2021 Alim Adnanditya Alamsyah 4517043034

TERMINAL PENUMPANG ANGKUTAN DARAT TIPE A
DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR NEO-VERNAKULAR

DI KABUPATEN POLEWALI MANDAR
PROVINSI SULAWESI BARAT
ACUAN PERANCANGAN
Diajukan sebagai Syarat Penyelesaian Studi Sarjana
Pada Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik
Universitas Bosowa Makassar
OLEH :
ALIM ADNANDITYA ALAMSYAH
4517043034
PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BOSOWA MAKASSAR
2021
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah Yang Maha Kuasa atas
segala berkat dan rahmat-Nya, Salawat dan salam kepada Nabiullah Muhammad
SAW, atas Al-Quran, hadist, dan segenap ilmu yang tersebar di muka bumi hingga
penyusunan Tugas Akhir ini dapat terselesaikan. Tugas akhir skripsi ini, yaitu
sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi dan memperoleh gelar Sarjana
Strata Satu (S1) pada Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik Universitas
Bosowa Makassar.
Tugas akhir ini memerlukan proses yang tidak singkat. Perjalanan yang
dilalui penulis dalam menyelesaikan skripsi ini tidak lepas dari bantuan berbagai
pihak yang telah memberikan banyak bantuan baik moril maupun materi. Olehnya
itu, secara khusus ucapan terima kasih penulis ucapkan kepada semua pihak yang
telah membantu, yaitu kepada :
1. Kedua orang tua tercinta, yaitu Ayahanda (alm) A. Alamsyah Z. Abidin dan
Ibunda Amalia Anwar, S.KM.,M.Kes atas kasih sayang dan dukungan selama
ini, dan Saudara laki-laki Kakanda A. Alif Arkan Alamsyah, Saudari
perempuan Adinda A. Ananda Fatimah Azzahra serta seluruh keluarga besar
baik Paman dan Tante, yang telah memberikan dorongan serta masukan baik
spiritual maupun materil yang menjadi spirit lebih yang telah diberikan.
2. Bapak Prof. Dr. Ir. H. Muhammad Saleh Pallu, M.Eng. selaku Rektor
Universitas Bosowa Makassar.
iii
3. Bapak Dr. Ridwan, ST., M.Si selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Bosowa Makassar.
4. Bapak Dr. H. Nasrullah, ST.,MT IAI selaku Ketua Program Studi Arsitektur
Fakultas Teknik Universitas Bosowa Makassar.
5. Bapak Syamsuddin Mustafa, ST.,MT selaku dosen penasehat akademik, yang
telah membantu dan memberikan dukungan dalam menyelasaikan program
mata kuliah sampai dengan tugas akhir ini.
6. Ibu Satriani Latief, ST.,MT selaku dosen pembimbing I, yang telah
meluangkan banyak waktunya untuk memberikan bimbingan, pengarahan serta
masukan mulai dari awal penelitian hingga terselesainya penulisan tugas akhir
ini.
7. Bapak Sudarman Abdullah, ST.,MT selaku dosen pembimbing II, atas segala
kesabaran dan meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan dan
pengarahan mulai dari awal penelitian hingga terselesainya penulisan tugas
akhir ini.
8. Para Bapak dan Ibu Dosen Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik
Universitas Bosowa Makassar yang selama ini telah berjasa memberikan
disiplin ilmu Arsitektur pada khusunya untuk menambah pengetahuan
sehingga dapat terselesaikan tugas akhir ini.
9. Ibu Irma selaku Staf Administrasi Program Studi Arsitektur serta Bapak Fattah
dan Ibu Asni selaku Staf Fakultas Teknik Universitas Bosowa Makassar yang
telah membantu mulai awal pengajuan judul hingga penyusunan skripsi dalam
mengurus surat izin penelitian, pengambilan data dan sebagainya.
iv
10. Pihak-pihak terkait yang telah membantu dan bekerja sama dalam pengambilan
data yang diperlukan dalam penelitian tugas akhir ini.
Akhir kata dengan segala kerendahan hati penulis menyadari bahwa di dalam
penulisan tugas akhir ini terdapat banyak kekurangan dan memerlukan perbaikan,
sehingga dengan segala keterbukaan penulis mengharapkan masukan dari semua
pihak yang sifatnya membangun. Tiada imbalan yang dapat diberikan penulis selain
memohon kepada Allah Yang Maha Kuasa untuk melimpahkan berkat dan rahmat-
Nya kepada kita semua. Aamiin. Semoga dapat bermanfaat bagi pembaca dan
menambah literaur ilmu Teknik Arsitektur pada khususnya dan disiplin ilmu lain
pada umumnya. Wassalamu’ Alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.
Makassar, 2021
Alim Adnanditya Alamsyah
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xiii
DAFTAR GRAFIK .......................................................................................... xviii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. xix
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .............................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................3
1.3 Tujuan dan Sasaran ......................................................................4
1.4 Manfaat.........................................................................................4
1.5 Lingkup dan Batasan Pembahasan ...............................................4
1.6 Metode Pembahasan .....................................................................7
1.7 Sistematika Pembahasan ............................................................11
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Judul .........................................................................13
2.2 Tinjauan Terhadap Terminal ......................................................13
2.2.1 Pengertian Terminal........................................................13
2.2.2 Fungsi Terminal ..............................................................14
2.2.3 Jenis Terminal .................................................................15
vi
2.2.4 Persyaratan Lokasi Terminal ..........................................16
2.2.5 Persyaratan Luas, Akses, dan Pejabat Penentu Lokasi
Terminal .........................................................................18
2.2.6 Kegiatan dalam Terminal................................................19
2.2.7 Kelompok Aktivitas Terminal ........................................21
2.2.8 Jenis Fasilitas Terminal ..................................................23
2.2.9 Kebutuhan Luas dan Standar Fasilitas Terminal Tipe A 25
2.2.10 Kegiatan Sirkulasi Pada Terminal ..................................27
2.2.11 Parkir...............................................................................29
2.2.12 Peron ...............................................................................36
2.2.13 Jenis, Tipe dan Ukuran Kendaraan dalam Terminal ......38
2.3 Tinjauan Arsitektur Neo (Modern) ............................................42
2.3.1 Pengertian Arsitektur Neo (Modern) ..............................42
2.3.2 Ciri Arsitektur Modern ...................................................43
2.4 Tinjauan Arsitektur Vernakular .................................................44
2.3.1 Pengertian Arsitektur Vernakular ...................................44
2.3.2 Ciri Arsitektur Vernakular ..............................................45
2.5 Tinjauan Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular ......................45
2.5.1 Pengertian Arsitektur Neo-Vernakular ...........................45
2.5.2 Ciri Arsitektur Neo-Vernakular ......................................46
2.5.3 Karakteristik Arsitektur Neo-Vernakular .......................47
2.5.4 Prinsip Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular .............48
2.6 Tinjauan Umum Suku Mandar ...................................................48
vii
2.6.1 Sejarah Suku Mandar ......................................................48
2.6.2 Keberagaman Budaya Mandar .......................................50
2.7 Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Polewali Mandar ......60
2.7.1 Rencana Sistem Perkotaan ...............................................60
2.7.2 Rencana Sistem Jaringan Prasarana Utama (Transportasi
Umum) .............................................................................63
2.8 Peraturan Pemerintah Menhub RI Tentang Penetapan Lokasi
Terminal Penumpang Tipe A di Wilayah Indonesia KM 109 .....66
2.9 Peraturan Pemerintah Daerah Polewali Mandar Tentang Bangunan
Gedung Tahun 2011 .....................................................................67
2.9.1 Fungsi dan Klasifikasi Bangunan Gedung .......................67
2.9.2 Persyaratan Bangunan Gedung ........................................68
1) GSB (Garis Sempadan Bangunan) ..............................68
2) KDH (Koefisien Dasar Hijau) .....................................69
3) KLB (Koefisien Lantai Bangunan)..............................70
4) KTB (Koefisien Tinggi Bangunan) .............................70
5) Arsitektur Bangunan Gedung ......................................71
2.10 Studi Literatur Terhadap Objek..................................................71
1) Terminal Giwangan, Bantul, D.I.Yogyakarta .......................71
a) Deskripsi...........................................................................71
b) Lingkup Pelayanan Terminal ...........................................72
c) Fasilitas Terminal .............................................................73
d) Kapasitas Terminal ...........................................................74
viii
e) Akses Terminal ................................................................74
2.11 Studi Literatur Terhadap Tema .................................................75
1) Soekarno Hatta Internasional Airport (Terminal 1&2) .........75
2.12 Studi Banding ............................................................................78
1) Terminal Regional Daya (Tipe A), Kota Makassar ..............78
a) Deskripsi...........................................................................78
b) Visi dan Misi ....................................................................80
c) Fasilitas Terminal .............................................................80
d) Kapasitas Terminal ...........................................................85
e) Akses Terminal ................................................................86
2.13 Kesimpulan Studi Literatur dan Studi Banding ........................88
BAB III TINJAUAN LOKASI
3.1 Tinjauan Umum Provinsi Sulawesi Barat ..................................89
3.1.1 Data Fisik .........................................................................89
3.1.2 Data Non-Fisik.................................................................91
3.2 Tinjauan Umum Kabupaten Polewali Mandar ...........................94
3.2.1 Data Fisik .........................................................................94
3.2.2 Data Non-Fisik.................................................................99
3.2.3 Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Polewali Mandar
........................................................................................101
1) Rencana Jaringan Prasarana Utama (Jaringan
Transportasi .............................................................101
ix
3.2.4 Peraturan Pemerintah Daerah Polewali Mandar Tentang
Bangunan Gedung Tahun 2011 ....................................103
3.3 Data Kendaraan Umum dan Penumpang Keluar Masuk Terminal
Induk Tipalayo Kab. Polewali Mandar ...................................106
3.3.1 Jumlah Kendaraan Yang Keluar Masuk Terminal ........106
3.3.2 Jumlah Penumpang Yang Keluar Masuk Terminal .......107
3.3.3 Proyeksi Jumlah Penumpang untuk 5 Tahun Mendatang
Pada 2025 .......................................................................108
3.3.4 Proyeksi Jumlah Penumpang untuk 10 Tahun Mendatang
Pada 2030 .......................................................................109
3.3.5 Prediksi Jumlah Penumpang Perhari untuk 10 Tahun
Mendatang Pada 2030 ....................................................110
3.4 Tinjauan Umum Kecamatan Binuang ......................................110
3.5 Tinjauan Khusus Lokasi Perancangan .....................................111
BAB IV PENDEKATAN ACUAN PERANCANGAN
4.1 Pendekatan Acuan Perancangan...............................................114
4.2 Pendekatan Perancangan Makro ..............................................115
4.2.1 Pendekatan Penentuan Lokasi dan Tapak ......................115
4.2.2 Pendekatan Penentuan Lokasi .......................................115
4.2.3 Pendekatan Penentuan Tapak ........................................116
4.2.4 Pendekatan Perencanaan Tapak .....................................117
1) Tujuan ........................................................................117
2) Dasar Pertimbangan ...................................................117
x
a) Kondisi Tapak .......................................................117
b) Pencapaian ............................................................118
c) Sirkulasi (Kendaraan dan Manusia) ......................118
d) Orientasi (Matahari, Angin, Arah Pandang) .........121
e) Kebisingan ............................................................122
f) Penzoningan ..........................................................123
g) Vegetasi ................................................................124
4.3 Pendekatan Perancangan Mikro ...............................................124
4.3.1 Program Ruang ..............................................................124
4.3.2 Bentuk dan Tampilan Bangunan ...................................125
4.3.3 Acuan Arsitektur ............................................................126
1) Pencapaian .................................................................126
2) Organisasi Ruang .......................................................127
4.3.4 Pemilihan Material.........................................................128
4.3.5 Sistem Struktur ..............................................................129
4.3.6 Pengkondisian Ruang ....................................................132
4.3.7 Sistem Utilitas dan Perlengkapan Bangunan .................134
BAB V ACUAN PERANCANGAN
5.1 Acuan Perancangan Makro ......................................................136
5.1.1 Analisa Pemilihan Lokasi ..............................................136
5.1.2 Analisa Pemilihan Tapak ...............................................137
5.1.3 Analisa Pengolahan Tapak ............................................139
5.2 Acuan Perancangan Mikro .......................................................148
xi
5.2.1 Program Ruang ..............................................................148
1) Analisa Pelaku, Aktivitas dan Kebutuhan Ruang ......148
2) Besaran Ruang ...........................................................153
5.2.2 Konsep Bentuk, Tampilan Bangunan dan Tata Massa ..169
5.2.3 Sistem Struktur Bangunan .............................................170
5.2.4 Tata Ruang .....................................................................172
1) Tata Ruang Luar ........................................................172
2) Tata Ruang Dalam .....................................................173
5.2.5 Pemilihan Material.........................................................174
5.2.6 Sistem Pengkondisian Bangunan ...................................176
5.2.7 Sistem Utilitas dan Perlengkapan Bangunan .................178
BAB VI KESIMPULAN
6.1 Kesimpulan Umum ..................................................................187
6.2 Kesimpulan Khusus..................................................................187
1) Kesimpulan Non-Arsitektur ................................................187
2) Kesimpulan Arsitektur ........................................................189
DAFTAR PUSTAKA .........................................................................................192
LAMPIRAN
xii
DAFTAR GAMBAR
HAL
Gambar 2.1 : Pola Parkir Satu Sisi .......................................................................30
Gambar 2.2 : Pola Parkir Sudut ...........................................................................30
Gambar 2.3 : Pola Parkir Tegak Lurus Yang Berhadapan ...................................31
Gambar 2.4 : Parkir Sudut Yang Berhadapan ......................................................31
Gambar 2.5 : Taman Parkir Tegak Lurus dengan 2 Gang ...................................31
Gambar 2.6 : Taman Parkir Sudut dengan 2 Gang tipe A ...................................32
Gambar 2.7 : Taman Parkir Sudut dengan 2 Gang tipe B....................................32
Gambar 2.8 : Taman Parkir Sudut dengan 2 Gang tipe C....................................32
Gambar 2.9 : Pola Parkir Satu Sisi .......................................................................33
Gambar 2.10 : Pola Parkir Dua Sisi .......................................................................33
Gambar 2.11 : Pola Parkir Paralel ..........................................................................33
Gambar 2.12 : Pola Parkir Tegak Lurus 90º ..........................................................34
Gambar 2.13 : Pola Parkir Gergaji Lurus dengan Sudut 45º .................................35
Gambar 2.14 : Pola Parkir Gergaji Melingkar .......................................................35
Gambar 2.15 : Pola Peron Keliling ........................................................................36
Gambar 2.16 : Pola Peron Tengah/Pusat................................................................37
Gambar 2.17 : Pola Peron Paralel ..........................................................................37
Gambar 2.18 : Ukuran Bus Pariwisata Berkabin Tinggi .......................................38
Gambar 2.19 : Ukuran Kendaraan Sepeda Motor ..................................................38
Gambar 2.20 : Ukuran Kendaraan Mobil tipe MPV ..............................................39
xiii
Gambar 2.21 : Ukuran Kendaraan Mobil tipe SUV ...............................................40
Gambar 2.22 : Ukuran Kendaraan Mobil tipe Hatchback .....................................41
Gambar 2.23 : Ukuran Kendaraan Mobil tipe Sedan .............................................42
Gambar 2.24 : Rumah Boyang Bangsawan/Raja (Boyang Adaq)..........................50
Gambar 2.25 : Rumah Boyang Rakyat Biasa (Boyang Beasa) ..............................51
Gambar 2.26 : Struktur Vertikal Rumah Boyang ..................................................52
Gambar 2.27 : Makna Filosofi Arah Mata Angin Rumah Boyang ........................57
Gambar 2.28 : Makna Filosofi Daerah Perbukitan Rumah Boyang ......................57
Gambar 2.29 : Macam Corak Sure’ Sarung Mandar (Lipa’ Saqbe) ......................58
Gambar 2.30 : Corak Bunga Sarung Mandar (Lipa’ Saqbe) ..................................59
Gambar 2.31 : Terminal Giwangan, Bantul, D.I.Yogyakarta ................................72
Gambar 2.32 : LayOut Terminal Giwangan ...........................................................73
Gambar 2.33 : Area Keberangkatan bus AKAP/AKDP Terminal Giwangan .......74
Gambar 2.34 : Foto udara terminal 1A, B & C Bandara Soekarno Hatta ..............75
Gambar 2.35 : Foto udara terminal 2 Bandara Soekarno Hatta .............................75
Gambar 2.36 : Interior (koridor) terminal 1 Bandara Soekarno Hatta ...................76
Gambar 2.37 : Interior (ruang tunggu) terminal 1 Bandara Soekarno Hatta .........77
Gambar 2.38 : Pintu Masuk dan Fasad Terminal Daya .........................................79
Gambar 2.39 : Area Keberangkatan bus AKAP/AKDP Terminal Daya ...............85
Gambar 2.40 : Area Kedatangan bus AKAP/AKDP Terminal Daya ....................86
Gambar 2.41 : Akses Pintu Masuk bus AKAP/AKDP dan Mobil
Pengantar/Penjemput Penumpang Terminal Daya .........................86
Gambar 2.42 : Akses Pintu Keluar Bus AKAP/AKDP pada Terminal Daya ........87
xiv
Gambar 3.1 : Peta Administrasi Provinsi Sulawesi Barat ....................................89
Gambar 3.2 : Peta Administrasi Kabupaten Polewali Mandar ............................95
Gambar 3.3 : Peta Kecamatan Binuang Kabupaten Polewali Mandar...............110
Gambar 3.4 : Peta Desa Rea Kabupaten Polewali Mandar ................................111
Gambar 3.5 : Lokasi Tapak ................................................................................111
Gambar 3.6 : Luasan Tapak ...............................................................................112
Gambar 3.7 : Kondisi Eksisting .........................................................................113
Gambar 4.1 : Pola Sirkulasi Linier .....................................................................119
Gambar 4.2 : Pola Sirkulasi Radial ....................................................................119
Gambar 4.3 : Pola Sirkulasi Grid .......................................................................120
Gambar 4.4 : Pola Sirkulasi Spiral .....................................................................120
Gambar 4.5 : Pencapaian Langsung ...................................................................126
Gambar 4.6 : Pencapaian Tidak Langsung ........................................................127
Gambar 4.7 : Profil Kuda-Kuda bentang 9-16meter ..........................................132
Gambar 4.8 : Profil Kuda-Kuda bentang 20meter .............................................132
Gambar 5.1 : Peta Administrasi Kabupaten Polewali Mandar ..........................136
Gambar 5.2 : Peta Kecamatan Binuang Kab. Polewali Mandar ........................137
Gambar 5.3 : Ukuran Tapak Terminal Penumpang Angkutan Darat tipe A ......138
Gambar 5.4 : Batas Pada Tapak .........................................................................139
Gambar 5.5 : Kondisi Eksisting Pada Tapak .....................................................139
Gambar 5.6 : Orientasi Matahari Pada Tapak ....................................................140
xv
Gambar 5.7 : Orientasi Angin Pada Tapak ........................................................141
Gambar 5.8 : Arah Pandang (view) Pada Tapak ................................................142
Gambar 5.9 : Tingkat Kebisingan Pada Tapak ..................................................143
Gambar 5.10 : Pencapaian Ke Tapak ...................................................................144
Gambar 5.11 : Sirkulasi Pada Tapak ....................................................................145
Gambar 5.12 : Konsep Zona Pada Tapak ............................................................146
Gambar 5.13 : Konsep Vegetasi Pada Tapak .......................................................148
Gambar 5.14 : Konsep Bentuk, Tampilan Bangunan dan Tata Massa ................169
Gambar 5.15 : Struktur Atas (rangka baja profil siku).........................................170
Gambar 5.16 : Struktur Tengah (kolom beton pracetak) .....................................171
Gambar 5.17 : Struktur Bawah (pondasi foot plate) ............................................172
Gambar 5.18 : Konsep Tata Ruang Luar .............................................................172
Gambar 5.19 : Konsep Tata Ruang Dalam ..........................................................173
Gambar 5.20 : Sirkulasi Dalam Terminal ............................................................174
Gambar 5.21 : Pencahayaan alami (penggunaan kaca) ........................................177
Gambar 5.22 : Penghawaan alami (dinding roster) ..............................................177
Gambar 5.23 : Penghawaan buatan (Central AC dan Kipas Gantung) ................178
Gambar 5.24 : Skema Utilitas Air Bersih ............................................................179
Gambar 5.25 : Sistem Utilitas Air Bersih Pada Kawasan Tapak .........................179
Gambar 5.26 : Skema Utilitas Air Kotor .............................................................180
Gambar 5.27 : Sistem Utilitas Air Kotor Pada Kawasan Tapak ..........................180
Gambar 5.28 : Skema Pembuangan Sampah .......................................................181
Gambar 5.29 : Sistem Pembuangan Sampah Pada Kawasan Tapak ....................181
xvi
Gambar 5.30 : Skema Jaringan Listrik.................................................................182
Gambar 5.31 : Sistem Jaringan Listrik Pada Kawasan Tapak .............................182
Gambar 5.32 : Sistem Pengawasan CCTV ..........................................................184
Gambar 5.33 : Sistem Fire Extinguisher Pada Kawasan Tapak ..........................184
Gambar 5.34 : Sistem Hydrant Pillar Pada Kawasan Tapak ...............................185
Gambar 5.35 : Sistem Hydrant Box Pada Bangunan ...........................................185
Gambar 5.36 : Sistem Spinkler Pada Bangunan...................................................186
xvii
DAFTAR GRAFIK
HAL
Grafik 3.1 : Rekapitulasi Jumlah Kendaraan Bus dan Non Bus Yang Keluar Masuk
Terminal Induk Tipalayo di Kabupaten Polewali Mandar, 2015-2019.
........................................................................................................106
Grafik 3.2 : Rekapitulasi Jumlah Penumpang Yang Keluar Masuk Terminal Induk
Tipalayo di Kabupaten Polewali Mandar, 2015-2019. ...................107
xviii
DAFTAR TABEL
HAL
Tabel 1.1 : Jumlah Jenis Kendaraan Bermotor Kabupaten Polewali Mandar........2
Tabel 2.1 : Persyaratan Teknis, Luas, Akses, dan Pejabat Penentu Lokasi Terminal
.............................................................................................................18
Tabel 2.2 : Kebutuhan Luas Terminal..................................................................25
Tabel 2.3 : Struktur dan Material Rumah Boyang ...............................................52
Tabel 2.4 : Jaringan Layanan Lalulintas Menurut RTRW Kabupaten Polewali
Mandar Tahun 2013. .........................................................................65
Tabel 2.5 : Penetapan Lokasi Terminal Tipe A di Seluruh Wilayah Indonesia ...66
Tabel 2.6 : Jenis Fasilitas Utama Terminal Daya Makassar ................................81
Tabel 2.7 : Jenis Fasilitas Penunjang Terminal Daya Makassar ..........................84
Tabel 2.8 : Data Hasil Analisis Studi Literatur dan Studi Banding .....................88
Tabel 3.1 : Jumlah Penduduk Menurut Kabupaten di Provinsi Sulawesi Barat
2016-2020 .........................................................................................92
Tabel 3.2 : Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kabupaten di Provinsi Sulawesi
Barat 2017-2020 ...............................................................................93
Tabel 3.3 : Luas Wilayah Kecamatan di Kabupaten Polewali Mandar 2020 ......96
xix
Tabel 3.4 : Curah Hujan Menurut Bulan di Kabupaten Polewali Mandar (mm),
2016-2020 .........................................................................................98
Tabel 3.5 : Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan di Kabupaten Polewali Mandar
2020 ................................................................................................106
Tabel 5.1 : Fungsi, Pelaku, Aktivitas dan Kebutuhan Ruang Terminal Penumpang
Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar.........................................148
Tabel 5.2 : Kelompok Kegiatan Utama (Ruang Kendaraan) Terminal Penumpang
Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar.........................................155
Tabel 5.3 : Kelompok Kegiatan Pendukung/Penunjang Terminal Penumpang
Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar ......................................158
Tabel 5.4 : Kelompok Kegiatan Pengelola Terminal Penumpang Angkutan Darat
Tipe A Polewali Mandar ...................................................................162
Tabel 5.5 : Kelompok Kegiatan Ruang Kru/Awak Bus AKAP/AKDP/AK Terminal
Penumpang Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar .....................165
Tabel 5.6 : Kelompok Ruang Servis Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
Polewali Mandar ...............................................................................166
Tabel 5.7 : Rekapitulasi Besaran Ruang berdasarkan kelompok aktivitas Terminal
Penumpang Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar.....................168
Tabel 5.8 : Pemilihan Material ............................................................................174
xx
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Terminal merupakan pangkalan kendaraan bermotor umum yang
digunakan untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikan dan
menurunkan orang dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan.
(Keputusan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 32 Tahun 2016).
Adapun fungsi terminal angkutan jalan (Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Perhubungan Darat) sebagai berikut :
1. Fungsi terminal bagi penumpang, adalah untuk kenyamanan menunggu,
kenyamanan perpindahan dari satu moda atau kendaraan yang satu ke moda
yang lain, tempat tersedianya fasilitas-fasilitas dan informasi (ruang tunggu,
papan informasi, toilet, toko, loket, restoran, dll) serta fasilitas parkir bagi
kendaraan pribadi.
Permasalahan transportasi yang terjadi di Kabupaten Polewali Mandar.
memiliki berbagai permasalahan transportasi seiring dengan perkembangan
penduduknya. Melihat data jumlah penduduk Provinsi Sulawesi Barat yaitu
jumlah penduduk di Polewali Mandar 478.534 lebih banyak dibandingkan Kota
Mamuju 300.319 (BPS, Prov. Sulbar 2021) yang merupakan Ibukota Provinsi
Sulbar hal ini dimaksudkan perkembangan dan pergerakan penduduk lebih
banyak dilakukan di Polewali Mandar. Hal ini sudah seharusnya Pemerintah
Polewali Mandar mengambil peran untuk mendukung kegiatan sistem prasarana
transportasi darat di Kabupaten Polewali Mandar. Dengan kondisi seperti ini,
maka Kabupaten Polewali Mandar harus memiliki sistem dan prasarana
1
transportasi yang memadai. Untuk mengatur pergerakan lalu lintas ke dan dari
luar daerah, Kabupaten Polewali Mandar harus ditunjang dengan fasilitas
terminal penumpang yang layak dan memadai.
Jumlah penumpang terminal Tipalayo Kabupaten Polewali Mandar
mengalami penurunan drastis sejak tahun 2018 hal ini menunujukkan bahwa
angkutan kota semakin ditinggalkan masyarakat, minimnya masyarakat
menggunakan jasa angkutan kota yang beroperasi sehari-hari karena banyaknya
angkutan pribadi seperti panther yang beroperasi secara illegal (angkutan umum
berplat hitam), melakukan antar jemput secara langsung ke rumah dan tidak
masuk ke Terminal sehingga tidak tercatat oleh data Dinas Perhubungan Darat
Polewali Mandar. Sedangkan angkutan umum (berplat kuning) hanya mengantar
penumpang sampai ke Terminal, serta kurang baiknya fasilitas dan infrastruktur
yang tersedia. Hal ini dapat di atasi apabila pihak Pemerintah Polewali Mandar
mengelola secara professional.
Berdasarkan wawancara dengan Kepala Dinas Perhubungan Kab. Polewali
Bapak Drs. Aksan Amrullah, MM pada 18 Juni 2021 menyebutkan pihak
Kabupaten Polewali Mandar telah mewakafkan terminal Tipalayo kepada
Kementerian Perhubungan pada 2019 dalam regulasi yang baru nantinya
Kementerian yang sepenuhnya melakukan perencanaan dan perancangan
terhadap Terminal Tipalayo.
Kawasan yang menjadi rencana Pusat Pelayanan Kawasan dan Sistem
Jaringan Transportasi Darat Terminal Penumpang Tipe A di Polewali Mandar
adalah Desa Rea, Kecamatan Binuang (Permenhub, KM 109:2019).
2
Dari pertimbangan tersebut, maka dibutuhkan perencanaan pembangunan
terminal angkutan darat dengan persyaratan terminal tipe A dengan penerapan
konsep Arsitektur Neo-Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar serta dapat
memberikan fasilitas yang memadai sehingga dapat menarik masyarakat
menggunakan terminal dengan aman dan nyaman. Dari latar belakang tersebut,
dapat diambil judul yaitu “TERMINAL PENUMPANG ANGKUTAN DARAT
TIPE A POLEWALI DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR NEO-
VERNAKULAR DI KABUPATEN POLEWALI MANDAR PROVINSI
SULAWESI BARAT”
1.2. Rumusan Masalah
Masalah Non-Arsitektur
1) Bagaimana jenis pelaku dan aktifitas pada Terminal Penumpang Angkutan
Darat tipe A di Kabupaten Polewali Mandar Provinsi Sulawesi Barat?
Masalah Arsitektur
1) Bagaimana merancang tata massa dan tata ruang sehingga mampu
mendukung kenyamanan sirkulasi di luar dan dalam Terminal Penumpang
Angkutan Darat Tipe A di Kabupaten Polewali Mandar?
2) Bagaimana mewujudkan desain Terminal Penumpang Angkutan Darat tipe
A dengan Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular Di Kabupaten Polewali
Mandar Provinsi Sulawesi Barat?
3
1.3. Tujuan dan Sasaran
1) Tujuan
Tujuan dari pembahasan adalah untuk mendapatkan konsep perencanaan
dan perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat tipe A Dengan
Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar yang
sesuai dengan fungsinya.
2) Sasaran
Sasaran yang hendak dicapai adalah sebagai salah satu acuan atau
langkah dasar dalam proses perencanaan dan perancangan Terminal
berdasarkan hasil analisa terhadap aspek-aspek panduan perencanaan dan
perancangan dan peraturan yang berlaku. Serta dapat menjadi masukan
untuk Pemerintah Daerah.
1.4. Manfaat
Untuk memberi tambahan pengetahuan dan perkembangan ilmu di bidang
arsitektur mengenai sarana pelayanan umum, khususnya yang berkaitan dengan
transportasi sesuai dengan standar-standar yang telah ditetapkan tanpa
meninggalkan aspek arsitektural.
1.5. Lingkup dan Batasan Pembahasan
1) Lingkup Pembahasan
Lingkup pembahasan menyangkut kajian disiplin ilmu arsitektur dan
aplikasinya, yaitu mengarah pada sasaran objek pembahasan.
Lingkup pembahasan dibatasi oleh :
4
a) Konsep Makro yang meliputi :
a. Analisa Pemilihan Lokasi Tapak
b. Analisa Tapak :
1. Luas tapak
2. Aksesbilitas
3. Pencapaian dan Sirkulasi
4. Penzoningan
5. Kebisingan
6. Orientasi matahari dan arah angin
7. Arah pandang (View ke & dari tapak)
8. Topografi
9. Vegetasi
b) Konsep Mikro yang meliputi :
a. Program Ruang
b. Bentuk, Tata Massa dan Tampilan Bangunan
c. Sistem Struktur
d. Tata Ruang
e. Pemilihan Material
f. Sistem Pengkondisian Bangunan
g. Sistem Utilitas dan Perlengkapan Bangunan
c) Hasil Perancangan (Desain Output) yang meliputi :
a. Situasi site
b. Site plan
c. Denah
5
d. Tampak
e. Potongan
f. Detail
g. Perspektif 3D (Eksterior & Interior)
h. Animasi
2) Batasan Pembahasan
Batasan pembahasan terminal tipe A dibatasi sebagai berikut:
a) Tinjauan dibatasi pada Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
dengan memenuhi syarat aturan Petunjuk Teknis Lalu Lintas Angkutan
Jalan dengan luas lahan minimal 3Ha, akses jalan masuk berjarak
minimal 50m (syarat dan ketentuan ada pada hal. 19).
b) Tinjauan dibatasi pada kawasan yang menjadi rencana Pusat Pelayanan
Kawasan dan Sistem Jaringan Transportasi Darat Terminal Penumpang
Tipe A di Polewali Mandar adalah Desa Rea, Kecamatan Binuang yaitu
di Jl. Trans Sulawesi/lokasi lama yang sudah tersedia (Permenhub, KM
109:2019).
c) Tinjauan dibatasi pada fungsi dan besaran ruang fasilitas terminal,
dengan memenuhi syarat aturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
disesuaikan dengan kebutuhan (syarat dan ketentuan ada pada hal. 27).
d) Tinjauan dibatasi pada sirkulasi dan parkir yang berhubungan dengan
kebutuhan Terminal tipe A.
e) Tinjauan dibatasi pada Arsitektur Neo-Vernakular.
6
1.6. Metode Pembahasan
Metode pembahasan yang digunakan adalah metode deskriptif dengan
pendekatan eksploratif, yaitu metode yang menerangkan data yang ada dengan
landasan teori yang terkait, baik arsitektural maupun non arsitektural. Metode ini
dilakukan mulai dari pengumpulan serta pengolahan data yang faktual untuk
penyusunan konsep perencanaan dan perancangan Terminal Penumpang tipe A
dengan Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular.
1) Pengumpulan data
a) Data Primer
Yaitu pengumpulan data yang di dapat secara langsung, dengan
observasi lapangan dan wawancara guna memperoleh data yang
diperlukan dengan melakukan pengamatan secara langsung terhadap
objek pembahasan, serta mencari data yang diperlukan dengan instansi
terkait yang menunjang pembahasan. Data dari hasil observasi dan
wawancara didukung dengan data dari beberapa literaur (data
sekunder). Observasi objek yang meliputi :
1. Tinjauan eksisting, untuk meninjau kondisi sekitar objek.
Pengamatan dilakukan dengan cara mengambil gambar dengan
kamera ataupun menganalisa tapak dengan tehnik sketsa saat di
lapangan.
2. Pola ruang, sirkulasi, parkir, dan zona ruang. Data ini diambil dari
studi banding objek yang sama dengan studi literatur maupun
observasi secara langsung.
7
3. Suasana dari dan dalam ruang, melihat kenyamanan dari ruang dan
situasi yang dirasakan ataupun didapatkan dari ruang tersebut.
4. Pengaplikasian bentuk bangunan dan jenis gaya yang dipakai.
5. Kondisi keseluruhan bangunan dan site.
Wawancara dilakukan guna melengkapi informasi yang tidak
diperoleh dari literatur baik melalui media internet maupun buku
ataupun dengan tidak melihat dan mengamati secara langsung, seperti
data pengelolaan manajemen dari objek, fasilitas objek, dan utilitas
bangunan terminal.
b) Data Sekunder
Yaitu data yang telah ada sebelumnya, seperti literatur buku,
materi perkuliahan, skripsi, dan internet. Dalam perencanaan dan
perancangan Terminal Penumpang tipe A ini mendapat data sekunder
dengan sumber literatur yang terkait dengan studi banding dan studi
preseden dari objek dan tema yang sama. Studi literatur meliputi :
1. Studi literatur
Studi Literatur merupakan penelitian yang dilakukan oleh
peneliti dengan mengumpulkan sejumlah buku buku, majalah yang
berkaitan dengan masalah dan tujuan penelitian. Literatur di dapat
dari berbagai sumber, yaitu buku tentang data arsitek, elemen tata
ruang kota, pengantar teknik dan perencanaan transportasi. Data
persyaratan teknis, luas, akses dan penentu lokasi diperoleh dari
Petunjuk teknis Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Direktorat Jendral
Perhubungan Darat.
8
2. Studi Banding
Studi banding merupakan perbandingan bangunan yang ada
dengan literatur sehingga mengetahui kesalahan-kesalahan dan
keunggulan dari rancangan bangunan tersebut yang dapat menjadi
acuan perancangan Terminal Penumpang tipe A ini. Data yang
diambil dari studi ini dapat berupa kondisi tapak dengan mengamati
situasi sekitar, denah lokasi, serta ruang dan fasilitas yang ada di
dalamnya. Studi banding dibagi menjadi dua bagian yaitu studi
banding objek dimana mencari objek yang sama (Terminal
Bus/Angkutan Darat) dan studi banding tema yaitu menggunakan
tema sejenis (Neo-Vernakular), bangunan tidak harus terminal.
3. Studi Preseden
Yaitu contoh yang telah selesai yang dapat dijadikan sebagai
acuan untuk mengerjakan sesuatu yang sama. (Menurut Merriam
Webster Dictionary). Dalam arsitektur, studi preseden sering
dilakukan sebagai bentuk penelitian untuk para arsitek belajar
tentang teori, proses, dan strategi yang dapat dirujuk atau ditafsirkan
kembali dalam karyanya sendiri. dengan membandingkan bangunan
yang sudah ada dan benar-benar sudah di bangun dengan ide dasar
konsep bentuk bangunan, fungsi
Studi preseden ini meliputi :
a. Membandingkan bangunan yang sudah ada dan terbangun sesuai
dengan objek yaitu Terminal Bus secara global baik di luar negeri
9
maupun dalam negeri, Studi ruang-ruang, fasilitas, utilitas,
sirkulasi dan gaya bangunan pada Terminal Bus.
b. Studi mengenai tema yaitu Arsitektur Neo-Vernakular, yakni apa
itu Arsitektur Neo-Vernakular maupun ciri-ciri Arsitektur Neo-
Vernakular. Acuan tema bangunan tidak harus berupa terminal.
c) Metode Jenis data secara komparatif
Komparatif dilakukan dengan melakukan perbandingan terhadap
akses, fasilitas, kapasitas, sirkulasi, jumlah pekerja dan pembagian
klasifikasi ruang Terminal. Data yang terkumpul kemudian
diidentifikasi dan dianalisa guna memperoleh gambaran yang cukup
lengkap yang kemudian dijadikan referensi dalam perencanaan maupun
perancangan.
2) Pengolahan data
a) Pengidentifikasian data.
b) Menyusun data dengan sistematis dan pengaplikasian guna menunjang
pembahasan.
c) Melakukan pengamatan dan penelitian dari data kemudian dianalisa
tentang hal yang relevan untuk menjadi prioritas.
d) Merupakan hasil akhir berupa konsep perencanaan dan perancangan
serta desain bangunan.
10
1.7. Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan pada acuan perancangan dengan judul
Perencanaan Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A dengan pendekatan
Arsitektur Neo-Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar Provinsi Sulawesi
Barat adalah sebagai berikut:
BAB I : PENDAHULUAN
Berisi latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan sasaran yang hendak dicapai,
manfaat, lingkup dan batasan pembahasan, metode dan sistematika pembahasan.
BAB II : TINJAUAN PUSTAKA
Berisi tentang literatur tinjauan terminal, yakni jenis dan fungsi terminal,
persyaratan lokasi dan luas terminal, kegiatan dan kelompok aktivitas terminal,
fasilitas dan kebutuhan luas, sirkulasi dalam terminal, parkir dan peron, jenis dan
tipe kendararaan, serta aturan dari dinas terkait dan setempat tentang terminal
bus (angkutan darat). Juga berisi tentang literatur arsitektur neo-vernakular,
Studi literatur bangunan terminal dan literatur terhadap bangunan pendekatan
arsitektur neo-vernakular, dan studi banding terhadap bangunan terminal.
BAB III : TINJAUAN LOKASI
Memuat tentang tinjauan umum daerah Provinsi Sulawesi Barat, Kabupaten
Polewali Mandar, Kecamatan Binuang, serta lokasi dan tapak berupa data fisik
dan non-fisik, yaitu letak geografis, luas wilayah, tipografi, iklim, demografi,
serta kebijakan Tata Ruang dan Wilayah Kabupaten Polewali Mandar.
11
BAB IV : PENDEKATAN ACUAN PERANCANGAN
Bab ini berisi tentang acuan pendekatan perancangan yang meliputi analisa
makro dan mikro sebagai konsep dasar acuan perencanaan dan perancangan
Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A dengan Pendekatan Arsitektur
Neo Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar Provinsi Sulawesi Barat.
BAB V : ACUAN PERANCANGAN
Merupakan hasil dari analisis pendekatan dan eksplorasi konsep yang
dituangkan ke dalam desain yang lebih kompleks.
BAB VI : KESIMPULAN
Bab ini menyimpulkan dari keseluruhan pembahasan mengenai batasan dan
anggapan dari tinjauan pustaka yang diimplementasikan untuk perencanaan dan
perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A dengan Pendekatan
Arsitektur Neo Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar Provinsi Sulawesi
Barat.
12
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pengertian Judul
Terminal penumpang angkutan darat terdiri dari 4 suku kata, yaitu
terminal, peumpang, angkutan dan darat. Menurut Kamus Besar Bahasa
Indonesia, 2021 pengertian dari beberapa kata tersebut adalah :
1. Terminal : perhentian penghabisan (bis, kereta api, dan sebagainya) stasiun.
2. Penumpang : orang yang menumpang atau orang yang naik (kereta, kapal,
bis, dan sebagainya).
3. Angkutan : barang- barang (orang-orang dan sebagainya) yang diangkut.
4. Darat : bagian dari bumi padat tanah yang tidak digenangi air.
2.2. Tinjauan Terhadap Terminal
2.2.1. Pengertian Terminal
Berikut beberapa pengertian terminal :
1) Menurut UU RI No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, pengertian terminal adalah prasarana transportasi
jalan untuk keperluan memuat dan menurunkan orang dan atau
barang serta mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan
umum yang merupakan salah satu wujud simpul transportasi.
2) Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Indonesia, No. PM 32
Tahun tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan
Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek Tahun 2016 yaitu terminal
13
(penumpang) angkutan jalan raya adalah prasarana angkutan untuk
keperluan memuat dan menurunkan penumpang, perpindahan intra
dan/atau antar moda angkutan, serta mengatur kedatangan,
pemberangkatan, dan berpangkalnya kendaraan umum.
2.2.2. Fungsi Terminal
Fungsi dari terminal menurut Dirjen Perhubungan Darat, 1995 ditinjau
dari beberapa unsur antara lain :
1) Terminal bagi pemerintah adalah segi perencanaan dan manajemen
lalu lintas untuk menata lalu lintas dan angkutan serta menghindari
kemacetan, sumber pemungutan retribusi dan sebagai pengendali
kendaraan umum.
2) Terminal bagi pengguna umum adalah untuk fasilitas yang
mendukung dalam suatu terminal antara lain mushola, toilet, loker
tiket, pembelanjaan, dll.
3) Terminal bagi penumpang adalah untuk kenyamanan menunggu,
kenyamanan perpindahan dari satu moda atau kendaraan lain, tempat
fasilitas-fasilitas informasi dan fasilitas kendaraan pribadi.
4) Terminal bagi operator adalah untuk mengatur operasi bus,
penyediaan fasilitas istirahat dan informasi bagi awak bus dan
sebagai fasilitas pangkalan.
14
2.2.3. Jenis Terminal
1) Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan (Permenhub KM 31,
1995, Pasal 2 : Hal. 3) Terminal penumpang berdasarkan fungsi
pelayanannya dibagi menjadi, yaitu :
a) Terminal penumpang tipe A
Berfungsi melayani kendaraan umum angkutan antar kota antar
propinsi (AKAP), atau angkutan antar lalu lintas batas negara,
angkutan kota dalam propinsi, angkutan kota (AK) dan angkutan
pedesaan (ADES).
b) Terminal penumpang tipe B
Berfungsi melayani kendaraan umum angkutan antar kota dalam
propinsi (AKDP), angkutan kota (AK) dan angkutan pedesaan
(ADES).
c) Terminal penumpang tipe C
Berfungsi melayani kendaraan umum untuk kegiatan angkutan
pedesaan (ADES).
2) Berdasarkan, Juknis LLAJ, 1995, Terminal dibedakan berdasarkan
jenis angkutan, menjadi:
a) Terminal Penumpang
adalah prasarana transportasi jalan untuk keperluan menaikkan
dan menurunkan penumpang, perpindahan intra dan/atau antar
moda transportasi serta pengaturan kedatangan dan
pemberangkatan kendaraan umum.
15
b) Terminal Barang
adalah prasarana transportasi jalan untuk keperluan membongkar
dan memuat barang serta perpindahan intra dan/atau antar moda
transportasi.
2.2.4. Persyaratan Lokasi Terminal
Lokasi terminal penumpang tipe A, tipe B, dan tipe C ditetapkan dengan
memperhatikan (Permenhub KM 31, 1995, Pasal 10 : Hal. 5):
1) Rencana kebutuhan lokasi simpul yang merupakan bagian dari
rencana umum jaringan transportasi jalan.
2) Rencana umum tata ruang.
3) Kepadatan lalu lintas dan kapasitas jalan disekitar terminal.
4) Keterpaduan moda transportasi baik intra maupun antar moda.
5) Kondisi topografi, lokasi terminal.
6) Kelestarian lingkungan.
1. Persyaratan Lokasi Terminal tipe A (Permenhub KM 31, 1995, Pasal
11 : Hal. 5) yang meliputi:
a. Terletak di Ibukota Propinsi, Kotamadya atau Kabupaten dalam
jaringan trayek antar kota antar propinsi dan/atau angkutan lintas
batas negara.
b. Terletak di jalan arteri dengan kelas jalan sekurang-kurangnya
kelas IIIA.
16
c. Jarak antara dua terminal penumpang Tipe A sekurang-kurangnya
20 km di Pulau Jawa, 30 km di Pulau Sumatera dan 50 km di
pulau lainnya. Luas lahan yang tersedia sekurang-kurangnya 5 ha
untuk terminal di Pulau Jawa dan Sumatera, dan 3 ha di pulau
lainnya.
d. Mempunyai jalan akses masuk atau jalan keluar ke dan dari
terminal, sekurang-kurangnya berjarak 100 meter di Pulau Jawa
dan 50 meter di pulau lainnya.
2. Persyaratan Lokasi Terminal tipe B (Permenhub KM 31, 1995, Pasal
a. Terletak di Kotamadya atau Kabupaten dan dalam jaringan
trayek angkutan kota dalam propinsi.
b. Terletak di jalan arteri atau kolektor dengan kelas jalan sekurang-
kurangnya kelas IIIB.
c. Jarak antara dua terminal penumpang Tipe B atau dengan
terminal tipe A sekurang-kurangnya 15 km di Pulau Jawa, 30 km
di Pulau lainnya.
d. Tersedia luas lahan sekuarng-kurangnya 3 ha untuk terminal di
Pulau Jawa dan Sumatera, dan2 ha di pulau lainnya.
e. Mempunyai jalan akses masuk atau jalan keluar ke dan dari
terminal, sekurang-kurangnya berjarak 50 meter di Pulau Jawa
dan 30 meter di pulau lainnya.
3. Persyaratan Lokasi Terminal tipe C (Permenhub KM 31, 1995, Pasal
17
a. Terletak di dalam wilayah Kabupaten Daerah Tingkat II dan
dalam jaringan trayek angkutan pedesaan.
b. Terletak di jalan kolektor atau lokal dengan kelas jalan paling
tinggi IIIA. Tersedia lahan yang sesuai dengan permintaan
angkutan.
c. Mempunyai jalan akses masuk atau jalan keluar ke dan dari
terminal, sesuai kebutuhan untuk kelancaran lalu lintas di sekitar
terminal.
2.2.5. Persyaratan Luas, Akses, dan Pejabat Penentu Lokasi Terminal
Persyaratan luas, akses dan penentu lokasi terminal berdasarkan tipe
antara lain sebagai berikut (Permenhub KM. 31, 1995, Pasal 14) :
Tabel 2.1 Persyaratan Teknis, Luas, Akses, dan

Pejabat Penentu Lokasi Terminal
Tipe Akses Luas Penentu Lokasi
A Akses jalan Untuk terminal tipe A di Direktur Jenderal
masuk dari jalan pulau Jawa dan Sumatra setelah mendengar
umum ke seluas 5 Ha, dan di pulau pendapat Gubernur
terminal, lainnya seluas 3 Ha. Kepala Daerah Tingkat
berjarak I.
minimal di
pulau Jawa 100
m dan di pulau
lainnya 50 m.
B Akses jalan Untuk terminal Gubernur Kepala

masuk dari jalan penumpang tipe B di pulau Daerah Tingkat I
umum ke Jawa dan Sumatra seluas 3 setelah mendapat
terminal, Ha, dan di pulau lainnya persetujuan Direktur
berjarak seluas 2 Ha. Jenderal.
18
minimal di
pulau Jawa 50
m dan di pulau
lainnya 30 m.
C Akses jalan Untuk terminal tipe C Bupati Kepala
masuk dari jalan tergantung kebutuhan. Daerah/Walikotamadya
umum ke daerah Tingkat II
terminal, setelah mendapat
berjarak persetujuan dari
minimal sesuai Gubernur Kepala
dengan Daerah Tingkat I.
kebutuhan.
Sumber : Juknis, Lalu Lintas Angkutan Jalan. 1995 : 5.
2.2.6. Kegiatan dalam Terminal
Adapun kegiatan yang berlangsung dalam terminal adalah sebagai
berikut dalam UU RI No. 79 Tahun 2013 Tentang Jaringan Lalu Lintas
Angkutan Jalan :
1) Kegiatan Penumpang
a) Datang, untuk melakukan perjalanan keluar kota atau ke dalam
kota.
b) Datang dari luar kota, untuk meneruskan perjalanan keluar kota
atau ke dalam kota/desa.
c) Datang dari dalam kota, untuk meneruskan perjalanan keluar kota
lainnya.
2) Kegiatan Pengantar atau Penjemput
a) Penumpang yang dari atau melakukan perjalanan baik luar/dalam
kota, biasanya disertai pengantar/penjemput.
19
b) Datang (dengan penumpang bus atau dengan mobil pribadi- parkir-
menunggu-pulang).
3) Kegiatan Pengelola
a) DISPENDA (Dinas Pendapatan Daerah)
Mempunyai tugas: pemungutan TPR, pemungutan pajak dalam
terminal, untuk keperawatan bangunan terminal.
b) DLLAJ (Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan)
Mengatur perpakiran bus, mengatur jadwal pemberangkatan,
pengontrolan kelayakan kendaraan, pemeriksaan surat-surat
kendaraan, memberikan informasi pada penumpang dan
pemantauan kendaraan penumpang.
c) Petugas Keamanan
Membantu menjaga keamanan, demi kelancaran dan ketertiban
penumpang, kendaraan dan pemakaian terminal di dalam terminal
maupun sekelilingnya.
d) Kegiatan Kendaraan
1. Kendaraan Angkutan Umum
Datang - menurunkan penumpang - antri (istirahat) - menaikkan
penumpang - berangkat.
2. Kendaraan Pribadi
Datang - parkir - pulang.
e) Kegiatan Perpindahan
1. Perpindahan antar moda
20
Kegiatan perpindahan penumpang dari luar kota masuk ke
terminal, pindah jalur ke luar kota/ke dalam kota atau
sebaliknya, perpindahan penumpang dari dalam kota menuju ke
luar kota.
2. Perpindahan inter moda
Kegiatan perpindahan penumpang dari dan ke dalam
kota/perpindahan penumpang dengan kendaraan umum dalam
lingkup skala kota.
2.2.7. Kelompok Aktivitas Terminal
Pada terminal bus terbagi ke dalam 4 kelompok aktivitas yang terjadi,
yaitu sebagai berikut :
1) Kelompok aktivitas penumpang
Berdasarkan gerak arus penumpang di dalam terminal, yaitu:
a) Arus orang yang masuk terminal untuk memulai perjalanan.
b) Arus orang yang masuk terminal untuk mengakhiri perjalanan.
c) Arus orang yang masuk terminal untuk meneruskan perjalanan ke
tempat lain sesuai dengan tujuan.
Berdasarkan jarak yang ditempuh, maka penumpang yang akan
berangkat dibedakan menjadi:
a) Penumpang jarak jauh, biasanya menunggu keberangkatan agak
lama karena bus yang digunakan jumlahnya relatif sedikit.
21
b) Penumpang jarak dekat, biasanya tidak terlalu lama menunggu
keberangkatan karena bus yang digunakan frekuensi
keberangkatannya sangat tinggi.
2) Kelompok aktivitas kendaraan
Kendaraan yang dimaksud di sini adalah kendaraan yang
menyangkut penumpang dalam jumlah yang relatif banyak, yaitu
angkutan bus. Aktivitas yang dilakukan di dalam terminal adalah
menurunkan penumpang, menunggu giliran keberangkatan, dan
membuat penumpang untuk rute kembali.
Untuk menghindari adanya keruwetan di dalam terminal, maka
dibuat jadwal perjalanan bus yang diatur berdasarkan jumlah bus yang
keluar masuk terminal, jumlah trakyek dan rit perjalanan, waktu
istirahat dan waktu menaikkan penumpang.
3) Kelompok aktivitas pengelola terminal
Dinas perhubungan bertanggung jawab dalam bidang lalu lintas
dan angkutan jalan raya, sesuai dengan SKB Menteri Perhubungan
dan Menteri Dalam Negeri untuk ditunjuk sebagai pengelola terminal
angkutan jalan raya.
Macam aktivitas yang dilakukan di dalam pengelolaan terminal
meliputi pencatatan dan urusan keuangan, pengawasan sirkulasi bus,
urusan perjalanan, pengawasan teknik, mengkoordinis seluruh
aktivitas intern dan ekstern terminal, pemungutan restribusi bagi
kendaraan dan penumpang.
4) Kelompok aktivitas pelengkap
22
Menurut aktivitas yang melengkapi aktivitas utama yang
dilakukan oleh pengelola, penumpang kru atau awak bus, montir, dan
pencari jasa lainnya. Adapun aktivitas yang dilakukan adalah:
sembahyang atau sholat, makan-minum, memperbaiki kendaraan,
berhajat, dan lain-lain.
2.2.8. Jenis Fasilitas Terminal
Menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No 79 Tahun 2013
Pasal 69 Hal. 35 Tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,
Fasilitas terminal terdiri atas :
1) Fasilitas utama
Merupakan fasilitas mutlak yang harus dimiliki dalam suatu sistem
terminal, terdiri dari:
a) Area keberangkatan adalah pelataran yang disediakan bagi
kendaraan umum untuk menaikkan penumpang dan memulai
perjalanan.
b) Area kedatangan adalah pelataran yang disediakan bagi kendaraan
umum untuk menurunkan penumpang yang dapat pula merupakan
akhir perjalanan.
c) Area menunggu bus adalah pelataran yang disediakan bagi
kendaraan umum untuk istirahat dan siap untuk menuju jalur
pemberangkatan.
23
d) Area lintas adalah pelataran yang disediakan bagi kendaraan umum
untuk beristirahat sementara dan untuk menuju jalur
pemberangkatan.
e) Area tunggu penumpang adalah pelataran, menunggu yang
disediakan bagi orang yang akan melakukan perjalanan dengan
kendaraan angkutan penumpang umum.
2) Fasilitas penunjang
a) Kantor operasional terminal.
b) Fasilitas penyandang cacat dan ibu hamil serta penunjang lanjut
usia.
c) Kios/kantin, luasnya ditetapkan sebesar 60% dari luas areal tunggu
penumpang.
d) Loket penjualan tiket, luasnya ditetapkan dengan panjang 2 meter
dan lebar 1,5 meter.
e) Tower/menara pengawas lengkap dengan pengeras suara dengan
ukuran panjang 3 meter dan lebar 2 meter, terletak di atas kantor
terminal atau berdiri sendiri dengan syarat dapat memantau jalur
kedatangan dan keberangkatan.
f) Peron, panjang 2 meter dan lebar 2 meter.
g) Pos pemeriksaan Tempat Pemungutan Restribusi (TPR), panjang 3
meter dan lebar 2 meter.
h) Taman, ditetapkan luasnya adalah 30% dari luas lahan terminal
keseluruhan.
24
i) Musholla, luasnya ditetapkan menurut ketentuan jumlah jalur yang
tersebar dengan kriteria :
1. Jumlah jalur 1-5, luas yang diperlukan 17,5 m2.
2. Jumlah jalur 6-10, luas yang diperlukan 35 m2.
3. Jumlah jalur 11-15, luas yang diperlukan 52,5 m2.
j) WC umum/kamar mandi, luasnya ditetapkan 80% dari luas
musholla.
k) Tempat parkir, lebar 8 meter sedangkan panjangnya diatur menurut
jalur yang terbesar dengan ketentuan :
1) < 10 jalur, panjangnya 15 meter.
2) 10-20 jalur, panjangnya 20 meter.
3) > 20 jalur, panjangnya 30 meter
l) Papan pengumuman mengenai petunjuk jurusan, jadwal perjalanan,
tarif dan lain sebagainya.
2.2.9. Kebutuhan Luas dan Standar Fasilitas Terminal Tipe A
Kebutuhan luas dan standar fasilitas yang ada pada terminal tipe A
menurut Departemen Perhubungan Darat dapat dilihat pada tabel berikut
ini:
Tabel 2.2 Kebutuhan Luas Terminal
Sarana Standar Dishub Tipe A
(m2)
A RUANG PARKIR
25
a. Rg.Parkir AKAP 1.120
b. Rg.Parkir AKDP 540
c. Parkir Angkutan Kota 800
d. Parkir Angkutan Pedesaan 900
e. Parkir Pribadi/Sepeda Motor 600
2 Ruang Service 500
3 Pompa Bensin 500
4 Sirkulasi Kendaraan 3.960
5 Bengkel 150
6 Ruang Istirahat 50
7 Gudang 25
8 Ruang Parkir Cadangan 1. 980
B PENGGUNA
1 Ruang Tunggu 2.625
2 Sirkulasi Orang 1.050
3 Kamar Mandi 72
4 Kios 1.575
5 Mushollah 72
C OPERASIONAL/PENGELOLA
1 Ruang Administrasi 78
2 Ruang Pengawas 23
3 Loket 3
4 Peron 4
5 Retribusi 6
6 Ruang Informasi 12
7 Ruang P3K 45
26
D Ruang Luar (tidak efektif) 6.635
Luas Total 23.494
Luas Cadangan 23.494
Kebutuhan Lahan 46.988
Kebutuhan Lahan Untuk Desain (Ha) 4,7Ha
Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1995.
2.2.10. Kegiatan Sirkulasi Pada Terminal
Spesifikasi dari pola sirkulasi yang ada, yaitu mengenai:
1) Pengguna terminal dapat dibedakan menjadi beberapa kelompok
yaitu:
a) Penumpang, terdiri dari penumpang yang akan berangkat dan
penumpang yang tiba
b) Pengantar dan penjemput
c) Pengelola
d) Kru atau awak bus
e) Pengguna terminal lainnya seperti pedagang
2) Jenis-jenis kendaraan yang masuk ke dalam terminal antara lain:
a) Kendaraan umum/bus antar provinsi/antar kota/mini bus
(AKAP/AKDP)
b) Kendaraan umum/Angkutan Kota
c) Kendaraan Pribadi
3) Kegiatan sirkulasi yang terjadi pada terminal antara lain:
a) Sirkulasi kendaraan
27
Kegiatan kendaraan yang terapat di dalam area terminal terdiri atas,
kegiatan tunggu giliran berangkat, kegiatan parkir untuk istrahat
dan kegiatan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.
Sirkulasi yang terjadi didalam terminal yaitu:
1. Sirkulasi bus mulai dari proses bus melalui pintu masuk hingga
keluar meninggalkan terminal.
2. Sirkulasi kendaraan pribadi berupa motor maupun mobil.
3. Sirkulasi angkutan kota (angkot) yang beroperasi di terminal.
4. Sirkulasi AKAP (non bus), selain bus kendaraan non bus yang
beroperasi sebagai angkutan antar kota seperti panther.
b) Sirkulasi dalam bangunan
Sirkulasi dalam bangunan terbagi menjadi dua jenis, yaitu :
1. Sirkulasi horizontal merupakan pola pergerakan dengan arah
horizontal. Terdapat beberapa jenis sirkulasi horizontal yang
dapat diterapkan didalam bangunan yaitu linier, radial, spiral,
grid dan jaringan.
2. Sirkulasi vertikal bertujuan untuk menghubungkan satu lantai
dengan lantai diatas maupun di bawahnya. Sistem sirkulasi
vertikal yang biasa digunakan adalah tangga manual/tangga
berjalan (escalator).
28
2.2.11. Parkir
1) Pengertian Umum
Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang
tidak bersifat sementara sedang berhenti dengan pengemudi tidak
meninggalkan kendaraannya (Departemen Perhubungan, 1998). Parkir
merupakan suatu kebutuhan bagi pemilik kendaraan dan
menginginkan kendaraannya parkir ditempat, dimana tempat tersebut
mudah untuk dicapai.
Tujuan penyelenggaraan perparkiran yang tercantum dalam
Lampiran Keputusan Menteri Dalam Negeri No. 43 tahun 1980
tentang Pengelolaan Perparkiran di daerah, yang menyatakan:
Pembinaan dan pengelolaan perparkiran merupakan kegiatan yang
perlu dilaksanakan secara terpadu dan terkendali di daerahnya, hal itu
bertujuan untuk menjamin agar dalam pelaksanaannya dapat
diselenggarakan pembinaan yang berhasil mewujudkan penataan
lingkungan perkotaan, kelancaran lalu lintas jalan, ketertiban
administrasi pendapatan daerah serta dapat mengurangi beban sosial
melalui penyerapan tenaga kerja.
2) Pola Parkir
a) Pola parkir mobil penumpang satu sisi
Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit di
suatu tempat kegiatan.
1. Membentuk sudut 90º
29
Pola ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika
dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan
kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar
ke ruangan parkir lebih sedikit daripada pola parkir dengan
sudut lebih kecil dari 90º.
Gambar 2.1 Pola Parkir Satu Sisi

Sumber : Departemen Perhubungan Darat. (1998).
2. Membentuk sudut 30º, 45º, 60º
Pola ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika
dibandingkan dengan pola parkir paralel, dengan kemudahan
dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan
keluar ke ruangan parkir lebih besar daripada pola parkir dengan
sudut 90º.
Gambar 2.2 Pola Parkir Sudut

b) Pola parkir mobil penumpang dua sisi
Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup
memadai.
30
Pada pola parkir ini, arah gerakan lalu lintas dapat satu arah atau
dua arah.
Gambar 2.3 Pola Parkir Tegak Lurus Yang Berhadapan

2. Membentuk sudut 30º, 45º, 60º
Gambar 2.4 Parkir Sudut Yang Berhadapan

c) Pola parkir pulau
Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas.
Gambar 2.5 Taman Parkir Tegak Lurus dengan 2 Gang

31
a. Bentuk tulang ikan tipe A
Gambar 2.6 Taman Parkir Sudut dengan 2 Gang tipe A

b. Bentuk tulang ikan tipe B
Gambar 2.7 Taman Parkir Sudut dengan 2 Gang tipe B

c. Bentuk tulang ikan tipe C
Gambar 2.8 Taman Parkir Sudut dengan 2 Gang tipe C

32
d) Pola parkir bus/truk
Posisi kendaraan dapat dibuat menyudut 60º ataupun 90º,
tergantung dari luas areal parkir. Dari segi efektivitas ruang, posisi
sudut 90º lebih menguntungkan.
1. Pola parkir satu sisi
Gambar 2.9 Pola Parkir Satu Sisi

2. Pola parkir dua sisi
Gambar 2.10 Pola Parkir Dua Sisi

e) Pola parkir paralel
Kendaraan
Gambar 2.11 Pola Parkir Paralel

Sumber : Ilustrasi Pribadi : 2021
Kelebihan :
1. Efektif dalam penggunaan jalan.
33
2. Parkir keluar/masuk atau manuver bus lebih mudah.
Kekurangan :
1. Membutuhkan banyak ruang/landasan relatif panjang.
2. Bila akan berangkat harus menunggu bus di depannya,
dibutuhkan ruang sirkulasi tersendiri untuk menghubungkan
antar jalur satu dengan lainnya untuk menghindari crossing.
f) Pola parkir tegak lurus 90º
Kendaraan
Gambar 2.12 Pola Parkir Tegak Lurus 90º

Kelebihan :
1. Penumpang dapat langsung ke koridor penghubung.
2. Penumpang dapat langsung melihat bus yang hendak di tuju
dari koridor penghubung.
Kekurangan :
1. Bus kesulitan untuk bermanuver.
34
g) Pola parkir gergaji lurus dengan sudut 45º
Kendaraan
Gambar 2.13 Pola Parkir Gergaji Lurus dengan Sudut 45º

Kelebihan :
1. Keluar-masuk parkir lebih mudah
2. Bermanuver mudah
3. Efisiensi serta aman bagi penumpang untuk naik dan turun dari
kendaraan.
4. Penumpang dapat langsung melihat bus yang hendak dituju dari
koridor penghubung.
Kekurangan :
1. Kebutuhan ruang gerak relatif kecil.
h) Pola parkir gergaji melingkar
Kendaraan
Gambar 2.14 Pola Parkir Gergaji Melingkar

Sumber : Ilustrasi Pribadi : 2021.
35
Kelebihan :
1. Lebih efisien, bus bergerak sepanjang perbelokan yang
melingkar.
2. Lebih mudah bermanuver.
Kekurangan :
1. Ruang yang dibutuhkan sedikit di muka, ruang di belakang
mempermudah pergerakan.
2.2.12. Peron
1) Pengertian Umum
Peron (dari bahasa Belanda: perron) adalah jalan kecil yang
sejajar dengan rel kereta api tempat lalu lalang penumpang di stasiun
kereta api, halte kereta api, atau tempat pemberhentian transportasi rel
lainnya. Hampir semua stasiun di seluruh dunia memiliki peron;
umumnya stasiun kelas besar memiliki banyak peron. Kumpulan dari
jalur dan peron disebut emplasemen. (Wikipedia, diakses 24 Maret
2021).
2) Pola Peron
a) Pola peron keliling
Gambar 2.15 Pola Peron Keliling

36
Kelebihan :
1. Sirkulasi kendaraan dan manusia sudah terpisah.
Kekurangan :
1. Gerak bus terbatas di tengah-tengah.
2. Jarak pencapaian menjadi panjang.
b) Pola peron tengah/pusat
Gambar 2.16 Pola Peron Tengah/Pusat

Kelebihan :
1. Jarak pencapaian lebih dekat/mudah.
2. Bus dapat bergerak leluasa di sekitar peron.
3. Seluruh peron dapat di lindungi atap.
Kekurangan :
1. Tidak ada crossing antara sirkulasi bus dengan penumpang.
c) Pola peron paralel
Gambar 2.17 Pola Peron Paralel

37
Kelebihan :
1. Jarak pencapaian lebih dekat/mudah.
2. Pencapaian antar peron lebih dekat/mudah.
3. Dan adanya crossing tiap peron.
Kekurangan :
1. Membutuhkan ruang tersendiri untuk sirkulasi antar peron.
2. Penumpang sukar memilih bus dan terjadi crossing antara
penumpang dan kendaraaan.
2.2.13. Jenis, Tipe dan Ukuran Kendaraan dalam Terminal
1) Bus Pariwisata Berkabin Tinggi
Gambar 2.18 Ukuran Bus Pariwisata Berkabin Tinggi

Sumber : Data Arsitek Jilid Dua : 100
2) Sepeda Motor (Sportbike)
Gambar 2.19 Ukuran Kendaraan Sepeda Motor

38
3) Mobil (Kendaraan pribadi/penumpang)
a) Tipe MPV (Multi Purpose Vehicle)
Mobil jenis ini disebut dengan istilah Multi Purpose karena
memiliki jok berkapasitas lima hingga tujuh tempat duduk dan
masih ada sisa ruang untuk bagasi. Biasanya, jok yang baris akhir
dapat dilipat dan diubah menjadi tempat untuk meletakkan atau
membawa barang jika sedang tidak digunakan. Beberapa contoh
mobil jenis MPV yang populer di Indonesia adalah Xenia, Avanza,
Mobilio, dan Ertiga.
Gambar 2.20 Ukuran Kendaraan Mobil tipe MPV

b) Tipe SUV (Sport Utility Vehicle)
SUV adalah singkatan dari Sport Utility Vehicle. Istilah ini
digunakan sebagai nama bagi jenis mobil yang merupakan
gabungan Jeep, Pick Up, dan Sedan. Mobil jenis SUV biasanya
dicirikan oleh desain ground clearance (jarak bodi mobil ke tanah)
yang tinggi, dan ukuran badan dan bodi yang besar. Dengan
kapasitas bagasi yang cukup luas dan kapasitas kursi yang cukup
39
untuk tujuh hingga delapan orang, SUV juga termasuk jenis mobil
yang bisa membawa banyak muatan penumpang maupun barang.
Beberapa contoh mobil jenis SUV yang popular di Indonesia
adalah Innova, Terios, Rush, Fortuner, atau Pajero.
Gambar 2.21 Ukuran Kendaraan Mobil tipe SUV

c) Tipe Hatchback
Hatchback adalah istilah bagi mobil sejenis Sedan yang
memiliki bagian belakang lebih pendek. Dengan kata lain,
Hatchback merupakan mobil Sedan tanpa ‘ekor’ atau ‘buntut’.
Kapasitas kursi mobil ini hanya memuat empat hingga lima orang.
Meski ruang bagasinya minim, kapasitas bagasi bisa jadi besar jika
bangku belakang tidak digunakan dan dilipat. Beberapa contoh
mobil jenis hatchback yang popular di Indonesia adalah Swift,
Yaris, Jazz, Fiesta dan VW Golf.
40
Gambar 2.22 Ukuran Kendaraan Mobil tipe Hatchback
d) Tipe Sedan
Salah satu jenis mobil yang paling umum adalah Sedan.
Sedan biasanya terdiri dari dua baris tempat duduk yang dapat
memuat atau memiliki kapasitas hingga lima orang dengan ruang
untuk bagasi atau barang di bagian belakang kendaraan. Jenis
mobil ini banyak digunakan sebagai kendaraan pribadi, kendaraan
dinas, maupun taksi. Beberapa contoh mobil Sedan adalah Honda
Civic dan Accord, Toyota Vios dan Toyota Camry, BMW Seri 3
dan 5, Mercedez-Benz, serta Audi A4 dan A6.
41
Gambar 2.23 Ukuran Kendaraan Mobil tipe Sedan
2.3. Tinjauan Arsitektur Neo (Modern)
2.3.1. Pengertian Arsitektur Neo (Modern)
Berdasarkan Kamus Besar Bahasa Indonesia, arsitektur modern
dapat dipisahkan mejadi dua kata yaitu “arsitektur” yang berarti seni dan
ilmu merancang serta membuat konstruksi bangunan, jembatan dan
sebagainya serta “modern” atau “neo” yang berarti terbaru atau mutakhir.
Maka secara harfiah, arsitektur modern dapat diartikan sebagai seni dan
ilmu merancang serta membuat konstruksi bangunan yang terbaru atau
termutakhir.
Arsitektur modern atau arsitektur modernis adalah sebuah istilah
yang ditujukan untuk sekelompok gaya arsitektur yang muncul pada
paruh pertama abad ke-20 dan menjadi dominan setelah Perang Dunia II.
Arsitektur modern adalah gaya yang sederhana, bersih dan fungsional.
Dalam arsitektur modern lebih fokus pada pengolahan ruang sebagai
objek utama dan terlihat lebih sederhana.
42
Arsitektur modern menekankan pada prinsip fungsional dan efisien.
Fungsional berarti bangunan tersebut benar-benar mampu mewadahi
aktifitas penghuninya, dan efisiensi harus mampu diterapkan ke berbagai
hal, efisiensi biaya, efisiensi waktu pengerjaan dan aspek free
maintenance pada bangunan. Arsitektur Modern itu timbul karena adanya
kemajuan dalam bidang teknologi terutama penggunaan
kaca, baja dan beton yang membuat manusia cenderung memilih sesuatu
yang ekonomis, mudah dan bagus.
2.3.2. Ciri Arsitektur Modern
Arsitektur modern memiliki ciri-ciri antara lain:
1) Satu gaya Internasional atau tanpa gaya (seragam), merupakan suatu
arsitektur yang dapat menembus budaya dan geografis.
2) Bentuk tertentu (fungsional), Bentuk mengikuti fungsi, sehingga
bentuk menjadi monoton karena tidak diolah.
3) Less is more, Semakin sederhana merupakan suatu nilai tambah
terhadap arsitektur tersebut.
4) Ornamen adalah suatu kejahatan sehingga perlu ditolak, Penambahan
ornamen dianggap suatu hal yang tidak efisien. Karena dianggap tidak
memiliki fungsi, hal ini disebabkan karena dibutuhkan kecepatan
dalam membangun setelah berakhirnya perang dunia II.
5) Nihilism, Penekanan perancangan pada space, maka desain menjadi
polos, simple, bidang-bidang kaca lebar. Tidak ada apa–apanya
kecuali geometri dan bahan.
43
6) Kejujuran bahan, Jenis bahan material yang digunakan lebih diekspos
secara polos. Tidak ditutup-tutupi sedemikian rupa hingga hilang
karakter aslinya. Misalnya :
a) Beton untuk menampilkan kesan berat, massif, dan dingin.
b) Baja untuk kesan kokoh, kuat, dan industrialis
c) Kaca untuk kesan ringan, transparan, atau melayang.
2.4. Tinjauan Arsitektur Vernakular
2.4.1. Pengertian Arsitektur Vernakular
Arsitektur vernakular adalah arsitektur yang terbentuk dari proses
yang berangsur lama dan berulang-ulang sesuai dengan perilaku,
kebiasaan, dan kebudayaan di tempat asalnya. Vernakular, berasal dari
bahasa Latin, yaitu vernacullus yang berarti lokal, domestik, asli,
pribumi. (Wikipedia, 2020).
Secara harfiah Arsitektur vernakular adalah gaya arsitektur yang
dirancang oleh orang lokal, dengan bahan material lokal dan
mencerminkan gaya lokal didaerah tersebut.
Latar belakang indonesia yang amat luas dan memiliki banyak
pulau menyebabkan perbedaan budaya yang cukup banyak dan arsitektur
merupakan salah satu parameter kebudayaan yang ada di indonesia
karena biasanya arsitektur terkait dengan sistem sosial, keluarga, sampai
ritual keagamaan.
44
2.4.2. Ciri Arsitektur Vernakular
Arsitektur vernakular memiliki beberapa ciri khas, di antaranya adalah :
1) Menggunakan bahan lokal
2) Menggunakan pengetahuan lokal
3) Menggunakan teknik yang sederhana
4) Merupakan produk masyarakat lokal
5) Berkaitan dengan budaya
2.5. Tinjauan Pendekatan Arsitektur Neo Vernakular
2.5.1. Pengertian Arsitektur Neo Vernakular
Arsitektur Neo-Vernakular merupakan penggabungan antara
arsitektur modern dengan unsur-unsur masa lalu / tradisional (dapat
berupa arsitektur adat, budaya, kerajinan dan penyesuaian iklim) dengan
cara tertentu, perpaduan yang lama dengan yang baru.
Arsitektur Neo-Vernakular dapat diartikan sebagai arsitektur asli
daerah tersebut yang dibangun oleh masyarakat setempat, Meskipun akan
sangat variatif dan tergantung pada seberapa penerapan unsur lokal yang
dimasukkan dari hanya menempelkan ornamen saja, maupun mengambil
sepotong dari unsur lokal, hingga penerapan yang sangat kental pada
keseluruhan aspek arsitekturnya dengan menggunakan material lokal,
mempunyai unsur adat istiadat atau budaya dan di satu padukan dengan
sentuhan modern yang mendukung nilai dari vernakular itu sendiri.
45
2.5.2. Ciri Arsitektur Neo Vernakular
Adapun ciri-ciri dari Arsitektur Neo-Vernakular (Prayogi. L, 2020)
sebagai berikut :
1) Mengembalikan bentuk-bentuk tradisional yang ramah lingkungan
dengan proporsi yang lebih vertikal.
2) Selalu menggunakan atap bubungan. Atap bubungan menutupi tingkat
bagian tembok sampai hampir ke tanah sehingga lebih banyak atap
yang diibaratkan sebagai elemen pelidung dan penyambut dari pada
tembok yang digambarkan sebagai elemen pertahanan yang
menyimbolkan permusuhan.
3) Batu bata (dalam hal ini merupakan elemen konstruksi lokal).
Bangunan didominasi penggunaan batu bata abad 19 gaya Victorian
yang merupakan budaya dari arsitektur barat.
4) Kesatuan antara interior yang terbuka melalui elemen yang modern
dengan ruang terbuka di luar bangunan.
5) Warna-warna yang kuat dan kontras.
Dari ciri-ciri di atas dapat dilihat bahwa Arsitektur Neo-Vernakular
tidak ditujukan pada arsitektur modern atau arsitektur tradisional tetapi
lebih pada keduanya. Hubungan antara kedua bentuk arsitektur diatas
ditunjukkan dengan jelas dan tepat oleh Neo-Vernakular melalui tren
akan rehabilitasi dan pemakaian kembali.
1) Pemakaian atap miring
2) Batu bata sebagai elemen local
3) Susunan masa yang indah.
46
Mendapatkan unsur-unsur baru dapat dicapai dengan pencampuran
antara unsur setempat dengan teknologi modern, tapi masih
mempertimbangkan unsur setempat, dengan ciri-ciri sebagai berikut.
1) Bentuk-bentuk menerapkan unsur budaya, lingkungan termasuk iklim
setempat diungkapkan dalam bentuk fisik arsitektural (tata letak
denah, detail, struktur dan ornamen).
2) Tidak hanya elemen fisik yang diterapkan dalam bentuk modern,
tetapi juga elemen non-fisik yaitu budaya, pola pikir, kepercayaan,
tata letak yang mengacu pada makro kosmos, religi dan lainnya
menjadi konsep dan kriteria perancangan.
3) Produk pada bangunan ini tidak murni menerapkan prinsip-prinsip
bangunan vernakular melainkan karya baru (mengutamakan
penampilan visualnya).
2.5.3. Karakteristik Arsitektur Neo Vernakular
Berikut adalah karakteristik arsitektur neo vernakular yaitu :
1) Bersifat hybrid, yakni terjadi penggabungan antara yang sama dengan
yang baru (tradisional dengan modern).
2) Menginterpretasikan bentuk dan cara tradisional ke dalam proporsi
yang lebih vertikal.
3) Elemen-elemen budaya dimunculkan kembali dalam bentuk modern,
baik secara fisik (bentuk bangunan) maupun elemen non fisik seperti
kepercayaan, tata letak, serta pola pikir yang biasanya digunakan
dalam merancang suatu bangunan.
47
4) Tradisi dalam balutan fisik modern (material).
2.5.4. Prinsip Pendekatan Arsitektur Neo Vernakular
Adapun beberapa prinsip-prinsip pendekatan arsitektur Neo-Vernakular
adalah sebagai berikut :
1) Prinsip tradisi: menampilkan nilai-nilai histori yang nantinya akan
menegaskan ciri bangunan.
2) Menggunakan pendekatan simbolisme yang menyiratkan makna
sebagai bahasa arsitektural.
3) Kaidah tradisi setempat dikombinasikan dengan penggunaan sistem
teknologi yang ada pada saat ini.
4) Menganalisis tradisi dan budaya setempat (tidak hanya sisi arsitektur)
yang kemudian diinterpretasikan dan dimodifikasi ke dalam wujud
bentuk yang sedang berkembang pada zaman sekarang.
2.6. Tinjauan Umum Suku Mandar
2.6.1. Sejarah Suku Mandar
Suku Mandar merupakan suku yang terdapat di Sulawesi Barat,
sebagian besar penduduknya beragama islam tetapi masih dipengaruhi
oleh traisi-tradisi dinamisme atau penyembahan terhadap roh nenek
moyang, sehingga mereka masih mengadakan upacara sesajen. Mata
pencarian mereka adalah melaut atau menjadi nelayan, suku Mandar
sangat terkenal akan kehebatan mereka melaut dan menaklukan ombak
yang deras. Selain itu Suku Mandar juga menempati sebagian wilayah
48
Sulawesi Selatan, dan Sulawesi Tengah Populasi Suku Mandar dengan
jumlah signifikan juga dapat ditemui di luar Sulawesi seperti Kalimantan
Selatan, Kalimantan Timur, Jawa dan Sumatra bahkan sampai ke
Malaysia. Pada sensus penduduk tahun 1980 didapati bahwa terdapat
300.000 orang Mandar di Sulawesi Selatan, tetapi ini lebih menunjukkan
jumlah penutur bahasa Mandar pada tahun itu kabupaten Majene,
Polewali Mandar, dan Mamuju penutur bahasa Mandar juga banyak,
maka angkanya akan lebih dari 300.000 jiwa di tiga kabupaten, Majene,
Polewali Mandar dan Mamuju pada waktu itu, karena sensus tahun 1980
menunjukkan jumlah penduduk Majene 120.830, Polewali Mandar
360.384, Mamuju 99.796.
Mandar ialah suatu kesatuan etnis yang berada di Sulawesi Barat.
Dulunya, sebelum terjadi pemekaran wilayah, Mandar bersama dengan
etnis Bugis, Makassar, dan Toraja mewarnai keberagaman di Sulawesi
Selatan. Meskipun secara politis Sulawesi Barat dan Sulawesi Selatan
diberi sekat, secara historis dan kultural Mandar tetap terikat dengan
“sepupu-sepupu” serumpunnya di Sulawesi Selatan. Istilah Mandar
merupakan ikatan persatuan antara tujuh kerajaan di pesisir (Pitu
Ba’ba’na Binanga) dan tujuh kerajaan di gunung (Pitu Ulunna Salu).
Keempat belas kekuatan ini saling melengkapi, “Sipamandar”
(menguatkan) sebagai satu bangsa melalui perjanjian yang disumpahkan
oleh leluhur mereka di Allewuang Batu di Luyo.
49
2.6.2. Keberagaman Budaya Mandar
Berikut beberapa keberagaman budaya Suku Mandar, (Wikipedia, 2021)
diantaranya:
1) Rumah Adat Boyang
Rumah Boyang merupakan rumah adat yang berasal dari
Provinsi Sulawesi Barat. Rumah Boyang memiliki gaya arsitektur
yang unik, berbentuk rumah panggung yang tersusun dari material
kayu dan ditopang tiang-tiang penyangga. Rumah ini menjadi tempat
tinggal Suku Mandar yang merupakan suku asli dari Sulawesi Barat.
a) Jenis
Rumah boyang terdiri dari dua jenis, yaitu "boyang adaq" dan
"boyang beasa" sebagai berikut:
1. Boyang adaq
Tumbaq layar 5 susun
Tangga 2 susun
Gambar 2.24 Rumah Boyang Bangsawan/Raja (Boyang Adaq)

Sumber : Celebes.co, diakses 3 April 2021
Boyang adaq merupakan tempat tinggal bagi bangsawan,
Pada boyang adaq diberi ornamen yang melambangkan identitas
tertentu yang mendukung tingkat status sosial penghuninya. Di
antaranya memiliki tumbaq layar (penutup bubungan) yang
50
memiliki tiga sampai tujuh susun, semakin banyak susunannya
semakin tinggi derajat kebangsawanannya. Selain itu boyang
adaq memiliki dua susun tangga, susunan pertama terdiri atas
tiga anak tangga, sedangkan susunan kedua terdiri atas sembilan
atau sebelas anak tangga. Kedua susunan tangga tersebut di
antarai oleh pararang.
2. Boyang beasa
Boyang beasa merupakan tempat tinggal rakyat biasa.
Boyang beasa tentunya tidak semegah boyang adaq, karena
hanya memiliki satu susun atau tidak lebih dari dua susun
penutup bubungan (tumbaq layar) dan hanya satu susun anak
tangga.
Tumbaq layar 2 susun
Gambar 2.25 Rumah Boyang Rakyat Biasa (Boyang Beasa)

Sumber : Guratgarut.com, diakses 3 April 2021
b) Ciri Arsitektur Rumah Boyang
Memiliki gaya arsitektur yang unik, berikut ciri-ciri yang
dirangkum dari Arsitektur Rumah Boyang:
1. Anak tangga berjumlah ganjil (boyang adaq 11-13 dan boyang
beasa 7-9).
51
2. Jumlah tangga ada 2, terletak di bagian depan dan belakang.
3. Menggunakan material alam sebagai material konstruksinya
(kayu dan bambu).
4. Memiliki teras yang luas.
5. Dibangun menghadap ke arah timur atau ke arah dimana
matahari terbit, sebagai simbol keharmonisan kehidupan.
6. Atap, dinding, kolom, pegangan tangga, plafon, dan bagian-
bagian rumah lainnya biasanya dihiasi oleh beberapa ornament.
c) Struktur dan Material Rumah Boyang
Secara vertikal struktur Rumah Boyang dapat dikelompokkan
dalam tiga bagian, Dapat dilihat dari gambar berikut berikut:
Tapangan
Alawe
Naung
Gambar 2.26 Struktur Vertikal Rumah Boyang

Sumber : Alfiah, Zamad. N, 2017.
Tabel 2.3 Struktur dan Material Rumah Boyang

No. Bagian Material Uraian
1 Struktur Pondasi
Bawah Terdapat pondasi dari
52
(Naung batu gunung sebgai
Boyang) tempat penopang
tiang/kolom, agar tiang
Batu Gunung tidak mudah lapuk.
2 Struktur Dinding dan Lantai
Tengah Dinding dan lantai rumah
(Alawe tradisional Mandar pada
Boyang) umumnya terbuat dari

Papan Kayu
papan, alisi dan taqta.
Pada dinding sisi depan
rumah, biasanya
dilengkapi tiga
”pepattuang” (jendela)
dan satu ”ba’ba” (pintu).
Dinding sisi depan ini
biasanya dilengkapi
ornamen pada bagian luar
di bawah jendela. Pada
dinding sisi kanan dan
kiri rumah biasanya juga
dilengkapi dengan
pepattuang sebanyak dua
atau tiga buah.
53
3 Struktur Atap
Atas Atap rumah Mandar
(Tapangan berbentuk prisma dengan
Boyang) Daun Rumbia sisi depan dan belakang
memanjang. Rumah ini
memiliki panjang 20
meter dan lebar 15 meter.
Rumah ini beratap daun
sirap, ilalang, atau
rumbia.
Sumber : Olah Data, 2021.
d) Tata Ruang Rumah Boyang (Lotang)
Untuk menunjang kegunaan dan fungsinya, rumah boyang dibagi
menjadi tujuh bagian ruangan yang disebut dengan lotang. Lotang
terdiri dari lotang utama dan tambahan. Lotang utama berjumlah
tiga, berikut penjelasannya:
1. Lotang utama
a. Samboyang (Ruang Tamu)
Yaitu ruang yang terletak paling depan. Memiliki
ukuran yang cukup lebar dan fungsinya untuk menerima
tamu. Selain itu, ruang ini biasa difungsikan untuk acara adat
atau hajatan dalam rumah.
54
b. Tangnga Boyang (Ruang Tengah/Keluarga)
Tangnga Boyang merupakan ruangan keluarga yang
berfungsi sebagai tempat berukumpul dimana keluarga
melakukan aktivitas sehari-hari dan berhubungan sosial.
Ruangan ini terletak di sebelah ruang samboyang dan
memiliki ukuran yang lebih lebar jika dibandingkan dengan
samboyang.
c. Bui Boyang (Ruang Belakang)
Ruangan ini terletak di bagian paling belakang dalam
rumah. Bui Boyang adalah ruangan untuk tempat tidur yang
digunakan oleh penghuni rumah. Terdapat beberapa kamar
atau songi yang mempunyai ukuran yang berbeda.
2. Lotang Tambahan
a. Tapang (Gudang)
Ruangan ini merupakan loteng yang letaknya berada di
atas dan fungsinya sebagai gudang atau tempat menyimpan
barang. Dulunya, tapang sebagai tempat bagi calon pengantin
untuk berdiam dan mengikuti adat istiadat yang berlaku.
b. Paceko (Dapur)
Ruangan ini dibangun menyilang dari bangunan bagian
utama rumah Boyang. Paceko juga berfungsi sebagai dapur
untuk tempat menyimpan bahan-bahan makanan serta tempat
memasak.
55
c. Lego-lego (Area Santai)
Ruangan ini dibangun bagian paling depan rumah,
dibangun dengan atap namun tidak memiliki dinding.
Difungsikan sebagai area bersantai dan untuk menerima tamu
sebelum masuk ke dalam rumah.
d. Naung (Kolong Rumah)
Ruang ini letaknya antara lantai rumah dengan tanah.
Ruang ini memiliki banyak fungsi bagi masyarakat Suku
Mandar diantaranya, sebagai tempat memelihara hewan
ternak, tempat penyimpanan alat Bertani atau melaut, tempat
menenun kain (manette), dan sebagai tempat berteduh saat
hujan.
e) Makna Filosofi Rumah Boyang
Penentuan arah Rumah Boyang mengandung nilai filosofis.
Adapun beberapa makna filosofi yang terkandung dalam Suku
Mandar Rumah Boyang, diantaranya yaitu:
1. Menurut arah mata angin
Membangun rumah ke arah Timur bermakna limpahan
rezeki, ke arah Barat bermakna keselamatan dunia akhirat,
menghadap ke arah Utara bermakna posisi bagi orang
meninggan/kematian, sementara ke arah Selatan bermakna
baik/bertolak belakang dengan arah Utara. Hal ini diyakini
56
masyarakat Suku Mandar sebagai simbol-simbol dalam
membangun rumah.
Gambar 2.27 Makna Filosofi Arah Mata Angin Rumah Boyang

Sumber : Hamka, 2015.
2. Menurut daerah perbukitan
Rumah yang berlokasi di aera perbukitan dianjurkan untuk
menghadap dataran yang lebih tinggi karena pegunungan
dianggap sebagai dunia atas. Hal ini juga dianggap sebagai sikap
hormat kepada pegunungan yang menjadi sumber kehidupan
masyarakat.
Gambar 2.28 Makna Filosofi Daerah Perbukitan Rumah Boyang

Sumber : Hamka, 2015.
57
2) Seni Rias
Berikut macam seni rias Tradisional Mandar, diantaranya :
a) Sarung (Lipa’ Saqbe)
Sarung sutra Mandar merupakan kerajinan tenun masyarakat
Mandar pada umumnya yang dalam bahasa Mandar disebut sebagai
Lipa Saqbe. Proses pembuatannya masih tradisional dan
membutuhkan waktu yang sangat lama. Lipa’ Saqbe dikenakan
apabila menghadiri suatu acara atau hal-hal yang dianggap penting.
Adapun motif/corak lipa’ saqbe dan pola yang nantinya dapat
diterapkan pada perancangan Terminal Bus Tipe dengan
Pendekatan Arsitektur Neo Vernakular di Kabupaten Polewali
Mandar, sebagai berikut:
1. Corak Sure’
Sure’ merupakan motif berbentuk garis geometris sederhana
yang merupakan motif klasik lipa’ saqbe Mandar.
Gambar 2.29 Macam Corak Sure’ Sarung Mandar (Lipa’ Saqbe)

Sumber : Warisanbudaya.kemdikbud.go.id, 2021.
Berbagai macam motif/corak dari sarung Mandar, berikut:
a. Sureq’ padada : warna dasar merah, bergaris-garis putih dan
biru atau hitam.
58
b. Sureq’ lowing : tidak punya warna dasar corak besar-besar
dengan warna merah jambu, coklat, hijau dll.
c. Sureq’ pengulu : warna dasar hitam bergaris-garis putih dan
coklat tua.
d. Sureq’ tunggeng : warna dasar sembarang seperdua dari
sarung itu coraknya dibuat berlawanan.
e. Sureq’ pandeng kammuq : warna dasar ungu, bergaris-garis
putih, coklat dll.
2. Corak Bunga
Corak bunga pada lipa’ saqbe merupakan perpanjangan
dari motif sure’ dengan penambahan berbagai dekorasi berupa
bunga pada coraknya, baik itu unsur flora maupun fauna.
Gambar 2.30 Corak Bunga Sarung Mandar (Lipa’ Saqbe)

Sumber : Warisanbudaya.kemdikbud.go.id, 2021.
3) Seni Rupa
Berikut beberapa hasil seni rupa Suku Mandar yang dapat
diaplikasikan menjadi ornamen pada Terminal Penumpang Tipe A di
Polewali Mandar antara lain:
a) Jeppang (lesplan rumah ujung dan pangkal) dengan motif naga dan
tumbuh-tumbuhan.
59
b) Butung-butung (kayu pada pertemuan ujung jeppang sebelah atas)
dengan motif garis, daun dan bunga.
c) Paqaling-aling (kayu bengkok kecil yang diinjak pada bual atau
alat bongkar tanah.
d) Teqo dan guma gayang (gagang dan sarung keris) dengan motif
garis dan tumbuh-tumbuhan.
e) Pammaluq, Passa, Talutang (masing-masing alat tenun) diukir
dengan motif garis dan bidang-bidang segi empat,lingkaran dan
segi tiga.
f) Tappere (tikar yang dibunga dengan pinggir yang berbagai macam
corak dan pada umumnya kombinasi warna-warna merah hijau dan
kuning.
g) Lariq (pion kayu pada dinding) dengan motif garis, daun, bunga
dan lingkaran.
h) Hiasan-hiasan dinding dengan motif warna yang serasi dari bahan
kain dan benang.
2.7. Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Polewali Mandar
2.7.1. Rencana Sistem Perkotaan
Rencana Tata Ruang Wilayah atau yang disingkat dengan RTRW
merupakan rencana struktur tata ruang wilayah yang mengatur struktur
dan pola ruang wilayah Kota/Kabupaten. Adapun ruang lingkup Rencana
Tata Ruang Wilayah yang mencakup tujuan penataan, kebijakan
60
penataan, serta strategi pemanfaatan ruang yang sesuai dengan Peraturan
Daerah Kab. Polewali Mandar Nomor 2 Tahun 2013 sebagai brikut.
1) Tujuan Penataan Ruang (Bab II, Bg. II Pasal 3)
Penataan ruang wilayah Kabupaten Polewali Mandar bertujuan untuk
mewujudkan penataan ruang yang aman, nyaman, produktif, dan
berkelanjutan, selaras dengan kegiatan pembangunan daerah pada
sektor unggulan agribisnis dan agroindustri yang didukung oleh
infrastruktur yang memadai.
2) Kebijakan Penataan Ruang (Bab II, Bg. II Pasal 4)
Kebijakan penataan ruang wilayah kabupaten terdiri atas:
a) Peningkatan akses layanan perkotaan dan pusat pertumbuhan
ekonomi wilayah yang merata dan berhierarki.
b) Peningkatan kualitas dan jangkauan layanan jaringan prasarana
utama dan jaringan prasarana lainnya secara terpadu dan merata di
seluruh wilayah.
c) Pemeliharaan dan perwujudan kelestarian fungsi lingkungan hidup.
d) Pengembangan kegiatan budidaya secara berkelanjutan agar tidak
melampaui daya dukung dan daya tampung lingkungan.
e) Pengembangan lahan pertanian dan sistem agropolitan yang
produktif dan ramah lingkungan.
f) Pengembangan dan peningkatan kawasan industri berbasis agro,
yang ramah lingkungan serta bernilai ekonomis.
61
g) Peningkatan pengelolaan kawasan yang dapat memberi pengaruh
positif terhadap kegiatan ekonomi, sosial, budaya, pelestarian
lingkungan hidup dan pengembangan ilmu pengetahuan dan,
h) Peningkatan fungsi kawasan untuk pertahanan dan keamanan
negara.
3) Strategi Penataan Ruang (Bab II, Bg. II Pasal 5)
Strategi peningkatan akses layanan perkotaan dan pusat pertumbuhan
ekonomi wilayah yang merata dan berhierarki, sebagaimana dimaksud
dalam Pasal 4 huruf a, terdiri atas:
a) Menjaga koneksitas antar kawasan perkotaan, antar kawasan
perkotaan dengan kawasan perdesaan, serta antar kawasan
perkotaan dengan wilayah sekitarnya.
b) Mengembangkan pusat pertumbuhan baru di kawasan yang
potensial dan belum terlayani oleh pusat pertumbuhan eksisting.
c) Mengembangkan infrastruktur permukiman yang dapat menunjang
budidaya perdesaan dalam rangka menjaga luas lahan pertanian dan
peningkatan produksi pertanian.
d) Mendorong kawasan perkotaan dan pusat pertumbuhan agar lebih
kompetitif dan lebih efektif dalam mendorong pengembangan
wilayah sekitarnya.
e) mengembangkan permukiman perkotaan melalui pembangunan
perumahan secara vertikal dalam rangka efisiensi penggunaan
lahan di wilayah permukiman yang berkembang pesat dan,
62
f) Mendorong pengembangan kawasan perdesaan untuk dapat
berswasembada.
2.7.2. Rencana Sistem Jaringan Prasarana Utama (Jaringan Transportasi)
Adapun fungsi bangunan sebagai jaringan transportasi darat sebagaimana
dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf b,
1) Sistem jaringan prasarana utama yang ada di Kabupaten Polewali
Mandar terdiri atas (Bab III, Bg. III Pasal 8, ayat 1):
a) Sistem jaringan transportasi darat
b) Sistem jaringan perkeretaapian
c) Sistem jaringan transportasi laut
d) Sistem jaringan transportasi udara
2) Sistem jaringan transportasi darat sebagaimana dimaksud dalam Pasal
8 huruf a terdiri atas (Bab III, Bg. III Pasal 9, ayat 1):
a. Jaringan lalu lintas dan angkutan jalan, meliputi:
1. Jaringan jalan
2. Jaringan prasarana lalulintas, dan
3. Jaringan pelayanan lalulintas.
3) Jaringan prasarana lalulintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
huruf a, angka 2, terdiri atas (Bab III, Bg. III Pasal 9, ayat 3):
a) Terminal penumpang Tipe A di Kecamatan Binuang;
b) Terminal penumpang Tipe C di Kecamatan Wonomulyo,
Kecamatan Tinambung, dan Kecamatan Polewali;
c) Terminal barang di Kecamatan Binuang; dan
63
d) Jembatan timbang di Kecamatan Binuang
4) Jaringan layanan lalulintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf
a, angka 3, terdiri atas (Bab III, Bg. III Pasal 9, ayat 3):
a) trayek angkutan barang, terdiri atas:
1. Polewali - Pinrang;
2. Polewali - Parepare;
3. Polewali - Mamasa;
4. Polewali - Makassar; dan
5. Polewali - Mamuju.
b) trayek angkutan penumpang antar kota antar provinsi, terdiri atas:
1. Polewali - Pinrang-Parepare-Barru-Pangkep-Maros-Makassar;
2. Polewali - Pinrang-Sidrap-Soppeng-Bone-Kendari;
3. Polewali - Pinrang-Sidrap-Sengkang-Palopo;
4. Polewali - Majene-Mamuju-Pasangkayu-Palu;
c) trayek angkutan penumpang antar kota dalam provinsi, terdiri atas:
2. Polewali - Majene; dan
d) trayek penumpang angkutan kota/perdesaan, terdiri atas:
1. Polewali - Ibukota Kecamatan dalam wilayah kabupaten;
2. Wonomulyo - Luyo-Tubbi Taramanu;
3. Wonomulyo - Mapilli-Bulo-Matangnga;
4. Wonomulyo-Mapilli-Campalagian-Balanipa-Tinambung;
5. Tinambung - Limboro-Alu;
64
6. Tinambung - Majene; dan
7. Tinambung - Balanipa-Campalagian-Mapilli-Wonomulyo.
Tabel 2.4 Jaringan Layanan Lalulintas Menurut RTRW

Kabupaten Polewali Mandar Tahun 2013.
Trayek
Angkutan Barang Angkutan Penumpang
AKAP AKDP AK/AD
1. Polman-Pinrang- Polewali- Polewali-
Parepare-Barru- Majene Ibukota
1 Polewali-Pinrang Pangkep-Maros- Kecamatan
Makassar dalam
wilayah
Kabupaten
2. Polewali-Pinrang- Polewali- Wonomulyo-
2 Polewali-Parepare Sidrap-Soppeng- Mamasa Luyo-Tubbi
Bone-Kendari Taramanu
3. Polewali-Pinrang- Polewali- Wonomulyo-
Sidrap-Soppeng- Mamuju Mapilli-
3 Polewali-Mamasa Sengkang-Palopo Bulo-
Matangnga
4. Polewali-Majene- Wonomulyo-
4 Polewali-Mamuju Mamuju- Mapilli-
Pasangkayu-Palu Campalagian
-Balanipa-
Tinambung
65
5. Tinambung-
5 Polewali- Limboro-Alu
Makassar
6. Tinambung-
Majene; dan
7. Tinambung -
Balanipa-
7 Campalagian
-Mapilli-
Wonomulyo
Sumber : RTRW Kabupaten Polewali Mandar, 2013.
2.8. Peraturan Pemerintah Menteri Perhubungan RI Tentang Penetapan Lokasi
Terminal Penumpang Tipe A di Seluruh Wilayah Indonesia KM 109 Tahun
2019
Tabel 2.5 Penetapan Lokasi Terminal Tipe A di Seluruh Wilayah Indonesia,

2019.
No. Terminal Tipe A Nama Lokasi Syarat Jarak
(Provinsi Sulawesi Barat) Terminal Lokasi
(Min. 50km)
Permenhub,
1995)
1 Mamuju Terminal Jl. Simboro, Kec.
Simbuang Simboro 175km
66
2 Polewali Mandar Terminal Jl. Trans Sulawesi,
Tipalayo Kec. Binuang
Sumber : Permenhub, KM 109 : 2019.
Kawasan yang menjadi rencana Pusat Pelayanan Kawasan dan Sistem
Jaringan Transportasi Darat Terminal Penumpang Tipe A di Polewali Mandar
adalah Desa Rea, Kecamatan Binuang (Permenhub, KM 109:2019).
2.9. Peraturan Pemerintah Daerah Polewali Mandar Tentang Bangunan
Gedung Tahun 2011
2.9.1. Fungsi dan Klasifikasi Bangunan Gedung (Bab II, Bg I)
1) Fungsi bangunan gedung meliputi:
a) fungsi hunian;
b) fungsi usaha;
c) fungsi sosial dan budaya; dan
d) fungsi keagamaan
2) Fungsi usaha sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b meliputi:
a) bangunan gedung perkantoran;
b) bangunan gedung perdagangan;
c) bangunan gedung perindustrian;
d) bangunan gedung perhotelan;
e) bangunan gedung wisata dan rekreasi;
f) bangunan gedung terminal;
g) bangunan gedung tempat penyimpanan; dan
h) Bangunan Gedung Usaha Lainnya.
67
2.9.2. Persyaratan Bangunan Gedung (Bab III, Bg I)
Adapun aturan yang ditetapkan Pemerintah Daerah tentang bangunan
gedung terdiri dari:
1) GSB (Garis Sempadan Bangunan) Pasal 24
a) Ketentuan jarak bebas bangunan gedung sebagaimana ditetapkan
dalam Pasal 23 ayat (1) adalah :
1. GSB gedung dengan as jalan, tepi sungai, tepi pantai, dan/atau
jaringan tegangan tinggi; dan
2. jarak antara bangunan gedung dengan batas-batas persil, jarak
antar bangunan gedung, dan jarak antara as jalan dengan pagar
halaman yang diijinkan pada lokasi yang bersangkutan, yang
diberlakukan per kaveling, per persil, dan/atau perkawasan.
b) Penetapan garis sempadan bangunan gedung dengan tepi jalan, tepi
sungai, tepi pantai, tepi danau, dan/atau jaringan tegangan tinggi
didasarkan pada pertimbangan keselamatan dan kesehatan.
c) Penetapan jarak bebas bangunan gedung atau bagian bangunan
gedung yang dibangun di bawah permukaan tanah didasarkan pada
jaringan utilitas umum yang ada atau yang akan dibangun.
d) Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-
rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.
Ruang Milik Jalan (Rumija) apabila tidak ditentukan lain adalah 15
(lima belas) meter dihitung dari as jalan ketepi atap rumah.
68
e) Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk
dibatasi. Ruang Milik Jalan (Rumija) apabila tidak ditentukan lain
adalah 10 (sepuluh) meter dihitung dari as jalan ketepi atap rumah.
f) Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan
rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Ruang
Milik Jalan (Rumija) apabila tidak ditentukan lain adalah 11
(sebelas) meter dihitung dari as jalan ketepi atap rumah.
g) Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan
kecepatan rata-rata rendah. Ruang Milik Jalan (Rumija) apabila
tidak ditentukan lain adalah 6 (enam) meter dihitung dari as jalan
ketepi atap rumah Ruang milik jalan (Rumija).
2) KDH (Koefisien Dasar Hijau) Pasal 26
a) KDH ditentukan atas dasar keserasian dan keseimbangan ekosistem
lingkungan dan resapan air permukaan tanah.
b) Ketentuan besarnya KDH sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
disesuaikan dengan rencana tata ruang dan RTH berdasarkan
ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku.
c) KDH Bangunan yang belum diatur dalam RTH sebagaimana
dimaksud pada ayat (2), KDH ditentukan paling sedikit 20% (dua
puluh persen).
69
3) KLB (Koefisien Lantai Bangunan) Pasal 27
a) Ketinggian permukaan lantai dasar bangunan ditetapkan paling
rendah 15 cm (lima belas sentimeter) di atas titik tertinggi
permukaan pekarangan, atau paling tinggi 50 cm (lima puluh
sentimeter) di atas titik tertinggi permukaan jalan yang berbatasan.
b) Pada bangunan khusus/monumental tinggi lantai dasar suatu
bangunan paling tinggi 120 cm (seratus dua puluh sentimeter)
diatas titik tertinggi permukaan jalan yang berbatasan.
c) Pada daerah rawan banjir/rob ketinggian lantai dasar bangunan
ditetapkan paling rendah 50 cm (lima puluh sentimeter) diatas
muka air laut pasang tertinggi.
d) Timbunan pada daerah rawan banjir/rob ditentukan paling tinggi 50
cm (lima puluh sentimeter) diatas permukaan jalan.
e) Daerah rawan banjir/rob sebagaimana dimaksud pada ayat (4)
ditetapkan dengan Peraturan Bupati.
4) KTB (Koefisien Tinggi Bangunan) Pasal 28
a) Tinggi ruang dari lantai penuh ke lantai penuh berikutnya paling
tinggi 5m (lima meter) dan paling rendah 3 m (tiga meter).
b) Bangunan tempat ibadah, gedung pertemuan, gedung pertunjukan,
Gedung sekolah, bangunan monumental, gedung olah raga,
bangunan serbaguna dan bangunan gedung sejenis lainnya
dikecualikan dari ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
tinggi ruang utilitas di atas atap (penthouse), tidak melebihi 2,40 m
70
(dua koma empat puluh meter) diukur secara vertikal dari plat atap
bangunan.
c) Ruang mesin lift atau keperluan teknis lainnya disesuaikan dengan
arsitektur bangunan.
5) Arsitektur Bangunan Gedung (Pasal 34)
a) Penampilan bangunan gedung harus:
1. Didasari konsep arsitektur yang bertumpu pada pengembangan
arsitektur lokal dan diperkaya dengan arsitektur yang sedang
berkembang;
2. Estetis, berkarakter, dan memiliki kekhasan wajah serta
bentuknya;
3. Tidak dibuat tertutup pada elemen penanda di bagian wajahnya;
4. Memiliki wajah belakang yang dirancang dapat menjadi latar
bagi bangunan lain;
5. Memiliki wajah berdasarkan panduan wajah bangunan gedung
yang berlaku di kawasannya; dan
2.10. Studi Literatur Terhadap Objek
1) Terminal Giwangan, Bantul, D.I.Yogyakarta, Indonesia
a) Deskripsi
Terminal seluas ±5 Ha ini diresmikan oleh Gubernur Daerah
istimewa Yogyakarta, Sri Sultan Hamengkubuwono X pada tanggal 10
Oktober 2004, Terminal Giwangan adalah sebuah terminal angkutan
umum yang terletak di kota Yogyakarta. Terminal ini terletak di Kelurahan
71
Giwangan, Umbulharjo, Yogyakarta, tepatnya di Jalan Imogiri Timur Km
6, di dekat perbatasan antara Kota Yogyakarta dengan Kabupaten Bantul.
Gambar 2.31 Terminal Giwangan, Bantul, D.I.Yogyakarta

Sumber : Posjateng.id, diakses 28 Maret 2021.
Terminal Giwangan dibangun untuk menggantikan Terminal
Umbulharjo. Terminal Giwangan merupakan terminal tipe A terbesar di
Indonesia yang merupakan tempat singgah bus dari seluruh kota besar di
Sumatra, Jawa, Bali dan Nusa Tenggara. Rata-rata jumlah penumpang
yang dilayani sarana itu berkisar 20.000 per hari sedangkan jumlah bus
yang melaluinya, berdatangan maupun bertujuan ke provinsi lain,
mencapai 850 buah (Wikipedia, diakses 28 Maret 2021).
b) Lingkup Pelayanan Terminal
Termasuk ke dalam terminal tipe A, dengan lingkup pelayanan
berskala nasional, regional, dan lokal yang diwujudkan dengan penyediaan
trayek angkutan yang melayani perjalanan antar kota antar provinsi serta
antar kota dalam provinsi. Pengelola terminal ini terdiri atas dua pihak,
yaitu pihak pemerintah dalam hal ini yaitu UPTD Terminal Giwangan
72
sebagai pelaksana pengaturan lalu lintas terminal, dan pihak swasta yaitu
PT Perwita Karya selaku pengelola bangunan Terminal Giwangan.
c) Fasilitas Terminal
1. Jalur keberangkatan kendaraan umum.
2. Jalur kedatangan kendaraan umum.
3. Tempat parkir kendaraan umum selama menunggu keberangkatan,
termasuk di dalamnya tempat tunggu dan tempat istirahat kendaraan
umum.
4. Pelataran parkir kendaraan pengantar dan atau taksi.
5. Loket penjualan karcis.
6. Tempat tunggu penumpang dan pangantar.
7. Bangunan kantor terminal.
8. Menara pengawas.
9. Rambu-rambu dan papan informasi, yang sekurang- kurangnya memuat
petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan.
Gambar 2.32 LayOut Terminal Giwangan

Sumber : Posjateng.id, diakses 28 Maret 2021.
73
d) Kapasitas Terminal
1. Kapasitas Parkir
a. Kapasitas parkir untuk bus AKAP/AKDP 100 buah.
b. Kapasitas parkir untuk taksi/umum/pengunjung 165 buah.
c. Kapasitas parkir bus perkotaan 60 buah.
2. Jalur keberangkatan/kedatangan
a. Jalur keberangkatan bus AKAP/AKDP 11 buah.
Gambar 2.33 Area Keberangkatan bus AKAP/AKDP Terminal Giwangan

Sumber : https://www.otoniaga.com/, diakses 28 Maret 2021
b. Jalur keberangkatan bus perkotaan 11 buah.
c. Jalur kedatangan bus AKAP/AKDP 4 buah.
d. Jalur kedatangan bus perkotaan 3 buah.
e) Akses Terminal
1. Akses masuk
Pintu masuk Terminal Giwangan terdapat dua buah, dengan kriteria bus
tersendiri diantaranya bus antar kota dan bus antar provinsi yang sudah
diberi plakat untuk bus tertentu. Sedangkan untuk akses masuk manusia
74
atau calon penumpang ada dua yaitu dari arah pembelanjaan dan arah
kantor pengelola.
2. Akses keluar
Akses keluar Terminal Giwangan untuk kendaraan ada 2 yaitu :
a. Akses keluar untuk bus AKAP, AKDP menuju jalan utama (ring
road).
b. Akses keluar untuk bus kota, angkutan desa menuju bagian barat
terminal yang langsung terhubung dengan arah arus kota.
Akses keluar untuk manusia ada dua yaitu :
a. Arah keluar penumpang dari area pembelanjaan.
b. Arah keluar penumpang dari area pembelanjaan.
2.11. Studi Literatur Terhadap Tema
1) Soekarno Hatta Internasional Airport (Terminal 1 & 2), Tangerang, Banten
Indonesia.
Gambar 2.34 Foto udara terminal 1A, B & C Bandara Soekarno Hatta
Sumber : https://www.pointsgeek.com/, diakses 3 April 2021.
Gambar 2.35 Foto udara terminal 2 Bandara Soekarno Hatta

Sumber : https://www.liputan6.com/, diakses 3 April 2021.
75
Bandara Soekarno-Hatta yang berada di daerah sub urban yaitu daerah
Tangerang, Banten merupakan hasil karya arsitek kenamaan Perancis yaitu
Paul Andreu. Awal pembangunannya yang dimulai dari tahun 1980-an.
didalam mendesain Bandara Soekarno-Hatta, Paul Andreu lebih menekankan
budaya Indonesia yang dikolaborasikan dengan prinsip-prinsip modern,
dengan kata lain beliau menerapkan paham Neo Vernakular (post modern)
pada desainnya. Berdiri di atas lahan seluas 1740 Ha, bandara ini memiliki
empat terminal penerbangan, dua diantaranya memberdayakan bangunan
pendopo sebagai ruang tunggu yang menghubungkan antar selasar.
Gambar 2.36 Interior (koridor) terminal 1 Bandara Soekarno Hatta

Sumber : Wikipedia, diakses 3 April 2021.
Sebagian besar dari bangunan di bandara mempergunakan sistem
konstruksi baja berupa tiang dan balok-balok yang diekspose. Unit-unit dalam
terminal dihubungkan oleh selasar yang terbuka sehingga penghawaan dan
pencahayaan alami bekerja optimal.
Ruang tunggu menggunakan arsitektur Joglo dengan dimensi yang
lebih besar, namun sistem konstruksi dan bentuknya tetap sama. Untuk
material kolom-kolomnya menggunakan bahan modern namun tampilan yang
dipilih tetap tampilan material kayu sehingga kesan modern yang ditimbulkan
76
tetap alami. Kemudian ruang tunggu dan ruang bandara yang di hiasi oleh
ornamen-ornamen ukiran, pondasi atap bandara yang seakan-akan
serangkaian bambu yang menopang atap saung, atap yang tinggi untuk
ventilasi, jarak antara tanah dan lantai bangunan seperti panggung dan juga
taman-taman ada di samping ruang tunggu penumpang.
Bentuk atap
Rumah Joglo
Ornamen ukiran
pada kolom
Gambar 2.37 Interior (ruang tunggu) terminal 1 Bandara Soekarno Hatta

Sumber : https://www.tripzilla.com/, diakses 3 April 2021.
Bandara Soekarno-Hatta dapat dipahami bahwa konsep yang digunakan
oleh Paul Andreu, sang arsitek ialah aliran Neo Vernakular di Era Post
Modern karena menggabungkan konsep modern di dalam konsep arsitektur
tradisional khususnya adat Jawa. Konsep tersebut dapat dilihat pada ruang
tunggu yang menggunakan arsitektur Joglo yang dipadukan dengan material
modern dan konsep selasar sebagai ruang terbuka yang memanfaatkan
pencahayaan dan penghawaan alami di lingkungan sekitar Bandara yang
berupa lingkungan hijau. Dari segi fungsi, bangunan pendopo pada hunian
berfungsi sebagai ruang publik yang digunakan sewaktu-waktu sebagai ruang
penyambutan, sebagai sarana jika ada upacara adat, atau dapat juga
digunakan sebagai ruang untuk bersantai, mengobrol dan menunggu bersama
keluarga. Sedangkan pada bandara, bangunan pendopo difungsikan sebagai
77
ruang publik, untuk menunggu jam keberangkatan penumpang. Fungsi
upacara pada bangunan ini dihilangkan.
Paul Andreu mendesain Soekarno-Hatta mempertahankan nilai positif
konsep arsitektur Indonesia yang selalu menekankan kepada kesinambungan
dan hubungan simbiosis dengan alam. Oleh karena itu ia memperkenalalkan
pendekatan arsitektur post-modern yang memperbolehkan penggabungan
elemen modern, budaya populer Indonesia dan lingkungan sekitar bandara,
yang saat itu dikelilingi hamparan sawah padi yang indah menjadi satu,
sehingga konteks budaya Indonesia yang kental dapat terasa dan terlihat dari
semua penjuru bandara. Konstruksi yang ringan, bangunan dengan skala
manusia, sehingga tidak berbahaya apabila terjadi gempa dan atap yang
miring agar air hujan mudah mengalir menjadi garis merah dalam arsitektur
Indonesia.
Paul Andreu memecah bangunan terminal 1 menjadi beberapa gubahan
massa yang lebih kecil berskala manusia. Tiap-tiap gubahan massa
dihubungkan dengan koridor-koridor terbuka beratap yang dikelilingi oleh
lansekap tropis. Pola ini diambil dari pola rumah-rumah di Indonesia yang
seringkali terdiri dari beberapa gubahan massa terpisah dalam satu halaman
namun saling terhubung.
2.12. Studi Banding
1) Terminal Regional Daya (Tipe A), Kota Makassar
a) Deskripsi
78
Terminal Regional Daya merupakan terminal peenumpang
angkutan darat dengan tipe A yang terletak di Jalan Kapasa Raya
Kecamatan Biringkanaya tepatnya disebelah timur Kota Makassar.
Terminal ini berjarak ±500 m dari jalan Perintis Kemerdekaan yang
merupakan jalan arteri kota.
Terminal ini memiliki luas 12Ha dengan jarak 23 kilometer dari
pusat kota. Terminal ini dibangun oada tahun 1992 dan diresmikan pada
tahun 2003. Pelayanan terminal Regional Daya ialah memfasilitasi para
penumpang yang akan bepergian ke daerah utara kota Makassar untuk
AKAP dan AKDP.
Gambar 2.38 Pintu Masuk dan Fasad Terminal Daya

Sumber : Dokumentsi pribadi, April 2021.
Terlihat dari gambar diatas yang saya dokumentasikan merupakan
jalur entrance yang dipisahkan antara lain, pintu masuk Bus/non bus
mikrolet penumpang dan pintu masuk ke lobi dan parkiran terminal.
Selain itu, terminal Daya ini menggunakan konsep arsitektur vernakuler
dapat dilihat dari fasad dan bentukan atap yang menggunakan model
atap pelana yang diadopsi dari gaya arsitektur Balla Lompoa (Rumah
Adat Bugis-Makassar) dan menggunakan material yang dominan kayu
dan batu bata pada Terminal Daya.
79
b) Visi dan Misi
Adapun visi dan misi dari PD. Terminal Makassar Metro Kota
Makassar dalam menghadapi masa depan tuntutan peningkatan
pelayanan masyakat adalah sebagai berikut (PD. Terminal Makassar
Metro, 2014):
1. Visi
“Menjadi Pusat Pelayanan Jasa Terminal Angkutan Darat yang
Profesional di Kawasan Timur Indonesia”
2. Misi
a. Senantiasa memberikan pelayanan jasa terminal bagi penumpang
dan pengusaha angkutan darat secaera professional.
b. Mengembangkan system informasi mengenai pelayanan jasa
terminal angkutan darat antar terminal angkutan angkutan darat
antar terminal diseluruh Propinsi yang ada di Sulawesi.
c. Membangun jaringan kerjasama peningkatan pelayanan jasa
terminal angkutan darat antar Propinsi serta antar kabupaten dan
kota.
d. Meningkatkan Pendapatan Asli Daerah Kota Makassar.
c) Fasilitas
Dalam memenuhi kelancaran kegiatan dalam terminal Daya ini, tersedia
fasilitas guna mewadahi aktivitas masing-masing pennguna. Fasilitas
tersebut diharapkan dapat menampung kegiatan utama pengguna, juga
diharapkan mampu mewadahi kegiatan-kegiatan sebagai penunjang
80
kegiatan utama. Fasilitas yang tersedia saat ini di Terminal Daya adalah
sebagai berikut:
1. Fasilitas Utama
Berikut adalah tabek fasilitas utama yang terdpat di Terminal
Regional Daya:
Tabel 2.6 Jenis Fasilitas Utama Terminal Daya Makassar

No Fasilitas Utama Fungsi Gambar
1 Gedung Sebagai wadah
Kantor/Pengelola untuk kegiatan
Dirut Terminal
Daya dan Staff
2 Lobi Sebagai tempaty
menaikkan dan
menurunkan
penumpang
3 Masjid Al- Sebagai tempat
Musyafir ibadah bagi umat
muslim
4 Fasilitas parkir Sebagai tempat Pelataran Parkir Bus
a. Parkir AKAP pemberhentian AKDP
b. Parkir AKDP kendaraan dalam
c. Parkir jangka wakatu
Angkot/Pete-pete pendek atau lama
d. Parkir (sesuai kebutuhan
81
penjemput/penga pengendara) Pelataran Parkir Non
ntar (roda dua bus mikrolet/Angkot
dan roda empat)
Pelataran Parkir Mobil
Pengantar/Penjemput
5 Loket karcis Sebagai area
pelayanan/pemesan
an tiket bagi
penumpang sesuai
arah tujuannya.
6 Fasilitas MCK
(Mandi. Cuci,
kakus)
7 Menara Sebagai tempat
pengawas pengelola terminal
dalam
mlihat/mengawasi
82
pergerakan
kendaraan yang
masuk/keluar
8 Rambu-rambu Sebgaia petunjuk Rambu arah pintu
jurusan, tarif dan masuk
sebagainya guna
memudahkan
penumpang/penggu
na saat didalam
Rambu arah tujuab
maupun luar
keberangkatan
terminal
Rambu tarif jasa
fasilitas
Sumber : Dokumentasi probadi, April 2021.
83
2. Fasilitas Penunjang
Berikut adalah tabel fasilitas penunjang yang terdpat di Terminal
Regional Daya:
Tabel 2.7 Jenis Fasilitas Penunjang Terminal Daya Makassar

No Fasilitas Fungsi Gambar
Penunjang
1 Kantin Sebagai tempat
bersantai (makan
dan minum) bagi
pengemudi/penump
ang/pengguna
2 Pos Sebagai tempat
pemeriksaa pengelola terminal
n (Tempat Daya melakukan
Pemunguta pemberhentian
n Retribusi) untuk pemungutan
retribusi bagi
angkutan umum
penumpang. Pos ini
memiliki ukuran
Panjang 3m dan
lebar 2m.
84
3 Bengkel Sebagai tempat
dan Tempat melakukak
cuci pengecekan dan
kendaraan memperbaiki
kendaraan apabila
ada yang rusak
4 Bak Sebagai tempat
pembuanga pembuangan
n sampah sampah sementara
dengan kapasitas
yang cukup besar
Sumber : Dokumentasi probadi, April 2021.
d) Kapasitas Terminal Daya
1. Jalur keberangkatan/kedatangan
a. Kapasitas untuk jalur keberangkatan ada sebanyak empat buah
Gambar 2.39 Area Keberangkatan bus AKAP/AKDP Terminal Daya

Sumber : Dokumentasi pribadi, April 2021.
85
b. Kapasitas untuk jalur kedatangan ada sebanyak dealapan buah
Gambar 2.40 Area Kedatangan bus AKAP/AKDP Terminal Daya

e) Akses Terminal Daya
1. Pintu masuk utama dan pintu keluar
a. Akses pintu masuk utama ada sebanyak dua buah
Pintu masuk utama terminal Daya dipisahkan menjdai duak
akses, yaitu pintu masuk khusus bus dan mobil penumpang
lainnya, selain itu akses pintu masuk untuk pengelola,
pengantar/penjemput yang hendak memasuki Gedung terminal.
Pintu Masuk Bus

AKAP/AKDP Pintu Masuk Mobil
Pengantar/Penjemput
Gambar 2.41 Akses Pintu Masuk bus AKAP/AKDP dan

Mobil Pengantar/Penjemput Penumpang Terminal Daya
86
b. Akses pintu keluar ada sebanyak dua buah
1. Akses keluar utama untuk bus AKAP dan AKDP menuju jalan
arteri utama Jl. Perintis Kemerdekaan.
2. Akses keluar untuk mobil penumpang non bus mikrolet
(angkot dan panther).
Gambar 2.42 Akses Pintu Keluar Bus AKAP/AKDP pada Terminal

Daya
87
2.13. Kesimpulan Studi Literatur dan Studi Banding
Berikut hasil pengamatan dari beberapa terminal yang akan menjadi acuan
dalam tahap desain.
Tabel 2.8 Data Hasil Analisis Studi Literatur dan Studi Banding
No Nama dan Tipe Terminal Bentuk dan Gaya Bangunan Tapak
1. Terminal Giwangan, Kurangnya bukaan Pemisahan
Bantul, D.I.Yogyakarta Monoton antar moda
(tipe A) dan
penumpang.
Pemisahan
akses
masuk
kendaraan
dan
penumpang.
2. Terminal Regional Daya, Konsep bangunannya lebih Kondisi
Biringkanaya, Makassar menekankan gaya arsitektur terminal
(tipe A) vernakuler hal ini ditandai tidak
dengan bentuknya hamper terawatt.
sama dengan Rumah Adat Pemisahan
Bugis antar moda
dan
penumpang.
Sumber : Analisa penulis, 2021.
88
BAB III
TINJAUAN LOKASI
3.1. Tinjauan Umum Provinsi Sulawesi Barat
3.1.1. Data Fisik
1) Wilayah Administrasi, Letak Geografi, Luas dan Batas Wilayah
Gambar 3.1 Peta Administrasi Provinsi Sulawesi Barat

Sumber : https://petakota.com, diakses 24 Maret 2021.
Provinsi Sulawesi Barat berada di sebelah Barat Pulau Sulawesi
yang secara astronomis terletak antara 0°12’ - 03°38’ Lintang Selatan
(LS) dan 118°43’15’’ - 119°54’3’’ Bujur Timur (BT). Berdasarkan
posisi geografisnya, Provinsi Sulawesi Barat memiliki batas-batas:
Utara – Provinsi Sulawesi Tengah;
Selatan – Provinsi Sulawesi Selatan;
Barat – Selat Makassar;
Timur – Provinsi Sulawesi Selatan.
89
Luas wilayah Sulawesi Barat adalah berupa daratan seluas
16.787,18 km2 sedangkan luas wilayah laut sebesar 20.851,00 km2
dengan panjang garis pantai sebesar 677 km serta jumlah pulau-pulau
kecil sebanyak 40, dimana terdiri atas 69 Kecamatan, 575 Desa dan 73
Kelurahan serta 2 Unit Pemukiman Transmigrasi (UPT). Jumlah
kabupaten di Provinsi Sulawesi Barat adalah 6 (enam) kabupaten,
yaitu: Kabupaten Majene, Polewali Mandar (Polman), Mamasa,
Mamuju, Pasangkayu dan Mamuju Tengah.
2) Topografi
Provinsi Sulawesi Barat memiliki Topografi yang bervariasi,
dari datar, berbukit sampai bergunung. Wilayah dengan kondisi
topografi yang datar dapat dijumpai di sebagian besar Kabupaten
Polewali Mandar dan Mamuju Utara sedangkan Mamuju, Majene dan
Mamasa adalah berbukit sampai bergunung. Sulawesi Barat juga
merupakan daerah pegunungan sehingga memiliki banyak aliran
sungai yang cukup besar dan berpotensi untuk dikembangkan. Jumlah
gunung di Sulawesi Barat sekitar 193 buah yang tersebar di beberapa
kabupaten. Gunung tertinggi adalah Gunung Ganda Dewata dengan
ketinggian 3.037 meter di atas permukaan laut yang menjulang tegak
di Kabupaten Mamuju. Satuan pegunungan menempati wilayah paling
luas yaitu sekitar 70% dari total luas wilayah dan umumnya
menempati bagian tengah ke timur dengan bentuk memanjang utara-
90
selatan, lembah-lembah yang terbentuk merupakan wilayah yang
curam.
3) Iklim
Iklim di wilayah Sulawesi Barat umumnya tropis karena dilalui
juga oleh Garis Khatulistiwa serta mempunyai kelembaban udara yang
relatif tinggi. Sebagai daerah yang memiliki pinggiran pantai, yang
berhadapan langsung dengan Selat Makassar, Sulawesi Barat memiliki
pola suhu udara yang bergantung kepada musim angin laut.
Berdasarkan laporan dari Badan Meteorologi, Klimatologi, dan
Geofisika Kabupaten Majene, pada tahun 2017 suhu udara di Sulawesi
Barat berkisar antara 24,6°C hingga 31,7°C dengan rata-rata suhu
udara sekitar 27,8°C, Sedangkan kelembaban udara dalam setahun
berkisar antara 50% sampai dengan 95%. Pada tahun 2017, Sulawesi
Barat memiliki jumlah curah hujan antara 38,9 mm3 (Agustus) dan
529,9 mm3 (Desember), dengan hari hujan tertinggi yang terjadi di
bulan November yaitu 25 hari hujan dan terendah pada bulan April
yaitu hanya 9 hari hujan. Tekanan Udara antara 1009,6 mb dan 1012.3
mb dengan penyinaran matahari antara 56% dan 78%, kecepatan
angin antara 2 dan 6 knot.
3.1.2. Data Non-Fisik
1) Demografi
Penduduk Provinsi Sulawesi Barat pada tahun 2019 tercatat
sebanyak 1.380.256 jiwa yang terdiri atas 692.833 laki-laki dan
91
687.423 perempuan. Sementara itu jumlah penduduk Provinsi
Sulawesi Barat 2020 tercatat 1.435.060 jiwa. Berdasarkan jumlah
penduduk Sulawesi Barat mengalami pertumbuhan sebesar 1,77%,
dengan kepadatan penduduk 79 jiwa/km2. Dengan jumlah penduduk
terbesar di wilayah Kabupaten Polewali Mandar dengan angka rata-
rata 407.000-478.000 jiwa.
Tabel 3.1 Jumlah Penduduk Menurut Kabupaten di Provinsi Sulawesi

Barat, 2016-2020.
N Kabupaten/K 2016 2017 2018 2019 2020
o ota
1 Polewali 427.484 432.692 437.662 442.576 478.534
Mandar 4
2 Mamasa 154.927 156.973 159.201 161.971 163.882
3 Majene 166.397 169.072 171.272 173.884 176.395
4 Mamuju 272.258 279.393 286.389 293.326 300.319
5 Mamuju 124.380 127.601 130.827 134.028 137.107
Tengah
6 Mamuju Utara 161.032 165.230 170.203 174.471 178.823
Jumlah 1.306.4 1.330.9 1.355.5 1.380.2 1.435.0
78 61 54 56 60
Sumber : BPS, Provinsi Sulawesi Barat dalam Angka 2021.
92
Tabel 3.2 Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kabupaten di Provinsi
Sulawesi Barat, 2017-2020.
No Kabupaten/Kota Laju Pertumbuhan Penduduk Per
Tahun (Persen)
2017 2018 2019 2020
1 Polewali Mandar 1.11 1.22 1.15 1.14
2 Mamasa 2.04 1.32 1.42 1.17
3 Majene 1.53 1.61 1.30 1.14
4 Mamuju 0.43 2.62 2.50 2.38
5 Mamuju Tengah 2.47 2.59 2.53 2.29
6 Mamuju Utara 2.92 2.61 3.01 2.49
Jumlah 1.90 1.87 1.85 1,77
Sumber : BPS, Provinsi Sulawesi Barat dalam Angka 2021.
Dari data tabel di atas menujukkan selama kurun waktu 2017 –
2020, laju pertumbuhan penduduk di Sulawesi Barat menunjukkan
penurunan dari tahun ke tahun. Pada tahun 2017, laju pertumbuhan
penduduk sebesar 1,90 persen. Kondisi ini turun terus menerus hingga
mencapai 1,77 persen di tahun 2020.
2) Perekonomian
Secara umum tampak pertumbuhan ekonomi Sulawesi Barat
tahun 2017 mencapai 6,67%. Pertumbuhan tersebut ditopang oleh
tumbuhnya beberapa sektor ekonomi. Kontribusi tertinggi untuk
93
Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Sulawesi Barat adalah
Sektor Pertanian, Kehutanan dan Perikanan (41,53%), disusul oleh
Sektor Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda
Motor (10,37% dan Sektor Industri Pengolahan (10,08%).
3.2. Tinjauan Umum Kabupaten Polewali Mandar
3.2.1. Data Fisik
1) Wilayah Administrasi dan Geografi
Kabupaten Polewali Mandar terletak di Sulawesi Barat dengan
luas wilayah sebesar 2.074,76 km2. Secara administratif, Kabupaten
Polewali Mandar terbagi ke dalam 16 kecamatan. Kecamatan yang
paling luas wilayahnya adalah Tubbi Taramanu dengan luas 430,56
km2 atau 17,65 persen dari luas wilayah Kabupaten Polewali
Mandar. Sementara kecamatan dengan luas wilayah terkecil adalah
Kecamatan Tinambung dengan luas 22,02 km2 atau 1,06 persen.
Kecamatan Matangnga merupakan kecamatan terjauh yang berjarak
61,83 km antar pusat Kecamatan dari Ibukota Kabupaten (Badan
Pusat Statistik Polewali Mandar, 2021).
94
Gambar 3.2 Peta Administrasi Kabupaten Polewali Mandar
Kabupaten Polewali Mandar terletak ± 195 km sebelah selatan
Mamuju, Ibukota Provinsi Sulawesi Barat atau ± 250 km sebelah utara
Kota Makassar, Ibukota Provinsi Sulawesi Selatan. Kabupaten
Majene di sebelah barat, dan Kabupaten Pinrang di sebelah timur.
Kabupaten Polewali Mandar terletak pada posisi 03040’00” – 30 32′
5,28” Lintang Selatan dan 1180 53′ 58,2”-1190 29′ 35,8” Bujur
Timur.
Kabupaten ini dibatasi :
Sebelah Utara : Kabupaten Mamasa
Sebelah Timur : Kabupaten Pinrang
Sebelah Selatan: Selat Makassar / Teluk Mandar
Sebelah Barat : Kabupaten Majene
Secara administratif, Kabupaten Polewali Mandar terbagi ke
dalam 16 (enam belas) kecamatan yang terdiri atas 144 desa dan 23
kelurahan dengan luas wilayah 2.074,76 km2. Kecamatan Tubbi
95
Taramanu merupakan kecamatan yang terluas dengan luas wilayah
430,56 km2 atau 17,65 persen dari seluruh luas wilayah Kabupaten
Polewali Mandar. Sementara kecamatan dengan luas wilayah terkecil
adalah Kecamatan Tinambung dengan luas 22,02 km2 atau hanya 1,06
persen dari total luas wilayah Kabupaten Polewali Mandar. Untuk
lebih jelasnya, dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 3.3 Luas Wilayah Kecamatan di Kabupaten Polewali Mandar,

2020.
No. Kecamatan Luas Wilayah Persentase Terhadap
(km2) Luas Kabupaten
Polewali Mandar
1 Tinambung 21,34 1,06
2 Balanipa 37,42 1,59
3 Limboro 47,55 3,14
4 Tubbi Taramanu 356,95 20,75
5 Alu 228,30 8,37
6 Campalagian 87,84 5,59
7 Luyo 156,60 5,96
8 Wonomulyo 72,82 3,64
9 Mapilli 91,75 4,94
10 Tapango 125,81 6,15
11 Matakali 57,62 3,50
12 Polewali 26,27 1,46
13 Binuang 123,34 7,03
14 Anreapi 124,62 4,39
96
15 Matangnga 234,92 11,41
16 Bulo 229,15 11,01
Kabupaten Polewali 2.074,76 100,00
Mandar
Sumber : BPS, Kabupaten Polewali Mandar dalam Angka 2021.
2) Klimatologi
Data curah hujan sementara di Kabupaten Polewali Mandar
dengan rerata curah hujan tahunan sekitar 1.902 mm dengan kisaran
antara 1.422–3.306 mm dan jumlah rerata curah hujan bulanan
berkisar dari 57-226 mm. Distribusi curah hujan bulanan tersebut
menunjukkan bahwa daerah Kabupaten Polewali Mandar
mempunyai musim kemarau sekitar 2 bulan (Agustus-September),
musim hujan atau bulan basah terjadi pada November-Januari dan
Maret-April, sedangkan kondisi hujan agak kurang terjadi pada bulan
Pebruari, Mei, Juni, Juli, Oktober dan November. Distribusi curah
hujan bulanan tersebut menunjukkan bahwa wilayah Kabupaten
Polewali Mandar tergolong beriklim basah dengan curah hujan yang
relatif tinggi.
Berdasarkan Peta Wilayah Curah Hujan di Kabupaten Polewali
Mandar, wilayah curah hujan berkisar antara 0 - 2.000 mm/tahun,
dengan wilayah Curah Hujan antara 0 - 1.750 mm/tahun mencapai
13,48% dari luas wilayah kabupaten dan wilayah Curah Hujan 1.750 -
2.000 mm/tahun mencapai 86,52% dari luas kabupaten. Hal ini
menunjukkan sebagian besar wilayah Kabupaten Polewali Mandar
97
memiliki curah hujan yang cukup tinggi. Wilayah Kabupaten Polewali
Mandar dialiri oleh 2 sungai besar, yaitu Sungai Mandar dan Sungai
Maloso, serta beberapa sungai kecil yang bermuara ke dua sungai
tersebut. Di Sungai Maloso yakni di Sekaseka telah dibangun bendung
untuk keperluan irigasi pertanian di Kecamatan Luyo, Mapili,
Wonomulyo, Campalagian dan Matakali.
Tabel 3.4 Curah Hujan Menurut Bulan di Kabupaten Polman (mm),

2016-2020.
Jumlah Curah Hujan (mm)
Bulan 2016 2017 2018 2019 2020
Januari 102,7 99,2 112,0 166,6 285
Februari 116,0 252,2 177,8 20,6 176
Maret 173,2 194,4 136,3 85,8 220
April 264,8 221,7 221,9 175,6 150
Mei 84,6 185,5 233,5 217,5 259
Juni 200,7 114,9 119,4 191,1 46
Juli 0,1 158,4 258,1 78,4 77
Agustus 23,8 41,8 78,9 29,8 20
September 0,5 105,3 162,4 49,9 232
Oktober 40,3 195,6 195,0 39,7 205
November 218,3 202,4 177,0 182,7 200
Desember 184,3 289,8 214,6 242,6 72
Jumlah/Tot 1409,3 2061,2 2086,9 1480,3 1942
al
Sumber : Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) Polman,

2020.
98
3.2.2. Data Non-Fisik
1) Ekonomi
Produk pemerintahan, pertahanan, dan jaminan Domestik
Regional Bruto Berdasarkan penghitungan PDRB atas dasar harga
konstan 2010, laju pertumbuhan ekonomi Kabupaten Polewali Mandar
tahun 2015 sebesar 7,44 persen. Seluruh sektor ekonomi PDRB pada
tahun 2015 mencatat pertumbuhan positif, Laju pertumbuhan tertinggi
dihasilkan oleh lapangan usaha administrasi sosial wajib sebesar 10,81
persen, Sedangkan laju pertumbuhan terendah dihasilkan oleh
lapangan usaha pengadaan listrik dan gas sebesar 4,66 persen.
Pada tahun 2015, sektor pertanian tetap yang memberikan
kontribusi terbesar terhadap pembentukan PDRB Kabupaten
Polewali Mandar, Sumbangan sektor pertanian sebesar 39,97
persen, kemudian diikuti oleh sektor perdagangan besar dan
eceran; reparasi mobil dan sepeda motor sebesar 15,60 persen,
Sektor berikutnya yang kontribusinya relatif cukup besar adalah
sektor konstruksi dengan andil sebesar 7,83 persen, Sektor dengan
penyumbang terkecil adalah sektor jasa perusahaan yaitu hanya
sebesar 0,1 persen.
2) Jumlah Penduduk
Sebagai pelaku dari pembangunan, penduduk merupakan
sasaran dari pembangunan itu sendiri. Karena pada dasarnya semua
program pembangunan memang ditujukan untuk meningkatkan
99
kesejahteraan penduduk. Olehnya itu, informasi keberadaan penduduk
yang akurat dapat memperlancar pembangunan pemerintah.
Berdasarkan data sensus penduduk tahun 2020 yang disajikan pada
Tabel 3.3. adalah angka estimasi penduduk yang dihitung berdasarkan
proyeksi penduduk. Jumlah penduduk Kab. Polewali Mandar pada
tahun 2020 adalah sebanyak 478.534 jiwa yang terdiri atas 232.214
laki-laki dan 246.320 perempuan.
Tabel 3.5 Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan

di Kabupaten Polewali Mandar, 2020.
No. Kecamatan Jumlah Penduduk Tahun 2020
(ribu)
1 Tinambung 24,8
2 Balanipa 29,12
3 Limboro 19,36
4 Tubbi Taramanu 23,16
5 Alu 14,69
6 Campalagian 63,93
7 Luyo 32,76
8 Wonomulyo 51,36
9 Mapilli 33,54
10 Tapango 25,7
11 Matakali 27,51
12 Polewali 65,8
13 Binuang 39,33
14 Anreapi 11,18
100
15 Matangnga 5.84
16 Bulo 10,46
Kabupaten Polewali Mandar 478,53
Sumber : BPS, Kabupaten Polewali Mandar dalam Angka 2021.
Dari data tabel di atas, dapat disimpulkan bahwa penduduk
terkonsentrasi di wilayah Kecamatan Campalagian, Polewali,
Wonomulyo dan Binuang dengan jumlah penduduk tercatat 39.337
jiwa.
3.2.3. Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Polewali Mandar
1. Rencana Sistem Jaringan Prasarana Utama (Jaringan Transportasi)
Adapun fungsi bangunan sebagai jaringan transportasi darat
sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf b,
1) Sistem jaringan prasarana utama yang ada di Kabupaten Polewali
Mandar terdiri atas (Bab III, Bg. III Pasal 8, ayat 1):
a) Sistem jaringan transportasi darat
2) Sistem jaringan transportasi darat sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 8 huruf a terdiri atas (Bab III, Bg. III Pasal 9, ayat 1):
a) Jaringan lalu lintas dan angkutan jalan, meliputi:
1. Jaringan prasarana lalulintas, dan
2. Jaringan layanan lalulintas
3) Jaringan prasarana lalulintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
a) Terminal penumpang Tipe A di Kecamatan Binuang;
101
4) Jaringan layanan lalulintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
a) trayek angkutan penumpang antar kota antar provinsi, terdiri
atas:
1. Polewali- Pinrang-Parepare-Barru-Pangkep-Maros-Makassar;
2. Polewali - Pinrang-Sidrap-Soppeng-Bone-Kendari;
3. Polewali - Pinrang-Sidrap-Sengkang-Palopo;
4. Polewali - Majene-Mamuju-Pasangkayu-Palu;
b) trayek angkutan penumpang antar kota dalam provinsi, terdiri
atas:
2. Polewali - Majene; dan
c) trayek penumpang angkutan kota/perdesaan, terdiri atas:
1. Polewali - Ibukota Kecamatan dalam wilayah kabupaten;
2. Wonomulyo - Luyo-Tubbi Taramanu;
3. Wonomulyo - Mapilli-Bulo-Matangnga;
4. Wonomulyo-Mapilli-Campalagian-Balanipa-Tinambung;
5. Tinambung - Limboro-Alu;
6. Tinambung - Majene; dan
7. Tinambung - Balanipa-Campalagian-Mapilli-Wonomulyo.
102
3.2.4. Peraturan Pemerintah Daerah Polewali Mandar Tentang Bangunan
Gedung Tahun 2011
1) Fungsi dan Klasifikasi Bangunan Gedung (Bab II, Bg I)
a) Fungsi usaha sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b
meliputi: f. bangunan gedung terminal;
2) Persyaratan Bangunan Gedung (Bab III, Bg I)
Berdasarkan paragraf 2 Pasal 24, mengenai persyaratan
Peruntukan dan Intensitas Bangunan Gedung sebagai berikut :
a) GSB (Garis Sempadan Bangunan) Pasal 24
1. Penetapan jarak bebas bangunan gedung atau bagian bangunan
gedung yang dibangun di bawah permukaan tanah didasarkan
pada jaringan utilitas umum yang ada atau yang akan dibangun.
2. Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan
rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya
guna. Ruang Milik Jalan (Rumija) apabila tidak ditentukan lain
adalah 15 (lima belas) meter dihitung dari as jalan ketepi atap
rumah.
3. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk
dibatasi. Ruang Milik Jalan (Rumija) apabila tidak ditentukan
lain adalah 10 (sepuluh) meter dihitung dari as jalan ketepi atap
rumah.
103
4. Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan
rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Ruang
Milik Jalan (Rumija) apabila tidak ditentukan lain adalah 11
(sebelas) meter dihitung dari as jalan ketepi atap rumah.
5. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak
dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. Ruang Milik Jalan
(Rumija) apabila tidak ditentukan lain adalah 6 (enam) meter
dihitung dari as jalan ketepi atap rumah Ruang milik jalan
(Rumija).
b) KDH (Koefisien Dasar Hijau) Pasal 26
1. KDH ditentukan atas dasar keserasian dan keseimbangan
ekosistem lingkungan dan resapan air permukaan tanah.
2. KDH Bangunan yang belum diatur dalam RTH sebagaimana
dimaksud pada ayat (2), KDH ditentukan paling sedikit 20%
(dua puluh persen).
c) KLB (Koefisien Lantai Bangunan) Pasal 27
1. Ketinggian permukaan lantai dasar bangunan ditetapkan paling
rendah 15 cm (lima belas sentimeter) di atas titik tertinggi
permukaan pekarangan, atau paling tinggi 50 cm (lima puluh
sentimeter) di atas titik tertinggi permukaan jalan yang
berbatasan.
104
2. Pada bangunan khusus/monumental tinggi lantai dasar suatu
bangunan paling tinggi 120 cm (seratus dua puluh sentimeter)
diatas titik tertinggi permukaan jalan yang berbatasan.
3. Pada daerah rawan banjir/rob ketinggian lantai dasar bangunan
ditetapkan paling rendah 50 cm (lima puluh sentimeter) diatas
muka air laut pasang tertinggi.
4. Timbunan pada daerah rawan banjir/rob ditentukan paling tinggi
50 cm (lima puluh sentimeter) diatas permukaan jalan.
d) KTB (Koefisien Tinggi Bangunan) Pasal 28
1. Tinggi ruang dari lantai penuh ke lantai penuh berikutnya paling
tinggi 5m (lima meter) dan paling rendah 3 m (tiga meter).
e) Arsitektur Bangunan Gedung (Pasal 34)
1. Penampilan bangunan gedung harus:
a. Didasari konsep arsitektur yang bertumpu pada
pengembangan arsitektur lokal dan diperkaya dengan
arsitektur yang sedang berkembang;
b. Estetis, berkarakter, dan memiliki kekhasan wajah serta
bentuknya;
c. Tidak dibuat tertutup pada elemen penanda di bagian
wajahnya;
d. Memiliki wajah belakang yang dirancang dapat menjadi latar
bagi bangunan lain;
e. Memiliki wajah berdasarkan panduan wajah bangunan
gedung yang berlaku di kawasannya.
105
3.3. Analisis Data Kendaraan Umum dan Penumpang Keluar Masuk Terminal
Induk Tipalayo Kab. Polewali Mandar
3.3.1. Jumlah Kendaraan Yang Keluar Masuk Terminal Induk Tipalayo
Polewali Mandar
Berikut adalah grafik rekapitulasi kendaraan yang keluar masuk Terminal
Tipalayo :
Grafik 3.1 Rekapitulasi Jumlah Kendaraan Bus dan Non Bus

Yang Keluar Masuk Terminal Induk Tipalayo
di Kabupaten Polewali Mandar, 2015-2019.
Jumlah Kendaraan Bus dan Non Bus yang Keluar Masuk

Terminal Induk Tipalayo Polewali Mandar 2015-2019
45000
40.417
40000
35000
32.245
30000 28.208
25000
20000
15.322
15000
10000
6.010
5000
0
Kendaraan Bus dan Non Bus
Tahun 2015 Tahun 2016 Tahun 2017 Tahun 2018 Tahun 2019
Sumber : Dinas Perhubungan Darat Kabupaten Polewali Mandar, 2021.
Dari data jumlah kendaraan yang keluar masuk Terminal Tipalayo
tercatat sebanyak 6.010 pada tahun 2018, Sedangkan pada tahun 2019
kembali mengalami peningkatan tercatat sebanyak 28.208 kendaraan bus
dan non-bus.
106
3.3.2. Jumlah Penumpang Yang Keluar Masuk Terminal Induk Tipalayo
Polewali Mandar
Berikut adalah grafik rekapitulasi penumpang yang keluar masuk
Terminal Tipalayo :
Grafik 3.2 Rekapitulasi Jumlah Penumpang Yang Keluar Masuk

Terminal Induk Tipalayo di Kabupaten Polewali Mandar, 2015-2019.
Jumlah Penumpang Yang Keluar Masuk

Terminal Induk Tipalayo Polewali Mandar 2015-2019
600000
500000 476.527 490.015
400000
300000
200000
100000
61.288 51.848
12.310
0
Penumpang
Tahun 2015 Tahun 2016 Tahun 2017 Tahun 2018 Tahun 2019
Sumber : Dinas Perhubungan Darat Kabupaten Polewali Mandar, 2021.
Dari data grafik diatas menunjukkan jumlah penumpang terminal
Tipalayo Kabupaten Polewali Mandar mengalami penurunan drastis
sejak tahun 2018 hal ini menunujukkan bahwa angkutan kota semakin
ditinggalkan masyarakat, minimnya masyarakat menggunakan jasa
angkutan kota yang beroperasi sehari-hari karena banyaknya angkutan
pribadi seperti panther yang beroperasi secara illegal (angkutan umum
berplat hitam), melakukan antar jemput secara langsung ke rumah dan
tidak masuk ke Terminal sehingga tidak tercatat oleh data Dinas
107
Perhubungan Darat Polewali Mandar. Sedangkan angkutan umum
(berplat kuning) hanya mengantar penumpang sampai ke Terminal,
Kurang baiknya fasilitas dan infrastruktur yang tersedia seperti kondisi
jalan terminal yang tidak memadai, penerangan lampu terminal yang
gelap, kenyamanan dan keamanan yang disediakan untuk penumpang
terminal sehingga dapat menimbulkan kekhawatiran penumpang akan
tindak kriminalitas. Serta meningkatnya daya beli masyarakat atas
pembelian kendaraan pribadi secara kredit dengan ringannya
dontpayment(DP) yang ditawarkan leasing/dealer mobil.
3.3.3. Proyeksi Jumlah Penumpang untuk 5 Tahun Mendatang Pada 2025
Pn = Po (1 + r.n) Rumus Aritmatika (Proyeksi Jumlah Penduduk)
Pn = Jumlah penumpang pada tahun n(ditanyakan)
Po = Jumlah penumpang tahun terakhir
1 = Angka konstanta
r = Angka pertumbuhan penduduk Sulawesi Barat 1.77% dapat dilihat
pada tabel 3.2
n = Jangka waktu dalam tahun
Pn = Po (1 + r.n)
Pn = 51.848 (1 + (1,77% x 5))
Pn = 51.848 (1 + (0,0117 x 5))
Pn = 51.848 (1,0885)
Pn = 56.436,54= 56.437 orang
108
Prediksi jumlah penumpang terminal angkutan darat tipe A
Polewali Mandar dalam 5 tahun kedepan diasumsikan adalah sebanyak
56.437 orang, diambil dari jumlah penumpang tahun terakhir yakni 2019
dan presentasi pertumbuhan penduduk pertahun.
3.3.4. Proyeksi Jumlah Penumpang untuk 10 Tahun Mendatang Pada 2030
Pn = Po (1 + r.n) Rumus Aritmatika (Proyeksi Jumlah Penduduk)
Pn = Jumlah penumpang pada tahun n(ditanyakan)
Po = Jumlah penumpang tahun terakhir
1 = Angka konstanta
r = Angka pertumbuhan penduduk Sulawesi Barat 1.77% dapat dilihat
pada tabel 3.2
n = Jangka waktu dalam tahun
Pn = Po (1 + r.n)
Pn = 51.848 (1 + (1,77% x 10))
Pn = 51.848 (1 + (0,0115 x 10))
Pn = 51.848 (1,177)
Pn = 61.025,09 = 61.025 orang
Polewali Mandar dalam 10 tahun kedepan diasumsikan adalah sebanyak
61.025 orang, diambil dari jumlah penumpang tahun terakhir yakni 2019
dan presentasi pertumbuhan penduduk pertahun.
109
3.3.5. Prediksi Jumlah Penumpang Perhari untuk 10 Tahun Mendatang
n = Jumlah Penumpang Tahun 2030 ÷ Jumlah Hari dalam tahun
n = 61.025 orang ÷ 365 Hari
n = 167 orang (dibulatkan dari 167,19)
Prediksi jumlah penumpang perhari yang dating ke terminal
angkutan darat tipe A Polewali Mandar dalam 10 tahun kedepan
diasumsikan adalah sebanyak 167 orang.
3.4. Tinjauan Umum Kecamatan Binuang
Binuang adalah sebuah Kecamatan di Kabupaten Polewali Mandar,
Sulawesi Barat, Indonesia. Kecamatan Binuang terletak di bagian Timur
Kabupaten Polewali Mandar. Jumlah penduduk Kecamatan Binuang mencapai
32.366 jiwa tahun 2015. Mayoritas penduduknya adalah suku Pattae. Luas
Kecamatan Binuang adalah 123,34 km persegi. Batas-batas Kecamatan Binuang,
antara lain: sebelah utara berbatasan dengan Kecamatan Anreapi, sebelah timur
berbatasan dengan Kabupaten Pinrang, sebelah barat berbatasan dengan
Kecamatan Polewali dan sebelah selatan berbatasan dengan Selat Makassar.
Gambar 3.3 Peta Kecamatan Binuang Kabupaten Polewali Mandar

Sumber : http://dpukabpolewalimandar.blogspot.com, (diakses 24 Mei 2021).
110
Kecamatan Binuang terdiri dari sembilan desa dan satu kelurahan. Desa
Tonyaman, Desa Rea, Kelurahan Amassangan, Desa Mirring, dan Desa Paku
memiliki wilayah berbatasan langsung dengan laut. Jarak dari ibukota
Kabupaten Polewali Mandar ke ibukota Kecamatan Binuang adalah 12,7 km
(Wikipedia, diakses 26 Maret 2021).
3.5. Tinjauan Khusus Lokasi Perancangan
1) Lokasi Tapak
Gambar 3.4 Peta Desa Rea Kabupaten Polewali Mandar

Sumber : Googleearth, (diakses 2 Juni 2021).
Penentuan lokasi pada Kawasan Desa Rea, Kecamatan Binuang
mengacu pada RTRW Kabupaten Polewali Mandar Tahun 2012 - 2032,
sebagai pusat pelayanan kawasan dan sistem jaringan transportasi darat (Pasal
9, Paragraf 1) Kabupaten Polewali Mandar.
2) Tapak Terminal Tipalayo Tipe A Polewali Mandar
Gambar 3.5 Lokasi Tapak

Sumber : Google earth, 2021.
111
Tapak berada di Desa Rea Kecamatan Binuang. Dengan menggunakan
lokasi yang lama dengan Analisa tapak sebagai berikut:
a) Site memiliki luas yaitu 51.255 m2 atau ± 5.1 hektar (sesuai aturan standar
Lalu Lintas Angkutan Jalan : 1995 untuk Tipe A luar Pulau Jawa).
b) Lahan sesuai dengan peruntukan yaitu pad Desa Rea Kecamatan Binuang
yang ditetapkan Pemerintah Daerah Polewali Mandar yang mengacu pada
RTRW Kabupaten Polewali Mandar Tahun 2012 - 2032, sebagai pusat
pelayanan kawasan dan sistem jaringan transportasi darat (Pasal 9,
Paragraf 1) Kabupaten Polewali Mandar.
c) Topografi site datar dan tanah kering.
d) Tersedia jaringan utilitas kota, seperti listrik, PDAM, dan telepon.
3) Ukuran Tapak
Luas keseluruhan tapak terminal penumpang angkutan darat tipe A
yang tersedia 51.255 m² (5,1 Ha).
Gambar 3.6 Luasan Tapak

Sumber : Google earth, 2021.
112
4) Kondisi Eksisting
Utara : Hutan dan Pegunungan

Selatan : Lahan Kosong
Timur : Grand Epainos 2

Barat : Kantor Balai (Permukiman dan Ruko)
Benih Hortikultura Gambar 3.7 Kondisi Eksisting
Sumber : Dokumentasi pribadi, Mei 2021.
a) Adapun batasan-batasan sekitar tapak yaitu :
Sebelah Utara : Hutan dan Pegunungan
Sebelah Timur : Grand Epainos Residence 2 (Ruko dan Permukiman)
Sebelah Selatan : Lahan Kosong
Sebelah Barat : Kantor Balai Benih Hortikultura
113
BAB IV
PENDEKATAN ACUAN PERANCANGAN
4.1. Pendekatan Acuan Perancangan
Merupakan langkah dalam mencapai pengungkapan konsep dasar yang
akan digunakan pada perencanaan dan perancangan Terminal Penumpang
Angkutan Darat Tipe A di Kabupaten Polewali Mandar sebagai prasarana
transportasi angkutan umum untuk keperluan memuat dan menurunkan
penumpang, perpindahan intra dan/atau antar moda angkutan, serta mengatur
kedatangan dan pemberangkatan. Dalam menentukan pendekatan dasar
perancangan digunakan dengan dua metode, yang meliputi:
Pendekatan Dasar Makro merupakan suatu metode dalam menentukan
langkah bagi penyelesaian masalah dan menentukan kesesuaian bangunan pada
wilayah yang akan didirikan. Dalam perancangan, perlu memperhatikan lokasi
yang akan dibangun sesuai dengan Rencana Tata Ruang dan Wilayah yang
ditetapkan Kabupaten Polewali Mandar.
Pendekatan Dasar Mikro merupakan suatu metode dalam menentukan
langakah-langkah penyelesaian masalah yang melibatkan unsur-unsur terhadap
perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A di Kabupaten
Polewali Mandar, yang meliputi bentuk dan tampilan bangunan, pelaku
kegiatan, program ruang, sistem perlengkapan bangunan, sirkulasi, pencahayaan
dan penghawaan.
114
4.2. Pendekatan Perancangan Makro
4.2.1. Pendekatan Penentuan Lokasi dan Tapak
Dasar penetapan Kabupaten Polewali Mandar sebagai prasarana
transportasi berupa Terminal Penumpang Tipe A. Maka dalam pemilihan
lokasi objek rancangan harus sesuai dengan arahan RTRW Kabupaten
Polewali Mandar tahun 2012-2032 sebagaimana yang diatur dalam
Peraturan Daerah Kabupaten Polewali Mandar Nomor 2 Tahun 2013,
sebagai pusat pelayanan kawasan Kabupaten Polewali Mandar.
4.2.2. Pendekatan Penentuan Lokasi
Kriteria pemilihan lokasi seperti yang telah diuraikan pada bab terdahulu
dengan dasar pertimbangan sebagai berikut:
1) Lokasi haruslah sesuai fungsi dengan aturan Rencana Tata Ruang
Wilayah dan Rencana Tata Guna Lahan Kabupaten Polewali Mandar.
2) Lokasi haruslah memiliki luasan yang cukup sesuai dengan aturan
Petunjuk Teknis, Lalu Lintas Angkutan Jalan yakni peruntukan luas
lahan terminal A di Pulau lainnya adalah 3Ha. Sebaiknya dalam
memilih lokasi memiliki luasan yang lebih dari 3Ha, Hal ini bertujuan
dalam pengembangannya ke depan.
3) Lokasi berdekatan dengan bangunan penunjang lainnya seperti zona
pendidikan, rekreatif, usaha (hiburan dan pusat perbelanjaan), serta
Permukiman penduduk dilingkungan sekitarnya.
4) Memiliki aksesbilitas yang mudah terlihat dan memiliki tingkat
pencapaian yang baik sehingga mudah dijangkau. Sesuai dengan
115
aturan Petunjuk Teknis, Lalu Lintas Angkutan Jalan aksebilitas dari
jalan utama ke bangunan berjarak 50 meter untuk Pulau luar Jawa dan
Sumatera.
5) Orientasi tapak memiliki dua pandangan terhadap jalan poros utama
dan ke arah gunung.
6) Ketersediaan sarana dan prasarana yang mendapat mendukung fungsi
bangunan seperti infrastruktur dan jaringan utilitas lainya.
4.2.3. Pendekatan Penentuan Tapak
Ditinjau dari skala objek fungsi bangunan sebagai prasarana transportasi
dengan fasilitas terminal penumpang di Kabupaten Polewali Mandar,
maka pemilihan tapak berada pada kawasan yang telah ditetapkan untuk
pusat pelayanan kawasan prasarana transportasi dimana Kecamatan
Binuang sebagai kawasan prasarana transportasi sebagaiman dalam
Peraturan Kabupaten Polewali Mandar Nomor 2 Tahun 2013 Tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Polewali Mandar 2012-2032.
Adapun kriteria yang perlu dipertimbangkan dalam penentuan site/tapak
sebagai berikut:
1) Ketersediaan sarana dan prasarana yang mendapat mendukung fungsi
bangunan seperti infrastruktur dan jaringan utilitas lainya.
2) Kondisi topografi tapak yang memungkinkan untuk Terminal
Penumpang Tipe A.
116
4.2.4. Pendekatan Perencanaan Tapak
1) Tujuan
Tujuan perencanaan tapak yaitu dengan menganalisa atau
mengamati keadaan tapak yang sesungguhnya ditinjau dari potensi-
potensi yang ada pada tapak dan menimbang hambatan pada tapak
guna menghasilkan penataan dan tata ruang pada tapak dengan
mengoptimalkan fungsi tapak melalui proses desain agar
menghasilkan desain yang baik terhadap pengguna Terminal
Penumpang Angkutan Darat Tipe A di Kabupaten Polewali Mandar.
2) Dasar Pertimbangan
Dasar pertimbangan penentuan tapak/site dalam menentukan
lokasi site adalah memahami lokasi tapak yang dibutuhkan serta
menganalisa tata ruang luar bangunan agar dapat menghasilkan
perancangan yang sesuai dengan bangunan Terminal Penumpang Tipe
A dengan Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular di Kecamatan
Binuang, Desa Rea, Kabupaten Polewali Mandar. Dengan dasar
pertimbangan dalam perencanaan tapak/site antara lain:
a) Kondisi Tapak (Site Eksisting)
Keadaan tapak merupakan gambaran tentang kawasan atau kondisi
tapak yang sebenarnya, yaitu lahan ataupun lingkungan di sekitar
tapak tersebut. Batasan tapak merupakan penjelasan tentang
batasan-batasan yang terdapat di sekitar site yang meliputi sebelah
utara, selatan, barat dan timur.
117
b) Pencapaian
Analisa pencapaian adalah untuk menentukan perbedaan
antara jalur masuk dan keluar tapak sehingga memberi kemudahan
bagi pengguna Terminal Penumpang Tipe A Kabupaten Polewali
Mandar.
c) Sirkulasi
Perencanaan sirkulasi perlu dilakukan dari awal selain dapat
menunjung fungsi tapak, juga untuk mengatur pola pergerakan lalu
lintas kendaraan maupun pejalan kaki pada tapak serta dapat
mengetahui di mana penempatan bangunan paling ideal di dalam
tapak. Dalam menentukan sirkulasi, dapat dibagi menjadi dua,
yaitu:
1. Sirkulasi Kendaraan terdiri dari :
a. Sirkulasi Penjemput/Pengantar, (Mobil dan motor)
b. Sirkulasi Pengelola (Mobil dan motor)
c. Sirkulasi Service (Bus dan truk)
2. Sirkulasi Pejalan Kaki
Merupakan jalur pedestrian yang bertujuan untuk
mengatur pergerakan manusia di dalam Terminal agar lebih
terarah dan jelas, sehingga tidak terjadi crossing dengan
kendaraan. Hal ini dapat diatasi dengan penanda atau rambu
pada jalur pedestrian yang dipertegas dengan warna kontras,
hitam dan kuning.
118
Berikut, pola sirkulasi terdiri dari:
1) Pola Linier
Titik pusat/bangunan
Sirkulasi linier searah Sirkulasi linier

dua arah
Gambar 4.1 Pola Sirkulasi Linier

Ciri :
a) Pola sirkulasi dapat berupa satu atau dua arah
b) Polanya sangat sederhana
c) Pencapaian mudah dan statis
2) Pola Radial
Sirkulasi radial
Titik pusat
Gambar 4.2 Pola Sirkulasi Radial

Ciri :
a) Memiliki pusat ruang
b) Berkembang ke seluruh arah
c) Sirkulasi tidak terlalu Panjang
d) Hubungan antar ruang begitu erat
119
e) Pola radial memiliki jalur-jalur linier yang memanjang dari
atau berakhir di sebuah titik pusat bersama, seperti menyebar
dari satu titik atau memusat ke satu titik.
3) Pola Grid
Menciptakan
ruang bentuk
bujur sangkar
Dua sirkulasi sejajar
Gambar 4.3 Pola Sirkulasi Grid

Ciri :
a) Terdiri atas dua jalur sejajar yang berpotongan pada interval-
interval reguler dan menciptakan area ruang berbentuk bujur
sangkar atau persegi panjang.
b) Menciptakan keteraturan suatu ruang
c) Berkembang ke segala arah
d) Tidak memiliki pusat ruang
e) Tidak dapat dibentuk suatu pengakhiran
4) Pola Spiral
Sirkulasi spiral
Titik pusat
Gambar 4.4 Pola Sirkulasi Spiral

120
Ciri :
a) Suatu jalan tunggal menerus yang berasal dan titik pusat
b) Mengelilingi pusatnya dengan jarak yang berubah
c) Bergerak melingkar atau berputar mengelilingi titik pusat
d) Tidak memiliki pusat ruang
e) Semakin lama semakin jauh dari titik pusat
d) Orientasi
Bangunan Terminal Penumpang Tipe A dengan Pendekatan
Arsitektur Neo-Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar
merupakan bangunan dengan fungsi pusat pelayanan kawasan
yang bersifat publik, dalam penataan orientasi bangunannya
ditinjau berdasarkan arah matahari, arah angin, serta arah pandang
(view). Antara lain :
1. Orientasi matahari
Orientasi matahari merupakan hal yang berpengaruh pada
fisik bangunan, yaitu dengan pengoptimalan pencahayaan alami
(sinar matahari) yang langung masuk ke tapak maupun pada
bangunan. Hal ini juga dapat mempengaruhi bentuk dan
penempatan pola ruang di dalam perancangan Terminal
Penumpang Tipe A di Polewali Mandar yang membutuhkan
pencahayaan alami dengan banyak bukaan jendela.
121
2. Arah mata angin
Arah angin merupakan hal yang berpengaruh pada
penghawaan alami terhadap bangunan. Selain itu, menjadi salah
satu faktor penentu dalam proses desain, karena penataan massa
bangunan menentukan intensitas angin. Bangunan dapat
menghalangi, memecah dan mengarahkan aliran angin di
sekitarnya. Untuk mengatasi hal itu diperlukan penempatan
bukaan yang sesuai dengan kebutuhan ruang.
3. Arah pandang (view)
Arah pandang merupakan hal dasar pertimbangan yang
berpengarauh dalam penempatan orientasi bangunan. Oleh
karena itu, orientasi bangunan harus menghasilkan arah pandang
terbaik dari luar tapak serta memanfaatkan potensi sekitar tapak
dari dalam dan luar tapak. Selain fungsinya sebagai pusat
pelayanan kawasan prasarana transportasi dan bersifat publik
(zona yang menonjol pada muka bangunan), Sebaiknya
menampilkan kesan atau ciri khas yang dapat menandai (orang
yang melihat dari jauh ke tapak) Terminal Penumpang Tipe A
Polewali Mandar.
e) Kebisingan
Kebisingan pada tapak dapat disebabkan oleh beberapa
faktor, salah satunya akibat tingkat volume arus kendaraan dan
kebisingan akibat aktivitas dan lingkungan di sekitar tapak. Hal ini
122
dapat diatasi dengan penanaman vegetasi yang sesuai dengan
fungsinya agar dapat mereduksi suara bising yang berasal dari luar
tapak.
f) Penzoningan
Pada analisia penzoningan pada tapak bertujuan untuk
mengelompokkan ruang-ruang pada tapak/site sesuai fungsi zona
berdasarkan kebutuhan ruang yang diperlukan. Zona ini dibagi
dalam empat (4) zona, Diantaranya sebagai berikut:
1. Zona Publik
Zona publik adalah zona yang bersifat umum, dimana
semua orang dapat mengakses ruang tersebut tanpa ada
Batasan.
2. Zona Semi Publik
Zona semi publik adalah zona yang bersifat setengah
umum, dimana semua orang dapat mengaksesnya, tetapi ada
kondisi tertentu dimana terdapat batasan untuk
menggunakannya.
3. Zona Privat
Zona yang bersifat sangat tertutup dimana tidak semua
orang boleh mengaksesnya tanpa ada izin dari pemilik.
4. Zona Servis
Zona yang bersifat umum namun sengaja difungsikan
untuk kegiatan penunjang.
123
g) Vegetasi
Analisa vegetasi bertujuan sebagai penunjuk arah/ sirkulasi, juga
untuk mereduksi kebisingan, memfilterisasi polusi, tempat
berteduh serta hambatan vegetasi yang mengganggu arah pandang
pada Terminal Penumpang Tipe A di Polewali Mandar.
4.3. Pendekatan Perancangan Mikro
4.3.1. Program Ruang
1) Dasar Pendekatan
Untuk pendekatan yang digunakan dalam perhitungan besaran
dan luasan tiap-tiap ruangan berdasarkan standar dan literatur :
a) Architect Data, E. Neufert, 1980 (AND)
b) Satuan Ruang Parkir (SRP)
c) Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (DJPD)
d) Asumsi berdasarkan studi peralatan dan ruang gerak (ASM)
e) Studi Banding (SB)
Sedangkan Standar Sirkulasi/Flow Area berdasarkan Time Saver
Standard for Building Types, 2nd Edition yang digunakan yaitu :
a) 5%-10% : Standar minimum sirkulasi
b) 20% : Standar ebutuhan keleluasaan sirkulasi
c) 30% : Tuntutan kenyamanan fisik
d) 40% : Tuntutan kenyamanan psikologis
e) 50% : Tuntutan kenyamanan psikologis
f) 70%-100% : Terkait dengan banyak kegiatan
124
2) Analisa Pendekatan Pelaku, Aktifitas dan Jenis Ruang
a) Pengelola : Mengatur terminal dan kendaraan, mengatur izin

perjalanan, mengumpulkan data calon penumpang, mengontrol
retribusi kendaraan, mengontrol parkir dan penggunaan lahan,
memberi pelayanan pada penumpang
b) Penumpang : Datang/tiba dan berangkat
c) Pengusaha : Melayani penumpang dalam hal jasa, melayani
pemesanan, melayani pembeli/ pengguna jasa dalam hal ini
penumpang/ pengunjung, pengendara dan pengelola.
d) Pengunjung : Pengunjung terdiri dari:
1. Pengantar/penjemput melakukan kegiatan
mengantar dan menjemput calon penumpang
(menggunakan kendaraan sendiri/pribadi).
2. Tamu atau pengguna fasilitas tamu biasa saja
melakukan kegiatan khusus berhubungan dengan
pengelola atau bisa juga sebagai pengguna
fasilitas terminal yang disediakan.
3) Hubungan Ruang dan Alur Aktivitas
4.3.2. Bentuk dan Tampilan Bangunan
Pada dasarnya, Terminal sebagai bangunan transportasi dapat
menjadi ikon sebua daerah, oleh sebab itu bentuk bangunan yang
dihasilkan haruslah unik sehingga mudah dikenal dan diingat oleh
pengguna. Bentuk bangunan disesuaikan dengan isu utama pada
terminal, yaitu sirkulasi. Sirkulasi merupakan fungsi utama bangunan-
bangunan transportasi. Pada dasarnya kuantitas sirkulasi pada bangunan
transportasi lebih besar dari bangunan publik dan residensial lainnya.
Oleh sebab itu, beberapa pertimbangan bentuk dan tampilan bangunan
125
yang memiliki karakter dari perencanaan Terminal Penumpang Tipe A
Polewali Mandar sebagai berikut :
1) Menciptakan kriteria bangunan yang sesuai dengan pendekatan
arsitektur Neo-Vernakular.
2) Karakteristik bangunan mengekspresikan tampilan kearifan lokal yang
dipadukan material modern, sehingga mengajak pengguna untuk
menggunakan angkutan umum dan meningkatkan jumlah pariwisata
di Kabupaten Polewali Mandar.
4.3.3. Acuan Arsitektur
1) Pencapaian
a) Pencapaian Langsung/Frontal
Gambar 4.5 Pencapaian Langsung

Sumber : Ching, Francis D.K, Edisi Ketiga : 2008.
Pencapaian frontal secara langsung mengarah ke pintu masuk
sebuah bangunan melalui sebuah jalur lurus dan aksial. Ujung akhir
visual yang menghilangkan pencapaian ini jelas : ia bisa berupa
seluruh fasad depan bangunan atau pintu masuk yang mendetail di
dalam bidang.
126
b) Pencapaian Tidak Langsung
Gambar 4.6 Pencapaian Tidak Langsung

Pencapaian tidak langsung menekankan efek perspektif pada
fasad depan dan bentuk sebuah bangunan. Jalurnya dapat diarahkan
Kembali sekali atau beberapa kali untuk menunda dan melamakan
sekuen pencapaian. Jika sebuah bangunan dicapai dari sebuah
sudut yang ekstrim, pintu masuk dapat dibuat menjorok dari
fasadnya agar lebih terlihat.
2) Organisasi Ruang
Tabel 4.1 Organisasi Ruang

No. Organisasi Ruang Uraian
Ruang dapat
1 ditampung di dalam
volume sebuah
ruang yang lebih

Ruang dalam ruang
besar.
Area sebuah ruang
127
bisa menumpuk pada
2 volume ruang
lainnya.
Ruang-ruang yang saling menngunci
Dua buah ruang bisa
saling bersentuhan
3 satu sama lain
ataupun membagi
Ruang-ruang yang berdekatan
garis batas bersama.
Dua buah ruang bisa
saling mengandalkan
4 sebuah ruang
Ruang-ruang yang dihubungkan oleh perantara untuk

sebuah ruang bersama
menghubungkan
mereka.
4.3.4. Pemilihan Materrial
Material-material yang digunakan dengan mempertimbangkan hal-hal
sebagai berikut:
1) Ketahanan material terhadap pengaruh alam, termasuk kelmbaban dan
korosi.
2) Tahan lama, tidak cepat rusak.
3) Selain memakai bahan alami, juga memakai bahan yang tahan api.
128
4) Mudah dalam pelaksanaan dan pemeliharaan.
5) Merupakan material yang mudah dibentuk sesuai dengan yang
diinginkan.
6) Mudah didapatkan di pasaran.
7) Efisiensi dan efektifitas.
8) Dapat mewujudkan estetika sesuai dengan fungsinya.
4.3.5. Sistem Struktur
Secara umum sistem struktur diartikan sebagai fungsi utama untuk
mendukung suatu bangunan agar dapat berdiri kokoh. Adapun
pertimbangan umum yang digunakan dalam menentukan sistem struktur
yang digunakan pada Terminal Penumpang Angkutan Darat, sebagai
berikut:
1) Kokoh dalam menahan beban struktur
2) Sistem struktur dapat mewujudkan bentuk besaran yang ingin dicapai
agar memiliki ketahanan terhadap pengaruh alam dan geografis serta
dapat beradaptasi terhadap bentuk ruang yang dipilih.
3) Menyesuaikan terhadap kondisi fisik setempat, seperti daya dukung
tanah, hujan, angin, dan gempa.
4) Menjamin keamanan pada konstruksi dan bahaya kebakaran
5) Daya dan kondisi tanah
6) Perkembangan teknologi
Beberapa jenis alternatif struktur yang direncanakan pada Terminal
Penumpang Angkutan Darat Tipe A adalah sebagai berikut:
129
1) Struktur bawah (sub structure)
Merupakan struktur yang berfungsi sebagai penopang bangunan
yang akan menyalurkan beban bangunan terhadap tanah. Sehingga
dibutuhkan ketelitian terhadap struktur yang digunakan harus sesuai
dengan kondisi tanah. Adapun pertimbangan dalam merencanakan
sistem struktur bawah adalah sesuai daya dukung tanah setempat,
sesuai dengan kedalaman lapisan tanah keras, dan kemampuan
terhadap getaran gempa dan kendaraan yang melintas.
Berikut beberapa alternatif struktur bawah yang akan digunakan
dalam perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
sebagai berikut :
a) Pondasi footplate
1. Dapat menahan gaya vertikal dan lateral.
2. Penggunaan bahan yang cukup ekonomis.
3. Pelaksanaan di lapangan lebih mudah.
b) Pondasi tiang pancang
1. Memiliki lapisan tanah keras jauh dari permukaan tanah.
2. Dapat menahan gaya vertikal dan lateral.
3. Bila dibuat dengan sistem prategang akan lebih tahan lama
terhadap gaya pukul dan lebih kaku.
4. Penggunaan bahan yang cukup ekonomis.
5. Pelaksanaan mudah dan tidak memerlukan tenaga ahli.
130
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa substruktur harus
mampu menerima gaya yang disalurkan dari super-struktur untuk
disalurkan ke tanah, sebagai dasar tuntutan kestabilan bangunan.
Jenis sub-stuktur yang dipilih dalam perancangan Terminal
Penumpang Angkutan Darat Tipe A adalah pondasi footplat sebagai
pendukung dalam menyalurkan gaya vertical dan horizontal kedalam
tanah.
2) Struktur tengah (super structure)
Berikut beberapa alternatif struktur tengah yang akan digunakan
dalam perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
sebagai berikut :
a) Sistem core
1. Daya tahan terhadap cuaca dan api.
2. Kuat dalam menghadapi gaya horizontal
3. Fleksibilitas pengaturan dan penggunaan ruang yang efektif.
4. Mampu memberikan nilai estetika yang ingin ditampilkan dalam
bangunan.
b) Sistem rangka
1. Pemakaian bahan konstrusi cukup berat.
2. Kurang efisien karena banyak kolom.
3. Aman terhadap gempa, angin, dan beban struktur itu sendiri.
4. Jarak kolom sangat menentukan fleksibilitas ruang.
131
3) Struktur atas (upper structure)
Struktur Atas dengan Bangunan Bentang Lebar merupakan
struktur atas dengan rangka atap yang memungkinkan penggunaan
ruang bebas kolom. Konstruksi kuda-kuda berfungsi medukung beban
atap.
Berikut beberapa alternatif sistem struktur atas rangka baja profil siku:
a) Bentang 9-16 meter
Untuk bentang 9 s.d. 16 meter, bahan dari baja (double angle).
Gambar 4.7 Profil Kuda-kuda bentang 9-16meter

Sumber : https://www.hdesignideas.com/, (diakses 06 Juni 2021).
b) Bentang 20 meter
Bentang maksimal sekitar 20 m, Bahan dari baja (double angle).
Gambar 4.8 Profil Kuda-kuda bentang 20meter

Sumber : https://www.hdesignideas.com/, (diakses 06 Juni 2021).
4.3.6. Pengkondisian Ruang
1) Sistem Pencahayaan
Sistem pencahayaan yang akan digunakan pada terminal penumpang
tipe A ini dibagi menjadi dua sistem, yaitu sebagai berikut:
132
a) Pencahayaan Alami
Merupakan salah satu sistem pencahayaan pada suatu
bangunan untuk membantu manusia dalam melakukan suatu
aktivitasnya. Pencahayaan alami disebut karena menggunakan
cahaya alami sebagai sumber pencahayaan.
b) Pencahayaan Buatan
Pencahayaan buatan merupakan sumber pencahayaan yang
berasal dari buatan manusia yang dikenal dengan lampu atau
luminer. Adapun fungsi pencahayaan buatan sebagai berikut:
1. Menciptakan lingkungan yang memungkinkan penghuni-
penghuninya melihat detail-detail dari tugas dan kegiatan visual
secara mudah dan tepat.
2. Memungkinkan penghuni-penghuni berjalan dan bergerak
secara mudah dan aman.
3. Menciptakan lingkungan visual yang nyaman dan berpengaruh
baik kepada prestasi.
2) Sistem Penghawaan
Sistem penghawaan yang akan digunakan pada terminal penumpang
tipe A ini dibagi menjadi dua sistem, yaitu sebagai berikut:
a) Penghawaan Alami
Merupakan suatu pertukaran udara dalam bangunan melalui
bantuan elemen bangunan yang terbuka. Sirkulasi udara baik di
dalam bangunan dapat memberikan kenyamanan. Hal yang biasa
diperhatikan dalam mengoptimalkan pengkondisian penghawaan :
133
1. Orientasi bangunan
2. Perbanyak bukaan
3. Tata letak bukaan
b) Penghawaan Buatan
Penghawaan buatan merupakan jalur masuknya udara dengan
memerlukan alat bantu. Penghawaan buatan dapat dibagi menjadi:
1. Mekanik menggunakan kipas angin, Exhaust fan, inhaust fan.
2. Non Mekanik menggunakan AC (Air Conditioner atau
pengkondisian 100 meter).
4.3.7. Sistem Utilitas dan Perlengkapan Bangunan
Sistem utilitas merupakan sarana yang harus ada pada bangunan.
Terkait dengan obyek merupakan bangunan publik, utilitas bangunan
sangat penting untuk dipertimbangkan dalam rancangan sehingga akan
menjadikan bangunan yang memiliki keamanan dan kenyamanan
terhadap pengguna Terminal Penumpang Tipe A di Polewali Mandar
sebagai penyedia jasa transportasi.
1) Jaringan Air Bersih
Dalam sistem penyedia air bersih pada Terminal Angkutan
Darat Tipe A ini menggunakan dua sumber yaitu PDAM dan air
sumur bor. Apabila air supply PDAM tidak mewadahi kebutuhan dari
pengguna terminal dapat dibantu dengan ketersediaan dari air sumur
bor.
134
2) Jaringan Air Kotor
Air kotor merupakan air buangan yang berasal dari kloset, urnal,
bidet dan alat buangan lainnya.
3) Sistem Pembuangan Sampah
Untuk mengelola pembuangan sampah dapat dipisahkan antara
sampah organik dan anorganik untuk dapat mempermudah dalam hal
pengelolaan sampah.
4) Sistem Jaringan Listrik
Pada distribusi listrik berasal dari PLN yang disalurkan ke
gardu/panel utama. Melalui transformator (trafo), serta aliran dapat di
distribusikan ke ruang genset lalu ke tiap-tiap unit bangunan.
5) Sistem Proteksi Kebakaran
Untuk penanganan terhadap terjadinya kebakaran dapat
diusahakan dalam bentuk :
a) Penggunaan bahan bangunan yang tahan panas atau api pada suhu
tertentu.
b) Rancangan sistem evakuasi dalam bangunan merupakan upaya
dalam penyelamatan pelaku kegiatan, agar dapat mempermudah
evakuasi dalam meningkatkan keamanan terhadap bahaya
kebakaran.
6) Sistem Keamanan
Pada sistem keamanan dapat menggunakan CCTV sebagai
pemantauan untuk mempermudah pertugas dalam menjalankan
keamanan di sekeliling area.
135
BAB V
ACUAN PERANCANGAN
5.1. Acuan Perancangan Makro
5.1.1. Analisa Pemilihan Lokasi
Berdasarkan kriteria pemilihan lokasi mengacu pada data di bab 4,
lokasi terpilih untuk perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat
Tipe A dengan Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular adalah terletak
pada Kecamatan Binuang, Desa Rea dengan pertimbangan kawasan
jaringan transportasi darat yang tertera pada Peraturan Daerah Polewali
Mandar Nomor 2 Tahun 2013 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Kabupaten Polewali Mandar 2012-2032.
Keterangan
:
Kec. Binuang
merupakan lokasi
terpilih sesuai
peruntukan jaringan
transportasi
Terminal Tipe A.
Gambar 5.1 Peta Administrasi Kabupaten Polewali Mandar

136
5.1.2. Analisa Pemilihan Tapak
1) Data Tapak
Lokasi tapak terminal penumpang angkutan darat tipe A di Desa Rea,
Kecamatan Binuang, Kabupaten Polewali Mandar, berbtasan dengan :
a) Sebelah Utara berbatasan dengan Kecamatan Anreapi
b) Sebelah Timur berbatasan dengan Kabupaten Pinrang Provinsi
Sulawesi Selatan
c) Sebelah Selatan berbatsan Kecamatan Polewali
d) Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Majene
U
Desa Kaleok
Desa Batetangnga
Desa Mammi Desa Kuajang

Keterangan
Desa Amola : Desa Rea merupakan
Desa Rea
lokasi tapak sesuai
Kel. Amassangan
peruntukan jaringan
Desa Tonyaman Desa Mirring
transportasi
Terminal Tipe A.
Desa Paku
Gambar 5.2 Peta Kecamatan Binuang Kab. Polewali Mandar

Sumber : https://peta-kota.blogspot.com/2017/02/peta-kabupaten-polewali-
mandar.html, (diakses 10 Juni 2021).
2) Ukuran Tapak
Luas keseluruhan tapak terminal penumpang angkutan darat tipe A
yaitu 51.255 m² (5,1 Ha).
137
Gambar 5.3 Ukuran Tapak Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
Berdasarkan Peraturan Daerah Kabupaten Polewali Mandar
tahun 2011 tentang Bangunan Gedung, berikut ini adalah perhitungan
luasan tapak yang dapat dibangun berdasarkan peraturan daerah
Kabupaten Polewali Mandar :
Koefisien Dasar Bangunan (KDB) = 70 % atau 0,7
Ruang Terbuka Hijau = 20 % atau 0,2
Garis Sempadan Bangunan (GSB) = 15 meter (jalan arteri)
3) Batasan Tapak
Batas Utara : Hutan dan Pegunungan
Batas Timur : Ruko dan Permukiman
Batas Selatan : Jalan Poros Pinrang-Polman dan Lahan Kosong
Batas Barat : Kantor Balai Benih Hortikultura
138
Utara : Hutan dan Pegunungan
Barat : Perkantoran
Selatan : Jalan Poros

Pinrang-Polman
Gambar 5.4 Batas Pada Tapak Timur : Ruko
Sumber : Analisa penulis, 2021. dan Permukiman
5.1.3. Analisa Pengolahan Tapak
1) Kondisi Eksisting
Keadaan tapak merupakan lahan kosong, yaitu berada di antara
beberapa permukiman dan ruko. Berikut gambaran keadaan eksisting
tapak :
Gambar 5.5 Kondisi Eksisting Pada Tapak

Dari gambar di atas terdapat beberapa bangunan di sekitar
eksisting, Tapak berada dekat dengan Pintu Selamat Datang Kota
139
Polewali Mandar. Keadaan tapak dengan topografi datar. Berikut
potensi dan hambatan dari keadaan eksisting tapak :
a) Potensi
1. Memiliki dua arah pandang utama yaitu utara pegunungan dan
selatan jalan raya dan laut.
2. Berada pada kawasan pelayanan kota.
3. Vegetasi (berupa pohon trembesi) dapat dipertahankan guna
meminimalisir kebisingan dan estetika.
4. Berada pada jaringan utilitas kota.
b) Hambatan
1. Tapak yang tidak terurus, banyak tumbuhan liar dan kondisi
jalan di dalam tapak sudah tidak memadai.
2. Perlunya pembersihan pada tapak.
2) Orientasi Matahari
Orientasi matahari pada tapak sangat terik saat jam 10.00-12.00
siang di sebelah Timur. Dengan mengatasi hal tersebut dapat
diletakkan vegetasi peneduh dan perlunya penempatan orientasi
bangunan yang tepat.
Gambar 5.6 Orientasi Matahari Pada Tapak

140
Berdasarkan gambar di atas, dapat diketahui bahwa orientasi
tapak menghadap ke arah selatan. Berikut potensi dan hambatan tapak
ditinjau dari orientasi matahari :
a) Potensi
1. Memaksimalkan penempatan orientasi bangunan terhadap arah
matahari.
b) Hambatan
1. Bangunan sekitar tapak yaitu permukiman berlantai rendah
sehingga sinar matahari langsung masuk ke tapak (panas).
3) Arah Angin
Arah angin merupakan salah satu faktor penentu dalam
perancangan terminal ini, karena penataan massa bangunan
menentukan intensitas angin. Bangunan dapat menghalangi, memecah
dan mengarahkan aliran angin di sekitarnya.
Gambar 5.7 Orientasi Angin Pada Tapak

Berikut potensi dan hambatan tapak ditinjau dari arah datangnya
angin :
a) Potensi
1. Mampu memaksimalkan penghawaan alami dari segala arah.
141
b) Hambatan
1. Angin laut pada siang hari agak terhalangi masuk ke tapak
akibat bangunan perkantoran sebelah Barat.
4) Arah Pandang (view)
Lokasi tapak yang berada di jalan poros Pinrang-Polman,
menjadi faktor pendukung view yang baik karena letak yang strategis.
Gambar 5.8 Arah Pandang Pada Tapak

Berikut potensi dan hambatan tapak dari orientasi view kedalam
dan keluar tapak :
a) Potensi
1. Memiliki dua potensi view baik dari dan keluar tapak, yaitu
pegunungan dan jalan.
2. Tapak berada pada jalan arteri sehingga berpotensi sebagai ikon
kota.
142
b) Hambatan
1. Posisi permukiman dan perkantoran yang kurang beraturan di
sebelah barat dan timur tapak.
5) Kebisingan
Lokasi tapak yang terletak di jalan kolektor dan berada pada
pusat pelayanan kota, menjadikan faktor kebisingan diperhitungkan,
di mana fungsi pada bangunan utama membutuhkan kebisingan yang
minim. Khususnya R. tunggu keberangkatan yang membutuhkan
tingkat kebisingan rendah yang selalu memberitahukan informasi
keberangkatan.
Gambar 5.9 Tingkat Kebisingan Pada Tapak

Berdasarkan gambar di atas, kebisingan tinggi disebabkan
volume kendaraan yang melintas pada jalan poros Pinrang-Polman,
dan kebisingan sedang dari arah Timur tapak yang penyebabnya
adalah aktivitas manusia yaitu permukiman dan kawasan ruko.
Berikut potensi dan hambatan tapak ditinjau dari besar dan arah
datangnya kebisingan :
143
a) Potensi
1. Vegetasi eksisting dapat dipertahankan untuk memfilterisasi
kebisingan.
2. Memaksimalkan pengaturan vegetasi dari arah datangnya bising.
3. Penggunaan pagar tembok sebagai penghalau kebisingan.
4. Menjauhkan bangunan dari jalan utama.
b) Hambatan
1. Kebisingan rendah akibat aktivitas sehari-hari karena berada
pada kawasan pemukiman dan perkantoran.
6) Pencapaian
Gambar 5.10 Pencapaian ke Tapak

Pencapaian ke tapak menggunakan pencapaian tidak langsung,
agar dapat menampilkan perspektif bangunan utama terminal
angkutan darat tipe A Polewali Mandar.
7) Sirkulasi
Sirkulasi kendaraan pada tapak yaitu jalan utama dengan satu
jalur dan dua arah dengan lebar 10m. Selain itu, sirkulasi pejalan kaki
144
belum terdapat disekitar tapak. Pola sirkulasi pada terminal
menggunakan pola radial atau menyebar dan ada pemisahan yang
jelas antara sirkulasi kendaraan umum, kendaraan pribadi dan pejalan
kaki. Dengan adanya pemisahan jalur tersebut agar dapat mendukung
faktor kenyamanan, keamanan serta kelancaran aktivitas berlalu lintas
di area terminal agar tidak menimbulkan kemacetan/kepadatan dan
crossing.
Gambar 5.11 Sirkulasi Pada Tapak

Berdasarkan gambar di atas, pencapaian ke tapak dapat
ditempuh oleh dua arah jalan. Sirkulasi dengan satu arah, dengan tiga
pintu masuk dan satu pintu keluar. Serta menempatkan posisi
bangunan utama di sisi Barat. Berikut potensi dan hambatan tapak
dengan pola sirkulasi seperti pada gambar di atas :
a) Potensi
1. Pengaturan sirkulasi dengan baik meminimalisir pemadatan
kendaraan di dalam dan yang akan masuk ke tapak.
145
b) Hambatan
1. Pemadatan sirkulasi ke dalam dan keluar tapak jika terjadi
kemacetan lalu lintas. Karena, posisi pintu keluar disatukan di
jalan utama.
8) Penzoningan
Gambar 5.12 Konsep Zona Pada Tapak

Zoning pada tapak dibagi dalam empat (4) zona,
Diantaranya sebagai berikut:
146
a) Zona Publik
Zona ini nantinya digunakan sebagai halte, lobi, loket
karcis, ruang informasi, ruang tunggu keberangkatan, pintu
masuk/keluar.
b) Zona Semi Publik
Zona ini nantinya digunakan sebagai ruang servis/uji
kelayakan kendaraan, pom bensin, bengkel, dan gudang.
c) Zona Privat
Zona ini nantinya digunakan sebagai ruang pengelola
dan ruang arsip.
d) Zona Servis
Zona ini nantinya digunakan sebagai parkir bus AKAP,
Bus AKDP, Truk, Angkot/ADES, Parkir mobil penumpang,
parkir mobil penjemput/pengantar/pengelola, kios/kantin,
mushollah, ATM Center dan WC/toilet umum.
9) Vegetasi
Vegetasi pada tapak yang akan ditanam sesuai dengan fungsinya
masing-masing yaitu sebagai peneduh antara lain pohon tanjung dan
pohon akasia. Vegetasi sebagai penunjuk sirkulasi yang digunakan
antara lain pohon palem putri, pohon glodok tiang dan area taman
ditanami bunga hias seperti bunga airis, melati, bambu kuning. Dan
pakis.
147
Gambar 5.13 Konsep Vegetasi Pada Tapak
5.2. Acuan Perancangan Mikro
5.2.1. Program Ruang
1) Analisis Pelaku, Aktivitas dan Kebutuhn Ruang
Tabel 5.1 Fungsi, Pelaku, Aktivitas dan Kebutuhan Ruang Terminal

Penumpang Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar
No Kelompok Pelaku Aktivitas Kebutuhan
Fungsi Ruang
Kegiatan
1 Utama Penumpang Bus Beli tiket Loket tiket
AKAP
Menunggu Rg. Tunggu
(keberangkatan)
keberangkat Keberangkatan
an AKAP
Penumpang Bus Beli tiket Loket tiket
AKDP
(keberangkatan) Menunggu Rg. Tunggu
keberangkat Keberangkatan
148
an AKDP
Penumpang AK Menunggu Rg. Tunggu
(keberangkatan) keberangkat Keberangkatan
Panther dan an AK
sejenisnya
Penumpang Menunggu Rg. Tunnggu
ADES keberangkat Keberangkatan
(keberangkatan) an ADES
Mikrolet dan
Ojek Sepeda
Motor
Penumpang Bus Turun dari Peron keluar
AKAP bus terminal
(kedatangan) Menunggu Rg. Tunggu
penjemputan Kedatangan
AKAP
Penumpang Bus Turun dari Peron kluar
AKDP bus terminal
(kedatangan) Menunggu Rg. Tunggu
AKDP
Penumpang AK Turun dari Peron kluar
(kedatangan) mobil terminal
149
Panther dan Menunggu Rg. Tunggu
sejenisnya penjemputan Kedatangan AK
Penumpang Turun dari Peron kluar
ADES mikrolet terminal
(kedatangan)
Menunggu Rg. Tunggu
Mikrolet dan
Ojek Sepeda
ADES
Motor
Penjemput/Peng Menurunkan Drop Off
antar penumpang
Penumpang Bus Menunggu Rg. Tunggu
AKAP Penjemputan
antar penumpang
Penumpang Bus
AKDP Menunggu Rg. Tunggu
Penjemputan
antar penumpang
Penumpang AK Menunggu Rg. Tunggu
Penjemputan
antar ADES penumpang
Menunggu Rg. Tunggu
150
Penjemputan
Sopir Bus Parkir Parkiran
AKAP, AKDP,
Menunggu Platform
AK dan ADES
penumpang keberangkatan
(keberangkatan)
Sopir Bus Menurunkan Platform
AKAP, AKDP, penumpang kedatangan
AK dan ADES
(kedatangan)
Kepala UPT Bekerja Rg. Kepala
Terminal Terminal
Wakil Kepala Bekerja Rg. Waka
Terminal Terminal
Kepala Bekerja Rg. Kepala
Operasional Operasional
Wakil Kepala Bekerja Rg. Waka
Staff Bekerja Rg. Staff
Administrasi Bekerja Rg.
Keuangan Administrasi
Keuangan
Satpam Ganti Rg. Ganti
pakaian Pakaian
151
Bekerja Pos Jaga/Rg.
Keamanan
Penjaga Tiket Ganti Rg. Ganti
Parkir Pakaian Pakaian
Bekerja Loket Parkir
Teknisi Ganti Rg. Ganti
Pakaian Pakaian
Bekerja Rg. Mekanikal
Elektrikal (ME)
Karyawan Ganti Rg. Ganti
Kebersihan Pakaian Pakaian
Cleaning Bekerja Gudang/Janitor
Service
2 Pendukung Pengelola Parkir Parkir sepeda
Parkir motor
Parkir mobil
Absensi Resepsionis/lobi
Bekerja/rapa Rg. Rapat
Makan Pantry/ kantin
Sholat Masjid/Musholl
Istirahat Rg. Istirahat
152
Buang air Lavatori
kecil/besar
Pengunjung Parkir Parkir motor
Parkir mobil
Mencari Rg. Pusat
informasi Informasi
Sholat Masjid/Musholl
ah
Makan Kantin
Buang air Lavatori
kecil.besar
Pedagang Berdagang Kios/retail
2) Besaran Ruang
Analisa besaran ruang Terminal Penumpang Angkutan Darat
tipe A dijabarkan berdasarkan jenis kelompok kegiatan. Standar-
standar yang digunakan pada analisa besaran ruang adalah :
a) Architect Data, E. Neufert, 1980 (AND)
b) Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (PDJPD)
c) Satuan Ruang Parkir (SRP)
d) Asumsi berdasarkan studi peralatan dan ruang gerak (ASM)
e) Studi Banding (SB)
153
Standar-standar yang menjadi acuan dasar perhitungan besaran
ruang. Dalam perencanaan, menghitung jumlah luasan yang
ditetapkan dapat disesuaikan kembali dengan luasan yang tersedia
dengan mengutamakan kenyamanan dan keleluasaan pemakai ruang
serta dapat memberikan nilai estetika bagi ruang tersebut.
Adapun asumsi perincian kebutuhan ruangnya dalam proyeksi 10
tahun mendatang adalah sebagai berikut :
Polewali Mandar dalam 10 tahun kedepan (2030) diasumsikan adalah
sebanyak 57.810 orang, diambil dari jumlah penumpang tahun
terakhir yakni 2019 dan presentasi pertumbuhan penduduk pertahun.
Sedangkan prediksi jumlah penumpang perhari yang dating ke
terminal angkutan darat tipe A Polewali Mandar dalam 10 tahun
kedepan diasumsikan adalah sebanyak 158 orang (Analisa
perhitungannya dapat dilihat pada bab 3). Hal ini yang menjadi acuan
untuk menghitung luas kebutuhan ruang fasilitas utama dan penunjang
Terminal Angkutan Darat tipe A Polewali Mandar.
Adapun dasar pertimbangan untuk menentukan besaran ruang :
a) Macam kegiatan
b) Perabot/furniture
c) Kapasitas ruang yang ditentukan berdasarkan studi dan asumsi
pada bangunan serupa
d) Flow/ruang gerak
e) Tata letak/layout
154
Tabel 5.2 Kelompok Kegiatan Utama (Ruang Kendaraan) Terminal
N Kebutuhan Perabot Kapasitas Standar Sumber Besara
o Ruang /Jumlah (Pendekata n (m2)
n/orang)
1 Kelompok Bus AKAP
Area 3 lajur 3,5 x 13/unit SRP 150 m2
Kedatangan Bus = 50 m2
(Bus besar)
Keberangkatan Bus = 50 m2
(Bus besar)
Parkir Tempat 22 unit 3,5 x 13/unit SRP & 1.100
Parkir, Bus = 50 m2 PDJPD m2
Rambu
2 Kelompok Bus AKDP & Mobil penumpang gol II/Panther
Kedatangan Bus = 20 m2
(Bus sedang)
Keberangkatan Bus = 20 m2
(Bus sedang)
Parkir Tempat 9 unit Bus 2,5 x 8/unit SRP & 180 m2
Parkir, AKDP Bus = 20 m2 PDJPD
Rambu 12 unit 2,5 x 5/unit 150 m2
Panther Mobil gol. II
= 12,5 m2
3 Kelompok Angkutan Kota/AK (Mikrolet/Pete-Pete)
Area 1 lajur 2,3 x 5/unit SRP 11,5 m2
155
Kedatangan Mobil gol. I
(Mikrolet) = 11,5 m2
Keberangkatan Mobil gol. I
Parkir 13 unit 2,3 x 5/unit SRP & 149,5
Mobil gol. I PDJPD m2
= 11,5 m2
4 Kelompok Angkutan Desa/ADES (Mobil penumpang gol I/mikrolet)
Kedatangan Mobil gol. I
Keberangkatan Mobil gol. I
Parkir 13 unit 2,3 x 5/unit SRP & 149,5
Mobil gol. I PDJPD m2
= 11,5 m2
5 Peron Peron 3,5 x 13/unit SRP 150 m2
Keberangkatan AKAP 3 Bus = 50 m2
unit
Peron 2,5 x 8/unit SRP 60 m2
AKDP 3 Bus = 20 m2
unit
Peron Peron 3,5 x 13/unit SRP 150 m2
Kedatangan AKAP 3 Bus = 50 m2
unit
156
Peron 2,5 x 8/unit SRP 40 m2
AKDP 2 Bus = 20 m2
unit
6 Area Parkir Pribadi
Penumpang/Pe Kanstin, 50 mobil 12,5 m2/ unit SRP & 625 m2
ngunjung rambu PDJPD
133 motor 1,5 m2 / unit SRP & 199,5
PDJPD m2
Pengelola 12 mobil 12,5 m2/ unit SRP 150 m2
12 motor 1,5 m2 / unit SRP 18 m2
7 Drop Off dan 12 mobil 12,5 m2/ unit SRP 150 m2
Pick Up
Jumlah 3.717,5
m2
Sirkulasi Los (100%) 3.717,5
m2
Total 7.435
m2
Tabel 5.3 Kelompok Kegiatan Pendukung/Penunjang Terminal

N Kebutuhan Perabo Kapasitas/ Standar Sumber Besaran
o Ruang t Jumlah (Pendekat (m2)
an/orang)
1 Hall/Lobi 350 orang 1 m2 AND 350 m2
2 R. Informasi Meja, 3 orang 2 m2 SB 12 m2
kursi,
157
papan
informa
si
3 Kantor Meja, 6 unit 25 m2/ unit ASM & 150 m2
Perwakilan kursi, SB
PO komput
er
4 Loket Meja, 16 orang 12 m2/ unit ASM & 192 m2
penjualan tiket kursi, SB
komput
er,
printer
5 R. Tunggu Kursi, 160 orang 1,2 m2 AND 192 m2
Keberangkata TV,
n Speake
r,
CCTV
6 R. Tunggu Kursi, 160 orang 1,2 m2 AND 192 m2
Kedatangan TV,
Speake
r,
CCTV
7 R. Meja, 1 unit 18 m2/unit ASM 18 m2
Klinik/Keseha kursi, t.
tan tidur,
lemari,
alat
kesehat
an
158
8 Mushollah Wudhu 6 orang 0,8 m2 AND 6 m2
pria
Wudhu 6 orang 0,8 m2 AND 6 m2
Wanita
R. 50 orang 1,2 m2 AND 60 m2
Sholat
72 m2
9 Lavatoty Pria
(x2) 2438 Kloset 6 unit 2,25 m2 AND 18 m2
(lt. 1)
2 unit
(lt. 2)
Urinoir 3 unit 0,8 m2 AND 5,6 m2
(lt. 1)
4 unit
(lt. 2)
Wastaf 4 unit 0,8 m2 AND 3,2 m2
el
Wanita
Kloset 6 unit 2,25 m2 AND 22,5 m2
(lt. 1)
4 unit
(lt. 2)
el
54,1 m2
10 Loker Lemari 1 unit 16 m2/ unit ASM 16 m2
11 Retail-retail
159
Kios/kantin Meja, 1,2 10 m2/Kios AND 136,2 m2
kursi, m2/orang x x 8 Kios =
kulkas, 44 orang = 80 m2
lemari, 56,2 m2
kompor
ATM Center Mesin 4 unit 1,2 m2 AND 5 m2
ATM
Money Meja, 2 unit 15 m2/unit AND 30 m2
Changer kursi
Retail Lemari, 6 unit 15 m2/unit AND 195 m2
souvenir/oleh- rak (Lantai 1)
oleh penyim 7 unit
panan (Lantai 2)
makanan rak (Lantai 1)
ringan dan penyim 4 unit
minuman panan (Lantai 2)
koran/majalah rak (Lantai 1)
penyim 2 unit
panan (Lantai 2)
Retail pakaian Lemari, 15 unit 15 m2/unit AND 225 m2
rak (Lantai 2)
penyim
panan
Retail agen Meja, 1 unit 18 m2 AND 18 m2
perjalanan kursi,
(Travel) lemari,
komput
160
er,
printer
Jumlah 2.037,3 m2
Sirkulasi (50%) 1.018,65
m2
Total 3.055,95
m2
Tabel 5.4 Kelompok Kegiatan Pengelola Terminal Penumpang Angkutan

Darat Tipe A Polewali Mandar
an/orang)
1 Hall Kantor 1 unit 25 m2 AND 25 m2
2 R. Kepala UPT Terminal
R. Tamu Sofa, 4 orang 1 m2 AND 6 m2
meja,
TV
R. Kerja Meja, 1 unit 1,2 m2 AND 4 m2
kursi,
komput
er
Lavatory Ember, 1 unit 4 m2/ unit AND 5 m2
kloset
3 R. Wakil Kepala Terminal
R. Tamu Sofa, 4 orang 1 m2 AND 6 m2
meja,
TV
R. Kerja Meja, 1 unit 1,2 m2 AND 4 m2
161
kursi,
komput
er
Lavatory Ember, 1 unit 4 m2/ unit AND 5 m2
kloset
4 R. Kabag. Meja, 1 unit 8 m2/ unit AND 8 m2
Administrasi kursi,
dan staf komput
er,
printer
Pendapatan kursi,
dan staf komput
er,
printer
Pemeliharaan kursi,
dan staf komput
er,
printer
7 R. Kabag. Meja, 1 unit 10,5 m2/ AND 10,5 m2
Keamanan kursi, unit
dan staf komput
er,
printer,
CCTV
Pengaturan kursi,
dan komput
162
pengawasan er,
dan staf printer
9 R. Rapat Meja 1 unit 40 m2/ unit ASM 40 m2
dan
Kursi,
Papan
tulis,
proyekt
or
10 R. Arsip Rak 1 unit 6 m2/ unit ASM 6 m2
Dokum
en,
Lemari
11 Gudang Rak 1 unit 25 m2/ unit ASM 31 m2
Penyim (lt. 1)
panan 1 unit 6 m2/ unit
(lt. 2)
12 Pantry Kompo 1 unit 5 m2/ unit ASM 5 m2
r,Wasta
fel
13 Janitor Alat 1 unit 5 m2 ASM 5 m2
kebersi
han
14 Pos 4 unit 8 m2/ unit ASM & 32 m2
Keamanan/ SB
TPR
15 R. Keamanan 1 unit 17,5 m2/ ASM & 17,5 m2
CCTV unit SB
163
16 R. Satpam 1 unit 20 m2/ unit ASM & 20 m2
SB
17 R. Cleaning 1 unit 20 m2/ unit ASM 20 m2
service
18 Toilet Pria
Kloset 1 unit 2,25 m2 AND 2,25m2
el
Wanita
Kloset 1 unit 2,25 m2 AND 2,25 m2
el
19 Menara 1 unit 25 m2/ unit AND 25 m2
Pengawas
Jumlah 326,1 m2
Sirkulasi (30%) 97,83 m2
Total 423,93 m2
Tabel 5.5 Kelompok Ruang Kru/Awak Bus AKAP/AKDP/AK Terminal

an/orang)
1 R. Istirahat /Penginapan
Kru Bus 6 unit 10 m2 / AND 60 m2
AKAP unit
Kru Bus 6 orang 10 m2 / AND 60 m2
AKDP unit
164
Lavatory Pria Kloset 4 unit 1,2 m2 AND 4,8 m2
Urinoir 2 unit 0,8 m2 AND 1,6 m2
el
Lavatory Kloset 4 unit 1,2 m2 AND 4,8 m2
Wanita
el
3 Kantin Meja, 1 unit 330 m2 AND 330 m2
kursi,
etalase,
lemari
piring
Jumlah 466 m2
Total 652,4 m2
Tabel 5.6 Kelompok Ruang Servis Terminal Penumpang Angkutan Darat

Tipe A Polewali Mandar
an/orang)
1 Bengkel
Unit Servis 3 unit 3,5 x SRP 150 m2
Bus Besar 13/unit
Bus = 50
m2
165
Gudang Alat Lemari 1 unit 15 m2 /unit ASM 15 m2
dan rak
R. Kepala Meja, 1 unit 20 m2 /unit ASM 20 m2
Bengkel kursi
R. Istirahat 1 unit 12,5 m2 ASM 12,5 m2
Montir /unit
R. Instruktur Meja 1 unit 17,5 m2 ASM 17,5 m2
Montir Kompu /unit
ter
R. Ganti 1 unit 7 m2 /unit ASM 7 m2
WC Kloset, 1 unit 7 m2 /unit ASM 7 m2
wastafe
2 Area Pencucian Bus
Unit 3 unit 2,5 x 8/unit SRP 60 m2
Pencucian Bus = 20
Bus Sedang m2
R. Istirahat 1 unit 7,5 m2 ASM 7,5 m2
Montir /unit
R. Kepala 1 unit 7,5 m2 ASM 7,5 m2
/unit
Gudang Lemari 1 unit 7,5 m2 ASM 7,5 m2
dan rak /unit
R. Ganti 1 unit 7 m2 /unit ASM 7 m2
WC Kloset, 1 unit 7 m2 /unit ASM 7 m2
wastafe
3 Uji Kelayakan Kendaraan
166
R. Uji 1 unit bus 2,5 x 8/unit PDJPD 70 m2
Kendaraan sedang Bus = 20
1 unit bus m2
besar 3,5 x
13/unit
Bus = 50
m2
R. Kepala 1 unit 7,5 m2 ASM 7,5 m2
/unit
R. 1 unit 4 m2 /unit ASM 4 m2
Montir/Staff
Gudang Alat 1 unit 15 m2 /unit ASM 15 m2
WC 2 unit 2 m2 /unit ASM 4 m2
4 Pompa Bensin 1 unit 861 m2 PDJPD 861 m2
/unit
5 Halte 1 unit 16 m2 ASM 16 m2
6 R. Mekanikal Elektrikal & Pompa air
R. Genset Genset 1 unit 12 m2 /unit ASM 12 m2
R. Panel Peralat 1 unit 12,5 m2/ ASM 12,5 m2
listrik an unit
Listrik
R. Pompa 1 unit 12,5 m2/ ASM 12,5 m2
unit
R. Teknisi 1 unit 12,5 m2/ ASM 12,5 m2
unit
Jumlah 1.352,5 m2
Total 2.028,75
167
m2
Rekapitulasi total luas ruang berdasarkan kelompok aktivitas dapat
dilihat pada tabel berikut :
Tabel 5.7 Rekapitulasi Besaran Ruang berdasarkan kelompok aktivitas

Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar
No Kelompok Ruang Besaran (m2)
1 Kelompok Kegiatan Utama (Ruang 7.435 m2
Kendaraan)
2 Kelompok Kegiatan 3.055,95 m2
Penunjang/Penumpang
3 Kelompok Kegiatan Pengelola 423,93 m2
4 Kelompok Ruang Kru/Awak Bus 652,4 m2
AKAP/AKDP/AK
5 Kelompok Ruang Servis 2.028,75 m2
Total 13.596,03 m2
Jadi, luas lahan yang terbangun yang dibutuhkan untuk
perencanaan Terminal Penumpang tipe A Polewali Mandar adalah:
13.596,03 m2
Berikut ini adalah perhitungan luasan tapak yang dapat dibangun
berdasarkan peraturan daerah Kabupaten Polewali Mandar.
a) Luas Tapak = 51.255 m2 / 5,1 Ha
b) KDB = B : C (70 : 30)
168
= 35.878,5 m2
c) RTH = 51.255 m2 x 0,2
= 10.251 m2
d) Jumlah Lantai = KDB :Total besaran ruang
= 35.878,5 : 13.596,03
= 2,6 ( dibulatkan 2 lantai)
5.2.2. Konsep Bentuk, Tata Massa dan Tampilan Bangunan
Gambar 5.14 Konsep Bentuk, Tampilan Bangunan dan Tata Massa

169
Konsep dasar perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat
tipe A mengadaptasi bentuk bangunan Rumah Boyang Adat Mandar.
Konsep gubahan bentuk berdasarkan tinjauan terhadap tema pendekatan
arsitektur Neo Vernakular (Suku Mandar) dengan mengadaptasi bentuk
Rumah Boyang, konsep tema Neo Vernakular dihadirkan untuk
menciptakan unsur kearifan lokal dengan tampilan corak sarung Mandar
dengan penggunaan material (modern dan lokal) dan bentuk fisik dari
bangunan Terminal Penumpang Tipe A, sehingga menarik perhatian dan
minat masyarakat untuk mengunjungi Terminal Tipe A Polewali Mandar.
5.2.3. Sistem Struktur Bangunan
Sistem struktur yang akan digunakan terdiri dari tiga bagian bangunan,
sebagai berikut :
1) Upper Structure (Struktur Atas)
Perencanaan struktur atas (upper) yang akan digunakan pada
perancangan Terminal Penumpang tipe A menggunakan struktur
rangka profil baja dan penutup atap menggunakan aluminium. Jenis
struktur rangka ini memiliki keunggulan konstruksi yang stabil dan
ringan serta cepat dalam pengerjaannya.
Gambar 5.15 Struktur Atas (rangka baja profil siku)

170
2) Middle Structure (Struktur Tengah)
Untuk struktur utama bangunan struktur tengah menggunakan
yaitu kolom pracetak, balok pracetak dan plat pracetak dengan
pertimbangan sistem beton pracetak merupakan sistem struktur yang
ramah lingkungan dibanding dengan struktur lainnya. Selain karena
efektifitas dan efisiensi beton itu sendiri. Untuk dinding menggunakan
material Sebagian batu bata, kaca, ACP dan roster untuk memberikan
efek clean yang mampu meminimalisir sinar matahari kedalam
bangunan, serta memberikan tampilan vernakuler dalam balutan
material modern.
Gambar 5.16 Struktur Tengah (kolom beton pracetak)

3) Sub Structure (Struktur Bawah)
Sub struktur pada bangunan akan memakai konstruksi foot
plat(Pondasi cakar ayam) dengan daya dukung tanah pada lokasi
perancangan adalah jenis tanah keras dan stabil dengan kedalaman
1.75-2.5m. Pondasi foot plat biasanya diletakkan pada kaki kaki beton
dengan kelebaran tertentu di posisikan di bagian-bagian struktur
171
utama, dimana struktur utama ini yang menahan beban vertikal yang
kemudian disalurkan ke bagian bawah atau tanah keras, di ikat
menjadi satu kesatuan penyalur beban dengan sloof beton.
Gambar 5.17 Struktur Bawah (pondasi foot plate)

5.2.4. Tata Ruang
1) Tata Ruang Luar
Gambar 5.18 Konsep Tata Ruang Luar

Bangunan terminal tipe A Polewali Mandar dibagi menjadi tiga
massa, berdasarkan fungsi yang diwadahi terminal yaitu area
172
keberangkatan dan kedatangan yang dihubungkan oleh ruang bersama
yaitu bangunan utama terminal. Memiringkan area kedatangan dan
keberangkatan memberi konsep ruang-ruang yang terhubung oleh
ruang bersama (Francis D.K Ching, 2008) serta sebagai penghalang
sinar matahari yang langsung masuk ke bangunan.
2) Tata Ruang Dalam
Penataan ruang dalam terminal penumpang tipe A Polewali
Mandar sangat berpengaruh terhadap kenyamanan sirkulasi
pengunjung.
Gambar 5.19 Konsep Tata Ruang Dalam

Sirkulasi di dalam terminal penumpang tipe A Polewali Mandar
menggunakan pola linear, hal ini dimaksudkan dalam memudahkan
pengunjung (penumpang) dalam mengakses tiap ruang yang ada.
173
Gambar 5.20 Sirkulasi Dalam Terminal
5.2.5. Pemilihan Material
Penggunaan material bangunan sangat mempengaruhi bentuk dan
tampilan bangunan, untuk itu guna memberikan kesan pada bangunan
maka perlu adanya pemilihan material yang sesuai fungsi setiap elemen
untuk pengaplikasian pada Terminal Penumpang Tipe A di Polewali
Mandar sebagai berikut :
Tabel 5.8 Pemilihan Material

No Bagian Material Uraian
Bangunan
1 Penutup 1. Aluminium Composite Panel Composite
Dinding (ACP) mudah
dibentuk,
dilipat, dibor
dan
dilengkungkan
dengan
menggunakan
peralatan
peralatan
sederhana.
Penerapan pada
bangunan pada
elemen fasad
yang dipadukan
dengan kaca
dan conwood.
2. Roster Beton Variasi bentuk
atau pola yang
174
terdapat pada
rongga roster
beton untuk
mendapatkan
penghawaan,
cahaya
matahari.
Pengaplikasian
pada bangunan
ini digunakan
pada retail kios
terminal.
3. Conwood Penggunaan
material ini
dipilih untuk
menjaga
kelestarian
alam, tahan
terhadap cuaca
dan tidak
mudah lapuk.
4. Kaca Penggunaan
material kaca
pada Terminal
dapat
memberikan
kesan luas dan
clean.
5. Bata Merah Penggunaan

material bata
pada Terminal
dapat
meminimalisir
panas dari luar
serta
memberikan
kesan kearifan
local daerah
setempat.
6. Beton Pracetak Penggunaan
beton pracetak
pada Terminal
dipercaya
dapat
mengefesiensi
biaya dan
175
waktu proses
perancangan.
2 Penutup 1. Keramik Penggunaan
Lantai keramik tekstur
halus
diaplikasikan
pada Hall
utama Terminal
dapat
memberikan
kesan mewah
dan bersih pada
ruang.
2. Vinyl Penggunaan
material ini
diaplikasikan
pada ruang
tunggu agar
memberikan
kesan ruang
yang hangat
dan natural.
3. Acian Polos Pengaplikasian
material ini
digunakan pada
kantin dan area
smoking pada
Terminal.
Material ini
memberikan
konteks gaya
urban dan
industrial.
5.2.6. Sistem Pengkondisian Bangunan
1) Sistem Pencahayaan
Sistem pencahayaan pada perancanagan terminal ini dibagi
menjadi dua macam yaitu alami dan buatan. Namun yang digunakan
lebih pada pencahayaan alami karena sebuah terminal angkutan darat
lebih banyak area luar bangunannya (outdoor).
176
Selain itu juga diperlukan pencahayaan buatan seperti lampu
penerangan jalan atau jalur keberangkatan dan kedatangan bus untuk
kondisi malam hari. Sistem pencahayaan alami juga diterapkan pada
bangunan dalam terminal bus dengan beberapa bukaan di dinding
seperti pada ruang tunggu.
Gambar 5.21 Pencahayaan alami (penggunaan kaca) kiri dan penggunaan

lampu (pencahayaan buatan) kanan
Sumber : Analisa Penulis, 2021.
2) Sistem Penghawaan
Gambar 5.22 Penghawaan alami (dinding roster) sebagai ventilasi

Sistem penghawaan pada perancangan Terminal tipe A iini
menerapkan (natural ventilation) dengan sistem cross ventilation pada
bukaan di setiap ruang pada bangunan dalam terminal penumpang tipe
A. Dinding dibuat tidak massive semua, sebagian menggunakan
177
material roster untuk penghawaan alami masuk ke dalam area
retail/kios/kantin.
Gambar 5.23 Penghawaan buatan AC Split pada ruang tunggu

Kemudian pada ruang-ruang yang tidak memungkinkan
penggunaan ventilasi secara optimal seperti pada ruang tunggu,
pengelola dan ruang kesehatan, maka pengaturan suhu dan
kelembaban dapat dilakukan dengan menggunakan alat penghawaan
buatan yaitu, exhaust fan, kipas angin, dan AC split.
5.2.7. Sistem Utilitas dan Perlengkapan Bangunan
1) Utilitas Air Bersih
Perencanaan sistem penyediaan air bersih pada tapak ini
menggunakan dua sumber yaitu PDAM dan sumur bor sehingga
dengan kombinasi kedua sumber dapat saling melengkapi kekurangan
masing-masing. Apabila air supply PDAM tidak mewadahi kebutuhan
178
dari pengguna terminal dapat dibantu dengan ketersediaan dari air
sumur bor.
Gambar 5.24 Skema Utilitas Air Bersih

Gambar 5.25 Sistem Utilitas Air Bersih Pada Kawasan Tapak

PDAM mengaliri bangunan utama seperti area kedatangan,
keberangkatan dan pengelola. Sedangkan air sumur bor mengaliri air
bersih ke bangunan penunjang yang diletakkan di sudut Barat tapak.
179
2) Jaringan Air Kotor
Sistem pembuangan air kotor pada setiap bangunan dibuatkan
saluran untuk pembuangan air kotor dan air hujan, yang kemudian
dari saluran pembuangan tiap bangunan tersebut dipertemukan ke
saluran utama dalam tapak. Kemudian saluran air kotor kawasan ini
ada yang langsung di buang ke riol kota dan ada yang mengalir ke
sumur resapan yang nantinya air yang tersimpan pada sumur resapan
dapat digunakan untuk menanggulangi kebakaran dan sebagai
penyiraman vegetasi tapak.
Gambar 5.26 Skema Utilitas Air Kotor

Gambar 5.27 Sistem Utilitas Air Kotor Pada Kawasan Tapak

180
3) Sistem Pembuangan Sampah
Sistem pembuangan sampah sementara pada bak-bak sampah
yang diletakkan beberapa titik menyebar di seluruh area publik
terminal penumpang tipe A Polewali Mandar. Sampah dipisah antara
sampah organik dan anorganik. Meskipun letak tempat sampah dibuat
menyebar, namun antara satu tempat sampah dengan yang lain
memiliki satu jalur dalam pemungutannya. Sampah-sampah tersebut
kemudian diangkut ke TPS yang berada di Utara site agar tidak
menganggu aktivitas terminal dan selanjutnya sampah yang tidak bisa
diolah diangkut dan dibuang ke TPA Matakali Polewali Mandar.
Gambar 5.28 Skema Pembuangan Sampah

Gambar 5.29 Sistem Pembuangan Sampah Pada Kawasan Tapak

181
4) Jaringan Listrik
Sumber pengaliran listrik utama pada terminal penumpang tipe
A menggunakan listrik yang bersumber dari PLN dan genset.
Kemudian dari panel utama mendistribusikan listrik ke panel pembagi
untuk membagi arus listrik ke seluruh bangunan utama dan penunjang.
Untuk mengantisipasi pemadaman listrik maka menggunakan sumber
listrik cadangan dari generator listrik atau genset yang berfungsi
secara otomatis apabila listrik dari PLN mengalami pemadaman dan
di distribuskan melalui panel pembagi ke dalam bangunan dan
tersebar ke seluruh unit penunjang.
Gambar 5.30 Skema Jaringan Listrik

Gambar 5.31 Sistem Jaringan Listrik Pada Kawasan Tapak

Sumber : Analisa Penulis, 2021
182
5) Jaringan Telekomunikasi
Sistem konunikasi sebagai sitem kontrol dari segala jenis
aktifitas pada bangunan. Digunakan untuk mempermudah kontrol,
pengawasan maupun perawatan massa bangunan.
Sistem komunikasi pada terminal umumnya melalui sistem
internal dan eksternal, dengan tujuan untuk memudahkan hubungan
antara pelaku kegiatan baik di dalam maupun luar bangunan. Sistem
komunikasi yang digunakan adalah :
a) Komunikasi Internal
Sound system call, digunakan pada komunikasi satu arah
untuk pemberitahuan atau panggilan yang dipasang setiap ruang
dan unit bangunan..
b) Komunikasi Eksternal
Telepon, sebagai komunikasi dua arah baik keluar maupun
kedalam bangunan yang menggunakan jasa perusahaan
telkomunikasi.
6) Sistem Keamanan
a) Sistem Pengawasan
Sistem ini digunakan untuk mempermudah pengawasan dari
aktifitas yang dilakukan pada Terminal dan juga mengantisipasi
tindak kriminal yang terjadi pada bangunan. Adapun instalasi
ditarik tiap zona unit bangunan, pertitik terpusat ke control room
untuk dipantau oleh petugas melalui monitor.
183
Gambar 5.32 Sistem Pengawasan CCTV
b) Sistem Proteksi Kebakaran
1. Fire Extinguisher
Gambar 5.33 Sistem Fire Extinguisher Pada Kawasan Tapak

Fire extinguisher berisi gas CO2 diletakkan pada setiap
unit bangunan dan khususnya pada ruang-ruang servis dengan
sistem penempatan setiap 300 m2.
184
2. Hydrant Pillar
Gambar 5.34 Sistem Hydrant Pillar Pada Kawasan Tapak

Alat pemadam yang diletakkan pada halaman (zona luar
bangunan) dengan jarak maksimal 90m dan harus mudah
dijangkau oleh unit kebakaran.
3. Hydrant Box
Gambar 5.35 Sistem Hydrant Box Pada Bangunan

185
Alat pemadam ini terletak di dalam bangunan yang
diletakkan pada setiap zona dalam bangunan dan dapat bekerja
sama secara mekanis dan elektronik.
4. Spinkler
Gambar 5.36 Sistem Spinkler Pada Bangunan

Alat pemadam ini terletak pada bagian plafon bangunan.
Digunakan untuk mendeteksi adanya panas tinggi/asap/api pada
setiap ruang sehingga secara otomatis akan menyemprotkan air
dengan tekanan tinggi.
186
BAB VI
KESIMPULAN
6.1. Kesimpulan Umum
Gagasan perencanaan terminal penumpang angkutan darat tipe A di
Kabupaten Polewali Mandar ini ditujukan sebagai sarana dan prasarana
pelayanan umum akan moda transportasi sebagai tempat perpindahan intra dan
antar moda khususnya di Kabupaten Polewali Mandar dan antar Provinsi guna
meningkatkan pengguna akan transportasi umum dan mendorong nilai ekonomi
di daerah Polewali Mandar bidang barang dan jasa. Adapun Perencanaan
terminal penumpang angkutan darat tipe A dengan pendekatan Arsitektur Neo-
Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar Provinsi Sulawesi Barat terletak di
Jalan Poros Pinrang-Polman, Desa Rea, Kecamatan Binuang, Kabupaten
Polewali Mandar.
6.2. Kesimpulan Khusus
Kesimpulan khusus dibagi menjadi dua bagian yaitu non-Arsitektur dan
Arsitektur dan sebagai acuan pendekatan perencanaan dan perancangan
Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A di Polewali Mandar.
1) Kesimpulan Non-Arsitektur
a) Luasan dan lokasi yaitu :
Lokasi pada tapak berada di Jalan Poros Pinrang-Polman di Desa
Rea, Kecamatan Binuang (Permenhub, KM109 : 2019) tentang penetapan
lokasi terminal penumpang tipe A di seluruh wilayah Indonesia. Luas
187
tapak yaitu 5,1 Ha (51.255 m²) sehingga memenuhi standar minimum luas
Terminal Penumpang tipe A.
b) Parkir
Perancangan parkir pada terminal bus di Polewali yang akan di
implementasikan ke bangunan Terminal Penumpang tipe A Polewali
yaitu :
1. Parkiran motor penjemput/pengantar/pengelola menggunakan pola
parkir tegak lurus berhadapan (dapat dilihat pada poin 2.2.11, bagian
2b, hal 30).
2. Parkiran mobil pribadi (penjemput/pengantar) menggunakan pola parkir
sudut 45º (dapat dilihat pada poin 2.2.11, bagian 2b, hal 31). Sedangkan
parkir mobil pengelola menggunakan parkir tegak lurus 90°
berhadapan.
3. Sedangkan parkiran bus AKAP dan AKDP menggunakan pola parkir
sudut 60º (dapat dilihat pada poin 2.2.11, bagian 2d, hal 31).
4. Dan untuk parkiran Angkutan Kota (AK) dan Angkutan Desa (ADES)
menggunakan pola parkir sudut 45º (dapat dilihat pada poin 2.2.11,
bagian 2b, hal 31).
c) Peron
Peron yang diterapkan pada bangunan Terminal Penumpang Tipe A ini
menggunakan tipe peron paralel, karena memiliki kelebihan dari tipe
lainnya (dapat dilihat pada poin 2.2.12, bagian 2c, hal 34).
188
d) Zoning
Secara umum, kebutuhan ruang yang mewadahi pengguna Terminal
Penumpang Tipe A di Polewali Mandar dibagi berdasarkan fungsi dan
fasilitas sebagai berikut:
1. Zona Publik yaitu : Halte, Lobi, Loket karcis, Ruang Informasi, Ruang
Tunggu Keberangkatan/Kedatangan.
2. Zona Semi Publik yaitu : Ruang Service/Uji Kelayakan Kendaraan,
Pompa Bensin, Bengkel, Gudang.
3. Zona Private yaitu : Ruang Pengelola, Ruang Arsip.
4. Zona Service yaitu : Parkir Bus AKAP & AKDP, Parkir AK/ADES,
Parkir Mobil Penjemput/Pengantar/Pengelola, Parkir Motor
Penjemput/Pengantar/Pengelola, Kios/Café, ATM Center,
Masjid/Mushollah, WC/Toilet Umum.
2) Kesimpulan Arsitektur
Pada bagian ini lebih menyimpulkan pada bagian bangunan dan tema.
Untuk menghasilkan Perencanaan Pembangunan Terminal Penumpang Tipe
A dengan Pendekatan Arsitektur Neo Vernakular, sebagai acuan perancangan
dalam mengaplikasi ide desain adalah sebagai berikut:
a) Struktur
1. Sub struktur (struktur bawah) yaitu : pondasi footplat dan sloof. Pada
bangunan Terminal Angkutan Darat tipe A nantinya menyesuaikan
dalam penggunaan pondasi sesuai dengan kondisi topografi pada tapak
dan sloof beton bertulang.
189
2. Mid struktur (struktur tengah) yaitu : Diantaranya, dinding, kolom dan
ringbalk (beton bertulang pracetak).
3. Super struktur (struktur atas) yaitu : rangka profil baja profil siku dan
atap spandeck.
b) Tampilan bangunan
1. Penggunaan Bentuk Atap Pelana Rumah Boyang Mandar
Pengaplikasian unsur vernakular namun dengan bentuk dan
material modern ini didesain dengan bentuk atap pelana yang
diterapkan pada atap bangunan Terminal Penumpang tipe A ini.
2. Penggunaan Motif Sarung Tenun Mandar (Lipa’ Saqbe) Sebagai
Ornamen Fasad
Mengadopsi corak atau motif Lipa’ Saqbe ini akan diterapkan
pada dinding fasad dengan material profil baja sebagai pengikat dinding
dan Aluminium Composite Panel (ACP) yang dipadukan dengan kaca
serta conwood agar dapat memberikan kesan luas, alami, dan terbuka
dengan tetap memberikan rasa aman kepada penumpang/pengunjung.
3. Penerapan Filosofi Rumah Adat Mandar: Hubungan Ruang Dalam dan
Luar
Dalam bangunan Rumah Boyang, terkandung filosofi mengenai
keselarasan hidup manusia. Secara vertikal, Konsep Rumah Mandar
memberikan ruang terbuka sebagai zona publik. Dengan banyaknya
berdiri tiang atau kolom yang terlihat langsung dari dalam maupun luar
bangunan. Pada perancangan Terminal Penumpang tipe A ini didesain
190
dengan konsep terbuka khususnya pada zona publik ini yaitu, lobi,
loket, dan ruang tunggu pemberangkatan dan kedatangan yang
terkoneksi antara ruang dalam dengan alam yaitu taman. Selain karena
fungsinya sebagai bangunan publik, kesan ruang terbuka ini dapat
memberikan kesan luas dan penghawaan alami menjadi optimal.
4. Pemilihan Material
a. Material vernakuler (asli/lokal masyarakat setempat) diantaranya :
1) Batu bata, diaplikasikan pada sebagian dinding terminal yang
dilapisi plasteran dan semen aci yang unfinished.
2) Kayu, diaplikasikan pada sebagian penggunaan lantai dan dinding
kisi.
b. Material neo/modern (baru) diantaranya :
1) Kaca, diaplikasikan pada kombinasi dinding dengan baja profil
dan pelat aluminium (ACP) sebagai fasad utama.
2) Beton yang diaplikasikan pada setiap struktur perancangan
Terminal Penumpang Tipe A Polewali.
3) Baja profil (steel), diaplikasikan sebagai rangka atap dan dinding.
4) Aluminium Composite Panel (ACP), diaplikasikan sebagai
penutup dinding dikombinasikan dengan rangka baja ringan dan
kaca dengan kusen aluminium powder coating.
5. Penggunaan Warna
Warna yang kontras yaitu sesuai corak sarung Mandar/Lipa Saqbe’
dengan penekanan gradasi warna coklat tua, biru, kuning dan warna
netral seperti putih dan abu yang berkonteks urban.
191
DAFTAR PUSTAKA
Peraturan Pemerintah RI :
Departemen Perhubungan Tahun 1998. Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas

Parkir Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta.
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995. Terminal Transportasi

Jalan. Jakarta.
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor PM 32 Tahun 2016. Penyelenggaraan

Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek.
Jakarta.
Peraturan Daerah Kabupaten Polewali Mandar No. 6 Tahun 2011 Tentang Bangunan
Gedung. Polewali Mandar.
Peraturan Daerah Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten

Polewali Mandar Tahun 2012 – 2032. Polewali Mandar.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009. Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan. Jakarta.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 79 Tahun 2013. Jaringan Lalu

Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta.
Keputusan Menteri Dalam Negeri No. 43 tahun 1980 Tentang Pengelolaan

Perparkiran di daerah. Jakarta.
Buku :
Badan Pusat Statistik, Kabupaten Polewali Mandar Dalam Angka, Tahun 2021. BPS
Kabupaten Polewali Mandar.
192
Badan Pusat Statistik, Provinsi Sulawesi Barat Dalam Angka, Tahun 2021. BPS
Provinsi Sulawesi Barat.
Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) Polman, Curah Hujan

Menurut Bulan, 2020. Polewali Mandar.
Ching, Francis D.K. (2008). Arsitektur: Bentuk, Ruang, Dan Tatanan Edisi Ketiga.
Erlangga. Jakarta.
Juknis LLAJ, 1995. Norma Standar Pedoman Manual. Kawasan Terminal.
Mirsa, R. Elemen Tata Ruang Kota. Graha Ilmu: Lhokseumawe. 2011 : 94.
Neufert, Ernst. 1990. Data Arsitek Jilid Kedua Edisi Tiga Puluh Tiga. Terjemahan
oleh Ir. Sjamsu Amril. 1995. Erlangga: Jakarta.
Prayogi. L, Widi. F, Dhiya. C, Penerapan Arsitektur Neo-Vernakular. Oktober 2020.
Website :
https://id.wikipedia.org/wiki/Arsitektur_vernakular, (diakses 28 Maret 2021).
https://id.wikipedia.org/wiki/Terminal_bus, (diakses 19 Maret 2021).
https://id.wikipedia.org/wiki/Peron, (diakses 24 Maret 2021).
https://id.wikipedia.org/wiki/Bola_ugi, (diakses 24 Maret 2021).
https://id.wikipedia.org/wiki/Budaya_Bugis, (diakses 3 April 2021).
https://id.wikipedia.org/wiki/Suku_Bugis, (diakses 3 April 2021)
https://id.wikipedia.org/wiki/Rumah_Adat_Boyang, (diakses 3 April 2021).
https://petatematikindo.wordpress.com/tag/sulawesi-barat/, (diakses 24 Maret 2021).
https://datastudi.wordpress.com/2008/08/17/budaya-mandar/, (diakses 3 April 2021).
https://guratgarut.com/rumah-adat-sulawesi-barat/, (diakses 3 April 2021).
193
https://warisanbudaya.kemdikbud.go.id/?newdetail&detailTetap=568, (diakses 3
April 2021).
https://www.caroline.id/berita/jenis-jenis-mobil-suv-mpv-hingga-station-wagon-apa-
bedanya/, (diakses 26 Maret 2021).
https://www.otoniaga.com/8120/kemenhub-revitalisasi-40-terminal-bus/, (diakses 28
Maret 2021).
https://www.posjateng.id/warta/kemenhub-bakal-revitalisasi-terminal-giwangan
yogyakarta-b1XhK9bFg, (diakses 28 Maret 2021).
https://warisanbudaya.kemdikbud.go.id/?newdetail&detailTetap=568, (diakses 3
April 2021).
https://petakota.com, (diakses 24 Maret 2021).
https://www.hdesignideas.com/, (diakses 06 Juni 2021).
194
LAMPIRAN
GAMBAR
PERANCANGAN
TERMINAL PENUMPANG A NGKUTAN DARAT TIPE A
KONSEP DAN GAMBAR PERANCANGAN

OLEH :

4517043034

FAKULTAS TEKNIK
2021
DAFTAR GAMBAR
KONSEP PROSES PERANCANGAN 01 TAMPAK DEPAN DAN BELAKANG (SPESIFIKASI) 23 DENAH (UJI LAYAK KENDARAAN ) 43
KONSEP PEMILIHAN LOKASI 02 TAMPAK SAMPING KANAN DAN KIRI 24 TAMPAK KOMPELS (UJI LAYAK K.) 44
KONSEP KONDISI EKSISTING 03 TAMPAK SAMPING KANAN DAN KIRI (SPESIFIKASI) 25 RENCANA KOLOM BALOK (K1&B1) 45
KONSEP ANALISIS TAPAK 04-06 POTONGAN A-A 26 RENCANA KOLOM BALOK (K2&B2) 46
KONSEP BENTUK, TATA MASSA POTONGAN B-B 27 DETAIL KOLOM DAN BALOK 47
DAN TAMPILAN BANGUNAN 07 POTONGAN C-C 28 DETAIL POTONGAN KOLOM BALOK 48
KONSEP STRUKTUR 08 RENCANA PONDASI DAN SLOOF 49
KONSEP PROGRAM RUANG 09 GAMBAR BANGUNAN PENUNJANG DETAIL PONDASI DAN SLOOF 50
KONSEP TATA RUANG DALAM 10 DENAH DAN TAMPAK (POS JAGA/TPR) 29 RENCANA INS. LISTRIK (LT. 1) 51
KONSEP TATA RUANG LUA R 11 DENAH DAN TAMPAK (HALTE) 30 RENCANA INS. LISTRIK (LT. 2) 52
KONSEP UTILITAS DAN DENAH (MASJID) 31 DETAIL A RSITEKTUR DINDING FASAD 53
PERLENGKAPAN BANGUNAN 12-15 TAMPAK KOMPLEKS (MASJID) 32 DETAIL ARSITEKTUR (PENUTUP BUBUNGAN 54
POTONGAN A-A & B-B (MASJID) 33 PERSPEKTIF MASTER PLAN 55
GAMBAR BANGUNAN UTAMA DENAH LT 1&2 (MESS KRU BUS) 34 PERSPEKTIF EKSTERIOR SORE HARI 56
DENAH SITUASI 16 TAMPAK KOMPLEKS (MESS KRU BUS) 35 PERSPEKTIF EKSTERIOR MALAM HARI 57
MASTER PLAN 17 DENAH (BENGKEL) 36 PERSPEKTIF INTERIOR 58
SITE PLAN 18 TAMPAK KOMPLEKS (BENGKEL) 37 PERSPEKTIF (POS,HALTE,MASJID,MESS) 59
DENAH LANTAI 1 19 POTONGAN B-B (BENGKEL) 38 PERSPEKTIF (BENGKEL, T.CUCI KENDARAAN,
DETAIL DENAH LAYOUT (LOKET DENAH (T. CUCI KENDARAAN) 39 POM BENSIN, UJI LAYAK KENDARAAN 60
DAN KANTOR PO BUS) 20 TAMPAK KOMPLEKS (T. CUCI KENDARAAN) 40
DENAH LANTAI 2 21 DENAH (POM BENSIN) 41
TAMPAK DEPAN DAN BELAKANG 22 TAMPAK KOMPLEKS (POM BENSIN) 42
LAPORAN
PERANCANGAN
TERMINAL PENUMPANG ANGKUTAN DARAT TIPE A
LAPORAN PERANCANGAN
OLEH :
4517043034

FAKULTAS TEKNIK
2021
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah Yang Maha Kuasa atas
segala berkat dan rahmat-Nya, Salawat dan salam kepada Nabiullah Muhammad
SAW, atas Al-Quran, hadist, dan segenap ilmu yang tersebar di muka bumi hingga
penyusunan laporan perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
dengan Pendekatan Arsitektur Neo Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar ini
dapat terselesaikan. Laporan perancangan ini, yaitu sebagai salah satu syarat untuk
menyelesaikan studi dan memperoleh gelar Sarjana Strata Satu (S1) pada Program
Studi Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Bosowa Makassar.
Tugas akhir ini memerlukan proses yang tidak singkat. Perjalanan yang
dilalui penulis dalam menyelesaikan skripsi ini tidak lepas dari bantuan berbagai
pihak yang telah memberikan banyak bantuan baik moril maupun materi. Olehnya
itu, secara khusus ucapan terima kasih penulis ucapkan kepada semua pihak yang
telah membantu, yaitu kepada :
1. Kedua orang tua tercinta, yaitu Ayahanda (alm) A. Alamsyah Z. Abidin dan
Ibunda Amalia Anwar, S.KM.,M.Kes atas kasih sayang dan dukungan selama
ini, dan Saudara laki-laki Kakanda A. Alif Arkan Alamsyah, Saudari
perempuan Adinda A. Ananda Fatimah Azzahra serta seluruh keluarga besar
baik Paman dan Tante, yang telah memberikan dorongan serta masukan baik
spiritual maupun materil yang menjadi spirit lebih yang telah diberikan.
ii
2. Bapak Prof. Dr. Ir. H. Muhammad Saleh Pallu, M.Eng. selaku Rektor
Universitas Bosowa Makassar.
3. Bapak Dr. Ridwan, ST., M.Si selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Bosowa Makassar.
4. Bapak Dr. H. Nasrullah, ST.,MT IAI selaku Ketua Program Studi Arsitektur
Fakultas Teknik Universitas Bosowa Makassar.
5. Bapak Syamsuddin Mustafa, ST.,MT selaku dosen penasehat akademik, yang
telah membantu dan memberikan dukungan dalam menyelasaikan program
mata kuliah sampai dengan tugas akhir ini.
6. Ibu Satriani Latief, ST.,MT selaku dosen pembimbing I, yang telah
meluangkan banyak waktunya untuk memberikan bimbingan, pengarahan serta
masukan mulai dari awal penelitian hingga terselesainya penulisan tugas akhir
ini.
7. Bapak Sudarman Abdullah, ST.,MT selaku dosen pembimbing II, atas segala
kesabaran dan meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan dan
pengarahan mulai dari awal penelitian hingga terselesainya penulisan tugas
akhir ini.
8. Para Bapak dan Ibu Dosen Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik
Universitas Bosowa Makassar yang selama ini telah berjasa memberikan
disiplin ilmu Arsitektur pada khusunya untuk menambah pengetahuan
sehingga dapat terselesaikan tugas akhir ini.
9. Ibu Irma selaku Staf Administrasi Program Studi Arsitektur serta Bapak Fattah
dan Ibu Asni selaku Staf Fakultas Teknik Universitas Bosowa Makassar yang
iii
telah membantu mulai awal pengajuan judul hingga penyusunan skripsi dalam
mengurus surat izin penelitian, pengambilan data dan sebagainya.
10. Pihak-pihak terkait yang telah membantu dan bekerja sama dalam pengambilan
data yang diperlukan dalam penelitian tugas akhir ini.
Akhir kata dengan segala kerendahan hati penulis menyadari bahwa di dalam
penulisan tugas akhir ini terdapat banyak kekurangan dan memerlukan perbaikan,
sehingga dengan segala keterbukaan penulis mengharapkan masukan dari semua
pihak yang sifatnya membangun. Tiada imbalan yang dapat diberikan penulis selain
memohon kepada Allah Yang Maha Kuasa untuk melimpahkan berkat dan rahmat-
Nya kepada kita semua. Aamiin. Semoga dapat bermanfaat bagi pembaca dan
menambah literaur ilmu Teknik Arsitektur pada khususnya dan disiplin ilmu lain
pada umumnya. Wassalamu’ Alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.
Makassar, 2021
Alim Adnanditya Alamsyah
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ...........................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .............................................................................1
1.2 Tujuan dan Sasaran ......................................................................2
1.3 Manfaat.........................................................................................2
1.4 Lingkup dan Batasan Pembahasan ...............................................2
BAB II RINGKASAN PERENCANAAN
2.1 Data Fisik .....................................................................................5
2.2 Pengertian dan Fungsi Terminal Darat tipe A di Polewali...........5
2.2.1 Pengertian Terminal..........................................................5
2.2.2 Fungsi Terminal ................................................................5
2.2.3 Sasaran ..............................................................................6
2.2.4 Jenis Pelaku dan Kegiatan ................................................6
2.3 Arsitektur Neo Vernakular Rumah Boyang Mandar....................8
2.3.1 Pengertian Arsitektur Rumah Boyang Mandar .................8
2.3.2 Ciri Arsitektur Rumah Boyang Mandar ...........................8
v
BAB III PERENCANAAN DESAIN TERMINAL POLEWALI
3.1 Perancangan Makro ......................................................................9
3.1.1 Kawasan Tapak ..................................................................9
3.1.2 Sistem Sirkulasi Terminal Polewali.................................10
3.2 Perancangan Mikro ....................................................................13
3.2.1 Besaran Ruang .................................................................13
3.2.2 Bentuk dan Tampilan Bangunan .....................................26
3.2.3 Sistem Struktur ................................................................26
3.2.4 Tata Ruang Luar ..............................................................29
3.2.5 Tata Ruang Dalam ...........................................................30
3.2.6 Sistem Utilitas ..................................................................32
BAB IV KESIMPULAN
4.1 Kesimpulan.................................................................................34
4.2 Saran ...........................................................................................36
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................37
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 : Perspektif Master Plan ....................................................................9
Gambar 3.2 : Sirkulasi Kendaraan AKAP dan AKDP ........................................10
Gambar 3.3 : Sirkulasi Kendaraan AK dan ADES .............................................10
Gambar 3.4 : Sirkulasi Kendaraan Pribadi ..........................................................11
Gambar 3.5 : Sirkulasi Kendaraan Pengelola .....................................................11
Gambar 3.6 : Sirkulasi Manusia/Penumpang (Berangkat) ..................................12
Gambar 3.7 : Sirkulasi Manusia/Penumpang (Datang).......................................12
Gambar 3.8 : Denah Lantai 1 Terminal Polewali ...............................................13
Gambar 3.9 : Denah Lantai 2 Terminal Polewali ...............................................15
Gambar 3.10 : Denah Pos Jaga/TPR Terminal Polewali ......................................17
Gambar 3.11 : Denah Halte Terminal Polewali ....................................................18
Gambar 3.12 : Denah Masjid Terminal Polewali..................................................19
Gambar 3.13 : Denah Mess Terminal Polewali ....................................................20
Gambar 3.14 : Denah Bengkel Terminal Polewali ...............................................21
Gambar 3.15 : Denah T.Cuci Kendaraan Terminal Polewali ...............................22
Gambar 3.16 : Denah Pom Bensin Terminal Polewali .........................................23
Gambar 3.17 : Denah Uji Layak Kendaraan Terminal Polewali ..........................23
Gambar 3.18 : Tampak Depan dan Belakang Terminal Polewali.........................26
Gambar 3.19 : Tampak Samping Kanan dan Kiri Terminal Polewali ..................26
Gambar 3.20 : Potongan A-A Terminal Polewali .................................................27
Gambar 3.21 : Rangka Kuda-Kuda Baja Ringan (Struktur Atas) .........................27
vii
Gambar 3.22 : Detail Potongan Kolom K1 40/40 dan K2 25/40 Terminal ..........28
Gambar 3.23 : Detail Potongan Balok B1 25/45 Terminal Polewali ....................28
Gambar 3.24 : Detail Pondasi Foorplat 80/80 dan Sloof 40/60 Terminal ............28
Gambar 3.25 : Master Plan Terminal Polewali .....................................................29
Gambar 3.26 : Denah Layout Lantai 1 Terminal Polewali ..................................30
Gambar 3.27 : Loket Tiket Terminal Polewali .....................................................31
Gambar 3.28 : Lobi Utama Terminal Polewali .....................................................31
Gambar 3.29 : Ruang Tunggu Keberangkatan Terminal Polewali .......................31
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 : Besaran Ruang Lantai 1 Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe
A Polewali Mandar ...........................................................................10
Tabel 3.2 : Besaran Ruang Lantai 2 Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe
Tabel 3.3 : Besaran Ruang Pos Jaga/TPR Terminal Penumpang Angkutan Darat
Tabel 3.4 : Besaran Ruang Halte Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
Polewali Mandar ...............................................................................15
Tabel 3.5 : Besaran Ruang Masjid Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A
Polewali Mandar ...............................................................................16
Tabel 3.6 : Besaran Ruang Mess Kru Bus Terminal Penumpang Angkutan Darat
Tabel 3.7 : Besaran Ruang Bengkel Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe
Tabel 3.7 : Besaran Ruang Cuci Kendaraan Terminal Penumpang Angkutan Darat
Tabel 3.8 : Besaran Ruang Pom Bensin Terminal Penumpang Angkutan Darat
Tabel 3.9 : Besaran Ruang Uji Layak Kendaraan Terminal Penumpang Angkutan
Darat Tipe A Polewali Mandar .........................................................21
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Perancangan Terminal Angkutan Darat Tipe A di Kabupaten Polewali
Mandar yang terletak di Jalan Poros Pinrang-Polman Desa Rea, Kecamatan
Binuang memiliki luas lahan 51.255 m2/5.1 Ha. Perancangan terminal didesain
dengan 8 massa bangunan yang terdiri dari pos jaga/tpr (tempat pemungutan
retribusi), halte, masjid, mess kru bus, bengkel, area cuci kendaraan, pom bensin,
serta uji kelayakan kendaraan. Terminal memiliki pencapaian main entrance dari
sisi Barat dan outrance dari sisi Timur. Adapun konsep pendekatan yang di
terapkan pada terminal darat tipe A adalah Arsitektur Neo-Vernakuler yang
mengambil sebuah bentuk kearifan lokal budaya Mandar yaitu Rumah Boyang
dan Corak Sarung Lipa’ Saqbe.
Secara struktur Rumah Boyang terbagi menjadi tiga bagian yaitu struktur
bawah (naung), struktur tengah (alawe) dan struktur atas (tapangan). Adapun
pengaplikasian struktur pada Terminal Angkutan Darat Polewali yaitu struktur
bawah menggunakan pondasi foorplat 80/80 dan sloof 40/60, struktur tengah:
dinding menggunakan batu bata, dinding partisi sebagian kaca dan kisi-kisi kayu
solid, kolom beton bertulang 40/40 (lantai 1) dan kolom 25/40 (lantai 2), dan balok
25/45. Sedangkan, untuk struktur atas menggunakan rangka kuda-kuda baja
ringan dengan gording canal75 yang ditutupi dengan atap spandeck. Adapun
profil penutup bubungan menggunakan Aluminium Composite Panel.
1
1.2. Tujuan dan Sasaran
1) Tujuan
Tujuan dari pembahasan adalah untuk mendapatkan konsep perencanaan
dan perancangan Terminal Penumpang Angkutan Darat tipe A Dengan
Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar yang
sesuai dengan fungsinya.
2) Sasaran
Sasaran yang hendak dicapai adalah sebagai salah satu acuan atau langkah
dasar dalam proses perencanaan dan perancangan Terminal Penumpang
Angkutan Darat tipe A di Polewali Mandar berdasarkan hasil analisa terhadap
aspek-aspek panduan perencanaan dan perancangan dan peraturan yang
berlaku. Serta dapat menjadi masukan untuk Pemerintah Daerah.
1.3. Manfaat
Untuk memberi tambahan pengetahuan dan perkembangan ilmu di bidang
arsitektur mengenai sarana pelayanan umum, khususnya yang berkaitan dengan
transportasi sesuai dengan standar-standar yang telah ditetapkan tanpa
meninggalkan aspek arsitektural.
1.4. Lingkup Pembahasan
1) Lingkup Pembahasan
Lingkup pembahasan menyangkut kajian disiplin ilmu arsitektur dan
aplikasinya, yaitu mengarah pada sasaran objek pembahasan.
Lingkup pembahasan dibatasi oleh :
2
a) Konsep Makro yang meliputi :
a. Analisa Pemilihan Lokasi Tapak
b. Analisa Tapak :
1. Kondisi Eksisting
2. Orientasi Matahari, Arah Angin, dan Viewke/dari tapak
3. Kebisingan
4. Penzoningan
5. Sirkulasi
6. Pencapaian
7. Vegetasi/Lanscape
b) Konsep Mikro yang meliputi :
a. Bentuk, Tata Massa dan Tampilan Bangunan
b. Sistem Struktur
c. Program Ruang
d. Tata Ruang
e. Pemilihan Material
f. Sistem Pengkondisian Bangunan
g. Sistem Utilitas dan Perlengkapan Bangunan
c) Hasil Perancangan (Desain Output) yang meliputi :
a. Situasi site
b. Site plan
c. Denah
d. Tampak
e. Potongan
3
f. Rencana dan Detail
g. Perspektif 3D (Eksterior & Interior)
h. Animasi
4
BAB II
RINGKASAN PERENCANAAN
2.1. Data Fisik
Judul Perancangan : Terminal Penumpang Angkutan Darat Tipe A dengan
Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakuler di Kabupaten
Polewali Mandar
Lokasi Perancangan : Jl. Poros Pinrang-Polman, Kecamatan Binuang, Desa
Rea, Kab. Polewali Mandar
Luas Site : 51.255 m2 / 5.1 Ha
2.2. Pengertian dan Fungsi Terminal Darat Tipe A di Polewali
2.2.1. Pengertian Terminal
Menurut UU RI No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, pengertian terminal adalah prasarana transportasi jalan
untuk keperluan memuat dan menurunkan orang dan atau barang serta
mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum yang
merupakan salah satu wujud simpul transportasi.
2.2.2. Fungsi Terminal
Perancangan Terminal bertujuan untuk memberikan fasilitas utama
yaitu ruang menunggu armada bagi penumpang yang hendak berangkat
dan baru tiba dengan sambil menikmati ruang pendukung/servis yaitu
retail-retail khas Polewali Mandar untuk seluruh pengguna Terminal baik
penumpang, penjemput, pengantar ataupun tamu yang berkunjung.
5
2.2.3. Sasaran
Adapun sasaran yang hendak dicapai pada perancangan Terminal
Darat ini untuk masyarakat baik domestic maupun mancanegara yang
melakukan perjalanan sebagai wadah fasilitas keperluan perpindahan
moda angkutan dari satu angkutan ke angkutan lain serta mengatur jadwal
keberangkatan dan kedatangan.
2.2.4. Jenis Pelaku dan Kegiatan
Adapun kegiatan yang berlangsung dalam terminal adalah sebagai
berikut dalam UU RI No. 79 Tahun 2013 Tentang Jaringan Lalu Lintas
Angkutan Jalan :
1) Penumpang
a) Datang, untuk melakukan perjalanan keluar kota atau ke dalam kota.
b) Datang dari luar kota, untuk meneruskan perjalanan keluar kota atau
ke dalam kota/desa.
c) Datang dari dalam kota, untuk meneruskan perjalanan keluar kota
lainnya.
2) Pengantar atau Penjemput
a) Penumpang yang dari atau melakukan perjalanan baik luar/dalam
kota, biasanya disertai pengantar/penjemput.
b) Datang (dengan penumpang bus atau dengan mobil pribadi- parkir-
menunggu-pulang).
6
3) Pengelola
a) DISPENDA (Dinas Pendapatan Daerah)
Pemungutan TPR, pemungutan pajak dalam terminal, untuk
keperawatan bangunan terminal.
b) DLLAJ (Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan)
Mengatur perpakiran bus, mengatur jadwal pemberangkatan,
pengontrolan kelayakan kendaraan, pemeriksaan surat-surat
kendaraan, memberikan informasi pada penumpang dan pemantauan
kendaraan penumpang.
c) Petugas Keamanan
Membantu menjaga keamanan, demi kelancaran dan ketertiban
penumpang, kendaraan dan pemakaian terminal di dalam terminal
maupun sekelilingnya.
d) Kegiatan Kendaraan
1. Kendaraan Angkutan Umum
Datang - menurunkan penumpang - antri (istirahat) - menaikkan
penumpang - berangkat.
2. Kendaraan Pribadi
Datang - parkir - pulang.
e) Kegiatan Perpindahan
1. Perpindahan antar moda
Kegiatan perpindahan penumpang dari luar kota masuk ke
terminal, pindah jalur ke luar kota/ke dalam kota atau sebaliknya,
perpindahan penumpang dari dalam kota menuju ke luar kota.
7
2. Perpindahan inter moda
Kegiatan perpindahan penumpang dari dan ke dalam
kota/perpindahan penumpang dengan kendaraan umum dalam
lingkup skala kota.
2.3. Arsitektur Neo Vernakular Rumah Boyang Mandar
2.3.1. Pengertian Arsitektur Rumah Boyang Mandar
Rumah Boyang merupakan rumah adat yang berasal dari Provinsi
Sulawesi Barat. Rumah Boyang memiliki gaya arsitektur yang unik,
berbentuk rumah panggung yang tersusun dari material kayu dan ditopang
tiang-tiang penyangga.
2.3.2. Ciri Arsitektur Rumah Boyang Mandar
Berikut ciri dari Arsitektur Rumah Boyang, antara lain (Dhiya, C., 2020) :
1) Anak tangga berjumlah ganjil (boyang adaq 11-13 dan boyang beasa 7-
9).
2) Jumlah tangga ada 2, terletak di bagian depan dan belakang.
3) Menggunakan material alam sebagai material konstruksinya (kayu dan
bambu).
4) Memiliki teras yang luas.
5) Dibangun menghadap ke arah timur atau ke arah dimana matahari
terbit, sebagai simbol keharmonisan kehidupan.
6) Atap, dinding, kolom, pegangan tangga, plafon, dan bagian-bagian
rumah lainnya biasanya dihiasi oleh beberapa ornament.
8
BAB III
PERENCANAAN DESAIN TERMINAL ANGKUTAN DARAT
POLEWALI MANDAR
3.1. Perancangan Makro
3.1.1. Kawasan Tapak
Penentuan lokasi pada Kawasan Desa Rea, Kecamatan Binuang
mengacu pada RTRW Kabupaten Polewali Mandar Tahun 2012 - 2032,
sebagai pusat pelayanan kawasan dan sistem jaringan transportasi darat
(Pasal 9, Paragraf 1) Kabupaten Polewali Mandar. Lokasi perancangan
Terminal Darat Tipe A ini tepatnya berada di Jl. Poros Pinrang-Polman
dengan luas lahan 51.255 m2.
Gambar 3.1 Perspektif Master Plan

Sumber : Gambar Studio Akhir, Hal.55, Alim, A, Oktober 2021.
9
3.1.2. Sistem Sirkulasi Terminal Polewali
1) Sirkulasi Kendaraan AKAP dan AKDP
Gambar 3.2 Sirkulasi Kendaraan AKAP dan AKDP

Sumber : Gambar Studio Akhir, Alim, A, Oktober 2021.
2) Sirkulasi Kendaraan AK dan ADES
Gambar 3.3 Sirkulasi Kendaraan AK dan ADES

10
3) Sirkulasi Kendaraan Pribadi (Motor dan Mobil)
Gambar 3.4 Sirkulasi Kendaraan Pribadi

4) Sirkulasi Kendaraan Pengelola (Motor dan Mobil)
Gambar 3.5 Sirkulasi Kendaraan Pengelola

11
5) Sirkulasi Manusia/Penumpang (Berangkat)
Gambar 3.6 Sirkulasi Manusia/Penumpang (Berangkat)

6) Sirkulasi Manusia/Penumpang (Datang)
Gambar 3.7 Sirkulasi Manusia/Penumpang (Datang)

12
3.2. Perancangan Mikro
3.2.1. Besaran Ruang
Gambar 3.8 Denah Lantai 1 Terminal Polewali

Sumber : Gambar Studio Akhir, Hal.19, Alim, A, Oktober 2021.
Tabel 3.1 Besaran Ruang Lantai 1 Terminal Penumpang Angkutan Darat

TERMINAL (LANTAI 1)
No Ruang Besaran Jumlah Total Besaran
ruang (m2) (Unit) (m2)
1 Hall/Lobi 200 m2 1 unit 200 m2
2 R. Informasi 50 m2 1 unit 12 m2
3 Kantor Perwakilan 50 m2 6 unit 150 m2
PO
4 Loket penjualan tiket 10 m2 16 unit 160 m2
5 Gudang Terminal 25 m2 1 unit 25 m2
6 R. Teknisi 12,5 m2 1 unit 12,5 m2
7 R. Panel Listrik 12,5 m2 1 unit 12,5 m2
13
8 R. Pompa 12,5 m2 1 unit 12,5 m2
9 R. Cleaning service 20 m2 1 unit 20 m2
10 R. Keamanan CCTV 17,5 m2 1 unit 17,5 m2
11 R. Satpam 25 m2 1 unit 25 m2
12 Musholla 100 m2 1 unit 100 m2
13 Lavatory Pria 12,5 m2 1 unit 12,5 m2
14 Lavatory Wanita 12,5 m2 1 unit 12,5 m2
15 Parkir Mobil 150 m2 1 unit 150 m2
Pengelola
16 Parkir Motor 50 m2 1 unit 50 m2
Pengelola
17 Sirkulasi 1.278 m2
Total Luas Lantai 2.250 m2
AREA KEBERANGKATAN
1 R. Tunggu 400 m2 1 unit 400 m2
Keberangkatan
2 Retail 18 m2 6 unit 108 m2
3 R. Klinik Kesehatan 48 m2 1 unit 48 m2
4 Lavatory Pria 9 m2 1 unit 9 m2
5 Lavatory Wanita 9 m2 1 unit 9 m2
6 Sirkulasi 866 m2
AREA KEDATANGAN
1 R. Tunggu 160 orang AND 192 m2
Kedatangan
2 R. Agen Perjalanan 48 m2 1 unit 48 m2
14
6 Sirkulasi 866 m2
Total Keseluruhan Luas Lantai 1 5.130 m2

(2.250 m2 + 1.440 m2 + 1.440 m2)
Sumber : Studio Akhir XLVII, Alim, A., Oktober 2021.
Gambar 3.9 Denah Lantai 2 Terminal Polewali

Sumber : Gambar Studio Akhir, Hal. 20, Alim, A, Oktober 2021.
Tabel 3.2 Besaran Ruang Lantai 2 Terminal Penumpang Angkutan Darat

TERMINAL (LANTAI 2)
2 Kios/kantin 10 m2 10 unit 100 m2
3 Restoran/R. Makan 12,5 m2 13 unit 162,5 m2
4 ATM Center 10 m2 1 unit 10 m2
15
7 Sirkulasi 1184 m2
Total Luas Lantai 1912,5 m2
PENGELOLA (LANTAI 2)
1 Hall kantor 25 m2 1 unit 25 m2
2 R. Kepala UPT 15 m2 1 unit 15 m2
Terminal
3 R. Wakil Kepala 15 m2 1 unit 15 m2
Terminal
4 R. Kabag. 9 m2 1 unit 9 m2
Administrasi dan staf
Pendapatan dan staf
Pemeliharaan dan
staf
7 R. Kabag. Keamanan 10,5 m2 1 unit 10,5 m2
dan staf
Pengaturan,
Pengamanan dan staf
9 R. Rapat 40 m2 1 unit 40 m2
10 R. Arsip 6 m2 1 unit 6 m2
11 Gudang Pengelola 6 m2 1 unit 6 m2
12 Pantry 5 m2 1 unit 5 m2
16
13 Janitor 5 m2 1 unit 5 m2
14 Menara Pengawas 25 m2 1 unit 25 m2
15 WC Pria 4,5 m2 1 unit 4,5 m2
16 WC Wanita 4,5 m2 1 unit 4,5 m2
17 Sirkulasi 147 m2
Total Luas Lantai 337,5 m2
Total Keseluruhan Luas Lantai 2 2.250 m2

(1.912,5 m2 + 337,5 m2)
Gambar 3.10 Denah Pos Jaga/TPR Terminal Polewali

Tabel 3.3 Besaran Ruang Pos Jaga/TPR Terminal Penumpang Angkutan

POS JAGA/TPR
1 R. Jaga 3 m2 1 unit 3 m2
2 R. Istirahat 3 m2 1 unit 3 m2
17
3 Teras 2 m2
Total Luas Lantai 8 m2 (4unit) 32 m2
Gambar 3.11 Denah Halte Terminal Polewali

Tabel 3.4 Besaran Ruang Halte Terminal Penumpang Angkutan Darat

HALTE
1 R. Tunggu 8 m2 1 unit 8 m2
2 Sirkulasi 8 m2
Total Luas Lantai 16 m2
18
Gambar 3.12 Denah Masjid Terminal Polewali
Tabel 3.5 Besaran Ruang Masjid Terminal Penumpang Angkutan Darat

MASJID
1 R. Shalat Ikhwan 42,665 m2 1 unit 42,7 m2
2 R. Shalat Akhwat 22,1375 m2 1 unit 22,1 m2
3 Mihrab 5,1 m2 1 unit 5,1 m2
4 R. Sound 5,5 m2 1 unit 5,5 m2
5 Gudang 5,5 m2 1 unit 5,5 m2
6 Wudhu Pria 2,2 m2 1 unit 2,2 m2
7 Wudhu Wanita 2,2 m2 1 unit 2,2 m2
8 WC Pria 4 m2 1 unit 4 m2
9 WC Wanita 4 m2 1 unit 4 m2
10 Teras 82,7 m2
19
Gambar 3.13 Denah Mess Terminal Polewali
Tabel 3.6 Besaran Ruang Mess Kru Bus Terminal Penumpang Angkutan
MESS KRU BUS
1 R. Istirahat 7,5 m2 12 unit 90 m2
2 Kios/kantin mess 10 m2 6 unit 60 m2
3 R. Makan 72 m2 2 unit 144 m2
4 Lavatory Pria 7,5 m2 2 unit 15 m2
5 Lavatory Wanita 7,5 m2 2 unit 15 m2
6 Sirkulasi 336 m2
20
Gambar 3.14 Denah Bengkel Terminal Polewali
Tabel 3.7 Besaran Ruang Bengkel Terminal Penumpang Angkutan Darat

BENGKEL
1 R. Servis 30 m2 3 unit bus 90 m2
sedang
2 R. Alat dan Bahan 30 m2 1 unit 30 m2
3 R. Kepala Bengkel 20 m2 1 unit 20 m2
4 R. Instruktur Montir 17,5 m2 1 unit 17,5 m2
5 R. Istirahat Montir 12,5 m2 1 unit 12,5 m2
6 R. Ganti + Loker 21 m2 1 unit 21 m2
7 WC/Toilet 7 m2 1 unit 7 m2
8 Gudang 15 m2 1 unit 15 m2
9 Rak ban 8 m2 1 unit 8 m2
10 Rak oli 8 m2 1 unit 8 m2
11 Rak aki 8 m2 1 unit 8 m2
12 Sirkulasi 263 m2
21
Gambar 3.15 Denah T. Cuci Kendaraan Terminal Polewali
Tabel 3.8 Besaran Ruang Cuci Kendaraan Terminal Penumpang Angkutan

T. CUCI KENDARAAN
1 R. Cuci Kendaraan 30 m2 3 unit bus 90 m2
sedang
2 R. Istirahat 8,75 m2 1 unit 8,75 m2
3 Gudang 8,75 m2 1 unit 8,75 m2
4 R. Kepala 7,5 m2 1 unit 7,5 m2
5 R. Ganti + Loker 21 m2 1 unit 21 m2
6 WC/Toilet 7 m2 1 unit 7 m2
7 Sirkulasi 157 m2
22
Gambar 3.16 Denah Pom Bensin Terminal Polewali
Tabel 3.9 Besaran Ruang Pom Bensin Terminal Penumpang Angkutan

POM BENSIN
1 Pom bensin 861 m2 1 unit 861 m2
Gambar 3.17 Denah Uji Layak Kendaraan Terminal Polewali

23
Tabel 3.10 Besaran Ruang Uji Layak Kendaraan Terminal Penumpang
Angkutan Darat Tipe A Polewali Mandar
R. UJI KELAYAKAN KENDARAAN
1 R. Uji Kendaraan 50 m2 2 unit bus 100 m2
besar
2 R. Kepala 7,5 m2 1 unit 7,5 m2
3 WC/Toilet 1,5 m2 2 unit 3 m2
4 R. Montir 5 m2 1 unit 5 m2
5 Gudang Alat 15 m2 1 unit 15 m2
6 Sirkulasi 109,5 m2
PARKIR BUS AKAP
1 Bus besar 50 m2 22 unit bus 1100 m2
besar
PARKIR BUS AKDP & PANTHER
1 Bus sedang 20 m2 9 unit bus 180 m2
sedang
2 Mobil gol II 12,5 m2 12 unit 150 m2
(Panther)
PARKIR AK & ADES (MIKROLET)
1 Mobil gol I (Panther) 11,5 m2 26 unit 299 m2
PARKIR KENDARAAN PRIBADI (PENGANTAR/PENJEMPUT)
1 Mobil 12,5 m2 50 unit 625 m2
2 Motor 1,25 m2 130 unit 166,25 m2
JALUR KEBERANGKATAN
1 Bus AKAP 50 m2 3 unit 150 m2
2 Bus AKDP 20 m2 3 unit 60 m2
24
JALUR KEDATANGAN
1 Bus AKAP 50 m2 3 unit 150 m2
2 Bus AKDP 20 m2 2 unit 40 m2
Total Keseluruhan Luas Lantai 13.085,25 m2
Jadi, total luas yang terbangun sesuai dengan gambaran perancangan
adalah 13.085,25 m2. Sedangkan, total luas bangunan dalam acuan
perancangan adalah 13.596,03 m2. Perbandingan besaran ruang pada
gambar perancangan dengan acuan perancangan sebagai berikut:
Deviasi (%) = luas perancangan (acuan) – luas lantai terbangun x 100%
luas perancangan (acuan)
= 13.596,03 m2 - 13.085,25 m2 x 100%
13.596,03 m2
= 510,78 m2 x 100%
13.596,03 m2
= 3,75%
Jadi, terdapat deviasi sebesar 3,75% dari perencanaan semula, hal ini
terjadi karena adanya perluasan flow/sirkulasi kendaraan AKAP & AKDP.
3.2.2. Bentuk dan Tampilan Bangunan
Perancangan terminal dengan pendekatan Arsitektur Neo
Vernakuler akan menerapkan bentuk dari Rumah Boyang Mandar dan
corak lipa’ saqbe pada fasad terminal.
25
Gambar 3.18 Tampak Depan dan Belakang Terminal Polewali
Sumber : Gambar Studio Akhir XLVII, Hal. 23, Alim, A., Oktober 2021.
Gambar 3.19 Tampak Samping Kanan dan Kiri Terminal Polewali

3.2.3. Sistem Struktur
Sistem struktur pada perencanaan terminal penumpang angkutan
darat Polewali menggunakan struktur beton bertulang. Berikut sistem
struktur yang di terapkan pada perancangan, terdiri dari :
26
Gambar 3.20 Potongan A-A Terminal Polewali
1) Struktur atas menggunakan rangka kuda-kuda baja ringan dengan
gording canal75 yang ditutupi dengan atap spandeck. Adapun profil
penutup bubungan menggunakan Aluminium Composite Panel.
Gambar 3.21 Rangka Kuda-Kuda Baja Ringan (Struktur Atas)

2) Untuk struktur tengah, dinding menggunakan batu bata, dinding partisi
sebagian kaca dan kisi-kisi kayu solid, kolom beton bertulang 40/40
(lantai 1) dan kolom 25/40 (lantai 2), dan balok 25/45.
27
Gambar 3.22 Detail Potongan Kolom K1 40/40 dan K2 25/40 Terminal
Gambar 3.23 Detail Potongan Balok B1 25/45 Terminal Polewali

3) Dan struktur bawah menggunakan pondasi foorplat 80/80 dan sloof
40/60.
Gambar 3.24 Detail Pondasi Foorplat 80/80 dan Sloof 40/60 Terminal
28
3.2.4. Tata Ruang Luar
Penataan ruang luar dengan ruang terbuka hijau sebagai bentuk
respon dalam mengurangi pemanasan global serta polusi kendaraan di
dalam tapak kawasan.
Gambar 3.25 Master Plan Terminal Polewali

Ada dua elemen yang dapat mengatasi hal ini yaitu soft material dan
hard material. Soft material yang dimaksud adalah unsur tanaman yang
ditanam pada perancangan Terminal Polewali. Berikut soft material yang
digunakan terdiri dari :
1) Pohon palem sebagai pengarah sirkulasi dan unsur estetika tapak.
2) Pohon cemara sebagai peredam kebisingan dan sinar matahari
3) Pohon magnifera sebagai peneduh pada taman tapak
29
4) Pohon angsana sebagai peneduh pada taman tapak
5) Bunga airis, pakis, semak acer ginnala dan semak perdu sebagai elemen
pendukung tanaman lansekap.
Adapun hard material yang digunakan pada perancangan Terminal
Polewali yaitu, aspal sebagai penekanan pada sirkulasi kendaraan dalam
tapak, paving blok digunakan pada area parkir pribadi, AK dan ADES,
Rabat beton atau kamport pada sirkulasi pejalan kaki.
3.2.5. Tata Ruang Dalam
Penggunaan material pada lantai lobi utama menggunakan keramik
granit marble grey 60/60, untuk lobi tiket menggunakan keramik granit
marble beige 40/40 dan vinyl wood floor 15/92 pada ruang tunggu. Dan
untuk material dinding menggunakan elemen lokal yaitu batu bata dan
elemen modern yaitu kaca dan ACP.
Gambar 3.29
Gambar 3.27
Gambar 3.28
Gambar 3.26 Denah Layout Lantai 1 Terminal Polewali

30
Gambar 3.27 Loket Tiket Terminal Polewali
Gambar 3.28 Lobi Utama Terminal Polewali

Gambar 3.29 Ruang Tunggu Keberangkatan Terminal Polewali

31
3.2.6. Sistem Utilitas Terminal Polewali
1) Perhitungan air bersih lantai 1
Asumsi perhitungan
Ratio kebutuhan air bersih = 20L/orang/hari
Luas lantai = 5.130 m2
Standar kepadatan = 6 m2 /org
Jumlah pemakai = 5.130 / 6
= 855 orang
Kebutuhan air bersih = (855 x 20) / 24 Jam
= 712,5 Liter/Jam
Waktu pemakaian terpadat = 6 Jam
Total pemakaian air bersih = 6 x 712,5
= 4.275 Liter
2) Perhitungan air bersih lantai 2
Asumsi perhitungan
= 375 orang
= 312,5 Liter/Jam
32
Total pemakaian air bersih = 6 x 312,5
= 1.875 Liter
3) Perhitungan air bersih bangunan penunjang
Asumsi perhitungan
= 462 orang
= 385 Liter/Jam
Total pemakaian air bersih = 6 x 385
= 2.310 Liter
4) Total asumsi kebutuhan air bersih
= 4.275 Liter + 1.875 Liter + 2.310 Liter
= 8.460 Liter/Hari
5) Air kotor
Air buangan = 10% dari kebutuhan air bersih
= 8.460 Liter x 10%
= 846 Liter
33
BAB IV
KESIMPULAN
4.1. Kesimpulan
Lokasi tapak berada di Jalan Poros Pinrang-Polman di Desa Rea,
Kecamatan Binuang (Permenhub, KM 109 : 2019) tentang penetapan lokasi
terminal penumpang tipe A di seluruh wilayah Indonesia. Luas tapak yaitu 5,1 Ha
(51.255 m²).
1) Parkir
Perancangan parkir pada terminal bus di Polewali yang akan di terapkan pada
bangunan Terminal Penumpang tipe A Polewali yaitu :
a) Parkiran motor penjemput/pengantar/pengelola menggunakan pola parkir
tegak lurus berhadapan. (Gambar Studio Akhir XLVII, Hal. 18, Alim, A.,
Oktober 2021).
b) Parkiran mobil pribadi menggunakan pola parkir sudut 45º. Sedangkan,
parkir mobil pengelola menggunakan parkir tegak lurus 90° berhadapan.
(Gambar Studio Akhir XLVII, Hal. 18, Alim, A., Oktober 2021).
c) Sedangkan parkiran bus AKAP dan AKDP menggunakan pola parkir sudut
60º. (Gambar Studio Akhir XLVII, Hal. 18, Alim, A., Oktober 2021).
d) Dan untuk parkiran Angkutan Kota (AK) dan Angkutan Desa (ADES)
menggunakan pola parkir sudut 45º. (Gambar Studio Akhir XLVII, Hal. 18,
Alim, A., Oktober 2021).
2) Tata ruang mikro terdapat deviasi sebesar 3,75% dari perencanaan semula, hal
ini terjadi karena adanya perluasan flow/sirkulasi kendaraan AKAP & AKDP.
34
3) Kebutuhan air bersih pada perancangan Terminal Polewali membutuhkan
8.460 Liter/Hari.
4) Struktur bawah menggunakan pondasi foorplat 80/80 dan sloof 40/60.
Struktur tengah menggunakan beton bertulang dengan dinding batu bata,
Kolom K1 40/40, K2 25/40, dan Balok B1 25/45.
Struktur atas menggunakan rangka baja ringan profil siku yang ditutupi dengan
atap spandeck.
5) Soft material yang digunakan terdiri dari, pohon palem, pohon cemara, pohon
magnifera, pohon angsana serta bunga elemen pendukung lansekap seperti
bunga airis, pakis, semak acer ginnala dan semak perdu.
6) Hard material yang digunakan terdiri dari, aspal sebagai sirkulasi kendaraan,
paving blok sebagai area parkir pribadi, AK dan ADES, dan rabat beton atau
kamport sebagai sirkulasi pejalan kaki.
7) Penggunaan material penutup lantai Penggunaan material pada lantai lobi
utama menggunakan keramik granit marble grey 60/60, untuk lobi tiket
menggunakan keramik granit marble beige 40/40 dan vinyl wood floor 15/92
pada ruang tunggu. Dan untuk material dinding menggunakan elemen lokal
yaitu batu bata dan elemen modern yaitu kaca dan ACP.
8) Tampilan Bangunan Terminal Polewali dengan Pendekatan Arsitektur Neo-
Vernakular sebagai berikut :
a) Penggunaan Bentuk Atap Pelana Rumah Boyang Mandar
Pengaplikasian unsur vernakular namun dengan bentuk dan material
modern ini didesain dengan bentuk atap pelana yang diterapkan pada atap
bangunan Terminal Penumpang tipe A ini.
35
b) Penggunaan Motif Sarung Tenun Mandar (Lipa’ Saqbe) Sebagai Ornamen
Fasad
Mengadopsi corak atau motif Lipa’ Saqbe ini akan diterapkan pada
dinding fasad dengan material profil baja sebagai pengikat dinding dan
Aluminium Composite Panel (ACP) yang dipadukan dengan kaca yang
diikat dengan aluminium powder coating serta conwood.
c) Penerapan Filosofi Rumah Adat Mandar: Hubungan Ruang Dalam dan Luar
Dalam bangunan Rumah Boyang, terkandung filosofi mengenai
keselarasan hidup manusia. Secara vertikal, Konsep Rumah Mandar
memberikan ruang terbuka sebagai zona publik. Dengan banyaknya berdiri
tiang atau kolom yang terlihat langsung dari dalam maupun luar bangunan.
Pada perancangan Terminal Penumpang tipe A ini didesain dengan konsep
terbuka khususnya pada zona publik ini yaitu, lobi, loket, dan ruang tunggu
pemberangkatan dan kedatangan yang terkoneksi antara ruang dalam
dengan alam yaitu taman dan unsur air pada kolam. Selain karena fungsinya
sebagai bangunan publik, kesan ruang terbuka ini dapat memberikan kesan
luas dan penghawaan alami menjadi optimal.
4.2. Saran
Dalam perancangan Terminal Penumpang Aangkutan Darat tipe A Polewali
Mandar agar dapat menambah pemasukan anggaran daerah (PAD) Kabupaten
Polewali Mandar khususnya di bidang prasarana transportasi sebagai titik simpul
kendaraan antara Provinsi Sulawesi Selatan dan Provinsi Sulawesi Barat.
36
DAFTAR PUSTAKA
Alim Adnanditya Alamsyah, 2021. Terminal Penumpang Angkutan Darat tipe A dengan
Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular di Kabupaten Polewali Mandar. Skripsi
Dhiya, C., Widi, F., Prayogi, L., 2020. Penerapan Arsitektur Neo-Vernakuler Pada
Bangunan Fasilitas Budaya dan Hiburan. Jurnal Zonasi. Vol 03 No 03. 382-390.
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor PM 32 Tahun 2016. Penyelenggaraan Angkutan

Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek. Jakarta.
37

2021 Alim Adnanditya Alamsyah 4517043034

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

2021 Alim Adnanditya Alamsyah 4517043034

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TERMINAL PENUMPANG ANGKUTAN DARAT TIPE A

DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR NEO-VERNAKULAR

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

telah membantu, yaitu kepada :

ini, dan Saudara laki-laki Kakanda A. Alif Arkan Alamsyah, Saudari

perempuan Adinda A. Ananda Fatimah Azzahra serta seluruh keluarga besar

Universitas Bosowa Makassar.

Fakultas Teknik Universitas Bosowa Makassar.

5. Bapak Syamsuddin Mustafa, ST.,MT selaku dosen penasehat akademik, yang

telah membantu dan memberikan dukungan dalam menyelasaikan program

mata kuliah sampai dengan tugas akhir ini.

6. Ibu Satriani Latief, ST.,MT selaku dosen pembimbing I, yang telah

meluangkan banyak waktunya untuk memberikan bimbingan, pengarahan serta

kesabaran dan meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan dan

pengarahan mulai dari awal penelitian hingga terselesainya penulisan tugas

Universitas Bosowa Makassar yang selama ini telah berjasa memberikan

disiplin ilmu Arsitektur pada khusunya untuk menambah pengetahuan

sehingga dapat terselesaikan tugas akhir ini.

mengurus surat izin penelitian, pengambilan data dan sebagainya.

data yang diperlukan dalam penelitian tugas akhir ini.

sehingga dengan segala keterbukaan penulis mengharapkan masukan dari semua

pada umumnya. Wassalamu’ Alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.

Alim Adnanditya Alamsyah

HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

1.1 Latar Belakang .............................................................................1

1.2 Rumusan Masalah ........................................................................3

1.3 Tujuan dan Sasaran ......................................................................4

1.5 Lingkup dan Batasan Pembahasan ...............................................4

1.6 Metode Pembahasan .....................................................................7

1.7 Sistematika Pembahasan ............................................................11

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Judul .........................................................................13

2.2 Tinjauan Terhadap Terminal ......................................................13

2.2.1 Pengertian Terminal........................................................13

2.2.2 Fungsi Terminal ..............................................................14

2.2.3 Jenis Terminal .................................................................15

2.2.5 Persyaratan Luas, Akses, dan Pejabat Penentu Lokasi

2.2.6 Kegiatan dalam Terminal................................................19

2.2.7 Kelompok Aktivitas Terminal ........................................21

2.2.8 Jenis Fasilitas Terminal ..................................................23

2.2.9 Kebutuhan Luas dan Standar Fasilitas Terminal Tipe A 25

2.2.10 Kegiatan Sirkulasi Pada Terminal ..................................27

2.2.12 Peron ...............................................................................36

2.2.13 Jenis, Tipe dan Ukuran Kendaraan dalam Terminal ......38

2.3 Tinjauan Arsitektur Neo (Modern) ............................................42

2.3.1 Pengertian Arsitektur Neo (Modern) ..............................42

2.3.2 Ciri Arsitektur Modern ...................................................43

2.4 Tinjauan Arsitektur Vernakular .................................................44

2.3.1 Pengertian Arsitektur Vernakular ...................................44

2.3.2 Ciri Arsitektur Vernakular ..............................................45

2.5 Tinjauan Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular ......................45

2.5.1 Pengertian Arsitektur Neo-Vernakular ...........................45

2.5.2 Ciri Arsitektur Neo-Vernakular ......................................46

2.5.3 Karakteristik Arsitektur Neo-Vernakular .......................47

2.5.4 Prinsip Pendekatan Arsitektur Neo-Vernakular .............48

2.6 Tinjauan Umum Suku Mandar ...................................................48

2.6.2 Keberagaman Budaya Mandar .......................................50

2.7 Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Polewali Mandar ......60

2.7.1 Rencana Sistem Perkotaan ...............................................60

2.7.2 Rencana Sistem Jaringan Prasarana Utama (Transportasi

2.8 Peraturan Pemerintah Menhub RI Tentang Penetapan Lokasi

Terminal Penumpang Tipe A di Wilayah Indonesia KM 109 .....66

2.9 Peraturan Pemerintah Daerah Polewali Mandar Tentang Bangunan