gambar 2. 3 Ruas Jalan Makale - Sapandeata ...................................................... 14

Gambar 2. 4 Ruas Jalan Kia’tang - Batupapan ..................................................... 15

Gambar 2. 5 Ruas Jalan Kalimbuang - Tilanga’ ................................................... 16

Gambar 2. 6 Ruas Jalan Lapandan - Tarongko ..................................................... 17

Gambar 2. 7 Ruas Jalan Suaya - Gantaran ............................................................ 18

Gambar 2. 8 Ruas Jalan Tetebassi – Kondoran .................................................... 19

Gambar 2. 9 Jalan Korpri Sangalla’ ...................................................................... 20

Gambar 4. 1 Theodolite ......................................................................................... 43

Gambar 4. 2 Meteran............................................................................................. 43

Gambar 4. 3 Waterpass ......................................................................................... 44

Gambar 4. 4 Mixer ................................................................................................ 44

Gambar 4. 5 Tang.................................................................................................. 44

Gambar 4. 6 Palu ................................................................................................... 45

Gambar 4. 7 Linggis .............................................................................................. 45

Gambar 4. 8 Ruskam ............................................................................................. 45

Gambar 4. 9 Kotak Spesi ...................................................................................... 46

Gambar 4. 10 Sekop .............................................................................................. 46

Gambar 4. 11 Ember ............................................................................................. 46

Gambar 4. 12 Gerobak .......................................................................................... 47

Gambar 4. 13 Sendok Spesi .................................................................................. 47

ix
Gambar 4. 14 Concrete Mixer Truck .................................................................... 47

Gambar 4. 15 Cold Miling Machine ..................................................................... 48

Gambar 4. 16 Dump Truck .................................................................................... 48

Gambar 4. 17 Excavator ....................................................................................... 49

Gambar 4. 18 Vibrator Rorller ............................................................................. 49

Gambar 4. 19 Motor Greder ................................................................................. 49

Gambar 4. 20 Water Tank ..................................................................................... 50

Gambar 4. 21 Kompresor ...................................................................................... 50

Gambar 4. 22 Prime Coat ..................................................................................... 51

Gambar 4. 23 Asphalt Finisher Machine .............................................................. 51

Gambar 4. 24 Tandem Roller ................................................................................ 51

Gambar 4. 25 Pneumatic Tire Roller .................................................................... 52

Gambar 4. 26 Persiapan Lahan Penghamparan Urpil ........................................... 55

Gambar 4. 27 Penghamparan Urpil Menggunakan Alat Greader ........................ 56

Gambar 4. 28 Pemadatan Timbunan Pilihan dengan Alat Vibro Roller ............... 57

Gambar 4. 29 Pengujian DCP (Dinamic cone penetrometer) ............................... 57

Gambar 4. 30 Pengujian CBR (California Bearing Rasio)................................... 58

Gambar 4. 31 Pekerjaan Galian perkerasan beraspal Dengan Cold Milling

Machine ................................................................................................................. 59

Gambar 4. 32 Penghaparan LPA dengan Motor Grader ...................................... 60

Gambar 4. 33 Water Tank Truck dan Vibrator Roller (Bomak). ......................... 60

Gambar 4. 34 Kegiatan Sendcone ......................................................................... 62

Gambar 4. 35 Penyiapan Lokasi ........................................................................... 63

x
Gambar 4. 36 Kegiatan Prime coat ....................................................................... 64

Gambar 4. 37 Penghamparan Aspal dengan Mesin Asphalt Finisher .................. 65

Gambar 4. 38 Pemadatan Aspal dengan Tandem roller dan Pneumatic Roller.... 66

Gambar 4. 39 Pemadatan Kedua Menggunakan Pneumatic Tire Roller .............. 67

Gambar 4. 40 Uji Perkerasan Dengan Core Drill ................................................. 68

Gambar 4. 41 Pembuatan Bahu Jalan ................................................................... 70

xi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Hasil Pengujian Limbah Plasitik Pada Campuran Asphalt .................. 32

Tabel 3. 2 Ketentuan sifat Campuran Beraspal Panas Lataston Limbah Plastik .. 33

xii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Lembaran Penilaian ............................................................................76

Lampiran 2 Log Book .............................................................................................77

Lampiran 3 Daftar Hadir ........................................................................................86

Lampiran 4 Time Schedule .....................................................................................89

Lampiran 5 Dokumentasi .......................................................................................90

Lampiran 6 Surat Balasan .....................................................................................95

Lampiran 7 Sertifikat .............................................................................................96

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Secara umum proyek diartikan suatu usaha atau pekerjaan dapat juga

diartikan sebagai badan usaha atau suatu kawasan, dimana dalam bidang teknik

sipil merupakan rangkaian kegiatan untuk mewujudkan suatu ide atau gagasan

menjadi suatu bangunan konstruksi fisik melalui suatu tahapan tertentu, di dalam

penyelenggaraannya memerlukan perencanaan dan pengendalian dari berbagai

aspek termasuk sumber daya.

Merdeka Belajar Kampus Merdeka merupakan salah satu program belajar

pada Program Studi (Prodi) S1 Teknik Sipil, Universitas Fajar Makassar sebagai

salah satu mata kuliah pengganti yang dapat mengkonversi nilai mata kuliah lain.

Pelaksanaa MBKM mendorong mahasiswa agar mampu mengimplementasikan

ilmunya di lapangan agar tidak kaku dalam dunia kerja nantinya. Dengan itu,

Merdeka Belajar Kampus Merdeka ini diharapkan sebagai penerapan ilmu dan

menambah pengetahuan tentang aktivitas yang terjadi di dunia ketekniksipilan.

Untuk memperoleh suatu ilmu yang baik, maka alternatif yang benar adalah

melakukan magang dilapangan dengan proyek yang masih sedang berjalan.

Melalui merdeka belajar kampus merdeka (MBKM) ini diharapkan mahasiswa

dapat menunjang pengetahuan secara teoritis yang didapat dari materi

perkuliahan. Sehingga mahasiswa dapat melakukan aplikasi praktis di dunia

teknik sipil dan mahasiswa dapat menyerap pengetahuan baik dari segi metode

pelaksanaan sampai pada memahami permasalahan-permasalahan dan

1
pemecahannya yang terjadi dalam suatu pelaksanaan proyek konstruksi. Kegiatan

Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM) ini dilakukan selama 4 (empat)

bulan.

Dalam rangka melaksaan kerja praktek ini, penulis memilih proyek “Paket

Satu Rehabilitasi (PHJD) Ruas jalan Makale-Sapan Deata, Jl. dalam Kota

Sangalla’, Kalimbuang, Tilanga’, Tete bassi-Kondoran, Kia’tang-Batupapan,

Lapanda-Tarongko”.Secara umum pelaksanaan proyek ini diharapkan mampu

memecahkan masalah kemacetan yang dipengaruhi oleh rusaknya jalan yang

berada pada Kabupaten Tana Toraja.

Rencana Mutu Pekerjaan Konstruksi ini dipersiapkan untuk memenuhi

mekanisme hubungan antara elemen sistem jaminan mutu, terhadap spesifikasi

sistem kontrak "UNIT PRICE Contract" Rencana Mutu Kontrak ini dibuat

berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 4 Tahun 2009 dan Undang-

Undang No. 18 Tahun 1999 dan Keputusan Presiden Republik Indonesia No. 80

Tahun 2003 beserta perubahannya, yang digunakan oleh penyedia jasa dan

pengguna jasa untuk menjamin agar spesifikasi teknis kontrak tersebut dapat

terlaksana secara benar sebagaimana mestinya.

1.2 Tujuan Magang

1.2.1 Tujuan Umum

Tujuan umum dari magang Merdeka Belajar Kampus merdeka ini adalah

sebagai berikut:

2
a. Untuk mendapatkan pengetahuan dan pengalaman mengenai kegiatan

konstruksi beserta berbagai aspeknya melalui pengamatan secara langsung

di lapangan.

b. Untuk mengetahui hubungan antara proyek dilapangan dengan teori mata

kuliah, khususnya pada Proyek rehabilitasi jalan.

c. Untuk mendapatkan pengalaman bagaimana cara dalam menyelesaikan

suatu masalah-masalah yang muncul di lapangan proyek baik yang

berkaitan dengan masalah teknis maupun non teknis.

d. Untuk mengimplementasikan mata kuliah relevan yang didapatkan di

bangku kuliah ke dunia kerja sebagai bekal awal mahasiswa.

1.2.2 Tujuan Khusus

Tujuan khusus dari magang Merdeka Belajar Kampus Merdeka ini adalah

sebagai berikut:

a. Untuk mengetahui pekerjaan proyek rehabilitasi jalan raya, serta metode

yang digunakan selama pekerjaan berlangsung.

b. Untuk mengetahui jalur komunikasi dalam proyek untuk mengefisiensikan

pekerjaan yang berlangsung.

c. Untuk mengetahui spesifikasi yang digunakan Proyek rehabilitasi jalan raya.

1.3 Batasan Masalah

Dalam penyusunan laporan ini dibahas dan diuraikan apa yang dilihat serta

diawasi selama masa kerja magang Merdeka Belajar kampus Merdeka (MBKM),

secara umum penekanan pembatasan masalah pada teknis pelaksanaan perkerasan

3
jalan dan pelengkap badan jalan seperti; pekerjaan drainase, pekerjaan galian,

pekerjaaan pasangan batu, pekerjaan pelebaran jalan dan bahu jalan serta kegiatan

di laboratorium PT. Kurnia Jaya Karya dan PT Lakera Boom.

1.4 Manfaat Magang

Manfaat dari magang Merdeka Belajar Kampus Merdeka ini adalah sebagai

berikut:

a. Menambah wawasan,pengetahuan serta pengalaman dalam bidang

peningkatan jalan.

b. Mengetahui perbandingan antara ilmu yang diperoleh di kampus dengan

kegiatan selama mengikuti magang.

4
 BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1 Latar Belakang Proyek

Pelaksanaan pekerjaan merupakan realisasi dari tahap perencanaan berupa

gambar-gambar teknis pada kertas untuk diwujudkan untuk menjadi sebuah

struktur yang berkualitas,tepat waktu,dan biaya yang efisien dan pelaksaan

pekerjaan yang selalu memperhatikan K3L yaitu (Keselamatan, Kesehatan kerja

dan Lingkungan).

Tahap pelaksaan merupakan tahap yang penting dalam pembangunan suatu

proyek dan banyak yang menuntut koordinasi kerja yang dalam satu tim serta

pengetahuan dan kemampuan untuk mengatasi permasalahan yang timbul di

lapangan.

Dalam laporan ini pelaksanaan pekerjaaan yang akan ditinjauh adalah sesuai

dengan pelaksanaan pekerjaaan yang penulis alami di lapangan selama

melaksanakan Magang pada proyek PHJD paket 1 Kabupaten Tana Toraja.

Dengan mengacup kepad a perencana yang ada. Untuk menjamin agar

dalam pelaksanaan fisiknya betul-betul mengikuti rencana dari perencanaan

dibawah kendali PPK Kabupaten Tana Toraja, maka diadakan upaya-upaya yang

mendukung dalam pelaksanaan pekerjaan, antara lain pengadaaan jasa Tim

Teknisi berupa pengawasan teknis yang akan melibatkan banyak tenaga ahli di

bidang jalan,yang nantinya dalam penugasan akan membantu Pejabat P2JN

Provinsi Sulawesi selatan dalam hal pengendalian terhadap kualitas, kuantitas dan

waktu pelaksanaan serta administrasi teknik.

5
 Kabupaten Tana Toraja merupakan salah satu kebupaten destinasi wisata di

Sulawesi selatan yang mempunyai sumber daya alam yang melimpah serta

mobilitas penduduk yang semakin meningkat dari tahun ke tahun. Untuk itu

sangatlah mutlak dibutuhkan transportasi yang lancar guna lebih meningkatkan

mobilitas barang yang masuk maupun keluar dari Kabupaten Tana Toraja. Hal ini

dimaksudkan untuk meningkatkan taraf hidup dan kemakmuran masyarakat

Kabupaten Tana Toraja.

Perkembangan dan pertumbuhan perekonomian di Indonesia khususnya di

provinsi Sulawesi Selatan dan terkhusus lagi di Kabupaten Tana Toraja

menunjukkan keadaan yang semakin meningkat, hal ini terlihat pada pertumbuhan

jumlah kendaraan yang meningkat dengan pesat dari tahun ke tahun. Keadaan ini

terjadi sehubungan dengan program pemerintah dalam rangka mensukseskan

otonomi daerah dan pengembangan wilayah terpadu.

Faktor transportasi akan sangat mendukung diatas. Oleh karena itu, akses

jalan provinsi merupakan sarana transportasi yang cepat dalam pengembangan

wilayah, serta dapat mempercepat lajur pertumbuhan perekonomian pada

umumnya dan khususnya provinsi Sulawesi Selatan.

2.2 Organisasi Proyek

Organisasi adalah suatu wadah kegiatan sekelompok manusia atau badan

dengan pembagian tugas tertentu untuk mencapai tujuan bersama dengan

memanfaatkan sumber daya dengan semaksimal mungkin. Kegiatan tersebut

berupa jasa maupun lainnya sesuai dengan tujuan.

6
 Organisasi proyek dalam suatu pelaksanaan pekerjaan sangat diperlukan

sebagai bagian dari manajemen suatu proyek yang sesuai dan saling berhubungan

dan berjalan pada peraturan-peraturan yang telah ditentukan. Secara garis besar

unsur-unsur pengelolah proyek yang terlibat di dalam sebuah proyek adalah

sebagai berikut:

a. Pemilik Proyek (Owner)

Pemilik proyek (Owner) adalah instansi atau seorang yang berkeinginan

mewujudkan suatu proyek dan memberikan pekerjaan dan membayar biaya

pekerjaan proyek.

Adapun tugas dan wewenang dari pemilik proyek yaitu:

 Mempunyai ide yang sesuai dengan rencana-rencananya.

 Menyediakan dana dan bahannya.

 Mengambil keputusan terakhir yang mengikat mengenai pembangunan

proyek.

 Mempunyai wewenang mutlak dalam menentukan dan mengangkat

manajemen kostruksi, perencana, serta pelaksana proyek.

 Menangani dan menandatangani surat perintah kerja dan surat perjanjian

dengan pelaksana proyek.

 Bersama-sama manajemen konstruksi ikut mengawasi pelaksanaan pekerjaan,

berhak memberi instruksi-instruksi kepada pelaksana proyek secara langsung

maupun tidak langsung( melalui manajemen konstruksi)

 Mengesahkan semua dokumen pembayaran atas pembayaran yang harus

diberikan kepada pelaksana proyek.

7
 Mempunyai wewewenang penuh terhadap proyek sehingga berhak menerima/

menolak perubahan-perubahan pekerjaan serta pekerjaan tambah dan

pekerjaan kurang.

 Berhak menolak pekerjaan-pekerjaaan bila tidak sesuai dengan gambar

rencana, bila mana perlu mencabut tugas pelaksana proyek tersebut bila

dianggap tidak mampu melaksanaan pekerjaan

 Meminta pertanggung jawaban pada semua unsur terkait sebelum masa

pemeliharaan habis bila terjadi kerusakan,sebagaimana ditetapkan bersama.

b. Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah perseroan atau badan hukum yang bergerak

pada jasa konstruksi bidang perencanaan pekerjaan pembangunan.

Tugas dan wewenang konsultan perencana yaitu:

 Perencana berkewajiban untuk berkonsultasi dengan pihak proyek,pada tahap

perencanaan dan menyusun dokumen proyek.Membuat gambar perencanaan

proyek secara keseluruhan yang meliputi gambar struktur,arsitektur serta

mekanikal dan elektrikal sesuai dengan permintaan pemberi tugas dengan

mempertimbangkan segi kekuatan,keindahan,dan ekonomis serta peraturan

daerah setempat. Perencana berkewajiban pula untuk mengadakan

pengawasan berkala dalam bidang arsitektur dan struktur.

 Membuat estimasi/perhitungan biaya pembangunan secara garis besar yang

akan menjadi acuan dalam penentuan biaya selama pelaksanaan pekerjaan (

bila terjadi perubahan rencana)

8
 Bertanggung jawab penuh terhadap hasil perencanaan sehinggga perencanaan

tersebut terlaksana.

 Bertugas menghadapi kontraktor/pelaksana dalam hal memberikan

penjelasan/konsultasi dalam bidang arsitektur,struktur konstruksi serta

mekanikal denelektrikal. Merencanakan setiap perubahan dari rencana

semula. Mempertanggung jawabkan hasil perencanaan kepada pemilik

proyek.

c. Konsultan Pengawas

Mengadakan pengawasan secara berkala untuk melihat kemajuan

pekerjaaan maupun membantu mengatasi permasalahan di lapangan yang terkait

dengan perencanaan. Berperan pula sebagai konsultan pengawas dan berhak

menegur kontraktor/pelaksana proyek secara langsung mau pun tertulis apabiila

ternyata pelaksanaan tidak sesuai dengan bestek. Meminta pemeriksaaan

pekerjaan secara khusus apabila diperlukan untuk menjamin pelaksanaan sesuai

dengan isi dokumen kontrak. Menghadiri maupun menyelenggarakan rapat-rapat

koordinasi pengelolahan proyek.

d. Kontraktor Pelaksana

Kontraktor pelaksana adalah perseorangan atau badan hukum yang

mewujudkan ide pemberi tugas kedalam bentuk tugas ke dalam bentuk tiga

dimensi yaitu sesuai dengan gambar kerja rencana.

Tugas dan wewenang kontraktor pelaksana:

1. Melaksanakan tugas yang di berikan dengan mematuhi peraturan dalam

dokumen yang berkaitan dengan penyelenggaraan bangunan.

9
2. Mengadakan konsultasi dengan devisi perencana serta mendapatkan

bimbingan maupun pengarahan dari devisi pengawas mengenai pelaksanaan

pekerjaan.

3. Menyusun rencana kerja proyek.

4. Menyediakan tenaga kerja, barang peralatan dan prasarana kerja yang

memadai.

5. Membuat detail pelaksanaan (shop drawing) dan membuat gambar akhir

pekerjaan (asbuilt drawing).

6. Menjamin keamanan dan keselamatan kerja.

7. Membuat laporan harian, mingguan, dan bulanan.

8. Mengadakan pengujian terhadap hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan.

9. Mengadakan perbaikan, perubahan, rekonstruksi terhadap segala kesalahan

selama masa pemeliharaan.

Struktuktur Organisasi PT. Apro Megatama untuk melaksanakan Pekerjaan Paket

1 Rehabilitasi Jalan Ruas Makale - Sapandeata, Cs (PHJD). Struktur organisasi

dapat dilihat pada gambar 2.1.

Manajer Pelaksana Proyek

Shaldy R. Pasamba, ST

Manajer Teknik Manajer Keuangan K3 Konstruksi

Junaidi Toban, ST Joni Arma, SE Islahudding, ST

Pelaksana Lapangan 1
Alpianto Mangiwa, ST

Pelaksana Lapangan 2
Rolan Pabarrang

Pelaksana Lapangan 3
Febrianto Rerung
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi PT.Apro Megatama

10
2.3 Tujuan Proyek

Tujuan kegitan ini adalah adalah untuk melaksanakan pekerjaan terhadap

proyek PHJD paket 1 Kab. Tana Toraja, sedapat mungkin tidak terjadi

penyimpangan keterlambatan serta kualitas pekerjaan dan ketidak aktifan terhadap

sasaran/tujuan program yang sudah di tetapkan. Serta agar Hasil Kerja

Pelaksanaan Pekerjaan Paket 1 Rehabilitasi Jalan Ruas Makale - Sapandeata,

Cs (PHJD) memenuhi standar sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan,

khususnya yang akan dihasilkan dari setiap proses/tahapan Pelaksanaan Pekerjaan

oleh Penyedia Jasa sesuai keinginan dari Pengguna Jasa dan apabila terhadi

penyimpangan atau ketidaksesuaian produk dapat segera ditelusuri dengan cepat.

2.4 Data Proyek

a. Data Teknis Proyek

Kegiatan pembangunan rehabilitasi dan pemeliharaan jalan serta untuk

meningkatkan pelayanan pada masyarakat di Kab. Tana Toraja.

b. Data umum

Nama Paket : Paket 1 Rehabilitasi Jalan Ruas Makale –

Sapandeata, Cs (PHJD)

(Ruas: Makale – Sapan Deata, Jl. Dalam Kota

Sanggala’, Kalimbuang – Tilanga’, Tetebassi

– Kondoran, Kia’tang – Batupapan, Lapandan

– Tarongko)

Lokasi Kegiatan : Kab. Tana Toraja

No. Kontrak : 01/KONTRAK/P1.KONST/PHJD/PUPR/VII/

11
 2022

Tanggal Kontrak : 13 Juli 2022

Pembiayaan : APBD Kabupaten Tana Toraja

Nama Pengguna Jasa : Dinas Pekerjaan Umum Dan Penataan Ruang

Alamat Pengguna : Jl. Mayjend. S. No. 120 Kamali Telp. (0423)

Jasa 22559, 22364 Makale

Nama Penyedia Jasa : PT. Apro Megatama

Alamat Penyedia : Toraja Utara

Jasa

Nilai Kontrak : Rp. 15.163.391.200,-

Masa Pekerjaan : 180 (seratus delapan puluh) Hari Kalender

Pemeliharaan Rutin : 90 (Sembilan puluh) Hari Kalender

Tanggal PHO : 30 November 2022

2.5 Lokasi Proyek

Gambar 2. 2 Lokasi Proyek

12
2.6 Lingkup Kegiatan

Paket Rehabilitasi Jalan Dengan Program Hibah Jalan Daerah (PHJD) di

Kabupaten Tana Toraja Dan Toraja Utara Sepanjang 50.0 Km

Lebar Jalan Existing : 3 dan 4 meter

Lebar Rencana : 3 dan 4 meter

Lebar Bahu jalan Existing : 0,5 meter

Lebar Bahu Jalan Rencana : 1,00 meter

Jenis Pekerjaan : - Galian untuk Selokan Drainase

- Pasangan Batu dengan Mortar

- Timbunan Pilihan dari sumber galian

- Lapis Pondasi Agregat Kelas A

- Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi

- Laston Lapis Antara (AC-BC)

- Beton , fc’15 Mpa

- Pasangan Batu

- Marka Jalan Termoplastik

- Patok Pengarah Delineator

13
REHABILITASI JALAN DENGAN PROGRAM HIBAH JALAN DAERAH

(PHJD) DI KABUPATEN TANA TORAJA DAN TORAJA UTARA

SEPANJANG 50.0 KM

Gambar 2. 3 Ruas Jalan Makale - Sapandeata

14
Gambar 2. 4 Ruas Jalan Kia’tang - Batupapan

15
Gambar 2. 5 Ruas Jalan Kalimbuang - Tilanga’

16
Gambar 2. 6 Ruas Jalan Lapandan - Tarongko

17
Gambar 2. 7 Ruas Jalan Suaya - Gantaran

18
Gambar 2. 8 Ruas Jalan Tetebassi – Kondoran

19
Gambar 2. 9 Jalan Korpri Sangalla’

20
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Defenisi Jalan

Jalan adalah suatu kepentingan vital yang harus terpenuhi pada zaman

sekarang. Seiring dengan perkembangan zaman, maka kebutuhan akan jalan juga

berkembang. Maka mulailah manusia berusaha memenuhi kebutuhan tersebut.

Dalam rangka peranan penting jalan dalam mendorong perkembangan

kehidupan bangsa, sesuai dengan UU. No. 13/1980 tentang jalan, pemerintah

berkewajiban melakukan pembinaan yang menjurus ke arah profesionalisme dalam

bidang pengelolaan jalan, baik di pusat maupun daerah.

Menurut pendapat beberapa ahli transportasi mengenai pengertian jalan

adalah sebagai berikut:

 Jalan merupakan jalur yang disediakan untuk keperluan membangun jalan

yang tidak dapat lagi dipergunakan untuk keperluan lain.

 Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,

termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi

lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di

bawah permukaan tanah atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan

kereta api, jalan lori dan jalan kabel.

 Jalan merupakan bagian dari jalur gerak, median dan pemisah luar.

 Jalan merupakan jejak yang digunakan manusia dalam memenuhi kebutuhan

hidup mereka terutama makan dan minum.

21
 Jalan merupakan rute atau jalur yang terbuat dari berbagai bahan secara

berlapis-lapis.

Adapun tujuan umum pembuatan struktur jalan adalah untuk mengurangi

tegangan atau tekanan akibat beban roda sehingga mencapai tingkat nilai yang

dapat diterima oleh tanah yang menyokong struktur tersebut.

3.2 Klasifikasi Jalan

Klasifikasi jalan dapat dibagi oleh beberapa kelompok yaitu :

a. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya :

Klasifikasi jalan berdasarkan fungsinya, terdiri atas :

1. Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani

angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi

antara kota yang penting atau antara pusat produksi dan pusat-pusat eksport,

dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.

Adapun ciri-cirinya sebagai berikut:

 Dilalui oleh kendaraan berat > 10 ton, 10 ton adalah beban ganda.

 Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan tinggi > 80 km/jam.

2. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani

angkutan pengumpul atau pembagi dengan perjalanan jarak sedang,

kecepatan rata-rata sedang, jumlah jalan masuk dibatas serta melayani

daerah-daerah di sekitarnya.

Adapun cirinya sebagai berikut:

 Kendaraan yang melaluinya yaitu kendaraan ringan < 10 ton

 Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan sedang (40 – 80 km/jam).

22
 3. Jalan Penghubung atau Jalan Lokal merupakan jalan keperluan aktivitas

daerah yang sempit juga dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan-

jalan dari golongan yang lama atau yang belainan. Fungsi jalan penghubung

adalah untuk melayani lalu lintas yaitu memenuhi kebutuhan aktivitas

masyarakat setempat biasanya jalan perkotaan.

Adapun ciri - cirinya sebagai berikut:

 Melayani semua jenis pemakai jalan, kendaraan ringan serta kendaraan

berat namun dibatasi dari pusat pemukiman ke pusat industri.

 Kecepatan kendaraan rendah (max. 60 km atau jam).

4. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani

angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan

rata-rata rendah.

b. Klasifikasi Jalan Menurut Karakteristik Kendaraan Yang Dilayani.

Klasifikasi jalan berdasarkan karakteristik kendaraan, terdiri atas :

1. Kelas I

Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat

melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tak

terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor dengan ukuran

lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi

18.000 milimeter dan muatan sumbu terberat (MST) yang diizinkan lebih

besar dari 10 ton. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya

yang berjalur banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik

dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas.

23
2. Kelas II

Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Dalam komposisi

Ialu lintasnya terdapat lalu lintas lambat dengan ukuran lebar tidak

melebihi 2500 milimeter,ukuran panjang tidak melebihi 18 000 milimeter

dan muatan sumbu terberat (MST) yang diizinkan 10 ton. Kelas jalan ini,

selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya, dibagi dalam

tiga kelas, yaitu :

 Kelas II A

Adalah jalan-jalan raya sekuder dua jalur atau lebih dengan

konlstruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang

setaraf, di mana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat

tapi, tanpa kendaraan tanpa kendaraan yang tak bermotor.Untuk lalu lintas

lambat harus disediakan jalur tersendiri.

 Kelas IIB

Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi

permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf di mana dalam

komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat, tapi tanpa kendaraan

yang tak bermotor.

 Kelas IIC

Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi

permukaan jalan dari jenis penetrasi tunggal di mana dalam komposisi lalu

lintasnya terdapat kendaraan lambat dari kendaraan tak bermotor.

24
 3. Kelas III

Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan

konstruksi jalan berjalur tunggal atau dua.Konstruksi permukaan jalan yang

paling tinggi adalah pelaburan dengan aspal.

c. Klasifikasi Jalan Menurut Status

Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional,

jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota dan jalan desa.

1. Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem

jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi dan jalan

strategis nasional serta jalan tol;

2. Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan primer yang

menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten atau kota, atau

antar ibukota kabupaten atau kota dan jalan strategis provinsi;

3. Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer

yang tidak termasuk dalam jalan nasional dan jalan provinsi, yang

menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota

kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat

kegiatan local serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam

wilayah kabupaten dan jalan strategis kabupaten;

4. Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan sekunder yang

menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat

pelayanan dengan persil, menghubungkan antara persil serta menghubungkan

antar pusat permukiman yang berada di dalam kota;

25
5. Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan antar

permukiman di dalam desa serta jalan lingkungan.

d. Klasifikasi Jalan Menurut Medan Tofografi

Berdasarkan kondisi sebagian besar kelandaian – kemiringan medan yang di

ukur tegak lurus terhadap garis kontur, maka untuk perencanaan geometrik medan

jalan diklasifikasikan sebagai berikut:

1. Medan datar, kemiringan medan < 3 %

2. Medan Perbukitan, kemiringan medan 3 – 25 %

3. Medan Pegunungan, kemiringan medan > 25 %

e. Klasifikasi Jalan Menurut Tipe Jalan

Klasifikasi jalan menurut tipe jalan jalan terdiri atas:

1. Jalan tidak terbagi (TB), yaitu ruas jalan yang pembatas jalurnya berupa

marka jalan (terputus–putus atau menerus).

2. Jalan terbagi (B), yaitu ruas jalan yang pembatas jalurnya berupa bangunan,

yang disebut median secara teknis berupa bangunan yang dilengkapi dengan

taman atau sekedar pasangan kerb beton.

f. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Sfesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan

Pengaturan kelas jalan menurut UU RI nomor 38 tahun 2004 berdasarkan

spesifikasi penyediaan prasarana jalan dikelompokkan atas jalan bebas hambatan,

jalan raya, jalan sedang dan jalan kecil.

1. Jalan bebas hambatan (freeway) adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus

yang memberkan pelayanan menerus atau tidak terputus dengan pengendalian

jalan masuk secara penuh dan tanpa adanya persimpangan sebidang, serta

26
 dilengkapi dengan pagar ruang milik jalan, paling sedikit dua lajur setiap arah

dan dilengkapi dengan median.

2. Jalan raya (highway) adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan

pengendalian jalan masuk secara terbatas dan dilengkapi dengan median,

paling sedikit 2 lajur setiap arah.

3. Jalan sedang (road) adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang

dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit 2 lajur 2 arah

dengan lebar paling sedikit 7 meter.

4. Jalan kecil (street) adalah jalan umum untuk melayani lalu lintas setempat

paling sedikit 2 lajur 2 arah dengan lebar paling sedikit 5,5 meter.

3.3 Defenisi Aspal

Aspal adalah suatu bahan bentuk padat atau setengah padat berwarna hitam

sampai coklat gelap, bersifat perekat (cementious) yang akan melembek dan

meleleh bila dipanasi. Aspal tersusun terutama dari sebagian besar bitumen yang

kesemuanya terdapat dalam bentuk padat atau setengah padat dari alam atau hasil

pemurnian minyak bumi, atau merupakan campuran dari bahan bitumen dengan

minyak bumi atau derivatnya (ASTM, 1994). Bitumen (The Asphalt Institute,

1993) adalah suatu campuran dari senyawa hidrokarbon yang berasal dari alam

atau dari suatu proses pemanasan, atau berasal dari kedua proses tersebut, kadang-

kadang disertai dengan derivatnya yang bersifat non logam, yang dapat berbentuk

gas, cairan, setengah padat atau padat, dan campuran tersebut dapat larut dalam

Karbondisulfida (CS2). Aspal yang dipakai dalam konstruksi jalan mempunyai

sifat fisis yang penting, antara lain : kepekatan (consistency), ketahanan lama atau

27
ketahanan terhadap pelapukan oleh karena cuaca, derajat pengerasan, dan

ketahanan terhadap pengaruh air.

Dalam perencanaan, secara umum sifat-sifat teknis beton aspal, adalah :

a. Stabilitas (Stability)

Stabilitas adalah kemampuan lapisan perkerasan jalan menerima beban lalu

lintas tanpa terjadi perubahan bentuk (deformasi) seperti gelombang, alur atau

bleeding. Kebutuhan akan stabilitas sebanding dengan jumlah lalu lintas dan

beban kendaraan yang akan memakai jalan tersebut. Jalan dengan pelayanan

volume lalu lintas tinggi dan kendaraan berat, membutuhkan perkerasan jalan

dengan Stabilitas yang tinggi. Stabilitas dapat diperoleh dari hasil geseran antar

butir, penguncian antar partikel, dan daya ikat yang baik antara aspal dan

agregat. Stabilitas tinggi dapat diperoleh dengan mengusahakan : gradasi

agregat dibuat rapat (dense graded), permukaan agregat kasar, agregat

berbentuk kubus, aspal penetrasi rendah (keras) dan aspal dalam jumlah yang

mencukupi ikatan antar butir. Keawetan (Durability) Adalah kemampuan

bahan perkerasan untuk menahan keausan akibat pengaruh cuaca, yaitu air dan

perubahan suhu, ataupun keausan akibat dari gesekan roda kendaraan, yang

dapat mengakibatkan :

1. perubahan pada bahan pengikat (bitumen) dan mengelupasnya selaput

bitumen dari agregat dan kehancuran agregat.

2. Faktor yang dapat mempengaruhi durabilitas adalah VIM (Voids in Mix)

kecil sehingga lapisan menjadi kedap air dan udara tidak masuk kedalam

campuran.

28
 3. Terjadinya oksidasi dan aspal menjadi rapuh.

4. VMA (Voids in Mineral Aggregate) besar sehingga film aspal dapat

dibuat tebal.

5. Jika VMA dan VIM dibuat kecil serta kadar aspal tinggi maka

kemungkinan terjadinya bleeding cukup besar.

6. Untuk mengatasinya dengan VMA besar menggunakan agregat bergradasi

senjang.

7. Film aspal yang tebal dapat menghasilkan beton aspal yang berdurabilitas

tinggi tetapi kemungkinan terjadinya bleeding menjadi besar.

b. Kelenturan (Flexibility)

Adalah kemampuan bahan lapis perkerasan untuk dapat mengikuti

(menyesuaikan) deformasi yang terjadi akibat beban lalu lintas berulang tanpa

terjadinya retak dan perubahan volume. Sifat fleksibelitas yang tinggi dapat

diperoleh dengan cara : penggunaan agregat dengan gradasi senjang sehingga

diperoleh VMA yang besar, menggunakan aspal lunak (penetrasi tinggi), dan

penggunaan aspal yang cukup banyak sehingga diperoleh VIM yang kecil.

c. Kekesatan (Skid Resistance)

Adalah sifat kekesatan yang diberikan oleh permukaan bahan perkerasan

dalam melayani arus lalu lintas yang lewat tanpa terjadinya slip baik di waktu

hujan (basah) maupun di waktu kering. Kekesatan dinyatakan dalam koefisien

gesek antara permukaan jalan dengan roda kendaraan. Besarnya nilai koefisien

gesek dipengaruhi oleh penggunaan : agregat dengan permukaan kasar, kadar

29
aspal yang tepat sehingga tidak terjadi bleeding, agregat berbentuk kubus, agregat

kasar yang cukup.

d. Kelelahan (Fatique Resistance)

Adalah ketahanan dari bahan perkerasan beton aspal dalam menerima beban

berulang tanpa terjadinya kelelahan yang berupa alur (rutting) dan retak. Faktor

yang dapat mempengaruhi adalah : VIM yang tinggi dan kadar aspal yang rendah

dapat menyebabkan kelelahan yang lebih cepat, VMA dan kadar aspal yang tinggi

dapat menyebabkan lapis permukaan beton aspal menjadi fleksibel, sehingga alur

menjadi lebih cepat terbentuk. f. Kemudahan dikerjakan (Workability) Adalah

sifat mudahnya bahan lapis perkerasan untuk dihampar dan dipadatkan sehingga

diperoleh hasil yang memenuhi kepadatan yang diharapkan. Workability

dipengaruhi oleh : agregat yang bergradasi baik lebih mudah dilaksanakan dari

pada agregat dengan bergradasi lain, temperatur campuran yang dapat

mempengaruhi kekerasan bahan pengikat yang bersifat thermoplastic, dan

kandungan bahan pengisi (filler) yang tinggi dapat menyebabkan pelaksanaan

lebih sulit.

e. Kedap (Impermeability)

Adalah sifat kemampuan bahan perkerasan untuk tidak dapat dengan mudah

dilalui oleh air atau udara. Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan proses

penuaan campuran beton aspal dan pengelupasan selimut aspal (film) dari

permukaan agregat. Bahan perkerasan dapat dibuat kedap air dengan cara :

memperkecil VIM kecil dan memperbesar kadar aspal, atau menggunakan gradasi

agregat yang rapat (dense graded).

30
 Aspal Beton (AC) adalah campuran untuk perkerasan yang terdiri dari

agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (filler) dan aspal dengan proporsi

tertentu [1]. Lapisan ini harus bersifat kedap air, memiliki nilai struktural dan

awet. Lapisan Aspal Beton (Asphalt Concrete) dapat dibagi kedalam 3 macam

campuran sesuai dengan fungsinya, yaitu :

 Laston Lapis aus (Asphalt Concrete-Wearing Course, AC-WC)

 Laston Lapis Permukaan Antara (Asphalt Concrete-Binder Course, AC-

BC)

 Laston Lapis Fondasi (Asphalt Concrete-Base, AC-Base)

Laston sebagai lapis aus (Asphalt Concrete-Wearing Course, AC-WC)

merupakan lapis yang mengalami kontak langsung dengan beban dan lingkungan

sekitar, maka diperlukan perencanaan dari beton aspal AC-WC yang sesuai

dengan spesifikasi sehingga lapis ini bersifat kedap air, tahan terhadap cuaca, dan

mempunyai stabilitas yang tinggi

Dalam Pelaksanaan pekerjaan ini menggunakan dua jenis aspal, yaitu :

1. Aspal Minyak

Aspal minyak adalah kumpulan bahan-bahan sisa dari proses destilasi

minyak bumi di pabrik kilang minyak. Bahan sisa ini doproses secara ekonomis

untuk dapat menghasilkan produk-produk yang dapat dijual. Residu padat dan

bahan cair lain dicampur, biasanya akan dipaket dalam empat kelas, yaitu kelas

Penetrasi (Pen 40/50, Pen 60/70, Pen 80/70 dan Pen 80/100). Pada penelitian ini

menggunakan aspal Pertamina Pen 60/70.

31
2. Campuran Aspal Panas Menggunakan Limbah Plastik

Jenis plastic yang dapat digunakan berupa limbah plastik dari jenis Low

density Polyethylene(LDPD),harus hasil dari olahan yang telah di pilah dicacah

dan dicuci,serta harus kering,bersih terbebas dari bahan organic atau bahan yang

tidak dikehendaki[2].

Penggunaaan limbah plastik dari 4% sampai dengan 6% terhadap berat

aspal.Penggunaaan yang lebih dari 6% harus mendapat persetujuan dari pengawas

pekerjaan.Limbah plastik harus memenuhi ketentuan seperti yang ditunjukkkan

pada table 3.1 berikut ini:

Tabel 3. 1 Hasil Pengujian Limbah Plasitik Pada Campuran Asphalt

Pengujian Persyaratan
Ukuran butir lolos saringan 3/8 inch 100
(9.5mm)%
Ukuran bitir lolos saringan No.4 (4,75)% 90
Ketebalan (mm) Maks. 0,07
Kadar air (%) Maks 5
Titik leleh (℃) 100-120
Prosedur rancangan campuran beraspal panas dengan limbah plastic.

Limbah plastik yang digunakan untuk campuaran beraspal panas,penggunaaanya

dari 4% sampai dengan 6% terhadap berat aspal serta harus dengan mempunyai

sifat seperti yang dicantumkan dalam table diatas.

Bilamana limbah platik ditambahkan melalui lubang control unit pengaduk

(pugmil) harus dikemas sedemikian rupa dengan berat yang sesuai untuk satu

batch pencampuran di AMP,jumlah kemasan limbah plastic yang disiapkan

sekurang-kurangnya cukup untuk satu hasil produksi.

Penambahan limbah plastik dilakukan pada saat pencampuran kering ( dry

mix). Segera setelah pencampuran kering selesai dilakukan,aspal aspal

32
disemprotkan dengan jumlah yang sesuai rumusan campuran kerja (JMF) ke

dalam unit pengaduk dan diaduk dengan waktu sesingkat mungkin yang telah

ditenyukan untuk menghasilkan campuran yang homogen dan semua butiran

agrerat terselimuti aspal dengan merata.

Lamanaya waktu pencampuran harus ditentukan secara berkala atas perintah

Direcsi Pekerjaan melalui pengujian”Derajat penyelimutan aspal terhadap butiran

terhadap butiran agregat kasar”.

Tabel 3. 2 Ketentuan sifat Campuran Beraspal Panas Lataston Limbah Plastik

Sifat-sifat Campuran Lasaston Limbah Plastik

Lapis Aus Lapis Pondasi
Semi Senjang Semi Senjang
Kadar Aspal Efektif Min 5,9 5,5
Penyerapan Maks 1,7
Jumlah tumbukan perbidang - 75
Rongga dalam campuran (%) Min 3
Maks 5
Rongga dalam agregat Min 18 17
(VMA)(%)
Rongga terisi aspal (%) Min 68
Stabilitas Masrhal (Kg) Min 800
Pelelehan (mm) Min 2
Maks 54
Stabilitas Marshall sisa (%) Min 90
setelah perendaman selama
24 jam 60
3.4 Agregat Aspal

Agregat adalah partikel-partikel butiran mineral yang digunakan dengan

kombinasi berbagai jenis bahan perekat membentuk massa beton atau sebagai

bahan dasar jalan, backfill, dan lainnya (Atkins, 1997). Sifat-sifat agregat galian

yang dihasilkan, tergantung dari jenis batuan asal. Ada 3 jenis batuan asal, yaitu

batuan beku, sedimen dan metamorf. Batuan beku merupakan batuan yang

33
terbentuk dari pendinginan magma cair yang membeku. Batuan beku yang

berbutir kasar seperti granite terbentuk dari magma cair yang membeku secara

perlahan. Berbutir halus seperti batuan beku basalt yang terbentuk dengan

pendinginan lebih cepat dan berlapis. Batu sedimen terbentuk dari pemadatan

deposit mineral sedimen dan secara kimia di dasar laut. Beberapa jenis batuan

sedimen dengan komposisi yang terkandung : batu kapur (Calcium carbonate),

dolomite (Calcium carbonate and magnesium carbonate), serpihan tanah liat

(Clay), sandstone (Quartz), gypsum (Calcium sulphate), konglomerat (Gravel),

chert (Fine sand). Batuan metamorf adalah batu-batu sedimen yang telah berubah

(metamorfosis) oleh karena arah tekanan yang hebat. Contohnya adalah : Slate

(Shale), marble (Lime stone), Quartzite (Sandstone), Gneiss (Granite) (Atkins,

1997).

Agregat sebagai bahan bangunan, dapat dikelompokkan dalam 2 kelompok,

yaitu anorganik dan organik dan dapat dibagi dalam 2 golongan, yaitu agregat

alam dan buatan. Agregat anorganik alam, seperti : tanah yang bersifat trass /

pozolan, pasir dan batu alam, batu apung, serat asbes, sedang anorganik buatan,

meliputi : terak tanur tinggi, A.L.W.A. (Artificial Light Weight Aggregate), fly

ash dan sisa bakaran batu bara.

Agregat yang dipergunakan dalam pembuatan aspal beton, secara umum

mempunyai persyaratan terhadap sifat-sifatnya, antara lain : susunan butir

(gradasi), ketahanan terhadap gesekan / ausan, kekekalan (soundness), kemurnian

dan kebersihan (cleanliness), gesekan internal dan sifat permukaannya (surface

34
texture), sedangkan berdasarkan kelompok agregat akan lebih spesifik sesuai

jenisnya apakah agregat kasar, halus atau filler.

Sifat fisik dan mekanis agregat dan hubungannya dengan kinerja campuran, antara

lain :

 Agregat kasar

Agregat kasar adalah agregat dengan ukuran butir lebih besar dari saringan

No. 8 (= 2,36 mm) (Sukirman, 2003) Agregat kasar untuk beton aspal,

harus memenuhi persyaratan, antara lain :

- Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan saringan No.

8 (2,36 mm) dan harus bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau

bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang

diberikan.

- Pembatasan lolos saringan No. 200 < 1%, pada saringan kering karena

agregat kasar yang dilekati lumpur tidak dapat dipisahkan pada waktu

pengeringan sehingga tidak dapat dilekati aspal.

- Agregat kasar harus mempunyai angularitas.

 Agregat halus

Agregat halus adalah agregat dengan ukuran butir lebih halus dari saringan

No. 8 (= 2,36 mm) (Sukirman, 2003). Agregat halus untuk beton aspal,

harus memenuhi persyaratan, sebagai berikut:

- Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir

atau penyaringan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos saringan

No. 8 (2,36 mm) sesuai SNI 03-6819-2002.Pasir boleh digunakan

35
 dalam campuran beraspal. Persentase maksimum yang diizinkan untuk

laston (AC) adalah 10%.

- Agregat halus harus merupakan bahan yang bersih, keras, bebas dari

lempung, atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya. Batu pecah

halus harus diperoleh dari batu yang memenuhi ketentuan mutu.

Ketentuan Agregat Halus :

- Pengujian Standar Nilai Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min 70%

untuk AC bergradasi Kasar.

Material Lolos Ayakan No. 200 SNI 03-4428-1997 Maks. 8%.

- Kadar Lempung SNI 3423:2008 Maks. 1%.

- Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10%) Min. 45.

- Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10%) Min 40 AASHTO TP-33

atau ASTM C1252-93 (Sumber : Departemen Pekerjaan Umum, 2010 ).

Persyaratan agregat secara umum menurut Spesifikasi Umum Bidang Jalan

dan Jembatan tahun 2010, Departemen Pekerjaan Umum agregat halus untuk

beton aspal, harus memenuhi persyaratan, sebagai berikut :

- Penyerapan air oleh agregat maksimum 3%.

- Berat jenis (bulk specific grafity) agregat kasar dan halus minimum 2,5

dan

- Perbedaannya tidak boleh lebih dari 0,2.

36
3.5 Bahan Pengisi (Filler)

Bahan pengisi mineral adalah abu mineral tembus ayakan No.200 mesh.

Jenis bahan filler secara umum terdiri dari : debu batu kapur, debu dolomit, semen

portland, abu layang atau fly ash, atau bahan bahan mineral tidak plastis lainnya.

Berdasarkan Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan tahun 2010,

Departemen Pekerjaan Umum, bahan pengisi (Filler) untuk beton aspal,

mempunyai ketentuan bahwa bahan pengisi yang ditambahkan harus bebas dari

bahan yang tidak dikehendaki dan tidak menggumpal. Debu batu (stone dust) dan

bahan pengisi yang ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan

serta bila diuji dengan penyaringan sesuai SNI 03-1968-1990 harus mengandung

bahan yang lolos saringan No.200 (75 mikron) tidak kurang dari 75% terhadap

beratnya.

a. Gradasi

Gradasi adalah susunan butir agregat sesuai ukurannya, merupakan hal

penting dalam menentukan stabilitas perkerasan, berpengaruh terhadap besarnya

volume rongga (void), workability dan Stabilitas dalam campuran[3]. Gradasi

agregat merupakan campuran dari berbagai diameter butiran agregat yang

membentuk susunan campuran tertentu, ditentukan melalui analisis saringan

butiran (grain size analysis) dengan menggunakan 1 set saringan (dengan ukuran

saringan 19,1 mm; 12,7 mm; 9,52 mm; 4,76 mm; 2,38 mm; 1,18 mm; 0,59 mm;

0,149 mm; 0,074 mm) dimana saringan paling kasar diletakkan paling atas dan

saringan paling halus diletakkan paling bawah, dimulai dengan pan dan diakhiri

dengan tutup.

37
Gradasi agregat secara umum dapat dikelompokkan, sebagai berikut :

 Gradasi seragam (uniform graded),

Adalah agregat yang hanya terdiri dari butir-butir agregat berukuran sama

atau hampir sama. Campuran beton aspal yang dibuat dari agregat

bergradasi ini memiliki sifat banyak rongga udara (void), permeabilitas

yang tinggi, stabilitas rendah dan berat isi (density) yang kecil.

 Gradasi rapat (dense graded/ Well Graded)

Gradasi agregat yang ukuran butirnya dari kasar sampai dengan halus

terdistribusi secara merata dalam satu rentang ukuran butir atau sering

disebut dengan gradasi menerus. Campuran dengan gradasi ini akan

memiliki stabilitas tinggi, sifat kedap air bertambah dan memiliki berat isi

lebih besar

 Gradasi senjang (gap graded/ poorly graded)

Adalah distribusi ukuran butirnya tidak menerus, atau ada bagian ukuran

yang tidak ada, jika ada hanya sedikit sekali.

b. Berat Jenis Agregat

Berat jenis agregat adalah perbandingan antara berat volume agregat dengan

berat volume air. Agregat dengan berat jenis kecil mempunyai volume yang besar

atau berat yang ringan. Disamping itu dapat diperkirakan bahwa agregat dari

batuan yang mempunyai berat volumenya tinggi, kekuatannya juga tinggi,

meskipun tidak selalu demikian. Daya Lekat Aspal terhadap Agregat (Affinity for

Asphalt). Daya lekat aspal terhadap agregat dibedakan dalam 2 kondisi, yaitu :

38
 - Hydrophilic, yaitu sifat agregat yang mudah diresapi air, hal ini dapat

mengakibatkan agregat tidak mudah dilekati aspal dan ikatan aspal dengan

agregat mudah lepas.

- Hydropobic, yaitu sifat agregat yang tidak mudah terikat dengan air, tetapi

mudah terikat dengan aspal.

c. Gradasi Campuran AC-WC

Gradasi atau distribusi partikel-partikel berdasarkan ukuran agregat

merupakan hal yang penting dalam menentukan sifat karakteristik perkerasan.

Gradasi agregat menentukan besarnya rongga atau pori yang mungkin terjadi

dalam campuran. Agregat campuran yang terdiri dari agregat berukuran sama

akan berongga atau berpori banyak, karena tak terdapat agregat berukuran lebih

kecil yang dapat mengisi rongga yang terjadi. Sebaliknya, jika campuran agregat

terdistribusi dari agregat berukuran besar sampai kecil secara merata, maka

rongga atau pori yang terjadi sedikit. Hal ini disebabkan karena rongga yang

terbentuk oleh susunan agregat berukuran besar, akan diisi oleh agregat berukuran

lebih kecil (Sukirman, 2003). Agregat bergradasi baik adalah agregat yang ukuran

butirnya terdistribusi merata dalam satu rentang ukuran butir. Agregat bergradasi

baik disebut pula agregat bergradasi rapat. Campuran agregat bergradasi baik

mempunyai pori sedikit, mudah dipadatkan, dan mempunyai stabilitas tinggi

(Sukirman, 2003). Dalam memilih gradasi agregat campuran, kecuali untuk

gradasi Latasir dan Lataston, maka untuk campuran jenis Laston perlu

diperhatikan Kurva Fuller, Titik Kontrol dan Zona Terbatas Gradasi (Departemen

Pekerjaan Umum, 2000b). Pada Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan

39
tahun 2010, beton aspal campuran panas menetapkan gradasi dengan 2 (dua)

spesifikasi khusus yaitu target gradasi berada dalam batas-batas titik kontrol dan

menghindari daerah penolakan.

Catatan :

Laston (AC) bergradasi kasar dapat digunakan pada daerah yang mengalami

deformasi yang lebih tinggi dari biasanya seperti pada daerah pegunungan,

gerbang tol atau pada dekat lampu lalu lintas. Untuk semua jenis campuran rujuk

Tabel 6.3.2.1 (b) untuk ukuran agregat nominal maksimum pada tumpukan bahan

pemasok dingin. Ukuran Ayakan (mm).

Laston (AC) Gradasi Halus Gradasi Kasar1 % Berat Yang Lolos terhadap

Total Agregat dalam Campuran.

3.6 Persyaratan dan Analisis Campuran Beton Aspal Campuran Panas

(AC)

Secara umum berdasarkan Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan

tahun 2010, Departemen Pekerjaan Umum, campuran beton aspal campuran

panas terdiri dari 3 macam, antara lain :

- Beton aspal lapis aus atau Asphalt Concrete Wearing Course (ACWC),

dengan agregat ukuran butir maksimum ¾ inchi atau 19 mm.

- Beton aspal lapis antara atau Asphalt Concrete Binder Course (ACBC),

dengan agregat ukuran butir maksimum 1 inchi atau 25,4 mm.

- Beton aspal lapis pondasi atau Asphalt Concrete Base Course (AC Base),

dengan agregat ukuran butir maksimum 1 ½ inchi atau 37,5 mm. Gradasi

agregat mempunyai pengaruh yang berbeda-beda terhadap beton aspal

40
 yang dihasilkan, campuran yang bergradasi menerus mempunyai sifat

volume rongganya lebih sedikit dibanding dengan gradasi senjang (gap

graded).

3.7 Metode Pengujian Marshall

Metode pengujian Marshall merupakan metode yang paling umum

dipergunakan dan distandarisasikan dalam American Society for Testing and

Material 1993. Dalam metode tersebut terdapat 3 parameter penting dalam

pengujian tersebut, yaitu beban maksimum yang dapat dipikul benda uji sebelum

hancur atau sering disebut dengan Marshall Stability dan defomasi permanen dari

benda uji sebelum hancur yang disebut dengan Marshall Flow serta turunan yang

merupakan perbandingan antara keduannya (Marshall Stability dengan Marshall

Flow) yang disebut dengan Marshall Quotient (MQ). MQ merupakan nilai

kekakuan berkembang (Speedo Stiffness), yang menunjukkan ketahanan

campuran beton aspal terhadap deformasi tetap (permanent).

3.8 Lapisan pada Jalan

a. Lapis Pondasi Bawah ( LPB / Sub Base )

Bahan-bahan :

Bahan-bahan yang dipilih untuk pembangunan Lapis Pondasi Bawah (LPB)

terdiridari bahan-bahan berbutir dipecah atau bahan Berbutir kerikil atau kerikil,

pasir dan lempung alami. Lapis Pondasi Bawah (LPB) kelas A, berupa agregat

batu pecah disaring dan digradasi dan semua lolos saringan 3” atau 75.00 mm.

Lapis Pondasi Bawah (LPB) kelas B, terdiri dari campuran batu belah dengan

kerikil, pasir dan lempung yang lolos saringan 2,5” atau 62,5mm.

41
 Lapis Pondasi Bawah (LPB) C, terdiri dari kerikil, pasir dan lempung alami

yang lolos saringan 1.5” atau 37.5 mm. Bahan untuk pekerjaan lapis pondasi

bawah harus bebas dari debu, zat organic, serta bahan-bahan lain yang harus

dibuang, dan harus memiliki kualitas bila bahan tersebut telah ditempatkan akan

siap saling mengikat membentuk satu permukaan yang stabil dan mantap.

b. Lapis Pondasi Atas ( LPA / Base Corse )

Bahan-Bahan :

Bahan-bahan yang dipilih dan digunakan untuk pembangunan lapis pondasi

atas agregat, terdiri dari satu atau dua kelas bahan. Lapis Pondasi Atas Kelas A

adalah agregat batu pecah, disaring dan digradasi yang merupakan batu pecah

keras dan bersih serta semuanya lolos saringan 37,5 mm. Lapis Pondasi Atas

Kelas B – Makadam ikat basah, terdiri dari agregat pecah yang berupa batu fraksi

tunggal dengan ukuran nominal antara 25 mm dan 62,5 mm dan agregat halus dari

kerikil dan pasir alami, disaring dan digradasi serta semuanya 10105 saringan 9,5

mm. Bahan lapisan lapis pondasi atas terdiri dari potongan batu bersudut tajam

yang keras, awet dan bersih[4].

42
 BAB IV
PELAKSANAAN KEGIATAN MAGANG

4.1 Peralatan yang Digunakan di Lapangan

4.1.1 Theodolite

Theodolite adalah suatu alat yang digunakan untuk menentukan tinggi

tanah dengan sudut datar dan sudut tegak. Theodolite dapat dilihat pada gambar

4.1.

Gambar 4. 1 Theodolite

4.1.2 Meteran

Meteran adalah sebuah alat ukur untuk menentukan suatu ukuran jarak

atau Panjang.

Gambar 4. 2 Meteran

43
4.1.3 Waterpass

Waterpass adalah suatu alat ukur tanah yang digunakan untuk menentukan

tinggi tanah dengan 1 sudut saja, yaitu sudut datar alat ini berfungsi untuk

mengukur ketinggian elevasi bangunan.

Gambar 4. 3 Waterpass
4.1.4 Mixer

Mixer atau biasa disebut dengan molen merupakan alat yang digunakan

untuk mengaduk beton dengan kapasitas relative kecil.

Gambar 4. 4 Mixer

4.1.5 Tang

Tang adalah alat yang digunakan untuk memotong kawat.

Gambar 4. 5 Tang

44
4.1.6 Palu

Palu adalah alat yang digunakan untuk memberikan tumbukan pada paku.

Gambar 4. 6 Palu

4.1.7 Linggis

Linggis adalah alat yang digunankan padaa saat penggalian ataupun

pekerjaan sendcone.

Gambar 4. 7 Linggis

4.1.8 Ruskam

Ruskam adalah alat yang digunakan untuk meratakan hasil pengecoran.

Gambar 4. 8 Ruskam

4.1.9 Kotak spesi

Kotak spesi adalah alat yang digunakan untuk menadah atau menyimpan

campuran yang akan digunakan.

45
 Gambar 4. 9 Kotak Spesi

4.1.10 Sekop

Sekop adalah alat yang digunakan untuk mencampur material pengecoran

ataupun menggali tanah.

Gambar 4. 10 Sekop

4.1.11 Ember

Ember adalah alat yang digunakan untuk membawa atau mengangkut

material.

Gambar 4. 11 Ember

4.1.12 Gerobak

Gerobak adalah alat yang digunakan untuk mengangkut atau memobilisasi

material bervolume medium.

46
 Gambar 4. 12 Gerobak

4.1.13 Sendok Spesi

Sendok spesi adalah alat yang digunakan untuk mencampur, atau

mengambil dan memasang adukan.

Gambar 4. 13 Sendok Spesi

4.1.14 Concrete Mixer Truck

Concrete Mixer Truck adalah alat berat yang digunakan mengaduk

campuran beton dengan volume besar, sekaligus sebagai alat mobilisasi campuran

ke lokasi pengecoran seperti bahu jalan.

Gambar 4. 14 Concrete Mixer Truck

47
4.1.15 Cold Miling Machine

Cold Miling Machine adalah alat berat yang berfungsi sebagai alat cutter

dalam pekerjaan cutting pada badan jalan.

Gambar 4. 15 Cold Miling Machine

4.1.16 Dump Truck

Dump Truck adalah alat yang diguanakan untuk mengangkut material

seperti timbunan, LBP, dan LPA atau mengangkut aspal AC-WC ke lokasi

pekerjaan.

Gambar 4. 16 Dump Truck

4.1.17 Excavator

Excavator adalah alat yang digunakan untuk menggali dalam jumlah besar

atau mengangkat dan memindahkan material dalam perluasan lahan pekerjaan.

48
 Gambar 4. 17 Excavator
4.1.18 Vibrator Roller

Vibrator Roller adalah alat yang digunakan untuk proses pemadatan lapis

pondasi agregat sesuai dengan spesifikasi yang dipersyaratkan hingga

mendapatkan kepadatan yang telah di tentukan.

Gambar 4. 18 Vibrator Rorller

4.1.19 Motor Greder

Motor Greder adalah alat berat yang digunakan dalam menghampar

agregat.

Gambar 4. 19 Motor Greder

49
4.1.20 Water Tank

Water Tank adalah alat yang digunakan sebagai wadah penampung air

sekaligus sebagai penyiraman pada proses pemadatan.

Gambar 4. 20 Water Tank

4.1.21 Kompresor

Kompresor adalah alat yang digunakan sebagai pembesih jalanan sebelum

proses prime coat, agar terhindar dari debu atau sampah yang ada pada lokasi

pekerjaan.

Gambar 4. 21 Kompresor

4.1.22 Prime Coat

Prime Coat adalah alat yang digunakan menyemprotkan aspal cair yang

berviskositas rendah sebagai lapis rekat aspal, yang akan di hampar.

50
 Gambar 4. 22 Prime Coat
4.1.23 Asphatt Finisher Machine

Asphalt Finisher Machine adalah alat yang digunkan sebagai penyebar

atau penghampar aspal pada lokasi pekerjaan dengan ketentuan ukuran lebar dan

ketebalan yang ditentukan.

Gambar 4. 23 Asphalt Finisher Machine

4.1.24 Tandem Roller

Tandem Roller dalah alat berat yang digunakan sebagai alat pemadat awal

( Breakdown 1 ), setelah penghamparan aspal AC-WC.

Gambar 4. 24 Tandem Roller

51
4.1.25 Pneumatic Tire Roller

Pneumatic Tire Roller Adalah alat berat yang digunakan sebagai alat

pemadatan kedua ( breakdown 2 ), proses ini dilakukan hingga aspal AC-WC

mencapai kepadatan yang ditentukan.

Gambar 4. 25 Pneumatic Tire Roller

4.2 Bahan yang Digunakan di Lapangan

Bahan – bahan yang digunakan di lapangan pada saat melakukan

pekerjaan yaitu:

a. Asphalt AC-WC

b. Asphalt Cair

c. Air

d. Beton Segar

e. Balok Kayu

f. Pasir

g. Semen

h. Paku

i. Batu Gunung

j. Kerikil

52
 k. Urvil

l. LPB

m. LPA

n. Tanah

4.3 Pelaksanaan pekerjaan

Dalam proses pelaksanaan preservasi jalan pada kota Makale Kabupaten

Tana Toaraj terdapat beberapa pekerjaan utama diantaranya pekerjaan badan jalan

,pekerjan perkerasan lentur (aspal) dan pekerjaan drainase. Dalam hal ini kami

hanya memaparkan kegiatan selama melaksanakan Magang Merdeka Bekajar

Kampus Merdeka (MBKM) yang di mulai pada tanggal 29 Agustus 2022 sampai

dengan 10 Januari 2023. Meskipun demikian kami tetap menuliskan alur dari awal

mulai proyek sampai akhir proyek agar laporan pelaksanaan proyek ini bisa

dipahami teknis pelaksanaannya.

Kegiatan pada Paket 1 PHJD (jalan ruas makale) yaitu pembuatan

drainase, pasangan batu dengan mortar, ditinjau dari segi kerusakan eksisting

maka pada STA tertentu di lakukan patching dan penghamparan agregat kelas A.

Adapun Alur Pelaksanaan Proyek dari awal hingga akhir dalam kegiatan

yang dilakukan selama berada di proyek adalah sebagai berikut:

4.3.1 Tahap Persiapan.

Pada tahap persiapan yang dilakukan yaitu:

a. Pengadaan Material untuk Tahapan Persiapan

53
 Penyedia Jasa mengajukan contoh material dan bahan yang akan

digunakan pada pelaksanaannya nanti untuk mendapatkan persetujuan dari

pengawas dan direksi lapangan termasuk Job Mix Formula (JMF).

b. Mobilisasi Peralatan

Peralatan yang dimobilisasi adalah peralatan yang dibutuhkan untuk

keperluan proyek ini termasuk membangun fasilitas-fasilitas proyek,

seperti : Kantor Proyek, gudang dan bangunan-bangunan sementara

lainnya sesuai dengan dokumen kontrak.

4.3.2 Persiapan Jalan

a. Pekerjaan Tanah

Pekerjaan Tanah adalah pekerjaan yang terdiri dari pembersihan lahan

dari semua pohon, halangan - halangan, semak – semak, sampah, dan bahan

lainnya yang tidak dikehendaki atau keberadaannya mengganggu. Pekerjaan

galian tanah adalah pekerjaan galian dan pemindahan tanah yang dilakukan

menggunakan Excavator dan Dump Truck. Galian tanah dilakukan ketika kondisi

badan jalan yang akan di kerjakan belum mencapai ukuran yang diperhitungkan.

Pembersihan lahan dengan Excavator.

b. Penghamparan dan Pemadatan Timbunan

Timbunan yang diklasifikasikan sebagai timbunan pilihan harus terdiri dari

bahan tanah atau batu yang memenuhi semua ketentuan di atas untuk timbunan

biasa dan sebagai tambahan harus memiliki sifat-sifat tertentu yang tergantung

dari maksud penggunaannya, seperti diperintahkan atau disetujui oleh kontraktor.

Timbunan pilihan adalah timbunan atau urugan yang digunakan untuk pencapaian

54
elevasi akhir subgrade yang disyaratkan dalam gambar perencanaan dengan

maksud khusus lainnya, misalnya untuk mengurangi tebal lapisan pondasi bawah,

untuk memperkecil gaya lateral tekanan tanah dibelakang dinding penahan tanah

talud jalan.

1. Penyiapan Tempat Kerja:

 Sebelum penghamparan timbunan pada setiap tempat, semua bahan yang

tidak diperlukan harus dibuang.

 Dasar fondasi timbunan harus dipadatkan seluruhnya, kecuali untuk

daerah tanah lunak atau tanah yang tidak bisa dipadatkan atau tanah rawa.

 Bilamana timbunan akan dibangun di atas permukaan tanah dengan

kelandaian lereng lebih dari 10% maka digunakan lereng bertangga.

 Dasar saluran yang ditimbun harus diratakan dan dilebarkan sedemikian

hingga memungkinkan pengoperasian peralatan pemadat.

Gambar 4. 26 Persiapan Lahan Penghamparan Urpil

2. Penghamparan Timbunan

 Timbunan harus ditempatkan ke permukaan yang telah disiapkan dan

disebar dalam lapisan yang merata.

55
 Sebelum penimbunan kembali di sekitar struktur penahan tanah dari beton,

psangan batu atau pasangan batu dengan mortar, diperlukan waktu

perawatan tidak kurang dari 14 hari

 Bilamana timbunan badan jalan akan diperlebar, lereng timbunan lama

harus disiapkan dengan membuang seluruh tumbuhan yang terdapat pada

permukaaan lereng dan harus dibuat bertangga ( atau dibuat bergerigi)

sehingga timbunan baru akan terkunci pada timbunan lama.

 Lapisan penopang di atas tanah lunak harus dihampar sesegera mungkin

dan tidak lebih dari 3 hari setelah pembersihan dan pengupasan. Lapisan

penopang dapat dihampar satu lapis atau beberapa lapis dengan tebal

antara 0,5 m sampai 1 meter.

Gambar 4. 27 Penghamparan Urpil Menggunakan Alat Greader

3. Pemadatan Timbunan

 Pemadatan timbunan tanah harus dilaksanakan hanya bilamana kadar air

bahan berada dalam rentang 3 % di bawah kadar air optimum sampai 1 %

di atas kadar air optimum.

56
  Setiap lapisan timbunan yang dihampar harus dipadatkan seperti yang

disyaratkan dan diuji kepadatannya.

Gambar 4. 28 Pemadatan Timbunan Pilihan dengan Alat Vibro Roller

c. Pengujian DCP (Dinamic cone penetrometer)

Alat DCP terdiri atas tangkai baja yang di bagian ujung dipasang konus

baja dengan ukuran dan sudut tertentu, dan di bagian atas dilengkapi dengan

batang pengarah jatuh palu penumbuk. Metode DCP ini adalah cara pengujian

kekuatan lapisan perkerasan jalan (tanah dasar, pondasi bahan berbutir) yang

relatif cepat, yaitu dengan menekan ujung konus yang ditimbulkan oleh pukulan

palu dengan beban dan tinggi jatuh tertentu menerus sampai kedalaman tertentu.

Gambar 4. 29 Pengujian DCP (Dinamic cone penetrometer)

57
 d. Pengujian CBR (California Bearing Rasio)

Pengujian CBR lapangan dimaksudkan untuk mendapatkan

nilai CBR langsung di tempat (in place) yang digunakan untuk perencanaan tebal

perkerasan maupun lapis tambah perkerasan (overlay). Pengujian CBR

lapangan dilakukan dengan bantuan alat excavator sebagai penahan beban

penetrasi.

Gambar 4. 30 Pengujian CBR (California Bearing Rasio)

4.3.3 Pekerjaan Galian Perkerasan Beraspal Dengan Cold Milling Machine

Lingkup pekerjaan untuk galian perkerasan beraspal dengan CMM (Cold

Milling Machine) ini meliputi semua pekerjaan galian ( pengerukan) pada badan

jalan, yang akan di patching (penambalan) hasil galian diangkut pada lokasi yang

telah ditentukan, pembersihan hasil galian.

Metode Pelaksanaan Galian Perkerasan Beraspal dengan CMM sebagai berikut:

a. Menentukan titik dan luasan yang akan digali lalu demarking.

b. Melakukan pengerukan dengan alat Cold Milling Machine.

c. Menentukan titik galain dan lokasi buangan material galian.

d. Hasil galian dibersihkan dan dirapikan.

58
 Gambar 4. 31 Pekerjaan Galian perkerasan beraspal Dengan Cold Milling
Machine
4.3.4 Perkerasan Berbutir

Perkerasan berbutir terdiri dari bahan agregat yang telah dipilih dan

disesuaikan dengan spesifikasi teknik. Pada proyek ini, perkerasan berbutir terdiri

dari :

1. Lapis pondasi agregat kelas A

2. Lapis pondasi agregat kelas B

3. Lapis Pondasi Agregat atau biasa disebut LPA yang digunakan pada proyek

ini yaitu kelas A bertujuan sebagai pondasi dasar jalan.

e. Tahapan Pengerjaan LPA

Tahapan pekerjaan Lapis Pondasi Agregat (LPA adalah sebagai berikut :

1. Persiapan;

2. Penghamparan material agregat;

3. Pemadatan dan kontrol elevasi serta kepadatan.

f. Metode Pelaksanaan LPA

Metode pelaksanaannya adalah sebagai berikut :

1. Persiapan alat berat seperti motor grader, vibrator roller, dump truck dan

water tank truck.

59
2. Mengangkut material agregat kelas A menggunakan dumptruck ke lokasi

pekerjaan dan di letakkan dengan jarak yang telah ditentukan untuk

memudahkan grader melakukan penghamparan.

3. Melakukan pekerjaan penghamparan lapisan agregat kelas A dengan motor

grader.

Gambar 4. 32 Penghaparan LPA dengan Motor Grader

4. Pekerjaan pemadatan lapis pondasi agregat sesuai dengan spesifikasi yang

dipersyaratkan dengan vibrator roller, kemudian melakukan kontrol

elevasi dan kepadatan. untuk mendapatkan kepadatan yang ditentukan

diperlukan kadar air yang optimal menggunakan watertank truck.

Gambar 4. 33 Water Tank Truck dan Vibrator Roller (Bomak).

60
4.3.5 Uji SandCone

Uji Sand Cone adalah pengujian terhadap tanah guna menentukan

kepadatan di tempat dari lapisan tanah atau perkerasan yang telah dipadatkan.

Tanah yang dimaksudkan adalah tanah yang mengandung butiran kasar tidak

lebih dari 5 cm. Peralatan yang digunakan untuk uji sand cone sebagai berikut :

- Botol transparan untuk tempat pasir dengan isi ± 4 liter.

- Corong kalibrasi pasir dengan diamter 16,52 cm.

- Plat untuk corong pasir ukuran 30,48 cm X 30,48 cm dengan lubang

bergaris tengah 16,51 cm.

- Peralatan kecil yaitu : palu, sendok, kuas, pahat, dan peralatan untuk

mencari kadar air.

- Sebuah timbangan digital dengan kapasitas 10 kg ketelitian sampai 1,0

gram.

- Pasir kuarsa, pasir bersih keras, kering, dan bisa mengalir bebas tidak

mengandung bahan pengikat dan bergradasi lewat saringan no. (2 mm)

dan tertahan pada saringan no. 200 (0,075 mm).

Metode pelaksanaan Uji Sand Cone adalah sebagai berikut :

- Isi botol dengan pasir secukupnya lalu timbang dan catat.

- wadah plastik ditimbang lalu catat beratnya.

- Ratakan permukaan tanah yang akan diperiksa.

- Letakkan plat corong pada permukaan yang telah dikokohkan keempat

sisinya dengan paku.

- Gali lubang sedalam 10 – 15 cm membentuk permukaan corong..

61
 - Tanah galian diletakkan di ember plastik kemudian timbang.

- Letakkan botol dengan posisi terbalik pada plat dasar yang telah digali lalu

kran dibuka hingga pasir memenuhi lubang galian.

- Timbang botol berisi sisa pasir.

- Hitung berat pasir dalam lubang dengan cara mengurangkan berat pasir

dalam (lubang + corong) dengan berat pasir dalam corong yang telah

ditimbang di laboratorium.

Gambar 4. 34 Kegiatan Sendcone

4.3.6 Perkerasan Jalan Aspal (flexible pavement)

a. Persiapan

Pada tahap persiapan, peralatan serta alat-alat berat yang diperlukan harus

sudah siap, yaitu paver (perata) bertenaga mesin, alat penyebaran, alat pemadat,

dan alat finishing. Selain itu, sebelum pekerjaan mulai dilaksanakan, kontraktor

harus membersihkan seluruh lokasi pekerjaan dari segala macam sampah atau

kotoran yang mengganggu. Pembersihan lapangan tetap dilakukan selama

pekerjaan berlangsung hingga pekerjaan selesai.

62
 1. Penyiapan lokasi

Pengukuran tapak yang merujuk pada gambar kerja perlu dilakukan

sebelum pembongkaran aspal dilakukan, di bawah pengawasan konsultan

pengawas. Pembongkaran dilakukan dengan membentuk persegi empat dengan

sisi-sisi yang tegak lurus dan rata. Kemudian aspal bekas bongkaran diangkut

keluar dan dibuang pada tempatnya. Bekas bongkaran harus bersih dari material

lepas dan kotoran.

Gambar 4. 35 Penyiapan Lokasi

2. Prime Coat

Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) adalah peleburan aspal cair yang

berviskositas rendah di atas lapisan pondasi yang belum beraspal. Lapis pondasi

harus benar memenuhi syarat yang ditentukan, baik ketinggian maupun

kepadatannya.

Setelah jalan dilapis oleh Prime Coat dan telah kering, kotoran-kotoran

dan debu harus dibersihkan.

Fungsi Prime Coat adalah :

63
 1. Memperkuat lapisan pondasi dan melindungi degradasi dalam lapisan

perkerasan tersebut.

2. Memberikan ikatan antara lapisan pondasi dengan lapis permukaan.

3. Memberikan lapis kedap air pada permukaan pondasi.

Gambar 4. 36 Kegiatan Prime coat

b. Pelaksanaan :

Pada pelaksaanan pekerjaan yang dilakukan sebagai berikut :

1. Permukaan lapis pondasi dibersihkan.

2. Siram Prime Coat dengan alat asphalt distributor.

Lapis Perekat (Prime Coat) adalah lapisan aspal cair di atas lapis

permukaan jalan yang masih beraspal sebelum lapis permukaan perkerasan yang

baru (dalam rangka perkuatan/Rekonstruksi) dihampar di atasnya. Fungsi Prime

Coat adalah Pengikat antara lapis pondasi kelas A dengan aspal AC-WC.

64
1. Penghamparan / penyebaran aspal

Penyebaran aspal dapat dilakukan dengan alat berat atau manusia.

Penggunaan mesin dapat mempercepat pekerjaan, sedangkan menggunakan

tenaga manusia lebih hemat biaya. Jika menggunakan paver, maka paver tersebut

harus beroperasi pada satu kecepatan yang tidak menimbulkan retak-retak pada

permukaan, cabik-cabik atau ketidakteraturan lainnya dalam permukaan. Tingkat

penyebaran harus sebagaimana yang disetujui oleh Pengawas Lapangan

memenuhi tebal rencana.

Gambar 4. 37 Penghamparan Aspal dengan Mesin Asphalt Finisher

2. Pemadatan aspal

Segera setelah aspal disebarkan, maka permukaan yang telah terbentuk

harus segera diperiksa dan diteliti apakah terdapat kualitas yang tidak baik

sehingga dapat segera diperbaiki. Pemadatan dilakukan ketika suhu aspal hotmix

yang terpasang telah mencapai 125° C dan harus selesai sebelum suhu turun di

bawah 65° C. Penggilasan awal dan akhir dikerjakan oleh mesin gilas roda baja,

sedangkan penggilasan antara menggunakan mesin gilas bas pneumatic. Setelah

65
penghamparan AC-WC, maka dilakukan pemadatan yang melalui beberapa tahap,

yaitu :

- Pemadatan awal ( Breakdown I )

Pemadatan awal dilakukan dengan menggunakan alat pemadat Tandem

Roller. Fungsi dari pemadatan awal ini adalah untuk meratakan permukaan. Roda

Tandem Roller yang digunakan harus selalu dalam keadaan basah, agar hamparan

AC – WC tidak melekat pada roda saat pemadatan berlangsung.

Gambar 4. 38 Pemadatan Aspal dengan Tandem roller dan Pneumatic

Roller
- Pemadatan kedua ( Breakdown II )

Pemadatan kedua ini dilakukan dengan menggunakan mesin penggilas ban

karet ( Pneumatic Tire Roller ). Ban Pneumatic Tire Roller harus selalu basah

agar hamparan material tidak melekat pada ban, sehingga ban karet boleh sedikit

diminyaki untuk menghindari lengketnya campuran aspal pada roda.

66
 Gambar 4. 39 Pemadatan Kedua Menggunakan Pneumatic Tire Roller
c. Finishing

Pada tahap akhir, permukaan aspal hotmix yang telah selesai dipadatkan

harus ditunggu hingga mendingin secara menyeluruh sebelum alat-alat berat boleh

diletakkan di atasnya. Jika ditemukan beberapa bagian permukaan yang lepas atau

hancur, maka harus segera dipadatkan atas instruksi pengawas lapangan. Bentuk

akhir lapisan aspal hotmix harus halus dan rata, jika ada yang berlebih harus

dipotong lurus dan rapi.

Hanya dengan mengantongi izin usaha jasa konstruksi saja belumlah cukup untuk

sebuah kontraktor dapat dikatakan cakap dalam pekerjaannya, contohnya dalam

pekerjaan pengaspalan tersebut. Kontraktor yang profesional haruslah mematuhi

segala persyaratan teknis pekerjaan pengaspalan, serta melewati tahapan demi

tahapan dengan prosedur yang tepat. Jika semua kontraktor di Indonesia seperti

ini, maka dapat dipastikan tidak ada lagi permasalahan tentang rusaknya jalan

raya di negeri tercinta ini.

67
4.3.7 Uji core drill

Pengujian Core Drill bertujuan untuk menentukan dan mengambil sampel

perkerasan di lapangan sehingga dapat diketahui tebal dan karakteristik campuran

perkerasan. Pengujian ini dilakukan dibeberapa titik STA yang telah ditentukan

bersama.

Untuk pengampilann sampel aspal dapat dilakukan beberapa titik dengan

cara mengebor menggunakan mata bor tau yang lebih dikenal diamond core bit

dibeberapa bagian jalan yang telah ditandai sesuai dengan standar SNI 03-6890-

2002

Gambar 4. 40 Uji Perkerasan Dengan Core Drill

4.3.8 Pekerjaan Drainase / Saluran

a. Tahapan Pengerjaan Drainase

Tahapan pengerjaan Drainase Mortar dan drinase beton (u-dich) sebagai

berikut :

Persiapan; Pemasangan Bowplank; Galian saluran Drainase dan pembuangan

material galian; Pemasangan bekisting dinding saluran; Pengecoran dinding

Saluran;

b. Metode Pelaksanaan Pasangan Batu Dengan Mortar

68
 Pada pemasangan batu dengan mortar perlu dilakukan penyiapan formasi

atau pondasi.

1. Formasi untuk pelapisan pasangan batu dengan mortar harus disiapkan

sesuai dengan ketentuan Seksi 2.1 Selokan dan Saluran Air.

2. Fondasi atau galian parit untuk tumit (cut off wall) dari pasangan batu

dengan mortar atau untuk struktur harus disiapkan sesuai dengan ketentuan

Seksi 3.1 Galian.

3. Landasan tembus air dan kantung saringan (filter pocket) harus disediakan

bilamana disyaratkan, sesuai dengan ketentuan Seksi 2.4, Drainase Porous.

c. Penyiapan Batu

Untuk menyiapkan batu yang diperlukan dalam pekerjakan yang harus

dilakukan yaitu:

1. Batu harus dibersihkan dari bahan yang merugikan, yang dapat

mengurangi kelekatan dengan adukan.

2. Sebelum pemasangan, batu harus dibasahi seluruh permukaannya dan

diberikan waktu yang cukup untuk proses penyerapan air sampai jenuh.

4.3.9 Tahapan Pembuatan Bahu Jalan

Penyiapan badan jalan dilakukan untuk persiapan pemasangan lapis

pondasi jalan. Tahapan pengerjaan bahu jalan adalah sebagai berikut :

a. Persiapan;

b. Pengukuran dan Pemasangan patok elevasi;

c. Perataan Permukaan Jalan;

d. Pemadatan, dan

69
e. Kontrol elevasi serta kepadatan

Metode pelaksanaan bahu jalan adalah sebagai berikut :

a. Persiapan alat berat seperti motor grader,vibrator roller, dan water tank

truck.

b. Melakukan pengukuran dan menentukan elevasi sesuai gambar dengan

memasang patok bambu/kayu sesuai elevasi. Patok Bambu di pilox bergaris

di permukaan-nya sesuai dengan urutan lapisan dan ketebalannya yang

dimulai tanah dasar, lapis pondasi agregat, lean concrete, dan rigid sebagai

acuan untuk pemadatan sesuai elevasi.

c. Melakukan pekerjaan perataan permukaan badan jalan sesuai dengan elevasi

rencana dengan motor grader.

Gambar 4. 41 Pembuatan Bahu Jalan

70
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Magang Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM) yang dilakukan

mahasiswa selama 4 bulan memberikan manfaat yang banyak bagi mahasiswa

baik itu ilmu, pengalaman serta pengetahuan tentang Divisi Konstruksi. Selama

magang mahasiswa mampu memahami dan mengerti bagaimana cara

membandingkan ilmu dari teori pelajaran maupun ilmu di lapangan dan juga

mahasiswa mampu mengetahui lebih banyak tentang Divisi Konstruksi dalam

sebuah proyek. Serta mahasiswa juga mampu memahami dan mengerti

permasalahan dan kondisi yang ada di lapangan khususnya masalah yang dialami

oleh Divisi Konstruksi.

Beberapa kesimpulan dan saran yang dapat penulis berikan dalam laporan

ini adalah sebagai berikut:

1. Proyek Rehabilitasi jalan ruas Makale - Sapandeata di Kabupaten Tanah

Toraja PT. APRO MEGATAMA dibuat untuk memenuhi kebutuhan untuk

mempermudah akses jalan dari suatu daerah ke daerah yang lain.

2. Proyek Rehabilitasi jalan ruas Makale - Sapandeata di Kabupaten Tanah

Toraja PT. APRO MEGATAMA sebagai kontraktor pelaksana melakukan

pengawasan setiap hari yang dilakukan oleh pihak konsultan untuk

mengontrol kemajuan proyek.

71
3. Dalam pembangunan suatu proyek diperlukan tenaga ahli dari konsultan

pengawas untuk dapat mengendalikan mutu, waktu dan biaya agar dapat

mencapai target yang owner inginkan.

4. Diperhatikannya setiap tahap berjalannya proyek dari pihak Pelaksana dan

Pengawas sehingga mengurangi kesalahan proyek yang tidak sesuai rencana.

5.2 Saran

Ada beberapa saran yang dapat di berikan, sebagai berikut :

a. Apabila terjadi keterlambatan pekerjaan maka pihak pelaksana harus

melakukan crash program untuk mengejar keterlambatan.

b. Sebaiknya pihak konsultan pengawas lebih tegas lagi dalam hal

pengawasan, monitoring, penilaian dan evaluasi pekerjaan agar hasil dari

pekerjaan nantinya sesuai dengan rencana.

c. Apabila terjadi hal-hal diluar rencana maka pihak konsultan pengawas

harus berani mengambil keputusan untuk meminimalisir kesalahan dari

pekerjaan.

d. Sebaiknya pihak konsultan pengawas lebih komunikatif dalam hal

pekerjaan agar tiap pekerjaan dapat terlaksana sesuai harapan dan rencana.

Secara keseluruhan Rehabilitasi jalan ruas Makale - Sapandeata di

Kabupaten Tanah Toraja PT. APRO MEGATAMA sebagai kontraktor pelaksana

berjalan baik walaupun terdapat sedikit masalah yang dapat ditoleransi dan

diatasi. Dan pihak konsultan pengawas pada proyek Rehabilitasi jalan ruas

Makale - Sapandeata di Kabupaten Tanah Toraja yaitu PT. Teknik Eksakta ini

72
sudah melaksanakan tugasnya dengan baik. Penulis berharap agar laporan ini

dapat bermanfaat tidak hanya bagi penulis tetapi bagi rekan-rekan yang membaca

laporan Magang Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM) ini.

73
 DAFTAR REFERENSI

[1] U. Jusi And D. Yasri, “Analisa Kadar Aspal Terhadap Hasil Core Drill Pada

Pekerjaan Lapis Permukaan Asphalt Concrete Wearing Course (Ac-Wc)”.

[2] S. Fitri, S. M. Saleh, And M. Isya, “Pengaruh Penambahan Limbah Plastik

Kresek Sebagai Subsitusi Aspal Pen 60/70 Terhadap Karakteristik Campuran

Laston Ac – Bc,” J. Tek. Sipil, Vol. 1, No. 3, Pp. 737–748, Jan. 2018, Doi:

10.24815/Jts.V1i3.10034.

[3] M. C. Hajia, L. Buton, And H. Basri, “Sosialisasi Tata Cara Pengaspalan Jalan

Untuk Menjaga Mutu Dan Tebal Jalan Sesuai Rab Dan Gambar Rencana

Serta Pengawasan Pekerjaan Pengaspalan Di Kabupaten Buton Selatan,” J.

Pengabdi. Kpd. Masy., Vol. 5, No. 2, 2021.

[4] F. Al-Amri, “Studi Perbandingan Penggunaan Aspal Minyak Dengan Aspal

Buton Lawele Pada Campuran Aspal Concrete Base Course (Ac-Bc)

Menggunakan Metode Marshall Test,” Vol. 4, No. 2.

74
LAMPIRAN

75
76
 LOG BOOK MAGANG MERDEKA BELAJAR KAMPUS MERDEKA
(MBKM)
Nama : Revaldo Charles Patandean
NIM :1920121084
Hari/Tanggal/lokasi
No Uraian Pekerjaan
pekerjaan
1 Senin 29 Agustus 2022/  Pegujian ph
Ruas Makale-Sapan Deata  Manajemen Keselamatan lalu
lintas
 Manajemen mutu
 Penyiapan badan jalan
2 Selasa 30 Agustus 2022/  Manajemen mutu
Ruas Makale-Sapan Deata  Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
3 Rabu 31 Agustus 2022/  Manajemen mutu
Ruas Makale-Makale  Penyiapan badan jalan
Sapan Deata  Lapis pondasi agregat A
 Perbaiakan lapis pondasi agregat A
4 Kamis 1 September 2022/  Manajemen mutu
Ruas Makale-Sapan Deata  Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
5 Jumat 2 September 2022/  Manajemen mutu
Ruas Makale-Sapan Deata  Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
 Pasangan batu
6 Sabtu 3 September 2022/  Manajemen mutu
Ruas Makale-Sapan Deata  Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
 Pasangan batu
7 Minggu 4 September 2022 ------------------
8 Senin 5 September 2022.  Manajemen mutu
 Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
Pasangan batu
9 Selasa 6 September 2022/  Manajemen Keselamatan lalu
Ruas Makale-Sapan Deata lintas
 Manajeman mutu
 Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
10 Rabu 7 September 2022/  Manajemen mutu
Ruas Makale-Sapan Deata

77
  Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
11 Kamis 8 September 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Makale-Sapan Deata
12 Jumat 9 September 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Makale-Sapan Deata
13 Sabtu 10 September 2022/  Penyiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Lapis pondasi agregat A
14 Minggu 11 September ----------------------
2022
15 Senin 12 September 2022  Lapis pondasi agregat A
16 Selasa 13 September 2022/  Persiapan lapis rekat pengikat –
Ruas Makale-Sapan Deata aspal cair/emulsi
 Persiapan laston lapis antara AC-
BC
 Bahan anti pengelupasan
 Pengaspalan
17 Rabu 14 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
18 Kamis 15 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
19 Jumat 16 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
20 Sabtu 17 September 2022/  Lapis pondasi agregat kelas A
Ruas Makale-Sapan Deata  Perbaikan lapis pondasi agregat
kelas A
21 Minggu 18 September -------------------------
2022
22 Senin 19 September 2022  Lapis pondasi agregat kelas A

23 Selasa 20 September 2022/  Kesehatan dan keselamatan lalu

Ruas Makale-Sapan Deata lintas
 Manajemen mutu
 Persiapan lapis rekat pengikat –
aspal cair/emulsi
 Persiapan laston lapis antara AC-
BC
 Bahan anti pengelupasan
 Pengaspalan
24 Rabu 21 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat

78
  Pengaspalan
25 Kamis 22 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
26 Jumat 23 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
27 Sabtu 24 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
28 Minggu 25 September ---------------------
2022
29 Senin 26 September 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
Pengaspalan
30 Selasa 27 September 2022/  Lapis pondasi agregat kelas A
Ruas Makale-Sapan Deata  Perbaikan lapis pondasi agregat
kelas A
31 Rabu 28 September 2022/  Lapis pondasi agregat kelas A
Ruas Makale-Sapan Deata
32 Kamis 29 September 2022/  Lapis pondasi agregat kelas A
Ruas Makale-Sapan Deata
33 Jumat 30 September/ 2022  Lapis pondasi agregat kelas A
Ruas Makale-Sapan Deata
34 Sabtu 1 Oktober 2022/  Lapis pondasi agregat kelas A
Ruas Makale-Sapan Deata  Perbaikan lapis pondasi agregat
kelas A
35 Minggu 2 Oktober 2022 -------------------------
36 Senin 3 Oktober 2022/  Lapis pondasi agregat kelas A
Ruas Makale-Sapan Deata
37 Selasa 4 Oktober 2022/  Kesehatan dan keselamatan lalu
Ruas Makale-Sapan Deata lintas
 Manajemen mutu
 Persiapan lapis rekat pengikat –
aspal cair/emulsi
 Persiapan laston lapis antara AC-
BC
 Bahan anti pengelupasan
 Pengaspalan
38 Rabu 5 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
39 Kamis 6 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat

79
  Pengaspalan
40 Jumat 7 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
41 Sabtu 8 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
42 Minggu 9 Oktober 2022 ------------------
43 Senin 10 Oktobern2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Makale-Sapan Deata  Prime coat
 Pengaspalan
44 Selasa 11 Oktober  Pengujian ph
2022/Ruas Tetebassi-  Manajemen Keselamatan lalu
Kondoran lintas
 Manajemen mutu
 Penyiapan badan jalan
45 Rabu 12 Oktober 2022/  Manajemen mutu
Ruas Ruas Tetebassi-  Penyiapan badan jalan
Kondoran  Lapis pondasi agregat A
46 Kamis 13 Oktober 2022/  Manajemen mutu
Ruas Ruas Tetebassi-  Penyiapan badan jalan
Kondoran  Lapis pondasi agregat A
 Perbaiakan lapis pondasi agregat A
47 Jumat 14 Oktober 2022/  Manajemen mutu
Ruas Ruas Tetebassi-  Penyiapan badan jalan
Kondoran  Lapis pondasi agregat A
48 Sabtu 15 Oktober 2022/  Manajemen mutu
Ruas Ruas Tetebassi-  Penyiapan badan jalan
Kondoran  Lapis pondasi agregat A
 Pasangan batu
49 Minggu 16 Oktober 2022 --------------------
50 Senin 17 Oktober 2022/  Manajemen mutu
Ruas Tetebassi-Kondoran  Penyiapan badan jalan
 Lapis pondasi agregat A
Pasangan batu
51 Selasa 18 Oktober 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Tetebassi-Kondoran  Sandcone
52 Rabu 19 Oktober 2022/  Kesehatan dan keselamatan lalu
Ruas Tetebassi-Kondoran lintas
 Manajemen mutu
 Persiapan lapis rekat pengikat –
aspal cair/emulsi
 Persiapan laston lapis antara AC-

80
 BC
 Bahan anti pengelupasan
 Pengaspalan
53 Kamis 20 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Tetebassi-Kondoran  Prime coat
 Pengaspalan
54 Jumat 21 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Tetebassi-Kondoran  Prime coat
 Pengaspalan
55 Sabtu 22 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Tetebassi-Kondoran  Prime coat
 Pengaspalan
56 Minggu 23 Oktober 2022 -------------------
57 Senin 24 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Tetebassi-Kondoran  Prime coat
Pengaspalan
58 Selasa 25 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Tetebassi-Kondoran  Prime coat
 Pengaspalan
59 Rabu 26 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Tetebassi-Kondoran  Prime coat
 Pengaspalan
60 Kamis 27 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Tetebassi-Kondoran  Prime coat
 Pengaspalan
61 Jumat 28 Oktober 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Kalimbuang
Tilangnga’
62 Sabtu 29 Oktober 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Kalimbuang
Tilangnga’
63 Minggu 30 Oktober 2022 --------------------
64 Senin 31 Oktober 2022/
Ruas Kalimbuang  Lapis pondasi agregat A
Tilangnga’
65 Selasa 1 November 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Kalimbuang
Tilangnga’
66 Rabu 2 November 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Kalimbuang
Tilangnga’
67 Kamis 3 November 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Kalimbuang
Tilangnga’

81
68 Jumat 4 November 2022/  Lapis pondasi agregat A
Ruas Kalimbuang
Tilangnga’
69 Sabtu 5 November 2022/  Sandcone
Ruas Kalimbuang
Tilangnga’
70 Minggu 6 November 2022 -----------------------
71 Senin 7 November 2022/  Perbaikan agregat kelas A
Ruas Kalimbuang-
Tilangnga’
72 Selasa 8 November 2022/  Kesehatan dan keselamatan lalu
Ruas Kalimbuang- lintas
Tilangnga’  Manajemen mutu
 Persiapan lapis rekat pengikat –
aspal cair/emulsi
 Persiapan laston lapis antara AC-
BC
 Bahan anti pengelupasan
 Pengaspalan
73 Rabu 9 November 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas-Kalimbuang  Prime coat
Tilangnga’  Pengaspalan
74 Kamis 10 November 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Kalimbuan-  Prime coat
Tilangnga’  Pengaspalan
75 Jumat 11 November 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Kalimbuang-  Prime coat
Tilangnga’  Pengaspalan
76 Sabtu 12 November 2022/  Persiapan badan jalan
Ruas Kalimbuang-  Prime coat
Tilangnga’  Pengaspalan
77 Minggu 13 November -------------
2022
78 Senin 14 November  Core drill
2022/Ruas Makale-
Sapandeata
79 Selasa 15 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-
Tarongko
80 Rabu 16 November  Lapis pondasi agregat A
2022/Ruas Lapandan-
Tarongko
81 Kamis 17 November  Lapis pondasi agregat A
2022/Ruas Lapandan-

82
 Tarongko
82 Jumat 18 November  Lapis pondasi agregat A
2022/Ruas Lapandan-
Tarongko
83 Sabtu 19 November  Lapis pondasi agregat A
2022/Ruas Lapandan-
Tarongko
84 Minggu 20 November
2022
85 Senin 21 November  Kesehatan dan keselamatan lalu
2022/Ruas Kia’tang- lintas
Batupapan  Manajemen mutu
 Persiapan lapis rekat pengikat –
aspal cair/emulsi
 Persiapan laston lapis antara AC-
BC
 Bahan anti pengelupasan
Pengaspalan
86 Selasa 22 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Kia’tang-  Prime coat
Batupapan  Pengaspalan
87 Rabu 23 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Kia’tang-  Prime coat
Batupapan  Pengaspalan
88 Kamis 24 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Kia’tang-  Prime coat
Batupapan  Pengaspalan
89 Jumat 25 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Kia’tang-  Prime coat
Batupapan  Pengaspalan
90 Sabtu 26 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Kia’tang-  Prime coat
Batupapan  Pengaspalan
91 Minggu 27 November ---------------
2022
92 Senin 28 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Kia’tang-  Prime coat
Batupapan Pengaspalan
93 Selasa 29 November  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Kia’tang-  Prime coat
Batupapan  Pengaspalan
94 Rabu 30 November  Penyiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-
Tarongko

83
95 Kamis 1 Desember  Kesehatan dan keselamatan lalu
2022/Ruas Lapandan- lintas
Tarongko  Manajemen mutu
 Persiapan lapis rekat pengikat –
aspal cair/emulsi
 Persiapan laston lapis antara AC-
BC
 Bahan anti pengelupasan
Pengaspalan
96 Jumat 2 Desember  Pengecekan alat
2022/Ruas Lapandan-  Persiapan badan jalan
Tarongko
97 Sabtu 3 Desember  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-  Prime coat
Tarongko  Pengaspalan
98 Minggu 4 Desember 2022 ----------------
99 Senin 5 Desember 2022  Persiapan badan jalan
/Ruas Lapandan-Tarongko  Prime coat
 Pengaspalan
100 Selasa 6 Desember  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-  Prime coat
Tarongko  Pengaspalan
101 Rabu 7 Desember  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-  Prime coat
Tarongko  Pengaspalan
102 Kamis 8 Desember  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-  Prime coat
Tarongko  Pengaspalan
103 Jumat 9 Desember  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-  Prime coat
Tarongko  Pengaspalan
104 Sabtu 10 Desember  Persiapan badan jalan
2022/Ruas Lapandan-  Prime coat
Tarongko  Pengaspalan
105 Minggu 11 Desember 2022 --------------

106 Senin 12 Desember 2022  Pesiapan bahu jalan

/Ruas Makale-Sapan Deata  Penimbunan bahu jalan
107 Selasa 13 Desember 2022  Pesiapan bahu jalan
/Ruas Makale-Sapan Deata  Penimbunan bahu jalan

84
108 Rabu 14 Desember 2022  Pesiapan bahu jalan
/Ruas Makale-Sapan Deata  Penimbunan bahu jalan
109 Kamis 15 Desember  Pengecoran bahu jalan
2022/Ruas Makale-Sapan
Deata
110 Jumat 16 Desember  Pengecoran bahu jalan
2022/Ruas Lapandan
111 Sabtu 17 Desember 2022/  Pengecoran bahu jalan
Ruas Lapandan-Tarongko
112 Minggu 18 Desember 2022 --------------------
113 Senin 19 Desember 2022/  Core drill
Ruas Lapandan-Tarongko
114 Selasa 20 Desember 2022/  Core drill
Ruas Lapandan-Tarongko
115 Rabu 21 Desember 2022/  Core drill
Kalimbuang-Tilanga’
116 Kamis 22 Desember 2022/  Core drill
Ruas Lapandan-Tarongko
117 Jumat 23 Desember 2022/  Opname pekerjaan
Ruas Makale-Sapan Deata
118 Sabtu 24 Desember 2022/  Opname pekerjaan
Ruas Makale-Sapan Deata
119 Minggu 25 Desember  Opname pekerjaan
2022/ Ruas Lapandan-
Tarongko
120 Senin 26 Desember 2022/  Opname pekerjaan
Ruas Lapandan-Tarongko
121 Selasa 27 Desember 2022/  Opname pekerjaan
Ruas Lapandan-Tarongko
122 Rabu 28 Desember 2022/  Opname pekerjaan
Ruas Lapandan-Tarongko

85
86
87
88
 Jangka Waktu Pelaksanaan Fisik Pekerjaan
No. Bulan Ke - 01 Bulan Ke - 02 Bulan Ke - 03 Bulan Ke - 04 Bulan Ke - 05
Mata M -1 M -2 M -3 M -4 M -5 M -6 M -7 M -8 M -9 M -10 M -11 M -12 M -13 M -14 M -15 M -16 M -17 M -18 M -19 M -20 M -21
Uraian Kegiatan Sat. Bobot (%) Ket.
Pembay 15/07/22 18/07/22 25/07/22 01/08/22 08/08/22 15/08/22 22/08/22 29/08/22 05/09/22 12/09/22 19/09/22 26/09/22 03/10/22 10/10/22 17/10/22 24/10/22 31/10/22 07/11/22 14/11/22 21/11/22 28/11/22
aran S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D
17/07/22 24/07/22 31/07/22 07/08/22 14/08/22 21/08/22 28/08/22 04/09/22 11/09/22 18/09/22 25/09/22 02/10/22 09/10/22 16/10/22 23/10/22 30/10/22 06/11/22 13/11/22 20/11/22 27/11/22 30/11/22

DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi LS 0.39 0.018 0.028 0.038 0.028 0.028 0.028 0.028 0.195 100%
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 0.03 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002

1.17.(1a) Pengujian pH Buah 0.00 0.001 0.001 0.001

1.17.(1b) Pengujian Oksigen Terlarut (DO) Buah 0.00 0.001 0.001 0.001

1.17.(1c) Pengujian Zat Padat Terlarut (TDS) Buah 0.00 0.001 0.001 0.001

1.17.(1d) Pengujian Zat Tersuspensi (TSS) Buah 0.00 0.001 0.001 0.001

1.17.(1e) Pengujian Biological Oxygen Demand (BOD) Buah 0.00 0.001 0.001 0.001

1.17.(1f) Pengujian Chemical Oxygen Demand (COD) Buah 0.00 0.001 0.001 0.001

1.17.(1g) Pengujian Coliform Buah 0.01 0.002 0.002 0.002

1.17.(1h) Pengujian E. Coli Buah 0.00 0.002 0.002 0.002

1.17.(1i) Pengujian Destruksi Cu, Pb, Cd, Ni, Fe, Zn, Ag, Co, Mn Buah 0.01 0.002 0.002 0.002

1.17.(1j) Pengujian Temperatur (Suhu) Buah 0.00 0.001 0.001 0.001

1.17.(2a) Pengujian Vibrasi Lingkungan untuk Kenyamanan dan Kesehatan Buah 0.01 0.004 0.004 0.004

1.17.(2b) Pengujian tingkat getaran kendaraan bermotor Buah 0.01 0.004 0.004 0.004

1.17.(3a) Pengujian NoX Buah 0.01 0.002 0.002 0.002

1.17.(3b) Pengujian Sulfurdioksida (SO2) Buah 0.01 0.002 0.002 0.002

1.17.(3c) Pengujian Karbondioksida (CO2) Buah 0.01 0.003 0.003 0.003

1.17.(3d) Pengujian Hidro Carbon (HC)-CH4 Buah 0.01 0.003 0.003 0.003

1.17.(3f) Pengujian Total Partikulat (TSP) - Debu Buah 0.01 0.002 0.002 0.002

1.17.(3g) Pengujian Timah Hitam (Pb) Buah 0.01 0.002 0.002 0.002

1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja LS 0.70 0.023 0.043 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033

1.21 Manajemen Mutu LS 1.01 0.038 0.058 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048

DIVISI 2. DRAINASE -
2.1.(1) Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air M3 0.16 0.082 0.082

2.2.(1) Pasangan Batu dengan Mortar M3 1.46 0.364 0.364 0.364 0.364

DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK - 80%

3.1.(1) Galian Biasa M3 0.24 0.118 0.118

3.1.(7) Galian Perkerasan Beraspal dengan Cold Milling Machine M3 0.01 0.006 0.006

3.2.(1a) Timbunan Biasa dari sumber galian (timbunan talud) M3 0.22 0.073 0.073 0.073

3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 1.50 0.502 0.502 0.502

3.3.(1) Penyiapan Badan Jalan M2 1.58 0.315 0.315 0.315 0.315 0.315

3.4.(2) Pemotongan Pohon Pilihan diameter 15 – 30 cm buah 0.00 0.002

DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR -

70%
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 16.65 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110 1.110

DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL -

6.1(1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 1.65 0.276 0.276 0.276 0.276 0.276 0.276

6.1(2a) Lapis Perekat - Aspal Cair/Emulsi Liter 0.71 0.119 0.119 0.119 0.119 0.119 0.119 60%
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 52.97 4.815 4.815 4.815 4.815 4.815 4.815 4.815 4.815 4.815 4.815 4.815

6.3.(8) Bahan anti pengelupasan Kg 0.03 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003

DIVISI 7. STRUKTUR - 50%

7.1(7a) Beton Mutu Sedang, fc’20 MPa (K.250) M3 0.21 0.053 0.053 0.053 0.053

7.1(8) Beton Mutu Rendah, fc’15 MPa (K.175) M3 13.18 1.883 1.883 1.883 1.883 1.883 1.883 1.883

7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 0.19 0.048 0.048 0.048 0.048

7.9.(1) Pasangan Batu M3 1.82 0.303 0.303 0.303 0.303 0.303 0.303

DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN - 40%

9.2.(1) Marka Jalan Termoplastik M2 0.97 0.322 0.322 0.322

9.2.(5) Patok Pengarah (Delineator) Buah 0.43 0.142 0.142 0.142

9.2.(24) Pohon Jenis ……………………. Buah 0.00 0.002

30%
DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN KINERJA -
10.1.(4) Perbaikan Lapis Fondasi Agregat Kelas A M3 0.28 0.094 0.094 0.094

10.1.(9) Perbaikan Campuran Aspal Panas M3 0.59 0.118 0.118 0.118 0.118 0.118

10.1.(21) Pembersihan Drainase M1 0.15 0.017 0.017 0.017 0.017 0.017 0.017 0.017 0.017 0.017 20%
10.1.(22) Pengendalian Tanaman (3 x Pelaksanaan) M2 1.66 0.184 0.184 0.184 0.184 0.184 0.184 0.184 0.184 0.184

SKH. PEKERJAAN TAMBAHAN KHUSUS -

SKh.1.2.1 Toilet Portable Bh 0.33 0.066 0.066 0.066 0.066 0.066 0%
SKh.1.2.2 Pemeliharaan Rutin dengan Bahan TCM ( Tambalan Cepat Mantap M³ 0.76 0.151 0.151 0.151 0.151 0.151

100.00
* Bobot Rencana Mingguan (%) 0.08 0.33 0.93 1.25 1.36 2.89 2.44 2.01 2.12 6.93 6.52 6.76 6.72 8.49 8.29 7.89 8.11 8.11 8.78 8.81 1.16

** Bobot Rencana Komulatif Mingguan (%) - 0.08 0.41 1.34 2.59 3.95 6.84 9.28 11.29 13.41 20.34 26.87 33.63 40.35 48.84 57.13 65.02 73.14 81.25 90.03 98.84 100.00

* Bobot Realisasi Mingguan

** Bobot Realisasi Komulatif Mingguan - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Deviasi

89
90
91
92
93
94
95
96
1